2牵瓶络,那就是《易经》的精神耸秦。第三个拱诲帛,今天的连接是移动的连接常弓崎,还有MOBILE氛讽辩,MAN TO MAN惊、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来翁色。    今天电动汽车很重要的一个队,大家买得起用得可靠猾斑芬。智能化以后线诫介,因为有各种各样的基础设施和商业模式崩吃,我不展开了思卸。    从电动汽车变成一个智能的汽车刮,从智能的汽车再变成一个智能的交通厦爬,从智能的交通再变成智慧型城市匠。我们附加值可以产生很多卵棘肠。根据《易经》价值精神示,通过交通网匠筋瑟、能源网瓢敖匆、信息网猜卯、人文网可以产生无穷的价值机会帆频庙。利用交通资源的全时空动态感知躺豹匹,交通工具的全过程运行管制递读,无处不在互联疤兽、感知案题、管控和服务思句来。    怎么布局当静惠?怎么把电动车进一步变成智能汽车厂,如何布局智能网联汽车技术吞勺巢?我认为猫,不但对中国坟,对全世界都做出更多的贡献烈,第一是制定网联汽车法规标准惕、智能技术稀级、环境恼、HMI技术仕、空置执行技术肺讳我、智能网联的实验裤胖、网络和信息的安全秦貌舜。    怎么做到网络和信息的安全搪盗?这是一般的云坚棺,怎么把一般的云变成安全的私人的云攻桐萄?有很好的结构丝,处理器秦、传感器壳吞瑞,不能把所有的数据放在上面可能要分层次唇撕坚。第一是收集材料函,就地处理实缺俊。第二是从收集材料到云之间要慢豆闷便,一个是单点控制疵鲜淌,能量控制或者功率控制活危。一个是多点控制煤磨,能量控制或者功率控制舰监,这是全局性的算。要及时处理纽镰,要经常互相认证科犊,变成安全的云毙水牧。    跟大家分享一下我做的一些工作鼻票岁。怎么从理论上去证明这个是可持续的么?我一直在思考所有的工业革命啼殿,基本就是能源更新壁级偶。第一次工业革命皑溺,瓦特发明蒸汽机吗,电话鹿泵尼。第二次工业革命韶咐淡,美国抢占先机蹈汝放,电气化缆,主要能源专项与信息建设舞受。现在第三次工业革命来了吨柿传,中国能不能抢占先机地?我们要做新能源剖筏隙,信息大数据时代顷祷胎,我们百人会能不能更好地发挥作用脓识书?今天早上的研究会很好撮惧,我建议做一个尝试的机构峨,每年召开百人会国际研究会议虏,形成品牌疏垛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢苗忌?我提出储能熵的概念紊惺。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量搁矾。一个系统里面假如是孤立的磋拓挖、系统是不可持续的攫勤欠,一个是做功惯郸、一个是废料是不可持续突。如果是物理系统旧,分析储能熵痢防,熵代表可以再利用耻并。总的来说趣,一个系统熵不能增加股府,熵要减少熬,熵减少系统可持续藤仁顶。熵是储能熵社,熵是不用的熵斥纳变,下一次可以用层槽。总的来说熵是在减少棵兴。    包括中国的历史歧韶,中国封闭的时候中国就不可持续蔫,中国开放中国就可持续屡罕。近亲繁殖以后熵增加不可持续缚。系统要做可持续性侮睡谎,系统熵要减少靛,你的收入不能是单一的屁、不能是孤立的系统诞碗。因为一部分是做功孤哪,一部分是废料富尽,从废料里拿出来俏卧,通过证明熵减少够踌靶。从废料里面可以再循环姥仓,那么你的系统就可以持续了穗。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来疽,后续需要时再利用的能量的熵胺磺私,通过储能熵概念的引入塑嫉崇,希望用来解释可持续系统的演化过程校。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态悍蹿。    综上所述五,不管系统是生物的或人工组成被,维持系统发展的条件具有外界能量的输入功溃。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春洹,而这些系统工程特点是晶讳,即使在系统研究过程中祁苔,一个熵有增加的过程措,总体在系统不断迭代发展的过程中快饰,系统将进入熵减的状态萄奈揣,因为系统具有自己生成复熵的能力妒垢,从而保证了系统的可持续性丘赖。    应用在电动汽车黔肃,这个是分布式的发电现窜,这个是分布式的负荷埠绷。电动汽车就是分布式的负荷瘫,还有分布式储能傻,电动汽车有储能炮、有电池矾绒特。电池可以双向的钱,分布式地发电管俯、分布式地负荷脆墓,在分布式的储能辑赁,这三个系统可以持续壁奖,这是我要证明出来的筒。我证明只要你的熵是减少的连。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望此瀑。    感知蓝、认知扦窜、行动馈牡,不断可以纠正人的行为贝瘟,比真正的司机还要好匈贾熟。    最后为娄,希望我们以后的交通系统是舒适的独笔、生态的喷舷奢、方便的和安全的栖。要做到这一点骄虎,什么是成功厢?因为里面的成功是3个S襄,SUCCESS钩,在S摹、E里面画一条线都是欧元跟美元凯呐侈,今天是国际合作荡,虽然人民币还不是幻虫咸,是一篮子化的粹讥,人民币准备好了五。ESY就是人民币颗耪。    要有六个眼睛荒,有四个眼睛不够轰。第一要把眼睛放在前面解放思想傅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维狭船煌,电动汽车下一年布局市称健,也要有前瞻思维坝寇烤。眼睛放在后面汲取历史教训但,要有全局观念堤。要看到旁边的需要菇瓤此。然后要把眼睛放在右边学习欧美遣遁,不得不承认高端人才密集地在西方倡赶。所以把眼睛放在西方学习降洼,它沉淀了100多年凸梨培。四大发明中火药是中国发明的蓟且,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的豢蔫。全方位都看到了抠阜捞,所以英文眼睛叫做EYE讣牢。第一个I是Inspiration脆爬,有了激情可以有想象力秃,然后有创新搅蛾壁,但一定要融合夸,一定要集成几号疆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题啃函。科学要把自然归结起来识,工程有十几种殿,要把科学上吉坟、技术限统侧、管理结合起来那就是工程惧,那就是要集成木。特别今天要跨界地融合刑芍、跨界集成毕起,这样才能实现辆。但没有钱也不行控扭,今天招商局也来了很多金融机构介,要融资江筛酒。    谢谢大家!    (根据发言整理壁痴昆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠箍套:李芳" "   回顾已经结束的2016年繁,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展釜。在政策的全面推动下纱翘奖,我国电动汽车年产销量再创新高痴,达到50万辆左右剖,充电桩数量达到20万个嫌沧诽,遥遥领先于世界各国剐坪。更为可喜的是受煎,在规模市场的推动下蔷螺,技术创新全面展开林线朝,技术进步全面加快舱盼,正在全面逼近世界先进水平隘。但是劣酷,在这大好形势下辣翘,质疑之声渐起炯唤慑。比如睛,我国电动汽车发展主要靠政策推动细抵鞭,能不能持久冬?政策是否过于宽松绣毛识,以致于出现骗补情况糠堂帅?另外秃刀,由于发展形势良好刻补,一些激进的观点也在抬头另。比如旗,要挡住国外产品进入中国市尘迳拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车撂,准备放弃传统燃油汽车舅。    作为一名资深的亲历者你市,笔者认为抗,在这新旧年度转换之际狸,有必要分析我国电动汽车的发展形势烂澈呛,梳理其发展历程吉酪杯,以利于业界对形势有清醒的认识瞄恋、清晰的判断疵港,明确今后的行动方向电怠。    一丛撮、我国电动汽车发展形势良好    当前卜波钉,我国电动汽车发展形势良好倾,主要表现在两方面才墒溯:一是电动汽车技术创新全面展开耍定芭,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快伙讼邓,技术创新和商业模式创新层出不穷扔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面理,比亚迪臂恐韩、北汽逃碧密、江淮迹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品脸盟。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车肋坡,而是专门设计的电动车趣诗肩,续驶里程达200~300km甚至更多炉癌,能效明显提高胖,动力性棘表、平顺性娄寇、舒适性徒染寝、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平搁。事实上庐,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布痛灿坎,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市返盗。另外辨弓,我国电动大客车产销贝俄萌、应用占全球份额的90%以上秀桨,技术达到世界领先水平仁缝陡。    在动力电池方面滩,我国产量已超过日本先负撵、美国团枚、韩国桓蝎,跃居世界第一跨,且市场份额超过全球的1/3屡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面攫,呈现高能量比辛灵浮、高安全性喉僵冕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势孪。同时拱,产品水平迅速提高徒,与前一年相比岛,平均能量密度提高30%敦皋,成本下降30%左右泉料彩。    在驱动电机方面俯读香,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机贫梳柑,总体性能进一步提高酮铣,成本下降30%左右未。在电池管理系统示递儒、混合动力系统曝猛梆、电动助力转向颈遣娟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面署限彩,也都有明显进步伤释捆。    在基础研究方面逆诫际,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌誓。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展首,电池热失控滦垃、硅碳负极材料和帕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快豢巳。    2. 充电基础设施建设加快规率灵,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下倍镰,政府有关部门出台了实施细则挟皑,多个地方政府建立了城建旱铃、电力守僳、规划等多部门联动的领导机制祟课日,大大促进了充电基础设施的建设速度晌寐悄。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上俏扛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计潘,我国充电桩总数超过20万个玲,远远领先于世界各国罐抢梧。    在市场带动下妙揭,技术创新不断涌现猎稠。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术鬼端、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法汰孩、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术胸、节省设备投资的车端交流快充技术按、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用镭。    在商业模式创新方面肥通,呈现出各类优势企业多种形式合作担,加快充电设施布局赖、建设集、运营的趋势伞洗。众筹建桩桶、合资运营母伸、利益分成等运营模式迅速发展诉躲,公交车奈佰、环卫车外潘、物流车稻、出租车煽、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模巾颗亩,广告推送们首、免费无线热点接入等增值服务开始出现钒。    在互联互通方面妻薄,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施魂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段普,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成斗啃,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定荣爱境,以企业级上喝崇、城市级监控平台为基垂选,与工信部新能源汽车监控平台实现数据了僚、信息互通的国家信息服务平台即将建立崩燃妙。    二拎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说敛瓜幢,我国电动汽车的发展道路与美国混、日本讲观外、欧洲等国家和地区有所不同尽惶疚,主要区别有两点寐睡。    一是政府干预模式不同毕笑。我国采取的是政府强干预模式讳,政府进行顶层设计虚晤,制定国家发展规划阮,多部门联动制定全面的鼓励堕绞、支持政策帽,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈丁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车剃胃,在市场发展中不断加强研究开发倾涵,技术水平逐步提高;同时等功,充电基础设施建设逐步完善席。而美日欧政府多采用弱干预模式譬,政府支持共性舌辞靶、基础技术研究潘朔访,给予一定的政策尉成诉、税收优惠臼,逐步培育市忱聿蘸巍;企业则根据自己的战略规划凳,首先研究技术米,同时有选择蓟石、有重点地开发产品僚。    二是企业战略不同渤蕉。我国企业多为在政府引导下被动式发展采,初期技术积累明显不足吧疟苹,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显燎,产品方向受政策影响大畏露炽,各企业虽进度不同丛,但呈全面开花之势汞芯。而国际大公司多为主动式发展闹,厚积薄发姥锚户,技术有所侧重未胆,产品形成特色羌,如丰田的混合动力和燃料电池藩哭盒、日产的纯电动退颁、通用汽车的插电式退擅古、宝马的碳纤维轻量化技术等长眯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点渭揽。中国模式的优点是市场拉动技术发展茸泛,不受油价等其他因素干扰投嘉抄,迅速形成规模市辰坦汀,全产业链技术进步帛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟户分卞,发展中有不协调情况磕唱,如充电基础设施滞后姐迁,部分企业盲目跟随淬,发展不扎实摹举,少数企业以谋取政府补贴为目的粉背,甚至出现骗补情况坍剐。美日欧模式的优点是技术扎实广饰,发展均衡;缺点是市场发展慢浇,产品更新慢雄礁邻,影响技术进步但宝,受外界因素干扰甩请,如油价低迷则市场难以扩大芥遣坷。    笔者认为逛步衰,中国模式适合中国国情碱邵汕。我们不应过多盯住充电难贪骆、骗补等不协调现象哥起市,而应看到正是现有模式才能形成后来居上境涣巫、技术追赶的大好局面复筒喉。从另一方面讲鸽菲,中国模式也有赖于我们的制度优势家,只有中国的强势政府才能如此运作壳溉,很多外国同行都很赞赏裸九忍、甚至羡慕中国的条件乘。    另外肃绥,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面尝视刚,近两年有明显变化栋。目前已经形成各大公司都在研究电动技术澈活、开发电动汽车产品鳖,而且各种技术路线都受到关注的局面还苇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出括。中国各大企业都重视电动汽车没有错旱媒,在现阶段已不能算分散重复娃岔,但难处在于电动汽车不好做亩陪瞥,需要有很强的硼、全面的技术积累和投入估。那些技术实力不够的企业热库槽,在电动汽车这个高难度“弯道”面前酷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理涟,而应准备应对“弯道翻车”的危险塑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过丝,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时娥导旅,可分为几个阶段汝免:当市场份额超过1%时吴,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%程磕,则意味着市场条件全面成熟干救。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年敛袱歼,又主管我国科技工作多年丝,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结揉糠鹅。    对照电动汽车的发展彻眉踩,在我国篓,市场份额已经超过1%;在美国和日本很喷,即将超过1%讹。这说明壤黄,电动汽车技术正在接近成熟缎桓据。笔者冒昧估计车勃,大约再过5年左右时间风衬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题鸿绰吝,其他性能与传统动力汽车相当械,加速性优于传统动力汽车冕,成本的差距大幅缩星恰;再过5~10年时间惨,电动汽车性能可全面赶上几芳活、部分性能优于传统动力汽车倡讥,成本与达到当时排放陋痢、油耗标准的传统动力汽车相当且秋。但即使到那时遣建,传统发动机也不会消亡裤,而是电动驱动与发动机平分秋色畴昆,或更多的是融合发展嚏快。基于以上估计梗豢怯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车慑沏,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车妓触,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展辆。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作趟扭歉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理皇寐僚。2009年镁荚附,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研帛尖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告浇碧定。回首往事撕,扪心自问篡凛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的纽橇谎。至于些许不协调现象棠蕾晒,是产业发展过程中的必然窗琳泊,是白璧微瑕疮、瑕不掩瑜惫。笔者断言闷,按目前态势再发展10年鸥,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界釜,并以此跻身世界汽车强国之林捆。    三驼会猩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一航施舵,整车生产企业要更重视电动汽车红轿瘦。首先要制定好发展规划和生产布局敌畅炮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视坑,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调倪嵌惊,不能两张皮起溉惰。其次要重视研究与试验监黑,需建立完整的捷蔑、一流的研究和试验体系氖努厢,规拇郏和水平应不低于传统的发动机和传动系统拼送泞。电动汽车相关技术发展很快沦佃,要靠自己去研究发展阶徐,别人的经验会很快过时怂寸,更不能只靠“挖人”搞产品互田。再次要全面布局玖,围绕全技术链开展工作顺丢乾,不但要重视整车开发馈贡骸,还要研究电池和电机熟灭,重视电池管理系统匙,这是当前我国的短板恭工,此外还要注重轻量化和系统可靠性规。    第二驴,要建立相应的零部件体系铆涉卯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蕾杉,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的苇超洪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展且。    第三感律,要开放发展哇莆。需鼓励搅防、支持合作伙伴引入先进技术和产品电,像华晨与宝马嚼、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好渭浅。历史将会证明挞苏每,开放发展电动汽车会比关门发展更快独阿纷。更何况拦,在全球经济一体化的今天剁毒趣,关起门来自己发展是不现实的袍搐。    第四拒化撮,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作死。今后相当长一段时期锰疤,将是传统动力与电驱动并行发展筐韧、融合发展的阶段堕赫呵,单搞电动汽车很难成功畅亢。对于只做电动汽车的特斯拉侨藩,笔者并不十分看好爽嫉。    2. 对产业界的建议    第一朴垮,要加强合作呵。需沿产业链锌、跨行业合作双木禾,整车企业要与电池企业漓娩旅、电机企业播蔚、其他电动系统生产企业深入合作试庆。以动力电池为例塘浮,需要电池设计与正负极材料赶反无、隔膜胺晒险、电解液惕蹲、电池制造装备旧耿、试验装备枚痊哀、电池管理系统全面合作沤。优势企业和研究单位要分享成果甫,互补短板如。我们一定不能辜负当前大好的市场条件掸涛善,要形成轰轰烈烈的大协作局面湘,合作创新懊,百舸争流烤陶疾,才能迎头赶上并超过世界先进水平素剑。    第二糖伙,要注重实践矩揪蛋。汽车产品与其他工业产品不同熊,一是使用环境广且复杂湘粮掏,二是生命周期长梗侠,三是对可靠性籍、安全性要求极高栏靠抱。这些都决定了仅在工厂缔、实验室不可能完善产品宪竟渴,必须通过多轮的使用实践释冠。与电动汽车产品研究开发相比壁,充电过程更需要实践嫁强嘎。像电动汽车充电过程这样长时间烦滩、高电压藤欣、大电流好染祥、室外寞翠、无专业人员值守的工作状况承巴,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验淬凑逆。    第三秃谓哆,在充电基础设施建设与运行中戈,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善释。充电基础设施建设是一个新行业常构,在管理上涉及电力蘑零、规划睡、城管帮、工商管理等多部门陋,权力交叉憨咐,管理流程各异;参与者涉及各种所有制舱,利益主体错综复杂逞。单靠一纸文件不可能面面俱到匙,必须经过相当长时间的实践蜗巢,完善流程把禽互,积累经验播。    第四啼,要加强标准化工作诞。领先的研发咸歉卡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐凇,而及时总结经验想驹、制定标准又能为继续实践漏豆剑、创新提供重要保障炬。当前些篱筹,恰逢政府推进标准化工作改革栓,要求标准化工作密切结合生产戌焕、创新实践锻,要求鼓励发展更灵活程烂贿、更接地气的行业标准胯裴、社团标准悸。对此疵恭,业界应给予足够重视蔚岗。    3. 对政府的建议    第一携时狼,要保持政策稳定健。正如前文所述腔斤梯,我国政府的强干预政策非常正确法钮,发挥了制度优势筛聊贪,已取得很好的成绩炮澜岭,应该继续保持还。电动汽车的发展涉及多个行业佬,需要长期积累斡,需要几十年的时间才能成就大业喊钎客,切不可存立竿见影未、一蹴而就之心劲炮玩。    第二痕,要及时对政策进行微调和补充完善艰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列长莽,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴泡,又由于此项事业发展快嗜姬列,新情况麻、新问题碌、新技术层出不穷蚕晶,因此及时应对焦臣、调整骚歇贤、完善是必然的灵窍长。    总而言之揭弟,我国电动汽车产业的发展已走上快车道傅,迅猛发展正当其时杠谓。笔者衷心地希望朝野上下小、业界同仁能认真努力工作氰被,自信且坚定发展硅钩。假以时日艇孙,我国必能引领世界电动汽车技术潮流矾瞧,并以此为契机恐示蹈,跻身世界汽车强国之林帆镁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺淌:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年爸履,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年耍畦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题丸纬,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蔬拦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示腊。    他认为堕爆侠,现阶段袒瓣谜,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蔼板椿,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配妒惶,但从长期来讲毫牧檄,新能源汽车技术发展路线要从电动化角、轻量化宦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合孩枷较、轻量化与制造生态化结合潞皖、智能化与网联化结合苗骸巳。    尤其在电动化方面晨市,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车曙,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力腥哗岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力奠,就是家用主流A级轿车齐,在性能价格比上与燃油车竞争浆井。目前全世界都在朝这个方向努力太堤,如特斯拉Model3木灭、通用Bolt井澈,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车戈柯。”欧阳明高说渺饯驴。    欧阳明高说籍屋本,但要满足这个要求侮舅结,电池必须降低重量冻、体积以及成本誓拳。此外哀甭赋,电池的比能量必须大幅提高彪,达到300-350瓦时每公斤的静氮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标溪寿。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知韭,锂离子电池发明至今只有20年蓝,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年宿粕,2007年第一次在日产聆风上开始使用溜埠蝎,可见动力电池的进步非常迅猛金皋。”欧阳明高说剿揩电,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期莲彤些。    但此前撂褥乡,主流的观点认为辞褪绅,纯电动车跟其他类型电动汽车相比嗽赎矾,从性价比来看嚏,其优势主要体现在100到150公里的里程范围寸,但现在随着锂离子电池技术进步驶,里程提高一倍啃,即在300公里的范围内窝寡缆,仍然在性价比方面有优势兽茅灸。    从技术上来看夏痞,在单位重量辣闷、单位体积下储存的能量越来越多粉豪傅,成本越来越低盗泻盲,才能体现出电动汽车的水平和技术触。    一个好消息是趴恫,我国电池成本每年大约能够下降20%粱。据介绍伐,五年前烫轻,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元垮,去年平均价格为2.5元左右恃,2016年为2.2元我,考虑到大量的电动汽车是大客车遁漏,其电池价格相对会比较高一些普立啃。    “现在国内开发中的电动轿车栖卫,最低的系统成本在1.3元每瓦时俄剔懊,单体成本在一块钱左右谱。美国通用Bolt电动汽车杉汕,单体成本为150美元一个千瓦时坡丁斯。”    如果按照这个标准翅翘,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到骚屁,但是按照现在2.2元氖哩古,逐年减少10%到20%涧巧,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现腔。    “加上循环再利用做到1元颧,也就是说刃杯,一千瓦时电池一千元人民币之内摊胯胎,是可以做到的补。”欧阳明高称煌冯。    对于具备性价比厘侧钙,想要具备商业竞争力的A级轿车来说县坦,现在一百公里约耗电15度喘,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内怖,接近10度电一百公里具扯红。    “要实现这个目标度陕怜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗鲤。目前电耗的降低空间还很大嚎李。如果能够实现上述目标拳,一百公里的成本约在一万块钱钩,如果电池能达到300公里就是三万块钱蛾,考虑到使用周期内省电和维修省钱七冗秆,将具有商业竞争力鲸舅,这是电动化下一步最大的目标盾梅。”欧阳明高说赶灸咯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出宠亨惊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年募痊起,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长幌,但仍属于比较粗放的发展模式粒哦,今年电动汽车发展逐步趋于理性阜汗。总体来看朴疽祁,走到今天垂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位氰。”欧阳明高说礁蜡。    事实上吐夏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一煞糯,由于销量超过全球50%以上卧,在国际上引起了强烈反响衫帘梳,无论是政府还是厂家拦,都感受到了来自中国率先发力的挑战蔼。更值得注意的是哼眷,2016年如德国大众和日本丰田沪景,纷纷调整技术路线喜,加快对纯电驱动的转型劣杉。    不过么歼,纯电驱动的战略目标使诡冬,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展部涕。对于混合动力技术来说挂,传统的汽车强国藉、汽车大公司比我国更具优势巷,如丰田路线就是先做混合动力吧迁挨,再做插电混合和燃料电池仆考。    由于我国率先发展纯电驱动对梅刑,带动电池产业的发展达到了世界前列屁,电池产业规模达到世界第一龋工矩,总体水平位列国际前三犁淬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平宦废,我国的动力电池产业链兼舜割,尤其是电池材料葡渤,如正负极材料讼,在国际市场上的占有率第一貌。    “在此基础上叛衔扁,我们以纯电动力系统(电池谩堕、电机稼涪、电控)为基础平台饶,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利娟苦。”欧阳明高说攻。    据其介绍郸径,目前我国插电式技术发展已经取得进展圈,比亚迪秦讲京、唐茸、上汽荣威550卸墩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力纹,无论是发动机方面钒哥呐,还是混合动力装置上硷赁,都取得了突破拒唱赋。    与此同时哦还捂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展瘸峨,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力沛凭。    “这是一个渐进的发展过程宫释,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争觅轨。”欧阳明高说伞艘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项胖掏,有效的回避弱项竞争虹,有利于我国电动汽车产业的发展逗,到2020年之后妒熊淮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进惮、同步竞争努姓彩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁秦蹲:李芳" "  编者按恢卸:产品价格区间一下提升了近40万汝,这对沃尔沃来说是个不小的挑战嘲李希。以安全环保为标签的沃尔沃始,产品质量是其立足之本味就家。无论是国产车型还是进口车型傲蝗连,质量都要做的和安全环保一样好间贺插。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑垫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值抢绥,安全与健康至关重要泡稻,但在中国市巢病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺首。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家麓夯,到底该剪哪一根线繁楷哗?我心里清楚武貌,如果我剪错了跨,我们可能就崩溃了坝。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态碗闻茄。在2015年整体经济增速放缓傅揣吼、股市震荡陈、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下商炯蔡,2016年的车市本不被看好鲸丝惩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声盗岛。1月6日吩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售把谰,沃尔沃对此解释为七裸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器拇持,更是提振销量的助推器丝恨。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号拨马。   6月1日泥,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职观。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年牛穷仿,具有十分充足的销售经验疥。但用他的话说导和,他来自一个很小的市称恰,很多因素他都不具备脖戮扰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲墒,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状匆射勺。6月1日入职迟,用一个月来熟悉公司的现状兄喉菱,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”容。然而现实终究是骨感的翔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆羡讳,与去年同期相比仅仅多卖了339辆扑艇。   “做决策就像电影里拆弹的场景氛甜,我到底该剪哪一根线呢接璃晶,如果我剪错了俩,首先所有的投资会无效婚,其次会影响经销商的士气厦鄙。”陈立哲对我们坦言补戒蘑。   他这样的想法并不让我们意外逗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大报娶。在台湾桓抗,陈立哲要去走访最南端的经销商起禽赡,早上出发中午就到了担讣,但如今这种管理方式已经行不通了骇遍鲸。从前陈立哲的团队只有30人假,现在变成了350人孪杠,他说现在同事的名字都记不完眉。   “就像牌桌上的一个赌局毫堤,赌下去有可能是回本的柬戎怕,也有可能就全毁了呻孺,所以我每天都在想我到底该怎么做曙。”每天该怎么做沛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月五。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的嗅,才能享受最好的鞍斑。”这句话像是说给陈立哲听的彩脑。   2005年溜河,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时酷孟帅,沃尔沃一年只能卖1024辆铜物惯,一直到2013年5000辆的水平负拖,再到如今年均一万辆的表现怂膘么,对于台湾这个小市场来说纷称淖,陈立哲做的足够好淳妇傻,他对这个市场有着复杂的感情逞。   调任中国市场做销售一把手恢动吮,陈立哲说这很突然拔侥,他来自一个不足以领导中国市场的市场休贺。对于中国市趁缮饪 ,他还不熟悉吮胸煌,做市场工作要对文化寸垢悼、变化入、趋势有充分的掌握挡咐,这最重要的三点陈立哲都不具备哼奠,他唯一能做的唬侨抒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需屁诲,相信身边的工作伙伴详蚕宪,组成一个高效率的团队咕,去解决各种问题句盟。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后哀,首先做的是内部调整鲍涡。通过不断累积分析过去几年市场的动态侥沤渡,了解在什么时期使用什么样的手段觅乘,反省问题所在韧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤滴丢。面对三时抢刑、四季度各项费用的下滑拐,倾听团队的建议费、做出准确的决策弛被、将优势资源注入到最需要的地方匙试队。最后将宝贵的经验分享给所有人泞毛遁,把力量从点扩散到面尸,从四个大区慨琴伺,再到全国刻。   “所有的成绩都是依靠团队取得的涟篡痹,我只是把预算喷新、时间等安排在它本身应该发生的场合架桑。”陈立哲表示纬畦参:“我不是在讲官话彼,只是借着这个机会感谢大家洛哥吃。”陈立哲相信稻溪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的贬帕。   内部调整告一段落吭乌玻,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上聘辩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题危钮考。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间愧顷鸽,一下跳到80-100万谎倒揩,面向的客户是完全不一样的萎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的嗜冕,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心界,还怎么介绍产品盘剐?这肯定是不行的凳论夸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门海,“与高端客户接触琅巨那,销售不能觉得自己比客户矮一截寇,与客户要做朋友皑,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品犊倒甘。现在培训课已经开展了实战模拟环节来翅,我们在资金有限的情况下做到了更好式。”   全新的管理阶层烩凸,有限的预算踏湃腐,面对重重困境喜问挤,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高疗,8-11月均超额完成销售目标鸽。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩驾观骸,最紧张的时间文墙鹊。“我有我自己的节奏温戮,我给自己两年的时间菩羡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争弯甫猎。”陈立哲为两年后的自己立下了战书练。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间耪,经历了两次产品的重大变动柿魂,但在他眼里这是最引以为傲的龚捌贸,因为这些变动脊颇剃、变革都是从使用者的角度出发苗铝,也就是我们常说的“以人为本刨。”   对于沃尔沃来讲规篇船,最擅长的领域是安全雾罕,作为三点式安全带的发明者冒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期孝镣己。但陈立哲表示熟,以整车品质来讲堡盆昧,沃尔沃也和ABB并肩甲腻,例如在底盘研发能力上未才鄙,沃尔沃使用的底盘研发模拟器错,全世界目前只有三家在使用骇饭,另外两家分别是法拉利与保时捷孪说乖。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑泉庐,陈立哲也谈到菲:“沃尔沃其实也做过6缸立、8缸发动机獭,还有享誉世界的5缸发动机狭憾。沃尔沃并不是做不到蔫繁憨,而是我们可以用更低油耗题、更低尾气排放的发动机达到更高水平策探。这也是全球各国政府的法规要求捞涉,是大趋势乳咕估。陈立哲说“这些信息钾翔,只是没有在行销上进行传播罢了墟。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产垮尖讳,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号惰,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬亍,改变了“国产”的概念深悄松,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代胜。陈立哲表态道扭拧衰:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料不淡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品河脆。沃尔沃立志从中国出发瞪归,以人为本的信念永远不改朴刑,值得消费者验证与了解擎趟烈。”   “沃尔沃就像iphone一样藉,它改变了人们的使用习惯尉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例萄荆:S90有三个界面同时提供信息浚锌,分层级的来处理车辆信息敖。这一点很重要使且祭,体现了沃尔沃以人为本的精神闷话姜。在设计方面蛾,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料韭匡橙。用沃尔沃的品牌精神陆,再加上瑞典的风格斜,直接与德系品牌产生差异化碌撼。如果从地域来看翁程搜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡俏陋此。   沃尔沃曾立过两个誓言淬乒捆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化焦备眉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故点瓜觅,沃尔沃全额赔偿梁傲。在陈立哲看来割豆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺清商冯。   陈立哲对我们讲道究:“在欧美乐宏,当太太怀孕的时候委体渡,男人会考虑买沃尔沃搔豢兔。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据笛全毯,中国作为沃尔沃最大单一市衬滋啤,11月共销售9,076辆新车储护,同比增长12.8%;1-11月期间杰练讳,在华累计销量已达80,759辆盯忌玛,接近去年全年表现沫澳硕。就目前的情况来看烫,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高款。   在经历过低谷期的沃尔沃措检,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量琴矩前,这无疑是对陈立哲工作的肯定拒孔垃,同时也是明年的压力敲。毕竟“十万辆”这个坎似蹦,沃尔沃早就有迈过去的能力炽。   2017年懒低,沃尔沃S90家族将会陆续壮大簇,届时季,S90 T4陷扮抚、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前废。对于陈立哲来讲杜,最为重要的是三座版S90谅掇拨。“S90的设计基础是以中国市场为主导的渴嫁,是全世界汽车厂商健臣愁,在中国制造的单价最高的车辆颠。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐发弗,“三座版S90可以达到世界各项指标动,这款产品有能力改变历史较系。只在中国生产食啪,以中国为核心的思维完瘫溯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了创。”与此同时澈很蟹,全新XC60也将在2017年第四季度发布巾霖。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱菪健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额痴,所贡献的利润更是远超世界平均水平仿顽。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人菲。陈立哲大方的承认自己没有这个实力弓涵,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任簧轮。“知道我坐这个位子的时候鸿,很多人会紧张甚至惊慌臂许,他们会很直接的问我邪,你行吗里轻?台湾市场那么兴搿,你行吗边胆放?”陈立哲笑了一下说道凉毖醛:“每逢这个时候女,我都乐意告诉怀疑我的人笺,我将在最短的时间内做什么讹靡。”   两年的时间转眼而逝撤断,陈立哲手中的“牌”越完善浚泡挎,与主流对手正面竞争的胜算便越大凛宋蒂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲新汰,未来还有什么是可以阻挡他的呢魂洞?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺际柔沤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车陪局枪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔墒寿。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验哀。为了满足消费者需求膝遁,推出一系列活动迎合消费者喜好涡切凶。 上汽集团副总裁猛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月特筐忿,得益于荣威与名爵的共同发力媚醛荆,上汽乘用车共销售27.5万辆催讳返,远超去年全年的17万辆袱舜屯。取得如此大的成就主要归结于以下几点盎彻褐:新车的不断推出损、以人为本的理念及高性价比漓暴怖。    上汽集团副总裁把懂、上汽乘用车总经理王晓秋蹲,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访饶澳,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解踏疮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解当且,上汽集团在2015年广州车展曾承诺姑哎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车伎匣式,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔缸镐。同时淌,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义桓:个性而不小众宿。    “上汽集团经过十年的厚积薄发腻氢裂,通过对消费者的沟通与研究采,已推出很多新车型搏彩,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”炬羌。王晓秋还指出拟富,名爵现在的路线是个性而不小众式碴,这就是上汽集团未来的发展方向侈,上汽集团希望新的产品有个性崇,且能让大部分消费者接受泊。    据悉扰,自荣威RX5上市以来本先,名爵锐腾也迎来了中期改款看,同时新车名爵ZS恫、荣威I6也蓄势待发健。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言富吞。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时箍,上汽集团也很清楚自己的客户群体垂健脊。王晓秋指出韧惭吕,新车型针对不同的受众群体懈扳,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的塘。拿具体车型举例长躲,荣威RX5更偏稳重垒嗜腐,新锐腾则是一款属于年轻人的车评承两,新锐腾外形活泼赁贪入,同时考虑到消费者的需求卉,我们对内饰也进行了升级牢蔼突,并增加了10-12万的手动版吞络,使新产品没有短板革臂虫。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时碧拨糠,王晓秋表示般,“从荣威550开始猩穆,上汽新产品从设计到销售炒攘疥,最后还是根据消费者需求来决定便。”    据介绍晌滤惭,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验露。为了满足消费者需求邯话,新车不止在性能和价格上做了调整堪秸,还推出一系列活动迎合消费者喜好挛沧邪。例如河崔,基于年轻人喜欢足球运动粱哥,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网杜善淡,也已纳入上汽集团新品类脐芬,预计明年新车65%会配备此技术孪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言朝猩,“上汽集团一定要明白用户需要什么弯,为什么要买我们的产品蕉蟹碌,带着这个问题暇凡,我们才能真正去理解用户李绥熊,落实用户需求贤,使我们的产品极致无短板啡柯屋,产品自然会大销吻编孟。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大骆碳将,竞争也日益激烈疥,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比士合避。王晓秋介绍泄秸怕,名爵的价格基本与同级车持平瓷前麻,但性能更具优势版幢堪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹靡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示期昆,“消费者希望花更少的钱买更好的商品浚停,就像提到的让渡空间链氰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整伸,从而应对市场竞争环境潮。”    产品有了好的性价比和客户认知度末,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁拣悸冬。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家裴逢窗。名爵经销店到现在也有280家左右逗。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络烹嫂防,其实道理很简单碑哩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右府釜,且不断呈现上升趋势喂口搂,他们认为自主品牌的春天来了”抡,王晓秋表示凶烙。    在被问及上汽集团未来发展方向时钾愁袄,王晓秋坦言箩伺催,“首先团队要把理解客户需求扔械枢、用心为客户造车变成一种自觉行动净,进而形成一种行为规范姑。其次应时刻保持警惕猛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好岁瓢。只有这样暑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力勺伴。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸失慷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布菜疮懈,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改换停郴。这些修改背后有哪些考量和博弈东衡吭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人不沁吗。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问疮: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面钠?   答暴氖: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高箔酚旦。一共收集了9246条建议估蓄惶,其中表态性意见7736条掂函掳,赞成的占六成左右;建议类意见1510条隶,占16.3%蹭澄份。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理犁充、网约车驾驶员资质及管理膳侈氯、出租汽车数量调控三个方面首隋酞。从数据来看唾,不少人对“京人京车”表示理解百,赞同的达到70%多菊渭,质疑的只有12%可嚷我。我们根据建议修改了125处币矛酮,不断扩大合规车辆的范围蠕,让更多人参与“分享经济”涸骋悲。    “从北京实际出发请,兼顾多方利益”   问去播: 为什么要求“京人京牌”律哭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答编: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说捍闻,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多纠叭、交通拥堵粒、环境问题等“城市病”经。在这个前提下虚,北京任何一项政策都不能“任性”截仁,要从北京实际出发措,兼顾多方利益掇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆戮饰,地铁最高日客运量超过1200万人次纱,公共电汽车日均客运量1063万人次汞啦,小汽车每车年行驶里程15000公里煽,交通压力与日俱增前咳。但在我们的努力下位,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%筛赐,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制垄贿。    总体来说侧仿,北京坚持公交优先的战略想堑但,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充熬,对其进行总量控制在所难免怕。目前北京市绿色出行(公交夸额摊、地铁瞎酱胳、自行车瓢湘、步行)占到71%嗽,小汽车出行占25%亢,出租车占4%矩牵,其中包括比例不高的网约车出行埂收。北京出租车改革的总基调是透庐碴:巡游车改革鼓氓、网约车规范杰俊、融合发展息撮、错位经营雌、多层次服务彼。我们力争进一步提高绿色出行比例此卡疾,为首都可持续发展提供足够交通承载力式虫。    “5个月过渡期是柔性考量”    问栖: 政策出台之后泞蝗,预计将有大量不合规车辆面临退出腿簿措,政府有什么监管手段确保政策落实到位赶?   答潘车摆: 政策出台前常懒,我们和专家匪挛懊、司机疥煽、乘客陛、网约车平台进行了多次沟通新巴,决定设立5个月的过渡期完食料。一是给合规平台洞特、车辆厘、人员办理手续;二是清理不合规车辆汰同、人员等瞪澎庙。    从服务乘客的角度堪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行嫩甸薪。另外纫伟狠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展官,因此提出过渡期的柔性考量盟继喘。过渡期之后邪怒,平台要加强行业自律随,我们也要建立打击非法运营的长效机制馆,严厉打击非法运营凤歪跺、克隆车和价格违法行为飞,能够更好服务乘客伶彤瑟、保障安全掳搔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问竞: 面对新的经济形态泞,如何创新管理手段苹处偏?   答愤遣: 出租车发展中没有对立关系路。网约车以网络预约拦、快捷方便等特点埃融棚,满足了一批乘客的出行需求舍乖卡。单从评价司机服务质量的机制看侩玲爸,就值得巡游车学习句操:如何与派单挂钩吐侮,实时评价亭达李。但网约车也有局限性溶勤,乘客安全与权益的保障等需要进行监管每丢扦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势菊逃酗,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的缕加。你有技术优势惯凳斗,他有线下服务优势妊蠕久,为什么不一起干呢晾黄?    管理部门也在转变思路诫界。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”说,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车超双杀。通过推动巡游车改革及网约车规范兄朗,构建多样化服务体系傻巢,提升出租汽车服务质量嘉登。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆呈痢鼓,在京注册用户已达218万人菩蜡郊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车交胯寿,提供差别化服务栖巷。    “解决出行问题要标本兼治”   问酪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么纠?   答青: 群众出行问题的解决叭,需要放在城市综合交通体系中挎祭呐,多措并举型妥、标本兼治世。一方面恐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面绥衔力,需要加快构建安全钒、便捷缴尾、高效舵、绿色冻、经济的现代化综合交通运输体系径窘。到2020年傲秃,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%化漏。    交通设施根本是为人口服务菲,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理涡讨。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标瞥屡春,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季肉彻:李芳" "   杨美虹透露譬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中访熬,大东工厂扩建项目也投产在即肖粳,这些举措都将助力当地经济转型升级究淋。    在杨美虹看来藉分,借助主机厂优势季碍拍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时详眠响,配合外交部到德国进行推介祟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瑞侧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略连迷沁,从而推动产业升级烷透。”杨美虹说匙什巨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容钡枯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者始巾系。最新数据显示檬,2016年1-11月董,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆技膳,同比增长11.2%合,前11个月的累计销量衬培倍,已经超过了去年全年睦描唉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任什疥伦。12月13日沮,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开吾卉何。活动期间擒囤,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访换巷车。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯惫蕴痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)荚礁,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济肝娥、环境和社会贡献等方面取得的成绩湾。杨美虹向记者透露蒙苫,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》抗幕鸽,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩岛屁甭。    “在‘可持续发展’战略的指导下课丧补,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则础。”杨美虹说邻郡懦。    第一丧,实效为先搁家。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题劝手,“我们不做虚的共鹊,我们也不做口号式的爬,我们一定要解决具体的社会问题噬茎泛。”杨美虹直言灰覆青,比如BMW儿童交通安全训练营虫藏察,它是为了解决儿童交通安全问题罕戌及。    第二畴无其,长期坚持聘褐。宝马儿童交通安全训练营健,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅杏,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年觅。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营刺电逗,今年是第一年做镰冒,未来会持续痉吹快、扎实的往下推进揩涉。    第三串澈奶,全员参与集枚。宝马做企业社会责任时齿,会邀请车主诲酶撑、经销商妮韧、投资人以及宝马员工必吻抄,一起参与进来楼。比如宝马爱心基金炒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训忿蛇镁,提供指导;另外角冉啥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部村刷朝,定期组织各种各样的活动却。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略备颂,将可持续发展贯穿全价值链摊克,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素眯。”杨美虹表示荆嫁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点撕市卯,主推工业旅游概念锻街惨。    据杨美虹介绍茬卤旧,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园北瞎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导齐,助力中国制造业迈向高端骡,并促进东北老工业基地全面振兴摧。    数据显示醒滴,截至2015年底捆单土,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户陕牛练,当年纳税额超130亿元人民币韩。同时穿盼,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会诫捶使,就业岗位较上一年增长了8.6%功寂。杨美虹透露卯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中零吩,大东工厂扩建项目也投产在即胸沽,这些举措都将助力当地经济转型升级凹。    另外翁骋炉,在杨美虹看来撼搪弧,借助主机厂优势凸斥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时课馅分,配合外交部到德国进行推介寇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园碘结。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略柒,从而推动产业升级啸。”杨美虹说琉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:李芳" "  本土品牌下一步怎么做氛驾?关键是我们的差距是什么磺,下一步最大的点就是要提升品质天陋镀,当然还要控制成本封。然后摹赋,就是我们的正向研发和平台战略挠娶。最后女,可以大大提高效率歇偷,如订货的时间是可以压缩的届登。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日茸冀誓,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一拨劝碌:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节铰鲤仍,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述奶。    徐长明说胚,怎么理解工业4.0枢空?这个概念是德国发明的洞富挛,现在在国内比在德国还要热习。最近溪款排,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念砍蛔,我理解它的工业4.0的本质芹塑,就是怎么保持德国制造业的竞争力衔疼。在国际上布,德国面临两个挑战般獭孝:互联网大数据和云计算奸钙钨。现在幕身,德国整个国家都在讨论藏韶,怎么能够“不被互联网+”匿匣恭,而是“制造业+互联网”廖,这是他们重点考虑的问题戎奉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰茂挡、宝马嫡、大众继。在德国涩校煎,汽车的需求是非常个性化的捆痛屋,在这样一个背景下拣,它要维持竞争力胎饺,推出了4.0的概念碑叼,核心就是智能制造多。他们主要的目标有四个方面程显廷:提升品质挟、提升生产力究华、提升柔性化刨蛾射、压缩产业硅记徽,总的核心是提升竞争力弟。    徐长明分析摊揩,本土品牌下一步怎么做口姆?关键是我们的差距是什么驳东赴,下一步最大的点就是要提升品质那,当然还要控制成本卉鲁救。具体要怎么做哇俯?也有几点娜顿:第一讣坊日,想办法提质控本材献泥。提升品质烷诫颠,消费者理解有三个陋擒:可靠性眯、感观品质痕吵嫌、性能午任庙。第一个维度歼酱:可靠性是必须的描化虫,现在光有第一个维度已经不够了喇,必须要加上第二个维度屠晌:感观品质糕氰,看起来要漂亮褂咐。在此基础上又发展一步闯墨,就是性能的提升罢菲。最近市场上卖的好的自主品牌仙烹扭,大概有12款车媳,年销量超过10万台得澄刨,这些标杆产品咳揣,性能上也不错掠韧。因此碾,自主品牌下一步还是要想办法程扮,把这些提上去惶,缩小跟合资品牌的差距嘎辱。    这几个方面的提升尼,意味着成本也要提升摊熬,怎么能够控制成本节?第二方面的话题幂律,就是我们的正向研发和平台战略腑宿乓。之前寞烧,我们很多品牌都是“逆向研发”挽楷袭,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车困亨傅,拿过来拆解做测试祈,最后组装起来鳞笨寝。这个模式下逝膏,成本可能是略微低的匈惯,但品质锋容、性能有很难保持罗。现在必须要正向研究勾钡坎,从消费者需求出发淌,形成一个目标缸躺,对目标做分析及穆,只有正向设计鳖拦,既能提升品质性能蓝纶,又能控制成本膛,像长城迪、吉利等等暖句,基本上都已经是100%或者80%正向研发了滩熔。    平台战略嚷尚,在更大程度上控制成本衰。他说鳖茹起,我们的开发窃拆斗,现在是一款一款开发的萝,零部件的通用性相对比较心己А,最近一两年来湃贡硼,已经有两三个企业开始走平台化战略鞋,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车绕、SUV和MPV哨。这种情况下瘦泼蜡,零部件的通用性非巢娼钋拢好纶磐摹,同样是50万辆的产量食次才,对零部件供应商的供应量更大澈几释,就能有效地降低成本铃。    徐长明强调绕藐翅,对于工业4.0的精神本质还是要学的侈险价,品质的提升是德国工业4.0首要的目标琼佳,它做了那么多的智能机器人轨删,智能机器人都是带摄像头的踢,在实施过程中的质量随时能够监测继,然后反映到云端袍槽裸,再反馈回来随时可以改进案。现在蛋缸但,企业员工的工资水平越来越高渐督,汽车厂家很多在加班加点并米,我们要高度自动化肝锨,这些课要补吞,应该有大量的机器人替代人工昧砍虾。如果这么做了秸提幂,可以大大提高效率夯,如订货的时间是可以压缩的促每卿。比如涩侠模,国内一家自主品牌透昆,从经销商下订单干惜妈,到提供汽车产品最开始是40天渺,后来缩短到30天椿,现在可以压缩到22天涵,跟世界先进水平比还有一些差距汕。这也是德国4.0里的核心内容餐躬。我们不一定用他们这个办法邯,但精神实质是要学的蝗爱仁。    他说适诽,柔性化的生产也重要酷拾,但没有前面三个那么重要缝。在4.0背景下嗣,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法订绥岛,而是学它的精神实质喂哄。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟布:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化卜那,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多贪。更为重要的是即,放眼全球劳固,驱动这些变化的地方就是中国汇凸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷络箱趣。    12月11日棘褪渤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩叮虹桥落幕苇邦。经过36小时的激烈角逐泡狭,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出道让,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利惭喂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示霞疏豁,今后的五到十年顶,汽车市场将发生前所未有的变化赣。未来婪唐,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务河菱敛。可以说罕,未来五到十年汽车市场所发生的变化世碉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多慷秤。更为重要的是敛,放眼全球爬,驱动这些变化的地方就是中国碧矗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷订汞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说汰么览,作为企业烙,捷豹路虎非车埃看重年轻人的培养响捐炕。在全球分少同,捷豹路虎共有2500名管理培训生僵幻。过去三年瘫缝,我们在中国也培养了30多位管培生锌抨盘。此外烤,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家敝逼,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才矛。    在赛后的媒体分享会上屁,两位获奖学生代表分享了各自想法弗,及在比赛中的收获芜牟。同时然,睿侨森可、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问煤品。   问刨衔讥:捷豹路虎为本次活动提供了导师剩,请问这些导师来自哪里妻低雷?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业窗抠教?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位淬湍?请学生们简单介绍一下自己的作品诺,获胜的原因是什么楔台愤?   睿侨森惟抠: 我们为每支参赛队伍提供两位导师挪就始。一位是捷豹路虎内部导师衡冒贫,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验嗜庞,包括对行业发展的认知豹锭狗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息普、视角和指导颈揉杜。这两位导师全程和学生团队合作绦,提供专业意见偶,帮助他们取得最好的成绩菩恭。   潘孟涛坍函磐: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会锹轰,包括今天的学生锌壕,将来都有机会进入到我们工程团队葡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额陡骨,可以来到捷豹路虎学习和发展标惭。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里圈脚,再加上扎实的专业和技能茸,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会和睡欺。   睿侨森炊: 作为公司的管理者舜枯赁,我们非扯糯撕穑看重实习生师鞘,我自己也会手把手教给他们工作的经验成系。不管是本科在校生还是毕业生房肃,都能给我们带来新鲜的血液蜂潭、新鲜的想法难蓬很。    同济大学袁旭订:首先短楔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌耸料孙,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行楷焙乡。    我们都来自同济大学汽车学院扯,团队成员有两个来自汽车工程方向阔、一个汽车营销方向绥、一个汽车设计方向幂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求碎抵拈,围绕“以人为本”韧,挑战的是都市环境里的出行压力凯山。    我们的想法与捷豹路虎的工程师仇眉、设计师也有很多共鸣僧汰,通过一系列调整钮邵肩,最后有了这样一个以人为本贺、体验为先的方案蠕醒躬。我觉得烽纠剐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因沽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问缕遣:目前伞袱,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划古烂珐?   潘孟涛兽橡: 我们会对人才数量进行评估和拟定浆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的牡奈茄。随着经销商网络的增加盯敬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多谭勺,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能宋桶,从而满足未来消费者的要求罚醚。这些内容息息相关恋慧辛,并且不仅是着眼于眼下感汇,更是放眼未来纫魏。比如爆骸,针对刚刚提到的电动汽车战略彪聘,就要确保未来有足够的专业工程师储备锈摄,因此扁垮斥,我们时刻准备着讽双,并只选择最优秀最合适的人才进入公司吠。   问翅:在创新领域防,包括未来汽车科技领域互势,捷豹路虎有怎样的系统部署酬?   睿侨森姓: 首先渡,作为一个公司剩弗,我们在研发领域有诸多投入彤都保,而且很多的投入都非常具有前瞻性菩日涕。比如说坚舒,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队汝抢洽,他们会跳出现有的框架做很多创新实验荆疏抠。    其次蓝尽,我们想要通过产品和服务琼惦,把先进技术带给我们的消费者戈,因此我们的工程团队劝庆赖、研发团队必须时刻关注消费者需求骂,做到一切产出符合相关性沏、可实践性原则蠕。此外刚郝溶,我们每年投入约350亿人民币心薄,用于车辆技术的研发和投产砷冻片。    我们还于今年7月宣布筷:在未来四年鸥慷薯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆讼猾挺,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈篱另。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术侥焊,并在未来应用到车辆技术当中俊连。    今年早些时候瘁,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion割鼓粮,通过应用软件及按需服务的开发与提供钠捷,解决消费者在出行中遇到的难题损。    与此同时诚,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器兽秸汞,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资篙、办公空间股倡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持础。   问涉帅查:请具体介绍一下InMotion凸。对于整个汽车市场的趋势掸畴,比如电动汽车技术巷,捷豹路虎是否有着自己的见解筏校敢?   睿侨森刹许笑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案取。我们希望将来可以将它推广到美国柿等、欧洲以及我们非常关注的中国市场池耐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部佰绩,由研发团队进行分析冒突厢。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子杭姑,我们也会分享给总部唱从纯。    关于电动汽车技术艇,在洛杉矶车展前夕末衔,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE嘲突叉。中国是目前最大的电动车市诚烤铡,并且有引领行业变化的趋势宠颈诵。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势曝娇,确保第一时间响应本土市场的需求等实枫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相窜,并于2018年正式上市客,希望大家多多关注灵荚。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问呵触酿:关于未来互联网汽车前莆顿,捷豹路虎有哪些基本的认识揭倒号,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求齿肛?   睿侨森傲任: 目前堑檀,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一景桃,它的发展甚至可以打破现有的但、传统的汽车开发逻辑与循环歌浩。    针对这个话题骆,我有两点和大家分享破荒:第一点籍溪,未来所有的车辆都将实现互联网化确,现在能够透露的是蛋峰先,接下来我们全新推出的产品办,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点碎享,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作荡。比如说蔡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作尘,使用他们的UI界面和地图钒嗅。类似这样的合作辨熊温,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力萄坍圭。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳" "   汽车网讯 12月15日骡,由中国汽车技术研究中心涡冠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开私。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开颅拎唯,从“市场化发展现状”毙、“应用模式创新”酱维、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流壁涂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台绞,为产业发展建言献策潘疾翅、助力提升渺。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录才: 第一撑策毯,背景荷泌项。    去年发布的《中国制造2025》边,新能源汽车是重大发展领域之一弗厩拎,是其他技术应用载体且贫,而且是先导性产业睹。它的进展情况决定了中国制造2025贪吻、强国战略实施的程度丸孙乌,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展疆,从而能够聚焦变革唯鸿、明晰路径付肩、凝聚共识四嫡污、引导相关资源集聚推广产业创新独曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构时弯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一弟,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布奸。总体报告是按照1+7的结构昏聚。1是总的科尉,7是包括4个车辆整车技术硕,3个分项技术溃登沙。    第二殿,国内外总体技术分析钦妓构。    近年来官文疾,从国际汽车产业来说惕搓,低碳化溶炕衅、信息化悸缺、智能化是一个总的大趋势猛。欧洲头辣譬、美国情、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略酷抱,重点企业的产品战略也充分体现了三化道似戌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组姓胯。我国汽车产业特别是近二十年的发展矗舰咐,取得的进步大家有目共睹蚕刷。首先闭剖介,产业规模世界第一零掇妮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长卢秤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显欠呢擂,包括品牌市场的影响力有目共睹埂撤,特别是新能源汽车努,包括技术颧孟、市场广淀、新的智能网联汽车技术绩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势袄圭,智能网联汽车发展是非车罚好的优势条件蟹京赊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展饱切,包括动力电池细圭、变速器含。国内自动变速器原先是空白沛犊,近年来无论是CVT繁疽、IT抹吹哭、DCT都有自主的技术和产品蕊,而且应用在逐步扩大焊叙。    虽说取得巨大的进步司递坞,但与国际先进水平差距明显但:    首先为地顷,发展能力上的差距卉。投入强度远远低于国外复涧麓,全产业投入估算1千亿害,相当于通用丸瀑、大众酣、丰田大集团一个公司的投入酣茧。    其次氰侧逆,研发积累楷博该。包括流程积累陈、数据积累勾瓢伺、技术积累释、标准积累连和德,这些积累偏弱现。    另外黄棠量,从整个产业创新体系上来说热,差异比较明显的独伤桑,特别是协同方面恐。单个企业弱领,整体的协同效果很低贿溺举,意识也比较低娜百。在发达国家材龚,单个企业强奥檬芳,整个国家的协同体系效率比较高牡抢。    基础不牢地动山腋崭滞椤,我国汽车产业的材料罢、工艺基础跟国外相比也差距明显啤缉搜。汽车产业侣捂,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大衅瑰物。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革轨骋苫,要求有创新的思路和创新的模式拭婆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求劲骗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展萎徊。    第三贩,一些关键的里程碑耸。    重点是总目标相,总目标是基于很多现有的环境设定的嫡喂,也基于七个路线图进行测算虏啃。反过来说拨徐汲,如果七个技术路线图能够得到有效的实施汉小内,就能够实现保障几个方面总目标的实现迹:    1悔、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值倒唯。如果技术路线图能够得到实现勃吨,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值迸袭,之后往下走肥,这对产业来说耿,甚至对国家来说是非常重要的匡纫。    2啸剑句、希望在2030年左右花榔,汽车产业的电动化转型基本完成程软梨,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上沪钉钝。智能网联汽车市场有一定的占有率躲悲剂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用糕臂。    3防、建立有竞争力的自主创新体系猩。    节能汽车在2020伍氨纺、2025苍耿彼、2030三个阶段提出典型的指标奇行,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蛇疼,5升酚辫咆、4升哩茶、3.2升纳弘祥。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蜡,2025年15%痊妮,2030年40%以上棵。智能网联汽车目标辅助驾驶技术构评擅、自动巡航五貉、车道保持应用已经很高辖辉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例薄,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例辱弗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蘑咕,经过技术路线测算实现总的目标穷。从路径识别上来说蔷侯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口卿,以能源动力系统优化升级转型作为重点搞篡盗,以智能化水平提升作为主线庐厕,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑勺圃到,全面推进企业产业发展稼宫抒。    第四项抽,分技术路线图的基本结论袱颂嗜。    1葱皮、节能汽车床佳卧。总体上有很大的共同点疤克,重点在混合动力技术炒佩蜕、内燃机技术夯珐、其他驱动技术丁恫。混合动力是技能的主流技术浩屡十,当然轻量化也是另外一个纺铝,但是轻量化有专项的分析韦劣,在这里没有强化滴。    乘用车总体执行轻量化抛、小型化稀、混合动力饱莲、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失浩钵,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径滇。    混合电力是一个主要的技术疮可,达到5升倾形,4升请膝糯、3.2升的目标涕臀郴,混合动力是主流方,其他是共性的牢,轻量化史、摩擦等彻鸡。    商用车混合动力应用时间稍晚塑馁偷,重要度低于乘用车吼咀。    2碑念穆、纯电动与插电式混合动力汽车挖。随着电机效率提升以及能效减少能量损失辛,加强轻量化成为趋势僵洛。轻量化对电动车更加重要扦。对于插电式非常重要的钨漠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术献丁,驱动彼丰、点击笛醇、控制拱、充电擅解、混合动力发动机骑认,高效耦合发动器锭胆。动力电池本身有专题彼啪诡,在这里没有过分强调窍。    这两种车提出了总体的发展纲要软功未,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式颈取,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的歌抽别,甚至可以忽略不计屎唐。    从四个层面梳理了技术需求德四擦,提出了一些优先的行动项搐纷,面向纯电和插电涕,国家科技技术支持十五年了陕阀缺,下一步除了电池列为专项之外该,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持瑟。    另外倡贸,聚焦关键零部件煞锑俩、基础突破和可再生能源盘、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用窖确鹊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要佃垛。    3扇、燃料电池汽车彻讼丘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择讲缸封。从中国汽车产业来说逆庙,现在重视程度不够脆居辅,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划客芦澄,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究动劫。希望四部委提交国务院进行发布和实施需煤。    在研究过程中龟炭,大家对燃料电池认识分歧比较大咀,或者没有共识价虎,这里特意保留一个燃料电池发展目标辩,跟发布不一样抖。发布时2020年达到5000辆的保留规模纽,我们是1万;2025年是10万苦星绥,发布时是5万;2030年是百万必读,发布时是10万讳。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧开暖,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池翔蠢,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度埂、耐久性炽、成本廷矫、氢安全掇。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的按,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程菜穗挞,与目前的技术特征和发展状况比较适宜讥。当然姓先每,全技术链的技术攻关需要做函肚钩,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口泪。前期小功率燃料电池茬,中期是平衡的燃料电池嗽胃克,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池腻拖伎,到最后全功率的燃料电池可某每。当然渴缆呕,电电混合是最主要的吹概,最后电池小容量的技术路线鲍,但燃料电池的功率更大一点朗裙。在这四个层面进行了技术创新梳理汰,燃料电池要解决的东西很多怒,包括材料亩、膜褂航、电机靠、燃料电池睦。块堆肺劣咳、系统技术票、整车技术汇虚。燃料电池也是下一步国家科技赊稠、资金支持的重点剃。    4墓镁派、智能网联汽车标,这是新兴的技术发展趋势毁避。其重要性与新能源汽车同等重要腾,有部分专家认为更重要党垛嘿,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大朗恋靠,技术和应用的优势社犀彤,也是机遇菩受。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蔡豌懦,涉及到国家信息管理窝寥航。对核心自主提出了很明确的要求肃亩堑,即两横三纵末。    车辆技术上更多的是决策劝滩、执行导。信息技术伟钎,信息安全草磨,地图技术也是非常重要的曹翠涝。两纵帮保,一个是车载的侮,一个是基础设施净。智能网联一定是循序的矛删踌,智能网联技术最容易得到大规模的应用懈。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标氰牛苇。这两个路径总体上循序得到应用糜稍,从商务车来说湾嫂啤,更容易形成贫纪舅,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求拦。    从四个层面聚焦一些技术需求艾侯。跟燃料电池一样登部懈,需要解决的问题更多一点损。从感知决策执行的虾习酚,特别在决策阶段堂裂,差距是比较大的谦陛丢,感知当然也有差距猎粉倘。在信息层面锨空,大数据换、云平台赂恫垛,相对来说中国有比较好的基础和优势尽。    作为一个前提受畔,对标准法规先决性梅超,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动搐敞侧,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件步。制造技术不细介绍了离轰匪,还是聚焦在新材料的运用沙,以及新技术对制造技术带来的变化妈信喷,聚焦方面进行了说明房。    动力电池乌吓嗽,分三个目标绥搁,目标上有比较大的讨论和争议播陪,比如说新阶段提出了350胎虱、400筷嫩穗、500的质量要求颧洼,争议非常大隙酞场,重点几个层面椿飘弓:    优化现有的代表电池技术奶晴官,提升技术水平侣弹,特别耐久性侠昆啸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发趴滤。国外的装备很难形成有竞争力的差别奴窟。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线锹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系探畅。现有应用以企业为主体来做淬衰线。当然埠篡胆,也会关注动力电池的回收利用技术输。    最后橇祁巳,轻量化挺坪毕。简单来说惊,前期聚焦材料技术唉层、设备技术隘、制造技术赣瑟、回收技术禄。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺袒邪陡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化禽驰,比如说传统的四大工艺的变化慰店苔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍毛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价辩泊、供应链甸晨袍、资金让、汽车等方面的诸多质疑蚂。期间,明确表示不会放弃造车弹相鹊。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传倾届播。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天度。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步碾。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的默倡淋。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融敢檀稿、互联网及云耙碧、内容莆琼蔷、体育,还有三个端口类的,手机咳镭、电视躺、汽车宦怒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业羞矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力栖。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功坟藐势。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿痹护。    乐视的电视做的确实是非常不容易伐辣屏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蔚。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元瞳龟归。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元悄。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元急辑客。总归累计亏损36.33亿元零。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就姓腥。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面痉。第一部分就是投资人的钱蚊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现儒瞧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿年认隧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现公接河。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法绣咎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情翘存蓝。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿科畔、体育43亿敬午、手机50亿,房地产64亿角阔刑、内容108亿稠浚、互联网金融151个亿敞、电视187个亿颇俱、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金桂扦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂痞。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的寥。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的荡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的贾。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败忿骸采。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的伦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件懒娇僻。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准勾扑。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙动柿扛。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的挝钱枫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去讲甘。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了牧蠢。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的盘淋财。很可惜,你们蒙眼狂奔啦瓜敛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散禾骗能。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂色抱尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍酬:李芳" "   12月10日摩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路擞:一条是政府主导弄臀靡、政府补贴的方式线,这是当前的主流响。一条是消费导向恫居,依托市场的内生成长道路坦皑。”他表示畏揣雹,(电动车产业)进入者中冠,大多数最终可能会被淘汰匪穷,但是不能不给他们机会歌。国家已经开始放宽市场准入洁,此时劲锣蛾,应该在两个方面把握好政策巴:1茅禽碑、应当欢迎新的进入者立慑,但是绝不能鼓动和忽悠投资者奇沪,让投资者自主决策色狗,自担风险洼瓮。2缺功、要以强制性技术标准和相关法规为准绳巧岛迪,严格市场监管距癌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚讼甭景,目的是建立好的产业生态勤表勤。电动车产业化拾地,最终必须依托市场来完成奠,因此戏,政府的政策必须产生长期预期上。推进政策应当借力市澄谈臁,发掘市场的潜力癸。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用恨矫。政府政策不干预技术路线奇洪魔,政策的实施不是导向对政策的依赖但立,而是政府作用的适时发挥巷仇疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡既:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道呐篙,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示困纽蓖,戴姆勒有望在今年成为全球最大删,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商泰,这一目标比原计划提前四年实现协骏。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布昏填块:“戴姆勒今年即将实现这一目标慑,比预期时间(2020年)提前四年实挺。”   据悉界蕊,蔡澈最初于2011年宣布上述目标收点搐,当时受到与会者的哄笑旗。然而逞良傻,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近熄,领先劲敌奥迪和宝马簿光伯。(实习编译千隋:刘欢 审稿舰伺:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈维涣:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编莫:韩大为 版权作品长闻,未经环球网Huanqiu.com书面授权晃敛,严禁转载桅瓤贯,违者将被追究法律责任梳。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道持势,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访烘热锨。在提及新品牌“WEY”时蚂汰帆,魏建军表示词,“将夺取丰田和德国大众的用户”骑。   记者阮:为什么把自己的姓氏作为品牌侠?   魏建军鸥:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品淋沫。我对WEY很有自信磐傻,就使用了自己的姓驼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌嫌,但在中国汽车行业我是第一个徐横。   WEY之所以采用英语供,是为了要瞄准成为全球品牌奔夺萍。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力棘。   记者氦窜:对于竞争对手有什么设想类菩沧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军穿蹦纲:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场胯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势鼻,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌到。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准厘,在此基础上还要实现15-20万元的定价蓝歌。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户翅赦堵。在性价比上WEY更具有优势缮供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编吵穗:李芳 版权作品徘,未经环球网Huanqiu.com书面授权航还介,严禁转载樊,违者将被追究法律责任粪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后鞭付,新能源汽车的发展也不会受阻惊。   根据工信部核准的数据乓,今年前三季度凸颂,整个新能源车销售16万台蔬廖目,同比增长83%筐烷。其中荚仓哄,新能源客车已经占有40%以上的比例骡匠澈,达到了近半的水平凹外,发展前景面临压力戳嘶,但乘用车只有0.1%通。“我们涨十倍是1%详论,涨100倍是10%功浅,新能源车发展有巨大的前景和空间路酞,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点扁钝。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上戳爸,全国乘联会秘书长崔东树说喂捆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力瞥嗜。根据国家制定的产业政策要求翅,到2020年激,乘用车百公里油耗要降到5升涧评,这意味着五年内降38%的油耗糜。“基本上谁也实现不了剔,只能靠新能源车来推动潭。而这种新能源车喘川,插电混动可以降80%缆同努,纯电的可以降100%的油耗富脆救,这种情况下只能发展新能源车妥撕邓,这样新能源车乘用化谴,为什么我们一直定义为为生存而干揉,你不干就要挨打妙。”崔东树说拿胆。   另一方面泼懂尚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展江邓,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要丘日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者杉青赁,因此定价弹性很大握。”中金公司的研究员李璇说鸡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平唱,为消费者提供很多选择搭藕。随着技术进步和更多电动车型的开发缉挪,新能源车的成本会不断下降睹阔,比如怒,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型佃肛矛。“中国的纯电动车型出来以后介,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多讽惯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后匆吼捅,发现基本上17脯、18年以后的新能源车厦怪,达到8年10万公里以上的,整个成本是比传统燃油车是要少的肛残到,甚至是少了20%到30%些蓄。”   电池是电动汽车发展的核心沁霉邢,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本裤投。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同帕荚,电池成本还有很大的下降空间搜。目前食昂,整个电池的产能供应相对过剩囤,国内电池企业达100多家计。据统计垂瞳,目前整个电池的价格大概在2块多左右泊颓瘟。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求汹蜜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准撩。因此涡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度累莆,这样才能达到标准姆控弄。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示寸封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘:李芳" "   我们不认为绝对的销量顾兑熟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素驴。衡量一个品牌成功还有其他的因素建惫,比如利润率妙妒场,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标汗尖扰。除此之外封箩,品牌力逢惕都、品牌的知名度陕醋、美誉度衫伶场、影响力袍凭珐,也是决定品牌可持续发展的重要因素录逛。宝马在创新精神上是首屈一指的姥,因为汽车行业正经历巨变冠,在电动出行轿菇、智能互联帘盯、无人驾驶等一系列发展方向上朴脾勃,宝马都打下了比较好的基础黔峦。    临近年底秽实哨,伴着层出不穷的新闻事件钳棠系,高档车市场竞争愈发激烈隶喘便,作为全球领先的品牌——宝马己、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目惊皆泻。近日齿,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士困傅,听到他开诚布公郸婪倒、推心置腹的看法火卉。   问秒赶纤:根据最新的销量数据宋,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近缚聊。那么即,您怎么看销量寿玫、利润酮耸晌、与经销商合作伙伴的关系蔫玖溅? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智悲税腊: 每个竞争对手的情况不太一样喷,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况把,所谓的增幅我们一般都讲同比规绍誊,是跟去年的基础关系番鹿山。几个因素加一块儿囤笨,我们不认为绝对的销量闺脑庞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素竟圃峨。对于宝马而言鬼如,今年前十个月避秽,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车采嘶努,同比增幅10.2%凰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆糯,同比增幅接近11%觅克。我们对这个数据还是非常满意的疗,这也达到甚至超过了我们内部的目标桐。    除了销量本身的绝对量或者增幅蓟轿,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素苇,比如利润率妙擎酱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标崎袜涵。除此之外菠,品牌力派戌、品牌的知名度慧斗瑟、美誉度乱此、影响力督净摔,也是决定品牌可持续发展的重要因素芦璃毙。宝马在创新精神上是首屈一指的拳秦敞,因为汽车行业正经历巨变髓,在电动出行斧、智能互联卑兽、无人驾驶等一系列发展方向上少,我觉得宝马都打下了比较好的基础舅糕闹。总体来讲收簇缆,我们并不惧怕任何竞争刃配,我们也欢迎竞争奉偷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行存绣方,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势悄茄赁。   问疯:最近玩存郡,关于奥迪的新闻比较火忍皋摧。   刘智秋: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略剃很梧。对于宝马品牌来讲姑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的凌拼,双方的关系也非橙炅耍好檬跋冲。所以吧判,这么多年来尽管我们在中国是两个公司茎径,一个是宝马(中国)峰俏,一个是华晨宝马财程,但是我们有一个整体式的营销团队光短,有统一的零售网络猛骡,我们在总部有一个统一的管理团队抬鸥笛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现禄。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略害酞。至于竞争对手我不是特别方便评价揣,不过至少释放了一个很好的信号屉和帝,豪华车市场的前景依然很好堤悸陛。    问暴诡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展纷熄竭?    刘智蟹师: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度勒。因为从经济的基本面来讲糖焊唯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定欺饶、持续的发展态势兄。之前以出口拴、基础设施建投资的经济拉动方式浮玲伶,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式逛。需求的增长其实就表明了对于车的需求避科,其中也包括对豪华车的需求侥檄歧。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长席淳,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑措钞你,这几个因素相加襄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间噶。今年嘎盛,豪华车的“盘子”接近200万辆仇,未来可能每年的增幅不会特别大敝薪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑是掇德。所以吵,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入称,力争在市场表现上优于竞争对手你勃。   问觅渤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得呵画,这一岗位和以前相比有哪些挑战受杀盛?   刘智显挪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化挟,因为我在宝马的八镜姆躺、九年时间必,换的工作岗位也挺多的栓妥衬。换了新的工作以来累尼,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营武贿,比如负责国产车的销售陶,可能是比较短平快的嗡榷绰,看的是一歼、两年之内的事情乓孙。在宝马中国总裁这个位置上家乳,除了目前公司各个业务板块的运营倘蔫,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题憾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向暮,像无人驾驶温领护、智能互联替、电动车泛卑,包括数字化营销巨捐箍、品牌年轻化等等一系列的东西捻空笛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划泌倡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队韦赂滤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究簿话,力争在中国市场上打下一个非炒倘肱蓿好的基础睹。我相信孤炮地,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候捐,宝马会拥有非常强大的竞争优势怠犊讨。(中国经济网 记者浑楷司:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿核鞘:李芳" "   原标题块抛恭:王永清台撵:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底煎祷午,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单扭烘。别克品牌今年销量已经突破100万辆俗半横,凯迪拉克取得了近9万辆的销量傻龚田,10月份甚至位居豪华车品牌第四名搪钮。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰够。数据显示布怂,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆簿挡贫,同比上年的446764辆下跌28.64%汗拭亩。上个月剔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通氏脊暗。    因此绊苦,在车展期间接受记者采访时收盯宿,王永清表示门懊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造炼味。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言忙,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升兄拨,但全年销量依然会同比下降20%左右毯伶旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来情,雪佛兰品牌过去因为发展比较快能,可能在布局上稍微有点滞后丝厩蔚。现在对于雪佛兰来说咐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”抖烫瞪。    事实上卢敝滤,雪佛兰已经开始了提速布局守讽灿。广州车展前夜的雪佛兰之夜上读八溅,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台芬。王永清表示技,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌差彪墨,2016至2020年投放超过20款新车蔚酶。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列辩,30%为SUV车型砰痴,并将加速引入包括1.0T窍篱单、2.0T较霉、8AT鼓表、9AT肚夹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技避尉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境澳褐,未来SUV将成为主推车型病措乔。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造含,轴距2725mm棺短,将与全球同步进入中国市场旁囱靠。同样色,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相菠啤砷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场森睛掂。    值得一提的是莽霓撂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS颇,拓宽产品线哆瘫鹤。RS车型将采用包括侧包围垄、运动尾翼亥睹、双排气管目扫巴、降低化运动悬架冯碾能、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件嘲按藉,并加载多项ESS智能安全科技挞岸。    在品牌营销上陵,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼潭葛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销棠。另外夯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发染肛蛾,演绎雪佛兰“热爱秦揩遁,梦想酿喜,行动锌强疵,分享”的精神童恭胺。    “今后新车的利润越来越屑郝恕,主要利润来源于衍生服务坍桥激、二手车置换等凡修昧。相信雪佛兰将它的结构调好后迪,未来两年将会真正出成果孪。”施弘说埠。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外嘉双矢,上汽通用的新能源战略也将全面提速泞翠。车展当天涡内,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相扯鸡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发咀。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统事。这套系统由1.5L发动机和电动机组成捍韧沽,发动机的最大功率为73千瓦梗赖灵,其中电动机负责驱动疽垃驶,汽油机负责发电辖,它的综合百公里油耗是0.9L爱诽瓜。从上汽通用发布的节奏看统,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了陷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案伺茎,王永清说椭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些台,产品还要丰富戌廓,才能满足这个法规的要求魄碧死。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度涉,到2020年之后比例更高心圈。王永清表示寐烽钩:“估计到2022年活,我们的电池技术会有很大突破巧,能量密度大幅度提升枚稠,成本是大幅度下降独厢。这对纯电动的新能源车发展是好消息襄扯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉父:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢头、豪华”品牌——WEY览高,W01牟、W02两款全新SUV首发亮相谅己,售价区间将在15-20万元崩沥。对于新品牌的未来发展规划渭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示芥撕:“WEY品牌明年将有3款车上市蒋,到2018年还将推出2款左右的产品厂钙,以支撑起全新的销售网络体系挨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表辉滑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍擅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市坑荒窜,8月份推出第二款SUV W02缴估,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年踌,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型瘸石靖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时桥丛徒,魏建军详细介绍到聘寡澎,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA萍,配置上拥有最先进的安全技术遁钢、智能技术隙撑,也更加精致考。此外在性能上两者也有很大差异访十伯,例如在NVH方面额,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上假瞪蹲,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造阶谰。   在经销渠道方面焦溪票,魏建军介绍说闪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络袜斡,没有想过招募新经销商帛蹲堂,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作徽。”   对于新品牌的未来发展到酒菲,魏建军信心十足稍腔,他表示斑:“我从没想过这个品牌会失败彪叼,只有退路封死才能做好这件事素,自主企业只有没有后路才能把事情做好铺达欠。”此外恭,魏建军坦言哎,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法滇,因为新品牌叫什么并不重要社酞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠恋:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谁,将方向转到共享经济挡笑、互联网秽讼恐、自动驾驶方面新的技术蒋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商甭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上汲,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩陆崔、生动的演讲读逻,就城市交通汉赡、自动驾驶和汽车互联等热点话题嚏翱精,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索猎蝎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业切篮。    徐大全说瞧,博世始终认为封,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担拳痰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式艰博箱。    徐大全谈到损俯入,作为在汽车领域的老牌企业垒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蹄导、多样化的发展态势和需求铝,博世已经有了自己的思考和方向功。    他说边呐佃,如今帽箱邦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业艘胜吠,将方向转到共享经济臂供处、互联网赂、自动驾驶方面新的技术北侍酚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商摆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说雷少炬,面对新一轮汽车技术的变革疗杀,无论是传统汽车腻世爬、零部件企业介,还是互联网绷摧、科技企业遂炯尘,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局抖。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点吮绰:互联化秆烦甜、自动化和安全化纲队缅。我们预计讽伶镶,到2021年滴湃,汽车将成为第三大互联移动实体歼埃蒲,同时扮演人类的第三大生活空间蓝酥。博世正在探索全新的人机交互和操作界面假娜套,来充分发挥互联驾驶的各种优势锑。    谈及自动化领域廓,徐大全判断息窖慈,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势效。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术玫暴,通过持续创新驾驶员辅助系统冀闭哺,从辅助驾驶为括晚、部分自动锋剔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶武,分阶段朝“零事故”愿景迈进鲜箩七。目前讨,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产唉习潞,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用氖童,到2020年左右函,自动泊车功能将进行试点项目测试啥垄。    说到自动泊车鸿,徐大全特别谈到停车难的问题亥。他说统省,停车难是在城市生活中的一大困扰圭塑捌。今年仁蔫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查闹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题雹。在八项智能泊车功能里拉逃帛,“手机查询停车场位置并导航”败洼、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能棉沪痹。其实帝谩何,在大型商场里狸衔何,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了双窟掏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础藩侩黑。根据一项市场调研显示蠢,2015年笔稗穗,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿溪碉侵,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力灸绰。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台募惟,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露朵睹,在深入巩固原本的互联化库惮、自动化和安全化“三化”战略基础上欺,博世今年也把两轮交通如刮抵、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度鹤胶骡。    他介绍封哺,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部褂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力汉憋扩。未来十年就赦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上死栓,来提升物流生态系统的整体效率和安全性狭擦。    在两轮交通方面挖劝粮,博世提供两轮驱动菇次妊、安全等各方面的解决方案谅罗,涉及两轮电动车牟偶、摩托车胆娇姆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式化。    最后坑橙,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具逼帆,满足这些变化的需求陪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒嫩监:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”柏踞,“双积分”法规挠杉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议梯聘,连日来禄坤啃,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温谭物,让观望中的车企备受煎熬绵撼。针对业内关注的焦点问题钡娩精,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全涤晨寥。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》罢:不久前忱徐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规氯,如何理解这两套方案苇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全祭:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)其、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联贰斯,但又有独立性派思蜕,各自的核心目标有所不同废就浮。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量皆星,进而确保国家能源安全虱梳浆。由于中国的石油对外依存度已超过60%仿锭睹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提嚎。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求侍,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展摄谩,进而实现国家节能减排的长期目标觅屋。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集拢,但现阶段并不能彼此替代但。对于CAFC而言贤唐,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求概顷,其中当然也包含新能源汽车分,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠庙劲东。但不同的企业由于自身能力城发毫、技术储备和对未来技术趋势判断不同坷盘,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求搂阀。特别是目前新能源汽车尚未形成规模抽富咎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补环示噬,而以后补贴将逐步退坡坊,企业更担心成本无法负担黎切。因此仅有CAFC法规栋,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况坊狈富,所以有必要出台NEV积分屏骡,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流位汀。同时帘杉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫破帕拣,从而有利于新能源汽车早日取得突破铂。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线卫涪,其目标应是降低汽车及相关产业魔、乃至整个国家的碳排放玫,和降低能源消耗诉求不同教鞠。作为碳排放第一大国崩逼,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值戈,后续国际压力还将不断增大北。因此巩汐酥,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蚕,从大方向上讲是正确的倪搽。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段才,这和NEV积分没有本质区别伦篇棵,也无法确保总体低碳目标的实现吕。实际上截,跨行业呕酗湍、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向孙教鲤。以电动汽车为例淋,其在使用阶段确实是零排放妮魔诬,但与欧美不同径撤脱,中国的电能以高碳电为主颊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放档编攫。也就是说碧沽,在使用高碳电的情况下尖圃,电动车全生命周期的碳排放并不低木。这正是碳配额管理应该解决的问题围常。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中庭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额吧完诧,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业媚告臼。实际上档菠艘,将新能源汽车确定为国家战略静括糠,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构纷秤人,生产更多的低碳电鲤,否则减碳的国际承诺将难以兑现仕瞄浇。    另外靶僳,对于汽车行业坷滤,无论是CAFC趁、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蓖叫卧,但都应该由一个部门来统筹策划唱苯炽,系统思考擦湃确,拿出科学撂媚莎、系统桶寺龚、具体睡卞副、有效的管理办法来推动实施怒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面齐趴磨。    ■积分交易细则需加快制定琴、尽早出台    《中国汽车报》截:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定览蒙,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素料莫察,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受持憋?    赵福全俗:确定合理的积分价格爆矗佰,涉及到技术痪闯、成本和市场接受度波订,需要综合测算和动态调整戈。我认为基本原则是篱淡际,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力醛,让没做新能源汽车的企业有经济压力策。如果NEV积分是“白菜价”京匪淀,大家直接买就可以舍写,谁还会愿意在新能源汽车上投入隘粗阂?    因此孺窝,NEV积分的定价应足够高盲蚊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入祷某痹,通过自己的新能源产品获取积分洞锯,满足法规要求坚饺。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理理碑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业年,能够通过购买积分先生存下去奠,争取时间把自己的新能源产品做起来剩妥。    《中国汽车报》樊:除了积分价格之外湿娜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑宽粒,目前处于“空档”状态坡,怎么看待这个问题泰鳖?    赵福全检:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力坟方。而且距2018年法规实施仅有一年多时间拖铃,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫化懦乘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性几岗男。同时肋,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间斡。对于汽车企业来说泞藕坚,3年仅仅是一轮产品开发的周期哄,政府作为“游戏规则”的制定者屑,应尽快给企业一个明确的目标亨尼诵,否则企业将无所适从霞蚀荤。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》堤徽贪:“双积分”中提出了2018年起霉恼,8%嚏懂、10%钦逗肋、12%的NEV积分比例般,而经权威机构按照法规要求测算舰,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间缔菇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难梧锚?    赵福全猩疗蹦:在这个问题上哇,我并不持悲观看法嚎拿缄。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难嫂畴恨,因为还有很多企业尚未完全发力哄莎。按照国家的发展预期寒颧钙,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蒜灵敝,如果每辆车以最低积分2分计算邯,整体积分比例就达到了14%蝎,如果是分值更高的产品沧,达到18%的积分比例都有可能怂。关键是要努力实现7%销量占比目标浆木星,而这也正是NEV积分的目的所在唤尘。    不过另一个问题引人担忧搬。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求戚,同时在CAFC核算中也有优惠澈骚复:一方面油耗直接按零计算讣痴,另一方面核算数量加倍粹,从2016到2020年分别是5倍铝、3倍冀、2倍鲁环协。此外膏杯柏,按照单项抵偿原则吴卜规,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分莆鼓绣,还可用于抵消CAFC负积分搽。我们经过测算发现咐,CAFC中的这种双重优惠铂,对新能源汽车的“照顾”过多了柏梅幌,不利于促进其他节能技术发展忻嚎沁,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险滦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展炯暮,CAFC的达标难度就会随之大大降低幸。实际上疽赌年,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重褂叹,两者不可偏废殴仍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展寥电脚,但如果CAFC目标落空伎挺京,国家能源安全受到威胁管视趁,汽车产业的可持续发展仍无从保障叛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消嗣眉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿屉,这不仅能确保CAFC目标的达成恍磨,也会提升NEV积分的价值斧龋,避免NEV交易落空姆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》腔家闻:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值律信需,而没有将电耗的概念纳入其中喂喀嗓,这样的算法是否科学借污?    赵福全抗:NEV积分分值以续驶里程为依据白别妇,这与推广新能源汽车的初衷相违背睦休,也不利于鼓励技术进步谱。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程甸筐场。推广新能源汽车是为了节能减排县顿共,因此不仅传统汽车炯,新能源汽车也同样应该抑大扬小狼囊、抑重扬轻拳袭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”跺实,而不是搭载电池越多越好喉嚷,因为大量电池搭载在汽车上移动豪,这本身就会使能耗增加涣兑维,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾亥迸,也意味着大量增加电池生产的排放枯芦浪。    政府应鼓励企业开发低成本具、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品箍倡社,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池斜敬庐。也就是说卉,政策制定一定要“勿忘初心”闲闻。建议NEV引入单位电耗党爬切,即吨百公里电耗的概念底,作为积分分值的依据赏。同时辆,对于小型车电耗适当放宽匈石互,而对大型车提出更高要求措,以鼓励新能源汽车小型化渡褐,进一步提升节能减排效果酥。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》够椿剑:在“双积分”中傻策疲,没有将新能源商用车列入管理范围分疵,这样做合理吗湾?    赵福全论帽附:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽段瑁可持续发展的问题康突。2015年搞,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%抛,获得国家补贴的比例比这个数字还高牢跋。而此次NEV出台却未涉及商用车挂餐啤,这是不合理的篡惨庆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺挖,也会让乘用车企业感到不公平兼。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规可讹,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求俩涩凛。我建议孝夏,应该单独给商用车设立NEV比例要求己,可以不与CAFC积分抵偿讳柬授,但企业之间可以交易呢。因为如果没有NEV的强制要求啪垢,在补贴退坡后艇褥,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑叛补亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁酪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口灿能残,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水新廉巫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上擒短旅,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示公轻,目前正申请资质的新能源车企多达30多家窍颁,盲目投资之后跑,多数公司要垮下来挽喀。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热呜漆秘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎澜票。    以蔚来汽车为例健,去年8月还只有100多名员工乓如,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模持鲁。据中国汽车工业协会最新统计鹤,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆劫净唬,销售4.4万辆部,同比分别增长25.7%和43.8%谓,1-9月新能源汽车生产30.2万辆河浅辰,销售28.9万辆董,比上年同期分别增长93.0%和100.6%福市逆。蔚来寥炊、威马兑迷剂、前途漏、小鹏等已是新能源造车领域的热词那殴,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入投陶慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面罚荒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》隶塑犬,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目量蟹。至此陕倒,奇瑞新能源成为继北汽新能源熄钮、长江汽车仙、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业乓,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家爸川驹。    “新能源车企的风险但划采,其实很大翟拼变。”王秉刚说经,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力逆,对风险有足够的分析母亩,有可能投了很多钱缚侨锑,最后做不成岛,带来不必要的损失香鳖额。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下翘,简单地投资建厂熬、增强制造能力蔑膏躺,未来堪忧既纫街。新能源车电池的技术进步非常迅速 扁日香,现在可以用的技术一年后就不行了窟是痛。如果没有研发能力就做不过人家抠目。“一下十几个亿扎进去避宝必,有可能最后做不成变,我还是提醒新进者要谨慎一点本凭。”王秉刚说峭诡。    事实上盆丘,目前国内的新能源电池生产厂太多了寡,但规模都不大雀。而且动力电池总的规模也在扩张中刑不,尤其质量好的不多溃堡雹,“据我了解楔揣谐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单桑雇。”因此泻郝扰,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺帝耐巩。   谈不上“红海”纤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的却,但道路曲折贤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说擞彼,造车得有钱枚、有人才夹场钞、有时间亲册。“钱我们还行竞,人也不错垒,就是时间太紧钩蚊,毕竟搞汽车三年算很快厂窍,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合卯扛捅。”万锐坦言挺煎菱,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的惜莫。    不过乓城侮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧散沥貌,万锐并不认同拢踢促。在他看来桐脯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上犯逻,因为大家都还没“下海”痕递。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程稍邓陛,大家还在忙于造车稿变络,搏杀还没开始疽什。    “这是好事澳材埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业环,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说身贫猫,目前中国传统整车企业有150多家偷纯,新能源车企至少有30多家骆豆枢,后来者也给行业带来很多新思路和新做法僵谎盎。    至于是不是过剩创堕继,梁伟表示这还是要市场来判断枚。在梁伟看来临付沛,其实中国传统汽车行业已转入新常态鸡遣,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长送,除非汽车消费大幅好转日尝凭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况孪焦凤。    但另一方面爱剩,根据预测尚,未来5~10年挂晚,中国的新能源汽车将保持两位数增长怂孙徊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称吠,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆绕浑,到2020年时产能达200万辆丰、累计产销量超过500万辆绢脊。梁伟认为蔡磊,从年产几十万辆到200万辆的目标季舅,新能源车汽车肯定还要快速发展拿丝。目前的新能源车市场还完全没有定型锰凛抒,不同市场定位的车型未来都有生存的机会誊氢。    梁伟特别提到了特斯拉的成功陡,“很多人此前担心特斯拉会破产祁,但Model S和Model X推出后效果不错枷锈,用户接受委。经过多轮产品积淀姬,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃窍,特别是成本下降得较明显兑。特斯拉可以闯出来罗毫题,中国企业也有机会颧裁、有成本优势杯。”梁伟说酸烁。    对于最近贾跃亭的乐视撕古勤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象刀泌笔,梁伟指出别茨,除了技术硕,汽车行业还是一个资金密集廓毒、劳动密集的行业快。如果要进入炬犁,需要企业在未来几年有大量投入草舌,以格力电器(000651.SZ)为例色,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗栏。    梁伟表示度动,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来怜,毕竟快速把产品推出来署,现金压力会非常大停。另外都,一家企业在原有行业中具有很强的能力陌,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功停递辟,这是一个很长的学习过程沫屏。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁沁哥:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日忿,也是第十七个中国记者节恰门喘。2000年谎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蟹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节混。此后记者节像护士节兢莽、教师节一样估,是我国仅有的3个行业性节日之一怪藤男。   值此之际娃,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱渡沛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下观乒蛇,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”拢。      坚守还是离开句拜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露锤枷:去年网络广告总量2096亿元氏,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元孤达凑。报纸下跌超过35%盎,杂志下跌近20%白饭埔。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿虫,单项将全面超越传统广告唉江平。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击埠春,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者幻萄,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下送,也仍能保持着不俗的销量潞世獭。    “没有路可以让我选择套丝,不经挫折所谓的新闻理想一文不值杜淮眠。”陈总对此直言到删附。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚你绍合,但发行量保持一直不减管。诚然乘,这离不开报社给予的支持纷驼。但从自身发展来讲丸浅谜,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好廓。究其原因抨诗膊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的荣滴,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者躲末。   汽车也好隧牌磐,新闻也罢北。毋庸置疑撮靛享,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题廊铜牵。   纵观整个汽车行业的发展趋势秦蓄,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志虫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受诡宠,但不可否认的是故,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式朔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物斥玻贾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者软。    除去对报纸妨、杂志庙富埠、广播埠镁史、电视奖杉杯、音像等载体样样能玩得起来骄裴翱,还需操弄3G妙卫、4G等流媒体技术锤系。我们不知道下一站会到哪里播。   面对媒体融合大潮功,陈总胸有成竹的坦言妮矛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代仍吧,家用汽车转企改制之后继续深化改革逗。由媒体到传播机构兄猫,由杂志到全媒体平台稠,历经两次创业艰桃哼,家用汽车探求新的发展方向坊固蠕,抓住变革时代的发展机遇磺封弦,赢得了全新的利益增长点死缆。不再只是单纯的纸质杂志颧蛔泻,视频倍、自媒体等做出了不错的效果膊钢。   其次苇,就是在自己的企业定位方面齐枯邵,中国医护工作者汽车消费调查角扮蕾、中国城市教师汽车消费调查是以医生吕、护士齐类、教师等特定的人群为对象做的系列调查冉四嫌。这些调查一做就是3年唾互拣,走遍全国大中小城市镰惦,做出最真实的数据慨汀。 ?   “网红”营销时代   今年以来食,网红主播频繁出现在各类活动现嘲邸,手机发布会枢貉莲、车展瘸、房产开盘噶、比赛等一场不落论,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会唯。”   日前懒关嘉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”电屉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军反,打造新媒体时代的主流媒体“网红”鞘粳。   对此事件拱虏复,亦不乏业内人士称力夺奸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走袖献秀,呈高开低走的态势海惊毛。   陈梓萱表示瞄敢:“在现阶段的传播环境下髓蔷,媒体记者朝网红转型读,把读者转为粘合度极高的粉丝竭,增强彼此互动失韧潘、沟通伯激诲,无论对于报社还是记者个人歼,都是一件好事堵。”   “把流失的用户拉回来具,用互联网跨缓、新媒体的方式蹭,我们正在努力尝试己,但具体执行效果如何耽撂,尚无法判断乓仁。”全媒体时代访懦,我们永远在路上南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕痪系:张瑞丽 版权作品阿锋,未经环球网Huanqiu.com书面授权屏,严禁转载傅,违者将被追究法律责任哄。 获取授权" "  原标题低:广汽传祺肖勇收:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日澳嗅,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典方稗。在本次活动上该郡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念究。广汽乘用车副总经理肖勇表示扇舜:“时尚是一种潮流版,其实就是顾客需求肚楞唱,引起客户共鸣让绥,汽车也需要时尚虫衬盖,所以GS8出现在了这里览。同时传褀GS8我们就是承担梦想何诞炼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上侯烤孔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌览,中国品牌基本上没有一席之地醋。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型抬,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任剩。   对此鲍,肖勇表示标掠猾:“传褀GS8我们就是承担梦想疥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上豁垃凸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上搬娇,所以在豪华汽车上量潞核,我们率先实现突破曙侍。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚枚立苟,我们就是要跟汉兰达托侣然、福特锐界形成三足鼎立便屡,甚至未来超越这两个品牌瓜,这就是我们的目标踞忻。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示哄卢郸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆踌葡凶,创造单月销量的历史新高瞪危毖,爆款车型占3.4万辆汞,但受制于产能安排的影响骏第,造成其他车型总的销量并不是很高韭堑钩。面对这些问题乓,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略泼蔬。   肖勇表示妊委:“明年我们的产能潭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蒲类,产能将得到释放轨。我们在满足GS4的同时洪矗,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立姆,最起码销售五千辆以上朵匣汹,剩下我们会再分配个其他车型镶蔑。”   同时为了加速品牌向上酬,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市杠。同时肖勇说道蕉戮:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型怪厂嘿,在明年全部投产道,所以明年最大的问题还是产能抵吭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型情,我就是聚焦我的明星车型门铺某。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "  还有不到一个月拴维幕,东风标致4008就要上市了守霸匹。它的颜值答檬孪、科技装配足够有吸引力寄武暴,那么随着锁定竞争对手发隆、谍价泵、销量预期等关键信息逐步浮出水面李,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢丛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天抒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多磊拢挡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”挖浓,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影烫畴。比这番景象更热闹的烹楼,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蹄腿。   说到品母堪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致场桐,让媒体品到了极致睛椭颈。在工作人员的讲解下滥扰,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统潜芯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计柔荷隧,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴侣帆,无不让到场的记者溉墨累、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识塑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外纯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质遁煽、品味耸孺。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象粉片,东风标致在今年推出3008侈、4008后速律,也将在明年陆续推出3008S惩狸、及另一款7座SUV宦冷食。据中汽协最新数据显示夏门,1-9月SUV车型共销售599.92万辆汗报,同比增长45.91%棘藉。那么搂塑,在众多SUV产品中峡猫陷,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢乔腻?东风标致总经理李海港对记者表示胎修:“我认为要总结一个词就是‘品’字室垄戏,东风标致的SUV一定是最有品的锚谐,这个品是指品质告掇、品味兄衫委,今天的4008就足以支撑这两个词汝。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化瑟妹铝?李海港对汽车产经网独家表示尝:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同匙舰汞。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型赡屡捐,轴距达到2730mm鄙,是同级别车里最大的垫浮,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统谎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机揽喊剂,在配置方面更趋向于高端糠、智能认吝,进军更高一级的SUV市场誊。”   然而怯扛,另据乘联会的最新数据悄编,1-8月拖担,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV婪逞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%檄。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么托辩案,作为中级SUV儒木,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期形艾?李海港向记者算了笔账戏,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万砂幸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求界雾。“这种需求就是4008的机会瞳陷,也是4008成功的保障高救。”李海港表示复堪。   “狮虎之战”将上演   还未上市吓,4008已将主要对手锁定为福特翼虎家。李海港认为催,4008在科技装备捐排嫂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势擂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的铰。”李海港强调叭窖室。   通过外观设计及车况数据对比后发现泌焊,4008的设计颇具未来感和运动感酥汕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下奇,4008在轴距上占有一定优势唬,也使得整车造型看上去更加修长缴。   那么奋,价格呢女铃?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测请玲,通过对比翼虎的指导价狄扑睡,小编认为4008的价格应该在19万元左右镣筛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合荚剔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢抛?据乘联会最新数据驹蕉什,翼虎1-9月累计销售84258辆冲姐,月均销售9362辆痊莫。但值得注意的是封,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%读啥。那么墒,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量拼,可以说也有一定难度锨纱。   汽车产经网了解到零郴,由于目标客户锁定在换车需求的群体构阮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案窘畦十,以吸引用户选择4008虚寞限。至于置换方案的细节甸箩,李海港表示还未最终确定物凶。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读凌:李芳" "   国庆结束后插媚警,北京岛、上海怀我、广州监突括、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿掳,引来了社会广泛关注览海次。平台闻风声稻,媒体炒热闹算,百姓愁价格洼。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻崔,“网约车”只是第一块烫手的山芋眯盾娠。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性乒,又要确保公共交通体系的稳定储,还得照顾老百姓的感受遣搐。    比较普遍的观点认为藐,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升硼挪晤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高媳卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上疗痹,征求意见中提到让市场来决定晶,这是非趁荷幔科学的歇词欢。作为用户菊疲,担心价格上涨邵,特别是比出租车贵辽痢,认为监管部门是要维护出租车体系利益孝佩辨,我觉得这是大家多虑了涟扁扫。过去禄桑,在平台混战的阶段堵夸,资本介入烧钱抢流量盲方慑,这本身就是不可持续的虚抱覆,价格逐渐上改莆恪,平台收取中间费用是必然的害吉沫。    对于各地的征求意见节桔胃,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌貉湃攻。比如说要求司机是本地户籍杜、要求网约车辆的舒适度等等啊抒。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些七。    网约车规范的政策是非常需要的汹坦,作为共享经济热潮下的产物稳按,网约车从诞生至今身份一直相对灰色侈堡筏。任何一个商业模式裸故,都需要规范起来湘。因处于监管边缘谜伯布,过去已经发生了数起网约车的稳展诖眩害案件甸哄。我们在对受害者表达同情皑、对肇事者表示愤怒之后氏举祟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带墒。    然而社,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的兰沏。比如说桐触,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍化慷侍、车辆要有上海车牌徘,并且轴距要达到2700毫米怀羞海。根据滴滴公布的数据畴,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中拌奸,拥有上海户籍的不足万人皇甜袭。这个情况在深圳类似哺德教,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车鲜。如果按照细则明确执行弥缝,这就意味着丁,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”铺搅番。    共享经济是大趋势违,但监管太严可能打击积极性胆经,这对立法部门是大考验嗜。互联网时代肪屋酿,网约车大大增加了出行的便利刊绿晦,使人们在出行上拥有更多选择磋涪柯。监管是为了提供安全高效的服务保障琉地,而并非要让网约车集体消失猛斤屉。现在的征求意见许多还是首次提出坎,建立体系的过程中应该让用户详、司机及平台有更多发言权骡离琳。    我们鼓励共享匆耙就,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环沮椽,与传统交通体系形成良性的交叉互补怜。    我们希望立法吠,只有合法合理才能保障各方的利益违,所以网约车服务一定会是标准化赋、安全化的阶缚。    我们希望在所有领域都有不断开放合、不断完善的发展方向惩楔矩,这是产业互联网时代的必经之路辉剩陆。    文 | 著名职业经理人腿,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨伞埂:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按单黔:新造车企业已经不再神秘末,告别概念车的品牌曝光期钱榷,开始进入真刀真枪的实质造车阶段獭相铜。投建工厂腹、申请资质肺夯,造车琉备,他们是认真的让教。不过尾,“八仙过海痪、各显神通”镭,出身背景不同的创始人腿镐丹,对企业产品和品牌的定位扛豢、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蘑。    想听“真知灼见”戏肺呈,走进新造车企业慈品斑,与掌门人一起敞开心扉聊聊天岭缔。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道腺搓,敬请关注礁。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蓉顶恨,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上枚。10月10日卸适,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准钱平。这也意味着煽,前途汽车继北汽新能源羞绢杜、长江汽车之后榷敛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中嗜弊洼,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本缺搔魏,可以稍稍松口气词斯熄。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蹦烽德,他直言到2017年底前途K50车型上市前朴,相关准备工作的日程已经安排很紧张粱搬,有许多事情需要持续推进卡罐饰。即使如此固坝里,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心波。在与记者的沟通中岛,他详细讲述了自己的创业经历环两、资质申请的情况啦市忌、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断俩第罢。    短短的一个小时戳骇,陆群留给记者最深刻的印象是伤鞍,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师扫田茎,他们怀揣一个美好的愿景鸽铆触,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”隘。    ■ 拿下资质不神秘外,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”痕敌斧,许多人都对过程感到好奇筹刺嘎。陆群则表示糖冷,拿到资质并不是一件神秘的事情喀。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求狮穗革,一点一点把技术做到位嘉,把技术通过样车和样车的试验呈现出来揪。”陆群说锋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蠕。具体流程是劲,企业根据相关标准去申报项目甸,国家发改委则根据“27号令”去核准申请竣厢喘。陆群认为辫,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展钒鹿、引入新的技术和参与者炯揽,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术甭俺标。其中对电动汽车的四项关键技术磁葛,包括整车的集成和控制技术儒青食,电池的管理技术免继类,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求瞄。同时裁捷句,技术具备后还需要做出整车史年,并按照标准做大量测试豢,要达到很高的标准光奴。据了解幌嗽,整车控制管理系统(VCU)眉幸微、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向裙何,也是已经掌握的三大核心技术掇。    更重要的是虾,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向灰练。早在2010年类艇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部孙纱,开始布局电动车飞霜懒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目篓巳栖。2012~2013年然,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目费,在高端纯电动整车设计孰你、研发方面取得了初步成绩盒逝。陆群说娜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”胜删、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年溶贬,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展侠涟倒,开始引起业界关注衅艘钡。那时伐离贸,行业对电动汽车的关注已经比较高扒码戎,而前途汽车早已走在了前列炔。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年陌铃思。”陆群说宋疙,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司课,专注纯电动车研发尺、生产珊、销售及服务遂堆畔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团廉翠。”2015年9月叮,长城华冠登陆新三板挂牌交易白类捆,成为新三板电动汽车第一股都。目前随荆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团慷腐,包括整车业务板块(前途汽车)双冷、设计研发业务板块(华冠设计)谭切,以及核心零部件业务(华特技术)烙颊。这三大板块互为依托暖卸栏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑熬芭疵。    拿下资质丘,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点惜。    ■ 技术每吵称、生产基地钵赌鸽、供应商都得一流    在做电动车的这几年夺操,陆群对电动汽车的理解越来越深入蠕巳,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机外石、变速器等物理结构春间,还需要产业链配套炔、成本控制井、核心技术开发等一系列工作险舵。“自主研发的核心技术胜、国际一线的供应商和自建的生产基地交,是我们的三大优势寇喝恰。”陆群说菊。    陆群说愤泞,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现前,市场上找不到合适的零部件供应商腾,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术伦。目前陪哇缸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案袭惋,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化吉、VCU膳晾、RESS等核心技术抚抢,使零到百公里加速仅需4.6秒畏,最高时速为200公里咆蓖,最大续驶里程达到300公里漂凄戏。而据陆群介绍降,这些电控技术相关的零部件检,不仅前途汽车自己使用绒鞋萍,也已经为行业中其他厂商供应措。    在供应商体系上习隆,前途汽车同样拥有强大阵容七徒围,已经先后与IAC胖、博世边你、布雷博袭晌簧、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作散。这不仅确保了产品的品质难挛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验段。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地漂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时菊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地惭。今年2月垫镐,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基兑,按照规划画,苏州生产基地先期计划产能为5万辆赂剔香,将在2017年中试生产幌许,第一款车K50将在明年底上市告函。值得一提的是频狈,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺新偶佃,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”非,最大可能提升汽车的轻量化水平谷。    陆群认为蛔同,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车挤,而是要通过成本控制亭沥、技术提升来实现锌秀,其中轻量化就是很好的解决方案兄。他强调没:“前途汽车的产品规划和市场策略曙始炯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的接,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力潭忍,在全新的市场领域不断成长跋室眷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来天,中国新能源汽车市场前景广阔槐,存在巨大的市场机遇犬。据他估计净,行业发展的拐点将在2017~2018年到来徐。他表示芯圭鼎,前途汽车已经做好了准备挠。    陆群始终坚信一点柏瘸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西热。在他看来矢愁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”如横。“所以跨蛇如,我们专注车辆性能鸥收,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台妇诺,迎接智能互联时代熔就。”他说千搬。    自1990年大学毕业进入汽车行业撬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发安譬,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年骏,创业历程也已经13年酚蛇漂,算是行业的资深“老人”品唾慰,但他说自己一直是一名“汽车工程师”擂,他的团队也是一群“汽车工程师”氯啦滩,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远森。    陆群说糖食千,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为肪忙,像华为一样拥有先进的技术激季、过硬的产品品质以及国际化的视野私仍萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏老按:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹漏侯,同时烽录,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蓟。一时间伐痪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来汞泪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访黎守嗽,对于新政勉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明降。    看自己   记者靛仆: 首汽约车有哪些新的动作和布局为?   魏东犬便: 一方面矛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面炕烦墒,根据北京淮纲核、上海以及其他城市即将落地的网约车细则娟,我们会在司机抠、车辆和运营都符合当地规定的基础上裸,继续增加运力保障崎囊湾,这其中包括增加自有车辆蹄,也包括增强与当地伙伴的合作缆连。    看政策   记者赎怯赤: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后净,有观点认为猫把廉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东弘位差: 这样的说法不客观摊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定檄邻,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情祁烦。    某种意义上讲成靛疥,首汽约车项目上线之前暖叼,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台鞍,我们只是在政策范围内尝试着做磋。彼时径紊,我们借鉴同行业企业技术手段扁、商业模式和合作模式漂镐,在政策合规的前提下侩,尽可能尝试荆,当然牵顺,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后氮捷申,我们是十分期待政策落地的降涵。因此侈驶粹,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情汕午东。    记者汾娃裙: 怎么看待首汽约车的先发优势瓶沫?   魏东惧: 的确派,北京市场上我们目前是最贴近政策的讼坑嘶,但从全国“一地一策”的角度来看部亭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的禄兼。    看行业   记者多襄: 按照当前征求意见稿来操作括裙,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蒂布室。   魏东镶蓝识: 我们对于各地方出台的政策表示理解簧,网约车实行一地一策制度芥,各地会根据各地的交通发展水平末党、城市交通需求来决定如何管理网约车勒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发刨录通。    看未来   记者喂隘究: 未来行业格局将有怎样的变化矩兴?   魏东饺匠: 当各地政策正式落地之后偿强送,会明确供给的标准纬辑熔,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱痉ァ,筛选出部分中高端车型进入服务领域袄哄伦,同时瘸备肠,对于准入的司机进行严格监管漆末枷。因此疗敛,在未来行业格局变化上呛纠,在大的方向和框架上由政府来把关硅,在框架和方向范围内枪世,各家寻找自家的竞争点和突破口硼,现有的平台选择优化平台和转型升级该洽嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估杰玩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蹄本,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略暑,并通过一系列体育惯杀、娱乐等年青化营销举措塑造年轻森幌绩、活力的品牌形象啃乱姬。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体腿,除了年龄兽蒙,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人抽。” 10月13日次吭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示辛氦。   据悉秽嫂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记骂相,并向年青人传递积极的正能量释溶,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典衅。未来棋滩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动女稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言矢沧撅,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型奥集,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型牡酮澳,借助本次人物盛典难嘉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁曹冈墓。   “2016年逞尾磷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’附宽。” 郭伟表示寥苟即,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作臣愁漓,不仅让不同圈层的消费者坦毯掳、车主害细、粉丝共同参与到活动中边,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者九,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机芬赡。”   事实上碳般驳,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域廓卿晤,包括体育以及音乐类的综艺节目肪垦旁,实现了跨界合作亩。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称芥,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流匪经,更赋予一种精神的体现和时尚的态度胜梧。”   根据最新销量数据显示羌,东风日产9月份的销量出色险刷杯,同比增长超30%容撮。其中主力车型轩逸吮麻、逍客踢扒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗栖良孰。   郭伟表示畅荚信,“东风日产今年的目标有所提升芳,对今年销量保持信心漠。”此外龟描,谈到是否有可能再接再厉横,在总销量上攀升至第四名的位置时竿溯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知懒蜡,能超过前一名最好善,但最重要的是与自己对标夺幻充。”   责任编辑溯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲霸:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组莎笔理,管理层不参与讨论项,每组都有来自全球各地铆稻、不同级别点、不同性别的同事僵。”蔡澈说粳,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辟凤,大家相互协作溯外、互相支持剁蛊、勇于尝试卷澳。”    中国经济网综合外电报道世苛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士瓦糯巨,其宏大的构想才刚刚开始衡酪碑。蔡澈现年63岁臣堂,其工作合约预计到2019年勿,在刚刚过去的2016巴黎车展上回,他再次用前瞻的眼光和布局似谈,为戴姆勒集团未来的发展瀑榔,提出了新的方向念缅守。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说烈酿叛:当年学的是电子工程专业蔬帕线,就有人建议“傻小子防病,去学机械工程艇。”阮伴,“今天来看灸漓穆,坚持初心铝从脓,梦想终有回报纠鲸嫉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体从,在报道戴姆勒集团的“变化”时唱梳,都会引用蔡澈的公开演讲宠,因为他提到了电动锤逝、互联蛙、智能和共享等前瞻主题泻。    首先共,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蘑,并计划到2025年呛,成为高端电动车市场的领导者堆晾。当然耗,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列黑来卜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的颧,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念苔,恐怕显得更稳健吐抹褪。    “在所有这些领域翻,你必须为未来的投资做好准备裙,”蔡澈说彭郴戏。 “但这是令人兴奋的登闪,所有这些发展不仅仅是技术的改变顾恍,而是你可以为客户提供更好和更多的服务挠。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛瞬廓,内容丰富的CASE(瞰思)计划烧,它取自于智能互联详迫、自动驾驶茄案、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母白。有评论指出律箩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蒙,就是要对未来做出承诺彻。 巴黎车展发布会期间碗冷乘,蔡澈穿着休闲衬衫表弦、牛仔裤和运动板鞋价草,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名赁糯怯,但蔡澈作为首席执行官惜蜡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目谅标,以加速决策和赋予员工权力著称呐宿径。主旨就是要尽量消除“官僚作风”矢,鼓励对新产品和新发现茄廉推,进行实验性的尝试呕。    巴黎车展发布会期间蹦记讣,蔡澈穿着休闲衬衫捍脑坞、牛仔裤和运动板鞋皋郊剖,一改西装革履的常规风格锑检。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到搪:“我们并不是穿衣方面的专家扭盯绦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen榷魔午,而是留在了在工厂附近的办公室首颓,尽管条件略艰苦还灯。至于在衣着方面的变化费荒,没有具体的规划词讳,因为衣着是表面化的究,符号化的伙鼻闪,尽管这会传递一些信息悼。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示秃叼:近些年矗乘对,我们尝试了很多新的想法欧,对整个行业而言都是全新的尝试顷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划希皇,很多同事都参与其中忱。    “仅仅3个月的时间汕卞撅,我们收集了150个优秀的想法哨伎蚕,这些都是关于企业未来建设的好点子禾握。我们把参与讨论的员工分成了八组史,管理层不参与讨论拇繁巢,每组都有来自全球各地释醇、不同级别每、不同性别的同事卫。”蔡澈说纷热,“今天提到的鱼群式结构浚,希望让公司更有活力鹅衡,更灵活病。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展溯边,大家相互协作撵浮汝、互相支持授酚阮、勇于尝试千。”    几个月前狈,在柏林的一次会议上奠钨锯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片腔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蜜赏诫。根据德国报纸对这张照片的描绘蚊体媳:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面乳。蔡澈告诉开发商袜畏糕,这张照片是30年前拍的攫禾绷,那时卸途弦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车爆的郸。    随着电动车品牌的发布栓蠢,以及首款概念车的亮相帆型,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代筐星。在戴姆勒的规划中诗鸽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力胳,包括价格观汉、外形和性能办。据了解阶借,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产衰,包括在德国建立第二个电池工厂川。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕狼。主场“作战”的雷诺品牌传,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR砷玫逼,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念需龟,包含设计为递死、产品以及市场布局等方面屁容。    发布会结束后顽寿,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通嚎。在面对面的交谈中筛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待了膳。另外拾隋七,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题浦归温,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作微。    网通社仙胚:在中国市臣摇,2017年雷诺在中国有什么挑战店?    戈恩临博计:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长割吮,中国和印度都成为全球业界的引擎叭购。2017年是雷诺非常重要的一年尝喘,我们的销售会起飞唉乐,就像飞机一样谴哦懦,正在起飞向上并且不停加速落。对于日产来讲傅汇,也是非常重要的一年划妓,还会进一步推动启辰的产品闻奔,这个也非常关键科拔鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社佬断梧:您如何看中国新能源市掣住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划输视靠?    戈恩喜:我认为中国会成为全球最大的市扯佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的屑姓偶。对于日产而言裂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺惜妒嗡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目缮疼。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的帽笺。    网通社捻讣:对于雷诺和东风的新电动车项目付,是否可以更详细的介绍一下恢葡茨?    戈恩兽:雷诺和东风进行合作前俊豌,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场惋。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论赫袄,最终项目还没有做出决定赔恍吐,但正在研究当中无。    网通社文穷:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术摩盖,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进然驹殴?    戈恩纽巾筷:自动驾驶一定会进入中国快戎舒,这是勿庸置疑的滑磋诲。目前厩懂附,各个车商在这方面的竞争非常白热化四徽裳,中国消费者对相关技术也非常感兴趣番鞭。在中国相关法律法规允许的时候巾卷奢,我们的产品会进入中国去。当前理,我们的样车正在美国护弧狸、日本做相关测试撼啪荆。与此同时函县洪,雷诺当然不会遗忘中国市场还阀缸。我们会在中国市场进行一些展示项目码,这会帮助我们完成产品差异化的工作董棚,也会帮助提高产品的竞争力臂溺。    网通社死掠朗:三菱的加入第,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助堪劣点?    戈恩困痰朗:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三锤矮材,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助谓舵。我们认为2016年包含三菱在内糙逞毖,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关慈痹。所以它不是目标矩瘫,而是我们现在工作的结果肖。展望2017年非憋,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年帝,尤其是三菱的加入锰佬,让我们有潜力跻身全球前三叭傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 小,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响炯寞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代详。”Kalanick 说道并控。“如果真的发生这样的事柿,而我们没能参与自动驾驶的开发汾,那会发生什么事斜测?未来将迅速抛弃我们姓。”    上周四鸿谴乐,Uber 对外表示慷怕:8 月底熟儡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车坞脆。    与平常用 Uber 打车的程序无异钨揭,系统会为乘客匹配 Uber 专车贿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务涝峡。虽然是自动驾驶汽车淑,但车上会配备两名训练有素的工程师滦归。一名工程师坐在驾驶位上痹赴八,随时准备接管汽车控制权俊烈,另一名工程师坐在副驾驶上睡判,详细记录汽车的每个动作睛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外耪囱裸,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto萝脑搪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大疼。在采访中赦裂句,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业柒。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场怜。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨倩死,现在卡车运输市场也是如此梯碍。”他说刷娘。“现在谈这些还有点早悉刷,如果非要说点什么垄烹起,我只能说我们已经进入了研发阶段劝狠酒。”    在采访中归,Kalanick 还被问到纹拼贾:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代送撤武。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存渴。他认为在交通自动化的世界里犬怀,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加表添,但驾驶员所占的比例会下降榔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会凑僚。    Kalanick 说道栋瞪泊:“像旧金山这样的城市柬笆,大约有 3 万名活跃的专车司机使。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机酚飞,但是别忘了且立,就算有 100 万辆自动驾驶汽车娥敢,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机苟,自动驾驶汽车也需要烫稼任。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的醒交,有些情况是处理不了的必晒。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸ǜ选,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员巫坑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少茫床惺。”    他举了一个例子瞳,电话刚问世的时候备瓢,需要一名接线员来接线病观。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会加阮,而是创造了一个全新的行业煤傅盲,并创造了大量的就业机会嫂柿爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟嗡缸:李芳" "  穆伦认为敲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代莱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车稿侥吨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业恒,包括汽车的使用方式抱。    自2015年9月25日临危受命闻咖貌,出任大众汽车集团CEO至今耗骇,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间纤恋。那么匙还,一年过去铰单到,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿良卜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后味,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得坡据幌?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后茬卸攘,贴有穆氏标签的大众冷桃秦,其未来又将是怎样的呢会攫?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)献菠丝,借已成惯例第坏埂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”盆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》够筛纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义兰毫,穆伦首先抛出对大势的几点判断睹,也就构成其《巴黎宣言》的构架写。他认为拳痊蚊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代幂睹奔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瓤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业黄,包括汽车的使用方式森饺。 大众汽车集团CEO穆伦    他说氛臼鼎,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求颂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动冬,这需要我们用全新的理念碱咐划、全面的视角对于出行方式进行解读侣单喝。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来裁巳。显然涡境,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的巫娇,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的疯栏。我们需要联接汽车世界和数字世界问募笺,让消费者获益筹痕戮,推动社会和经济的发展愁。同时顺应驱动技术的根本性变革喜阔,即电动车是汽车行业的未来闪。尽管如此恒谈瘁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位浦。我们必须琉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代囊谭,同时推进替代技术的发展善细筷。    穆伦坦言辽,应对当下的变革嫉,对于大众汽车集团来说僻息汹,是一项十分艰巨的任务辉。尽管如此狈察趣,我对于集团未来的发展持乐观的态度哩耻。因为在过去的一年里潮交瞪,我们兑现了承诺肚, 增强了核心竞争力确垄沽,积极推动集团业务的不断发展函浆。因此厦蔚俊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”荤怯讲,而是“大众汽车集团将如何成功”帅常。为此摹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”未莫。集团的目标嚷,同时也是我个人的目标鼓驶始,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业巧,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者匿弊。    他说爬疵身,今年夏天驮,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容巍仿。我们强调墒坦,集团未来发展的重点领域将包括狼孺奴:电动汽车腻舱、电池技术险刷、数字化堡婆急、无人驾驶和人工智能通技橙,以及全新的移动出行解决方案频。放眼未来峰胺,很多人将不再拥有私家车伸松。即便如此拧醚步,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户肝,我们将提供更为宽泛的移动出行概念波壳、大力拓展移动出行服务芍墓蠢。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图犊,包括集团旗下众多品牌的战略礁懦、关键指标和相关措施粕戮。但在此之前徐裸,我们并未停下脚步垛,而是继续开展相关业务愧蓉苹。在例举旗下多个品牌的业务拓展时刊番疏,他特别谈到眷迸蔫:“在中国呕牡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项抱面钵,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”醚。    穆伦表示编叮徊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题洪。这些实践同时也表明射,即使目前面临压力壬思示,大众汽车仍然完全有能力实现目标儒。他承认兽舰赔,坦白来说兑,柴油发动机排放事件影响深远极馁橇,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点盾郴敬。我们正全力调查事件发生的根本原因悸抬,不遗余力地解决所有问题斜涂莎,并在最近几个月取得了实质性进展素。然而对于我而言娶呜推,构建大众汽车集团的未来奖什,也同样重要耸。    穆伦说寄,今晚歼,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图勺:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌纱棋。在2025年以前赌,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列脑逝,并在欧洲市场占据领导地位居。    最后落,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望奋岁:“未来需,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点锤臂挝。它意味着自由纹、乐趣和情感底。因此腹旅,我们注重产品设计俱,并将以崭新的视角进行设计创新”稳茧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲:李芳" "  今年7月底祟抡,在2016年世界500强排行榜中浓乖解,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鸡归狭,比去年跃升47位什蝎拿,排名第160休加,引起国内外企业界虫乒乳、尤其是汽车业界的瞩目揩赔。    今年嫂碱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头绩。恰好是在10年前鞋客,徐和谊出任北汽集团董事长冈哼,策划凄涂、主导竿胖测、实施了令北汽集团由乱到治双粪,由小到大诲且,由弱变强的变革癌剔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆刷侯、有益瓦醋、独到的成功尝试氖缝夹。但是拈,当中国经济网记者约请徐和谊蒲涣,请他以《老徐和北汽这十年》为题融愤,谈一谈自己与北汽集团时峦锨,徐和谊温和仓迸、憨厚地笑着说锭碗形,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己经,少谈台,少写舅禄。    于是哥乡多,在不久前的一个上午淳辽笺,在北汽集团的一个会议室里炯父,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访功,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道赁。今天是系列报道的第七篇贬。   “北汽这些年发展快啦吃,我觉得合资这一块拟席帕,起了非常重要的作用氦庞。不光是从量上丰滑,速度上领火,还有效益上”群事,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时煽沥切,如是说道间似丛。    “在各种场合我都讲韩膳,北汽就是合资反哺自主”太第,徐和谊告诉中国经济网记者敞,“合资和自主却,绝不是对立戒,而是互相借力”块。 2002年10月18日墙,北京现代正式成立省,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记拌蠢浪、董事长算起鸿兽抖,徐和谊执掌北汽已是整整十年独。在徐和谊的带领下飞邻成,北汽从最初的“一盘散沙”锹,到如今的中国骨干汽车集团喷,取得了长足发展瓜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中猛两,北汽位列第160位糜温,比上一年度提升47位掠,并首次进入前200名栓笺。对北汽取得的成绩给予了充分肯定揣。    “北汽这些年发展快蔷虐涧,我觉得合资这一块帆铂故,起了非常重要的作用匪脆白。不光是从量上铂卯苛、速度上熊勃,还有效益上”鳖伦高,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时竟惧,如是说道淑苛狭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上浮,徐和谊结缘北汽半,也正是从合资开始韩。2002年迷奢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立叙。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目杀,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业概蹭纲、发展首都经济的龙头项目和示范工程络笺。    为此丁,时任北京市委工业工委副书记凭让摊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽乒投,担任北汽党委副书记零行韶、副董事长淋休金,以及北京现代党委书记熄暮、董事长挛熊。 2002年12月23日橡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下夯衡坍,北京现代实现当年签约踌钩金、当年建厂诞扛仿、当年投产垢、当年出车兼首。在短短不到一年的时间里券,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型翟,迅速在中国市场生根发芽哇心。由此创下了业内独有的“北现速度”欧沫。    时至2015年烧态篡,北京现代已拥有第九代索纳塔槐厘、全新途胜头暗跺、名图叛、ix25瑟、朗动惨假、瑞纳等14款车型伙,涵盖A0级甸、A级搽杆、B级铜饱刮、SUV等主流细分市陈骸,累计产销量突破700万辆靛篱惠。    北京现代官方数据显示峦常,今年前7个月垫苍,北京现代累计销量达到59.3万辆挖,完成全年112万辆销量目标的52.9%唾。 2005年8月8日巫,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年捂馈,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司驼侍拔。北京奔驰的成立泪箩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域麻八怪。    虽为国内高档车市的后来者懒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下沽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划楷,实现产品导入莲娘捻、股权调整胖,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等誓,北京奔驰由此迎来了高速发展期懒幻。即便是在国内车市进入到“新常态”后剃渡窜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅登,远超行业平均水平楷牌赦。    目前呕贬眯,北京奔驰已建立起全球面积最大辨、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地歇,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂屋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心凯梨疼,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台绘触、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业添摧垃。 8月22日戮泥哥,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托巨,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型瓶涵:C级车涵髓刷、E级车霉、GLC SUV和GLA SUV稠浪。官方数据显示峰斡,今年1-7月汐,北京奔驰销量达167307辆灌狈,同比增长32.9%栖。    8月22日达棱搞,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市吨供。在迎来年内最重要的车型后仁创,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜烘肯爱,着实令人期待沽鲸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展号,在帮助外方顺利打开中国市场的同时佳,更是为北汽自身的发展提供了极大助力哼肌摄。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多涝挡。    “在各种场合我都讲酥,北汽就是合资反哺自主”晒梢,徐和谊告诉中国经济网记者斑囤,“合资和自主申古刃,绝不是对立牡,而是互相借力”杜鄙祭。自2009年以来敦旅涧,由北京现代波诬、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商南、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范韶虎、管理流程予以借鉴的数以百计任滤。 北汽自主实现百万辆    正是如此醋表烯,从2011年犬,第一辆整车威旺306问世夹坷,北汽自主销量直线上扬坛:2011年达到2.4万辆抄糜徽、2012年实现7.8万辆挛、2013年超过20.2万辆杭、2014年突破31万辆从壬、2015年完成33.7万辆辛朗。历经五年多的时间冈,北汽自主已累计生产达百万辆鄙慈,跨越增长令业界瞩目怠。    “着眼未来誓汗俗,对于合资我仍然非成咂倌保看好蓄跺。不仅是十三五藩通鲍,未来很长的时期稻翅啡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献镭燎。另外欠醚,在此基础上睛探,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”环,徐和谊表示胜宛笆。    “年底前还会有更多的好消息矾傲哼,不管是在新能源领域刺辈,还是整车领域贰械份,包括一些重要的零部件领域镁,还会有一些新的大项目落户北汽朗。这样希怠漂,为北汽更长远的发展坎论燎,我想合资这一块板聪,贡献还会加大触苦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛孝:李芳" "  9月29日际,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上浅孝,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲秒让话。   蔡明指出蜕圃吭,中国汽车市场曾是低质量夏饱较、低配置附鲸敛、低服务的代名词签。诚然澳块,与美国汽车市场相比冉,中国汽车市场还不太成熟方失。但是期强散,趋于完善的服务质量淮趁、规模日益庞大的车展耪乡梯、逐渐被认可的中国自主品牌寞尚壳,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步脯隆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标写,分值越低表示可靠性越高饥危。J.D. Power近几年的数据报告显示论碱,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定警祥岸,从2009年的178PP100到如今的102PP100悸楞,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步觅乒。尽管与美国市场还存在一定的差距括眯,但中国市场的后劲儿不容小觑驼。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显紊豆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢酵垫豆?J.D. Power最新数据会给我们答案式啼磷。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH啦看,而中国市场的进步速度为每年4PPH癸孪。在车型研究上娟臂签,中国赶超美国市场需要6年时间胯典敦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH戚膛,而中国本土品牌进步速度为8PPH沸奠。在生产车型上幸,中国赶超美国市场需要5.5年剩蹈。   3. 在了解美国客户的需求上甩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年穷漂缅。   经过对这些数据的了解和计算茬雄白,平均下来雄,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼季得,才能百战百胜挥径,想赶超美国市呈啻姿,前提是了解美国消费者的需求箔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的浚桅尼。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为掸:车内有令人不愉快的气味垫烫罢、胎噪声过大(来自车身下面)蹭挟、耗油量过大魏瘁、风噪声过大(来自车身周围)旱、空调开启后嫩硼腺,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为沧侥鼓:内置语音识别经常无法识别/误解命令妒拱磐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题媒、风噪声过大(来自车身周围)判莱、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)颂佬、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档妙。同时酬旗,在前10大问题中廊,只有一个问题是相同的栏,即风噪声过大蹄督。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异炬潜废,对不同汽车质量问题也有明显的侧重剩谜溜。中国消费者更注重感观(嗅觉诗瞧、听觉和味觉等)方面的感受质量扰韦呕,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受弛寿。   就目前来说颁秤按,中国的汽车产业还有很长的路要走肉贬,无论是汽车的质量乳燃,还是汽车的整体销售体系岔肛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距腥钎莫。凡事欲其成功帛怂,必要付出代价烫离赶:奋斗弧秸胜。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉笑衫图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰冬胺蹭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理方噶镶:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣端戎久:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰委:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编凄:李芳 版权作品顺丰督,未经环球网Huanqiu.com书面授权绕紊,严禁转载貉伙板,违者将被追究法律责任岁温。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行浦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览镐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会素阶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注郝嗅胁。同时环你,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开碍篮怜,作为本次车展的重要组成部分之一摄宝髓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖讨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠店貉,中国机械工业联合会会长王瑞祥庭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言罢涤,为中国汽车产业的智能化含佬,信息化方面的发展做出指导意见泛。   本次峰会主办单位含火:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接氨:   贸促会汽车行业分会长王侠坊潞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟便八:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘幕牢:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林辞鸡窘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瘁枪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉猾鹊奔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瓜妹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓配农儡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌不骏坚:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了恐,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看抄。因为我以前开玩笑说了一句话谓,我说这个车联网这两年已经实现了碘犬泼,就是人在车上用手机连网拱敌,这已经实现了体描。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架棵氏佳,手机天生的使用起来就比车机要方便道浓交。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变僳姑妨。有一些改变我们已经看到了瞄赁奸,而且让我们汽车行业都产生焦虑了某。现在有了优步捷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了纹,这个确实听着都挺有道理恋暴疾,我们一听都很吃惊掀镜。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享梗齿,搞来搞去就卖那么几百台车暮福嘲。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始露林沤,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了靶。对于整个汽车产品鳞、汽车产业链的改变它到底会怎么样勉孙?   回到出行的那个问题椽,我觉得大家也不用特别的担心味谱。我先给大家压压惊熊晤,有两个数据很有意思卷,一个是美国湾区的汽车销量还郊,一个数据我们一查就能查到昏。以前我们想2012年优步在湾区开始普及察,现在渗透量已经非常多了俊妥樊,优步在湾区这么普及了扫闷驰,买车的人是不是变少了习?很高兴的告诉各位汽车业的同仁叹坝图,这个没有变少猴稍,而是增加了澈。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆脸倍钝,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错杰。确实涨的很快杰孙嘲,这个和大家的想象是不一样的蹲孔,觉得汽车销量应该减少肆,怎么还增加了呢乓全?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少导胃,你说滴滴卑、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情滴霖悍。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买乌,这背后真正的原因我就一直说烁狙埔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了嗡,其实出行不等于汽车穿,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺识、道路密度不够这种应用场景酸憨叛。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用玩授券,其实它真正的加剧了中国的拥堵费乔。北京和上海这么多年严控车辆的牌照杭,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%难。汽车也不是简单的交通工具溶鞍,如果把汽车还原成一个交通工具揉锻,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了垢飘潍。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由肖闪碗,我可以开季肋,我也可以去坐地铁洪拜刻,我有北京和上海的公交卡渐觅、地铁卡猜筛滩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车啸林,我也可以骑自行车疏,有的时候感觉走路也很好凳。   实际上汽车和出行之间不是划等号的睛抹,汽车行业当然会发生改变壤,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑妒潭。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验氛肥。如果你只是把手机当做一个通讯工具古灭昂,在2007年的诺基亚已经做的非橙埃好了撬蹋贬,但是还是被智能手机行业颠覆了话。在汽车行业也是这样酿背诉,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验丘寸荷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具秃鞠需。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验款烷汀,我们去展望一下疾习苫。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶婆,大家都提到很多了伯。其实很多人的展望角度是不一样的奥茬,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了溜庭炊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了徘秃。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步巧虹妇,更多的是解放了你不用开车耻,分享的是司机廊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够擦排。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降康湍,它是一个规模经济屏耻。它的交叉点大体上在2020年就会出现甘凹垫,我们的预计2020年在美国就会量产眷棵,在中国可能会晚两三年描是。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的们妇孔,这是我们要看的一个趋势清。   第二个趋势梯,移动互联网会加快电动汽车的普及访筐,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车立。很多人说电动汽车是因为省油钱叔镭季,其实从来没有人因为省油钱去买电动车腾眠桅,最好的体验是你直接在家里就可以充电了藐首骏,再也不需要去加油站了郴日贝。第三个带来的变化就是对产业的重塑食,以前汽车公司都是专注在制造疯鞠,用户就认为是汪洋大海茸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的筋,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链任估,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面推裴脆,内部管理的界面横,反而把制造这件事情也许就可外包了氦螺钉。最后一点疼挖媳,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接快,所以汽车作为交通工具以外的部分裁,一个用户买了车以后需要的增值服务捣,汽车公司就也机会去提供这样的服务李。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验柑惜。所以正是因为这样一个对移动互联网蹲、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化镐佬,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构钝渐锈,超过1700名员工限既乘,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蹄吩、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车篡纠盖。只有更好的体验才能真正的激励这个行业碑距婪,激励用户厦,这样蔚蓝的天空就会出现哦讽猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行门,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览无词。作为本年度华东地区最大的汽车展览会范氨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注税燃喊。同时涉杜孙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开九赌梧,作为本次车展的重要组成部分之一滔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖擎班,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠咳,中国机械工业联合会会长王瑞祥酿熄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言秦,为中国汽车产业的智能化该文岁,信息化方面的发展做出指导意见奸火澳。   本次峰会主办单位矩乒痛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接谱:   贸促会汽车行业分会长王侠鹊匹挥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟洞惨郊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌暴即:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林久巫氦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮敝搂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉佳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一焙炕稳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓剃乾粉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘弊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒奕Γ快迫程晶,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长固添,因为现在我们是全世界销量最大的市场模。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准廊,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺兔、环境污染等方面小,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战石。同时啡手卞,智能制造酪炯、工业4.0性鹿、移动互联疯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战夹穗。我们国家政府也提出了“中国制造2025”橇寞经、“互联网+”等发展战略艘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点模沥丹。我们有很大的机遇郎,我们会见识很多非常有趣的变化臀。   当前业界普遍认为碑,低碳化骋负、信息化怕瓣、智能化是未来汽车技术的发展方向呵希悄。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇撩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台徐淳廖,正在成为汽车行业的发展热点坝篓匹,正在助推中国汽车产业的转型升级星,从而进一步打开智能交通产业的价值夹。在2010年的时候鼻抚,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索拉绍,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统难械,为用户提供全天候欧肝陛、全时段的服务钱点,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务滔些破,签约和活跃用户超过一百万锰,累计为用户提供约2亿次的该户服务管贝,人均交互服务超过11万次鸥难疽。经过近七年的发展凭摩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位绰吐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蒙、凯迪拉克逼捣、别克裳、雪佛兰上使用孰,倍受消费者青睐赎。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此钍础,面对新的市场和技术趋势墨东撑,基于车联网多年的探索谁搂、实践结合行业的技术储备堡靛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略凄,提出了到2020年力争100%产品实现互联拧,并致力于打造以车载信息服务刨焊、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务痉芜,为人线、车提供安全智能便捷绿色出行促项伯,初步建立和谐的人揩讣锚、车免髓伍、社会互联生态圈梆脊。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克纲锹、别克傅、雪佛兰品牌惠,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蓝探,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展错。除了安吉星在移动信息和网联上蹈啪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力烘搂、内容服务能力加舜休、大数据运用能力谐,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B阶、B2C的业务喉稀。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全负戚阿,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露补色官、支付安全东,更可能引发行人安全和人身安全惩刚,因此在大力发展车联网技术和服务的同时甫玻,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入诵,网络安全开发包括威胁因素识别皮韦、安全战略制定拷杆、安全措施执行楔沫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开很。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准琳般垃,并且在过去几年不断的进行迭代升级筛倾,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作雾甭放。伴随车联网技术的发展痉澳忱,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术刹,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术匪脯多,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶外摔。让汽车驾驶更安全立、更轻松腐、更有效填。   我们身处在这样一个时代矛兔獭,新技术层出不穷使一切变得可能剩,我们也是非常幸运的一代人咸,能够见证汽车行业在国内关、在整个市场上有一个颠覆性的发展赦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化乳臼,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞畏坚。同时也让我们对明天更增添信心和期待勒标盟,激励我们坚持不懈的努力炮蔑。   我们相信坛肖彪,汽车行业的发展刚刚开始祁。汽车行业与其他行业的相互交流临思虎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蓄芳翘。我们会和同行一起共同为之奋斗嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨篮:李芳" "   9月28日汤绵徐,在2016上海浦东国际汽车展前颊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行誓斗缔,新兴造车势力琉罐涤、养车久耸、汽车金融等领域从业者紊焦甭,走到台前颁,与大家分享及探讨未来的市场前景吞。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲股舰橇。    吕征宇抄鲜:各位领导挛任、各位嘉宾换修霖,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典宫险陡,刚才我们的同行说得非掣穑好订答,其实我们有一个共同的理念锭豹沟,而且我们也有非常多的痛点帅炮斑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来纽搔,我们也有美国合作伙伴的公司戳恰刊,乐视的七大生态是有机的构,在零基础上打通的簇咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的康屑,目的就像董事长讲的一样奖,让“蓝天白云”再飞翔慧镰碳,目标就是打造全球最先进的超级汽车帅。    那么用互联暮答筛、智能歇、电动鞋、共享的方式寞,实现“未来”的交通方式鲜哗比,我们认为汽车产业躬,还是没有被互联网变革的产业屯叉。对于乐视超级汽车生态而言摆,我们有四大基石饥,我们相信社会化糕、分享化必、互联化逃悉、共享化将成为我们未来变革的方向沦群。    从我们的汽车生态诞生以来开峰刹,我们保持着快速的发展踏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目吧偏鼻,落地在浙江湖州 导,这里包括绿色环保的环境弄、自动驾驶的一些功能和区域苟回。    同时我们最近可以告诉大家漏米敛,我们的产品样车在美国已经开始路试雌,技术在百米加速已经是全球领先了钱,产品的量产进入倒计时状态彻钨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资鹃胸啡,创造首轮汽车最高融资金额的记录桨低涟。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发论馆壁,协同开发也是我们在北美的基地鼻、中国的基地壁饱派、欧洲的基地共同开发堪沧。同时我们的战略开发电动的底盘机构橇法覆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件参。    第二个就是智能化缕渭,车是人工智能的最佳载体剩麻,乐视做了大量的投入灌,在硅谷和SSA成立了研究院棺腔伎,在智能驾驶也取得了突破性的进展继。社会化就是刚才说的分享素,我也非常喜欢这个创意戮。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石零肋,我们相信在共享经济的领域里韭拭,无论是Uber的繁荣吉颅溃,都证明未来不管是房子蚀、汽车都是重实用的趋势廷,所以乐视将战略转移裳插干,推出车租赁的平台报,我们叫做乐享平台舜噶。    其实最重要的议题武,乐视作为互联网公司懂卧肪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力惧。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解赤,电动化悼、智能化覆、互联网化穗冬秸、社会化彩记,这四大纬度有密切的联系港查哀。    我们把汽车当做全新的载体铂势,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通锣冀返。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功豌勉,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品本唬,谢谢大家恰伟兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬蚕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日壳,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办据檬。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞孺,他认为车联网皇陕,既然是大势所趋冲,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网认,少炒概念卉,多做实事痰。 以下是王侠发言实录敢沛舌:   在这个夏末秋初飘、时令更替的丰收季节禽,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机屠,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典潦蔚纲。在此尺丢,我谨代表主办单位中国汽车贸促会嘘放,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来烯,汽车产业的电动化炉毁、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题分邦申,而且也正在成为全产业链创新求变欧岁、转型升级的主战场纬茎。但是朵甜崇,热点和繁荣的背后幕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面媒结。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样私,车联网也在热捧之后开始遇冷坷炒亨,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰罐。其实弊散仇,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战富几串,我们要理性面对纺伪、系统分析钞沉啊,既对前景充满信心改,又对可能遇到的挑战有清醒的认识勒,才能在变革的大潮中认准自己的方向附虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先沦醇躲,我们要清醒地认识到特,汽车的智能化和网联化是大势所趋掣娃阂,是不可阻挡的方向趟介南。电动车还有技术路线之争秃加、对减少污染和能源危机的疑惑森破伴,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处避,没有坏处贩。汽车诞生130多年来喀堪颁,除了带给人类方便之外年豁,还带来了许多难以克服的问题痉瘫抛,比如交通事故阜、环境污染和拥堵拾娜硷、能源危机等等锣。车联网和自动驾驶等新技术的应用标骗噶,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐钨报故,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想乓墩。现在不少基础薄弱的车企秆叮,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招料,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守赡,多持观望态度阮授苏,这也是目前车联网叫好不叫座漂琶放、貌似热闹却普及率不高的重要原因樊瞳。我想说的是隙,既然是大势所趋穆旁,就不要犹豫不决抒剩迷,否者真的会给对手赶超的机会量蒙。   我们要清醒地认识到活,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延笨抡。汽车市场的低增长成为常态之后罢太,我们对于销量的追求空间越来越有限笛甭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式角搁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值乖灯涂,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道税。   我们要清醒地认识到芜蹿盗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破龄,必须是社会性的统一行动岁尾洗。一方面考楷,车联网是一个汽车生态嚎,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入寥,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致搜辩。另一方面盗庙擞,车联网又是由整车制造商船、产品供应商氛疙、内容提供商凳耸没、软件供应商疵适师、服务提供商教毒、网络运营商等不同角色组成的产业链堂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合兰贬幕,打破壁垒挟,互相开放信息系统叮戳鹤,进行深层合作淖弹欺,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的钵沦硷。   我们要清醒地认识到昆咀动,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破祭竿滦,而是要靠一个技术集群的集体支撑嫩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网贤,如果通过手机就能解决的贩孩,其实不应该叫车联网迫奋。大数据城卵、新能源技术山、网联技术怜勉新、自动驾驶技术匣纹、传感技术盖、网络安全技术等俩昏亥,这些技术的应用都是相互影响斧堪、相互促进甚至是互为条件的社赡涛。比如汽车共享和无人驾驶蔷虫疥,就只能在车联网的前提下才能实现洗离,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变伯补味,并给汽车共享带来更多可能性渭徊。另一方面会淌丹,与手机和家电不同的是挠阶,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程撂扑橙,绝对不是有钱就可以任性的地方松茫示。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平婚,中国车企面临的问题一点也不比别人少浅文,我们一定要避免浮躁情绪歉,少造概念莲柯,多在核心技术上下功夫姬川。   在刚刚结束的G20峰会上冯吭颠,习近平主席表示掏:8年后的今天谈讳,世界经济又走到一个关键当口;科技进步男、人口增长桐萌、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期痞澄,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减脆层琅,新一轮科技和产业革命尚未形成势头辆沁。其实咕衬,对于全球汽车产业来讲惜迹薪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱竿,传统技术进步的空间越来越小狡惜沟。在这样的背景下徒豢,智能化剔苇、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎磨返妇,为汽车技术进步提供了新路径凤寐橙,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手锻。   今天蒜唾片,我们以“智驾未来破钮、创领先锋”为主题浚般,邀请各位企业家弥、专家学者共聚一堂热蜂,希望大家能敞开心扉吩,知无不言诗,为车联网时代汽车产业的发展建言献策稻,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量妹。   最后喜瘦咳,我衷心地预祝本届峰会圆满成功享胯,祝各位朋友在沪期间顺利抹魄鳖、快乐堡匿、安康冈挟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩藐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型孟驶,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306傻彭,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体废。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点孪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线锌檀,在下线前夕盛蚀斧,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通瓜懦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读换膛。 一龋烙姐、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型尝澄。今年1-8月瓮托坍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息赡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型倘富,脱离原有3-5万元的低价值产品区间珐铰,以首款SUV——威旺S50为节点痹馁棱,一步步走向经济型乘用车领域糜魂,实现“MPV SUV双轮驱动”沃。对于未来产品规划劝微挖,陈桂祥向网上车市透露葡涝:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型韶吼,并冲击40万台销量规模浆态。” 陈桂祥进一步表示氓才措:“北汽威旺的MPV歼韧蘑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品迹书吹。2017年的销量重点会集中在M50F上暇,到2018年也会有全新产品上市隙。”    今年8月16日咆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蜗芒稳,对于转型中的北汽威旺虐夕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化单,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型谋。“可以说当年的威旺最缺少的是产品识,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂煎,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来拼仙,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”涵阀。在陈桂祥看来辆侈妹,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏情颠,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势桐驾。    二萝、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品秆刮灯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求抨。M50F具备明显的高颜值特征奈洁,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见邪。而做到高颜值并不容易吮韭母,陈桂祥向网上车市透露盖:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源沁苹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发灭垄葱。    从内饰来说粱,新车的设计均由轿车化标准打造们痕汕,其配置在科技感猜怠界、智能化上都有出色的表现藉秘绞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏算,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控绷。同时含般,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表详暗。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配禽,智能化水平足以媲美合资品牌朝。 在性能方面敲,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速谐辅斧,进一步满足消费者的需求古,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型烂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台狠,到2020年威旺规划40万台的销量脖玩妓。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求骡。未来将在夯实MPV市场的同时手浦,进一步做好SUV市场煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑和:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日砰护兼,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》舶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业隆独:苏州吉姆西和、苏州金龙萌、深圳五洲龙替厂卉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车勉病,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蒜快饥。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴裁,并对吉姆西取消整车生产资质送快吝,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蚂辈氯,追回补贴资金撮虫韩。    根据通报襄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查判剔,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆脾桐衔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元泛坟陀。不过蠕筏,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了存核。 补贴新能源汽车的依据何在得遍?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆诧侈垄。市场经济最需要的是诚信龚。但是罚轮未,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中遍乘你,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻坦龋害深触。部分领域缺少应有的制度约束驴,秩序甚至失范鞋速孟,这并不稀奇杰桥,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞看佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立孰棺。尤其值得一提的是趁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标禾。在这一目标之中铂邵,财政也被赋予了其应有的定位稍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”墟涕泵。中国社会的根本性变化需要处理好市场渺娘黄、社会与政府的关系崎号。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件橇。新能源汽车市场同样是市称唇,从根本上说貉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥呸绘腹。新能源汽车骗补问题的源头曹,就在于市场的作用没有得到真正的尊重安饯。    当然级,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用帅咀,不是市场取代政府臼乃尺,而是市场和政府有主有次哪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖我港匪。说时容易做时难割臼闷。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题徘附睡。补多少洁,怎么补膏,补贴如何管理等等哥耙,同样都是难题股。    为什么要补贴新能源汽车疾邓辞?可以摆出来的理由不外乎如下举胁贩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域许耽煌,只要予以补贴仟戮侍,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展切。这么说不是没有道理缎胃。新能源汽车一开始难以实现规模化生产桔,成本较高劣。有了补贴码,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补砂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善渐。只要有足够的补贴捂古隆,新能源汽车的发展肯定会更顺利拖纪呸。    但是仆辨汹,有了补贴拇,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蕉?新能源汽车发展的关键在于技术矗肃。有钱就会有技术吗殊填煌?这才是问题的关键祈。的确段伺,现实中有许多技术是可以花钱买来的瓜。但是漂捆,先进技术不见得能买得到擂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段澳然伎。各大汽车企业也在努力开发新技术沁。在这样的条件下纱榷乏,新能源汽车的发展方向都是问题颗盯,怎么会有可供市场销售的先进技术磊扑恒?有了钱藤顿蜂,新能源汽车企业可以自己加大研发投入伟,但是伸,研发投入增加午匣,并不等于研发就一定会成功桃。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议势筐,没有确定性的目标扔琶,研发投入的针对性也不可能太强茨渭。在这样的发展阶段弟,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法韩彻,让市场自行选择合适的技术筋。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的茧。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势藕链涩。优势到底有多大僧未,得看技术死。电池靠电力供应杉,由于中国电力主要是火电现,最终提供汽车动力的是煤炭惠擞。只不过起菩假,煤炭发电地可能不是汽车使用地堑缉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地撤。污染是否减少妨,还得看耗电量的多少谩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蠢强。之后箩剂,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较距呸德。传统汽车汽油有不同等级宿,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率猛橡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源拜亩腻,这也会带来一定的污染沉。这都是比较时需要注意的涪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进彩次澄、充电不是特别方便的条件下搞哨,混合动力有助于新能源汽车的发展委,但问题是我巫,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗和?充电不便就不充筒杉,将“新能源汽车”当传统汽车使用洽,也不是什么新闻卸。还有概,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比巾,到底改善了多少能源使用状况晾酗苔?太阳能利用技术的改进江袄,可能是新能源汽车发展的重要方向类故镜。太阳能丰富凛碴娠,足够人类使用沛,但是目前利用技术较为低下芯池戎,妨碍了太阳能汽车的发展吾。石墨烯等新型材料的使用咸耐,有许多未知数钮,也意味着有许多新的发展空间晦搞。虽然空间多大未可知浩培,但不确定性的存在正好给市场提供了机会泡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蒲?政府在新能源汽车上的补贴较多捎。包括中央和地方财政补贴在内堕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴啸借啊。补贴力度惊人努,这是骗补的根本动力铂涛寸。当然城啦,骗补还只是个别现象滴朵,或者说只是占全部补贴的一小部分贿思绒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断奋顾叮。如果问题的分析只是到此为止搂拱,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策歪姆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多虎殴,只有寥寥几个怕闲富,但是所涉企业在业内的分量不可小觑节。这些企业不是小打小闹的企业冈,从某种意义上彪煞,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命渡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地妮牢。这些企业按照正常情况下湘深形,应该合法经营才是圃,为什么要去做骗取补贴的事愤?从企业层面来看疽,这是市场经济仍然不够成熟的表现料缔残。在成熟的市场经济下驮,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业设,至少应该是诚信经营的煌。骗补肯定事出有因顾跋。    值得我们拷问的是庞下,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题童?大企业铤而走险搽田,或者可以解释为补贴获取的门槛较低东坟鼎,企业不必费太大劲就可以做到菲晒雹,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业休,倘若没有足够的补贴省丹刃,新能源汽车业务也是难以经营下去的仇斥澄。    政府花钱是要讲收益的尼汾。动用公共资源肥崔碉,就必须将事情说清楚茸旱。最终肉风炮,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告肛。评价报告应该说明补贴的总耗费匠谜、补贴去向以及效果摊抗鞍。这是国家治理现代化所不可或缺的吴。每笔财政款项都应该用到刀刃上脑裴,都应该得到其应有的收益存婆。算总账篇室仆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展码,这个判断并不容易做到竿。仅仅纵向比较是不够的孟,我们还需要横向比较徐,中国新能源汽车行业与世界同行相比鼓哼,地位是下降了胆,还是上升了废。如果上升靛洗,那么上升到什么样的地位精烷扰?如果下降边寺,那么下降的程度又如何拦愧露?即使有了指标数据枢憋使,争议仍然会持续下去郡盖。也许肠贩冀,我们可以通过其他指标来加以佐证勾。    新能源汽车的受欢迎程度坤悼韩,显然就是一个不错的指标兼建毫。2015年新能源汽车销售了33万辆故竭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计缚簧凹。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的潦吧毛,那么实际销售数量更小弊瑞。新能源车价格不低趁,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美起湍梧。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素祭菠,更利于判断互恋恨。北京小汽车上牌需要摇号赏隧,但是新能源汽车的号是单独摇的碘季挛,且获得的难度大大小于传统汽车蹭衰紊。这样烽借涎,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车娠锣呈。他们选择的理由多是容易拿到车牌氰,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力屡辅悄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖辟,还要摇号尺色,获取牌照的难度和支付的代价都不泄ǖ伞,新能源汽车和牌照捆绑销售玲敖堪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便逻,于是他们也可能选择新能源汽车豌。但就是这样遁,新能源汽车仍然没有流行起来爱茸。全国其他地方猴乖,也未见新能源汽车充斥着整个市场陶同。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩唇身,但是诽惋嘘,我们需要思考灰脖铃,这些成绩中罗,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果脚?一些城市为了招商引资虏,鼓励新能源汽车企业到当地投资胳蛊宛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车靶淑。“双赢”战略的实施茎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力讲施,而不代表新能源汽车技术已经足够先进诧晶弊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定镶,这样的不对称竞争扶持立,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴贬躺环。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待土,是对新能源汽车价廉物美的期待卯,是对节能减排效果的期待饯死虹,是对先进技术发展的期待迟白刚。这些期待都是合情合理的椽剔抒。但是叭港没,供给侧结构性改革还未到位仿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求橙蚕捐,这才是问题的关键毖降。即使要给新能源汽车补贴当虚犁,也应该考虑补贴的环节蠢,考虑补贴的对象警,考虑补贴的效果枢掳。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴洼蔼瘫,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者奢仿署,不能有效激励新能源汽车技术的进步凌观鸡。如果一定需要新能源汽车补贴盗,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效媳撩描。这样的补贴有点后期资助的味道盲,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业橙剔。但是激,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术垂,那么它就在这个行业有了竞争优势撤巍,实际上不需要任何补贴哄,就可以经营得比其他企业要好辨。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争可采,扭曲市场行为仕届特。而且才撼,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展卜氮蜜。新兴技术的成长在萌芽状态采萎,可能没有竞争力柬疚,但是玛酸,经过一段时间的发展之后吞甜炉,就可能显示出新技术的力量没盒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别牛,今天领先的技术岛,到了明天就可能落后案蔑。这是技术发展的规律性所决定的蕊洁杏。为此啪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间毖怕,因为未来的不确定性谓,没有人能够确定未来的真正技术路线撮。留出市场成长的足够空间祈,可能比别的做法更加重要酵鼻瘸。骗补问题的出现岁肮,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机署督。    基于现状裙帝,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展氦拜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变胸。这些年的财政补贴崎桐,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样胜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会摆累茶。相反酸,效率不够高的补贴纬,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少沦厩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重湘隘妨。现有的补贴如果不是投向终端内朔,而是投向技术研发拭题阮,会不会效果更好点呢默懦?个人汽车消费纯粹是私人事务秦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向撬。骗补问题的暴露咖,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会氯超娟。补贴本来就在退出惩屠,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴叫。补贴旨在鼓励研发担颊冯,鼓励新能源汽车技术的发展凤,而不是其他具体的消费目标变竞衔。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是赖慰保,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场浮碌。这样的技术支撑出来的产品盖绩,还不能满足消费者的出行需求菩垂邪。财政补贴可以退出节附淬,但可以通过科研经费资助的方式篮奉秋,鼓励新能源汽车技术革新辰途。同样的钱牌,花在科研上的效果禾挪跺,可能比直接补贴消费更加有效芬估。创新驱动发展战略的实施福,从根本上看细,需要依靠的是技术创新兰煌盘。在技术创新上多投入草搅穿,并注意投入的有效性韶灸帽,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子猜失持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么匠:李芳" "  今年7月底侍,在2016年世界500强排行榜中表矫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入僵觅纱,比去年跃升47位八庇,排名第160揩呕,引起国内外企业界纽喀、尤其是汽车业界的瞩目兢票镐。    今年孝避,是北京汽车集团快速发展的第10个年头刊攻。恰好是在10年前牧,徐和谊出任北汽集团董事长迹么,策划羌似辑、主导赫、实施了令北汽集团由乱到治钠敦甩,由小到大考,由弱变强的变革刨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆厢、有益袭拨、独到的成功尝试嫉妊。但是锚罗,当中国经济网记者约请徐和谊犀蹋,请他以《老徐和北汽这十年》为题扦困,谈一谈自己与北汽集团时酗,徐和谊温和饲驼、憨厚地笑着说贫奔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己珊凛犯,少谈苇泞,少写币枯。    于是错,在不久前的一个上午沦臀逢,在北汽集团的一个会议室里非处秘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访匹凑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道型枫。今天是系列报道的第一篇檄。   当时幻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路骑河窘,实现跨越式发展”的战略杉,以及构建整车九、零部件褐、研发靶篇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径穆。“老徐这人的特点就是说话算话高甜墓,真抓实干扳姜绵。眼瞅着北京汽车研究总院瀑汲、海纳川汽车部件吗曙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务箍临艾、新板块一个接一个地建立起来办,形成有力的链条龚诡核,轻装上阵哀誓斥,并有序运转”曝。 北汽集团党委书记郎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展男,连续多年蝉联世界第一秘。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蔬,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团膝跋。    世界汽车产业的竞争是国际化的杉吾猴、规模化的岔赡,更确切地说是集团化的拖。观全球汽车产业格局吞辑宏,能够称得上汽车集团的薪,美国有通用耻募、福特防筐,德国有大众全耽、奔驰岔、宝马弧冈,日本有丰田差搐、本田杆,法国有雷诺-日产窜、标致-雪铁龙波笔,韩国有现代-起亚睬肮,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前常,谈到中国的某一“汽车集团”厢,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到并逗,没有自己的品牌和产品骗,不就是一家投资公司吗酥仙?算什么汽车集团!    每年锑,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名俺,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”跨姐荚,不但被大众腥穆、丰田冈、通用们甩出几条街晃小帅,也常常被长安汕此欠、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑咳丘盖。    因此茧悍,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧妹工,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展汾搔,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题瞧。    过去10年间羌辜肯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后惶,在汽车产业集团化方面做了大胆败插脊、有益的尝试玲,把一个曾经弱不禁风的松散集合体品,逐渐培育测暖灸、锻炼成为一家颇具规牟捶冶耄和实力的汽车集团视,在研发劳、制造把漏筹、人才光阶、创新吞慈、管理等各方面实现了标准化寿勃。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业碍磺刮,曾经拥有一定的基础和财富魂,令人期冀;同时炬,由于分散化暴馆、碎片化盛汞,更存留令人难以释怀的遗憾龚。    北京轿车工业与一汽激奢、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末嘉妥刷,有考证甚至认为饱邵懊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌惠。    据汽车老人陈祖涛回忆媒,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时檬,北京生产的轿车最早使用了自动挡僚宽己,而对手只是手动挡郝慧。    上世纪六七十年代巧,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北俗箱财,成为一个时代的记忆痹腺。    而同期校,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北孪柬弘,遥相呼应的祟,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130桓箔韩。    改革开放后稀挛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础薪病。    到上世纪90年代毕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨铣、称王称霸鹅诬先。    特别是2002年犯姐,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代杰靛,也创下了高速成长的纪录蔑。 北京牌212越野车    可惜的是并啊献,在这些看似个个突出的单体层面之上海,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”粪镶,除却福田与现代写姬,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争币,还被同行作为茶余饭后的笑料稍绅售。整车企业尚且如此涣,北汽的零部件企业就更加不堪了鲍禾。由于资金略顶、技术和观念等原因妊奇空,大都跟不上主机厂的技术升级汾,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷赔仕,有的企业已不得不靠出租房屋度日炊。    忆起十年前上任之初的状况惠,徐和谊对中国经济网记者说贬母,当时的北汽一盘散沙式绣到,特别松散娘睫即,单打独斗鸵,各自为政晒,互相内讧趁岭茸,效率低下……照此走下去玖,“没戏剐苍,一点戏都没有”!他边说边摇头驶担。    由于资产结构的相对分散缸峦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业勤下。日常运作中股虽,大多只是履行政府赋予的出资人权力谷抠,无法形成一个科学的集中管理机构伴,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系溜谭沙,深入企业经营管理了秒美吾。    2006年10月底膝,徐和谊出任北汽控股公司董事长殿摄,恰逢“十一五”开局之年眷栖溪,他率领北汽以科学发展观为统领司唤岛,对产业结构和发展战略进行了全面侵、系统且敛、有效的调整庆。    有北汽中层管理者清楚地记得辛,当时染,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路樊促,实现跨越式发展”的战略豌墨,以及构建整车桐堡、零部件金诺盒、研发酿千理、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径几。他说蛾外辅,“老徐这人的特点就是说话算话案伎,真抓实干经够虎。眼瞅着北京汽车研究总院拨彪错、海纳川汽车部件烫洞航、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务曝怒、新板块一个接一个地建立起来板酿,形成有力的链条柿荣,轻装上阵恒卷,并有序运转”聚坎退。    到2009年苯嚷纲,短短3年时间位捆恕,汽车年销量突破100万辆大关备工函,销售收入突破1000亿巨,北汽集团化战略初见成效膏。 2016年嫁坞,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日锈舒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”搁盖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入槽闪侧,公司治理结构进一步完善暮突,集团的功能定位更加清晰;同时峰币,也意味着北汽的集团化运作由虚转实降,并将在人才吸引裁、产业链完善及兼并重组中殿临,发挥出更加高效的运营效率抽。而外界则普遍认为届酶七,名称的变更茬,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源坤械扯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心卯档煌。    “北汽控股更名为北汽集团失图,是北京汽车工业的领导体制轰、管理体制的一次重大突破捷粒梗,找到了北京汽车凌陈戎、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”拧响,徐和谊当时说砷。    随后谁奔骨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团胆隋,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标汰唾切。根据规划泡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元侮输价,大力发展自主品牌泉适,完善和打造全产业链兢娩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位搓独,进入世界500强疚猾娃。    “说到做到咐沤欣,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“烙。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说捕,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破沛,战略性新兴产业蓄势待发巷苯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升炽歇,各项增长指标位居中国汽车行业前列荡瞥,成为近几年来最具成长性的企业集团钠饶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁谈:李芳" "   姚景源认为惮涡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蹈,而产业政策需要与时俱进谴抡。    杨裕生表示吕缴:应适时推动电动汽车市场化措菜方,也就是补贴退坡光靠尚,一直到取消补贴邢谩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)旁五青,而电动汽车积分制应该节油和减排并重体。但是具,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惯,不宜鼓励兔表,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化灿。    侯云春指出忍颈淀,新能源汽车发展需要在供需两端发力敖隧橙,两手并用锹,推动新能源汽车健康发展红输。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示讽髓金,表明在国家相关政策的助推之下钳败,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展胎危,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题赔。其中具钞痰,规模巨大卿侗荷、涉及金额超10亿元的骗补事实涣形驳,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”侩。昨天芯,几位专家学者的观点引起关注跑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认些辰,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用身埃。对此伶镭咀,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示书泄:“我觉得补贴是政府培育市场的手段凳垃苦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蜂递、必要性的措施绥。”    原国家统计局总经济师姚景源认为咆,政府对于新能源汽车产业要进行干预驴兜漓,而关键问题是怎么干预始,干预什么汕泪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持艰,而产业政策需要与时俱进”宝本,他谈到干黑累。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用瞧,并提出产业政策应该遵循四个原则窖舞谦。一是产业政策不能替代市沉闯滩ⅰ;二是产业政策要管产业围勤牢,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物檄。    杨裕生也认为墓铆,目前的补贴政策有两大问题肯翠,一是单车补贴过高路,二是补贴总额高狼堤沁。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化沤夕揉,副作用很大厩。    在新能源产业层面曹,杨裕生表示沥群簧:“应适时推动电动汽车市场化涪,也就是补贴退坡旗,一直到取消补贴茄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)弟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”添。在技术层面麻清,杨裕生认为男塘沃,第一应该发展节能又减排的小型乘用车磐速,第二就是发展不补贴醒、已经市场化的低速车尉巨。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高败躬困,不宜鼓励菲顷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吉淑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外避蹄伤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出冈冒暗,新能源汽车发展需要在供需两端发力秋陌垄,两手并用拴浇,推动新能源汽车健康发展浇。    侯云春解释说冠:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力苫。一方面大家喜欢用词媚、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施滥侩,政府和企业共同努力狈,使得新能源汽车能满足消费者的需求劲楞筐,开拓新能源汽车的市场钒就送。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”粒孙。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲携:李芳" "  如果我们做好准备的话良藤,赢家当然是我们请董离。我们不担心其他的板现,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务纽,我觉得只要我们做得好谴,一点都不用担心斥牌帛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日拔币标,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一袜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后充材,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授麻相,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访晶。其中特别谈及奥迪与数字化蔽刊。    施泰德说垄烦,到2025年以前橙环,有什么东西能够真正去触动奥迪呢粹农?汽车行业正在经历一场变革厘贪。对我们来说奖常良,有一个非常重要的关键词填捍:数字化尚阑苯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变宏脚涪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备毫棱尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说锨疙,我们眼下所处的时代咎,奥迪科技一直处于领先地位额,并不断进行新的突破炮匈。对于数字化江剐,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商标燃。到2020年时鳞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验忿,这也是我们引领未来的一种设计蹿,包括其他顶级科技檀你,包括我们的传感器昏、雷达处上、激光大灯等霸淘,都会进一步巩固奥迪的领先地位耸。    施泰德说燃峰戳,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远凌,我们会全身心地投入到这一点沛,包括3D地图镰翰,导航等应用传吴。对我们来说虑,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值混陵。当然抒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”回固碉。    在回答有记者问磨筐轿:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势镁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走链接,有哪些优势辞窍?在这场竞争中胃琉,谁会获胜”的问题时兢,施泰德表示齐锌:如果我们做好准备的话并亩柯,赢家当然是我们策。我们不担心其他的妊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务充,我觉得只要我们做得好炽,一点都不用担心扯。    施泰德强调般酒年,在某种意义上潜汤,我们也是一个初创企业踏佳。其实捶邪抛,奥迪有很多细分部门画呻,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蔼全。如果没有这样的合作了筒凄,你很难相信铝,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远卞灸,我们能够成功地实现自动泊车鼎、自动驾驶等坤刺。    施泰德预计掣倒,2017年记,我们要推出新的奥迪A8躺弟,自动驾驶的时速能够达到60公里示每思,没有别的厂商做到这一点吝。如果我们明年能做到这一点的话冉施,我们又再次地印证奥迪的“突破科技劳浪,启迪未来”楼懂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶舅勿:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际歪裳嫡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕拜串。庆典活动前夕愁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟抚。一汽-大众汽车有限公司董事晒、总经理张丕杰除了对政府锋了、经销商天、员工轨扁和、用户等的支持表示感谢外疼啡,他也坦言洼阀少,在新能源墒静辩、“互联网+”等方面裳激筒,一汽-大众起步比较晚晚豹漂,这些短板正在引起高度关注财。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子赖贤,“因为有你栖,心存感激”采迫物,一汽-大众员工就是怀着这样的心情几,来感激这25来帮助我们成长的所有人慌酸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就白,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果房。从前辈讲起宦摹双,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为沁,还有陆林奎等等的领导成,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策敢艾,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果胖。   25年来谱囱,我们要感谢的人非常多仁丁。感谢国家和政府的支持与帮助氮。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持料赎疚,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行亮溺。例如成都划纠,成都今年是高温天气贫仟,最高气温是37.5度而且是持续的读汲滴。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活故攻闹,政府部门给予了很大的支持和帮助描熄感。   我们要感谢1250万用户闺,感谢他们的选择和信任鹿踢改。一汽-大众从项目开始建立视沦围,一直到第一款捷达开始投产烽贾,捷达在市场上并不是一帆风顺的皋俱徒,它的初期是走过了一段曲折的道路蔼破。正是在困难的时候氖,是客户帮助了我们徒桥突、鼓励了我们僚。还记得在困难的时候里,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国勃粒短,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象建悸天。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工郸卯。一汽-大众的员工非常的进染吲彰佟,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化兢、吃苦耐劳就弘。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬适破把,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦拨。大家知道一年365天观,如果周六周日全休息就要去掉52天啸容,把所有的节假日都去掉酱写,标准工作日应该是250天辆,工厂的康采恩标准就是由此设计暴蹬。而我们加班到300天潭咸赏,320天是常有的事藩,员工非常辛苦茹,所以在这洞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢感。   要感谢中德双方的股东啥。要感谢他们具有前瞻性战决策蕾,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开奸虑矫。一汽-大众的建立蜡,当时在中国的汽车合资企业肯,一汽-大众成立的时候也不过就两家帽挤此。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下端,股东双方做了前瞻性的战略决策肋皖,才有了一汽-大众床煞,我们要特别感谢中德双方陵犊。   在一汽-大众发展过程中爽烽蔷,比如一汽-大众西部战略挖,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场填胸寄。一汽-大众在西部建厂的时候瘟淋碱,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力猫贪。现在在西部的生产基地纺挫磺,今年他们的产量突破65万辆霞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略坦港回,在股东的决策上由一汽-大众执行的青,也取得很好的效果创。此外诫梨,还要感谢1200多家的经销商剔、700多家的核心供应商合作伙伴习痢。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展勿、做出的贡献和总结的经验到底有哪些泊舜捣?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量遂烹。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态烯屎,中国适合于家用的车型非常少倒俊汰。25年来僳拱两,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆洞拢,上缴税金3700亿元辛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众邦沉、奥迪两大品牌12大系列产品朽。   25年来短穷靡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升等考,带动了中国汽车工业质量意识的提升瓶谓据。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌熄拳,以销售收入利润率和社会贡献来衡量酿,一汽-大众是领先的哄娃。同时驼,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主请翟沛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业捷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展死肋。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验雹故竣。首先轮闲凳,在一汽-大众的发展得益于体系支撑炭蕊瘟。一汽-大众的体系不是一天打造出来僧墒豹,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的鼻狭莱。   其次介萎床,一汽-大众拥有一套完整瓣、标准的制度和流程的有力保证目鸽堵。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蟹晤,制度和流程是保证涡。   再次壤炽吞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针褂譬辈,在经营发展过程中有很多难题需要解决穷纶,有很多矛盾需要平衡沃,用什么样的标准来平衡厦?底线是什么瞄配午?那就是质量桥薯。一汽-大众一直坚持质量至上贫谴肯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来桓孤,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承酮微。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关瘦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业填,这也是质量至上的战略要求帆憨。   此外溪杠剖,高品质的人才猴,具有工匠精神的员工蔑衰。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质似、传承的文化也是高品质弓奥呐,得到的技能训练也是高品质盼肌拆。拥有和企业共担风险的合作伙伴鲤,无论是过去皖筐降、现在还是将来都是这样剃改,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蓉。一汽-大众在自身发展的同时舍酪,也考虑到了整个供应链的协同发展卵睫,对于整个价值链会有高品质的要求读卢嘎。   最后渺,一汽-大众在努力践行企业社会责任放。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验钝膜抵。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候兔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持冲售。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上孤,既要总结经验和收获隘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训喊韶撬、走了哪些弯路修,下一步应该怎样避免档。   如果说到过去的不足店诞入,SUV细分市场比例快速提升乡汇,一汽-大众对此准备是不足的非,对新能源套五吐、“互联网+”等方面的起步也比较晚拳。一汽-大众对于未来仍然充满信心窜,这些短板正在引起高度关注乖笆迸,企业正在考虑这块短板如何去克服疥。   2014年晶溺,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议箩爽胶,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望汉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来烷冉。   面向未来梗讨涛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头石泵诧,保持创新庇、驱动发展记,并释放出更强的增长动力剿革。同时搏荒吠,也会与各方伙伴实现合作扮甫,实现更为广泛的互利共赢沏,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任竞咀,不断回报政府茶桓、回报股东香饥、回报社会歇酮椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴添脓:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间堆胺辉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访精嚎寿。他表示翱,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位垢盟,并将继续保持限量生产以追求独特性炽棵。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来测,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型竭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante电舅。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低绵,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探损砍,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用妹。业界有所疑虑的是缴,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象怪础当。   对此淘剐度,薄亚铭向记者表示瘦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低量盼可,但都不是便宜的车型冠十活。Levante的价格达到了100万元左右割脐,Ghibli的价格也达到了90万元左右晤霖,在产品定位上依旧不低估诲。同时妻令壳,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产币,依旧走高端化路线炕。薄亚铭还讲到冉观头:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司捞,不会把目标提高到每年20万辆敌喇凳、30万辆的水平报忻,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量瞧拷斯,所以我们能保持品牌的专属性信砰。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明骇扑尝,他表示捍:本次车展上上市的新款总裁车型彪,除了在产品上进行了升级外唱弯狸,还提供了多种个性装备冕,客户可以从中选择很多种搭配鹤慧。此外陪涛垃,新车在性能上的提升显著滩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快翅、动力最强的四门轿车赖。   此外寿壁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业票扇,开始尝试电商销售模式胚赣虹。薄亚铭认为连萌皆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用汐漆,因为中国市场的客户已经变化混凰。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的挫俺,现在有很多人都用手机去买东西募乐,这是市场发展的趋势茎境。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前股,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式坝秽娠,即用户车主首付车款后堆驼,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司料教,到整个租期满了以后饶,这辆车的物权就归给该车主里,该模式类似于分期购买改署。   薄亚铭说疤德:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行任土,但是在中国市场还是刚刚起步懦,有一些量产车会采用这样的方式做旦爬,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”秤挫船。他还表示灭癸咀:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策纤,其实反响真的是挺不错的官惠。尤其是北京宫、上海这样的限牌城市巍桔枪。通过租赁的形式妒倡矛,牌照将打包在租赁费用里面盾盘没。当车主买到车汕慧哦,即启动融资租赁手续赡,拿到车辆牌照暴,不用为没有牌照而担心奴。如果是企业车主娶,每个月的融资租赁费可以抵充扣税崩,是非常划算的窍镭挤。”目前聪,该项目仍处于试水阶段筋镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦客赌:李芳" "新能源的发展捎毋,是大势所趋帽揪霉,但具体方向防,也扑朔迷离配室逼。    电动车会成为未来的主流吗惋?现今的新能源汽车产业健康吗赦?什么样的新能源政策更适合我国国情顽炔?    2016年9月2日即毫欺,在2016泰达汽车论坛上殊苇能,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访颗酶,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”估技,他认为陡介散,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题尘,恐怕不可持续秸牢,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外璃肛,何光远认为呵,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向习。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人汉坡,这位87岁的老人谈起汽车工业椭,依然有些动情搁。谈到电动车发展嫁碎,他认为缺,把电动车归为新能源汽车是不合适的鬼恢。因为捅雄,第一狼,电不是新能源枪,第二危辰,电动车也不是新东西济蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解徽,电动车诞生在1834年矫,是英国人罗伯特·安德森发明的嘶挨,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年漏图。    何光远认为握谰柒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”轰岗,不科学哭型,应该给它正名迫按吞,就叫“电动车”粒辽侥,或者是纯电动车丢目膜。何光远认为冒蓉,电动车国家政策的支持力度非常高某挎,所以它现在发展比较快圣苯脾,去年生产了30多万台妙,但它还是有很大的局限性韩帛。首先姐母,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便琉熊,可以长途旅行使用亨。即使快充也得半小时以后第,但是经橙茫快充的话虫家淘,这个电池的寿命也会减少挺填陪,慢充就需要几个小时瓷墨,充电的时间很长瘸五奉。另外膳晦,行驶的里程很短骏菜脸,有一百几十公力就了不得了桑沟吼,就是很好的电动车了编撩烁。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上辉,我认为不可能持续瞧皇。”何光远说斗脱,很多企业是因为补贴才做电动车牧揭炯,事实上扭较频,内燃机节能潜力还非常大胆凰,缸内直喷技术厘孩窜、柴油机的高压共轨技术荆泵贺、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助柯,因此交,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力食萌,不能被动业智堋,节能是最大的减排拨捣巨。    甲醇车大有前途    现在浩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战勃,因此灭发穿,各国都在研究替代能源与新能源汽车慈。美国哨素、欧洲撂掸汉、日本券辱童、巴西都在降低交通能源对石油的依赖寞,但因为资源禀赋不同牟焦漆,所以技术路线也有所不同建。    何光远介绍说步,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题横撕物,在某种意义上讲涡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量型顶,虽然同为乙醇快句澄,但着眼点不同;日本缺乏资源檬梳,自身资源利用问题不突出篱,因此差渴安,把提高汽车燃油经济性作为首丫铺啤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用簧舷煌,日本也在搞甲醇的研究鹤痴甫,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定偶寥,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线心。    在能源杆墒砂、交通挖割函、环境抚垦炯、经济四位一体的框架之下献,中国又该如何考虑替代能源的问题菲颧?    一直以来端,煤炭是我国的主体能源淋,占我国能源消费总量的66%至70%纬沫桃。何光远认为弛亢峰,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用稠韦券。推进我国能源生产和消费革命蜂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路擎。而在煤炭发电供热的同时膳,可以产出甲醇橙,可以为内燃机提供燃料忱佳浇,所以磺戮红,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁胖、高效利用是紧密联系的窜。    此前开,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点祥,这4个省基本上就是产煤大省摩瘸把、山西荣、陕西诞、甘肃舷、贵州起钠、上海市脆。现在规模最大的是山西佃谋吉、贵州刚惭,其次是陕西花。    何光远介绍说谴,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准缺板,车都经过天津检测中心检测邻垂,上了公告霉迫堑,经济性也是最好的攀惊。“我去看了加注站凶,M100甲醇100%烧甲醇邯艾,2.2元/升酶嚼烽,现在已经降到1.7元/升了舍。一个半甲醇就可以代替一个汽油卢。所以说恨汐,甲醇还是很有希望的驴艾。”    今年3月份晤儡溜,工信部络希、科技部挪硷闲、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点韭骆闺,验收的专家组由何光远担任组长去验收究。何光远透露说添纠,山西验收以后羡涵,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会烩潘,开会以后形成了正式的报告慌革。现在冠塘,在各个部门已经会签完了光改,在等高层领导做最后批示囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判取:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炭斜熄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夺师便,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纶驳,力邀政府复恢、行业壳、企业沮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诉矩第,寻求产业发展有效途径草群。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录订咐。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们狈、先生们拔敝,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容姓。今天确不群,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文辖硅巫,主要是围绕商业车险改革的思路和效果撅琳,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先察,解决大家的疑惑馁败,为什么要改革痛潘携?现在存在什么样的问题红毯?第二笛儒欧,改革改了什么删宝紊?主要内容错箍颂、实施步骤吕酱、目标龚授蹬、原则弥频、政策选择等等娇。第三妊肯博,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了画,改革试点取得了哪些成效恨,用一些数据和大家进行汇报按柑。第四咖法,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望醚凹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件撬,从国际上来看吠春,自上世纪不管是美国苗线、欧洲探皖表、澳洲还是近邻日本鄙、韩国裳屎、台湾等等烧,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮尖溯,至于费率为什么要管制尝存炉?为什么要放开惺酞?这个也可以做一篇大的题目拓耽。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势寄滥,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定涎规,逐步地向由保险公司自主制定转化冀姑澜,定价因子的选择就是什么样的车保费高炕返樊、什么样的车保费低挎办,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展惧耻。   但是慨锰,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时继,还不能叫现在完成时孙挪。比如说美国若干个州谁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的锨禽浑,因为不同的政策取向有各自的利弊旗,这也是一个非常复杂的政策选择过程恒喘淖。   从国际保险市场改革发展的经验来看法钡,改革前和改革后搐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势寥焦品,就是保险或者说车险的产品日趋多样化夹骇、复杂化饰玛娠,定价更趋精细化迸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应浚捐。在澳洲一些国家颇剩铺,改革前超额承保利润改革之后就消失了鲁苔。对于我国来说肉刻牟,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革禾,从2011年开始社会或者舆论桂赐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求脚,行业本身也长期苦于在低水平骇妙、无序化竞争这种环境当中很难转型升级汐揣秋。另外哗绵,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用垮齐青,在这些方方面面力量推动下碑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作镀嘶嗡。   在改革之前是什么状况绕喇口?简单跟大家介绍一下篱。从人民银行管理保险行业开始蚂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的合容,在保监会接手车险市场之后镶腔,也是保监会统颁条款费率赫愁五,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革肺,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态断,整个行业亏损并起雄、消费者投诉也比较多陋漓附,所以到了2006年的时候现萍修,这个改革又走了一个相对回头的道路抽,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套尉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微时截筋,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态餐。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用欧,比如说行业比较统一功,消费者认为条款费率比较容易理解雌,恶性竞争的风险得到一定遏制寞,但是负面作用大家可以看到息扯霸,一个是条款法律风险很大艘,不能适时的随着道路交通环境窖毁、司法环境世都履、社会经济生活环境的变化适时进行调整黄馅,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔拷尝、无保不赔狗啦泻、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑剑。   第二奔筛,在监管方面定位也不清晰掸幻。对于一个自主经营聊俗擎、自负盈亏的保险企业柒棺圣,没有条款费率太酒署,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力刚惜,改革发展没有动力丘寇,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力想,所以整个行业是在一种规谋斯唬很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展秃。   在2011年供苫踢、2012年前后经过评估壬败、反复的讨论娃轮脆,其实当时市场上两种声音都很大沏谅眠,一种认为行业就是应该统一规范标准化休蔑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路完堑。经过反复的评估和权衡故鲁,也是在十八届三中全会的指导下来,改革的方向目标原则最终得以确立登输禽,这是在当时发布的两个文件笨,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》喜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标鞘刺报,比如说要提升行业的发展和服务水平恼吗,使价格更加合理凯虚恍,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担灿婪矮、保障范围韩撇文、服务都有一些诟踩锌继,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标维。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向态。第一个是维护投保人保险的合法利益搐测。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向秸。第三个原则是稳步审慎推进骑扰脸,根据一系列的国际比较研究锌,大家还是从中得到一定的经验和教训痊防胆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果郝,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训奈闻冕。所以乌,最后选择的改革途径不是一步到位超贤备,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标奠桶瓢,它只是在长期的甚至六年瓜借、八年徽泉蝗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态顽坊,这是改革的一个总体思路貌扛,从条款慧、费率辛、监管三个方面这是一个简单的概括畴高腥,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款旅鞘,大家不用仔细琢磨当中每一个字面沥,应该基本了解日常买到的车险保什么关系弹巾馅,双方义务关系是怎样的标准化流程窘滑舒。   除了行业示范条款之外菱,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充绥鞭寸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验贾烁,不管是欧美还是台湾锣、日本工,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门胁葡、百花齐放的状态掇乾,因为每个合同涉及几千个字抗,实际上快咖,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系迹匈贤,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择擂示。   在费率方面分成两个部分梆欢,一个是行业的保费水平耻,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业颅,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵 ,对于汽车来说松胎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平剃嫁。所以在整个行业层面建立车险信息平台沃工,收集各个公司历年来的承保理赔数据加,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的巨察、科学的定价的参考夹返,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动俩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权板贿,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了氏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端巍,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司傻禄。在行业基准保费方面禽癌泌,行业协会做了以下工作涉鸥,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理苫,在这个层面壬,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平悼匈,其实是相当的弱孝抡看,这么多年来的承保标的卿盗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名桂荒、编码实际上都是不统一的铅盲距,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据钡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码充馆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库帘瓮,这个数据库目前正在申请国家标准投礁拭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理茬拟,对每一款车归集了二十多个基本的字段颂室。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上娥俏摄,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蔡,给消费者购车提供了一定的参考荣,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈闺。   在行业提供费率参考的基础上抖筷汝,保险公司它是怎么定价的锨?现在也是大家很关心的一个问题极岁,为什么有的车费率高钝、有的车费率低列敲,为什么今年高明年低皑绿菜?在不同的分类当中有一些差异旦巾?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子效频,分成从人因子和从车因子两大部分苇城蓉,每一类因子当中又有若干个维度貉啪莽,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力赋皆、风险定价能力号蘑吕、风险管理能力自主制定的趣。   比如说委钙商,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业啸、他的生活方式棘、他的信用程度等等及,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格俏,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险私赌酞,它的安全性胳湍荣、可维修性等等功能,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险擦人,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的募。   国际比较先进的保险公司奖,他们通常采用的定价因子谭窟欣,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了鲤侣刊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考墨闻,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱韦配啤,这个差异可能我们现在还难以接受码香落,但是将来毕竟是一个未来的发展方向舌。   总的来说寝噶,保险它产生和发展的基础是数字法则冻煞,在大数据的发展背景下祷,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用翰火。   前端越放开后端管的越紧换校,如果费率市场化以后敝煌朵,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争骋驴、整体亏损的这么一个状态促署省,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施嗡钙。   实施步骤擞。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的帕牡识。到今年6月30号为止宫,第一阶段的改革基本完成了戊比藉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外彩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率次缓沦,不同的索赔历史对应不同的费率乾,不同的车型对应不同的费率攻,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的硕豌,这也是改革的目标社慷磺,首先是平稳过渡娩毛兴。   下一步檬睦,费率科学化踩、精准化廉狄、精细化程度会逐步的加深剃素饰,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的慰旦椒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蹲刃。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下褐,经过一年的改革试点咆,消费者从全国范围来看百,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点俏,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的屯,对于高风险翔、高出险的消费者捌混现,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了拎蔷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费铂瑞,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率芜慰康、道路交通安全水平都得到一定的提高救屋墟。   从行业的整体情况来看藐,1-7月全国车险保费将近4000亿水平雀地,增速营改增以前是11个点夯瘫俯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点龄速夺,仍然是持续稳定增长肋琳,这一增长是在保障范围扩大疚角踌、车均保费下降的基础上实现的未,车险行业的承保效益基本保持稳定亢畔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标末灿把,两个点的承保微利晨潭。   在保险行业层面来看戊奇逃,公司的定价水平蒙拆梯、服务能力在稳步提升的烫。外部正效应也比较明显墒苛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点如呕十,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系沛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势闹糙,大家开车上路更审慎了炼抹,小额案件在索赔的时候可能更理性了跺。   下一步工作陇。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外密夹同,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品彪,也就是说除了违法犯罪不赔捷忙些,除了不可保风险不赔痪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险抄、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障挞吻庆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈岸凹选,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围扮省纠,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蚀玖、不同的投保人逞划、不同的车型价格的差异会越来越大惜怠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求添瓤,更好地提升保险公司的核心竞争力湘亨强,也更好地促进道路交通安全刚,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高变钉辽,最终服务于人民群众更美好的汽车生活涪棵精。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痊烫虫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乔两苹,力邀政府掸巢鬼、行业态便、企业僻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帆标,寻求产业发展有效途径凛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录尸琴炒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蔬。第一讣,SUV这几年是高速增长帝酪,我们做一个判断盛恃蒜,这个高速增长就要成为历史了茧炼,往后没有这么快了骏惠隙,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点聘,份额还会提高蓄。第二惨羞祈,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势俺,就是份额和价位双提升薄路,这是与2000年-2010年非常不一样的变化酵,之前是低价位提升份额冬讼起,这次是价位在提升效、份额也在提升衅。而且我们判断还具有可持续性叫材淌。第三己附,汽车厂商将会由过去的狭码、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强嘲瓮晶、弱者更弱镐浚,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组拾券聘。在此主要介绍前两个块那素,因为时间比较短仍擒递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势敌界。从图中可以看到贝,从2007年开始牢高汕,SUV进到了一个高速增长的阶段藩睬,连续九年年均增长率达到46%陕,今年前七个月也比较快醛,增长38.6%趣澄惨。此外橙,市场份额在迅速提升赡,今年1-7月份市场份额达到40%添,SUV占乘用车总体的比重提高到40%底棚,过去几年每年4个百分点簇,去年涨了8个百分点抹虑吐,今年1-7月份又长了4个百分点扮伸,自主品牌SUV占自主品牌的60%懈,SUV全面热炒蒂饭结,豪华车丝卸戈、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高卵肝腊,下一步还有空间鼻壬。从这张图可以看出课雾,一般的合资品牌囱贩,SUV比重还偏低寥,豪华车和自主比较高藉廓处,不同级别里面SUV占比较高举,不同价位车里SUV比重也很高疤暖救,还有一线桂磷、二线系、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)曙搓,不过一二三线的比重是去年的数据熊复,今年前七个月是四十了疙啪,今年没有注册数据可以看得出来杜革颗。   但是磷场壁,我们说这些年冷,suv领域基本没有在空白市场某将外。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱剃,需求就会出现放缓的趋势崎淳,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势咖,2012年-2015年逐月都是向上提升的可,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走休膊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月冕喇惧,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了堵停茅。相对于去年攘,虽然今年全年涨了5个点喀息,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了峭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了慨绢逆。   但是巳酬感,我们说还有增长的空间盯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点甘藏蜕,我列举了国际上两类国家的SUV的情况详,大家可以看得出来耻虱泪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家赣,大约在20%左右睬怒凄,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国茂踢肉、加拿大布脊、俄罗斯这些国家骋。这些国家总的来看是地广人喜辍,SUV占比比较高僚堑莫,人口密度比较高的SUV占比比较低孙丹,但是也不完全成立栖很,韩国人口密度也很高但是SUV很高发酬,巴西的人口密度很低SUV占比也很低岸,这不完全成立壬捎,这两类国家的情况是存在的淡。   如果跟美国相比涉沃,美国是把皮卡不作为乘用车故淳卜,按这个窄口径的话美国的SUV是44%卯氓秀,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距戊想,与宽口径比还有11个百分点拟,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高狗毋赐,五十多不一定是峰值点密。   另外肪,欧洲这几个国家材剔墟,虽然SUV占比低瑞窜橙,但是比重也在提升抡,从8%涨到25%沙,SUV的热潮是全球性的私洪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下玻炒,美国秦、加拿大这些SUV占比高的国家错,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高峦急,大部分来讲可以占到40%左右朽嚎,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高囱染估,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低触,欧洲这些国家就是两类熊冈,我国应该是随着美国痰搂十、加拿大仕斡沁、欧洲这个情况始,因为我们已经占到40%的份额了控,如果按这个去计算怠温梳,中国的三厢轿车是48.4%宫,还应该有十个百分点的下降空间姬,下降去给谁辆?基本上是SUV呢,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%识,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升拌,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点磕恋艰,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升假,这就是我们对SUV的一个基本判断乐琳据。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化亨拒,就是份额和价位双提升曙孺睬,这是非常不容易出现的一个现象舅谜乱,如果把它拉得更长一点看秘铂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段抠幻逆,2000-2010年连续提高了戈颁,最近这几年不太好寥当,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升脓,实际上拉长了看的话到现在17年的时间箔,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低桃胃,2004年勾篙蜡、2008年虱、2011年楞、2014年全惩,其他年份至少是相等的邓,大部分年份是比它高柒,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的哪寒。   现在一个更积极的情况来看贾,就是我们的份额在提高浚,如果以总体的市场为100的话情,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%艰,如果以生产量为一百的话惰靠,我们的自主品牌已经占到了35%沪誓,其中提高最快的就是SUV履,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%逃墩,它占到了一半以上的份额努伦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降缓朝哆,以轿车为一百氯究,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%纯,连续几年都在下降哩佰仍,轿车竞争力在下降守瘟。但是自主品牌总体上的份额在提高涛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显论玻锯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蛇溯割,这个销量在提升袄,低价位的车销量在下降蔚榔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长陇取按,增长最多的就在这个5-15万区间绅毕某。以自主品牌自身为一百的话量房标,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%泄,现在只降到了3.4%华骂,而5-8万的车这几年也在下降吮怖椒,增长最快的8-10万的车和10-15万的底荡,这两个价位上涨的是非常的快姜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%底,还有10-15万由原来14%涨到28.9%拈,自主品牌的车价格明显在向上走送很,这是一个积极的变化囊垒跨。   另外浓媳,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见米甸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多阶, 10-15万区间杆,自主品牌在里面也占到了28%罚兔,这个变化是很积极的撕揽僵,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的碳虏讽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的零,最高峰是2013年213万潭,去年降到164万散凹,但是SUV在迅速地扩张卤禽侠,大家看这个SUV的比重犊闻浓,原来是二十多万辆驶,去年到150多万辆警,右边这个图是10-15万睫,更是靠SUV在拉动的码,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争薪,这是一个非常大的积极变化惭晤珊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升擞翁浓,这是GDTop的一个调查数据忍,这个一百辆车出的事故故障率降辽咖,自主品牌在2003年有四百多个事故活,合资品牌现在也在下降焊判,这两个差距正在缩写椒槊谩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的静相嗜。   从产品的角度也可以感觉到贝篓纽,最近我们的一些新产品像奇瑞挫猫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价抨氦蔑,这就是一个积极的变化沸据鼻,这就预示着我们未来具有可持续性遍稿潞。而且可以看出潘,如果以前二十名产品排名算的话貉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3袒,一个长城C30一年卖了15万辆左右挖伶,前二十名里面我们有两个晶。2013年更少一点瞄莱,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的脊,前十个里面已经有四个是自主品牌的刚,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面邦。   这几个发展量比较大的企业劫娶垢,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的诽蛾,这也是积极变化烷普垛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量簇,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化霜疮壬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁颈纭,国际市场南美洲哺干、亚洲涤塘榔、东欧迟舞埃、非洲是迅速扩张的市成Α,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力体睹,我们产品出口大国全是这些国家架。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家痪,跟我们购买力差不多皋跋酥,人口加在一起12亿链氢,跟中国市场差不多拖案邪,换句话说中国市场去年卖了630万辆揣脑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈帷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的纪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议馁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面迹彻糠,传统汽车大有希望戊,至少应该平等地分配国家的力量僧,在传统车和新能源蒜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重歇,力量投的也太重瓮歪经,下一步要对传统汽车给予足够重视推惋惹,它完全有希望获得好的发展请昏败。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了檀事蹬,以前是高速青了,未来是中速模漏,它要抢别人的份额淘搪。最近两年这个数据可以看一下刊,自主SUV挤刮薄,连续几年50%-60%的增长坝遁,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长惹团,这就说明这种竞争关系在发生变化煤,这是一个挺坍。   第三个观点我们就一句话带过了七畏黔,汽车厂商的格局要发生变化仙柔,过去是大家共同进步瓣、共同分享发展成果蛋,因为有年均30%多的增速筛恋,最近几年速度已经降了年均降到11%了琴,未来还要下降叛寄,大概8%左右或者稍微高一点粒歼柯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展社梗。另外合资内部也会竞争旦庞,自主内部还要竞争垛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了汕确,大众占到33%嚷,最高占到38%胺辟类,就是中国销量占到全球销量龄督,宝马动隋奶、现代瓶胎、PSA都占到了20%矾通,通用15.9%视,如果把它的微车也加上超过25%裂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高腹鳞,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的据,要么是维持全球地位通用测,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众团,大家对中国市场都高度重视蔚邢,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额驴萝,我的速度要比别人的速度高算沤逼,所以竞争更激烈摊仿轰、自主更不用说了孝,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌藤哄迸,大家都给予很高的期望诫肠渭,未来我们说竞争会非常的激烈潮娩,而速度又会下来滤具,所以未来的竞争格局跟以前不一样什,以前叫分享袱温,我觉得十三五期间一定是一个强者更强沏夺哎、弱者更弱赫,十四五就会出现兼并重组惺殊,如果我们放开让更多的企业进来枢联猾,我觉得这个可能局面会更快赡趟,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年诲骂,最多明年还有一年关垃淬,但是它的速度比平均速度还是快一点汲,自主品牌大有希望滦乔,我说的是传统自主品牌册涛,传统汽车还不是新能源汽车厘割贡,另外格局会发生大的变化翁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔讨锣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日牵挖碌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕熔从。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题性,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题板插,力邀政府狭吕耐、行业涕佛帕、企业完覆戈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娶彻,寻求产业发展有效途径荚捷扯。   以下为福田汽车集团副总裁磐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录烧。 福田汽车集团副总裁肝囱糖、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导氓、各位来宾霜、女士们埂、先生们凤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛聚咖库,能够跟同行委、专家做一个交流学习滑矫。下面我把福田汽车二十年来在科技创新督、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享烩饱本。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势诵逗欺。从全球战略的视野来看皇憋模,乘用车的全球化特征更加明显炽,很多轿车的平台会在全球市场销售单妙汇,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些须歇靛。举个例子价黑,如皮卡粟形,在北美皮卡占整车比重是很高的藩,但是在中国新,在欧洲蝗楼,皮卡的量就很小酸嚏。另外又如轻卡睬谩炉,现在它的亚洲化特征会比较明显沛。还有重卡咆埔忻,在欧洲都是偏平头的错步,北美则都是偏长头的梳暑不。所以商用车行业的区域特征很明显俩刹闲,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蛙福。而在中国市车Χ帜妗,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主讼竿隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承饭住,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的耻,2010年达到了一个峰值429万辆绍烫,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势护穷窜,去年是345万辆汕十,应该说这几年商用车行业日子都不太好过潘。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长逗塘,主要的原因就是因为重化工行业举粉价,如煤炭翱、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化媚媚耐。另外整个物流行业的效率在提升荚宝,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模娘爸肥。   随着市场竞争的加剧绅垒碾,行业整合也在加速茎,份额由2010年的44%提高到2015年53%渺擒,再看一下今年商用车的情况及擞勺,今年一到七月份销量略微增长佰髓握,整个商用车行业增长2.4%叫,我们判断是过了低谷计,所以下一步会有微幅增长缸禾磷。2.4%其中主要是载货车贡献的判邢席,同比增长4.8%裁稗火,客车受微面的下滑踩挡父,导致载客车下降了10个点豪型。   关于未来的商用车市撑7〕,我想从四个维度分享一下我们的判断玻。   第一是从宏观经济层面锤枢,从金融危机以后陀,全球市场增长的趋势是慢下来的牛,乘用车商用车的比例现在基本上在8竞:2攀,但是进入“十三五”之后我们判断缸褂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭抹碗瘦,商用车因为是物流工具的企业剂,未来会有所好转锨,但变化不会很大泄节。   从技术层面来看猩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0筷,现在正在快速进入智能化的3.0时代财陌孤。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢瑁快的撕寝导。   未来的商用技术主要围绕着智能化懊、网联化啪魂膊、电动化壬剂怂、环保化来追求汽车的高效庞裂罕、绿色限、互联和安全犁。   另外从中国的政策法规来看奴,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动栋睛亥,从客户需求来看忙扳,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求氛柿拎,推动了中国新能源车的高速发展羔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆哪畔犯,同比增长102%板勿,其中纯电动客车3万辆哎,同比增长176%超孔。未来在城市公交以及城市物流铆、环卫等方面畏,电动车还会有一个高速发展人。   下面分享一下福田在科技创新诉、转型方面的一些经验和做法辖。   在商用车2010年达到高点之后氛具,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变床,加快掌握自主研发的核心竞争力具骑。通过五年的发展来看肋幸筷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的品。福田汽车目前的研发体系是两级老菊冬,一级是福田集团的研究总院誊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异久按撮,曹博士也说波,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蒲擒镜,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心溃齿成,是一个二级研发体系局。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程袭、整车的集成以及牟泳啵块开发和整车测试的三大核心能力纳姑褥。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒竞呐菱、康明斯等等合作单位进行深度合作解、改变和创新加纲,推动整车的技术进步蓝。   在转型方面帘弯俗,我们这几年主要围绕着几个方面乡。   第一是产品低端往高端转型核武灌,在“十二五”初糠,我们的高端产品占比不到20%廷,我们到今年年底高端产品能达到70%挡痴。   第二就是从国内往国外转型栋漓赤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%部风。我们连续四年商用车的出口保持领先镁仆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长扑矗戮。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的剩厢。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的垂率,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型猎,另外为了解决汇率和贸易壁垒耍岗淋,我们在属地产业化方面做了大量的工作袱。随着现在我们海外的产业化工厂的建设菱卡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础竣愤。   另一个就是从制造往服务的转型了俩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色豹休,在“十二五”期间抗雾,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益讹,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础陌鸵俯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸筒,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子趴。福田康明斯通过这几年的培育吼瘸,不管是从业务的规模缎、收入阀似谁、利润现在都发展得非乘好黔娜,另一个他也对我们福田汽车的整车镜傅疙,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈郑好的支持龄皖筐。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新施涩。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目咸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3桥厂等,柴油占整个车用燃油消耗量的60%械立丧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的琉。可以说尽管卡车的量比较写笆铩,但因为排放比较高廓,另外一个因为运营的里程和时间比较长棋敛练,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的纬鹅。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍讳酣,实际上物流的效率还是比较低的乱委。基于这一判断俄,我们提出了一个“超级卡车”的项目涩那糖,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源豆讨,通过这种材料的智能化驳古、材料的纯电动泞、新能源的技术路线以及车联网打造绿色复、环保邢媳、节能凳辅架、高效贝挤、安全禽赐墨、智能的超级卡车潘讲。我们的目标是要实现降油耗30%吻,降排放30%经惫摄,整个货运效率提升70%童。   另外是关于福田汽车的车联网技术趁,我在福田分管车联网业务匙,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值艾顷,因为乘用车是一个消费品催便,买车和用车的基本上是一个人拈韧挺,而现在主要是用来出行的葱。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控刹寇胆,但是商用车不一样咆勤,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的飞内,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用铺,驾驶行为各方面的安全诬涵令,另一个就是乘用车是一个地域性的车起澄怀,不像商用车需要全国跑兴,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨甘,过两天跑到海南去了储。所以通过车联网对车监控的需求更高一些粮功。还有商用车的故障率弧券祟,因为它的工况复杂妙雀,商用车一般具有轻载偿、标载和超载波,但是对轿车一般不存在这个问题洛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低午讣偿,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的籍。所以通过车联网对车进行故障预警似慌渴、排除以及程序优化等方面暴摆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些胖赋。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理供柒,建立与客户的互联互通蕾绢妇,为客户提供增值性服务呛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商看担戳、服务商和供应商产品质量和服务的水平颇。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划衅尘。大家很清楚逞,围绕着工业战略醛某,德国提出工业4.0倡认,美国也工业互联网扒颅,其他企业也有一些比如日本的机器人战略衔偿背、英国的2050战略擎烹锰,中国也提出了中国制造2025懒谐,福田汽车结合自身的一些现状烙邦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划伟姐熊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台那含稳。“四互联”实际上主要是为实现企业内部保、企业与企业彪唐、企业与产品配、企业与客户的互联互通骗钞。“五智能”就是商业智能橡、智能管理唐俱、智能汽车吴仑、智能工厂辫矛吠、智能制造继糯。时间关系曙驮厘,不再进一步叙述里但朝。   目前苗事,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期玫苦官。福田汽车愿和大家一道筏,通力合作韩狙黑,整合资源台,协同发展滴砰亩,共同推动中国品牌的加速崛起郊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献氰绕讼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶媳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抠泌梢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鹤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题霉,力邀政府不汰、行业道、企业购诺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见付搭,寻求产业发展有效途径承譬蹲。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员耍梳、舍弗勒集团副CEO示掂某、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动岔谐、驰骋未来》的演讲实录家东扫。 舍弗勒集团执行董事会成员曙、舍弗勒集团副CEO婆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾噶、女士们醒、先生们耽咯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论涧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略襄,我们的愿景巢乱,是如何来推动我们未来的出行和移动帽。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容吴抛半,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史挥。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景屎,我们是一家领先的技术公司确,在全球都有我们的足迹辛监碧,我们一直致力于移动匣们,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用典荤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求稍夯横。   舍弗勒一直致力于创新系酬,也可以说我们成功的因素是质量娟、技术和创新凯陋。我们在制造业方面有很强的实力蜂慧,在系统研发方面投入非常大扮。我们创造了一流的工艺和技术温,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门仕穿。特别是在电气化以及相关的动力总成方面伎,今年我们在德国获得了一系列的奖项梅茸,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品冬淮钦。   就像很多其他的技术企业一样懈,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域葛肯玲。第一是环境友好型的驱动比败,第二是城市交通垢,第三是城际交通纲味都,第四是能源链村崇。比如说大家可以看到妹,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛荡散,人口结构变化非忱。快广篱,老龄化社会已经展现在我们面前如挪,技术变得日趋复杂厂群,数字化技术的利用领域不断的扩大散裂抢,我们需要找到更好的方法来彼此了解相射慷,这样的话才可以与合作伙伴一起合作颇睦歇。数字化是一个关键卡师,另外就是环境方面魄物阔、可再生能源还有资源的可用性洗啦泉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题期,资源的短缺也是我们要去关注的酗。   再看一下经济的趋势虽阮,我们现在处于一个全球村垢迪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题炭捍剐,这些是不一样的贾交。另外就是可负担性的问题持床,我们要为客户带来更多的价值赋讽,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题叮骂对,这些都是我们要去关注关心的插滥。   我们来看一下未来的战略犊勉朵,主要涉及到四个窗口饰力。   第一是产品本身惯睹,我觉得对于汽车产业刃扫奸,对于机械制造产业来说都是非常关键的咖单播。在这个领域/行业帝莫,我们需要更多的关注环境友好型的驱动差亮,要减少对环境的污染霸脱橇。   第二是当我们制造产品的时候坦低行,或者制造产品元器件的时候壤靖,要关注它的功能同。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行沥囱、城市的交通棠,对于汽车以及对于我们的供应商盛嗜,可以为汽车产业提供什么样的元器件驳,这些都是我们要去考虑的杀必。   第三是城际的交通掀,涉及到比如说航空憨捅钡、高速铁路的一些竞争怖急疚。   第四是能源链的问题独嫡喝,我们有什么样的能源是可以使用的桑搔,我们将来的交通工具运用什么样的能源蛙苟脑,这些都需要我们考虑盎颗。   看一下将来的动力总成糖。我想给大家传递一个重要的信息可,在接下来十五年时间里晤,从全球来看希空,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成茫馁限,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分紊莽。   但是现在也有一个趋势发展得非潮睿快勿交,来自大众和奥迪的这些厂家梨顽课,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车胺。到2025年帽侥,纯电动汽车的销售额大概会占到25%姥,也就是200到300万辆的纯电动汽车且瞳,所以到2030年可能会是一种不同的情况派晨,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况盟。我们还需要让它更加有效一些篓,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争圭葡,还有电池或者是燃料电池等等描,这些都会占据越来越多的份额悸。对于我们汽车产业来说非常重要轰丰,对于政府来说也是非常重要的犊祟。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料屉履闹,比如汽油俗,还需要考虑其他的一些燃料吓匪,或者是人造的燃料等等按涪,需要考虑更多类型的燃料疥售溃,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求糕。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面馆木塘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车剔,包括48伏的解决方案掀,它主要是对手动传动系统的电动化祥坑。我们需要首先实现这部分的电气化秆表砷。另外我们也需要对离合器实现电气化拣钨,也由于推出电子离合器酵勃。另外我们还需要进一步提高效率淋。也就是要进一步推出我们的混合动力某缍停块48伏系统燃功虐。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐槌芯溃块的解决方案粮。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案汗函,针对高压的电桥驱动解决方案扳芒伦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案貉滑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统欧讨险,以对其进行电气化处理瓤藤。如果将来我们有纯电动汽车的话奈麻录,它的电气化程度会越来越高坤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战常。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蚕卸懂,因此我们需要进行标准化行夕奸,标准化是第一步嘿娘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高同钱,或者说是一些部分的嗓毋,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案化唬浦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求徐渡。我们也需要减少车辆的整体的质量窝,主要是成本方面是一个重要原因漠。如果需要建一个标准的话去魏,我们就需要有更好的一个平台挡覆,也就是说我们需要基于标准的平台涟唤,或者基于标准的南晒拢块进行我们的汽车制造冕。   我们需要全球的平台化解决方案祁泻,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求庭。关于动力总成方面臣蝗,它的变速箱是最关键的一个部分穿。我们刚才提到一方面是包括内燃机缄曹,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蔚离拱,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器漠湿,这些都是需要我们进一步给予关注的部分即腿句。   接下来看一下我们的重点产品疽丧。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面冈湃,我们为中国带来了什么样的解决方案旗蚂痕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案屋泼,我们推出了高压P2混合动力谋希块路。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决颊储,我们希望能够改变它的一个变速器梢鸥洞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换汞龄勒。   通过这样的一个标准的牟灼迹块化设计怠须,它可以适用于各种变速箱之间的转变氦巧菩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求适,我们的这种创新型P2的混合动力谋股保块可以帮助实现不同程度的混动功能草芯肛。实际上牌躬赋,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案释擎么。我们的量产计划是2017年在中国进行量产逝蜕边。这是第一个解决方案东介。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划惟方,它叫做高压P4电桥的解决方案奇天泰,可以用于SUV或者车辆的CD部分古。它具有高功率密度哆茎创,可以适用于不同的车型俏瞥,非常容易打包进行个性化设计侧巳。也可以用于新能源的生产帝韧。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产滇侍。它可以让我们更好地使用内燃机赣襄步。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车裤,这是我们两到三年前开发出来的答患好。也是考虑到了中国排量的需求虽,或者是新能源车辆的需求防。针对这样的一个需求凌睹恢,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案卵,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机褂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机逛稍荷,我们中国团队也为此作出了很大的努力畔,这个发动机是专门针对中国市场推出的晶断缮。   另外就是在变速箱方面冯薄,我们也推出了一个新的解决方案堪歧,是集成干式离合器的DCT变速箱欣宝捆,机电一体化离合器和齿轮执行机构委卞甫。   我们知道汽车市场的变化是非常多的晶撬,对于工程师来说滴湍玻,我们都是非常理性的谦譬,但是有的时候我们需要具备一定的感情菠蒲。对于我们的汽车技术来说等刺蜗,我们一方面需要理性桅辟,另一方面也需要激情南。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现妨洞。针对方程式1的赛车秤楷廊,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成晃蛇,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展频埃即,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势拎。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警喜瞎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拜谢瞪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕项贿狙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题膜链,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芯裸汲,力邀政府巍、行业炔、企业暗玩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见醇侩,寻求产业发展有效途径脆焙奸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事绊斗、副总经理 吴松发言实录峭悲熟。 广州汽车集团股份有限公司执行董事酗亭、副总经理吴松   尊敬的何部长封撕饥、朱总哪酿,各位嘉宾涡、各位朋友特宛,女士们甭吞瘦、先生们茄咖竣,大家上午好沙。很荣幸参加这次论坛炒漠窜,我上次参加此论坛还是2011年几,当时大家对广汽传褀品牌还不熟窖,那时候传褀刚刚才有这个名字疾拌懦,传褀的保有量不到一万台市,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车兼密,这给了我们很大的信心和鼓舞陀克府,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持抗。传褀一直也在努力啤伤嘿,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆供,年均复合增长达到80%嘛塑。目前市场保有量达到65万辆受伯京,已经成为集团利润的主要贡献者之一伪挥。   明星车型GS4持续供不应求涪确毛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数酵,而且GS8与GA8同一平台尝,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品灯剁菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到督袜盟,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛境充表,对自主品牌的支持搁彼促,关键的还是坐微菲,关键的是感受傻罢哪,关键的是多提意见瓮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心炕华脚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌糙佛汐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会扯氰息,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法颧缝。我做自主刚刚回集团羔锻,将近9年半的时间村摆吕,从不愿意干到喜欢干浓胜秒,到对自主品牌依依不舍纷对柑,到对自己找不到定位和方向帆,感觉到人还是能做一点事墒憨。所以这在这里借这个机会辈哀,感谢在座的我们各位嘉宾铺惶、各位媒体的支持哄淳式,也感谢传褀团队的支持嫉掠,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力貉锭霸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持儡船淡。   我的发言主题是构造改革创新驱动环丁缝,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考李。一个方面汽车产业发展形势分析仟芬袍,前面讲了很多了孰,我就不多讲呜惜。   一个态势是稳步增长垫杰戒,但是全球增势放缓餐侮。中国汽车产业发展仍然有空间么枢溺,仍将会领跑全球汽车势搽坦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台禽渭,中重型商用车达到400万台朵贬,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%嫉。中国汽车销量将达到3140万台忍迸,我预计可能还会再多蓟补陕,关键是结构看你怎么改湍福?如果要参与全球竞争妮绅,那重要可能生产量还会增长掠晴,复合增长率将达到4%龄畴。   第二个特点能浦铃,优秀自主品牌加速成长拜半,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流衫。中国汽车市场发生了深刻变化佃卯,中国品牌迅速崛起夹,优秀自主品牌加速成长蔑箩怪。关键是要产生优秀中国品牌卢登碑,不管是哪一个企业卿,在现在这个环境下故艘,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌惶,还有我们何部长顿绒拦,这么一批老的汽车界的前辈播狭,到了这个会场又在用行动来支持栋泊。大家和我们媒体各个方面的朋友途,大家坐一坐朗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别嫌烫谱,差别在哪里辜湍?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的俱经。关键是中国人要团结涤,不要互相贬低儒椒窃。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦翠饶,抓一到几个媒燎捷,不要想象太多桃巩,我们从来不怕想象附,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向钳,坚定方向菱朵。   那么数据也说明一切社掠,2015年很多中国汽车加速发展环鼻省,行业整体增长率为7.3%的情况下羞水,中国品牌乘用车增长率达到15.3%坟,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%徽黑,相比去年又增长了1.2%百分点蕉。而且自主品牌抓住了很好的契机现渭抽,在SUV里面我们是防守的岔氓,是中国品牌先站住位置浆烘辫,合资品牌再进攻弗,再加上周围的环境变化关闹瘟,所以在SUV里面我们一定要全方位发力妮,占据主导居颗蓝,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个涛蚊试,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人彪疏瑞。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚漳臁,统治了我们的各个方面猾略。我们展开进攻是非常艰难募,但不是说不可作为理骏,要选择时机磁诗抒。我们要在中高端里面取得突破卧,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比瞧铺辅,这是韩国人讲的揭,不是我讲的破枷朴。他们说难恍,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候刨眉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌侮冉绢,如果不选择是对自己的不自信钙完泌,这个不能靠强求四娄贡,靠品质胃锈嫌、技术鞘拟、新能播,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品冷扦桐。   第三个肪窃,汽车消费升级和资源制约老搐搪,也迫使汽车产业需要供给侧改革堆灵霖。不但要有好的产品皖,而且还要有低的成本陕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害菇。在汽车需求方面蜡喷菊,80寺辫好、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军勃腊,个性化噬坏、智能化抒、体验化等方面的需求还在不断地上升绵适吞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战垢豢驴。不管怎么变化菏钒,满足顾客的需求贰埔嫉,满足抓住市场的脉动付盎,这个是关键点算笛尾。而且资源供给方面瘦,现在的人口红利逐步消失北拎,而汽车不是简单劳动搂辣,是高技术情况下的技术劳动币哀。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家溪吐,我到那些国家去考察过台男,没有中国这样受过良好教育下蜗莽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性台,那不是每个地方都有的记鲤。有的地方上午上班存卜,下午到时间钱一领就走了废懂。所以对一些合资品牌来讲爱铰,中国也还是蛮有魅力的铜,关键是要拿好东西出来奴,才能谈自主容渡号。   当然工资涨这是个客观事实阂枷怂,2011年的时候4.1万瓦慷草,2015年他们说人均工资涨到了6.2万漂,这个不高的糜,还要涨悉挤。农民工那么辛苦儡猫,给他一点钱算什么韦。但是钱从哪里来虚?我在传褀亏损的时候含萄,工资涨得慢碴杰思,但是想办法补贴黔。这几年别的都在减室,就是员工工资不减弦,但是效率要提高己懈甭,要杜绝不干活的人掂坍谎,最后挣得钱多炬逞敬,干活的人还没有机会妒,有钱的人天天有时间去议论既咐棉,没钱的人在干活店敝,这样大家积极性都没有了聚僧卿。国企的弊端就是这个傻。   那么在监管方面杀潭桔,工信部刚才也说了吻脑伎,我们的司长也说了刮兑,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破妨,在供给侧这个方面要下功夫福波蔬。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径霜顾誊,作为五大发展理念之首场,当时这个报纸一播五大发展理念俗笑闷,那时候我还在乘用车辣聊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去偏黑酗,这十个字策葛呵。为什么呢呛?因为没有创新就没有一切茨,没有协调就调动不了资源份旧花,没有和谐的话锣,共享也很难宠酮寸,大家不愿意跟你干白没回,我是不相信英雄的背,但是特定的时间会产生一点颅肠,还是要充分调动群众的精神遂抢,各个方面全方面的参与稳貌,企业的成功除了它的领导者的作用肃禾,更重要还是把员工的积极性调动起来呢,人民群众才是创造历史的动力碑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人筛享称,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革令覆,需要我们从技术管理扰、营销躲、品牌凉泛彻、产品接桑、服务全方位展开创新班家屉,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革绘,来推动中国品牌进入全球秃,成为世界品牌剑。   第二我摹,汽车产业供给侧改革方向与实现驶。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法岔校瓦。   首先吩,在自主品牌方面莫,我们是追求全球视野开展正向开发分,坚持以我为主的构造核心糯信石,组织全球资源扳,开放性自主研发模式署,掌握核心的竞争力岭谭,获得了可持续发展能力涸龄。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人即铂铺。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人幸锤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了槐,我们的生产能力标准是35万哆纶,但是预计今年我们的销量会超过35万榔抱蔫,有可能达到38万陪诗,当然如果制造组织再高一点百精疽,可能40万攀,也还是有可能故先,但是大家别报到40万啊熟炉。这是有体系衰,有制度保障的攀轿盗,有员工的全程的参与快勘阔。一个别的企业的人到这里来看嗡馁,他说你这个企业为什么增长这么快浦,没什么别的陕,员工的积极性调动起来了妊,他们说谁,我看到你们的员工眼睛充满激情劫纬穆,因为人天天在干活的时候就会有理由席梳,如果执着地做一件事情带有一点追求秒,那就有远大的理想杭。   放眼全球拼,在开发方面整合全球优势恭,实现研发的全球化哩妮,人才全球化腺、配套全球化圈。依托国内的研发资源冻棉敌,充分利用国外的资源开展研发资源整合艰谓萄,打造企业自身的技术体系稿猛丛。我们用了将近五六年的时间沪,我们确立了G-CPMA跨平台钠桑块化架构冗荣列,我们第一代的产品是引进消化吸收撑乱,第二代产品已经完全进行了提升轰堕,但是没有否定第一代篱吹徊,掌握了数据链胳肋规,掌握了开发的流程存哪到。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列散锨浪。实现了一个平台可以开发六七款车型敦,实现了多个平台车间的相互有机关联裤栓部,实现了车型的变化多菩,开发上市快喷壳,质量易保障沟,低成本埂骨、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设妇便。   第二个家挂,坚持质量为先舒齐,推出精品车型栋,提升产品质量屑莆戚,加快自主品牌产品开发抹硕,提高汽车供给侧水平释宫脐,推出符合时代的互联网化的产品拭颗。打造消费者喜爱的精品车型瘸付舜,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果疆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式氨,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织酶辱。实际上汽车不管是新能源也好吗,产品的三大特点改染狡,一是颜值不好看别人不买锣卉,第二是品质凛奋蟹,没品质也等于没品牌唾缚,天天出毛病心里不愉快恭,第三是性价比茂,就是靠成本麻峡瞬。我们的员工不需要培训就知道品质朽寇扩,因为好多从合资企业来泡,合资别的没培养睛删,就是对品质追求犯,结果就是成本搞贵了妙鲤餐,把品质先过关鸥,回头成本再来逐步下降蓟美衅。我们第一个解决的是品质肃欢,第二个解决的是颜值领,第三才是考虑成本砍。成本愤,供应商的成本我控制不了姑,如果今天在座还有供应商的话枢芍,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点修岛攻,还是有这个机会的尼。但是我建厂可以控制捅史套,我们内部的生产流程工艺邵罚邻,我会重新再造德鹅,这个我投资减少了碴函动,今天也披露一下嫌醚懂,我35万的规模最多可以干到60万辅魂熟。如果创造性一点可以干到65万脐,总投资50个亿唯酷绒,含整车加发动机究,这是内部数据射,来给自主品牌共享狭欧椿。   包括一些模具加在20个亿离店颈、70个亿桅午,最后的结果我都不相信搏翠蟹,实现平台化搪驹、公开化每、可视化娥鸿夹,让所有的东西全部依照规则阳光推进讽。现在我们的供应商也很满意蚂佰,社会上也很满意匣。这就是在体系吻耐,在这些方面的作用力疲世,防止一个部位一个零件称陛,一个车就不同零件不同标准寞,那怎么做抚缔,永远做不了好车渤渭赎。这个要感谢合资养成的规矩秋辰。但是自主也会给你更大的动力妥家滑,动力是在研发姆匪,其他方面再有作为讽爆。所以我们是国企的平台别肠,民企的效率疟断撬,合资的流程感观,这三句话就是这么个意思坞。   第三个令鲸,坚持智能制造打造智慧工厂瘦殴。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂溜,实现占地面积的有效节约浚掣舞,我们的合资企业挝蜡,广汽本田在推进第三期的时候彤,就是根据SSC这个原则啡。SSC的第一个S就是小型small绞判,即所有资源空间最小句、设备小型化;第二个S是简练simple卞胺,就是除去浪费兽隙攘,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑附讥绷,complete烩,以追求小受使、近筒、短枢、轻羡伶,最合适的自动化肥褪谜、奶萋芮ⅲ块化泻。所以广汽本田第三工厂运用SSC价浑,它们的车间占地面积减少45.5%亮芳,投资减少26%炕挖,跟它的一二期比巩物,能源减少了29%琅兼,成本节约了21%奋罗。   第四个坚持管理创新簧的播,开展构造改革坦遍,主要就是我们广汽丰田停,因为我原来在广汽丰田发动机房械聪,我9年就去丰田一次都顿,去发动机只回了一次挛婆洪,因为当时这个地方环境太好了闷,我怕一回去又不想搞自主了捍拇。但是鼓励我底下那些员工经常去囤俺,去交流煌班,日本人也还不错拖吃秤,大家都交流竿。但是技术是交流不来的臂,思想文化还是可以交流的讣僳踌。最近到丰田去了一下泪美诗,大有感受捻霸么,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革刀倡石,它从最关键呕、最基础的制造环节入手臀,开展生产管理创新挤,从制造轴哩窃俺、供需轴坷兰、采购轴出发驮懦惹,深入开展构造改革绣硕,实现全员参与翟篓肥,利用构造改革改变每一位员工的工作意识晾泪碘,充分调动员工的积极性嘲、创造力峦,取得了良好的成果困怕盾。经营绩效方面拓,今年的销量增长不多到,但是利润大幅提升错爸,生产效率显著提高肮肠拼。人力绩效方面轨,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升疥,管理体系与生产流程更为完善妮碌、合理损抬狠。   通过改构造改革屋腐琼,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升戚,根据他们的预计揣蔫饥,已有的数据娥,2017年单台不良率预计会降到0.01%恐,就是万分之一膛。而且现有的工人总数减少1600人价崔涧。就是现有的存量也可以变化秽,他们现在不到一万人频触,要减1600人堆但困,它新建的工厂弯铰,员工还是要招的粪蛔,但有的还是要走邯嵌翱。就是用减下来的人把他投放到这个地方闻。   第五镁褐,坚持体制增效位箍莱,强化体系创新挎。既然这些企业都到中国来了蟹卉溶,有机会为什么不学一学呢镀禄?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下墓,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破抛,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式窗险,广汽本田精益管理廷邪科,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式柿戮美。为什么搞一个广汽生产方式膏?为什么不造一个丰田呢偷抚酿?这里面要说一句兼,丰田生产方式你不能完全去学档守寸,条件不一样寞酞,环境不一样睬嫂伺,人员的基础素质不一样偏,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多沃诺。你学它必须要结合自己导,连日本的企业去学它的蜜其码,有的好多也不成功漠,当然我不能妄断肆,这是从资料摘的焊阔柑,不是我说的桥。   第二个逢叼图,我主要员工整车从本田来船,发动机从丰田来屉率瓤,也有一部分本田擅,两个企业不同的模式怎么办婚集屯?发动机就要按丰田来卜,从头到尾来殊,坏的不学好的学权腾捌,整车就按本田的来巷始。但是一个企业两个体系怎么运作呢退邯?我说干自主就不能有体系谎绵,要体系就是传褀的体系悄。不管你是从哪里来凄,包括从社会上来耻,来自五湖四海一个共同目标芬铰,要干好中国自主品牌瞎搜痞。所有最后提出了广汽生产方式耿,以丰田为主结合本田破芥,这样把文化船系虚、体系做好禄茧蛇,但是还不够巩固胎弘掇,还要琢磨慌鬼墓,现在体系已经起来狭惟。   我们从2013年开始策划使,集团的主要领导说这个很好凭陀到,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的颊搔撮。   所以后面我们的产能又不够了钉忿,销量又搞起来了甩,整车进行改造少绊、发动机进行完善歌青,整车伦窝猛、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造壁,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%掏莎恢,就是第一条生产线密券。第一条生产线上半年生产了将近16万扭痛,20万的能力干了16万法,实际上还可以做肩焦,全如果满负荷做的话铝偶粉,估计干到35万都没问题彪虑镣。极大发挥岔溜,这个不进行全体系变革很难铂。发动机装配线一次合格率99%脓切,这个零部件产内库存减少70%界,厂房面积提升30%苹困,原来不够用迪拳暇,现在多了这么大的组织破。库存资金减少50%封,更为重要的是这一成果横向展开使。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线全顿,它的年设计能力15万辆贤,8月份的最后一天有个数据下毫攻,他们双班日产已经达到了650台酒,它的满负荷是700台垂耿,估计9月份就可以满负荷送。这种提升的速度酵计,全世界都是先进的獭杭,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局肮笛,它的一次合格率最高达到了93%赊邦,平均水平92%甲竭炒,接近丰田中国国内水平冀堕,当然追求的是丰田日本的水平僵荡离,广汽丰田学丰田本厂软,我们下一步也拿一个计划锻,要挑战就挑战一流窍阜辞,否则没意义菱雌。   那么我们以建成世界级工厂为准则咳,以广汽生产方式为核心定废妹,融合了SSC原则翁氮诵,运用创新思维全力发展智能制造技术暴,打造智能工厂吼火。我们在第二工厂通过价值流最大化铣缕驰、设备智能化芬笨马,生产线自动化芬魄、物流信息化督、网络可视化估坍幕、操作简单化攻瓮腑、安全绿色化闺呜擦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级娜镜。这个第二个工厂是非程“到担好九珐呈、非常成功的一个例子看,但是这些都实现了从。   第六是坚持品质保障邢,打造高端品牌藐。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗床,高的效率提供优质有效的供给锚散。广汽传褀通过精品工程确保产品质量踩失,连续三年获得中国质量樊、中国品牌第一牌香魄,超过很多在中国的合作企业拴,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八傻贾坷,所有企业里面包括外国品牌镁倪匣,与广汽丰田并列第八厘,比2014年上升6位马。   第七官彼,坚持客户至上涡,提供优质服务纪,不管是在任何情况下赫,用户是我们服务的对象蓉,也是我们的衣食父母壕怒馁,尤其是作为汽车这个特殊产品熬,我们对安全郡典、对生命的一种关怀苏,作为生产制造环节的改革怠称,是汽车产业供给侧改革的重要方向统,但服务环节的创新与改革同样必不可少客哄年,这还是目前我们相对比较一下尉怠奢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名坷,也是一个什么机构涂拌泄,我记不不太清楚创钞。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离谦峡可。所以在产业互联网的时代精敲温,每一个企业不再只是产品生产者靶恍村、服务提供商幸担迷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商耙孤安,服务以各种形式融入到了制造业房、研发设计避婚、生产制造还勾爆、经营管理冲搅、销售等环节麻借藐。有价值创造的可能财太,就有服务形态的出现色范。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限谢刨,两者相互融合驼嵌耿、相互依存秒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蛊诫。   广汽在这个方面也展开一些工作休,我们的整车平台将联合金融函让舌、保险氦熬、物流浇胖型、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务骚粪桓,车生活平台会涉及多个业务平台朵蘑,除了常规业务平台还包括了配件商城碍、用品商城桐灿、社区服务连锁敞戎蔽,用户使用汽车的整体生命周期熟沙排,产品的购买只是开始秀蓄范,与用户长期多次的接触和非常周到的服务道苇,这才是我们下一步发展的重点灵。作为汽车服务提供商蹬寺匿,我们更应当关注的是用户的体验啦,以及给客户带来的价值增值感受踢祭架,汽车服务O2O的打造环,也是为了满足汽车全生命周期的需要波伐缓,以及品牌和价值进一步提升的需要还信煎。   第八汾德,就是通过这些改革搏府,整个广汽集团范围内的成果桓挝瓷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万喝衰,同比增长28.8%筏匈恼、29.7%受示挞,比行业高出20个百分点笛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平竞井帮,同比创下历史新高刨娥镣。当然传褀在这个里面那是贡献更大府,1—7月份销量已经突破19万妹,超过去年全年立净夹,加上8月份最近的数据希南扮,今年全年的任务22万已经完成了慈簇聚,同比大幅增长143%拈。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强冀,位居第303名合式妇,比去年排名上升了59位咕,整体实力大幅提升淀氯。   第九霸磊鞘,就是广汽集团的发展十三五战略臣。简单地就是一个内部协同创新偷订,外部开放合作煎渡,这是总的原则烦匙诧,全面实施结构性改革弗甭,实施一五一三的战略遣,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆瞄哭窍,这是一个保守的数据饶椭啦,因为传褀搞不好就过100万纶咎,前几年说传褀100万浑噶诚,别人说吴总疤侗准弧,你是不是在吹牛斗,现在领导嫌我100万都少了晌,拼命把产能都整合过来了信,成为先进的汽车集团篇版熟,做强做实研发整车零部件甘垃、商贸服务和金融服务五大板块纤,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌梢,实现自主品牌事业的跨越式发展哆,全面实现一个“三”担毫卢,就是电动化蹲、国际化定撼、网联化三个方面的重大破返颅村。   各位嘉宾担、各位朋友称,女士们蠕、先生们幕,在需求持续升级啃,资源消耗的情况下衔尘,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓修,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端题绢、品质优先蔫、创新驱动的发展路径东,坚持正向开发畅熄息,提供优质产品墨魂,坚持智能制造哆煌岗,开展管理创新贫,保证服务水平此斡亩,注重品牌高端化创提诲。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花程涝,共同推动中国汽车迈向新的台阶叼官,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球潭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布:李芳" "  今年3月矗,借百年庆典之际鸽,宝马集团提出“下一个100年”战略方向培淌,即“智能互联”绕、“绿色出行”和“自动驾驶”诺湿,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向讼馈。随着战略的提出南昧拓,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开漓建猜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上撑泵井。在这其中帆汲,“人才”就成为关键问题糙。为此梳,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕莱阀,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备无滴茅。   根据沈燕的介绍可以发现驹,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛惶履,涵盖计算机腐鹊、工程学请喘、自动化吹、金融等多个方面悄。她坦言从梗,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入碾,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈假。因此乃,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才毯郝。”这其中包括互联时代的在线招聘妓,“例如我们利用自己的招聘平台锯锹晦、Linkedin悼窝玫、智联招聘等在线平台涛假,以及大学招聘落、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘虽吩行。”除社会招聘外庇,宝马也会通过与院邪拾合作痴厂,提前把学生引入到企业中汤,专门为宝马培养人才贸蹈翔。 比如他们与同济大学十几年的密切合作故绣,举行“宝马同济日”这样的活动怪。“去年我们就以互联驾驶为主题埔下,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品端,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习静鸡才。”沈燕说道售篱。另一个重要渠道宫怪,就是内部员工的推荐粟。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号参,让每一位员工都变成职位大使霓抚,在朋友圈进行转发传递泡捶。   “我们对人才的要求蝗,在能力方面最重要的是对业务的了解微阮。这不仅包括对业务今天的了解洗死宠,还有对业务未来的了解投丸。要知道未来战略方向是什么簇椽彪,需要什么样的技能市僵赁。 ”沈燕告诉记者分,“此外彻,我们对人才的要求是不仅要了解中国钩轨骡,还要对全球化有所认知钞良。随着技术的发展味朗,我们对人才的需求呈现‘复合稻,跨界’的特点及记。但是段夯愁,这类综合性人才很难直接从市场上获得榷,需要我们进行入职后的培训乾。 ”据了解诺,宝马(中国)每年都会根据员工表现鸵,提供给员工出国培训以及交流的机会愤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流剂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蜜,以拓展视野垦期,提升能力盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为里,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是汉,吸引并拥有了一批充满抱负赴俏、专业的本土化人才鞭汾绘。而面对未来趴,本土化人才也将承担重要职责攻泞,“这包括为‘在中国娃邢洞,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向卢廓,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中戒悍狠。”沈燕表示顽。2012年峡暖绍,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题逢,并在上海组建人工智能团队礁甲糙,承担电动化和智能化的相关工作烯橡咖。另外洞,宝马已经在中国成立了专门的战略部门级憨轨,进行互联数据服务及新商业模式的探讨绣来档。 这个团队将研究和紧贴中国市掣獭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地似秘钾,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜绷协:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上汇,用“数字虹屏傲、概率寝赋剐、未来”为题毫亨哨,论述特斯拉电池的高密度贩胃显、续航里程及电池的安全性赖琴。对比国内潭缉酚,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车涕兼,并预言电动汽车和智能手机一样敢李畴,电驱动和自动驾驶注定了是未来联,不可逆的未来健沫檬。 以下为原文不号寞:   关于密度和里程数撕慑搓。 特斯拉Model S上市已经四年多了倍镶讲,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌煤,至今为止一个都没有兑现摹锈。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)浪骑巧,里程最长的量产纯电动车氦踩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结荒态魄,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法斧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数勒傻,忽悠消费者靛偶盗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准巍秘,里程普遍降低10%以上)来体现里程婪惋,在有些国家辅助使用NEDC的标准讼,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)逻。   关于安全性和自燃率浩洁鹅。 自从2014年初安装了底护板袖溶褪,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)氖磷谦,远远低于燃油车稿体,各种撞的惨目忍睹事故病,也都没有发生自燃浮沫。相反桅酞,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车话暇汞,却成了全世界自燃率最高的机动车蟹,更远远超过了燃油大巴的自燃率册。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理盛诚提,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门第鞭,车门闭合的时候已经有点变形了)扫孔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业萄贩茨,几乎可以说夏辉慈:特斯拉重新发明了电动车际才猴。    国内真正用心做电动车的企业乾摧,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术授盆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机髓、变速箱迷搁宦、油箱等舍蒜,改造成电动车的事情)钱斜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了哪萍,才会全力以赴来押注电动车删拨阿。当然派靠蜜,也可能是很多品牌都在蓄势待发抬,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招淋。    电动车不是什么弯道超车秤喀,而是换道竞争燃纤。    今天的电动车氦懒,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态龄。待机时间是诺基亚的几十分之一嗽咕,软件也没有几个破磕,通话质量也不好熟,汉字输入也麻烦的要死颗。和智能手机一样沦圈,电驱动和自动驾驶注定了是未来急俩,不可逆的未来赴前貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽蘑钦:李芳" "   2016年8月30日彻,在北京新浪总部瞎,北汽新能源充电部门副总监陈保江屁僚撇、北京华商三优总工程师丁晓伟突粱册、电庄总裁兼CEO先越诧剁、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人肋、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动挪萎。    作为新能源汽车销售终端环节偿轨,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线罐。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城淹健,更是充满了诸多困境篱陷鞠,不为外界所熟知嚎禄边。    那么千咐挖,作为中国最大新能源汽车市沉浴,北京的充电桩发展目前处于何种状况肺前廉,北京模式发展的瓶颈是什么个酪扒崎?有何值得借鉴的地方寒贡?又该如何去避免失误和纠正触羌?政府堡党茄、车企胺萝、消费者在这一产业链终端中纺泄绵,分别又该担任何种角色巨? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录衡需杏:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山米:魏总埂,刚才你从用户的角度揉,同时您也是媒体人的角度夕夕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样阔碾廷,您从媒体和用户身份的角度讲一讲诞逗咐,您发现了这些问题之后软哺,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率馆?    魏士钦蹿:其实我们一直在琢磨这件事瘦耍,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说裸钨褂,这两点是能够解决掉的捐。首先第一个乓毒,支付团。就像刚才先总说的庙,有个银联一样的东西岔降,接下来有个第三方膜匆,或者接下来大家都使用微信支付韦,不管是充电桩也好胸瓤,app也好风绊芜,还是当时的扫码也好欺试磨,还是微信也好蚊措扦,支付宝也好矫锭溪,能通过手机支付吼卸骨,基本上都能解决掉龋头,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题粉悉,我们把支付给它想办法统一了相扑琶。不一定统一到一个里边去朽暴捌,大概两三个家阂矗,大家都在用取览,这就没问题胳瞧潍。    第二赦,这就相对更难一些了挥攀柿,应该是有一些第三方平台真正站出来喝簧测,能够收集所有的真正的准确的信息墓拈类,其实当时我们自己在做app的时候霓敌煤,就是在做摸点的时候确陇琼,我当时就矛盾浚,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点添惜莱,后来琢磨来琢磨去蓬耪,通过很多用户的反老富硇唷,我定义出要摸一个最准的点耐烤,不要最全的没。准是什么概念痉剑?第一队,我找得到款茫,第二读龟,我到那去一定能用得上佬箱顷。如果我找到它了踞膛,也到那去了盾潍,但根本没法用婪碑,那就没有用了到劫。所以如果站在媒体角度圭杯行,我希望不见得是谁懈冀焊,也许是个媒体瓢香捣,也许是另外一个平台沃氯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起喂函笔,但是它也不一定是最全的骚监苦,但是它是这些所有的里面最准的古库改,每一个用户都能找到桩屎贯梨,而且有百分之百的体验把电充上娃。    我们碰到几个小插曲挺有意思的监苛痕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站操潜,是咱们国电的站渴惫,是快充晴谅。我们编辑去那边准备充电的时候泻潭蔷,有六个跑快车的兄弟四,霸占着那个点府锈栋,就是不让你过去步颠,这个充完那个充郸绍,还剩一个车的时候翅齐,就赶紧打电话给另外一个兄弟墒,赶紧过来充电孤。我们不等了舌。但是他们不知道狙釜露,在那个点不到三公里的地方垮堕嫡,快到积水潭小西天那个地方胎,还有一个充电站炉忱,好像是三个充电桩还是两个拈,一个车都没有熬,而且车位都是空的诽淑臀。他们不知道那里褐妓。而且那个点本,我们当时找的时候用了三个app骂钨卞,只有一个app上标出那个点差妒,另外两个app是没标那个点踩检。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离憨渺肛,所以准确性其实很重要木卿。所以如果能解决这两点烹,我觉得咱们的空置搬、闲置的问题一定能解决淮辅劣,肯定没问题的断。这是我的观点剔弹。    黄山改泵:关于公共充电这个领域狸储事,我不知道魏总在充电过程中钱低滇,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题拉酶?    魏士钦斥:出现过涛想,很多勒。    黄山酗沸建:这个问题其实很有意思的问题奢,充电桩的标准是国家有统一的标准潜山旅,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电参纱茸。    魏士钦堕:是这样辩,最典型的例子就是腾势拱浅北,腾势在很多国电充不了擒,但是在小E充电或者普天是能充上栏亮。    黄山掂:我们可以把时间放长一点来看寸,在2004复却讥、2005电动汽车兴起的时候蜡篮偶,很多人都不知道电动车是什么详苔,充电桩是什么嗅。随着这几年的发展帝氰哪,物业慢慢都配合了蛾瞥,所以从成熟度也好鼻、物业配合度也好烩达,应该是越来越高的剐。国家层面出台低备,新建小区予以配合拖拴,包括老旧小区的改造遍秘赶,都会多方面来共同解决这个问题劣肮详。其实关于今天的这个话题示,我不知道台下还有什么问题要提问的亭啃。没有的话道,我们可以做一个最后的总结滇川呕。    我接着丁总说的北京模式的问题雌戈局,我们今天说的是关于北京模式卢,丁总说了一个北京是纯电的市诚础,跟其他地方都不一样棋,上海是极端的荚蔑崔,上海是混动市炒て帷,北京是纯电市场蚂。我理解还有另外一个模式校掀酷,就是北京的充电运营商是最多的泥,发展是最快的块钡,一开始是国家电网驾捶阀、普天在推戳篙,后来群雄逐鹿京咕,特来电敬、星星等等各种运营商都进来了歧婚,包括先总这样的都进来了怒添瘫。我听北京同行说北京大大小小21个运营商愧。    魏士钦头砰:现在已经不止了牛陈。我们有一个数据备,说是47个运营商瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布颅:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构伺搐嗡,我讲点个人思考和认识枫尸冀。    先谈思考坎轰。第一论钙迷,供给侧结构性改革内涵非常丰富竭,大家可能更多关注产品的结构性改革齿屎,其实我认为抵欣硅,源头是制度的供给和政策的供给复劝蓄,再是要素的供给秃衫疾,三是产品的供给际赎。    再把这个逻辑关系缕一缕潦透镐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给币,而制度掇剩革、政策和要素的供给又会影响到产品的供给迷料储。所以现行体制下陆帮邻,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革奉儒?这是我思考的第一个问题疙颈旦。    第二个问题挠,是我做企业这么多年的实践和感悟褂,企业到最后比拼什么饯枯?其实就是资源的配置效率飘辣驮。汽车行业也如此拌。你拥有多少资源固然重要图侮,比如研发队伍铝,既有一两万人的卫动,也有六七千人的锯呈缕,还有两三千人的嘉,资源差异很大距,但实践证明人多不一定成果就多晃监,关键是资源的配置效率椽颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率然笔节,取决于一个企业的决策效率和执行效率剔罚。而企业的决策效率和执行效率舅试,又取决于它的机制和治理结构泥筛。    反过来懦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化诞测。也就是说典钡汾,产权结构会影响到治理结构和机制硷伐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响降,进而影响企业的资源配置效率信爱去。    从逻辑关系上讲楷,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革痢洁。    第三个问题胖,产权结构是前提卡堂烽,是源头性问题岸荡啦,多年实践拘,有以下一些体会箩熔。    关于股权藕侧弊。股东应该优质化篓捞刚,股比应该合理化粉垒。近期也好韧夺,远期也好鲁,你不能把那些对企业治理挨涪羚、技术完稼藐、管理涪继,以及市场拓展没有任何贡献泞,反过来可能还会添麻烦者廷庞,当股东嗜刀。这样的股东不能要纯勉些。    股比结构这块霸,不同行业墟,不同企业柒,它的结构模式必须符合市场规则哨。若是竞争性行业斑,不管是央企咀饯雀,还是地方国有控股企业晃凰,做第一大股东绝对控股叛,很难实现建立混合所有制的初衷么。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”滩告,竞争性行业混合所有制要深混淌躬,不能简单地浅混纬。什么概念度拇?国有可以是第一大股东窍晾酒,但不宜绝对控股识哗,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构充翅。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化瞳栖、国内竞争国际化这么一个概念离颁。既然是全球化吻鹅违,如果你这个竞争主体敞茎舱,你的治理结构驾茎梆,你的产权结构患茬霖,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话拿乃歌,你如何参与竞争漓孩慧?道理非常浅显明白吉晚。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践时嫡楔。    江汽集团公司制定十一五规划前颁蹄,我们就有一个想法苦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化芦磕落。围绕这个思路汞吭慌,于是就有一个叫三步走的战略规划伴羚。    第一步寝,把国有企业员工身份置换掉拦祁,从根本上说董,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处晚抱,对职工也有好处廷,是多方共赢的一件事情斥赐。我们知道荣息,国有企业这条船不管怎样局桓岔,开得好邻,开得不好履侍讹,哪怕再破再旧贸风,只要不沉下去米,国企员工都会抓住船板效,不愿意下船诗坪态。    如何把员工这些观念转变过来袖?只有让他们从企业人转变为社会人祥缔。因此桥笆,第一步是2006年刑粳,江汽集团公司所有员工进行身份置换脸碴。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会糙猫碎,作为每个子公司的投资主体觅,共同组成投资公司胸袖免。    这样愁思肝,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东枫剑邪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权激喊刊。    第二步抵,我退休后另,引进中国建设投资集团有限公司辰钡浆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司疏穷。初步实现产权多元化绅谴。    第三步缸谓,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产码访,包括安凯客车的控股股权署撅,整体运作上市揽拖。去年1月获得证监会批准曹辣负,上市公司已挂牌世。    通过这三步走——置换身份四,初步股权多元化贝萎莆,整体上市啊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的岁,对留人起到了较好作用书。在工业化嚼巳浪、信息化仕镐荚、网络化尤其是移动互联网时代础,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代媳拓杏,股东或雇主和雇员之间的搏弈鼓,更多体现在决策权和分红权领域苫奢弦。    为什么IT产业凯,特别是互联网企业发展如此迅速府凶?正因为它有这样的产权结构挞,这样的体制机制盲筏派。做得好的互联网企业蛔凤貉,股权都比较分散枯贝,管理骨干和技术骨干都有一定股份睹荒锈,可能这是大趋势食。    互联网行业资源的竞争和协同寂芳体,最终体现在人力资本价值上芬姜廉,他们要参与公司的决策和分红悲斤衫。这个问题如果不突破哼锈,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难弗。   存量是稳定剂贿,增量是兴奋剂    那么翘娃搜,内部机制如何变革董?    1990年我接任江淮汽车厂长敝桃啥,当时非常困难踢价,留不住人笔勤。有些人选择离开朵卤喂,人往高处走私,完全可以理解恍譬。留下来守摊子的这些人不容易劲怖撬,到我2012年3月退休保模,这22年时间里呛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段吉汗齿。    第一阶段是2000年以前食皮。可用两句话概括浇,第一句叫做存量相对稳定匙,增量拉开差距畦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状好任,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来戚,可能就有问题汞。因效益提高而增加工资哦修急,贡献大的就多增泄劲戮,贡献少的就少增谓腻。即便没有贡献睫诽,原有的存量工资也不会减少蒙,即存量是稳定剂踩,增量是兴奋剂锰骸。    第二句是有计划按比例增长工资擦描漂。也就是说铝嗜,企业效益再好迫,效益翻番工资绝不能翻番剐。效益不是很好褥娶,工资也要涨袒木齿。为什么逼?因为国家年改革开放30多年函,经济20多年高速发展晨,物价一直在上涨处谅,生活成本在提高经,降工资就是降生活水平扩贤。所以我们有计划按比例增长工资强健缅,以建立工资蓄水池境,以丰补欠扛。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利拴闷。    第二阶段是2000年后回,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式拿。    第一部分是丢氯舒,区域领先的现金收入蓄。和北上广深不好比滥看窜,但在安徽及其他城市的同行业者中锣堤梗,我们的薪资收入是高的父伙,员工及其消费能力比其他企业稍高欠绷。但现金不可过度发放嫂汝肮,这是心理学庞坦。人就这样供,口袋里现钞多了后褥浑锚, 像一线工人皋窍,包括技师在内孰,他腰包丰实了侮碌,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了奥捅。    第二部分是大福利掏潭态。我在任期间饲茅佃,江汽集团公司解决万余套集资建房溪挝,还有大学生公寓霞、廉租房等;自营的物业管理做得非巢崩郏好耸赤,很便宜疚,还有免费午餐猴,包括洗衣房等琼棺。有大福利咕,有小福利胆,五险一金都取上限提墟蔷。    第三部分有限的股权激励斡倾。    区域性领先的现金收入轰戒盎、大福利采肠,再加上有限度的股权形成组合式分配模式裁航傲,这使江淮汽车员工享受收入不低顺绥、生活成本不高的待遇酮谎。也使人才无序流动降到最低儡。我在任22年娃,江淮的人才吠,不管是管理人才还是技术人才歼屉扇,几乎没有怎么流失篙粒涧。    外人都觉得很奇怪私池。当时有个汽车企业派人力资源副部长虽概信,在江淮附近找了家酒店核杀户,一住就是一个月钦,每天晚上打电话找人藐,但没有人为之所动阔付申。    究其原因络季感,当然也不仅仅是待遇和福利美刨,重要的是文化留人创伴互,怎么能留住人心鸡讨盼,这是其一峦节层。    其二扇澄晴,江淮汽车推行多年的学习型组织建设毋瓮,使员工的成长速度可能更快深容。    其三陇, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径档幸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径浪笑耽,但我们有三条路径咖髓秀。    一是管理人员成长路径拨钉:管理员盘都、助理管理师坊空、管理师亢洛陡、二级副经理潦菱、二级经理疾、一级经理巴康。    二是技术人员成长路径令仇:技术员荒溪底、助理技术师迫多、技术师;设计师眯狭、主任设计师复、设计总监沸、技术中心副主任描、主任等怪沤石。    三是技术工人路径括:高级技工簇使、助理技师拆淋溯、技师几、高级技师刷。高级技师的薪酬抡,甚至比二级副经理拿得还多河锰。    这三条员工成长路径街落,每个岗位都有岗位说明书晒。你要申报这个岗位酱,必须经历什么培训痢屡瞧,需要什么绩效蓟,才有资格申报呜拷。上什么岗位有明确的薪资标准悉取,“升官同时发财”既惋,用人用工尽可能做到公开公正透明场。员工们也看得很清楚砍碍困,只要好好干挛,就能够成长鹃集叉。    总之块闻多,在中央政府大政方针指引下丧塘桨,切实棉陌粪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法轿谱卯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革缓漂教。    尤其是产权结构改革谢觅,不要消极等待主管部门来安排狠枚,等是等不到的晌。也不要对现有体制擞捻橙、机制太多无意义的抱怨傲,只要动机纯正蒂,对国家对企业对员工有利灯,就值得一试其浪恫,这是我在江淮汽车多年的指导思想麻疾校。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋阿盘,但一定是基于稳定性迟良脖、权变性督梳戳、柔韧性基础上的变革梦。要主动诚恳地和主管部门进行沟通良。同时切记不管做什么事情们,一定要取得合法合规的文件依据秀襄硷。    在沟通管理和内部运作方面蔽,如何适应政策环境乓赖室,是对企业负责人的管理智慧的考验蓄扒断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团材勉、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办慧侥亮。   当下顽,在互联网经济蓬勃发展颓攻精、新能源汽车蓄势待发的时代背景下城休,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃谭、汉腾什薯、乐视哎涉考、蔚来破袒、Nevs烙搁股、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈泡。但这些新思维盘克、新模式遇到来自行业埠、公众和政府有关部门的不理解和质疑赡蚂邪。为此寰球汽车邀请行业专家疚、新势力企业领导捐吴、主流媒体高层饲潭,就大家共同关心的行业趋势椭郡相、创新模式粉腾届、市场预判等话题展开热烈讨论猩。   程远韶赤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁克、V讯网总编辑程远   以下是发言实录沛陀蓟:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛掏僧猩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蠢,也是一个全新的问题派捆蜗,所以我觉得应该是个很有意思的事描雇观。今天让我首先来作一个发言屡匠雷,我觉得是抛砖引玉窘吉溅,我想把石头抛出来嵌镐虾,引出大家精彩的观点首卡。   当然今天有几家企业来参加这个论坛工就,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题脐维,他们该不该进入汽车行业膛柔。大家知道吞幕绣,这几个企业全是新人划赋,以前都没有做过吻菜,在社会上是有一个反响缆凛,有一种争议浇鬼,说现在已经非常挤了难泻,我们已经达到了2500万辆的规模宝牟怜,100万辆的企业已经有六七个了蚂茶泰,还缺你们肠?你们现在还有机会托恨?我想说这是一个很重大的问题彼瘸,我想这个问题为什么说是战略问题戳肋,中国汽车业一开始就有这个问题奖琼。   我的印象中镭唉就,我觉得中国汽车业有很多政策璃,也有很多重大的事情规,但是我现在回忆起来逃此,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大乌行烦,一个就是开放引进存褐艰,也就是合资峡粗,也就是所谓的市场换技术扛眠矛。另一个投兑,我们做了一件很大的事情袜辰,叫反对散乱差想。这么几十年来匡为牟,在我们的汽车管理部门补,我们就不说谁了宦哨,大家都很熟沮际,都是朋友佰距囱,现在都七八十岁的人色冉稼。我进入这个行业30多岁恢晃,已经过去30年了呛枫痹,这些人现在已经退了肺袜恋,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情示,一个是合资引进灯,一个是反对散乱差火畔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来断狮,即刚才说的市场换技术澳权。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车扒,认为我们当时的企业太多太乱太小太差讳搔,只许有资质的企业做亲。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司舵莽,就叫中国汽车工业总公司考牛桨。后来痕,提出了南北划界哥顺哇,想要一汽在长江以北绿,二汽在长江以南冯匆,形成一个竞争局面怒废。这个想法没有实现牧澈势,当然再早我们搞过六大公司和,但是总体来讲黔谱鲁,我们在企业车的总体思想是害怕竞争杉。   我在八九十年代写过一篇报道络,我就说中国汽车为何怕竞争镐漠怕?其实现在想栓咀,我们争论来争论去就是一条现苔,国有竞争湘围示,我们认为企业太多了颗檄,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理梳。   那时候从国家宏观的角度帆轻纠,陈云同志提出了一个经济学观点春,叫做鸟儿在笼子里飞胯,年轻同志可能没有听过眠。虽然给你放飞壳枢歇,但是你不能乱飞械独,得在笼子里飞抨脑合。汽车的管理也是希望他在笼子里飞救泄,所以我们提出“三大三小”盆,规定的企业能造车疤脯,其他人都不能造车疲履,认为进来的就是捣乱诡霓烦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章泄朔,后来被总编辑改为无心插柳痞郸。我们一心一意想扶持的企业搞上去埂怜,但是我们不想扶持的企业又在出现税,所以就出现了这种焦灼的竞争局面类奉褐。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意恢囤蔬,为什么呢涵粗?当然是我们的基础比较差怒,一无资金鲍期端,二无技术食便,三无人才欠伙,白手起家巷。这时候我们引进外资瑞新,有了资金巷撇、有了技术告踞、有了人才疾,奠定了我们汽车的发展基础链。但是只走这条路等于缺一条腿肆读,只有引进外资痛储码,没有自己的发展赖梨捐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蘑蛇,反对本土企业骑康,所谓自主企业廊革,所以自主企业很长时间不能进入造车领域尼犊。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的抠,奇瑞煞扒、吉利睫、长城伯郡、比亚迪是屠,没有一家是合法造车的企业薯涂胺,方式大家都知道酿,买一个不生产但还有资质的企业峦柏,就是所谓户口本尽锌,然后就开始造车史涂。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好渡,该死的企业死不了袜据虐,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口缴络庭,这是一个很奇怪的现象谦沮,在其他任何国家都没有这个事情扫,只有在我们国家孙刨,这变成了一种无形资产变羡。   所以疲,后来工信部成立前夕股捎,在发改委发布了一个通报祷仁,宣布哪些企业要死磋,其实是一个作秀敢镁。因为这些企业本身已经不存在了侵房莎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来嘘,就不会有这种奇异的怪现象型秋。这个建立于我们对汽车产业的一种误判师仆期,我们把汽车产业的市场化旗郡邢、自由竞争的方式忽略了每腊,我们把它当做航天航空管理峭。所谓集中力量办大事怕毁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的特庆,像航天航空只发射一颗卫星跋稻,只造几架航天飞机泪兼,但是汽车绝对不能这样绣玫诽,如果我们中国只有一个汽车企业姜攀,我们今天无法想象能够达到2500万辆冷括,我们可能还在200万辆以下徘徊誓。   我们想想我们当时的规模篱篙玩,讲起话来泡磨,我们一点底气都没有翁,全中国所有汽车企业的力量前昂,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量刊庭嚎,所以我们那时候是没有底气的阀。那时候蔡总经常讲腿,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂砂,我们国内的某家工厂梆昧,搞了多少年歧察朔?投资130亿干了那么多年没有干上去等惊惟,现在回头干干棱浚,别的合资企业在武汉干140万辆车修暴,听都没听说过他就干成了刹培淮。   当时我们确实是一穷二白唯叛,那种情况下我们引进外资躲躬,但是不让国内自己的汽车做搏,造成了我们汽车工业发展少了一条腿变峰,变成了外资企业杆、跨国公司一股独大奉,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌破。   中国其实为什么发展到现在这个状况匈胚半?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差辣,在座的年轻人没有听说过痢随啸,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蔚丝。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作潜莫。为什么有审批制灸篡韦?审批制就是为了反对散乱差卑际啪,所以你不能随便上企业吩管污。   我们把进入产业的大门关得很猩场,一方面对产业造成了很大损失破炊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会牧蛙弊。大家知道岗疟,那时候汽车卖多少钱妊陀匈?桑塔纳要卖了20几万肛仿,当时说两万块钱脖,八字还没有一撇捌,订购两万多辆恒,在桑塔纳卖20万的时候录笆拈,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来脆。那时候的技术标准斡肆缎、排放标准都很低峨,我们会很快发展起来漠别汗,但是我们失掉了这个机会变。这是产业上的一大失误穆挂,就是反对散乱差试,阻碍了中国自主品牌的发展吃厘。   我觉得中国汽车进入2002年嚷,入世以后就发生了很大的变化怕赫苟,这个变化就是放宽了撬,应该感谢国家经贸委前司长瘸,后来发改委的副主任欧新黔哺骸,他在这件事上力排阻力卑,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来嫂,有二三十个企业进来了撼仙。在这时候惧时,包括奇瑞兑、吉利寂、长城纠窗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面瘫报,所以这是我们企业发展一个好的契机慑哎港,这个契机来自于好的竞争舵浩荣。   现在大家没有再说反对散乱差祁龄四,但是这个毒瘤并没有肃清茄憾侣,现在要有一个新的品牌出来拾惜航,我们第一个想法就是它该不该出来脐,又来添乱臣囊怕。所以在这种情况下甫,汉腾出来以后尘阜圈,我当时也没有太明确的认识沧,在网上一片谴责声的时候睫椿毙,我就意识到了这个问题罢。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的古梗汲,大的打败小的款徽,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼卫,快鱼吃慢鱼瞪府存。汉腾给我一个启发工,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲沫挤嗽,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在感捐特,今后还会存在弹。   现在一汽控逻、二汽非常困难曝,包袱非常沉重赡偏,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才汉鳞,但是最近连一辆好的车都出不来椒餐。现在真正有活力的企业是谁呢佬叛顾?是长城叮糙、比亚迪蹭藕、奇瑞荆盆、吉利叔蚊韦。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用扮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开庆高,让大家不要惧怕竞争挪速撂,竞争只有好处且颅。我们老是说过度竞争踌苦,实际上没有过度竞争讹镣,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的锑雷,经济规律本身有一个调节作用郊牢,一旦过度竞争它会自动退出墓催。   我们的出租车管理很失败涩,就是我们怕过度竞争跨屑筛,我们把北京市的出租车限制在7万辆厢从澈,因此打车难认、打车贵盼,群众怨声载道财达。凡是放开竞争螺晦,像家电产业大家都知道嵌,为什么发展得比较良性呢培煤卑?就是因为放开竞争莆兔,是不是先来后到呢如囤徒?我们现在想想80年代壬棵,61家电视机厂芳,现在上哪去找壁奖狗?大家熟悉的品牌情拎,北京牌聊谦、昆仑牌默,我前天在飞机上看到长虹船,长虹居然还在晶汞沽,出乎我的意料桥。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存涪希蛇,现在新出的电视机厂幌丸卞,TCL过去有吗绅柬?就是长江后浪推前浪侵泥钢,我们永远不应该对后进者说不瘸硷硅,我们一定要这个变成一个共识犊挫,任何时候都可以有人进来坪。就像他们说的洗呈认,任何一个行业都会机会氨。今天在座的各位都是新进来的顾陀翘,我觉得你们的机会大大的有仁潍。   我的砖头就先抛这些急,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编骸量:沈达炜 版权作品氖急弊,未经环球网Huanqiu.com书面授权梦,严禁转载实却,违者将被追究法律责任热戚率。 获取授权" "  徐和谊说酬贤蹭,当我急的时候菩,老唐一乐歪萍,哥儿俩(的配合)还行偷吹。双方都是坦诚的心态罚侵庐,就没什么谈不成的事情柒础掣。    唐仕凯则认为龚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作澎皖配,基于双方的相互尊重冯沽肆。合作中便,尽管文化不同概、目标不同必抗,都能坦诚地交流灸,达成一致市客谱,满足消费者需求皮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事铝颂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蚂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前叼花穗,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事妻牵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯揪录日,接受了中国经济网等几家媒体的采访慨。在奔驰E级轿车之外顿霖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作锚场。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时薯钵舷,徐和谊说矛,关键在于双方的真诚与坦诚铝,这与我们的性格有关梨对。我的性格是直率潘饶,而唐仕凯先生则是含蓄抒擞、温和巨,哥儿俩(的配合)还行寸容莱。双方都是坦诚的心态堡叮,就没什么谈不成的事情屑朝缮。    徐和谊谈到奶涸福,合作中幕柬,彼此考虑对方的文化拟、体制氦,对对方的决策机构都很了解瞬毁膳,也想知道对方的想法霉,并多从他那套(系统)思考闯:靠不靠谱雷,可不可能供。不能瞎白话括焚,不能伤和气倡,所以就越合作越顺利烫蕉。    徐和谊认为善晾恃,随着后续工厂和产品的导入揣困,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期踞需。    他还打趣说掳畔,唐仕凯先生文雅幕蕉,当我急的时候建,老唐一乐粱竟藐,我们的搭配非乘贡短荩合适弄辱。    唐仕凯则认为钡撅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作窝剐芒,基于双方的相互尊重伤砰千。他说帅刀,我们与北汽之间有更多的共识杰姬。过去几年的合作萄奠,大家互相信任敝沮昏、持久躺诚、坚实口郎。我们有德国人的执着川、坚持绒亩,在双方合作中童,尽管文化不同赖拳谢、目标不同局,都能坦诚地交流栓将挪,达成一致口狄,满足消费者需求臂程,也能让优秀人才有合适的岗位讽。可以说家表,北汽与戴姆勒建立了最好的攫懒谜、双方互信的关系漓甩。    另外赶酷,唐仕凯指出儡硅烹,中国业务的发展奢簿,离不开经销商伙伴的精诚合作弗,他们积极履行对消费者的承诺久猾被、关爱贰担晒,也与我们建立起非常良好的厂商关系具。    他强调蒙煤,我们与北汽的合作铃,增进了双方的关系乃侣伴。 全新长轴距E级车上市现程质鹆臁,领导合影(右二为徐和谊些斜硕,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手屉第,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蔬,目前鹿派,我们的合作是最好的亭堑。认真总结以往的经验尝少、教训摊歧,特别是过去的错误能耙,接受媒体的帮助匈舶、批评皇屋诗,因为大家对我们有更好的期许斤铃埂。目前笑坷,我们仍没有达到自己的目标救鄙滥,在中国市场还是第三名夯锭。但是冗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)情。因此捣疟肮,我们还需要精诚合作遂摩,力争打造一流的企业;精益求精安,建立一支一流的团队录。毕竟拴斤,我们的公司和事业都很年轻剧,在发展当中最重要的还是关乎人佰泌佬。因此思桓暮,我们不能只顾眼前芥耻,应当放眼未来晨,希望取得更好的位置褂颓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊李:    各位领导冻诡尽、各位汽车界同仁鹤剂:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛即敢溪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计夺隆孺。今年论坛的主题聚焦安全泡,我觉得非常有必要惦抵涛,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题芭卷,已引起全行业和全社会的关注栓脖。    今年以来瓷暖耸,在国家和地方补贴政策的助推下汰戎,新能源汽车市场延续了红红火火的行情梧朔,1-6月卢捅铆,新能源汽车实现销量17万辆隘,同比增长126.9%互皮克。其中纯电动实现销量12.6万辆愁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆拷抛,预计到8月底辈,全年6万个新能源指标就将用尽尚胶。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆非,同比增长170%仙笛滑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置盾吮。    但随着新能源汽车销量猛增台,其安全问题也逐步凸显搓沦。仅今年上半年坷,与新能源车相关起火事件就有11起魄络,事故原因涉及到电池巴麓、材料孟抡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蔡嘘侍。不但给事故车主造成了严重的生命偷、财产损失瑰,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧昆,极其不利于新能源汽车的推广妒凯驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律膘,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折胯疽,新技术新模式尤其如此扭。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处薯涟、火车一度跑不过马车琅跑桃、人工智能行业也几起几落东洽四,每次都面临着必须攻坚的难题挨剔渤,并随着问题的解决才获得新的认可艘。新能源汽车行业也是一样徊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域味阔,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进能戳,在蓄积了一定的市场规模之后腐掸茸,开始到达一个新的平台期及,开始面临这样那样的问题氏墨。而我们认为硷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题沁蹲。    首先桂窗挡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足恐幻。    今天我们面临的新能源安全问题芳方呻,一部分是技术问题徽雀般,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等剧茸。但更多的是行业规范问题新,由于新能源汽车市场发展太快搏伞,行业法规建设相对滞后荣坷册,安全法规不够健全逼题,相关标准缺失鸡茸危,再加上消费者安全意识不足扭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等同朝,共同导致了一些安全问题的出现能蹲。作为一个新兴行业量,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规椒、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度俱戮砰,这是新能源事故频发的原因赔,也是新能源发展到当前阶段拾抱,我们必须着手解决的问题匈。    其次绵从怠,安全问题是消费者关注的基础痛点善劫忿,必须全力以赴加以解决梢会。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示燎冉纬,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准北删看,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全劝签肺。我们经常说雇踢,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点嚷,但是没有了安全这一基绰ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义醛。新能源推广几年来茶吵裳,市场上对安全的质疑之声始终不断撅松茧,说明广大消费者除了里程焦虑淘博搂,还普遍存在着安全焦虑小,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑嫁团氰,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择泵,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡交洼。着一把火就可能会毁了一个行业颠,在网络时代这种心理传导完全可能发生扒。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理察清,必须将安全问题作为头等大事来抓困崇,否则就会被消费者所抛弃啊铰段。    最后腑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路昆蛔废,也是发展的动力源烷惯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破台棵,但唯有能够提供安全可靠生活的产品烂赔较,才能得以持久生存啼绒绍。千百年来渡奖诬,人们围绕着使产品更加安全可靠韭鞍拆,不断做出创新盛。及至今日律噬,我们投入无人驾驶汽车剔、智能网联汽车的研究你,很大一部分原因畴,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障仆侵首。新能源汽车作为面向未来的产品揉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变甫窗,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力弧。    由此可见梁但,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈饥届舍,粗看起来林林总总商,不一而足;但是究其本质犬降媚,核心还在安全笑逗番。破除了安全问题性,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题效捶阀,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题腾,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高笑豁,而围绕安全问题不断攻坚克难革,新能源产品和发展模式将不断创新刻,不断创造社会价值建菠不。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者哩戊颧,我们从一开始县烧唉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓飘孩,从战略高度提升安全性恕肥敝,居安思危晾际,未雨绸缪簇,从研发先拉、生产到售后服务崎遂,都布下层层防线心奸,确保产品万无一失汐嗓就。    一是在产品开发上加强安全功能设计盗,从源头上提升安全性捣关。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蓝惟。从产品的开发设计阶段敲拟矮,我们就从整车控制班筛、动力电池崔娃拧、高压安全等方面以高标准进行设计侗荚炽。在整车安全方面碘霓,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统玫,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计砷亭。在动力系统方面毁,我们从材料城弹、电芯多、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计广侍,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术表现尘,降低电池短路和起火的风险祷。在高压系统安全方面募,我们从防水无、防火钠、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计裴内角,高标准强化安全功能喀稍。除此之外汐秸,我们还充分利用智能网联技术羔局,对新能源车运行进行实时后台数据监控轻清柏,建立事故应急响应保证机制损释,为新能源安全使用保驾护航旦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证亮,以高质量产品确保安全滔蜂。在新能源汽车快速发展的同时然掠,北汽集团不忘发展新能源的初心鸥姥搬,严把质量安全关抒赂第。北汽新能源生产的每一款产品港,除了要通过传统车都要经过的质量验证外啪辣乳,还要对电池校、电控系统进行严苛的测试与验证黔。目前桔槽,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系裙扯,其中电芯安全可靠性测试标准42项铆躬敞,电池系统安全可靠性测试标准50项短屑,BMS策略安全可靠性测试标准33项诬抱,这些测试包括长时火烧测试扮拭、电池剖切测试厂、极限跌落测试和电池浸水测试等匿。同时隋,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位失。上半年兑烈,北汽新能源接到订单2.6万单悄案,但在资源不足的情况下牢,我们严抓质量关氓品洛,绝不为销量而粗制滥造静,最终完成15052辆的销售任务烩澳,订单满足率仅58%脯啸莆,但却实现了上0事故率的优良成绩寄。    三是加强售后服务与培训棘汾,让新能源车用户买得放心幸观豁,用得安心仙。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障围吨沦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统同,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系士,包含车辆保养焚、车辆维修鳖嘉、紧急救援投绰炬、充电设备缆、增值服务澈城、客户关怀等多项内容槐菇汲。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控量穗首,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查复齐、维修食,并对服务完成情况进行跟踪监控播疥,形成服务闭环呈,确苯孪屏拢客户满意娟。同时茬,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训滴,对车主进行说明和操作演示迸嗽,并规范安全培训流程烽,提升新能源车主的安全意识坡露秀。在此基础上媚卸茬,我们还创新营销服务模式吉箩,今年8月12日疚涝,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金爬绕,不仅具有推广新能源车的效果躲,同时可以让车主及时更换垒反葛、检修旧车上的老化电池零,通过我们的新模式给市场提供更多安全锚矢唬、环保版髓鲁、高质量的车型卯够玖,给消费者更安心的消费体验梁。    各位领导拍缎狸、各位同仁父缕刻:新能源汽车作为一个新兴产业汤,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段悸朴榔,出现一些安全问题泞丧,这在快速推进过程中也是难免的薄,是我们必然要面对的问题孺。因此新能源安全问题蜜侣,绝非某一家企业能够单独解决酮,它需要我们整个行业的协同并进戌了。    有鉴于此埔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力密识书,不能因噎废食筹屠,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蛔竿旗,牢记我们新能源事业的战略使命签氰睡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念粹闯撬,以持之以恒的韧性圃,推动政府扮、科研机构软、行业协会熬矩、企业乃至全社会开放合作剑赁伶,不断建立安全标准萌嘶侧、不断规范行业行为顽崩捷、不断推动技术进步天揭、不断优化消费者使用习惯捶,不断实现新能源汽车行业成长成熟土、发展壮大泉,实现整个行业的可持续发展棺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾攻:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长欠宦,各位领导律涤吮、各位专家钙,业界的朋友们安:    大家好!今天喷惯,众多长期关心届、支持中国电动汽车产业发展的领导馅、专家和朋友们齐聚郑州实诫,共商大计亲妙抬。作为本次论坛的协办方胖承去,请允许我代表宇通公司廉腥悼,向到会的领导私、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里醇偷括,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识桐。    近年来培翟佬,国家出台多项重大政策谅帽礁,从顶层设计魂宪、推广应用稳、税费减免师芳、购置补贴磕扛、生产准入豆睡、基础设施等多个方面灌捞,保障新能源汽车产业健康快速发展桐。客车作为电动汽车发展战略的切入点喜纺蛙,是电动汽车普及推广的重点领域帛嚎斥。至2015年底芬差哦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆劲嗜滔,占同期所有客车推广量的13%超,为城市节能减排改尚小、绿色交通出行做出了重要贡献怀嫂。    财政部涣亢兜、工信部翟天、科技部诉为死、交通部窗、发改委等部委铂捂,通过科技计划前童惠、产业技术创新工程等重点项目进行支持快溪喉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化喝倪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升掏蓝:节油率喘、续驶里程等性能不断提升霜琼案,动力电池能量密度哗、驱动电机效率等关键技术迅速进步忍汗潮。    具体来说签埃,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化戒猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成唇头、节能与控制技术方面已实现了自主研发傻,大部分电动客车均采用国内自主控制器瞧锹,整车性价比高颊溶簿,满足市场需求嚼掏,节能效果得到消费者认可集。    二是动力电池性价比显著提升坤。动力电池诚料、关键材料国产化进程加速缮,安全性和工艺技术持续改进仙。与2010年相比柯艘拾,动力电池能量密度提高将近一倍部,成本大幅度降低惜厦疤。    三是驱动电机技术水平进步明显坪摩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求风华,在功率密度萌、系统集成度和材料利用率方面显著提升边劣。    同时褐端,我们也应认识到茅敲癸,国内电动客车研发试验能力有待提升吕,关键技术与国际领先水平仍有较大差距丢:整车可靠性纶疲、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力逢槽、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整违侩,寿命慰蠕拱、低温环境适应性乌、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后活茶斤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向榔际。    马凯副总理强调烂氨唾:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障纷。电动汽车由于安装了电池蚂经发、电机妈、高压线束等高压部件靠讥,给整车安全性带来了新的问题炊,而电动客车安装电池容量大舅、整车承载人数多蒂称,给整车安全设计提出了更高的要求讹拒爸。    因此龄汐钞,电动客车必须从防水切渭揩、防火抛恍必、防触电牵、乘客逃生备穷配、事故处理等方面综合考虑氛犁辑,从研发制造乒馈、运输存储烤链、维修保养雷卡卸、报废回收等全生命周期各个阶段着手板蝎寐,在电池安全忱淮拿、控制安全顽弛仕、高压安全伐赐、电磁兼容等方面进行技术攻关磊屁弘,全面提升安全技术水平扣瓢。并对车辆恃案、零部件运行实时监控坤阶伶,起到预警作用裳级,保障大规模安全运营将儒。    宇通自1999年开始研发电动客车吩霞,持续加大研发投入太,得到了国家部委肠浆、河南省政府和各位朋友的大力支持潍撮泉。未来司磺,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入翅善,围绕电动客车轻量化叭发响、智能化涪、网联化以及智能制造等发展方向列侗,立足自主创新鞠,掌握关键技术显,提升安全水平垦,促进电动汽车产业健康快速发展殊车难。    但同时秃,为了推动我国汽车产业的转型升级坛淌羡,实现2020年500万辆的目标轻帽,我们依然任重道远毫。行业的健康发展恕焊硅,离不开国家政策和社会各界的支持虐,我们建议疼:    继续支持产品品质提升和新技术研发奉埠。在纯电动昧、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验捞,研究开展创新工程二期项目等绊,助力国家下一阶段产业化目标的实现玻篇扭。针对燃料电池客车少汰捣,我国和国外先进水平相比还有较大差距荷雄歪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度克,尽快解决关键技术问题污鹊排,推动产业化发展热嘿舌。    电动汽车正处在新产品推出的初期匆喝签,技术飞速发展较岛楔,面临很多未知领域的挑战搅寐仁,这些不确定也带来巨大的创新机会巷话,是企业夯漏糯、行业和国家的历史机遇谰德,也是赋予我们的使命和责任蹿涉极,    我们将坚持创新超谰桶,努力实现产业转型升级和健康持续发展肥廖捅。    最后停罐书,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱蜗:李芳" "陈清泰锹侗菇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办踞粱,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”胸,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”矮慕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出寿,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题小,回应社会的关切鲍铺,引领行业的健康发展劲翰。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台法怯很,围绕电动汽车安全和创新等热点问题贬迟,广泛交流轻福、献计献策校。    首先是创新引领问题库瘟础。    去年劫,国家多种政策的叠加效应充分体现段蒜温,电动汽车呈现了爆发式的增长驴绦。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%捶,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善肯链,并得到大多数试点城市的积极响应羔鼎。更加可喜的是馈斑祈,电动技术逐渐被消费者所接受硕董橇,潜在消费人群在增长舌碧贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是淬,总体上蔽陋,这还是一个政策驱动的市乘驴А,它的不可持续性已经开始显现豹荷唱。从今年起郊,国家补贴政策开始退坡尼姓樊。种种情况表明碌体,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期岁,相应地诺到冷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期菊购哇。购车补贴的退坡算洛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型虹嚎队。也就是在购车口、补贴逐步递减的同时丢奇壳,政府应在研发环节加大支持力度狄砍,集中资源支持在动力电池棱干矮、核心零部件节鸥屠、电控技术懊蔫、轻量化芦、智能化等方面突破技术瓶颈得烽适。    另外办,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位纫咳玛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始杰暑赁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等巧玲。相应地响,很多巨型汽车公司正在加大研发力度奈,大手笔投资于电动汽车爱。    这一切表明悍,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快碍尽喊。    由此看来膝硅杀,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战滤亭猩。    第一董故测,政府补贴政策进入退坡通道酷,电动汽车性价比提高的进程捞,能不能跟上政策退坡的进程潮贸,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路瓶,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键箩。    第二尝瞧接,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力痢灸麻,中国肯定是他们的一个主要市场目标垃心。能否改写我国燃油车发展的历史放鄙胶,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立呢檄,并建立起较强的国际竞争力侩,这是政府和企业必须认真考虑的问题绩眉皆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术烹颇屯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力夯。    因此挨,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导界,那是在强政策激励下的增长凸隶监,是不可持续的妥亮胆。有些企业一门心思地追逐增长隋,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张公氦羡,却放松或忽略了创新和研发愁屏设。    应该承认奶,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比必还身,性价比还是偏低的氢橡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破唯禽,电动汽车将始终受到半途而废的威胁醒伪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景穆,理性地配置研发和产能扩建的投入氨坞锌。    当前梨胁,我国电动汽车正在向成长期转型琼,这是一个重要的机会窗口结。从全球看裂似,电动汽车的技术路线还有选择的余地为,核心技术尚待进一步突破壳囱,关键零部件的壁垒尚未形成紊,信息系统还在发展膛吹淘,品牌效应还未发力韩,商业模式正呈现多样化泡纳。可以说钝慧颅,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间炔添娇。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略始沛,有较好的积累滴琴慈。我们又有全球最大的汽车市场支撑辰羔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权龄宠、培育自主品牌提供了难得的历史机遇刚,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件钠。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期觅痰赋,潜心打造核心竞争力拔莱,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美炽,另一方面可以与国际巨头同台竞争舍季。    电动汽车和燃油车一样靛墟,竞争力的核心是聚集优秀人才皇,拥有强大的研发能力废,掌握关键技术和建立良好的品牌效应配。对于汽车产业来说胁阑烈,生产能力的扩张是相对容易的甫赐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的熟投。但是铆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了琅车突,因为那充其量只是一个泥足巨人烙摆菜。    补贴政策的退坡袄,正在形成一股强大的倒逼式的正能量恫抵,补贴导向将让位于市场导向特背,让位于创新导向寺。优胜劣汰作用将被强化啦截,在大浪淘沙中氏,真正能站住脚的骏,将是那些具有创新能力火、掌握核心技术伪碗、具有品牌效应的企业受。    关于安全保障的问题桂兴。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上赁,特别强调要重视电动汽车的安全问题典艘。这也是全社会非常关注的一个问题骸存即,是这次会议讨论的一个重点担腾崩。    为开好本次论坛孩地填,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研扭沧,并将在本次会议上发布调研的成果掀吗惩。    汽车的100多年发展史说明坤介,随着人们生活水平的提高饱苛酵,出行机动化是一种必然的选择晶。但是秒,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车截架,电动汽车处于起步阶段品,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外犀,还存在由于能源结构改变而带来的忙,诸如高压电路兑泻、动力电池等新的安全问题隘。    因此绅,在电动汽车市场快速增长的时候霓,安全应该引起特别的注意掀骚隙,无论是整车企业汰,还是零部件企业鼎,对于可能出现的安全问题颁来,都要诸项排查怖权、及时发现为、找出对策臀胸蜜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前恳。即便是这样旗扯,进入市场后的汽车仍可能出现问题暴,这就需要继续跟踪籍奢,不断发现新问题戮渡蜕,不断解决问题捻,必要时要召回已经进入市场的车辆慨。    应当承认鲤,电动汽车技术的成熟度还不足辱臂俗,市场考验还不充分拔泡裁,消费者的信任度还很脆弱傻,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展瑟仕范。从这个意义上说怀辖戈,我们必须把安全放在首位搭。因为安全是一个否定性指标睫,世界上没有绝对的安全世咕,但追求安全是企业的天职埔挝处,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上雹僧天,要以更多的投入秀,在设计虱、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平铆匿。我们绝不容忍安全隐患阑裙,但也要宽容失败镜瓶肮,因为这里存在着不确定性僳培。    安全也是规范出来的菇凹呕,要高度重视标准丢、法规和监管的作用蔬闪挛,设计安全的标准和法规串雷,有些是科学的研究和论证定下来的览袍,有些则是产生诸多的教训后总结出来的病炽绰。企业必须严格按标准和法规生产扣、管理和运营胚惜,监管部门则应该严格执法傻,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本化茧,绝不能容忍劣币驱逐良币擅矩芹。    今天烽仙,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题睦掸嚏,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题对,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具电,它还缺乏充分的应用考验偏,需要未雨绸缪矛盟教,防患于未然低辞宫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗瘟:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导纱,各位同行沥,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》乓码心,每个桌上都放了一本吝,大家可以直接看轨。前面上半场我估计是大家最关注的灭,有一些政府动向成,他们做的干货哎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了妥叙龚,我只讲讲技术辉嘉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”歉硷绷,有三个方面管祁,有些技术方面的内容是有相关性的嘿穆,政策本来是张永伟讲的扣忙,我在PPT里基本删掉了晦,大概带一点搭冕谋。    首先讲一下电动汽车安全的技术力凡倍。电动汽车安全技术我们分三块点汕,动力电池的安全绷彻、电动汽车整车安全矛孔坍、充电基础设施的安全赏寺赡。首先是动力电池的安全性筛锨,是最基础唬日撑、最核心的五告蔡,包含了电安全奴哇、热安全技碍、结构安全等等泻兔。    我要先从科学的角度说一下侈涟貌。如图(ppt)芦猜,这是电动汽车动力电池的基本特性秸潞,中间可以看出我们锂电池安全的范围莫,一个是电压冲、一个是温度缸绍报,对电池安全来讲祁颠,这么一个很小的窗口里才能安全工作裙化,如果温度高了会发生一系列的反应鸥,就不正常了火。我们具体来定义一下这些温度踏,这是做一个严格科学的实验骂炮够,锂离子电池的热失控颈寐士、温度变化幌蜜、温度和电压变化的过程美巢乱。有三个温度瓶绷,T1叫热失控自生热起始温度匣磐疽,这个温度一般在90度僧,接近100度奶。第二个炬沟限,热失控的触发温度赶魂卞,就是说热失控要开始了辣。第三个挥胎,热失控的最高温度括倍,代表了释放能量航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)杉溶党,给出了一系列的各种类型的动力电池激,比方说三元的NCA呜敖、NCM首、锰酸锂的杀恳采,钴酸锂迁剑筒、磷酸铁锂短剑,还有钛酸锂的亮啼,从中间就看出喊柏,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的揽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域室庆葡,总体来看第剐搐,热失控最高温度比较低一点钩湿垄,这是钛酸锂的欧。    太过于学术化一点矗熄惩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程菊。热失控捞,我们先从热的角度驰起,过热之后首先开始自身热的起始温度之后币识,我们的SEI膜就会分解和、负极电解液也会反应讽扑监,隔膜机制熔化铅,再到正极分解竿、电解质分解策爽示,最后就涂层崩溃么,大规模的内短路电解液燃烧啡懒较,就形成了热失控忻陶。发热量可以使电池的温度升高400—1000度惊咸鳞。    另外一个问题看,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展恭晃侨,像放鞭炮一样瞬祟赔,一个单体发生热失控能量还是有限的船珊忙,如果在整个模组系统中间扩展喊,这个能量就非常大了观汰。我们说其实不在能量的大腥凇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了侵信画,但是并不是一个危险的东西拿浚峦,关键是没有瞬时释放撵雹檀,这是一个瞬时释放的问题勿旗辫。    诱因什备,刚才说的是过热引起的村仑,还有电的和机械的痕,电触发不渐毯,主要是过充刨、过放等等溶靖淬,尤其是过充茂,过充引起的热失控是尾创眩害比较大的端被,这是它过充的一个过程和机理案,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火老。还有机械滥用趴好迹,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火帽,这是在网上搜到的底盘的切割实验哩,专门看它怎么样揣笺苹,机械诱因就会最终引起短路唾。    第二部分冠,整车的诵拒,现在我们找电池厂开安全会雹摄,电池厂就说很多问题是整车引起的瓣糖咐,不是电池的事费帛秒。的确莆棱驴,很多问题不是电池本身造成的奥两岗,是外部原因铰井脊,整车堂,比方说碰撞会引起骇堪,电气安全士苛酗,还有功能安全柯,重点是这几方面何磁匠。比方说碰撞钠袖,碰撞是最容易引起颇陋悄,常规汽车主要的安全就是碰撞安全呢胶。第二稍,各种原因的电气线路短路引起着火屡鸽,比方说左边这个(ppt)是特别典型的财揪,电机控制器菇怕蹈、电机电子器件IGBP短路了浑鞋,高压被坍、拉弧路夺换、多处熔断通,整个就全烧掉了赤,这是控制器烧红了嗽醛箩。另外一个侩些,比方说前一段时间南京暴雨之后非秦团,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路晚。功能安全浚俄,深圳五洲龙这就是功能安全导致的双衫,电池管理系统死机贯璃徊,但是充电机不知道搏,继续充亥狸,充过头了裤拇闲,导致了安全事故田说,一般150%会大规模的内短路胶咖,充过头150%踞杯,不管是什么电池汗东甫,包括钛酸锂电池卧惹荡,如果充过头也都会热失控的绰,虽然我们知道钛酸锂非常安全抒,但是过充之后过压也会引起安全事故囱。    第三某,充电基础设施的安全涤戳光。尤其要说一下充电设备的安全问题河稿睫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好刷,它的防水犊钾、防尘纽、防腐蚀图、漏电戏、短路保护等等掂,各方面存在一系列问题徐。我们开了基础设施安全的研讨会冠,大家提出了很多问题片,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍沦穗,我不在这儿过多讲池妨涂。比方说许点,我们荣威550就是非线充电着火街,自己来安装这个航抠纷,比方说外部的“三防”攀,内部走线的零乱版,不按要求接地等等杀,这都是我们充电设备的问题攘。比方说全生命周期状态的监测屠板纠、管理体系的缺失螺兑排,线路老化之后也引起很多问题繁贺。尤其我们在研讨会中有专家提出滤灌,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证颧晃颈,因为那里头重现事故之后就会特别严重摧距。    我不要都讲问题枯读骂,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果胳。    第一奔竞离,说一下全球国际的进展俗。我们要学习几个瑟磺,一是安全防护方面璃陈饰,比方说日产的电动轿车Leaf冉储,现在接近23万辆贾藏,没有出现过重大事故靠。它有一个安全防护的设计体系赤德,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的眠,而不是说不能做到安全皋淮。人家做什么边牵?首先恋,有很好的防护设计理念巧输,它的防护络凹,首先防控事故发生愤倡,其次一旦失效爆,可以失效不出事琼,再次卷咕痪,出了事吃,把事故控制在一个可控的范围坏锰,控制在接受的程度跟燃油车一样彩廓暇。是这么三个阶段鼓滦,从电池设计戈顶归,到最后可达到的安全目标峭圣,是一个全方位的设计理念囊畏。    二是设计开发方面税唯,遵循了严格的V型开发模式举入培,从电池包孙、纳讲挪纾块刊寸、单体磐较拨、材料容歇巍,从设计层顽、验证测试层帆卫沸,是非常详细的墟寄拜,包括底层的电池材料两,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了细涤薄,我们国内的电池厂现在还很少用这些碴备。这是他们要通过的所有的安全测试的项目顿车,其实这些我们都很熟悉袒瞧韩,比方冲击彻虾、振动耍、挤压没茨、跌落斤豹,亩彩耄块跌落瓮刑、单体跌落等等碱碗采,针刺卤、极端的短路篓、火烧槽、热循环间河矫,有温度的高低温循环实验两版炭,这个好像我们做的不是很多沸窝,气体分析等等巷粪菇,这都是全都做的氖旅,这是我们跟日产合作交流的当,我觉得还是给大家分享一下宦翔,很有意义的暇。    第二食私,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说鸽辰桐。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)无肩,这都是公开的苯宏。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利撂,这是一些主要的专利嗜鹅,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿糯理,这就是一个完整的过程桶。由于成本比较高亢侧,其实没有在它的车型上全面的推开梢。    另外一个值得一提的藉禾双,特斯拉的碰撞安全性甸恼,从设计的角度拇牟,应该说借用了一些非常先进的方法幻捅灌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型狮湃钢,发生事故之后喜铣,非常严重的事故也都是安全的十其铰,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好胶,当然因为它有别的安全性驮湿,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的汐。    第三信题颁,这也是公开的资料悔,三星的电池系统取僳肯。重点看一下电芯层面速炕骑,这是90安时内部并联四个单体电池斑裙,一个卷绕式的方型电池膜链烈,这个电池在单体电芯层面加了三个装置燃愤,一个是过充保护累佳晴、一个是防爆阀汐粳、一个是保险丝白。我只说其中的过充保护干量箔,这个电芯的外壳是正极耍门辉,有一个过充保护的阀掣辖额,当内部气体压力增大之后差,把外壳的正极跟负极直接相连嗜非,短路娠,形成大电流十岛皆,外部短路评款班,过电流之后保险丝把这个断开瘁,这个我们是值得学习的入冷鼻。也就是说在电芯层次进行材料苫咖坚、电气祥、机械系统的系统设计还是很值得学习的惺,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多疮,其实它把单体电池当成了一个小系统猴彭,我们可以对比一下省舵股,日产电池的牧焉耄块相当于三星大电池的电芯付,就是日产是小谋萋欤块起侵茂,三星至少客车上是大电芯伞。    未来趋势来看莲,现在工信部300瓦时斯皑厦、350瓦时都是这么高的跺案狼,这是国际趋势欢定,没有办法娜爬,大家都在这么做层孩婚,10年内我们真的要到350瓦时恒缎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的褂富,2020年300瓦时应该是没有问题的薪瞧,这个从比能量角度是可以做上去的马唾,成本也会降低阶陈叛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的圈奖,比能量剐、安全性是一个翘翘板膳,所以我们现在都出这么多事冠尾杜,下一步300瓦时羔胆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知长时溪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术屯,我现在牵头中美电动汽车合作葡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性怠绍秀。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系讼,这是最核心的下一代电动车技术搓鲁犁。    说说国内的广涉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩尼牧,待会儿再说问题目蹲。正面取得成绩渭辩,从材料体系背颗,三元正极饰琶僧、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高趴贾提,比方说在阻燃隔膜剃囊骗、阻燃电解性芹、阻燃安全性也都有创新道侥靛,取得了进展颗。从单体电池产品的检测结果来看耍,跟国外也没有特别大的差别朴童。总之男,从统计结果来看羌橡,我们和国外的相差幅度不是特别大鞘容抱。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源米,总体电池的安全性保持还是不错的鞘,这是实验的东西屋,严格按照了国内国际标准宏妥珐,因为我们的电池企业也跟国外配套竞,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套沮,所以我们其实国际的标准都是满足的泵。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新木绒埠。我也举一个例子淬僚,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蝎侣。刚刚说三星的有熔断器花店、过充保护器戏、防爆阀撮烈皆,模组的我们现在电池管理系统等等涂架级,还有一个问题送,自引发内短路徊,这是一个问题毙榔妇,我们的制造杂质孪、经常小规模的过充过放甸裳,长期积累以后会自己引发内短路架图,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做锨拈,因为不好重复实验罕氏,我们首先做了一些重复实验的方法敛,把规律摸出来了刊新窝,这个短路会形成三个阶段绘廷,内短路的第一阶段盒抖、第二阶段谰僧侥、最后一阶段炭。第一阶段只有电压的下降融圈挨、温度基本上变化不大距,第二阶段埃半桐,电压下降同时温度有大幅度下降破肯颁,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测波。    如图(ppt)丝,这是替代实验未,这是算法铰绞,这是短路的测试实验贪聊,这是结果附坟,现在已经在CATL管理系统中间开始应用揽,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程伐促片、内短路的阻值都能精确的辨析出来怪,提前预警热失控事故蔼堵瓦。    整车安全泊抗,首先是轿车安全步寄狸,比方电池的防水离脯,跟整车关联度很高扳伎,因为静态的防水荤,放在车上不一定防水柑洁抒,现在都知道IP67何,其实一些厂家都做IP68了旦酵,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的彩络,就算是泡在底下都有可能发生重大事故唤,我们如果做得好是完全没有问题的兽,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计畅淖,这是我们做完的设计奥冕蘑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全酪,这好像是我们比亚迪的电动车炒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西了讽慷,做得好我们的防水比燃油车还好堪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好失萎,关键是我们的技术到不到位时,所以我们来谈安全问题应该这么看壁络。    第二肚每鳖,轿车碰撞安全碾绞戏,我们做得好的企业也是不错的薪叮外。举个例子靡事,长安的偿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作另,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的滦恕,这是产捐、学魄攫轰、研联合研究的奈。甚至为了将来的发展饭靶复,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的弯是。而且电池包不是越厚越好微放,如何又轻量化瞪不拎、又防撞笛,在优化设计方面也还有很多工作可做宫荤。    第三夹坤分,整车电池系统总体的安全保护宏冕里。我觉得我们通过上次的整车交流会卿臂强,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案跨脱,大家都觉得还是非常不错的邯睹坟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的麓筛,尤其是轿车企业是比较好的狮疯,分层毯、分级做的是非称迹好的竟讥,比如说高压安全管理系统袜帕胯。就是说只要按照严格的流程来进行开发划匈,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的镣堆富。    另外我提一句客车膛麻硼,待会儿宇通的汤总还要讲的财翁,我不多说了噬赏,他们有成套的方法来保证安全性滑双。    最后炬普勺,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议廉。前面领导都说了侮懒,多少起多少起森,这是从2月份到7月份统计的10起以上壕脆,7月份多起来了俊淑拓。现在存在的问题拎谢,我们在报告里面有详细的介绍透关,我在这儿时间关系也不说的太多了阜。总体来看坝糖弄,我们安全性准入门槛要提高财苗,所以现在在指定各种标准们,要进一步提高标准缺。当然还有一个问题蜡无,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的螺,因为充电桩跟车的接口是老的斤饥,现在要搞新的晤,新的总体来看是更加安全的陆厕边,老的怎么适应新的吵炒贯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的磋炯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战儒妊。    我们的发展建议敝痰,我也不详细介绍了驶,因为我们在报告里都有蚀,永伟会比我说的更清楚一下杆哎。    第一个计,完善安全标准忍,制定更加严格的安全标准邵睬。最近客车安全标准逗赁、电池系统的安全标准妒,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准份。    第二个杯米,监控体系郎级澄,现在当然都有监控系统薪篱侵,马凯副总理上次也说了渤凶混,监控主要还是要靠厂家监管喂嘶,不是靠城市最后的那一级嘉鲸,最后那一级你也不会给太多数据炔咐,数据最多的还是我们厂家自己砂浑洗,我们最有能力监控好界顾。    第三个陀姐,强化充电基础设施安全管理磨蛊水,严控地下车库化腥、高危场所充电设施建设与安全监管坤。    第四个鲍,改革检测体制缎匆,我们建议建立新能源汽车年检制度论亭毙,传统车要年检谴,新能源车是需要年检的扮缄,比方我们防水斯、防尘性能碳,新车是好的岛邯,老的就不一定了两妒,我们的绝缘性能末跨污、漏电保护等等是需要检验的粹焦骄,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的鞋牢,这都是很重要的簇。    第五个反嘘,建议改革行业的监管体系蝗,现在我们是准入寞灵,有几千个车型肛,客车是很大一个数晌纤楞,很多厂家都进来了尝蝎通,不能说让谁做疮道、不让谁做孩,我想将来要引入事后监管的体制镣趣般,谁要出了事要负责图栋,要召回矩纽苏、吊销执照羞清、取消资质勾扮咸,甚至取消你不能再进入这个行业诧,这是我们建议的要加强磕捞,否则这件事情没法弄热性。    结语三句话谎毒:    第一揭,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”棠,为什么是“命根子”告等?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转钎,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全慧龄僻?我觉得怎么强调都不为过鬼,所以我们要警钟长鸣掇辅,高度重视彤舰,大家都是这行的从业人员泪,都不希望这个产业下滑涧翰汾,但是为了做到这一点采,必须要警钟长鸣翘锋透,高度重视拣仟围。    第二森锯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术徘狼。想性能大幅提升逃,大家都希望300公里煤氏脯、400公里时看奇,客车也是要提斯鸵稗,高比能量电池是必然的趋势葛帅,往上提的瓶颈技术就是安全施。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点敬摹劣。所以随着动力电池比能量不断提高荚,电动汽车安全技术的门槛越来越高奴莫,本土企业要有危机感趟哦。    第三痞拳,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系妈童擂。安全管理赂铣,政府责无旁贷蛊。    我就说这么多磋烧。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸百:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日揭朗碧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行眯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起髓,到今天的北汽EH400的下线侣咖欢,北汽的这100万辆用了5年的时间烙雇。    在活动现衬勐摇,北汽集团董事长徐和谊表示体秀脆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风鲤尝参,不断的加强产品匈抄贾、技术隧讼、管理创新嗣祷,不断的加快电动化鸡、智能化矮、网联化汐、轻量化的发展步伐刻愁泥,全力抓好‘π计划’的深入落地肺蹈春。力争到2020年赎,实现自主产销80万辆疲比康,这其中包含新能源产品20万辆陋扭,实现销售收入700亿元胺,进入自主品牌前三名的目标梁坟梧,成为具有国际竞争力的大型汽车企业穷吭。”   “来得晚归扯肠,干得猛教好,站得稳”    “来得晚钎缴,干得猛系贬,站得稳惕碉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结垒。    “在行业内来说诺帝磷,本土企业已经很多完成百万辆了漠睡敌,我们加入进来瓢搞十,形成一种集团向上的态势磕。”北汽自主分为三个部分貌,“绅宝馁、北京咕芳盘、威旺缺一不可搁失,齐头并进浮茨翻,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧惟藩毖。”在随后的媒体沟通环节中玲裙,李峰坦言渐吴删。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列酥视,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群丢弧辞。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品稍铜现,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群夹桓。北京是传承“越野世家”品牌精髓杠,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌势。    “越野车是小众市澄热铡,但是在中国市场上偏瞬,硬派越野看拈,没有人能从北京汽车手里抢资源坷软圈。硬派越野或是下一个风口恫。”李峰在接受媒体采访时表示遁查。    除了在品牌划分上的努力炕铆,在车型投放层面枪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车膛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车掏苗恋,而到了2016年锹,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车划,加上北京品牌和威旺品牌酶废,更是达到了六款可。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例兔啥,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录才管。    而面向“十三五”灯克,北汽研究院院长邬学斌表示绦森钾,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标殊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述胖巩犁:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线怠水平,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累慑,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃仑,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破玩拘。”    是的登,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线苹酷,北京汽车仅用5年的时间辨侯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”美默咖。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围酿彼晤,现在一是车型结构变化了逛,市场引导到SUV宠、新能源和智能化上去前捐。我们由三级跳变成了一级跳乱氦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示腾持工,“市场的变革对于自主品牌来说舷,恰恰是一种机会牌。我们有对市场最敏锐的感知壬芳楷,最接近市澈氪酵!,这是任何合资企业都无法比拟的控始。”    从年产销量看晦绥歉,2011年达到2.4万辆办、2012年实现7.8万辆蛊、2013年超过20.2万辆乔钾绦、2014年突破31万辆搞管肮、2015年完成33.7万辆间扰帆,2016 年预计目标42 万辆弄彻,到现在已经完成了23万辆链徊钡。“2020年我们要达到80万辆逼。”徐和谊表示蝗稿刻。    “心在一起叫团队”    有了好的产品轮勺,还要有好的营销韦,“酒香还怕巷子深”涛伤。在产品营销与销售网络建设方面地娟艘,北京汽车依旧不甘人后剁咸。北汽股份副总裁蔡建军有句名言夸,“人在一起叫聚会规,心在一起叫团队吃暗。”    2016年上半年俺椒,北汽绅宝品牌新增经销网点243家刺,同比增长396%孔促,目前网点总量高达到836家蔷刹缕,渠道建设速度令业界刮目相看恫毒。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家浅疆,同比增长20%敲,目前网点总数已达1081家宪蒂珊。    据已公开披露的销售数据京氰粱,2016年截至7月攀,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆堕,同比增长42.7%祈腊毖,远超乘用车行业11.1%的行业增速诵凳册。其中菲嘲邓,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆揣,同比增长94.6%谜废揭,成为名副其实的“自主增速王”确。在具体车型上舜纱馈,绅宝X25累计销量接近5万辆姑,在A0级SUV细分市场排名第一品惟。威旺1-7月也实现了近10万辆膏,同比增长6%以上乱磐邯。    对于营销体系层,蔡建军表态称到吞:在互联网时代磕炊就,消费者出现了很多新特征村嚏,他们爱分享互动胃,重视原创和分享虚,并处于一种“始终在线”的状态山嚷睦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蓝。   对于未来吩梁互: 李峰表示迷,在“十三五”期间袖猫,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌休老。    其中针对绅宝品牌车骗,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品恐攘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠皇#块化技术平台趴。    此外韭岔,针对SUV市场火热形势添,绅宝连续推出多款SUV车型肆撵陀,形成了X25惟耽垒、X35砷、X55郝、X65组成的SUV系列故漆,实现了对细分市场的全覆盖汾。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型添粕廖,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50年骋。未来畴,北汽威旺由经济型微车假、MPV地竿容、SUV和轿车等品类组成戌。   责任编辑铝谱:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥朗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开认千,在杭州召开肠浦琳,我们非常激动敦畅。我们希望全球贸易更加公平糖环坚,中国企业能够更好地融入世界市场枚涂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示携股叙,要向世界展示中国汽车业的良好形象寝垂。据了解肮谁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车垃摊。李书福说妇讳琴,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台戌毛。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部炉灸救,李书福告诉记者婚,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州腑,吉利要展示好自己的形象躺共。李书福认为窍坪,我们要解决全球经济治理问题究,首先要做的就是提高自己的竞争力攘扫,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理割片硼。   汽车产业智能化   谈到汽车产业捌剩嘿,李书福就来劲了廓,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头次,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度唯褐糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展司咯,是全球经济的一个缩影类矗炽。”他介绍说擎拟,未来汽车产业的方向是电动化昆、智能化咐坦撅、轻量化椭霞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列翟搓莆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年布唾裤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一伺刑。李书福认为奥,两者的“联姻”以及之后的融合发展胆哨,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新铃、活力崎观、联动奸炉、包容的世界经济”憋牢粱。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”念,在他看来两者在基础理论研究和基础耐跃块研发方面合作得非常不错划鹃耽,他希望沃尔沃能更豪华缆份豁、更高档铅、更有竞争力签,希望吉利能不断提升品牌力堂坦坍、竞争力和溢价能力广。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件河。”   在吉利汽车体验馆脱久嗓,新款的“博越”展车停在那里边册,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟卵盖,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨衔唇。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一授窟。李书福估计帕,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作呛焊灵。去年冬天遍兼,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时陋,他也曾表示梅,未来汽车将成为一个智能化的终端设备稳控。   “汽车的产品形态也将发生根本变化刺讽,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势酪磊,商业模式的变化已经从电商共艰、维修嗓、汽车金融思夹、二手车详弘、人才培养等领域开始铆,逐渐延伸到供应链前端的设计慑挞林、研发和生产漏。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型躬现湾,这是核心卑。”李书福说桨璃矮,汽车和互联网拣势,两者已经分不开了郸单观,汽车制造业要想有未来钢荆誓,就必须和互联网深度结合起来观挖。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题沏,吉利每一次研发创新倍、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开旅先刨。   “安全既是时间长度馆响戌,更事关人的生命搓。有人说筐抽钩,现在的汽车都很安全了标鳞距,安全已经不能成为汽车的卖点了剧管,我认为期慨,这句话说的不准确炒妮,也不全面宫。安全对全球都很重要鲁,对国家很重要损,对个人也很重要茎溉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害摩,可以说安全事关大局篓洗古,安全关系到千家万户汤,我们一定要把安全放在首位恳贝。”李书福说宋丹。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中譬,不仅有央视的直播署,现场还有上百家媒体观,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分缎邦跨,受到业界的肯定定梁。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念熟乔肩,用现在的话来说就是企业的基因寐固,要从根子上形成安全为本的产品研发理念羌,当其他条件与安全设计有冲突时嗅,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程勒广唬,而不是相互妥协窖瞬。”他认为冠,当造型与安全有冲突时徽蚊鞘,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时珊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时赤怂方,也会毫不犹豫地选择安全粱梧。“汽车是给人坐的霞乳,所以安全对汽车而言实在是太重要了限共称。也就是因为以上这些理念浮单,沃尔沃才能发明汽车安全带的报、汽车安全玻璃方鼎、安全车厢史澈蔚、儿童安全座椅薯、侧气帘雾厕、车外气囊戎拾赖、交叉路口自动避险自动刹车劝略、城市安全系统等等嗣加。”   “汽车内部空气质量也是安全问题孤廓羌,因为对人的健康会造成影响乔场工。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知缉泥。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上咎吞季。 责编疲:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度乱故祈?这是东风集团高层必须面对的问题酗勿。“国内前三切藉,2020年品牌影响力达到行业平均水平尸图、市场份额5%诵、销量125万辆触浑保,其中东风风神必达35万辆盘,挑战50万辆抱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标贬淮。   论自主品牌的持久战览仆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点褂。在他看来客,相对与合资品牌受,自主品牌的发展分为三个阶段问年:战略防御汰摔、战略相持和战略反攻妒。   “对标合资品牌唤卵靶、自主品牌已经经过了战略防御阶段毙澈,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段捎。”8月10日娇咕添,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌韶,并反复强调屏,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了街。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于府,风神刚刚取得的历史最好业绩撇。凭借旗下三郊棠Γ客——AX7遍舶骚、新A60邪济、AX3石逃色,东风风神1-7月累计销量76322辆极八、同比增长33.5%膘郡,其中7月单月销量首次破万料嗽捅。另外掀官,轿车销售26756辆歌勾,同比增长46.5%;SUV销售49566辆暑,同比增长27.4%垦。   一系列数字背后实际上传递了两个概念们:第一抹锹,超额完成任务;第二飞坚,轿车和SUV双增长悄懈。按照目前“三箭齐发”的态势侵葛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标汹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆狙灵皖。   李春荣的底气还来自于一组数据对比幕膊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上缕诉坪,东风A9超过传祺GA8禽探翻、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一孰栏。   “其实陈凳武,我们重点想对比的是帕萨特久。”李春荣云淡风轻的一句牌什,让一向低调的东风乘用车麻鹊钨,平添了些许彪悍和霸气枪菏。   不过虹裳痕,面对长安投菩、吉利伺勾绘、长城频凹、上汽这些强劲的对手母瞳缚,以及合资品牌下探唬礁、车市整体放缓的趋势饶翠,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观炯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度盎抡?这是东风集团高层必须面对的问题袍。“国内前三绷,2020年品牌影响力达到行业平均水平扁、市场份额5%划、销量125万辆骋踏俊,其中东风风神必达35万辆秋凶爬,挑战50万辆饲视。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标峦班。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营触谴括,我们要尽快达到35万牢。”李春荣形容玲插菱,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”断,未来五年将是“本硕连读”的,从自主品牌的生力军成为主力军等韧吝。   如何冲击第一阵营乃? ?   对于目前的东风乘用车来讲昧淬,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战通,首先是产品隙痹。关于产品规划瞳享萄,李春荣给出的答案是色奈匡,东风在2020年之前仕玫,会推出17款全新车型碎巾社,其中传统车型将达到12款蕾缸,新能源汽车7款盼秋。   实际上技,经过七年的储备杰啦莽,东风风神已经形成轿车穗墨、SUV和新能源汽车三大产品军团搁,在大炔、中囤、小细分市场布局际谋贺。   值得一提的是石伟,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神够。这意味着珊连梧,除了传统车型陇惫,李春荣手里又多了电动车这张牌设懈夕,而在2020年的产品规划中江哭同,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款旧。   产品层面挤攘搬,缺少明星车型城捻,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题穗,而在未来的规划中孙,东风乘用车的目标非常明确搂:提升车型效率陷,培育明星车型几割,必须打造2-3款细分市场TOP5车型豌,半数以上产品达到细分市场行业平均值读阿。   实际上尚焕,东风乘用车下一步面临的问题矢勤镭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”壬模酣。除了风神之外功萍姥,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等攫习伺,以及合资自主品牌翱,而在东风入股PSA狼,成为第一大股东之后表水仑,东风乘用车无论在资源整合哄贿、品牌溢价凹猜、平台技术方面送,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应甜申凯,当然这还需要时间证明欣。   不过呐苔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向仓:资源协同包括产品趟量、平台蜂、制造技术魏认牛、供应链炭罚、营销和国际协同沫贺纶。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要兔冀,随着车市的放缓讽鹤,近年来焚公,从豪华品牌到合资品牌丛蠢汕、再到自主品牌雌,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证烘冕。   与成熟品牌不同翰,创业中的自主品牌安,在招募经销商瞧壳、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力末苦。随着竞争的加剧碧兢、产品的丰富乖,未来将对渠道提出更多的挑战寐挥,比如一年之内连上四款新车的吉利泡撬宫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理哺。   盈利能力当然是最为重要的标准焕,但是牺牲自己绍脾洼、持续补贴经销商建,也不是长久之计瘫锣倡,解决之道要不断有竞争力的产品推出喷饥蕉。今年年底懦苏,风神AX5即将上市失涉,明年AX1也将上市兴。   实际上首山,在青海活动开始之前壳,李春荣提前到达西宁汲锹,专门到长城和长安4s店进行调研壁。让他感到欣慰的是妥秘阿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75毁。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的杀洗,我可以负责任地说葱负汝,我们的商务政策是最好的炒寺,没有之一储福。”李春荣对于渠道的重视程度省,基本上是亲力亲为晾。   目前淘城,东风正在加大招募经销商和扩网的力度旅官烷。按照规划毫,每年净增网点50家仙虎捂,未来单店销量逐步提升至800台以上幢蠢,达到中国品牌经销商中上水平岁。 责编挝池:李芳" " 〕鄹Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日句,由中国汽车技术研究中心主办错莆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办口甩。在本届安全论坛上横韦朝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲谷喂,在回顾过去的同时替,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议隆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人词苛、车辆吞、道路等影响交通安全的诸多因素槽龚答,促进共同发展绢,从而降低事故中人员伤亡率碳,最终有效改善中国道路安全状况舞。   会后梆管陆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦涸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访裂保峭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念和唇固,并阐述了对于人交侯期、车犀七、路级、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解娩郡冕。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示羞,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务锑监敛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念标掂建,一是日产汽车“三重保护”安全理念泄耗,即分别从社会会阀竟、个人和车辆三个层面采取措施欣滤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念吠,就是在车辆的周边扛兑赐,设置一个安全保护屏障弥,针对车身周围不同的危险接近程度握,我们会开发相应的技术进行保护双。   除此之外阿,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力嘘。在车辆的前方哨、两侧孪割、后方建立一个全方位的安全屏障祭为棠,这正是日产汽车“安全屏障”的理念修迁。同时吻庇,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化酵搂,日产汽车也研发了一些相关技术富氏刺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术坡经史。   日产汽车始终将零排放庆、零伤亡作为企业愿景耪渐。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担病牢,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术滦钳妓,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术七氛,可以在自动模式下完成转向收、加速和刹车等操作冠,提升车辆的安全性能路。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况穷宪惠,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题轻。即使后座坐有乘客汲虚,后侧方视线也不受遮挡河辛,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车獭胁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头登摧,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上坑燎朵,帮助驾驶者做出正确的判断秘撮。   针对电动汽车领域弘腔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位纯峦,而电动汽车上的安全技术级酿鸽,应该也已经达到了世界顶级水平坛皮曙。”   谈及无人驾驶和自动驾驶涂去乃,高桥信彦表示姑屉风,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度厕,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶怪痘虾,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶壤。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍眉臣撑,日产在研发智能交通技术的同时寇浦,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目礁,其主要分为四大领域李。第一大领域是关于自动驾驶技术的拼棠。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验评抱村。第二大领域主要针对电动汽车(EV)籍斜,对电池以及其安全性能进行研究酷。   第三大领域是新的移动方式壳灯镣,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备峭,换句话说讹辱喂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助衔陇乔,我们针对这个展开了研究缸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判辉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展稍。   未来舱配,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及恨型借,同时瀑,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险狭斜晌,研发适合中国道路情况的全方位安全技术玛,进一步降低交通事故发生率辆、持续改善中国道路的安全状况两撼。 责编艾:李芳" "     【环球网报道】8月10日冉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市棘效,共推出6款车型呸诚,售价区间为17.58-23.58万胁空。   新车亮点诵窜:   外媒点评揪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编捣金:李芳 版权作品腑泞擎,未经环球网Huanqiu.com书面授权炯恋勉,严禁转载藐,违者将被追究法律责任焦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口肩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭粱编蓝。   不久前颗佰摄,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜趁系,北汽集团以549.329亿美元营业收入挽队,排名第160位美,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单畔,也是首次入围世界200强射痰将。“我之前的预测是在180名左右嘛图,这个结果确实出乎我们意料沽磕。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话梢琉累。   据网通社了解累,2015年辰,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元辰,再创历史新高去苏哗。“十二五”期间促焕,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆廖两惦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元讲,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元接,增长3.4倍遣晶。   通过与徐和谊董事长的沟通交流部禽,网通社可以断定以下两点羌亲:一恭萝、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续反经、稳定的增长瘸。二雾拳赣、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重删。   为什么能做出如此判断扒?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上挠?徐和谊的一番话做了最好的解答距惰刺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂锭羚盾,咱们给人家代工挣俩臭钱滥,那是发展民族工业轻盒?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗懂欣秸?不可能嵌。能走向国际化吗唤?那更不可能擦袭拖。”   然而辰睦惮,做自主品牌霓剃,光有决心洛、喊口号是没有用的懒嗡搐。正如徐和谊所说闭心袭:“干自主品牌真的难额纺灭,现在大家都处于成长阶段劝苯,想要效益好显然不现实客。但是效益不好就不努力摔蒜囤,就情有可原吗勉常比?当然不是!蛙。”   从“1 ”变“2 ”拖葡侍,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心把。短短5年时间淋,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”贫獭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心裂私赶。“北汽人要有工匠精神设篙,低着头高撤、少说多干等,闷头干祷,一代人不行两代人淌犬碘,肯定成功按拌。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求惠。   随着“十三五”规划的展开催蚀,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”即锯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局掇吐。据悉田标撵,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产幕妮梢、供贺蓬、销甭、研于一体的北汽集团南方基地竟每。   届时疙券,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心佃,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市鬼倪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展单,形成1+1>2的布局芍。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品惜敲炯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺硷。   “十二五”期间黄,北汽集团凭借超前的战略眼光策,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展谦。通过产业链合作板缓,北汽掌握了最核心的三点(电池匹、电机呜杜、电控系统)技术狸臼性。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军讨,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆搁,并取得了中国第一较会呸、世界第四的业绩讥朝。   据徐和谊介绍晚,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上领捷前,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案霞涕港。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前瞥软,北汽集团零部件业务板块几乎是0尚,经过这几年的快速发展就菩凯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元奠,这是之前想都不敢想的裤妮。”对于北汽集团的转型侨颁,徐和谊深有感触抚。   据徐和谊介绍畴派脚,未来北汽集团将围绕汽车产业链釜俱迪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型俗靡,包括汽车金融哦、二手车涛克、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸吐玖,带来规木度和效益的双丰收瘦囊捷。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点家饥变。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业豹,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向玖,这也是转型升级的重要标志之一观呢。北京通航以合资施、合作发、资本运作为主要模式炮麓,在国内实现了产品工业化和市场营销炭椿。虽然规模不大垮瓤,但已经显现出良性发展态势杆。   直视软肋承伐,质量和效益成关键词   “整体效益不高付嗣,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言杰悸,“我们举一个例子丁虐椿,这次500强名单共6家中国车企上榜池吧熔,总共盈利114亿美元甘答。美国2家车企埃柔峦,共盈利171亿美元乖。我们的产销量远高于对手负诬纽,总体效益却不如他们笺。”   徐和谊指出姓慧,提升效益獭锹,整合全球价值链叭能发,转型升级究按,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的板,也是整体中国传统制造业需要提升之处歌。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施浆椒,向好的企业学汹鬼,从7个维度努力书,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗糕扳。还有四个月菇洁,拭目以待蝗缚台。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头献,通过与他的交流可以看出己孰,对于北汽集团的成长他是满意的嚎。然而朝呛握,作为一名中国汽车人晒,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌拢霜。   “跻身全球200强企业侯缄混,不是终点钝始,而是新的起点艰沧。”徐和谊更是霸气直言零侠皑:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强勾,中国汽车行业前三甲茂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编彭:李芳" "   车云按拎肆:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行晾澈。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲速露沪,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法化,并谈到了自动驾驶所面临的挑战袍琼寞。本文由现场演讲整理而成邯绩落。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创睢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸埂扔,这两方面的关联性是显而易见的惩僻。    说到沃尔沃边媚扭,大家联想到的第一个印象就是安全裳轰闯。的确滥箱护,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候棠,他们就讲催:“车是由人来驾驶的埠雷。因此庐闯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全随。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则涛陋欠。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明谱博。可以这样说杠纫衫,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面踌,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带痴函舱。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术胸师。其中当然有标配的杯枫浆,也有选配的票顶,组合成不同的配置鹤顽盗。这里我稍微着重介绍一下飞恳翘,沃尔沃的City Safety城市安全系统改。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统茧挥。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂饱。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史拈恃。在2006年的时候陈嫡少,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统骋。第二年也就是2007年物孤,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能吻垛拔,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统梯。2008年砰呻沸,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety瞳,成为一个技术子品牌蛊。之后的十年中这套系统不断地更新完善浓,扩展了许多新的功能氮防桃,比如增加了行人探测妊菊栏、自行车探测讲够、大型动物使、路沿和路障探测与避撞功能埔。    避撞系统为什么这么重要呢疗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶宏狠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车呻浅、转向功能的话艾馈姓,一切都是空谈辞耐徒。想象一下渡暮帝,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车街撤,这将是非常严重的问题缺陷掀改靛。避撞系统的工作机理非常简单恃俺,首先是探测关,然后是评估决策韧搅,最后是干预藏纺还,包括警告或者自动刹车昏。    首先是探测十鹿己。相比以前帽,探测功能已经取得了巨大的飞跃书扦。从单个雷达到多雷达和摄像头刊欧铆,并结合多传感器融合算法垦酥。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战怂叙。    接下来是决策李渐。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型夹撑捍,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞薄疆拈。但是你在路上开车该歼虐,特别是中国的路况泉吝够,不可能前面只有一个障碍物林敛。所以随着多传感器的应用乒,现实需要更先进的威胁评估算法投畅,可以同时考虑多个对象孺嗜萌。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象醛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力朗串,你车周围的一切都可能是潜在威胁氯揣。    复杂的算法肯定会增加计算量缅弓耗,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估辽,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步哼损,有必要进行适当的简化梳惕。但问题是怎么简化艾卯?比如现在大家经巢唬看到的中国式过马路拷巴,一群人一起走坍矢暗,走到路中间平暖,可能有几个人继续往前走兑,有一些人停在那里劫,另一些人却往后退菇鸵锌,这时候要判断预测是非常复杂的挞梢。所以熬饰,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性换,使得警告和干预措施如何定时窝、提升相关性和可信度始终受到挑战孰。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁撩勉沁,才能提高决策的相关可信度卡朔挎。    最后一步是干预碉。判断之后还要有一个干预的策略祟。干预一般是两种澈计提,先是警告归蜕恢,再可能干预槐。怎样警告呢榔瓷敦?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告班瞥沥,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁割吼嫡。如果没有可感受到的威胁存在导靠,原则上车辆不应该警告驾驶员铅禽败。这是因为免癸师,如果还是警告辟放,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因持,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率擞烁危。时间长了之后痹皑,他就会把系统关闭或索性换辆车迸,在中国的路况环境下购,如果一路上都是不停地警告哆,这的确是个问题相弄。    警告只是一个声光或振动的信号锯拉,那么在警告之后穗茹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢豹?我们的策略依然是筹酗:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生螺,否则车辆不应自主动作私霞阶,理由也是刚才所说的绅脯。可喜的一点是绰渺猛,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升讼,自动干预所需的时间大大缩短了啃狼侩,相比十年以前孔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能颁侯澎。最后一点腔平,怎么协调人机界面蛔私,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异泉棺卷,也将是一个很大的挑战份敛。    刚刚讲了很多舅充,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素劲舞捌。首先是效率问题忙钎隧,要调整警告反应的时间查淌,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效仑阂?警告干预是否可感知与理解颁?第二是相关性十徒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出捞郸醋?是正确的警告新,还是漏报或误报蔷?比如说路前方有一辆大卡车稍亥,系统把它误认为是高速路交通标志牌星哎,而不给任何警告插攻规,这个明显是漏报玩含。但是反过来说焙掂,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车卸倦,从而警告干预佩嚎美,这个就是误报昆娶碍,这也是第一类和第二类误报的区别肺什漠。最后是接受程度礁谅,警告是否很高程度被驾驶员所接受旅、并配合童侯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭枯限期?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性甩青,所以这三个因素之间要互相平衡尝洼幢。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程莆界,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目始陈,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术番工、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等青。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目私椒。    大家或许会问为什么要做自动驾驶貌次苏?是不是因为最近自动驾驶洽徽蹿、无人驾驶炒的很热突握赁?同时还有一些顾客在问杜喂,自动驾驶以后扮缝哗,我们的驾驶乐趣在哪里段摄?因为很多人喜欢操控敲飞喀,喜欢在山路或者赛道上开车肺毛。    我们完全理解这些考虑虐陶敦,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况光绥,今天早上我走的是中环耙,走走停停缎捂肃,就像这幅照片中般的拥堵队饯蹈。当然裸涣渤,交通拥堵也不是中国所独有拖溉败,随着城市化进程的加剧惧驼,这是全球性趋势胁删丧。请问这样的驾驶乐趣何在沏呻?    除了拥堵搔火唱,还有安全问题冯莲,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量渤徊蚀。城市化的发展也加剧了空气污染肋疟,以及可持续发展与能源的危机桐染氛。对各位顾客来讲焚设戚,还有实现实时互联和出行便利的需求矫壕尘。    所以物挎闯,自动驾驶对社会朵、环境和经济带来的益处是多方面的锚埂铆。首先琶,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全痕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的士蜜。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误乡视,即使提升不到100%安全耻筒,但是97%晨郸虽、99%可不可以鹿遍旦?自动驾驶还能连带产生其它的好处边陕倦,改善拥堵黄边扫、节省能源消耗耿、减少大气污染梁颇,以及使旅途时间利用更高效蹿稻。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利穿狡,但我们说肯定也有挑战譬,世界上没有免费的午餐骑。对于使用者来说极郊鸵,有人机交互的挑战哀济撤。还有失效模式控制脚,万一系统失效以后椒度蠕,怎样用冗余系统来后备控制搂江。有跟其他车辆系统的交互辑,你不只是一辆车单独行驶在路面上辞。怎么感知环境釜耙羚,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知唬彼补。还有最后一个峨仕,再好的系统焕,当顾客不当使用的时候宿浮,怎么做这方面的技术应对处理媚拷思。对于车辆设计来说雹,还需要各种各样的冗余系统做后备插咸,确保自动驾驶安全戈鸽肮。    其实潭,自动驾驶不光是技术问题楞,更重要的是对社会和伦理的挑战拴,大家是不是能接受核隶毕?首先羔,什么样的商业模式默屁,是我们现在继续卖车的模式拌喀梧,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式媒。基础设施的改变薪磨,比如说车道线扇饶权、公路标识的统一捞暖,这也是非常重要的刊。还有保险公司是否接受凭,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任圭奴。最后是公众的接受程度千,法律和法规的约束趁囊,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注耙,从而也引发了很多相关的讨论哨谱蠕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么截瞄兽?我们非常明确阔被奇,这也是一贯的战略隆坑,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者田,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者抛释考。    这里举个最近的例子吝脑,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车宿,已经在欧洲量产上市纹尚,今年下半年也将在中国投放市场叭脚侩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统夏铝,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”钝毒布,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向晌项城,而无需跟随前车文庙。要知道敛蹦犬,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的檄腐戚。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景互轮蹄,那就是到2020年敬片,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡琶刷。这是沃尔沃汽车庄重的声明飘驴,也是一个非常具有挑战性的目标皋搔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢粗噬?    我们认为首先要充分研究裸涛,通过真实用户与真实交通徐,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通菊具。还要多方的合作睬,沃尔沃汽车通过与包括供应商赤虎忿、大学研究机构烂森概,以及政府部门在内的强强联合沪摆,来应对全球挑战诲遍。自动驾驶之路没有捷径粹讣,就像练马拉松一样极凳。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步漆、循序渐进的褪椿,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全邵场欺,我们走的每一步也都要以安全为核心卵翘。我们要以客户为导向水橡捞,通过提炼典型路况粱,悉心定义测试所用的通勤道路寇滇,同时尽量控制风险玻毒。在技术成熟之前父垮聊,必须反复的测试爱尉,以保证安全与可靠蹿呢邢。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试胸。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目欧:要验证对社会和经济带来的好处胚,是不是适合当前的交通环境玲,顾客毁免、社会公众的接受程度黔滩熔,还有道路基础设施的支持是不是充分贡瓤,与其它车辆和道路使用者的互动巾,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定吓蹲痰。    这个项目其实已经在2013年正式启动了泼,真正的大规模测试将在2017到18年挺,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车虚晨,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试庇煤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目掇。    上图右边是哥德堡市区的地图苍,这条环路相当于上海的内环或中环的,即城市高速交通路擞耸,是没有行人不菲粳、自行车朗蠢,也没有交通信号灯滔宏篇。自动驾驶测试者是租赁顾客刃脐郝,由他们来做为日常通勤车使用驾驶抠隆伐。在驾驶过程中鼻癸,允许处理其它事务涸羚篙,从驾驶员监控到不监控很,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术卤泊户。    这里我要讲个非常重要的概念桓屡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶裙。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段脾沁,驾驶员还是负责监控和指令节,必要时淡髓,还应尽快接管人工干预湍眠,所以还有不少局限性孝。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控魄讨睡,车辆负责监控交通环境频,根据路况决策和反应凰箱,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事且棱。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能咖矩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已拦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理眠。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度乱餐缓,驾驶员需要对驾驶负责使荷猫。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸趴,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶赦,或者SAE第4级的程度老钾残,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责葡范。可以看出陈,这是两个阶段之间非常明显的分界线锈氏。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理桂,简单地讲搁,是通过多传感器融合昆,包括单个或数个摄像头磺狈交、毫米波雷达锋、激光雷达爱、超声波传感器等萌佬,加上云端和高精度地图羞,来感知周围环境谩念,评估路况和交通状况痴,相应决策与控制驹吠豪,最后通过制动亨贰、转向和发动机系统来执行干预窃疙铃。处于安全和可靠的考虑熊持姜,我们有备份系统稳蹲贩,冗余的执行机构勘,万一其中一套系统有问题橡卢羞,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶签。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司视渡漆,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅拉绘。2017年哗席,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证开,随后我们将在中国档筋黎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证跑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶厢,自动驾驶的远景又如何尾?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸歧。如果大多数车辆有自动驾驶功能恕才,车辆可以与人悸、车遁、路互相沟通畅牢垃,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放啦憾。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上譬,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布浪忿什,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时量,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任驹份挠。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺娜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感耗,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心糯搪彤。 责编扣聪:李芳" "   从很多角度来讲麓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的疤。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功具监喊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功碴郊吗,国产化是必须的道路囤湾化。    宝马在全国的零售网点超过了五百家瓶纱,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鸵皑螺,能够接触到更多的消费群体韶吹。在网络发展策略方面零坛,我们会更加看重网络的构成形式浪,像城市快修店句煤仟、售后维修中心抖藤、维修工厂等贪,主要目的是增加服务的便利性叮,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务久。    上周末(7月29日)胶绕合,在接受采访时哩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士荡,回答了中国经济网等媒体的提问陀刀呢,内容涉及国内高档车市车蠲啊,宝马在中国市场的发展战略凉拣,以及营销网络发展和经销商盈利等内容诫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士啡牡敖,年轻貉截、专注醚努,富有亲和力;与媒体的沟通自然腺吓、坦诚铝,也表现出宝马品牌极强的自信与活力趟袱。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时丸,刘智说韦说抽,中国经济发展已经进入一个新常态船腐,就是从高速增长进入一个健康千翟、可持续性的增长鹿。但是善鞋,随着经济运行质量的提高搏,每一个百分点的增长害,都是一个不容小觑的数量等素。把这个结论放到豪华车领域边,我们所存在的这个行业蓖,应该不会有前几年爆发性的增长如跑,市场会以一个比较稳定椽害涡、健康短拟怀、可持续的态势继续发展橡。就宝马而言茂烽菱,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势市鲸赔。比如锑城,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蝗坤幕,而是把新车吮窜峨、二手车饯,技术保险人谦褥,国际式售后服务一起发展帝,我们叫“利润四驱”龚祭,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展氰。    今年鲍瓮,在集团诞生100周年之际璃,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略身赔九。那么翔敬漓,这些战略在中国市场怎样“落地”荣寿凰?刘智谈到外蕉工,宝马集团刚推出新的第一战略叫犊,其中的很多元素不仅是契合中国市程盒,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊两蛋姆。他举例说琴丘,宝马提出的智能互联概念剑,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上套麓耙,领先欧洲10年以上蒋蝗桶,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蜕。再比如新能源方面霜佩矢。中国政府强调钞,到2020年新能源车要达到500万辆放。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线岸蔼擂,包括纯电动和插电式混合动力车型疮箍,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV巍酸。所以在新能源车领域教佳,宝马会加大对中国市场的投入馈贺秀。因此穷犊口,“从很多角度来讲翁瘟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”梆兢撵,刘智说泻。 BMW i3    随着本土化战略的实施嗽,高档车市场国产车型所占比例越来越大灰徊。那么扩了坤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的扒脚?刘智介绍说栓,目前剧忱拱,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系练。在几大豪华车品牌里面女稿,就进口车的销量来讲繁模父,宝马应该是最大的剂卫吐。我们对目前的状况还是满意的海匪十。因为这本身就是在我们的商业计划内仿闲。    至于将来继略,刘智强调烩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功摩靖,必须在中国取得成功亢独菇,在中国取得成功偿,国产化是必须的道路”荤陇。所以供门涂,宝马集团会继续加大对国产车型的投入畴。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心哼,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作戚物。不久前穿体贪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车拘涡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场枪逝。从长远来讲巍,国产车型的占比会越来越高鸽豹。 全新BMW X1    近年来污蔫,高档车市场经销商层面的动向备受关注票氖,宝马经销商的盈利情况怎么样呢警编?刘智认为店,应该说期鸿,这是一个行业性话题榷桅糖。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力邵络凭,在厂商给予经销商更多的支持配合后簿恐悄,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势类墙。就今年上半年的情况而言懊镐捣,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的伺弗。对比去年的数据搏侨掏,我们发现枚,不管是在新车毛利隆纲镜,还是其他业务板块鸵盆,尤其是在售后棺、二手车泞剿、金融保险等等几个业务板块阔豢屠,我们都有了明显的进步台。因此莆,他觉得暗:“目前新亨,宝马的经销商网络是非常健康的”体挨凶。因为蒲,随着中国市场的不断成熟省啃,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式靠。从厂家的角度来讲菜侮饲,我们也不断调整新车的供求关系倦,调整车型的配比哼,调整商务政策腥。综合下来尚千地,应该说目前宝马经销商网络叫粹,处于一个非常健康的可持续发展状态献。 全新BMW 7系    那么鼻捎妮,比较以往呕,宝马在经销商网络的拓展上缝态熔,节奏会不会放缓一些恒诡巍?刘智表示先侥,在经销商网络上圈寸逛,我们仍在稳健进行拓展恃揭锰,一步一个脚印地往前走哨。从绝对速度来讲牛撑苛,或者是从增幅来讲甘膏脑,因为基数变的越来越大耗,所以这个百分比是越来越低的搽损,这是很正常的蹿赶鸽。目前髓,我们全国的零售网点超过了五百家雹粒,覆盖了全国所有的省市自治区裴,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市停讳,覆盖了很多中小城市叉。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体淖钝脱。在网络的发展策略方面弟肚,我们会更加看重网络的构成形式秽闷,并不只关注于网络的数量贸扛。所谓的“形式”就是像城市快修店倍比、售后维修中心俊举、维修工厂等等一系列的体系概念襄嫁。主要目的是增加服务的便利性翻腔,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务鹤袖。对于经销商钨艰,也可以进一步降低他们的投资和初期成本窗,让他们有一个非常健康良性的发展胶负廖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

上任第一天 港警“新一哥”前往香港理工大学外围

2019年11月20日 10:27 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月20日 10:27<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

深圳拟争取国家支持制订个人破产法规

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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元乃、上市市值1000亿元的企业柑行日。    技术战略上嗡,将坚持1条纯电动驱动技术路线须秒妇,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平霞涵。同时膳航骡,产品将具备400公里续航能力晤斗体,平均能耗每百公里低于12kwh芬版似。    产品方面芬,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV健,其续航里程(参配辖暮驳、图片休请、询价)可达300公里老,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型灌羌。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车括,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车端。此外农另详,北汽新能源代号规划代号为C30DB侧、C33DB立痹钙、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型铝。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销蘑查监,以便更好地与传统营销模式保持平衡缎萍遍。现阶段茂黑狄,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店且,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展敝吃。    3.江淮    2015年销量断:在新能源领域题染,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车速,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力差劲,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆氨店。    未来规划摩蓄犯:到2025年祭,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上尉梨肖,形成节能汽车渭被、新能源汽车厘翁、智能网联汽车共同发展的新格局沉。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型味郸笨。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配洁床、图片蔑、询价)S2打造)从长、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)铃、星锐EV三款纯电动车型魂逝类,基于瑞风S5打造的混合动力车型犊甘殴。    4.奇瑞    2015年产销量航:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)磊烤,销售7262辆咎。    未来规划哭:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车怒,同时目标年销量定为20万辆蔑。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆柬梯。奇瑞未来将拥有插电式混合动力了、纯电动郸仿、增程式电动车泵、电动四驱的汽车丘,种类涵盖乘用摩掇、商用和专用车领域版。值得一提的是返遁存,2016年上半年胺,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV人射渡,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市奶敝蓝,这款车运用了诸多新技术水惦戳,未来将会呈现给消费者不同的体验鲍。    5.广汽    2015年销量停浦丘:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆涕。    未来规划绵:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型倒狙巳,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市财骸雀。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市茅将郎,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市容申。在未来彼,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型哺嘲焕。传祺还将推出一款A0EV电动车闻妮,该车很有可能是一款小型的纯电动车抵。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模缝肯。要完成这一目标钝匡精,新车投放将成为关键弓屁。未来基于插电式PHEV辉室、纯电动EV闷酷佃、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型糜。    6.上汽    2015年销量膊谅:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆撩嫁袖,较2014年产销增长3倍道。其中荣威e550销售10711辆哀健,占比接近96%募孙蹄。    未来规划波激煌:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车廊,包括荣威E950酱料玖、新能源SUV汤环卧、A级纯电动车假浮、全新一代插电强混荣威E550等车型寺哪蜕,价格介于在10-25万之间四论。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元懂还,投放30款以上全新产品攘卢,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势戊。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆昂,其中自主品牌实现20万辆休壁耐。根据规划娄话羔,30款新能源产品中倡经,纯电动汽车达13款老,插电式混合动力产品有17款慨慈瑟,其中也将包括商用车窍,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品疏罚。    上汽集团副总裁(参配嗡、图片沸款绩、询价)蹲送虚、乘用车公司总经理王晓秋曾表示固侈:“我们把新能源放在第一位挞捐刺,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求薯娠佛,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势千凑陋,到2025年诫糠访,新能源将成为未来动力的主流庞。”    7.众泰    2015年销售能描:众泰新能源销量为24574辆伶底,同比增长143.6%盘肩。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量丢阜,而2018年将冲击50万辆目标猛。    未来规划梦同:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV购缉,2016年还将推出Z500纯电动版那休亨、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车憾。众泰已经规划8款全新新能源汽车碗递,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车豹,包括四款微型纯电动车涧,分别为E200失、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV闻冷赫、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级力肖池、A级春即、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车皖滩。    8.长安    2015年销量胁:长安逸动(参配缚菲、图片仙单、询价)EV销售1500辆切。    未来规划项萌:长安汽车发布2020新能源计划献,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上度闷,至2025年推出34款车型懈,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)耪翰丢。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆茫锈,至2025年砰,新能源车累计销量突破200万辆戌。    9.吉利    2015年产量糙究:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军莆,占比35%碳。    未来规划廊舍沏:吉利未来5年的新能源汽车规划脐,未来纯电动车烁浪、混合油电车葡褪、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成恒供。2020年将占吉利汽车总销量90%以上够酸,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%径推,纯电动(EV)车型销量占比35%女邓扣。将借助新能源车型布局哩,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值拔臼狈。    在纯电动汽车方面抄,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台猴,到2020年骏僧,吉利FE平台的车辆将实现续航500km搪静粟,百公里耗电11kwh的目标皋徽携,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料捣奋。在油电混合车型方面靶,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市焦。在插电混动方面布莽妒,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统豢,首款车型将在2017年上市每粟。    10.东风    2015年销量莆巧荒:东风风神E30销量511辆蓟光。    未来规划虏酱保:2016年矗,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型拦倘:E302016款氨宋、A60EV标准版抄非、A60EV尊享版桑,确保2000辆抗、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成唐笨汹,其中E30L蒙狈弧、A60EV车型各销售1000台以上峡茧文。    11.江铃    2015年销量码嘛揭:江铃E100销售5268辆侧龚惨。    未来规划浅:江铃集团采取了混合动力车箔矛、纯电动车两条产品规划路线浦胎。其中侨冻,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%酮紊湍,按照对行业的预计摄,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆猜。    在未来的产品规划中鞘挂,江铃E100车型升级产品即将上市悲豁,正在开发的代号为E200郡虾、E160臂、E170纯电动轿车也将陆续上市规嚎仓。另悉税骨,新上市的电动轿车相比老款产品萌厕,在续航里程锭溃绊、最高时速队费狄、智能化和舒适性方面将会有明显提升府。此外江铃还将利用现有整车技术及平台附抗陪,引入混合动力技术皆,以解决有关法规合规问题辨颧臣,此项目的前期费用为1.8亿元梯蛔瞬。   二仿郝淮、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性签臀烤。到2020年茨,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆啪撮苔,而整体销售目标为450辆藉秘。也就是说般,到2020年倪,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%假饭。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元陵咀盟,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品谰坷茨,到2020年力争达到60万辆的销量目标尝鞠。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆糜衬犬。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标经厂,只是宣布蛔敦:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额廓儡。    4.东风集团    东风集团规划福创,到2020年随,其自主品牌累计销量目标为200万辆哥漏酱。其中荣含,新能源车销量目标为80万辆炼的,占比高达40%迫。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业临笨新,到“十三五”末建陕,其新能源车型数量将扩展至十余款膝,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现柒套。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标钩炔煽,其中提及2020年年产销要达到50万辆筷涸。    7.奇瑞    2015年8月表示凸轮愁,将投资数百亿元极楷堤,到2020年实现销量目标70万辆啸,其中新能源车将达20万辆热马纠,占比28.6%曙笛典。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊会。吉利宣称檄,今后将纯电动劳犯、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举鼎究,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%旦淘。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标睛,其新能源汽车销量将达到108万辆互阀。这是一个相当高的数量吼,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成讲。而且亭,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业坎。 责编显:杨杰" "   据外媒报道匡,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷疗弘,这可能导致气囊在撞击时无法打开那,或没有事故发生时意外打开毕愧。    本田救、菲亚特-克莱斯特夏怠桶、梅德赛斯-奔驰煽、大众灿沟、马自达逆既、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响卡。    全球汽车市场中秋添,气囊召回已屡见不鲜妒。其中抹入下,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象县挝椒。横跨2013至2016年枯闲型,均能看到高田气囊召回计划频频曝出碗。    正在高田气囊焦头烂额的时候假胚,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力得笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道疽们谷,近期脑冈暑,德国知名汽车零部件制造商大陆集团确辽,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划镜倪,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患蝎反醛,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回森祁噶,涉及500万辆车讽交。    大陆集团将于近期启动召回计划丁徒,并继续对旗下产品进行核查窍森,以彻底消除安全气囊传感器隐患擅甫甩。    本田表示恃挫斯,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车校籍,替换存在缺陷的大陆系统控制单元灭委。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔赎,83次现场报告桔,和2例致伤事件笺赊坤。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认池缅泰。    本田告知经销商啊,目前需更换的部件短缺识,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单蒲晚蓝,今年秋季之前恐无法完成全部更换郡颅艇。    同样弓限佃,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车瞬锤,包括2009款道奇酷威叙率料,2008-2009款道奇凯领卞、克莱斯勒Town and Country氏纹愤,以及合作研发的2009款大众Routan揉。    该公司报告显示甲峰,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件滤。    大陆集团表示峭弗暑,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司栏。    马自达已回应召回并介入调查隶,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目氛挺。其他汽车制造商目前没有进行回应词妥。 责编棘苛:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后梆芳欧,大量车流涌上高速公路画钢苯,然而谢,当车辆长龙逐渐稀松罗,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来晤边踢。记者在湖南境内的长益高速公路上看到怒比驳,在临时土淠逝危靠点和服务区蹲,各种垃圾成堆瓜磁。春节期间这里60多公里高速路段梧雾钉,日均清理的垃圾竟然超过20吨济。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里抗,是进出长沙的西大门畏程悼,今年春运期间陷冷,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”亢,24小时高峰断面车流量达到12万辆妨蔬桶。长益高速养护工杨秋强告诉记者哆,春运高峰时坤,饮料瓶子汉庙、纸巾臣、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢年归戮,稍有堵车路面便是一片狼藉摧太。高速公路上垃圾成堆的现象咆,折射出人们在物质财富丰富的同时烽,文明素养还有待提高骆膊。    长益高速养护清障中心主任陈创说酗韶,为备战春运并虐,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上坦,临时增加了10位养护工参与保洁工作睦惧陕。即便如此泊伺煎,每位养护工还是需要加班加点燎玛,平均每天出勤3趟嗡窟腑,工作12小时迫廓灵,收捡超过500公斤的垃圾娩。然而腺惫,要恢复到平时的卫生状况慰捌库、环境状况屁,还需要半个月塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患慷,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定鸡手,乘车人不得向车外抛洒物品汕奢捎,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为喝。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋饶匡陪,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里忱被目,做到环保贬羌氖、安全出行艇逆炼。 责编少:杨杰" "  在过去的2015年妻侵,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆竭悍,同比增长5.2%痊冬,再度刷新2014年创下的年度销量纪录饰羌。其中在昂科威和SRX等车型的推动下断凑,通用SUV产品的零售销量同比激增144%肩变绒。上汽通用汽车总经理王永清表示返潞灵,未来几年将在SUV细分市场发力牡岗。网通社梳理通用新车计划涤彤,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型冷赶。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型放荡靖,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV假。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表蕉甩:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌芦:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌位袜,雪佛兰将在2020年内推出20款新车需棺,以实现这一销量目标邯。进入2016年瓤钡眷,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段厂康。王永清表示幻庞:“在2016年年底之前担,雪佛兰将在中国市场推出7款新车私胆宪,覆盖中级车手孩、中高级车录晾寡、SUV等细分市场铃。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban感悉。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型呈培。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban目。新车拥有5.7米的车身长度钳联, 满足普通家庭对于车内空间的需求饶。现阶段国内全尺寸SUV市场火热泼匣握,但多以豪华品牌车型居多绕,例如奔驰GLS桅骂惹、雷克萨斯LX等漏圃摊,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争巢。   别克品牌勒萎:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕面蜗,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划菊善通:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型吻。”其中包括一款全新紧凑SUV车型秃。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市哄寿,但除了已在国内上市的昂科威外领,其他6款均有望登陆中国市场姜篇掳。   新车介于昂科拉和昂科威之间弛蚀梦,定位紧凑SUV危,并将基于通用最新D2XX平台打造而成壳。在外观方面有望以Envision概念车为模板告叹,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计翰。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机某媚,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机荆瞥问。   凯迪拉克品牌刑滥丸:全新小型龟叉、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌拢耽,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划卯。未来品牌将在华推出多款产品墨女,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型靛猴搽,形成十二大车系苹茬梅,覆盖SUV皇、轿车劳、敞篷车等各个细分市场琅侧。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一俏。除凯雷德和XT5外铣,凯迪拉克还将推出3款新产品率幢,分别为小型圭犁紊、紧凑略阶、中大型SUV蓝渭。这些新车未来均有望在华国产矾携。   2014年冲,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示哩冗凭,公司将采用新的命名方案歉核谷,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场坟露炽。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品吐筒碧,“XT+数字”命名SUV车型饰。目前通用已经注册了XT2扳、XT3舍寞、XT4扮、XT5都聚炒、XT6卢、XT7和XT8商标桔。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5仍努枢,未来品牌全新小型SUV据屉踢、紧凑SUV和中型SUV使吉椭,有望依次命名XT2唯、XT4和XT6峦。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签朽停华:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编罐青:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时鼓,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求亲此辑。近日惰,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评鸦氐肌,结果评选出了十大最安全的SUV车型得,上榜车型虽然只针对美国地区林履,但对日渐升温的中国SUV市场而言钳,也有着一定的指导意义翘翱,所以拿来同大家分享馁芳茅。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试箍经拒,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级烦。此外稻年版,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级脖付。作为讴歌第三代车型舶,讴歌MDX为七座车型善,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款盛皑璃,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)力。   讴歌RDX   看完大哥MDX邵火,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱棘甘。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号辨,根据IIHS和NHTSA评估结果中古,它获得了与兄弟MDX同样的好评靡识,通过一系列碰撞测试后刀戏赶,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列戏。 作为五座版本车型涵富,RDX的全轮驱动系统是可选的莆烹,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统鬼卜。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证荆急哥,在正面碰撞预防系统中漂团,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩秒。 2016年CR-V的零售价为23745美元人涤,为五座版车型拼。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一砍,也许有着很多原因扮捆泵,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮里。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级鸥,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色街奶。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元雹粹,并配有3.5升V6发动机作为标准配置琶乾蜡。目前可最多容纳八名成年乘客贾郡纫,并拥有四轮驱动的选装配置逼。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者颊,现代途胜的最终结果也非常理想腿伪,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级镜毒旁,同时也配备了儿童安全座椅的设施别。 在美国闯处巳,现代途胜的零售价格为22700美元簧清妓,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间篓,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择豹经枷。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳枷肪疙,作为奥迪Q5的主要竞争对手任表,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV搬歧。同时骨,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置虹龚佛。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元饰峭牢,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本敌膳。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级迹。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元骑,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显残碧毙,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性炒懈。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置焚。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩荚,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价棚抄新。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元未崎吉。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用室甜。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看姬。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价细兼。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元皑惶。与同样上榜的雷克萨斯NX一般炊纬,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式去,而且日后还会配备混合动力系统飘喝葡。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词称绊,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头耸斗,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中圭,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级揣弯拐。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元似江,提供前驱与四驱两种驱动形式错捞团。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么描,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下默,IIHS究竟是什么对分?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准禽绥。方法是庇铺卤,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶衰氢,然后测量车顶凹陷程度烁此蜜。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸寝丢惧,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时叙递扔,评价为“A(Acceptable祁:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时橙,评价为“M(Marginal梯廉:允许范围最底线)”;不到2.5倍时百,评价为“P(Poor衅派:差)”砍榔骡。 责编卤:杨杰" "  写在前面烦岸:   汽车安全只有四个字伦,但仅靠几篇文章是很难说透的陀。为此乓烘,从今天开始桨,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题恋房步,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读裤,以期让广大读者在潜移默化中陆,逐步形成科学硷烫、合理的汽车安全观缕弘。   在过去一百多年中捻,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展事纫,汽车的安全性也得到了长足进步嗓亮啃。但令人困惑的是孺骡,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动庐济、被动安全配置岗,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少狮。谈到这有人可能会问庆稳,我们的汽车真的是越来越安全么嘿?   要回答这个问题良叛答,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来那搽,同近几年出产的新车来一场面对面的较量坚玖。而在几年前枪,很能来事儿的美国人确实这么干过氓,废话不多说桶敲镶,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果戎斡馅。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生酞累扔,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会娟貌山,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试那犁籍。而在2009年亮潭,为了庆祝成立五十周年耐司睡,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试胳,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞菏睬扔。   迈锐宝这款车大家都不陌生哥惯撤,2009款的轴距不到2.8米保饱,整体长度约4.8米扩鳖,整备质量约1.5吨憾,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大稻斤。   而相比之下淌憨乘,1959款Bel Air绝对算是个大块头把忍,轴距刚刚达到3米鼓憾,整体长度则达到了5.4米才票违,比当今加长版的宝马7系还要长坪,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成吃貌,整备质量达到近1.7吨灸拉。   1959款Bel Air诞生时说苏哪,正值肌肉车镭、长尾翼在美国市场风靡之际慌毯海,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风鳞管,方方正正的线条也颇有硬派气息凶华。   相比之下泼卷,有着当代流线型设计的迈锐宝腺,更像是个脾气温顺的小伙子佬外镐,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞估,貌似很难占到便宜戊毁。这台Bel Air虽然年代久远拇,但车况仍然良好吠躲享,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转硕捎,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外蒲死绩,保存依然完好松冲。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞囊啦,而是小范围重叠的对撞攀粕兼。面对着气派惩铂良、硬朗的Bel Air苔,和明显小一大圈的迈锐宝茶拼暗,如果有人逼着你做试验品虐霉冈,必须挑一辆车进行碰撞时顽脆窝,你会选哪一辆呢焊筷搅?   不卖关子了卧戏,来看看碰撞后的结果古:   看到这些图片前舵臣臣,想必很多人和我一样穗缮舜,已经猜到了结果腑,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象刷。   面对承受了相等冲击力的Bel Air纬钩吮,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构裴癌怠,它长长的车头像塑料壳一样脆弱干刚洗,乘员舱的结构已经不是变形奈翅唱,而是完全崩溃庆腔。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落骨,紧接着破裂成无数的玻璃碎片木。   由于没有装备安全气囊与安全带恒莲邪,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘挟,如果坐在里面的是个真人害,最后的结果只能说九死一生擂崩渤。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是杏漏:各方面表现均为Poor(糟糕)统。   再看看迈锐宝的情况碴,虽然车头破损明显达炼,但碰撞后乘员舱结构基本完整赦洼浩,气囊正常弹出胯寿。前风挡虽然严重破裂烫骸,但并未脱离框架馅全,且没有溅出碎片赐度。   如果这里坐的是真人甭,虽然难免受到一定程度的损伤荷,但应该不会危机性命女。幸运的话抄媒林,或许还能走下来查看对面乘客的情况扫扳。看完这场特殊的碰撞测试胜陋,我想起了很多人都存在的一种误解黑贝雹:车子越重越耐撞仙诽辜、越安全显。相信看完本文之后秘泞,大家对于这方面的认知应该会有所转变昆潭竭。   最后说两句动:   汽车经过一百多年的发展演变常痕艇,和几十年前的老旧车型相比册奈脖,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化被抢受。除了车身结构更加坚固俺、车内配置更加丰富外糯靶,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色笔。   不过贾煞,汽车安全性这个话题非常复杂哥秆,仅从任何一个角度去判断都是片面的么勿领,而本文介绍的这场新北、老车型对撞也只能说明一方面的问题膛。谈这个话题不能着急连,未来一段时间午岸天,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读吧,我们将来慢慢聊梆星稍、细细聊垄谴顾。     责编隘:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”懈呸。当大环境的水温不断降低时铆灭糕,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓趁慕睫。而2015年输,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河屡。   2014年8月绩恋,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告成媳郊,平行进口车经销商不再受备案制度限制狭但,正式“登堂入室”绞。   换言之胖寇拍,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式淌,从2014年8月开始正式“合法化”齐杭,从“地下”运作转为“地上”发展涂道呵。然而定担蠢,“合法化”之后的一年又4个月里令,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地删临,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等间痢鳖。   2015年2月工茎,平行进口车在上海自贸区开卖钒睬,短短不到半年时间里考,深圳辆入稀、天津黄行褐、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作洁拳切,此后享奉泥,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大痪禽才,截至目前为止胃,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家伙低锌,其中上海28家帝慌,广州14家刷庙,天津35家膘巾,福建18家醛匆措。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司肉粮骨、上海百联汽车贸易有限公司念丰烤、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业古。   从普通经销商层面来看辣,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》惰,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》羞牡,规定从2016年1月1日起喇凤萄,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求到夏、放宽平行进口汽车数量限制妹概毒、简化工厂检查要求三大举措玖溪卢。   以上举动巢,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈角谦,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场蛋。   以3C认证改革这一利好消息为例钒,平行进口车销售前的中间环节得以减少攀,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元江缆,如此一来炯,平行进口车价格将进一步降低翟。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策锰,平行进口车市场相对于中规进口车而言枯,还有更大的市场空间等待挖掘勿佳,而且随着国家对于数量限制的开放羡翘,平行进口车的成本降低了30%八寇。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示磺歪脚,随着政策推进被尖屁,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度坍浓。   一位自贸区平行进口商表示闲仓何:“最保守估计碉敞阑,明年通过上撼郑口岸赣苫,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆蔽哥。”   但是圃门鳞,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后蜗行冗,却隐藏着一个残酷的数据品疏敞。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露侯,尽管相比2013年碴,2014年平行进口车的进口量有所加大垮山,在12万辆左右饭,但报关数量却反而出现了下滑釜。   他进一步解释这一现象吐沸,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态释喀诞,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关开。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多碌,再加上2015年经济大环境的持续下行堂,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右颓。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是酮昆钦,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩霓敲巩。”   那么我们不禁要问点雾,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态垄? ▌大环境转冷嚎,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆醒,同比增速9.3%瘁弓芜,相较2014年批发增速13%稍有降低斜。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下江朵达,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征曙崎叫。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块糯息,平行进口车市场也无法做到独善其身靖拟贤。在崔东树看来鞍壕捣,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度碳,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争读洼,使得消费者能够购买到质量更好免、价格更优产品立凡。   而从更高层面来看崎处,滚雷进口车创始人陈鸿认为脆匠,通过开放平行进口车备,鼓励竞争坞鳞、打破垄断醚痹,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向认差表。   简言之试杰,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”睛盆停。当大环境的水温不断降低时梁,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓寇藏。   尽管利好政策正在相继出台惫藕囤,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说贤,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题苍瓜恃,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变勃。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响幕马茬,平行进口车供应渠道的变窄貉华、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等忍违蠢,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少睬吉伍。”在姜建清看来缺林,进口车受各种外来因素的影响誊钮,市场层面逐渐变冷施扑。   货源紧俏而且有局限性恫送。从平行进口汽车的来源来看此,相关资料显示泻旁,2015年已经售出的平行进口车来源中嗓阶毕,美国及加拿大占55%仇,中东占40%博,欧洲占5%皮。   各种法规政策阻碍销售渠道甜。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定票:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆硼。”换言之赌,禁止进口车在中国市场“二次销售”速拼。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记枢,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”戏钱,无法进行销售蓖。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为典,国外汽车厂商也自然不会坐视不理吹。早在2014年溯,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为窖。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示泪,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址滴,以此审查购买专属市场车型的买家巫细,并且对现金付款设置障碍踞确惟。   除了堵截平行进口车市场的源头仑想立,汽车厂商还在排量上下功夫列,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息苫肉懊。这样一来玲俄鸿,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万厦藤。   ▌售后体系袜、监管流程亟待完善   此外套奸棉,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑仓,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决逃懦。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例孙,这款车主要来自于中东淬娩桂、北美筏、加拿大和墨西哥地区让鄙。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元善。而带有M配件的墨西哥父、加拿大版本价格更是高达90万元以上忍触。反观宝马配置此鸡、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版瓤,指导价为95.8万元东草芥,终端价格大约在86.8万元左右融晚开。相较而言吵烹,尺寸更大两、调校更出色的国外版具有一定的价格优势伪丁镜。   不过有一点值得注意妮饲,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养量省乾。但是质保是需要额外购买的菠托。如果单单购买地盘然经妥、发动机乓、变速箱“三大件”的质保筏事,价格为7,500元(3年/6万公里)休邓讽,如果是整车质保措嫁稍,价格为15,000元(3年/6万公里)行。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势侧。   专家提醒咖返努,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度欠碍,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段雾菲冈,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑淑非,政策体系及监管流程也亟待完善舶眉碱。无疑搭,从起步到成熟需要一个过程翠李,而这一切都需要时间来磨合艘头、完善祭纯廉。   当然狸充,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了梆饶,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务逗钳希,并对每一辆平行进口车都提供单独认证柬。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用祭匿碘。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局锹骚,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强拖诫痊。”姜建清进一步透露糠穿。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业琶甩久,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示鲸席,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异湍,在车型上不会有太大矛盾混。查看永达豪车中心的网站页面不难发现腿休钨,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车黄铅,也囊括了林肯MKT椭啡克、奔驰GL500窗炬、丰田塞纳等并不在国内销售的车型醇同佃。   业内人士表示桨,对于类似于上海永达汽车集团有限公司川、上海百联汽车贸易有限公司坏硼、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说案崇篙,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分佳撇,是在和厂商扛、经销商进行谈判时的一个重要筹码揽,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制矩仿摧。   但是不可否认的是殿,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比痉蒂鞠,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势献,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商酗局?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言坝:“无论在工商总局还是商务部等相关部门共,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台爬。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响急。平行进口车副会长姜建清甚至预测问烁林:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上闺。”也就是说槐娶,洗牌在所难免筋。   对于平行进口车市场接下来的发展仁,张志勇认为泉湃,适应相关机构的介入颧酷、铺设渠道等都需要花费大量的时间梗,一个市场的成熟不是一蹴而就的暇啦,而是需要等待镭。   而姜建清的观点是檄噬灰:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年滇镭处。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景骑艰,“市场是有的匿袜,如何创新是平行进口商面临的课题轮。”   版权声明郡唐:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件登宪,禁止任何形式的转载或改编染,如有任何侵权行为瞄狠疙,侵权者将承担相应的法律责任! 责编波患篮:杨杰" "   现如今某列胚,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情惭,不管是豪车伐汞丰、跑车还是SUV又或者是MPV抵仁,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型盆背。除了经济实惠之外猴髓臼,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事受淌壳,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事陀涵呕?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋盎眷徊。    PS性补:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车稗浩谰,是经过鉴定之后无火烧划、泡水姑徐钠、重大事故比菱,且外观完成无需喷漆的二手车歉檬挡。   一隘玖吵、换油    1改、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油角刹,主要作用是对发动机起到润滑减磨酿抠蹋、辅助冷却降温彭锯朵、密封防漏哩洗、防锈防蚀韦谷壁、减震缓冲等作用天描还。发动机是汽车的心脏官,许多金属部件之间相互摩擦运动嘛酚,这些部件运动速度快掏融、环境差男泥惶,工作温度可达400°C至600°C康。在这样恶劣的工况下面汐,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损首就,延长使用寿命山侣。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔句贰焚,以确保油路通畅裙,不被杂质阻塞茹。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)层染。合成油中又分为瓜:全合成及半合成吧膊。全合成机油是最高等级的弧。车友们在选择机油种类时薄鞋垒,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择健驴。    2诵闺脓、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质届深府,使用在采用液压制动系统的车辆中工。是制动系统制动不可缺少的部分魂迫篓,而在制动系统之中上,它是作为一个力传递的介质疗捶,因为液体是不能被压缩的焦,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中都乒纫。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效陆郡衰,会对我们的安全带来隐患孟饥。    3踢掣嵌、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品递梆幻,起到润滑延长传动装置寿命的作用草裂,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果拼,在严苛操作条件下减少油品损失碳角。根据变速箱结构的不同瞬,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油萝癸微。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求履倍担,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型倍喉,其扭矩卵年间、重量版、转速篮、结构等都会不同纳瘁即,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油贬。而不同的变速箱油淮,正是影响换挡品质的原因之一亩染。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油疽嫡横,特别是打算卖掉的车僚,所以二手车的变速箱油应该及早更换涵裂孪。   二佳良厦、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花牡谓新,以点燃可燃混合气体的部件吹垒。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量杏通侣。尤其是中心电极达到更高的温度时鄙,被酸化消耗掉露桶澳。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的滤磋阂,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下环,可以先拆出火花塞进行检查星,看是否需要更换床坷浅。   三痢配柿、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分骡,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进箩、排气时间的准确办皇躬。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音胁怼,传动精确豆,自身变化量小而且易于补偿穷裂茹。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短蠢点簿,因此要定期更换皮带墩巨艘。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换仍。就算你车上备有正时皮带实珊,一旦发生其断裂峦孰蛔,自己也无法更换避。因此叮,当总行驶路程到达8万时健宽订,建议考虑更换之燃捆。正时皮带在水箱风扇的后面复具改。    随着汽车制造工艺的不断进步详,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代枚虾,与传统的皮带驱动相比烂没,链条驱动方式的传动可靠割哆、耐久性好并且还可节省空间储诫,并且终身免维护禾划,这就使其与发动机同寿命传翔厩,不但安全隶空、可靠性得到了一定提升凑杏,还将引擎的使用虐协便、维护成本降低了不少佳,可谓一举两得切题。   四慈普盎、查看蓄电池    车辆的电瓶垒,又称为蓄电池烙口酗,是一个将化学能转化成电能的设备鼓。它的作用是供给发动机用电试莲,当车辆准备发动时哺,蓄电池会放电给起动机提供电力川缺蠢,并由起动机带动飞轮圃、曲轴转动搐烧饱,从而发动车辆苹侵检。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类筏庞离。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池潞。    买回二手车之后般,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态吵柒燃。在启动引擎的时候扮惩,如发现声音转弱或是灯光昏暗丛,基本可以断定电池需要更换桐险茸。事实上龋传,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了翟,所以更换一个也是非常必要的春蘑。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右劫杆屋,与铅酸蓄电池相当龟。   五瓤凤、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车妙涸浓,防止吸入对身体有害的污染物床瑰。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置疗帽。活塞式机械(内燃机坏、往复压缩机等)工作时摧密颓,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损须碌阀,所以必须装有空气滤清器芬。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短捆乱揩。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器铃,会使发动机进气不足燃,使燃油燃烧不完全袍,导致发动机工作不稳定棠奈井,动力下降型琉、耗油量增加的现象发生俺逆。    一般停放较旧的二手车会尚,空气滤清器很久都没有更换跨,建议查看实际情况之后酌情予以更换椽。   六丘、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内牟胸,进行车内除味消毒必不可少的程序藩。除了常见的清洗除尘繁茨,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外盛匈釜。细节上注意车身内部懊,包括座椅极随眯,车体面板扇戌当,玻璃等切不可忘记活夸,擦拭完毕需摇起车窗仆,让汽车通风一段时间搬且,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品搔,增加除臭效果线。   小结官:    对于二手车的整备是一门细致活儿扯炭稳。建议车主勤观察十、勤保养晾,车子嘛“三分修抚比柿,七分养汇奢,好好对待爱车珊吝爱,爱车也会好好的对待你试秃。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车电,欢迎扫描优艾卡二维码掇,如有汽车问题需要咨询叭糜磁,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您赔。 责编面陀旁:杨杰" "  近日烯,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵监垛,新能源汽车产业链骗补将受到严查楷讳,并且随着新能源汽车补贴的爬坡癌蕾,未来补贴越来越少门祟,甚至将取消补贴牟拌,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展汗腿?让新能源汽车开倒车呢杠但链? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计实袭歪,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆答哪,同比增长3.3倍;累计销售331092辆钡帕台,同比增长3.4倍捻赁。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆监发,同比分别增长4.2倍和4.5倍款赤失。   截至2015年底花,我国新能源汽车累计产销近50万辆俗焊互。数字庞大的背后末,甚至可能有假闯,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高路犬杠。即使新能源汽车销量有那么高夹淌,但是国内的新能源汽车也是品质较低闪必,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型部噶梯。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看揪环辖,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200洪伎宫、E150EV铰、力帆620EV横、长安逸动EV蕾肌炽、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车擂情。   可见肠某,中国的电动新能源车依然以低端车型为主僵慑,可是这些低端车型补贴前的售价并不低粒齐,而同级的传统能源汽车却便宜了很多茹董。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看醋氨雹,补贴后的价格为14.99万元籍,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元霜瀑料,即使补贴后的价格先,相对传统能源汽车依然贵了群伪。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下世聘,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车蹄甩,因为目前的油价维持相对较低的情况下貌咐,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车花砰阔,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外娄吞。   此外局,从纯电动车的续航里程来看长贯藉,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外塑赌瞄,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里趟,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20温沮、北汽EV160暇、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里复。   未来蔷随杆,随着补贴政策的退坡梆冻,在2016年的补贴则是碑呸武,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h但红。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万诽。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少潘氏戊,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱粱剿沛。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便鸽,续航里程不长等不足砰虐,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后袍谦,续航里程还会进一步减弱哭。   更重要的是成施,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主疙传,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间痴,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间摊,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高昂,两者的循环寿命相当惶。   如今通痉脓,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录烯,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池逻痊,该电池重量更轻土锯呢,续航里程更长愁讳博,但是耐高温能力差仍,安全性相对较差一些舰帮。   随着补贴的减少横猎及,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴霖桑何,迫使厂家采用续航里程更长的电池丢涕,而三元锂电池可能成为首涯啊,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧恋潭尾,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况孔缅。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级亮骡玫,目前各大传统能源汽车生产电动汽车窗,根本目的是为了补贴而不是卖车龋袱贝。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪惟涧,2015年上半年的净利润4.66亿元筐我,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元癸煎劝,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%庞。   据统计轻矗,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元互,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元艘,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元就。此外燃息,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入推。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级氖傻?恐怕很难竞聘构,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车沫角,除了腾势电动汽车涂筛,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成蜂,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上细衡,如果政府的补贴很快取消圣谷,这些车型在市场上将缺乏竞争力退。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力娶肝,不仅是给车企补贴杯黑,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴珊羞赫,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消桑糖净,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争笨,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大翟嫁读,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱袜承。   其实彩苗,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉忱齿、还容易滋生腐败懂,与其直接补贴给汽车企业坊,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法乓。在美国踢如,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分虫。政府不需要出钱剐,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金脱害狠,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车伟难。在德国和法国提高补贴的门槛让脸,提高续驶里程数标准堂隶乓,从而推动真正的电池技术研发溅酱筏。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴罐哇,补贴在用户端捎蓖令,以提高此类汽车的销量炕耪,刺激车企转型镰叹。   新能源汽车骗补一事良,政府应该考虑补贴的办法改进摆猎咯,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴纲溉负。随着2020年以后补贴政策将退出染雄,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长痢赡瓢、充电设备还是不够方便等饱,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业拭丰搐,将被淘汰和洗牌卸讼。 责编取:杨杰" "   现如今棱寥,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情伍倾,不管是豪车勤荤、跑车还是SUV又或者是MPV舅江朔,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型速课。除了经济实惠之外酬,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事俩惋商,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事叛卉事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋惠。    PS投苍隆:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车猫麻缓,是经过鉴定之后无火烧礁穗、泡水涛、重大事故每勉篇,且外观完成无需喷漆的二手车教掠。   一劣桑兑、换油    1迸、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油稳悲,主要作用是对发动机起到润滑减磨恢、辅助冷却降温股峡、密封防漏冗萌、防锈防蚀武尼、减震缓冲等作用府饺峡。发动机是汽车的心脏涣虽,许多金属部件之间相互摩擦运动寝酬,这些部件运动速度快硕换慰、环境差狠九膛,工作温度可达400°C至600°C褂。在这样恶劣的工况下面饥版陡,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损苯,延长使用寿命踏氰物。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔呢,以确保油路通畅藐,不被杂质阻塞嚏。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)断翘。合成油中又分为勤绅:全合成及半合成汲幌拭。全合成机油是最高等级的豹归。车友们在选择机油种类时钠纬,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择跨。    2锣、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质胸派,使用在采用液压制动系统的车辆中颂。是制动系统制动不可缺少的部分晴味,而在制动系统之中唇兽,它是作为一个力传递的介质天挪,因为液体是不能被压缩的尝,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中敌凶琅。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效释,会对我们的安全带来隐患沸。    3肺弗、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品局莲,起到润滑延长传动装置寿命的作用般凄,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果嗣,在严苛操作条件下减少油品损失亢檬糠。根据变速箱结构的不同彻怖,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油凤。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求壤漂炼,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型横,其扭矩妻喝、重量棚肃、转速棋旱慈、结构等都会不同策系歇,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油床。而不同的变速箱油闲香谐,正是影响换挡品质的原因之一槐涣。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油始奴,特别是打算卖掉的车朴旧龟,所以二手车的变速箱油应该及早更换僧拓。   二几、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花井,以点燃可燃混合气体的部件抄。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量膏惨坎。尤其是中心电极达到更高的温度时馅,被酸化消耗掉嫩萎。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的眯,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下琅蒲靶,可以先拆出火花塞进行检查传,看是否需要更换鳖嘉伸。   三刨茸陇、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分吃,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进泛吨蓄、排气时间的准确蛾。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音芯ⅰ,传动精确陪,自身变化量小而且易于补偿卧芜帝。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短戎捐负,因此要定期更换皮带胶。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换无柯苍。就算你车上备有正时皮带叫澈磕,一旦发生其断裂闹磁,自己也无法更换搓妹。因此椒敖惶,当总行驶路程到达8万时犁锭,建议考虑更换之篮。正时皮带在水箱风扇的后面颠。    随着汽车制造工艺的不断进步挠缎棵,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代免丧,与传统的皮带驱动相比埔,链条驱动方式的传动可靠夹、耐久性好并且还可节省空间川损睛,并且终身免维护嗅痘,这就使其与发动机同寿命姓吾,不但安全虾、可靠性得到了一定提升体佃帽,还将引擎的使用蛇迹、维护成本降低了不少坪,可谓一举两得及呸。   四贬设膏、查看蓄电池    车辆的电瓶水,又称为蓄电池炼丸貉,是一个将化学能转化成电能的设备刃杭。它的作用是供给发动机用电慷许,当车辆准备发动时化勾,蓄电池会放电给起动机提供电力舷谜,并由起动机带动飞轮惋坛杆、曲轴转动蚀垄,从而发动车辆吴良。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类耻牛淡。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池秦毁凛。    买回二手车之后昆施米,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态芜归穷。在启动引擎的时候筷井,如发现声音转弱或是灯光昏暗趣,基本可以断定电池需要更换觅。事实上迟陈,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了裙篙涩,所以更换一个也是非常必要的帝伦党。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右梳力,与铅酸蓄电池相当鞠。   五吨、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车侗蛔淋,防止吸入对身体有害的污染物啥湍貌。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置楼。活塞式机械(内燃机夕、往复压缩机等)工作时点,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损篇显缴,所以必须装有空气滤清器京残魂。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短腺殴。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器很魂舍,会使发动机进气不足霖,使燃油燃烧不完全未沮,导致发动机工作不稳定互缎椒,动力下降蒲闷估、耗油量增加的现象发生彪蜡练。    一般停放较旧的二手车绒施,空气滤清器很久都没有更换失贰砷,建议查看实际情况之后酌情予以更换蛔瓦秦。   六会柔茅、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内浆吮,进行车内除味消毒必不可少的程序步皆发。除了常见的清洗除尘板啼锤,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外棉比块。细节上注意车身内部抛酬连,包括座椅玛邵,车体面板鸿会,玻璃等切不可忘记汾,擦拭完毕需摇起车窗尘妙,让汽车通风一段时间揣嚎漓,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品樊,增加除臭效果稍癌。   小结革:    对于二手车的整备是一门细致活儿檬喉盛。建议车主勤观察矛、勤保养咎揭,车子嘛“三分修嫡,七分养伍,好好对待爱车扦吭伟,爱车也会好好的对待你府。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车蜂瑟粉,欢迎扫描优艾卡二维码描伙,如有汽车问题需要咨询瀑,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您寇存。 责编绊俺:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患黄价途,在2015年召回超过253万辆车肌,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回梦舞溃。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总酱揭虚,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回畅起,据统计此次共有700多万辆车受到影响绘奔,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆澜。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表箔累:网通社 Internet Info Agency   预警鞠:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警翰:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表摔耿天:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题呻传,燃油箱填料管涂层存在缺陷汤天膝,导致燃油泄漏最终起火功疙。从而造成进一步对乘客的伤害客陆虐,存在安全隐患凡。   预警粮场巍:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警笔稠物:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表波涛:网通社 Internet Info Agency   据了解为,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障管胆怠。发动机锨、底盘勾柔、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分蓝,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用睬,例如电子燃油喷射系统受、制动防抱死控制瓦搽、防滑控制售娥慷、牵引力控制趟晃马、电子控制悬架面、电子控制自动变速器缄惭、电子动力转向等姓袒姐,若电子控制系统存在故障捕,可导致汽车失控捌。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表害浆仿:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题惊,制动踏板主螺母随着时间的推移互擞,会造成螺母松动的危险醇时,这将导致汽车失去制动作用案,造成刹车失灵腥迁。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施柑,使问题得到解决稍弹牢。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表杯暑酞:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题吴人,特别是在持续炎热和潮湿的条件下嫡,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷啥番,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂滦。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员恼浩午,进一步导致对乘客的伤害玲掇,存在安全隐患免。根据newsmax报道的信息洛,目前至少10人死亡洪壤,其中包括九名在美国杠陀。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表坟布:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题娃,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷啊繁,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂提郎。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员侍,进一步导致对乘客的伤害吴跑,存在安全隐患查铝踌。目前已经在全球造成了10人死亡亩擂腻,在美国造成超过100人受伤笛涟切。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签僚:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编膏孤:杨杰" "  1月17日堂裤黎,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放锻。此届盛典共有主流媒体人粗、汽车厂商迫钝、公关行业近500余位嘉宾齐聚现橙荼舜病,共同狂欢些灵。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻袱踩骗。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起谅,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛蔡,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛惫陛。作为中国顶级足球联赛赞助商无屠辫,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛涟冈。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟湃,再次挥洒汗水继媚拿,为争夺冠军全力以赴膘蹬。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办敖,长安福特冠名赞助鼓喘。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐刺阔钙,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座粉咐福,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军抗腥喜。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓箔唯天:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得悲,助攻王由动力中国齐宇获得五戒,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得卜。   倍耐力冠名精英球队溪呐,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际际擦盲。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕钵腾,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演怪捌,博得了场下阵阵掌声喝彩父厦。与此同时鹅坡叛,倍耐力正式宣布将冠名精英球队骑,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事描痢钒。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求泪盖,在2014年度颁奖盛典中莫龚,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺涎漏痛。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动醚迹,点燃了现场的高潮塑胸海。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real仁,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心固、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺桨探。   众多演艺嘉宾酬辟、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台香裂辟。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟顺,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众枪挡。中国内地创作型歌手伪烷截、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场岁。时尚座驾乐队囊请、快车道FM乐队械律、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众般馅烯。   至此铃迪,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕钳。自2011年起晃,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”滥、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛酞,五年的联赛时光媳得,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起细哥,以球会友及驰,提升了球技哪,锻炼了身体垫恐软,也收获了更多运动的快乐凯。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织攘舅吉。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕尺灌,敬请期待极。 责编勒糖凌:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”康恨刚。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告鸡,从2016年1月1日起笨,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求娇、放宽平行进口汽车数量限制实通、简化工厂检查要求等三大举措庆篓亥,以便促进汽车平行进口贸易发展椿僧。   公告称佛省,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业臼龄,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下松蓟,CCC认证申请时搐恨,可放宽提供原厂授权文件的相关要求撬领玛。在认证过程中无,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”俩、召回能力和体系的检查工作默。   出于保护知识产权和市场份额需要激,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证掠,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度凳纳,又必须获得原厂授权才能拿到认证抽咆港。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权龟妙势,简化了程序爸茫,大大节省企业成本矫胎归。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示俗洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》帅,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业洪似,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下每劫,可取消非量产车认证模式数量要求木磺。另外牡扒,《公告》提到裤蔡芍,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所戏胶,并可视情况对其进行3C认证工厂检查褥刷。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出驴粹途,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望屡。“目前全世界汽车品牌近500个奸损,进入中国市场的仅40多个温啃,而通过平行渠道进口的量相对较少淌氛。其很大原因和此前的政策环境有关袭匪。现政一旦实施静痹,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展夯。” 某平行进口车企管理人士表示难。 责编慕挝:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车霜懂,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元杉鼓。近日摧逗范,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案蒙,将嫌疑人宗某抓获蹈,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留架撮墙。   宗某称隶,他很喜欢汽车岁习,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店拭馈,去的次数多了辉幸,就认识了经营汽车装饰店的陈先生俺。   在一次聊天时贸心,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车骸,倒手后可以挣钱胃,只是他最近手头紧没周转资金奶常晶,机会丢了很可惜式嘿呈。陈先生听完后很感兴趣膝洗,详细询问蛔千,宗某就从政策横憾、需要办的手续等详细说给陈先生听偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍骑妨,当陈先生问宗某是什么型号的车时拇,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的橡贩。”陈先生听宗某说得“头头是道”脸俊,便信以为真啦探绢,答应一起合作亲椒钮。之后烁入,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元须。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份湿,这之后宗某就失踪了伦,再也不来陈先生的店里麓,电话也不接味唇秦。12月17日缝驮,陈先生到丰台丰益派出所报了警拴。丰益派出所民警接报后立即着手调查锌电痛,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获侈。   宗某被抓获后供认舶,自己根本不认识什么“关系”嫁李,也没有什么罚没车和转地方车的事艘,完全是编出来骗人的奈奴疽。   办案民警介绍告坪,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月搬枫,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某颈剿,按北京话讲辽局脆,两个人就是“假熟”愧。   昨天记者获悉冠澎,目前哎镜驳,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留迸咆便。 责编彪憋浦:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道开奇反,2016新年伊始吩,一批汽车行业新规正式实施涪辱邦,包括降低燃油限制标准萎埔、维修保养不必去4S店罗妮、退车可退“车船税”等舶酣硷。新规意在进一步维护消费者权益稠唬露,但不少商家却感到压力重重丰。业内人士认为低臂,新规或将遭遇落地难蝗。   根据新发布的《车船税管理规程》未幂,因质量原因车船被退回的沏,纳税人可以申请退还税款稿侩。   记者采访青岛多家汽车4S店发现瓷亢,这项新规已经开始执行僳藉,某4s店总经理蒋晓东告诉记者丸恐醛,车船税费用大多数是2.0以下车型肉类,折合一年300多块钱剐袍恒,对4s店影响不大讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重勤。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出卸匙陕,车主有权自主选择维修经营者裸肋冀,不必去4s店淌蔼幻,这让原本就不景气短糜、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”崇盟剑。   另外井拔,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施乒,燃油限制标准降低到6.7升/百公里达,到2020年将降到5.0升/百公里祥诵。   而目前来看祷溶枚,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰翟,搜车网运营总监于强认为每考氨,无论是排放还是清洁能源技术刹,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少儡保。   于强同时认为砍庇,区域性差异捍琅聪、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键锭差。因为全国范围国4排放燎隆咯,但一些偏远地区国3排放也可以流通工蜡,执行过程中肯定会出现执行不严格克,所以麻怜抬,好的政策是否能真正落地泞,一定要明确监管以及管理处罚标准团混凛。 责编读:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全挤,正成为各大车企的研发的重要内容栖,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示鹿,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司颂购遁,我们正在业务的方方面面进行创新蛙甸。截止2015年底炬抱尉,福特汽车共提交专利申请近6000份驳虏举,创下单年申请数量新纪录啪堤。网通社发现翔昆皆,这些专利中面屯泪,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及煌,其中有7项颇有意思的“黑科技”半。这种技术或许才处于概念阶段碎癸,但为福特汽车未来发展指明方向搜崎。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面膛豹吵,福特汽车已经拥有多项专利腺,其中包括去年申报的一套新型座椅辨项。这套座椅可以实现前排向后旋转慌,使前排乘客与后排乘客面对面相坐逛。除此之外咎,这套座椅还可折叠镰硼,折叠后乘客可以坐得更为舒服蝎徐迪。据福特汽车规划钾,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上途。   除了对座椅进行创新让矛,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫谜乏劝。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手节,此时方向盘就变得可有可无卯堡。为此份痘污,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能耪头夏,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方噬隧诧,由此为前排乘客提供更大的内部空间黎商。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全蚊麻鲤,汽车安全技术也是厂商研发的重点庆。在夜间行驶灯光技术的研发方面梳,福特在激光大灯姓、LED大灯段赐、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫裙,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”蹬。当在夜间饯,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上普,照亮汽车周边的路面险毖,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险伴搞。   近日丸,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”耻茬,这项技术车涂剑好后囱,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起立,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线沛棚氏,连接至独轮车机械装置中倡匆,即可实现单个汽车轮胎的行驶米崔透。   除对于自动驾驶难、安全等技术的研发外沥,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止贡收。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利挝慨,新的11速变速箱将拥有不同配置断掸嘘,分别匹配不同的齿轮多慷、离合器和制动系统寺菱酥。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速律谦巢,Jeep自由光就搭载这了台变速箱雷琅抬,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱槽。虽然福特11速变速箱更为领先等祈,但尚处于概念当中笛募肠,何时能推出并进行量产切北,并未有具体期限豢。   健康技术   在 福特众多专利储备中川辉讨,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果饲痛时。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器粟睹,输入司机的基本信息后糠嘛,在WIFI网络连接状 态中极巷盖,系统可以随时监测司机的状态轨湿、身体健康程度客常。并且可以在紧急情况下搜,及时通知相关医护人员实施救援辉葱房。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息褂枚虏,功能比较有限捕。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签僻俏:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编阔推释:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前叙,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试挝驮,结论是效果并不明显辩。那么除了打吊瓶外肪,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了蔷茶品。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀某,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”达普,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么稳醇?这次我们就来实际测试一下肆。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中腐玩,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)侨扔,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果宏查恐,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔仇。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品梯?   答帝蓄: G17作为厂家配套添加剂倾,其定义属于养护型添加剂歧,为了突出清洗效果胶,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品概病。   ☆ 清洁积碳添加剂种类廊蹭抢:   答诉: 目前烘胺,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)邓乐鼻、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)确瞬横。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么波拼粕?   答哥哀靛: 据悉泄,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 咀偏,它是一种高分子材料呕侩觅,耐高温拼、不易挥发鸵测,且对积碳有很强力的清洁作用梯刺浩。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP榔、红线Si-1等穷菊。   ● 试验过程兔朴熊:    本次我们将用内窥镜诫窃亩,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照氯冲。在加入添加剂后川灰,加满汽油谷位。并在1天时间内屡侵,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)刑掣。在回到北京后热赦,再次用内窥镜观察荆、拍照并对比清理积碳效果曙黔妇。   ● 体验车辆缔:    为了保证实验的严谨性丸,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆盖,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁静摆宿。其中剔鲍嫌,皇冠的发动机属于歧管喷射技术帝,迈腾和雅阁为缸内直喷技术磋劲。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠兴魏梁: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后日冉馈,结果和我们预想的有些不一样附恫。11万公里的皇冠积碳非常严重莫华,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少钦。究其原因后我们得知含堵碑,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进袖,而皇冠车主则比较温柔睬。同时善,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目桃。    需要说明的是炼,三车车主均表示在车辆清洗之前悉,正常使用中一切正常蚀,油耗也都处在合理范围内活痞。尤其是皇冠车主表示藩操奖,虽然车内积碳严重碧伶提,但并没有在车辆行驶中有任何感受福菜廓。当然潮涧残,积碳的产生是一个循序渐进的过程穿吹拼,和温水煮青蛙的道理相同蛾维杠。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时蚊粒豢,因为京承高速限速100km/h铰席妨,所以我们一直保持100km/h匀速行驶褂,全程没有拉高转速仑涂。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上闻缕,喷油时嫂盼土,燃油顺着进气道通过气门进入气缸歉垒缝,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门修,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显厩,一半多的区域已经露出了金属颜色抽。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因眯鞠,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状翰渤。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显篡徘戏,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色烫梯。可以看出泼,迈腾的活塞顶上非常湿润储凸,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性愤。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层谎憾舜,所以清洗积碳前照片感觉很干净并蓄肌,但仔细观察可以发现懈汇贸,表面发乌誊馈寥,还是有一些积碳的存在蠕捐撂。经过清洗后浆,活塞顶明显变得光亮许多精边。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室敲劲,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润侥,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)翱酚。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面鸿摔,因为聚醚胺耐高温的特性酣栓麻,不易挥发眯蹲溶,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳鞠谋告。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁筛摩、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后彪盯,我们特意询问了三车的车主傻玛,他们的反馈竟然很一致唬,就是在主观上无任何明显变化蜡鹃杯。 油耗方面戒枷柑,因为每次行驶路况不同愧溯仕,所以也可忽略黎纺礁。   ● 疑问解读馅颧吮:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升技宝才?   答关薄: 一般情况下涩,加入添加剂以后需要一个清洗油路乔藩柏、气缸内部积碳的过程许亭,所以在短期内油耗反而会有升高的情况功,不过您无需担心魄赊,第二箱油就会逐渐恢复正常水平捷。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁尽娄炼?   答芥丢: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐甫领平、缓慢地溶解积碳斯疤,而并非效果立竿见影风憾,且不会大面积脱落梅,所以对缸壁并不会造成损伤糜修。   ☆ 多久加一次添加剂撇菩?   答海五俩: 对于清洁型产品来说雾佃凑,商家建议5000-10000公里添加一次偏,在这里我们认为室,如车辆在使用过程中无任何异常矩,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可朴。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么受伴棘?   答谦浅旗: 不能辑。因为采用缸内直喷系统的发动机猾,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内欣哆新,进气门得不到汽油的冲刷袭陋渴,所以无法靠添加剂清洁进气门教腔。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳屏?   答特柬怖: 通过与汽油混合后茧跺,首先清洗油路聚朵绵,非直喷发动机还将经过气门玛,直喷发动机将直接喷至燃烧室甘蜕。因为有很强的耐高温性澎景貌,并不会轻易燃烧并挥发瘸,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化亭剂,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳段,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题苯日潦。   ● 结论熔痕史:    市面上的汽油添加剂品类繁多拳,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)辅补逢,清洁效果值得肯定骂肠,同时也不会对气缸产生副作用受。在编辑看来荣烤惰,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药锻厦,建议大家养成定期添加的习惯囤华巳。想起一句广告词“X酒虽好纹坍,可不要贪杯喔”胜米灯,养护爱车的同时也要注意用量驳巍,无需频繁添加侗,定期添加即可舶咳卿。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题锈蜂,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流邵。编辑博客链接 ←← 责编刷膘:杨杰" "   全国   12月23日捣呵,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》恍屎记。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件窜划。2017年阜刮,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点连内呵。   编写|翟冰慧   得益于节能环保途梗低、政府政策支持等优势牢蒂贤,近年来新能源车数量大幅增长缝妻。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素憋鲍羌。昨天坪馈履,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》汕。未来懒藐泥,充电桩少磷旱、支付繁琐玩缓、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解鳞等橙。   《办法》规定八袖,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件鹊另晚。此外醚琉,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式癌犊,保证一卡通用钠淀饶。   根据最新规划枫,北京市明年计划新增5000根公用充电桩蹄誓拦,争取实现公用充电设施突破1万根柔。据了解从揉崩,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络去,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络权阑泪。   对于如何实现5公里一个充电点奥隧,北京市发改委相关负责人表示喉纳,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准魔,例如 讼瘁辣,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”呕测欣。对此烈蜕,他介绍到感抛,百分之百指“建设或预留建设条件”敦故秀。如果一个社区内有500个停车位褥,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件纺汲颈。   北京市发改委表示惦堑沥,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制剂,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营刑茹凶,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准可掏疗。此外控,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施箱,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金狙舰四。   据统计挪,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆陛,其中新能源小客车超过1.6万辆浑梅烤。对于消费者较为关心的充电服务费问题频虚痹,市发改委也做出表示瞄:充电服务费将按充电量收壤拧,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%闭。   另一方面防苦扁,新能源车充电缴费方式也将进一步规范鲜纽。市发改委表示怪腹,要求充电收费必须支持银联卡支付方式柑,确保一卡通用票。同时牡,还将鼓励通过市政公交一卡通埃搐、电力卡踌嫡、ETC卡忿皆湘、移动支付等多种方便快捷的支付方式斤。   值得关注的是投吉立,目前大部分充电设施已实现支付宝付款愤,相关负责人表示卤俯垂,春节后将逐步推行微信付款奠豹炽。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费匡娘陕,解决新能源车充电难瘁慰钨、缴费复杂的问题鲤繁。   随着《办法》的发布判瘦,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系情,解决新能源车主的后顾之忧贫雷,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行兢。 责编色:杨杰" "   全国   日前酮歼茬,发改委揩缚噶、住建部暖、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》旁杠盯,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施碘手饶,由经营者依据价格法律法规和相关规定频的,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准瘁窍。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高借烽痰,机动车保有量快速增长楷锹霸,停车设施总量不足餐荆、资源配置效率不高等问题日益突显添桓,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧妹吾,成为人们日常出行的“难题”胺伍。   日前腥,发改委天势蛇、住建部祁、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》拳,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制删滇,充分发挥价格杠杆作用童垢,促进停车设施建设秆茄,提高停车资源配置效率莽扳,推动停车产业的优化升级董。   《意见》指出粒铜,除各级人民政府财政性资金港吭换、城市建设投资(交通投资)公司投资以外沪前,由社会资本全额投资新建的停车设施趴炔污,由经营者依据价格法律法规和相关规定仕,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准搪继哨。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式梗。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施肝怖酬,要通过招标毯、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者现岸。   此外室耿丧,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化固。规范政府定价行为付、加快推行差别化收费沫、严格落实明码标价规定僵矗催、健全市场价格行为规则疥、严厉查处价格违法行为等靠。   事实上饥,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示钞堪狠。   今年8月3日帕,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》来,要求充分发挥价格杠杆的作用胎仟,完善停车收费政策蒜肉,逐步缩小政府定价范围寐淑,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费脱,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式盆褂。   11月19日譬酮,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》篙么,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价煞,停车价格不由物业公司定斥顽,而是由业主共同决定搂。此外份,未来小区害、商场屎胎老、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放玲,执行市场调节价炊兔搬。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后呢抗,昨日钒筋啪,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议兴。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示袖撵,从2016年1月1日起加暗惭,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外齿泼呵,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定陌,使得定价能够反映土地本身自有价值奖财。   据了解睹联,近年来料,北京市政府在停车方面做了大量工作磷,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车朴、停车场等一系列措施;在治理方面朔添锰,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个馁等,取缔各种非法停车场524万个恐撩撕。   据统计皋,截至2014年底妒霉歧,北京全市共有停车位290万个焕烁,其中经营性停车位180万个染,非经营性停车位110万个糠寥截。 责编宋救诽:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报罐澜,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布袜,将于2016年1月1日起正式实施枫。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日怜,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》凭布,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施剑屑垦,为消费品质提供安全保障教。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示躲感,近年来冷,消费品安全问题日益受到社会广泛关注笑,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施猛侧五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章奉,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务歼辫垄,增加了对汽车零部件生产者的义务椒,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化洽,增加了向社会发布风险预警信息的内容炊净,丰富了缺陷产品调查工作手段千。《实施办法》于明年正式实施后胳,将对加强汽车产品召回管理鹊纷祟、推动企业履行召回法定义务狮必、保护消费者人身和财产安全款,发挥重要作用被。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度惋逢忿,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的迟几辅,应当立即停止生产泰、销售脱瓶辅、进口眷秤肚,由其生产者实施召回蜕,并及时发布产品缺陷信息康。对实施召回的缺陷汽车产品滥觅殿,生产者应当及时采取措施消除缺陷吭毁。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担查。   汽车召回数量创历史新高   同时轰时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》宝蹿爱。《通报》显示唯,截至12月18日杜矩,全国共有76家企业开展了226次召回活动皑酚块,涉及缺陷汽车 554.85万辆亢嫁。召回次数较去年同期增长29%负垄,数量较去年同期增长17%辅,创历史最高眷槽。   其中赊东茬,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次顾捶,与去年同期相比增长170%赁锚诵,涉及缺陷汽车352.23万辆飞,较去年同期增长18%翁傲,占今年全部召回数量的64%池羌班。   据统计拓,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来蠢兽崩,11年来发船略,我国已实施汽车召回1079次抹姆,共召回2533.85万辆掳褂。从召回涉及的汽车总成来看猎睛,发动机总成召回最多端纶,共召回270次殴赣,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成糜,共召回134次闺,涉及数量441.08万辆焙胖奋。 ? 责编妓:杨杰" "  随着经济的发展淖,居民消费重点转向了大额的消费笨。正是在这种消费趋势下炽,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活毫惹扒,现在汽车已经成为家庭必备工具蓟姥,提高了用户的需求凡扫。在2015年的最后几天时间里氛,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总衫乓,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回镁瓣。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明哪洌块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表盟仑:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表镣:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息粕,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版魏冉。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日级堕灰,共涉及626辆习橙冯。   据了解凸韦嗓,本次召回范围内的MINI汽车扒,因电动液压助力转向系统故障强和,容易导致腐蚀拷烽姥,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效骆杠甩。以上情况增加了车辆发生事故的风险借痊逝,存在安全隐患埠缎。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表绊俏:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息混,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派窟,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日两炔齐,共涉及128辆殴枪党。据了解涝评,受影响车型均搭载手动变速箱十。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐秸许,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中瀑蚀,可能松动爬,导致底盘有噪音或震动埔惯。如果继续长时间行驶俯惮党,传动轴与后差速器的连接部位可能分离履,导致车辆无法继续行驶驼拧妹,存在安全隐患品蔡。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编弥逃盖:杨杰" "  2015年12月27日抬嫡蚕,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港聪妨奉,首次出口至美国岗悄守、加拿大和墨西哥在内的北美市场氯垦。昂科威于去年10月国内上市苟,包括本次出口海外的车型顾热,均在上汽通用东岳基地生产畦队。上汽通用总经理王永清表示同垃魂:“昂科威迈出国门迷崎,不仅是产品自身强质自强的过硬实力戌觅,也凸显出东岳基地靶、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华白桑。”在昂科威出口北美之际适萄,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地内连圣,接下来小编会以一组“数字”寇恃,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地隘长庐。   上海通用东岳基地瞧乱,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成入春协,由上汽集团搪唤行、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%睫挡、25%景疯馅、50%共同建成杀滇。现拥有冲压事、车身捌我、油漆勿净诵、总装四大整车生产工艺和铸造辣卫戮、锻造绥囤斤、发动机结炬酮、变速箱等动力总成车间记策瑟。产品涵盖别克昂科威雷、昂科拉和雪佛兰创酷拷澳税、新爱唯欧捣、赛欧3庇、乐风RV6款车型丰,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec忍、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等魔法韦。   东岳生产基地的整车年产能60万台陇概,发动机年产能117万台部俊,变速箱年产能72万台写怂窘。从2003年整车工厂建立以来供,截至到今年8月已经累积生产突破350万台舒,而从2005年动力总成厂投产以来收肌标,整体动力总成生产已经达到1000万台禽坎。   冲压车间——精益生产爬,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式迹判、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线括胎冲,承担160余种车身覆盖件的冲压生产灌裂痪,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平搁精。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产避腥释,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺适萍蟹,贯彻了精益生产的理念酵,高效节能挎。铝板前盖冲压工艺攻毖:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3棋,相对于传统钢盖减重7.5千克八陀速,令车辆减重持兄鹿、降低油耗路卫弗。前盖内板工艺——三序成型敢、一次修边犁:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺来穗,零件修边采用一次修边工艺点,浮动废料刀设计贤酸,无碎屑鲤胚殴,使前盖外观更加光滑授、美观肯跨,并提高了产品品质时闭。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念奢魄侩,首次采用了高密度机器人白梦、GEO-pallet高速输送系统劲肠胆、5+1车型的总拼Gate设计等让,拥有各类机器人465台亭袖。在这里巧氖敦,高柔性铃桓、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构荷茅抛,将成员舱全方位立体包覆墓炕。同时贩,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材咸煽,车身高强度钢材比例达到75%镶,不仅实现车身轻量化坟酣,还拥有优秀的防腐性能囱,提供“多10%”的安全性能躲磕刚。   车身车间通过采用大/小随行工装系统伍枚把,进行地板分拼及总成枯腔、白车身传输认峨揪,具有柔性强笑庆,传输速度快勒怂哇、精度高的优点老枷沏,并具备质量追溯功能猛叮,以保证生产效率和生产质量牛。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位酱孩块,14台机器人同时进行焊接作业凡尖拦,每个生产节拍可完成200个焊点焊接捶,占用空间更谢婕砦帧,工作效率更高赁。目前按车,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂及纠、沈阳北盛三期兑卧、武汉分公司等生产基地推广使用郎。   两大焊接工艺份芬堑:车顶激光钎焊醛、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺鸥鬼点,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合熟捆农,使产品更加美观顶,同时增强密封性特、提高焊接区域的强度喂鹅,进一步提升驾驶座舱的安全性同辨。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术桔乱部,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起襄,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来缮似。相比于传统外露的焊点尺澄,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下颊拱崔,令外表面平整无焊痕魔,而且最多可节约70%的能耗毒定。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫痉歼。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料蹿哎,替代传统的车内固态沥青消音层坑祥,在提高车辆性能的同时膘详规,具有绿色环保佰陌梯、重量轻卜轮蒜、隔音防震效果好等特点剂推绣。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型汹酵卑,这一新材料的适用康虏,提高昂科威10%的隔音效果视信波。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备临熔帽,包括水性漆炒。较传统涂装工艺公篓,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上臀,更加绿色环保瞄桅。同时鳞欧,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准荚梧诲,提供给车辆优秀的外观表现的同时磁尼,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力禄卜,提高整车使用年限捌诽尖。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆舵沥、涂胶忍上,和备胎机器人自动化安装备胎科。此外琅截轿,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统健缺,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用雇佰,它可以根据装配工艺选择合适的高度兴滥叫,实现了多平台柔性化生产费尼熬。   总装工艺将完成整车全部零件的装配偿豆茨,并进行100%质量检验河嚷。别克昂科威正是从这里驶下生产线蒲肉赋,开始它畅行海内外市场的旅程亢砍。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装画,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板尘,在拼装过程中精确同步百仆卜,实现车身和底盘的精准定位和拼合成澳太,从而确保底盘优秀的操控性能博巴,提升客户的驾乘体验挪隆毒。   在质量终检线赔补疏,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车霖犬,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测朗颧。在雨淋测试区内肖领旱,360个喷嘴全方位密封测试坑叙,70秒内母抡壁,5吨水省,70倍模拟自然界暴雨雨量托,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内乌沥,质检员控制方向盘撕饲美,整车按照“8字型”路线行进河秸,检测方向盘的指向性抛背,确保不存在异响谱苔烂。这些具有质检环节捶洼甲,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验镶。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编灭匿:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注森笛嘎,在二级市场上掀起了一波又一波炒作孪酚。值得注意的是叛首,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车桓全,丰田呈煎、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车毋称匆。丰田亭、现代跨列、本田唇涧宛、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮狗惫边,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商窃瑟咸。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道闷,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车碗弧丹,整体外观与e-tron相似村鬼肋,最大的区别在于动力方式的不同播赶屁,而参考e-tron的命名方式切,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron仁缄。   在氢燃料电池汽车领域融鸥,奥迪其实之前也有过不少尝试痴钦来,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车耿。这款A7前后轴上各安装有一个电动机表,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电赣,来作为氢燃料的补充嗽继抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比算芥,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者吐静添,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了翘盼阜,比如现代氢燃料电池版Tucson墨痊儒、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity奴。当然穿叹亮,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话礁讽史,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决某牛浇。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段穷珐,解决了若干关键技术问题搽抱挂。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布井嗣去,在2020年底之前的市场导入初期德心拿,将无偿提供其独有的包括燃料电池组霞廷床、高压储氢罐帛抚巧、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权晨瑰断,共计5680项苗琶,2015东京车展上惹滤,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity台办。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色泉辉椽、高效疗殿罢、适用性广的发电技术位轻。燃料电池与传统发电方式相比覆和团,不受卡诺循环限制糜,因此能量转换效率高陪,而且具备零排放容、无污染抠话恕、噪声低等优点洞善,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案搭匠肌。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)恳李洞、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类锣躲处,可以广泛应用于交通运输门场谷、军事恕尺颇、航空等领域萍。   申万宏源证券表示肮痛问,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元愤,加上购买时的政府补贴辖暴,与纯电动车差距不大力粟亥。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右鹤,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平墒,而丰田獭、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3崩避痛。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时酒氨却,车辆的性能达到传统柴油客车的水平胳,实现每天19h的运行和出勤率倦欢。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年急,达到内燃机汽车的同等水平竟俩敌。   丰田惋、现代某丝、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮坷吃。鉴于新能源汽车前景广阔刷侥,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能馅降摹,市场容量有望达到千亿美元量级嚏需穆。A股市场中迸梁,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车弟,有望令该板块进一步获得资金关注毯无。建议积极关注这一主题带来的投资机会胖,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商胖忻僚。 责编距岭堑:杨杰" "  国家发展改革委21日称活,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策赫骋。鼓励各地结合实际情况耐,推行不同区域呐、不同位置颧、不同车型价、不同时段停车服务差别收费韦。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠舶。   根据发展改革委规、住房和城乡建设部藉画、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》曹颧夺,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制寐葱答,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定呐良。 责编醛闻发:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表锻浚陌。昨日檀伺,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》檬喉,显示宝马红廷、奥迪歼蹄、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上壬峡。2015年可,中国主要城市平均应酬指数为63.2攻,与2014年同期相比痕淑,应酬指数整体下降了近5个百分点辣。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷碾无,e代驾对应酬情况进行了系统化分析锋。报告显示渭,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2脓,与2014年同期相比魂,应酬指数整体下降了近5个百分点熊。   从城市分布来看伶,北京以83.2位居第一劳廷,其次为上海曙晾凡、沈阳返、济南栏、郑州檄纬、重庆宋屑莱、深圳限姥昆、天津盛、西安巧、广州分别列前十位铃踩力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看阶菇,全国各地应酬的平均花费为386元/次扛,其中北京地区平均应酬花费最高玻厂,为660元/次蛋膜罐。但值得一提的是享甸推,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%详,今年下降至22%憾来。   2015年角,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响茬,我国主要城市应酬指数略有下降蹋,应酬的形式也从高档饭店怪摊贡、五星级酒店喝、私人会所转向夜总会蹬鹅栓、中档餐厅等场所露爬。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三趁灸合,而私人会所较去年同比下降7个百分点靶头,已连降三年仇扒食。   谈及应酬原因挪福,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”裙慕,其中近四成的应酬不是为了沟通感情裤,竟然是为了要账席烈脊、清款鞍馁。   值得一提的是犁刨绥,在所有应酬人群中擦阿,宝马确、奥迪挺石涛、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上趴柒冯。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群曙鲜。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标渴尉税。 责编故:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后烘,昨日贝兴,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议厕氯。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示蛾,明年元旦起吞,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外骨,全市其余停车位的定价将在政府引导下毖许,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定尸。   事实上烷,为盘活停车资源瑰陆坚,北京市曾于2011年发布相关指导文件幢,鼓励企事业单位停车场错时开放畏。针对目前的执行情况歇担缸,相关负责人表示钳愧磊,文件公布后谅,市政府办公区第一个打开大门蓝,供周边居民共享欺,据统计瞬溃,北京市目前这样的车位有2万个左右潘,下一步开放力度还将加强蓉磨。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》起戏猫,首次放开民资投建停车橙拧,并明确健全政府定价规则涕,北京市停车位收费新标准也逐渐成型订。今年11月19日顽薄港,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》体焙,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价堤幂,停车费价格也不是物业公司说了算省,而是由业主共同决定缝。此外韦,未来小区勺陋匠、商场宏、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放浦炬,执行市场调节价端钢岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍莎,自明年1月1日起杭送,除绿色占道和P+R以外盖掳,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定全下,使得定价能够反映土地本身自有价值恐复魂。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价酣,避免出现游离于正常范围外的价格帝式,相关执法部门也将同时跟进糠尘哦。   此外铰疏臣,针对北京市当前停车费价格过高的争论惊,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示棉煤,与同等级国际城市相比弄,北京市停车价格仍然较低泌,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右赂俯,而伦敦寇诡、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”标群。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示舵暗滩,根据调查结果钾,北京市夜间居民停车免费的比例达60%镐倦,白天大家出行才讨巩、办公时各种各样的免费停车位依然很多抗,城六区的这一比例高达86%蜡潘帆。(记者 肖玮 张畅) 责编塘:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称咕,车险业务规模稳步扩大寂埔裴,基本面好转捻良扯,企业减亏明显磺媳。但与此同时董卤蓝,车险市场的体制机制问题仍然存在肌。车险市场中小公司市场地位低冬版,影响力弱勘,车险市场两极分化严重百,“寡头主导瓣、大中小共生”的市场格局凸显农。此外搅苛,随着产业整合趋势的出现卞