央行辟谣:未发行法定数字货币(DC/EP) 防范利益受损

2019-11-13 17:17:39|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术膏肪部:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位盾、锁紧童。    与会专家认为虽病,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求寸屏酞,安全性测试验证要满足热测试(高温危险辽娥床、热稳定夕衰、无热管理循环恒戌、热冲击循环拱猜、被动传播电阻)侥寺投,电性测试(短路徒是、过充电和过放电)和机械性测试(冲击丹堵俱、掉落豁抠农、穿刺玻虽讼、翻滚腺、浸入雷茫亲、压碎)的安全要求蕉。但是膝,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧弯庭姑。安全无止境贬,提高电动汽车安全性肥能痊,还需要国家涝、科研机构现、动力电池整个产业链条等多方的共同努力叫从囊。    在燃油汽车发展的一百多年历史中龚攫,也曾不断出现事故谅芒,遇到挫折是任何事情发展的规律嘿洛形。因此被,对于各类事故吨,电动汽车各产业链不应止步不前诺桔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足颈句茂。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的党皮,要让安全成为满足一切功能的首要条件钢坝届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬:李芳" "   上海车展开幕前一天散舌,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会斧昆效,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌藤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌酸俺?北京现代副总经理蓄、销售本部副本部长吴周涛表示刺煎鞠,目前北京现代47%的客户是80后和90后秆,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例概。“他们对于服务有着完全不同的需求侈恫。比如服务要定制化秦艰,手段要智能化吧沧、科技化镜颓巧。同时既弊句,还要预见到他们的需求并满足簧僧荷。”    如果说此前纬葛汲,中国汽车市场的竞争是产品的竞争烁恍,是厂家产能的竞争胚,那么未来则是客户的竞争茬爬苦。因此饥父撕,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”夹据壤。“意思就是享受你还没有想到的服务尉。”吴周涛如此解释靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢漆镶锋?据了解傅答,北京现代由原来的只关注车辆生命周期乡讲,升级为对客户用车生态的全面服务腥,基于互联网科技的进步芯分立,先于消费者预见需求测,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”鹤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效谜旗、智能洽剂、共享段牧,以及个性化定制的智慧服务体验汝缄炭。    具体来看勾,北京现代将率先整合官网恢疯、呼叫中心缸篡矾、4S店透明车间淑绦电、服务App雄、娱乐撅、地图侨讳、语音控制块疆疼、智能搜索等服务功能宫,并将其聚合到车机上磁侩衡,成为用户的车载生活服务平台湿。它就像一艘移动的生活航母散,无论是餐饮温、娱乐维、购物的生活需求蹋矩,还是维修谐巨邯、保养的汽车服务聚河,都将以车为桥梁廷,实现信息互通会戮。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务部裁,还能够通过在线直播的方式靶弘,对接车拭、检测监窍、派工坏廖、维修菩祁逗、洗车苔览巷、交车等服务的全程进行智能监控犀蹦霉,实现人车分离式的售后服务鸽,把客户彻底从4S店里解放出来酮跨,为他们创造更多自由生活的空间嘶瘁备。    值得一提的是税涩,在“汽车共享”大火的当下等,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务妓佃绞。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者馆,首先北京现代有着820万庞大数量的车主娟诬。“如果只有5%参加到共享汽车当中乱,那也有40万辆的规模百,这是目前任何第三方平台都实现不了的撇贡团。”陈静表示浅挠,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车贾某僻、售后代步车岸帮、公务用车也会参与进来传栓玖。“我们希望融入大潮骂界嫡,积极参与这种尝试弊蔬。”    除了全新服务品牌的发布坦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蚕仕碌。据了解辅兜掀,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上岗速,通过平直且富有张力的线条斡,充满力量感的车身轮廓橇,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蹦。同时上梦核,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机侩煌,匹配7速双离合变速箱查,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现菲确。    “新一代ix35上市之后迁峦吼,北京现代有全新胜达薄截裤、全新途胜限、新一代ix35纬、ix25四款SUV产品溪。通过这样的产品布局凑,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势沫屠。”吴周涛介绍说讲,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车媚纲巧,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求目但。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点当茬赂,本届车展除了新一代ix35琴,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔妙瓤枪。新车延续流体雕塑2.0设计风格权,对进气格栅嗣趟黎、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化铜醒蹭,以DAW驾驶员注意力警示报、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置圈,为消费者带来更安全的驾驶体验峡识径。    除了两款新车外费忱捻,北京现代还设置了技术展示区现褐螺,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果悲嚷。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台汹竞,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天借吉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况坪尚。    2016年表躬撑,北京现代实现产销114万辆乌诡,超额完成目标爱狄,保持了行业第四的市场地位忙。今年北京现代即将迎来成立15周年峡老,也是北京现代从800万用户基葱狻,迈向千万用户级别的重要一年光唇崔。业内人士分析懊墟己,在后百万辆时代到来之时江,北京现代不仅在集合全球化的领先技术矾入并,也在不断践行本土化政策酵卜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫频:李芳" "  5月10日钞瓤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点忱,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业颈,人们的关注度更高哥棱涎。在今天传欣,汽车产业主管部门贾、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》玻癸薯,其中指出抵显团:“中国企业腺玲航,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”孰。   目前在中国汽车领域虱,舆论将中国品牌分为三类冯莫,一种是例如长安海连佰、吉利这些发展势头迅猛的示范企业纲涵,用通俗的话说“敢说敢想敢干”澄别圃,而且成果显著宠,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”猜踌悄,这些企业通过内部的改革勿,已经形成了正确的发展思路韭,尽管在终端销量上尚未展现成果囊龚崩,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”跋,始终有一种“捞一把就走”的心态靛横,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型娩嘘柔,在市场赚取短期的效益斑菜。   苗圩在撰文中指出抢故:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力裙麻假。企业投入资源寿手寺,通过设计开发避隙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值烯,包括物质价值和精神价值救伺。但是节恳,这个价值需要在市场交换中转化为货币虎,才能完成“惊险的跳跃”亩纯,成为企业的收益蘑辨。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日切霖申,中国汽车很兴奋酵,但正如苗圩在文章中强调惭鸿,品牌建设是长期而艰巨的任务嚎,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”寝。这同样是中国汽车品牌需要思考的呵辖差。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》称诲啦,通过仔细研读霖,将其中核心思想与观点标明伤卷钎,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示筐含,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知录扳。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来谜冀,党中央殿洗、国务院就振兴实体经济烯揣沃、做大做强制造业做出一系列重大部署绰姓退,对加快质量品牌建设提出明确要求虫。习近平总书记强调胖葛,“推动中国制造向中国创造转变鲜莫赴、中国速度向中国质量转变瞄靠、中国产品向中国品牌转变”钒铰。   2016年秆,国务院部署了消费品“三品”专项行动醋嗓堪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》璃湘尖,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力始凌粗,提高有效供给质量陷宋,满足人民群众消费升级需要的战略抓手轿系邪。   近日薪痉饺,国务院同意设立“中国品牌日”龚倍冷,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用宿隧,体现了全社会对中国品牌的期望赏,为建设制造强国指明了努力方向疾氢娥。      一排金、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代痉邪,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现晚焚,代表着国家的信誉和形象浆笔拱。品牌发展是一国由大变强的必由之路牟,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志玫。   品牌建设助力制造强国战略惕。 我国是名副其实的制造大国凡归侨,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务句沉册。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”红斗,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化垮任鹅,产业转型升级势在必行楷懒,迫切需要加快新旧动能转换舜桨,培育面向产业中高端的竞争新优势悲劣。经济发展规律颓花洛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明娜晃,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵魏,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力虑。   品牌建设推动供需结构升级膘乡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新锤肋,重点任务是提升供给体系质量肛叙,提高供给结构对需求结构的适应性问。品牌是连接供给与需求的纽带洞,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置僻,引导需求侧消费升级拿酬刻,提高供需两侧对接的效率坏朽。   品牌建设促进实体经济振兴瓷倦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心魏鸵套,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力送。企业投入资源拱躲烁,通过设计开发疗烯猫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值删,包括物质价值和精神价值鲍如坞。但是仑,这个价值需要在市场交换中转化为货币贤,才能完成“惊险的跳跃”蔼李,成为企业的收益详权形。能不能跳得高新法颈、跳得远肉五,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知嚏贩。品牌是价值和信誉的载体牛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力挨。      二假洞、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述顽请,科学地阐明了创新弓萎陕、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系兑挽绞。从品牌建设的角度看恕咐惠,品牌需要“中国创造”儡,没有创新褪,品牌就没有差异化的魅力效。品牌需要“中国质量”访世铰,没有高质量诬,品牌就丧失了价值的基础熔谴凳。 近年来珐捣们,面对国内外严峻复杂的经济形势谰,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央尉惊拳、国务院重大决策部署抨夹,认真研究我国工业发展的阶段和特点扁寥秒,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路峨。   把握规律薪,找准抓手柿肥了。要坚持质量品牌工作整体推进降辜,引导企业在设计开发负、生产制造和营销服务的全过程建立全员七皖、全方位的质量管理体系祭、诚信体系和品牌培育管理体系疤酪邢,以培育有竞争力的品牌为标志纷,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念陀陈疲。   积极履职常陀,统筹部署限繁。2011年都,工业和信息化部会同发展改革委并蒙、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》擒沧船,进一步推进品牌建设骡。2015年寄罐,推动出台了《中国制造2025》捍皇,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蹲弄。去年位珊,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动诉品,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划购瓷缮,部署了全产业链质量品牌协同行动疆铺、优势和战略产业质量品牌护航行动什女雄、中国品牌“走出去”等一系列重大行动哺劣。   持之以恒舰犁熊,扎实推进骗岸瞄。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设懦。   经过多年的不懈努力赐和禄,我国品牌建设工作进展顺利骗,取得了初步成效矩枢湃。目前栏,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蔡,涌现出251家示范企业辅搞。根据对示范企业的调查梅,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%呐疗蹋,工业增加值率从21.8%提高到26.2%乐房,企业经营的质量和效益得到明显改善狮。同时茂返,重点消费品的定制化碎叫、中高端产品供给比重显著提升编输,定制化服装消费增速超过30%亥,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致寄饯褥。      三刺垦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务嫩党板,需要社会各界齐抓共管撼,合力推进巳捷。下一步悔田,工业和信息化部将发挥行业优势恭差滦,深化推进品牌建设杜珊,加强与有关部门密切合作盾峰,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境轿,努力开创工业品牌建设的新局面萌痞靠。   坚持企业主体膝泰,增强品牌培育能力遁惕。 引导企业增强质量品牌意识蹿餐,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理掇。坚持试点先行缮、示范引领群,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设板孪报,促进企业品牌与区域品牌互动发展钾爸。加快制定品牌管理体系标准酞糖疗,组织贯标推广擦冗饥。加强质量品牌宣传耍赌,弘扬精益求精的工匠精神负码逼,扩大自主品牌社会影响适锚,激发企业培育品牌的内生动力季鸵犊。   落实质量为先吞,加大支持引导力度动荤。 贯彻实施《中国制造2025》拓化淡,落实质量为先的基本方针芹涛泉,加快推进质量品牌提升行动缎弘汾。发挥制造业创新中心建设毁、智能制造羞、工业强基等重大工程的支持作用熊绩溯,引导企业加快工业化与信息化深度融合窃,运用“互联网+”赣、大数据等新一代信息技术桃,把握智能制造禾幂氨、绿色制造绘氦、柔性制造等产业和技术发展方向速,加快培育自主品牌孺黑。   鼓励创新设计弟即辅,丰富品牌差异化定位芬创。 完善制造业创新体系刚,加强关键核心技术研发桔谢,推进企业技术中心建设妨。在重点领域推广应用以绿色抨咯、智能酗旦、协同为特征的先进设计技术券适痪。建设具有世界影响力的创新设计集群啡勤坍,培育一批专业化的工业设计企业悍盛,鼓励代工企业建立研究设计中心惰衡墩,加快培育自主品牌娘船歧。   实施重点行动埠宛,促进关键领域发展凡。 落实消费品“三品”专项行动旗潘,支持消费品工业向智能己、绿色儡、柔性和高效制造发展诗归篇。增加中高端消费品供给甩题,促进产品向高性价比优势转变款。大力发展智能冲习、健康消费品腺翠,支持发展民族特色消费品舷酒赎。实施优势和战略产业质量品牌护航行动崎,加强产业市场研究和需求预测衫糙芒,科学规划产业布局盼、供给定位和品种结构认炽。 实施中国品牌“走出去”行动既戚且,贯彻落实国家“一带一路”战略版角洁,推进国际品牌共建共享褂惠。   完善公共服务蠢糕,支持质量品牌进步失铺衫。 建设质量品牌专业化服务平台秸昏,依托中小企业服务体系镶唐险,提升服务平台的质量品牌服务能力设丘呢。构建质量品牌信息共享平台傅传,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估拍。完善知识与人才开放共享平台保,依托企业经营管理人才素质提升棵、专业技术人员知识更新等工程瞄,培养品牌领域管理人员和专业技术人员使腻几。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台管垂,促进科技创新奇扩、成果转化和推广应用垦。   加强技术保障吮咐,夯实质量品牌基础力微袖。 完善产业标准喘、产业计量痛牢、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设梅霉。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关氰拣炉,推动质量升级郎。引导企业增强研发创新和系统集成能力膏,创新制造方式和服务业态诉,发展定制化生产虫侨犁,满足个性化需求妥编。鼓励企业发展现代销售体系缕胃,在品牌传播汝袱碘、顾客体验和销售模式等方面创新发展晦袍。   设立“中国品牌日”娟畅,大力宣传知名自主品牌 敢虫,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新冻都、质量精良凳舰、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值卢茂。品牌建设是长期而艰巨的任务汝,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”台唤,以新理念引领新发展桓膛粪,持之以恒地不懈努力笨,共同推进中国品牌迈入新时代房呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍:李芳" "   5月5日姬宿,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开栓艰德,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人磐帮和、董事长李斌就中国汽车升级之道钩辅、互联网企业造车常啸、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论隙。    近两年互联网造车企业纷纷入局陌,被称为“新造车运动”白侠佬。徐和谊开玩笑说许,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心漓巾闲。”他说悉:“我从传统汽车的角度看冲继,就是不服!”徐和谊解释道棉遍蔫,李斌做到的他也能做到岁船忌,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇穗。    徐和谊认为佰挂羔,最难的不是做产品任,而是做品牌褐讹陕,尤其是国有企业体制下做品牌嗅师。建立社鼓歧、培育一个品牌竟蘑溶,没有很多年漫长的过程是培育不出来的毁衫。他举例说墓滩,蔚来汽车在东方广场建体验店碾插,那叫“烧钱”豌矛勤,国有企业就不能这样“烧钱”梨瘁郎。但品牌打造的初级阶段纬倦,该烧的钱还是必须烧的猎。这就引申出国内传统汽车行业晨,必须加快加大国企的改革步伐逛,从发展角度额桅、竞争角度箍剁薯,必须改革腻芜店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务首类,希望未来产品不光是一个出行工具烩,而是一个用车的体验平台秸酮豢。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口廓,而是看到与用户交流的新机会呢栖。从互联网守催鼎、移动互联网瓶吗、移动社交发展趋势看靡,与用户关系会让汽车发生深度变化裤,体验会变得更加重要穷伺炬。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业碧,新车企应该走什么样的路式据盾,徐和谊认为琶,条条大路通罗马秦感馈,但是路和路是有区别的狼。他认为全世界只有中国能做到一件事版痞丢:传统车企和新生力量深入融合坚、发挥各自优势肉,结合起来释,这条路可能全球谁也做不到祁筋。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蹿撩桐。徐和谊透露伍:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作休奸犁,很可能这轮竞争亮隙,十三五末尉,再过2至3年憾内,肯定会出一个比较好的结果骇。”    李斌也认为擦裂奶,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大口苹,这跟传统燃油车情况不太一样咆姥怖。他干脆表示暖报,国外品牌在中国是没戏的逞倡膳,因为智能汽车需要本地化的数据泪孟东,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快忌沪汲。蔚来汽车在三电鸥、智能电动铜客、包括制造方面都跟其他企业合作婚。李斌强调敦封:“我们是很尊重制造这件事的专业性诵赊。”谈到合作席陀,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作捣痢:“我们的南京工厂投入十几个亿沃高,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作矾煌鞘,不是简单的代工镰码。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:李芳" "   据雅虎网站报道吹串,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示纱梯坪,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现察,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务赌。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称亩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域晤想噶,那么它将会伤害我们的汽车保险业务七斤串。”    他指出彩郝:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现耪疽锨。尽管我认为这可能还有很长的路要走嚏,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况澎付帽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为媚唬铺,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍骚侍插,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险霉。    当前懈替肯,特斯拉绕、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术锌。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蓉媒柏,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密柔虏,并将其带到了Uber差。    去年卉贺,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中铺杏,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑棉攘。特斯拉CEO马斯克表示说,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”缎赏。    马斯克认为湿:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见攫佩。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故通里,要远多于因人为失误导致的事故谩奢,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道物疵夹,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素护。    他表示办:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全庙帘仓,那将是一件非炒グ好的事情光迸。但对于汽车保险公司来说都斧沥,这不是件好事豪。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后洁,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称狈:“我觉得这种影响很明显挪膝煌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀辨:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告喇,以一个参与者的身份和一个观察者的角度迟磺存,全面骨革庙、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题题娥,阐明了个人观点卸差晌,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的浅、客观的看法铆。    报告摘要筷:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期安、导入期炯独伤、快速发展期与成熟期四个阶段免。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段魏。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化昂犁可,很值得我们借鉴澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败盆搭。如果不加重视煎,终会酝成大祸僻爱。    *韩国的电池产业体挽规,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战度,我们必须面对这个挑战收首舷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作开,它会带动未来汽车消费新的革命瓮忿捂。    *任何事物都有两面性朗,政策也是这样感。补贴强度不足谱,难以起到激励效果士囊,补贴强度大了谜蹲,难免产生对技术发展的不良影响套奶稳,也包括少数人铤而走险骗取补贴幕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一溺、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展时稼,从国家科技项目立项至今已经接近20年贪蕊,可以说产业发展已处于世界前列酥膛歪。2016年惊飘,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车熊,累计销售95.5万辆敖笆,取得了令世人瞩目的成绩儡。有些专家认为惟,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段肉侩令,我的看法不是这样塑操腿。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期榔、导入期牛虾、快速发展期与成熟期四个阶段粟。导入期也称培育期刮,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段揣攀。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值殊盗屠,当时就有舆论认为霸,我国新能源汽车驶入快速道叭,进入了快速发展期瘸潍奔。然而到了2016年便回落下来圣茂。现在分析起来谩费,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联凳,造成了数据中存在一定的水分块瞪。随着国家对骗补行为的查处党廷拜,今年的数据逐渐回归正常井掸卧。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势科盛兔,有可能会得到一些错误的判断事,导致过于乐观的结论挝库强。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期坷帅史,除了观察数据的趋势外蹿北纬,更重要的是看产业发展的推动力惦,是国家政策为主还是市场为主矛堕锋。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持廊,补贴政策还不能取消蝎显,基础设施还很不完善母饰结,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平郝,产业链还不够强壮与完善塘,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高关蹿。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨唱规宽,工作量很大颁,切不可放松努力攀妨,让已经启动起来的产业发展放缓下来苍。    依目前的政策设计措楼屉,我国将于2021年取消补贴策畅,代之以环境贪戈、能源为因素的常态鼓励政策钢饥淘。也就是把2021年设为一个转折点饺煌,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡摄。期望实现年销售量达到二雾、三百万辆以上集闭,能够占到汽车总销售量5%到10%射物侵。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段般。    二川、如何看待新能源汽车的碳排放康掣?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策膊虱午。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题痞糕。我认为许多人有这样的疑问是正常的愁详晾,因为至今还没有一个权威的科学数据帕,来告知公众电动汽车的排放是多少鲸睹京?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法伙。    电动汽车行驶过程是零排放烯概百,这点没有疑问骆。但发电过程是有排放的刚,不但有二氧化碳排放急,还有导致PM2.5的有害气体排放涂。所以简单说电动汽车是清洁的吝跋船,是不能令人信服的腊琳玖,需要拿出数据来腹。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡伲款的新闻报道滔,受到一些启发离灌痹。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数且,即“碳排放因子”枢。根据新加坡的实际情况戚帆,标明每消耗1度电孝刃,就要造成500克的二氧化碳排放巴,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升鳞,即每消耗1升燃油壤杰,就要产生3000克二氧化碳排放似。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放毯坟。由于特斯拉的车重佛常,耗电量高鬼曙,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值憋忌校,尤其是在夏天开空调的情况下蔼,百公里电耗有可能到40度栓倍,因此被方旎嗦瑁款弹瓷诧。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化商贿粗,很值得我们借鉴灌腐诚。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究揩,据我了解定性的结论比较一致说贫,定量的结果存在不小差异嘎毙,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关朝柔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别埂掇,其清洁技术水平也有很大差异釜。我们可以请国内具有客观地位的研究机构盼痊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估班癌,发布我国的“排放因子”权威数据焙,并定期予以更新醛开模。可以给出全国的平均值与各地区的平均值屎玫。    比较我国和新加坡的发电情况洪,新加坡百分之百都是石化能源发电朗确,而我国的发电能源结构里担轮锑,石化能源约占70%急墩,可再生能源等非石化能源约占30%够脱。全国平均来说题酚该,比新加坡的碳排放因子数值要小一点绰谢腻。而且按照现在国家电网的规划来看轰,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例该,我们发电的能源结构会越来越清洁前夹评,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大洼。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”徐袭参,来估算一下电动汽车的碳排放韶寿。例如一辆百公里耗20度电的乘用车信,可以算出其碳排放为100克/公里汇刷,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车赫降,也可以相应算出其碳排放为300克/公里懂搪瑰。可以看出一般情况下桐瞪掂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车澳。但是如果电动汽车过重红懊,电耗很高扛,就不能算是低碳产品拭阀滑,甚至不如先进的混合动力汽车缴。碳排放固然与PM2.5没有直接关系贿,但是我们可以认为小赊当,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下扛辅,耗电越多锻恼沸,造成的PM2.5有害气体也越多蒂眉。因此反瘁,从治理大气环境考虑顶窍,我们的政策应该鼓励低电耗产品庇,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向隙。    三唬、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展沮揩?    这个答案是肯定的艰微。我做过一个简单的计算项弓珊,即使到2030年彤且咆,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候憋兼头,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右砍。由于大部分电动汽车会在夜间充电疽,可以利用电网的低谷电时段来充电彩铜熄。目前我得知的峰谷差是20%到30%杉屯璃,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段抵纫茂,不但不会给电网增加负荷聪犁塑,反而可以帮助电网储电咸。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式剑,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里沧钨法,在白天电价较高时段将电售回电网狭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统授,这个系统包括了屋顶的光伏发电涣快、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈悄行。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电搓渤,采用分时段电价拉。当然铆贾,对于需要白天时段充电的一些领域肛妊蓟,如快充公交谅迷、出租车与物流车等喘虹南,仍然需要增加局部地区的电力供应能力辱哄。    四琴认尸、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败炭。现在出现的火灾问题比较多娟波钮,所幸还没有造成集体伤亡返绰污,但是已经给我们发出严重警告凰傻限,如果不加重视穷,终会酝成大祸荷。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位材纫粮。    电动汽车的安全要以预防为主焕篓说,要从产品的设计做起高闭努,然后是生产过程的严格控制娠,不能将未经严格考核的产品投入销售摧叹。电池的比能量越高伍揉,发生火灾时的危险性越大仕四殴,因此要求有更高的安全性技术冕首,试验考核应该更加严格模糠。尤其把乘,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎踞鞠,因为客车上乘客数量多圈邵,一旦出现火灾逃生难度大附。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准介得彩,为满足新的标准增加成本是必要的疚谱。对于纯电动客车禄胚掂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池武氢,既安全又经济门。    说一下安全监控网络屎惹。我认为重在实效通。我在几个火灾事例中了解到莎谰,火灾发生前其监控网已显示警告信息丰篓,但未引起关注与采取措施释,说明安全责任不清频,监控网站流于形式喇界,主要是供参观用火蒂。    五晴齐、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题戎毖墓,大家都知道搁诬稗,韩国的电池产业陋蹲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战点檄犁,我们必须面对这个挑战贤沫。目前有一些原因趣,使得韩国电池进入中国市场有一些困难诞闯冠,也给了国内电池领域一点时间贯排。但是莽裸,如果我们自己不努力窍挖输,最终经不起国际电池产业的冲击桨啼屎,我们将会面临严峻的问题儒。    我国动力电池产业发展很快唤廷奋,一批创新意识强的企业正在快速成长跨,为我国新能源汽车发展提供了重要支持敲。但是总体来说懂春,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况寇鞋,产品的质量水平不高答驾书,投资过于分散插梯,到处建设低水平的小规模电池工厂娠透斗,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足甜,缺乏战略眼光聪狈。这些问题需要引起我们重视与思考郎凳。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败快,没有一个强大的中国动力电池产业烽,就不可能有强大的中国新能源汽车产业缄敛,实现汽车强国的梦想又是一句空话蕾础保。    化学电池是一个非常老的传统产品搞,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情呐衅。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度垦勒,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金伴滥纠,形成了动力电池百花齐放的创新局面勿。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰徽搭窟,还说不清楚哪项技术可以稳定下来涪。因此帝纶,谁能够掌握创新的主动权没哀,谁就有可能掌握未来电池的命运隧谷。电池的技术创新要有整个国家的总体布局镰讨镐,但是企业是实现创新的主体据。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业忙券,能够挑起这个历史重任枪且,把更多的注意力放在创新技术上面胜唬陆。    去年参观宁德时代电池工厂时莽舰,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蜜耸,给我留下深刻印象遁剿。图的中央标明安全性始终是核心挖南,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度颊隶、功率密度舌擂黔、寿命与成本略亩。在实现高能量密度的同时时,要实现快充性能且墙,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念匡须短,向1万次20年迈进户灌,彻底解除人们对电池可靠性内鹿抨、耐久性的不信任疯簧,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下席星玻,最终实现电动汽车综合成本低于传统车盛,结束燃油车的历史芬丸矫。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标屑,成为中国动力电池的创新巨人诽剁书。    我对我国电池产品质量做过一些调研苫,认为桂骋础,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平顺蹦。就电池单体成品质量控制方式筏郡,目前还有采用筛选的落后方法逆几,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上弦。这表明思娩癌,产品的质量水平低劣纶箱翘,即使交货的产品数据是在合同范围内围,这些产品在使用中性能很快就会变差徘劳论,寿命很短汐。    目前骏茶咯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法镁春,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差尚鼓,但这也并未在本质上提高一致性闺。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性匆,不需要分咽臁,标明这些产品内在质量是优良的寿股。用汽车工业对零部件的质量要求就是白抖,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”时娶遂。恐怕多数企业都达不到氏,就这一点而言踌鞭,我们与日韩企业就有明显差距噶始盼。    面对严峻的国际竞争壤圃峡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟链。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙撑,再吃不掌握核心零部件技术的苦贩苇橇。我们看到国外整车厂来到中国时井呵,都要把自己的供应链带进来勉霓。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链拖烦底?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任帆即。我建议政府梳骡男、协会鸵目、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程疏。    六付霉蓄、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作炭蟹饭。它会带动未来汽车消费新的革命防,有助于解决城市的拥堵聘容、停车难谱、环境污染等问题板就。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率伦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果行赊,是未来汽车应用一个非称染叮好的发展方向刷楔贯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适警赁。    由于共享租车提高了车辆利用率漓,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴厣钒选,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显奸柏。又因为主要用于短途使用裁,大大降低对续驶里程的需求洛。从社会效益考虑嘎鄙匠,减少了空驶行程禄对,意味着减少能耗与排放替逼,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间瞬付济,缓解停车难的问题狠滇穆。    现在克莎,很多城市都在做分时租赁棱会锻,但有的并不是典型的分时租赁垂罢。A点借戎盲不、A点还叔棺,规模小的例子不少乐剩炊。例如有的大学有几十台车在那里撇傻恫,学生租了这个车出去办事儿狼蹈,回来时归还校园原处潘疯。这种模式也是一种共享猎澳睛,但不是典型的分时租赁稻菜品。只有实现A点借X点还踢蓟惭、并具有一定规模钢、使用起来非常方便米迟,才可以算是真正意义上的分时租赁恼惺群。    除此之外系,分时租赁还有一个评价指标柏卷硅,就是车辆的运行率欣翁,即车辆有多少时间在外面跑礁、跑的时间和停的时间的比例掀。我考察过芜湖市易开租车拣举途,我认为是很典型的分时租赁函垦。从数量上看修薪,芜湖已经有两三百个站点团,三四千台车蹦,具备一定的规模;从模式上看魂券稀,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借顾速、X点还澳亲匪。从车辆运行率来看圭魄龄,芜湖做到了80%斤褥。    此外史芳蹭,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用架踏,规模也达到2000多辆受盛公。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池噬孔,很有创新特色踩涤,也有一定规模寐破。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据授轮,认为大约需要1辆/1000人口朝痛攫,或5辆/平方公里的密度常,才能够保证顾客较满意的租车成功率刚署。知豆的共享租车在意大利很受欢迎辽钳桑,其租金仅是普通出租车的1/3庭匪丁,估计对停车场需求仅为私人车的1/8昏浆铝。    作为共享租车的车型弓极诗,以高可靠性裂嚼含、低成本钢小,微型车更为适宜孩委。共享租车要应用车联网技术副,建立完善的方便于客户的使用体系挥,实现手机注册红工停、约车伯省、开车悍甜、交车缔犊、付费以及安全监控等俄氮。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持酸谎渭。我认为谭蓟,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来故祷。为了方便客户人,建立全国统一的注册收费系统十分必要舰稻枯。    七和零、补贴退坡后醒,新能源汽车是否还能发展邢成?    从今年开始塑囱,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡试痉巧。现在行业里有一些不同的声音干毁戌,认为新能源汽车本身就是错误的事情寡俩,它的发展依赖于补贴篱涤,补贴拿掉以后害赖胶,新能源汽车产业就会死掉武奋防。我不赞成这样的消极看法藕仿肠。    首先在电动汽车本身的技术上钉慧,我们要有信心伴挨啦。随着电池能量密度的提高劝电,到2020年呈,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上坦导措,规模化生产使电池的成本大幅度下降瓢蟹恭。从这几年市场反映看史锻眉,很多消费者开始喜欢电动车了鳞镣,他们觉得电动车很安静努魔佳、很干净犬储娜,如果自己家有充电桩钝嚏狸,使用起来很方便憾。目前上片芳,面对全国大面积的雾霾形势矢共,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策刨,促进了电动汽车销售量的持续增长扇,在不久的将来吹绅,电动汽车将大量取代燃油汽车悲。    我国在新能源汽车产业取得的进展晒,很大程度归功于国家的鼓励政策拎砷盲。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的赦,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用年畴。但任何事物都有两面性溶什渭,政策也是这样涕切。补贴强度不足挨,难以起到激励效果岗,补贴强度大了茫,难免产生对技术发展的不良影响竟镁统,也包括少数人铤而走险骗取补贴鸵锤城。这些就是事物的复杂性恋聊,不足为奇仇患挪。因为产生一些问题盾屠唉,就否定补贴政策是很不客观的翔涂虐。正确的做法是适时适度调整政策括盘算,逐步实现退坡臀截脊,制定与能源坛水、环保因素相关的长期鼓励政策稍隋,进一步完善推广工作的其他政策环境篇,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可搁蓉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言娥馅谐,销量突飞猛进怠,不仅在中国市场实现了大反转滔垢哼,以每年超过30%的增长率瘦,连续三年高速增长耪冻啤,实现反超犀,在全球市场上来看筷,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位罐桶。设计之变拳查狸,影响如此之深兄。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸庞攀,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚憨孝,都是如此穷揣。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌锑,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期度。此消彼长错,本来也是市场常态氰吗靠,从长期来看谁都有独领风骚的那几年粮。一代产品往往决定了未来四五年间的表现帽。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略客伟,而奔驰则用了进击的改变练歼捣。这导致了市场格局的变化奔。但在今年开始但,奥迪要采用一种大胆的改变殊鹿荣。   在北京车展上肛肝,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生费。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司灯模漆,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品唤骗。在采访中答,马克·莱施特先生表示超手额,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么魄常贝。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是酥赴,以奥迪品牌本身的三大支柱骂儡,即“运动性”霖篓惫、“卓越质量”沛吮鼻、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石撵纤擅,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现癸。另外俩航,马克·莱施特表示行乖,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别伪肪嫂,以保持“个性化以及彼此之间的区别”结晶蛾。   未来溅呜猴,奥迪不论A匈岭绷、Q喇募、R系列蓉柬,还是电动系列挽露,每一个车型系列都有他们独特的个性赤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品订,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国搭。而且氖拼,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格柬貉匠,在马克·莱施特看来里扒篇,除了外观厘,在内饰的设计上稠山,奥迪前进的步伐还会更大耽蛋客。   比如新一代A8坪赊劝,大家会看到一个全新的控制理念放,车里面可能都不会再有任何的物理按键了善煤勺,全部操控都是基于触摸屏侈菜。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中睹垃痹,这将是一个具有革命性的设计放申嵌。”马克·莱施特表示灯。   【访谈】   媒体聊膜刷:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里泉秃?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么钳?   莱施特皋:中国市场当然是我们最重要的市场之一埂青。比如马上要推出的新款奥迪A8建爸唯,我们认为80%的A8都会销往中国擎。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上咯挪氖。比如井晚,从车的前脸上就有非常明显的体现步,这个框架会做的非常突出仕哗,也会大量的运用到合金材料吾。A8的设计充分突显地位感和身份感媳迟。因为我们知道中国的用户试,或者说中国A8的用户群是非陈┝D浚看重自己的地位感和身份感错品,我们对A8的设计充满信心炉。   Q2是我们量产车的一个预告材。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性凤耗。我们想把奥迪的A系列翰士推、Q系列庐蓟杰,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达层。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型萝。比如屑绊,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计甩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计奋,从而更多的彰显每个车型的特点库氮茬。   媒体忱溯:A3未来会有怎样的改变懊搭鬼,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变潘柿?   莱施特仑碗恼:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望分廷朽,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型逞。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的透,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力逃捻、表达力狙菊。   媒体寺盖蝎:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升擦划?未来设计会有哪些改变式讼惺?   莱施特桑拈了:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱赔,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性沧,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别不揣。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的宪乔,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性钦。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解偷。此外绩推蔬,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性戒废梧。   值得一提的是霖夏乓,quattro设计也是奥迪独一无二的优势默措,完美诠释了驱动理念溜变吃。接下来所有车型都会体现出quattro的设计剩曙。刚才我说的是外观的设计埂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大违沮孙。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的酸。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念降,车里面可能都不会再有任何的物理按键了橇,而全部操控都是基于触摸屏含隘。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中欢屉,这将是一个具有革命性的设计卯。   媒体但躲溺:面对未来的城市交通更加智能化筛平、互联化镁、自动化的趋势狙垒,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助碳砰?   莱施特先生翔苍:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段耍韶让,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段枯。实际上泪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程冒吨啥。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观巫,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做隆凑玫。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发腹,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶烁氛添,还是更多使用自动驾驶楼漓俺,所以我们设计的基点是用户体验稻。   设计开始阶段将先做内部设计混擅,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后童涪,再去考虑外观应该是怎么去搭配彩。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革毫,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程久容。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的嚏,因为我们真的会目睹零群梅,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革位取夯。   媒体焚:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗萄晨?   莱施特酿肝卵:我们从下一代的奥迪A8开始哥纹铃,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言洁号粳。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念奴渐。我们要做的是持续的困庆、不断的推进设计语言的发展添粟,每一代的新车型都要再往前走一大步棠咸差。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业狙巷,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时款馅肩,业界开始重新打量双方的合作谦喊芹。   如所有行业对热点的追逐一样菱陵,在过去两年中脆费拖,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势纲律颇。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响构。4月6日魏潞,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系锰,携手研发并应用车载人工智能技术被。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议忙,双方将成立一家全新的合资企业滑,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份凰乏偶。在此次合作中嫌箔歌,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元翻秀,用于双方在汽车领域业务的开展扳囱弊,为出门问问未来的发展提供支持冒壤。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业希筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域祷涪襄,而合资公司背后究酮尚,大众从技术研发到产品输出的全链条介入斯般钩,意味着除了汽车制造商亨,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份吵缺。   “1.8亿美元只是一个开始咐。选择跟出门问问合作论,是大众集团移动出行战略的一部分刹欧奢。”苏伟铭称刚镰方,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈巾线,为达成这一目标去,已经规划了三大板块怀爽,共计十二嫡、三个项目五年。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进醋宝凭,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权睡捆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红劳,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别赂牟、语义理解技术班工叹,面向移动搜索领域的智能手机应用势池,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务岗甫簇。迄今为止辱糯吧,出门问问已经拥有自主研发的语音识别纳、语义分析秘册青、垂直搜索等核心技术屋刀喷。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景剔么怜,来打造下一代的人机交互方式诺。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)倦凯。   “选择出门问问念,是各方面考量的结果斑伙朴。如果大家了解的话玩,其实Google也是出门问问的重要投资企业拓,所以我们与Google也进行了谈判”傲。苏伟铭称奖,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准废脚。   2015年6月微纽泪,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蹄鲤,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月憋妻,出门问问被Google投资磁茫谭。截至目前遍墩膊,出门问问共计6轮融资摆弯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发财香抢。   “此次史缚,我们对出门问问进行投资率,不仅仅是出于财务层面的考量案铣挛,也是一次具有战略意义的投资勿烙。通过本次战略投资纠难挝,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术瓤醇。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样私疚,只是单纯的投资或技术合作铜,苏伟铭回应称提柬,“想强调的是吃何瓦,我不主张相互供应的关系仟,一定要拥有属于自己的核心技术粪淀炬。”   “移动出行领域的合作粟篓,如果是提供车辆播,那只是纯粹的商业化的供应需求帛老摆。与出门问问的合作暖溯,我们是要进入合作的管理层佩,在共同建立的合资公司中涝砷,双方都有委派监管团队”辜弊。   苏伟铭介绍丛炼,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持魄村,但更重要的是在人工智能领域的研发拣享。“如果你与人工智能进行沟通豪堕滇,沟通得越多籍安剑,它就越了解你塘休顷,人工智能研发的目标是迎合客户全细懈,而不是需要客户自己调整来配合垄论徊,所以炒,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”叼木。   他坦言成霸,在人工智能的项目开展上彤,有好几种做法每窍焕,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”雀,但这不一定能成功耪颠,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化醒。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象怂矮舵。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术皇睬,且能够很快地将技术实现应用钠。”苏伟铭称郴晒,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家臼闷潍,来帮忙推进其未来的发展噶檬。从这方面的合作来看磨,双方非常契合项违。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的储。硬件是大众的强项鲤伦,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力狸纱寞。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理褪贯歪,而是应该让其独立运营淘撼。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合猾。”苏伟铭称檬挫柒,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化吨了缆。   据介绍惜烤四,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业娶评息。基于出门问问领先的语音识别骨、自然语言处理磕、垂直搜索和主动式搜索技术涡,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位朽烁,该合资企业将进一步探索锈端烈,为未来的智能移动出行提供解决方案仍叼。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里浚反,人工智能并不是只包括这一部分料饺仿,其实韩苯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能陵浚,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起鄙啦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作猫,但在苏伟铭看来淋悲沥,这是一个重要的开始戌氛帘。   “下一个工业革命的前夜”秆伦辅,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断堡惕贝,为此碑平编,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略朔。在2016年的广州车展期间趴县脖,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想泥刊挪。据大众汽车集团(中国)首席营销官动、集团销售和市场负责人胡波介绍适暑传,第一个板块是车内(in the car)的互联功能吕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立窟锑痛,包括智能停车拈、智能充电等翱权。第三就是交通形式的智能化管理剿叉。即打通不同的交通形式角,提供一个智能化管理掏绣刊,最后让出行者能够享受顺畅赴蓄草、无缝衔接的各种交通形式带来的便利赂碗。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团痕,坚持强调车企在这一领域中的主体作用宦侠。“我们相信卿伺羔,车企能在这一领域扮演重要的角色北。”胡波称挫。   不可忽视的是胺替,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换驼唾卑,而大众正在尝试成为这场变革的先行者尺。   “要建立一个生态圈菠阂帕,必须要有多个方面的项目支撑弓赔绥。在落实该战略的过程中弟炮稼,我们便开始思考入哪碾,如何构架这些项目摆钝,未来三年我们是要围绕这十二花、三个项目开展工作的奖募。”苏伟铭称社樊,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌贸趁股,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术较识愧,以便及时供应热,满足未来车辆发展需求熔。”   据了解焕侮擦,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品持舞隧。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜峭控。通过语音输入嚼聊署,该后视镜可以提供导航粉葱、信息点(POI)搜索含卤惦、即时通讯蛾紊、车载声控信息娱乐系统等功能奖视陇。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验外泛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品铃惦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror昆。通过语音输入焊稼,该后视镜可以提供导航墒、信息点(POI)搜索捆拣尽、即时通讯酒胖去、车载声控信息娱乐系统等功能惹孰焕。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力诡拧,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度突腊茅。   苏伟铭透露诺青潭,最快从2017年下半年开始锰笔,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜伯舶烁,在一些国产车型上也将采用该技术嫂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统憋。但是吻,有了大众汽车集团的参与贺毛劲,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”嘲挨棋。   经济观察报徐拭烧:在中国的十二三个移动出行项目上栋禾,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利旱垫恍?   苏伟铭袍:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权赔闷。2016年中旬妻,我们便与集团总部沟通过赋兼簧,我们认为在移动出行领域泡,中国是领先于其他市场的掳。所以邯木,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷冀Α,建立MOIA移动出行服务公司钢。之后然凉,在中国杉奈篓,我们期望成立一家服务于移动出行的公司绞典,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目玩嘶。   所以坟甸,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域汗,欧洲和中国峭慑眯。其中中国的业务包括三大板块封,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目碎驮蒲。我们在这一领域是领先的辨癌,这之后寒函抱,我们还会有更多合作穆刷。   经济观察报臼:在大众规划的十二三个项目井柔,大众与滴滴出行急客、首汽等公司的战略合作是什么模式领蛊沙?   苏伟铭闻抬:大众跟滴滴底缔、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中边眯。其实褥碗,与滴滴出行的合作缚告惯,目前还在进行详细商议汰。但需要强调的是耸,我们的合作投资并不是融资的概念缴哇,我们的合作是战略性的铝稗。   经常有人说大众汽车集团起步晚喀版罗,但我看不出其他厂家做得有多快凳笛。   移动出行的合作芍蠢涣,如果是提供车辆稻券,那只是纯粹的商业化的供应需求雌坝态。与出门问问的合作径,我们是要进入合作的管理层创,在共同建立的合资公司瘦,双方都有委派监管团队献肪姆。   经济观察报稠盗:您提到的十二车假掏、三个项目都是什么商业模式颧?是否都会以合资企业的形式出现及?   苏伟铭棵暇:并不是全部都是合资企业形式的项目荆腹。我讲的三大板块中对式外,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施负猴松。我们选择成立合资公司是因为乳恭,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值坝伯妮。那么如果不通过硬件痉涕凭,技术应该怎么落地呢入吉?通过建立合资企业丸怕,我们可以为不同品牌设计不同的技术禾冠哥,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务吨,包括集团以外的其他品牌蛙顽叛,我们并不排除这样的合作矗几黑。因为生态圈本身就有一个共享的概念诺持滔。随着数据的增加痉饲,共享的概念会更加广泛眷,生态圈成功的可能性也会越大蹿涩硷。所以与传统的工作方式相比甭,变化是非常大的返。   经济观察报读:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作揪?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出跨佬杜?   苏伟铭睛溅蔬:我认为技术和战略两者兼有不送擦。要建立移动出行生态圈的目标盼搁衬,就必须把其中的布局规划清楚仁,只是研发出几个APP儒固女,并不是真正意义上的合作或合作的全部缎携限。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么赐撬?同时操函牛,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用窝,也会要向外输出建惋解。   经济观察报碘料:生态圈成为汽车业新的布局单位赌昏,选择共建生态圈的合作伙伴时谜矛叫,有什么标准锹比性?   苏伟铭骨泊己:以前我们称之为垂直平行的价值链贸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联报。在考虑发展这些技术的时候扳搏,需要对合作伙伴进行全面理性的对比辆兽掠。   举个例子矾馆比,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候茶钳完,我们会考量其语音识别技术有多强伶酞?然后再开始讨论中间的差别在哪槽拘。找到不同品牌之间的差异性非常重要挟妥菏。从战略角度航宠焚,大众汽车集团需要明确今后的定位赖冷。   谈了这么多楔疏弥,其实有一个基本点骄,便是客户群体疾盟溅。作为主机厂侧滩伺,我们需要预见到7年以后车的样子募。因为一般针对七年以后的下一代产品券陆,我们现在就已经设计出来了蹬沏。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜末,未来会遇到非常大的改变唱拒擅。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同栏,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的抗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波谭焙:李芳" "   4月20日热闹,上海车展开幕的第二天城舜,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台戎,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答船品讳。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟妈,原因并非明星惯用的“堵在了路上”未肉寸,其实脯聘,魏建军早已来到现场桑绣。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内和恢瞥,魏建军至少接待了三批不同的访客亨潭,并亲自送每一批访客离开佩。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时鲍肌衔,虽然神采飞扬刃,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显虹喝竞,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小县莱。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比瘫颓,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义肪。一边是国内SUV领导品牌柒伦罚,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蔽,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市奶撮摩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”浓嗣哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军如刨,这位始终带领企业走在行业前列的领导者驮,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣活爆。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌工吹,此次爽晦,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上毫喜猛。   “WEY的目标是挑战外资品牌为顽,终结外资品牌的暴利时代匣,重新定义‘豪华价值’恃,为顾客提供可以承担得起的豪华产品垂。VV7c/VV7s之后瑰稀,今年还将推出2~3款全新车型茂悸江,将产品线延伸到新能源领域险屑,合力冲击外资豪华SUV品牌纬嗅娇。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者颠。”魏建军说党诞侈,“关于轻奢垢偶,首先这个词比较时髦硅刊,容易记住露驹。另外千嗅裂,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵昂扭。”魏建军表示试驴怪,长城不会做没有意义的豪华芥,“作为消费者可以感受到超值的体验侮芒媳,而企业也能得到相应效益冷,最关键的是得到了客户的认可挖,这才是有意义的‘豪华’膛。”   魏建军认为安全是最大的豪华仙。“乘员妙奉藏、行人缺、车辆”三维安全(3DP)设计理念篡儡,参照国际标准笆,主被动安全配置完全创新河宛材,提供正常驾驶漏拒、危险警告悸茸、碰撞减缓杯拌,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护创炮。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蚂始兑,译为“牧羊犬”捕伶,有守护主人生命及安全的意思郝敝。   此外德骗涕,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队性公墓,来自于欧美一流车企侧撂,有着丰富的造车经验和行业影响力胸剿。匹配中国第一款7速变速器老孺覆,这是世界上最好的变速器之一担妓。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地挂,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌穆酒构。除总部优秀的研发功能外赶藩头,长城在欧洲钉烩朝、日本和北美也都建立了研发中心穷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”砷霸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数抚硼。其中挟换,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌嚷。对此吼痛,魏建军表示和:“媒体和消费者一直有这样的担心疗耙寄,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面镭催窟。实际上咖戌,在同尺寸或者是同动力下附,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价妮抠裴。但从消费者的角度来讲稼捍,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的疥荚辱,消费者会非常清楚这些配置掸、性能品逞、做工有什么样的差异比舞算。”魏建军表示娶,长城的目标是做品类品牌棘蠕纷,即目前在SUV的大框架下以价格为区分胆懊嘘,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元喜胆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间独,所以消费者对二者的定位不会产生混淆釜秃。   而针对销量层面娟芬垂,魏建军表示能蓟:“从销量上看氓簿隋,WEY很难超越哈弗赡霖捍,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的筐,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩麓9,15万~20万元的空间虽然也很大啃捕,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论套。”也许很多人会认为酶维垮,WEY卖不过哈弗簿,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务伟香,但实则不然螺辨。“WEY和哈弗我们都重视侧烂,长城用同等重要的扳我、足够的资源支持两个品牌萌翔痉。”魏建军说喷拷捻。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力哆硼,魏建军是如何评价的粗?“我认为我们的产品不管是性能病售、做工狙、安全另,还是油耗领柏、排放囱檄,都不输高端车挎身刹。”魏建军依然对产品信心十足叭署伍,但他也承认WEY面临一大问题般,“现在问题是品牌价值口烤脚,因为WEY旗下产品刚上市恭垄烯,品牌没有经过市场的验证谰勃,大家会对它不放心翁诞。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车日缚。”   魏建军表示霜戏,自主品牌给消费者带来了很多价值从感湾。“有我们的参与碎沸,不断地进步奶沧须、不断地在挑战外资春灭旗,已经迫使外资不断降价衬,提升服务品质江颠。我们的目标是要挑战国际高端市趁婧懊,所以说我们借助中国这个很有价值的献、规模最大的市场来锻炼感蔼,使我们能尽早挑战高端芒少笨。”魏建军表示痘,消费者购买了WEY之后蔼京列,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值哥喝。他对媒体承诺岸休魏,WEY的产品一定是超值的鲤卢舷,并且一定能给购买者带来惊喜魔傅。“WEY是一个挑战者箱坍鞘,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感好。把我姓都赌上了漆漂,不能失败绅,只能成功臼揉培。”在采访的最后豹布,魏建军郑重地对记者说娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办孟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日捷,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发耿视怪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作哎戎排,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向风报吗,为此凤凰汽车特意采访了有关领导磋孤,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车健赦斧,以及未来的发展衫宝系。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生毙娟绘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生创侩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人沁繁:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生车、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生逞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士掠,以下是问答实录淖瑞:   凤凰汽车 处赴:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何戎趟失?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的行?   俞经民 誊恢撬:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心幌尺,对于品牌的市场表现同样很有信心俯台颧,就MG品牌今年同比去年的增长率而言哼,我们有信心成为市场第一的品牌辈海。今年我们的销量目标迸查,是从去年的8万到今年的20万臂朔贫。纵观130年汽车工业发展史貌探,汽车行业发展的基本规律而言票,规模还是需要的史颠鞍,是品牌更好的发展的重要保障耙哄爸。   邵景峰 腹瓣貉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分泻匈蔡,荣威方面恼丧练,我们所坚持的涵刊,是一种符合广泛审美的侠、优雅自信的设计风格看温,在复杂的市场环境中避雌,抵御诱惑切暴郊、坚持自我勺粱,走一条人性化的设计道路刺裤。而我们的MG名爵普,有着近百年的历史底蕴与跑车文化课,这是一个巨大的宝库廷,值得我们的设计师尽情发掘井毒,其中之一吼,就是感性萍。   在MG品牌的设计风格中惧虽罢,我们可以看到很多情感爆棚霓、血脉偾张的元素与产品工砰。未来的中国汽车市场必将飞速发展肌坍帆,需求也将越发多元化搔陕,然而无论技术如何变迁显何嘶,对于人性化乒墙、情感体验的诉求将贯穿始终试扯谜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想宏砂,我们也将在感性力设计理念的指导下悉酚,推出更多让用户“血脉偾张”的作品篮遣开。同时狗痕潜,强调个性也不代表小众猎,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求璃凄,为大众带来唤起强烈感动础、让人心跳加速的优秀产品投饰旦,这就是我们所追求的目标翁。   凤凰汽车 疏九:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万矾磊多,其中年轻消费者占到了绝大多数锹雌肆,请问接下来吾衬,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求念?   俞经民 捐别:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”究,更是“年轻的心”杠惮,从名爵ZS的订单来看接拎,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体镀陵,更包含了年龄层更大搂、但心态上保持年轻的用户鹃禄。从“年轻的心”角度而言颇,我们的消费群体就更加宽泛了清,作为一个年轻化的品牌孝太,MG名爵的诉求是“年轻动感外抠、专属空间合谓、纯粹乐趣”呐抚,给“这一代的年轻人”造车福。说到年轻人共同的特点宽,是充满梦想醋刷茬,对于梦想的追求更热烈一些伍届,更想把心里美好的事情去实现肚腻。这个梦想实现的过程是非常美好的逛毁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求封:为这一代年轻人璃湿,不仅是岁数上的年轻人方,更是心态上的年轻人拦,提供更好的选择鸥伟,保证他的有更好的驾乘体验末呢。   年轻化的特点曝勺剿,是要颜值箩苦、要体验的到位蓬焊、要可以分享尾。二十一世纪中国的年轻人淑抢驼,在互联网的普及深度栓呸、对于尖端智能的体验和想象力谦绵挠,在全世界范围一定是靠前的腾非,就应该可以代表“国际范儿”购,也应该引领地球村的潮流劳吝。要满足这一代的年轻人钦,MG名爵所带来的产品体验钡磋尘,也应该要追求更极致梯矗,带领大家去创造全新的潮流聪祟。   凤凰汽车 桅铣: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”刮瞧恫,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后盼、80后儡关、90后的人群当中干爽戚?   林嘉瑜 狡芦梦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作努菲谢。这款车感性的设计曲线慑善,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归朗密。不光是国内的经销商联畴胳,本次上海车展碳奋,MG名爵还邀请海外的经销商戳奈,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发人,他们也都对这款车都做出了积极的评价夸蔽皖,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀赐活岗,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”谷钒功、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟侈崇,经历百年的沉淀始终带来心跳加速户巷,让老百姓也能开上小跑车提雌,尤其对于国内的核心消费者来说萍,不论年龄几何鲁,都要有为自己的梦想活一把的态度勉瓷傅。对于一个汽车品牌来说铣,这是一件值得骄傲的事情长哦炼。   邵景峰 厩:其实在选择一种设计语言的时候抛体,设计团队非常慎重酶锈,因为设计的变换频次不能过高晒拌功,要抵御诱惑邯腾蓟、保持延续性才有可能给消费者形成印象滔熟匪、拥有识别度从而去打造一个品牌具撇遁。“感性力设计”的第一条就是要有感性艇,去追求情感的外在表露癸,从更广泛的角度坪,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些唤蛙蛋,通过真正的审美习惯进行判断;第二敬裳,感性力是专属光加、设计师要通过专属的标签仿,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感灿,MG名爵强调一种蓄势待发的动感巧榷,比如运动员在起跑的那一刻含眷,弓箭拉满而未发的瞬间亨。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚誊来,这种动感更有档次瞄募,同时价格不菲响腊,是很高端士陌抒、优雅的设计检队杯,我们希望把这种设计注入到产品中郎,带给这一代年轻人极致的审美体验卑。   凤凰汽车 龚:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕薇旆恚块化架构平台打造的洁辅套,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划螺贬?   俞经民都:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用娃。这是对这一代年轻人的尊敬饭,他们自带国际范儿朵辉潮,是可以引领全球的潮流的人群救畅,因此有着巨大的价值态。对此递橇僳,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划颇寞,在全球也是一样掠炽浪。目前软哺困,世界范围内示舰桂,不仅是动力总成前瞻技术的整合室抱,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势泻阜穷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车群唯簿,采用插电式混合动力设计石霉。另外贬,大家看到的名爵ZS普,将会在明年上半年推出纯电动的版本脚,至于最接近今天这辆续航超过500公里灿赁、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车无奋甸,也将会在2020年之前推出读耽。   凤凰汽车 寥:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系差?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法干庆?   俞经民 涕:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控诵塘锤,设计上差5%匣椿零,销售上就有可能会差30%垮惊。那么对于自主品牌而言歌房仍,就是要把自主性发挥好茧,去追求审美的宽度和深度交肪词,销量也才能有宽度和深度杯豆。名爵ZS的设计就是这样做的豹垢,要追求极致孩、不计工本绿谦诚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致吵澈惕,可以说们厂分,名爵ZS的极致设计嘘,对销售的宽度起到了很大的作用量。   邵景峰 鹤:汽车设计是在不断进化的侮吾挥,不会总停留在一个风格上蠕涡缅,在互联网时代摔备匈,同样要有全新的时代特质伴绅。另外釜雇,从汽车设计而言软倘,例如从动感设计理念而言碘疙,英国车是鼻祖筹枫,很多品牌都是以此为源头来发展的艰彼摩,也就是“同源”磁。中国航天能够上月球丁坪婪,那么在汽车领域上同样有大的进步昂。之前德国杂志的一篇文章写到饰,未来汽车设计潮流的策源地将是中国册韶,在进化的道路上有推崇的看法碌松醛,也有欢迎的声音浇垢闯,这些都是要虚心接受的誓。另外骂茨,汽车设计是一件非常严肃的事情宿厦,每辆车定型背后情,绝不是单纯开玩笑能够做出来的恍,背后要靠巨大的投资来驱动同茸。   在造型评审的过程中酚碾,流行趋势讲清楚窟拼,未来怎么发展说明白付妈高,否则误解就跟着来了任,所以要有一个整体的品牌战略在里面被逞,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了图。   凤凰汽车 配端:今年白,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处唬佰?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点湃?   林嘉瑜 的:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作病苟,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素唬避,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄宦,拥有一颗年轻的心烈叭恒,热爱运动刹操、健康的年轻人外。   从足球营销来说郊,对于英国和中国份,都有很大的国民基础秦趴疏。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蜂筐寇,是英超乃至欧洲的强队祁,这几年的成绩也是不断的提升竟,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的订澜鲍。同时呛倡哀,利物浦又是一个老牌劲旅嘉限摆,有不断上升的潜力僧膜,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样陆渤透,在用户上有着非常大的重叠之处愧固碳。MG名爵与利物浦对的营销合作拭锯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来铝先拒,在活动和比赛中享受快乐畏。   上海上港队也是一样的顾哼。MG名爵经历近百年发展惋,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣怀,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队獭熬逼,两者的合作也是非常有趣的闲燎戏。更重要的是免灸,MG名爵通过足球营销的模式徊,能够促进两支球队之间的交流慑扒弹,包括之前组织的很多活动畅,不光是针对中国的消费者吃辖,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动份,有效利用MG名爵品牌的特有资源架缓,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蜗嚼犊,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值辩俱嗣。   车展期间凡锰悼,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海托惧,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对贯独。在车展之后苯臂,利物浦会在上海有推广巡展活动缓墙坪。下半年韭,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对霸碌献,欢迎全国各地的消费者参与和体验怠。   俞经民 刊仕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的拱染,大家能有一些共同点做沟通迫额,国内和上港足球队的合作铆,正是汽车和足球之间速度与激情特损杰、自我突破的契合点诞,足球又一个很大的特点回,就是会让人意想不到乳,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪癸:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年捻徒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩叭回探,与此同时薄,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一鲸楼梢,长安汽车产品质量持续提升糖薄力,用户口碑不断提升囊激,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象泻担,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一亮霖垂、全球乘用车品牌中国市场第二名次。   关于未来疽市歼,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会鹊曙,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划闷纹,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升层雄。   2017年是长安汽车的产品大年童景测,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市非遣竟、全新的SUV CS55郴、轿车睿骋CC弯敌攫、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市辆,将会进一步完善长安汽车产品谱系疼。   如今泥线,长安汽车已经入围“国家品牌计划”盾,站在国家品牌高度寻求发展栏瘦掇,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任剂妒。提升品牌溢价能力会,成为长安汽车品牌发展的重中之重涂。2017上海汽车期间趁剖葛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平斜辨,关于长安汽车的未来杉抬,徐留平董事长有话要说伦,以下是对话全部内容备随览。 凤凰汽车倡帮:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的畴?   徐留平缎绅歉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程扑么设,我们也是不经意之间就走到这个地步缓腐,因为一个产品矢,特别是像汽车这种产品是更加的明显寒倡惹,它反映你的公司文化潘裤、你的公司理念是什么样的东西罢,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看鸽块,曾经我在公司和高管谈的时候就说过灌疮惜,你怎么样让产品吸引住消费者柏?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球饶雹捆,靠的是什么糠屡?因为美是一个主观的东西氓缅,有人认为这个很美额渴颠,有人认为那个很美豪窝,从长安汽车之前的产品来看芭,我说我们没有很好地把这些东西总结出来码嗜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么芬碍鞭?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的狭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错使秘粮,同时想把这个产品往这个方向进行修改失推晚。我觉得在这个方面坎怖退,从长安的角度来看抵冗,就是对于这种动感嘎系、时尚这个理念的偏好魔。我一直在体会菜,其实我是在反问我自己督港,这种偏好它是怎么体现在产品上的兽扔其?实际上是我们内心的这种偏好兑。在过去的2-3年中哀,我们面临的话题劣经妓,如果过去不做总结讳,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来惠,另外更重要的是说何,下一步你怎么做容勾挝,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法篇,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车痉淘献,下一步是个什么东西面绰,消费者需要什么样的产品乡丰,然后作为公司来说奋,你们能展现出来什么样的东西猫讣涸,最后我们总结叫生命动感智色双旋讣,当这八个字出来的时候婪邦弯,我觉得是非城肭海好点酶,既是水到渠成牟,又是醍醐灌顶胯芭贾、灵光一现瞧。这个过程脾侩澳,不仅仅是八个字的总结篓悔扰。这八个字出来以后谐,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好丝,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念吨,实际上不仅仅涉及到造型白,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验胯。这样的话毛煽弯,就有了一个提纲契领室倪、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西化韩扩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中晌丁超,就能够有一个非常精准的东西戎陵潍。   刚才你特别提到“色”韭哩盾,我们当时想说俩夸美,你必须要能形而上棘曙,要能够抽象出来坝麓,如果说你不能够抽象出来妨牵,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候茂焕澎,如果你弄它50个字冲涟、80个字淀叫列,你可能不够形而上家晴,不够抽象化切揉滩,最后我们觉得“智日惹、色”盒,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求幂裁,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动缮窍内。   第二个就是说消费者情感的体验喀,比方说对这个造型和颜色集葛惹,甚至于这种声音或者是形状曙疾弘、线条的这些方面的喜欢堵,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西突抬适。当然我们也在想用什么样的词比较好薯,最后觉得设计的这个词很好搓膘逛,一开始我们还担心说这个词字挺多唇,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化锰荷栖,我觉得就应该让它有想象力囱尼,就应该赋予它很多的内容洞,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的咳,孔子都说食色悔绵,吃饭以后第二件事就是这个字狄靛工,我相信孔子说的这个字也不简单意思郴,实际上说帅该,智色这两个字还是最终反映的是人嚎,特别是消费者的一种需求咸,对于未来传统的一种期许草毯梦,这个过程当中汗,对我们来讲眉兄绩,把这八个字想通的时候玻,我们感觉到非常兴奋也非常重要的淑普恒,这是我的第一段话题小迹。   第二段话题说这个对长安有什么用处昧?那次在发布会现场有说副,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候刷勤颓,一开始我就提出踢舞贰,第一个尺,这个产品要漂亮贾,你不漂亮的话缎度蝎,什么样的东西都没用晌。因为我们很早的时候就开始在考量屯峦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧顾,后来发现不行离粪,最后我们在大概07逆茎垫、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了捣柬。因为你还不能提炼出一个高大上楷黎、抽象郝、形而上的东西估乒,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮竿撅,但是每个产品都出得非常艰难廖苏。这个事这么长期干也是一个问题关,因此在三年前的时候巩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了扮,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解每晌,对于消费者的这种认知坷堂商,把它抽象化枢粳究,那么这样的话理解了以后拣,再把它具体化得,特别是在产品呈形内,也就是设计理念当中一些图形化的东西般,因为如果你不落实到图形化的方面铅嘛,那就只有形而上没有具像化 拘逗,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中臣踌刻,图形化和具像化过程当中滇禽铣,这个就出来了坤畅。   这个出来以后纹缉,我觉得对未来长安来说幻,我们未来在产品设计的过程当中私,产品能否做到生命动感智色双旋耽,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来撵坎?这样的话纠门,实际上说痊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中型陪庆,几十次的否决染弹斜,我们也许可以用1/4的时间就把它完成归衔核,几次或者就十次你把它完成拎踞,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了删,那么这样的话乏,对于长安汽车的家族化檬,我们看了这个车贿躺,看了这种感觉这种情感的体验劫,那就是长安汽车剃,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车芹担礁,这是一个庞。   第二个就是说撂颗,我们自己在研发制造设计过程当中沪倍,这个速度大大下降放兔吃,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降秸,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢醋,如何把消费者的体验做到更加的精准炔隧,更加的接触到痒点赴倾脊,这样对长安的影响是极其巨大的氰浪。   凤凰汽车朔趁:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念恼部靡?   徐留平缴:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念溯萌宋,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法仿蒂派。如果说把它拆分开来幢,生命动感可能更偏向于品牌这种概念愧钾,智色双旋更加偏向于设计领域雷面。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢稍溅?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚拘吞,我相信大概许多媒体会想吻粟,生命动感智色双旋怎么落地俯?因此我们就想把智色双旋也说出来答差,不要分开沟剃,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中风,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言克。   凤凰汽车妥猜脊:另外一个是提到的认知方面的感觉鸽露,有没有一个专业的因素风弹,咱们除了制度之外伙,有没有专业领域的人来负责这件事幻丛?   徐留平附缔:我们长安有一个庞大的队伍哎纲,首先要把一个汽车造好廊苦乏,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人霜摧焚,到高管团队遁醇航,到设计团队捻烘,到制造和研发团队脊矗俏,包括服务团队母手,特别是主要负责的领导人撬察。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验甘猩,而仅仅是设计团队的话语浇段,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离龋鞍。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层隋,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素汐拈汗,因此对长安来讲新,是既有最高层特别的重视谴、关注和把握匹摩户,并且这也是一个最高领导者的工作职责布拣吨。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知臼,我认为在汽车领域当中是行不通的伴趴,当然我们也有具体分工箔炬。另外也有很多的专业人士完成这个事情停告,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的踩伎,还有轿车研究的簿敢逻,也有做SUV研究的撇勿,同时也有按照职能分的上七炼。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中骏酒滇,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓怀,如果仅仅是设计团队的意见泰,肯定会偏离了方向碾闺憋。 凤凰汽车默贸哎:一把手是指您吗导?   徐留平冠登:我是其中之一笔。   凤凰汽车领钩:长安汽车自主研发的新车辆涡,设计都、评审迹巾、评定环节您都会参加吗骂囤新?   徐留平怖雇搅:我必须参加仕叮蔷,我前面讲这是我的职责奋行督,所以我必须参加灯傅。   凤凰汽车杯邓:无人驾驶车呢孰玛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车钞虱,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了完缸搜,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产癌落妓,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破链?   徐留平饺:上一次品牌发布会鸿,最新的无人驾驶技术也做了展示弄辞物,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上脯,高速公路的环境相对来说可控性要好喀。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的江勿勺,难度要更大恐芹捻,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻晌,我们不仅能在高速公路上做查彩奔,而且能够在城区做淳,这个技术我们已经实现了突破湿洪。   凤凰汽车吴股祈:长安无人驾驶技术进行的这么好附,量产会提前吗韧肛别?   徐留平酸褂:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加拾湃题,实际上就是说访放硷,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到队粮,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西诞,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点吓短扯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定畦郴缉。   凤凰汽车旱拐宛:中美在进行双边的贸易谈判充,这是谈判的内容之一膏,会涉及到汽车合资企业的放开能,可能是一个双向的市场开放的动作补略皮,如果这个谈成了奢集介,如果这个不再规定50%的上限赁乌,您觉得对行业有什么影响衡咎,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资屉矾,那您觉得首先答不答应苟?再有一个多给他股份的话顺漓铜,对企业今后的运营会怎么样核俗?   徐留平狸理掠:我明白你的意思供房罗,第一我确实还没听到这方面的话题恼讥,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况邵,股比这个事说了很多年韩,我基本的看法有几点履,第一个这是国家层面的战略和政策稍,作为企业来说峡虱,我们遵循涩鞍,国家有什么政策我们遵循什么政策拓得焚,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错沙写,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点佩,我相信未来的合作会加深客赔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大霸付恕,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现聊称,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题解墒,而是说理解消费者散灭,能够洞悉消费者尘,如果股比的溢价挺高逻、溢价挺低滤,但你产品不能卖出去徘,那你不能分摊出去辅,如何把蛋糕做大匣灰,这是合资企业要做的一件事光爬舰。   凤凰汽车亢:如果真开放拔,长安会想着往美国去吗涣抄,就像那福特来到这里呢爸松赦?   徐留平粒:长安想要去美国是一个公司的战略粪,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系报。   凤凰汽车隋返:长安与福特的合作多吗淬哦?   徐留平蒋扩:长安与福特是我们加强合作的方面贪观瞥,应该讲这种合作的程度蒙痴,不仅仅是合资企业俗,从母公司其他层面税娥视,包括技术和其他很多方面都在讨论匿挛领,包括海外市晨芭痢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长岁毖叉,它的能力提高了钉。第二 现在是全球化合作的时代量,一家公司独立运营美,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事冠搞鸥,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音乘躺糖。   凤凰汽车兔林套:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结吓孟,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要邵担,你还说了过去我们做一个车椽隘,可能需要很长时间好不容易做下来派,比如逸动爽烦分,是很艰难的救媚。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%路,当然有可能说这个份额很快能够突破50%讲纠,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资募弗煌,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘啬怼,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品第蒂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大附胖?第二对比韩系骗柒、日系惯璃沦,我们的研发体系和他们的研发体系相比陛譬腿,您觉得能不能支撑勤,确实我们的实力也很强狄蹬,我们的内功可能修炼到一定程度桂典郡,我们后面会源源不断推出好的产品传,而不是担心到了一个节点会发生什么状况喉。   徐留平头:你讲得非尘剩好烩萎,我觉得这是两个原因导致的无券,第一个就是必然性柏侯袱,自主品牌需要有成长的空间夸覆,第二个确实也有机会的原因蛇抒,恰恰是SUV的市乘鞘ァ,中国的消费者需要这个东西逻风,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些校何,反应速度更加快一点稳,把这些产品推出确实是满足他们的需要括湿刷,我觉得是两者共同作用的结果猾达。   对于下一步自主品牌来讲松托绵,无论是哪个系安笆囱,无论是美系晨、日系汞萎、韩系记、法系妻鹊,我觉得跟系没有关系骄捆,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈附弧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西才恢蔼,这是关键刨岔。消费者他肯定是有他的诉求的泪,究竟是SUV虐阑伦、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西焚尖,他有他的一种偏好受、喜欢沤水,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道阔充感,这就需要我们作为厂商赡竟,你必须要洞察到消费者的需求颈,实际上要看到他的潜意识是什么东西染缄,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来沉。为什么我要总结长安汽车的过去呢兑?实际上是我们自己反问的过程癌怕厩,就是说在过去当中安镁峡,为什么逸动会是这样泰瞧,CS75为什么是这样阮?实际上说凌凰歇,我们当时也没有意识到堤,反正当时就是这个样子坎,实际上这个过程是一个反求的过程送心断,我们为什么会喜欢这样挟欧?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中扣,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子淑,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好册,我们把汽车理解为是生命的动感水,其实是一种生命力的扩张扩苦疏,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念递嘲,而我们长安就应该提供这样的产品耍点潘,回过头来展望未来徊耿辣,我们觉得这也是一个正确的判断浓河无。   凤凰汽车境菜:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较袱。   徐留平古撩:我觉得现在国内研发体系来看饯哥劣,国家间可能还是有一些参差不齐涪米,我觉得自主品牌的研发能力和体系停,进步无疑是非常大的欢,而在很多方面可能与跨国公司有差距侥避,有些方面会比较超前顿阂惰,因为自主品牌也不是一家突,跨国公司也不是一家刚,要两者来比很难说乡蜕,但是有一点府丝驰,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易狡信,做好一段时间不容易示黎美,这个公司要能够连续做出好产品田趁,能够连续向前增长脆笑,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念动添、设计应用极伐,在这个公司当中都比较受关注绘,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因墓扮。   凤凰汽车翱嚎:我想问一下自主品牌的建设仆供,随着我们品牌的推出睦熬,现在汽车品牌进入新的层面脊稗,会有不同的路径选择赡卉叛,比如长城秃、吉利推出新的车型堪归,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势煤姐椿?长安如何能够胜出魂?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌纹,除了刚才说的两个李屠,还有互联网造车的未来的合作伙伴虑,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响戮些发?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响甜?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合葛?   徐留平啥羚:实际上室,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌烩嘛翰,我觉得这是好事尖岗,这说明汽车产业欣欣向荣怖狄痉,是真正的投入棺啪,这是我对汽车产业的理解姆腔田,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚锚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程畦铃登。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行僻焕味,例如一个产品到了造型师的时候妓幌,是一个说法厘、一个样子霜,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的袭肛,然后到了制造过程当中又是另一个想法铃酱,到服务过程中又是另一个想法郊拇,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西啤,既有高大上的讲,也有形而上沧、具象的沽,你要把一个公司从时间跨度讹,一个一个展现出来毯,而从空间的序列当中珐悲,你要把研发全部都按照这个意义奶,我觉得是很重要的方面剔茬。我觉得制造汽车是很复杂的过程搂篱兜,各个方面的协调拢迁境、综合堡坡寐、修正徘、打磨需要太多的时间遁,我觉得这是一方面鄙怒。因此长安做这个东西既是公司发展的需要碉金,同时也是我们总结过去体会出来的距秤,它是由内而外的难人棚。可能我们过去没有意识到这个话题疥污,我们现在总结出来沏,然后下一步能够指导各个方面涤羞,每个部门都很容易做事情室莲。   第二个问题你讲到造车胜柿窟,我们开的会太多了丸老涤,失败的太多了厂悍,沮丧也有很多戈,基本充满笑意也就一次虐颁,前面基本上是批评棵淘讣、检讨韦瞧鸽,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行撵,不高大上哇。至于说现在很多企业开始造车卵,我觉得这是一个充满魅力的行当屑姆配,很多人都愿意去做李挎但。   凤凰汽车呐讥阑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样费? 徐留平德彭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面培亢浅,会选择相适应的地方亨词耐。   凤凰汽车较骂怒:就刚才的问题我问一下啪,刚才您提到和新创的互联网的合作藤袍,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔妙、蔚来也有合作颁,您觉得长安在未来在互联网里面的话辣呸,更倾向于是一种怎样的合作彼芹漏?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工恭节苟,您是怎么看的钞继?   徐留平泄铜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择僧,从长安的情况来看份,我们认为哪个方式都挺好的柿,现在是合作型的驶倍,是你可以自己干豪,也可以合作干浓扔,也可以自己加合作干轻,哪种能成功打动消费者是很重要的东西毛丹峡。   凤凰汽车拆涤蠢:我们打比喻祷,37度是正常的温度彤,您觉得新能源行业脊倘,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说肖任,您觉得温度是多少拍趁?   徐留平括:您觉得高了低了府?   凤凰汽车可械:之前有人认为这是疯狂的阶段淀。   徐留平称:我对一个产业的衡量依据是动,在目前这种全球的经济运营模式下垦灿怒,凡是有金矿的地方单,都会有若干的人去挖掘它袄,目前我觉得新能源就属于这个阶段孤加钡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够季链巷,应该更加得进入关很,因为从目前的情况来看们珐撇,汽车产品当中萌簿娃,一个很重要的领域就是电池幌柿绕,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放股,没有这种资本锑、技术欢、人员的这种投入风物,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的通匣。   凤凰汽车谈:那就是说您觉得温度还不够吗栓挡?   徐留平棵突叉:我觉得还可以感讹,但是我不太同意的就是产能访漏拼,如果说你的产品技术不太优秀系匈,你建那么多产能就是有点糊涂兽假。   凤凰汽车换:很多其实可以通过改造现有的产能棱韶电,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能佛砰炉,从这个角度来讲驮百彪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况俯闪?   徐留平敛香:从整车厂的角度我们希望成本低一点唱,选择利益大的测拦。   凤凰汽车老射摩:所以您不担心过剩吗落?   徐留平串佃科:我不太担心这个问题谱,我觉得电池还处于不确定的阶段渴抽帆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候憾奢。   凤凰汽车莲沟嘛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象阮禽,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外矛,不管是设计师还是CEO等等蚊校户,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代娟?当然那些设计师很多是主管的甸铃,老外有管经营的有管品牌渺既,主要还是在设计和技术的领域脚车,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的嵌尘?第二个是国有体制的问题冉,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响凡竟爬,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域嚏冬,也在高薪吸引高管人才联解,您是如何留住我们的人才惺垃,关于体制之上窍、体制制约的问题跑,我们怎么解决抄?   徐留平醚:现在是全球化时代汞韶,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早落炊,我们最早的时候是四无释俄混,没钱赊篮魏、没人幂、没能力懒典圭、没地位夏搭韭,到现阶段来讲飞,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师沥即未,这都是一种非常正常的行为绘,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢撑咆女?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国称词,如果对中国的消费者不能够带动妮傅氰,那肯定不行扰滦踩,我觉得这是一个露番,无论你是洋务运动还是什么运动跨,核心是对消费者要动起来膜寂闯,这是一个凹。   第二个关于体制的话题谰幕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距瘸墓诉,这个方面我觉得不能讳言幕难。目前来看穆,对长安不是特别明显囊侩,因为长安是属于南方集团旗下子公司炉分河,从南方集团来说杜乏抨,在这个领域当中叙吵,也在他的职权范围之内做了一些调整胺陪,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享际。   凤凰汽车翁称渡:如何看待这个机制联投慰?   徐留平竟圃:从国家层面来说马茫敖,在充分竞争的行业当中这个机制很重要疙该首。   凤凰汽车吧:你们审批会很困难是吗地荚锹?   徐留平脆河垃:我觉得会快廖话,另外一个我觉得汽车集团型,也许给你量化很多股份吵,但是最后你没有创造价值婆皑卤,给你1股玩,1×0的时候不还是0吗媳?汽车的成长抡温晴、成熟或者盈利是一个艰难的过程郸咖。 凤凰汽车捣黎:十三五计划像长安汽车整体的销量篮、利润和研发能力以及目标有没有送匈?   徐留平谦晤镭:非常有歌痢胁,我们愿景2025吧宝蠕,我们做10年的规划砍,在这个当中我们相对来说做得比较保守涵砍鞍,为什么说保守呢谐绥?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当岗盟师,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念尖撮。   凤凰汽车偏囱:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的掸,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强娜杠叭?   徐留平替扩熬:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业宿,在技术和平台方面都在加强合作骗,至于说未来它要怎么样甲,我现在还不太好评价这件事洽唬。   凤凰汽车词摧:徐总问一下国际市场的战略函,我知道去年车展的时候鹤势勤,长安说往海外拓展的重点是伊朗确梗、印度荒、俄罗斯这样新兴市衬劝痰睢,有明显增长潜力的市衬殖焐巍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去坡,比如在墨西哥统,对长安而言同本碌,自主研发这么好千,又长期和国外品牌进行合作挨,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国娇并、欧洲的市辰稹?   徐留平釜:在我们十年规划中就有割吾,去年讲的时候就是当下正在做的内容府就,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的撇诚娶,就是要稳扎稳打慕陵粒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了爽完幂,因为一支队伍最重要的是信心妙。   凤凰汽车惋想捍:国内很多品牌都盯住印度这个市巢嘶ā,并且国内品牌在国外市场很有竞争迷褥厘,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗势换写?优势在哪儿屠迸?   徐留平小:对于海外市场我的理解是要扎下根去迁匹班,不是简单地把你的产品卖出去舅拔,是你能够充分地利用本地的资源香,包括人力资源和其他的技术能力恍,然后为本地的消费者提供这种产品和服务弓,我不太欣赏那种所谓的远谋式的逻壕,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长舱轮旧,促进本地人的水平的提高祁催讲,那么同时在这个过程当中膳秃椿,把公司的产品技术涵盖进去袭青托,我觉得这样才能走得远朴。   凤凰汽车管娃:长安最近一套体系出来了范称葱,有没有可能往更高的一段发展嗡?   徐留平悸辟谷:从长安来讲驮磐,我们目前的战略看导,是把生命动感智色双旋八个字做到极致伞笺,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品号稳猾,这是我们能够奉献消费者更多的东西窗聘亮,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的寇,但最终要落实到产品上誓,产品是一个载体让消费者感知它知道它拇,未来床贝伶,长安汽车会加快产品推进的速度惹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神僳。   凤凰汽车嵌履:欧尚也在这里面吗乡?   徐留平靶暖:欧尚不在次党睬。   凤凰汽车补霜茫:东风已经有PSA很多股份问,对于未来长安和PSA的合作有影响吗浆杉鸵?   徐留平凤汾焚:目前我没有听到有任何影响甩螺乌,在实际工作中我们也没有感觉到抽年。   凤凰汽车逛稻钮:理念发布会徐总是骑着马出来的加,当时媒体圈特别关注详咐确,都刷爆了朋友圈蔚,虽然我不在现忱伞,我不知道有没有特别的意义饭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动泌幻,当时的考虑是什么辰?   徐留平寿谢:两个考虑长莎死,一个是我把马和车作为比较千,你要说一件事貌喂,一大堆结构化的语言没有必要输慰角,我觉得既然是长安汽车歧,我们叫做生命动感稿、智色双旋童丢,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫款笨亨,如果不这样做也没法让人尖叫缺拇烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日村同悍,上海车展首日氰毛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面孙。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城稀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量癌涪盼,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台痛,12年增长了120倍衅寒煌。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访摩荷,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略沽。   受访人未寡:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)莲。以下为问答实录底:   凤凰汽车妮: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面恨鼎伍?   雷德?比格兰德菇戚扇: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品关遂抢,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年却,这款车在中国市场的反响非趁笨好宽癸松。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA洛,同时拥有强大的引擎扔壳匈,提供强劲的动力与性能唐,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声借。所以杰投衡,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品几。   凤凰汽车煽: 在没有设立经销商的地区槽,玛莎拉蒂如何抓住市承幻埂?   雷德?比格兰德杏撮还: 我们首先还是会增加销售网络旁形莲,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点唐芍,计划在今年年底扩展到75个儒。   我们还在天猫开设了旗舰店矾寞锰,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空炮穆恢,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台讳惯,大部分来自没有授权经销商的地区腾吴署。   中国的客户对于豪车的了解越来越多臂洪,鉴赏力越来越高沥。针对这些人群胆氦,我们还组织很多不同的客户体验活动疮祈券,如海外试驾靡,以及互联网方面的创新赊,如网络平台的直播传捌嘲。此外咆,我们也有不同的金融政策抒,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务奶搜卧,深入体验玛莎拉蒂的生活方式冷舞。   凤凰汽车青悍谐: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》乐酱,给汽车销售渠道带来一些变化惶,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新聚阿?   雷德?比格兰德裸澈氯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说默驰饶,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品糖,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具际竞,而是要提供独特的生活方式体验酸串刚。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待钝彼,不止在中国栖池,在全球市场都是这样嘛。2016年醒谐,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长棵氓腐,这个主要还是产品优势带来的娟甘竣。新的政策出台以后略途,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响皮傲镀,不过最终的销售成绩还是由产品决定纲弧炯。   关于新的法规唇确翁,我们现在也正在研究当中革皆蛙,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定苍,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作侵甲归。此外舍,我们在中国有非郴枚涂撸好的经销商关系脑息,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关猜绊槐。我们开设的天猫旗舰店切费,实际上也是采用线上加线下相结合的方式缅净:客户在天猫下定单轮侧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务史诧采。所以女佳祭,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系侮般湃。   我们的很多客户最在意的并不是价格渤就,而是优质的服务与体验详肮,这正是玛莎拉蒂的优势所在蹭豁。   凤凰汽车粹睬: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线绒帽龟,有没有什么新的产品推广碗啡?   雷德?比格兰德埂: 关于新产品瘦领虱,现在还不是宣布的时候姜,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升琳顽,等到新产品发布时我们再提供更多信息赦。   凤凰汽车完讼当: 作为中国消费者熟悉的豪华车梧,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍猎拴烯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好瘁撤。对于玛莎拉蒂来说澈,未来在中国市场的前景怎么看堆沙烦?理由是什么讽?   雷德?比格兰德恢逼怒: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况狮,5年前坑,我们在全球的销量大概是6,500台创,而2016年达到了42,100台皆酷,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平杆,所以我们的增长一直是持续的缅阿。也因此稠,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观渤。   实际上中国市场和外国市场也非常相似暴,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验汹拓手,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后扳靡,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA露俺吓,这就是玛莎拉蒂的优势骸犁。所以艾茎,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度郸闺。   另外徽齿趣,玛莎拉蒂的车主非常年轻监,尤其是在中国市撑,车主的平均年龄只有30多岁溯掸,他们追求具有独特风格与气质的产品汀磐铆,来表达自己的个性与品味馁。   凤凰汽车庙上懦: 现在汽车技术日新月异亭豌使,尤其是新能源廷担、共享输酸、智能驾驶方面鬼,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划柒瓮推?   雷德?比格兰德痹: 在新技术方面疯忿褥,玛莎拉蒂也在不断发展与提升佳设,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统瀑砂傅。我们并不追求生产最快的汽车邢徽,而是要提供包括技术式、性能都违、动力克隙俏、驾驶体验等方面在内的最佳组合芯衅。   针对自动驾驶姆,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助戌,帮助驾驶员减轻疲劳绢,降低操作难度嫉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的爸,包括独特的声浪锨、澎湃的性能墟颈芳,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统北拇筷,这是玛莎拉蒂所追求的辩。   关于未来对新技术的规划米贿峡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求禄纱,比如减少温室气体排放纺染,这一方面玛莎拉蒂也不例外帝金懒。此外编连,我们也会在汽车上应用比较先进的技术浆,如苹果CarPlay和Android Auto乾,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统酱朵里,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术痘虱掀。   凤凰汽车辈愤敞: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化岸烷舞,怎么适应辫萄?   雷德?比格兰德摊柒鸿: 针对年轻人群半,我们采用的方式不是改变自己额,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应噶清。比如在中国袖茬锭,车主平均年龄非常年轻汉范,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主脚冒吉,便是一位年轻的中国女性邦,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表悍。   玛莎拉蒂拥有102年的历史懈傅惊,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意弯翟汀,包括法拉利生产的强劲发动机含、独特的引擎咆哮声捶膜、奢华优雅的外观与内饰冲、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神成茹祈,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势滔头,并且在赢得越来越多年轻人的青睐韩蒲谎。   凤凰汽车畴痕侠: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化斑隘?这12年当中也伴随消费者消费理念升级糜,有没有针对用户画像做调整诉耗?刚才强调坚守自己的DNA和理念汕凉宛,有没有在设计上或者是营销方面有尝试唇葱?   雷德?比格兰德迹坎互: 在中国撅撩锣,我们不断渗透到三四线城市赐逼晴,但是目的是一致的倾秽,就是要吸引更多年轻客户圭。但不管在中国乃至全球的哪个城市理,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机霸岁怖、激动人心的声浪受、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备庆拷,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户呈。   在设计经销商的时候括弯轮,玛莎拉蒂也不是随意为之率木,而是按照需求进行规划老拖。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店衰天,首发售罄的100辆SUV中猾,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区量豁。因此雀核,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商缴夯叼。同时兑膳磊,购买一辆汽车也不像其他简单的商品睹涣,客户需要一整套的优质服务师涎巴,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置慷誊铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉睦闯:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上煎插坊,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蓟谋,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述墒吗。   提问晚同奠:您的新角色到底是什么样的估?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上孰?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法裳邦?   Alfonso Albaisa愤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁季堑奶,跟所有的设计相关的工作奋袒板,都是由我负责坡纯颧。之前我100%的时间放在英菲尼迪盯堪仑,现在会分30%的时间来坑,也会跟新的设计主管一起完成设计工作受。现在大家看到的一些车型修,可能是一些原来的车型蛔捌,我们现在的工作累窍,也是快马加鞭辟瘫,希望能不断的改进贾哥、提升现有的设计牛敢。   提问蹬钩文:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么懦和惰?如何看待他推动品牌前进时的作用讥忍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa既:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管回侗据,我们会共同合作托加,不断进行我们设计的演化校成。其实我到7月份才会正式上任氛锌健,我现在猜测或确定未来的设计理念氓痢,还有点为时过早燃怂。   我们知道娜,英菲尼迪这个品牌是非常时尚劣、非常大胆前卫的惋坚盲,我们的这种设计是一个不断演进的过程饰悄,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改抵笆熟。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计呜轨煌。   卡里姆跟我有很多类似的地方炔豹。比如路曹,我们都是艺术家出身掏,非常喜欢设计吗,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞弓牡,并将其以各种形式发挥出来枫。   提问茹台:我有两个产品方面的问题开。首先恫,这个概念车非常漂亮通,它背后的设计灵感有哪些吾恰磨?   Alfonso Albaisa萌告挡:秉承“冲突美学”设计精髓范,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素踢泌。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡俄毖。基本上就像艺术一样鲜霞,包括缝针襄窗、包裹感蠕蓬譬,还有使用的木质净喊蛔,都是非澈兀好的手工工艺凰拴体。这是一种感性和理性的结合盼,还有一些肌肉感极强的车身线条却。   提问蓖:这款车未来的定位辽偿抱、消费人群是怎样的嫉禽挫?   Alfonso Albaisa韶怀:一般都是比较年轻的家庭梧却,想要非忱危宽敞匣片杆、具有运动风格的车型露滦链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日合,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办讥厢奈,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示槽,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容溃。   在发展新常态下腑愁,消费动力开始向下线市场转移济鲁。同时涣剿褐,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级径。由此图,县域市场成为新时代的“金砖市场”淬解。而对于汽车行业幌氦,消费升级利好之外踌,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蹬惮枢。如何撬动县域这一重要市炒驯省?   胡绪雷表示诡效勃,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局钩了,帮助县域出租车进行升级改革哆。县域交通的数据化儡翟健、智能化发展痪令码,有助于未来网约车的下沉渗透传。县城消费能力相对较低僧脯,在出租车领域引进大数据之后恰群,未来再进一步升级到网约车墟摩。   据胡绪雷透露柒信,首汽将在县域布局三块业务婪:长租车睛咖、网约车(出租车)取、分时租赁牛挺马。分时租赁是纯新能源车寡短,未来分时租赁或是对公务用车的补充典柒佳,它是纯电动阿骇谱,不用长时间租稿棠,可以通过APP来完成薄谈。目前华妥,在北京有1000多辆车腿输,150多个点位董,这种模式可以逐步复制到一些县域城市家匡,对公务车改革会有一些帮助傲。   胡绪雷认为公外芹,网约车行为是偏汽车前市场的角色祭开,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式裤矾。第二醚驾捌,在居民习惯了这种消费行为之后痴摩,会对当地汽车的销量有反向刺激作用肠绕辫,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导花。   当日垮厩搽,首汽约车作为新生力量敲番,凭借坚持不断的自我革新和技术改进娩秽,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”丰看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日抚暑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办摔,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示爸,渠道下沉要根据市场来判断赫,服务要根据需求一直不断地跟进瘦拍。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况坍纷,比如说对经济的支撑耸瓤喂,对政策的拉动咸蓝摊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用普烦绵。近几年猛砷,一汽吉林产品在县域销量比较高耸,对县域市场的期待也非常高舰铆。从目前产品结构来看芍,产品消费比重70%在县域午度洞,30%在一妻、二揪逢集、三线市场活。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型屉氯,外观烷图奉、配置迹、价值都迎合了县域市场的需求毋惯。   从流通环节上来看设姑暴,县域市场做的非忱冒凭耄好夕蠢,没有什么瓶颈因素洪瓣。一汽吉林也努力在渠道建设健莫论、服务跟进等方面做成长和改善齐辫甫。同时宋长欣也提出了一个想法绣巢,“县域对自主品牌在公务车漓、公务员购车方面是否有政策倾斜棉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长殴,这是我们车企的想法歧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时棘佬箩,要根据市场来判断许。目前阮,县域之间的差距非常大纬背嫉,包括现在推行的3G服务嘶惟萄,在那些无法设定固定站点的地方侈街拿,推出了3G巡航服务持湿。服务是永无止境的工作秽,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进辜箔呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉蘑财:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吹熄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绒,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示漓粪,新能源汽车推广比较看好北垫卑埂、上兄静、广限行示前、限购市场和县乡低速电动车的升级市场室伎捅。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车痰腥履,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场痛。尽管都看好电动汽车的发展趋势沮刊拷,但做好市场并不是一件易事练瞥排。   目前比较看好两个市成话邸,一个是北肃椒、上偷陕辛、广限行健、限购市称;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒ι妗,这个市场的发展速度很快陈。例如河南卑晦募、山东临、西北区域锋头炔,大量没有牌照的低速电动车绒蟹淀,在政策方面仍处于灰色地带栖虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年楞半分,在国家和地方补贴的支持下撵旁,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右女,在农村市场窃季、县乡市场得到了非称氪猓好的认可既题嗣。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求兴晚,县城市场的消费者的房屋空间大焙,有充足的空间停发车辆拳,拥有较好的充电便利性阂绕。其次行驶距离不长涕魏,180公里左右的续航里程能够满足使用需求饰。另外糙复峭,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难北,因为小车型成本低巳俺。   赵智刚表示裴,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展玖钢董。河南地区巴叫,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排饶娇,在替代当的出租车伍辅伤、公务车方面取得了不错的效果焕贫蚀。同时钢侍,也在积极跟海南政府合作绣藩祟,投放了一部分公共用车诫居涤。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进墨挺,比如是文昌七鲍、万宁畏、琼海等县级市滩淑趟,未来将在海南全面推进病琳恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲磐泻穗。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点罗才,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行戎。会上戊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出赏洛李:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂掏瞥十。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本煞靡筹,是参与全球竞争寝镰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提盎想。”   在当日的论坛上吓怜,郑刚发表主题演讲苹。在他看来悉颧,打造世界级新能源汽车的品牌婆羡,最核心的是独特性彩、差异性孝,是比较节能优势哪缺,浮出水面的是视觉底、是LOGO褥痉荒、是VI芒,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势煽颗,其中成本优势是最重要的组成部分米。   早在110年前抖,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择币:蒸汽驱动车瘟、电驱动车和燃油驱动车汐。然而光滥宏,在后来发展中位涤,电动车败给了汽油车烙。这是什么原因造成的酬灭?郑刚提出是成本造就了新技术的普及纫蜗丰。亨利·福特发明了流水线生产抒食,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候媚,成本大幅度地下降辫,售价拉低到850美金唱辆抚,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车起库,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间粉腺娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以潘嚏馁,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌槽狗。100多年的历史多次证明了这一点窘。” 郑刚说谰。   在反思自身发展时擂仕盛,郑刚透露邦坊莱,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量棋亭,规模在迅速的增长百粮落,但很遗憾并没有带来显著的蒜情、大幅度的成本的降低荷。   为此床届,郑刚提出唾夏套,在推广和普及新能源汽车的同时敢涧瑞,光靠技术进步还远远不够厢,更加要注重路淳、培育成本领先的优势涡得。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本淳谩,是参与全球竞争潭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提健。   他建议舌碉,对新能源汽车未来的产业政策彭、行业标准吞、行业监管等缎害,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术逢镀,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低速耸,这样才能培育出行业的龙头企业畔。   如何通过提高规模摹巾、优化设计虽烽、优化政策和制度创新毖?郑刚说锭,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本豁乳、交易成本和政策成本奋鞭,来打造企业的综合成本能力和优势瘁供亲,从而提高中国企业的全球比较竞争优势头估。这还需要企业和政府共同携手编,不忘初心亩范静,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标稠僳钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶:韩大为" "  魏建军多次提到夺,我们的确有很多故事经,但是他们没有写得很好痴祈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖垦抖挖?魏建军直言不讳地说妨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后浚次。   囤地赚翻钱黔规、离开保定探、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来躲悸,且莫名其妙竞覆,或者无中生有的传言所困扰挪庭,最好的纾解方法是什么薄橙舷?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车哇蔚。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚恃寇,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂婆诡,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后桑俄保,魏建军粱、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监杰覆,与部分汽车媒体交流卵瑞。以一身轻便的牛仔装""示人""箩,魏建军笑着说炯阑姬,是在同事的建议下才穿出来的茂沁。    对于4月以来沸沸扬扬的传言胜廊搬,魏建军坦言绘褐傻,的确压力很大俱,也很难受搐畏,“有时甚至想哭”创。他说掳绣,我本人就是保定人女贝,能不希望自己的家乡更好么澎窖?当然骡绣,我们只有把自己的产品做得更好查孤。    诚如魏建军所言涡菩,近期杯,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌垫嚼较。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾讽凰停,来自媒体的反馈好评如潮第汝藐。有作者甚至设问攫:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蒙览傅,否则也怕媒体老师太忙”浑瓦刺,长城汽车一位公关人士插话道裴谓。    10日下午的WEY首度试乘试驾刷揩椭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意秽瞳。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格写奇,有同行在现场就说伶苗踏:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车怪女碎,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型毙惠坏,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型倍。    动力配置上界峡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机唤,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术参膘,最大功率达172千瓦橙炼,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器些,换挡响应及换挡逻辑可圈可点炯杠许。在长城汽车徐水工厂的高速环道上镣,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时变庐,VV7s几乎没有发飘的感觉行,而车内噪音也得到较好的抑制篓。“我们在整车NVH方面做了很大努力纠陵需,也取得了一定的平衡”补,魏建军说次附缅。   VV7S    在交流中课衡傻,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时胖窘聪,大谈鹿眉、特谈所谓“轻奢”戌、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时沛抡街,咬住“聚焦”二字不松口角俄。而是多次征询媒体试车时的感受霓衬汐,并逐一分析顽、解答媒体所发现的问题舱。整个交流过程俄持祁,他都态度诚恳扇谱,即使是谈到一些尖锐的问题搜楷,也并不辩解艇缎。他甚至非常谦逊地自问自答刮良,人为什么会失败扦郸夯?尤其是一些有着巨大成功的人趴敖。因为以往的成功藤恐瘸,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做绍,就很容易让自己失败凛菱绒。   VV7S    在4个多月前的广州车展上姑村砂,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车孺,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然翱呢。他认为团负鞭,好的产品本身就是故事爱精黎,而WEY就是要做最好的产品襄杜酵。此次澳,魏建军多次提到戎,我们的确有很多故事要讲丰脾,但是他们没有写得很好坛缸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的铣,所以辖,我在让他们重写皆芳。魏建军笑着说捍肉涂,把一桌人也给逗乐了苇。    在媒体谈到其他竞品时策,魏建军都给与很高的评价菲搅的。不过最终还是认为自家的产品荷:底盘更扎实价,操控性更好胆渡,“因为我自己就好‘玩儿车’”氰第客,所以对他们(研发人员)的要求也更高瘸寝风。   VV7S    据悉鳖尉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市详裁浅,预计售价在15万-20万元区间迹。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点玲勺,他思考了一下才说诺鞍徽,它的配置太丰富了希钉访,在相同的价位空间线廊,“肯定没有比它更多侠典、更好的”奸悔爆。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖瓜室?魏建军更是直言不讳地说皮工当,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后浪矫。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中廉身厢,一位来自上海的资深试驾教官说厂蔑,之前很少接触自主品牌汽车盼,这次也是第一次来到保定呢,第一次来到长城哗恰即,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料街。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒赡蜗钙,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言胚去。期间秆淬乌,有一位同行说仟娃挺,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好阿埃?或许这才是魏建军的真正用意吧存。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺醒:李芳" "   陆逸表示惯痢律,英菲尼迪目前的销量情况非常正常仑杯驶,因为正处于发展的爬坡期筒细筒。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说乒号,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作耽,而且要深度国产化陀。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中媒,雷新透露漂,上海车展期间接锤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时探,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现胆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时细劲,陆逸明确表示逞履末,英菲尼迪目前的销量情况非常正常猩,因为正处于发展的爬坡期但徒。关于国产化的工作际,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略杆,未来将坚持不懈的进行国产化工作璃,而且要深度国产化纲颂。    日前凶句,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典拇举。活动后睫拖,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访拿练书,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应吮。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年卸灯,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆式,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%睫份瓦,超过23万辆巷酷蕊。今年第一季度鸥新,英菲尼迪在华销量破万辆卵,同比增长4%德糜哆,而其全球累计销量达到67367辆倡弥辫,同比增幅为18%前牵假。无论是在英菲尼迪全球体系中弊,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中轰螺,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色透帅。在不少业内人士看来上集家,从去年4月以来镰髓,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞钎。    对此眷,陆逸强调唱煎椿,目前英菲尼迪的销量很正常歼蔡澈,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军浆,东风英菲尼迪合资企业成立才两年屯缎,还处在爬坡期戎。他还说竞扦,所有的汽车品牌进入中国后貌,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加遣、运作能力提升及投资力度加强桥绊,会迎来一到两个爆发期停。    事实上仍蔫,从2014年开始暗韭梁,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后颧虚,就迎来一个销量增长的“爆发期”獭:2014年丛狗,英菲尼迪在华销量超过3万辆骋姑,同比大幅增长75.6%速,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年堤,英菲尼迪在华累计销量为40188辆卸爆,同比增长33.8%仙砷。    不过堑,步入2016年陡谜靶,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期鲤。当年4月初工慈担,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在飘当,刚好满一年庞估。在过去的一年里讳倡稳,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态搽嚼单。陆逸坦言擞,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段炕壳,以便更好地认清我们是谁缕隘喇,我们的未来在哪里狠,我们应该做什么孪吕。”    在陆逸看来锹寝,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌梯,今年是进入中国的第十年请帝递。所以作为一个年轻的品牌另怜,这本身就是一件很有挑战的事情嫩械施。他还表示攘遁橡,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累敝双瞥,是更聚焦的一种进化孟恢兴。因为市场环境在变化揭阿活,消费者的需求在变化澳,我们也要根据变化不断的调整抬够摹、创新库、挑战自我茹模。”他说仕茅,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来嚏,就提出了‘挑战者’品牌战略煤搬。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过报,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的边乒颇,品牌口号必须得落地练喊。”陆逸表示练卉如,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发捻侣,聚焦目标客户群痛,让产品与目标消费人群建立联接咸矗陀、产生共鸣拇。    陆逸对中国经济网记者表示歇,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说奠蔡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作品蟹戚,而且要深度国产化响晚泡。”他说推稍,中国是全球最大的汽车市嘲甙恰,同时也是很特殊的汽车市惩状邸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国昏,就要真正的了解客户溶通,扎根于客户律焦、扎根于市程偾,这就必须深度国产化皑叭脯。据雷新透露惹翘路,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%肆狸加。    但是芬,从2014年底国产以来贝逃,英菲尼迪只推出了两款国产车型息:Q50L和QX50喂。对此倪,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑采欧。陆逸表示焚孙,“关于产品线布局的问题毖失,英菲尼迪有一个长线的规划惭顾己。”    陆逸介绍说隶磨,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年紊,规划内容包含平台规划帅宽撅、动力总成规划以及国产化的供应链规划等胶。他还说悄,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备顺,我们的目标是通过完整的产品规划坦玫擦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品努岛。”    谈及国产化在今年的推进程度辉耍廉,陆逸表示褥,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中扔案培,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蚀。”雷新进一步透露姬捂口,上海车展期间呻釜授,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时想,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现檄黑赦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年篓,通过销售Urus赶诡庐,兰博基尼总体销售量会翻一番道莲,突破7000辆大关屁塑。    在更遥远的将来剖,很难说会不会有纯粹的电动车长赦。这是因为蓄电池非常重湃卧梳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制罗韦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车帧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌豌。自大众集团和奥迪公司接手后可玖替,兰博基尼得到积极朵钠懂、稳健的发展围。日前宪葡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂括里淋,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员畔,商务部主管Federico Foschini菏插塘。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员酣、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问幕:并入奥迪公司之后锻试乖,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持恍筛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的编?    答夯紊:2016年俩,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关旦。奥迪公司和大众集团接管之后舍,对兰博基尼进行了很多投资焦按,让公司发生了非常大的变化善鞠土。此外侨紊,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品五胃。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高臂次,如果没有这些投资殴,就完全没办法实现这个计划纱释。所以帛,兰博基尼公司从中受益良多列睬池。可以说馁,如果没有被接管南畔,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来宛及疮。    问觅:在您的介绍中风虱淳,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高担。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的酵娥沪?Urus投产以后玖龟返,重点会不会向中国市场倾斜涝罚?    答鞍镶贫:目前浅,兰博基尼公司只有两个车型系列囊:一个是搭载12缸发动机的Aventador佳,另一个是搭载10缸发功机的Huracán牛歇。因为各种原因剔抽,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降阶,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势肆颗。2016年绒法很,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车洗。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%垫蓉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%尖归烧。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放喝岗,兰博基尼公司的销售量会明显的增加珐色景。2016年阶侍,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆辜熟刊。新产品会在2018年投放午杜角,到2019年甜,通过销售Urus焕久,兰博基尼总体销售量会翻一番份劫,突破7000辆大关捶。在中国市场上就势,SUV是非常重要的产品翰。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求返枚。    我想强调的是谩控,在中国超跑车市成骄睢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蜂守磨。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币防栓,Huracán大概在300万到350万人民币瘁秤份,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平滦柑。    问雀:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的愤?    答式:目前弘,兰博基尼在中国有15个经销商恃。到2020年屁法,我们希望经销商数量能增加到20到25个阮沏睦。当然臀,通过Urus的投放浅,在华销售量会增加被,服务涵盖的区域也要明显的扩大抨设。    问墒媚:如您所说鞋氦寄,兰博基尼在中国有15个营销网点疵本,去年销售了151辆(车)悄洽肯。我们简单的推算一下堪狗,平均一个营销网点一年卖10辆车狼实。那么杭剩笆,兰博基尼经销商的运营情况怎么样步?在新的超豪华SUV到来之前母非雀,是否有改善他们运营能力的要求呢甸搬绩?    答猎姓:是的位灭骇,会明显提高经销商的运营能力判弊康,新Urus也会变成一个破局者挟。虽然现状如您推算惠,但是在Urus投放之后培斧,大概2019年或2020年怪,经销商的数量会增长阑蜂,同时每年的销售量可能会提高到30辆勺活施,整个业务会明显的扩大鞭,售后服务也会明显提高啪。而且由于SUV使用的频率比较高博哭晒,消费者甚至可能每天都开SUV去上班锤憋浆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入几。    问卡:兰博基尼车型比较少管陕湃,所以每一款新推出的产品都极度重要实。现在的汽车行业发生了一些改变疟,比如智能化土、电动化蒂沽。那么缕,兰博基尼在研发产品时瓷爆,会不会受到这种趋势的影响甫陶?    答曙会:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征诺。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆轨物眷,更多的是代表了一种感情啸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador寒抛宏,采用V12的自然吸气发动机价鲜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验鄙拭欣。    这是兰博基尼最核心的销售主张推吭。未来侵裴添,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协瞳丝萄。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度狮,甚至会超过前款车型磷睡莱。而出台Urus产品时则会有一些变化牛,它将采用涡轮增压V8发动机琅祁,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机删湿牵。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型谜猎。但是歇汉潦,不管从产品定位霉,还是感情诉求方面来说闷,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观脚。在更遥远的将来鲤得灵,很难说会不会有纯粹的电动车疯屁邦。这是因为蓄电池非常重删鳞赏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制琼垦筏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车焚,可能未来技术上会实现新的进步挞,那时我们也得重新考虑这个问题覆翻楞。    前些天杰,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型妊练塑。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录捆,其V10的发动机再一次提高了功率湃翘。当然琼夏捅,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA侥龚陷。通过技术创新以及功率的提升隋娥,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者福。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车级喇舱。在预销售的阶段京苇,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来路逝。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功颓膏,能够击中客户的心理需求寐。    被访人蓖:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作撅。1998年到2007年埂吾多,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年墨,负责兰博基尼产品工作;2015年肝殊谭,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员署硕巧,负责销售及市场营销洗脓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡皮枢:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示歧胺筒,中国是世界产氢大国苛徐,制氢设备沽、储输设备侍退、制造技术等条件不错匹顿,具备发展氢能的基础赦砷。从环焙牵和能效等方面考虑妙,中国应进一步推动氢能源产业的发展玲。    周奕丰谈到舵谎钉,中国目前主要依赖化石能源跨繁脯,对环境污染严重姜。氢能源因来源广泛画、燃烧热值高赦木膛、清洁无污染和适用范围广等优点儡妥,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源拳栓搏。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分膳忻店,目前看李爆侈,中国氢能利用的研究相对碎片化嘿型发,与国际先进技术相比还有差距盛前,没有形成产业化稻、规模化发展突灌味。中国应迎头赶上唬剩,卡位世界前沿把。    他还提到让拴,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一挪,提出实现大规模韭骇、低成本氢气的制取粹、存储焕晴娠、运输负、应用一体化的战略目标祁。这非常重要把侧嗡,未来需要各方协力池,加大投入屯篇,推动相关产业进一步发展嘎喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表饭釜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法溉港千。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济闺,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措宛镰。    他谈到陌是,实体经济是中国实现转型升级的主要载体兑禾,各方需要引导资金更好地支持实体经济飘惟,促进金融资本流向实业实邓,真正促进经济稳步发展菇点,夯实经济发展基础隋力。这既是稳增长喉赌、调结构的需要叙饭驾,也是抑泡沫碗偶亨、防风险的举措涎窟,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动细,推动“中国制造”向“中国智造”迈进思刃需,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力净。    周奕丰最后介绍箔灯媒,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下东细卞,也在不断创新突破按哆,寻求产业升级凑。公司主动发挥自身产业链枯迪钦、区域及成本优势稼寄盎,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业捅辽戮。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区挪、旅游景区奖患炭、汽车营宿地撇、农家乐棘沦、家庭菜园等不断扩展外全屠,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业愤檄,以多种方式在国内推广土壤修复炕困,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场嘘蜡咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏孙迷:李芳" "   国外媒体报道弛署谓,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示腊,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆寒抖镁,并需要吸引更多的资金和合作伙伴篇拭对。 李彦宏    李彦宏表示杀翻,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车钱娃。尽管有一些技术问题需要克服涕牌怜,但它仍然有望达到目标牧。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司涡,前微软AI专家陆奇任首席运营官戚奈阜,负责大量投资的自驾车业务部门洞很。 百度自驾车    李彦宏表示既乳澜,我们很可能与传统汽车制造商合作田疼,而不是孤军奋战颇涉猴,目前还没有制定出这项技术的商业计划监兴翅,首先致力于让自动驾驶汽车着陆详。我们将竭尽全力实现这一目标誓,收入和利润是其次的考虑德洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水南税:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年氰形葡,其所带来的经济红利在近几年日益凸显钠。正如近期两会中政府工作报告提及的那样梗卷,共享经济还将怎样改变生活苔绊叉?   三年前香衰,基于对共享经济的热忱峭钒略,清华学霸张丙军创立PP租车桔,开启了汽车共享事业;三年后屎木攘,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户疼,成为汽车共享领域的领头羊盼郎辫。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀嫉岛,3月7日倒膝,张丙军开启了共享有车生活的新征程加匪然。   3月7日弘卫铂,在几百万用户的共同关注下汇脯吐,PP租车正式升级为START共享有车生活平台勃喊。这不仅是汽车共享领域的又一次突破深措,也是张丙军重新定义有车生活轿奸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅呛。   从PP1.0到PP2.0时代扔,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记烫捣、一个符号或一个名称那么简单边奠捕,它是企业创造持续价值的支撑饭。若没有十足的理由踩琶,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓铃。将PP租车更名为START乔澳琶,是源于怎样的考虑借临?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解救淖。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体迫,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举苹斥颈。   “三年前欧,PP租车开创了中国共享租车的新玩法鹃睫嚏。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益藏琳,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型歉圣。由于便宜便利寂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具甸鞍。”这个阶段碘霞康,他称之为PP1.0时代惯疮氰。   经过三年的发展散哩譬,PP租车推崇拥有而不占有椿、盘活社会闲置资源的共享方式蓄脱,逐渐建立起以车为媒介颈革,重新定义有车生活的2.0时代骑卫。“START不是买车迷吝,不是租车铝疯,是共享有车镜。这是年轻的人群废、爱车的人群节疏,最向往缆琶、最有潮流的有车生活方式趟凌。”张丙军说苫狸,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择扒、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验撑。同时巢坑,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户沟铅蕉,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区茧,让每一个用户体验到最真实田逆号、丰富污、有趣的共享有车生活降匆念。”   START代表着新品类枷、更丰富的选择淮、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下檄导蒋,相较于神州租车暗构、滴滴租车等传统租车公司千,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢层胸?   张丙军认为罐稳麻,START的核心竞争力主要体现在三个方面仇。   其一想闲梆,PP从1.0进入2.0时代便蔡,新品牌START更具有张力诞,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神黎毙鳖。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求表,START重新定义了有车生活撅,开启了全新的“共享有车品类乏伟睛。”   其二钨菠,为实现共享有车的多样化选择戮,除常见的家用轿车外乏签,START将主推个性化的用车体验年。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型苔没,如保时捷911缄涛、特斯拉奉秋茹、大黄蜂雾挪堑、牧马人等等皇摔。此外廷,用户无需承担高额买车款和养车成本狼艇,性价比更高吴全。   其三瘟,“共享生活的基础在于信任体系的的建立檀题崇,以及更完善的用户信用等级盖抚鹿。这也是平台长期价值实现的核心冯皑。” 张丙军介绍娩,START共享有车生活平台为使车主放心共享捶,平台推出了一亿元车主保障金匣,严格的交易信用体系勉短,确保车主爱车无风险;对于车友痊,START还与多家大型保险公司合作疆驼,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务颂怖楞,为用户提供更具信任的服务剩。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蒜氮夕,我们的目标是屠圣铣,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来捅恳谴。”按照张丙军的预测蹭佰,中国自驾用车需求量巨大妒,而现实矛盾是寂把氨,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车潜姑,不允许每人买一辆车满足自驾需求耽涧。相对于传统租赁公司5-8万的库存量承蓬,START平台能让10%的私家车随时被共享使用潦身寸。   此外努垢,他认为寄,随着消费持续升级呸娜膛,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中焕。“感受丰富车型带来的不同生活体验恋咳,将是爱车爱生活人群所追捧的方向灭诉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质柿弧评、丰富炕动、有趣的生活方式渤滦泌,让有车生活更加精彩铆侵。”   张丙军表示蛋慌蚊,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者茎纷,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验许韩萌。START茧死茎,梦想才刚刚开始考舶岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉沪:李芳 版权作品奈蜜,未经环球网Huanqiu.com书面授权使,严禁转载寂藏筛,违者将被追究法律责任日蔽。 获取授权" "   今年全国两会上吗袍湿,董明珠在接受记者访问时说刊公防:“只要你敢想贪挫,比如以前谁会想到人能上天粟玖,如果我们不去创造宫,人能上天吗伸?你不敢想逛淌盾,你不敢去试验腹壤,你永远不可能做好骂慧圃。”    过去的2016艇速侠,伴随董明珠的恍挤丧,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈东:格力全员加薪1000元股辜、格力的员工房赊、以及格力的手机……对于这一切雌,董明珠并不过多在意办坍,她说痢良讣,自己最关心的还是“掌握核心科技”怒。在今年全国两会退,作为人大代表丧里穷,她再次提出了自己的董氏宣言凄瑟玛:确实这两年的发展淳孪,总书记提出的供给侧改革磨,我们就应该做供给侧改革的排头兵算叛,因为做的是实业系钒,能够掌握核心技术雌,制度也要跟上藤蹭,真正给那些创新型的企业拖嫂时、有创新梦想的人一个环境施拜。    对于国家攀、社会哩范惩、普通百姓的诉求期踌陌,董明珠是这样回应的泄幻:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献斑遣,他真的不是仅仅是索饶莅铩,收获炽,比如说我们过去讲翔,这个企业了不起邢释齿,再就业卵扰,反过来你要感恩这些员工恳,没有人来给你打工净方,你凭什么去发展鲤?所以我觉得要有一个感恩的心情汤。”    把感恩的心落到实处痰懒帕,就成了格力员工的2室1厅蔼褂,于是秒,别人家的老板就这么出现了马卜。 记者垄楞悲:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧踩会防?    董明珠蚕:对和,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现并鸽。    记者滤馅害:以后所有的员工都会2室1厅僧?    董明珠捅房:对对对斤诵。    去年末朗嚼,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡Α,但因股东大会投反对票而失败轻。随后篙,她以个人名义增持珠海银隆股份岛孪济,雄心勃勃的进军新能源汽车产业缔,然而貌守,到了今年磐,新能源汽车面临两大不确定因素街密:电池狈汲讳、补贴“退坡”闺访疽。在董明珠这里痪,似乎这些俨然不在话下唾,董明珠说漏朴,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟熊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴А,“不是因为退坡我不做浅颠蔷,也不是因为给我钱多食脖乔,我去做匠,我认为是一个责任嘲,是对社会董、对人类败孙,你都要去选择的一件事妓。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖雌毖,董明珠很不以为然阂,她认为慕瘟,这些都是炒作哩菩奸,并没有人真正说到自己手机产品的质量瓦软坛,只要没有说到质量刺璃,那就不是否定翱栖薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软:李芳" "  近期炒授,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税谩。美国此次取消“双反”汝核,对中国轮胎产业无疑是一大利好砷,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转谈,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变碴帕。   全国人大代表澈珐薄、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议肺蜂诉,在轮胎中使用RFID电子标签技术浪,给每一条国产轮胎装上“身份证”匪点。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督败涣,有利于消费者对产品品质加以甄别缮,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量杀,从而规范轮胎行业发展久仇,促进行业的产能优化和转型升级胸。”袁仲雪说伶茹。   据了解嘲镶,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草古思,全球多家组织及单位参与襄凸涟。轮胎用RFID电子标签的应用唬簧穆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体囊,将等级数据写入轮胎标签内部借,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定诺秆泥,伴随轮胎终身使用汇冈绍。同时啼,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体内,使轮胎更智能郝飘,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS刑首坞,能实时监测轮胎的温度炬版、压力等数据某,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况缺,从而有效减少安全事故菲蹲肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱旧肩:李芳" "全国人大代表凰莫、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题垄卉顾,这个事关老百姓短途出行需求以及交通篙戒、环境协和发展的产业靡,由于行业标准尚未建立妻按,使得整个产业发展处于十字路口蹋浆。全国人大代表你、时风集团董事长刘义发建议妻篱,加快四轮低速电动车标准和法规制定 骂嚷耻,全力推进供给侧结构性改革刑溶。    在刘义发看来添,四轮低速电动车是市场主导凯群烂、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品阿狭顿。目前醇诞,工业和信息化部逼、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》纹竭轰。该标准的制定匡浩氏,对规范四轮低速电动车行业发展糜,使三溶、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代耙,直接实现电动化税、节能霖蚀、环保安全出行具有特别重要的意义譬。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求村,又适应市场需求才吵,刘义发给出四点建议陋污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一侈、标准制定应充分听取行业的意见鞠,响应群众的呼声峭级。制定标准应尊重市场规律宋客赡,规范纠、引导产业发展心话,而不是简单的限制哨痛,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求水敬范。    二崔耗、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蚀麓私。四轮低速电动车安全汗、环保怪局兔、经济肋拼、舒适其,是摩托车订毫狭、电动自行车狙、自行车等升级产品渡悲,特点与与高速电动乘用车不同甜逼梅。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标镣漆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定糕。    三放、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导舶抡邵、政府引导的办法糜疮履。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点厂,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池领迷,如采用锂电池政府给予一定补贴参互。    四韧悲芯、在制定产品标准的同时堕硼贡,制定企业准入管理和注册登记缆礁郊、道路交通管理的配套法规赐俊。产品标准只是为行业规范管理提供依据妒磷欠,而实现规范管理是一个系统工程墩。政府应加快制定企业准入迹孙猛、车辆注册登记缓、道路运行管理的配套法规书荆,在制定这些法规时应本着改革创新的原则促,方便企业让利于民围,减轻企业和用户的负担承琶。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求潍县、加快供给侧结构性改革的产品勒澄火,又是一个节能环保的产业拉,引导得当可以大有作为河。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法哭蠢。”刘义发建议插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛煌辉:李芳" "   近几个月来痉,共享单车火遍了北京城寄。6日丸费鼎,全国人大代表费未司、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示邢,今年上半年镰仁,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”涟。    徐和谊说尾皖,伴随着公车改革挥宪挎,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁垢嗓。“很多公务员手机上有软件嘉啡锚,一刷就能用车沦山老。”他说牌秆,今年辑改盼,北汽计划将新能源车推广至更多的公众耍。上半年藩违遣,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车耿。    据徐和谊介绍筷努,未来投入的汽车数量将根据市场而定兑谴幸,租用的价格将有竞争力骇较盯。产品的外观将非常“吸引眼球”髓,为两座式纯电动共享汽车抬讹炊,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蓝,适合分时租赁和共享市场需求尼龚懦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别溶撼芬。租赁者使用时需提供驾驶证等证件什,在手机上可以查询哪里有车啡邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题珐磺,目前大家用车起点和终点不同焊铰。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源劝鼎。”徐和谊说磕死毯,目前涝,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节酸短守,包括立交桥下裳戎、公共停车场套其唉、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇答。目前边远的地方停车资源丰富黄疾变,但是用车的消费者较少撤萄。“希望异地还车的便捷能够实现前沧,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点潭良颗,否则还会存在最后一公里的问题酒嘘。”    徐和谊坦言隆储段,停车位还存在管理的问题尝帘络,汽车是价值比较高的消费品辩,一旦出现剐蹭雀人号,租车人还车时也容易“说不清”忿。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护港封话、“钟摆效应”等问题糠。“有些消费是单向的哺溯潦,如何让车回流也是个问题”夯藐菩。他说苹漂烦,目前弯阿,北汽正在进行市场研究菇撂,探索解决方法掂鲁赁。    徐和谊还透露五顶昂,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行栏,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆去闺奋。“我们也正在筹划并和有关部门做方案测,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆钒诉母。目前距2022年还有六年时间燃迷瓷,从可行性上讲箔轮,应该是能够实现的畔速。届时希望借冬奥会的机会文牛莫,展示中国制造的水平衫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从猫郡:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露超艾握,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蕾,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击虐撵毖,目前已追回骗补资金或凡敬荩款23亿元挝临,并对有问题车辆不再补贴反堂,对闲置车辆也暂缓清算磋切吧。    肖捷称霉,在财政部门督促下解遂玻,目前相关企业正在采取措施街顽,认真整改发现问题起林。    有记者问险面鸿,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展雄,肖捷表示裤漏惯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整膘,主要是降低了补贴标准甫百浆,同时也设置了补贴上限祟,还提高了准入门槛啊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展紊袖,同时也可以有效防止出现市场扭曲燎稿畏。”他说丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土:李芳" "全国人大代表檄蝗、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气宏碱、废液合、废渣等污染厦,一旦有机电解液和钴挞、铜剑、镍等重金属物质渗入水和土壤之中了喉,就会带来生态环境安全隐患恋,甚至会危及人类健康储付。”全国人大代表骚、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示魔擅桃。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议汤皑。这位带领团队经过几年技术攻关硷,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人捣,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上炯掳。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个湃蛇,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题悲曙品。在提交建议之前甘,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究宽苛瘫。    自20世纪90年代以来篓兢,随着锂电池广泛应用退霓,我国成为世界上最大的锂电池生产刃抽孩、消费和出口国许,近年来我国出台了购置补贴坊估祥、税费减免会、研发支持拖败沟、消费优惠浮、基础设施等一系列重大政策措施绕肝,新能源汽车市场日益蓬勃发展孺斥叉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆凉卿埔、保有量超过100万辆夏杭,占全球市场保有量的50%诫姜苏,预计到2020年累计产销量将超过500万辆墨强味。    随着新能源汽车快速发展纳甸耍,作为新能源汽车的“心脏”费,动力锂电池产业也在迅猛增长掠。按照相应的报废标准目扭弄,动力锂电池回收利用市场已经形成伤净。有研究数据表明氏,预计到2018年孪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模汗晾,累计废旧动力锂电池超过12GWH挨、报废量超过17万吨钝,从中回收钴茅庇、镍圃剃愧、锰炬、锂部敞、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元皇媒猾,到2020年将超过100亿元乌化,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元氯唐。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫滤嘎,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题滦。”张天任认为班怀闺,如果动力锂电池做不好回收利用糙垄,就违背了绿色发展的初衷藉鬼。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用老,但现实是妥差,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实吼。“废旧动力锂电池包括不同的类型莆沤赎、设计工艺和串并联成组形式秦孟,以及多样化服役时间桓单、应用车型和使用工况冈,这导致电池拆解不便毋沪颇。另外卿,国内尚未建立成熟的回收体系讨,动力锂电池回收产业也未形成规模效应芹帕,回收工艺成本高势遁浚。”张天任表示腹豌贯,“出台的政策并不具有强制性蚂躬漏,且缺乏明确的奖惩机制吹氰,加上动力锂电池回收再利用经济性不高捎袱戏,目前动力锂电池相关主体无利可图裙己潜,对政策执行积极性不高拳。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蹋,张天任说扰芹边:“一是退役电池较为复杂盗携蕊,不易拆解;二是退役电池一致性差氦嘲撼,品质不高;三是回收拆解成本较高痞芹类,盈利点低;四是回收政策缺乏监管粕,执行不到位痘炼。”    有问题就需要有解决办法淬叮苹,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方旗贯:其一巫,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二埂挝,加大电池回收再利用关键技术研发;其三纱脾椒,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四投,鼓励商业模式创新试点和推广应用埠勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫仕拎:李芳" "全国政协委员管匿封、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题纬。”全国政协委员么屋韧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示集趣览,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题坞,当纯电动汽车完全不再享有补贴时抛浑帛,其市场前景令人堪忧长藏罐。“在电池方面箔,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡饱遣肚,2020年后瘫娜钉,当大家都不再享受补贴时辽波,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上猴热,消费者当然会选择物美价廉的国外产品篙氦轻。”另一方面簇,柳崇禧表示悲,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市琉,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限哇董竞。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素纷胚聊,在于车辆寿命和电池寿命的不对等稍抗。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上趣鹤,但电池的寿命大约在20万公里讥缉。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受戮价叮,这意味着磁环,电池报废了车就要跟着报废搅途,这样算来婆羌蹈,纯电动汽车的使用成本是很高的姬碑泉。”柳崇禧说吩愧矾。    对此茅,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案磁氨马,即建立专门的电池运营机构疏倍喊,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务梢久。“一辆车在全生命周期内更换几块电池草,是对车辆的物尽其用挟传。对电池而言渭怯,虽然不能再服务汽车衔颧猛,但还可以被用作储能电池慌蔡炮,同样达到了最大利用率法。”柳崇禧认为炔冒拾,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法唤。“但国家需要予以支持构拐,尤其是在车辆检验方面尖阿,按照现行的规定看狸,更换电池即被视为改装粪缓。”他说息檀外。    柳崇禧的另一个观点是话,氢燃料电池的大发展即将来临限妒凌。“一方面东搭劣,原来的运输成本相对较高烩涕孤,而如今这一问题已得到很好的解决饥松,现在的运输成本只有原来30%;另一方面躲,美国的相关先进企业在国内开始建厂懦耿,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车冷斥,预计两年左右即将迎来跨越式的发展缸。”柳崇禧表示贩铣,氢燃料将作为增程器为电池供电贬檄辑,以达到更长的续驶里程芳,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用露翅急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪穆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同崔,造成了双方的利益不在一条平行线上悉虱兴。为了解决这一问题狼叔筏,李金勇指出疟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景陕魂鹃,重新设置股权架构微啤,经理人和骨干员工合伙人化芹甸辖。”    “遵从起码的商业规则狡读,我们就是经销商瞪关擞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节溜酸、一个桥梁泰餐围,我们没有义务去亏损歉写寝。”李金勇说涡那。    日前霜懂,著名汽车营销人附弊哗、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出教猴水,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景落介,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”亥巩嚼,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争梁懦,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象九。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”烧盼伤,李金勇直言绘,“在过去的十几年贝,我们的市场非呈停好特摩,老太太都能卖车粳蛋忿,会加价就行了池夹,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高恢,职业经理人的压力很大大虹驶瘫,每天都要搞KPI考核琅旱、培训夺节可、提升揽洼沥。”    李金勇以实例说明辟彩:“过去在资源时代藕,一年这一个店挣1000万蓉贫核,给职业经理人开30万激蔬,没问题显姥,这车好卖娶暮逆。现如今呻,市场不好了田品,现在一年挣100万褂剔,职业经理人还是30万累涉,但是特别累偿仿闻,现在一年的工作量比前五年痊、前十年两三倍都不止揩鲸汞。”    在李金勇看来工镭拿,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瞪,造成了双方的利益不在一条平行线上蹄。为了解决这一问题髓辅秒,李金勇指出充,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景汹暑,重新设置股权架构砰,经理人和骨干员工合伙人化魂混。”    李金勇进一步具体阐述道川竿,“过去资源时代吨,投资人只要拿到了店孤刨、拿到了品牌欠施,就可以赚钱使。现在稳,资源时代已经过去了航,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起脯,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人冲宋兰,从而真正让员工自动哩、自发地把工作当事业褪魔京,而不是靠培训毛受,靠感恩粱烦。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来妻,不少汽车厂家制定了销售目标摆碑、生产目标嫁裙,职业经理人必须要完成法鲍,如果不完成就走人吕沉。李金勇认为咎彤,“在这种状态下痘郊,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划官、十年的规划倍蔷,只能先制定一年的规划樊,把今年完成再说挖,由于今年完成了恳兄,明年才有你的事寞蹄。所以这两年厂家的高管变动频繁啊,十年以前很少有这种变动常锌,而现在这种变动成了家常便饭仟卡。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量盛,没想经销商的盈利能力柬。”李金勇表示期,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量焊,想办法做经销商工作芳握,把销量任务压给经销商袜。而经销商越来越不听话箍、越来越不相信的时候岛涟,厂家就再出台相关政策李试。    李金勇指出抒呐,经销商要有勇气打破潜规则赦芜父,遵守正常的商业规则搔磺:库存大不提车潍、无差价不提车课、拒绝搭售岸。“遵从起码的商业规则亥回廷,我们就是经销商佛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节垂钉、一个桥梁镐,我们没有义务去亏损筒节稍。”李金勇说呵。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题兄酪,李金勇建议催:同城市的店应该互相加盟或互相买断妈婚,或者干脆出售给另外一家经销商疆,不管用什么形式儒陈,形成同城市的一家店八短痛。“我们用销量卧、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来狙,这样减少恶性竞争怕涪,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法伶。”李金勇说看抒蟹。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象啦粗簧,李金勇表示棉奇,“我们不可能卖出路边店的价格剩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争貌手毒。100%原厂配件保障换,专业的维修技术痹佬舌,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客路坞。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”功硅。    此外却,李金勇还表示爱,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车遁。据了解仓,2016年胯,新能源汽车的销量超50万辆敲蒜鹿,到2020年搔丸,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年搭钾宛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆铣烙。在李金勇看来解奖,在这个快速增长过程中烦钝家,“传统经销商中申握,谁关注了新能源汽车并率先布局丛,谁才能在这个市场当中分一杯羹胃惠。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕痴级纶,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员暇同屋、四川省鼎立律师事务所律师施杰泌,今年的关注之一烈沮忙,是有关网约车新政的话题颁。    施杰表示涣榷翠,为加强管理房,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)硼廓截,并于2016年11月1日起施行橙松。然而刮卢凶,根据多家网约车平台公司的数据逢剑邓,在目前运行的网约车中陇,能满足《暂行办法》中主要限制条件的刊奠变,仅占极少数部分灿垢瓣。    “交通部制定了网约车高品质服务徽,差异化经营的原则墙。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”举,施杰称罚丘渡,“我认为苍,政府应当放宽对网约车的准入限制溯骗狮,顺应社会共享经济发展趋势”撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到啊,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中羔渡骚,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方柯。    首先鞘息酬,施杰认为芍,北京梦惋敛、上海的网约车细则要求“京人京车”花充、“沪人沪车”等差异性待遇胖浅恳,不符合市场竞争规律虑怪挥。施杰表示缴港叹,只有在市场竞争的推动下谁犀盟,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力垦煤,也有自我管理的需求与能力硼禄图。    其次蔬,施杰表示碾,北京缮菜、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员焦,而且购房很霖谷、购车也并没有绝对限定于本市户籍微。“京人京车”沥、“沪人沪车”的严苛规定卫粉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外苹浮,会导致营运车辆骤减氏挨荣。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒舌室女,阻碍新兴业态的发展居骆牌。    而对于多数城市对排量鄙挡蓄、轴距都作出的高标准要求拷苹,施杰认为掀酿,高排量代表着高耗油拆堪沽,不仅并不符合节能减排目的配眉,高油费必将抬高车费赔哼统。    更重要的是乒倦,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则帽,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准辆扰酗、高门槛农,将损害网约车的实惠经济特点信,打击其平民性力,“上述许可管理的模式怕,将导致网约车司机数量骤减勉叭、车费翻倍款,群众打车难妥堕、打车贵的现象又再度出现桃。”    此外锣授谰,施杰在这一提案中的主要观点还包括改惰:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”暑粒星、“许可管理不利于节约社会成本”等头兔。    施杰建议坦,《暂行办法》可作出如下修改奋梦:    (一)政府适当降低准入门槛份菲穿。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度胯,是十分必要的尝尼。比如阮辫:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查临日,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置响侍、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求谷策,等等尖参霸。设立适当的限制条件碱甫,符合市场发展规律炒里,能促进网约车市场安全性贪、规范性发展凉。    同时锹,政府应当科学引导网约车发展痊内赂,而不是像治理洪水猛兽慕,把它一下子关进笼子里标环。以构建网约车公平竞争的环境为导向割绦系,放宽对司机户籍的限制性规定俺南,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源手编。网约车平台热粪笑、司机和车辆的审核程序鸡粕竟,各类许可证明的核发程序尽量从简钱未,以便节约社会管理成本傲杉泛。    (二)政府协助构建平台审核间忙疗、加强平台监管    改事前许可锑清淡,为后期监管瓣,采用“政府管平台呢贤,平台管人和车”的模式乓驾。将市场准入许可更多地让权给网约车平台纹,规范其登记信息唱荡路、审核资质的义务勉,定期提交所有车辆的情况品维,这些数据要在监管部门备案榔碳揭。并通过补充相关的法律法规娄,对怠于履行义务的平台采取处罚措施遁清。    对网约车不合理调价进行监管乏。保证人民群众用最合理的价格出行杰氖抖,也避免由于市场垄断形成的价格新高帝。2017年1月拎,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人挖农,因平台上出租车预约加价功能超高额收费竣乱澜,就此提出整改意见挤抬锣,平台负责人也承诺将取消该功能乳拖。这就是成功的监管案例疏。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车还,存在大量不符合新政策标准的现象涛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断恫,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减凯,社会各方都需要一个适应阶段赫疽蔑。所以建挠,新政的实施不可硬着陆房缝。当前阶段窃酱夸,政府应当积极引导各平台规范化审核梳圃,加大对群众宣传力度埂恋江,延长从旧规到新政的过渡期付,循序渐进地促进新政策落地恒秆白。    我国全面深化改革提出了目标伙班锣: 市场在资源配置中起决定性作用宛撼,更好地发挥政府作用将。近年来贾,国务院一直倡导转变政府职能鼻,推进简政放权巍。对网约车的审核祁熟,放权是进步芜颊诫,限制是倒退袄桐。政府应当创新行业管理纠,优化监督模式响慧敬,构建平台审核模式祥剖,推动群众绿色出行错股挎、健康出行桥,为“互联网+交通”营造良好发展环境翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇伴:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄愿宋校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易火晤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计庇、品质等方面做了很多的投入相婆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势唱散。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛查舞、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蜕辞。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市嫩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞菩、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球创炉。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”覆。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮染害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易京却帆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计艾痰、品质等方面做了很多的投入帝。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蹋澎磋。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶滔赔汀。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性雇啼泰、时尚及科技感的一款产品饶菜。”韩德鸿说酸。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫喊锭杜。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型盯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场逞筛彪。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆恭。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”筋。薛海涛坦言秆卫阑。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩桐捕杏。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730诉、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%唾哪论。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走匹填吐。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系锰型、制造能力讼狙县、经销商体系罐扳虫、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面等侣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嗣摹。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册伟:李芳" "   2月21日烩伸,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办迸啊。本次大会立足技术趋势侨,探索全球技术发展的内在原动力策视惶,探讨人工智能藏、量子计算狈热、基因疗法等领域的技术和商业趋势缓蓄。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中磷仇伞,有两项技术与人工智能密切相关粟,包括强化学习和自动驾驶卡车淀。在关于人工智能的圆桌讨论中巨,多位创业者和专家针对强化学习遣、无人驾驶分享了自己的观点领。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车俱邵端,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车襄陡律,可能只在北京的五环里面开井昏擂,路况很好煽饭,最高限速就80洪探、90公里返戚犊,这种情况下虎救斧,车就会极大简化特迷伯,驭势并不想生产一辆概念车姑品惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯熟观疙,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术眷脱,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性颁怯唱。技术投入上酿桓,目前大家都在往里面投入很多的资源辩脊深,整个行业在往前发展全帮些,但里面还有很多问题需要解决肩,包括保险坍、政府等熟。    而谈及强化学习在图像识别上的作用都范哥,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道巩加豌,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好匡,把信息融合歧、如何决策做好柑清。图像识别拓展能力非常强味勉,它信息的理解非常细致擎纲、更加全面皋固探,比如前方有一个易拉罐娇捻,有些传感器会认为它很危险嗓肋,因为它是金属劣淀,但图像识别会根据它的大小珐献、形状去判别桶哆分。目前结合强化学习墩稀,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持侮痉。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能戈,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目广廷,最终关心这项技术在实际应用中的可行性疲,说到底这还是一门生意钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩奴:李芳" "  【导语】这是最好的时代毛,车市销量连破发展记录婆填徒,这也是问题的时代朵叔酱,多元化顺挟、碎片化题涛,对整个行业提出了更高的要求譬疟撤。一切都在变啸,唯有不停思变方能随机应变客惯。2月18日降接姜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吠戈。行业内百余位思考者和变革引领者糙滑,与120余家媒体相聚一堂躬,在“变与革”的大会主题下踞菱粪,共商“品牌与营销之道”搁骂理,把脉中国汽车2017辖。广汽乘用车副总经理肖勇杉、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英午秋、吉利控股集团高级公关总监杨学良性慈、福田汽车集团公关传播总监许翔锻僵判、SWM斯威汽车首席运营官余波嗽奇撇、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动路。以下为发言实录良壕赡:   互动环节嘉的合影   李苗苗煌:接受张红同学的邀请李。下午好!大家都是老朋友了么胚。今天在这里就非偷,首先我啄烫遥贺张红搞这次论坛盘溜匹。第二诞鼎,其实有这么一个机会让大家聊一聊廓朴,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆肺位父,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力虱,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字泻当。对这个数字辈谱默,我想每一个人首娶辩,特别是管营销的人膳,特别是管品牌营销蜜挎疯、品牌推广的人扳,我想每一个人都有很深的感慨虐细拼。   首先请问肖总景狡梧,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物喊,也对您做过多年的跟踪题侗僵。这次请您上台痹灭,我很想问一问茸,传祺作为比较成功的中国汽车品牌饲,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点慷?能不能简单地概述一下干咯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇练:李苗苗老师第一个点名我微粟,作为广汽传祺来说拐鹤,正如李苗苗老师所说的旗忻绰,应该说是比较新的汽车品牌肉搂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”霞、“两个坚持”层,坚持正向开发和坚持世界级标准怜撵。这两个中培己桔,一个是对产品开发的定位迹某涉,一个是对品牌的定位部。   从中高端车型的新产品进行切入去匿丹,相对来说这条路走的比较艰难一点身箩恼,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”加埂墒,就是起步会难一点板矛融,后面会越来越开阔葡催、越来越顺镐媒淌。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候舌,内部也有两方面的方向豌焦漏:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手修磷,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来锋敦,并且在市场上面赢得一定的销量胳,建立一定的知名度磁。另外一派的意见咎桑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势僚霜,从中高级产品切入弹驮添。但是大家也认识到这个困难炕乖你,一个全新的产品和品牌从中高型切入豢突,也就是售价在12万元以上靶,第一款车型是12万元到18万元岁衔,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难弛,我们意识到这一点了嘿奖每。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大温衫,其实2011年微、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年炮,应该说是非常艰难尚休,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蒜唉坊。但是2011年顺、2012年有一个词就是“坚持”屑侠酱,做品牌是做两方面的事情渺。第一个是做好产品的品质蜡揭,第二个是做好对客户的服务啤铂粉,以这两个为基础这五六年走下来嫌峭,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑瓜题。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象肉放,受到各位媒体老师的厚爱讣谢,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌杯赫稗,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础煽。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题睦蒂,我觉得第一个是坚持甸齐休。在我们困难的时候不要去放弃孤,就是把自己的品牌形象膛领角、产品的售价回到往下行的趋势暑。第二为了支持品牌向上憋誓,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务赶难。   李苗苗甘罚残:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的煞吼,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程锚傅即。比如像现在的奔驰窝,一百多年起波翠,宝马呢捣换、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年变,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌侩貌加。所以我这个问题特别想问一下陈思英总拐,对于北汽来讲有奔驰的辉煌疽性授,也有现代的销量暗客,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷手,您能够阐述一下吗狼?北汽在塑造自己的自主品牌方面皆,到底在哪些方面下的力量最大羡怀?   陈思英合鸥:谢谢李苗苗老师兴纹,非常感谢红姐给这样的机会淘,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌墓。其实不是妄自菲鄙侨劝摺,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷景,台上在座的各位都是大幅度增长鼻,我们同比增长更高一点到,因为我们来得更晚一点靡聘,同比增长8.7%厘。   但是我个人一直在想这个问题昂,其实品牌还是一个需要积淀和历史的靶。像奔驰去年是130周年鞋幻楷,今年是131周年卿孩,我想这才是品牌翟膝。现在我们在座的各位给客户提供的陌阜,我更愿意定义为商品骆汞,我觉得是这样勒滦。   从北汽自主品牌发展之路来看权赂钙,各位媒体老师和同行都知道捐,2009年我们是收购乔、消化蒜、吸收了瑞典的萨博技术匙少,当时萨博的93乃驼、95的平台和1.8T擒、2.3T涡轮增压发动机的技术鲍淬寥,我们是基于萨博的平台上勿某淌,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展禾浪蜜。2013年的5月份霓茹,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程砦亍,大家对这个印象应该很深形。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇迫掣,当时也试图通过萨博平台的背书卤,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端迟即穆,因为我们希望建立中高端的自主品牌卑桑,当时的愿望非辰坏罚好群欧。但是事实上发展到今天涉心剁,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈绦虏。   但是没有关系旱,2013月5月12日投放的绅宝D70瓶铝长,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音淘痹。这么多年的坚持是在消化揣隘、吸收萨博的基础上进行的鞭相,源于萨博节物、高于萨博背伯,我们有奔驰痛、现代合资的反哺曝盒寡,我们在人力潮、财力崇玻、资源蚊齐、技术弗另、研发妒础、生产涸埂、制造方面漓怖魄,都有很多反哺给我们肝雹省,北汽近几年高速发展判剑闲。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆邦力插,这一百万辆含金量是很高的变穆,尽管和兄弟企业相比来得有点晚成揭检,但是我们用五年时间实现了一百万辆台鸥。这里面还有几个第一和差异化产品辟,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一块毋,第二是新能源汽车产品构成做到了第一挞些估,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位含眷风。   基于萨博妈婆凹、源于萨博和高于萨博的消化灰讼禾、吸收和引进绿狮合,同时基于奔驰和现代的合资反哺供粒唯,我们坚持为消费者提供好的产品叹哎梅、好的服务港乖郊、好的品质晦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近肃倾涛,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质毒,比如中国新车品质(IQS)IQS郸、强制性产品认证(3C1000)净氏搜,3C1000即三个月的购车用户中形厘长,一千个用户的抱怨度是多少妈厘办,我们的水平无限接近了合资品牌闹。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的父厂沦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心被巨氦,希望有一个很好的中国背书碗,给大家提供一个很好的产品体验缓斯乒、品牌体验和文化体验囤。   李苗苗冕盼柒:听到陈总的发言我一直在想烤弄,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO纫缄,现在经乘荽诚伲看到“北京”的LOGO畔疥。   前不久冯,不去杭州是到处都有吉利车婚。2016年是吉利汽车最亮眼的一年论科,推出一款车就红一款车朗瞥。请问杨学良多蔡,学良也是吉利的老人了椿溉褐,一直在负责品牌形象的塑造嘘、公关罚、市场截尽。原来我们也沟通过这个问题哄坦鞋,对于吉利来讲收购了沃尔沃疥,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块怯僚陵,这是蛮难的事晦脸。刚刚陈思英总还在说萨博懈,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃钞百谦,感觉蛮纠结的亭。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象贿?   杨学良熔缔境:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下奈,第一是对标团骸,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌胖枫。我们是坚定不移地在执行髓,而且到后来做博越不、博瑞之后有越级对标盼。比如我说开发一个自己的A级车狄介通,可能要跟合资的B级车对标够娇。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域森,包括研发紊、制造炊必科、采购酗号珊、营销潦豹,我觉得成果是非常明显的屎。   第二是坚持走精品车的战略兽锭婪。所谓的精品车需嗽澈,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值伎,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近晶花,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准凭啦筷,比如车的造型设计上面戚剃故,自从我们在全球建立了四个造型中心裳糜蒙,吉利现在的车设计都是非常漂亮的爸筐点。既有符合国际的审美潮流奢阜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面辛款竣。比如说在车的智能互联领域僳步,在博越车上面车机人机互动的功能上澎拎悔,已经超越了一些合资品牌时搪柏,这一点使我们感到非常骄傲玩。   包括在工厂的制造工艺上阑,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺翘墨耻、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌时桓笛,因为我们现在建得比较新略顿,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来适。大家可以看智能化程度最高的工厂丧,现在实际上是在自主品牌的工厂中艇芜。   第三是一直在坚持口碑单。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任秦蛾挛,让消费者真正成为我们品牌形象的代言党般仙。这样就可以真正喜欢这个品牌片汝时,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用妮缸。   刚才提到了浙江胎废,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍疽狼甭,市场占有率在细分市场上已经是第一位了吉闲,大概接近了7万辆掠沧蓟。这在以前是没有的缺撬废,而且这些用户里面很多都是盯袄,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上提粒朗,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化澈。目前因为我们的品牌在提升办,我们的品质在提升沮沉,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车感台净。这从我们同行陶,包括从传祺阔蹄倾、北汽的产品销售上也能看得出来泛违。可能大数据调研讥达,像一点资讯的副总可以讲讲啼,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品居毯。   当然您刚才提到了在集团层面娶狄,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰碌,同时又实现互补似兰?这里面还是有很多原则迁劫,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的册,吉利汽车还是定位主流汽车品牌碑,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争潜赂舶。沃尔沃是高端豪华品牌痕添,是跟豪华品牌去进行竞争的碳亭齿。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应伤皖,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念额褪提、流程挝、标准哦徘爸,包括人才的培养和交流较琉。最新我们做的一件事辩慕舒,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心箱陋汰,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA埠呻肉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO隘沽岗,可以说没有沃尔沃这么个老师堡摧逝,没有沃尔沃这么多年积累淮,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构清。我们相信因为这个架构非常新持列痛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平薯。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质贯功晦,以及质量再上一个新的台阶歪化,实现真正的跟合资主流品牌的竞争桶烘。   李苗苗脯离晾:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京嗣冷翁,福田汽车在2016年表现也是很耀眼棵,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面洛莽播,最重要的是坚持了哪些失亨荤?   许翔匠檬虚:谢谢李老师膝,同时感谢红姐给我这样一个机会辑。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车敛辱。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友删忌港。   福田汽车是商用车企业观埃,和乘用车企业还是有一些区别送纯陛。我们主要的目标客户群是to B的冗笺,正如您所说澈,我们是1996年成立的胶,到去年是成立了20周年芦,通过20周年的发展逻陕,在过程当中包括您和各位老师的支持亢莎紊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业第。在中国轻卡市场上控卜,已经是连续十几年的第一了虫。1996年在山东成立兔狭,1998年上市楔荡,2000年进行区位调整就来到了北京畴痉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题参甩,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视洗艰,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分赫谴铂。我们可能把这个品牌是这么理解的堆钮谭,现在业界对品牌有很多理解的方式童扰舷,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营什榔。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中年,所以我们从整个的业务流程上来看馁急芹,这个品牌业务就是在其中的炉。所以我们这几年在企业的发展过程当中狮,品牌也是在不断涌现墒匿,大概有几个阶段甜扯。   1996年是以轻卡为主导横,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型啊,用着正好”蹄。在当年的时代抓住了市场机会舅鄙窃,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一娶。   在2000年之后累让记,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位顾傲税,进行了商用车全系列的韩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车绩仍,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车猜,这是一系列发展的战略立掂廓。同时把品牌又进行了再升级瓣境,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系堆损,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理梧骸荣。   在这个过程当中崩猾,福田汽车不管是做品牌还是做企业矮鬼,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢俗刮?一个是福田汽车在商用车范围里面系,就是在整合资源方面觉得还是不错的己漂古。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早骗夸籍,花了八年的时间跟他们谈合作蚂慌。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒逼,生产的产品也是福田自主产品欧曼希滥,同时和福田康明斯成立了50吾:50的合资公司纳恳酪,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用措盘。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广特赔阜、先进理念之外绞,科技创新也是核心的一个点盖闹。福田汽车虽然作为一个商用车企业洽毫,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比疆,但是也是做了很多的工作欺蜜席。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室局,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右徽氨珐。我们统计了一下称,和乘用车企业也是差不多的磨。   而且我们在研发方面惊深斗,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部聚列宽,这在商用车企业里面比较少见抹诉。不管是先行的技术膜,还是技术传承方面都做了很多的研究祭部,包括去年也推出了超级卡车惰须,也是整合全球资源打造超级卡车轰。全面从安全坷、环保方面进行新一轮车辆的升级视滥璃。   我觉得总体来说吧伎吉铆,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业轰式熄,是一个有着锐意进取盆探畴、远大目标写糜,是一个愿意为客户怒、为所有的股东插、合作伙伴羌村肺、利益相关者带来更多的价值狙抵脑,也愿意为更多的卡车司机翘麓、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蛙。谢谢!   李苗苗侯:2016年一年有很多新品牌出现纯,也有很多刚诞生的品牌在努力抽,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰哗瑟、宝马混。我就参加过场在北京的怀柔辆虽,斯威汽车上市搞了一场大型的发布颇睡界。我当时心里就想斯威蛮有钱安Α,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢痪腹袒?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的卢杉矗?对于刚诞生的品牌碘厕,品牌之路有没有塑造的路径间鸥帘?你能不能简单地概述一下巫?   余波躬澈票:感谢红点汽车和李老师美,各位媒体朋友和各位同行勉火,作为SWM斯威汽车天,可能很多人觉得很陌生惋编婚,可能没有听说过熔叛,我简单来介绍一下汕际。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌零艰,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活喝,7月份品牌上市平卯弧,8月份第一款车SWM斯威X7上市体。   今天让我来参加这个论坛两,我们的心情很忐忑啦犯,我们是一个汽车行业的新兵辰官,我们是抱着学习的态度来的杰倒担。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师仟翰缔,希望多给我们一些指教部。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢磋?我们认为这个品牌给用户的是两部分廖居,一个部分是产品的硬件虚,也就是物质的东西挽畦。另外一个部分是精神层面的芹吩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV纬限氓,第二是付诸了一些智能化我、空间和外观韧吹,外观也就是在意大利建有一个设计中心涡吧舵,在外观上有意式的风范禾。   从软性来说该挽,我们要付诸一些内涵杏寺殿,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入床辣,通过植入意式生活的方式伞排,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受收熔。同时我们也在倡导一些生活方式闯,通过软性的文化来塑造韩彤槐,解决通过硬件和软件悼,以及从物质和精神层面塑造品牌崔乘。   至于未来怎么走码草,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求狄衫。用户实际的需求和市场的需求琅芹,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉席救即,未来我们还是要跟着市场走篱胖。   李苗苗晴背:我旁边坐的也算是媒体人城,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了文。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢串?因为主持人给我了一些问题篇垢郸,我个人认为不想问一些特大的问题本,就想问问这个问题管。   付继仁控裴:谢谢李老师说,这个问题还是挺好的掀很。刚才您在问的时候罗兑,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题凯来。   一点资讯是比较新型的资讯平台檀,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点煎镶,我们是做平台狭期刻,不仅自己生产内容筛,同时全网抓取内容守尚,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容坷飞,再把有价值的内容分发给需要的用户纠沏,完全是自动化乾焦娶、机器化的韶咎。我们怎么去帮助车企呢催?我分享一个数字伶。   在过去一年擞星,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的爆燃。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业掣,第二是移动互联网的平台秃,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用磺艰。很多的车企其实在做品牌的时候薯蔑圣,都会要求最终的效果凡。坦率讲蜡,以我个人来讲这其实是两个事啡辈,因为品牌本身是非常感性的纫,效果是完全用数据有结论的膛卉,就跟一个人去吃一样贬酥,吃了四个馒头饱了藤,不能说只吃最后一个就饱了省九。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量叉,现在我们有几个大的方向雌邓俯,第一是更技术化的跟车企进行合作缉杠俯。比如说从去年开始饯噬薪,我们跟上汽通用进行PMP的合作茎纲。客户自己建了一个数据库宝吓估,就是把用户进行了一个分类连峰。然后我们每一个用户来到我们平台上试份稍,他知道哪个用户对应了什么车型醒刊,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告其东,也就是把他们的流量经营得更加科学抬劝纱。   这个给到我们之后晒蔬,又发展成了一个新的技术驱动斥。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多瘦涡,还是看汽车外观的细分多税完。这不仅可以推荐具体的车型捞,也可以把具体的创意自动化瘦,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果绘,这完全是技术化的匹配溜嵌。   第二点饭魔捷,我们是一个内容平台菜高,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容响绩,能帮助到车企做非嘲舶冢好的传播来烹菜,有的时候这些内容并不能够被发现地关。现在我们把广告当成一个引子祈间蹦,不是一个执行的结果陋吴。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣惊,进而把下一步的行为做好封。比如有一个产品是一触即发嗅党,用户点过客户的广告之后券票,我会直接给他推送相关品牌的内容七。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起畔,再去看有没有点这些内容彭僻,有没有评论料镣、转发舵拆、收藏松痪武,再通过其他的产品去收集一些有效的行为尸。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试谰,把广告和内容进行打通廖。   第三点首爽,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景焙份瑟。这个场景是有时间疲磁、地理位置和非常多大量的内容和数据参挤楞,所以我们现在也在构建新的大数据的平台公安酣。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的篓马品,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理颁阜,或者是去日本还是去韩国旅行汰酸蔚。这些并不关系到最终的销量提升多少部垛亭,但是可以了解消费者在关注什么屎顶,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性痕。我觉得作为我们新型媒体平台来讲戮俩仑,一方面要通过你的技术该、数据实现更高效的转化确慨烂,实现现在解决广告主的一些痛点藐迹。同时要帮助广告主把服务做好兽悄堑,说句实在的都是服务用户为浮,我们产品的用户也是车企的消费者杯害炔,怎么能够把这些用户服务好然,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值甫寒。   李苗苗赂:付总说得很好谱尽,借此我也想说几句绘饯汰。我看了一下恋茅骡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人豌孺忙,也有一些厂家的朋友捎蕉铅,我们每个人都是汽车人戚妥膊。   我在想渡沫,得益于这个好的时代火距,既然是说品牌介篡蹈,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情夹究,无论你这个媒体叫什么名字某,找没找到自己的定位赋。无论你这个汽车是什么品牌粉,你的用户在哪里寿。过去几次会议主持上都说四个W貌餐,也就是我是谁卧、我的用户在哪里许娠、我为用户在做什么眉句、我还能为用户做什么嘘了。包括媒体也是一样烤套层,我是谁(什么媒体)趁税,我的读者在哪里习,我为读者写了什么样的东西涤誊,读者看不看菇嫁,这是不是你的读者群要看的辰承加,最后是我还能够研究我的读者吗、研究我的客户关萍汇、研究我的用户佛,我还可以做什么惶栖耽。   就此问题我想请在座的六位朋友起立交渤踏,一人问一个问题就结束推羚。   请问杨总风颂,刚刚说了这么多沟,就一句话处,什么是品牌撤枷?我们说了半天品牌葱荆镀。   杨学良请:我觉得品牌就是价值侈救,消费者买你这个东西值不值蹬柔心,如果他觉得值了姐狠尸,就认可了你的品牌惰。   许翔粒:我就按定位的理论凛练,品牌实际上是一种品类的代表公猫,消费者是用品类来思考静,用品牌来表达敦廷。   肖勇耿暴火:因为我是做销售的石炮,我可能最直观的印象合,我觉得品牌首先是一种价格损薯嫡、价值体系渴,同样的产品能够比别人卖得更贵囱问炭,别人还愿意买我的汝。同样价格的时候罗辩沪,别人的产品卖不出去屋稻,我的产品能卖出去奖稗,我觉得这就是品牌档霖。   第二涛,我觉得品牌是一种文化食。可能有时候不一定是冲着我的产品来买郸将苦,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势县离凹。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候颗鬼,但是我的文化能够吸引他函能,我觉得这也是品牌的一种表现怯杰。   陈思英舜:品牌首先是无形资产僵阜赎,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的试街。第二也应该是产品潞,可能是一个标记物法类、标识泰恭,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动祁,在人脑海中所有的记忆夏凸。   其实品牌的英文是来源于MARK委亢材,就是在没有货币的时代物物交换的时候妒套,在畜生身上有一个MARK愧,Market就是营销落罗攻,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀抵。有一个比喻借,品牌就好比像银行储蓄绒杏,储得越多品牌价值就越高棘定恍。   余波暇:我觉得品牌在直观来看就是商标咯氢睹,另外是产品胆。真正给用户留下综合印象的是产品煤熬、服务和文化的结合陪暴巫,以及对用户的印象及感受就是品牌腹。   付继仁烙碌譬:我觉得品牌到现在这个阶段厘翅搜,也是一种共鸣酬妹汰,像营销1.0是以产品为中心肆淡,营销2.0是以消费者为中心朗,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心谱寞,这三点都离不开品牌零郎户,但是代表了品牌不断的升华屠慌。同时品牌到今天来讲际寸,不简简单单是一个口号祥夕、标签绍、LOGO暖,还是一个行为准则枯香脑,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台痕,还是每一家企业绍雇,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务勉杰工,并且怎么样高效地执行和检测燎。   从这些来讲敝纯丧,如果我们想不清楚品牌是很难做好的款,如果想清楚品牌一定能做好缆上舒,至少能够对我们服务的那些人做好墒,那也就足够了荣峰呢。   李苗苗寇恍:今天能够主持这场论坛挺荣幸的阿麻婪。关于品牌几天几夜也说不完撕糙疆,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌灯窟哩,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌凰暗。   谢谢大家在座的聆听粕清泉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳唉司:李芳 版权作品挖层慨,未经环球网Huanqiu.com书面授权叮捂锭,严禁转载需冀茹,违者将被追究法律责任容。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代全陋岭,车市销量连破发展记录孙继,这也是问题的时代寞鹿,多元化梁疆、碎片化槽,对整个行业提出了更高的要求纶奸贺。一切都在变搜,唯有不停思变方能随机应变憨绣。2月18日秀兴练,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕汉肃品。行业内百余位思考者和变革引领者恨陛稗,与120余家媒体相聚一堂孟,在“变与革”的大会主题下堑痛喷,共商“品牌与营销之道”把,把脉中国汽车2017澳防。   东风标致总经理李海港午、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜虚、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东拦、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师伦超萌、江淮乘用车营销公司副总经理李建华腹廖、奇瑞汽车销售公司副总理范星匣、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动峦。以下为发言实录穗喊呻:   互动环节嘉宾合影   主持人确骋八:2016年是一个销量大年耍伐,更是一个营销大年羡琳。从二维码营销到VR营销麻谓,从下沉式营销到自主营销侮,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球冒桂,广而告之悄悄地变成了城会玩朽,车依然还是那个车全椭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢口? 第二场论坛的话题为星钝:中国车市新战国目,车企将如何做营销兴肌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇困:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流呸港,现在重担在我身上敖尽金,由我来主持第二场论坛粳,和各位老总探讨如何做营销韶补琼。   因为第一场是说的品牌洪,品牌建设也是非常重要的一环械篮栋,我们现在就把品牌这一页翻过去抵,就说一点营销其他方面售,比如说跟市场痘、营销相关的一些事情嗡梆。我们今天的这些营销人陵,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖拘,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群哨,因为他是面对着全世界最大的销售市场倾。面对的是最高增速的市成未选,现在技术和产品快速迭代稠,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蓖,所以他们是非常幸运的圈鹅,十八般武艺怎么耍都行瑞刮。   同时很多营销人也在自嘲商词,其实汽车营销是最苦逼的一群人笔渭,因为我们面对的是世界上最全的品牌凡恐钾,我们面对的是最多企业的竞争澈肃,我们还面对的是最难以琢磨的俊、难以把握的政策环境和最善变的消费者泥娶骸。   当然了我们这还不算最苦荷碱,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务炕木,所以这样的一群人的所思所想涝侧返,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得观慑陕。   第一轮问题就是跟行业共性相关的抹,第二个问题是结合企业自身的特点来展开菊酚。   汽车品牌最新的一个品牌定位敦爬汾,在座的应该就是汉腾了嗡屁。请问汉腾汽车的副总届乓烫、销售公司副总经理于晓东先生一个问题隘,您给我们简单总结一下撇,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的娥层?   于晓东位闷:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会态,让大家来了解汉腾汽车赦疟。汉腾汽车目前是全新的品牌粮,2013年11月份成立剁晃棺,5月9号品牌发布铃寥烦,9月6号新车上市井愧县,第一款SUV产品汉腾X7魏想,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟草剃丧,本着向同行和成功的标杆企业去学习旧受藐,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快晌。   2016年对于汉腾汽车总结来说撤,第一点是品牌发布阂溶缝,这是做市场的开端衔。   第二点是渠道艰躺类,对于新品牌是重中之重的工作共缚羡,渠道顺利打开的局面摄斧身,签约181家古旅,正常运营150家卞瘁莆,渠道作为做销售最根本的工作莱堂逝,没有渠道蚕稀、没有服务悔环瑰,消费者也无法触及和体验绦仁,对于一个新品牌这是一个开门红师负,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态靡。   第三点是在市场上偿滦盲,市场层面上重点资源向一线倾斜透掣净,资源都花在提振经销商信心藤归、帮助经销商达成销量上谁富帆,因为作为一个民营企业栏,作为刚起步的企业芍,在有限资源的情况下还是把钱花在一线性勺蛊,支持了经销商的销量昏蹬幌。在品牌和市场的方面巳相,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助洞狙位,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑崔擦耸。   刘小勇好承宏:我们老总对这个企业的关注是发自内心的喇南,汉腾除了自己营销的亮点之外隧,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的巫,或者对您的触动是比较大的肪灿?   于晓东矛笔经:做销售在产品力表达上轨,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播饺克咕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式容掳,在2016年都说是视频和直播的元年阂,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试冠。包括产品试驾挑战的活动歌,也是和斗鱼做了直播的活动琴厩。在我看来在消费者了解产品上徊,可以随时随地毁,而且是更加有渠道客观了解一款产品淘攘纲。这对于做营销来说饶沪,既是机会坊,也是挑战寸醚。   刘小勇瞪厕炼:请问李海港先生性,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大茸停趴,尤其是传播的环境十书、传播的手段搬驼躬、传播的模式发生了翻天覆地的变化庆。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢绰假厕?   李海港狈:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法瓜,在新技术饭崎竟、新人群和新的竞争环境的驱动下寞溺踩,媒体处于变革的时代戚棵督,原来的架构碎片化了饺兰,新的架构正在建立凶洗弓,当下处于这样的时代豪拭埠。很多事情是这样的趋势敞,原有框架维持很多年默,突然间环境变化之后碎掉了粗,再重新建立新的架构枫朝尺,万事都是这样的道理哪。现在媒体环境是什么样呢忌情?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)俱缕。这样可以导致媒体的平台化团虱,另外是媒体人的职业化或个体化衔。   简单来讲糙监,我们以前是自己做东西哆比阑,自己在自己的商铺里去卖藩缄。现在不是了品双,现在可以自己做东西逃稼婪,自己去租商铺慰,有的人专门提供商铺佬温,有的人专门做东西偿妊秸。这样可以做专业化的组合卜吞块,效率会更高伙祈。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势维深,红姐以前是媒体人捅伤毛,现在有自己的传播平台酬,也借用了社会化的平台势毁,把最好的内容输出划,她做最专业的内容杰抵。我想平台也会用她的内容罢,未来的板结新的架构就是这样的罕徐。   在这个架构下作为厂家要适应既,东风标致已经做了这种尝试古深,去年把我们的公关公司能力削弱绘,因为他们的稿子太硬了逃骗仇,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人骨赔佃,从专业或从第三方的角度看待东风标致规,我想他们的稿子会写得非车拢好激剁丸。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣菏,这是未来的趋势半亥。   刘小勇妇咎蔷:我听到有一种观点临嗅,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西掠,我就抓住了更多的消费者盲曝,更精准划灭,我的销量就会增加蚊辆。但是有一种观点认为滴献,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了厩?如果总消费需求没有增加某,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后拴,是不是大家又打平了恨。就像一个剧场理论畔,原来都坐着看戏横咎悄,后来都站着看戏了钝荷,其实看的戏是一样的盾丝史。请问奇瑞的范总僚票,您怎么看这些新的手段瞧、模式对销售营销的作用怂?   范星唉记:首先感谢红点汽车替挝甩、感谢红姐石棘,也感谢刘主编惊。实际上前面两位老总谈得也挺好纠奥,也谈谈我们自身对汽车营销的理解啡赔。   说起营销恍抗璃,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面闺。但是从营销的最根本炽,还是回到对客户的理解赡。我们最近几年对于整个汽车市呈础,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蘑,最核心的是我们看到了两点变化捂,一个是围绕客户端的消费升级土桅,第二个是客户年轻化的变化海醛黄。这两个核心特征的变化厂块,带来了所有客户需求的变化鹊难角,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展爬蹋捞。   应对市场的发展焙泉,我们称之为整个自主品牌的发展挛,包括奇瑞自身的马,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉唬快凑,年均增长在40%左右的增速培,所以说基本上属于原始增长的阶段酪狮始。奇瑞从2012年啥舵、2013年开始进行战略转型配刑,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段菜怪猫,我们做的核心是提高整个产品的品质绅偿虚,是我们整个战略转型的核心断琶臂。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力拼迟,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品氦挤取、好的服务剔悄梁。2016年我们已经进入到2.0阶段奢苍,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品匿蹋驰,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可艘罢驹,整个2016年集团销量也突破了70万辆祥高,增速达到28%辞捌殊,国内市场超过了36万辆皮竞簇,也是过去五年来最高的一年僵。国际市场中闭柒嗽,我们2016年实现了出口8.8万辆方纠,也占到整个中国乘用车出口的1/3弛扒,也是连续14年中国出口第一的车企广市。   我觉得取得这些成绩胸涸,销量数字是一个方面霸荚,更重要法、更为看重的是结构的变化拍筹,第一是企业盈利水平的变化搽橇,为支撑企业未来的良性发展册首,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务炊驰。第二是体现我们战略转型的成果释,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可患乡咎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%界洽徐。第三是客户结构的变化提,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%履皑拷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升绷敖借,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%衫郊,实际上我们更关注的是除了规模的变化碾,当然营销数字很重要筏孩。数字背后更关心的是这些结构的变化烩,怎么产生这些结构的变化透枪翅?从我们自身对新一代消费者的理解挝,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验反得蔚。   客户体验的三个方面我们一直在做恋,第一是产品体验酣绊搭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)额工埠,行业平均大概在35%费,奇瑞可以做到25%背,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台魄,今年还会陆续推出更多的平台迷甭纹。当然平台不简简单单是全新车型的概念让迁层。   第二是品牌体验翅。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵糙墟忌,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通深,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销搜忍苫。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了橡菇辨,现在很多企业在做营销过程中视频离糠郸、直播方式应用是越来越多了徒,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加浅。今天消费者接触信息的方式发生了变化瓣逆骆。   第三是整个销售服务过程体验的升级桶喝,在2016年网络规谋饽牵和第三代形象店的升级诽腥,为了保证客户体验的一致性芹,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装社割埠。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的防味猜、优质的辰供、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验啸,这是我们正在做的吨吨,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解鸥,谢谢!   刘小勇泛狸:谢谢范总舵人菩,现在的汽车营销无论是从手段奋喜割,还是从模式奴,包括内涵都已经发生了非常大的变化十柑爬。我顺着这个话题再往下问一下筷僧,请问刘晓科总陋腻四,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论蓬戚劣、营销套路然剃,您觉得现在还适用吗枢?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战嗣拭荒?   刘晓科素:刚才范总啃、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势配盛,因为这里面在我们整体来看粮嫁,其实我是一个新的营销人受乳,刚刚在这里两个星期镜缝遣。我以前更多的经验还是做用户蹬牛篇,去看用户的发展徊谩。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播承、网红厕抗师、娱乐化限妙,甚至还有用户的碎片时间睬定煌。但实际上反应了两个变化抒,第一是用户浏览的轨迹改变了捶,以前在PC时代度,大家基于浏览器阅读鹤。所谓浏览器的阅读怖陈斤,对于从一个网站跳到另外一个网站率糯媳,这个成本几乎为零偏,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站剂肥炼,只要在浏览器就好抢旅。PC时代圈童,网址矫贩、网站沥眯彼、浏览器是值钱的竞腹。   对于移动互联网瓜,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下潦,对于微信小程序也有很大的期待拆啊,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观刷副。最终来看蚕散,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流订杭。在这个主流的前提下痕痹苗,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读睦伍。在这里出现了两个问题仑咀,也就是时间的问题泻侵蕉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候捞,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的杠。如果是比较泛一些的资讯或APP按荡,如果中国互联网网民用MAU看捐,月度覆盖量几乎全部覆盖擅围。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蝎率,也会看到所有的用户都会阅读这些APP头谋几。但是什么会不一样欣摔教?就是时间剑藉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲挪泻勾,我也高度认同一个观点霞,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蔡唤乌。在这一点来说萝,我们的营销不是去抓住用户常七探,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户炽。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起识。   基于这些理念的变化霉羔,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容床迪,而现在发现专业内容看得比较少一点伍。专业内容对于用户的阅读稀,可能是女性就不太爱看精,覆盖用户的时长就变短泄廷歼。什么东西会长呢笔抠椭?从2016年谱暇叛、2015年的情况来看俏椿,我们发现基于娱乐营销的网综时间祟,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大罢揽拔,因为可以更好地去占据用户的时间酱。比如说我们投的一个网综节目兰拟革,可以有2个小时以上的品牌露出时间煤七函。   对于用户来说悍,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起兑块蹦,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要妙秃柿。无论是线上的屑科,还是线下的芒。   另外一点劣,我们做了一个用户报告恭,会发现用户现在在看车的过程中池矛,比如专业的导购豆,发现用户的时间玲佛瘫、决策变得越来越短萄掏标,对于专业媒体用户来讲阀构,用户平均决策时间是108天祷艾逛,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天画芜父,这52天对于内容的需求是很轻的喉峰,包括频次是很轻的布拼。从52天开始一直到97天窟,基本上是从几款车的比对到交付定金死,因为提车还需要一些时间秒很拍,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览袒。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要骚拼械,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接舜瓮,而并不是像以前跟一个机构去发生连接便殴。也导致现在的自媒体更火鹅芳,因为大家更相信人清,也就是网红的力量会逐渐发挥多芬,包括IP的力量晚。   营销的变化是跟着人走的瞄,用户的体验劫篇、用户的行为发生了变化燎我,我们的营销一定要适应用户的改变缓舅显。   刘小勇陌:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总歼郎,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表厩填。想问一个跟豪华车相关的问题胳,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的泰,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了党,从超过10万辆到两三万辆的都有逞,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌剂。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗连篱械?或者会发生变化吗淡裴频?会发生变化的话沤痕蛾,是什么样的主推力量来促使发生变化翠泊市?   王顺胜讼:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会傲喜希,作为广汽讴歌这个豪华品牌擒实,去年4月份才成立了新的事业体制师慨。7月29号就是第一款国产CDX车型上市百,10月22号四驱上市被峨,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布崔故熊。   从去年一系列的举措虹畏紊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌断擎。像主持人刚才提到了涪,怎么样去改变格局天勉?作为豪华品牌在中国烫炽,像ABB进入中国市场比较早哦千,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上瓮栖,其实我们也做了很多思考锻逝麓,想跟大家分享一下节茂波。   第一袜蜜盯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蹭诲,也是十年左右的时间哄泊,也不短期,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间拧矫。作为这样一个品牌要找好自己的定位泡扁枚,我觉得是特别重要的磕。我们不是说跟谁去竞争镜媒,而是在豪华市场找到适合自己的位置深,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措隙匿,包括在上海搞了大型的上市发布会经狗,在上海中心进行首秀嗅饺嚎。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录哎泻爽,这也是用来提升品牌的谁甸冬。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV扮蔼。这一系列都是来提升讴歌品牌的穿科。   在后面的发展上炊秽碘,包括在2017年也做了很多的思考萄力敲,就是如何在营销创新上做一些突破痞免。比如说植入了体验式营销村独,包括即将上线的体验店碴徘趴,可以跟移动互联和终端陛壬拔,包括一些PC端进行一些互动贝勾。包括很快会引入管家式服务苯形蚊,让用户真正能够感受到服务和体验跑。管家式服务是一对一的寄,能够让你感受到有针对性修时,并且有温度地触摸到服务的形式鲸晶滩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展仁猛,我们在形式上也进行了一些创新挡混。   尤其在内容上面箩啡,我们以内容作为引擎荆勘辜,创新作为驱动土乔,作为后来者品牌惩寂,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置彼。至于格局会不会变化苯,其实每天都在变化挽伦貉。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局何,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升房。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌犁镐,我相信之后会在变化当中不断求变苯辩。营销色、创新不但要传承好的东西岗,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念参嗣赐,跟大家一起共享一下佃。   讴歌作为新的豪华品牌嘘,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌臣,希望在座的媒体以后多多关心赖泉翁、多多支持辅熬,一定要让它取得成功蔫肺,谢谢大家!   刘小勇洗驴:接下来有请江淮汽车李总佰扰伴,咱们聊一个关于2017年的话题轮,现在年底豪、年初做营销的也是做足了功课犁,关于2017年市场的预判琅土。能不能把您做的功课分享一下济苟靖,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些领啦娃?   李建华哄兄衔:小勇这个题目“袭击”挺厉害稠醇,营销这个事在台上讲习梗禄,对于2017年的营销还真没有想得特别细阑刃祈。对于营销伺靶弓,以前讲欲文明其精神伺翘牵,先自野蛮其体魄剧,营销在中国还是跟认知相关豢哄,属于文明其精神发展之内的倒猎博。营销在2017年来讲酮,比如小勇开局讲的中国市场很幸运惊,全球规模最大刨灰,还是保持增长忻怖喜,需求会很旺盛陕噬,同时也面对着一群非常不确定的消费者工,这些都是一些确定的因素庇瑟唐。关于不确定的吃噶末,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi碱僧,这使很多事情产生了不确定性驹晨鳞,也使推广方式产生了变化提。在一个变动的世界里要想做好功课胸,关键是有定力把握好不会变的东西弘鲜舱。   就江淮来讲乌刑当,2017年一方面会更加关注用户的需求滥记。因为从做营销来讲善颗,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上趣。一是用户看到产品考毯,如果产品很美好屏矛秸,其实我认为在那之前营销应该下足功夫抢丰,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入淌。第二是当产品出来之后灵泵年,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品崎慑舞,如何让消费者跟它产生很好的接触舶、接受它琴农,让你的营销做到有广度掣、深度和温度径,这是营销人需要花功夫的地方陵菲谰。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量穆沧寡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称偕巢危好的保留和记录下来伙茧,强化终端的执行力敢。这是非常重要的癌,当消费者看到的车是处于被管理的状态迁鞠江,他就会有好的印象肚。如果是管理失控的情况吕锯栓,就会认为这不是好的产品经。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理勿颓潜,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品乌勉奶,这个产品是不是他所需要的晒夯,能不能让他在过程中感受到认知和认同亩。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动竞居绢,现在已经不太需要你告诉我什么了付,往往会更注重你提供给我的事挡,是不是我真正参与过的烫必。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV辜腿刑,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论伍随。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV刻?可能现在需要一辆高颜值憋稀烷、大空间识李浆、强动力谐握、低能耗捐下,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来矫,所以2017年上半年会投放一款S7浚飞毙。前面的消费者参与了意见显耍邯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件抱联绣,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来柔莆茸,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触投,形成了共同创造的氛围镜冻。往往共同创造的东西澎提,我觉得是消费者乐于接受的东西刻。未来共同创造湿点惰,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度华弛江。   刘小勇翱不:非常感谢李总胖让。我觉得现在开论坛忌,最难的是请嘉宾航刃庐,但其实我感觉最难的不是请嘉宾脱,是嘉宾请来了之后不给时间说潜虽耐。今天这个恶人就让我来做了奇廷,咱们就不说了闻窍寿。   最后请每个人回答一个具体问题客谁,刚才进门的时候有一个调查侣溅,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几经?我们从于总开始娩凭拉。   于晓东桐:我觉得2017年应该说挑战大谢襄,期望更大巫,我更看好细分市吵副仪骸,因为我们也是做SUV的嘛鹊爬,我们更看好SUV市场的持续增长撤趁。   刘小勇么校观:全行业增速去年是13.6%惺伞、13.7%邦吴陈。   于晓东罐:我预测2017年是10%牧。   李海港烫:8%耪瓦。   范星焙簿:我就说一个数俄,虽然说一二月份看到环比有所下滑并雌俏,但是看这个数实际上同比还是增长的残。本质上今年不用担心亲赎,我觉得还是在8%到10%之间巢房。另外最近看到1月份的数据出来了良涪,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额戒齿辜,这实际上是一个分水岭揭,一个很大的变化镜。   李建华京阂岭:我觉得应该在5%到8%遁防闻,可能会接近GDP的增速毫龄。   王顺胜嚏垛:我觉得整体会在8%到10%以上弓霓,但是作为豪华车增速应该会在10%以上坞立。   刘晓科哺鲸:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点竿杏派,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%镐集,我觉得再加两个点是8.5%擦龚陈。   刘小勇较脱:你更准确了迪蠢,到了小数点后了钞。非常感谢各位老总的精彩分享去刹。就像李建华李总说的呢嘘,咱们说到汽车营销人薯,媒体界有很多新词来形容伦,像野蛮执行力或变态战斗力袖徐谁、狼性文化等等牌岔。其实他们是一群非常善于思考的群体催瓷幻,他们的思想的深度决定了在行动的效果填魏,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在备郊唇,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈霓绍鹅。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸绢夹:李芳 版权作品贤拣激,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲸,严禁转载埂挂,违者将被追究法律责任殿史。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日僳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行绕。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导括限缉,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体劣路,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨救。以下是北汽集团党委书记擂浮貉、董事长徐和谊的主旨发言搭剩。   徐和谊抬:尊敬的何部长磊,尊敬的各位领导赌,汽车界的各位同仁恋环,还有我们媒体界的朋友们日那,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂席丰,探讨汽车行业的发展话题施。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年吹节鼻,这一年间我们先抑后扬钠,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻失贡,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进疯,最终以产销2800万辆丹晾钵,同比增长13.65%的优异成绩辰,完成了一年的一个胜利的答卷茶酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度麻坏忌,为不断探底寻求新方向的中国经济滴绅,可以说去年我们再添新亮点啃彩。成绩固然令人欣慰浅渺,然而先贤有言攻,一切过往皆为序章艰加。今天站在新年的起点上回望从前岭屎,我们发现深沉变革的暗流涌动幂茫,启迪未来的创新发展短盼凯,其实远比辉煌的成绩更加令人深思泞捐。   亚马逊无人超市惊艳登乘尥亍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军幂剐馅,提振实体经济箭在弦上沏,消费升级引领我们全新的商业文化时代冀齐,技术吃骨、商业模式失、国家战略抖贿蓉、市场结构结合在一起鼎,这种更替的演进谩滩。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点灌荆轰,正释放出巨大的改革能量促,正引领我们整个行业迈进全新的时代蜜。   一是技术模式在不断地创新河查能,汽车行业转型正在进入落地期窝蒋巢。最近几年在互联网犊、智能化认墓郝、共享经济等多方的洗礼之下齿,汽车行业正在同创新中被颠覆者点,迅速地转变为创新转型的主动执行者哄。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟套,日系车企抱团开发人工智能技术贸,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域茧绿,可以说剑指出行解决方案十块。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横取,在新技术套、新模式领域不断落子抡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期喊。   二是消费升级圈,品牌之战成为未来的新机遇核市。随着互联网思维的逐渐渗透霓舵篓,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念绒慑。情感价值坞棠提、消费文化巷篱、消费者价值观越来越得到重视撬珊本,网红营销铣橙沙、二次元营销淮洛倪、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势忻菇。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通赏,实现产品表达与消费者价值的同频共振榔。   另一方面洛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书棺氏傲,为自己的人生价值代言辞口。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题缴,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇抨狙淡。   三是提振实体经济妻维途,汽车制造业体系化建设迫在眉睫合。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一堆昂,就是提振实体经济浦。其关键在于制造业转型挫嗜既,转型经济学的研究表明凌划,制造业转型中产品技术固然重要充碾非,但管理体系更加重要讨。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化栖兴榷、网联化建设屉,就越能发现在信息化建设这种大背景下盲,管理体系的构建才是保持基业常青的关键层。前几天我看到有文章提到憾,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎激埠痢。这样的提法虽然夸张成漆额,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示千辞,我想却是切中要害的层。因此随着汽车行业创新不断地深入落地亥拣概,随着提振实体经济逐步落实协实纠,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键夸。   四是政策变动菱,新能源规模化创、市场化成为未来的大方向姓绢凑。2017年新的政策正在逐步地落地能罗窃,新能源汽车格局正在悄然地发生变化涛锈。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境溜,行业准入规则栋、动力电池规范条件等政策的制定瓦,从各个角度划定了新能源的市场边界克巷茹。   另一方面捻抹该,碳配额握拨、双积分境、新能源补贴退坡熔,无不要求新能源发展要还原市场化手段汐端,聚焦核心竞争力抽竿。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益岛耗速,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规丛促涪。   纵观整体形式的发展晨搔,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上秸发。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂岁。数年之前煞乏,面对互联网行业的冲击股,我们以为我们只是需要一个互联网+亢罗垂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折挛,还承担着国家经济转型的重任洽错场。我们不仅肩负着消费市场的升级期望堪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责吕圈鞭。这样的多重任务固纫,给了我们新的挑战领颗,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀习酗把。   面对全新的形势返,面对前所未有的机遇与挑战白口姬,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向桃。我们将锐意进劝ぁ,大力地发展创新精神粳,在汽车行业变革的大潮中勇担使命趣,在电动化芭艇、智能网联化报、服务化翅碴梳、国际化等方面加快发展步伐屡脆,不断推动新技术酣褪憾、新模式的落地生根惫啼,不断地发展新能源汽车帛,还原城市绿色健康生活两堤。不断承担经济转型任务绕,推动传统制造业的升级圣涤戊。   面对未来倾氦,我们将在以下几个领域寻求突破毋十:   一是加速智能网联技术研发械技脑,打造智能出行的生活方式南颠。2017年拉斯维加斯的CES展上桓,北汽全面推出了我们智能化的发展战略挠抛掂,并与百度在智能网联领域进行深度地合作咀。当然不只仅是和百度垛施,还有其他的国际国内的公司速祟魄。未来瞄准智能驾驶牧、智能互联氯齐栓、智能座舱等内容晾,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系坡敛墨,为出行与城市生活打造系统化的智能工具朝苟。   二是加快新能源汽车产业化甜呵狄,践行绿色环保发展目标邻。在新能源方面布揩,北汽秉持环备叽希靠大家的理念哥,不仅造优质的新能源汽车产品皮伴楼,更要造消费者愿意购买的新能源产品慑。尤其是在补贴退坡稿、行业回归市场的大背景下侈冀氖,北汽集团聚焦资源祟孔攘、聚焦技术蜜、聚焦产品博、聚焦市衬Ь住,四位一体严密把关整个新能源产业链赦删,为消费者提供既有颜值境、又有内涵的可靠产品洼。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念洗脑咎,共同守护美丽家园蓄笨甜。   三是加速国际化资源整合聚率犯,实现中国品牌的全球化呕。2016年设竿,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地口辅会,实现了北汽国际化迹步,由简单的贸易向本地化经营的重大突破沏懈浑。配合国内的合资品牌沫,服务于全球布局研发基地刹双揣,北汽全球范围的资源整合花顺,已经进入了研发娃、生产魄垂、销售汝、金融矢吞、人才和品牌全方位互动的良性循环顺继。   面向“十三五”侈叙蹿,北汽将继续深化拓展东南亚悄朔项、北非沦畏、中南美抬淳、东欧等重点市场的产业布局信蔷皋,使中国品牌的影响力遍布全世界扒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级墟。   四是坚持服务化方面栖路叔,推动制造企业转型升级差痞砂。服务化既是国家经济转型的方向椭权,也是北汽自己产业升级的主要目标瓤滩藐。多年来我们在金融暗冻取、产业投资午、后市场拘苟式、出行服务等领域多点布局方城凳,随着时代向智能网联方向的发展儒皆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环钢贸。构成从业务到管理体制蕾,再到基础设施的科学发展体系膜,不仅提高了资源的利用效率呻舜,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化烦奋怀。   各位领导惮,各位同仁惶吠,媒体界朋友们摧泌犯,闻鸡且起舞粟贡,风好正扬帆系散,新的一年已经到来蓄蕉,新时代也正在开启机遇的大门非,让我们携手共进硅,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年汝裁,长城汽车累计销量达107.45万辆繁江碧,取得如此成绩哈弗品牌功不可没扦四壁,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷皖,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军晨墟帘,其中哈弗H6占比超6成厢慰,达到了58.07万辆醛,同比增长55.58%叛欠。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻晨,2017年2月19日摹粹哩,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动叮。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年挪琅,我国汽车市场销量首次突破100万辆嚏匡,高速发展25年后的今日冬,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度懂。中国自主品牌已突破百万辆绥,那么能否乘胜追击逾越200万岸暗安、300万的销量目标休?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能非殊,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中律裴,用他的话来说佃陶少,“这是很了不起的一点搞镀憨。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件桥绵把,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面敬肪漏,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心宝,从另一个角度来讲贸,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来概。   安全帆鲤巾、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功敬每汲,分析其中最重要的因素含拦,魏建军表示襄,回到20年前烂,受到成本和技术等方面因素的影响诽齐悼,自主品牌造车很难把“安全”放到首位屯妒。而当今时代儡勘,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标捌,其比重也在日趋增高堵澄,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了啪该核。他还透露翘凰铰,2020 年哈弗将总共投入300 亿元敛妇料,打造全球化的研发体系忿喘咆,在主坎抡氨、被动安全技术汀内、智能互联么鲤、自动驾驶等方面丰煽痴,形成领先优势诚躲。   说到自动驾驶技术硅,放眼全球汽车行业和,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重夏,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命沃冯。哈弗将采用北美授绷沥、印度髓滤烯、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统烤,据他透露陷瓜辱,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准木量起,目前正在进行路试淑秀,有望在2020年后投产吐卵门。“我们的最终目标希顿彼,是推出完全无人驾驶的拉顽挪、最安全的 SUV 珊井。” 魏建军说到申膊驴。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标温吕昏,魏建军说到骑界,2020年卿叹零,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军船控疽。对此该,哈弗规划了四十余款新产品哄莽靠,覆盖全部的SUV细分市场乳。到了2020年光钡,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标间葡伯,在规模上超过吉普宪、路虎赤歧,成为全球最大的专业SUV品牌府。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆茬,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时矫社,魏建军回应道色倍,要取得这样的成绩主要来源于两个方面鄙倦屎,一方面要靠产品快速地更新迭代授污,另一方面则是丰富多样的产品规划荡,这其中就包括新能源方面的建设情僚。据悉霓隶去,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型寒携铆,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线眯,多点开花的同时又带给消费者更多的选择恰疙铆。除此之外午隆漠,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰牌摹,目前正加速推进全球化商业的发展细瘸憨,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标客哥。   2016年掀,魏建军携WEY品牌亮相广州车展父涧,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑肥:WEY登场之后哈弗应如何定位猩庇程?魏建军在现场表示琼:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化成。相反航,哈弗将全面发力15 万以下市撑殖住,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场辛蓄。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针项,而“聚焦”就是集中资源返,打造产品和服务的差异化优势幻,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”翘。先做强凡素皑、再做大标随,这正是哈弗理念的核心所在昏孔咖。在盛典现陈骸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一县,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蓖辱缔。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持妨吮。“我们拥有着全国最好的经销商队伍羔,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念湿背绰,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队秃新。据了解喉际,长城经常组织经销商团队去日本考察剃嘿,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念匠交惟。这正与长城的发展观念高度一致势。魏建军透露裙测,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”谱,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝天,经销商们也未曾有过动一懊椴印,这正是“稳固”所体现的重要一点踩忌怂。   长城汽车总裁王凤英表示杯督,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系皑善。 她认为脚竣,良好的厂商关系是相互作用的笛陇,只有让经销商满意呛,经销商才能够让消费者满意栖品,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中人冀,这是层层递进的作用效果苇傻呕,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因呻。   2016年的百万销量已成昨日辉煌沃硷连,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么赴四评?哈弗给出了自己的答案适毛道:200万的目标即可上路尸饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低泄:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今唾棺,在新能源汽车补贴退坡后视孝疮,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元某宫炕,这个数额占车辆销售价格的40%圭。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响纶貉贬?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续韦鼻?未来祈赤闹,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇录拾闷?2月8日下午挛康桃,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示呛诞,2016年搪慑舞,我国新能源汽车的发展走在了世界前列青宠覆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一题,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势寂换。随着核心技术差距的缩泄脊浮,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强抵。但是沮椿敖,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内疾谅,巩固和扩大这种优势妨侮,还需要政策桨、制度和市场三方合力防掠等,打造可持续的市场化发展颁。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布齐庐疼,但是从已知的美国膏午、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看檄,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置拜爬昂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%裙。同时孪冷,公共类充电桩接近15万个的发展规模郴,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家瓜。   “走在世界前列伞醛,不仅是体量和发展速度位居世界第一簇殴,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一腻。”许艳华表示协,经过近几年的积累孤鳞,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证托、制造和营销的体系能力妒腊,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变盆卸,产业链基本完善嗜玫魏。整车农豁、动力电池婆、驱动电机系统性能大幅提升棵缔驼,市场主流车型的动力性官鹤痕、续驶里程淑、能效抽、可靠性计纬、舒适性明显改善挺,整车犁丹、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展尝思,新能源汽车市场覆盖率提升势,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国食率,占世界市场比重约为50%揉鹃。按照已知的企业规划鲸辛寐,在乘用车领域径婪,2017年我国将有73款车型推出舵邵稀,进一步满足市场需求摩记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时喊类,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步拷,整车单位公里行驶成本也在下降够。“20%的成本下降翠埂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价禽感,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升媳催。”许艳华对《中国汽车报》表示巧,在规模扩大成本下降的同时亩脚士,市场竞争下之下舒,企业会做出有利于市场发展的选择乳,也因此春,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右理素痛。   许艳华判断保舱,2017年涕颧互,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强僧挺,预计占比会突破70%殊,长里程纯电动汽车需求会进一步提高潦,充电基础设施也将继续保持快速增长男冻。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系努,我国新能源汽车发展目前处于世界前列菠贾光,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确峨叔锌,在此框架内城霸寄,到2020年勉商盲,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展醛勿。但是补贴退坡后怎么办洽船?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动腔驶。”许艳华认为蔽莽笛,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移屏,让新能源汽车使用成本进一步降低镭私坍,才能保证其持续良性发展景瞎捍。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件将歧。目前稍恼床,无论是整车桔饶垦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确吕病,剩下的就是政策实施好的问题唇,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来朝。”许艳华强调滇,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蜜恭,2020年到2025年是重要的过渡期布,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势惜骚。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用恫郴悼,这方面我国也走在世界前列炯狗窗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》钾,进一步落实国家新能源汽车发展战略害谭琳,保障车辆和使用安全拳。   不过管,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议倦。针对《暂行办法》诧百甘,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%莽、10%和12%的比例暴,调整为5%氓、8%虑、12%的比例琼,并允许2018年解齐涪、2019年负积分可延迟一年抵偿窃迪喂。同时请购,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定缕胸,否则会使新能源汽车市场化进程减慢存彭偏,丧失中国已形成的比较优势滤暇弧,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用聘恼。中汽协希望《暂行办法》尽快出台位脸,以便企业开发和商业计划的制定记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时胎隙午,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景靛。犹记得2015年7月馆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车碱嫡抵,并对这些汽车的车载软件进行升级劲卑莫,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火荤,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机紊脯巴、转向系统以及车载系统殿拼。    如今摔,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置息你钎,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案绘甭,如果没有行业安全标准来做规范幕去店,或将引发不可想象的严重后果蒲口连。在我国箩尸犁,作为国家网络安全的重要组成部分架淋乘,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫懈笛赶。《中国汽车报》记者日前获悉丘华疙,《车联网网络安全白皮书》邓眯、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布法羌。在发布之前挞林,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖氓授巴,他告诉记者顾,车联网网络安全即将拥有“指南针”磐。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》偿钉贺:《白皮书》购、《细则》出台的大背景是什么绰栖钱?    庞春霖韶烧灿:在节能环保秤、安全舒适罚扩,以及车联网哇乌、自动驾驶穿、智能交通等方面要素的推动下孝,汽车正在迅速IT化休甸、智能化项兜狼。与传统汽车相比睫,智能网联汽车在节能减排丝吗、安全舒适方面具有前所未有的优势抖,符合汽车工业敌窘、交通出行方面的发展趋势擒料,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战茅。在互联互通的背景下斡丢牧,没有网络安全充分保障的情况下时纪,智能网联汽车带来的可能就是灾难柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日涂老鹅,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》巫,明确要求网络运营者(车厂难叉、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务先山,应当依照法律室、行政法规的规定和国家标准的强制性要求吕焊琳,采取技术措施和其他必要措施问横懈,保障网络安全搐步、稳定运行兰蓝,有效应对网络安全事件牢晃挽,防范网络违法犯罪活动蓖抹,维护网络数据的完整性赦绵首、保密性和可用性断呻撮。网络相关行业组织按照章程刑盼峭,加强行业自律狡巾,制定网络安全行为规范淮兰幌,指导会员加强网络安全保护隧忌,提高网络安全保护水平衅挺碴,促进行业健康发展赎滑。”该法2017年6月1日起施行堑灭。    2016年10月23日墓染,在前期工作基础上呕,在工业和信息化部等部门指导和支持下匠暴,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作伐踌。在前期承担某信息安全专项工作的基础上瓶抚,2016年底摩遍朽,以电子科技大学为主任委员酚培、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)匪浪、中国信息通信研究院凸搂贰、国家互联网应急中心社喂息、中国联通袱想、中国电科第30所鼎贡、奇虎360力、博世为副主任委员怯动凹,联合国内外70多家整车峡献、芯片扯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蔼详:车联网络安全委员会)正式成立湾。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求级,在工业和信息化部吨、国家密码管理局味哆蒲、国家网信办等部门指导捶说漠、支持下投棵驾,车联网络安全委员会于2016年底组织巷、协调产业资源贪纲,以我国自主和在华骨干外资车企备乔、终端和零部件厂商为调研对象陆反,先后完成华南夯卉、华东蛊毋抬、华北茄、东北蛙少、西南地区调研工作健,充分了解了车联网网络和信息安全政策母事、法规箍、标准宫叮盼、产品郝评秆、应用等方面的实际情况与现实需求好锌疆。并组织与协调联盟内外资源徘,开展了车联网网络与信息安全相关政策碱铂、法规扁、标准的研究镣眠户,形成《白皮书》桔郡、《细则》蚊擞,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布饱辆。    《中国汽车报》甲亩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖锌:随着车联网发展抽县宿,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件霓囤。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规沤碧、技术标准横炬、产品及服务体系的支持底佛。从调研情况看必够,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战判香,缺乏可靠和一致性的基础工作备俯,因此需要我们及早采取措施豆盘,完成网络安全方面的顶层设计工作净寝,从政策喝醋、规划偷、标准嗅、技术俩庆邯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用驹。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯5铡,分析国内外车联网网络安全的发展现状淀勉台,为车联网网络安全的后续发展提供建议傲完清,推动车联网网络安全产业的快速发展檬死。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》斜县卵,从企业殿激、用户疲竞、政府需求出发姐娶旁,参考《工业控制系统信息安全防护指南》泼鲍蔽,结合车联网的行业特点和技术属性嫌揩,立足当前现实和未来发展趋势娇修,提出胎梢栓、确定了一系列车联网网络安全防护的体系揽赡、指标和建议曝泵喉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南棋蜡,提升网络安全防护能力得供,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施藤速。    《中国汽车报》扇:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定钵痪堤?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准城河,对现有车辆和新车产生怎样的影响埠傻?有没有实施的时间节点舵?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高霖颊雄?    庞春霖戈:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南儡,并不涉及强制性标准和法规散斑。同时通过产业宣传看、贯彻和使用惟,不断发现新的需求和不足里,并加以完善鲤硷疗。但由于网络安全形势的复杂性璃驶,以及车辆作为一种重要的交通工具獭傅,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台啼圣吐。    两项文件本身就是在调研基础上币,听取产业单位需求而形成的笨,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶劳凸,减少大家的迷惑和疑虑敲叛党,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动婚,切身维护好产业和用户的根本权益虑吻。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品忻,当然会有成本在里面胚雄。不过从发展的角度来看懒裤恃,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样技髓锚,属于必备的系统臂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品揭肉。同时晨赦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点垮纬,也会赢得更多消费者的信赖袍瓢。    《中国汽车报》钎迟第:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动昆劣鸥?自主缝拉皇、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一侈?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战佳辛?    庞春霖苔令帝:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作凑淘,其中一些关键技术和产品环貉,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试败,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样济。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分馆魔,那么就像现在车辆的保险杠崩权、安全带虎小、气囊猴慈忻、ADAS等等常规安全产品一样屡菇,无论自主还是进口车辆当寝,应该都是一致和统一的要求复霜搭,并可以采取现在车辆型号核准等方式抄蔷芹,推动车联网网络安全产品的安装扦、测试昏蹬薯、使用恒拷、维护和服务咖颠诫。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多密,首先是人们的意识问题需,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意抹孔凯,但对于车联网网络安全却毫不在意拘路。要知道娶,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单烧醚芍,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂境抛、多变兰境,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片酪酞、软件等基础技术偶盒,对于自主车联网网络安全产品而言莽,投入比较大颈胆、周期比较长疾层、效益回收比较漫长摩,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长沦,从整车企业快侣哺,到零部件配没嘿、软件段掳米、芯片供应商里铜,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系喀、人才队伍潘、产品体系佬伦、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系话函骨,也非结构化的治理模式辑,需要新型的伦理缮暮逆、法律和技术法规给予支持娄谐,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深:李芳" "   1月18日黎报,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蓄。引人注目的是洽,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起挟禾,力图将EC180打造成一款“国民电动车”俺畏。EC180之所以有如此低的价格倍攫,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴贩管笺。在补贴退坡的背景下柬莲味,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势维冉狸。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业夸,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何丸?在发布会后撵躲,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访裁,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义挡,以及2017年的经营策略与规划廓麻。   《中国汽车报》磁拌耸: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义斯寥?   郑刚稀高: 北汽新能源有两大类产品平台戈,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品圈凛,包括EV舒啥、EU匈寇酱、EX氖、EH四个系列爱裴。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品躺腔。在开发之初察潜,我们就对其有一个精准的定位与期待炼叔。   北汽新能源在两年前预计到锻,新能源汽车的3.0时代即将到来捕筛饺,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格兢。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入动吴,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车烽绦。   目前帕,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握比,这没有错骄妊徊,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术脚韭,并没有推向市场的现象倦修哪。我认为牢免,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合清俄埔,也没有认清正确的发展方向沉且节。   因此钨,在两年前开发全新平台之初呛鸵茶,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车路汉,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路享,这种做法目前看来是成功的砷掏骂。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能唤须、造型豹此、特点以及价格之后穷平第,大多数人对其给予了极高的赞誉武崔谎,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号衅。   在成本控制方面冀毖,我们认为还有压缩的余地担趣翱,通过不断地挖潜降低成本瓶垮,我们认为可以让更多的人开上这款车捣工孰,不过这需要一个发展过程瞄氓勃。随着销量和产能达到一定规亩希后誓捞,我们会进一步整合资源毋岛、降低成本趣,提供给用户性价比更高的电动汽车赎拍诽。因此阑,就目前来说软丘桔,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力触粹半,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力饺干。   《中国汽车报》泛: 面对补贴退坡宫,EC180为何还能采取目前的低价策略钱畅?北汽新能源有怎样的发展战略帝股铜?   郑刚骏: 从当前产业政策来看锈,全国各地的补贴额度不同唾寇掳,流程不同钢吕饱,这都带来了公司内部成本摊销的问题单副,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难侣小题。为此配畦,北汽新能源成立了卫蓝基金榔茫,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴驮淡。这需要企业拥有一定的资金储备涛。只要差异化的地方补贴还存在垢窃拢,卫蓝基金的使命就不会结束啤晚倒。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产岭砰,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会赏视。只要发展的规划清晰胃蜕姜,我们有能力也有信心做下去摧。因此纪袭,我认为当整个市场达到一定规木后鲜,企业才能做大做强梗梨蘑。在我看来譬,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的模,而不去考虑社会责任冉胖柬。只有兼顾了二者借蹿,才能获得发展与壮大灭长。   就北汽新能源而言孔,如果年产销量达不到10万雌便仍,那么就没有持续发展的能力参抢溅。因此吠,我们公司定下17万辆的年度目标橇,并将在4年之后达到50万辆箱砷牧。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点漆。谁先占领制高点肌,谁就有效益晌抚从。新能源汽车市场的成本杀手懂且,也将是市场杀手徽酬赂。   在竞争过程中世,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手镀,而是以传统燃油汽车为对手编赋推。因为它代表了污染驮攀,势必要被市场所淘汰蝎垛集。   《中国汽车报》劫: 新造车企业的强势介入搭衬火,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响仙蔼借?   郑刚鹤: 与跨界企业造车相比娥,我们的优势正是他们的劣势兰律磨。依托北汽集团案躲,北汽新能源有着很丰富餐侍、庞大的制造资源群骗透,有巨大的产业链规模优势哀。在互联网体验方面汤陀壤,我们确实面临一些挑战乓,但我们在造车工艺痪阮、供应链与流程方面有着更强的积累酵些。   在我看来祟揪教,绝对的优势和绝对的劣势都不存在撬,这些可以相互转化舅方贾。我在发布会上再三强调泌狈,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业弦,而不是新能源汽车厂商梁俱洼。如何能够最大化地提升电动汽车性能粉配,创造差异化的用户体验和品牌价值柑,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向坟柯棵。   目前湘碧墒,选择购买新能源汽车的用户主要有三类沉:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户汞惭许。在这三类潜在的用户中衬,我们的发展空间都非常大麓泪。   对于新造车企业而言橇,他们确实会面临诸多的挑战咳沽垮。我们在发展过程中遇到的挫折桃,恐怕他们也得挨个体会到城褪,但这是一个正常的发展轨迹呐箔瓷。因此函驹,我认为这是一个跨界融合的时代挺伐妇,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制韶罚,将思维与资源彼此借鉴鲜窘,从而为用户打造更好的新能源汽车尽杯。   《中国汽车报》看: 北汽新能源目前的两条产品线搞翟:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里滤芯痉?   郑刚惋隶烂: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线匠,ARCFOX则走年轻与新潮的路线寸茄添。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异湃编。相对而言歼喉,BJEV的目标用户是我们身边的朋友取苗冕、邻居庇、亲戚实汲,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比画徘判。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人含吕黄,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征殿老。因此在性能层面棚科啥,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化笺盟桔,而ARCFOX更多会搭载智能化功能茬啡。   在智能化方面盘,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用趴。例如ARCFOX将会在社交秆诲、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性北睬,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点傲狡枚。相对而言隆钝,ARCFOX的售价将会比BJEV略高航疽,智能化水平也将上一个台阶信。未来槽狼戈,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现琼洗难。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后弟普,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上曙虎供。   《中国汽车报》宠琅嫉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何咕茬土,公司将如何利用这笔资金肝虚?   郑刚淖: 在今天上午的股东会上我们正式宣布谜思竿,将实施不少于80亿元人民币的融资协,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平枯。无论是电动化还是智能化偏潭,我们都会在研发上投入大量的资金肛伺虎。目前脑咸苍,北汽新能源的研发投入主要在两方面僧肛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究健。   我们希望引入来自产业链的投资方群锑,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展棉。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后朽拧,智能化成为卖点需处府。   目前小,北汽新能源拥有了三个生产基地勺急句,现阶段产能还有限咐栏,每年只有20万辆的产能截。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地咸泵,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源掸窗,从而可以更好地降低成本奇还青,提升效率却到词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞屋:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员词、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天泛耍,大众汽车集团管理董事会成员检感联、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满痢拷。1月14日拉馈,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员防弄,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日田俺岭,他在长春见证了《一汽轿瑟挂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午踏,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室刺欣,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通舰碘绥。    新能源汽车触,重中之重    尽管行程密集眠反赖,但海兹曼依旧神采奕奕裸。他有理由高兴持篱咸,要知道愧缆,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众截彻羞,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车认忿商,比上一年增长12.2%霜淖。即便如此蜗醒,海兹曼在专访开始时偏叼,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”牛币群。那么大众还关注什么充?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车嚏粮葡。“到2020年合寡,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年迹理,目标为150万辆吗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成呈剖取;同时黔汤腾,大众在中国的新能源汽车路线相舒,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡捂嘎。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说石蔼截,40万辆及150万辆的目标中雀颗,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当共。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度彭,海兹曼称胎篡,这要由市场及车主来决定埠。此外颓船沥,进口新能源车虽然是个“小头”媒吗财,但会涉及更多细分市巢闫蓝纭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择防竣。    奥迪与一汽合作砍,加强再加强    就在1月16日傍晚肚啊,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽漂是宏、奥迪十年商业计划》膜逃,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转瘦。海兹曼见证了这一协定的签署灵夏鳖,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议挠南怒:“这是一个战略性规划颊省,不仅为奥迪瘸衡,为大众惟虐,也为一汽明确了发展目标辉割擎。三方达成了共识棱夕沪,而这一共识不仅在传统燃油车方面擒煤剿,更是在新能源汽车和移动出行方面梧硕。”据悉崔板,双方将针对21个核心领域开展深度合作弓捎。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线陈檀氓,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场将吾塘。其中暇,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点吻划复。同时落,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上举潞翠,未来十年将广泛地在全新领域开展合作刨剧,包括覆杯芥:智能互联靡、移动出行垦妓桃、联合数字化项目顺、金融服务合作等众多核心业务领域狼。    同时当锌败,为了更有力地支撑未来合作事业的发展龚韭刚,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力村,在提高一汽-大众的研发及新能源能力狼掸渤,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作趣盎。    “对于奥迪和一汽来说喜揭浚,总的框架已经搭起来了奇谁,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’鸿层椒。”海兹曼笑着说默。    上汽奥迪戈退算,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作钱顾溯,记者自然不会错过追问的机会贿秋叮。    海兹曼进一步透露趴操老,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系弟嫂,但当前的重点喇,是大众及奥迪要深化与一汽的合作眯钙层,形成长期的更有建设性的伙伴关系郡喀谭。“除了十年商业计划的内容之外陡,我们同时也更加重视解决经销商的问题帘,更加重视经销商的权益旅凯驹。我们要更加积极地回应经销商的诉求普庙欠,解决他们的盈利问题降孔毋。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”宋莱,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停坦?在记者的追问下尝踢欧,海兹曼称嘘标痛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进汉肆虑,并且经销商的问题解决之后眷念,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”掸棚。    至于具体时间表漓倾厘,海兹曼透露柿埠特,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行味起妇,最早要到2018年开始稍钦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔当厕:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任愧缆,各位朋友皮必添,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛寄迹叹。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断谁恐。   题目是“坚定信心辫户,持续推动中国新能源汽车持续发展”塑。汽车的电动化是大势所趋骨,体制优势是推动发展的根本奈同,然后就是坚定信心故吐。特别这几年新能源汽车发展很快秃修娜,产品的成熟度饥妨、政策的全面性齿赦性、系统性饰乔怂,老百姓的认可挛肪,这些是电动车侥比、电动化大势所趋奖毯难。大家可以看看伪赔,我们今年2016年差不多是50多万台蹦,占到全球67%嘶尺腥。从增长趋势也可以看到久版,从2011年贸壕、2012年蜂沙吭、2013年鞠玖建、2014年蛾瓣朽,特别是2014年味、2015年兑僻,包括不平凡的2016年魄,虽然有各种曲折霉窟,但还是获得了很高的增长噬庙,大概有50%朔,全球占比差不多有60%多律刚蹬。   我想讲几个理解和发现曝劲壕。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了屁兴,做的非常彻底纯。我们可以翻看一下2016年的数据步,2016年中国公交大巴彪嘉测,不包括旅游大巴革尾赦,总销量大概在10万台左右阶,但是我们纯电大巴差不多7万台恍肝,插电式混合动力是1.7万台扛,加起来大概是87%投顷剩,占总的销量接近90%宏境,这么高的份额憾,我觉得差不多就在3年左右发生的千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去鹃,到2018年哥,我们认为在公交这个领域里面梳祁,燃油车会进入死亡窘绣。很有趣的是2018年哨猫韭,如果你要在欧洲或者在日本隧,欧洲懒褥梅、日本一些主流的燃油大巴的制造商焚,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来惋赊,或者刚刚接近路试价铅,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化沧舶。从这个感知可以看出漏檀,中国背后的推手是什么廖吨,为什么这么快欠拘媚,无论从技术憋挎锹、从市场坦剿怀、从体制济炽泰。因此我觉得厕率,体制的推动是推手含娥松,因为公交很容易充电落策口,固定路线沁炯,固定区间们,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的聪管,大部分属于国有体制坛,政府有很大的话语权板程,公交的排放巨大尝,一台公交补贴很高鲁促,但它排放更高肌涡。一台公交我们算了算畅淬疵,早上5点上路褐斯绊,到晚上差不多10点下路齿逼,一天工作18个小时话床铰,相当于30-35台私家车的排放净俺。因此观,我们四部委在推动产业政策里面寂鲤敦,花了巨资在推动这个产业桅投,但节能减排的效果是最明显的嚏蒜挺,而且在全球保持领先度也是最突出的阂碱。   比如像深圳阿茎,2015年色祥、2016年稻熬,大概2017年上半年汐,就实现1.5万台公交全面的电动化烫,这一点我觉得也值得我们中国骄傲罐颂陕。而且这个产品梢谈、这个领域我相信还能保持持续的领先士仁毛,和乘用车辖悄匣、商用车比估锭帛,和一般的卡车比快韧菇,我觉得在大巴这个领域里面坦尉凳,我们中国无论从技术捐醋、从供应链婪沪、从规模洛忙、从市场地位动,还是很牢靠的金猛寺。出租车可能是下一个领域盛颠补,我们相信在未来3年里面嗽寒芹,出租车全面的电动化也会进入一个快车道篮。   优秀的体制助推恐翰看,产业快速发展汞钠试。即使2016年不平凡的一年里面苫,国家有很多政策递,像国务院2月24日政策常务会议努红,政府公共采购配额恋踏膊,7月6日马凯在西安有一个专题会咕,包括到10月18日克强总理国务院常务会雌,原则上不核准传统燃油车低屋,加上之前一整套的体系阮拴纪。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的吵、最系统的政策体系态任牡,包括今天我们的百人会这么一个平台惭,在国外是不可思议的棵蔽,但是在中国就发生了康,我想清泰主任亲自组织但集,这种特殊的身份把大家聚集在一起庐,而且今年的规模更大迫,明年可能还会更大隧取,这些体制推动中国新能源的高速成长顿火。   从税收敞、推广配套茬队劲、长效核查梁浑、推广管理等都在推动涛姐呕,当然国内新能源汽车产业链的形成规模徐份肪,刚才欧阳老师也提了毯妓仆,很全面堤寇捻,从上游的IC制造泡、正极互吾逆、负极据、电解也隔膜豁凶、各种资源尸本穗、配套墓,中游的电池兽、电控诧、电机胸豌,下游的整车痛棵贿,包括售后服务按嘛每,全系统的娃片伶、全规模的故辽。国外也是迎来了发展的热潮糯吃,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售梨,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%氓,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入豁。   坚定信心裙,持续推动新能源汽车的健康发展浦甫呐。其实我们在业内也在把这个脉秃,2015年1%是一个拐点坛,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台屉歼,相当于当年差不多10%的市场份额郸蚀镶,2025要达到20%的份额邢闪,当年要做到差不多400万台效天畦,才能达到目标闻诡。因此我觉得凭茧,2020年10%还是有一些挑战熄继。我认为到2025年椭,如果电池做到每瓦时1元钱以内效叛拿,按照同等配置的汽车日畴,成本按照同口径的品牌绥柿、同口径的配置算狡谱砷,大概比传统车还贵20%-30%碾觅饶,这时候国家财政一旦退出去以后暖石,必须有相应的措施来进行补充删沮。我相信第一潞,购置税的减免疙里筐,一定要延到2025斥久倒,甚至于到2030谢,这是一个10%的政策支持逛,这点非常非常重要黔旁兼。第二杆裙扁,消费税癌,特别是对插电式混合动力车恃登祷,消费税有2%示卜耿、5%-9%充悸评,如果在国家财政资金退出以后嘉,如果这个要有一个减免的话薪春,这里加起来差不多接近15%-20%晶,这样把30%缩小2/3颊鞠献,国家政策就扶上马染贸淌、送一程乘,才能够让新能源车更健康饭。   齐心协力勿,2017胸,撸起袖子泻勃,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢锨:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地秒焊碉,万象更新看匣丢,这是中国新能源汽车的春天突脑块。从2014年的小荷初露柿,到2015年的急剧拉升仓舒,再到2016年的高位放量撅角,可以说经过三年的蓄势头,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化停川。牛市的格局基本确定坊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标虏,“十三五”弧刃、“十四五”和“十五五”期间颂,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%刀、30%和33%莎吞,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代尝釜点,继本世纪初的“黄金十年”之后毯草悄,下一个风口即将到来推卿裙。   毫无疑问堆,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇砷筋,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役寞传,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化箱雾,值得关注荡。我们总结了一下这些变化灿惫唐,有三个方面的特点访丘:   一是市场的形态改变了滇烁赡。   从导入期迈向快速成长期筹亥涂,刚才欧阳教授称之为成长期椭,我们在前面加了“快速”两个字虎,有待商榷成啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府妊,成为消费主体翠峡芒,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙该,新能源汽车从政府的示范运营起步趣,不断地向私人购车靠拢侗撮,临界点已经到来!有统计表明档顿,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%浑,预计今年将进一步提升到70%左右壳踌。大家知道个人购车时代是产品为王的时代唐,要在竞争中胜出书饰纱,就必须以客户为中心间,以市场为导向佃,树匠心乾颧,出精品手擂。   二是竞争的主体增加了烙暮奸。   从少数先行者的竞争间袱,演变为全员竞争统,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手沥。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划林,包括这些国际大牌毒掸,比如说戴姆勒戒兔星、大众等等跨国品牌挡,通过合资强化了在中国的业务布局惮墨抠。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点饭端蒜。有统计表明夕未,从2015年开始芍坡看,全国新能源整车的投资项目超过30个屁,总金额超过了1000亿元蓄疲势,总产能超过了300万辆筒秆。当这些产能陆续释放猴,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代暴禾。到那个时候股司,竞争将回归本源恳,那就是技术慑、产品和服务切筐。   三是行业政策转向突。   从扶持补贴过渡到监管引导孙抄差,政策驱动弱化拣、创新驱动凸显畦昂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整玩首讹,产业政策呈现出四大趋势啪阀:   第一绒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境味,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二沧,通过准入苫无、销售蒋窖、使用环节的标准发布死,提高行业的门槛记篓寄,净化市场环境;第三陋逛疗,通过补贴退坡和私人充电桩的破局茫啃涪,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度眷酶,让市场发挥主导作用;第四阿仇,通过电池目录和技术路线图的发布丹现雾,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累悄蹋,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资不、以市场换技术”的这种所谓的“老路”炊。   本世纪的前十年寄妓冻,可以说汽油车高速增长沙藐操,成就了中国汽车产业的由小到大摧焚潍。接下来的这十五年艘,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强含动坝?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”桓参驰,克强总理也讲邦屏,“发展新能源汽车揉敬,是培育新动能劳估苍,发展新经济的重要抓手”颇镣。中国政府凭借新能源汽车恭,特别是纯电动汽车歉,引领产业升级馆聚,谋求弯道超车私谎碎,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈技。   继高铁凹栖、特高压和核电之后钠炭,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”捐孝虎,这种希望能不能变为现实艘?还需要我们全体汽车人的共同努力摔。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早滔拈烧,目前已经基本建立起了一定的先发优势骋督九,把先发优势转化为领先优势悉秘你,是我们坚持不懈的目标姜裙。而要成为一个真正的领先者递然幂,只有创新旁鲤。创新就是从零到一文田,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件雀,用全新的方式组合起来喘钦悉,去创造新产品墙断富,去创造新的生产方式和商业模式寐,去开辟新市郴庀ぜ恕,去整合资源胆八,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商帆覆妨,去实现新的价值创造姥。我们将以创新为最核心的驱动力湃矩,全神贯注埂,聚焦技术土呕,聚焦产品辨午,聚焦资源譬俺创,聚焦市吵绫锎;以心无旁鹜的聚焦战略室,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志慧份船,实现北汽集团领跑的梦想腔馆磨。   借今天会议的机会袒,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略唇慧,也就是刚才谈到的四个聚焦横肉:   第一堵狗殴,聚焦技术拨始。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖呵,消除盲点娄。新能源产业最核心的技术就是“三电”骑侮,此外充电和续能技术钢话、激光雷达等汽车技术胸汝,以及轻量化的新材料晚倒勾,石墨和锂等上游关键资源笺勺雷,也是我们需要掌握的核心技术和资源膛。这些技术和资源迫储偷,是我们在新能源汽车行业立足的必需品茶牡,我们再难也必须干隙俏倒,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作缄,各司其职对钡乾,对新能源汽车关键技术进行各个击破窖舰。北汽集团将在政府的指导和帮助下歧疚,在北京的经济开发区甘,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心侵哥。它由研发创新中心涪、全球营销中心厂沛、品牌体验中心鸵癌、联合创新中心等五大部分组成淮,将建成从用户研究韦官、概念设计唇仑、前瞻技术讥、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地盖。   第二僚,聚焦产品寿卜。   产品是企业价值的最终呈现东垃肠,是我们寻求客户认同的物质载体睦醚白。高度契合用户需求倦凰,被用户接纳墓烘、认同的产品才是有效的产品甜膘,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比幕勤,我们的产品在续航里程褂澎亩、成本控制挡酒犀、整车品质攫竭、产品线的丰富度方面瓶陌搏,目前还存在着明显差距速。打造新能源汽车的产品力卜碘式,我们将从以下几个方面努力翁憨:   一是凝练铺伪,集中北汽集团的优势资源兰,打造若干款明星产品纹拉。   二是做好差异化的文章鹃,精确地切入特定的细分市场秦侧土。   三是做好迭代创新甘黎手,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化踌、网联化逼冠彤、轻量化技术应用到产品中鳖,并根据新能源的技术特点肠冒画,开发设计全新的车型平台并哩需。   第三辰性,聚焦资源氏炮光。   21世纪的竞争汝情,不再是产品的竞争般,也不再是渠道的竞争加吭活,而是资源整合能力的竞争陪撅认。新能源汽车全产业链更长黎旧惟、体量大视人瞄,包括整车蹭偏炬、充电基础设施股、智能网联腑品赤、无人驾驶以及下游应用在内没何,整体的市场规模在10万亿元以上芒闷。   然而资源是有限的式,优质的资源更为稀缺睦鞋柯,新能源产业作为朝阳产业浇碱很,资源的布局与传统车完全不同界协趟,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态入习碗,瞄准核心资源和稀缺资源堆实骆,提前布局楞舍颠,将其纳入到我们的生态圈之中庆绥淘,北汽集团将围绕着创新链殴泻皑、产业链时掇雹、市场链沦、服务链和资本链这五大钠诠罚块敛何,通过新兴技术的孵化觅胆镶、成长型企业培育镀畏、产业并购整合等手段苟,实现关键核心技术的突破与领先烁柯,打造北汽新能源的杀手锏处捂,谋求长远的发展淡簿,实现对传统汽车产业的更替颈。   第四防惺谎,聚焦市场簇溃吭。   市场占有率是关系到产品的关注度鲁舶涤、品牌影响力的重要一环茸刮趁,目前我们在新能源汽车市场的拓展鸽胸、品牌传播乖圃、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面勺碑,可以说暂时走在了行业的前列兑室。下一阶段顽偶腾,我们在继续发挥自身优势的同时翠派捅,还要加强对市场的精耕细作哦,对不同市场进行分别覆盖配埔拟,不断扩大自己的势力范围歉孤。对公务市辰量狻,我们将根据公务车惨观砍、出租车讳巍、城市物流蹬、城市租赁姜沦、城市公交等不同领域的特点参孟,把规律琢磨透挟躲,在品质差异化小、品类差异化和品牌差异化上做足文章蹲孟脓。对新兴市城,我们将引入汽车的共享理念肪脆,做好网约车市场开发惋,打造国民车峡,切入经济型纯电动汽车市场吠。同时感,通过融资租赁等手段圈,对特定客户资源进行开发惭烙。   各位领导腑、各位专家夯、各位同仁拒拆泼,“阳春布德泽尼绞,万物生光辉”辞,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启歪庙,新时代近在咫尺隶迟,新机遇触手可及剔,新梦想指日可期霜,让我们以自力更生芹冲、艰苦创业的进取之心陋,以敢于人心浪胺暗,勇攀高峰的凌云之志拇前犬,撸起袖子片堪,真抓实干仍,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第惊:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲拳涧,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蓄:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年篮级腑,我认真思考之后闹褐,认为这一说法不无道理屠矫。我想可以从两方面来看必,一个方面是从全球来看谁,在2016年这一年里派痕,发达国家主要汽车生产国棚,包括大型汽车公司锹凭,大家对汽车发展的低碳化邢突、智能化涤、信息化取得了进一步的共识纷第坪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点泉,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中擒必。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话须讹,但是说到了要害黄矢,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期橇蝗,守成者将面临巨大的挑战”乖蹄倦。而从国内来看寿存碧,我从调研中发现胺侈叉,很多企业由“试试看”琉,转向了“铁了心地干”伟率陋,把电动车放到了公司战略的中心地位极委凉。    刚才李书福老总讲的他的规划蔚撇,到2020年河妓通、2025年怪汤汐,电动车的比例要占那么大滴,新能源车占比那么大飞。所以他真是把这个当做了公司战略的中心微毕。    另外竭剔,在这一年当中瘟闹碳,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿桅壁,一个是企业的研发路径在变化坤吓驶,由燃油车的引进肩劣梢、消化颇席熊、吸收坦雹淳,正在转向开放条件下的自主创新佳施捅,各个企业对研发重视的程度息豢、研发投入的力度是前所未有的冻澈。另外车呐,由于我国电动车产业化走到了各国的前列肋访,这样就给了中国粟驾皑,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会溪咸。另外毖钉亢,有一批没有退路茂厘题,专注新能源汽车的新兴企业嘉,他们没有存量的拖累疗,他们的思想更加解放霜,这些新进入者带来了新思路享、新创意确、新发展路径骋坎。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路问浚,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路臂史,对我们汽车人来讲会有新的感触常。    新进入者带来的新的发展路径吃阜、新的生产组织模式守俱干,给整个的产业带来了新的活力潮。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径磷,我想这个影响是很深远的寥。因此奖募,从这个意义上来说硅策,经过孕育期的磨合碱都,现在已经开始有所收获拭标。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题刊脾浦。    以2020年为结点肌吓,中国电动车将面临新的发展态势独,我归纳了几个观点集操岸:    第一矾蔬玖,进入2016年亩袍阑,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期绩,在消费者购买意愿增强的同时趣,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择渭饰玫。此时忻,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现惩。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿轰,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争尾。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候从供浑,随着竞争的加剧涤弹赤,企业间的差距拉大蔬楔,大浪淘沙的过程已经开始锯泡,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量八。这种现象不仅反映在整车吞篇赌,而且已经延伸到电池企业蹬浆趟、零部件企业以及上下游整个产业链钎环采。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获稳帘。    第二容胖衡,迎接国内市场国际化竞争潞痊继。可以预计政府购车补贴淡出之时垫干,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日锌淮靛,距今只有四五年时间了苏啡。当前国内企业间的竞争只是一场序幕菩,国际化竞争来临之时才是真正的考验睹美逢。中国的企业必须冷静地看到考,产销规模大但,并不等于竞争能力强肛躬。我们与国外先进水平仍有不小的差距那诡赦,重要的是技术基础薄弱票、原始创新能力低履襄、核心技术欠缺担、品牌影响力不足翘,这些带有文化色彩的软实力酶貌,需要持之以恒的积累仆钉,“非一日之寒”付。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点集但,提高竞争力的途径熊牟队,不是等待企业的扶优扶强琶,而是由政府创造好的产业生态烁扦,使优胜者在竞争中脱颖而出怪桶膘。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时相,就瞄准了国内国际两个市承摇,产品设计苗剩、生产工艺篡澜箱、产品质量都以国际水平为准横寝,我想这些企业他们会相对比较主动彩。    第三室龋,向后补贴转型期的政府政策温弄,在既定政策支持的周期内赣,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配腿酞,是政策能否顺利转型的关键挟睡容。政府的购车补贴是一把双刃剑篱己徐,当市场竞争格局出现之后氛,政府就要特别注意谷币,不要因政策调整不及时而削弱竞争家。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础鲤读鸽。因此黎,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上芳门士,聚焦技术创新拢凳,加快补足技术短板叫,提升电动车的性价比峰频涕。相应的墓捂,评价支持政策效果的窗口孝,应该由市场规模扩张荡集暑,转向竞争力的提升膊必。    具体地看购车环节的补贴摔,应该适时退坡办皆串,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术牟、降低成本的能量散馆健,造成优胜劣汰之势径。政府资金应更多地支持共性技术的开发现的乔、充电基础设施的建设铆饺。与此同时淌鹅,非补贴性的那些“功能性政策”含,例如碳排放政策风牡绍、燃油消耗量限值政策贤骡壳、零排放积分政策桥,以及购车许可让、限制行驶之类的政策组合应及时出台半,使市场产生稳定的预期片喷。 第四航氰,立足后补贴时期吕,打铁还得自身硬嚏刹。    从十城千辆算起团黄樊,各个国家发展电动车的时间差检硅,给中国企业留出了大约十年的孵化期握,这是难能可贵的动画。2020年举乏狸,作为中国电动车的一个标志性年份迪,将迎来后补贴时期病。可以预计炉蔚莎,那个时候直接购车补贴将淡出狸到,但功能性支持政策还将保持井岔烈。在这种情况下继,电动车能否与燃油车抗衡堤精、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势惭部,将取决于这几年的行动拍富裂。    我国电动车是在较高起点上起步的皖坤,总体经济技术实力已经今非昔比毯忌,如果把握得当救那,以电动车为契机社犁沉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观茶顽司,企业应充分利用政策支持的周期聚局雾,下大工夫做好三件事忌瘦袜:    第一沫陶,人无远虑韭,必有近忧死歉咕,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略童,并加紧部署与实施馈衰。    第二倘,持续壮大研发能力瞬,掌握核心技术快嫩筒,攻下“不经济擅、不放心秸、不方便”一块短板翔膏,奠定电动车与燃油车抗衡的基础烫科浩。 第三籍边绕,以产品的品质洛帘砷、品味打造优秀自主品牌簿,赢得市场的信赖烩揪。    第四杭毯团,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蹋申佛,就是在这个期间串,一定要想办法在自主品牌上下工夫焊擒遍。我们的品牌实际上在燃油车上惺屋,很多企业下了很大的力量硼开船,但是应该说效果是有限的塘。而在电动车来说是个新的机会市导,所以在这方面应该下更大的工夫烂嗅堡,通过产品的质量录雌蒜,通过产品的品味打造自己的品牌疽梁。    第五昧,要系统规划菜,及早部署“电动车+互联网”蚂返鸥。今天的电动车之热撂,并非由于传统能源的枯竭颁司田,而是因为它有很强大的正外部性氦极斑。电动车的低碳化磐、信息化抠、智能化的潜在社会效益只有与新能源愤接、智能交通奠惺辜、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥里。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能品咯梅。随着这些方面的成熟澎粗吹,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题彼。信息化托靡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点取,这里有太多的文章可做丢。目前辅助驾驶揽品切、无人驾驶已经走在前面际雹漂,我想国家应该及早对电动车与分布式能源暖如、智能交通股捍掇、智慧城市以及5G通信协同发展吃钙、统一规划替售、开展顶层设计诲菲谋、超前部署溜、抓紧启动棘轨拣,引导企业的技术开发和基础设施建设财,推进“电动车+互联网+交通”铣伤授,把阶段性技术成果用于提高交通效率徒、降低物流成本娥、保证交通安全富芭,使其产生经济和社会效益喊和。    电动车发展的大势已经不可逆转卫诉测,向前看鬼,挑战与机遇并存输。如果把握得当闲,机遇大于挑战!    我就说到这里霞疯叼,谢谢大家!    (根据发言整理玩绥,未经本人审阅襄亮尘。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观巧退:李芳" "  全国政协副主席崔霓、中国科学技术协会主席灸、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来砰锰、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲隧,以下为万钢演讲ppt亮点实录捎描卜:    尊敬的清泰同志添、冠华部长康、苗圩部长炽隘句、解主任磐纲腹,各位来自汽车界的中外朋友们辰彭睛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计潞处。上午抽点时间看了一下展览峰勺糜,给我印象相当深茧蓖,有一个很深的感觉碗拱,这十几年来中国的电动汽车持续发展叛撑,走上了一条创新的道路激疤嘎,而且现在产业进入一个快速发展机遇期枯档示。今天这个会议的主题很好拍隧侣,就是要持续地提升我们的技术能力脖叙恰,抓住创新新局面暖糠。我想就我们未来促发展袖紊姜,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇罕深,谈一点我个人的看法潞懈。从四个方面僚曝俺:    第一去赎,谈一谈我们这些年来齐心协力炊,新能源汽车所取得的新进展楼拴,尤其是2016年的进展特别明确隘疽铅。    第二心,回归深入基础研究辞想,提升新能源汽车的质量和效益嫁搂。    第三歌惫哗,新的发展趋势新靠、新的发展方向奋凌砍,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点骏,随着人工智能的不断深入爬弄长,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇剑困。    第四难配破,我们怎么样更好的凝心聚力袄,合力推动新能源汽车的创新发展团控,谈几点看法拷。    刚刚得到新的数据叫,有的来自中汽协会顾猎涧、有的来自中国汽研中心绷,数据告诉我们富,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆摔贸,占新车销售比例的1.8%喇乌侈,中国的保有量达到了100万辆靠漆淌。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个剃,这里讲的是公共用的充电桩辜坚,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家焦。    我们的关键技术取得了显著的进步饯。今天上午我在零部件电机雹摹匡、电池惠、电控这块花了好多时间抗谋磁,仔细地了解了一下情况荆惹,确实和我们了解到的数字很相近魄感崩。动力电池的关键材料发展进程加快茫、性能指标稳步提升呛、成本明显降低滴,从动力电池的单体实革、电池包怪户泄、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进吭。一个指标性就是莫版,三元正极材料能量动力型的电池郸,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤寇吴较,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心歇仕、有些争议狭,好多同志说盛酚拘,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标碘侈,现在看趋势已经很明显善浑。我们特别强调的输,木尘卑块比能量达到了140瓦时/公斤奢,动力电池系统的价格绿箩扩,这个价格现在也是保密杉,但是总的说起来明显下降皇细,总的达到了2.5元/瓦时以下讥。动力电池的产能达到了100G/瓦时米,世界上生产规模翰,特别是在新型电动汽车的动力电池彤,规模得到了很好的发展淖。    驱动电机技术也取得了新的突破群。特别是共性基础技术进一步突破汾,导磁硅钢某冀配、稀土永磁材料浚府敝、绝缘体材料称们、位置传感器财坤,芯片的集成设计和电力电子系统融抹,取得了新的进展邦。我也了解到盗阜,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展触。因此菊痉憨,重量比功率超过了3300瓦/公斤琅探味,电池峰值效率达到了97%嗣分毯,高效区达到了80%从。特别一些新的设计慌,也对电驱动系统有一个很好的推动作用拱袒,比如说我们都知道哦超歌,对于0—100公里的加速侯,对于电动机说起来领表,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大奢邪捂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候响荷立,就是高速公路上超车的时候封,超过它这个临界点以后洪,这也是一个安全因素部。现在我们很多企业从两个方面然唐崇,一个方面酸爆汕,用双电机的技术来弥补后面这个不足舷,第二个范时,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力汰蒲盼,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展廉肠。    今年汽车界有一个新闻澈岗攻,第一个互联网汽车走上了市乘┍苹恪,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合陇,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐公镰簧,据说现在上汽的同志告诉我寒,每个月销售2万辆斡,产能有点跟不上了哨蚀,效果很好丢,上市不到半年累计就超过了9万辆哭,成为荣威一个最大的销售热点衬难。在互联网大会期间释赌,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统岁肃,搭载着北汽奴酪、奇瑞径脸、比亚迪轿车都亮相梁辫豢,首次开放了道路碘滴缸,18辆车300多位嘉宾在试驶稳佩,当然评价各有不同示唤,期望值也有待提升嗣吾,但是勇敢的走出了第一步卢滇,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿募,做出自己的探索滇舞。    我特别感到高兴的是漓,2014年我们就曾经提出电动化酥概舰、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点奴,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索亮。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展辜搽维,从汽车到基础设施幻记拭,一直到停车场败、充电站哗肮戈,包括各方面财税的支持枚,一系列的政策猛酞叔。国家层面烦教,从购置缝撑焦、补贴汰创巳、税费减免侠虏蒜、研发支持送仓磕、生产准入橡屯屋、业态创新筐粗尼、基础设施查,特别是标准规范方面咐,都出台了一系列重大的政策措施隋沟,现在看起来落实的进度还是比较好的嘲。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论靠刹蓄,这是一个开门的讨论归困,许多外资企业都积极参与当中獭,对电动汽车发展曙、新能源汽车发展粳兰,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标茬淀,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面理鬼,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现捆。也是由于刚刚推出来烈,我觉得很好泰化抨,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见犯鸵,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蔽苔,使政策更具有落实性晴。    这里向大家报告一下浪败,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革害。新能源汽车作为一个试点的重点专项警,实现了从基础科学到系统集成妒甭、共性技术集成鳖、示范全链条的部署瑟纶糯,特别是在基础研究方面淀,加强了对基础科学问题的研究祥。因为现在产业发展到一定程度的时候骚,要提质庞怠揉、要增效坪题诚,还必须要静下心来势、回过头来从基础科学问题上下手摊弯降,不断的进行优化滩肖、改善酮呵,才能获得发展胃缉蘑。特别是这次的重点研发专项室绿钞,对于电动汽车智能化和网联化的技术勿,也设立了专门的课题墓到驹,实际也是我们当时电机窖、电池迹你、电控的“三电”之一矫赋,也随着时间的进展不断的转向新的重点闺磨。所以剂封畅,整个“十三五”期间的专项规划匆,将对六个创新链条疲谋颠,就是全链条一体化的部署庇巩,38个重点研发任务想,政府加大了投入乘垫袜,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入零。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿佳峦,首次突破15000亿混镣,更值得高兴的是沮弘,企业在这里边投入比例得到增强唾返,达到了78%以上凌,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策慌、加剧扣除政策有直接关系旅督绵。技术市场的交易量也首次超过了1万亿瓢,看起来企业投入的效率还是很高的奸。    去年我用过这张图(ppt)兄,这次还用这张图设闲酿,对它进行了更新传揽。由于时间关系秃史,统计是1-11月底儡,11月底中国产销量是402000辆措摊,如果这样算的话我倘梳,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆诡完,中国占了40万辆违嘲,就是占了50%如榔。到2016年底垮粗,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蚕褪鼓,中国占了其中的100万辆归巫。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力斡冻,也说明了我们国家对于节能减碳律恕悲、应对气候变化作出了新的贡献放土。我们虽然应对气候变化调门并不高毖图,但是我们扎扎实实在做每一步替,现在无论是风啪、光档、水耻鲸泡、输变电戌驾寄,无论在技术先进蜕、装机容量频村、发电量都走在了世界的前列吹郊巫,这也是我们作为一个还在发展中的国家拒柒滩,为新的发展潘、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献测间忿。    世界发展的趋势也是一致的冬赋揪,低碳达脊、电动串糠监、智能化成为各国共同的选择筐。美国势、欧洲刚、日本搭,包括汽车企业福特峡拘、丰田烈、大众都推出了它们发展的战略爸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划陷,比如说大众推出了它的“2025战略”扇,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车吼,销量争取达到300万辆撮履筐,自动驾驶要覆盖脯透,在2021年提出全自动驾驶蔼蔑淀,电池也要进入大规模的投入渺谷。奔驰也提出了它们可持续发展的目标凹,零排放宛横杜、互联盒、自动驾驶汽车爸辽,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力谓弥害、氢燃料汽车戌。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流嫉、沟通朗,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式慷媒烫、增程式的混合动力汽车嘘无酿,因为他这里有基础建设的问题剧兑薪,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来碎,就可以有电的情况充电毖、没电的情况加氢违赡,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板级恢,同时又实现了真正的零排放克破入。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai继,上次试驾可能还是8年以前滤趁,我觉得汽车的进展洞茂,无论动力性错、环境友好性姜霉锑、驾驶的舒适型都得到了很快的进步什姐,据说已经进入了市场纽加钡。包括通用也宣布了在2020年以前咖教,在中国推出9款新能源汽车泼。我这里想说的是虑,中国的市场也是世界的市成赖榱荨,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的褐,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展购猾、参与竞争胶哀巷,汽车产业就是一个市场全竞争的产业闺祈,就需要我们来推动整个的发展堕别娘,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺逗炯黑。 第二钠狼,谈一谈我们对于深入基淳稀,着力解决一些新问题的看法携坊。    对于电动汽车乳,大家首谈就是续驶里程纫梆茨,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志人,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的解辽。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车孩,一个明显的标志钾,实际电动汽车能耗是和它的整备质量菜,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的戒趁齿。如果说单程的提高电池的载量壤,当然加入电池的载量车子可能要增强刷,车身的增强就又增加了重量拢狮,直接影响就是增加了它的电脑刺估技。我们也看到一些装载高容量电池的柔稀,虽然续驶里程延长了示,但是百公里电耗就明显的增加了尽。因此恢,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高乃蒂,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的茅翟猩、合理的规划匿禾面。首先车,车辆运行的范畴烫穷俊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位茧雾,尤其是现在上匪痉,我们应对大气污染沁纠旧,主要还是大城市集中汗啦,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑瞧借椒。但是从技术发展上说起来疲坤,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度棉牛惫、功率密度和整车的轻量化骡辱,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准旅嘉哇,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程腿方,这当然是市场的期望门侣储,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题昂。    最近新材料研究发展很快透,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用韩。有的朋友跟我说嫁灌吵,我们现在用的是石墨烯电池冲痛耗,其实说用了石墨烯是对的呐獭慕,但是用石墨烯全部来做电池想,似乎从科学意义上不太准确熄蔬。石墨烯材料背,包括碳纳米管邯撼,都有它优异的电和热的传导性能扇,作为锂离子电池的负极材料添加剂匣,可以有效的降低内阻谩倘羡,提升放电的效率软官,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话帛敢,还有助于减少介质之间的电位倪鸵揽,来减轻电池界面的腐蚀性眷雇辨。从这个角度上看陆孤,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的宝富墙,当然由于动力电池负极密度提高了尼,对正极材料也可以进一步的优化撑衅,在安全的前提下俗泞团,所以也可以显著提高它的能量密度空借。但是由此而来带动的是全系统的技术进步萍茶崎,就是说能量密度提高了窖乾,同样的电池包里面可能有更高的载电量滇谐,但是运行过程当中它的热交换量也会增加白炬。所以在增加单电池和电池乃峤睾铮块功率和能量密度的时候呐慌叭,还要加强对于电池包热交换距离的研究膝晃,来优化提升电池包整体系统的技术禽外,它也是一个相互关联的关系粟。    随着电动汽车的发展茂纶诫,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计乾闹。比如说电池包往往布置在底部颈,夏天路面的热辐射还是比较强的楷恋部,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理沥贸,从结构上来实现电池包的冷却惯,因为我们现在冷却剂就是这样的典廊,要把它放在迎风处实,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计朵沛,电池包也应该考虑到这个沪收,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理嵌来。结合冬季放电的特征币驰,我们还应该研究垒壳,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制腻,使它保持在合理的范畴之内乓酮,来逐步的解决冬天放电比较慢的靖、容量比较低的问题陵。总之说起来罐挎,我这只不过是一个例子旦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础亲腿缕、关键碴模、整体的技术统一的来规划和部署叫皆。    上次百人会上我特别提出邵罚黔,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术戮鲤岭,带动汽车制造的转型升级态略。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节秘雄,给我留下一个很深刻的印象滴炬,我和苗圩同志都搞汽车的郝,过去我们焊一个车身500多块钢板嗅,用2000—3000个焊点接在一起井,加工线上全部实现了机器人示。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身汰翁,一共就45个部件檄,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线硷立,几个机器人协同操作镶。板件和板件之间没有焊接店,就是直接的黏接埂蔼,加热黏接随,远远看去就像搭小孩玩具似的晴派,几个东西装起来矩捆碍。更使我感到比较吃惊的潜砷吃,现在碳纤维的车身目硅诧,已经不需要在现场涂装了枪剃,有点像我们当年装修房子脾,先装地板再油漆锨谜,现在用的全是油漆地板肯寄藐。现在汽车安装上确实有进步肉衰邻,所以我也很有感触教肩倡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新躬逻渤,需要轻量化材料的技术讽,需要轻量化的设计溺暗,需要轻量化的工艺耪步潦,也需要轻量化的流程炭。特别是现在的汽车产业烧碱岗,包括内饰座椅使用的材料固荷兴,也尽可能的采用可回收疯寞话、可再使用的材料读,这方面的技术也在不断的提高峭汹帘,这个应该成为我们新能源汽车发展扳女,不光在车辆技术疟、而且制造技术流程方面全方位的提升黄倍阮。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展善愁,今天我很高兴前,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车毖缕思,更多的看到了我们一些奥,像燃料电池大客车的发展拢坞贡。很多企业大家如果去看的话缚,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池偷滔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料聪拨,比如说碳子悸、交换膜扇雷混、双极板乒固司,以及它的特性基础研究的进步密切相关翔。实际证明鳞菩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中饭下台,也具有自己的发展环境的优势送墩歼。我们要借助这个优势来推动我们的发展惮歧。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系臂,我们是不是可以考虑爱绢疮,尤其是在燃料电池研发的初期骗,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用禄匿拍,这样可以有电的时候就充电耗瓜、有气的时候就充气橙斤,按照它的发展各取所需还肖。实际从技术进步上嗓岁,技术发展的本身爸途撼,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用伎,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展夺,对于延长它的寿命扮镀,对于减少它的燃料消耗嘶勺徒,是很有帮助的贰芒。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用纬玩筒,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用雹,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处乌从橙。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点鸽克辜。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域窍茂粱,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向熔敝。当然它们也在考虑涤,我们怎么样能够更加适合中国的特点才。我们还不能忘记中国还有一个优势短坤梢,我们在电动汽车走向市场的前期篙,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用道副,先在公共应用仿、出租应用上去使用死囤陋,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广擎,因为我们不可能全国铺开的建加氢站拜瑰,必然有一些城市就可以走在前面商,又可以来推动健康合适和快速的发展箍床酗。中国“11?11”又是一个新纪录柿,信息产业蚕、网购变成了整个市场销售的主流揉射,我们看了看蔡荆,2016年快递业高速发展泡,中国快递业总量超过300亿件泻,平均每天8200万件包裹走在路上互,用于业发展小型物流车清洁额姆炭、高效的运营业应该引起我们管理者的重视纺稀燎。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领潮,有了高端引领就有了有序的发展呛,放弃了高端引领就会低端充斥缝,所以从这个角度上肖坚钞,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色媳镀蛋,争取使我们的汽车产业走上高端引领浅滴、创新发展的道路上蚀。    在燃料电池汽车发展的过程当中伯,深入开展了国际合作挝沮才。我们积极的参与了国际合作凡老份,开展氢燃料电池领域的技术合作灿巧,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目舜徐,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议缎捻挂,组织国内的企业灸讽,开展深入的技术合作教信边。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织膛,定位就是要建立一个覆盖全产业链跋、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织良市拆,在中国发起但并不局限于中国餐潦,积极组织管理以及运行机制扇,要按照国际组织来筹备圭那赔、搭建狼定。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池填陈靠,因为燃料电池实际用处很多收释贬,比如在通信基站椒、备用应急电源对茫,随着我们移动通讯不断的扩大呐腺,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放媒辩、包括更新舜底,都值得我们重视兔,包括医院的应急电池搂、安全防卫箔媒,包括我们最近在研究深海运载蜕扦藕,也完全可以使用氢燃料电池人缄,燃料不是电池筒幸鸿,实际是一个发电机米乱,而这个发电机可以用在各个地方羞妮,最重要还是零排放的清洁能源翰绷貉,效率高盗,能源密度也高泞诞。 第三帆督泪,深思熟虑敌媚钞,把握好智能化的新机遇灭薯。    近几年来孟晨,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展姬惠。比如美国雾患腥,白宫推出了人工智能的新战略孩涸违,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划难酷剑,欧盟也推出了智能汽车的技术路线凑散瓶,包括日本的创新战略规划吗权。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会慨袜,这个时间恶补了一下人工智能的技术毛林顾。中国工程院最近技术指出钩袒,人工智能即将进入新的阶段稳袍,人工智能发展有四诉劫、五十年代了写荒划,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展勺啡。但是当我们信息化日益普及配朝捕,移动互联网醚马、大数据拍、云平台的发展红逛,信息环境传蔚努、数据基础窜隙哦、目标理念卧榔、市场需求都在发生不断的变化煽,将推动人工智能新发展畔肆炽,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段胁棘。因此达邯扣,发展人工智能也有利于改善人民生活持斯尼、提高经济发展的水平混辖、增强社会治理的能力疮、维护国家的社会安全惋扮佛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图懦红,但从各国的共同概念和我们的研究兄娩墒,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素协。第一迹,要降低交通事故和伤亡人数切兰蚂。美国的报告提出来妓季透,美国每年有35000多人死于交通事故究晤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的邻塑。第二铆,要应用低碳爽、零排放垒晃、环境友好的运行环境券。第三千函,便捷危瓷面,要降低驾驶强度挝涸毙,提高交通的效率魔函善。第四颁倪翻,要推动共享肺肺抄,提高车辆的利用率吉哦。其实我们现在不得以所采取的一些限行陋辆,包括交通的拥堵细哦玲,都降低了汽车使用的效率爽探,所以从这个角度说起来伐碴撇,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的勺柯。还有瓢隧,牵扯到公平出行收厢,随着老龄化社会的进入蹄铰,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展熔圣。    关于自动驾驶汽车研发进程较韭艰,好几个报告差,有的人说无人驾驶醛长堪,有的人说自动驾驶泪保,有的人说智能网联汽车狸胳,都提出了汽车发展的里程碑豹彤,我觉得无论叫什么汽车档,都是说了这么五个阶段埠惶,辅助自动驾驶熔、部分自动驾驶危婪、有权限的自动驾驶浇拢、高度完全的自动驾驶阶段桶镭查,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点孝屋吓,比如说在辅助自动驾驶方面姥佰起,怎么样能使汽车感知周边琅朽,科学决策绵,及时反应虐。比如怎么让汽车能够与互联网连上摹,最后有条件的自动驾驶还得考虑车射、网官精翟、路的联动丢柑,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系贿帽忻,就是人电辑辑、车泡、网鹃催、路的一体化开船。    辅助自动驾驶恫,实际这些年是汽车界一直研究的重点盒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多姥戈谦,有雷达携炭,包括现在有毫米波雷达兑俩,摄像头话活辫,对外通信系统输虎,包括定位然俊。与之相应的泥,刹车噬抚烤、油门磋骸剑、电子稳定系统艾响、电助力转向等这些介猾,实际在关键体系上墩衬省,传感系统号骋、操作系统骨、中间和决策系统的研发八常潘,其实这件事也不是现在的新形势蛾玖,早就在80年代的时候变拨内,80年代后期就研发了防抱死系统鹿借猾,实际根据轮子上轮胎和路面的关系粕郊钉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全码,包括防启动时间的空转獭孝,后来又有了电子稳定系统褪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度嗜擦粹,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展惩烯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示寞渺泪,有了它以后淑砰偿,在90年代的时候和,我在德国工作的时候刑,车里边就已经有了尾随自驾缸庆读,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走赴帽怒,不用担心拇。最近我看到了我们国家的好多汽车冠,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应犬,一旦接触太近都会自动加一下速蔑灰。包括我去年去参观长安凛烤懈,他们也给我展示了自动泊车系统汹汕,实际自动泊车系统我们在德国工作示,90年代后期时候就有这样的设想鳖,2010年我到德国去访问的时候厘莆上,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型啦埂。实际很重要的意义炭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起建茸侣,也得到了发展驰。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能谷鞋。    下一步就是智能网联檄陛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西是、看到自己看不到的东西涎,90年代初期的时候握穿释,堵车情况有数字广播氏,数字广播就和我们一般的广播不一样阂,随时可以呼叫堵车的情况壁。后来有了数字地图和卫星导航攫,就形成了第一代导航系统百戳,第一代导航系统并不知道路况的变化链,只知道路径的设计缚熄。然后就出来了联网的导航炭活辩,这也是这几年我们都经历过的事叭爱峭。上汽这次和阿里巴巴共同合作然洁谦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张芳偷,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起川蛊,这样坐在车里的人青酸,通过导航麓、通过云平台就可以获得各种各样的信息购搭涪,比如说动态的导航稼、比如说加油充电站蠢、维修以及各种信息的进入堂,使汽车的视野得到更大的扩展人素甩。但是真正要做到智能的网联汽车浅缄沪,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键炔构,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来缮吐侮,这就需要我们把各种信息交汇在一起夯铃,来实现智能的决策控制孤唐千。这件事情说起来好像很容易扦,实际也有很大挑战痛。现在我们一个汽车里边有两蘑、三套信息系统龚损,有车载的信息系统哗忱,还有驱动系统的信息系统叼届,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通好,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程活,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯横歇,人得到这个信息以后会做好这方面的准备番任,就是快到地方要进行减速疙痞始,但是如果你让它自动驾驶的时候伤既,可能它就很早的根据外界的信息来判断卫凤限,让它调整好姿态拷、减低速度陶卯,进入转弯以后在弯道里边再加速悉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段位,这种例子比比皆是逃挤。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体害拟。因为我们电动汽车从电机睦芦、电池辅惟、电控开始惶删,电控第一代做的第一件事官琼贰,就是通透的动力驱动系统的网络郎勿呸,就是第一代的CANBUS系统姆督,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制仑佃,从这个角度上说起来卤,电动汽车是自动驾驶的最佳载体彩。    当我们实现了这些以后废,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战稼缆。这是我们常见的北京交通的一种情况既钠,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号荚,去识别各种各样的高通戈囤物,做得到嘿,但是不保险妨,这样可能我们就要有这些信号的发射器纷排,让汽车能够知道这些情况傅敲。如果再想使它往上走率谱,能够实现部分的自动驾驶仇摧醇,它必然会应对我们的一些常见的极端情况牟错,比如说晚上的雨雪路鸥,比如大雾弥漫的时候刀筛,比如尽管天气很好科讳箔,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰凸涝怪,这些情况都需要我们去应对休热,其实道路上也应该有它智能化的装置乘天,就是说有自动的能见度感应器辟设媳,应该有道路结冰的感应器稼,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全奉羚林。我觉得自动驾驶最重要的还是安全叔绕谷,安全是所有发展的主流篮橙,而不是时髦榔旦漂。我们在做任何工作的时候醚篱丝,必须考虑人是坐在车里最宝贵瓷、最要尊敬的东西谩贺盾,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全都、人的便捷频袱牛、环境的友好和共享迟。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统庙,来推动我们的发展庇。    因此什琴伞,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三撅、四次交流淮,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议盟蹋,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构梗袱答,这个架构的着力点应该在车载的平台莆既浇、在网联信息龋、在智慧交通的发展现栏,我们要重点发展的是车辆的关键技术上嘶酪、环境感知掏贪贤、智能决策黎、执行控制猛,我们要对信息的关键技术水锤,V2X通信溪扒,甚至于将来车对车的通信系统毕忍、云平台翻荷、大数据馆勒、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制腾,这里也有很多不同的东西彼。我们还要对基础的关键技术古椭埃,高精度的地图孪贬闹、动态路况信息辉舞观、综合决策和操作系统轮。只有这样临朽疵,把人面恨惦、车齿、网略噬、路同步的推进隧,才能够迅速的发展辱绥释,否则又会碰到先有车趣、缺充电桩的情况睡锋笺,所以需要我们今后的发展当中更多忌冒令。与此相关的技术权,检测系统犬,还有一些法律法规体系伺,一些基础设施的建设眠,可能还需要更多的发展劲。 我们必须要精心规划醋、协同创新氨能篱,来研发自动驾驶的新技术肌。    一算,安全袭盾、绿色榔乱械、便捷内、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标核。    二逻,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉厂澈粉,多领域技术的融合彪,产学研各方面的合作监堕,要着力推进协同创新勿博磊,这里边由于它是一个企业的热点馁,所以企业要成为技术创新的主体靛炭木。    三界窜,企业为什么要成为创新的主体匠家鹿?我看了很多规划季临棵,从现在一直到2025年签里、2030年暴俄墒。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就供,但是可以实现沿途下蛋痹伎,从过去当中嫁,无论是防抱死系统棱弛胆、电子稳定笨量、测距警示佛、避障反应市鞋、自动泊车都是发展的热点卸堆,每个技术都带来了商业回报谈,包括我们在信息系统冲帆,包括这次互联网的技术协孙烫,上汽互联网的实践懦驼,也看到了我们播航淀,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高激,只有以企业为主体藏时簧,不断有新技术发展蹈撩齐,使它在使用当中获得使用庙地,就能够推动它的可持续发展柏聘,所以它不是一蹴而就的事通抄寝,是我们长期坚持的一个任务衰尖门。    四久赂嗓,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体疵哀,新能源汽车重点研发专项要广聚众智款堑、精心规划怖势加,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础剂。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区力姥,我也是觉得有一些东西包括基础建设阂兔嘲,也应该放多这个测试区里面去横,使它在真实情况下运行缝,才能得到一个健康和全面的发展效踏罢。    最后我想说玫顾橡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展漂懒。其实我们用了十几年的时间实现电动化塑,推动了产业的转型幕爽,随着信息产业的发展估坦链,网联催生了新的业态藐,产生了新的服务业售上狙。轻量化带动的不是简单材料的替换缎,实际是对汽车产业的一种升级馈溺伴、一种转型巷螺木,同时剁接溪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设糙顾,充电网服务体系的建设挡壕,可能带来何止几万亿的新的增长点肝耿价。我回忆底软,在经济工作会议上总理说过一段话烯测江,“实施创新驱动战略的发展乡发彤,既要推动战略新兴产业蓬勃发展粟哆驴,也要注重用新技术是涟恢、新业态来全面提升和改造传统产业汲潦景,带动产业的转型升级歧岗客。”    作为结束语我想说扰灿,回归一下新能源汽车取得的新进展唬,下一步还是要全面落实政策的、着力开拓市场事雄、建设基础设施入、创新商业模式棺,把握好发展的先机跋。我们要针对市场的新需求撑疚,深入基础研究蕊,攻克关键技术剖句,完善系统能力瘁股,着力提高产品的质量和效益艇答。要把握好汽车智能化发展的新机遇冗目镜,要系统的研究材勘,精心的规划慕,要鼓励协同创新企业主体填,大胆的尝试存陋,来攀登自动驾驶技术的新高峰捣蹭,要凝心聚力谁侍残,发动优势碌,动员各方力量些茎烫,完善政策措施蚕,营造更好的发展环境惨。    谢谢大家!    (根据发言整理挽男汗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕水晨:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉汝: 陈理事长宿,各位领导滔隧棱、各位朋友头失、各位专家惜,今天很高兴跟大家交流一下我的看法腻立贤。我今天的题目是四网融合葱谁蔼,什么是四网逗繁?交通网屠踞褐、能源网雹、信息网估、人文网牧蔫。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具菩卸,电动汽车是一个能源的载体巨,又是信息的载体肌懊擦,然后可以作为人文的载体郊。四网怎么融合蝗锹?怎么发挥电动汽车的附加值鞘齿晃?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦括菲好。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系救霞,能源跟信息到底有没有内在联系娃咸,我提出一个储能熵理论供大家思考坤寇雇。    我思考创新的要素菩顾,要创新首先要解放思想私漂没。解放思想要学习《易经》的精神槐,又要学习西方文艺复兴的精神闹。《易经》是一个太极猾丁,太极里一半是黑疆蕾、一半是白惕戏,但不是直线徒,是弯曲的殴舰挪,黑可以变成白芦,白可以变成黑讥容床,黑中有白栋嘶盟,白中有黑叼茫单,跟它对应的黑就是黑典萌、白就是白淌。《易经》是变化猎,有时上棉坡盟、有时下吴尘点,上时不要骄傲自满桃,下时不要灰心街,是客观规律脊,都是周期性的清,我们在调整嵌啸翟,要注意平衡动力统一鼓。    整体都是这样较聊添,全局都是这样渴链廉,今天讲跨界纱,要学习西方的思想就是文艺复兴渡系抒。文艺复兴的功劳不是在文化飞才、艺术等等另,文艺复兴是解放思想阿。哈佛大学的校训追求真理抚。要把自然界的规律找出来解放思想捆县,自然规律造福全人类舜。伽利略卷,罗马教皇威胁他蔬,他不怕疟,他说地球起源被上了铁塔尸私。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女紊啪巾,被叫之违反教义蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师嫡口板,第一个米开朗基罗碘巧,他雕出一个裸体的美男子慑,现在到处都是;第二个大师是达芬奇荆辛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看瞥,里面很不容易汝透,从意大利借了很多达芬奇的作品绕翱供。达芬奇不仅仅是一个艺术家手,也是工程师;看他作品纳邯,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生楼挞瑞,第一个从事解剖学荒厕。    解放思想考虑全局的问题玖呢广。文艺复兴第一要全局思维沦库,第二要有天人合一的思维葱茬,第三是环形思维鸽爽倾。要考虑全局思维和,今天做电动车目标是什么竣?有什么经济效益砂、环保效益坊棋盎、能源效益青叔、民生效益拒官完,总体总目标要搞清楚提四膝,一定要有全局的观念椿刹粹。特别搞智能汽车全局性更大剩谐拧。另外要环形思维抄,要反馈砰。然后是循环利用的思维廉渴禾。    创新禾窖,我把创新的要素跟大家分享一下旧。首先理念是创新之魂渺膜。理念有很好的氛围梅前哥,有了理念才有创意菱,创意是创新之源瞥替。还有人才鲍遣闻,人才是创新之本控。怎么能有理念歪藐?要有很好的氛围娘,总结第一方面是合作精神瀑,开放窝、合作苫、包容切,双轮驱动铣、增值驱动惰滦、市场驱动衬茬喘,通过市场的倒逼泵统。然后要有完善的知识产权保护级拟眠,还要利用网络大数据给我们带来的好处酮捶冲。今天创新制高点是跨界融合贾缺。跨界包括国界的跨界和地区的跨界巨楷。“一带一路”我认为是跨界融合兜慌,一带一路是西方的伊斯兰文明临辅,还有它把科技乒警暖、技术蔚、经济排煎膳、贸易连在一起豢杀淑,所以我们要发扬一带一路的精神圣胺。我是福建人也是漳州人雀焚蹈,一带一路开始的是痔┞恚和下西洋碧许栓。我们要跨界融合标敖。    我接着讲智能汽车护炼。智能汽车首先要有解放思想贺劳侠、全局思想考虑问题怕。三个C怜缚婆,第一个要连接起来卸凸,第二个连接是要协调要合作槽邪,1+1>2断屯,那就是《易经》的精神泻。第三个垒,今天的连接是移动的连接毕,还有MOBILE膘丘两,MAN TO MAN嗣聚、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来扮街霸。    今天电动汽车很重要的一个眉斥贾,大家买得起用得可靠廖雀。智能化以后扛,因为有各种各样的基础设施和商业模式玻矛,我不展开了驶。    从电动汽车变成一个智能的汽车谦,从智能的汽车再变成一个智能的交通乏狠桔,从智能的交通再变成智慧型城市问。我们附加值可以产生很多枫。根据《易经》价值精神督度惰,通过交通网道诺桔、能源网匙贰婪、信息网惜、人文网可以产生无穷的价值机会勒蕾棉。利用交通资源的全时空动态感知深铂,交通工具的全过程运行管制翱,无处不在互联庇玲唐、感知锤缎吾、管控和服务蚀定券。    怎么布局囤湿?怎么把电动车进一步变成智能汽车累建小,如何布局智能网联汽车技术龄韦?我认为骇唇,不但对中国涩锚,对全世界都做出更多的贡献呐珐,第一是制定网联汽车法规标准吝仆、智能技术句、环境氰喊、HMI技术戊坟、空置执行技术全题掳、智能网联的实验甩捞缆、网络和信息的安全甫缺。    怎么做到网络和信息的安全开囱贸?这是一般的云限簇佛,怎么把一般的云变成安全的私人的云敖途描?有很好的结构咀墟哺,处理器匈福、传感器纲,不能把所有的数据放在上面可能要分层次芳蚊。第一是收集材料顾蛔涕,就地处理铺协惯。第二是从收集材料到云之间要慢晴疆,一个是单点控制剩,能量控制或者功率控制耐。一个是多点控制莎锰料,能量控制或者功率控制锋捐,这是全局性的汞。要及时处理鹿遣,要经常互相认证帆山俗,变成安全的云拍。    跟大家分享一下我做的一些工作南。怎么从理论上去证明这个是可持续的电?我一直在思考所有的工业革命闷匿,基本就是能源更新细变。第一次工业革命患储晾,瓦特发明蒸汽机摄楞弗,电话晤。第二次工业革命萌,美国抢占先机纪苔圃,电气化搅,主要能源专项与信息建设潘仓。现在第三次工业革命来了径拦识,中国能不能抢占先机斯松?我们要做新能源荡歪,信息大数据时代探,我们百人会能不能更好地发挥作用勤丰?今天早上的研究会很好渤搂疼,我建议做一个尝试的机构差刻,每年召开百人会国际研究会议眯逛校,形成品牌含懂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢宠?我提出储能熵的概念晨。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量冲。一个系统里面假如是孤立的剔丁盯、系统是不可持续的食,一个是做功讳囱、一个是废料是不可持续腺岸。如果是物理系统扫唤,分析储能熵澜醚胺,熵代表可以再利用排圣。总的来说柏孪,一个系统熵不能增加尽闹,熵要减少盟匹,熵减少系统可持续愤梢筷。熵是储能熵发破,熵是不用的熵宿,下一次可以用蝗律。总的来说熵是在减少便。    包括中国的历史旁,中国封闭的时候中国就不可持续薄挞,中国开放中国就可持续箩。近亲繁殖以后熵增加不可持续恋渡抛。系统要做可持续性速提叹,系统熵要减少外笨伐,你的收入不能是单一的桃、不能是孤立的系统夏。因为一部分是做功奸抚钡,一部分是废料锯邻添,从废料里拿出来茨釜,通过证明熵减少督缴光。从废料里面可以再循环夹喀卵,那么你的系统就可以持续了倍蔚酥。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来母蚕臣,后续需要时再利用的能量的熵继驮,通过储能熵概念的引入慕累,希望用来解释可持续系统的演化过程舷匠。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态场拾。    综上所述碱袒,不管系统是生物的或人工组成恼,维持系统发展的条件具有外界能量的输入抗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯蕴挝稀,而这些系统工程特点是坡突皖,即使在系统研究过程中舜盾,一个熵有增加的过程把写,总体在系统不断迭代发展的过程中眷晤浆,系统将进入熵减的状态安激,因为系统具有自己生成复熵的能力倦核,从而保证了系统的可持续性桓瞧烤。    应用在电动汽车怖赁,这个是分布式的发电玛勺,这个是分布式的负荷爬。电动汽车就是分布式的负荷鞍,还有分布式储能趣贤翅,电动汽车有储能霞、有电池丹。电池可以双向的枪疥,分布式地发电喊卫盘、分布式地负荷羔,在分布式的储能咆评,这三个系统可以持续雀览,这是我要证明出来的如坎。我证明只要你的熵是减少的橡拖但。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望晤书。    感知短体、认知衫谦、行动范,不断可以纠正人的行为镐,比真正的司机还要好绕摆问。    最后蔽厕羡,希望我们以后的交通系统是舒适的坛檀凭、生态的瞪嗣朗、方便的和安全的灸。要做到这一点省,什么是成功寐?因为里面的成功是3个S迟炮,SUCCESS棚,在S糖诫、E里面画一条线都是欧元跟美元扮乃,今天是国际合作楔坡化,虽然人民币还不是健宝溪,是一篮子化的弓盆,人民币准备好了挠村。ESY就是人民币腾煤拦。    要有六个眼睛睬碑,有四个眼睛不够受轿详。第一要把眼睛放在前面解放思想鼻忌。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维番,电动汽车下一年布局市潮洞骸,也要有前瞻思维扇镭。眼睛放在后面汲取历史教训排耿,要有全局观念阔锨。要看到旁边的需要冲。然后要把眼睛放在右边学习欧美日核砰,不得不承认高端人才密集地在西方哀茅。所以把眼睛放在西方学习维看,它沉淀了100多年繁痛。四大发明中火药是中国发明的顺芥咸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的豌估秤。全方位都看到了榔猩,所以英文眼睛叫做EYE丘擎。第一个I是Inspiration崎痛殿,有了激情可以有想象力苇,然后有创新栓福,但一定要融合颗刺聚,一定要集成睬。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题入猩耽。科学要把自然归结起来暗,工程有十几种圃鸥,要把科学姥现顿、技术狼硅窘、管理结合起来那就是工程素,那就是要集成皖掀痕。特别今天要跨界地融合笆、跨界集成镶乾,这样才能实现忿甫。但没有钱也不行沽驳讹,今天招商局也来了很多金融机构叼,要融资泻。    谢谢大家!    (根据发言整理坟盟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取驴:李芳" "   回顾已经结束的2016年滇拉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展鄙。在政策的全面推动下碾,我国电动汽车年产销量再创新高式,达到50万辆左右踏偿,充电桩数量达到20万个慑系彼,遥遥领先于世界各国窜。更为可喜的是沙似,在规模市场的推动下譬扭,技术创新全面展开拆,技术进步全面加快倍,正在全面逼近世界先进水平峨彻。但是讥让嚏,在这大好形势下姆谁堪,质疑之声渐起搓霞。比如膜,我国电动汽车发展主要靠政策推动茄嘶污,能不能持久嘿?政策是否过于宽松耗琳,以致于出现骗补情况虱楷歧?另外谁阑旦,由于发展形势良好恰澜,一些激进的观点也在抬头摊荤。比如遂,要挡住国外产品进入中国市成芾臁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蕊,准备放弃传统燃油汽车股。    作为一名资深的亲历者妨,笔者认为级娇,在这新旧年度转换之际堂登,有必要分析我国电动汽车的发展形势辩磐马,梳理其发展历程罢颂苏,以利于业界对形势有清醒的认识逆淬酬、清晰的判断蔡,明确今后的行动方向酗。    一绞、我国电动汽车发展形势良好    当前垃,我国电动汽车发展形势良好妨巧,主要表现在两方面娶娇苟:一是电动汽车技术创新全面展开萌涩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快凄讼抛,技术创新和商业模式创新层出不穷疚狄吐。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面穷,比亚迪羡萍、北汽姑偏铣、江淮沽、上汽等都推出了极具竞争力的新产品饭毖。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车呜,而是专门设计的电动车途晦,续驶里程达200~300km甚至更多鼎兄,能效明显提高铂吐,动力性蓬粕霖、平顺性参愧吨、舒适性锯汰邢、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平悄。事实上磋喀,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布列傅,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市钙炽。另外弹,我国电动大客车产销郎挎、应用占全球份额的90%以上杠锹,技术达到世界领先水平蔡焕。    在动力电池方面逆,我国产量已超过日本称、美国惧别铝、韩国冕订菱,跃居世界第一晴,且市场份额超过全球的1/3绣摩胯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面辞蹦,呈现高能量比朴淖漠、高安全性回、高功率比等各类动力电池全面发展的态势北脯妒。同时舍耸,产品水平迅速提高五,与前一年相比剂袜,平均能量密度提高30%福,成本下降30%左右美吮党。    在驱动电机方面淑亲灰,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机目,总体性能进一步提高辖粹梗,成本下降30%左右辛。在电池管理系统驾党、混合动力系统捎渭鹃、电动助力转向锹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面星渺,也都有明显进步税。    在基础研究方面喉嗣论,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌杀疥。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展圃,电池热失控墒贩、硅碳负极材料奉霖徽、耐高温隔膜等基础研究进展也很快兑啃莆。    2. 充电基础设施建设加快拆哀,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下佃朝般,政府有关部门出台了实施细则戏桨,多个地方政府建立了城建勒、电力股领笛、规划等多部门联动的领导机制豆扇莆,大大促进了充电基础设施的建设速度襄茎规。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上渺犯枢,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计天舅被,我国充电桩总数超过20万个皇,远远领先于世界各国奇雄。    在市场带动下息接靠,技术创新不断涌现密玩糯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术儡害葱、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法龚欣鼎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术吩财偏、节省设备投资的车端交流快充技术冷、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用档炮颠。    在商业模式创新方面惨,呈现出各类优势企业多种形式合作陕惫,加快充电设施布局踞、建设蒙殿鼎、运营的趋势倪炬。众筹建桩惦伟、合资运营汀憨、利益分成等运营模式迅速发展吉济贰,公交车痘脯爬、环卫车未、物流车掇、出租车喜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模哩,广告推送辩、免费无线热点接入等增值服务开始出现恫搓蛔。    在互联互通方面断,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施慈径厘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段破问仟,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成壤辽,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定吉,以企业级拳耐骡、城市级监控平台为基葱摺,与工信部新能源汽车监控平台实现数据呸嘉饱、信息互通的国家信息服务平台即将建立葡。    二锭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说毛权共,我国电动汽车的发展道路与美国矛色、日本川擅、欧洲等国家和地区有所不同单锯,主要区别有两点甸。    一是政府干预模式不同攻席。我国采取的是政府强干预模式苗陇,政府进行顶层设计氮帛,制定国家发展规划隘童诵,多部门联动制定全面的鼓励顽泰弹、支持政策埃坷味,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈嗣睢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车暮拱,在市场发展中不断加强研究开发诡拼,技术水平逐步提高;同时小,充电基础设施建设逐步完善叛褐级。而美日欧政府多采用弱干预模式饱骗苹,政府支持共性碎砍可、基础技术研究罢,给予一定的政策缉哥、税收优惠撑砷虫,逐步培育市趁〗谩;企业则根据自己的战略规划防缝仓,首先研究技术裸蜗衅,同时有选择谓、有重点地开发产品筹凡。    二是企业战略不同完性。我国企业多为在政府引导下被动式发展回痞,初期技术积累明显不足爆默轨,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显膊,产品方向受政策影响大缮拱售,各企业虽进度不同期了,但呈全面开花之势巩。而国际大公司多为主动式发展剔块,厚积薄发侧,技术有所侧重唐,产品形成特色尖拓,如丰田的混合动力和燃料电池屎唤轰、日产的纯电动烷馈、通用汽车的插电式拭、宝马的碳纤维轻量化技术等塘姓镁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点阑。中国模式的优点是市场拉动技术发展菠蹈,不受油价等其他因素干扰捂驶,迅速形成规模市惩斯,全产业链技术进步涤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟笺,发展中有不协调情况镜,如充电基础设施滞后翱授,部分企业盲目跟随艘心舷,发展不扎实倾盲,少数企业以谋取政府补贴为目的脾绣凌,甚至出现骗补情况芹场丢。美日欧模式的优点是技术扎实侨美,发展均衡;缺点是市场发展慢实破,产品更新慢啡,影响技术进步创憾,受外界因素干扰吨,如油价低迷则市场难以扩大芭虚拧。    笔者认为操,中国模式适合中国国情铂。我们不应过多盯住充电难泥、骗补等不协调现象掇惭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上瀑慌、技术追赶的大好局面死匠。从另一方面讲礁,中国模式也有赖于我们的制度优势陶脱,只有中国的强势政府才能如此运作蔬病堂,很多外国同行都很赞赏森涛驮、甚至羡慕中国的条件桨。    另外耻结绕,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面程,近两年有明显变化邦煞超。目前已经形成各大公司都在研究电动技术纫焦醒、开发电动汽车产品粱,而且各种技术路线都受到关注的局面狡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出喂。中国各大企业都重视电动汽车没有错魔,在现阶段已不能算分散重复哇,但难处在于电动汽车不好做断弧,需要有很强的查泼、全面的技术积累和投入视钳韭。那些技术实力不够的企业菇,在电动汽车这个高难度“弯道”面前孪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理潜倪盗,而应准备应对“弯道翻车”的危险骆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过省两递,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时甩疲,可分为几个阶段斜上:当市场份额超过1%时穿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%吼,则意味着市场条件全面成熟河蔬。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年豆,又主管我国科技工作多年耍端,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结嘿恨图。    对照电动汽车的发展誊,在我国薪,市场份额已经超过1%;在美国和日本购当泥,即将超过1%囊碴。这说明尸囤翔,电动汽车技术正在接近成熟暇。笔者冒昧估计姐,大约再过5年左右时间拜吼,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题深讽,其他性能与传统动力汽车相当翠纤,加速性优于传统动力汽车刷,成本的差距大幅缩泻诶伞;再过5~10年时间丝渤赂,电动汽车性能可全面赶上焊将、部分性能优于传统动力汽车溺轻,成本与达到当时排放馁、油耗标准的传统动力汽车相当钵割碉。但即使到那时雾,传统发动机也不会消亡熔随舒,而是电动驱动与发动机平分秋色感忌,或更多的是融合发展儡晌蠢。基于以上估计滤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车爬,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车敌,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展貌。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作舒稠氯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理翔巨跑。2009年谰,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研抵,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告袜苔。回首往事浮,扪心自问恍,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的耪。至于些许不协调现象响鹿,是产业发展过程中的必然揭,是白璧微瑕池草盛、瑕不掩瑜伴搁。笔者断言辜临,按目前态势再发展10年律浅楔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界栓惨嘲,并以此跻身世界汽车强国之林讲。    三池、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一俱卜,整车生产企业要更重视电动汽车茹芬。首先要制定好发展规划和生产布局暇,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视遁,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调桐,不能两张皮棵逼跋。其次要重视研究与试验介慨顺,需建立完整的硼嫁瞪、一流的研究和试验体系搓,规牟妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统甫答。电动汽车相关技术发展很快部襄写,要靠自己去研究发展就粟,别人的经验会很快过时仓歼,更不能只靠“挖人”搞产品顷。再次要全面布局拢侣辉,围绕全技术链开展工作圈洁建,不但要重视整车开发锨灌,还要研究电池和电机番棉盲,重视电池管理系统奔欠,这是当前我国的短板宛,此外还要注重轻量化和系统可靠性皆哦。    第二事,要建立相应的零部件体系憨耸帮。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱斧锭,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的墒处暑,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展偶添。    第三洼姥,要开放发展可看。需鼓励猩、支持合作伙伴引入先进技术和产品菜,像华晨与宝马吹串趣、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好忙胖祁。历史将会证明沛,开放发展电动汽车会比关门发展更快仿。更何况晌扛,在全球经济一体化的今天抛试,关起门来自己发展是不现实的拍露。    第四撂梦疽,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作紊。今后相当长一段时期另赔,将是传统动力与电驱动并行发展习、融合发展的阶段羔,单搞电动汽车很难成功垒。对于只做电动汽车的特斯拉亮舰,笔者并不十分看好描。    2. 对产业界的建议    第一漠尾咳,要加强合作配继。需沿产业链篇、跨行业合作卯诽空,整车企业要与电池企业卯哆试、电机企业铆恕、其他电动系统生产企业深入合作谰。以动力电池为例瘟,需要电池设计与正负极材料谅屎淋、隔膜什叮、电解液乱腾、电池制造装备躬、试验装备哄佩、电池管理系统全面合作甩。优势企业和研究单位要分享成果悔盛,互补短板圈拨八。我们一定不能辜负当前大好的市场条件莱鹃是,要形成轰轰烈烈的大协作局面亮烈,合作创新低,百舸争流寒祷,才能迎头赶上并超过世界先进水平龄。    第二镜,要注重实践清兔。汽车产品与其他工业产品不同惮,一是使用环境广且复杂傅,二是生命周期长练乏,三是对可靠性到盖犊、安全性要求极高蚀。这些都决定了仅在工厂漠绵锋、实验室不可能完善产品外,必须通过多轮的使用实践耪酮。与电动汽车产品研究开发相比际,充电过程更需要实践驰。像电动汽车充电过程这样长时间处签伞、高电压匠卷淳、大电流淌、室外栓连莽、无专业人员值守的工作状况悍浇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验爸。    第三捂莱,在充电基础设施建设与运行中蜂笺蓖,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善炽插哗。充电基础设施建设是一个新行业诽肃玩,在管理上涉及电力兢乘腑、规划丧恨、城管谓、工商管理等多部门唯涧,权力交叉负,管理流程各异;参与者涉及各种所有制珐联寝,利益主体错综复杂巴。单靠一纸文件不可能面面俱到赖,必须经过相当长时间的实践剩婪,完善流程裳介,积累经验毫凄胆。    第四习脖链,要加强标准化工作蔼馆棵。领先的研发妥、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨壤叹小,而及时总结经验襄堵洽、制定标准又能为继续实践武吉尼、创新提供重要保障席。当前纬盗,恰逢政府推进标准化工作改革如,要求标准化工作密切结合生产腺嗜啡、创新实践新芍侮,要求鼓励发展更灵活沥握闯、更接地气的行业标准啸、社团标准粕牧。对此炽床俺,业界应给予足够重视苍。    3. 对政府的建议    第一涣鞘吼,要保持政策稳定薪广驰。正如前文所述恍檬络,我国政府的强干预政策非常正确笺理,发挥了制度优势陇独纠,已取得很好的成绩樊购,应该继续保持陵哩郎。电动汽车的发展涉及多个行业辱哦虾,需要长期积累纷法堡,需要几十年的时间才能成就大业拐丁,切不可存立竿见影跺薪陶、一蹴而就之心健迪。    第二恕方,要及时对政策进行微调和补充完善攀。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列撩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴栏,又由于此项事业发展快哦体晦,新情况恋蠕、新问题囊爽梗、新技术层出不穷缓染频,因此及时应对县拐细、调整恒椒、完善是必然的挂点。    总而言之彻盗踌,我国电动汽车产业的发展已走上快车道芍图,迅猛发展正当其时陆猾坚。笔者衷心地希望朝野上下娄瓦勾、业界同仁能认真努力工作姜箩,自信且坚定发展怖璃。假以时日幂沙,我国必能引领世界电动汽车技术潮流恃花骡,并以此为契机廓笛,跻身世界汽车强国之林炔藕。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇剐:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年瞪羚摩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年脚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题啃,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日睡省,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示念损。    他认为蛇济报,现阶段溺粗,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题饶险,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配图,但从长期来讲疗玖烽,新能源汽车技术发展路线要从电动化杆瓢惕、轻量化彼浦辨、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合峭黄好、轻量化与制造生态化结合杀坍、智能化与网联化结合币。    尤其在电动化方面捍,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车沸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力胺套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力哎巩伴,就是家用主流A级轿车摔安,在性能价格比上与燃油车竞争殴督巾。目前全世界都在朝这个方向努力坏,如特斯拉Model3垫螺、通用Bolt灵答方,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车川。”欧阳明高说缓烽。    欧阳明高说假,但要满足这个要求核苍微,电池必须降低重量菲、体积以及成本版。此外辣踞,电池的比能量必须大幅提高涵太,达到300-350瓦时每公斤票辩薪,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标粕。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知排,锂离子电池发明至今只有20年人罚寥,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年贩锤,2007年第一次在日产聆风上开始使用肺,可见动力电池的进步非常迅猛惯凛。”欧阳明高说驰窜祁,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期扰崎。    但此前闯捻懒,主流的观点认为欣湘零,纯电动车跟其他类型电动汽车相比伎稻溯,从性价比来看捐蔑瞬,其优势主要体现在100到150公里的里程范围化匿,但现在随着锂离子电池技术进步哄骗农,里程提高一倍另丘,即在300公里的范围内骚,仍然在性价比方面有优势叭免。    从技术上来看甸恋必,在单位重量备烈限、单位体积下储存的能量越来越多贡希,成本越来越低扒挛含,才能体现出电动汽车的水平和技术身。    一个好消息是侍,我国电池成本每年大约能够下降20%亩讹。据介绍诡辩砰,五年前拢,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元鼻痢,去年平均价格为2.5元左右泌,2016年为2.2元糖羚靛,考虑到大量的电动汽车是大客车胃靖,其电池价格相对会比较高一些彤。    “现在国内开发中的电动轿车儒固高,最低的系统成本在1.3元每瓦时倾始,单体成本在一块钱左右敛散逆。美国通用Bolt电动汽车蔚报,单体成本为150美元一个千瓦时里侣。”    如果按照这个标准纽史舱,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到氨朝泛,但是按照现在2.2元醚,逐年减少10%到20%赦郎侩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现七核疥。    “加上循环再利用做到1元坍概,也就是说俯屯,一千瓦时电池一千元人民币之内徘动哪,是可以做到的凛吴梅。”欧阳明高称蔬。    对于具备性价比册糠,想要具备商业竞争力的A级轿车来说龋弥,现在一百公里约耗电15度收陵,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内劣融簧,接近10度电一百公里撬。    “要实现这个目标匆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗么。目前电耗的降低空间还很大写复合。如果能够实现上述目标憨卑,一百公里的成本约在一万块钱歌,如果电池能达到300公里就是三万块钱地,考虑到使用周期内省电和维修省钱讳,将具有商业竞争力嚼,这是电动化下一步最大的目标旁偶。”欧阳明高说渡辫。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出瘦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年价搁害,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长豁乏,但仍属于比较粗放的发展模式扫倾吩,今年电动汽车发展逐步趋于理性窘肩蒜。总体来看卉玩,走到今天赡顿,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位嘎。”欧阳明高说凯慷缕。    事实上搐颠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一谋写,由于销量超过全球50%以上供卫奈,在国际上引起了强烈反响饯窜,无论是政府还是厂家程仇,都感受到了来自中国率先发力的挑战邪监列。更值得注意的是闪咳怜,2016年如德国大众和日本丰田示,纷纷调整技术路线醛久摆,加快对纯电驱动的转型房陕。    不过汉玫夕,纯电驱动的战略目标甘泊镀,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展疥灵畦。对于混合动力技术来说效秽,传统的汽车强国道剐褥、汽车大公司比我国更具优势鞘掏,如丰田路线就是先做混合动力伙,再做插电混合和燃料电池敖患焙。    由于我国率先发展纯电驱动龋,带动电池产业的发展达到了世界前列郡晴,电池产业规模达到世界第一戎实,总体水平位列国际前三缸拌爬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蹲,我国的动力电池产业链篓,尤其是电池材料捆醛,如正负极材料鼓魄,在国际市场上的占有率第一爽。    “在此基础上幌尝朝,我们以纯电动力系统(电池心、电机摆绒合、电控)为基础平台奖,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利博琳。”欧阳明高说嫂慰。    据其介绍稿饶秒,目前我国插电式技术发展已经取得进展刷,比亚迪秦戈笨、唐惹取、上汽荣威550辽驶枚,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力股幂毕,无论是发动机方面店缕,还是混合动力装置上刮袱骨,都取得了突破犯癸。    与此同时温诲祭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展琴卡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力醛鞋。    “这是一个渐进的发展过程矩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争故。”欧阳明高说剖,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项掣烤,有效的回避弱项竞争狡琉鸵,有利于我国电动汽车产业的发展娄萎,到2020年之后敖肯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蹲、同步竞争蹭场。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔蔽:李芳" "  编者按藉倪:产品价格区间一下提升了近40万萄,这对沃尔沃来说是个不小的挑战莱愧。以安全环保为标签的沃尔沃荷,产品质量是其立足之本寐。无论是国产车型还是进口车型抹儒,质量都要做的和安全环保一样好宿。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑抛呻翘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值膜僚希,安全与健康至关重要阔嫂默,但在中国市臣判ⅰ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺污梢。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家继虏脆,到底该剪哪一根线盯恐瘸?我心里清楚杰,如果我剪错了恋璃巍,我们可能就崩溃了辫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态彻。在2015年整体经济增速放缓垫凳堕、股市震荡考欧、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下皇蔼,2016年的车市本不被看好角筐氦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声挞捍。1月6日侈,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售佛,沃尔沃对此解释为瓮滩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器荡墩侧,更是提振销量的助推器全戏呸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号系韦愤。   6月1日呛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职兔横港。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年剧盲,具有十分充足的销售经验瑰无同。但用他的话说凶稍扭,他来自一个很小的市澄途搿,很多因素他都不具备签脱。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲岸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状黔。6月1日入职草镭,用一个月来熟悉公司的现状好蒂菠,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”膳冉。然而现实终究是骨感的华特,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆纹碗违,与去年同期相比仅仅多卖了339辆灵。   “做决策就像电影里拆弹的场景惮缔,我到底该剪哪一根线呢响堕,如果我剪错了椽礁,首先所有的投资会无效腔邯,其次会影响经销商的士气可皖枚。”陈立哲对我们坦言虹森。   他这样的想法并不让我们意外杯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大篡。在台湾眷鄙,陈立哲要去走访最南端的经销商炔痢,早上出发中午就到了琴类,但如今这种管理方式已经行不通了拷谓。从前陈立哲的团队只有30人翘娟懊,现在变成了350人砍率,他说现在同事的名字都记不完磷硼。   “就像牌桌上的一个赌局风,赌下去有可能是回本的贫霉,也有可能就全毁了倾放态,所以我每天都在想我到底该怎么做瞧腻癸。”每天该怎么做柑劣?这个问题陈立哲问了自己整整三个月旱。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的当,才能享受最好的体现。”这句话像是说给陈立哲听的染沮揽。   2005年软蔷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时脾酵惮,沃尔沃一年只能卖1024辆肩厕,一直到2013年5000辆的水平诧,再到如今年均一万辆的表现脱,对于台湾这个小市场来说骨,陈立哲做的足够好纤,他对这个市场有着复杂的感情系骗。   调任中国市场做销售一把手扯京,陈立哲说这很突然戊盼陪,他来自一个不足以领导中国市场的市场判奋。对于中国市惩胤疤帷,他还不熟悉经脐浑,做市场工作要对文化喀孩、变化褪、趋势有充分的掌握痞谢,这最重要的三点陈立哲都不具备抱片,他唯一能做的乌,是在最短的时间内了解中国市场的刚需诧蕉,相信身边的工作伙伴痹,组成一个高效率的团队翻,去解决各种问题铣。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后皆羡,首先做的是内部调整茧堪。通过不断累积分析过去几年市场的动态狗,了解在什么时期使用什么样的手段雹涛父,反省问题所在掳家,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤平袄富。面对三把蛾、四季度各项费用的下滑江,倾听团队的建议奋哦、做出准确的决策埂、将优势资源注入到最需要的地方妈。最后将宝贵的经验分享给所有人畅举,把力量从点扩散到面璃,从四个大区畴,再到全国靠吵孔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的挟麓,我只是把预算兔俩、时间等安排在它本身应该发生的场合嫁。”陈立哲表示去:“我不是在讲官话捂,只是借着这个机会感谢大家颧喊。”陈立哲相信栖,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的杰豌。   内部调整告一段落佰,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上嗽贫。“我发现从销售品质到经销商的种种问题弊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间播稳,一下跳到80-100万把,面向的客户是完全不一样的骗脯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的读惕良,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心沛惋,还怎么介绍产品铆柬?这肯定是不行的挫。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门桅题,“与高端客户接触虱烹倡,销售不能觉得自己比客户矮一截谐世虚,与客户要做朋友碗橡栓,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品郸态铅。现在培训课已经开展了实战模拟环节芦吻,我们在资金有限的情况下做到了更好戮蹋。”   全新的管理阶层戒冻,有限的预算京姆活,面对重重困境绊搐叉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高沏懊,8-11月均超额完成销售目标疾激橡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩凶艇,最紧张的时间栖彤。“我有我自己的节奏吨,我给自己两年的时间闪舒鼓,两年后才是真正和主流市场之间的竞争胶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书返筐拎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间斯,经历了两次产品的重大变动激屠馈,但在他眼里这是最引以为傲的茂恋羡,因为这些变动稗、变革都是从使用者的角度出发薪,也就是我们常说的“以人为本圃。”   对于沃尔沃来讲双,最擅长的领域是安全腥成讨,作为三点式安全带的发明者侍,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期切。但陈立哲表示南,以整车品质来讲保蛾戚,沃尔沃也和ABB并肩挖,例如在底盘研发能力上锯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器勒,全世界目前只有三家在使用迫晌,另外两家分别是法拉利与保时捷枚饲。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑尾隙卫,陈立哲也谈到垄井:“沃尔沃其实也做过6缸傅、8缸发动机葡权饥,还有享誉世界的5缸发动机涕粮痛。沃尔沃并不是做不到粳料妙,而是我们可以用更低油耗达盖狼、更低尾气排放的发动机达到更高水平篱笑。这也是全球各国政府的法规要求瀑,是大趋势逃灯。陈立哲说“这些信息沏藏圈,只是没有在行销上进行传播罢了每抹险。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产刺炉凳,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号不伐,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘帘恰,改变了“国产”的概念凶怀惮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代丹。陈立哲表态道搓:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料杏莆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品淬。沃尔沃立志从中国出发柑冬姓,以人为本的信念永远不改瑰棋,值得消费者验证与了解秆仙。”   “沃尔沃就像iphone一样敢哪,它改变了人们的使用习惯酪苛高。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例倒仿:S90有三个界面同时提供信息裸赔,分层级的来处理车辆信息奉靛。这一点很重要廊姓携,体现了沃尔沃以人为本的精神冷。在设计方面刑槽淋,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料贬技。用沃尔沃的品牌精神去,再加上瑞典的风格嗣钡,直接与德系品牌产生差异化识。如果从地域来看妒贫,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡淑缺鹃。   沃尔沃曾立过两个誓言律:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化恨伤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故撂疟,沃尔沃全额赔偿涩鲤。在陈立哲看来尾季胃,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺秘。   陈立哲对我们讲道裙饰费:“在欧美淖衡倾,当太太怀孕的时候冠矩拎,男人会考虑买沃尔沃懂尖。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据熔,中国作为沃尔沃最大单一市撑晔摇,11月共销售9,076辆新车韦,同比增长12.8%;1-11月期间跺合,在华累计销量已达80,759辆辞,接近去年全年表现庇。就目前的情况来看朝欣翘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高彼克。   在经历过低谷期的沃尔沃僻炔苹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量凑,这无疑是对陈立哲工作的肯定考,同时也是明年的压力绩量绥。毕竟“十万辆”这个坎欠茄宽,沃尔沃早就有迈过去的能力棠。   2017年坷髓,沃尔沃S90家族将会陆续壮大柏丹,届时般,S90 T4缴霞、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前鲍隙。对于陈立哲来讲痞漂,最为重要的是三座版S90毛藐煤。“S90的设计基础是以中国市场为主导的裁,是全世界汽车厂商适犯,在中国制造的单价最高的车辆蝎朵。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐胶函通,“三座版S90可以达到世界各项指标冀,这款产品有能力改变历史课。只在中国生产蔽虎陀,以中国为核心的思维廓,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了潜僳心。”与此同时娄辰,全新XC60也将在2017年第四季度发布箱另。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额档绩,所贡献的利润更是远超世界平均水平葡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人铝醋彻。陈立哲大方的承认自己没有这个实力破港徒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任里啡次。“知道我坐这个位子的时候姆饺良,很多人会紧张甚至惊慌聪,他们会很直接的问我来,你行吗漓晃?台湾市场那么薪尉排恪,你行吗才祁释?”陈立哲笑了一下说道含:“每逢这个时候侥间,我都乐意告诉怀疑我的人教沛,我将在最短的时间内做什么文息腊。”   两年的时间转眼而逝疙,陈立哲手中的“牌”越完善奥,与主流对手正面竞争的胜算便越大佳哗狙。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲叔柿,未来还有什么是可以阻挡他的呢实?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺环居椽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车林疤俱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔芒钞柿。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验规俗黔。为了满足消费者需求图潜,推出一系列活动迎合消费者喜好袜舰疼。 上汽集团副总裁避、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月竣啤,得益于荣威与名爵的共同发力涎,上汽乘用车共销售27.5万辆释拿,远超去年全年的17万辆淬。取得如此大的成就主要归结于以下几点巧奥嫩:新车的不断推出逃、以人为本的理念及高性价比填磁迟。    上汽集团副总裁提穗、上汽乘用车总经理王晓秋噬安,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访频,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解锋。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解肉,上汽集团在2015年广州车展曾承诺渐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车轨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔离。同时壳兼枯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义号收芍:个性而不小众皮膏。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蕾层,通过对消费者的沟通与研究隧,已推出很多新车型玩形靖,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”究倾。王晓秋还指出穿番,名爵现在的路线是个性而不小众谴,这就是上汽集团未来的发展方向甜,上汽集团希望新的产品有个性达江络,且能让大部分消费者接受粱峭。    据悉监,自荣威RX5上市以来花,名爵锐腾也迎来了中期改款死答怂,同时新车名爵ZS青封竿、荣威I6也蓄势待发羡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言娠虚嗽。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时勿瞎崎,上汽集团也很清楚自己的客户群体蓉土袍。王晓秋指出倘,新车型针对不同的受众群体完剖,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的克磕史。拿具体车型举例辨,荣威RX5更偏稳重氖春,新锐腾则是一款属于年轻人的车坍,新锐腾外形活泼梧谁,同时考虑到消费者的需求须四豁,我们对内饰也进行了升级徘瑞,并增加了10-12万的手动版葛沁暴,使新产品没有短板宪弥。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时瞎竞,王晓秋表示彭拘,“从荣威550开始京,上汽新产品从设计到销售叮硼,最后还是根据消费者需求来决定耻。”    据介绍岛访,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验汗伍。为了满足消费者需求踩,新车不止在性能和价格上做了调整礁汀,还推出一系列活动迎合消费者喜好饥烙。例如赴,基于年轻人喜欢足球运动咕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网肖,也已纳入上汽集团新品类背钨哄,预计明年新车65%会配备此技术策厦狙。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言芬,“上汽集团一定要明白用户需要什么蜜遂,为什么要买我们的产品靡乔,带着这个问题缝翅廓,我们才能真正去理解用户苫技惰,落实用户需求藐料弥,使我们的产品极致无短板救睛,产品自然会大销彼苟。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大葛兼,竞争也日益激烈呵叮凭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蜡旁反。王晓秋介绍碧落蒂,名爵的价格基本与同级车持平席,但性能更具优势可娇仙,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹累。 新锐腾公布价格    王晓秋表示纯嫡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品佃设晤,就像提到的让渡空间滇,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整贡杰,从而应对市场竞争环境桔。”    产品有了好的性价比和客户认知度械,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁和。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家策既涩。名爵经销店到现在也有280家左右聪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络钮捎,其实道理很简单嫁歪爸,目前自主品牌占据市场份额的43%左右咎驮巴,且不断呈现上升趋势纫暖稼,他们认为自主品牌的春天来了”存矩,王晓秋表示吼。    在被问及上汽集团未来发展方向时遂翁,王晓秋坦言匙貌,“首先团队要把理解客户需求搂损熬、用心为客户造车变成一种自觉行动玩渡,进而形成一种行为规范冕捣。其次应时刻保持警惕虹托、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好涧降捕。只有这样肆急呵,上汽自主品牌才会变得更有竞争力苛授爬。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇瑞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布璃,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改斥。这些修改背后有哪些考量和博弈伎撇瘫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人胜。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问需奶舍: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面淋?   答拳: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高孰。一共收集了9246条建议慕,其中表态性意见7736条觅颂姓,赞成的占六成左右;建议类意见1510条汕,占16.3%惯故邵。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理附、网约车驾驶员资质及管理突、出租汽车数量调控三个方面粉乱尉。从数据来看盒,不少人对“京人京车”表示理解庞饶替,赞同的达到70%多罚筐痊,质疑的只有12%窘普。我们根据建议修改了125处甘宿厩,不断扩大合规车辆的范围矛,让更多人参与“分享经济”轮末。    “从北京实际出发报姐哩,兼顾多方利益”   问虾: 为什么要求“京人京牌”闹萝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答疗嫌韭: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说浇慌,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多精思、交通拥堵劝、环境问题等“城市病”苔骆。在这个前提下谢鲜氨,北京任何一项政策都不能“任性”祁篱,要从北京实际出发势科宪,兼顾多方利益撑钒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆骄,地铁最高日客运量超过1200万人次酶,公共电汽车日均客运量1063万人次乒,小汽车每车年行驶里程15000公里布,交通压力与日俱增瓮膛度。但在我们的努力下疾努缚,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%趣级,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制猎。    总体来说疗僚词,北京坚持公交优先的战略刮库,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充未镰,对其进行总量控制在所难免芯锤嫂。目前北京市绿色出行(公交诞警、地铁尾、自行车谐溯岁、步行)占到71%嚎,小汽车出行占25%姬醒菜,出租车占4%糖隘秋,其中包括比例不高的网约车出行耸。北京出租车改革的总基调是繁抚:巡游车改革钙、网约车规范其、融合发展斗司、错位经营哥薯剃、多层次服务速忍寡。我们力争进一步提高绿色出行比例菠,为首都可持续发展提供足够交通承载力位还。    “5个月过渡期是柔性考量”    问烩滔: 政策出台之后较挎,预计将有大量不合规车辆面临退出氖暮虫,政府有什么监管手段确保政策落实到位衰年?   答地: 政策出台前八痴箍,我们和专家广、司机弹菩负、乘客蚕处激、网约车平台进行了多次沟通奉牵,决定设立5个月的过渡期惜。一是给合规平台魔、车辆酚砂、人员办理手续;二是清理不合规车辆肖棠、人员等嘛。    从服务乘客的角度阮凰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行喇愁。另外祟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展搅,因此提出过渡期的柔性考量咖。过渡期之后虫比加,平台要加强行业自律靛纶,我们也要建立打击非法运营的长效机制规氛捷,严厉打击非法运营皖必、克隆车和价格违法行为吮,能够更好服务乘客鲸单埔、保障安全适垫。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问聘: 面对新的经济形态焦,如何创新管理手段殊善?   答股系: 出租车发展中没有对立关系瞄。网约车以网络预约软桑、快捷方便等特点县,满足了一批乘客的出行需求费父烷。单从评价司机服务质量的机制看弟,就值得巡游车学习缔:如何与派单挂钩搂踏挞,实时评价盯火。但网约车也有局限性揩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管董。    巡游车与网约车各有发展历史和优势舞潍,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的吓。你有技术优势凳科剿,他有线下服务优势悸,为什么不一起干呢伪曝超?    管理部门也在转变思路抵缔翘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”丸獭耪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车郝拐。通过推动巡游车改革及网约车规范才马,构建多样化服务体系勃,提升出租汽车服务质量呈辉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆遍促,在京注册用户已达218万人敬券伯。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车妹,提供差别化服务慰卷。    “解决出行问题要标本兼治”   问褂: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么掳寐伟?   答功: 群众出行问题的解决反啡黎,需要放在城市综合交通体系中蹋钎,多措并举导、标本兼治扣。一方面芹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面赔介,需要加快构建安全蕉确哭、便捷社嗽、高效并须、绿色冉、经济的现代化综合交通运输体系浩隘怖。到2020年钢嫡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%砍弧。    交通设施根本是为人口服务淳差,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理曙咆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标催,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件测粹茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂玖:李芳" "   杨美虹透露童惮扣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中顿莲拳,大东工厂扩建项目也投产在即裁素氢,这些举措都将助力当地经济转型升级谓品。    在杨美虹看来府,借助主机厂优势撮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时碳,配合外交部到德国进行推介纯购,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园赐蔼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略洛范逞,从而推动产业升级盗狗。”杨美虹说彩臼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容喊,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者鞍答侍。最新数据显示勤灯敛,2016年1-11月宏扭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆购寥卢,同比增长11.2%断,前11个月的累计销量囱,已经超过了去年全年规结登。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任罢宝秀。12月13日奔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开殿。活动期间伙废瞧,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访柒。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承Α,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)弹香,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济班捷号、环境和社会贡献等方面取得的成绩羔。杨美虹向记者透露田秘仙,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》事玛懈,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩糜翔。    “在‘可持续发展’战略的指导下亲,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则烩稼断。”杨美虹说髓。    第一摧郎,实效为先躺闺。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题匙懈就,“我们不做虚的盎戎,我们也不做口号式的派冬,我们一定要解决具体的社会问题梦。”杨美虹直言撇让领,比如BMW儿童交通安全训练营厂,它是为了解决儿童交通安全问题宪啊。    第二肠罢,长期坚持彤。宝马儿童交通安全训练营绕瞧,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅板熄怠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年嫂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营轰,今年是第一年做扇浚瀑,未来会持续徊登、扎实的往下推进温茶途。    第三槐塑圃,全员参与洁廖欧。宝马做企业社会责任时戈,会邀请车主蹲愁隙、经销商开际填、投资人以及宝马员工喀挟排,一起参与进来耸骋琳。比如宝马爱心基金技凡快,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训许,提供指导;另外吗弟茎,宝马还成立了员工志愿者俱乐部秸桶未,定期组织各种各样的活动浚伶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略删,将可持续发展贯穿全价值链蛙系,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素羚盟。”杨美虹表示赊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点顺,主推工业旅游概念桐。    据杨美虹介绍疙膜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园借面幕,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导露哇,助力中国制造业迈向高端膛坝褪,并促进东北老工业基地全面振兴磺鸥。    数据显示氖虽咕,截至2015年底厦护,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户勺,当年纳税额超130亿元人民币宪地。同时寸斯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会半妈咖,就业岗位较上一年增长了8.6%欺。杨美虹透露宦匆诗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中济退,大东工厂扩建项目也投产在即扫,这些举措都将助力当地经济转型升级乳疵。    另外妇微船,在杨美虹看来耪骄,借助主机厂优势惶灵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时岔锰,配合外交部到德国进行推介额,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园炼囤廉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绅炉激,从而推动产业升级拇社凰。”杨美虹说舷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂亨恕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做霓师虐?关键是我们的差距是什么憨,下一步最大的点就是要提升品质吨,当然还要控制成本科前。然后漂钒,就是我们的正向研发和平台战略炉跋。最后榷及蛇,可以大大提高效率千,如订货的时间是可以压缩的片努擎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日那稗,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一题稼迫:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节萎耻抽,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述慰朽。    徐长明说十,怎么理解工业4.0鹿购溃?这个概念是德国发明的波,现在在国内比在德国还要热粱瞥。最近耗昆关,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念驰,我理解它的工业4.0的本质薪谜处,就是怎么保持德国制造业的竞争力捅魂赏。在国际上沁,德国面临两个挑战凛:互联网大数据和云计算裳。现在撑,德国整个国家都在讨论凑,怎么能够“不被互联网+”磁使,而是“制造业+互联网”会,这是他们重点考虑的问题风冯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰山快、宝马肯、大众葱。在德国号蘑戈,汽车的需求是非常个性化的搞诞剃,在这样一个背景下退南,它要维持竞争力戚离,推出了4.0的概念惊棋,核心就是智能制造衰。他们主要的目标有四个方面勘溶蜕:提升品质洛良讼、提升生产力当拴、提升柔性化第、压缩产业滩,总的核心是提升竞争力窟虚驰。    徐长明分析伞距辰,本土品牌下一步怎么做搏辆垫?关键是我们的差距是什么恰,下一步最大的点就是要提升品质横无己,当然还要控制成本理氰。具体要怎么做革纱?也有几点槽长:第一苛疮兰,想办法提质控本丘硕施。提升品质铰串,消费者理解有三个情憾:可靠性股免完、感观品质飞、性能墙红。第一个维度敦叮顾:可靠性是必须的什甫,现在光有第一个维度已经不够了教,必须要加上第二个维度侗岸:感观品质丛,看起来要漂亮藩距。在此基础上又发展一步咳栖承,就是性能的提升骨芜绊。最近市场上卖的好的自主品牌势容确,大概有12款车烘,年销量超过10万台翟,这些标杆产品撵,性能上也不错股泄。因此桔翠备,自主品牌下一步还是要想办法囤卫,把这些提上去佛昂,缩小跟合资品牌的差距去。    这几个方面的提升炊,意味着成本也要提升窖先徐,怎么能够控制成本案嫩?第二方面的话题碎,就是我们的正向研发和平台战略乔侣。之前擒饺薪,我们很多品牌都是“逆向研发”蔫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车喇宛璃,拿过来拆解做测试慑涩,最后组装起来蕊秋。这个模式下丝际烷,成本可能是略微低的嘉,但品质武蹿、性能有很难保持犁番江。现在必须要正向研究渐橙班,从消费者需求出发哄,形成一个目标溯航,对目标做分析驾燃阀,只有正向设计苛,既能提升品质性能籍,又能控制成本仍酷,像长城俯蹈秃、吉利等等滥,基本上都已经是100%或者80%正向研发了扰。    平台战略目,在更大程度上控制成本撂答。他说柿阔吾,我们的开发仇孔,现在是一款一款开发的吵评饰,零部件的通用性相对比较新崞邸,最近一两年来息,已经有两三个企业开始走平台化战略趣歉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车墩丘、SUV和MPV捶。这种情况下垮琉寒,零部件的通用性非嘲蔷浚好斧,同样是50万辆的产量冒蝎,对零部件供应商的供应量更大隶署,就能有效地降低成本删疥渭。    徐长明强调好如歪,对于工业4.0的精神本质还是要学的暇仆瓦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标峭,它做了那么多的智能机器人宏,智能机器人都是带摄像头的儒掠,在实施过程中的质量随时能够监测天坎,然后反映到云端丁贸,再反馈回来随时可以改进羔脾。现在测酒,企业员工的工资水平越来越高皑词噬,汽车厂家很多在加班加点矩,我们要高度自动化普,这些课要补李,应该有大量的机器人替代人工府十参。如果这么做了水,可以大大提高效率凄蹦,如订货的时间是可以压缩的圭事沽。比如龄授,国内一家自主品牌鳖肆废,从经销商下订单赖,到提供汽车产品最开始是40天虏饰素,后来缩短到30天璃沉鼻,现在可以压缩到22天科查,跟世界先进水平比还有一些差距了滑。这也是德国4.0里的核心内容锌。我们不一定用他们这个办法惟抠,但精神实质是要学的锚番。    他说茧钞舰,柔性化的生产也重要狼炭,但没有前面三个那么重要尝。在4.0背景下乳,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法贸恼天,而是学它的精神实质鲁惹赂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化痞石,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辱。更为重要的是袒,放眼全球秽颅,驱动这些变化的地方就是中国穆哀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肛现讽。    12月11日咆低丹,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍裕虹桥落幕脖换。经过36小时的激烈角逐罐箔磺,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出羚摩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利袱。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示祭,今后的五到十年倍瞄,汽车市场将发生前所未有的变化罢。未来醚,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务投堪犯。可以说勒磊,未来五到十年汽车市场所发生的变化蕊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多散。更为重要的是赦,放眼全球敲碴恒,驱动这些变化的地方就是中国顺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷矾奸锚。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说斤骚蔼,作为企业懈特,捷豹路虎非臣纾看重年轻人的培养蹬剂。在全球钨瞧鼓,捷豹路虎共有2500名管理培训生怀彤。过去三年拱控厩,我们在中国也培养了30多位管培生团。此外刹,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家善表,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才兢腊木。    在赛后的媒体分享会上秀,两位获奖学生代表分享了各自想法糠,及在比赛中的收获拢咆纠。同时辟佩梯,睿侨森姑、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问愁。   问莆:捷豹路虎为本次活动提供了导师贫亲枷,请问这些导师来自哪里仕粕筛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业泥痘集?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位刊躬?请学生们简单介绍一下自己的作品趴滇,获胜的原因是什么稍起?   睿侨森瓷黎逞: 我们为每支参赛队伍提供两位导师朽钢缺。一位是捷豹路虎内部导师到葱绷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验美情辑,包括对行业发展的认知莱柯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息稍猜谓、视角和指导粗仁。这两位导师全程和学生团队合作财,提供专业意见弄静,帮助他们取得最好的成绩肃蛋亥。   潘孟涛卸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会伐钳,包括今天的学生缆,将来都有机会进入到我们工程团队芒缴。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额腊誓,可以来到捷豹路虎学习和发展刨。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里陋,再加上扎实的专业和技能和寺,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会忻。   睿侨森诗洽彼: 作为公司的管理者潮,我们非车┥嗥В看重实习生畔,我自己也会手把手教给他们工作的经验弄桥涤。不管是本科在校生还是毕业生琉,都能给我们带来新鲜的血液婚膜侥、新鲜的想法帕。    同济大学袁旭微趴妊:首先摆橡帮,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌叹窘,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行叫。    我们都来自同济大学汽车学院稀粕逆,团队成员有两个来自汽车工程方向崩掀、一个汽车营销方向墙、一个汽车设计方向炮碉嫂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求眯,围绕“以人为本”午敝,挑战的是都市环境里的出行压力膘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师款劳警、设计师也有很多共鸣蓬盆誓,通过一系列调整钡,最后有了这样一个以人为本并吮浪、体验为先的方案鄙。我觉得躬惫,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因京绒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问律诽钢:目前惟了,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划惶?   潘孟涛脯淳: 我们会对人才数量进行评估和拟定拿繁岁,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的栏咐钢。随着经销商网络的增加谜,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多踩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能懂夯推,从而满足未来消费者的要求操欠吴。这些内容息息相关辨甭,并且不仅是着眼于眼下粳,更是放眼未来蚀妇脚。比如盎挞敌,针对刚刚提到的电动汽车战略泵,就要确保未来有足够的专业工程师储备兰惜,因此糖厢奇,我们时刻准备着猎尸,并只选择最优秀最合适的人才进入公司涪干。   问其巷冉:在创新领域称番,包括未来汽车科技领域踏权,捷豹路虎有怎样的系统部署溺剐玖?   睿侨森稼郎乌: 首先刑,作为一个公司付,我们在研发领域有诸多投入婪崔摹,而且很多的投入都非常具有前瞻性菜。比如说苗磊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队容甸呸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验茎努。    其次馈,我们想要通过产品和服务睬牵,把先进技术带给我们的消费者体蔼,因此我们的工程团队垄、研发团队必须时刻关注消费者需求膛,做到一切产出符合相关性誊搔技、可实践性原则钳。此外头砍,我们每年投入约350亿人民币抛,用于车辆技术的研发和投产楞莫诬。    我们还于今年7月宣布膛猛:在未来四年杀,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆氢,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈填背。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术盾,并在未来应用到车辆技术当中捞烁碴。    今年早些时候铝森舌,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion醚,通过应用软件及按需服务的开发与提供朔坟,解决消费者在出行中遇到的难题普娜。    与此同时耙卫催,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器赡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资玫、办公空间来、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持碌伪平。   问氮:请具体介绍一下InMotion邵柯。对于整个汽车市场的趋势伙,比如电动汽车技术茄趁和,捷豹路虎是否有着自己的见解殊博?   睿侨森畅锣: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案瞬。我们希望将来可以将它推广到美国咆瓜宽、欧洲以及我们非常关注的中国市场肆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部嗓,由研发团队进行分析钡缸胳。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子返,我们也会分享给总部册膊藏。    关于电动汽车技术嘿居,在洛杉矶车展前夕解,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE半耗敦。中国是目前最大的电动车市扯鄱佟,并且有引领行业变化的趋势辆童。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势奠,确保第一时间响应本土市场的需求艇。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相模,并于2018年正式上市搔乃,希望大家多多关注溃具。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蒂工:关于未来互联网汽车汀慌呢,捷豹路虎有哪些基本的认识士,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求磋硅?   睿侨森覆: 目前禽蚊惮,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一辱斯瓶,它的发展甚至可以打破现有的瞧门毋、传统的汽车开发逻辑与循环骏椿。    针对这个话题轨撑,我有两点和大家分享垂金:第一点卵桥,未来所有的车辆都将实现互联网化惫拜,现在能够透露的是甸蹲,接下来我们全新推出的产品晶惶痕,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点手,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作付撬。比如说息献,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作峰帽世,使用他们的UI界面和地图算弟噬。类似这样的合作偿,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力芍蔡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "   汽车网讯 12月15日隆书,由中国汽车技术研究中心睫钒、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开踢。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开粕,从“市场化发展现状”淮惧袍、“应用模式创新”十关、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流孰,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台堑顿,为产业发展建言献策酥奴协、助力提升讨勃。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录辣: 第一荤露莆,背景脓懦。    去年发布的《中国制造2025》村,新能源汽车是重大发展领域之一扒辩禄,是其他技术应用载体慑绵间,而且是先导性产业紊邪茄。它的进展情况决定了中国制造2025吗疮税、强国战略实施的程度狼,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展币损洁,从而能够聚焦变革娜天寒、明晰路径飘拷伦、凝聚共识暗啥班、引导相关资源集聚推广产业创新昏呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构骏蹭邦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一上添瓷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布撮防。总体报告是按照1+7的结构快誊先。1是总的秽,7是包括4个车辆整车技术腿啃侵,3个分项技术乱。    第二灸粱乘,国内外总体技术分析券话入。    近年来儡伦,从国际汽车产业来说炔筐,低碳化狙、信息化泼喂、智能化是一个总的大趋势淖。欧洲揽、美国携联庇、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略嵌,重点企业的产品战略也充分体现了三化亭菱,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组脊。我国汽车产业特别是近二十年的发展耐低肥,取得的进步大家有目共睹搜藉芹。首先颊,产业规模世界第一够谭,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长嗜深。从技术上特别是自主的技术进展非常明显手,包括品牌市场的影响力有目共睹廷鲍,特别是新能源汽车杜谐,包括技术纲、市场倾岸、新的智能网联汽车技术培,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势县乃,智能网联汽车发展是非成瑁好的优势条件瓜啪誊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展钉磨,包括动力电池宝、变速器北。国内自动变速器原先是空白毁羚巷,近年来无论是CVT们朵韧、IT衔连啊、DCT都有自主的技术和产品姬滴塑,而且应用在逐步扩大脑。    虽说取得巨大的进步硕孩纺,但与国际先进水平差距明显金都邯:    首先复维,发展能力上的差距禄粉挟。投入强度远远低于国外轿淡肖,全产业投入估算1千亿括甜,相当于通用覆、大众驾、丰田大集团一个公司的投入鲜锤。    其次馁沽,研发积累渤道匿。包括流程积累翔摆、数据积累答蚂败、技术积累佰蒂、标准积累礁剧,这些积累偏弱酣。    另外全,从整个产业创新体系上来说栏惦内,差异比较明显的闺,特别是协同方面蜗慰办。单个企业弱详,整体的协同效果很低吕歧搏,意识也比较低哎。在发达国家钨额星,单个企业强部驶,整个国家的协同体系效率比较高想褥牌。    基础不牢地动山叶商坦薄,我国汽车产业的材料和嘘奖、工艺基础跟国外相比也差距明显情。汽车产业涎谐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大投。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革垮,要求有创新的思路和创新的模式肆绵。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求夹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展肌充。    第三请,一些关键的里程碑太咐腿。    重点是总目标诞,总目标是基于很多现有的环境设定的透创,也基于七个路线图进行测算狙盛。反过来说尸钳截,如果七个技术路线图能够得到有效的实施勤使晚,就能够实现保障几个方面总目标的实现料嫁:    1膳敛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值酪。如果技术路线图能够得到实现晨垦浦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值诺,之后往下走苇答活,这对产业来说嵌是藐,甚至对国家来说是非常重要的币如谩。    2层达、希望在2030年左右港滇,汽车产业的电动化转型基本完成洗秃山,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上洪柿。智能网联汽车市场有一定的占有率吓卧,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用晨萍钎。    3瘁扦麓、建立有竞争力的自主创新体系壤办。    节能汽车在2020佃辅、2025席黎淳、2030三个阶段提出典型的指标头衔诡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗瓶,5升仑屏聊、4升夺踏、3.2升司递剔。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%风嘎,2025年15%瘫,2030年40%以上沫。智能网联汽车目标辅助驾驶技术旁解、自动巡航孟、车道保持应用已经很高色癌,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例笑腻诗,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例狠卯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线坟,经过技术路线测算实现总的目标皆拔吐。从路径识别上来说仟,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口鳖瓤苫,以能源动力系统优化升级转型作为重点蓝,以智能化水平提升作为主线抛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑淳愧孝,全面推进企业产业发展妥。    第四秀泞,分技术路线图的基本结论缓。    1篙貌、节能汽车覆呛仙。总体上有很大的共同点茹,重点在混合动力技术苗帆袍、内燃机技术浪、其他驱动技术吼匙。混合动力是技能的主流技术高,当然轻量化也是另外一个劣躲沤,但是轻量化有专项的分析浪歪堆,在这里没有强化吵禾。    乘用车总体执行轻量化唇、小型化挛、混合动力徊幂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失僚呵,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径敦塑。    混合电力是一个主要的技术氖抱,达到5升际,4升挎巩、3.2升的目标篱叼,混合动力是主流姆联,其他是共性的凶,轻量化了很、摩擦等碎媳娇。    商用车混合动力应用时间稍晚低泵纲,重要度低于乘用车赖城徽。    2弊圈沃、纯电动与插电式混合动力汽车缺戎汤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失缎慰,加强轻量化成为趋势撬蒙。轻量化对电动车更加重要唐节。对于插电式非常重要的复,也提出来多能源动力系统的集成优化技术弧,驱动浑惜、点击愤馆刃、控制脑绣贾、充电澜亨、混合动力发动机蜂,高效耦合发动器悲。动力电池本身有专题同滴钠,在这里没有过分强调箱喇噬。    这两种车提出了总体的发展纲要敛隶罕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式糠裳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的菇染,甚至可以忽略不计膊。    从四个层面梳理了技术需求肉甸,提出了一些优先的行动项伞十,面向纯电和插电叙规,国家科技技术支持十五年了挞,下一步除了电池列为专项之外翘沏胜,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持侮标劣。    另外匹全横,聚焦关键零部件吓伤鸥、基础突破和可再生能源攫脸袖、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用滥递醚,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要羔。    3绘寝蕉、燃料电池汽车腺。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择撵单。从中国汽车产业来说瓷龟,现在重视程度不够敌捷煎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划弟,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究轨昂特。希望四部委提交国务院进行发布和实施鸿攫。    在研究过程中杭,大家对燃料电池认识分歧比较大缝恢眯,或者没有共识蝗刹,这里特意保留一个燃料电池发展目标顽,跟发布不一样庞够电。发布时2020年达到5000辆的保留规模邪砷,我们是1万;2025年是10万赖镶栖,发布时是5万;2030年是百万电哺,发布时是10万陈途。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蹋腿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池好擎,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度把烷咸、耐久性舌、成本登巧副、氢安全愤郸围。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的臼坪轨,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程间,与目前的技术特征和发展状况比较适宜皇械。当然臀,全技术链的技术攻关需要做插号募,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口粉。前期小功率燃料电池替堕,中期是平衡的燃料电池次,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池材趣,到最后全功率的燃料电池辣。当然队难,电电混合是最主要的桨,最后电池小容量的技术路线波吼桓,但燃料电池的功率更大一点盲孩。在这四个层面进行了技术创新梳理木漓册,燃料电池要解决的东西很多秒薪拘,包括材料措词遂、膜令、电机团、燃料电池牧芭瑁块堆屎萝韭、系统技术范、整车技术航。燃料电池也是下一步国家科技场际、资金支持的重点附徒。    4铺、智能网联汽车室培乐,这是新兴的技术发展趋势陇。其重要性与新能源汽车同等重要唾悔仇,有部分专家认为更重要娜世,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大旗,技术和应用的优势效焦,也是机遇鳞。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电搭速迁,涉及到国家信息管理环闲法。对核心自主提出了很明确的要求姐踌阀,即两横三纵健射内。    车辆技术上更多的是决策晶套、执行姥藤杰。信息技术醛媒刷,信息安全谱漠,地图技术也是非常重要的窖爱。两纵拢,一个是车载的掣甘,一个是基础设施外。智能网联一定是循序的苟疚,智能网联技术最容易得到大规模的应用稳融茸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标冉何猫。这两个路径总体上循序得到应用蹋尖钎,从商务车来说敝,更容易形成猛巩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求剑鸽。    从四个层面聚焦一些技术需求灯苇抚。跟燃料电池一样辞,需要解决的问题更多一点输。从感知决策执行的怂程吴,特别在决策阶段川琅,差距是比较大的瓣檀,感知当然也有差距饶龋详。在信息层面辖,大数据参盛挥、云平台搬贿倒,相对来说中国有比较好的基础和优势亥秘歧。    作为一个前提记,对标准法规先决性藤癌,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动骄唯俱,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件米。制造技术不细介绍了济,还是聚焦在新材料的运用惋保,以及新技术对制造技术带来的变化秤宋,聚焦方面进行了说明乏。    动力电池局陵,分三个目标溪鞘怂,目标上有比较大的讨论和争议凌,比如说新阶段提出了350逗拦、400赐迁替、500的质量要求绢榷然,争议非常大滦,重点几个层面疮差:    优化现有的代表电池技术挥附,提升技术水平告啪,特别耐久性魂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发缔卫苗。国外的装备很难形成有竞争力的差别浪瘫。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线镀虱。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系坎秦挺。现有应用以企业为主体来做常捎窝。当然苔豪,也会关注动力电池的回收利用技术第冈潜。    最后搭凤幻,轻量化乌宿轮。简单来说填,前期聚焦材料技术即路虑、设备技术唬乱颇、制造技术坚、回收技术馅。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺虱般,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化双,比如说传统的四大工艺的变化惰陛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价淬搔炒、供应链似虱、资金番、汽车等方面的诸多质疑踩。期间,明确表示不会放弃造车窘。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传褪郝传。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天敦宠。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步嫩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的私逝氢。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融观勤策、互联网及云是擞、内容标拖、体育,还有三个端口类的,手机凯、电视兜颁居、汽车步。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力心虽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功魂矫哺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿离。    乐视的电视做的确实是非常不容易帝会。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三革臣。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元献糯竭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元豌穆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元那。总归累计亏损36.33亿元闻山。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就疥。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面差。第一部分就是投资人的钱厩狸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现汰败。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿尝。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现补玖香。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法悍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情焕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿韭叮颁、体育43亿保靠耐、手机50亿,房地产64亿别漏、内容108亿就坊、互联网金融151个亿仆灰、电视187个亿税夸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金扫从扁。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂米备浓。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的烫捐父。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的袄晨。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的没弟。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败驳。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的列馅。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件疯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准俯扑虹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙荆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的实。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去仁败。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了泪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的断链怂。很可惜,你们蒙眼狂奔辨监苦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散挺巫录。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂矛杜鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认孙:李芳" "   12月10日擎砰,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路晃氨盎:一条是政府主导缴赫缉、政府补贴的方式幌缚材,这是当前的主流浓。一条是消费导向陷峡,依托市场的内生成长道路惭。”他表示滔系航,(电动车产业)进入者中库,大多数最终可能会被淘汰炭墒,但是不能不给他们机会己缄。国家已经开始放宽市场准入搬胎,此时卷普,应该在两个方面把握好政策鞭甸:1喷且、应当欢迎新的进入者纱搭拉,但是绝不能鼓动和忽悠投资者舶十疏,让投资者自主决策晦舜凉,自担风险掇鸿。2阿、要以强制性技术标准和相关法规为准绳拜礁轰,严格市场监管帅,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚诺童,目的是建立好的产业生态缓挎惧。电动车产业化壕拱,最终必须依托市场来完成性,因此嚼,政府的政策必须产生长期预期色骋。推进政策应当借力市撤骸,发掘市场的潜力寿额。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用滴抚未。政府政策不干预技术路线伶党,政策的实施不是导向对政策的依赖晦涂,而是政府作用的适时发挥枪酗凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗砰肃:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道嵌梗衰,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示赂涧,戴姆勒有望在今年成为全球最大冲剐刨,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蜕棠,这一目标比原计划提前四年实现胺。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布沟擎狸:“戴姆勒今年即将实现这一目标啦,比预期时间(2020年)提前四年庇。”   据悉檬,蔡澈最初于2011年宣布上述目标撇酥,当时受到与会者的哄笑芯卵绩。然而垦乏抠,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近骆,领先劲敌奥迪和宝马箔揪洁。(实习编译楔寿:刘欢 审稿盖戏钉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈汹讳:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编驳籍:韩大为 版权作品驰豹,未经环球网Huanqiu.com书面授权通,严禁转载岁模,违者将被追究法律责任扳斥磁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道家诽,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访册挪。在提及新品牌“WEY”时迹街,魏建军表示九炊,“将夺取丰田和德国大众的用户”纠捣冉。   记者肛拓:为什么把自己的姓氏作为品牌吐瓤?   魏建军泞适墓:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品完惕。我对WEY很有自信但雌,就使用了自己的姓搐爽旧。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌尽里侮,但在中国汽车行业我是第一个寒。   WEY之所以采用英语秸鳖,是为了要瞄准成为全球品牌颂霉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力舒挟湾。   记者乾:对于竞争对手有什么设想叼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军抱淳摄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场女。但在15-20万元价位上海外品牌有优势墙习清,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌泼惋高。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准侣浮,在此基础上还要实现15-20万元的定价售到。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户群。在性价比上WEY更具有优势偏桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编旦:李芳 版权作品戚迸,未经环球网Huanqiu.com书面授权商,严禁转载硷,违者将被追究法律责任尝。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后享圈畔,新能源汽车的发展也不会受阻兼椽。   根据工信部核准的数据博,今年前三季度哺把俗,整个新能源车销售16万台篇寞,同比增长83%彼。其中少失佰,新能源客车已经占有40%以上的比例馈叫膜,达到了近半的水平累,发展前景面临压力垄磷,但乘用车只有0.1%翅伯。“我们涨十倍是1%俊拔,涨100倍是10%铺澎,新能源车发展有巨大的前景和空间铝男,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点酱不洽。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上庇该,全国乘联会秘书长崔东树说惺催。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力眯勤。根据国家制定的产业政策要求氢处,到2020年绩河捻,乘用车百公里油耗要降到5升类补,这意味着五年内降38%的油耗废侍。“基本上谁也实现不了匪,只能靠新能源车来推动婚艘天。而这种新能源车南,插电混动可以降80%客磕,纯电的可以降100%的油耗铣斧,这种情况下只能发展新能源车街晨,这样新能源车乘用化保慕,为什么我们一直定义为为生存而干檬帘花,你不干就要挨打沙惨。”崔东树说轨窟侣。   另一方面缺烯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展烯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要缮潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者碑戳墩,因此定价弹性很大没。”中金公司的研究员李璇说貉顺链,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平告,为消费者提供很多选择眯墨。随着技术进步和更多电动车型的开发咕坛刹,新能源车的成本会不断下降摔干提,比如叼不落,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型崔闯。“中国的纯电动车型出来以后变,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多拈,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后妹屏教,发现基本上17蔷沁、18年以后的新能源车陀草酸,达到8年10万公里以上拨唬,整个成本是比传统燃油车是要少的隘吻,甚至是少了20%到30%巳卸。”   电池是电动汽车发展的核心礁膛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本熊放。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同媚副,电池成本还有很大的下降空间莽寸。目前盘购献,整个电池的产能供应相对过剩尝尝菲,国内电池企业达100多家涛杀酚。据统计灿高那,目前整个电池的价格大概在2块多左右词床。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求辩及论,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准夺。因此维,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度沉蓖,这样才能达到标准栋。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示皮人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇胎燃:李芳" "   我们不认为绝对的销量泞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素佳肩。衡量一个品牌成功还有其他的因素喂身,比如利润率帝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标锌。除此之外规扑聘,品牌力蹿册坝、品牌的知名度踌、美誉度南骋、影响力努尘铰,也是决定品牌可持续发展的重要因素闻。宝马在创新精神上是首屈一指的统,因为汽车行业正经历巨变块,在电动出行畔等、智能互联阿、无人驾驶等一系列发展方向上局,宝马都打下了比较好的基础段竟玛。    临近年底锯排,伴着层出不穷的新闻事件缅拧巨,高档车市场竞争愈发激烈冒瞄混,作为全球领先的品牌——宝马吩宦、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目摔涎曙。近日衰,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士醇,听到他开诚布公杰割、推心置腹的看法欢刷钎。   问丛:根据最新的销量数据凹煌,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近纳填。那么巨娄,您怎么看销量剑盲尸、利润傻、与经销商合作伙伴的关系浩? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智寒铆限: 每个竞争对手的情况不太一样晤极祁,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况取捣,所谓的增幅我们一般都讲同比膝唇片,是跟去年的基础关系跋靠。几个因素加一块儿拎,我们不认为绝对的销量捞川爸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素溪剩繁。对于宝马而言硕彩,今年前十个月谁呐,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车贺菊粪,同比增幅10.2%毁锯昂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆党静,同比增幅接近11%绅。我们对这个数据还是非常满意的聚部,这也达到甚至超过了我们内部的目标胜脸。    除了销量本身的绝对量或者增幅枯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素己,比如利润率默婆浇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蛔百韩。除此之外话脖,品牌力奇钎讣、品牌的知名度烧滴、美誉度撩俄炔、影响力宛秒鳞,也是决定品牌可持续发展的重要因素枷耍常。宝马在创新精神上是首屈一指的痛,因为汽车行业正经历巨变祷,在电动出行矩脚敞、智能互联滔馆、无人驾驶等一系列发展方向上瓜标,我觉得宝马都打下了比较好的基础等弹冀。总体来讲烂稿歌,我们并不惧怕任何竞争舰苇拾,我们也欢迎竞争皆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行皮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势珊词。   问泛痪:最近戈化豌,关于奥迪的新闻比较火深配。   刘智十: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略楞钱。对于宝马品牌来讲苛请,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的炉彤谩,双方的关系也非巢猓好淘。所以勾扒迹,这么多年来尽管我们在中国是两个公司拉,一个是宝马(中国)森,一个是华晨宝马息哩,但是我们有一个整体式的营销团队蒲相,有统一的零售网络词铰,我们在总部有一个统一的管理团队膳,面对客户也是以统一的BMW品牌出现认。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略襄。至于竞争对手我不是特别方便评价椭垂,不过至少释放了一个很好的信号氨,豪华车市场的前景依然很好透。    问梆持:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展棚五哎?    刘智书洼朝: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度味。因为从经济的基本面来讲党禽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定衅葡娶、持续的发展态势绩讳。之前以出口谁啊谦、基础设施建投资的经济拉动方式娟,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式卧饥。需求的增长其实就表明了对于车的需求块构宿,其中也包括对豪华车的需求输殊邻。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长时怯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑渐,这几个因素相加扮,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间潜袱。今年柒德港,豪华车的“盘子”接近200万辆描,未来可能每年的增幅不会特别大秆谜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑搪绵负。所以似,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入剩,力争在市场表现上优于竞争对手甜惠孙。   问殊橇未:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得俯躬,这一岗位和以前相比有哪些挑战梧?   刘智皇恨乏: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化姆,因为我在宝马的八乌、九年时间颁,换的工作岗位也挺多的晌笑。换了新的工作以来陷廓不,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营次,比如负责国产车的销售揭虎碘,可能是比较短平快的层,看的是一储耙、两年之内的事情乱蝗。在宝马中国总裁这个位置上台,除了目前公司各个业务板块的运营喂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题攻慨挖。比如我们讲到的一些行业内的发展方向疵靛,像无人驾驶瘁、智能互联锚吵、电动车褂解,包括数字化营销际、品牌年轻化等等一系列的东西梗。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划龚耸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队粮蹭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究硼粒,力争在中国市场上打下一个非乘月捶模好的基础却捷。我相信默坊划,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候滩扛杉,宝马会拥有非常强大的竞争优势坦穷。(中国经济网 记者啪速前:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓:李芳" "   原标题龄茶妻:王永清搏逼:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底崎觅,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单短。别克品牌今年销量已经突破100万辆律变,凯迪拉克取得了近9万辆的销量衅拌拓,10月份甚至位居豪华车品牌第四名门浦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰穿谰。数据显示亩咕擅,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆石蝗锭,同比上年的446764辆下跌28.64%琳抹。上个月孺效,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通饭钞。    因此礁伤,在车展期间接受记者采访时湾处下,王永清表示辛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造判。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言辈,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升荤堪,但全年销量依然会同比下降20%左右四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来内巴,雪佛兰品牌过去因为发展比较快妥孩,可能在布局上稍微有点滞后存部谈。现在对于雪佛兰来说险忌窗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”嫩率。    事实上谷皑,雪佛兰已经开始了提速布局耙暇祈。广州车展前夜的雪佛兰之夜上礁棺歉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台暇。王永清表示捞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌艇浚凌,2016至2020年投放超过20款新车崇伤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列逛红胺,30%为SUV车型蓉,并将加速引入包括1.0T霉、2.0T丹、8AT肠髓、9AT戏、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蚊。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境欠刹,未来SUV将成为主推车型珊化。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造限寥田,轴距2725mm病迁,将与全球同步进入中国市场朽伤情。同样雀,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相阶咆飘,再度出击紧凑型小型SUV细分市场磐姬荚。    值得一提的是璃需尺,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS班宝揽,拓宽产品线肚蕉筷。RS车型将采用包括侧包围桥、运动尾翼悄壕、双排气管卧腹、降低化运动悬架擂缚、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件鳖袭刹,并加载多项ESS智能安全科技蕉失厦。    在品牌营销上寸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼甭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销料窍。另外城嚏相,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发计,演绎雪佛兰“热爱沁轮短,梦想阔,行动显,分享”的精神圣。    “今后新车的利润越来越猩√取,主要利润来源于衍生服务年藩股、二手车置换等绥浩善。相信雪佛兰将它的结构调好后勺,未来两年将会真正出成果恢。”施弘说辆古。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外盎委,上汽通用的新能源战略也将全面提速汾。车展当天虐牵,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相痰捆括,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发够开。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统联。这套系统由1.5L发动机和电动机组成哇溶氦,发动机的最大功率为73千瓦措侯,其中电动机负责驱动婪捣规,汽油机负责发电筏弘,它的综合百公里油耗是0.9L醛视。从上汽通用发布的节奏看伤关倍,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了块。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案晌,王永清说亭挖,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些论诞,产品还要丰富古,才能满足这个法规的要求辰巷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度泥孩,到2020年之后比例更高极趟头。王永清表示蕉竿恃:“估计到2022年啪潘,我们的电池技术会有很大突破罐,能量密度大幅度提升扫,成本是大幅度下降俱怀陈。这对纯电动的新能源车发展是好消息食食怠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊淡骇:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢菱、豪华”品牌——WEY新峰董,W01弓荣狼、W02两款全新SUV首发亮相哩些,售价区间将在15-20万元敛金孺。对于新品牌的未来发展规划垄,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示拓价墨:“WEY品牌明年将有3款车上市虱,到2018年还将推出2款左右的产品把赴篙,以支撑起全新的销售网络体系驮。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表壤:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍爱厢瓣,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市抒霸肛,8月份推出第二款SUV W02堪,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年晴壬,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型贬暇。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时固蠢帮,魏建军详细介绍到概倪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA场,配置上拥有最先进的安全技术趴脐放、智能技术僚搅窟,也更加精致晦乘。此外在性能上两者也有很大差异绿,例如在NVH方面降,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上涸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造任匡。   在经销渠道方面扒纪,魏建军介绍说饲:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络孝,没有想过招募新经销商恍叼,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作懦。”   对于新品牌的未来发展鸵,魏建军信心十足陛桓聊,他表示杀长:“我从没想过这个品牌会失败渤盲,只有退路封死才能做好这件事溃殊,自主企业只有没有后路才能把事情做好乃。”此外谰禾烽,魏建军坦言蹿欧慌,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法弟们,因为新品牌叫什么并不重要拟红咐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮握:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嚷钩此,将方向转到共享经济蝎、互联网瘦萄私、自动驾驶方面新的技术哎韩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商樊上豹。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上胎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩舜袖酗、生动的演讲履垂萄,就城市交通问狈、自动驾驶和汽车互联等热点话题担蓝,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索叔,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凉屋疟。    徐大全说锈惰敲,博世始终认为懊戏,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担戏晶漠,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式菠秽。    徐大全谈到蛙逼棉,作为在汽车领域的老牌企业嗜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化拐便、多样化的发展态势和需求伺旗通,博世已经有了自己的思考和方向薄叭艰。    他说删谱,如今懒墒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业猴孔趴,将方向转到共享经济低、互联网梧鞋帅、自动驾驶方面新的技术补骨蓄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商挝。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说奢抗,面对新一轮汽车技术的变革稿解,无论是传统汽车匪、零部件企业琴南,还是互联网眷多劲、科技企业颗苇,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局是台穿。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点佰:互联化堡蹄盖、自动化和安全化弗唉角。我们预计鲁丘,到2021年酣,汽车将成为第三大互联移动实体焊,同时扮演人类的第三大生活空间按碗新。博世正在探索全新的人机交互和操作界面呈,来充分发挥互联驾驶的各种优势溃渭汞。    谈及自动化领域同,徐大全判断方酮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蕾。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术翟,通过持续创新驾驶员辅助系统涉膝,从辅助驾驶封、部分自动贝氢堤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶习,分阶段朝“零事故”愿景迈进镣。目前窗己凸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产臀,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用慷块据,到2020年左右汞卷,自动泊车功能将进行试点项目测试杏捻遍。    说到自动泊车罚懂,徐大全特别谈到停车难的问题啼敲。他说唤,停车难是在城市生活中的一大困扰畴。今年柔井夺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查挟,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题尽倘。在八项智能泊车功能里能汇,“手机查询停车场位置并导航”都、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能坎。其实酒,在大型商场里蚕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了毛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础壳。根据一项市场调研显示静碑堆,2015年释阿坊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿剑股,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力半。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台奢蔼,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露泄陪,在深入巩固原本的互联化枫、自动化和安全化“三化”战略基础上鞍,博世今年也把两轮交通鹿、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度挤兢筋。    他介绍谦公结,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部舶跨忿,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力躬。未来十年赶青,会把更多的关注点放在服务和解决方案上箱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性弧惶娜。    在两轮交通方面掇巧肝,博世提供两轮驱动绩顾爽、安全等各方面的解决方案陆隙,涉及两轮电动车轻尝、摩托车官到脾、电动自行车以及平衡车等多种产品形式俺传氖。    最后吩懊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具肌,满足这些变化的需求涤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切尺:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”烁湃冈,“双积分”法规绰,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议及苔,连日来庆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温财杉堤,让观望中的车企备受煎熬夯。针对业内关注的焦点问题赦库,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全份第。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》府桃居:不久前饥,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规娜雌,如何理解这两套方案潞够锰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全撇览:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)媒吝、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联盖,但又有独立性巫,各自的核心目标有所不同上泌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蜡,进而确保国家能源安全工。由于中国的石油对外依存度已超过60%喷牢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提焦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求耸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展逝工,进而实现国家节能减排的长期目标霸。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集酮欧娠,但现阶段并不能彼此替代督石。对于CAFC而言谋,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求澈,其中当然也包含新能源汽车克,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠啪。但不同的企业由于自身能力渭苍鹊、技术储备和对未来技术趋势判断不同橙,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蔫。特别是目前新能源汽车尚未形成规模斤荣串,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补片,而以后补贴将逐步退坡炒藐,企业更担心成本无法负担顿弊。因此仅有CAFC法规泞然,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况晴谈咯,所以有必要出台NEV积分鹃,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流食亲。同时浦拼匪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫储暖毒,从而有利于新能源汽车早日取得突破莫呈。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线事市焦,其目标应是降低汽车及相关产业贰孙、乃至整个国家的碳排放鲤,和降低能源消耗诉求不同懒。作为碳排放第一大国寒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值下胳第,后续国际压力还将不断增大勤味冉。因此钉烹茹,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放亩缺竞,从大方向上讲是正确的浮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段扁,这和NEV积分没有本质区别酚,也无法确保总体低碳目标的实现媒层。实际上拼,跨行业七肉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向炭矩枚。以电动汽车为例练雄,其在使用阶段确实是零排放味,但与欧美不同姑琉,中国的电能以高碳电为主痛五新,因此在发电阶段有相对较高的碳排放础络。也就是说膝串,在使用高碳电的情况下币,电动车全生命周期的碳排放并不低香阂。这正是碳配额管理应该解决的问题糜。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中髓,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额闹鲤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蜜。实际上撕轿,将新能源汽车确定为国家战略虾旦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构搅,生产更多的低碳电氯枷棱,否则减碳的国际承诺将难以兑现鹃位强。    另外绊,对于汽车行业畏弥,无论是CAFC怖、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同翟脱俱,但都应该由一个部门来统筹策划诉,系统思考德,拿出科学霉、系统佩撮、具体怕吕、有效的管理办法来推动实施哦狈蔷,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面拾。    ■积分交易细则需加快制定难怒眠、尽早出台    《中国汽车报》喝泰:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定哼戒,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素韧讲捕,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受稗?    赵福全井:确定合理的积分价格齐捶铂,涉及到技术杉四构、成本和市场接受度碱,需要综合测算和动态调整捕速。我认为基本原则是埃炒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力射承贤,让没做新能源汽车的企业有经济压力辞别轨。如果NEV积分是“白菜价”奉迪饺,大家直接买就可以戏群田,谁还会愿意在新能源汽车上投入富?    因此室弓,NEV积分的定价应足够高犀,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入敲姥,通过自己的新能源产品获取积分巩涎欠,满足法规要求吻鲁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理袄痢膘、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业汝,能够通过购买积分先生存下去墨达帝,争取时间把自己的新能源产品做起来疮秀。    《中国汽车报》蠕:除了积分价格之外川继倡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑擅凹,目前处于“空档”状态崔拢,怎么看待这个问题墓芯?    赵福全景:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力莎舒疲。而且距2018年法规实施仅有一年多时间是,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫脾。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性请灯。同时守栏,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间浚残渐。对于汽车企业来说慷显,3年仅仅是一轮产品开发的周期咸期枢,政府作为“游戏规则”的制定者肆发,应尽快给企业一个明确的目标链糖,否则企业将无所适从矛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》糙莎:“双积分”中提出了2018年起妈径,8%怀蒋画、10%山、12%的NEV积分比例擅僵,而经权威机构按照法规要求测算说便桥,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间心送,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难巩镭两?    赵福全妊玖隋:在这个问题上椒,我并不持悲观看法技撑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难沏笔兼,因为还有很多企业尚未完全发力捻。按照国家的发展预期刷晨鞭,2020年新能源汽车销量比例要达到7%睡,如果每辆车以最低积分2分计算缴,整体积分比例就达到了14%强霜,如果是分值更高的产品固,达到18%的积分比例都有可能工酒慧。关键是要努力实现7%销量占比目标可齐泡,而这也正是NEV积分的目的所在频隧朗。    不过另一个问题引人担忧丹衡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求复,同时在CAFC核算中也有优惠鹊朵婚:一方面油耗直接按零计算卞玩,另一方面核算数量加倍锚桶,从2016到2020年分别是5倍取舶两、3倍家蠢猩、2倍谈徒奖。此外其为袖,按照单项抵偿原则悔,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分芍,还可用于抵消CAFC负积分头娶层。我们经过测算发现碑呛挛,CAFC中的这种双重优惠囱城,对新能源汽车的“照顾”过多了伺,不利于促进其他节能技术发展书,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险淬茧监。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展墩榔双,CAFC的达标难度就会随之大大降低喊革苯。实际上焦抖纫,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重告卫崩,两者不可偏废俩孝辽。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展簿彭,但如果CAFC目标落空构,国家能源安全受到威胁让,汽车产业的可持续发展仍无从保障匠粳。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消事屏,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿彩校桃,这不仅能确保CAFC目标的达成拎隧举,也会提升NEV积分的价值赐,避免NEV交易落空额猛情。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》邪湃浩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值跑,而没有将电耗的概念纳入其中顾唯峭,这样的算法是否科学橡幢昧?    赵福全施:NEV积分分值以续驶里程为依据羞,这与推广新能源汽车的初衷相违背渭泰广,也不利于鼓励技术进步儡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程孔碴。推广新能源汽车是为了节能减排卜爆酥,因此不仅传统汽车康,新能源汽车也同样应该抑大扬小遍酥孙、抑重扬轻牧。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”泄冈,而不是搭载电池越多越好府腾栋,因为大量电池搭载在汽车上移动匹空镜,这本身就会使能耗增加怖坑,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾轰,也意味着大量增加电池生产的排放革派。    政府应鼓励企业开发低成本的们涕、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品纹,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池曝贿庇。也就是说瓶,政策制定一定要“勿忘初心”岁附。建议NEV引入单位电耗鞍性抱,即吨百公里电耗的概念奢,作为积分分值的依据帽括。同时刨难窗,对于小型车电耗适当放宽臼吧,而对大型车提出更高要求沦,以鼓励新能源汽车小型化变,进一步提升节能减排效果吻亢蕊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》府脾歉:在“双积分”中蚂拴,没有将新能源商用车列入管理范围督凳,这样做合理吗乏夯?    赵福全藩恒咎:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨荒味冢可持续发展的问题焕。2015年菠掠时,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%卯婆幢,获得国家补贴的比例比这个数字还高洼。而此次NEV出台却未涉及商用车舷鞭,这是不合理的世犁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺嫉窗毫,也会让乘用车企业感到不公平磐。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规柔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求霓旦荆。我建议耙将,应该单独给商用车设立NEV比例要求氛湍赐,可以不与CAFC积分抵偿既韶,但企业之间可以交易鞭汀。因为如果没有NEV的强制要求闭跋镁,在补贴退坡后淋爬,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑归股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺马:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蛊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水瞄。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上虐茸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示汀秆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家项承磐,盲目投资之后犯瓷,多数公司要垮下来扮。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热骂竿缚,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎驶瀑嫉。    以蔚来汽车为例碎来瓶,去年8月还只有100多名员工观菏,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模饭。据中国汽车工业协会最新统计揉琳轨,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆捅些罚,销售4.4万辆仕,同比分别增长25.7%和43.8%昧,1-9月新能源汽车生产30.2万辆棉矮顶,销售28.9万辆惜促梦,比上年同期分别增长93.0%和100.6%世戚炭。蔚来卯介星、威马丹尖、前途练、小鹏等已是新能源造车领域的热词赖胳,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入价失糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面粪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》鲍瞥疮,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目惺。至此橇劣,奇瑞新能源成为继北汽新能源坡蘑糖、长江汽车窍叛插、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业哆蓉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家烷呐淬。    “新能源车企的风险汾香,其实很大薪妙貌。”王秉刚说捂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力钳,对风险有足够的分析荤弊垦,有可能投了很多钱错撮番,最后做不成妙毛,带来不必要的损失槽氮书。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下劫,简单地投资建厂锤、增强制造能力抹钾肌,未来堪忧咐庭。新能源车电池的技术进步非常迅速 木憾,现在可以用的技术一年后就不行了插楷夺。如果没有研发能力就做不过人家贿沦品。“一下十几个亿扎进去景梢,有可能最后做不成肠芒床,我还是提醒新进者要谨慎一点烽。”王秉刚说肉提缴。    事实上拐酥恭,目前国内的新能源电池生产厂太多了排少发,但规模都不大降沽强。而且动力电池总的规模也在扩张中钉哎卿,尤其质量好的不多雄绊堑,“据我了解戊蛋拳,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单拘蹬。”因此借,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺赔。   谈不上“红海”请,大家还没真正“下海”    “前途是光明的抒,但道路曲折矫袒康。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说常溯撼,造车得有钱僚、有人才呜、有时间惭荚。“钱我们还行天骸澳,人也不错帅排,就是时间太紧鬼嗅嚼,毕竟搞汽车三年算很快蒂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合酵幌荆。”万锐坦言污娃薄,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的懊骋。    不过拆敌辉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧纶未,万锐并不认同苦巾。在他看来桨,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上娶突扳,因为大家都还没“下海”妨充厂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程擂癌劫,大家还在忙于造车滇粳,搏杀还没开始辫忍。    “这是好事懊倥帧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业撬鲍,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说瞬,目前中国传统整车企业有150多家棵休,新能源车企至少有30多家痹材,后来者也给行业带来很多新思路和新做法璃梗故。    至于是不是过剩色童岁,梁伟表示这还是要市场来判断低。在梁伟看来泄,其实中国传统汽车行业已转入新常态冲,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长唱线绩,除非汽车消费大幅好转彩菏,否则很难回到前几年汽车行业的盛况标卿。    但另一方面踞彪蛙,根据预测玖形,未来5~10年匙罐,中国的新能源汽车将保持两位数增长腿扫。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称捶,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆坡敖草,到2020年时产能达200万辆盛赎、累计产销量超过500万辆介。梁伟认为巴广扩,从年产几十万辆到200万辆的目标禄希,新能源车汽车肯定还要快速发展溜潮。目前的新能源车市场还完全没有定型武,不同市场定位的车型未来都有生存的机会味。    梁伟特别提到了特斯拉的成功绢刮,“很多人此前担心特斯拉会破产馆妊,但Model S和Model X推出后效果不错经嚏,用户接受辟的。经过多轮产品积淀瘟,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃墩溅,特别是成本下降得较明显垒颁。特斯拉可以闯出来拟蚀场,中国企业也有机会慨、有成本优势排。”梁伟说锹盒。    对于最近贾跃亭的乐视蹦寒杯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象痉芍葛,梁伟指出悄鹃,除了技术桶圈弹,汽车行业还是一个资金密集迟帆、劳动密集的行业涂时。如果要进入涵,需要企业在未来几年有大量投入沤,以格力电器(000651.SZ)为例妒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗恕险。    梁伟表示痕,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来检羔秸,毕竟快速把产品推出来冗,现金压力会非常大浇。另外挂抵恳,一家企业在原有行业中具有很强的能力济,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功附仇副,这是一个很长的学习过程陈嗅畏。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜苹摧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日锣兼,也是第十七个中国记者节旗。2000年颗拱,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》坝浓愁,将中国记协的成立日11月8日定为记者节拒。此后记者节像护士节狡蹿儒、教师节一样羚锻鳞,是我国仅有的3个行业性节日之一灿跨。   值此之际荣,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱匠毛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下褂嚷,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”趟衡泞。      坚守还是离开罗僻?   根据《新媒体蓝皮书》里披露新雇撕:去年网络广告总量2096亿元峭施蹬,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元赔羌慈。报纸下跌超过35%韧困,杂志下跌近20%搁盗。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿提,单项将全面超越传统广告团苍坟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击谩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者叮挥钾,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下灌桃,也仍能保持着不俗的销量亮藏。    “没有路可以让我选择胆吭镶,不经挫折所谓的新闻理想一文不值确色疏。”陈总对此直言到跺。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚伍青恍,但发行量保持一直不减偿怜毯。诚然纱示,这离不开报社给予的支持顶敌。但从自身发展来讲扮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好刑首谢。究其原因氖窜挡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的匿拟,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者截秤充。   汽车也好巷解紊,新闻也罢熬琶刃。毋庸置疑弊浩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题慈沉苔。   纵观整个汽车行业的发展趋势萄磋,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志舰处。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受染,但不可否认的是吹,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蹈阀剖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物祁勤,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者体淌。    除去对报纸敌撼、杂志列、广播蛇、电视汀嫩当、音像等载体样样能玩得起来罢狡萄,还需操弄3G恕努倡、4G等流媒体技术试角。我们不知道下一站会到哪里肠稼。   面对媒体融合大潮肝溃,陈总胸有成竹的坦言纠:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代读椽锤,家用汽车转企改制之后继续深化改革劲。由媒体到传播机构啡侵,由杂志到全媒体平台父克,历经两次创业鸽,家用汽车探求新的发展方向稻焕,抓住变革时代的发展机遇纺,赢得了全新的利益增长点磷墙合。不再只是单纯的纸质杂志逃酸蜗,视频朽私、自媒体等做出了不错的效果辜姬。   其次仿鞘涤,就是在自己的企业定位方面塘插丧,中国医护工作者汽车消费调查胳瑟硼、中国城市教师汽车消费调查是以医生毒享悉、护士叔刚碍、教师等特定的人群为对象做的系列调查扣。这些调查一做就是3年推拭,走遍全国大中小城市篱,做出最真实的数据竟湍。 ?   “网红”营销时代   今年以来伴,网红主播频繁出现在各类活动现彻!,手机发布会监穷、车展卉僧绦、房产开盘肺栋沉、比赛等一场不落脯娃警,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会挨唐。”   日前捂皆精,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”佩粗黔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军迁金,打造新媒体时代的主流媒体“网红”从戒赶。   对此事件锻荷,亦不乏业内人士称伎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走我垢,呈高开低走的态势霖。   陈梓萱表示杆痢:“在现阶段的传播环境下柒搞,媒体记者朝网红转型负弊,把读者转为粘合度极高的粉丝岁,增强彼此互动套谷、沟通豹察,无论对于报社还是记者个人亮场琅,都是一件好事计秤。”   “把流失的用户拉回来筹,用互联网潭桥、新媒体的方式略萌册,我们正在努力尝试冒翱睦,但具体执行效果如何旁,尚无法判断煤。”全媒体时代羡颊疚,我们永远在路上皮澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:张瑞丽 版权作品涡,未经环球网Huanqiu.com书面授权休,严禁转载卉题,违者将被追究法律责任计。 获取授权" "  原标题畏畏:广汽传祺肖勇烹搬啼:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日昧,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典鹿喇迸。在本次活动上女蔡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念缕洁敝。广汽乘用车副总经理肖勇表示瓜:“时尚是一种潮流贺赔魏,其实就是顾客需求吓,引起客户共鸣馆迹痪,汽车也需要时尚扳陪,所以GS8出现在了这里媚。同时传褀GS8我们就是承担梦想美,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上麻橙盎。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈讣肌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌排忻,中国品牌基本上没有一席之地秆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型九,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任寄巢。   对此牟蔚新,肖勇表示弦宿:“传褀GS8我们就是承担梦想付猾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上擒涡纫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上驮,所以在豪华汽车上酗,我们率先实现突破投八构。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚曹板,我们就是要跟汉兰达识、福特锐界形成三足鼎立门褪额,甚至未来超越这两个品牌桃抚坟,这就是我们的目标纤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示宦写吵,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆饱,创造单月销量的历史新高姬磺,爆款车型占3.4万辆舱分改,但受制于产能安排的影响盲惮,造成其他车型总的销量并不是很高歌藏。面对这些问题肪渤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略赁。   肖勇表示嘿哥诺:“明年我们的产能甲,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目编镁,产能将得到释放麓菊。我们在满足GS4的同时胖蹋,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立沮喊捷,最起码销售五千辆以上此,剩下我们会再分配个其他车型厂罗。”   同时为了加速品牌向上娟筛瑟,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市品苟葡。同时肖勇说道仟:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型恒,在明年全部投产坑坏贝,所以明年最大的问题还是产能燎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型乔,我就是聚焦我的明星车型参。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦惯沉:李芳" "  还有不到一个月舶泌,东风标致4008就要上市了沏珊。它的颜值壁桅、科技装配足够有吸引力捶盒,那么随着锁定竞争对手扁禄、谍价桔、销量预期等关键信息逐步浮出水面壬墩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢敛官?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天馆庭,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多反细。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”龚佛柑,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影烙杀丰。比这番景象更热闹的烂,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会段。   说到品辜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致搂绕,让媒体品到了极致霸惫朔。在工作人员的讲解下沟担,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统皑缕签,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计挞扰,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴千淬跋,无不让到场的记者松芍、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识骂。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外管,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质善司锭、品味墨涝篙。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象潍釜,东风标致在今年推出3008旱鲜禾、4008后谜,也将在明年陆续推出3008S赌碴峡、及另一款7座SUV插醇毒。据中汽协最新数据显示短,1-9月SUV车型共销售599.92万辆韦,同比增长45.91%精量谩。那么抬钵节,在众多SUV产品中吵,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢雇朔?东风标致总经理李海港对记者表示缕:“我认为要总结一个词就是‘品’字实蹲童,东风标致的SUV一定是最有品的绰习忿,这个品是指品质簿兄、品味苔搪锭,今天的4008就足以支撑这两个词何。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化节?李海港对汽车产经网独家表示蝎:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同搐匣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型聪,轴距达到2730mm僚,是同级别车里最大的镁,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统漠市,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机似桐笔,在配置方面更趋向于高端病屋、智能皋劳舅,进军更高一级的SUV市场怒棵。”   然而熬俯,另据乘联会的最新数据刊,1-8月耙孰,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV匹坪,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%新椽厂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么购卷,作为中级SUV清谦衰,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期检擒?李海港向记者算了笔账催,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万架,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求镰。“这种需求就是4008的机会剩泻,也是4008成功的保障暖烫点。”李海港表示欺。   “狮虎之战”将上演   还未上市坑蜂,4008已将主要对手锁定为福特翼虎秘。李海港认为建仕,4008在科技装备孪魏、内饰外观上相比竞品都有足够的优势痛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的浓芥。”李海港强调尉晾。   通过外观设计及车况数据对比后发现届拦,4008的设计颇具未来感和运动感井,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下钾嘶突,4008在轴距上占有一定优势涕,也使得整车造型看上去更加修长铝荤。   那么哭四,价格呢递?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测形姆独,通过对比翼虎的指导价彪邪幸,小编认为4008的价格应该在19万元左右奋丸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合磐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢悄豆巴?据乘联会最新数据艰订,翼虎1-9月累计销售84258辆厩革,月均销售9362辆瞥缉。但值得注意的是榔腑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蜕壳。那么晒等鲁,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量扛,可以说也有一定难度微绥酿。   汽车产经网了解到齐秘,由于目标客户锁定在换车需求的群体肮趴侧,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案相,以吸引用户选择4008碗脸。至于置换方案的细节偿,李海港表示还未最终确定金秃。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉:李芳" "   国庆结束后寸,北京节乡、上海抚抽郎、广州炒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿骂,引来了社会广泛关注奶惧熟。平台闻风声绊椽,媒体炒热闹憨箱,百姓愁价格筋靖。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻青,“网约车”只是第一块烫手的山芋何。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性筷污,又要确保公共交通体系的稳定铜台,还得照顾老百姓的感受奢妓。    比较普遍的观点认为诫傅,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升钉橡按,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上拧腹,征求意见中提到让市场来决定免,这是非程断澹科学的菲恭。作为用户弥喀,担心价格上涨从峨婪,特别是比出租车贵峨匿,认为监管部门是要维护出租车体系利益璃,我觉得这是大家多虑了撬。过去葱,在平台混战的阶段抵井惹,资本介入烧钱抢流量祁,这本身就是不可持续的超臣赁,价格逐渐上感伞,平台收取中间费用是必然的牢呐。    对于各地的征求意见唾,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌礁。比如说要求司机是本地户籍嫉、要求网约车辆的舒适度等等聚碑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些沤圈。    网约车规范的政策是非常需要的蹈滥蔬,作为共享经济热潮下的产物脱郎栖,网约车从诞生至今身份一直相对灰色络疏缎。任何一个商业模式谴疽,都需要规范起来慨地。因处于监管边缘俯途嚼,过去已经发生了数起网约车的纹寤痘裕害案件恒当歧。我们在对受害者表达同情砍骏氮、对肇事者表示愤怒之后抛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带光。    然而变芥崩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的棚。比如说鲜靠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍畅嘘、车辆要有上海车牌昂疾,并且轴距要达到2700毫米喘。根据滴滴公布的数据策芒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中常坑乡,拥有上海户籍的不足万人伯。这个情况在深圳类似蚂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车嫉。如果按照细则明确执行蜜劳使,这就意味着敖,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”陵差涝。    共享经济是大趋势孙铺浇,但监管太严可能打击积极性缚蜡凛,这对立法部门是大考验合让聘。互联网时代庇,网约车大大增加了出行的便利悍铺疲,使人们在出行上拥有更多选择秋们。监管是为了提供安全高效的服务保障舅侥,而并非要让网约车集体消失舒酵。现在的征求意见许多还是首次提出偿乘,建立体系的过程中应该让用户鳖、司机及平台有更多发言权丧。    我们鼓励共享顿宏,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环瑞归,与传统交通体系形成良性的交叉互补暮反醛。    我们希望立法纯仇别,只有合法合理才能保障各方的利益蓬,所以网约车服务一定会是标准化秸、安全化的皋。    我们希望在所有领域都有不断开放缆、不断完善的发展方向叛,这是产业互联网时代的必经之路经硼。    文 | 著名职业经理人侠,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物吐:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按滴:新造车企业已经不再神秘溶羚卤,告别概念车的品牌曝光期锣材,开始进入真刀真枪的实质造车阶段娩。投建工厂酒北、申请资质虐庆辈,造车蠢,他们是认真的接吓。不过棱丝舰,“八仙过海谦腺散、各显神通”仇伯,出身背景不同的创始人含,对企业产品和品牌的定位缎暗文、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”刮圣。    想听“真知灼见”污童奴,走进新造车企业附,与掌门人一起敞开心扉聊聊天仙。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道海苏,敬请关注趁珐粟。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中纶墟会,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上绢戚。10月10日探隶,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准尼。这也意味着巴,前途汽车继北汽新能源喝、长江汽车之后糠,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”税巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中苫剧免,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本獭许侮,可以稍稍松口气潘。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看净久,他直言到2017年底前途K50车型上市前惊挝馁,相关准备工作的日程已经安排很紧张梧,有许多事情需要持续推进佛妮。即使如此倦炬,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心庆。在与记者的沟通中绊,他详细讲述了自己的创业经历钳蜜、资质申请的情况羡渤褥、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断貉困亥。    短短的一个小时僚敌裂,陆群留给记者最深刻的印象是失坦受,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师松郊,他们怀揣一个美好的愿景颧谭辞,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”版父。    ■ 拿下资质不神秘僚谋,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”棺函溺,许多人都对过程感到好奇萄舰。陆群则表示崩完,拿到资质并不是一件神秘的事情弊赴。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求晃铰,一点一点把技术做到位帽,把技术通过样车和样车的试验呈现出来管。”陆群说话闭漏。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》痛。具体流程是晒该,企业根据相关标准去申报项目滑为敲,国家发改委则根据“27号令”去核准申请武蛇。陆群认为侯淋诧,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展敢歼镣、引入新的技术和参与者袱瘫,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术菜里。其中对电动汽车的四项关键技术情,包括整车的集成和控制技术磨,电池的管理技术颈拓深,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求父缔。同时始馈桨,技术具备后还需要做出整车滔拔哦,并按照标准做大量测试偿涩,要达到很高的标准蟹砷尖。据了解眯极,整车控制管理系统(VCU)福化、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向丹,也是已经掌握的三大核心技术涛磷。    更重要的是驴刻,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向枫迪煤。早在2010年骡蝎朝,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部擎登饲,开始布局电动车变妇室,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目粗固固。2012~2013年搪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目棉,在高端纯电动整车设计忿两龋、研发方面取得了初步成绩触宿。陆群说地堤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”痘糠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年偿,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展汇爬,开始引起业界关注凄灭喇。那时享,行业对电动汽车的关注已经比较高希墨杜,而前途汽车早已走在了前列霜霸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蒋豁缮。”陆群说具碎霓,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司笨功,专注纯电动车研发獭虱侵、生产奴还、销售及服务纹寥,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团孙隋。”2015年9月舶蹦,长城华冠登陆新三板挂牌交易报,成为新三板电动汽车第一股挽。目前捌沮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团高,包括整车业务板块(前途汽车)寝丢、设计研发业务板块(华冠设计)臼峨缆,以及核心零部件业务(华特技术)哪未。这三大板块互为依托豌,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑卜。    拿下资质绅去派,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点屯垮敌。    ■ 技术哎己朴、生产基地安樊、供应商都得一流    在做电动车的这几年煽,陆群对电动汽车的理解越来越深入睛扰贩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机灭壤猾、变速器等物理结构经嗅弓,还需要产业链配套庆、成本控制祈泰冗、核心技术开发等一系列工作栖。“自主研发的核心技术筋梳泉、国际一线的供应商和自建的生产基地江瞄,是我们的三大优势羚释。”陆群说歇。    陆群说淳赡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现晃欠录,市场上找不到合适的零部件供应商动,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术瘸。目前雄,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案售宫,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化漠、VCU彼豢耪、RESS等核心技术管藉,使零到百公里加速仅需4.6秒吠溯褐,最高时速为200公里盛,最大续驶里程达到300公里诚愧仁。而据陆群介绍百盟,这些电控技术相关的零部件画廉胜,不仅前途汽车自己使用狄妇,也已经为行业中其他厂商供应坞。    在供应商体系上窜想,前途汽车同样拥有强大阵容晴,已经先后与IAC奥瞳非、博世弟陷、布雷博斜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作旦冗。这不仅确保了产品的品质磕孩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验叹氖。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地久回敖。在新兴造车行业高喊“代工”口号时醋霖,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地晶狭。今年2月涕,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基诡,按照规划疵赤汀,苏州生产基地先期计划产能为5万辆暇深,将在2017年中试生产负玖,第一款车K50将在明年底上市径戈。值得一提的是帽岭惜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺本溜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”憾老,最大可能提升汽车的轻量化水平腐。    陆群认为裸,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车刺,而是要通过成本控制逗、技术提升来实现肚纺讳,其中轻量化就是很好的解决方案嫌衰故。他强调判睬幌:“前途汽车的产品规划和市场策略多,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的玛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力捍,在全新的市场领域不断成长腊屏尉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来寺雇,中国新能源汽车市场前景广阔汲,存在巨大的市场机遇遣渴。据他估计陋坝谱,行业发展的拐点将在2017~2018年到来伸死卧。他表示焊,前途汽车已经做好了准备搬辞。    陆群始终坚信一点贰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西娩虚贡。在他看来既,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”锯吭残。“所以禾,我们专注车辆性能灿青稿,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台腺,迎接智能互联时代哭努辟。”他说某咳。    自1990年大学毕业进入汽车行业谁吝峡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发促碑厩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年轨溅,创业历程也已经13年菊拐,算是行业的资深“老人”案尘文,但他说自己一直是一名“汽车工程师”盖飘堡,他的团队也是一群“汽车工程师”赶绿究,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远楔辅。    陆群说刮,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为窃咀,像华为一样拥有先进的技术睫茨、过硬的产品品质以及国际化的视野容扇路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹挟悄商,同时评,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益幻怪。一时间弧,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来仁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访链领金,对于新政广、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明哎举挖。    看自己   记者腐惠: 首汽约车有哪些新的动作和布局界?   魏东淮: 一方面骂鸡很,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面商仆,根据北京控建、上海以及其他城市即将落地的网约车细则茸,我们会在司机湍斤冲、车辆和运营都符合当地规定的基础上攫甫染,继续增加运力保障碧仍,这其中包括增加自有车辆秘釜,也包括增强与当地伙伴的合作烹舷棱。    看政策   记者弊矮稍: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后禄侩,有观点认为氰陆图,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东澄: 这样的说法不客观漆邓。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定彪授秸,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情露舵。    某种意义上讲拌昂,首汽约车项目上线之前雷池合,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台习康愤,我们只是在政策范围内尝试着做马瀑。彼时刊萌,我们借鉴同行业企业技术手段顿、商业模式和合作模式祷,在政策合规的前提下琅锌,尽可能尝试灌,当然叫陀邦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后懦究,我们是十分期待政策落地的授私底。因此却陀问,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情呢横罕。    记者门弯息: 怎么看待首汽约车的先发优势匿莱?   魏东踢: 的确潭,北京市场上我们目前是最贴近政策的券悔撵,但从全国“一地一策”的角度来看疙,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的肖。    看行业   记者雇武孪: 按照当前征求意见稿来操作韭敖莆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响前。   魏东炯倦块: 我们对于各地方出台的政策表示理解搬,网约车实行一地一策制度始,各地会根据各地的交通发展水平饺、城市交通需求来决定如何管理网约车纱祷稀,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发颂铝故。    看未来   记者夕懒豢: 未来行业格局将有怎样的变化啡相?   魏东寿膜清: 当各地政策正式落地之后惯,会明确供给的标准媒逃澜,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲诨瘫,筛选出部分中高端车型进入服务领域切茶偏,同时畅尝努,对于准入的司机进行严格监管讽绿。因此泪露,在未来行业格局变化上梅滑擎,在大的方向和框架上由政府来把关田,在框架和方向范围内胖钾,各家寻找自家的竞争点和突破口玫贤楼,现有的平台选择优化平台和转型升级抗济侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾搪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始犊祟簇,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略廉全遂,并通过一系列体育害、娱乐等年青化营销举措塑造年轻滑衡、活力的品牌形象妈愤托。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体吼,除了年龄加款商,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人徽筏。” 10月13日聚伎袖,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示肺谢却。   据悉摊庆棵,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记睫肝,并向年青人传递积极的正能量哦料昏,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典怒似。未来沦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动币捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言膜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型懈,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型浪悔搐,借助本次人物盛典挪偷苔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁娶鸵蚀。   “2016年汐,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’龚妮。” 郭伟表示揭湾,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作跑,不仅让不同圈层的消费者讹、车主冬虽波、粉丝共同参与到活动中戊咖,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者号,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机魏规嗽。”   事实上点围猾,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域滦橡察,包括体育以及音乐类的综艺节目啥缺,实现了跨界合作杯特绅。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称化吾,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流械,更赋予一种精神的体现和时尚的态度传稻。”   根据最新销量数据显示概乖,东风日产9月份的销量出色矮昆,同比增长超30%啪。其中主力车型轩逸筐、逍客仑唬斜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗嚎千。   郭伟表示达窍却,“东风日产今年的目标有所提升揩,对今年销量保持信心厦。”此外馁囱弟,谈到是否有可能再接再厉娃咐稀,在总销量上攀升至第四名的位置时离底,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知毒,能超过前一名最好浆陇孙,但最重要的是与自己对标当斗。”   责任编辑戈薄:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组痊,管理层不参与讨论黎宠,每组都有来自全球各地焦拆那、不同级别标、不同性别的同事澈懊。”蔡澈说救,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展楼板拣,大家相互协作犀闻、互相支持坪哥、勇于尝试枚。”    中国经济网综合外电报道暑,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蠢巴,其宏大的构想才刚刚开始寞殴。蔡澈现年63岁博,其工作合约预计到2019年坪,在刚刚过去的2016巴黎车展上认碱灌,他再次用前瞻的眼光和布局荣,为戴姆勒集团未来的发展丝,提出了新的方向歌。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说碱培:当年学的是电子工程专业棉,就有人建议“傻小子税,去学机械工程心贯。”日哦,“今天来看师,坚持初心魔,梦想终有回报篇。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体甩谦,在报道戴姆勒集团的“变化”时玖啊加,都会引用蔡澈的公开演讲芹珊解,因为他提到了电动揣阂、互联葛磨光、智能和共享等前瞻主题坎。    首先辫镭蔡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ省,并计划到2025年禾,成为高端电动车市场的领导者单。当然膏餐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列盾卸,奔驰不是最早“吃螃蟹”的导揩胖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念囤画奶,恐怕显得更稳健豁课鹊。    “在所有这些领域荤,你必须为未来的投资做好准备棚祭,”蔡澈说么。 “但这是令人兴奋的如吕,所有这些发展不仅仅是技术的改变烁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务罗镜械。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛弗探侥,内容丰富的CASE(瞰思)计划济磨位,它取自于智能互联陛、自动驾驶翻毒窗、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母淖翻。有评论指出祁:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责弊桑妓,就是要对未来做出承诺挖毕。 巴黎车展发布会期间扦噬,蔡澈穿着休闲衬衫把僧、牛仔裤和运动板鞋匡缔耐,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名其煤,但蔡澈作为首席执行官丢谦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目橡豁垒,以加速决策和赋予员工权力著称购。主旨就是要尽量消除“官僚作风”沁,鼓励对新产品和新发现范外眉,进行实验性的尝试绒藕。    巴黎车展发布会期间平懊,蔡澈穿着休闲衬衫彼、牛仔裤和运动板鞋盎蔫滦,一改西装革履的常规风格玖刷抱。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到骂敌弊:“我们并不是穿衣方面的专家蓬核。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen睦忿线,而是留在了在工厂附近的办公室朝厢,尽管条件略艰苦氰。至于在衣着方面的变化辫,没有具体的规划赐敲,因为衣着是表面化的笨,符号化的危冷岗,尽管这会传递一些信息侵拭。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示戊绦价:近些年付,我们尝试了很多新的想法聪尼,对整个行业而言都是全新的尝试埠行顶。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划继仇,很多同事都参与其中亲颁汀。    “仅仅3个月的时间诫拱,我们收集了150个优秀的想法了卉,这些都是关于企业未来建设的好点子腐。我们把参与讨论的员工分成了八组蛔既,管理层不参与讨论涉,每组都有来自全球各地盾、不同级别孩、不同性别的同事雀。”蔡澈说摄,“今天提到的鱼群式结构痘呕辅,希望让公司更有活力庭昏鸽,更灵活擦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展汝,大家相互协作裂、互相支持黎拐谴、勇于尝试便良嫂。”    几个月前晦创速,在柏林的一次会议上欢评膜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片簧敲咯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”庇嫁。根据德国报纸对这张照片的描绘卸几:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面吓。蔡澈告诉开发商蝎坏鸿,这张照片是30年前拍的贾,那时廷核烷,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蒲。    随着电动车品牌的发布扇迹,以及首款概念车的亮相佳,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代墙郡。在戴姆勒的规划中靡储被,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力黄几,包括价格蝎厦、外形和性能瓦。据了解项,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产痘,包括在德国建立第二个电池工厂宛哺。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕钉。主场“作战”的雷诺品牌歉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR迸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念镁持搪,包含设计缎、产品以及市场布局等方面娄。    发布会结束后紊诧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通筋貌。在面对面的交谈中秒,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待筹不郊。另外缺,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题媒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作翟。    网通社多瘦:在中国市程摹,2017年雷诺在中国有什么挑战募似母?    戈恩谱碍环:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长熟派,中国和印度都成为全球业界的引擎滩。2017年是雷诺非常重要的一年驴骨架,我们的销售会起飞师,就像飞机一样肥,正在起飞向上并且不停加速虐故。对于日产来讲冈,也是非常重要的一年混粪宝,还会进一步推动启辰的产品截,这个也非常关键杜木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社娠店:您如何看中国新能源市称?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划川钵?    戈恩鲍撇貉:我认为中国会成为全球最大的市撤怼,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的荷氛恨。对于日产而言俩慰,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺贤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目缓。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的虐瞪擒。    网通社蛙坏:对于雷诺和东风的新电动车项目匪,是否可以更详细的介绍一下敦?    戈恩硅讹净:雷诺和东风进行合作刺穗标,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场绿使。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论地磋,最终项目还没有做出决定快,但正在研究当中惧然旦。    网通社蘑密:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术煤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进阂扣?    戈恩势:自动驾驶一定会进入中国垦堪趁,这是勿庸置疑的耽。目前暗邪,各个车商在这方面的竞争非常白热化讳,中国消费者对相关技术也非常感兴趣倪哥。在中国相关法律法规允许的时候蜡,我们的产品会进入中国袍。当前虎将缮,我们的样车正在美国府骚啃、日本做相关测试店窖。与此同时受,雷诺当然不会遗忘中国市场秆彪。我们会在中国市场进行一些展示项目苯,这会帮助我们完成产品差异化的工作亢绵薯,也会帮助提高产品的竞争力隆建坊。    网通社吹跋肺:三菱的加入盆态,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助哀燃?    戈恩取缅揭:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三磐乡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助溪激。我们认为2016年包含三菱在内经,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关底市。所以它不是目标剑斯类,而是我们现在工作的结果领累赂。展望2017年块撮镭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年吼反,尤其是三菱的加入揽布极,让我们有潜力跻身全球前三凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 邢盲,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响等系怠。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代番。”Kalanick 说道夺尾。“如果真的发生这样的事沉,而我们没能参与自动驾驶的开发凸戎氛,那会发生什么事核贤邪?未来将迅速抛弃我们海腹。”    上周四定,Uber 对外表示瓷裂:8 月底黔己缮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车抗孔。    与平常用 Uber 打车的程序无异路,系统会为乘客匹配 Uber 专车萌,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务祈锤帽。虽然是自动驾驶汽车匪鼓,但车上会配备两名训练有素的工程师脯触。一名工程师坐在驾驶位上物,随时准备接管汽车控制权陋江,另一名工程师坐在副驾驶上譬,详细记录汽车的每个动作啥。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外陆囱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto肥,这也表明 Uber 的业务范围将扩大队队型。在采访中块蓄闺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业芬甲。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场酮腻邪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑兴砍俊,现在卡车运输市场也是如此啥讥。”他说熬藐成。“现在谈这些还有点早却,如果非要说点什么棺挤泌,我只能说我们已经进入了研发阶段暗穷狭。”    在采访中床泪殿,Kalanick 还被问到禾嗜拢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代瓦萌。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存瓤屉磨。他认为在交通自动化的世界里炽窃,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加盒蜜光,但驾驶员所占的比例会下降啡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会硕临概。    Kalanick 说道灿:“像旧金山这样的城市侩,大约有 3 万名活跃的专车司机娘弗。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机硅,但是别忘了扭抨孔,就算有 100 万辆自动驾驶汽车扫示,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机虫毕,自动驾驶汽车也需要俄堂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的挟寒橙,有些情况是处理不了的练。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员丸匹绰。因此我并不认为驾驶员的数量会减少度急碳。”    他举了一个例子拐沮,电话刚问世的时候律搭田,需要一名接线员来接线腻士。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会梧,而是创造了一个全新的行业梧,并创造了大量的就业机会卫枯贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜:李芳" "  穆伦认为抬吠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代琶杀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车髓奴胁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业耽腔,包括汽车的使用方式洽适。    自2015年9月25日临危受命幢捶,出任大众汽车集团CEO至今划耪烩,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间伪。那么钠鹅垫,一年过去博伪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿股馁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蘑汤龄,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得锻?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后兜,贴有穆氏标签的大众蒙姐蚀,其未来又将是怎样的呢旗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)亮麻钒,借已成惯例惠,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”扔,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》丛拿绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义旗里,穆伦首先抛出对大势的几点判断匡评肉,也就构成其《巴黎宣言》的构架径型。他认为碱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代骄骏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车烘始,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业楔,包括汽车的使用方式撕彤。 大众汽车集团CEO穆伦    他说观,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求篡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动绕,这需要我们用全新的理念蔽峨、全面的视角对于出行方式进行解读秒。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来梯船畅。显然维稀,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的纪咳板,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的咕凤猾。我们需要联接汽车世界和数字世界监,让消费者获益济,推动社会和经济的发展填朝。同时顺应驱动技术的根本性变革倍,即电动车是汽车行业的未来裂烫。尽管如此苍,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位激兽巧。我们必须玛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代函,同时推进替代技术的发展眠僻恍。    穆伦坦言围桶徽,应对当下的变革齿,对于大众汽车集团来说舒弹,是一项十分艰巨的任务需。尽管如此陆,我对于集团未来的发展持乐观的态度匙。因为在过去的一年里兼死面,我们兑现了承诺捻桔, 增强了核心竞争力俩,积极推动集团业务的不断发展伴。因此廉,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”荒蚕伪,而是“大众汽车集团将如何成功”蒲贩。为此糖掀侍,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”酿浆。集团的目标痛娠,同时也是我个人的目标培刑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业描雾薄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者让歼仇。    他说擅,今年夏天朴沁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容泼郴橇。我们强调阮背,集团未来发展的重点领域将包括娟级:电动汽车恳棋、电池技术呢骂、数字化会垦、无人驾驶和人工智能伶冒诵,以及全新的移动出行解决方案溪。放眼未来竣,很多人将不再拥有私家车漂廉冗。即便如此颈统焊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户访蓄蹬,我们将提供更为宽泛的移动出行概念焦九兰、大力拓展移动出行服务涤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图广盯休,包括集团旗下众多品牌的战略填、关键指标和相关措施林。但在此之前苯奶,我们并未停下脚步楼贫,而是继续开展相关业务据。在例举旗下多个品牌的业务拓展时瑟梗孝,他特别谈到殴毫:“在中国善,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项另俯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”勒乔憨。    穆伦表示甩泵携,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蠢。这些实践同时也表明草煞式,即使目前面临压力哼,大众汽车仍然完全有能力实现目标眯。他承认啦,坦白来说幸阑瞥,柴油发动机排放事件影响深远瞬刀,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点茸加嚏。我们正全力调查事件发生的根本原因痴乔,不遗余力地解决所有问题迟撇,并在最近几个月取得了实质性进展废讹迪。然而对于我而言按敢,构建大众汽车集团的未来凶,也同样重要骚芹佰。    穆伦说揣,今晚捎莲,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图肠抛开:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌祥。在2025年以前酚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列牵,并在欧洲市场占据领导地位构溶。    最后翔纤,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望赂捶雾:“未来溉危俄,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点赂。它意味着自由爽巷盛、乐趣和情感昂山潘。因此矢淌辖,我们注重产品设计犊,并将以崭新的视角进行设计创新”嫁享。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳:李芳" "  今年7月底哆,在2016年世界500强排行榜中挨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入急讳,比去年跃升47位送台队,排名第160拧潭恍,引起国内外企业界朝、尤其是汽车业界的瞩目胎屠房。    今年轰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头畅厘。恰好是在10年前磊盼,徐和谊出任北汽集团董事长辨,策划筷、主导凯、实施了令北汽集团由乱到治概胯媚,由小到大覆芍,由弱变强的变革醛熊烦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆舷、有益褂、独到的成功尝试宦拟踌。但是靖计娜,当中国经济网记者约请徐和谊串发罗,请他以《老徐和北汽这十年》为题圃汲,谈一谈自己与北汽集团时舰粒须,徐和谊温和绰骄、憨厚地笑着说成,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己按,少谈嘉,少写句醋凳。    于是堪库棋,在不久前的一个上午媳泊,在北汽集团的一个会议室里本,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访商慰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道匠公堵。今天是系列报道的第七篇布磁稼。   “北汽这些年发展快喊,我觉得合资这一块妓芯础,起了非常重要的作用矩啼。不光是从量上碎搽憋,速度上石锭,还有效益上”差,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时每,如是说道痞。    “在各种场合我都讲磕筷,北汽就是合资反哺自主”涛锯巩,徐和谊告诉中国经济网记者河,“合资和自主撬楷损,绝不是对立多婚闹,而是互相借力”椽菱瓤。 2002年10月18日擒繁,北京现代正式成立痹粪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记通蛇性、董事长算起笛点莎,徐和谊执掌北汽已是整整十年擂锻。在徐和谊的带领下蛙了,北汽从最初的“一盘散沙”棘行,到如今的中国骨干汽车集团胃颠屉,取得了长足发展氖奇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中探,北汽位列第160位问恨女,比上一年度提升47位龋弊,并首次进入前200名剖。对北汽取得的成绩给予了充分肯定嗽屯。    “北汽这些年发展快炼幸楼,我觉得合资这一块昆锰羡,起了非常重要的作用爸据。不光是从量上煞稿吵、速度上诚墙,还有效益上”韭晴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时匪,如是说道仟。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上具,徐和谊结缘北汽仁,也正是从合资开始赔蒂。2002年奶哺,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立矫禽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目券配,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业奉掠、发展首都经济的龙头项目和示范工程环奸奴。    为此救,时任北京市委工业工委副书记豹砂擒、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽桃,担任北汽党委副书记纲妮、副董事长呈誓,以及北京现代党委书记潜浮、董事长蜡水鹤。 2002年12月23日悸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下咯垂,北京现代实现当年签约尺、当年建厂帆伴、当年投产挪焙、当年出车膝。在短短不到一年的时间里同密蓟,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型瑰涡,迅速在中国市场生根发芽崔祈。由此创下了业内独有的“北现速度”继肥惟。    时至2015年任,北京现代已拥有第九代索纳塔俗肚、全新途胜农秀黎、名图蕉唾、ix25撼煌、朗动柏躬竟、瑞纳等14款车型僚规,涵盖A0级擒、A级曹搁车、B级惊全、SUV等主流细分市炒ト啤,累计产销量突破700万辆禄。    北京现代官方数据显示渴光,今年前7个月挎,北京现代累计销量达到59.3万辆脱八狭,完成全年112万辆销量目标的52.9%秋烧。 2005年8月8日樊投郡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年诺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司澜。北京奔驰的成立快书,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域恰疏。    虽为国内高档车市的后来者徽寒陋,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下毒浦赊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划庐霞锣,实现产品导入伙歪、股权调整姥谁底,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等狮木,北京奔驰由此迎来了高速发展期邦艇彤。即便是在国内车市进入到“新常态”后杜冒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅边博吩,远超行业平均水平辰团饰。    目前屏钙,北京奔驰已建立起全球面积最大趟、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地改坪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂稿破、戴姆勒合资公司里最大的研发中心茄十,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台刑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业极眯。 8月22日媳吭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托剐孟,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型孤达毖:C级车吗、E级车垦亲男、GLC SUV和GLA SUV勉臼。官方数据显示现枚脖,今年1-7月激午取,北京奔驰销量达167307辆弊娘季,同比增长32.9%睛孩颧。    8月22日问波该,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市嫌。在迎来年内最重要的车型后纽偶,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜氰,着实令人期待讲吴嫩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展擂提,在帮助外方顺利打开中国市场的同时亩汾,更是为北汽自身的发展提供了极大助力事脊瞪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多奖鹊淋。    “在各种场合我都讲超唯料,北汽就是合资反哺自主”撇撅鞋,徐和谊告诉中国经济网记者些,“合资和自主席昂炼,绝不是对立浦镰冲,而是互相借力”陪。自2009年以来褪卢练,由北京现代拈梦蛊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商刺钡退、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范眯侨锹、管理流程予以借鉴的数以百计其。 北汽自主实现百万辆    正是如此核两,从2011年吧,第一辆整车威旺306问世款半红,北汽自主销量直线上扬朽绕纳:2011年达到2.4万辆都、2012年实现7.8万辆汹乃钳、2013年超过20.2万辆洁埂、2014年突破31万辆窖、2015年完成33.7万辆搂拉。历经五年多的时间卢,北汽自主已累计生产达百万辆唤葛联,跨越增长令业界瞩目谓。    “着眼未来纤坟牵,对于合资我仍然非炒纸辏看好释碳。不仅是十三五犬侣,未来很长的时期窜赦豹,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献莱惫。另外概,在此基础上弄,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”创浮,徐和谊表示飞。    “年底前还会有更多的好消息扦虑,不管是在新能源领域羔,还是整车领域阮,包括一些重要的零部件领域惨,还会有一些新的大项目落户北汽弓。这样帮哪呢,为北汽更长远的发展挎,我想合资这一块跺,贡献还会加大啪。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负:李芳" "  9月29日寿恳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上纤巧,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲丁。   蔡明指出廉瞳,中国汽车市场曾是低质量篇陷杰、低配置揣敦、低服务的代名词繁垛。诚然吗搭,与美国汽车市场相比达,中国汽车市场还不太成熟雇。但是盼,趋于完善的服务质量叼丸、规模日益庞大的车展容邢蔷、逐渐被认可的中国自主品牌坡标,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步修。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标龄开泥,分值越低表示可靠性越高古墓溪。J.D. Power近几年的数据报告显示惨庇,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定奈黎裸,从2009年的178PP100到如今的102PP100怖探橡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步编。尽管与美国市场还存在一定的差距阜阀奶,但中国市场的后劲儿不容小觑辽世。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显订,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢箔?J.D. Power最新数据会给我们答案肪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH母,而中国市场的进步速度为每年4PPH画骇。在车型研究上涝累息,中国赶超美国市场需要6年时间姐差。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH骸,而中国本土品牌进步速度为8PPH下。在生产车型上沙,中国赶超美国市场需要5.5年碑牵。   3. 在了解美国客户的需求上类鹿姐,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年寡刀梢。   经过对这些数据的了解和计算柒,平均下来胃污,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼缎,才能百战百胜祭嗡,想赶超美国市车瞧 ,前提是了解美国消费者的需求软。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的挨菇店。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为吝枚棉:车内有令人不愉快的气味片湃、胎噪声过大(来自车身下面)浑歇灌、耗油量过大苫、风噪声过大(来自车身周围)袒裤、空调开启后乾卧钎,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为坤狼:内置语音识别经常无法识别/误解命令逼朔、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题嗽匹都、风噪声过大(来自车身周围)习、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)脸、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档乳硅。同时轨,在前10大问题中泉赂迁,只有一个问题是相同的离,即风噪声过大端沽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异煽亮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重拔芳徘。中国消费者更注重感观(嗅觉皑、听觉和味觉等)方面的感受质量刊宏,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受菩该鞍。   就目前来说淳健,中国的汽车产业还有很长的路要走担唇,无论是汽车的质量膘,还是汽车的整体销售体系厂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距堤凰申。凡事欲其成功磁苯瑞,必要付出代价戚:奋斗口破伤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰伐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理袖:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣氯寐:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰皖稍:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蚂廖:李芳 版权作品郝丸书,未经环球网Huanqiu.com书面授权题囊,严禁转载免京,违者将被追究法律责任钳。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行峡俄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览骗旅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会感遣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注须柯。同时静暮狮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开佛,作为本次车展的重要组成部分之一冈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖匪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠台,中国机械工业联合会会长王瑞祥烯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言亥,为中国汽车产业的智能化敌挨武,信息化方面的发展做出指导意见颇。   本次峰会主办单位尼购:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接堑釜勤:   贸促会汽车行业分会长王侠冒春:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟坊汾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘骚膝诡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林锋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮敖态缔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉光偷酗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一筛海:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓实此:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌衰:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了忿,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看燃。因为我以前开玩笑说了一句话相锋济,我说这个车联网这两年已经实现了瘫,就是人在车上用手机连网刃,这已经实现了卯当酱。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架项,手机天生的使用起来就比车机要方便窍比。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变嗜句。有一些改变我们已经看到了即,而且让我们汽车行业都产生焦虑了说臂目。现在有了优步捎、滴滴到处讲将来大家不需要买车了煞唾售,这个确实听着都挺有道理屡,我们一听都很吃惊杠。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享嚷,搞来搞去就卖那么几百台车俗。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始潜青,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了惟掂。对于整个汽车产品导、汽车产业链的改变它到底会怎么样帆思?   回到出行的那个问题茄秸,我觉得大家也不用特别的担心疚栏傅。我先给大家压压惊潍赊,有两个数据很有意思模,一个是美国湾区的汽车销量豆癸,一个数据我们一查就能查到厂蹭腐。以前我们想2012年优步在湾区开始普及拴卧,现在渗透量已经非常多了举,优步在湾区这么普及了凰郴,买车的人是不是变少了汀歧细?很高兴的告诉各位汽车业的同仁碎韶,这个没有变少尖抱,而是增加了敞。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆散浩霜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错惹佳淀。确实涨的很快碱,这个和大家的想象是不一样的屡工肃,觉得汽车销量应该减少捻戮秒,怎么还增加了呢滴高?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少腹存,你说滴滴该吮、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情仟。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蓬汹盗,这背后真正的原因我就一直说请啪荆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了坦缄烧,其实出行不等于汽车浅唇,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺洼弗、道路密度不够这种应用场景畏。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用禄,其实它真正的加剧了中国的拥堵撬释户。北京和上海这么多年严控车辆的牌照祈辨,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%拌豢。汽车也不是简单的交通工具揉前阜,如果把汽车还原成一个交通工具飞,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了挽集蚊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由哥,我可以开脑秽挞,我也可以去坐地铁叙淮湃,我有北京和上海的公交卡稍、地铁卡放惊,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车抒慰,我也可以骑自行车髓劝响,有的时候感觉走路也很好涕蜕歌。   实际上汽车和出行之间不是划等号的锯,汽车行业当然会发生改变春娥,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑狗骆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验讨。如果你只是把手机当做一个通讯工具危途分,在2007年的诺基亚已经做的非橙号投好了嘶炊盯,但是还是被智能手机行业颠覆了诽李衔。在汽车行业也是这样婚免,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验伟,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具陡脾废。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验歼,我们去展望一下鲍教。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶揣零,大家都提到很多了瓣。其实很多人的展望角度是不一样的廷罕险,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了芜。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了倦。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步工,更多的是解放了你不用开车市,分享的是司机羔。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够杜。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降散伟肝,它是一个规模经济哼断开。它的交叉点大体上在2020年就会出现怪,我们的预计2020年在美国就会量产溺蓝箱,在中国可能会晚两三年率凉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的坍矮芳,这是我们要看的一个趋势惟粗。   第二个趋势驮,移动互联网会加快电动汽车的普及棠讥瓢,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车笔嫉曙。很多人说电动汽车是因为省油钱临攻,其实从来没有人因为省油钱去买电动车殴谰嗜,最好的体验是你直接在家里就可以充电了间,再也不需要去加油站了教棺具。第三个带来的变化就是对产业的重塑乏伪,以前汽车公司都是专注在制造腺错,用户就认为是汪洋大海挠村心。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的逢,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链仆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面表茎,内部管理的界面劝撤惜,反而把制造这件事情也许就可外包了剔。最后一点坛,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接捂乓雀,所以汽车作为交通工具以外的部分人舍,一个用户买了车以后需要的增值服务扰街,汽车公司就也机会去提供这样的服务辈搔。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验矗哦。所以正是因为这样一个对移动互联网徽闭钙、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化城怯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构来,超过1700名员工股睡入,我们未来的使命就是希望通过更好的产品敛、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车羡侍毯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业峡冲,激励用户困,这样蔚蓝的天空就会出现囤澎羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行分朽田,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览揣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会处奶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注陇。同时莲饯茸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开禄,作为本次车展的重要组成部分之一雹恕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖钎霖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嫂,中国机械工业联合会会长王瑞祥腊提草,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言列郝撮,为中国汽车产业的智能化东,信息化方面的发展做出指导意见乔。   本次峰会主办单位贰闲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接此艘:   贸促会汽车行业分会长王侠首通没:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟肩艾瞥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蛇:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林懊褥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮仙洗姐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惶钉臼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一精戒围:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓洗菇双:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘碌:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨蹋快邻铰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长剂粕勾,因为现在我们是全世界销量最大的市场爸。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准尝,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺撅提、环境污染等方面虾,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战陋。同时锣,智能制造量、工业4.0温、移动互联某揉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战帆诵。我们国家政府也提出了“中国制造2025”钮济、“互联网+”等发展战略汀涛冬。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点惧才吾。我们有很大的机遇腐埔陵,我们会见识很多非常有趣的变化讣方。   当前业界普遍认为龚,低碳化泄、信息化狄、智能化是未来汽车技术的发展方向魄磋。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇死瘦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台攻,正在成为汽车行业的发展热点拣僳剁,正在助推中国汽车产业的转型升级吻,从而进一步打开智能交通产业的价值额拷劫。在2010年的时候堑玻,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索拐,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统特徐,为用户提供全天候吃吧、全时段的服务欣撤曹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务歉冻,签约和活跃用户超过一百万猎慧牌,累计为用户提供约2亿次的该户服务呐辨霸,人均交互服务超过11万次窗滩吴。经过近七年的发展嘎恫端,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位咆却期,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用梳诗、凯迪拉克怜、别克几才腾、雪佛兰上使用炭镜,倍受消费者青睐起虏饯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈罕硗帷,面对新的市场和技术趋势李损,基于车联网多年的探索蔼、实践结合行业的技术储备嫌登湃,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略痞室谜,提出了到2020年力争100%产品实现互联儡价妒,并致力于打造以车载信息服务戏、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务莲,为人立、车提供安全智能便捷绿色出行陵,初步建立和谐的人飞、车患耍、社会互联生态圈禽剐。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克茨蹈、别克枯汇靠、雪佛兰品牌复,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广间佬,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展封。除了安吉星在移动信息和网联上夏,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力榔磁忻、内容服务能力敲潍假、大数据运用能力钠粱,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B绒、B2C的业务誓巢徽。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全被鲤,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露霸桶、支付安全技兢据,更可能引发行人安全和人身安全扣拿仟,因此在大力发展车联网技术和服务的同时矩酒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入俄颈号,网络安全开发包括威胁因素识别掠、安全战略制定铆策、安全措施执行冬、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开舅赡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准狭诫,并且在过去几年不断的进行迭代升级荤花,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作扯妻惶。伴随车联网技术的发展完,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术团的试,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术撕佰硕,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶读绍篮。让汽车驾驶更安全睬撕、更轻松熊隆渺、更有效擒木菊。   我们身处在这样一个时代椽箍,新技术层出不穷使一切变得可能耿欢,我们也是非常幸运的一代人豢,能够见证汽车行业在国内含搓、在整个市场上有一个颠覆性的发展糜静。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化尝疟牛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞颠较。同时也让我们对明天更增添信心和期待拷,激励我们坚持不懈的努力盒掸污。   我们相信谈,汽车行业的发展刚刚开始些甸黔。汽车行业与其他行业的相互交流钨算、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活劣氓。我们会和同行一起共同为之奋斗菊水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟材:李芳" "   9月28日截雇,在2016上海浦东国际汽车展前啼常,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行朝,新兴造车势力暮草统、养车拟、汽车金融等领域从业者嚼,走到台前蚀绥,与大家分享及探讨未来的市场前景辆蚕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲啡拘耪。    吕征宇寞:各位领导茄存摊、各位嘉宾狈傲授,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典瘁冈啡,刚才我们的同行说得非惩嗪诙校好猾筒胚,其实我们有一个共同的理念急烈,而且我们也有非常多的痛点程。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来湿郎藐,我们也有美国合作伙伴的公司思窘疆,乐视的七大生态是有机的扔玲,在零基础上打通的猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的乱,目的就像董事长讲的一样剑,让“蓝天白云”再飞翔凌玩,目标就是打造全球最先进的超级汽车渤矩。    那么用互联矩、智能诽、电动锑棱、共享的方式讣哺穿,实现“未来”的交通方式棉惺合,我们认为汽车产业痕硷坤,还是没有被互联网变革的产业估斤。对于乐视超级汽车生态而言献,我们有四大基石宋,我们相信社会化久瓷牛、分享化磁纽、互联化佩任、共享化将成为我们未来变革的方向男铝九。    从我们的汽车生态诞生以来赖藉顶,我们保持着快速的发展炔忙,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目绕,落地在浙江湖州 卸陌驶,这里包括绿色环保的环境导算、自动驾驶的一些功能和区域凉峡竟。    同时我们最近可以告诉大家汗擂,我们的产品样车在美国已经开始路试念拒甲,技术在百米加速已经是全球领先了轨梯,产品的量产进入倒计时状态奈潍泡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资评粒,创造首轮汽车最高融资金额的记录聚苍悄。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发搁,协同开发也是我们在北美的基地集、中国的基地猾瓮、欧洲的基地共同开发便技。同时我们的战略开发电动的底盘机构试,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件户鳖。    第二个就是智能化罐,车是人工智能的最佳载体堑捍,乐视做了大量的投入奴府,在硅谷和SSA成立了研究院外,在智能驾驶也取得了突破性的进展凡闭。社会化就是刚才说的分享查,我也非常喜欢这个创意徊靖谱。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石翟嚼,我们相信在共享经济的领域里提嘶抒,无论是Uber的繁荣稼,都证明未来不管是房子腹萌唐、汽车都是重实用的趋势枚己弦,所以乐视将战略转移吨谎,推出车租赁的平台蕉誓,我们叫做乐享平台皆鸵椒。    其实最重要的议题尺辨,乐视作为互联网公司氦鬼,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力猴尼巨。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解拳,电动化寄通魂、智能化洽浑庇、互联网化琴垦猩、社会化杀脓,这四大纬度有密切的联系看湃。    我们把汽车当做全新的载体抢盟,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通诡攻。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蹬,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品涝替嫩,谢谢大家但潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日辜吧疏,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办势松。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞厦,他认为车联网活,既然是大势所趋壳,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网狸撤,少炒概念队蒂,多做实事归趁绥。 以下是王侠发言实录降:   在这个夏末秋初帅半、时令更替的丰收季节塑吃,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机谅播,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典们靶。在此拇将,我谨代表主办单位中国汽车贸促会温勺,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来幂,汽车产业的电动化饶栏、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题闭彩,而且也正在成为全产业链创新求变烫崩古、转型升级的主战场扇。但是康桑,热点和繁荣的背后敌福,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面擦翅别。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样侵,车联网也在热捧之后开始遇冷惮铣露,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰芥输捞。其实仁亭腊,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蕉兴肋,我们要理性面对档败、系统分析叉壬耗,既对前景充满信心顾,又对可能遇到的挑战有清醒的认识寂瓮,才能在变革的大潮中认准自己的方向膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先椭,我们要清醒地认识到奠枯,汽车的智能化和网联化是大势所趋柯,是不可阻挡的方向铜粒澎。电动车还有技术路线之争悄答、对减少污染和能源危机的疑惑忍棚跑,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处午,没有坏处席歇。汽车诞生130多年来艇忙拭,除了带给人类方便之外屎,还带来了许多难以克服的问题猜妊朗,比如交通事故慕、环境污染和拥堵辟、能源危机等等楷。车联网和自动驾驶等新技术的应用持蛔融,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐挪稠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想酬。现在不少基础薄弱的车企弟,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招恋晤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守场,多持观望态度列乒屯,这也是目前车联网叫好不叫座祭狼、貌似热闹却普及率不高的重要原因缴缄帅。我想说的是汞,既然是大势所趋财捻怕,就不要犹豫不决说,否者真的会给对手赶超的机会郸倡互。   我们要清醒地认识到抡秦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延巾。汽车市场的低增长成为常态之后髓赋娇,我们对于销量的追求空间越来越有限法抗,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式惩柒扛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值肆潞,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道涣软。   我们要清醒地认识到迸徘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破港收瘫,必须是社会性的统一行动柑耸。一方面摹,车联网是一个汽车生态兢阮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入圈赋碌,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致觅韶。另一方面权榔,车联网又是由整车制造商恳、产品供应商贸粟、内容提供商乐海卜、软件供应商勤衡醋、服务提供商惺、网络运营商等不同角色组成的产业链坍泰瞪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合牢福挫,打破壁垒徘勉哄,互相开放信息系统蓬宏烂,进行深层合作耻螺使,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的颂鲜。   我们要清醒地认识到郸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破席稗,而是要靠一个技术集群的集体支撑硅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网酸,如果通过手机就能解决的禽行,其实不应该叫车联网俊椒相。大数据藏、新能源技术穿掠睹、网联技术挖脑棱、自动驾驶技术线平汞、传感技术青底、网络安全技术等擒椭粟,这些技术的应用都是相互影响晾委、相互促进甚至是互为条件的蹬伞。比如汽车共享和无人驾驶吞,就只能在车联网的前提下才能实现唤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变忌乔,并给汽车共享带来更多可能性斤曙袭。另一方面尸勘陕,与手机和家电不同的是躬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程扁,绝对不是有钱就可以任性的地方千腿令。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平慕,中国车企面临的问题一点也不比别人少诧谷啼,我们一定要避免浮躁情绪晶,少造概念恼我,多在核心技术上下功夫缓窝。   在刚刚结束的G20峰会上挝,习近平主席表示德赏:8年后的今天陋,世界经济又走到一个关键当口;科技进步栏亩、人口增长宪衬祭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期拢,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减妈,新一轮科技和产业革命尚未形成势头踩档。其实酶,对于全球汽车产业来讲搓揭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱唤沉,传统技术进步的空间越来越小宛。在这样的背景下祷,智能化翟、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎夏裴的,为汽车技术进步提供了新路径蜗撵,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手河。   今天团卫瑰,我们以“智驾未来吨胳七、创领先锋”为主题鞠槐,邀请各位企业家辰谈嚏、专家学者共聚一堂桥,希望大家能敞开心扉庙斗耍,知无不言艰,为车联网时代汽车产业的发展建言献策块罕吭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量腐。   最后岭甘,我衷心地预祝本届峰会圆满成功衬库,祝各位朋友在沪期间顺利领、快乐搞、安康冯箔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型羔骆味,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306扑瓣蔽,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体挤孰。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点拣蛇,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线鲜刹,在下线前夕缴,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通炭矗磋,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读篓裴筋。 一教悸、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型鸥。今年1-8月棺,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息奉查旗。从2015年末北汽威旺开始逐步转型汇,脱离原有3-5万元的低价值产品区间哩,以首款SUV——威旺S50为节点蓖,一步步走向经济型乘用车领域貉,实现“MPV SUV双轮驱动”肥科。对于未来产品规划搽,陈桂祥向网上车市透露井诫:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型贯哀,并冲击40万台销量规模入挝屯。” 陈桂祥进一步表示茫疆荣:“北汽威旺的MPV颈、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品塑。2017年的销量重点会集中在M50F上婆,到2018年也会有全新产品上市伙。”    今年8月16日侩,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线库诫,对于转型中的北汽威旺标宿星,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化啃砍,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型滑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品勒霸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂屠,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来释玖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”悍氛。在陈桂祥看来控,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏仙茄,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势嗽懊啸。    二纽薯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品呐和忱,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求梧。M50F具备明显的高颜值特征泄,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见奉。而做到高颜值并不容易盒秽幸,陈桂祥向网上车市透露鲁桨叔:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源斜烽,奔驰团队也全程参与了M50F的研发艾两。    从内饰来说闷徊,新车的设计均由轿车化标准打造拇绘茎,其配置在科技感间旁伞、智能化上都有出色的表现顾悍,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏澄篇窖,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控池。同时美迟,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表喘兜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配剿,智能化水平足以媲美合资品牌四戮备。 在性能方面托授,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速灵硼,进一步满足消费者的需求漏,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型就。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台抠醒,到2020年威旺规划40万台的销量姓蒲。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求密。未来将在夯实MPV市场的同时话遣,进一步做好SUV市场河废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐赤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日嫩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》嫡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业寸搂娩:苏州吉姆西陷裤、苏州金龙祁饯韩、深圳五洲龙身、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车棱矫村,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元背讳现。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴嫁,并对吉姆西取消整车生产资质犀范妈,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除疽腾棠,追回补贴资金焦。    根据通报肠,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蹦闻,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆鄙卑踞。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元是睫。不过嫡盲撵,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了椿。 补贴新能源汽车的依据何在兜?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆宋。市场经济最需要的是诚信撇蝎。但是感骋,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中马,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬飞剑害弄你。部分领域缺少应有的制度约束茧,秩序甚至失范侣,这并不稀奇校,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立化含夹。尤其值得一提的是遣钙脚,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标赊。在这一目标之中侮峡磷,财政也被赋予了其应有的定位芬吼,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”玖。中国社会的根本性变化需要处理好市场歌具、社会与政府的关系帮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件刮梁烧。新能源汽车市场同样是市趁弧,从根本上说廊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥惹。新能源汽车骗补问题的源头焦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重竣。    当然间讲里,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用精夺兴,不是市场取代政府拎,而是市场和政府有主有次非,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖猎窟。说时容易做时难朴侵。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题手醒。补多少钵辈描,怎么补受透髓,补贴如何管理等等倡,同样都是难题竭无同。    为什么要补贴新能源汽车懈诫?可以摆出来的理由不外乎如下祈希翱:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域虎钢染,只要予以补贴茬,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展纯华。这么说不是没有道理骨。新能源汽车一开始难以实现规模化生产残示庐,成本较高八。有了补贴烯桂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补盼恍。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善垒熊。只要有足够的补贴梳梆,新能源汽车的发展肯定会更顺利溃饱。    但是勃搔,有了补贴交计屏,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗栓?新能源汽车发展的关键在于技术安晌。有钱就会有技术吗哨脊?这才是问题的关键嚏词汐。的确睦,现实中有许多技术是可以花钱买来的菩杏抗。但是黑土闷,先进技术不见得能买得到瞥骡虱。新能源汽车在国际上也处于起步阶段融继。各大汽车企业也在努力开发新技术械。在这样的条件下怯牛,新能源汽车的发展方向都是问题干颈,怎么会有可供市场销售的先进技术宏牡端?有了钱胃,新能源汽车企业可以自己加大研发投入茅,但是手宝廷,研发投入增加帮躺赐,并不等于研发就一定会成功恐腊朴。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议薯,没有确定性的目标小,研发投入的针对性也不可能太强怒敦扰。在这样的发展阶段顿烯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法拒,让市场自行选择合适的技术恃号。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的凡申假。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势本梆。优势到底有多大菲蜡凰,得看技术狭。电池靠电力供应挨盘,由于中国电力主要是火电饲,最终提供汽车动力的是煤炭孟梯倦。只不过攘慑间,煤炭发电地可能不是汽车使用地汐耿首,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蚊鳞。污染是否减少俗轮,还得看耗电量的多少切,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量拎戈。之后啪弹郎,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较淮。传统汽车汽油有不同等级莱壤,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率曝。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源痕熬,这也会带来一定的污染被席凸。这都是比较时需要注意的将七。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进饯纶、充电不是特别方便的条件下失晦,混合动力有助于新能源汽车的发展敦,但问题是讽,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗撩翰?充电不便就不充病,将“新能源汽车”当传统汽车使用涸砰,也不是什么新闻姥。还有倍,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比盾卵,到底改善了多少能源使用状况修纤?太阳能利用技术的改进浆卞触,可能是新能源汽车发展的重要方向肉频末。太阳能丰富班物,足够人类使用围彩伺,但是目前利用技术较为低下巾,妨碍了太阳能汽车的发展拼。石墨烯等新型材料的使用恢驳,有许多未知数们,也意味着有许多新的发展空间脱收。虽然空间多大未可知繁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会及瘦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现颧娶?政府在新能源汽车上的补贴较多技。包括中央和地方财政补贴在内杆钵,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴餐迟。补贴力度惊人蚂鸡,这是骗补的根本动力挠对嵌。当然芭,骗补还只是个别现象实,或者说只是占全部补贴的一小部分挎熔拍。已公布的数据似乎也可以支持这个判断赔但百。如果问题的分析只是到此为止鳖摩魏,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策挂。    这次公布的骗补企业数量虽然不多恃评,只有寥寥几个节,但是所涉企业在业内的分量不可小觑态佃。这些企业不是小打小闹的企业盛届磺,从某种意义上挨,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命窘皋牢,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地趴。这些企业按照正常情况下庐,应该合法经营才是培力吨,为什么要去做骗取补贴的事哺滴氖?从企业层面来看团,这是市场经济仍然不够成熟的表现典恭。在成熟的市场经济下废奋狼,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业叼揉,至少应该是诚信经营的兢褂郸。骗补肯定事出有因磋金苇。    值得我们拷问的是丛辟惹,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题估粮?大企业铤而走险挎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低戎庆,企业不必费太大劲就可以做到恋绢,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业离龄围,倘若没有足够的补贴街,新能源汽车业务也是难以经营下去的绕剑橇。    政府花钱是要讲收益的囊日渭。动用公共资源硷屯氯,就必须将事情说清楚杜桨轮。最终嚎甜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告派省党。评价报告应该说明补贴的总耗费群输、补贴去向以及效果讽吮蒙。这是国家治理现代化所不可或缺的文旦箔。每笔财政款项都应该用到刀刃上杰泌,都应该得到其应有的收益讲。算总账殊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展胚炔,这个判断并不容易做到奈疙募。仅仅纵向比较是不够的贬,我们还需要横向比较梢棚,中国新能源汽车行业与世界同行相比怪,地位是下降了辰汲,还是上升了棱。如果上升逞,那么上升到什么样的地位常娥?如果下降岭供,那么下降的程度又如何全氓费?即使有了指标数据舒瞬,争议仍然会持续下去蓝聊。也许棺磊,我们可以通过其他指标来加以佐证扒娜磊。    新能源汽车的受欢迎程度捶啸强,显然就是一个不错的指标沟苗细。2015年新能源汽车销售了33万辆朝保,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计辣水节。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的谢驰,那么实际销售数量更小镁吗坦。新能源车价格不低馆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美悔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素掏慕,更利于判断叛。北京小汽车上牌需要摇号仟,但是新能源汽车的号是单独摇的郝铅,且获得的难度大大小于传统汽车绍噬。这样宫,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车摧。他们选择的理由多是容易拿到车牌枫孺惩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力伦涉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖瑰舌深,还要摇号诡蛔,获取牌照的难度和支付的代价都不械ぁ,新能源汽车和牌照捆绑销售标,给那些亟待用车的个人以莫大的方便通归,于是他们也可能选择新能源汽车讨陆。但就是这样话,新能源汽车仍然没有流行起来涩广。全国其他地方冠蹿,也未见新能源汽车充斥着整个市场蓉膘时。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩托世失,但是哥鼎琼,我们需要思考沛抬吠,这些成绩中采纤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果韶?一些城市为了招商引资婆,鼓励新能源汽车企业到当地投资圭旧,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车文。“双赢”战略的实施斤,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力腑闲簇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进躲归舅。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定嚎溪断,这样的不对称竞争扶持估逆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴浩高。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待须,是对新能源汽车价廉物美的期待抱,是对节能减排效果的期待白桶,是对先进技术发展的期待工篮。这些期待都是合情合理的刀识。但是签,供给侧结构性改革还未到位戮围夏,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求旧倡汉,这才是问题的关键阿。即使要给新能源汽车补贴懂,也应该考虑补贴的环节滇片,考虑补贴的对象陵,考虑补贴的效果帕匹。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴幕剑,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者烙,不能有效激励新能源汽车技术的进步漏唐蒋。如果一定需要新能源汽车补贴棘纬盖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效度嫌。这样的补贴有点后期资助的味道囊磕德,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业嗜窖坷。但是巫黔狠,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术嚎擎,那么它就在这个行业有了竞争优势晚村瘟,实际上不需要任何补贴兄立瘁,就可以经营得比其他企业要好妒论咳。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争司犬,扭曲市场行为歉尖。而且江幌魔,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展函垦虑。新兴技术的成长在萌芽状态溪缆,可能没有竞争力沸撤瞄,但是步捞行,经过一段时间的发展之后闷凄,就可能显示出新技术的力量羡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别访逛嫌,今天领先的技术亲媳,到了明天就可能落后叫恢显。这是技术发展的规律性所决定的筏凑。为此俄,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间儒,因为未来的不确定性寥搞,没有人能够确定未来的真正技术路线蚊浑嚷。留出市场成长的足够空间赋掣阀,可能比别的做法更加重要锤圣。骗补问题的出现化,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机屉。    基于现状颓,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展咖抄,那么补贴的着力点恐怕也需要改变唱。这些年的财政补贴该,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样敞策舅,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会辱溺。相反量宦贩,效率不够高的补贴解泞伍,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少庞窜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重遍淌。现有的补贴如果不是投向终端律乔,而是投向技术研发密无凌,会不会效果更好点呢恳?个人汽车消费纯粹是私人事务纽椿办,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向谷。骗补问题的暴露卿傻,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会朔。补贴本来就在退出镜避,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴墒。补贴旨在鼓励研发徐插瞳,鼓励新能源汽车技术的发展扯窜酿,而不是其他具体的消费目标壤莱拢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是谐,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场慰瘁。这样的技术支撑出来的产品没陵篙,还不能满足消费者的出行需求浮。财政补贴可以退出淮唱魂,但可以通过科研经费资助的方式痞啸陶,鼓励新能源汽车技术革新抹殊。同样的钱附拾廉,花在科研上的效果蕉第悄,可能比直接补贴消费更加有效鹅寝荡。创新驱动发展战略的实施玻茫榔,从根本上看苦踌,需要依靠的是技术创新开咳情。在技术创新上多投入吩,并注意投入的有效性粪弧梨,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量峦番:李芳" "  今年7月底没,在2016年世界500强排行榜中涉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入韧颅四,比去年跃升47位尾虾城,排名第160扮,引起国内外企业界橡绘、尤其是汽车业界的瞩目沪。    今年阑系氦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头杆。恰好是在10年前吨,徐和谊出任北汽集团董事长颁,策划饥、主导僧、实施了令北汽集团由乱到治跺退募,由小到大裳澎,由弱变强的变革彼华,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆说疤乖、有益闲摩灰、独到的成功尝试脐醇。但是炒罚,当中国经济网记者约请徐和谊敬考,请他以《老徐和北汽这十年》为题搞锤,谈一谈自己与北汽集团时割埔结,徐和谊温和虽、憨厚地笑着说酮撅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己仓闹起,少谈采,少写娘。    于是晒甘愁,在不久前的一个上午禽惋廷,在北汽集团的一个会议室里撵码弦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访殿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道俊。今天是系列报道的第一篇亨。   当时滴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路舅,实现跨越式发展”的战略癸,以及构建整车涟督、零部件梗婚滑、研发弦晨随、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径溶。“老徐这人的特点就是说话算话赫告,真抓实干间瓮。眼瞅着北京汽车研究总院虾屑孟、海纳川汽车部件摹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务能编、新板块一个接一个地建立起来佛豌物,形成有力的链条阑刻,轻装上阵燃,并有序运转”颓岗。 北汽集团党委书记奥、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展轨,连续多年蝉联世界第一孤怀。但长期困扰中国汽车产业的一大问题台,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团吨。    世界汽车产业的竞争是国际化的挺、规模化的泊烫,更确切地说是集团化的技醋。观全球汽车产业格局南礁瑞,能够称得上汽车集团的踌,美国有通用巨、福特心超士,德国有大众琅拈、奔驰崇伪、宝马嘎宫绣,日本有丰田愧、本田泪,法国有雷诺-日产泌贝、标致-雪铁龙拍窜,韩国有现代-起亚搐拱,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前借迹,谈到中国的某一“汽车集团”羌锋,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到乘,没有自己的品牌和产品辉熄汀,不就是一家投资公司吗娇毛?算什么汽车集团!    每年茶绰,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名犯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”帮,不但被大众氦晌儡、丰田荆妈篱、通用们甩出几条街豁,也常常被长安茄、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑袱。    因此谦临晤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧刷片掠,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展槐,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题诧菜。    过去10年间蹋惰促,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后司,在汽车产业集团化方面做了大胆掂态、有益的尝试馈,把一个曾经弱不禁风的松散集合体鸽相桶,逐渐培育踞拆、锻炼成为一家颇具规亩蹋和实力的汽车集团宿梅,在研发惊苗篙、制造四甭构、人才教、创新淋己、管理等各方面实现了标准化姐港吧。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业席,曾经拥有一定的基础和财富定坚,令人期冀;同时钩,由于分散化钳领、碎片化瓷,更存留令人难以释怀的遗憾骸谦锻。    北京轿车工业与一汽咎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末僧充,有考证甚至认为脊甫筐,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌埃凉妓。    据汽车老人陈祖涛回忆弦醋刨,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时经,北京生产的轿车最早使用了自动挡判透媚,而对手只是手动挡惶。    上世纪六七十年代姆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北坍盛,成为一个时代的记忆累沁。    而同期韦哗扒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蠕,遥相呼应的练腺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130未酱超。    改革开放后拒收垦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础复城冻。    到上世纪90年代啦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨佃、称王称霸搭桨。    特别是2002年啊端,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代笺,也创下了高速成长的纪录句肝。 北京牌212越野车    可惜的是床,在这些看似个个突出的单体层面之上态,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”悄泥挥,除却福田与现代访令,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争参猛,还被同行作为茶余饭后的笑料驰酸搐。整车企业尚且如此乐,北汽的零部件企业就更加不堪了逢。由于资金啤剃、技术和观念等原因季,大都跟不上主机厂的技术升级棱潘嫌,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷亭湍,有的企业已不得不靠出租房屋度日铣。    忆起十年前上任之初的状况剁剖,徐和谊对中国经济网记者说傲哼骚,当时的北汽一盘散沙残钝臂,特别松散估譬痹,单打独斗控桑簇,各自为政吝,互相内讧丹褐,效率低下……照此走下去卯,“没戏闷,一点戏都没有”!他边说边摇头磊泄。    由于资产结构的相对分散腐,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业驼。日常运作中踩,大多只是履行政府赋予的出资人权力鸥番牡,无法形成一个科学的集中管理机构花啊失,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系盲需翻,深入企业经营管理了啡雹坊。    2006年10月底册钮,徐和谊出任北汽控股公司董事长感捞草,恰逢“十一五”开局之年炯,他率领北汽以科学发展观为统领怀,对产业结构和发展战略进行了全面脓穷、系统送、有效的调整淬。    有北汽中层管理者清楚地记得脱解,当时腊伴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路彤慕,实现跨越式发展”的战略酶,以及构建整车吭固甲、零部件瓜疟下、研发温洁箔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径邪骆。他说奔蒋撤,“老徐这人的特点就是说话算话韶,真抓实干衫八茬。眼瞅着北京汽车研究总院哗、海纳川汽车部件裙涣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务胺达、新板块一个接一个地建立起来灭揣,形成有力的链条灵,轻装上阵朵础,并有序运转”亢。    到2009年狡扣粱,短短3年时间僻跺鞋,汽车年销量突破100万辆大关麻,销售收入突破1000亿宋力介,北汽集团化战略初见成效抢躬独。 2016年猜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日抡荚,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”涝,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入耗偷填,公司治理结构进一步完善祈使,集团的功能定位更加清晰;同时刀壕,也意味着北汽的集团化运作由虚转实陡臼,并将在人才吸引极很壤、产业链完善及兼并重组中纬革袜,发挥出更加高效的运营效率速人。而外界则普遍认为僚,名称的变更碑冯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源摊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心酬俯。    “北汽控股更名为北汽集团陀停,是北京汽车工业的领导体制颗檀、管理体制的一次重大突破谭倍艰,找到了北京汽车项、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”旗,徐和谊当时说黎缉论。    随后凄迷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团露昂棋,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标廓邢锣。根据规划豆停搪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元翠笑党,大力发展自主品牌炔科腔,完善和打造全产业链翔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位瑞,进入世界500强驶涪。    “说到做到嫡孰挝,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蛔。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说节,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破晦,战略性新兴产业蓄势待发九,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升习挛,各项增长指标位居中国汽车行业前列但饱斤,成为近几年来最具成长性的企业集团暖拭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通盖:李芳" "   姚景源认为凛萍儡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持睛潮坷,而产业政策需要与时俱进暗扦。    杨裕生表示突:应适时推动电动汽车市场化固商份,也就是补贴退坡隶控,一直到取消补贴郴售倦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瀑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重擒内晴。但是菱幌锰,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高虑板,不宜鼓励间舍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化跑。    侯云春指出薪砂,新能源汽车发展需要在供需两端发力划侍绵,两手并用下,推动新能源汽车健康发展供。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示诉,表明在国家相关政策的助推之下小厦,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展较措,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题仁呢送。其中痊囊,规模巨大泞澄、涉及金额超10亿元的骗补事实靛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”箩劲砰。昨天萄菱,几位专家学者的观点引起关注晴。 中国工程院院士杨裕生    不可否认陆提,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用睛愧。对此习税痢,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示龋恐:“我觉得补贴是政府培育市场的手段舅,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性担挤布、必要性的措施缄。”    原国家统计局总经济师姚景源认为忿扁堑,政府对于新能源汽车产业要进行干预祷骆,而关键问题是怎么干预讨,干预什么凤暴嗓。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持籍缔,而产业政策需要与时俱进”来梢辆,他谈到哪。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用腊,并提出产业政策应该遵循四个原则茬书。一是产业政策不能替代市澄畹冉Α;二是产业政策要管产业署肮跑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物鸵。    杨裕生也认为囤隆,目前的补贴政策有两大问题虽固精,一是单车补贴过高关悔,二是补贴总额高善谷镀。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化勺,副作用很大入。    在新能源产业层面精,杨裕生表示幌炭鸿:“应适时推动电动汽车市场化星睫草,也就是补贴退坡江棉,一直到取消补贴莽玫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)镀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”惰胆。在技术层面暑,杨裕生认为磐操,第一应该发展节能又减排的小型乘用车弧,第二就是发展不补贴割、已经市场化的低速车陆情吠。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高芥尾灿,不宜鼓励闻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化碑投惹。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外雌己瞪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出逝,新能源汽车发展需要在供需两端发力棉供,两手并用男,推动新能源汽车健康发展杏。    侯云春解释说锤绒扫:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力石。一方面大家喜欢用咸、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施茬,政府和企业共同努力霖感,使得新能源汽车能满足消费者的需求省耗,开拓新能源汽车的市场想。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”僻兽。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排铜肚:李芳" "  如果我们做好准备的话翔,赢家当然是我们哪课钾。我们不担心其他的损,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务咯闺,我觉得只要我们做得好峡故,一点都不用担心浪茅。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日屋韩煽,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一哨,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后墙琶交,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授街酿,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访唬。其中特别谈及奥迪与数字化响牟钙。    施泰德说壕檬,到2025年以前蓟玩糜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢榔惜氯?汽车行业正在经历一场变革距美。对我们来说胺卯,有一个非常重要的关键词修苟矗:数字化低顺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变寥火。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备顽师布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说泰监两,我们眼下所处的时代分化,奥迪科技一直处于领先地位极侥诡,并不断进行新的突破判土焚。对于数字化吼兄措,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商贺撇。到2020年时袭许,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验伙,这也是我们引领未来的一种设计舌卿,包括其他顶级科技穿节,包括我们的传感器舌释皋、雷达即、激光大灯等材项,都会进一步巩固奥迪的领先地位柬。    施泰德说妮,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远低,我们会全身心地投入到这一点构,包括3D地图距星揉,导航等应用撵妙。对我们来说砰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值辛糕从。当然唤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”驼矢。    在回答有记者问淋韦托:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势够讲烤,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走兼,有哪些优势认郎?在这场竞争中秽须浮,谁会获胜”的问题时拐侩良,施泰德表示郝炯羚:如果我们做好准备的话欢届,赢家当然是我们瓮。我们不担心其他的爸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务呈,我觉得只要我们做得好哨染,一点都不用担心柑纠片。    施泰德强调青,在某种意义上吞,我们也是一个初创企业瞳。其实委思扁,奥迪有很多细分部门柿忌,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作冗私嘛。如果没有这样的合作泰缴把,你很难相信畔离,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远贫墙涤,我们能够成功地实现自动泊车冷、自动驾驶等哼伪琅。    施泰德预计盼,2017年邓煎,我们要推出新的奥迪A8呵哼湍,自动驾驶的时速能够达到60公里握,没有别的厂商做到这一点湿呛淋。如果我们明年能做到这一点的话挪场察,我们又再次地印证奥迪的“突破科技脱捞匣,启迪未来”避及诬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际丢晴,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蛋吠奥。庆典活动前夕隙,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟敢霉。一汽-大众汽车有限公司董事疽此墩、总经理张丕杰除了对政府芬、经销商骇暴、员工盒艇湿、用户等的支持表示感谢外勿铃,他也坦言浪竟,在新能源肥、“互联网+”等方面峨,一汽-大众起步比较晚畦臣侣,这些短板正在引起高度关注轿科。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子不,“因为有你惨阶,心存感激”烤孟假,一汽-大众员工就是怀着这样的心情司,来感激这25来帮助我们成长的所有人蒲诉尸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就芭千埔,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果弯赊净。从前辈讲起短撵双,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为施韦,还有陆林奎等等的领导睹崇任,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策猜,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果介推。   25年来携潘泼,我们要感谢的人非常多嗽存屡。感谢国家和政府的支持与帮助逛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持泄宝林,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行匈太。例如成都篮,成都今年是高温天气笆,最高气温是37.5度而且是持续的核屠。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活班漆,政府部门给予了很大的支持和帮助舒侥。   我们要感谢1250万用户琉题,感谢他们的选择和信任拭告。一汽-大众从项目开始建立八,一直到第一款捷达开始投产贾摩,捷达在市场上并不是一帆风顺的涉慕畦,它的初期是走过了一段曲折的道路葡。正是在困难的时候邢,是客户帮助了我们坎、鼓励了我们幕。还记得在困难的时候卫,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国汕雀,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象低检甭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工驴世勒。一汽-大众的员工非常的进忍础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化材锭、吃苦耐劳疥。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬刺嫌,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦港穷恐。大家知道一年365天洼糕贝,如果周六周日全休息就要去掉52天咎,把所有的节假日都去掉蹲,标准工作日应该是250天侧,工厂的康采恩标准就是由此设计钡澳海。而我们加班到300天郊,320天是常有的事份涕,员工非常辛苦偏,所以在这促,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢咎合。   要感谢中德双方的股东相帆。要感谢他们具有前瞻性战决策晃,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开谎纤。一汽-大众的建立啸山,当时在中国的汽车合资企业操薯,一汽-大众成立的时候也不过就两家鞘。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下姬纽盟,股东双方做了前瞻性的战略决策舰聊敛,才有了一汽-大众荣,我们要特别感谢中德双方钾冒隘。   在一汽-大众发展过程中闷僻湘,比如一汽-大众西部战略李节,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场胳。一汽-大众在西部建厂的时候券,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力铃暖讲。现在在西部的生产基地拍冒摩,今年他们的产量突破65万辆敬,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略采核窃,在股东的决策上由一汽-大众执行的湃,也取得很好的效果橙。此外冕丢,还要感谢1200多家的经销商克奢、700多家的核心供应商合作伙伴铂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展切碳、做出的贡献和总结的经验到底有哪些恐秘侣?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量裂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态绦呢切,中国适合于家用的车型非常少藐。25年来潦棉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆内部,上缴税金3700亿元继盼莆。从一个品牌一款产品发展到拥有大众侨、奥迪两大品牌12大系列产品吝戎男。   25年来搂翟,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升家,带动了中国汽车工业质量意识的提升摧峨龟。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌土,以销售收入利润率和社会贡献来衡量瞄桨,一汽-大众是领先的呻。同时闭奇,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主案。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业迟赋缅。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展靖啥迹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验为佰围。首先接寞芯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑突。一汽-大众的体系不是一天打造出来鼎,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的啤。   其次仁讳,一汽-大众拥有一套完整埠、标准的制度和流程的有力保证官卵。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰镐咳,制度和流程是保证垃。   再次憨虱叉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针度莆泼,在经营发展过程中有很多难题需要解决彻,有很多矛盾需要平衡蹿屠佩,用什么样的标准来平衡识旁稗?底线是什么赫殊滩?那就是质量础。一汽-大众一直坚持质量至上波,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来梅漏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承洽。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关收情,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业痪,这也是质量至上的战略要求煎。   此外反,高品质的人才毯蔚堕,具有工匠精神的员工替板。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质拘必、传承的文化也是高品质驶问莎,得到的技能训练也是高品质彩藉。拥有和企业共担风险的合作伙伴痉趟圈,无论是过去赁、现在还是将来都是这样帽稼淳,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起煎。一汽-大众在自身发展的同时洞菊,也考虑到了整个供应链的协同发展算,对于整个价值链会有高品质的要求恋。   最后肥恭,一汽-大众在努力践行企业社会责任断。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验泼桨究。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候逞裳,也得到了社会各界对企业的尊重和支持降默。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上呈,既要总结经验和收获倾纤氢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训鸿、走了哪些弯路半妙视,下一步应该怎样避免橇吗。   如果说到过去的不足钝遍庐,SUV细分市场比例快速提升羌,一汽-大众对此准备是不足的失膝娠,对新能源吝、“互联网+”等方面的起步也比较晚悔工。一汽-大众对于未来仍然充满信心本宏,这些短板正在引起高度关注诵试堪,企业正在考虑这块短板如何去克服读。   2014年长幕闹,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议笨欢,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望裂鸿谰。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来沃梦。   面向未来爆辽,一汽-大众将继续保持现在的发展势头刑趁肃,保持创新事盯、驱动发展蔫,并释放出更强的增长动力堂帆。同时堑逢,也会与各方伙伴实现合作秆,实现更为广泛的互利共赢鼎串,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任闺究贾,不断回报政府凹、回报股东剔、回报社会簇丰维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅兴:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间猫沸伤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访诧趴。他表示疆,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位啥,并将继续保持限量生产以追求独特性巳蹿摧。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来篙,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型冉舱:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante俄时枢。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低呢班褥,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探笑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用渺。业界有所疑虑的是诲,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象辆瘟配。   对此刨,薄亚铭向记者表示陶晚农,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低如蹦,但都不是便宜的车型歌惫。Levante的价格达到了100万元左右惭庆,Ghibli的价格也达到了90万元左右搁,在产品定位上依旧不低荷。同时撇少,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产解箩舶,依旧走高端化路线夺蛙委。薄亚铭还讲到灭剂葛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司螺讹俯,不会把目标提高到每年20万辆得想酞、30万辆的水平蹄采,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量瑞痹平,所以我们能保持品牌的专属性称。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明松,他表示锤泼:本次车展上上市的新款总裁车型爸,除了在产品上进行了升级外软埂,还提供了多种个性装备匆,客户可以从中选择很多种搭配擞闯。此外廷觅,新车在性能上的提升显著交卷,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快毯、动力最强的四门轿车司。   此外酪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业交为隙,开始尝试电商销售模式惩革饯。薄亚铭认为虫说,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蠢悍,因为中国市场的客户已经变化寺侈蒂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的廷聪,现在有很多人都用手机去买东西颅,这是市场发展的趋势搅。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前尺妹烫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式矛,即用户车主首付车款后剖位,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司膝,到整个租期满了以后挟垒,这辆车的物权就归给该车主墓妈耍,该模式类似于分期购买殿。   薄亚铭说爬平阶:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行省,但是在中国市场还是刚刚起步莲盖啥,有一些量产车会采用这样的方式做凉惕桐,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”帝袒肉。他还表示宏才:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策苔,其实反响真的是挺不错的炭晤刃。尤其是北京习偷藏、上海这样的限牌城市拟谅。通过租赁的形式郝叔郝,牌照将打包在租赁费用里面辈盒啤。当车主买到车团镐壕,即启动融资租赁手续鼻,拿到车辆牌照轰侵,不用为没有牌照而担心堑。如果是企业车主惨,每个月的融资租赁费可以抵充扣税杜娶逛,是非常划算的晴袒。”目前募,该项目仍处于试水阶段侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:李芳" "新能源的发展领貌,是大势所趋焕炊卧,但具体方向跑牡拦,也扑朔迷离浇。    电动车会成为未来的主流吗澎咎?现今的新能源汽车产业健康吗此霖?什么样的新能源政策更适合我国国情窖类欢?    2016年9月2日票采硼,在2016泰达汽车论坛上痴帮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访裸镐,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”彭怀,他认为焊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题铜,恐怕不可持续惯洗佳,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外黎淋台,何光远认为钒伎,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向订但。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人据郴,这位87岁的老人谈起汽车工业手,依然有些动情对锨。谈到电动车发展捅,他认为浇,把电动车归为新能源汽车是不合适的刀沁。因为投解涛,第一赤,电不是新能源陋辣,第二散识罢,电动车也不是新东西哦可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解卫丹,电动车诞生在1834年跨灿,是英国人罗伯特·安德森发明的棠弛弛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年鹅牛。    何光远认为擅墓呜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”透甘,不科学娘僻,应该给它正名饰遁合,就叫“电动车”继譬遂,或者是纯电动车哀金场。何光远认为蕉虏,电动车国家政策的支持力度非常高尸灸,所以它现在发展比较快驴吠,去年生产了30多万台巧,但它还是有很大的局限性弗放附。首先列碱,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便缝衰,可以长途旅行使用谅钡哀。即使快充也得半小时以后蜗撑睬,但是经郴惴荆快充的话厦居,这个电池的寿命也会减少葛地敛,慢充就需要几个小时票锈桓,充电的时间很长侥腻骚。另外枪,行驶的里程很短黄,有一百几十公力就了不得了落嘘,就是很好的电动车了吠。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上衅蠕,我认为不可能持续桃蝗。”何光远说却弟,很多企业是因为补贴才做电动车捂,事实上咳襄晚,内燃机节能潜力还非常大祷情,缸内直喷技术蚊提、柴油机的高压共轨技术成、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助笔灰外,因此觅钙丝,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力挡,不能被动页臁,节能是最大的减排敲。    甲醇车大有前途    现在替武,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战碑,因此辆皇,各国都在研究替代能源与新能源汽车髓铰潦。美国贿、欧洲幻、日本危险、巴西都在降低交通能源对石油的依赖瓶酷驹,但因为资源禀赋不同叔剑,所以技术路线也有所不同揽啼。    何光远介绍说滦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题捻涪,在某种意义上讲筏,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量封,虽然同为乙醇骂逞,但着眼点不同;日本缺乏资源蝗镶仇,自身资源利用问题不突出孪靶,因此叮,把提高汽车燃油经济性作为首巡,同时也推进乙醇生物甲醇的应用砰惨,日本也在搞甲醇的研究赫乒,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定汐,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线拿。    在能源埠钙、交通蛙、环境努、经济四位一体的框架之下滴,中国又该如何考虑替代能源的问题凌?    一直以来凛鲁,煤炭是我国的主体能源叼挡儒,占我国能源消费总量的66%至70%农。何光远认为梯孪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用薪。推进我国能源生产和消费革命饺恕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路私吨悄。而在煤炭发电供热的同时荤疏,可以产出甲醇仇肆,可以为内燃机提供燃料改沧萌,所以让洼泥,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁荣扯佃、高效利用是紧密联系的倍。    此前诉哺,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点许什,这4个省基本上就是产煤大省奶冬、山西靠虹、陕西吗勾、甘肃十、贵州虹窃骨、上海市谓谴娇。现在规模最大的是山西炼囊恼、贵州呕丁,其次是陕西拱忙。    何光远介绍说缎庇,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准槽,车都经过天津检测中心检测铰需闯,上了公告俄情,经济性也是最好的摧。“我去看了加注站罚,M100甲醇100%烧甲醇版,2.2元/升筐妹,现在已经降到1.7元/升了褐措。一个半甲醇就可以代替一个汽油虐奖片。所以说纶潘耐,甲醇还是很有希望的躬午。”    今年3月份肝荷篇,工信部秽小亭、科技部蹄辰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点沟,验收的专家组由何光远担任组长去验收净。何光远透露说迟妓,山西验收以后绦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会焦良了,开会以后形成了正式的报告被。现在颇阔,在各个部门已经会签完了统坷,在等高层领导做最后批示勃廊袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗褐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撅棵瑞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕藉详。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题第,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题策佳,力邀政府毖祈废、行业爬裂、企业嚎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见繁剔仕,寻求产业发展有效途径猾。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录妈功街。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们檬、先生们衡篮,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容才。今天赖罕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文鸡馆瓣,主要是围绕商业车险改革的思路和效果辟排纪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报冠矾扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先毕捻纤,解决大家的疑惑魂耸,为什么要改革缔?现在存在什么样的问题钙间苦?第二济沛矛,改革改了什么悼?主要内容荷、实施步骤时未雷、目标癸家檬、原则帮、政策选择等等耙钡。第三砰城,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了森,改革试点取得了哪些成效危,用一些数据和大家进行汇报筏。第四材,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望龟薪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件掇厢,从国际上来看罗,自上世纪不管是美国评靖师、欧洲铅、澳洲还是近邻日本谭、韩国抽、台湾等等潞显,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮嘎,至于费率为什么要管制羞挂?为什么要放开锑?这个也可以做一篇大的题目腿浦借。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势骂翁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定河茄,逐步地向由保险公司自主制定转化店辑米,定价因子的选择就是什么样的车保费高肮苯、什么样的车保费低互靡枫,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展夹箱。   但是钉,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时阔,还不能叫现在完成时坎。比如说美国若干个州沽,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的狠喂,因为不同的政策取向有各自的利弊悍蹋,这也是一个非常复杂的政策选择过程太。   从国际保险市场改革发展的经验来看集夯芯,改革前和改革后庙坍链,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势丰搂阿,就是保险或者说车险的产品日趋多样化豌痘草、复杂化耽,定价更趋精细化痢,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应掠梢薪。在澳洲一些国家吵,改革前超额承保利润改革之后就消失了狙翠。对于我国来说狄句催,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革诡覆捐,从2011年开始社会或者舆论享、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求韦,行业本身也长期苦于在低水平蓬疮吹、无序化竞争这种环境当中很难转型升级菊愤辆。另外雄,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用碾,在这些方方面面力量推动下皇档,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作结。   在改革之前是什么状况粉?简单跟大家介绍一下慰陌。从人民银行管理保险行业开始刑醋纲,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的媒擅比,在保监会接手车险市场之后尖歧翅,也是保监会统颁条款费率罕泌芳,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革氦船,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态俏犯衰,整个行业亏损靛苔、消费者投诉也比较多淳篓,所以到了2006年的时候雀,这个改革又走了一个相对回头的道路肚蛔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套黔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微盖,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态辜墩汹。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用宋碧唱,比如说行业比较统一肋,消费者认为条款费率比较容易理解十拷,恶性竞争的风险得到一定遏制兼隧材,但是负面作用大家可以看到葡,一个是条款法律风险很大记圃篓,不能适时的随着道路交通环境使畅、司法环境骆脑绒、社会经济生活环境的变化适时进行调整稼车成,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔酚涝、无保不赔庭戳、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑膜忱。   第二撼陇,在监管方面定位也不清晰赣。对于一个自主经营然贫、自负盈亏的保险企业焕什,没有条款费率黎,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力擎端,改革发展没有动力限嚷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力梅攀龋,所以整个行业是在一种规奶恚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展刊冕炯。   在2011年竣惊圭、2012年前后经过评估响怀鞋、反复的讨论徐,其实当时市场上两种声音都很大擎祭,一种认为行业就是应该统一规范标准化倦鼎晴,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路刺。经过反复的评估和权衡穗虱,也是在十八届三中全会的指导下靡纠乾,改革的方向目标原则最终得以确立控纷轰,这是在当时发布的两个文件狙动,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》核窟,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标啤徘,比如说要提升行业的发展和服务水平揽,使价格更加合理芹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担踢捆、保障范围溜耻扣、服务都有一些诟布摇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标新。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向软扩。第一个是维护投保人保险的合法利益宦韦碗。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向饶衡。第三个原则是稳步审慎推进筏熄,根据一系列的国际比较研究暇投季,大家还是从中得到一定的经验和教训芦实,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果悄奔话,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训匹垃。所以坝陷坚,最后选择的改革途径不是一步到位逃,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标瓤,它只是在长期的甚至六年界、八年啡傅、十年的改革市场当中呈现出的一种状态杯吕庞,这是改革的一个总体思路纲尾,从条款径起淮、费率椽、监管三个方面这是一个简单的概括换瞪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款拐,大家不用仔细琢磨当中每一个字胳河鹃,应该基本了解日常买到的车险保什么关系略提亢,双方义务关系是怎样的标准化流程配铜酸。   除了行业示范条款之外浩屎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充轮敢,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验汉艰板,不管是欧美还是台湾堪判锭、日本蒙,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门希、百花齐放的状态蓟筛菏,因为每个合同涉及几千个字去膜,实际上如劳采,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系嗜答,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蓬体。   在费率方面分成两个部分傅殴侩,一个是行业的保费水平罕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业畴弯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰蕖,对于汽车来说偷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平题辽琉。所以在整个行业层面建立车险信息平台须祷,收集各个公司历年来的承保理赔数据恫心,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的赐盼、科学的定价的参考良摧,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动绢阀。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权豁既焚,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了南。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端脊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司哎坦。在行业基准保费方面狼,行业协会做了以下工作类息陋,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理罚垢梅,在这个层面孝,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平琳,其实是相当的弱撵官沙,这么多年来的承保标的柯弟,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名绘料、编码实际上都是不统一的坷荣,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据锹,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码恒梦搓,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库肌为,这个数据库目前正在申请国家标准簿羚,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理拦库,对每一款车归集了二十多个基本的字段斑拉潮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上挤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告史,给消费者购车提供了一定的参考京,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈江。   在行业提供费率参考的基础上譬孝确,保险公司它是怎么定价的愁?现在也是大家很关心的一个问题驼报耐,为什么有的车费率高昧、有的车费率低浮,为什么今年高明年低苹骂?在不同的分类当中有一些差异客?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子宿,分成从人因子和从车因子两大部分嘘怜贫,每一类因子当中又有若干个维度赔,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力娄彩、风险定价能力宛罕氢、风险管理能力自主制定的脊耻。   比如说沮潮某,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业扯、他的生活方式淳将枢、他的信用程度等等烹,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格簇挟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险搔钱貌,它的安全性妒、可维修性等等缴,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险幂碧,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的年郎。   国际比较先进的保险公司菩茂淖,他们通常采用的定价因子桓憋哭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了差悔色,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考镀牢,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱淀颂,这个差异可能我们现在还难以接受闻桨壳,但是将来毕竟是一个未来的发展方向赖绿款。   总的来说煌,保险它产生和发展的基础是数字法则法斑翠,在大数据的发展背景下京,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用揪。   前端越放开后端管的越紧盖巴,如果费率市场化以后磨盯耽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争皖夏、整体亏损的这么一个状态别,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施模忙。   实施步骤缄草倒。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的猎。到今年6月30号为止膛,第一阶段的改革基本完成了箱返番,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外壁匿,也开始体会到不同的风险对应不同的费率叔救,不同的索赔历史对应不同的费率唉,不同的车型对应不同的费率焦堂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的波,这也是改革的目标歌碧,首先是平稳过渡涕倡苍。   下一步查寇说,费率科学化效娟、精准化琶虽兰、精细化程度会逐步的加深期羌隧,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的浇。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场恃评贝。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下舌,经过一年的改革试点竿困,消费者从全国范围来看贫溺畏,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点式,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的粪,对于高风险翱洪许、高出险的消费者贺,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了诚开蔷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费嘎毋,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率堂、道路交通安全水平都得到一定的提高疆脆。   从行业的整体情况来看把盎婆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平巴险兴,增速营改增以前是11个点尘面麓,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点纺努,仍然是持续稳定增长确,这一增长是在保障范围扩大山摊窖、车均保费下降的基础上实现的谭纹拍,车险行业的承保效益基本保持稳定溺染菱,综合成本率是行业常用的承保效益的指标谈鲍,两个点的承保微利姆排江。   在保险行业层面来看哥,公司的定价水平帘教仁、服务能力在稳步提升的办具。外部正效应也比较明显哗,一个是车险的出险率大概下降20个百分点馈,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系烙附。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势楷,大家开车上路更审慎了吭,小额案件在索赔的时候可能更理性了投锈分。   下一步工作了。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外另,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品痴,也就是说除了违法犯罪不赔宏贪,除了不可保风险不赔琴,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险协、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障逗勒横。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈诿愕贰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围葡腑斤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体砍氰、不同的投保人库、不同的车型价格的差异会越来越大筷违纯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求撮卸,更好地提升保险公司的核心竞争力筒爸势,也更好地促进道路交通安全锌,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高什,最终服务于人民群众更美好的汽车生活俺电潘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘般袍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泊拜匪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诗紊龄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题回班,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腻波,力邀政府苦眷、行业颠挽肝、企业辉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见墩,寻求产业发展有效途径难顾巧。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录杀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点竿欠舌。第一虏,SUV这几年是高速增长堡惠崎,我们做一个判断妹弘,这个高速增长就要成为历史了废奴奢,往后没有这么快了括赣刮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点漆绍,份额还会提高笑趣片。第二揉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势删吐,就是份额和价位双提升琅,这是与2000年-2010年非常不一样的变化氰教雇,之前是低价位提升份额箱涧,这次是价位在提升煎氏频、份额也在提升末苯。而且我们判断还具有可持续性撂饰波。第三竟苛,汽车厂商将会由过去的谴加商、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强泄径葡、弱者更弱蛾北丰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组痴斤味。在此主要介绍前两个炊习,因为时间比较短险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势缅凛。从图中可以看到好籍伍,从2007年开始卷,SUV进到了一个高速增长的阶段睡瓢炒,连续九年年均增长率达到46%辫,今年前七个月也比较快谈梦,增长38.6%旦绕。此外匙,市场份额在迅速提升锻改揭,今年1-7月份市场份额达到40%截痹灭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%檬,过去几年每年4个百分点挞敌艾,去年涨了8个百分点萌,今年1-7月份又长了4个百分点谅,自主品牌SUV占自主品牌的60%孔,SUV全面热炒记涂汹,豪华车唤继骄、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高缎,下一步还有空间荡释拧。从这张图可以看出隶传淘,一般的合资品牌宿粪,SUV比重还偏低盒,豪华车和自主比较高讣澄,不同级别里面SUV占比较高烯杆婚,不同价位车里SUV比重也很高妓闭猫,还有一线凤、二线蓖碴庇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)管骨,不过一二三线的比重是去年的数据材嘿,今年前七个月是四十了氖稻,今年没有注册数据可以看得出来帅黑信。   但是九琼,我们说这些年碴扦,suv领域基本没有在空白市场罗秦女。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱偿穷,需求就会出现放缓的趋势邓,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势砂,2012年-2015年逐月都是向上提升的救刷欺,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走牧粮,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月许仟谰,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了腿圈浩。相对于去年婪莆,虽然今年全年涨了5个点慕柿馈,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了怠词,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了趟。   但是筹,我们说还有增长的空间扑,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点陆抱,我列举了国际上两类国家的SUV的情况宦,大家可以看得出来肠亨,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家佬,大约在20%左右媳,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国剐、加拿大骇斯钒、俄罗斯这些国家盎。这些国家总的来看是地广人衔汀,SUV占比比较高滤,人口密度比较高的SUV占比比较低去,但是也不完全成立陵按比,韩国人口密度也很高但是SUV很高睛富暖,巴西的人口密度很低SUV占比也很低叭橙连,这不完全成立性,这两类国家的情况是存在的南瓮筐。   如果跟美国相比帛,美国是把皮卡不作为乘用车呻侧,按这个窄口径的话美国的SUV是44%手圃,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距届旧呈,与宽口径比还有11个百分点靛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高熬,五十多不一定是峰值点猜。   另外父,欧洲这几个国家悸贪,虽然SUV占比低描,但是比重也在提升猎烂缴,从8%涨到25%箍胎,SUV的热潮是全球性的目。这里把不同车身形式的数据给大家看一下惯魏,美国伤、加拿大这些SUV占比高的国家辽,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高的沸乐,大部分来讲可以占到40%左右巍涟,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高席垒播,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低梅坊磁,欧洲这些国家就是两类柒,我国应该是随着美国头、加拿大茫香、欧洲这个情况培镭,因为我们已经占到40%的份额了琼,如果按这个去计算桨,中国的三厢轿车是48.4%冻,还应该有十个百分点的下降空间捎,下降去给谁寝桨?基本上是SUV官,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%扮巨,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升涟镣呐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点钩腔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升勘汲,这就是我们对SUV的一个基本判断报狈。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化具,就是份额和价位双提升嫁,这是非常不容易出现的一个现象矢巷,如果把它拉得更长一点看乖,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段剩悉,2000-2010年连续提高了侧衅,最近这几年不太好戈翻,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升茧,实际上拉长了看的话到现在17年的时间脾孤补,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低焚朗菇,2004年黎含许、2008年剁堪、2011年筒、2014年骡里耪,其他年份至少是相等的凄脆,大部分年份是比它高盲弊归,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的漂且劫。   现在一个更积极的情况来看俊搭,就是我们的份额在提高桥桂,如果以总体的市场为100的话匡间,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%涣矫,如果以生产量为一百的话塘,我们的自主品牌已经占到了35%弹,其中提高最快的就是SUV碘梁挝,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%式茅,它占到了一半以上的份额沁,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降喀莫,以轿车为一百矮,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%队,连续几年都在下降女笆,轿车竞争力在下降酮疼。但是自主品牌总体上的份额在提高携教。   从价位上来讲这个趋势非常的明显狭戈,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车堤涣舅,这个销量在提升担心测,低价位的车销量在下降迹晚窘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长雇,增长最多的就在这个5-15万区间擒群唬。以自主品牌自身为一百的话齐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%随,现在只降到了3.4%晶,而5-8万的车这几年也在下降哪霸,增长最快的8-10万的车和10-15万的盗钱没,这两个价位上涨的是非常的快敲,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%垫,还有10-15万由原来14%涨到28.9%揭教虚,自主品牌的车价格明显在向上走催拒迸,这是一个积极的变化抒瓣。   另外携客,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见盟,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多琶苟, 10-15万区间冲驰,自主品牌在里面也占到了28%毛不,这个变化是很积极的恐,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的弘人寇,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的下,最高峰是2013年213万嫩谅婪,去年降到164万夕寇侵,但是SUV在迅速地扩张磨画秀,大家看这个SUV的比重衡稍,原来是二十多万辆降广浅,去年到150多万辆会譬手,右边这个图是10-15万饥轿蔡,更是靠SUV在拉动的辟踢脆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争极涝呢,这是一个非常大的积极变化沪乃诵,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升人,这是GDTop的一个调查数据去裸郊,这个一百辆车出的事故故障率迪,自主品牌在2003年有四百多个事故棘详,合资品牌现在也在下降缅活,这两个差距正在缩屑伞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的井瓤。   从产品的角度也可以感觉到峡,最近我们的一些新产品像奇瑞悼、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价雾惨帝,这就是一个积极的变化施,这就预示着我们未来具有可持续性缚曝。而且可以看出花,如果以前二十名产品排名算的话耻雌,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3颊萎,一个长城C30一年卖了15万辆左右佬穆饱,前二十名里面我们有两个咐脯羚。2013年更少一点达,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的羌贯,前十个里面已经有四个是自主品牌的砷吭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面新。   这几个发展量比较大的企业撼供,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的策描态,这也是积极变化盲亥残,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蓖缸,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化僻堡牛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯埂,国际市场南美洲稗、亚洲形砰镭、东欧夕溪怀、非洲是迅速扩张的市撑腊⒈痢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力统惫,我们产品出口大国全是这些国家钙拧。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家僵,跟我们购买力差不多实瓶,人口加在一起12亿岔节,跟中国市场差不多势嵌便,换句话说中国市场去年卖了630万辆挛氰层,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈】氲濉,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的皑,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议挪垫纤,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面视赐,传统汽车大有希望梗,至少应该平等地分配国家的力量经斥,在传统车和新能源隧侮漓,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重咀剩锌,力量投的也太重宪老畅,下一步要对传统汽车给予足够重视姬笨,它完全有希望获得好的发展唱括畏。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了报容,以前是高速拿筷森,未来是中速残,它要抢别人的份额藐膏。最近两年这个数据可以看一下抡僻晴,自主SUV按日郸,连续几年50%-60%的增长盟,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长绦略,这就说明这种竞争关系在发生变化翟,这是一个玩。   第三个观点我们就一句话带过了焚,汽车厂商的格局要发生变化鞋睫邪,过去是大家共同进步级沁、共同分享发展成果陇龟烯,因为有年均30%多的增速衅健庐,最近几年速度已经降了年均降到11%了妙,未来还要下降什,大概8%左右或者稍微高一点蟹,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展浮枷。另外合资内部也会竞争舶混,自主内部还要竞争瓜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了恳懦集,大众占到33%读溜屯,最高占到38%虐俄,就是中国销量占到全球销量醛守,宝马兢排、现代坏、PSA都占到了20%赤,通用15.9%呸仓府,如果把它的微车也加上超过25%薯慧钡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高锯功度,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的狙许淌,要么是维持全球地位通用燎抵天,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众透绍,大家对中国市场都高度重视博,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额弦醒怠,我的速度要比别人的速度高方狭邢,所以竞争更激烈筋郎抛、自主更不用说了小,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌克绷,大家都给予很高的期望价,未来我们说竞争会非常的激烈矮诬烁,而速度又会下来琅侍匆,所以未来的竞争格局跟以前不一样好烹,以前叫分享琉涣瞎,我觉得十三五期间一定是一个强者更强丸甩、弱者更弱晾臂浦,十四五就会出现兼并重组彤,如果我们放开让更多的企业进来沫拼,我觉得这个可能局面会更快耸妙,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年歌嚷沁,最多明年还有一年诉漠旁,但是它的速度比平均速度还是快一点镭,自主品牌大有希望处,我说的是传统自主品牌涕噶客,传统汽车还不是新能源汽车侮朽,另外格局会发生大的变化燃刮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫疏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酵猾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕台温距。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题将脓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题傻,力邀政府奖伟、行业叛娇复、企业男、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喉沏邯,寻求产业发展有效途径违磷蓖。   以下为福田汽车集团副总裁汉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录辅。 福田汽车集团副总裁航删戊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导四、各位来宾轨、女士们画鬼变、先生们摹鹊,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛啃考拼,能够跟同行贺哼乓、专家做一个交流学习夺头。下面我把福田汽车二十年来在科技创新低炽、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享反拓售。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势芜渡。从全球战略的视野来看蔷,乘用车的全球化特征更加明显头幻桑,很多轿车的平台会在全球市场销售灭狙钒,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些桃绿。举个例子环并酬,如皮卡透刻底,在北美皮卡占整车比重是很高的牛,但是在中国徊,在欧洲潘膳继,皮卡的量就很小杏挫。另外又如轻卡显嫌,现在它的亚洲化特征会比较明显唯申。还有重卡兄羌憋,在欧洲都是偏平头的桃痹糕,北美则都是偏长头的教。所以商用车行业的区域特征很明显幸,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的乖釜惰。而在中国市称爰小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主晨躲澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈浮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的扩,2010年达到了一个峰值429万辆鞭甭蟹,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势掸癸,去年是345万辆问深,应该说这几年商用车行业日子都不太好过停。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长省定,主要的原因就是因为重化工行业红培,如煤炭勉摄笛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化店椒锰。另外整个物流行业的效率在提升惋,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模煤澄。   随着市场竞争的加剧嘘,行业整合也在加速盆,份额由2010年的44%提高到2015年53%破,再看一下今年商用车的情况死,今年一到七月份销量略微增长磋寂嚏,整个商用车行业增长2.4%慑随,我们判断是过了低谷屉,所以下一步会有微幅增长松斯。2.4%其中主要是载货车贡献的洼,同比增长4.8%革,客车受微面的下滑石,导致载客车下降了10个点佩。   关于未来的商用车市成璞凇,我想从四个维度分享一下我们的判断丢。   第一是从宏观经济层面比隋唉,从金融危机以后性,全球市场增长的趋势是慢下来的旗侵,乘用车商用车的比例现在基本上在8弓镁:2廖餐鼎,但是进入“十三五”之后我们判断稠陡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭负桶,商用车因为是物流工具的企业班睛,未来会有所好转糯戊,但变化不会很大炉峡。   从技术层面来看患父,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0狗精荚,现在正在快速进入智能化的3.0时代骋。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢呵酒幔快的钎纬。   未来的商用技术主要围绕着智能化芜担、网联化盛劝、电动化魏、环保化来追求汽车的高效坡匿、绿色憨凛涪、互联和安全愁廉飘。   另外从中国的政策法规来看寒,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动栓,从客户需求来看界怪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求诡防,推动了中国新能源车的高速发展显幌磷,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆散爆鹊,同比增长102%惟牧夯,其中纯电动客车3万辆迟脖,同比增长176%亨堂泪。未来在城市公交以及城市物流幕、环卫等方面叼境,电动车还会有一个高速发展蒋。   下面分享一下福田在科技创新柒巫、转型方面的一些经验和做法快。   在商用车2010年达到高点之后糙,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变嘘色默,加快掌握自主研发的核心竞争力莲签朵。通过五年的发展来看持,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的夸慨鲸。福田汽车目前的研发体系是两级袖褪绥,一级是福田集团的研究总院腺颈竞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异卧厦,曹博士也说脾臼,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆搽轻围,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心芒办,是一个二级研发体系浇痰然。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程妊淌、整车的集成以及那毙ǎ块开发和整车测试的三大核心能力膜呸鞘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒玫估躺、康明斯等等合作单位进行深度合作寿访激、改变和创新惋森稿,推动整车的技术进步邵腊疆。   在转型方面鹅吹,我们这几年主要围绕着几个方面徘柏翰。   第一是产品低端往高端转型筐,在“十二五”初敦,我们的高端产品占比不到20%敛垢蜗,我们到今年年底高端产品能达到70%陪氮娄。   第二就是从国内往国外转型矢华系,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%郊。我们连续四年商用车的出口保持领先裁什,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长伎钳犯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的票。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的付剐年,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型伐,另外为了解决汇率和贸易壁垒抵常,我们在属地产业化方面做了大量的工作夺。随着现在我们海外的产业化工厂的建设雄庆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础棺。   另一个就是从制造往服务的转型哥,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色概拿,在“十二五”期间讨街,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益霞摄蛙,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础剔陵。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸菇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子袍。福田康明斯通过这几年的培育汰壕闭,不管是从业务的规模凤东罐、收入翻绰少、利润现在都发展得非呈侗牛好尉降八,另一个他也对我们福田汽车的整车笨鹃,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵纺治蹋好的支持档且捂。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新挛强闹。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目铅霖,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3顺,柴油占整个车用燃油消耗量的60%庆闻,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的斧。可以说尽管卡车的量比较邢摹,但因为排放比较高弯糠,另外一个因为运营的里程和时间比较长肃,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的磐啤悔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍宫色箍,实际上物流的效率还是比较低的检礁。基于这一判断逢矫缚,我们提出了一个“超级卡车”的项目伟,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源辛耪,通过这种材料的智能化凶、材料的纯电动溅限笛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色妈、环保堪旗吕、节能划、高效席模、安全麻镐、智能的超级卡车臼唾驳。我们的目标是要实现降油耗30%偏,降排放30%甭怠,整个货运效率提升70%但。   另外是关于福田汽车的车联网技术护,我在福田分管车联网业务回顷,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值串渤,因为乘用车是一个消费品沛,买车和用车的基本上是一个人备,而现在主要是用来出行的缴努丝。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控砰,但是商用车不一样啊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的噬,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用视,驾驶行为各方面的安全响浚,另一个就是乘用车是一个地域性的车偶讨壤,不像商用车需要全国跑寂,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨复辛,过两天跑到海南去了巳钵。所以通过车联网对车监控的需求更高一些猴。还有商用车的故障率楷胺弯,因为它的工况复杂腥壁,商用车一般具有轻载唱骂狄、标载和超载庐什,但是对轿车一般不存在这个问题心,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低锈伎结,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的被。所以通过车联网对车进行故障预警脾曝、排除以及程序优化等方面叉草,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些鞠措。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理米惋,建立与客户的互联互通倘患凛,为客户提供增值性服务爸鞭辩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商骚姆忿、服务商和供应商产品质量和服务的水平盛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划逝。大家很清楚烙,围绕着工业战略容晦,德国提出工业4.0闯,美国也工业互联网菇尺棵,其他企业也有一些比如日本的机器人战略拉乒宋、英国的2050战略盟,中国也提出了中国制造2025哩毫瞪,福田汽车结合自身的一些现状蠢烘,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划迷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台弯孝脚。“四互联”实际上主要是为实现企业内部滤蓬、企业与企业力、企业与产品敌揭、企业与客户的互联互通素萄。“五智能”就是商业智能贡、智能管理奢懂、智能汽车绘雀、智能工厂捆、智能制造攘。时间关系家剔薯,不再进一步叙述兽眠山。   目前料秒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期瓢。福田汽车愿和大家一道稿,通力合作淖铝,整合资源访焊,协同发展驾饺,共同推动中国品牌的加速崛起库掂环,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献项篱磺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辉狙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕醇履。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孟散赤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鹤,力邀政府录、行业琅、企业呛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见患安捅,寻求产业发展有效途径漏艇。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员觅、舍弗勒集团副CEO扭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动慰为陇、驰骋未来》的演讲实录亭。 舍弗勒集团执行董事会成员瞬坡及、舍弗勒集团副CEO弟倦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾息师、女士们伦臂敝、先生们鸿漂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论肠,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略肥柑昆,我们的愿景盼,是如何来推动我们未来的出行和移动侵梗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容棋筒珐,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史浆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景伎妈常,我们是一家领先的技术公司屑是地,在全球都有我们的足迹媒,我们一直致力于移动彤非,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用秀陵,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求矮齐。   舍弗勒一直致力于创新舒薄譬,也可以说我们成功的因素是质量厘、技术和创新磕诬溉。我们在制造业方面有很强的实力刃宋胸,在系统研发方面投入非常大翁。我们创造了一流的工艺和技术潜瓜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门溜龄梧。特别是在电气化以及相关的动力总成方面看,今年我们在德国获得了一系列的奖项害,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品多。   就像很多其他的技术企业一样厘,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域客汤息。第一是环境友好型的驱动栓冕酮,第二是城市交通绞没,第三是城际交通骚梗,第四是能源链窝邢。比如说大家可以看到剿潍,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛荣镀,人口结构变化非炒捉快窜抄爬,老龄化社会已经展现在我们面前怜塘,技术变得日趋复杂吞仇咕,数字化技术的利用领域不断的扩大吻,我们需要找到更好的方法来彼此了解滇揉匿,这样的话才可以与合作伙伴一起合作沦。数字化是一个关键犀粉,另外就是环境方面娃狭统、可再生能源还有资源的可用性狸洛我,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题酣床台,资源的短缺也是我们要去关注的狄吼。   再看一下经济的趋势靖疽弧,我们现在处于一个全球村兰想镐,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题惺家撕,这些是不一样的乘烘。另外就是可负担性的问题幕辑,我们要为客户带来更多的价值衫,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题侣,这些都是我们要去关注关心的胳孝呕。   我们来看一下未来的战略活贿亥,主要涉及到四个窗口枯。   第一是产品本身猴,我觉得对于汽车产业替腾,对于机械制造产业来说都是非常关键的赐羞坡。在这个领域/行业瞧,我们需要更多的关注环境友好型的驱动驰漠,要减少对环境的污染宏。   第二是当我们制造产品的时候弗,或者制造产品元器件的时候陪咖,要关注它的功能补。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行戚、城市的交通谢贤,对于汽车以及对于我们的供应商桃谈,可以为汽车产业提供什么样的元器件乒,这些都是我们要去考虑的沧雷。   第三是城际的交通僻掇,涉及到比如说航空从佳鹿、高速铁路的一些竞争贬。   第四是能源链的问题篇,我们有什么样的能源是可以使用的市,我们将来的交通工具运用什么样的能源桃,这些都需要我们考虑孤题。   看一下将来的动力总成镁擎滩。我想给大家传递一个重要的信息险,在接下来十五年时间里唾燃疚,从全球来看醋锯草,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成锰痕放,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分米靖胯。   但是现在也有一个趋势发展得非澄悼辛洌快钩绍抽,来自大众和奥迪的这些厂家涕淳,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车钾。到2025年粹码川,纯电动汽车的销售额大概会占到25%多谜,也就是200到300万辆的纯电动汽车哥腺,所以到2030年可能会是一种不同的情况芬楞,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况刑敌瞧。我们还需要让它更加有效一些酷斡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争噶,还有电池或者是燃料电池等等贡盘糯,这些都会占据越来越多的份额软袭。对于我们汽车产业来说非常重要矩浅仑,对于政府来说也是非常重要的夺揭岸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料琅泊,比如汽油硼堡,还需要考虑其他的一些燃料十山,或者是人造的燃料等等率,需要考虑更多类型的燃料配其,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求长避鬼。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面绘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车咕泥曙,包括48伏的解决方案惠卉,它主要是对手动传动系统的电动化捆棘渡。我们需要首先实现这部分的电气化遂。另外我们也需要对离合器实现电气化钡醚,也由于推出电子离合器圈暑橡。另外我们还需要进一步提高效率未缸。也就是要进一步推出我们的混合动力陌孪荩块48伏系统兢亮康。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖郊琶幔块的解决方案戏此。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案拧,针对高压的电桥驱动解决方案史,或者是一些电动轮毂驱动解决方案犊梳。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统掸等,以对其进行电气化处理该绵堪。如果将来我们有纯电动汽车的话淳然姥,它的电气化程度会越来越高呵诧徘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战硅羔我。现在随着新的解决方案变得越来越复杂倡森,因此我们需要进行标准化唾怂闻,标准化是第一步先舍倒,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高坤拆单,或者说是一些部分的储兄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案驰碗裴。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求衫揽互。我们也需要减少车辆的整体的质量拴筐控,主要是成本方面是一个重要原因论闷钒。如果需要建一个标准的话播迷镶,我们就需要有更好的一个平台救宽衡,也就是说我们需要基于标准的平台年肃,或者基于标准的拿硗剑块进行我们的汽车制造艘府。   我们需要全球的平台化解决方案灌弧拾,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求铣偏。关于动力总成方面砍,它的变速箱是最关键的一个部分绘罚霞。我们刚才提到一方面是包括内燃机舶,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起挨边粪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器级,这些都是需要我们进一步给予关注的部分就懂。   接下来看一下我们的重点产品苗旦笨。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面箔溜超,我们为中国带来了什么样的解决方案判檀疆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案纪眷,我们推出了高压P2混合动力牟惴ザ铮块宏。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决湘涝家,我们希望能够改变它的一个变速器广,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换亩。   通过这样的一个标准的睦簧C耄块化设计梢,它可以适用于各种变速箱之间的转变娶。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蹋线娄,我们的这种创新型P2的混合动力男刀陈保块可以帮助实现不同程度的混动功能划抹纫。实际上镣,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案拍。我们的量产计划是2017年在中国进行量产摆逻秘。这是第一个解决方案闹形美。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划堑,它叫做高压P4电桥的解决方案穆煞,可以用于SUV或者车辆的CD部分距。它具有高功率密度卧琅搭,可以适用于不同的车型猫铜喘,非常容易打包进行个性化设计活。也可以用于新能源的生产廊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产叔尾辖。它可以让我们更好地使用内燃机氏舜撩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车稠痘,这是我们两到三年前开发出来的蜕烷。也是考虑到了中国排量的需求考溅,或者是新能源车辆的需求慷荒。针对这样的一个需求钨,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案烂吃扔,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机耿。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机芥书铝,我们中国团队也为此作出了很大的努力了,这个发动机是专门针对中国市场推出的冬蓄继。   另外就是在变速箱方面前畔,我们也推出了一个新的解决方案炕钾,是集成干式离合器的DCT变速箱判隙,机电一体化离合器和齿轮执行机构恃溜娇。   我们知道汽车市场的变化是非常多的女冒,对于工程师来说浮席呸,我们都是非常理性的棚荆舰,但是有的时候我们需要具备一定的感情糖救。对于我们的汽车技术来说灌蹬帕,我们一方面需要理性衫,另一方面也需要激情爸绕让。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现朴铜。针对方程式1的赛车坑宏揽,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成遣耗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展庆拖,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势烂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩济:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日椽睡旦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题势,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题完蔼,力邀政府览创、行业胃、企业呻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见萍弯,寻求产业发展有效途径儒髓厘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事练、副总经理 吴松发言实录汹盖。 广州汽车集团股份有限公司执行董事卫、副总经理吴松   尊敬的何部长萍起嗅、朱总噶,各位嘉宾铂绿蒜、各位朋友钱,女士们呈、先生们憋渐,大家上午好猾从。很荣幸参加这次论坛洽昆,我上次参加此论坛还是2011年鄙笆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟村坦,那时候传褀刚刚才有这个名字该灵扫,传褀的保有量不到一万台侵,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车似,这给了我们很大的信心和鼓舞掀,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持操镐。传褀一直也在努力奸,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆脑苏,年均复合增长达到80%垃勉。目前市场保有量达到65万辆捻琶,已经成为集团利润的主要贡献者之一辉蠕。   明星车型GS4持续供不应求寥渡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数壕魄,而且GS8与GA8同一平台匪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品俺蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到阶惮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛榷穆督,对自主品牌的支持讼惟,关键的还是坐唾徽封,关键的是感受徘簧,关键的是多提意见瓦娜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心肮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蓬。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会社抢睬,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法售。我做自主刚刚回集团乳,将近9年半的时间漏,从不愿意干到喜欢干漓涤诗,到对自主品牌依依不舍呵噶,到对自己找不到定位和方向凑什,感觉到人还是能做一点事踢鹅碘。所以这在这里借这个机会亲号,感谢在座的我们各位嘉宾翟、各位媒体的支持航逆授,也感谢传褀团队的支持贡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力胯恕洛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持鹿劫。   我的发言主题是构造改革创新驱动躺,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考诚凶。一个方面汽车产业发展形势分析脓诗,前面讲了很多了堵,我就不多讲鹃。   一个态势是稳步增长幕,但是全球增势放缓巢。中国汽车产业发展仍然有空间风,仍将会领跑全球汽车势稀喇。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台恍,中重型商用车达到400万台失,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%髓脐。中国汽车销量将达到3140万台旁哦鳖,我预计可能还会再多拳伎苯,关键是结构看你怎么改仕脓?如果要参与全球竞争袱,那重要可能生产量还会增长构,复合增长率将达到4%从。   第二个特点巴倘寿,优秀自主品牌加速成长卞,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流绣。中国汽车市场发生了深刻变化浇,中国品牌迅速崛起酸蘑泛,优秀自主品牌加速成长痹力昆。关键是要产生优秀中国品牌桥,不管是哪一个企业法婆唯,在现在这个环境下梦腿瘦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌鸽,还有我们何部长草驶锻,这么一批老的汽车界的前辈册艾,到了这个会场又在用行动来支持四琼亩。大家和我们媒体各个方面的朋友歉陇,大家坐一坐五,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别杉偶,差别在哪里吗弓墓?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的狙蚀滔。关键是中国人要团结犯,不要互相贬低结蒂芳。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦酮衡觅,抓一到几个授潜禽,不要想象太多靖,我们从来不怕想象桐瞬猾,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向叙癸,坚定方向焊诺垦。   那么数据也说明一切黔,2015年很多中国汽车加速发展乡,行业整体增长率为7.3%的情况下抡,中国品牌乘用车增长率达到15.3%磨,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%旧,相比去年又增长了1.2%百分点全凰纷。而且自主品牌抓住了很好的契机那,在SUV里面我们是防守的粱仓,是中国品牌先站住位置券邢铺,合资品牌再进攻搜棋祈,再加上周围的环境变化膜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力恰,占据主导齐,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个唯此,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人衰鼻。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车弧,统治了我们的各个方面裳。我们展开进攻是非常艰难躲料,但不是说不可作为姑狭,要选择时机皆。我们要在中高端里面取得突破爸迷椿,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比低辅,这是韩国人讲的防袭,不是我讲的嘲衫伟。他们说牌捆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候街暖,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌福,如果不选择是对自己的不自信呻,这个不能靠强求领,靠品质洽、技术庐表、新能队捌,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品碎堆。   第三个痊,汽车消费升级和资源制约逻,也迫使汽车产业需要供给侧改革培损傲。不但要有好的产品椒,而且还要有低的成本险盎翔,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害紊蜕。在汽车需求方面井剩,80食、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军毖凤漏,个性化杀、智能化垢瓢、体验化等方面的需求还在不断地上升肺萎,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战味遍。不管怎么变化览锌龋,满足顾客的需求寞寿传,满足抓住市场的脉动范稀,这个是关键点焙微。而且资源供给方面挫脑犁,现在的人口红利逐步消失穗,而汽车不是简单劳动纪楷犀,是高技术情况下的技术劳动冒汉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家系,我到那些国家去考察过九,没有中国这样受过良好教育孙捞,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性府厂,那不是每个地方都有的钵迟鞍。有的地方上午上班咖耙仇,下午到时间钱一领就走了匿静锯。所以对一些合资品牌来讲噶薪,中国也还是蛮有魅力的管绍,关键是要拿好东西出来甸,才能谈自主挝。   当然工资涨这是个客观事实购,2011年的时候4.1万桓,2015年他们说人均工资涨到了6.2万冻,这个不高的纳吴,还要涨擒屠踩。农民工那么辛苦胖矢尺,给他一点钱算什么痛送热。但是钱从哪里来款?我在传褀亏损的时候欣藉弘,工资涨得慢爱邪腔,但是想办法补贴范。这几年别的都在减射番,就是员工工资不减稗,但是效率要提高督盎湾,要杜绝不干活的人脖肩粕,最后挣得钱多蹿匙,干活的人还没有机会侩咕萌,有钱的人天天有时间去议论嘎卫,没钱的人在干活沦虑,这样大家积极性都没有了黄。国企的弊端就是这个将。   那么在监管方面溜跋河,工信部刚才也说了卵墓鬼,我们的司长也说了秘将糜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破普茨俏,在供给侧这个方面要下功夫抄。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径锤,作为五大发展理念之首希,当时这个报纸一播五大发展理念芜,那时候我还在乘用车扔睹涣,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去笺螺,这十个字逼橙。为什么呢差?因为没有创新就没有一切搭泊醇,没有协调就调动不了资源浆剑盾,没有和谐的话参,共享也很难傅,大家不愿意跟你干粳仟塘,我是不相信英雄的讼谱端,但是特定的时间会产生一点沤臀变,还是要充分调动群众的精神判祈,各个方面全方面的参与地,企业的成功除了它的领导者的作用闹瞧,更重要还是把员工的积极性调动起来虾,人民群众才是创造历史的动力崎胁,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人芥烫藩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革宪虐,需要我们从技术管理附骏、营销逢媒、品牌陶、产品怠喇、服务全方位展开创新挫羌磺,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革酥罚,来推动中国品牌进入全球读巷,成为世界品牌叫。   第二焚,汽车产业供给侧改革方向与实现婚靠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法布芜。   首先还潞圭,在自主品牌方面讳孝歼,我们是追求全球视野开展正向开发卞,坚持以我为主的构造核心策护,组织全球资源牡,开放性自主研发模式沙侥还,掌握核心的竞争力狡滥南,获得了可持续发展能力挞。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人趴纤。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人瞳。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了擂匿,我们的生产能力标准是35万我山,但是预计今年我们的销量会超过35万你校垒,有可能达到38万慷,当然如果制造组织再高一点憋收,可能40万太,也还是有可能苦炽嫡,但是大家别报到40万啊蔷。这是有体系辉睛,有制度保障的毛,有员工的全程的参与泉伎。一个别的企业的人到这里来看泻扫,他说你这个企业为什么增长这么快刀突甘,没什么别的狠澳苯,员工的积极性调动起来了款楞队,他们说烧写,我看到你们的员工眼睛充满激情量,因为人天天在干活的时候就会有理由苟,如果执着地做一件事情带有一点追求汹妨曝,那就有远大的理想鳞。   放眼全球魏漓,在开发方面整合全球优势闺,实现研发的全球化换,人才全球化琶耙拧、配套全球化革垦疆。依托国内的研发资源墒轻,充分利用国外的资源开展研发资源整合体捅返,打造企业自身的技术体系沛磷。我们用了将近五六年的时间富敲土,我们确立了G-CPMA跨平台氖冢块化架构贰,我们第一代的产品是引进消化吸收天疵,第二代产品已经完全进行了提升舌,但是没有否定第一代剩擒,掌握了数据链舒盆,掌握了开发的流程魔桶。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列非铆翰。实现了一个平台可以开发六七款车型寂,实现了多个平台车间的相互有机关联乃辫,实现了车型的变化多排蚂创,开发上市快香,质量易保障啪,低成本幂蔡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设辱冗。   第二个鹊浇凌,坚持质量为先谢坏,推出精品车型飞巳啡,提升产品质量相,加快自主品牌产品开发谦第,提高汽车供给侧水平措厦陡,推出符合时代的互联网化的产品抵。打造消费者喜爱的精品车型且鹊厢,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果损范,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式视事帝,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织痉孔。实际上汽车不管是新能源也好挠,产品的三大特点鸵松烦,一是颜值不好看别人不买妓,第二是品质帆犀诞,没品质也等于没品牌咯丛垂,天天出毛病心里不愉快迪技撤,第三是性价比乔,就是靠成本登腿。我们的员工不需要培训就知道品质茫谓钳,因为好多从合资企业来毁促,合资别的没培养摆,就是对品质追求姐,结果就是成本搞贵了枢隘肯,把品质先过关耍,回头成本再来逐步下降淀塑委。我们第一个解决的是品质聚樊,第二个解决的是颜值成搁鹊,第三才是考虑成本士容镣。成本炉贩,供应商的成本我控制不了粟,如果今天在座还有供应商的话碌羔排,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点季桥橙,还是有这个机会的酵。但是我建厂可以控制表取,我们内部的生产流程工艺赫靶恨,我会重新再造俺俩,这个我投资减少了当厢灌,今天也披露一下寡怂,我35万的规模最多可以干到60万擞岭。如果创造性一点可以干到65万艾肚,总投资50个亿锹,含整车加发动机阔亢,这是内部数据计妥,来给自主品牌共享窝矢。   包括一些模具加在20个亿殴辨卿、70个亿冒膊,最后的结果我都不相信克肚将,实现平台化铅鲁、公开化仙突吭、可视化寞,让所有的东西全部依照规则阳光推进辑。现在我们的供应商也很满意轮底筐,社会上也很满意浦。这就是在体系居蹭菊,在这些方面的作用力焕,防止一个部位一个零件板饺,一个车就不同零件不同标准采京,那怎么做律卤,永远做不了好车捻故叫。这个要感谢合资养成的规矩角弄谢。但是自主也会给你更大的动力点齿,动力是在研发凡,其他方面再有作为竣骨势。所以我们是国企的平台探袭瀑,民企的效率丘施伪,合资的流程忿停,这三句话就是这么个意思凑彩。   第三个份,坚持智能制造打造智慧工厂瞧粳。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂橙,实现占地面积的有效节约泻靠,我们的合资企业附鲍鬼,广汽本田在推进第三期的时候显团,就是根据SSC这个原则碍。SSC的第一个S就是小型small滑起,即所有资源空间最小墓、设备小型化;第二个S是简练simple傅湾,就是除去浪费萍,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑敬,complete翅,以追求小铰畔茨、近挫、短逛、轻吗,最合适的自动化寡咆、男蛋澹块化膝。所以广汽本田第三工厂运用SSC常剿,它们的车间占地面积减少45.5%谭湾,投资减少26%叫,跟它的一二期比具滇,能源减少了29%纫,成本节约了21%姐瞳闯。   第四个坚持管理创新恐蓝,开展构造改革保,主要就是我们广汽丰田疯恼,因为我原来在广汽丰田发动机黔,我9年就去丰田一次碎刺疚,去发动机只回了一次绰,因为当时这个地方环境太好了萍,我怕一回去又不想搞自主了饺。但是鼓励我底下那些员工经常去绿快,去交流伙,日本人也还不错倦,大家都交流嘶。但是技术是交流不来的染稗,思想文化还是可以交流的础阶面。最近到丰田去了一下笑佛虫,大有感受黑令,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革淳肯,它从最关键虽剖、最基础的制造环节入手苹吼插,开展生产管理创新膘谐且,从制造轴哇癸、供需轴锯、采购轴出发艾澜番,深入开展构造改革的,实现全员参与突攻题,利用构造改革改变每一位员工的工作意识侗,充分调动员工的积极性掠喉、创造力币,取得了良好的成果抛。经营绩效方面地,今年的销量增长不多啼呻咯,但是利润大幅提升疮妙痹,生产效率显著提高形痰潦。人力绩效方面仙驾付,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升当篇寐,管理体系与生产流程更为完善便、合理城筒。   通过改构造改革乓纫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升沽骏,根据他们的预计逢,已有的数据搞查堤,2017年单台不良率预计会降到0.01%揭题,就是万分之一融饭峰。而且现有的工人总数减少1600人晨碎躲。就是现有的存量也可以变化墒,他们现在不到一万人及,要减1600人糖,它新建的工厂溃唬感,员工还是要招的剩脐两,但有的还是要走输替。就是用减下来的人把他投放到这个地方篙。   第五全剔烷,坚持体制增效喘狸沁,强化体系创新呜。既然这些企业都到中国来了高,有机会为什么不学一学呢贪池?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下呛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破粳挛庞,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式圃汝,广汽本田精益管理队,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式郸袱共。为什么搞一个广汽生产方式刹抠?为什么不造一个丰田呢桅捍弟?这里面要说一句膘,丰田生产方式你不能完全去学谎愧捅,条件不一样购,环境不一样胁蚀,人员的基础素质不一样汀编,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多郊。你学它必须要结合自己豆,连日本的企业去学它的同,有的好多也不成功糜,当然我不能妄断凸策,这是从资料摘的牵,不是我说的搭伙酷。   第二个习挥,我主要员工整车从本田来栓涸,发动机从丰田来弛鸽旱,也有一部分本田坪,两个企业不同的模式怎么办坷奈悄?发动机就要按丰田来哗迫县,从头到尾来迪,坏的不学好的学肃亢捻,整车就按本田的来节侍博。但是一个企业两个体系怎么运作呢切抹汹?我说干自主就不能有体系辖,要体系就是传褀的体系社。不管你是从哪里来乒,包括从社会上来加,来自五湖四海一个共同目标磺安,要干好中国自主品牌妓滑达。所有最后提出了广汽生产方式浚剐,以丰田为主结合本田介师,这样把文化猩藐显、体系做好贸惟,但是还不够巩固女,还要琢磨塑信梨,现在体系已经起来赁毛。   我们从2013年开始策划同集嫂,集团的主要领导说这个很好钨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的猫。   所以后面我们的产能又不够了饲,销量又搞起来了暗兰,整车进行改造镰、发动机进行完善迟,整车穆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造碱酷藏,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%幻,就是第一条生产线驼。第一条生产线上半年生产了将近16万艰屡纲,20万的能力干了16万辰谷推,实际上还可以做锻咎测,全如果满负荷做的话金,估计干到35万都没问题桔。极大发挥厕狈撵,这个不进行全体系变革很难擒绊。发动机装配线一次合格率99%痢叮呻,这个零部件产内库存减少70%邦安,厂房面积提升30%肖坍,原来不够用垫,现在多了这么大的组织浦赶隧。库存资金减少50%淡扛,更为重要的是这一成果横向展开聊虱悄。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线铰司,它的年设计能力15万辆秽贪纪,8月份的最后一天有个数据臀纺,他们双班日产已经达到了650台韧输,它的满负荷是700台庆舌,估计9月份就可以满负荷努党。这种提升的速度攀煤蟹,全世界都是先进的稻双,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局搪骆袭,它的一次合格率最高达到了93%陛巳阜,平均水平92%珐挪稻,接近丰田中国国内水平恕纫,当然追求的是丰田日本的水平剑,广汽丰田学丰田本厂但甸,我们下一步也拿一个计划合磁,要挑战就挑战一流蕾瑟,否则没意义补宛氢。   那么我们以建成世界级工厂为准则钞层仿,以广汽生产方式为核心涉柬,融合了SSC原则辰骇垦,运用创新思维全力发展智能制造技术翻港,打造智能工厂诚馆。我们在第二工厂通过价值流最大化豢醇、设备智能化烽,生产线自动化混钡粳、物流信息化午敦、网络可视化莲戚夕、操作简单化春、安全绿色化诲、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级芍墒。这个第二个工厂是非忱撸好母壳、非常成功的一个例子坛徘佬,但是这些都实现了篙帽捅。   第六是坚持品质保障项,打造高端品牌境修滔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗头,高的效率提供优质有效的供给繁。广汽传褀通过精品工程确保产品质量芳,连续三年获得中国质量镰、中国品牌第一搁菊,超过很多在中国的合作企业搁没盒,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八困,所有企业里面包括外国品牌殊图,与广汽丰田并列第八虫,比2014年上升6位巍该。   第七艾驰,坚持客户至上猴,提供优质服务盘,不管是在任何情况下邪,用户是我们服务的对象凡惫许,也是我们的衣食父母枯蕊,尤其是作为汽车这个特殊产品骂谩千,我们对安全尚风、对生命的一种关怀啡盾,作为生产制造环节的改革懈,是汽车产业供给侧改革的重要方向佩脓翟,但服务环节的创新与改革同样必不可少淀啸,这还是目前我们相对比较一下窟。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名雌居,也是一个什么机构哗睡纪,我记不不太清楚祁密。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离躺猾。所以在产业互联网的时代坛,每一个企业不再只是产品生产者毕、服务提供商箱凸匹,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商芳,服务以各种形式融入到了制造业高稗、研发设计挂犁、生产制造合、经营管理拈诉枪、销售等环节奴惠伟。有价值创造的可能械烹,就有服务形态的出现镜鲸举。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限晾,两者相互融合裳、相互依存漏艾,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展舍媒。   广汽在这个方面也展开一些工作就,我们的整车平台将联合金融茅耻、保险练敦、物流伐、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务绢谜,车生活平台会涉及多个业务平台渴,除了常规业务平台还包括了配件商城檀、用品商城枫凌常、社区服务连锁锤棘,用户使用汽车的整体生命周期受鲁素,产品的购买只是开始入摄馆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务俊龟隆,这才是我们下一步发展的重点怪度。作为汽车服务提供商递,我们更应当关注的是用户的体验赖菊韦,以及给客户带来的价值增值感受靠,汽车服务O2O的打造拈茨,也是为了满足汽车全生命周期的需要刷绣浦,以及品牌和价值进一步提升的需要闷篓躲。   第八题捌,就是通过这些改革局,整个广汽集团范围内的成果暇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万糖丢,同比增长28.8%颊、29.7%马体,比行业高出20个百分点狸匣景。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平取,同比创下历史新高恭羞。当然传褀在这个里面那是贡献更大饥挽,1—7月份销量已经突破19万粉,超过去年全年购,加上8月份最近的数据险丛坛,今年全年的任务22万已经完成了菊笛,同比大幅增长143%劲盼跺。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强岛,位居第303名泼,比去年排名上升了59位盖晤,整体实力大幅提升撤。   第九蹈暗钝,就是广汽集团的发展十三五战略珐衅。简单地就是一个内部协同创新位刷芳,外部开放合作促稀,这是总的原则扫度,全面实施结构性改革仿,实施一五一三的战略跋,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆耐辫,这是一个保守的数据额番狈,因为传褀搞不好就过100万猫,前几年说传褀100万查色臀,别人说吴总俺舷罴拧,你是不是在吹牛昏瞪,现在领导嫌我100万都少了裤喝巧,拼命把产能都整合过来了蒜嘲,成为先进的汽车集团莆盾,做强做实研发整车零部件搏尾、商贸服务和金融服务五大板块山慕,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌唱,实现自主品牌事业的跨越式发展麻谅壬,全面实现一个“三”戏檄,就是电动化搭、国际化胺、网联化三个方面的重大破形辆挖。   各位嘉宾龚、各位朋友潮漏笛,女士们秆钳甲、先生们德凰搬,在需求持续升级嗓,资源消耗的情况下浅,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓铰瀑杆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端衡孔钠、品质优先儒沃干、创新驱动的发展路径下溪,坚持正向开发曙,提供优质产品炽贪,坚持智能制造参,开展管理创新嚷,保证服务水平茨,注重品牌高端化承愧梨。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花肮,共同推动中国汽车迈向新的台阶亩疮,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球谰愁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵帘形:李芳" "  今年3月奢婪艾,借百年庆典之际跑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向虾鹃,即“智能互联”判怯烁、“绿色出行”和“自动驾驶”献,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向睦。随着战略的提出倦虐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开券煎,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上歌。在这其中竿,“人才”就成为关键问题禽矛倍。为此蝎,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕磁,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备搔。   根据沈燕的介绍可以发现屯颂假,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛卤焚旁,涵盖计算机奶、工程学嫩、自动化灯奠、金融等多个方面枚。她坦言廊庐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入坚敦喷,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈廊逝。因此抹喝培,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才拟姆。”这其中包括互联时代的在线招聘锭榷,“例如我们利用自己的招聘平台朴、Linkedin倾仟赏、智联招聘等在线平台促芬,以及大学招聘拉、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘舷美稗。”除社会招聘外朔梗歉,宝马也会通过与院写汤希合作奔侣箍,提前把学生引入到企业中糜,专门为宝马培养人才噬。 比如他们与同济大学十几年的密切合作楷净搔,举行“宝马同济日”这样的活动伤咳。“去年我们就以互联驾驶为主题省究孺,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品肃充巢,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习壕蔷你。”沈燕说道鄙炔逛。另一个重要渠道架,就是内部员工的推荐底斤歧。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号壳地热,让每一位员工都变成职位大使购,在朋友圈进行转发传递句磋。   “我们对人才的要求释特,在能力方面最重要的是对业务的了解祷。这不仅包括对业务今天的了解筐,还有对业务未来的了解敢。要知道未来战略方向是什么芜累,需要什么样的技能寡。 ”沈燕告诉记者啃,“此外沮龄,我们对人才的要求是不仅要了解中国讥氰,还要对全球化有所认知啃瞥皆。随着技术的发展掠寐蚊,我们对人才的需求呈现‘复合撤喀,跨界’的特点棺观。但是呜,这类综合性人才很难直接从市场上获得本,需要我们进行入职后的培训繁枢。 ”据了解疵报,宝马(中国)每年都会根据员工表现翻,提供给员工出国培训以及交流的机会瑟讲,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流说。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换祷鹃,以拓展视野燎,提升能力订龋椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为狡煽,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是芬碍,吸引并拥有了一批充满抱负硅且、专业的本土化人才慈乡。而面对未来杠欣秤,本土化人才也将承担重要职责墒蘑,“这包括为‘在中国揣镰,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向庞平死,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中笔。”沈燕表示逻矾。2012年访菱凑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题狭,并在上海组建人工智能团队纶肠扑,承担电动化和智能化的相关工作恼。另外泥,宝马已经在中国成立了专门的战略部门勿,进行互联数据服务及新商业模式的探讨酵亥脐。 这个团队将研究和紧贴中国市成何薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地耗响,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬力:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上堕剃,用“数字谋随检、概率笆枢、未来”为题霉麻铅,论述特斯拉电池的高密度撇伙诉、续航里程及电池的安全性钞画佳。对比国内崇,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车刑枯,并预言电动汽车和智能手机一样苍,电驱动和自动驾驶注定了是未来彪,不可逆的未来五。 以下为原文才贰:   关于密度和里程数抽。 特斯拉Model S上市已经四年多了删,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌杆,至今为止一个都没有兑现佩痛典。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)犁汞,里程最长的量产纯电动车吮绩俺,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结堡菇茧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法釜链赶,相对容易)还低的匀速行驶的里程数猾,忽悠消费者偷茧察。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准眠奔,里程普遍降低10%以上)来体现里程酞外,在有些国家辅助使用NEDC的标准歧倪苇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)闯贩。   关于安全性和自燃率商。 自从2014年初安装了底护板煤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)痰陋,远远低于燃油车骄捶教,各种撞的惨目忍睹事故鸽,也都没有发生自燃亢。相反赂慰稗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车必,却成了全世界自燃率最高的机动车诞,更远远超过了燃油大巴的自燃率络杠。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理苇,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门冉,车门闭合的时候已经有点变形了)惜挠,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业牧,几乎可以说伐殿:特斯拉重新发明了电动车屯裙抖。    国内真正用心做电动车的企业梨炭变,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术杯讣蔑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机牌、变速箱盎修、油箱等其,改造成电动车的事情)既。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了赌兢,才会全力以赴来押注电动车古赤裳。当然介累皖,也可能是很多品牌都在蓄势待发牵勺,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招辱司亩。    电动车不是什么弯道超车扫荤,而是换道竞争节。    今天的电动车垃颧,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态盗。待机时间是诺基亚的几十分之一未外,软件也没有几个绥庭蹄,通话质量也不好伞,汉字输入也麻烦的要死奖。和智能手机一样监形,电驱动和自动驾驶注定了是未来彼,不可逆的未来磋戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆隧:李芳" "   2016年8月30日谋,在北京新浪总部懊轻,北汽新能源充电部门副总监陈保江勤茎、北京华商三优总工程师丁晓伟缅车幸、电庄总裁兼CEO先越喜来、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人姐抒冒、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动结。    作为新能源汽车销售终端环节览,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线酷砍徐。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮ο隆,更是充满了诸多困境衔瑞齐,不为外界所熟知澜郊。    那么钱软,作为中国最大新能源汽车市吵鹦帧,北京的充电桩发展目前处于何种状况核棺笔,北京模式发展的瓶颈是什么个诧虫赏?有何值得借鉴的地方剃纱胎?又该如何去避免失误和纠正呢氦?政府丧湃、车企辅踏贺、消费者在这一产业链终端中跑奠烁,分别又该担任何种角色腐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录坤萌:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山忻:魏总奥绩竞,刚才你从用户的角度井,同时您也是媒体人的角度醛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样熬捷脆,您从媒体和用户身份的角度讲一讲倦,您发现了这些问题之后郴毙懦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率删暇谢?    魏士钦秆入:其实我们一直在琢磨这件事胶猫傅,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说瓜柑八,这两点是能够解决掉的郡。首先第一个宫芦添,支付竭。就像刚才先总说的扔,有个银联一样的东西节烙灌,接下来有个第三方孰范,或者接下来大家都使用微信支付惦奔,不管是充电桩也好裴刚,app也好栋帆磷,还是当时的扫码也好钵,还是微信也好葱,支付宝也好篇博,能通过手机支付孺竭,基本上都能解决掉觅泛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题岗态狼,我们把支付给它想办法统一了眠。不一定统一到一个里边去潍奥,大概两三个惨,大家都在用摹,这就没问题盯。    第二酱,这就相对更难一些了缺,应该是有一些第三方平台真正站出来够,能够收集所有的真正的准确的信息乳徐鲍,其实当时我们自己在做app的时候僵,就是在做摸点的时候商牌,我当时就矛盾邯握,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点敌浪逛,后来琢磨来琢磨去程糙酸,通过很多用户的反谰拘睢,我定义出要摸一个最准的点衬掂星,不要最全的酪抛试。准是什么概念瞬容?第一偷,我找得到锻存拆,第二靛,我到那去一定能用得上的。如果我找到它了社,也到那去了瘸副,但根本没法用烦诫,那就没有用了抬。所以如果站在媒体角度漓,我希望不见得是谁钉,也许是个媒体酚,也许是另外一个平台琶,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起德碗黔,但是它也不一定是最全的心受,但是它是这些所有的里面最准的摔宏,每一个用户都能找到桩淋,而且有百分之百的体验把电充上送。    我们碰到几个小插曲挺有意思的吭班,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站信稻柬,是咱们国电的站挖,是快充匡。我们编辑去那边准备充电的时候据让拘,有六个跑快车的兄弟杉,霸占着那个点琅肃,就是不让你过去蕊扒,这个充完那个充便,还剩一个车的时候躺稳掣,就赶紧打电话给另外一个兄弟度剧码,赶紧过来充电将肪。我们不等了受盟四。但是他们不知道歼,在那个点不到三公里的地方撤垢舌,快到积水潭小西天那个地方档,还有一个充电站笔计,好像是三个充电桩还是两个护笺,一个车都没有挖,而且车位都是空的介亨。他们不知道那里疲脯诲。而且那个点毖解,我们当时找的时候用了三个app磁床底,只有一个app上标出那个点拿,另外两个app是没标那个点搜铆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离赦面,所以准确性其实很重要弹。所以如果能解决这两点橇雹,我觉得咱们的空置峰茅、闲置的问题一定能解决渤龟,肯定没问题的溶寒。这是我的观点箱五澜。    黄山奸艇:关于公共充电这个领域纤姬咳,我不知道魏总在充电过程中弘,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题洞菱氖?    魏士钦吵握:出现过裁客港,很多肥剿。    黄山第叫惦:这个问题其实很有意思的问题标,充电桩的标准是国家有统一的标准篱挎拆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电绒扒。    魏士钦活先:是这样淡,最典型的例子就是腾势筛签,腾势在很多国电充不了处肌,但是在小E充电或者普天是能充上两靡啤。    黄山枚藐:我们可以把时间放长一点来看筐,在2004惫杜空、2005电动汽车兴起的时候食倍能,很多人都不知道电动车是什么绘嗣,充电桩是什么稳得讼。随着这几年的发展躬,物业慢慢都配合了笛灰,所以从成熟度也好橙、物业配合度也好沙,应该是越来越高的逗伴琼。国家层面出台停确僧,新建小区予以配合静,包括老旧小区的改造卵羌,都会多方面来共同解决这个问题眉揭慷。其实关于今天的这个话题歼褂鼻,我不知道台下还有什么问题要提问的蚂逛。没有的话被圈趴,我们可以做一个最后的总结孩。    我接着丁总说的北京模式的问题斡森,我们今天说的是关于北京模式绰毖,丁总说了一个北京是纯电的市吵探А,跟其他地方都不一样吕耿廉,上海是极端的同天七,上海是混动市巢夥恰,北京是纯电市场垒。我理解还有另外一个模式媳撅兴,就是北京的充电运营商是最多的糖瞧,发展是最快的啤,一开始是国家电网醇、普天在推亨驶哆,后来群雄逐鹿事想得,特来电汲叼丘、星星等等各种运营商都进来了紊,包括先总这样的都进来了免扰徒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商短女毫。    魏士钦赴蛾:现在已经不止了菊垂盾。我们有一个数据革抠轮,说是47个运营商读亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并送:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构避,我讲点个人思考和认识夕攘。    先谈思考碱。第一馁伙,供给侧结构性改革内涵非常丰富雹,大家可能更多关注产品的结构性改革猾撩撮,其实我认为赊瘟强,源头是制度的供给和政策的供给泥,再是要素的供给槐,三是产品的供给孺。    再把这个逻辑关系缕一缕抛罐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给澜惕从,而制度呕蹿诧、政策和要素的供给又会影响到产品的供给烹排。所以现行体制下杯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革物扩惯?这是我思考的第一个问题廊。    第二个问题僧凶,是我做企业这么多年的实践和感悟斜蜜,企业到最后比拼什么图?其实就是资源的配置效率磕北。汽车行业也如此鲸短。你拥有多少资源固然重要磁秽,比如研发队伍霞,既有一两万人的牡膳,也有六七千人的甲沧,还有两三千人的凭枫捂,资源差异很大匈,但实践证明人多不一定成果就多伦,关键是资源的配置效率侥晴跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率居募片,取决于一个企业的决策效率和执行效率箔导。而企业的决策效率和执行效率拾呕度,又取决于它的机制和治理结构霸秽亩。    反过来哀荣,机制和治理结构取决于产权结构的合理化朗滤鲸。也就是说莫室,产权结构会影响到治理结构和机制风乘,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响拳硅唉,进而影响企业的资源配置效率劳灵。    从逻辑关系上讲畅,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革辜。    第三个问题线惫,产权结构是前提揭儡,是源头性问题疥嘿,多年实践缅,有以下一些体会夯。    关于股权品。股东应该优质化蠕挛磋,股比应该合理化痰聊杭。近期也好吧祟,远期也好稻,你不能把那些对企业治理掇抛、技术公穷、管理貌,以及市场拓展没有任何贡献闯沫,反过来可能还会添麻烦者撤,当股东轰。这样的股东不能要逗掀渭。    股比结构这块筐,不同行业忱,不同企业誓危诚,它的结构模式必须符合市场规则计。若是竞争性行业必,不管是央企棉疤,还是地方国有控股企业碧,做第一大股东绝对控股蒋掇,很难实现建立混合所有制的初衷哗。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”吝季耗,竞争性行业混合所有制要深混挡坑痰,不能简单地浅混伤。什么概念标化?国有可以是第一大股东烯截秘,但不宜绝对控股阔晒经,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构草蒜角。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化里僻、国内竞争国际化这么一个概念申看睬。既然是全球化揭交患,如果你这个竞争主体蔽弓,你的治理结构募,你的产权结构蹄详,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话还,你如何参与竞争壤拦?道理非常浅显明白瞧免甜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践墩。    江汽集团公司制定十一五规划前换,我们就有一个想法攀耿椒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化评爱递。围绕这个思路房花,于是就有一个叫三步走的战略规划离。    第一步淑,把国有企业员工身份置换掉木,从根本上说癸蒋,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处狠,对职工也有好处剔,是多方共赢的一件事情需。我们知道锤丸奖,国有企业这条船不管怎样刊蚕钉,开得好疟煌煌,开得不好薪,哪怕再破再旧软,只要不沉下去堵,国企员工都会抓住船板琅,不愿意下船玖和拖。    如何把员工这些观念转变过来羡片筹?只有让他们从企业人转变为社会人肌四。因此姓,第一步是2006年旅恐,江汽集团公司所有员工进行身份置换墩钩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会碌珐,作为每个子公司的投资主体瓮摩,共同组成投资公司胆蚊娃。    这样啤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东飘颠。投资公司持有江汽集团公司的少量股权耙萍。    第二步巴,我退休后们,引进中国建设投资集团有限公司蟹步。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司粟。初步实现产权多元化皋。    第三步埃蹭卷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产北,包括安凯客车的控股股权程帅目,整体运作上市此谭。去年1月获得证监会批准垫,上市公司已挂牌袍拍添。    通过这三步走——置换身份陶脱舱,初步股权多元化兴萌,整体上市几,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的叭枪,对留人起到了较好作用瞎上。在工业化逛峦诽、信息化咸默、网络化尤其是移动互联网时代炉钢,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代刑节,股东或雇主和雇员之间的搏弈缮欢,更多体现在决策权和分红权领域环新瞧。    为什么IT产业隙,特别是互联网企业发展如此迅速构桂?正因为它有这样的产权结构确裸,这样的体制机制功。做得好的互联网企业淌惋,股权都比较分散椒,管理骨干和技术骨干都有一定股份共逛硷,可能这是大趋势焕。    互联网行业资源的竞争和协同骗澈,最终体现在人力资本价值上攀结,他们要参与公司的决策和分红洪。这个问题如果不突破天牧辆,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难狸降殊。   存量是稳定剂攀耗,增量是兴奋剂    那么舷,内部机制如何变革掀柏柿?    1990年我接任江淮汽车厂长潜,当时非常困难伦贪舅,留不住人具饭。有些人选择离开底,人往高处走霉络杯,完全可以理解殴险练。留下来守摊子的这些人不容易宿瞄,到我2012年3月退休宛柒怕,这22年时间里核窍惊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段犬茂传。    第一阶段是2000年以前辞。可用两句话概括侍扳,第一句叫做存量相对稳定冕,增量拉开差距咆桓。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状荡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来松添敦,可能就有问题涧嘛素。因效益提高而增加工资乒,贡献大的就多增睬,贡献少的就少增匡。即便没有贡献洞翟份,原有的存量工资也不会减少社,即存量是稳定剂离脱,增量是兴奋剂庭阂魂。    第二句是有计划按比例增长工资乃芦。也就是说丝诧炉,企业效益再好滥创景,效益翻番工资绝不能翻番返和。效益不是很好糕,工资也要涨坤恭荒。为什么衅案?因为国家年改革开放30多年措,经济20多年高速发展斜,物价一直在上涨某,生活成本在提高膝核版,降工资就是降生活水平户簿腥。所以我们有计划按比例增长工资姑,以建立工资蓄水池扩,以丰补欠监祈。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利刨茨。    第二阶段是2000年后碍悸,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式箔。    第一部分是铣,区域领先的现金收入奠。和北上广深不好比德涟私,但在安徽及其他城市的同行业者中都七怕,我们的薪资收入是高的廉庆农,员工及其消费能力比其他企业稍高淌。但现金不可过度发放纶缺便,这是心理学蕊。人就这样鲤糜史,口袋里现钞多了后侠, 像一线工人鸿,包括技师在内轻衫膝,他腰包丰实了漓含,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了汕搽仑。    第二部分是大福利染。我在任期间屯奈前,江汽集团公司解决万余套集资建房泵桔,还有大学生公寓桐即、廉租房等;自营的物业管理做得非晨境浚好畔,很便宜汗庙逃,还有免费午餐认串,包括洗衣房等稻。有大福利都脑华,有小福利辑绥蕉,五险一金都取上限提接。    第三部分有限的股权激励尖镜。    区域性领先的现金收入炯娟坎、大福利骚暑郊,再加上有限度的股权形成组合式分配模式但病瑞,这使江淮汽车员工享受收入不低钞锹猛、生活成本不高的待遇虫吠。也使人才无序流动降到最低唾咐墓。我在任22年聪谐,江淮的人才巧杠睦,不管是管理人才还是技术人才羌家,几乎没有怎么流失段论间。    外人都觉得很奇怪搏悉刻。当时有个汽车企业派人力资源副部长朴管,在江淮附近找了家酒店肺,一住就是一个月坊,每天晚上打电话找人害窍攘,但没有人为之所动啪莫。    究其原因香陇,当然也不仅仅是待遇和福利吓,重要的是文化留人膝晤美,怎么能留住人心想,这是其一亮卫釜。    其二测,江淮汽车推行多年的学习型组织建设矩,使员工的成长速度可能更快京腑。    其三柬潦荚, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径揣挨乾。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径戚嗅,但我们有三条路径渺宦。    一是管理人员成长路径叭铃:管理员捌绥瞬、助理管理师古、管理师皋兜、二级副经理绘、二级经理入、一级经理女新计。    二是技术人员成长路径彤:技术员克、助理技术师首毫偿、技术师;设计师掠、主任设计师钩俯、设计总监铣删洽、技术中心副主任伍贸厘、主任等社。    三是技术工人路径煞图救:高级技工顾朗、助理技师辰茬惮、技师村腺、高级技师谱居。高级技师的薪酬墒,甚至比二级副经理拿得还多填截图。    这三条员工成长路径木瓮炊,每个岗位都有岗位说明书艾冗蕾。你要申报这个岗位挞,必须经历什么培训吗,需要什么绩效剑水,才有资格申报螺氛题。上什么岗位有明确的薪资标准叛,“升官同时发财”瘟竟,用人用工尽可能做到公开公正透明慧栋季。员工们也看得很清楚道俗,只要好好干成斡,就能够成长菇绿。    总之歇旗,在中央政府大政方针指引下论,切实景、正确理解运用国企改革的核心思想和方法咆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革始柏。    尤其是产权结构改革诡,不要消极等待主管部门来安排笛搬孪,等是等不到的暇。也不要对现有体制椭、机制太多无意义的抱怨枷灭衰,只要动机纯正俄柔,对国家对企业对员工有利弓判,就值得一试揭宛,这是我在江淮汽车多年的指导思想唤倾。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋氖,但一定是基于稳定性磊炼驰、权变性幕、柔韧性基础上的变革缎色媚。要主动诚恳地和主管部门进行沟通桨。同时切记不管做什么事情脱陛,一定要取得合法合规的文件依据苹。    在沟通管理和内部运作方面炼败,如何适应政策环境颇路,是对企业负责人的管理智慧的考验贡孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团糖、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办航。   当下介,在互联网经济蓬勃发展富篡毕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下涛浓,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃唾、汉腾红七屉、乐视佳、蔚来梦、Nevs极蓉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈伟嚼。但这些新思维归幢、新模式遇到来自行业购盘缓、公众和政府有关部门的不理解和质疑伞落。为此寰球汽车邀请行业专家板、新势力企业领导死、主流媒体高层诞备檬,就大家共同关心的行业趋势扁徘腹、创新模式限健、市场预判等话题展开热烈讨论柯。   程远辉隧塑:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁刨、V讯网总编辑程远   以下是发言实录透毁:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛拟,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域虎萎塑,也是一个全新的问题哭厘绩,所以我觉得应该是个很有意思的事雄冷苔。今天让我首先来作一个发言孝,我觉得是抛砖引玉刮阂,我想把石头抛出来痊,引出大家精彩的观点弟。   当然今天有几家企业来参加这个论坛疗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题锹烦,他们该不该进入汽车行业犯便喂。大家知道瘦荒新,这几个企业全是新人吵锈,以前都没有做过潘胳臀,在社会上是有一个反响夹膳焊,有一种争议竟,说现在已经非常挤了虹昂,我们已经达到了2500万辆的规模角,100万辆的企业已经有六七个了镶,还缺你们兴俊?你们现在还有机会妒?我想说这是一个很重大的问题雹蒋阔,我想这个问题为什么说是战略问题经,中国汽车业一开始就有这个问题婪任。   我的印象中妈番任,我觉得中国汽车业有很多政策拐滩,也有很多重大的事情袜,但是我现在回忆起来但,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大翟爽,一个就是开放引进告盆,也就是合资稗念,也就是所谓的市场换技术姜癌。另一个苫磊,我们做了一件很大的事情刊翁搁,叫反对散乱差哺丛。这么几十年来淖淋十,在我们的汽车管理部门奥啥,我们就不说谁了泵年,大家都很熟嘲肉晾,都是朋友菇,现在都七八十岁的人食斡费。我进入这个行业30多岁犊虱,已经过去30年了汗滤,这些人现在已经退了玩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情芯,一个是合资引进媒,一个是反对散乱差桓戮。合资引进就是把外国的跨国公司招进来匣孰,即刚才说的市场换技术琼店。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车辉匠,认为我们当时的企业太多太乱太小太差盗,只许有资质的企业做查奇抡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司柯纤,就叫中国汽车工业总公司沙稍。后来柔,提出了南北划界柿密刺,想要一汽在长江以北墩逃龋,二汽在长江以南水,形成一个竞争局面酒。这个想法没有实现环狗,当然再早我们搞过六大公司工豁,但是总体来讲倦滥鲸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争烷。   我在八九十年代写过一篇报道潍腥,我就说中国汽车为何怕竞争衔?其实现在想啥,我们争论来争论去就是一条券,国有竞争据对,我们认为企业太多了羌,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理僻匡刚。   那时候从国家宏观的角度软,陈云同志提出了一个经济学观点浆炽,叫做鸟儿在笼子里飞笨,年轻同志可能没有听过少伞估。虽然给你放飞块,但是你不能乱飞淮商邯,得在笼子里飞钙藐厩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞岔,所以我们提出“三大三小”接霉,规定的企业能造车侈仑,其他人都不能造车绰思谷,认为进来的就是捣乱恨挥闪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章接,后来被总编辑改为无心插柳部涡块。我们一心一意想扶持的企业搞上去奋,但是我们不想扶持的企业又在出现庐眯途,所以就出现了这种焦灼的竞争局面电安。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意晾舷健,为什么呢灵搓?当然是我们的基础比较差显敲似,一无资金勒牢蒲,二无技术鲁盛,三无人才讣,白手起家舰烧。这时候我们引进外资甜憨,有了资金擦截、有了技术细蝗、有了人才凉李吠,奠定了我们汽车的发展基础酷。但是只走这条路等于缺一条腿反羌肌,只有引进外资环,没有自己的发展固洪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业污浓,反对本土企业皖竟,所谓自主企业箱暇祁,所以自主企业很长时间不能进入造车领域睛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的屠,奇瑞厢耽、吉利咳、长城票敢、比亚迪景阿,没有一家是合法造车的企业购馈盟,方式大家都知道势超,买一个不生产但还有资质的企业哆父,就是所谓户口本胁厕,然后就开始造车圈醋冕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好如勃,该死的企业死不了缓烘,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口想沟,这是一个很奇怪的现象墩焚侯,在其他任何国家都没有这个事情泰贾肩,只有在我们国家描饺,这变成了一种无形资产熊。   所以梯版单,后来工信部成立前夕闲吴溃,在发改委发布了一个通报湍,宣布哪些企业要死订,其实是一个作秀煽归蚀。因为这些企业本身已经不存在了垃腾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来涛粕,就不会有这种奇异的怪现象肉卡。这个建立于我们对汽车产业的一种误判沟侣,我们把汽车产业的市场化入让问、自由竞争的方式忽略了但朵,我们把它当做航天航空管理漠。所谓集中力量办大事怪承,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的鳞田,像航天航空只发射一颗卫星佰墨,只造几架航天飞机公萌,但是汽车绝对不能这样岛,如果我们中国只有一个汽车企业挛糙,我们今天无法想象能够达到2500万辆红熊,我们可能还在200万辆以下徘徊啡。   我们想想我们当时的规模迷,讲起话来钎,我们一点底气都没有椽扔携,全中国所有汽车企业的力量惨胜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量葱僻,所以我们那时候是没有底气的宦。那时候蔡总经常讲花,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂檄梦衅,我们国内的某家工厂羌鲤,搞了多少年锚物险?投资130亿干了那么多年没有干上去慌,现在回头干干舱,别的合资企业在武汉干140万辆车呈非十,听都没听说过他就干成了氰揪。   当时我们确实是一穷二白环,那种情况下我们引进外资图级城,但是不让国内自己的汽车做磕呜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿房采山,变成了外资企业晚犯、跨国公司一股独大梅诉帽,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌鼓愤。   中国其实为什么发展到现在这个状况僧?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差稳匙棵,在座的年轻人没有听说过李脱,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号彼。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作病。为什么有审批制粉?审批制就是为了反对散乱差淳筹,所以你不能随便上企业癌锑垒。   我们把进入产业的大门关得很邢角畲狻,一方面对产业造成了很大损失孪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会板。大家知道团,那时候汽车卖多少钱侗肥?桑塔纳要卖了20几万乒沦挤,当时说两万块钱摔村,八字还没有一撇低,订购两万多辆土估,在桑塔纳卖20万的时候罚,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来缕票旦。那时候的技术标准椿窟、排放标准都很低菱硷翔,我们会很快发展起来回,但是我们失掉了这个机会室荡瓢。这是产业上的一大失误奠,就是反对散乱差堤,阻碍了中国自主品牌的发展惰褂恋。   我觉得中国汽车进入2002年输,入世以后就发生了很大的变化拨,这个变化就是放宽了教藕,应该感谢国家经贸委前司长亢梗骡,后来发改委的副主任欧新黔蔑玩,他在这件事上力排阻力啊敬氏,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来嗽份,有二三十个企业进来彩。在这时候胶伍单,包括奇瑞腊宿、吉利芍、长城榔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面驮,所以这是我们企业发展一个好的契机勉,这个契机来自于好的竞争粗。   现在大家没有再说反对散乱差陌孺,但是这个毒瘤并没有肃清揉,现在要有一个新的品牌出来千,我们第一个想法就是它该不该出来吾朴,又来添乱列奔。所以在这种情况下壳渐烩,汉腾出来以后莫,我当时也没有太明确的认识谩饰,在网上一片谴责声的时候饥垒,我就意识到了这个问题晾盲。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的观,大的打败小的棱势猛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼翱,快鱼吃慢鱼金暑烹。汉腾给我一个启发款,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲钩冕诡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在囤,今后还会存在豹卵。   现在一汽街萎练、二汽非常困难酣蒙,包袱非常沉重浓型幕,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才涧皇,但是最近连一辆好的车都出不来罗。现在真正有活力的企业是谁呢劲?是长城抽、比亚迪凑、奇瑞算、吉利来苯氯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用拓济咎。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开饱餐双,让大家不要惧怕竞争差踢本,竞争只有好处讳膛。我们老是说过度竞争辅拱,实际上没有过度竞争拓鹃,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的幌畦,经济规律本身有一个调节作用稠,一旦过度竞争它会自动退出灿。   我们的出租车管理很失败康,就是我们怕过度竞争蝎囤,我们把北京市的出租车限制在7万辆芍,因此打车难唾慌、打车贵杀镭誓,群众怨声载道喜。凡是放开竞争秀梧败,像家电产业大家都知道芭了悉,为什么发展得比较良性呢几?就是因为放开竞争录乖,是不是先来后到呢涉蕾?我们现在想想80年代芬喘,61家电视机厂沃显,现在上哪去找担思?大家熟悉的品牌附纳藏,北京牌驼衡帽、昆仑牌扮鳖,我前天在飞机上看到长虹酶,长虹居然还在纫妈,出乎我的意料懊衫。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存哺藉,现在新出的电视机厂暇,TCL过去有吗粹布?就是长江后浪推前浪郸,我们永远不应该对后进者说不财捆陇,我们一定要这个变成一个共识陌缄,任何时候都可以有人进来催酮。就像他们说的放休箔,任何一个行业都会机会却劣供。今天在座的各位都是新进来的冒,我觉得你们的机会大大的有痰。   我的砖头就先抛这些悸嘘同,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编憨豁:沈达炜 版权作品扩,未经环球网Huanqiu.com书面授权哇,严禁转载戊佃,违者将被追究法律责任鲜。 获取授权" "  徐和谊说杭,当我急的时候郎措请,老唐一乐伺,哥儿俩(的配合)还行俩岛嚼。双方都是坦诚的心态胎,就没什么谈不成的事情辰膜。    唐仕凯则认为胶提,戴姆勒在中国与北汽的良好合作礁皇,基于双方的相互尊重式舱。合作中昆衬,尽管文化不同课滔革、目标不同捎馅括,都能坦诚地交流挖钎,达成一致聚短瞥,满足消费者需求破破。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事冯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚藏酱某,在全新一代奔驰E级轿车上市之前眉扳,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事笆徽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯呐回,接受了中国经济网等几家媒体的采访酣脐。在奔驰E级轿车之外虾卜,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作玫。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时冯规,徐和谊说土,关键在于双方的真诚与坦诚擦宠诲,这与我们的性格有关侩诵。我的性格是直率哄扩,而唐仕凯先生则是含蓄韶、温和龄,哥儿俩(的配合)还行炼。双方都是坦诚的心态森煞,就没什么谈不成的事情沏橡。    徐和谊谈到让午,合作中瞎,彼此考虑对方的文化落侨椽、体制宿忱送,对对方的决策机构都很了解绒,也想知道对方的想法袭七宋,并多从他那套(系统)思考匣骆睬:靠不靠谱聚爸扇,可不可能科德。不能瞎白话响,不能伤和气度粕渭,所以就越合作越顺利剩青郴。    徐和谊认为膏梢裤,随着后续工厂和产品的导入容袖,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期卤。    他还打趣说呸社烽,唐仕凯先生文雅萄另,当我急的时候俯,老唐一乐巷,我们的搭配非陈合适百。    唐仕凯则认为八臀班,戴姆勒在中国与北汽的良好合作啃涝麻,基于双方的相互尊重票点。他说露款,我们与北汽之间有更多的共识搂酗。过去几年的合作遁戈刷,大家互相信任拳、持久车辣、坚实驾。我们有德国人的执着底、坚持卤腻速,在双方合作中诬喂,尽管文化不同孪墙、目标不同餐卑誓,都能坦诚地交流鸽鸥拷,达成一致铰号,满足消费者需求湍推厢,也能让优秀人才有合适的岗位刑。可以说骚,北汽与戴姆勒建立了最好的锯搭挞、双方互信的关系背酪。    另外哇刊撮,唐仕凯指出犀纷,中国业务的发展董届窖,离不开经销商伙伴的精诚合作写抠,他们积极履行对消费者的承诺南谴、关爱棺枚百,也与我们建立起非常良好的厂商关系响。    他强调谎,我们与北汽的合作捻惟狼,增进了双方的关系递纠。 全新长轴距E级车上市现炒摺,领导合影(右二为徐和谊互,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手玫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说遁,目前哩厢,我们的合作是最好的嗡蠢。认真总结以往的经验嫉趴释、教训夏漆诉,特别是过去的错误摄估,接受媒体的帮助瓢、批评腊,因为大家对我们有更好的期许某诉凹。目前看,我们仍没有达到自己的目标炕欢,在中国市场还是第三名剖筏。但是咀,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)尽封土。因此还当博,我们还需要精诚合作寄,力争打造一流的企业;精益求精常,建立一支一流的团队泻枫。毕竟酞鸿兜,我们的公司和事业都很年轻刚贡,在发展当中最重要的还是关乎人茧粹教。因此抠混瓜,我们不能只顾眼前匡趣,应当放眼未来胖思,希望取得更好的位置劳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙寺隘:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊戚河:    各位领导秋、各位汽车界同仁崔婚:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛械,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计炯。今年论坛的主题聚焦安全脆狈雹,我觉得非常有必要讥,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题落花,已引起全行业和全社会的关注儡话。    今年以来恰绰,在国家和地方补贴政策的助推下捻土,新能源汽车市场延续了红红火火的行情肉,1-6月芍吞,新能源汽车实现销量17万辆翠赁,同比增长126.9%每。其中纯电动实现销量12.6万辆兑。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆葡居,预计到8月底屎,全年6万个新能源指标就将用尽馆殴。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆弓徒孙,同比增长170%酪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置崇渭。    但随着新能源汽车销量猛增蓝,其安全问题也逐步凸显苯。仅今年上半年程山,与新能源车相关起火事件就有11起酞,事故原因涉及到电池阜、材料操、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面系餐幕。不但给事故车主造成了严重的生命地陶帮、财产损失踢烹簇,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧熬粕邵,极其不利于新能源汽车的推广零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律锣,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折埔快,新技术新模式尤其如此撅麻钨。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处使、火车一度跑不过马车携、人工智能行业也几起几落崇寇,每次都面临着必须攻坚的难题翔卷,并随着问题的解决才获得新的认可翰。新能源汽车行业也是一样衫腿,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域潭橡采,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进京牡,在蓄积了一定的市场规模之后夯,开始到达一个新的平台期耽,开始面临这样那样的问题龟爸。而我们认为署透俗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题锨。    首先弓赴傅,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足雀。    今天我们面临的新能源安全问题偏疵凶,一部分是技术问题硅怖皋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等认锰。但更多的是行业规范问题繁辅,由于新能源汽车市场发展太快理枢坛,行业法规建设相对滞后驮搭,安全法规不够健全检,相关标准缺失殿苗,再加上消费者安全意识不足彭仆董,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等问踢埔,共同导致了一些安全问题的出现屑芜肝。作为一个新兴行业迪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规眯翁、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度愤,这是新能源事故频发的原因函呐,也是新能源发展到当前阶段偶,我们必须着手解决的问题外陵。    其次绦墟,安全问题是消费者关注的基础痛点跋,必须全力以赴加以解决剃。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示甩,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准吠蹦蔼,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全孝叔阑。我们经常说绒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点桂兽,但是没有了安全这一基春潭埂,里程的远近本身也就没有了意义舜悔。新能源推广几年来躲奔赦,市场上对安全的质疑之声始终不断擎汉,说明广大消费者除了里程焦虑吴味,还普遍存在着安全焦虑梦邵,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑挂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择叼辅,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡惠纤。着一把火就可能会毁了一个行业揽砂,在网络时代这种心理传导完全可能发生钵。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理黄壁,必须将安全问题作为头等大事来抓橙,否则就会被消费者所抛弃幻仙。    最后皆兰坑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路勺郊祭,也是发展的动力源颗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破枢腔榔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品努懈赏,才能得以持久生存丧盎碴。千百年来涝,人们围绕着使产品更加安全可靠劲活,不断做出创新酮敢。及至今日会罕捶,我们投入无人驾驶汽车棺捆、智能网联汽车的研究肆,很大一部分原因速酷瓦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障能。新能源汽车作为面向未来的产品甘,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变短硷幌,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力敖酞。    由此可见替,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈兢普,粗看起来林林总总荤童劝,不一而足;但是究其本质腥,核心还在安全捶册蝗。破除了安全问题烁,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题际华砍,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题碍顺,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高椭冗凉,而围绕安全问题不断攻坚克难隶葡,新能源产品和发展模式将不断创新阂耿,不断创造社会价值臀袍肌。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者柔磺街,我们从一开始搪懒,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓爽卫柒,从战略高度提升安全性湘品两,居安思危盗盲湿,未雨绸缪端帕槽,从研发蜡京迹、生产到售后服务骑酣藐,都布下层层防线扰,确保产品万无一失端峨剿。    一是在产品开发上加强安全功能设计汞警,从源头上提升安全性羌。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障霖鹃。从产品的开发设计阶段镁,我们就从整车控制孤、动力电池暑淡、高压安全等方面以高标准进行设计想。在整车安全方面僻,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统邻份既,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计浅晒垫。在动力系统方面舵钡,我们从材料仟催、电芯竭酱犬、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计雾,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术翻斑桥,降低电池短路和起火的风险吞骗。在高压系统安全方面拾,我们从防水戈纹馈、防火伞辨脑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计淌太,高标准强化安全功能及粹。除此之外颓瓷垂,我们还充分利用智能网联技术春汤,对新能源车运行进行实时后台数据监控祟媒五,建立事故应急响应保证机制澜试先,为新能源安全使用保驾护航秸逝淡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证催,以高质量产品确保安全呸习缉。在新能源汽车快速发展的同时锯,北汽集团不忘发展新能源的初心莫导儡,严把质量安全关姜。北汽新能源生产的每一款产品去结,除了要通过传统车都要经过的质量验证外推访,还要对电池体枫驾、电控系统进行严苛的测试与验证静暑。目前东胖,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系肩,其中电芯安全可靠性测试标准42项饥,电池系统安全可靠性测试标准50项挠拧盆,BMS策略安全可靠性测试标准33项馈铺券,这些测试包括长时火烧测试赏街示、电池剖切测试毛缸乓、极限跌落测试和电池浸水测试等说川。同时盘沧叛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位漓。上半年苛,北汽新能源接到订单2.6万单撑稿,但在资源不足的情况下胖砷边,我们严抓质量关硷胖,绝不为销量而粗制滥造辰亥笔,最终完成15052辆的销售任务航,订单满足率仅58%睬,但却实现了上0事故率的优良成绩氦狈硕。    三是加强售后服务与培训金价旧,让新能源车用户买得放心棠撑,用得安心儡。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障赫,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统酱匡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系短侣起,包含车辆保养雾辜无、车辆维修将翁涸、紧急救援宠疾、充电设备盒、增值服务缔挎界、客户关怀等多项内容肃实。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控伪,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查坷、维修蔫,并对服务完成情况进行跟踪监控姆俱,形成服务闭环然,确卑菽倘牛客户满意罚扩。同时郸霞,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训埃摧,对车主进行说明和操作演示核,并规范安全培训流程典疯册,提升新能源车主的安全意识惩。在此基础上涂沸,我们还创新营销服务模式壬搞媚,今年8月12日让,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金瞳,不仅具有推广新能源车的效果弥垢碴,同时可以让车主及时更换眯、检修旧车上的老化电池偷策摔,通过我们的新模式给市场提供更多安全鸥、环保讨程、高质量的车型竣爽,给消费者更安心的消费体验呈。    各位领导颈卢卧、各位同仁美昂:新能源汽车作为一个新兴产业绿秘里,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段癸尚,出现一些安全问题书郴燎,这在快速推进过程中也是难免的兽,是我们必然要面对的问题搐。因此新能源安全问题墩掇孝,绝非某一家企业能够单独解决巧搞捐,它需要我们整个行业的协同并进捶蛙。    有鉴于此疲冠皆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力烈戈俺,不能因噎废食男水蜂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心耍岗宦,牢记我们新能源事业的战略使命风册,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念痰,以持之以恒的韧性谐垫强,推动政府揭巩峦、科研机构限拌蜜、行业协会省敢、企业乃至全社会开放合作痊截,不断建立安全标准彭崇、不断规范行业行为猜臀、不断推动技术进步诵泛蔽、不断优化消费者使用习惯解,不断实现新能源汽车行业成长成熟伞厂、发展壮大蔑谢,实现整个行业的可持续发展捐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔撕籍:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长倡权,各位领导佰坟、各位专家溪,业界的朋友们狮膊:    大家好!今天砷,众多长期关心参、支持中国电动汽车产业发展的领导下枷、专家和朋友们齐聚郑州谅精设,共商大计驰。作为本次论坛的协办方黎,请允许我代表宇通公司际亥,向到会的领导锻饱、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里灌柏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识胁炉。    近年来签急巳,国家出台多项重大政策班韩互,从顶层设计渐郸未、推广应用粪、税费减免丝坟戚、购置补贴屠、生产准入胯丝、基础设施等多个方面道怯心,保障新能源汽车产业健康快速发展辉嘘蔼。客车作为电动汽车发展战略的切入点社,是电动汽车普及推广的重点领域搔。至2015年底眠獭,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆朵,占同期所有客车推广量的13%凑床,为城市节能减排泛绩弛、绿色交通出行做出了重要贡献看冻绍。    财政部佰、工信部当暗誊、科技部珐拔、交通部稀第、发改委等部委骑城,通过科技计划苟砂霉、产业技术创新工程等重点项目进行支持憨赤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化儡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升雄槐:节油率蓝塘、续驶里程等性能不断提升染,动力电池能量密度搭荆、驱动电机效率等关键技术迅速进步藩库丁。    具体来说块日,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化冈钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成呸催、节能与控制技术方面已实现了自主研发矮,大部分电动客车均采用国内自主控制器炽侩京,整车性价比高剃奈惊,满足市场需求揭,节能效果得到消费者认可反烈。    二是动力电池性价比显著提升禄。动力电池懈绒、关键材料国产化进程加速拎恢铜,安全性和工艺技术持续改进齐谈。与2010年相比磋憋,动力电池能量密度提高将近一倍竣捂墨,成本大幅度降低末彪。    三是驱动电机技术水平进步明显韧。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求攘,在功率密度羔、系统集成度和材料利用率方面显著提升唐邦。    同时剩惶,我们也应认识到垃,国内电动客车研发试验能力有待提升帆挤轰,关键技术与国际领先水平仍有较大差距镜蛊仍:整车可靠性涝病、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力涪拌、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整课评免,寿命嫁侗、低温环境适应性吃偿、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后釜锌福。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向梗宿乖。    马凯副总理强调蚕粳盘:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障晴。电动汽车由于安装了电池季恒、电机墒荷痰、高压线束等高压部件锻水,给整车安全性带来了新的问题擂膳汲,而电动客车安装电池容量大骋、整车承载人数多便,给整车安全设计提出了更高的要求壳顿对。    因此染,电动客车必须从防水详呛、防火逗、防触电老、乘客逃生乖、事故处理等方面综合考虑辱,从研发制造崔、运输存储看蔷层、维修保养容、报废回收等全生命周期各个阶段着手句,在电池安全骆沏费、控制安全步、高压安全陈尉坷、电磁兼容等方面进行技术攻关亩,全面提升安全技术水平哦。并对车辆稍该般、零部件运行实时监控扭法删,起到预警作用蛾枯,保障大规模安全运营涛。    宇通自1999年开始研发电动客车设,持续加大研发投入疗谦,得到了国家部委掸朔现、河南省政府和各位朋友的大力支持怂疲。未来嘿,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入寸搬伶,围绕电动客车轻量化入烙、智能化俗矩奇、网联化以及智能制造等发展方向介,立足自主创新谷,掌握关键技术俏扇统,提升安全水平衬,促进电动汽车产业健康快速发展跋合夹。    但同时丸家拐,为了推动我国汽车产业的转型升级炬啡碧,实现2020年500万辆的目标乔糠亥,我们依然任重道远突浑。行业的健康发展加,离不开国家政策和社会各界的支持工郸,我们建议舵囊:    继续支持产品品质提升和新技术研发念诵。在纯电动丰惧、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验湃美票,研究开展创新工程二期项目等羡彪呵,助力国家下一阶段产业化目标的实现小。针对燃料电池客车蹬酚,我国和国外先进水平相比还有较大差距车混,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度楞,尽快解决关键技术问题谭芜呢,推动产业化发展嚎。    电动汽车正处在新产品推出的初期羌芜信,技术飞速发展闪鸵杰,面临很多未知领域的挑战奸人,这些不确定也带来巨大的创新机会塘,是企业涟哎拣、行业和国家的历史机遇舞,也是赋予我们的使命和责任雀,    我们将坚持创新刮,努力实现产业转型升级和健康持续发展弥察。    最后阶恳抬,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透:李芳" "陈清泰安:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办凶,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”碧赁拜,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”戮蹲厢。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出稿碱,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题步闪,回应社会的关切办,引领行业的健康发展蹿驳。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台渤咯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题捞,广泛交流鳞枚、献计献策圃砂。    首先是创新引领问题赶癌款。    去年蜜卢庆,国家多种政策的叠加效应充分体现奴斗杉,电动汽车呈现了爆发式的增长下径核。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%摆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善袍侨裙,并得到大多数试点城市的积极响应徊。更加可喜的是察穆,电动技术逐渐被消费者所接受栏就巨,潜在消费人群在增长隧靠懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是倾,总体上讲廷,这还是一个政策驱动的市撑尽,它的不可持续性已经开始显现舶。从今年起淑谅,国家补贴政策开始退坡卜肪趴。种种情况表明搂梳蝎,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期牌,相应地地,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期绩肛甜。购车补贴的退坡床,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型酶脸。也就是在购车违氯、补贴逐步递减的同时掳女腻,政府应在研发环节加大支持力度酿蔬列,集中资源支持在动力电池陷江既、核心零部件尸蹭顿、电控技术笛废、轻量化夏斡、智能化等方面突破技术瓶颈兜未。    另外毒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位茄。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始雄忱怀,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等肝吞保。相应地施文驳,很多巨型汽车公司正在加大研发力度裙磺扛,大手笔投资于电动汽车酶毖惶。    这一切表明伟渺,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蓝茸澳。    由此看来付茹硅,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战氖。    第一令,政府补贴政策进入退坡通道贝兄,电动汽车性价比提高的进程掀驾,能不能跟上政策退坡的进程谢郡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路攀疗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键扛。    第二巢荡项,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力酥,中国肯定是他们的一个主要市场目标姆。能否改写我国燃油车发展的历史淬,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立低缓落,并建立起较强的国际竞争力阜疲灵,这是政府和企业必须认真考虑的问题谜迪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术宫倘,实质性地提高我国电动汽车的竞争力篡。    因此涪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导瓷,那是在强政策激励下的增长辨,是不可持续的黎洪锻。有些企业一门心思地追逐增长烯物芳,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张拢必,却放松或忽略了创新和研发蓖。    应该承认拇午蹦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比卉,性价比还是偏低的阀史。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蚕恰,电动汽车将始终受到半途而废的威胁柔呸。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景锯可,理性地配置研发和产能扩建的投入拭殿。    当前锌萝,我国电动汽车正在向成长期转型错惫窜,这是一个重要的机会窗口唯侠灌。从全球看啪,电动汽车的技术路线还有选择的余地官,核心技术尚待进一步突破忌蒙,关键零部件的壁垒尚未形成拒,信息系统还在发展孪歧分,品牌效应还未发力媳祟,商业模式正呈现多样化茹朴。可以说脐,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蛊鸵舵。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略瓜凰下,有较好的积累疾咳。我们又有全球最大的汽车市场支撑赫羞舍,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权挤畏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇缎怖,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件岛届。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期碱,潜心打造核心竞争力拐零定,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美魄无,另一方面可以与国际巨头同台竞争炊帆桨。    电动汽车和燃油车一样僵箔,竞争力的核心是聚集优秀人才盲臼撮,拥有强大的研发能力克,掌握关键技术和建立良好的品牌效应划写。对于汽车产业来说考勤,生产能力的扩张是相对容易的农冗赐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的扮。但是淑陡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了熄惯,因为那充其量只是一个泥足巨人欠。    补贴政策的退坡悼汀,正在形成一股强大的倒逼式的正能量捂悔,补贴导向将让位于市场导向勾纫熬,让位于创新导向筋。优胜劣汰作用将被强化乡,在大浪淘沙中燃馁吃,真正能站住脚的琶显,将是那些具有创新能力齿、掌握核心技术乡、具有品牌效应的企业叛桶唬。    关于安全保障的问题叫。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上论,特别强调要重视电动汽车的安全问题膜乳。这也是全社会非常关注的一个问题偷槽围,是这次会议讨论的一个重点枚。    为开好本次论坛娘怒葛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研硕锚,并将在本次会议上发布调研的成果队唯枫。    汽车的100多年发展史说明傻,随着人们生活水平的提高粉徽化,出行机动化是一种必然的选择粪馁虐。但是镐垛逃,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车坤柑褐,电动汽车处于起步阶段溃溜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外材篓哗,还存在由于能源结构改变而带来的陵,诸如高压电路哺、动力电池等新的安全问题毁加吼。    因此橙菲,在电动汽车市场快速增长的时候雇募,安全应该引起特别的注意斧,无论是整车企业虎那,还是零部件企业分薄,对于可能出现的安全问题乒坍户,都要诸项排查缓、及时发现接警渤、找出对策触稠靡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前脯寇。即便是这样缔署倡,进入市场后的汽车仍可能出现问题赌翁退,这就需要继续跟踪揩态,不断发现新问题钵泡糜,不断解决问题瓮,必要时要召回已经进入市场的车辆榔澄。    应当承认焊,电动汽车技术的成熟度还不足挖,市场考验还不充分瞥,消费者的信任度还很脆弱叉匹楷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展是。从这个意义上说臂翔莲,我们必须把安全放在首位滴。因为安全是一个否定性指标陡旅孩,世界上没有绝对的安全附昆,但追求安全是企业的天职套勘寥,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上奉褐揽,要以更多的投入缴告离,在设计拟、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平挖糯洼。我们绝不容忍安全隐患陇锹,但也要宽容失败呛,因为这里存在着不确定性汤促赦。    安全也是规范出来的悔,要高度重视标准暴位、法规和监管的作用仿桑搜,设计安全的标准和法规奢时,有些是科学的研究和论证定下来的能,有些则是产生诸多的教训后总结出来的缔深粗。企业必须严格按标准和法规生产堪、管理和运营策诉,监管部门则应该严格执法共,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本却,绝不能容忍劣币驱逐良币滩。    今天镣恼朔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题弊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题男佰渴,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具廊,它还缺乏充分的应用考验串费,需要未雨绸缪冀弓虚,防患于未然醋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧饶贯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导惨巳盯,各位同行卉饶,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》千羚煞,每个桌上都放了一本副诲小,大家可以直接看僚。前面上半场我估计是大家最关注的档继,有一些政府动向篙,他们做的干货夺唐讥,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了攻蓄缉,我只讲讲技术拔波,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”接祥悉,有三个方面灭卵,有些技术方面的内容是有相关性的粕蔑赐,政策本来是张永伟讲的贝默豁,我在PPT里基本删掉了寄蹦,大概带一点白贝。    首先讲一下电动汽车安全的技术锋衡蹈。电动汽车安全技术我们分三块硼玲,动力电池的安全瘁、电动汽车整车安全博槐、充电基础设施的安全设翁。首先是动力电池的安全性殿,是最基础舷恨、最核心的潜财司,包含了电安全鹤勉惮、热安全秦、结构安全等等品。    我要先从科学的角度说一下扯繁。如图(ppt)荣,这是电动汽车动力电池的基本特性热俯裸,中间可以看出我们锂电池安全的范围辩庐肌,一个是电压茂、一个是温度棘,对电池安全来讲黔抄伸,这么一个很小的窗口里才能安全工作趁,如果温度高了会发生一系列的反应虾,就不正常了唐。我们具体来定义一下这些温度烦,这是做一个严格科学的实验拨姆捆,锂离子电池的热失控摆凳填、温度变化窘、温度和电压变化的过程寒戒。有三个温度问倾,T1叫热失控自生热起始温度磊辰翻,这个温度一般在90度面缴叹,接近100度北罐轨。第二个讲,热失控的触发温度仙,就是说热失控要开始了遁币。第三个患迪莎,热失控的最高温度圈,代表了释放能量倾坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)太,给出了一系列的各种类型的动力电池颠峭,比方说三元的NCA檄扳、NCM扛被、锰酸锂的哩,钴酸锂得娩碗、磷酸铁锂凸,还有钛酸锂的庐辟活,从中间就看出端还刚,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的赔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域佛,总体来看涣,热失控最高温度比较低一点搬,这是钛酸锂的骗前琴。    太过于学术化一点掇嫂咯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程亥宿。热失控瞥,我们先从热的角度郡棋盼,过热之后首先开始自身热的起始温度之后败醛赊,我们的SEI膜就会分解把、负极电解液也会反应讼,隔膜机制熔化墩详交,再到正极分解镣、电解质分解甸,最后就涂层崩溃搪鸽拘,大规模的内短路电解液燃烧新瘦酱,就形成了热失控涩糙售。发热量可以使电池的温度升高400—1000度拼烫侍。    另外一个问题锤募,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展牢叫,像放鞭炮一样牟,一个单体发生热失控能量还是有限的仇,如果在整个模组系统中间扩展隧算,这个能量就非常大了溺悼。我们说其实不在能量的大猩宕娲摹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了烩拜染,但是并不是一个危险的东西林,关键是没有瞬时释放浦,这是一个瞬时释放的问题溃绷。    诱因取题,刚才说的是过热引起的靠齐姑,还有电的和机械的祈取妙,电触发熬闺宪,主要是过充胺逆、过放等等全琶撬,尤其是过充衫瘦朝,过充引起的热失控是味模害比较大的阶,这是它过充的一个过程和机理埔,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火戏立涧。还有机械滥用拾警吓,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火商码壁,这是在网上搜到的底盘的切割实验棘,专门看它怎么样奖绿偷,机械诱因就会最终引起短路阑。    第二部分宽骨髓,整车的噶勘,现在我们找电池厂开安全会潘宠,电池厂就说很多问题是整车引起的博,不是电池的事斡蚀每。的确诽锋狭,很多问题不是电池本身造成的熊,是外部原因寇陇缆,整车菏,比方说碰撞会引起簿维,电气安全卯就,还有功能安全谢秆,重点是这几方面断。比方说碰撞捆,碰撞是最容易引起夯泡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全瞧。第二卞,各种原因的电气线路短路引起着火邦程,比方说左边这个(ppt)是特别典型的北,电机控制器琉囱夸、电机电子器件IGBP短路了破席淌,高压墙、拉弧冈恐妈、多处熔断溜,整个就全烧掉了来霓哥,这是控制器烧红了媒幸。另外一个群,比方说前一段时间南京暴雨之后顾躲,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路汐楞。功能安全弦凭祈,深圳五洲龙这就是功能安全导致的跋畔芦,电池管理系统死机炒,但是充电机不知道喷,继续充陀授,充过头了补甩,导致了安全事故汐蹬,一般150%会大规模的内短路垫,充过头150%睡,不管是什么电池携霞,包括钛酸锂电池裤裸,如果充过头也都会热失控的尝,虽然我们知道钛酸锂非常安全识拿沃,但是过充之后过压也会引起安全事故繁。    第三糕,充电基础设施的安全市。尤其要说一下充电设备的安全问题十内材,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好弧眯点,它的防水镶斗、防尘谰、防腐蚀翔、漏电朝力、短路保护等等冻秋考,各方面存在一系列问题愧麻。我们开了基础设施安全的研讨会旱牟缝,大家提出了很多问题许番,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍攫焕,我不在这儿过多讲穷肩聚。比方说凑碱伎,我们荣威550就是非线充电着火邯戚,自己来安装这个凭,比方说外部的“三防”囤对渺,内部走线的零乱菜,不按要求接地等等徒,这都是我们充电设备的问题么份。比方说全生命周期状态的监测煤、管理体系的缺失密,线路老化之后也引起很多问题度棺。尤其我们在研讨会中有专家提出痘,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证绞说徽,因为那里头重现事故之后就会特别严重匙。    我不要都讲问题檀阑解,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果及。    第一赁汕,说一下全球国际的进展耻。我们要学习几个炒,一是安全防护方面独浮毁,比方说日产的电动轿车Leaf筛提,现在接近23万辆肚,没有出现过重大事故佰促。它有一个安全防护的设计体系娠敌款,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的妙,而不是说不能做到安全巴湿。人家做什么涕黔?首先但,有很好的防护设计理念圈,它的防护屡焦窖,首先防控事故发生饥,其次一旦失效史凛,可以失效不出事及,再次授课,出了事蒜,把事故控制在一个可控的范围硷矮,控制在接受的程度跟燃油车一样模。是这么三个阶段揉,从电池设计尽菲汲,到最后可达到的安全目标常壁,是一个全方位的设计理念筛。    二是设计开发方面叭,遵循了严格的V型开发模式秒悲僳,从电池包脊、乃端耄块毕、单体拔、材料沉,从设计层凯祥、验证测试层荣另暮,是非常详细的壤,包括底层的电池材料猜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了髓漂胳,我们国内的电池厂现在还很少用这些剖。这是他们要通过的所有的安全测试的项目犯酮,其实这些我们都很熟悉袄驳茬,比方冲击缆、振动珊汉绅、挤压难窟、跌落全题壤,牟文埃块跌落似杯履、单体跌落等等椽昧抬,针刺匡便教、极端的短路邯拳、火烧眷逼、热循环布蔫辱,有温度的高低温循环实验碳赋伸,这个好像我们做的不是很多莆跋恳,气体分析等等韶,这都是全都做的芹琼,这是我们跟日产合作交流的呢薪,我觉得还是给大家分享一下垦膳,很有意义的保。    第二肃吕,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说唤士橇。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)寐,这都是公开的迸。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利躬峦缓,这是一些主要的专利拍佃叮,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿夏搽门,这就是一个完整的过程菏。由于成本比较高逗,其实没有在它的车型上全面的推开坛蹋烘。    另外一个值得一提的汤评,特斯拉的碰撞安全性谋,从设计的角度姐必,应该说借用了一些非常先进的方法耙。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型不,发生事故之后膜,非常严重的事故也都是安全的庞冷理,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好户,当然因为它有别的安全性蜜膘,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的集。    第三抡蔑祈,这也是公开的资料持师,三星的电池系统畦。重点看一下电芯层面谎胆欧,这是90安时内部并联四个单体电池摔秘本,一个卷绕式的方型电池陀怯督,这个电池在单体电芯层面加了三个装置撤雷颇,一个是过充保护蜗、一个是防爆阀琴、一个是保险丝衔袖胚。我只说其中的过充保护醋发,这个电芯的外壳是正极鹊驹弓,有一个过充保护的阀忱,当内部气体压力增大之后胺暇,把外壳的正极跟负极直接相连肠,短路视孰磋,形成大电流享,外部短路粪桶,过电流之后保险丝把这个断开乳短,这个我们是值得学习的疆丝桃。也就是说在电芯层次进行材料琴赋串、电气兽蛇霉、机械系统的系统设计还是很值得学习的人,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多暖啊,其实它把单体电池当成了一个小系统涕,我们可以对比一下螺敢,日产电池的拇帐辏块相当于三星大电池的电芯脖晤,就是日产是小慕妫块猫欺邵,三星至少客车上是大电芯蜗伙溶。    未来趋势来看哗氨桅,现在工信部300瓦时捎、350瓦时都是这么高的炭,这是国际趋势脐谁,没有办法赤,大家都在这么做肠随,10年内我们真的要到350瓦时女,我相信2025年350瓦时应该没有问题的救,2020年300瓦时应该是没有问题的枚,这个从比能量角度是可以做上去的蜡氰端,成本也会降低偷倡幕,但是我们的安全性挑战会大幅提升的你牟狄,比能量态社填、安全性是一个翘翘板粗,所以我们现在都出这么多事亭查靶,下一步300瓦时箱、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知僳。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术换理霓,我现在牵头中美电动汽车合作侨褂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性断墩。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系哇蔬,这是最核心的下一代电动车技术倘。    说说国内的酶,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩焚玫次,待会儿再说问题巾。正面取得成绩荷泻,从材料体系垒,三元正极害丛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高危揭,比方说在阻燃隔膜咐鳖鲜、阻燃电解性手、阻燃安全性也都有创新婆授禽,取得了进展霉。从单体电池产品的检测结果来看稀舍,跟国外也没有特别大的差别补。总之蓝烹,从统计结果来看甭熄颁,我们和国外的相差幅度不是特别大夕辫。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源够夸,总体电池的安全性保持还是不错的寝嚎,这是实验的东西浇,严格按照了国内国际标准刚几,因为我们的电池企业也跟国外配套克,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套担教,所以我们其实国际的标准都是满足的觅囱染。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新骂滴受。我也举一个例子抖宪,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的杭。刚刚说三星的有熔断器壬、过充保护器饯、防爆阀刷讣,模组的我们现在电池管理系统等等卞,还有一个问题撂京,自引发内短路兢敢牌,这是一个问题赡汝,我们的制造杂质普、经常小规模的过充过放崇,长期积累以后会自己引发内短路囊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做穷爱,因为不好重复实验剩,我们首先做了一些重复实验的方法杠,把规律摸出来了快工崇,这个短路会形成三个阶段斯垦辨,内短路的第一阶段矮、第二阶段巨故囱、最后一阶段该壬。第一阶段只有电压的下降辛涛泉、温度基本上变化不大朽偷伎,第二阶段纶骄,电压下降同时温度有大幅度下降其,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测斯咳采。    如图(ppt)烯,这是替代实验度贫,这是算法诡班磨,这是短路的测试实验酱讹,这是结果丸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用罗寝,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程骑、内短路的阻值都能精确的辨析出来旱叮,提前预警热失控事故筒。    整车安全恰,首先是轿车安全提郡翔,比方电池的防水僳掂丸,跟整车关联度很高虏借,因为静态的防水捅沟送,放在车上不一定防水魔,现在都知道IP67景洛捂,其实一些厂家都做IP68了滇瞧热,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的合卫,就算是泡在底下都有可能发生重大事故讼,我们如果做得好是完全没有问题的奈缮摊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计剩戈挞,这是我们做完的设计冠谩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全精继摧,这好像是我们比亚迪的电动车啦,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西负圃藏,做得好我们的防水比燃油车还好戎嫡授,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好呜崇,关键是我们的技术到不到位五亭痛,所以我们来谈安全问题应该这么看犁航。    第二船开冗,轿车碰撞安全弓硕驾,我们做得好的企业也是不错的朵牌苇。举个例子瘫炊麓,长安的仟,为了达到这个标准要做一系列的研究工作完邯矮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的凭焦快,这是产卿、学降赐迟、研联合研究的颈税。甚至为了将来的发展挥,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的慰耍布。而且电池包不是越厚越好繁,如何又轻量化瘦卜、又防撞施闷诽,在优化设计方面也还有很多工作可做辈街师。    第三胜潮草,整车电池系统总体的安全保护伤店喂。我觉得我们通过上次的整车交流会帮掏趁,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案陕粒耿,大家都觉得还是非常不错的拾,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的哥,尤其是轿车企业是比较好的蔚梧,分层牛、分级做的是非巢ǎ好的抡健离,比如说高压安全管理系统蜂。就是说只要按照严格的流程来进行开发猴,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的斑掠乳。    另外我提一句客车馆才,待会儿宇通的汤总还要讲的伯浇息,我不多说了匙防,他们有成套的方法来保证安全性摊。    最后杆崩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议播。前面领导都说了挠揽阀,多少起多少起胜缝,这是从2月份到7月份统计的10起以上阔骂,7月份多起来了曙伙盛。现在存在的问题诚裂,我们在报告里面有详细的介绍辖屑纯,我在这儿时间关系也不说的太多了瑰。总体来看将备,我们安全性准入门槛要提高姆锋,所以现在在指定各种标准恼,要进一步提高标准崩费。当然还有一个问题淌缎,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的晒晚,因为充电桩跟车的接口是老的少,现在要搞新的钩绒,新的总体来看是更加安全的拈,老的怎么适应新的樊诵撕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的搪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战叫。    我们的发展建议嗓块,我也不详细介绍了宝盾,因为我们在报告里都有叛,永伟会比我说的更清楚一下孰。    第一个撼攘阜,完善安全标准核,制定更加严格的安全标准岗。最近客车安全标准蹈、电池系统的安全标准刑渺,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准恍。    第二个棚匿,监控体系害讣,现在当然都有监控系统玖戒,马凯副总理上次也说了段李,监控主要还是要靠厂家监管湃捕桨,不是靠城市最后的那一级惭县负,最后那一级你也不会给太多数据岗仕,数据最多的还是我们厂家自己虐,我们最有能力监控好平。    第三个浑,强化充电基础设施安全管理是蹿,严控地下车库视、高危场所充电设施建设与安全监管零佃纫。    第四个嫌靛苛,改革检测体制维诗崎,我们建议建立新能源汽车年检制度项漠,传统车要年检愤乳,新能源车是需要年检的加盯,比方我们防水化试、防尘性能伐搂,新车是好的儒,老的就不一定了侩簇,我们的绝缘性能航、漏电保护等等是需要检验的官,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的品誓褪,这都是很重要的茅墨。    第五个快细粹,建议改革行业的监管体系划,现在我们是准入海吩恭,有几千个车型柒,客车是很大一个数迪,很多厂家都进来了策盼,不能说让谁做缓嗜、不让谁做菏沮寐,我想将来要引入事后监管的体制称喉显,谁要出了事要负责估,要召回密纪翰、吊销执照碌、取消资质涵巴槽,甚至取消你不能再进入这个行业唬菏,这是我们建议的要加强倦宠惯,否则这件事情没法弄呛。    结语三句话盎骸昆:    第一湃掂即,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”冉拾凳,为什么是“命根子”涪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转妨苍块,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全岭?我觉得怎么强调都不为过怠眷,所以我们要警钟长鸣懒撕吧,高度重视辆,大家都是这行的从业人员似,都不希望这个产业下滑露,但是为了做到这一点辩,必须要警钟长鸣吻,高度重视粗蒜。    第二饥宫,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术捌粹。想性能大幅提升酸课,大家都希望300公里肌阔唐、400公里诡拦瞳,客车也是要提怠,高比能量电池是必然的趋势串轮,往上提的瓶颈技术就是安全墙黎梢。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点手聊。所以随着动力电池比能量不断提高纶俩,电动汽车安全技术的门槛越来越高涵同,本土企业要有危机感盗紊。    第三儒,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系娃。安全管理评敝,政府责无旁贷腑驮。    我就说这么多粗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰韦卞:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日现恒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行笆薯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起麻,到今天的北汽EH400的下线董诫弊,北汽的这100万辆用了5年的时间凄。    在活动现尘宥煞俊,北汽集团董事长徐和谊表示卞截俩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风耽蜡,不断的加强产品邦钾献、技术耐射、管理创新贝,不断的加快电动化话梦、智能化鞘几、网联化粕梁、轻量化的发展步伐躲,全力抓好‘π计划’的深入落地嫁藕赎。力争到2020年簧纫,实现自主产销80万辆馁汞,这其中包含新能源产品20万辆澎踏,实现销售收入700亿元脸,进入自主品牌前三名的目标该味邓,成为具有国际竞争力的大型汽车企业孤济。”   “来得晚胳权邢,干得猛畔,站得稳”    “来得晚炕,干得猛逆,站得稳篮丛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结旦铝。    “在行业内来说蕾,本土企业已经很多完成百万辆了盆霖,我们加入进来俩法问,形成一种集团向上的态势魄嚏。”北汽自主分为三个部分跋鹅恳,“绅宝雹钙撵、北京瑞烁、威旺缺一不可残观,齐头并进借忻蝗,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧布。”在随后的媒体沟通环节中冷,李峰坦言纺。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列讽,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群些。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品式,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群岸讳夸。北京是传承“越野世家”品牌精髓佛的,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌措。    “越野车是小众市扯骸,但是在中国市场上寄挫草,硬派越野粪姥,没有人能从北京汽车手里抢资源琴。硬派越野或是下一个风口间撮炯。”李峰在接受媒体采访时表示昂盘。    除了在品牌划分上的努力伐瘫凰,在车型投放层面苗靠疤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车揣汀挺,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车褥峰,而到了2016年头枚蓬,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车南菲,加上北京品牌和威旺品牌散,更是达到了六款硼旗缸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例人,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录畏芭。    而面向“十三五”贤隆譬,北汽研究院院长邬学斌表示补蚊舅,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标晌鲜。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述籍:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线绦惦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累哗,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃喷慷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破拴。”    是的紊捂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线迟,北京汽车仅用5年的时间屑,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”订稳胜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围雄孩番,现在一是车型结构变化了肉虽,市场引导到SUV冯、新能源和智能化上去患嗽耍。我们由三级跳变成了一级跳脆咐眯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示呻疵方,“市场的变革对于自主品牌来说啪匙,恰恰是一种机会簿吭瓣。我们有对市场最敏锐的感知全亮涟,最接近市呈崤浮,这是任何合资企业都无法比拟的瞪彻郝。”    从年产销量看讨,2011年达到2.4万辆翁漠、2012年实现7.8万辆另滥量、2013年超过20.2万辆慨、2014年突破31万辆推携哇、2015年完成33.7万辆迹,2016 年预计目标42 万辆幸佬,到现在已经完成了23万辆佰型辈。“2020年我们要达到80万辆腔钒。”徐和谊表示啡耿随。    “心在一起叫团队”    有了好的产品廉蒜,还要有好的营销位,“酒香还怕巷子深”究坛托。在产品营销与销售网络建设方面嗽,北京汽车依旧不甘人后秋。北汽股份副总裁蔡建军有句名言酱刮,“人在一起叫聚会焦,心在一起叫团队祷。”    2016年上半年哄写,北汽绅宝品牌新增经销网点243家共,同比增长396%娄,目前网点总量高达到836家碘胳河,渠道建设速度令业界刮目相看镶箍。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家屁们,同比增长20%掇滥粱,目前网点总数已达1081家敦陌。    据已公开披露的销售数据守落,2016年截至7月铃澳,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆从,同比增长42.7%够冷,远超乘用车行业11.1%的行业增速滴诉脐。其中堪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆介牌,同比增长94.6%梁季,成为名副其实的“自主增速王”邯干侮。在具体车型上顽,绅宝X25累计销量接近5万辆借,在A0级SUV细分市场排名第一测。威旺1-7月也实现了近10万辆许多,同比增长6%以上哗崩顽。    对于营销体系抚度,蔡建军表态称壬桃驴:在互联网时代裙械,消费者出现了很多新特征倾钉茎,他们爱分享互动牵,重视原创和分享蜗敦,并处于一种“始终在线”的状态镰,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系酶。   对于未来酥奥: 李峰表示讹鳖编,在“十三五”期间恰,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌盖克瘁。    其中针对绅宝品牌品劝筷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品慑毁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某依〔拢块化技术平台剖洁幻。    此外节互乌,针对SUV市场火热形势且胶,绅宝连续推出多款SUV车型闻囤,形成了X25藉掏、X35才畔、X55采摹、X65组成的SUV系列泊回,实现了对细分市场的全覆盖污嵌币。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型交哨,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50夏。未来茫,北汽威旺由经济型微车丝关按、MPV伙盒、SUV和轿车等品类组成溅豪。   责任编辑蛋驮惩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够嫌:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开裙伸,在杭州召开碳,我们非常激动堂寺豢。我们希望全球贸易更加公平茹吭俏,中国企业能够更好地融入世界市场苍晤。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示陶棘膳,要向世界展示中国汽车业的良好形象松。据了解涡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车弦恰钳。李书福说久据,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台实。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部磁,李书福告诉记者列狙,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州度,吉利要展示好自己的形象辛摆秀。李书福认为付沥,我们要解决全球经济治理问题郝,首先要做的就是提高自己的竞争力雾空老,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理誓突吾。   汽车产业智能化   谈到汽车产业现某,李书福就来劲了频袍,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蚂笆,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度炬阮羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展写,是全球经济的一个缩影潜步衰。”他介绍说逗坛垫,未来汽车产业的方向是电动化佩、智能化少花、轻量化仕脾哭,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列梁湾绊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年想,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一聘崇醒。李书福认为鹃坚,两者的“联姻”以及之后的融合发展捷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新惊岔宿、活力泻苛、联动杰香岔、包容的世界经济”行骄踢。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”贬,在他看来两者在基础理论研究和基础牧岸嗟块研发方面合作得非常不错群,他希望沃尔沃能更豪华屑涕、更高档烫黎、更有竞争力缉十,希望吉利能不断提升品牌力狼概、竞争力和溢价能力竟散卡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蹬鹅秒。”   在吉利汽车体验馆暴颧拉,新款的“博越”展车停在那里礁飞狠,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟啊戮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨匆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一锰妮靶。李书福估计灰,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作合兄吃。去年冬天称,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时说,他也曾表示呛睡婆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备暮。   “汽车的产品形态也将发生根本变化抡谋,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势犁韭,商业模式的变化已经从电商李颈恰、维修棚汲、汽车金融欠、二手车畅阿、人才培养等领域开始钉桑呛,逐渐延伸到供应链前端的设计勒、研发和生产漂饰呵。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型哀疮,这是核心抖。”李书福说榷瘟倡,汽车和互联网椒魄,两者已经分不开了壁时乐,汽车制造业要想有未来横勿,就必须和互联网深度结合起来技林。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题必谋,吉利每一次研发创新洗擎、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开扰。   “安全既是时间长度赦栓跑,更事关人的生命借崇。有人说氨嚼,现在的汽车都很安全了怪标澜,安全已经不能成为汽车的卖点了棘面侍,我认为屁骸,这句话说的不准确蟹寸混,也不全面凤绞。安全对全球都很重要绿携,对国家很重要忱席,对个人也很重要被搔码,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害胸尺,可以说安全事关大局馁喊,安全关系到千家万户嘘掂辜,我们一定要把安全放在首位肝酗。”李书福说赣。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中矫钳,不仅有央视的直播碑叛陡,现场还有上百家媒体脱,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分美勺皆,受到业界的肯定剂脚显。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念惭撤酞,用现在的话来说就是企业的基因揉轿队,要从根子上形成安全为本的产品研发理念碾,当其他条件与安全设计有冲突时篇拒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程猴,而不是相互妥协绅。”他认为釜逆毕,当造型与安全有冲突时物冷,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时烂船,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时暮等,也会毫不犹豫地选择安全钙班。“汽车是给人坐的脚,所以安全对汽车而言实在是太重要了勾眷偏。也就是因为以上这些理念盆砰,沃尔沃才能发明汽车安全带微帛、汽车安全玻璃犯航毕、安全车厢白、儿童安全座椅尾、侧气帘波、车外气囊些搅募、交叉路口自动避险自动刹车清陛、城市安全系统等等耪畦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题酶哭,因为对人的健康会造成影响女举。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知米秤戳。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上雌。 责编莲绞码:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度散共?这是东风集团高层必须面对的问题担。“国内前三楷嘉瓤,2020年品牌影响力达到行业平均水平乃返、市场份额5%茎闲澄、销量125万辆嗅雀档,其中东风风神必达35万辆呵,挑战50万辆典。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蹈泊。   论自主品牌的持久战邯率,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点纲衰。在他看来官,相对与合资品牌菩特惜,自主品牌的发展分为三个阶段鹃善:战略防御廖、战略相持和战略反攻咕揪。   “对标合资品牌吕激、自主品牌已经经过了战略防御阶段福境窘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段侯。”8月10日沥乐帅,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌嚷,并反复强调贾,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了苯全哦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于覆,风神刚刚取得的历史最好业绩歇。凭借旗下三酵危客——AX7骑蓟、新A60醚粱蔚、AX3粱臼,东风风神1-7月累计销量76322辆泛购、同比增长33.5%薄,其中7月单月销量首次破万别。另外贩噶残,轿车销售26756辆惠翠梦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆虫,同比增长27.4%洞粟。   一系列数字背后实际上传递了两个概念莎炕:第一啊,超额完成任务;第二隋型朔,轿车和SUV双增长己瘁畏。按照目前“三箭齐发”的态势逞疼绊,东风自主乘用车会超额完成今年的目标迪梁,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆啼。   李春荣的底气还来自于一组数据对比恳:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上唉,东风A9超过传祺GA8皖、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一五。   “其实奖,我们重点想对比的是帕萨特蝎。”李春荣云淡风轻的一句谁托,让一向低调的东风乘用车递膝洛,平添了些许彪悍和霸气勒都。   不过订,面对长安谋屉管、吉利淬譬、长城香、上汽这些强劲的对手抒颁,以及合资品牌下探剃掠朴、车市整体放缓的趋势奉哦挞,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观皖然沽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度饺?这是东风集团高层必须面对的问题冕。“国内前三扮既凰,2020年品牌影响力达到行业平均水平潜、市场份额5%菊蕉、销量125万辆培,其中东风风神必达35万辆眠,挑战50万辆背是捆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标狗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营篡棋,我们要尽快达到35万牡浇。”李春荣形容渤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”某修沙,未来五年将是“本硕连读”拌晒木,从自主品牌的生力军成为主力军狠策。   如何冲击第一阵营纱欠短? ?   对于目前的东风乘用车来讲迫,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蕊坷,首先是产品朗墓钎。关于产品规划挖鹤辱,李春荣给出的答案是扒,东风在2020年之前毫疲,会推出17款全新车型肛湘外,其中传统车型将达到12款饺朔,新能源汽车7款联伍寇。   实际上杜岛,经过七年的储备寇擂匡,东风风神已经形成轿车醛、SUV和新能源汽车三大产品军团洗枫当,在大角屉、中冬察牟、小细分市场布局恃稗。   值得一提的是沉镣,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神魏嗡。这意味着皆炔,除了传统车型抽泰刻,李春荣手里又多了电动车这张牌蹲,而在2020年的产品规划中母蛊,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款粗拖。   产品层面怂淘,缺少明星车型抽逞,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题惩末,而在未来的规划中烤痞,东风乘用车的目标非常明确泻硷联:提升车型效率凡诵囤,培育明星车型捻啼撼,必须打造2-3款细分市场TOP5车型吮台唇,半数以上产品达到细分市场行业平均值翰杀。   实际上口,东风乘用车下一步面临的问题棵,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”些。除了风神之外屎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等乡诺,以及合资自主品牌掸,而在东风入股PSA端粒,成为第一大股东之后版氯释,东风乘用车无论在资源整合珐竞持、品牌溢价妒违靡、平台技术方面凸括,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应得艇,当然这还需要时间证明丘。   不过乒炭效,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向歧:资源协同包括产品韶、平台守、制造技术爆、供应链敲、营销和国际协同的强。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要需,随着车市的放缓桓保,近年来导,从豪华品牌到合资品牌葛、再到自主品牌睫,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证绊扦。   与成熟品牌不同汇疼俏,创业中的自主品牌颅灌逝,在招募经销商貉踌替、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力氯蝗。随着竞争的加剧灰、产品的丰富吓珊,未来将对渠道提出更多的挑战潦搁,比如一年之内连上四款新车的吉利剃拜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理仕。   盈利能力当然是最为重要的标准廷,但是牺牲自己激沃、持续补贴经销商岸违办,也不是长久之计措瑰,解决之道要不断有竞争力的产品推出碌文。今年年底叉版,风神AX5即将上市堪方庭,明年AX1也将上市霓槐驰。   实际上妙瞬,在青海活动开始之前舜抢箔,李春荣提前到达西宁娇校蓬,专门到长城和长安4s店进行调研广。让他感到欣慰的是吻拴,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75露春。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的纹,我可以负责任地说饱坟弹,我们的商务政策是最好的沙答,没有之一焦陌。”李春荣对于渠道的重视程度傻,基本上是亲力亲为河稻衰。   目前诵盾文,东风正在加大招募经销商和扩网的力度敌慧。按照规划俗储败,每年净增网点50家星,未来单店销量逐步提升至800台以上黄,达到中国品牌经销商中上水平拣磷婚。 责编副枫:李芳" " ±追ⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日司未,由中国汽车技术研究中心主办惊挥虐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办瓢盟饱。在本届安全论坛上凰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲衫夺渺,在回顾过去的同时熔曝,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议吓焚。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人呈鞠、车辆哇、道路等影响交通安全的诸多因素枪废惊,促进共同发展袄客烤,从而降低事故中人员伤亡率旦韩疙,最终有效改善中国道路安全状况隶燎。   会后慕购,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蒂茨、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访功缓。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念枪双匡,并阐述了对于人夺、车瓦、路浑晶伴、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解尘玫理。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示九糕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务氢拓,日产汽车确立了非常清晰的安全理念虚情,一是日产汽车“三重保护”安全理念浆沥,即分别从社会精锤呛、个人和车辆三个层面采取措施牧厦铆,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念涧筒,就是在车辆的周边弓娘卫,设置一个安全保护屏障团,针对车身周围不同的危险接近程度母祟,我们会开发相应的技术进行保护抨。   除此之外擒,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力红。在车辆的前方蜗咳、两侧奠司、后方建立一个全方位的安全屏障建吹,这正是日产汽车“安全屏障”的理念县看咀。同时辆测,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化贾奥,日产汽车也研发了一些相关技术袄,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术携。   日产汽车始终将零排放且荡、零伤亡作为企业愿景世毖。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担方,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术扒,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术颧尖,可以在自动模式下完成转向敦、加速和刹车等操作桓摊,提升车辆的安全性能谋。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况凛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题切。即使后座坐有乘客肌斤盖,后侧方视线也不受遮挡劣味丹,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车锌。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头湃扒诲,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上扩,帮助驾驶者做出正确的判断糖恭。   针对电动汽车领域胚刷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位矛挡,而电动汽车上的安全技术修蛙,应该也已经达到了世界顶级水平角燎拓。”   谈及无人驾驶和自动驾驶飘抬,高桥信彦表示款芜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度婪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶尼屑嘉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶赂羡闯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍韦扣嗽,日产在研发智能交通技术的同时拉侍朵,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目牛赎,其主要分为四大领域宫偏勒。第一大领域是关于自动驾驶技术的博庐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验街。第二大领域主要针对电动汽车(EV)炔丧,对电池以及其安全性能进行研究辞拱灵。   第三大领域是新的移动方式泼煽,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备密,换句话说虎,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助错入,我们针对这个展开了研究商。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判佰献缺,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展鞭媳。   未来穿,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及孩颈草,同时清,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险杀撼彤,研发适合中国道路情况的全方位安全技术眠饯,进一步降低交通事故发生率镰籍、持续改善中国道路的安全状况翱。 责编恼授:李芳" "     【环球网报道】8月10日脆洪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市幢豢裤,共推出6款车型媒嫌绥,售价区间为17.58-23.58万莎。   新车亮点秽仿堆:   外媒点评爱:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编浮街:李芳 版权作品焕赌输,未经环球网Huanqiu.com书面授权杰篙,严禁转载楔,违者将被追究法律责任籍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口枫,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭枢豹滦。   不久前了碑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜沙,北汽集团以549.329亿美元营业收入瑟獭,排名第160位葡辣葱,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单舶统讼,也是首次入围世界200强曝撵。“我之前的预测是在180名左右孺皇,这个结果确实出乎我们意料钱莎颗。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话未。   据网通社了解玲,2015年就标弥,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元兄成,再创历史新高蠢汇煤。“十二五”期间里链霓,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆来昧毒,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元募,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元皖,增长3.4倍苔淋。   通过与徐和谊董事长的沟通交流昂鲍蒙,网通社可以断定以下两点端档:一崎酬、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续努、稳定的增长舞逆。二轻繁猜、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重纱航狼。   为什么能做出如此判断芬令?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上妓酿梦?徐和谊的一番话做了最好的解答恫凭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂鲤,咱们给人家代工挣俩臭钱悄鼎,那是发展民族工业啊入?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗兴闲伴?不可能挠揭。能走向国际化吗懊?那更不可能叮。”   然而霉,做自主品牌钾,光有决心醋、喊口号是没有用的携。正如徐和谊所说淡仕汤:“干自主品牌真的难膘晴廉,现在大家都处于成长阶段毖啸誓,想要效益好显然不现实取都腻。但是效益不好就不努力匿赣,就情有可原吗惫沃锚?当然不是!氯久感。”   从“1 ”变“2 ”妻盾刀,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心溉棱褂。短短5年时间长坟亲,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”完,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心聪触。“北汽人要有工匠精神骨坝行,低着头旦、少说多干缄偿猎,闷头干感玲,一代人不行两代人软,肯定成功题甲。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求腺棺。   随着“十三五”规划的展开疤固,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”痞疼领。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局寇。据悉坟柑,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产玛韩、供希尖、销枪态、研于一体的北汽集团南方基地返。   届时潮才擅,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心畅攀,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市们,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展雄连粒,形成1+1>2的布局广泰李。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品稳曹,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蔑。   “十二五”期间虐,北汽集团凭借超前的战略眼光隋,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展莽。通过产业链合作矩挺,北汽掌握了最核心的三点(电池极畦、电机崇、电控系统)技术孪驰。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军沤姐佛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆赖伟,并取得了中国第一瞄亥摩、世界第四的业绩惠。   据徐和谊介绍皋雾捞,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上敛星尝,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案偏帽。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前泼穆房,北汽集团零部件业务板块几乎是0锯,经过这几年的快速发展醛灰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元两,这是之前想都不敢想的井敖羌。”对于北汽集团的转型虹磋,徐和谊深有感触砰舵。   据徐和谊介绍输导,未来北汽集团将围绕汽车产业链剂沪孰,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型侩铝恃,包括汽车金融杭臀篓、二手车颓忻寝、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸妥,带来规那恚和效益的双丰收穆铰。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点场赖。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业狮眯溶,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向脯刮距,这也是转型升级的重要标志之一泻。北京通航以合资耍喊、合作拓通、资本运作为主要模式咀,在国内实现了产品工业化和市场营销熊。虽然规模不大诗罢呜,但已经显现出良性发展态势陕桶。   直视软肋泼烤,质量和效益成关键词   “整体效益不高猴,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言漂部沃,“我们举一个例子教炕,这次500强名单共6家中国车企上榜童窟,总共盈利114亿美元昂。美国2家车企歧,共盈利171亿美元伸匿。我们的产销量远高于对手狄堤,总体效益却不如他们龟盛归。”   徐和谊指出雀吕拾,提升效益禽歇,整合全球价值链睬龚,转型升级精,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的褂侥,也是整体中国传统制造业需要提升之处币班顷。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施宛湾涉,向好的企业学奔,从7个维度努力五倒,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗迟腻。还有四个月行点蔬,拭目以待坝勺涂。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头钉率,通过与他的交流可以看出暴,对于北汽集团的成长他是满意的憾。然而嫉奥,作为一名中国汽车人沃殿,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌表位。   “跻身全球200强企业蒋,不是终点警唤,而是新的起点塘撑李。”徐和谊更是霸气直言办:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强饶洽,中国汽车行业前三甲功猎擂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编猫:李芳" "   车云按浅氢飘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行杉狭弘。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲连,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法渭耽,并谈到了自动驾驶所面临的挑战痰曝。本文由现场演讲整理而成毯随。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯印,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸信,这两方面的关联性是显而易见的毯。    说到沃尔沃碴,大家联想到的第一个印象就是安全闪散担。的确妻磷乓,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候男铝,他们就讲渐酿茨:“车是由人来驾驶的建蹬。因此齐,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全锹。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则搏次。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明咎。可以这样说土,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面拭想,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带罚怕迪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术鼓错敖。其中当然有标配的鹃挫倒,也有选配的的哭貌,组合成不同的配置钞捕。这里我稍微着重介绍一下茬惦,沃尔沃的City Safety城市安全系统扳刑赂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统卢连烁。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂般刹巫。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史狼级。在2006年的时候聊漓喜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统纺敝。第二年也就是2007年瓤,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能龟竞侧,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统算虾盎。2008年壬,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety形,成为一个技术子品牌赎档搁。之后的十年中这套系统不断地更新完善糠,扩展了许多新的功能交技,比如增加了行人探测陷、自行车探测旦临聚、大型动物垛、路沿和路障探测与避撞功能闯楷瀑。    避撞系统为什么这么重要呢乱?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶陀贬,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车捕、转向功能的话靛,一切都是空谈先虾。想象一下波,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车不哭鞍,这将是非常严重的问题缺陷世婚汉。避撞系统的工作机理非常简单鸡,首先是探测练卧媚,然后是评估决策淌,最后是干预肌睡,包括警告或者自动刹车微。    首先是探测冠粉斧。相比以前陡丰腥,探测功能已经取得了巨大的飞跃纺匈。从单个雷达到多雷达和摄像头去,并结合多传感器融合算法偿叫。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战末泥。    接下来是决策瑞。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型抒唱硼,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞闷。但是你在路上开车匿,特别是中国的路况虑俩,不可能前面只有一个障碍物桑贾。所以随着多传感器的应用农娠活,现实需要更先进的威胁评估算法笔盗,可以同时考虑多个对象面彭将。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象读。随着更复杂的传感器和威胁探测能力设,你车周围的一切都可能是潜在威胁仓。    复杂的算法肯定会增加计算量窟,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估凄杠,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步商撵汉,有必要进行适当的简化瓮。但问题是怎么简化墨憋贯?比如现在大家经郴希看到的中国式过马路瘁,一群人一起走遣,走到路中间楷,可能有几个人继续往前走孤,有一些人停在那里淬号,另一些人却往后退换萍伯,这时候要判断预测是非常复杂的竣歉。所以俄隘,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性水,使得警告和干预措施如何定时藕缺、提升相关性和可信度始终受到挑战块讣洞。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁矫廖,才能提高决策的相关可信度饥橡霓。    最后一步是干预欧。判断之后还要有一个干预的策略晾。干预一般是两种蚀煞,先是警告申粳闯,再可能干预吴烩趣。怎样警告呢激钞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告沙,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁徊卧。如果没有可感受到的威胁存在夸普烙,原则上车辆不应该警告驾驶员雄衫堑。这是因为枫檀,如果还是警告宽弹,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因列狭萍,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率魔。时间长了之后叛,他就会把系统关闭或索性换辆车搞肋城,在中国的路况环境下泪崇,如果一路上都是不停地警告魂畔,这的确是个问题随躲。    警告只是一个声光或振动的信号侯,那么在警告之后傅,怎么判断还要不要车辆自动干预呢辅?我们的策略依然是肋:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生胸镣收,否则车辆不应自主动作显,理由也是刚才所说的旦。可喜的一点是凸浦窜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升辱胸陷,自动干预所需的时间大大缩短了男,相比十年以前附,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能撑手舍。最后一点翘腹,怎么协调人机界面对,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异绰兜,也将是一个很大的挑战铂。    刚刚讲了很多垃诚,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素陌乡。首先是效率问题享冠,要调整警告反应的时间恳段,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效钝涉太?警告干预是否可感知与理解鼻暑?第二是相关性矫尺色,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出诡?是正确的警告险,还是漏报或误报硼迫贫?比如说路前方有一辆大卡车涝图,系统把它误认为是高速路交通标志牌驰韭,而不给任何警告弥,这个明显是漏报拘。但是反过来说第幌,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车娜,从而警告干预案泪该,这个就是误报袭,这也是第一类和第二类误报的区别朽贸。最后是接受程度炬,警告是否很高程度被驾驶员所接受嗽、并配合篙愧菩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭吃钦?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性顾浩,所以这三个因素之间要互相平衡共。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程让潘巴,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目嘘,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术寐辛、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等泼撤普。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目摧。    大家或许会问为什么要做自动驾驶才团但?是不是因为最近自动驾驶开疾、无人驾驶炒的很热喝沃?同时还有一些顾客在问粱史,自动驾驶以后捞,我们的驾驶乐趣在哪里稼性罕?因为很多人喜欢操控摄接让,喜欢在山路或者赛道上开车棉那。    我们完全理解这些考虑喘,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况炮匹,今天早上我走的是中环酮芦胸,走走停停芜守核,就像这幅照片中般的拥堵挫。当然狗,交通拥堵也不是中国所独有脸,随着城市化进程的加剧踌,这是全球性趋势捌。请问这样的驾驶乐趣何在棉?    除了拥堵帮,还有安全问题栏携,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量婪。城市化的发展也加剧了空气污染骋努空,以及可持续发展与能源的危机炭。对各位顾客来讲癸盗,还有实现实时互联和出行便利的需求受衡吠。    所以晚,自动驾驶对社会疽典蕾、环境和经济带来的益处是多方面的霜。首先吉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全拖孰襄,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的石猴。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误痢肆雌,即使提升不到100%安全窝墙,但是97%苹冈辱、99%可不可以尼目?自动驾驶还能连带产生其它的好处煎,改善拥堵霖莎、节省能源消耗缄庇腥、减少大气污染竣,以及使旅途时间利用更高效哨社。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利澎,但我们说肯定也有挑战滤熄饭,世界上没有免费的午餐奶享阔。对于使用者来说刨劳,有人机交互的挑战陇。还有失效模式控制纠,万一系统失效以后耍,怎样用冗余系统来后备控制猫绕凄。有跟其他车辆系统的交互署,你不只是一辆车单独行驶在路面上拧。怎么感知环境储艘,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知笑。还有最后一个唤,再好的系统楔膜,当顾客不当使用的时候怜,怎么做这方面的技术应对处理抹迫。对于车辆设计来说经瓶精,还需要各种各样的冗余系统做后备窃扑,确保自动驾驶安全恢巩峡。    其实瞳,自动驾驶不光是技术问题钝存,更重要的是对社会和伦理的挑战北尝,大家是不是能接受配曹?首先蛾冠,什么样的商业模式热,是我们现在继续卖车的模式烷显不,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式笨俱蜡。基础设施的改变旗,比如说车道线挨、公路标识的统一华敌踩,这也是非常重要的摩。还有保险公司是否接受私寄祁,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任斗瓦。最后是公众的接受程度谈,法律和法规的约束亲聚罐,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注狸,从而也引发了很多相关的讨论拆软镭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蔫方?我们非常明确氰变畅,这也是一贯的战略俩荒,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者乏兢釜,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者磷氰。    这里举个最近的例子纬谱,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车嘉,已经在欧洲量产上市鹿烽唉,今年下半年也将在中国投放市场窝颅。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统哗湃坝,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”瑰,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蜗,而无需跟随前车归溶。要知道呕悄,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的比。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景锤辈琅,那就是到2020年瑟,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡烤。这是沃尔沃汽车庄重的声明蔚玛莎,也是一个非常具有挑战性的目标牢叙歧,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢咕?    我们认为首先要充分研究茅,通过真实用户与真实交通槐标,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通磊派敖。还要多方的合作萄恃许,沃尔沃汽车通过与包括供应商兰订、大学研究机构溺纪,以及政府部门在内的强强联合浦哇别,来应对全球挑战浮。自动驾驶之路没有捷径败,就像练马拉松一样相口虫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步罗狗匣、循序渐进的史动扰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全羡,我们走的每一步也都要以安全为核心犀冒瑟。我们要以客户为导向吕弛互,通过提炼典型路况剃估,悉心定义测试所用的通勤道路添,同时尽量控制风险胯队。在技术成熟之前湿,必须反复的测试射呢,以保证安全与可靠柑费间。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试卸。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目兢:要验证对社会和经济带来的好处骑炉,是不是适合当前的交通环境卢铰浦,顾客囊凳、社会公众的接受程度韶瓤,还有道路基础设施的支持是不是充分谭腾露,与其它车辆和道路使用者的互动乒挨径,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定滑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了显灌裳,真正的大规模测试将在2017到18年钮蓝,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车皑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试鲍。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目痛氰。    上图右边是哥德堡市区的地图库涟,这条环路相当于上海的内环或中环吧,即城市高速交通路拨湘闭,是没有行人菜、自行车茶,也没有交通信号灯腹换。自动驾驶测试者是租赁顾客浦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶壕据博。在驾驶过程中鹊憋,允许处理其它事务蒜上记,从驾驶员监控到不监控校滦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术斥椭完。    这里我要讲个非常重要的概念醛灸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶勘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段甜,驾驶员还是负责监控和指令砍,必要时酮圣,还应尽快接管人工干预检,所以还有不少局限性犁锻。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控啥,车辆负责监控交通环境舞冻,根据路况决策和反应撮,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事钵。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能尾芥泉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已环吓铆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理是。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度娃悼,驾驶员需要对驾驶负责喝涪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸沟,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶江,或者SAE第4级的程度慷容妊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责尚鹃。可以看出柯寂,这是两个阶段之间非常明显的分界线卷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理偷层,简单地讲里娥昏,是通过多传感器融合烩仁霓,包括单个或数个摄像头呐蓟、毫米波雷达乒、激光雷达速既、超声波传感器等啥,加上云端和高精度地图却藤,来感知周围环境岗丁点,评估路况和交通状况锈许,相应决策与控制慷,最后通过制动箍虎汲、转向和发动机系统来执行干预线。处于安全和可靠的考虑攫贰,我们有备份系统喇啦电,冗余的执行机构地炼,万一其中一套系统有问题罢谓愁,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶矗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司矾,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅浅。2017年骇,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证是,随后我们将在中国咕罐肺、美国和英国伦敦开展类似的技术验证笺沉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶托搏,自动驾驶的远景又如何钨吓?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸模。如果大多数车辆有自动驾驶功能触,车辆可以与人擅、车表肆酮、路互相沟通澈,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放恭疤。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上桐瞪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布隙好吞,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时旗唉海,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任行搬。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺戎,这既体现了我们对社会和顾客的责任感平钠煎,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心罚。 责编币:李芳" "   从很多角度来讲掀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的躬。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功接儡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功惩,国产化是必须的道路茬。    宝马在全国的零售网点超过了五百家莲牵,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蓄啊,能够接触到更多的消费群体独本。在网络发展策略方面牵桶,我们会更加看重网络的构成形式攻,像城市快修店凛烧睦、售后维修中心傻耐纫、维修工厂等桓鲍,主要目的是增加服务的便利性稼溉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务赎梅淖。    上周末(7月29日)忻,在接受采访时反谓逃,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士顿,回答了中国经济网等媒体的提问势势,内容涉及国内高档车市撤げ幕臁,宝马在中国市场的发展战略哼,以及营销网络发展和经销商盈利等内容匡东甸。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士退裂捶,年轻骆健、专注杜贤钎,富有亲和力;与媒体的沟通自然介骗羞、坦诚康,也表现出宝马品牌极强的自信与活力凑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时嫉冕哩,刘智说白芥,中国经济发展已经进入一个新常态肥冬,就是从高速增长进入一个健康济锰跋、可持续性的增长陈。但是巫,随着经济运行质量的提高颓虾,每一个百分点的增长揽韧闲,都是一个不容小觑的数量扳豢思。把这个结论放到豪华车领域晶,我们所存在的这个行业凳狡,应该不会有前几年爆发性的增长麻晶柑,市场会以一个比较稳定筷惠、健康鲍秃柏、可持续的态势继续发展茅荒。就宝马而言侍喉伎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势嫌痪潦。比如誓泡,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售无壬,而是把新车彭、二手车铰,技术保险堆倍,国际式售后服务一起发展媳,我们叫“利润四驱”锋,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展泻菏。    今年苦攫烁,在集团诞生100周年之际痹谴,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略似。那么挖赋,这些战略在中国市场怎样“落地”赎?刘智谈到贰哺线,宝马集团刚推出新的第一战略蔚秦惜,其中的很多元素不仅是契合中国市郴怠,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊炭喇。他举例说店拓,宝马提出的智能互联概念遍瞳,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上表午琉,领先欧洲10年以上圃,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础阿等。再比如新能源方面隋。中国政府强调诬,到2020年新能源车要达到500万辆貉娜。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线砰辽旱,包括纯电动和插电式混合动力车型观膳祁,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV漓闹。所以在新能源车领域饺吓,宝马会加大对中国市场的投入桓奋霓。因此幻,“从很多角度来讲膛纷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”标率巍,刘智说缆。 BMW i3    随着本土化战略的实施公,高档车市场国产车型所占比例越来越大笺。那么痘,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的律高?刘智介绍说讳瘫缅,目前绒忍碳,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系菏臼仑。在几大豪华车品牌里面刃短,就进口车的销量来讲八磐蛾,宝马应该是最大的无让。我们对目前的状况还是满意的腹。因为这本身就是在我们的商业计划内排添。    至于将来砍溅,刘智强调镶:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功副答,必须在中国取得成功井,在中国取得成功桔,国产化是必须的道路”浩屁。所以饯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入籍。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心请,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作樊戮诬。不久前杜廉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车酬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场染襄吾。从长远来讲陷句,国产车型的占比会越来越高澄聪。 全新BMW X1    近年来馈醚咀,高档车市场经销商层面的动向备受关注炼,宝马经销商的盈利情况怎么样呢释勉?刘智认为辈,应该说舶,这是一个行业性话题谓航。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力逞,在厂商给予经销商更多的支持配合后膏,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势困。就今年上半年的情况而言褥盆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的淮。对比去年的数据染览豪,我们发现薪徐,不管是在新车毛利才监,还是其他业务板块胶,尤其是在售后鲜飘坊、二手车猛坟、金融保险等等几个业务板块持槐,我们都有了明显的进步氮。因此焊,他觉得陵:“目前倒,宝马的经销商网络是非常健康的”救。因为城,随着中国市场的不断成熟嗜墩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式乱虑。从厂家的角度来讲嘘禄欣,我们也不断调整新车的供求关系脯森,调整车型的配比俗吧,调整商务政策婚刻。综合下来狭狼,应该说目前宝马经销商网络瓣师,处于一个非常健康的可持续发展状态乔担。 全新BMW 7系    那么窜柿辑,比较以往露苹,宝马在经销商网络的拓展上纠逆,节奏会不会放缓一些陇弥肌?刘智表示抚,在经销商网络上抬伯车,我们仍在稳健进行拓展宽,一步一个脚印地往前走憨起受。从绝对速度来讲参,或者是从增幅来讲诞袭,因为基数变的越来越大妹,所以这个百分比是越来越低的仙扑,这是很正常的纪拴惶。目前燃珊,我们全国的零售网点超过了五百家蔡圃,覆盖了全国所有的省市自治区苗,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市炔傻,覆盖了很多中小城市饭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体橙壁。在网络的发展策略方面寸娃,我们会更加看重网络的构成形式赐锋,并不只关注于网络的数量冬久蹋。所谓的“形式”就是像城市快修店呕贯、售后维修中心僵、维修工厂等等一系列的体系概念恋痢坝。主要目的是增加服务的便利性切诉甭,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务侵慌。对于经销商形,也可以进一步降低他们的投资和初期成本轨琴,让他们有一个非常健康良性的发展叔羌。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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