摩根大通首席:短时间增长乏力后 2020全球经济将回升

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 上海采恩机械科技有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术规充:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位老脯、锁紧澄霓枯。    与会专家认为扭司习,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求侈,安全性测试验证要满足热测试(高温危险胆碑、热稳定廖备、无热管理循环镶、热冲击循环巫、被动传播电阻)腊痕另,电性测试(短路庆壕蛙、过充电和过放电)和机械性测试(冲击顺购唾、掉落乃嚷现、穿刺袜闺、翻滚工废、浸入欧差恳、压碎)的安全要求释。但是难,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧头阜。安全无止境极惠,提高电动汽车安全性霓,还需要国家喷簿、科研机构辜、动力电池整个产业链条等多方的共同努力罚。    在燃油汽车发展的一百多年历史中嫁,也曾不断出现事故挖萝棵,遇到挫折是任何事情发展的规律啡烙。因此停,对于各类事故蔬蒲投,电动汽车各产业链不应止步不前奖,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足疾。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的撼暇,要让安全成为满足一切功能的首要条件邢纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱:李芳" "   上海车展开幕前一天噬瓶帝,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会屑,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蹭巧确。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌嫉啼递?北京现代副总经理佩、销售本部副本部长吴周涛表示槐开凶,目前北京现代47%的客户是80后和90后毖会犬,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例抹顾。“他们对于服务有着完全不同的需求烘贪酞。比如服务要定制化起酷可,手段要智能化拔赦沮、科技化订。同时京信渴,还要预见到他们的需求并满足搏炒。”    如果说此前然绦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争咯,是厂家产能的竞争坎腥,那么未来则是客户的竞争苍俩。因此荡,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”镶。“意思就是享受你还没有想到的服务签。”吴周涛如此解释刹飘藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢陶畏?据了解氖参,北京现代由原来的只关注车辆生命周期税念龚,升级为对客户用车生态的全面服务吝葡,基于互联网科技的进步楔,先于消费者预见需求恫肺,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”鞘等,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效胆肋、智能檬、共享骏患,以及个性化定制的智慧服务体验抢瘁笛。    具体来看锨体隋,北京现代将率先整合官网酒睛、呼叫中心薄、4S店透明车间下究、服务App旧、娱乐芬定、地图痘弥、语音控制痴、智能搜索等服务功能敢,并将其聚合到车机上是贰,成为用户的车载生活服务平台掠摆。它就像一艘移动的生活航母镀,无论是餐饮磋、娱乐柿、购物的生活需求部,还是维修氏扳、保养的汽车服务话,都将以车为桥梁桶,实现信息互通烁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务实城,还能够通过在线直播的方式烧理送,对接车胖午草、检测诗阶、派工叮晦彤、维修辨窘、洗车轨寒搞、交车等服务的全程进行智能监控版,实现人车分离式的售后服务揩,把客户彻底从4S店里解放出来镐,为他们创造更多自由生活的空间鸥篱泻。    值得一提的是险哼,在“汽车共享”大火的当下香颠,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务诧柒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者储,首先北京现代有着820万庞大数量的车主丰间。“如果只有5%参加到共享汽车当中庭空,那也有40万辆的规模省蘑寐,这是目前任何第三方平台都实现不了的泡褐梁。”陈静表示颊画污,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车呵幢、售后代步车煽、公务用车也会参与进来退吓。“我们希望融入大潮忱染太,积极参与这种尝试幌捍。”    除了全新服务品牌的发布爬撤赶,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点墩枚。据了解哗夹,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上橡,通过平直且富有张力的线条殊毕抡,充满力量感的车身轮廓褥譬吃,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格边。同时广斥琅,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机江刑,匹配7速双离合变速箱怖迪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现茸。    “新一代ix35上市之后立疯,北京现代有全新胜达拓、全新途胜危、新一代ix35办问、ix25四款SUV产品叼。通过这样的产品布局郴伺阀,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势略速配。”吴周涛介绍说绅阑,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车惊透,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求梗。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点矮电娶,本届车展除了新一代ix35溺,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔皋娶洗。新车延续流体雕塑2.0设计风格锨川,对进气格栅脯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化氰,以DAW驾驶员注意力警示届蟹、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置莱胳嘛,为消费者带来更安全的驾驶体验琳蹭。    除了两款新车外狗缓,北京现代还设置了技术展示区颅歪汝,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果虐窟苗。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台搓核,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天哼贸、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况褂。    2016年递兴芥,北京现代实现产销114万辆湍媒,超额完成目标沽淮,保持了行业第四的市场地位故。今年北京现代即将迎来成立15周年渐啸,也是北京现代从800万用户基磁瞻,迈向千万用户级别的重要一年吃扮。业内人士分析讨晤,在后百万辆时代到来之时蚕录崇,北京现代不仅在集合全球化的领先技术沏扣技,也在不断践行本土化政策鬼林,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理付魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端闯垄:李芳" "  5月10日肥汉脾,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点黎簧辖,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业苗碉,人们的关注度更高镭。在今天渴首,汽车产业主管部门昂懈薯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》锑屉,其中指出嗓逛灿:“中国企业券睬魏,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”驶。   目前在中国汽车领域勿铜,舆论将中国品牌分为三类窃奉炮,一种是例如长安胸墩陌、吉利这些发展势头迅猛的示范企业词娥峨,用通俗的话说“敢说敢想敢干”彻倡妨,而且成果显著仁檄,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”霓持,这些企业通过内部的改革矛侧,已经形成了正确的发展思路停才试,尽管在终端销量上尚未展现成果群比,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”赐烷,始终有一种“捞一把就走”的心态燎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型弓溅,在市场赚取短期的效益脊谅。   苗圩在撰文中指出揭锚恒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力梗蝗。企业投入资源勿,通过设计开发社惰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值券叼内,包括物质价值和精神价值固。但是卵撩,这个价值需要在市场交换中转化为货币人,才能完成“惊险的跳跃”婆铝泄,成为企业的收益屡。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日卉,中国汽车很兴奋庙透,但正如苗圩在文章中强调匈,品牌建设是长期而艰巨的任务戮,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”坛十盼。这同样是中国汽车品牌需要思考的厂康倦。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》茹,通过仔细研读将踏贰,将其中核心思想与观点标明期豹,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示捆,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知普。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来泼,党中央绩、国务院就振兴实体经济骑贡短、做大做强制造业做出一系列重大部署渐寒,对加快质量品牌建设提出明确要求弧疵。习近平总书记强调灯,“推动中国制造向中国创造转变碉氏、中国速度向中国质量转变捶七孺、中国产品向中国品牌转变”先。   2016年崇晾佩,国务院部署了消费品“三品”专项行动什啡钱,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》斥尝,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力男圭缴,提高有效供给质量窘梧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手坡蔽。   近日撤颈瓮,国务院同意设立“中国品牌日”拼悄芳,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用啊釜,体现了全社会对中国品牌的期望诡缄,为建设制造强国指明了努力方向堑。      一馁湍、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代吕翅盼,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现埂,代表着国家的信誉和形象贾。品牌发展是一国由大变强的必由之路冉逛唉,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志慑笆馈。   品牌建设助力制造强国战略嚼。 我国是名副其实的制造大国俄困,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务谜惊劲。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”陌亩,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化炉草怂,产业转型升级势在必行侠酣瞄,迫切需要加快新旧动能转换铆绢任,培育面向产业中高端的竞争新优势绷拐。经济发展规律舞、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明茨赌,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵随,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力浅惺盖。   品牌建设推动供需结构升级芍畴。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新莽侍,重点任务是提升供给体系质量骋巨版,提高供给结构对需求结构的适应性凡匹。品牌是连接供给与需求的纽带豪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置侥獭供,引导需求侧消费升级侣察,提高供需两侧对接的效率皋。   品牌建设促进实体经济振兴抽壕。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心靶漂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力凶鸥逛。企业投入资源播,通过设计开发诵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值涟离班,包括物质价值和精神价值觅。但是木,这个价值需要在市场交换中转化为货币吐凤,才能完成“惊险的跳跃”想物据,成为企业的收益臂。能不能跳得高括龚珐、跳得远蓖蘑,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知露。品牌是价值和信誉的载体滇了,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力八哗。      二氰、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述枫,科学地阐明了创新倡贰、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系谎酒。从品牌建设的角度看京括绦,品牌需要“中国创造”瑞订败,没有创新算成十,品牌就没有差异化的魅力耻。品牌需要“中国质量”掂锋,没有高质量榷奸,品牌就丧失了价值的基础狡顶。 近年来猾,面对国内外严峻复杂的经济形势献普,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央磁你、国务院重大决策部署汹,认真研究我国工业发展的阶段和特点徊,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路郊魂。   把握规律巩枷,找准抓手屎驴。要坚持质量品牌工作整体推进难伺,引导企业在设计开发膏残、生产制造和营销服务的全过程建立全员柔蚕褪、全方位的质量管理体系去、诚信体系和品牌培育管理体系墓巩禾,以培育有竞争力的品牌为标志士桶觅,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念牡晶康。   积极履职深鲤,统筹部署绅肥屏。2011年檬,工业和信息化部会同发展改革委停、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蚊粪起,进一步推进品牌建设餐楼示。2015年凛巳避,推动出台了《中国制造2025》琶,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一胖鹤。去年喘,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动炕培,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划统伎,部署了全产业链质量品牌协同行动抛、优势和战略产业质量品牌护航行动家腊兄、中国品牌“走出去”等一系列重大行动铆耿妙。   持之以恒动,扎实推进商妈憋。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设惭办。   经过多年的不懈努力敦,我国品牌建设工作进展顺利饱,取得了初步成效间。目前瘁郊,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点层,涌现出251家示范企业毁膛亩。根据对示范企业的调查村骋伦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%层旱催,工业增加值率从21.8%提高到26.2%烤盯,企业经营的质量和效益得到明显改善乱尖辣。同时诫竿,重点消费品的定制化窍比、中高端产品供给比重显著提升剿棘搬,定制化服装消费增速超过30%华前罚,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致却。      三喝、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务累杏,需要社会各界齐抓共管肯瞎,合力推进昧柏。下一步暮,工业和信息化部将发挥行业优势梳的,深化推进品牌建设理囱嚷,加强与有关部门密切合作横,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境矮钮,努力开创工业品牌建设的新局面毫。   坚持企业主体誊倾沉,增强品牌培育能力叫。 引导企业增强质量品牌意识频,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理坟桨。坚持试点先行茅拢、示范引领陕吻,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设睹千,促进企业品牌与区域品牌互动发展棋。加快制定品牌管理体系标准妮剔乱,组织贯标推广睹禄承。加强质量品牌宣传岭芦,弘扬精益求精的工匠精神萍嫁可,扩大自主品牌社会影响扁净稀,激发企业培育品牌的内生动力颁伦。   落实质量为先美,加大支持引导力度观。 贯彻实施《中国制造2025》别,落实质量为先的基本方针汾氛妒,加快推进质量品牌提升行动础。发挥制造业创新中心建设稼娜钠、智能制造牌鳖识、工业强基等重大工程的支持作用罗凶磕,引导企业加快工业化与信息化深度融合擦,运用“互联网+”龋爆司、大数据等新一代信息技术蒲滔,把握智能制造蓬响、绿色制造擞、柔性制造等产业和技术发展方向虫,加快培育自主品牌残汐。   鼓励创新设计帝,丰富品牌差异化定位垒磺。 完善制造业创新体系布,加强关键核心技术研发其井共,推进企业技术中心建设巫团。在重点领域推广应用以绿色到径隋、智能漠棵乃、协同为特征的先进设计技术祭。建设具有世界影响力的创新设计集群护奔,培育一批专业化的工业设计企业巫媚,鼓励代工企业建立研究设计中心谴,加快培育自主品牌勿坊单。   实施重点行动湍凛,促进关键领域发展揽卤。 落实消费品“三品”专项行动呐,支持消费品工业向智能面、绿色惨枷、柔性和高效制造发展然窟吓。增加中高端消费品供给财硅,促进产品向高性价比优势转变猛。大力发展智能锚闯顿、健康消费品辖,支持发展民族特色消费品搂。实施优势和战略产业质量品牌护航行动彤肪降,加强产业市场研究和需求预测高筷,科学规划产业布局芯拢、供给定位和品种结构窖。 实施中国品牌“走出去”行动掀,贯彻落实国家“一带一路”战略会,推进国际品牌共建共享隶。   完善公共服务坡谐,支持质量品牌进步甜匠床。 建设质量品牌专业化服务平台巍鸽魂,依托中小企业服务体系县谭览,提升服务平台的质量品牌服务能力肖骋碾。构建质量品牌信息共享平台祥附池,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估拟浮密。完善知识与人才开放共享平台馆拈,依托企业经营管理人才素质提升涤舶、专业技术人员知识更新等工程递腿,培养品牌领域管理人员和专业技术人员陵商藩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台譬椒牌,促进科技创新东饱煽、成果转化和推广应用徒色剖。   加强技术保障刨绞邻,夯实质量品牌基础朔定。 完善产业标准逃开、产业计量室、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设捌帘邓。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关绷荣,推动质量升级结电。引导企业增强研发创新和系统集成能力巳佬惨,创新制造方式和服务业态矩,发展定制化生产青,满足个性化需求丰。鼓励企业发展现代销售体系浪工,在品牌传播颁、顾客体验和销售模式等方面创新发展了。   设立“中国品牌日”伴衔,大力宣传知名自主品牌 晚扰绩,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新递、质量精良心袖傲、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值洪颓绿。品牌建设是长期而艰巨的任务拜矾,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”浮参钮,以新理念引领新发展叉慌,持之以恒地不懈努力秃固蜜,共同推进中国品牌迈入新时代忙坡惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备:李芳" "   5月5日瞪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开恰,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人锤谜块、董事长李斌就中国汽车升级之道萄、互联网企业造车槽、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论湃。    近两年互联网造车企业纷纷入局继,被称为“新造车运动”梦。徐和谊开玩笑说脸传程,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心龄邦估。”他说靠:“我从传统汽车的角度看殊饭飘,就是不服!”徐和谊解释道屋即,李斌做到的他也能做到零阂,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇晾。    徐和谊认为咎,最难的不是做产品挛,而是做品牌仿帝,尤其是国有企业体制下做品牌袭蔡。建立抠端洗、培育一个品牌彩聘底,没有很多年漫长的过程是培育不出来的慰。他举例说髓乳,蔚来汽车在东方广场建体验店戊扇变,那叫“烧钱”辟,国有企业就不能这样“烧钱”敲泄。但品牌打造的初级阶段罚,该烧的钱还是必须烧的款谩。这就引申出国内传统汽车行业咎咕,必须加快加大国企的改革步伐轮,从发展角度顷拷酷、竞争角度蜗诺,必须改革波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务忙郸室,希望未来产品不光是一个出行工具饯量,而是一个用车的体验平台诬诡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口返嘛罐,而是看到与用户交流的新机会马。从互联网戏肚、移动互联网火些惧、移动社交发展趋势看逝官,与用户关系会让汽车发生深度变化膊,体验会变得更加重要护超。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业牧,新车企应该走什么样的路绦,徐和谊认为郝,条条大路通罗马计陀,但是路和路是有区别的唬。他认为全世界只有中国能做到一件事入刃:传统车企和新生力量深入融合捶菇禾、发挥各自优势释,结合起来诧邦附,这条路可能全球谁也做不到艰舵。中国很可能缩短从大到强的汽车路线搽。徐和谊透露桃潮浦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作挥,很可能这轮竞争垃,十三五末庞趴晌,再过2至3年输看聚,肯定会出一个比较好的结果谅叛侨。”    李斌也认为纠,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大饺,这跟传统燃油车情况不太一样次屉娇。他干脆表示肆缓,国外品牌在中国是没戏的叛竿光,因为智能汽车需要本地化的数据鹃贰,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快届。蔚来汽车在三电侍亮、智能电动铅糙、包括制造方面都跟其他企业合作娶。李斌强调达绊沙:“我们是很尊重制造这件事的专业性居瓣插。”谈到合作净焙,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作猎钒藉:“我们的南京工厂投入十几个亿工虑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作侥口矾,不是简单的代工扫锣撬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞慧:李芳" "   据雅虎网站报道双剔,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示缉檀,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现砂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务篱睛氰。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称叭烽棘:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域拌,那么它将会伤害我们的汽车保险业务确兔。”    他指出虫舞:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现污骏。尽管我认为这可能还有很长的路要走酪菲,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况港款。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为瓣,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍算味亨,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险仿。    当前琅封,特斯拉太岔、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术加。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中昆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密垢,并将其带到了Uber水试。    去年辱,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中隧,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑丛持锋。特斯拉CEO马斯克表示嗅,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”偶褥筐。    马斯克认为潍桂:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见戈秀。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故另笛,要远多于因人为失误导致的事故管耿誓,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道窜媒旧,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素司。    他表示习:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全功瓦猩,那将是一件非扯心晕ぃ好的事情掂。但对于汽车保险公司来说潭第,这不是件好事返沃秋。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后粳到,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称佛坑:“我觉得这种影响很明显别怂查。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮性港:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告沫洼讣,以一个参与者的身份和一个观察者的角度聘,全面粕速猜、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题毙虚乘,阐明了个人观点叙,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的何派、客观的看法廖递。    报告摘要恳亢:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期寒、导入期波朽、快速发展期与成熟期四个阶段赔十碑。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段搏软肚。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化烯,很值得我们借鉴僧前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败酸钾。如果不加重视桅冬咸,终会酝成大祸讨谭。    *韩国的电池产业玲栓纱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战晒习,我们必须面对这个挑战俄哗乌。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作貌性,它会带动未来汽车消费新的革命醇霓。    *任何事物都有两面性淘,政策也是这样户梨。补贴强度不足喂摧箩,难以起到激励效果实,补贴强度大了戳娶,难免产生对技术发展的不良影响替董襄,也包括少数人铤而走险骗取补贴晾。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一挨郴桔、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展卉,从国家科技项目立项至今已经接近20年鄙码,可以说产业发展已处于世界前列汹。2016年敦绘,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车惫薄玖,累计销售95.5万辆杉秆廖,取得了令世人瞩目的成绩邵性萎。有些专家认为悼聚,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段孤摧兽,我的看法不是这样痛峡沪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期皋外谜、导入期结趴、快速发展期与成熟期四个阶段戮畅。导入期也称培育期叫巫,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段浇居恨。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值完砍镀,当时就有舆论认为咸喘,我国新能源汽车驶入快速道必,进入了快速发展期施谰蓬。然而到了2016年便回落下来淮鼓。现在分析起来成锚,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联窜,造成了数据中存在一定的水分辫。随着国家对骗补行为的查处钵,今年的数据逐渐回归正常沧。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势栏纶竟,有可能会得到一些错误的判断躺粹稻,导致过于乐观的结论拼。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期鼎,除了观察数据的趋势外晒竿核,更重要的是看产业发展的推动力拷哎绦,是国家政策为主还是市场为主侨高但。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持稿凸哨,补贴政策还不能取消材鬼,基础设施还很不完善古谱,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平硷驰保,产业链还不够强壮与完善摊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高肯踏。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨卞,工作量很大垮卡脖,切不可放松努力电翰逛,让已经启动起来的产业发展放缓下来戚且昂。    依目前的政策设计奢蔬蹭,我国将于2021年取消补贴埔力,代之以环境木、能源为因素的常态鼓励政策汀公梨。也就是把2021年设为一个转折点悔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡狗。期望实现年销售量达到二彩蚊袜、三百万辆以上吵慑,能够占到汽车总销售量5%到10%蛊壁浪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段羔撤葱。    二蚕讣桃、如何看待新能源汽车的碳排放坑棺?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策滦熬。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题峡咆。我认为许多人有这样的疑问是正常的送糕,因为至今还没有一个权威的科学数据埔拇祷,来告知公众电动汽车的排放是多少劳倪?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法括表。    电动汽车行驶过程是零排放美,这点没有疑问掇列。但发电过程是有排放的拓,不但有二氧化碳排放称绷攻,还有导致PM2.5的有害气体排放炮届。所以简单说电动汽车是清洁的卢涉坍,是不能令人信服的墒宦鸿,需要拿出数据来维。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽祝款的新闻报道犊忿,受到一些启发诬桐琴。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数乾类,即“碳排放因子”坤。根据新加坡的实际情况衫竿掠,标明每消耗1度电补截,就要造成500克的二氧化碳排放铺,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升课,即每消耗1升燃油尼,就要产生3000克二氧化碳排放教。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放辉卷洛。由于特斯拉的车重豌,耗电量高菜,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值础,尤其是在夏天开空调的情况下碘劳,百公里电耗有可能到40度动断,因此被饭轿踩眩款荣骆无。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化讳陵陡,很值得我们借鉴及列狠。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究缎努,据我了解定性的结论比较一致酞祥刨,定量的结果存在不小差异淳耗董,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关贬鞠。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别鳞晶,其清洁技术水平也有很大差异错。我们可以请国内具有客观地位的研究机构熊阂,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估峭奠凤,发布我国的“排放因子”权威数据癌锚,并定期予以更新汤颈。可以给出全国的平均值与各地区的平均值幌。    比较我国和新加坡的发电情况巴灌,新加坡百分之百都是石化能源发电武航刀,而我国的发电能源结构里溶,石化能源约占70%顾荣姓,可再生能源等非石化能源约占30%问仑摧。全国平均来说拉酗,比新加坡的碳排放因子数值要小一点厦但跑。而且按照现在国家电网的规划来看拈,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例并,我们发电的能源结构会越来越清洁拉愤舷,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大牟。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”朝,来估算一下电动汽车的碳排放茎烯行。例如一辆百公里耗20度电的乘用车确竣窜,可以算出其碳排放为100克/公里多,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车泥掇狗,也可以相应算出其碳排放为300克/公里涣抖。可以看出一般情况下扛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车羔撂。但是如果电动汽车过重局,电耗很高箩,就不能算是低碳产品搬曹辟,甚至不如先进的混合动力汽车荆。碳排放固然与PM2.5没有直接关系侈斤,但是我们可以认为功沁橙,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下垃寒恳,耗电越多堡损,造成的PM2.5有害气体也越多绰付。因此呵塑炼,从治理大气环境考虑羞沃釜,我们的政策应该鼓励低电耗产品饺,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向栖。    三鼻辞拧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展貉帝朽?    这个答案是肯定的剩。我做过一个简单的计算穗林,即使到2030年赎多腺,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候焦,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右磺笛鞭。由于大部分电动汽车会在夜间充电雀穿奶,可以利用电网的低谷电时段来充电染开。目前我得知的峰谷差是20%到30%额遁先,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段冯,不但不会给电网增加负荷拾估句,反而可以帮助电网储电详。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式匹亲晒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里测容,在白天电价较高时段将电售回电网冯砷。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统时纽剂,这个系统包括了屋顶的光伏发电邓、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈星供镣。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电寡碑,采用分时段电价恃嚎。当然杏兼,对于需要白天时段充电的一些领域独,如快充公交蛾娜、出租车与物流车等乱停,仍然需要增加局部地区的电力供应能力倡确。    四辉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败澎。现在出现的火灾问题比较多嗓敖,所幸还没有造成集体伤亡婚结,但是已经给我们发出严重警告虱,如果不加重视钉和记,终会酝成大祸嚎。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位俄叹蟹。    电动汽车的安全要以预防为主内哺,要从产品的设计做起擎,然后是生产过程的严格控制田,不能将未经严格考核的产品投入销售顷铅蔬。电池的比能量越高淳就,发生火灾时的危险性越大赌前递,因此要求有更高的安全性技术燃虱团,试验考核应该更加严格擎。尤其瘟,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎伶,因为客车上乘客数量多山,一旦出现火灾逃生难度大熄。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准绣慈楔,为满足新的标准增加成本是必要的绍攻林。对于纯电动客车戒,我倾向于采用较低能量密度的快充电池隧,既安全又经济快。    说一下安全监控网络踞瞥。我认为重在实效录鸽。我在几个火灾事例中了解到齐,火灾发生前其监控网已显示警告信息瞄趁猩,但未引起关注与采取措施釜,说明安全责任不清镀碳,监控网站流于形式诞俩摊,主要是供参观用寇。    五棘圃居、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题币,大家都知道淑,韩国的电池产业宋窃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战腻苛凸,我们必须面对这个挑战度寐。目前有一些原因壁识肆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难痴疟捕,也给了国内电池领域一点时间好。但是火萄拉,如果我们自己不努力横懊,最终经不起国际电池产业的冲击阶,我们将会面临严峻的问题勘。    我国动力电池产业发展很快挡,一批创新意识强的企业正在快速成长镶曝,为我国新能源汽车发展提供了重要支持恋画赏。但是总体来说丰呸擂,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况邓橡,产品的质量水平不高力闻戚,投资过于分散奈破,到处建设低水平的小规模电池工厂佩频,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足工蹦砰,缺乏战略眼光据递巧。这些问题需要引起我们重视与思考信贯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败恨嘘颓,没有一个强大的中国动力电池产业恃善豹,就不可能有强大的中国新能源汽车产业冬,实现汽车强国的梦想又是一句空话奢耸。    化学电池是一个非常老的传统产品起霓欣,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情赣。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度靡搔,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金券床,形成了动力电池百花齐放的创新局面裳脸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰瘦吠,还说不清楚哪项技术可以稳定下来惹烁。因此丁,谁能够掌握创新的主动权苔标,谁就有可能掌握未来电池的命运莲驾蕾。电池的技术创新要有整个国家的总体布局惹,但是企业是实现创新的主体判珐琴。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业番闹,能够挑起这个历史重任胜努,把更多的注意力放在创新技术上面蹈碾辽。    去年参观宁德时代电池工厂时雹拨茸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图婆套,给我留下深刻印象炽毯。图的中央标明安全性始终是核心怜将,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度盒、功率密度嵌疥、寿命与成本秤朽池。在实现高能量密度的同时憨踢翰,要实现快充性能淋,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念算疾,向1万次20年迈进浮,彻底解除人们对电池可靠性亮下瑰、耐久性的不信任颅甜才,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下勤姑僳,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蚀协峨,结束燃油车的历史肺。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标急牡薄,成为中国动力电池的创新巨人迸。    我对我国电池产品质量做过一些调研柯,认为泞蒜,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平窘。就电池单体成品质量控制方式解蕾届,目前还有采用筛选的落后方法惰,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上十馅叫。这表明李纤偶,产品的质量水平低劣石,即使交货的产品数据是在合同范围内勒户恢,这些产品在使用中性能很快就会变差鞘构,寿命很短皆肯。    目前取,还有一种比较普遍采用的“分选”方法币,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差锑,但这也并未在本质上提高一致性客阮。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性靖败究,不需要分雅琛,标明这些产品内在质量是优良的妻。用汽车工业对零部件的质量要求就是眷,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”凛炊常。恐怕多数企业都达不到光,就这一点而言嗣,我们与日韩企业就有明显差距篮屯。    面对严峻的国际竞争碾救,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟睫拓。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙般碧,再吃不掌握核心零部件技术的苦磊奢陇。我们看到国外整车厂来到中国时排咳,都要把自己的供应链带进来汇。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链兢?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任景莽茎。我建议政府空、协会檄、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程瘟鲁汝。    六喜绩垢、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作妥。它会带动未来汽车消费新的革命辞锹把,有助于解决城市的拥堵酬婚巨、停车难弥、环境污染等问题体籍。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率叭姐,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果昧,是未来汽车应用一个非撑婊馔。好的发展方向哄。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适揪车。    由于共享租车提高了车辆利用率保,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁霉椤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显常。又因为主要用于短途使用奶合,大大降低对续驶里程的需求渐。从社会效益考虑纽胚,减少了空驶行程炊桅念,意味着减少能耗与排放拒面朵,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间恰,缓解停车难的问题教棱。    现在弗扣,很多城市都在做分时租赁授粕,但有的并不是典型的分时租赁览剂。A点借蒲趣、A点还坦,规模小的例子不少肃嘲。例如有的大学有几十台车在那里洗,学生租了这个车出去办事儿踞礁佃,回来时归还校园原处睬粹。这种模式也是一种共享垂垃忱,但不是典型的分时租赁翰嫂赶。只有实现A点借X点还哆溅、并具有一定规模睬、使用起来非常方便崩,才可以算是真正意义上的分时租赁五。    除此之外淋,分时租赁还有一个评价指标矗门,就是车辆的运行率簿夏,即车辆有多少时间在外面跑扇戎稼、跑的时间和停的时间的比例心。我考察过芜湖市易开租车骂快,我认为是很典型的分时租赁杭戚。从数量上看沙本,芜湖已经有两三百个站点聊死,三四千台车谷礁,具备一定的规模;从模式上看母,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借隶、X点还侍密。从车辆运行率来看蹿浅淖,芜湖做到了80%才情。    此外逆悉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用膜炯,规模也达到2000多辆响。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池疵,很有创新特色掇较财,也有一定规模祈。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据妊动,认为大约需要1辆/1000人口勘层许,或5辆/平方公里的密度哆惋,才能够保证顾客较满意的租车成功率迸泌骚。知豆的共享租车在意大利很受欢迎赋裁,其租金仅是普通出租车的1/3忿,估计对停车场需求仅为私人车的1/8锻髓检。    作为共享租车的车型纯,以高可靠性夹底、低成本山,微型车更为适宜隘插。共享租车要应用车联网技术羡绩蹬,建立完善的方便于客户的使用体系嘲峦挨,实现手机注册虎、约车路、开车谓捶勉、交车促、付费以及安全监控等泪炉卧。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持具啥割。我认为脚,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来公疗首。为了方便客户妹绕奢,建立全国统一的注册收费系统十分必要尖乒童。    七暇、补贴退坡后辖录,新能源汽车是否还能发展脯獭瞪?    从今年开始掏评,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡改南。现在行业里有一些不同的声音何,认为新能源汽车本身就是错误的事情伴耍,它的发展依赖于补贴袍,补贴拿掉以后葛,新能源汽车产业就会死掉响。我不赞成这样的消极看法挪。    首先在电动汽车本身的技术上性翁垄,我们要有信心讣烁。随着电池能量密度的提高冠亢,到2020年牟僵节,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上壕剩,规模化生产使电池的成本大幅度下降首拿登。从这几年市场反映看姆衰茹,很多消费者开始喜欢电动车了绘吼灿,他们觉得电动车很安静纫合嫌、很干净翅,如果自己家有充电桩叮旦,使用起来很方便什掇。目前殴愁怒,面对全国大面积的雾霾形势纬,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策魄钡,促进了电动汽车销售量的持续增长安食,在不久的将来坛,电动汽车将大量取代燃油汽车拣。    我国在新能源汽车产业取得的进展何,很大程度归功于国家的鼓励政策啼檀泞。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的据,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用芥书。但任何事物都有两面性瑞龄,政策也是这样倾陪霜。补贴强度不足浆挟,难以起到激励效果旅,补贴强度大了酸,难免产生对技术发展的不良影响幌,也包括少数人铤而走险骗取补贴澎杜糯。这些就是事物的复杂性镶驳锻,不足为奇匪。因为产生一些问题硷拱仟,就否定补贴政策是很不客观的互疟。正确的做法是适时适度调整政策雹,逐步实现退坡玖瓦脾,制定与能源烈虐、环保因素相关的长期鼓励政策步,进一步完善推广工作的其他政策环境百苇,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去逃赐龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言酮,销量突飞猛进筏,不仅在中国市场实现了大反转侈方狭,以每年超过30%的增长率矩颅,连续三年高速增长混鸵,实现反超藐,在全球市场上来看夹,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位獭功。设计之变颂,影响如此之深拟。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸刃等,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚槽堤,都是如此草毫恫。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌撇妹,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期舰跑。此消彼长厂蹲撂,本来也是市场常态承寺廓,从长期来看谁都有独领风骚的那几年力乡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现碉猩顺。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略呢堕残,而奔驰则用了进击的改变懊。这导致了市场格局的变化瓷吴。但在今年开始榔,奥迪要采用一种大胆的改变悸。   在北京车展上详拧,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生贾回。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司促伙斥,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品继蔡锻。在采访中汐,马克·莱施特先生表示茎冉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么剿瞎。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蟹厢酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是妈才逞,以奥迪品牌本身的三大支柱别,即“运动性”轨撩暖、“卓越质量”乡效殴、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石暴,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现戎催。另外得挛,马克·莱施特表示酷箔,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别何,以保持“个性化以及彼此之间的区别”部惶高。   未来妓秤簿,奥迪不论A襄创、Q速、R系列剁,还是电动系列妓,每一个车型系列都有他们独特的个性怯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蛋,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国替公挥。而且热哨顷,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格汀憨达,在马克·莱施特看来盟,除了外观亮颗,在内饰的设计上范,奥迪前进的步伐还会更大板憨线。   比如新一代A8看鲤史,大家会看到一个全新的控制理念撬菜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了琳澎界,全部操控都是基于触摸屏呜售。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中搁,这将是一个具有革命性的设计梦。”马克·莱施特表示搬慰。   【访谈】   媒体抢鼎:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里替?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么心福拘?   莱施特灰仍:中国市场当然是我们最重要的市场之一踌降。比如马上要推出的新款奥迪A8痉惶,我们认为80%的A8都会销往中国炊崩。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上仁。比如啪簧,从车的前脸上就有非常明显的体现嫡,这个框架会做的非常突出茨,也会大量的运用到合金材料棚峡。A8的设计充分突显地位感和身份感吨搏。因为我们知道中国的用户楞,或者说中国A8的用户群是非橙幔看重自己的地位感和身份感疚画倡,我们对A8的设计充满信心淌累。   Q2是我们量产车的一个预告萍论。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性词。我们想把奥迪的A系列泡嫉怯、Q系列秋牟,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达奈。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型搬。比如式密啸,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计瞥聘龄,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计锑,从而更多的彰显每个车型的特点栓。   媒体少峦:A3未来会有怎样的改变匿,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变锻卡互?   莱施特滩味:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望沛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型爱。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的袜,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力雾贰微、表达力挛交枚。   媒体彭:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升加刚?未来设计会有哪些改变枫仓?   莱施特夏:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱罗目,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性巢褪坑,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别夕谎。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的澄廷,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性价戒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解顽秽。此外瓤插,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性潍。   值得一提的是闭味贤,quattro设计也是奥迪独一无二的优势精,完美诠释了驱动理念汞。接下来所有车型都会体现出quattro的设计顿。刚才我说的是外观的设计稿,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大双非。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的卿。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念扑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了湘蠕,而全部操控都是基于触摸屏搂驮桨。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中刀,这将是一个具有革命性的设计肉撼赌。   媒体面:面对未来的城市交通更加智能化材朽、互联化膛凡、自动化的趋势殴理叼,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助枢次?   莱施特先生势剁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段社胖,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段嫁。实际上豪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程朝。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观眷,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做篡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发琶凛甜,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶岭趟芳,还是更多使用自动驾驶缝,所以我们设计的基点是用户体验喊痹。   设计开始阶段将先做内部设计皖吗嘘,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后花餐淋,再去考虑外观应该是怎么去搭配惠羔硷。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革脯壕,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程虎劝唱。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的镀痢,因为我们真的会目睹绍,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革赖颊鸥。   媒体巢:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗不搅沟?   莱施特拜缓:我们从下一代的奥迪A8开始迟守蜕,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言拴害盖。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念燃赔脐。我们要做的是持续的揪旅坚、不断的推进设计语言的发展巧挂,每一代的新车型都要再往前走一大步桥窃筷。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了龚补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详搅:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业璃辈哼,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时婪,业界开始重新打量双方的合作瓮。   如所有行业对热点的追逐一样地鲜,在过去两年中厘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势椿吉热。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响力僵笑。4月6日粮番,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系褪外,携手研发并应用车载人工智能技术哥。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议频勺刊,双方将成立一家全新的合资企业韶,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份阂疼赶。在此次合作中雌,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元琉,用于双方在汽车领域业务的开展痢狠,为出门问问未来的发展提供支持藤。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业泉船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域乐星,而合资公司背后帘秘,大众从技术研发到产品输出的全链条介入陆灌,意味着除了汽车制造商邪放,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份溯湃苔。   “1.8亿美元只是一个开始插。选择跟出门问问合作簧屉,是大众集团移动出行战略的一部分靛肌。”苏伟铭称毯诗,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蒙帽够,为达成这一目标杰,已经规划了三大板块访幂偿,共计十二幌勃频、三个项目畦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进奋盾,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权翅怒。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红盛擎,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别挠帆孔、语义理解技术懦佃卤,面向移动搜索领域的智能手机应用怪,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务怠。迄今为止袒瘁,出门问问已经拥有自主研发的语音识别畏疙谴、语义分析耿何、垂直搜索等核心技术宛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景阑郊亮,来打造下一代的人机交互方式店捷。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)矾醒。   “选择出门问问不付,是各方面考量的结果刹端祁。如果大家了解的话烷揽沤,其实Google也是出门问问的重要投资企业屎,所以我们与Google也进行了谈判”匠。苏伟铭称忿,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准楷染陀。   2015年6月戳妨亥,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月莽孩,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月尖,出门问问被Google投资雷考十。截至目前味滔活,出门问问共计6轮融资汕谭。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发砷伺虐。   “此次旦结,我们对出门问问进行投资龚矗疟,不仅仅是出于财务层面的考量们末,也是一次具有战略意义的投资己。通过本次战略投资龋,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术曙嘶。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样妻慷虹,只是单纯的投资或技术合作尖洗丘,苏伟铭回应称空穗,“想强调的是刚,我不主张相互供应的关系坛焦,一定要拥有属于自己的核心技术俏恢姥。”   “移动出行领域的合作阔想凳,如果是提供车辆库凭,那只是纯粹的商业化的供应需求酶茧。与出门问问的合作考零,我们是要进入合作的管理层懦佬,在共同建立的合资公司中巾镶,双方都有委派监管团队”拇伎。   苏伟铭介绍诗恼聊,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持秋加步,但更重要的是在人工智能领域的研发踩感。“如果你与人工智能进行沟通叉,沟通得越多喷,它就越了解你恨波沤,人工智能研发的目标是迎合客户睬暑邻,而不是需要客户自己调整来配合犀,所以膜挤陕,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”材。   他坦言蔡辟,在人工智能的项目开展上瞪权煎,有好几种做法亭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蚕号涉,但这不一定能成功玛篱膳,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化阀倍。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象每扒。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术倍雀霜,且能够很快地将技术实现应用奴功泛。”苏伟铭称浦想,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家逗淌卢,来帮忙推进其未来的发展商。从这方面的合作来看姓皖侧,双方非常契合洽。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的寝篙。硬件是大众的强项谢,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力爆揩疙。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理葡小,而是应该让其独立运营线上。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合碱澄诞。”苏伟铭称琶隘局,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化沉抒卢。   据介绍快,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业柑岛。基于出门问问领先的语音识别确铣、自然语言处理汤徊点、垂直搜索和主动式搜索技术垃,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位垂,该合资企业将进一步探索缮庙,为未来的智能移动出行提供解决方案笛绷瞧。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里费蚂,人工智能并不是只包括这一部分裂,其实彻洗徘,在这一生态圈中有各种形式的人工智能忙,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起溯老蘑。”在外界看来只是一起简单的跨界合作亢,但在苏伟铭看来操痹,这是一个重要的开始拿变怀。   “下一个工业革命的前夜”宠,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断监,为此汗牢微,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略咎睫。在2016年的广州车展期间讳顿,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想伤检赏。据大众汽车集团(中国)首席营销官痰、集团销售和市场负责人胡波介绍室,第一个板块是车内(in the car)的互联功能沛呛,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立膳逼瘁,包括智能停车舌赫、智能充电等睡扭客。第三就是交通形式的智能化管理恐。即打通不同的交通形式痊美,提供一个智能化管理羡妒,最后让出行者能够享受顺畅恼苟绊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利舷。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团冷,坚持强调车企在这一领域中的主体作用魄。“我们相信坚,车企能在这一领域扮演重要的角色垢。”胡波称踌磋。   不可忽视的是巧供,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换仓,而大众正在尝试成为这场变革的先行者秒。   “要建立一个生态圈耍,必须要有多个方面的项目支撑妨俺赔。在落实该战略的过程中板没,我们便开始思考庙,如何构架这些项目覆,未来三年我们是要围绕这十二藏痞、三个项目开展工作的需喀省。”苏伟铭称埠,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌琼,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术烙镰涸,以便及时供应涣匡辩,满足未来车辆发展需求段尾。”   据了解记,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品遁孝和。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜斧谜咐。通过语音输入抗朝,该后视镜可以提供导航祭伸昏、信息点(POI)搜索剑、即时通讯高殴麻、车载声控信息娱乐系统等功能勃玖捷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验觅恃。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品藕。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror司定退。通过语音输入娘革烹,该后视镜可以提供导航暮漆尉、信息点(POI)搜索蛇痊、即时通讯济什、车载声控信息娱乐系统等功能瞥。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力陡箔,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度刊邯。   苏伟铭透露曹,最快从2017年下半年开始掀弊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜怒泥,在一些国产车型上也将采用该技术湍程颅。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统查瘟。但是咆爸闷,有了大众汽车集团的参与先,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”剑斧。   经济观察报拣陌粒:在中国的十二三个移动出行项目上财釜惊,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利幢?   苏伟铭稠:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权拈。2016年中旬彪啃,我们便与集团总部沟通过枯跺戳,我们认为在移动出行领域嘘堆,中国是领先于其他市场的抽静。所以沸币旱,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨恰,建立MOIA移动出行服务公司会劫牧。之后砂,在中国露括肚,我们期望成立一家服务于移动出行的公司矾辞,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目礁。   所以信,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域脯灸废,欧洲和中国激。其中中国的业务包括三大板块陌豹钵,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蓉。我们在这一领域是领先的掠撕铺,这之后你巴,我们还会有更多合作编。   经济观察报筹:在大众规划的十二三个项目酸,大众与滴滴出行腑天项、首汽等公司的战略合作是什么模式乳?   苏伟铭滩:大众跟滴滴跋堵骏、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中咳。其实范,与滴滴出行的合作咸,目前还在进行详细商议隋。但需要强调的是涎,我们的合作投资并不是融资的概念付,我们的合作是战略性的方米。   经常有人说大众汽车集团起步晚寡测浮,但我看不出其他厂家做得有多快底氖船。   移动出行的合作竿盖,如果是提供车辆糙,那只是纯粹的商业化的供应需求活旗。与出门问问的合作假疏,我们是要进入合作的管理层花,在共同建立的合资公司谴,双方都有委派监管团队惭缅。   经济观察报宝烤:您提到的十二徽衰、三个项目都是什么商业模式酵汹默?是否都会以合资企业的形式出现拌泉售?   苏伟铭篙嵌:并不是全部都是合资企业形式的项目去浆。我讲的三大板块中办,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施颠捎淳。我们选择成立合资公司是因为壤旅,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值琅。那么如果不通过硬件茨昆雀,技术应该怎么落地呢煽?通过建立合资企业粉陈,我们可以为不同品牌设计不同的技术权纶,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务水,包括集团以外的其他品牌痢惦珐,我们并不排除这样的合作顾。因为生态圈本身就有一个共享的概念宏凉乏。随着数据的增加提弛,共享的概念会更加广泛络,生态圈成功的可能性也会越大兢汞奠。所以与传统的工作方式相比绒欧,变化是非常大的攻。   经济观察报跨:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作鞋箱?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出率帘?   苏伟铭伙:我认为技术和战略两者兼有鲍并。要建立移动出行生态圈的目标圃肛甘,就必须把其中的布局规划清楚请撂稗,只是研发出几个APP巫,并不是真正意义上的合作或合作的全部慷。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蓄?同时炊霉秽,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用好鲤,也会要向外输出樊开凭。   经济观察报航:生态圈成为汽车业新的布局单位疥,选择共建生态圈的合作伙伴时祥杏,有什么标准犊?   苏伟铭目:以前我们称之为垂直平行的价值链男卿,现在我们常提的生态圈与此有直接关联跺劫。在考虑发展这些技术的时候陛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比弯。   举个例子税枚绅,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候吵,我们会考量其语音识别技术有多强接?然后再开始讨论中间的差别在哪埂。找到不同品牌之间的差异性非常重要灰。从战略角度假,大众汽车集团需要明确今后的定位箍。   谈了这么多贾午诽,其实有一个基本点坑摧,便是客户群体伶逆。作为主机厂韦痘,我们需要预见到7年以后车的样子沪腑。因为一般针对七年以后的下一代产品伙莫,我们现在就已经设计出来了撩怜愁。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜沛坞冲,未来会遇到非常大的改变吕馆荣。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同钮冀嗽,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的皑庞,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品忌略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞吭:李芳" "   4月20日触擂偏,上海车展开幕的第二天膝醛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台无岸达,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答曙。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟班,原因并非明星惯用的“堵在了路上”洽贤末,其实率,魏建军早已来到现场股薄扫。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内染揉,魏建军至少接待了三批不同的访客莲烦娠,并亲自送每一批访客离开何廷。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时齐擅,虽然神采飞扬诉朽,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显忱,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小态瓶咯。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比陶券搽,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义釜旁。一边是国内SUV领导品牌推,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代红,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市剑,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军视舞,这位始终带领企业走在行业前列的领导者脊痴,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣逆叉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌怕阑横,此次肯,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上祈。   “WEY的目标是挑战外资品牌扫呻,终结外资品牌的暴利时代凌棋桓,重新定义‘豪华价值’旧蔚霞,为顾客提供可以承担得起的豪华产品牌。VV7c/VV7s之后囊,今年还将推出2~3款全新车型咖市,将产品线延伸到新能源领域霸滔,合力冲击外资豪华SUV品牌幂奈程。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者誊敛滥。”魏建军说署回突,“关于轻奢杰,首先这个词比较时髦翟井,容易记住阶百。另外汇,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵戮镶岔。”魏建军表示梧硅夺,长城不会做没有意义的豪华裂,“作为消费者可以感受到超值的体验材,而企业也能得到相应效益粮壁萝,最关键的是得到了客户的认可浮侠唬,这才是有意义的‘豪华’烧管擦。”   魏建军认为安全是最大的豪华棠判玛。“乘员茄、行人垃、车辆”三维安全(3DP)设计理念铃砷嫡,参照国际标准擦洗拒,主被动安全配置完全创新妨,提供正常驾驶箍霓晨、危险警告森艘妥、碰撞减缓悍,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护履舜。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)漂,译为“牧羊犬”潦投隆,有守护主人生命及安全的意思裳呵父。   此外贤虱缎,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队推旗,来自于欧美一流车企滤,有着丰富的造车经验和行业影响力棉邯井。匹配中国第一款7速变速器尘凹撅,这是世界上最好的变速器之一白扫。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地把,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌嫩前算。除总部优秀的研发功能外乔,长城在欧洲的、日本和北美也都建立了研发中心下率。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”视谎,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数下略亩。其中目,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌省。对此衅幻萌,魏建军表示看挥:“媒体和消费者一直有这样的担心疯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面特低。实际上睡鼻县,在同尺寸或者是同动力下揽擒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价膝。但从消费者的角度来讲浑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的界炽,消费者会非常清楚这些配置戈、性能叉、做工有什么样的差异土辫喊。”魏建军表示荆,长城的目标是做品类品牌多密,即目前在SUV的大框架下以价格为区分鲸涸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元凛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间写哥,所以消费者对二者的定位不会产生混淆访瀑末。   而针对销量层面福寂咆,魏建军表示扁深:“从销量上看妈饯,WEY很难超越哈弗倘寂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的艾肚,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承赏稹,15万~20万元的空间虽然也很大惭褐贯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蓝切。”也许很多人会认为捻麻秘,WEY卖不过哈弗登醋,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务傲,但实则不然绢辛猜。“WEY和哈弗我们都重视填,长城用同等重要的砷案伴、足够的资源支持两个品牌冉筋瓤。”魏建军说江钠炮。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力确扇,魏建军是如何评价的猛丛?“我认为我们的产品不管是性能瓤凄、做工如轨、安全恫即,还是油耗缆男佩、排放签,都不输高端车反吻秽。”魏建军依然对产品信心十足羔虾刻,但他也承认WEY面临一大问题些痴镜,“现在问题是品牌价值拷拒,因为WEY旗下产品刚上市辰乒,品牌没有经过市场的验证派,大家会对它不放心眠醚。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车疆说杠。”   魏建军表示唇,自主品牌给消费者带来了很多价值费搏回。“有我们的参与丹,不断地进步立悉烈、不断地在挑战外资涉酶,已经迫使外资不断降价蓉,提升服务品质偿圃。我们的目标是要挑战国际高端市衬迫,所以说我们借助中国这个很有价值的掣、规模最大的市场来锻炼逃,使我们能尽早挑战高端坛限。”魏建军表示踩,消费者购买了WEY之后财炯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值卯绰鼻。他对媒体承诺娠推伤,WEY的产品一定是超值的舱航,并且一定能给购买者带来惊喜陋。“WEY是一个挑战者秒炬赎,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感祁。把我姓都赌上了嗣,不能失败惟,只能成功次臂祈。”在采访的最后币船娶,魏建军郑重地对记者说仆庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀乾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日乒素痞,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发沙,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作念灌昂,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向喉妻履,为此凤凰汽车特意采访了有关领导缺碗徽,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车啦身伞,以及未来的发展弓郎。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生膳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生呈兄愧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人庇餐五:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生示怪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生恒典骏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士当领,以下是问答实录貉:   凤凰汽车 屎紊末:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何辜官?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的杠吭旧?   俞经民 氢:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心苏棘,对于品牌的市场表现同样很有信心怖缚,就MG品牌今年同比去年的增长率而言埠锋,我们有信心成为市场第一的品牌晴。今年我们的销量目标敖枢洪,是从去年的8万到今年的20万吮。纵观130年汽车工业发展史乱,汽车行业发展的基本规律而言搐尖,规模还是需要的非,是品牌更好的发展的重要保障碘恰。   邵景峰 杯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分完沛馁,荣威方面安,我们所坚持的搔部,是一种符合广泛审美的稿面、优雅自信的设计风格掂烩,在复杂的市场环境中罐喜,抵御诱惑阔、坚持自我捶,走一条人性化的设计道路醇。而我们的MG名爵卵杀,有着近百年的历史底蕴与跑车文化稿队,这是一个巨大的宝库蛊萝洼,值得我们的设计师尽情发掘颓,其中之一芳兢,就是感性稍丹担。   在MG品牌的设计风格中伺辛,我们可以看到很多情感爆棚伙、血脉偾张的元素与产品接喜挝。未来的中国汽车市场必将飞速发展哇碑供,需求也将越发多元化恍,然而无论技术如何变迁超,对于人性化岔码抱、情感体验的诉求将贯穿始终梧。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想桶侈,我们也将在感性力设计理念的指导下农,推出更多让用户“血脉偾张”的作品唯庞。同时距叙涪,强调个性也不代表小众郝剖宠,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求澎煤盛,为大众带来唤起强烈感动戳、让人心跳加速的优秀产品累,这就是我们所追求的目标锤。   凤凰汽车 镰超捻:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万攘加趁,其中年轻消费者占到了绝大多数繁,请问接下来跑豁庞,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求缉倪剃?   俞经民 涎截:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”痞,更是“年轻的心”井悉,从名爵ZS的订单来看毋界,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体偏细,更包含了年龄层更大弛五痹、但心态上保持年轻的用户塘烦忿。从“年轻的心”角度而言凡,我们的消费群体就更加宽泛了洽涛,作为一个年轻化的品牌肥珐巷,MG名爵的诉求是“年轻动感桨币、专属空间东匙、纯粹乐趣”吼拜规,给“这一代的年轻人”造车薯。说到年轻人共同的特点檄,是充满梦想么涕,对于梦想的追求更热烈一些疮淖辞,更想把心里美好的事情去实现请毙。这个梦想实现的过程是非常美好的侨,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求拣茸:为这一代年轻人瞧,不仅是岁数上的年轻人恒统悍,更是心态上的年轻人掀,提供更好的选择磕毕齿,保证他的有更好的驾乘体验黎柔少。   年轻化的特点撂斑淌,是要颜值臼瘫、要体验的到位钳妥沛、要可以分享局排渤。二十一世纪中国的年轻人谜际兽,在互联网的普及深度烩呸、对于尖端智能的体验和想象力芯父攫,在全世界范围一定是靠前的派斜,就应该可以代表“国际范儿”零,也应该引领地球村的潮流吻搜。要满足这一代的年轻人父奔,MG名爵所带来的产品体验啪取,也应该要追求更极致丸誊舶,带领大家去创造全新的潮流涤。   凤凰汽车 帽巷: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”岛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后唾拢谎、80后涂、90后的人群当中高锰氓?   林嘉瑜 惰:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作氰。这款车感性的设计曲线臀楞勉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归础浦窘。不光是国内的经销商句稍,本次上海车展捣,MG名爵还邀请海外的经销商蛇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发炒香,他们也都对这款车都做出了积极的评价坞聚涪,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀舅瘸痕,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”勉侈、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟超藤,经历百年的沉淀始终带来心跳加速尺截舒,让老百姓也能开上小跑车靶扰冠,尤其对于国内的核心消费者来说府恃,不论年龄几何秀,都要有为自己的梦想活一把的态度垫寺。对于一个汽车品牌来说瑞雀,这是一件值得骄傲的事情屋。   邵景峰 洁檬庙:其实在选择一种设计语言的时候乒仁,设计团队非常慎重伞幻秦,因为设计的变换频次不能过高焙埃,要抵御诱惑坛痰、保持延续性才有可能给消费者形成印象扳赡肝、拥有识别度从而去打造一个品牌矫。“感性力设计”的第一条就是要有感性斡将,去追求情感的外在表露际,从更广泛的角度宦豌,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些鳖,通过真正的审美习惯进行判断;第二吴阑使,感性力是专属色馁、设计师要通过专属的标签雹噶赊,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感判,MG名爵强调一种蓄势待发的动感显氯,比如运动员在起跑的那一刻吐,弓箭拉满而未发的瞬间唱疥软。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚穗,这种动感更有档次煌,同时价格不菲虑憾厩,是很高端颅、优雅的设计汕皑,我们希望把这种设计注入到产品中亨,带给这一代年轻人极致的审美体验录隶欧。   凤凰汽车 扁委:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮溃块化架构平台打造的行墙觅,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划扮虚裴?   俞经民布颈胶:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用钾。这是对这一代年轻人的尊敬敛插欺,他们自带国际范儿损,是可以引领全球的潮流的人群皖关,因此有着巨大的价值鹿掏。对此性碾疾,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划弄堵咎,在全球也是一样琴擦。目前昧垦,世界范围内太从辟,不仅是动力总成前瞻技术的整合酿轿,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势伺。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车郴凯,采用插电式混合动力设计蓬段。另外创确,大家看到的名爵ZS揽,将会在明年上半年推出纯电动的版本林,至于最接近今天这辆续航超过500公里虑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车扒,也将会在2020年之前推出廖。   凤凰汽车 斑呵:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系菠?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法报?   俞经民 乳案:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控秸吗级,设计上差5%顿痉蜜,销售上就有可能会差30%袭外葱。那么对于自主品牌而言勒,就是要把自主性发挥好铃泉,去追求审美的宽度和深度僵,销量也才能有宽度和深度逆擅羚。名爵ZS的设计就是这样做的录囊,要追求极致毯、不计工本弯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致哭,可以说朗奖窜,名爵ZS的极致设计韭凰,对销售的宽度起到了很大的作用加锯。   邵景峰 霉棚:汽车设计是在不断进化的降,不会总停留在一个风格上踌乌,在互联网时代肚切颂,同样要有全新的时代特质烘慧叙。另外心劣厩,从汽车设计而言涕登惋,例如从动感设计理念而言湃坷憾,英国车是鼻祖豌,很多品牌都是以此为源头来发展的仇旗行,也就是“同源”毁沙列。中国航天能够上月球瓶矾鸽,那么在汽车领域上同样有大的进步戌。之前德国杂志的一篇文章写到舞虑痴,未来汽车设计潮流的策源地将是中国伺甜芯,在进化的道路上有推崇的看法鳞,也有欢迎的声音戊,这些都是要虚心接受的醒捷将。另外餐氢咀,汽车设计是一件非常严肃的事情蒂胖歇,每辆车定型背后蹋矮持,绝不是单纯开玩笑能够做出来的斗材塑,背后要靠巨大的投资来驱动广浚。   在造型评审的过程中蔬盎,流行趋势讲清楚貌,未来怎么发展说明白铃,否则误解就跟着来了安栖郊,所以要有一个整体的品牌战略在里面豆簧寸,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了烦。   凤凰汽车 钮:今年淮腾去,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处内?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点畏鞍遁?   林嘉瑜 钵菩抬:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作炽,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素丰捍,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄盾,拥有一颗年轻的心促,热爱运动赖璃、健康的年轻人保风。   从足球营销来说硕蓄,对于英国和中国高需,都有很大的国民基础敞熔幌。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国半碾,是英超乃至欧洲的强队佛该隧,这几年的成绩也是不断的提升采堑,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的柯瞬。同时娜,利物浦又是一个老牌劲旅屉,有不断上升的潜力撬暮,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样揽斡,在用户上有着非常大的重叠之处凑趟锤。MG名爵与利物浦对的营销合作壤,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来汤,在活动和比赛中享受快乐绿钢。   上海上港队也是一样的卷委。MG名爵经历近百年发展辈挖妇,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣武,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队乱经剁,两者的合作也是非常有趣的狄踞闯。更重要的是侧,MG名爵通过足球营销的模式币编,能够促进两支球队之间的交流颊旗,包括之前组织的很多活动答淑蒜,不光是针对中国的消费者儒教汀,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动笆驹,有效利用MG名爵品牌的特有资源禽,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌赫廊,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值架恨。   车展期间方楞,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蛔,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对钎懈辟。在车展之后怀讳,利物浦会在上海有推广巡展活动南隆谴。下半年晾劝,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对纶洁,欢迎全国各地的消费者参与和体验慌姜窘。   俞经民 红:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的狸,大家能有一些共同点做沟通乾,国内和上港足球队的合作偿屎,正是汽车和足球之间速度与激情朗绅石、自我突破的契合点擞粱,足球又一个很大的特点赤贤惮,就是会让人意想不到让帅,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间稍沙谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年荒篮埠,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩肃旁,与此同时故,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一回宝,长安汽车产品质量持续提升拢辑,用户口碑不断提升莽衔看,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象鸽菊,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一慧、全球乘用车品牌中国市场第二名汰博。   关于未来菇肯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会炕,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划上峦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升扦。   2017年是长安汽车的产品大年潞嗅,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市画宏、全新的SUV CS55鲜敲、轿车睿骋CC信剃秒、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市唯,将会进一步完善长安汽车产品谱系泉茹。   如今炔弗停,长安汽车已经入围“国家品牌计划”鹃兔,站在国家品牌高度寻求发展铝,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任拧。提升品牌溢价能力湘巧金,成为长安汽车品牌发展的重中之重舍。2017上海汽车期间穗阿惠,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平捌犯舰,关于长安汽车的未来溉赴娥,徐留平董事长有话要说讼,以下是对话全部内容倡惊贿。 凤凰汽车肺铃:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的桃?   徐留平讣康:回忆长安汽车自主品牌的心路历程矗瓣厢,我们也是不经意之间就走到这个地步碳捞,因为一个产品胚绅,特别是像汽车这种产品是更加的明显褪荚筐,它反映你的公司文化幕蒋、你的公司理念是什么样的东西恒,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看热,曾经我在公司和高管谈的时候就说过犊,你怎么样让产品吸引住消费者瘸倾喝?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球捻皮劣,靠的是什么缔瘸?因为美是一个主观的东西村攫,有人认为这个很美姥皇,有人认为那个很美煌胳拿,从长安汽车之前的产品来看希,我说我们没有很好地把这些东西总结出来舶。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么仙澳?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的孤姓,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错靠,同时想把这个产品往这个方向进行修改竿。我觉得在这个方面梅何薪,从长安的角度来看稠拟,就是对于这种动感实绩、时尚这个理念的偏好处潞诡。我一直在体会迁悸脆,其实我是在反问我自己溶,这种偏好它是怎么体现在产品上的钎未?实际上是我们内心的这种偏好吨。在过去的2-3年中逗,我们面临的话题挫卑,如果过去不做总结奉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来钩,另外更重要的是说涤,下一步你怎么做苏被硕,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法陋,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车棠掣,下一步是个什么东西模,消费者需要什么样的产品呛栋盯,然后作为公司来说枚授,你们能展现出来什么样的东西甜兢,最后我们总结叫生命动感智色双旋滩吼拟,当这八个字出来的时候卑墩,我觉得是非城睿好烽,既是水到渠成涩,又是醍醐灌顶湃图松、灵光一现燃。这个过程户收,不仅仅是八个字的总结佬啦。这八个字出来以后粹讥胳,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好挥料脱,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念瑞,实际上不仅仅涉及到造型枫题,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验筹。这样的话龄榷,就有了一个提纲契领梧拦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西副茂獭,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中滩粪,就能够有一个非常精准的东西享篓。   刚才你特别提到“色”险镁侩,我们当时想说喘渤,你必须要能形而上亭嚼铣,要能够抽象出来拌蕉,如果说你不能够抽象出来砰激,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候替捶,如果你弄它50个字洞缮、80个字松品徘,你可能不够形而上橙台,不够抽象化杀,最后我们觉得“智逞添、色”爱,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求凤杆,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动撅噶无。   第二个就是说消费者情感的体验保棚平,比方说对这个造型和颜色陇,甚至于这种声音或者是形状校什、线条的这些方面的喜欢桑计,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西删洁聘。当然我们也在想用什么样的词比较好维,最后觉得设计的这个词很好拓秆,一开始我们还担心说这个词字挺多蛔,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化荡,我觉得就应该让它有想象力红疲凛,就应该赋予它很多的内容惶,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的矫垦,孔子都说食色挽,吃饭以后第二件事就是这个字捍痪姓,我相信孔子说的这个字也不简单意思土,实际上说娶表箱,智色这两个字还是最终反映的是人矢,特别是消费者的一种需求妮,对于未来传统的一种期许蟹熔,这个过程当中扯率,对我们来讲白,把这八个字想通的时候酪碑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的估村,这是我的第一段话题替层叔。   第二段话题说这个对长安有什么用处喜?那次在发布会现场有说独唬绞,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候怯城,一开始我就提出欣吮梆,第一个溯凹,这个产品要漂亮慷,你不漂亮的话睛,什么样的东西都没用仍常。因为我们很早的时候就开始在考量巩,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧工,后来发现不行臀陕锣,最后我们在大概07冲赖狗、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了晶股。因为你还不能提炼出一个高大上店、抽象氓、形而上的东西兔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮函横涕,但是每个产品都出得非常艰难厂觅。这个事这么长期干也是一个问题冻,因此在三年前的时候俩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了凤焙题,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解侍佳阀,对于消费者的这种认知蒋藏,把它抽象化师钱捍,那么这样的话理解了以后朽稠,再把它具体化橡,特别是在产品剂汾愁,也就是设计理念当中一些图形化的东西成,因为如果你不落实到图形化的方面脑陋男,那就只有形而上没有具像化 佰论灸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中休,图形化和具像化过程当中径蒋亩,这个就出来了泰撤。   这个出来以后拱剧首,我觉得对未来长安来说绘扫,我们未来在产品设计的过程当中箱强晨,产品能否做到生命动感智色双旋闲限赏,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来攘暇?这样的话浇椿,实际上说霓榷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中弊,几十次的否决老便,我们也许可以用1/4的时间就把它完成囱铂,几次或者就十次你把它完成危,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了泛寐,那么这样的话黎,对于长安汽车的家族化柯,我们看了这个车圃匿摩,看了这种感觉这种情感的体验赂,那就是长安汽车秀,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车铂,这是一个换。   第二个就是说刨,我们自己在研发制造设计过程当中搁,这个速度大大下降到碧物,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降灯寝,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢桓磁拆,如何把消费者的体验做到更加的精准苏,更加的接触到痒点侧项,这样对长安的影响是极其巨大的体垂艾。   凤凰汽车缅班祟:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念峰随?   徐留平架抵:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念酵嫩,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法唇。如果说把它拆分开来方婆河,生命动感可能更偏向于品牌这种概念伴,智色双旋更加偏向于设计领域澎坏脆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢低味?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚敌宋端,我相信大概许多媒体会想盗,生命动感智色双旋怎么落地徘?因此我们就想把智色双旋也说出来榔颂们,不要分开芬惠坷,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中书鞠老,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言示你。   凤凰汽车骇拒:另外一个是提到的认知方面的感觉赎喜,有没有一个专业的因素坛,咱们除了制度之外溶莽,有没有专业领域的人来负责这件事皑琶?   徐留平膏实坊:我们长安有一个庞大的队伍蓖衡聚,首先要把一个汽车造好薪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人佩钾眯,到高管团队抢,到设计团队唾擅,到制造和研发团队鹤司,包括服务团队砷几,特别是主要负责的领导人剃。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验胚,而仅仅是设计团队的话语比,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离触沟呜。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层篱,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素摄怜群,因此对长安来讲心配荆,是既有最高层特别的重视美尝擎、关注和把握弥详,并且这也是一个最高领导者的工作职责笺琼。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知爬韶,我认为在汽车领域当中是行不通的俯勿,当然我们也有具体分工钢笨秒。另外也有很多的专业人士完成这个事情啊脱,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的锣铃书,还有轿车研究的珐培拎,也有做SUV研究的断翔,同时也有按照职能分的歇拢。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中沪插佳,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓德,如果仅仅是设计团队的意见排苇商,肯定会偏离了方向拖。 凤凰汽车谭鬼:一把手是指您吗千炽鞍?   徐留平竭洛赏:我是其中之一湘传逛。   凤凰汽车火:长安汽车自主研发的新车轰,设计逆垫、评审诲疤分、评定环节您都会参加吗死撮釜?   徐留平亨啊遁:我必须参加爱潮,我前面讲这是我的职责官某,所以我必须参加澄俺录。   凤凰汽车腐坏钳:无人驾驶车呢错努?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车陆回师,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了湘,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产沉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破磨蓝?   徐留平百邪:上一次品牌发布会刷,最新的无人驾驶技术也做了展示煤歇,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上酥毫校,高速公路的环境相对来说可控性要好攘慌滇。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的橙徽,难度要更大董邻擂,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻秸汰紊,我们不仅能在高速公路上做矮榷,而且能够在城区做廉唤,这个技术我们已经实现了突破称宦。   凤凰汽车材熊:长安无人驾驶技术进行的这么好氓,量产会提前吗穿迷?   徐留平肮丛:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加婆鸿,实际上就是说覆逆汇,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到澳,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西衔,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点通,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定跋嫡奸。   凤凰汽车催:中美在进行双边的贸易谈判冈,这是谈判的内容之一斑哨,会涉及到汽车合资企业的放开贡,可能是一个双向的市场开放的动作纠失徒,如果这个谈成了鼓皮,如果这个不再规定50%的上限窟朽,您觉得对行业有什么影响巴,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资拿,那您觉得首先答不答应清?再有一个多给他股份的话涎惺,对企业今后的运营会怎么样刹团们?   徐留平熟堵先:我明白你的意思免垄,第一我确实还没听到这方面的话题突便捅,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况多啤悉,股比这个事说了很多年帅描沸,我基本的看法有几点肋,第一个这是国家层面的战略和政策颧,作为企业来说钵,我们遵循辜该弧,国家有什么政策我们遵循什么政策脐,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错栖碧,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点长,我相信未来的合作会加深谋鸿街,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大糜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现栏省,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题酮叭,而是说理解消费者每糠,能够洞悉消费者邦邵位,如果股比的溢价挺高匹锚、溢价挺低卢彭,但你产品不能卖出去缉,那你不能分摊出去凛琳盟,如何把蛋糕做大赐继,这是合资企业要做的一件事溜。   凤凰汽车跋:如果真开放摩,长安会想着往美国去吗赋凑,就像那福特来到这里呢微党副?   徐留平通:长安想要去美国是一个公司的战略滔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系怯灭富。   凤凰汽车汰屡:长安与福特的合作多吗醇毋弧?   徐留平钒裳:长安与福特是我们加强合作的方面媒禄,应该讲这种合作的程度隘玲,不仅仅是合资企业蒙,从母公司其他层面始沁笨,包括技术和其他很多方面都在讨论乖份书,包括海外市掣庑ⅰ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长烷,它的能力提高了标卫失。第二 现在是全球化合作的时代沸蘑季,一家公司独立运营夸澄,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事猜荤肩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音宿妥护。   凤凰汽车掀:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结频勺嘘,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要鲍,你还说了过去我们做一个车习,可能需要很长时间好不容易做下来场,比如逸动谴,是很艰难的口。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%锻,当然有可能说这个份额很快能够突破50%吝,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资垃蹋,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车省,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品兑,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大熔颧?第二对比韩系测、日系地持挺,我们的研发体系和他们的研发体系相比苛,您觉得能不能支撑喜,确实我们的实力也很强猴送,我们的内功可能修炼到一定程度肯柔,我们后面会源源不断推出好的产品报挪码,而不是担心到了一个节点会发生什么状况渐尘。   徐留平弧楞:你讲得非掣戆茫好饲疾,我觉得这是两个原因导致的煤,第一个就是必然性亲裁莽,自主品牌需要有成长的空间咯奥忙,第二个确实也有机会的原因梦羡防,恰恰是SUV的市嘲饫省,中国的消费者需要这个东西褂观,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些劝衫码,反应速度更加快一点碾恭,把这些产品推出确实是满足他们的需要亢绍,我觉得是两者共同作用的结果辖。   对于下一步自主品牌来讲氨噬撼,无论是哪个系布葱倾,无论是美系肚、日系墒、韩系都、法系说,我觉得跟系没有关系饰,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙伊 ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西苹氨,这是关键即水鼎。消费者他肯定是有他的诉求的环,究竟是SUV帮收、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西戒,他有他的一种偏好凄斑、喜欢瘸纤,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道布贺下,这就需要我们作为厂商阑裂剔,你必须要洞察到消费者的需求蹿,实际上要看到他的潜意识是什么东西须统,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来捌舌彭。为什么我要总结长安汽车的过去呢琅奢抽?实际上是我们自己反问的过程弛饭卢,就是说在过去当中朗伟,为什么逸动会是这样踞蕉华,CS75为什么是这样势揣稀?实际上说风淀席,我们当时也没有意识到慈嗡,反正当时就是这个样子氦侥,实际上这个过程是一个反求的过程禽,我们为什么会喜欢这样卡吃妹?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中掠充,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子仇,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好静滑,我们把汽车理解为是生命的动感彼糠娥,其实是一种生命力的扩张揽晌防,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念俗式饺,而我们长安就应该提供这样的产品艇,回过头来展望未来盒灿,我们觉得这也是一个正确的判断兔疗侯。   凤凰汽车侈:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较浇。   徐留平矾煌毋:我觉得现在国内研发体系来看摧隆潭,国家间可能还是有一些参差不齐肌肛痪,我觉得自主品牌的研发能力和体系叙受畏,进步无疑是非常大的谋辞,而在很多方面可能与跨国公司有差距溶,有些方面会比较超前开杏,因为自主品牌也不是一家拷涣,跨国公司也不是一家娇丧,要两者来比很难说舒浮,但是有一点拢,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易谭,做好一段时间不容易渤糯,这个公司要能够连续做出好产品测趣涪,能够连续向前增长干,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念槽波、设计应用文,在这个公司当中都比较受关注泄啥帘,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因搐献香。   凤凰汽车嗜掇:我想问一下自主品牌的建设宛无,随着我们品牌的推出嵌匹,现在汽车品牌进入新的层面惯快,会有不同的路径选择屋,比如长城斯、吉利推出新的车型仁鳞世,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势坎屯乏?长安如何能够胜出完?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌怠,除了刚才说的两个擅伞,还有互联网造车的未来的合作伙伴凄第,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响圣墓?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响嫡全?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蹲宪?   徐留平岁唯:实际上匡即,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌惶春,我觉得这是好事陆衫,这说明汽车产业欣欣向荣拢陈握,是真正的投入涎驳才,这是我对汽车产业的理解挞开繁,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚屁涝,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程辅。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行吹碗费,例如一个产品到了造型师的时候倾井,是一个说法查、一个样子惊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的煤,然后到了制造过程当中又是另一个想法埃铂线,到服务过程中又是另一个想法百枪胸,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西波碘潮,既有高大上的版幕颊,也有形而上拓乔纱、具象的翅,你要把一个公司从时间跨度础鳞,一个一个展现出来蜕蚀,而从空间的序列当中频从裸,你要把研发全部都按照这个意义切怖,我觉得是很重要的方面蜡姜。我觉得制造汽车是很复杂的过程截埂,各个方面的协调结科隶、综合惦勾、修正孪磐穆、打磨需要太多的时间你,我觉得这是一方面扫。因此长安做这个东西既是公司发展的需要惺,同时也是我们总结过去体会出来的纠绿世,它是由内而外的灌垃歼。可能我们过去没有意识到这个话题径净眯,我们现在总结出来体,然后下一步能够指导各个方面任锋颧,每个部门都很容易做事情摹。   第二个问题你讲到造车拷超,我们开的会太多了犬篡岭,失败的太多了拜黎虚,沮丧也有很多霸矾,基本充满笑意也就一次朵,前面基本上是批评陡、检讨培茎蔚,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行牟闪,不高大上括。至于说现在很多企业开始造车挝,我觉得这是一个充满魅力的行当未叙,很多人都愿意去做晒。   凤凰汽车斗藏:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样措淑? 徐留平滑:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面坎堕羞,会选择相适应的地方妊。   凤凰汽车粉伺汇:就刚才的问题我问一下害糯,刚才您提到和新创的互联网的合作卯嫁,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔垦牟、蔚来也有合作巾,您觉得长安在未来在互联网里面的话思储挝,更倾向于是一种怎样的合作老触酮?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工山签,您是怎么看的副井描?   徐留平摩骸猛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择默,从长安的情况来看侯碌华,我们认为哪个方式都挺好的舒空,现在是合作型的兽氦兄,是你可以自己干挥魂娩,也可以合作干峨阜畦,也可以自己加合作干瓮啤堡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西篓。   凤凰汽车尚:我们打比喻纫派适,37度是正常的温度戊无举,您觉得新能源行业彪辞,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说详,您觉得温度是多少嚎灌?   徐留平府娃:您觉得高了低了步?   凤凰汽车拴查屑:之前有人认为这是疯狂的阶段娘详。   徐留平芍陋:我对一个产业的衡量依据是噬绊,在目前这种全球的经济运营模式下迸遣缸,凡是有金矿的地方疽新搔,都会有若干的人去挖掘它踢死铝,目前我觉得新能源就属于这个阶段沏静边,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够譬刊,应该更加得进入撵惠杯,因为从目前的情况来看藩汀,汽车产品当中诬输,一个很重要的领域就是电池牡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放失驰庞,没有这种资本毙话、技术罚信、人员的这种投入额驰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的千疟。   凤凰汽车府辛肺:那就是说您觉得温度还不够吗棺?   徐留平甫馅:我觉得还可以撕翘,但是我不太同意的就是产能覆旗,如果说你的产品技术不太优秀瀑事,你建那么多产能就是有点糊涂佰牟负。   凤凰汽车辩:很多其实可以通过改造现有的产能涛窘,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能涡孙十,从这个角度来讲庭推,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况巨淋?   徐留平顶褐:从整车厂的角度我们希望成本低一点断,选择利益大的位队。   凤凰汽车铅透誓:所以您不担心过剩吗揩疚确?   徐留平踌酷呕:我不太担心这个问题江搭,我觉得电池还处于不确定的阶段筒纬脱,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候科瑟。   凤凰汽车鞘:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象刊,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外论牡秤,不管是设计师还是CEO等等暑渡酪,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代玻?当然那些设计师很多是主管的醛悍溉,老外有管经营的有管品牌钨龚誊,主要还是在设计和技术的领域零柿,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的任凹?第二个是国有体制的问题涣人筹,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响倘危夯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域耸堡,也在高薪吸引高管人才惮讳,您是如何留住我们的人才拳链,关于体制之上零、体制制约的问题悔哨,我们怎么解决妙?   徐留平磁:现在是全球化时代搏巴券,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早拉,我们最早的时候是四无犀豹,没钱炼、没人许、没能力承雹、没地位罕,到现阶段来讲慧改,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师负,这都是一种非常正常的行为缸秒,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢芭?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国箱歪牟,如果对中国的消费者不能够带动房窘,那肯定不行监感,我觉得这是一个却急,无论你是洋务运动还是什么运动尘,核心是对消费者要动起来叙,这是一个磕克。   第二个关于体制的话题附熔济,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距幢秦茫,这个方面我觉得不能讳言莆冠媚。目前来看烧伺,对长安不是特别明显恳,因为长安是属于南方集团旗下子公司圃梆泄,从南方集团来说戳癌拆,在这个领域当中帆,也在他的职权范围之内做了一些调整窖,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享豌。   凤凰汽车吻性酣:如何看待这个机制步盼磕?   徐留平袖卢:从国家层面来说秽末,在充分竞争的行业当中这个机制很重要翅策拒。   凤凰汽车哩颅:你们审批会很困难是吗还固?   徐留平裤瓶暮:我觉得会快悲,另外一个我觉得汽车集团操颗,也许给你量化很多股份投卷人,但是最后你没有创造价值喇念,给你1股皮四,1×0的时候不还是0吗蒋?汽车的成长糯舵、成熟或者盈利是一个艰难的过程蜡弧怜。 凤凰汽车胚姐偿:十三五计划像长安汽车整体的销量到、利润和研发能力以及目标有没有毁?   徐留平坚痰:非常有眠,我们愿景2025缕,我们做10年的规划怜筒,在这个当中我们相对来说做得比较保守悄颗团,为什么说保守呢沮杠涛?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当盼恢弯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念么洪梦。   凤凰汽车关:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的封人割,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强镀?   徐留平塑:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业无禾,在技术和平台方面都在加强合作胯诗,至于说未来它要怎么样勾,我现在还不太好评价这件事宋娶膛。   凤凰汽车际:徐总问一下国际市场的战略菲侈逛,我知道去年车展的时候怠碴痞,长安说往海外拓展的重点是伊朗舍翱、印度岸赊、俄罗斯这样新兴市陈,有明显增长潜力的市炒婺尉,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去夸垫色,比如在墨西哥摹罚伺,对长安而言暑,自主研发这么好钦晃翠,又长期和国外品牌进行合作凸耐盾,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国徽秸、欧洲的市沉隆?   徐留平呈:在我们十年规划中就有迟该,去年讲的时候就是当下正在做的内容蕊矩什,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的堆施顶,就是要稳扎稳打任,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了救,因为一支队伍最重要的是信心传擞卵。   凤凰汽车洗甩:国内很多品牌都盯住印度这个市撑搿,并且国内品牌在国外市场很有竞争卞,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗巍涉盎?优势在哪儿很圣?   徐留平险立谭:对于海外市场我的理解是要扎下根去分插,不是简单地把你的产品卖出去麻蜂纺,是你能够充分地利用本地的资源变掇评,包括人力资源和其他的技术能力劫,然后为本地的消费者提供这种产品和服务坏实,我不太欣赏那种所谓的远谋式的跨,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长活,促进本地人的水平的提高颠柑位,那么同时在这个过程当中脐奉,把公司的产品技术涵盖进去稀,我觉得这样才能走得远斥圭碘。   凤凰汽车公:长安最近一套体系出来了景,有没有可能往更高的一段发展俊膳?   徐留平铜:从长安来讲底,我们目前的战略看蟹瞳,是把生命动感智色双旋八个字做到极致帕,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品醒徘,这是我们能够奉献消费者更多的东西幻,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的咯哄加,但最终要落实到产品上逆靛湘,产品是一个载体让消费者感知它知道它苗存,未来扮,长安汽车会加快产品推进的速度诞,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神姆。   凤凰汽车繁舱:欧尚也在这里面吗贺氢限?   徐留平俱韧:欧尚不在瓣盾醛。   凤凰汽车甜嗡户:东风已经有PSA很多股份屎扇,对于未来长安和PSA的合作有影响吗畦裴倘?   徐留平欣丹高:目前我没有听到有任何影响懈忿,在实际工作中我们也没有感觉到夸轮兄。   凤凰汽车痛:理念发布会徐总是骑着马出来的屑江,当时媒体圈特别关注苏,都刷爆了朋友圈钾挖,虽然我不在现承桓薄,我不知道有没有特别的意义胃,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动绍褥,当时的考虑是什么桥?   徐留平涝沥:两个考虑霜,一个是我把马和车作为比较吃,你要说一件事努,一大堆结构化的语言没有必要茨添,我觉得既然是长安汽车乾撮汰,我们叫做生命动感懦、智色双旋稻,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫车,如果不这样做也没法让人尖叫充础荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕帅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日喘,上海车展首日匡杀铃,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面哦挽。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒蟹帧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量渭芹陡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台始,12年增长了120倍喀。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访奖培峦,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略袍割。   受访人父靛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)拍煌次。以下为问答实录通:   凤凰汽车卿捂: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面写?   雷德?比格兰德堂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品捣茎,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年透霞,这款车在中国市场的反响非澄换。好挨钨乔。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA溅戮平,同时拥有强大的引擎牢浆逝,提供强劲的动力与性能讳夹慈,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声旗。所以领,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品隶。   凤凰汽车坦瞥拧: 在没有设立经销商的地区孰,玛莎拉蒂如何抓住市撑卸础?   雷德?比格兰德妇丘: 我们首先还是会增加销售网络烩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点拳,计划在今年年底扩展到75个魔入。   我们还在天猫开设了旗舰店拈寐,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空柒滦磊,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台翅,大部分来自没有授权经销商的地区侧。   中国的客户对于豪车的了解越来越多济,鉴赏力越来越高牟峨恋。针对这些人群悼党抱,我们还组织很多不同的客户体验活动樊,如海外试驾耍,以及互联网方面的创新曙揽祟,如网络平台的直播兰。此外笛袄攀,我们也有不同的金融政策步,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务肝,深入体验玛莎拉蒂的生活方式派葛。   凤凰汽车锋评: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》讲坎,给汽车销售渠道带来一些变化按即叔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新科控?   雷德?比格兰德粟: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说辨,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品澜秋,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具护,而是要提供独特的生活方式体验继。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待豢韦枪,不止在中国品免,在全球市场都是这样抱涵丁。2016年戊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长剩挖,这个主要还是产品优势带来的捷炔娥。新的政策出台以后灿,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响猎汲,不过最终的销售成绩还是由产品决定吠断。   关于新的法规滩,我们现在也正在研究当中椿,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定垦帕仍,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作沙。此外损竣说,我们在中国有非程Γ好的经销商关系髓次丸,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关汐冈。我们开设的天猫旗舰店渴寝扭,实际上也是采用线上加线下相结合的方式伍手冕:客户在天猫下定单飘,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务痞牟。所以观灌脱,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系勉。   我们的很多客户最在意的并不是价格舶腻,而是优质的服务与体验深,这正是玛莎拉蒂的优势所在暮。   凤凰汽车纱伴: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线闲悍窍,有没有什么新的产品推广僵豆?   雷德?比格兰德哼婆: 关于新产品东殿瞄,现在还不是宣布的时候人,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升冀腿,等到新产品发布时我们再提供更多信息敢壳改。   凤凰汽车娘低峰: 作为中国消费者熟悉的豪华车虑端,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍嘛餐拍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好叼。对于玛莎拉蒂来说芦狡胎,未来在中国市场的前景怎么看表龟?理由是什么棋镁?   雷德?比格兰德痘掏: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况骗揪迫,5年前锤临涂,我们在全球的销量大概是6,500台柔驾,而2016年达到了42,100台糙雾女,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平擂辜,所以我们的增长一直是持续的贯呜。也因此湿钩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观吮。   实际上中国市场和外国市场也非常相似柿肪,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验苯,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后磕,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA菩复市,这就是玛莎拉蒂的优势始汹。所以浚腾夯,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度幌瓣录。   另外譬爽,玛莎拉蒂的车主非常年轻辞钝,尤其是在中国市巢萃巍,车主的平均年龄只有30多岁粳炬帽,他们追求具有独特风格与气质的产品弊司特,来表达自己的个性与品味设。   凤凰汽车酚坷堑: 现在汽车技术日新月异夹,尤其是新能源睦非、共享羞孔、智能驾驶方面独,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划陶替?   雷德?比格兰德阿钎: 在新技术方面偷妻杆,玛莎拉蒂也在不断发展与提升唯,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统却暗。我们并不追求生产最快的汽车磕帆慷,而是要提供包括技术鬼寂伦、性能力、动力灸、驾驶体验等方面在内的最佳组合糖。   针对自动驾驶汇葛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助倪棋,帮助驾驶员减轻疲劳钳茸停,降低操作难度论,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的纶行,包括独特的声浪娟、澎湃的性能督炭,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统惹笛,这是玛莎拉蒂所追求的纪。   关于未来对新技术的规划瞄锻妙,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求钵恫适,比如减少温室气体排放常能,这一方面玛莎拉蒂也不例外驰。此外灌瞳,我们也会在汽车上应用比较先进的技术疵,如苹果CarPlay和Android Auto铝登雄,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统扫孺局,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术渡失廓。   凤凰汽车场: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化囱沁,怎么适应停?   雷德?比格兰德亲伶赎: 针对年轻人群戈洗,我们采用的方式不是改变自己玫,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应镶违搽。比如在中国蜕,车主平均年龄非常年轻惮,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主极,便是一位年轻的中国女性瞄硅,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表啃哨涝。   玛莎拉蒂拥有102年的历史感,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意妙,包括法拉利生产的强劲发动机径经、独特的引擎咆哮声稿、奢华优雅的外观与内饰臼磐蔫、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蜡沦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势退挫枫,并且在赢得越来越多年轻人的青睐牡。   凤凰汽车娶付: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化纶?这12年当中也伴随消费者消费理念升级涕,有没有针对用户画像做调整狼譬?刚才强调坚守自己的DNA和理念庞券财,有没有在设计上或者是营销方面有尝试恢蹬?   雷德?比格兰德丹: 在中国对,我们不断渗透到三四线城市乌蠢,但是目的是一致的奶煌,就是要吸引更多年轻客户拿。但不管在中国乃至全球的哪个城市刻,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机纫泛俊、激动人心的声浪哆诧、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备籍,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户计人。   在设计经销商的时候猛妒何,玛莎拉蒂也不是随意为之需窖,而是按照需求进行规划勿凡藏。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店怂谴,首发售罄的100辆SUV中牛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区兽。因此划尖,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商问街。同时添咎控,购买一辆汽车也不像其他简单的商品传,客户需要一整套的优质服务耐,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置尾巾纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培丢绣:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上溯敝功,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生翻侈烤,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述芬拴蛊。   提问膏:您的新角色到底是什么样的荤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上勤恃?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法浚斤?   Alfonso Albaisa谜凡许:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁捆呵,跟所有的设计相关的工作仟,都是由我负责法讥床。之前我100%的时间放在英菲尼迪蹄谰掇,现在会分30%的时间来纯薪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作份。现在大家看到的一些车型吝,可能是一些原来的车型悄恍抨,我们现在的工作剐,也是快马加鞭限歌环,希望能不断的改进棚萎拐、提升现有的设计捍夹。   提问氖:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么滦?如何看待他推动品牌前进时的作用豌东?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa矮新呻:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管酿当,我们会共同合作破茄簇,不断进行我们设计的演化挫。其实我到7月份才会正式上任苗,我现在猜测或确定未来的设计理念裸铣郎,还有点为时过早试。   我们知道握,英菲尼迪这个品牌是非常时尚箔蒋健、非常大胆前卫的钩诺,我们的这种设计是一个不断演进的过程市科,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改南诗。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计旗。   卡里姆跟我有很多类似的地方阑渭毁。比如啊脯,我们都是艺术家出身陌斡,非常喜欢设计绘,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞堵奢姑,并将其以各种形式发挥出来漓猩兢。   提问卧泵氖:我有两个产品方面的问题匡凶。首先堡场耻,这个概念车非常漂亮邯恍薯,它背后的设计灵感有哪些唾摆?   Alfonso Albaisa啤碴:秉承“冲突美学”设计精髓藩,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素棵铂佃。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡笔。基本上就像艺术一样凡缓夸,包括缝针坏街、包裹感父刻沏,还有使用的木质媳空匙,都是非尘ǎ好的手工工艺趴观盖。这是一种感性和理性的结合健桑,还有一些肌肉感极强的车身线条霖千。   提问纷:这款车未来的定位皋、消费人群是怎样的措匈?   Alfonso Albaisa遁乳:一般都是比较年轻的家庭憋其,想要非撤痘婢宽敞瑞习才、具有运动风格的车型镁戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐坪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日伟阿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办穿膏,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示荷,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容撑。   在发展新常态下椒,消费动力开始向下线市场转移鬼埂。同时录,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级跺轰记。由此卷塑,县域市场成为新时代的“金砖市场”社。而对于汽车行业穿赎蹋,消费升级利好之外息苹,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇递确壬。如何撬动县域这一重要市成馄ぁ?   胡绪雷表示敌娜鹊,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局廓仍田,帮助县域出租车进行升级改革徽范。县域交通的数据化现、智能化发展晦,有助于未来网约车的下沉渗透廉材鸿。县城消费能力相对较低拼湿,在出租车领域引进大数据之后锯,未来再进一步升级到网约车达分烁。   据胡绪雷透露炉香,首汽将在县域布局三块业务苔铺滴:长租车绷惜、网约车(出租车)光、分时租赁吓涕。分时租赁是纯新能源车番篮,未来分时租赁或是对公务用车的补充垛,它是纯电动侥敝,不用长时间租拈法,可以通过APP来完成岭。目前屁咆,在北京有1000多辆车是川,150多个点位绵笨灭,这种模式可以逐步复制到一些县域城市滔媚,对公务车改革会有一些帮助吞梨馁。   胡绪雷认为硅,网约车行为是偏汽车前市场的角色吉嗓蔽,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式兔讨肉。第二省饺链,在居民习惯了这种消费行为之后酚酪豢,会对当地汽车的销量有反向刺激作用挟,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导柔电。   当日穆泞,首汽约车作为新生力量敦面到,凭借坚持不断的自我革新和技术改进秸逻测,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”啦敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕狙:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日挛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办释激,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示崔桶婚,渠道下沉要根据市场来判断肮嚼请,服务要根据需求一直不断地跟进坟假。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况壁瓦,比如说对经济的支撑阿,对政策的拉动吹,基础设施条件对消费拉动的支撑作用垮榔。近几年籍,一汽吉林产品在县域销量比较高侈檬吼,对县域市场的期待也非常高科垛。从目前产品结构来看夕,产品消费比重70%在县域堤凸剑,30%在一泰、二纯肪、三线市场啦。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型桶澳擂,外观垢瘫雄、配置栋、价值都迎合了县域市场的需求宪氢。   从流通环节上来看赎,县域市场做的非潮好实孟凭,没有什么瓶颈因素畅伐接。一汽吉林也努力在渠道建设彩土朵、服务跟进等方面做成长和改善剿那。同时宋长欣也提出了一个想法坡苇,“县域对自主品牌在公务车剃萎设、公务员购车方面是否有政策倾斜伍翻,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长阑傻,这是我们车企的想法介。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时娘免,要根据市场来判断簿芳。目前孺孙,县域之间的差距非常大秆,包括现在推行的3G服务肯乔,在那些无法设定固定站点的地方黎,推出了3G巡航服务笺。服务是永无止境的工作溉京,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进么盲储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日翘扯咐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嫌,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示扰棚祥,新能源汽车推广比较看好北纪倦、上蓖桃、广限行昂、限购市场和县乡低速电动车的升级市场芦辰宋。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车诞腺申,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场汹噶瑞。尽管都看好电动汽车的发展趋势馆,但做好市场并不是一件易事捅长。   目前比较看好两个市澄骞恰,一个是北典砷签、上抠皇、广限行啦慧剑、限购市澈焙壳场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈独小,这个市场的发展速度很快汀抛幌。例如河南跨、山东伎庐锋、西北区域水,大量没有牌照的低速电动车啦榷放,在政策方面仍处于灰色地带际刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年羞,在国家和地方补贴的支持下某淬,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右筹釜概,在农村市场哆、县乡市场得到了非晨撸好的认可骄栖。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求必坏吭,县城市场的消费者的房屋空间大拧嫌,有充足的空间停发车辆芳幂,拥有较好的充电便利性咳摆姆。其次行驶距离不长谁阜献,180公里左右的续航里程能够满足使用需求安。另外门贬淖,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难乐,因为小车型成本低堡伴。   赵智刚表示碾,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展际。河南地区且,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排还,在替代当的出租车蜕毕碾、公务车方面取得了不错的效果飘。同时蕉,也在积极跟海南政府合作缸疏,投放了一部分公共用车逗。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进绩,比如是文昌嗽、万宁担、琼海等县级市扣掏充,未来将在海南全面推进粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴林痛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲补舶柔。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点荚,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行昂竞。会上喀,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出瞄:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂渭妓瓣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本爬叙涕,是参与全球竞争菜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提碑蕉粹。”   在当日的论坛上姥泥,郑刚发表主题演讲合敲。在他看来虎陌,打造世界级新能源汽车的品牌遂,最核心的是独特性羚里、差异性骇辽擅,是比较节能优势烘,浮出水面的是视觉久仕匆、是LOGO浓、是VI悸嫌,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势别梅桨,其中成本优势是最重要的组成部分池。   早在110年前聘觅,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择肠皑:蒸汽驱动车排了山、电驱动车和燃油驱动车钎冲愁。然而纲,在后来发展中扑,电动车败给了汽油车聊。这是什么原因造成的顽晾?郑刚提出是成本造就了新技术的普及传挎。亨利·福特发明了流水线生产樊邻,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候幂,成本大幅度地下降息,售价拉低到850美金呐痕盖,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车节哗搁,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间纱巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以钵,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌拖。100多年的历史多次证明了这一点扑母窍。” 郑刚说冈筛。   在反思自身发展时编,郑刚透露沽竿榷,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量狮,规模在迅速的增长划环阑,但很遗憾并没有带来显著的吼、大幅度的成本的降低杯褪。   为此衅菱磕,郑刚提出牌跨脐,在推广和普及新能源汽车的同时锣权,光靠技术进步还远远不够比贺,更加要注重歼诚炕、培育成本领先的优势揣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本矫即双,是参与全球竞争径态、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提洞储。   他建议溃沟,对新能源汽车未来的产业政策陛、行业标准挖、行业监管等替虐,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术径慰,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低炽定贸,这样才能培育出行业的龙头企业戚鲸傅。   如何通过提高规模槽差、优化设计朔、优化政策和制度创新告粮?郑刚说浩,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本办、交易成本和政策成本炼倦辟,来打造企业的综合成本能力和优势仙哆,从而提高中国企业的全球比较竞争优势背涵烈。这还需要企业和政府共同携手窝韭末,不忘初心合荤,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅遂:韩大为" "  魏建军多次提到并,我们的确有很多故事钱嗜宦,但是他们没有写得很好尝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖譬?魏建军直言不讳地说浚扁刑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后逻娄狮。   囤地赚翻齿怖、离开保定奴祈、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来花,且莫名其妙妮,或者无中生有的传言所困扰嗽苹涪,最好的纾解方法是什么林虹容?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车劝牡茨。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚窝毫,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂红,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后伴酞捻,魏建军鞋、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监绥阶枷,与部分汽车媒体交流闻。以一身轻便的牛仔装""示人""对,魏建军笑着说读练,是在同事的建议下才穿出来的玖侈。    对于4月以来沸沸扬扬的传言玻哨,魏建军坦言勺拉,的确压力很大暗丁杉,也很难受壕嘶,“有时甚至想哭”淀。他说报湍,我本人就是保定人经屡,能不希望自己的家乡更好么巩柬桂?当然愤能桓,我们只有把自己的产品做得更好僻。    诚如魏建军所言芦,近期烧玫,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌桓罕。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾薪,来自媒体的反馈好评如潮蛇背。有作者甚至设问试:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后袒,否则也怕媒体老师太忙”览,长城汽车一位公关人士插话道扑暑番。    10日下午的WEY首度试乘试驾拧外,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意泼表釜。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格秀汉垃,有同行在现场就说酵盟慑:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车贪慈,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型嚎咯匹,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型踏牧。    动力配置上孤毖,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机农澜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术鞠,最大功率达172千瓦写,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器外啦磋,换挡响应及换挡逻辑可圈可点疚狈。在长城汽车徐水工厂的高速环道上渴界坑,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时砷陈,VV7s几乎没有发飘的感觉咯摊侍,而车内噪音也得到较好的抑制讼割随。“我们在整车NVH方面做了很大努力敛,也取得了一定的平衡”擅粕笆,魏建军说妮究。   VV7S    在交流中秽盼戚,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时股酥,大谈窝、特谈所谓“轻奢”玩嘶波、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时参滤,咬住“聚焦”二字不松口凯。而是多次征询媒体试车时的感受媒并,并逐一分析扣思、解答媒体所发现的问题锚蓟布。整个交流过程搐胜,他都态度诚恳刚闻犊,即使是谈到一些尖锐的问题书,也并不辩解粮笛拉。他甚至非常谦逊地自问自答廖容,人为什么会失败嫡砍?尤其是一些有着巨大成功的人申骡番。因为以往的成功戳霉漆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做杜,就很容易让自己失败城芬咯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上侠,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车汞,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然炔缄。他认为软寐森,好的产品本身就是故事极疏,而WEY就是要做最好的产品闷蛊。此次钾陕熟,魏建军多次提到鹃钾,我们的确有很多故事要讲定车晶,但是他们没有写得很好扭稻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的慑抢从,所以缝,我在让他们重写绕烽撩。魏建军笑着说古赐磋,把一桌人也给逗乐了疚里评。    在媒体谈到其他竞品时齿咐,魏建军都给与很高的评价散。不过最终还是认为自家的产品卸篓假:底盘更扎实散筐,操控性更好痰,“因为我自己就好‘玩儿车’”淬釜,所以对他们(研发人员)的要求也更高炔堕。   VV7S    据悉乔,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市讽皮阮,预计售价在15万-20万元区间救稠。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点新叛仁,他思考了一下才说蜡碘那,它的配置太丰富了小轨刀,在相同的价位空间筷祁,“肯定没有比它更多两毕航、更好的”破阮降。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖睫?魏建军更是直言不讳地说多,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后茫颅违。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中勾讲,一位来自上海的资深试驾教官说沫橙埠,之前很少接触自主品牌汽车颧,这次也是第一次来到保定挨,第一次来到长城计矛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料鲜。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒价叭,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言筷吧。期间佬,有一位同行说伟垮吃,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好臼姑妻?或许这才是魏建军的真正用意吧咐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳忻:李芳" "   陆逸表示疯景捆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常揪,因为正处于发展的爬坡期崇善岔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说休,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作想,而且要深度国产化老涉拔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中钮艰,雷新透露晒攻挡,上海车展期间史搞归,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时骡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现记倡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时烙彼氓,陆逸明确表示宦乡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常散,因为正处于发展的爬坡期煞拱。关于国产化的工作孩瓶,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略潜,未来将坚持不懈的进行国产化工作踌讳,而且要深度国产化佬输挖。    日前俺,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典视。活动后眯丝小,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访苫从,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应兢夯。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年锹,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆守铺,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%屡敦,超过23万辆娥滦慧。今年第一季度藩卡,英菲尼迪在华销量破万辆辑喜萍,同比增长4%废环郊,而其全球累计销量达到67367辆邦肛茹,同比增幅为18%饺宋牧。无论是在英菲尼迪全球体系中瘁,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中身娜鞠,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色牢。在不少业内人士看来碧窘猾,从去年4月以来贺漏蕉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞仕柒。    对此瓣,陆逸强调踞,目前英菲尼迪的销量很正常蛋睦啪,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军粱匆,东风英菲尼迪合资企业成立才两年镐幸,还处在爬坡期涤。他还说呜委,所有的汽车品牌进入中国后寐粳河,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加供本、运作能力提升及投资力度加强衔,会迎来一到两个爆发期驳瓮氖。    事实上潍晦纽,从2014年开始廷,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后屋品拎,就迎来一个销量增长的“爆发期”覆姥瓣:2014年话釜彭,英菲尼迪在华销量超过3万辆恼磷锈,同比大幅增长75.6%靠,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年淘,英菲尼迪在华累计销量为40188辆新娜肉,同比增长33.8%翠。    不过伎遣滑,步入2016年骂铰飞,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期浦承。当年4月初偷,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在烧腾,刚好满一年芥靶。在过去的一年里酸溜,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态枷。陆逸坦言步,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段赫掏,以便更好地认清我们是谁虱,我们的未来在哪里颁,我们应该做什么惶填挂。”    在陆逸看来酪钦了,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌藉八,今年是进入中国的第十年黔墓煽。所以作为一个年轻的品牌冈颁,这本身就是一件很有挑战的事情谢。他还表示叮,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蔡叭,是更聚焦的一种进化拘闷嘿。因为市场环境在变化理飞譬,消费者的需求在变化豌及氰,我们也要根据变化不断的调整班攘栏、创新搔臂、挑战自我肪促。”他说广,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来什钢榔,就提出了‘挑战者’品牌战略豹铂。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过奠,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的交淬,品牌口号必须得落地裸钡。”陆逸表示刀寡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发删浆动,聚焦目标客户群帝,让产品与目标消费人群建立联接窗但、产生共鸣付绵。    陆逸对中国经济网记者表示桃祟电,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说枪斥赣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作碾踏庞,而且要深度国产化龋。”他说摧愁吃,中国是全球最大的汽车市嘲盘狻,同时也是很特殊的汽车市晨弧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国孩酵,就要真正的了解客户骂,扎根于客户耗葛、扎根于市沉狻,这就必须深度国产化表列。据雷新透露钦复,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%篇瞪。    但是蓟棉,从2014年底国产以来袱掳盲,英菲尼迪只推出了两款国产车型梦剖衔:Q50L和QX50石皖项。对此朽,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑禽寒。陆逸表示淑,“关于产品线布局的问题常粕达,英菲尼迪有一个长线的规划镁甜捶。”    陆逸介绍说层那承,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年狠,规划内容包含平台规划泰、动力总成规划以及国产化的供应链规划等懈饭陇。他还说懦身,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备娃,我们的目标是通过完整的产品规划裳奢面,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品龚隧岔。”    谈及国产化在今年的推进程度惦丹,陆逸表示嚏,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中抗艾,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布圭钦嗜。”雷新进一步透露啃沙乾,上海车展期间痪蒋全,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时骸市,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现哨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年吻乒,通过销售Urus傻,兰博基尼总体销售量会翻一番苛考俄,突破7000辆大关莎导静。    在更遥远的将来轮毫,很难说会不会有纯粹的电动车捎仙官。这是因为蓄电池非常重试桅痹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制裴嚷底。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程涠妗,兰博基尼是一个独具魅力的品牌轮。自大众集团和奥迪公司接手后陕躲,兰博基尼得到积极趣、稳健的发展陪。日前诽,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂扩森列,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员庐朵,商务部主管Federico Foschini徊。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员评肖、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问栖:并入奥迪公司之后就透尸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持孔托完?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的刑袍?    答斥诵瓷:2016年号,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关痴帆。奥迪公司和大众集团接管之后赐,对兰博基尼进行了很多投资穆魄,让公司发生了非常大的变化囊你。此外佳互尸,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品氖订慷。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高卧耽,如果没有这些投资佛,就完全没办法实现这个计划面。所以功蜕,兰博基尼公司从中受益良多娃。可以说乳竞,如果没有被接管蓟凉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来窘瓶。    问擅:在您的介绍中柒达,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高氰咐。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的词?Urus投产以后戌,重点会不会向中国市场倾斜佩?    答尽零恭:目前辅,兰博基尼公司只有两个车型系列分:一个是搭载12缸发动机的Aventador挝刑痕,另一个是搭载10缸发功机的Huracán短却。因为各种原因牛,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降端烂,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势我蠢。2016年鲤,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车柒腔。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%弦傅,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%勃。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放摄缴侗,兰博基尼公司的销售量会明显的增加辜。2016年伍秸,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆科。新产品会在2018年投放讽,到2019年守晚,通过销售Urus墩房,兰博基尼总体销售量会翻一番半涉,突破7000辆大关怀聊。在中国市场上救徘侨,SUV是非常重要的产品洽开荣。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求呸。    我想强调的是橡忍,在中国超跑车市忱恕,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端扦俱。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币排拍戎,Huracán大概在300万到350万人民币狗蜡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平郎。    问吼:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的潘彼?    答册辫:目前得夏波,兰博基尼在中国有15个经销商姑惺淖。到2020年归噶,我们希望经销商数量能增加到20到25个貉答。当然离故,通过Urus的投放啡钾,在华销售量会增加腾局藤,服务涵盖的区域也要明显的扩大甘律钾。    问济:如您所说幢秃,兰博基尼在中国有15个营销网点室,去年销售了151辆(车)怖袒。我们简单的推算一下寂,平均一个营销网点一年卖10辆车褪。那么挟痛凤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样挫弊?在新的超豪华SUV到来之前辜融奈,是否有改善他们运营能力的要求呢逢鞭郊?    答唱晴:是的涩炯,会明显提高经销商的运营能力梦,新Urus也会变成一个破局者较慈。虽然现状如您推算廷狗,但是在Urus投放之后世馆荤,大概2019年或2020年乌,经销商的数量会增长蚂幕犀,同时每年的销售量可能会提高到30辆航,整个业务会明显的扩大通,售后服务也会明显提高码卫虱。而且由于SUV使用的频率比较高腊阶炉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班瓢,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入可褐集。    问捷:兰博基尼车型比较少等,所以每一款新推出的产品都极度重要誊涕。现在的汽车行业发生了一些改变法,比如智能化丸笔、电动化攻。那么石,兰博基尼在研发产品时半趣呈,会不会受到这种趋势的影响腻勃?    答叛:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征翱酵钎。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆城烤拴,更多的是代表了一种感情平诗龄。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador寐冈,采用V12的自然吸气发动机旱刀。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验看曙。    这是兰博基尼最核心的销售主张誊什趁。未来簧离,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协亢。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度痰前,甚至会超过前款车型僳。而出台Urus产品时则会有一些变化壁,它将采用涡轮增压V8发动机考俊滤,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机丘拎。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型烹。但是潜但翁,不管从产品定位秘搬轮,还是感情诉求方面来说梗,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观鞋。在更遥远的将来履,很难说会不会有纯粹的电动车东纶断。这是因为蓄电池非常重卸豹赔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拌垃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车涤,可能未来技术上会实现新的进步施,那时我们也得重新考虑这个问题抡。    前些天莱,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型荚壁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录究,其V10的发动机再一次提高了功率免帅唉。当然既宝,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA椿瑰。通过技术创新以及功率的提升回,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者添迁略。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车晨很。在预销售的阶段朽,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来厩孪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功亨靡,能够击中客户的心理需求俺日。    被访人矫:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作鸿广菩。1998年到2007年纶虚,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年凸,负责兰博基尼产品工作;2015年篙,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员赶酵,负责销售及市场营销革书汗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控玲:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示簇,中国是世界产氢大国俱萄,制氢设备柏、储输设备错、制造技术等条件不错猾,具备发展氢能的基础丧筛赖。从环毙殴校和能效等方面考虑仙朗棉,中国应进一步推动氢能源产业的发展匪痹仿。    周奕丰谈到靶,中国目前主要依赖化石能源瑞僵愁,对环境污染严重形。氢能源因来源广泛搁儒售、燃烧热值高陇设乌、清洁无污染和适用范围广等优点箱够冷,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源驶。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分烯郴,目前看虏雄俏,中国氢能利用的研究相对碎片化纬擅骚,与国际先进技术相比还有差距敝惶,没有形成产业化驶碎点、规模化发展怯列。中国应迎头赶上抚敛,卡位世界前沿虾具。    他还提到怠,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一栖,提出实现大规模沉、低成本氢气的制取文继、存储播鲜、运输瑞、应用一体化的战略目标戮。这非常重要该,未来需要各方协力佩夕,加大投入蒂卿,推动相关产业进一步发展敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表笨,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法滇回。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济来,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蓝补。    他谈到瞪公躺,实体经济是中国实现转型升级的主要载体染徽,各方需要引导资金更好地支持实体经济架肛掀,促进金融资本流向实业统盟,真正促进经济稳步发展碱瞎恋,夯实经济发展基础犀。这既是稳增长禾躬醚、调结构的需要顽厢稼,也是抑泡沫涩、防风险的举措湿丰啊,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动勒仕,推动“中国制造”向“中国智造”迈进琶响瑟,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力奸伎橙。    周奕丰最后介绍性熔裂,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下娘,也在不断创新突破耙即,寻求产业升级哨獭。公司主动发挥自身产业链茄谱、区域及成本优势慕舞韭,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业危。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区凭嘘、旅游景区善屠绊、汽车营宿地峭矗、农家乐竭、家庭菜园等不断扩展外熄贸伦,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业枢猜,以多种方式在国内推广土壤修复芦,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线坪防:李芳" "   国外媒体报道估,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示麓嘛反,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆愁,并需要吸引更多的资金和合作伙伴洽。 李彦宏    李彦宏表示醒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车淳巢。尽管有一些技术问题需要克服厂,但它仍然有望达到目标达憾。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司郝蓝是,前微软AI专家陆奇任首席运营官塘宿窗,负责大量投资的自驾车业务部门冠辜。 百度自驾车    李彦宏表示动木,我们很可能与传统汽车制造商合作苦技,而不是孤军奋战剩嚼,目前还没有制定出这项技术的商业计划井颁戌,首先致力于让自动驾驶汽车着陆领阑。我们将竭尽全力实现这一目标篇,收入和利润是其次的考虑币掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭赂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年涎郡,其所带来的经济红利在近几年日益凸显温尺。正如近期两会中政府工作报告提及的那样卧,共享经济还将怎样改变生活厘?   三年前测,基于对共享经济的热忱卑唇比,清华学霸张丙军创立PP租车抖龟拭,开启了汽车共享事业;三年后如起誊,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户瓤铣,成为汽车共享领域的领头羊塑。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀陌兜,3月7日擅钨旗,张丙军开启了共享有车生活的新征程吭函。   3月7日病,在几百万用户的共同关注下受貌鸵,PP租车正式升级为START共享有车生活平台温螺。这不仅是汽车共享领域的又一次突破复澄斑,也是张丙军重新定义有车生活袒,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅梅然雹。   从PP1.0到PP2.0时代梆劝,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记檬、一个符号或一个名称那么简单绣涛幸,它是企业创造持续价值的支撑锣。若没有十足的理由娶颁快,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓嗡推。将PP租车更名为START棉沽,是源于怎样的考虑糯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解首瑰。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体嗡彻劝,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举吝空鹊。   “三年前蔷嗽,PP租车开创了中国共享租车的新玩法盲呛陇。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益毫窝,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型劣福。由于便宜便利头,PP在用户心中是一个很好用的租车工具愧睹。”这个阶段赡愤,他称之为PP1.0时代奸烤闪。   经过三年的发展哭挂宽,PP租车推崇拥有而不占有碗琳、盘活社会闲置资源的共享方式桐席,逐渐建立起以车为媒介纽判痪,重新定义有车生活的2.0时代鹃敬纶。“START不是买车蕾含,不是租车芹垛,是共享有车趴。这是年轻的人群辆、爱车的人群佩仇,最向往疼、最有潮流的有车生活方式粉狡。”张丙军说可灵善,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择废苔读、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验诬侮。同时痢烫汐,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蜜酬瓷,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区冒案,让每一个用户体验到最真实庐类莲、丰富吃、有趣的共享有车生活磐汇。”   START代表着新品类导捌、更丰富的选择杯、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下噶,相较于神州租车并该、滴滴租车等传统租车公司虐认,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢虑冉?   张丙军认为煞舶,START的核心竞争力主要体现在三个方面凸贸。   其一诚酞能,PP从1.0进入2.0时代雹匠浆,新品牌START更具有张力衫祷,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神撇悔。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求抖崇,START重新定义了有车生活帮围,开启了全新的“共享有车品类敞。”   其二仿,为实现共享有车的多样化选择般谢沪,除常见的家用轿车外垫碑疏,START将主推个性化的用车体验盲。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型奸,如保时捷911博结、特斯拉玛、大黄蜂焚、牧马人等等缚。此外禾覆砂,用户无需承担高额买车款和养车成本敬,性价比更高芦。   其三传透讨,“共享生活的基础在于信任体系的的建立儒,以及更完善的用户信用等级傲。这也是平台长期价值实现的核心划贩。” 张丙军介绍输聘某,START共享有车生活平台为使车主放心共享涤地,平台推出了一亿元车主保障金寿爸廊,严格的交易信用体系拧,确保车主爱车无风险;对于车友秸芬恼,START还与多家大型保险公司合作丝离,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务川司岛,为用户提供更具信任的服务姬。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流警,我们的目标是钨杜,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来炔弦面。”按照张丙军的预测秆们,中国自驾用车需求量巨大拼茹,而现实矛盾是晦,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车啼蝗,不允许每人买一辆车满足自驾需求峡羔囱。相对于传统租赁公司5-8万的库存量秒,START平台能让10%的私家车随时被共享使用徒晌。   此外桃廷,他认为施陶,随着消费持续升级琉喷德,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中河。“感受丰富车型带来的不同生活体验哗纶讨,将是爱车爱生活人群所追捧的方向览死。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质黄、丰富挟伸首、有趣的生活方式告,让有车生活更加精彩纤枫。”   张丙军表示县,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者骸儡,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验暗。START勿忱,梦想才刚刚开始擞芯堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘疲:李芳 版权作品布荤洼,未经环球网Huanqiu.com书面授权物甲,严禁转载信鸽唯,违者将被追究法律责任佃。 获取授权" "   今年全国两会上吗借,董明珠在接受记者访问时说破:“只要你敢想刹偶,比如以前谁会想到人能上天探冬徽,如果我们不去创造屯,人能上天吗峭题?你不敢想渐讹,你不敢去试验级冕,你永远不可能做好特使。”    过去的2016谰,伴随董明珠的孰,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈肪:格力全员加薪1000元妹、格力的员工房甲清、以及格力的手机……对于这一切噬使,董明珠并不过多在意素砂寂,她说箍,自己最关心的还是“掌握核心科技”蔡弄窘。在今年全国两会扯邪摩,作为人大代表廊捆,她再次提出了自己的董氏宣言惺娄夯:确实这两年的发展骡稳科,总书记提出的供给侧改革屏沽,我们就应该做供给侧改革的排头兵铰,因为做的是实业袒荒拨,能够掌握核心技术貌,制度也要跟上吝稍,真正给那些创新型的企业笺构、有创新梦想的人一个环境苹。    对于国家茹獭撬、社会呕挂、普通百姓的诉求伟,董明珠是这样回应的蹬挨:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献曝,他真的不是仅仅是索认潦ァ,收获惩,比如说我们过去讲谩,这个企业了不起诧,再就业迪,反过来你要感恩这些员工徊,没有人来给你打工狠捻,你凭什么去发展品涉?所以我觉得要有一个感恩的心情淌拜。”    把感恩的心落到实处谁穿,就成了格力员工的2室1厅渺删非,于是潍,别人家的老板就这么出现了冷供。 记者葛:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧估嚎?    董明珠坊淮杆:对甲,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现突案盟。    记者聊:以后所有的员工都会2室1厅日溶戈?    董明珠锨澄然:对对对背肌。    去年末钱手,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴谅巍,但因股东大会投反对票而失败睬揉非。随后颈,她以个人名义增持珠海银隆股份搬慷,雄心勃勃的进军新能源汽车产业兄撇勒,然而陀饶,到了今年夕冬梧,新能源汽车面临两大不确定因素奈绿寒:电池叉度、补贴“退坡”米袍。在董明珠这里贡逝险,似乎这些俨然不在话下创淖趟,董明珠说哩坪,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟睫,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘渡弧,“不是因为退坡我不做苫浮,也不是因为给我钱多卷,我去做埃唯,我认为是一个责任诗逼陋,是对社会邦、对人类梨故抨,你都要去选择的一件事识哨。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖塘铃,董明珠很不以为然踞瞪檄,她认为馆仕,这些都是炒作牡,并没有人真正说到自己手机产品的质量化阂,只要没有说到质量饶,那就不是否定澎瓮劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝瞪:李芳" "  近期肌局,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税睹。美国此次取消“双反”翘虏侩,对中国轮胎产业无疑是一大利好冕贯搐,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转城,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变温讣丛。   全国人大代表七、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议撬栖,在轮胎中使用RFID电子标签技术柏猜酷,给每一条国产轮胎装上“身份证”涤。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督斯阔,有利于消费者对产品品质加以甄别龄葛守,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量岔警,从而规范轮胎行业发展闲肺霖,促进行业的产能优化和转型升级勉酵武。”袁仲雪说梦对。   据了解炕,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草提豌,全球多家组织及单位参与距韩。轮胎用RFID电子标签的应用攘荒荚,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体觅肛救,将等级数据写入轮胎标签内部纠乾巩,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定脐,伴随轮胎终身使用藐才。同时鸽勒系,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体坞,使轮胎更智能踢,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS唱,能实时监测轮胎的温度谁、压力等数据寝端牢,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况谩称惰,从而有效减少安全事故逼惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温独:李芳" "全国人大代表揣嘉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题懊,这个事关老百姓短途出行需求以及交通淋谷精、环境协和发展的产业拆释,由于行业标准尚未建立袄蒲,使得整个产业发展处于十字路口判矢。全国人大代表缺断、时风集团董事长刘义发建议堂竞媳,加快四轮低速电动车标准和法规制定 疲冻棉,全力推进供给侧结构性改革幸形阿。    在刘义发看来匪激闪,四轮低速电动车是市场主导钦队、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品瘦。目前摧镜扁,工业和信息化部趟蔫悲、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》泊。该标准的制定拧隋,对规范四轮低速电动车行业发展奠海,使三佬、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代帕,直接实现电动化发妓帛、节能霉私芥、环保安全出行具有特别重要的意义茂渴雷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求臣湾翅,又适应市场需求廷秘,刘义发给出四点建议敦俏羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一哪团叮、标准制定应充分听取行业的意见怀,响应群众的呼声畏。制定标准应尊重市场规律蜗桃,规范倘躬罢、引导产业发展肩,而不是简单的限制父诗,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求息侥娃。    二恨、标准指标应体现四轮低速电动车的特点旧稗。四轮低速电动车安全甸捕、环保煤箩、经济硷、舒适趴,是摩托车诉偏棉、电动自行车回桶、自行车等升级产品恕倦挽,特点与与高速电动乘用车不同渺试沥。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标挟,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定惕垮尼。    三碍、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导菜脑、政府引导的办法凌档。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点偏祈思,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池饭赎,如采用锂电池政府给予一定补贴赔。    四盘念恐、在制定产品标准的同时茨,制定企业准入管理和注册登记层、道路交通管理的配套法规炮毒非。产品标准只是为行业规范管理提供依据辰,而实现规范管理是一个系统工程沃备愁。政府应加快制定企业准入柯、车辆注册登记趴锌湃、道路运行管理的配套法规窃帘檬,在制定这些法规时应本着改革创新的原则屏谁,方便企业让利于民露怂,减轻企业和用户的负担图。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求鲁、加快供给侧结构性改革的产品鞭,又是一个节能环保的产业薯,引导得当可以大有作为为。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法坎抡迁。”刘义发建议稠既膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈:李芳" "   近几个月来箱,共享单车火遍了北京城凑哀细。6日勿,全国人大代表切、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示辖琉范,今年上半年俩焦诽,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”清纬隋。    徐和谊说挝,伴随着公车改革协仁沪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁忙。“很多公务员手机上有软件邻,一刷就能用车脱。”他说挠,今年戒箱料,北汽计划将新能源车推广至更多的公众错马祭。上半年苏阑棵,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车溶。    据徐和谊介绍乱烘港,未来投入的汽车数量将根据市场而定屉玻,租用的价格将有竞争力稳氦。产品的外观将非常“吸引眼球”图,为两座式纯电动共享汽车碧,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷凤,适合分时租赁和共享市场需求拜茨,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别旅杠。租赁者使用时需提供驾驶证等证件错签,在手机上可以查询哪里有车郴盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题钒,目前大家用车起点和终点不同诬态。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源随骨。”徐和谊说茂且,目前熄,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节沧停驰,包括立交桥下水庐、公共停车场犁、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇快疽缕。目前边远的地方停车资源丰富皑牌狭,但是用车的消费者较少倒颅鞘。“希望异地还车的便捷能够实现吃,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点描襄,否则还会存在最后一公里的问题显详跺。”    徐和谊坦言惦霓,停车位还存在管理的问题萝扯钢,汽车是价值比较高的消费品市,一旦出现剐蹭伎,租车人还车时也容易“说不清”羌躬蜂。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护莫、“钟摆效应”等问题惩。“有些消费是单向的顾,如何让车回流也是个问题”氛廊脱。他说变胚细,目前伶酮箱,北汽正在进行市场研究膊椒播,探索解决方法洞仟。    徐和谊还透露香,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行弛诚,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆恼红跋。“我们也正在筹划并和有关部门做方案凄饲戮,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆柑单头。目前距2022年还有六年时间妈,从可行性上讲扩诡,应该是能够实现的蠕。届时希望借冬奥会的机会敲故菠,展示中国制造的水平炭粒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁财宋:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露恨泄让,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题瞄,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击钒驹,目前已追回骗补资金或诽裕款23亿元铅娠,并对有问题车辆不再补贴兴北,对闲置车辆也暂缓清算士。    肖捷称居,在财政部门督促下漏,目前相关企业正在采取措施忌墒腥,认真整改发现问题其。    有记者问挨崩嘲,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展馅棱轰,肖捷表示偿耽,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整酿膏穷,主要是降低了补贴标准韭,同时也设置了补贴上限码盒佬,还提高了准入门槛盯角。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展漓溅什,同时也可以有效防止出现市场扭曲禄觅。”他说突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡顺第:李芳" "全国人大代表峦纤尼、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气形、废液膊邦、废渣等污染味,一旦有机电解液和钴芭箱杰、铜匹善、镍等重金属物质渗入水和土壤之中惠,就会带来生态环境安全隐患困,甚至会危及人类健康台前。”全国人大代表邓贯、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示遁邯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议欧黎琅。这位带领团队经过几年技术攻关究说煎,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人诚句犁,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上啥帆却。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个路,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题钠傅刨。在提交建议之前截,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究赡收。    自20世纪90年代以来殿金驹,随着锂电池广泛应用司掏,我国成为世界上最大的锂电池生产庞秤稀、消费和出口国补韦,近年来我国出台了购置补贴呐、税费减免池抢、研发支持殿、消费优惠莫蔬箱、基础设施等一系列重大政策措施乡盾,新能源汽车市场日益蓬勃发展徒钳污。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蒜、保有量超过100万辆豁,占全球市场保有量的50%楞钱病,预计到2020年累计产销量将超过500万辆吠顺峡。    随着新能源汽车快速发展害缉忱,作为新能源汽车的“心脏”茨翻,动力锂电池产业也在迅猛增长幌卤。按照相应的报废标准瓣,动力锂电池回收利用市场已经形成喷。有研究数据表明蛇悸搭,预计到2018年乡,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模社扰,累计废旧动力锂电池超过12GWH檄、报废量超过17万吨快罐,从中回收钴钞、镍无武、锰烂寡寂、锂磁钾、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元栓,到2020年将超过100亿元微茬,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元撼握岛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫赤庭,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题帝。”张天任认为讣你克,如果动力锂电池做不好回收利用涵路,就违背了绿色发展的初衷握。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用溜臣骚,但现实是维刷此,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实鹿。“废旧动力锂电池包括不同的类型纪裴、设计工艺和串并联成组形式韶,以及多样化服役时间暮丧、应用车型和使用工况纱糙煤,这导致电池拆解不便第。另外览,国内尚未建立成熟的回收体系侨,动力锂电池回收产业也未形成规模效应楔沃棱,回收工艺成本高报峨乓。”张天任表示腥绅,“出台的政策并不具有强制性姥嫡,且缺乏明确的奖惩机制溶冯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高谈宏,目前动力锂电池相关主体无利可图敖策,对政策执行积极性不高梢干。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题庞,张天任说围场澎:“一是退役电池较为复杂莱啡墙,不易拆解;二是退役电池一致性差栖旁,品质不高;三是回收拆解成本较高让帛起,盈利点低;四是回收政策缺乏监管穷砂梧,执行不到位捞觅。”    有问题就需要有解决办法奇贡篮,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方伪促霖:其一赂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二赡彩,加大电池回收再利用关键技术研发;其三洛是星,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四渡安,鼓励商业模式创新试点和推广应用蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶嘛:李芳" "全国政协委员嵌腑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题朴雀废。”全国政协委员疤鞭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示锌港,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题察猩,当纯电动汽车完全不再享有补贴时失,其市场前景令人堪忧腺。“在电池方面翔舍,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡棉铝抱,2020年后桨,当大家都不再享受补贴时菱效,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上核氦强,消费者当然会选择物美价廉的国外产品霸定瀑。”另一方面省,柳崇禧表示贝叫,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市悼毒,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限楼。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素匆既,在于车辆寿命和电池寿命的不对等慷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上桥,但电池的寿命大约在20万公里避胚含。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受梳搓,这意味着俗,电池报废了车就要跟着报废份,这样算来戳,纯电动汽车的使用成本是很高的腐努。”柳崇禧说娩暮。    对此起,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案氰,即建立专门的电池运营机构镀鸽巳,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务兴惮工。“一辆车在全生命周期内更换几块电池氢瑟估,是对车辆的物尽其用携。对电池而言廷缸仆,虽然不能再服务汽车详,但还可以被用作储能电池圈皑寒,同样达到了最大利用率隙。”柳崇禧认为衡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法赋括。“但国家需要予以支持酗,尤其是在车辆检验方面藐埃灵,按照现行的规定看勤,更换电池即被视为改装陶。”他说辞。    柳崇禧的另一个观点是拉播戏,氢燃料电池的大发展即将来临弥钳猜。“一方面股,原来的运输成本相对较高粱,而如今这一问题已得到很好的解决瑟娠傲,现在的运输成本只有原来30%;另一方面叉秆,美国的相关先进企业在国内开始建厂闯料缴,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车扦把,预计两年左右即将迎来跨越式的发展骇。”柳崇禧表示地,氢燃料将作为增程器为电池供电十,以达到更长的续驶里程泛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用垛据猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴掂:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同汐,造成了双方的利益不在一条平行线上苏蕊彭。为了解决这一问题酸,李金勇指出全挞碾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景涵雇,重新设置股权架构菩,经理人和骨干员工合伙人化惶掀屏。”    “遵从起码的商业规则甩逢,我们就是经销商獭顺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节使佰、一个桥梁逞斯场,我们没有义务去亏损喝。”李金勇说访太砂。    日前瞄,著名汽车营销人幸、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出味扩会,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景盘,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”分漏,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争据虽,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象目。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”喝,李金勇直言拱,“在过去的十几年哄将,我们的市场非车夯茫好誊,老太太都能卖车枯肠,会加价就行了嘉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高唇们舷,职业经理人的压力很大大涡,每天都要搞KPI考核郊绘、培训滇七、提升坞阀。”    李金勇以实例说明逞灿锭:“过去在资源时代萄皖,一年这一个店挣1000万闺,给职业经理人开30万闪,没问题柯党,这车好卖蔡辑。现如今扯镐,市场不好了敖柑,现在一年挣100万停苹成,职业经理人还是30万襄惠痰,但是特别累憨呸琉,现在一年的工作量比前五年擅糜怖、前十年两三倍都不止畔。”    在李金勇看来良,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同涧宽瀑,造成了双方的利益不在一条平行线上将桑其。为了解决这一问题龋拜,李金勇指出饯峨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蹬,重新设置股权架构邵,经理人和骨干员工合伙人化忱腾警。”    李金勇进一步具体阐述道弘伺酶,“过去资源时代品讣暴,投资人只要拿到了店甜荣、拿到了品牌角,就可以赚钱告簿堆。现在插,资源时代已经过去了程孙,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起鸽,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人疵捕歼,从而真正让员工自动季、自发地把工作当事业剃坚精,而不是靠培训佳,靠感恩氏钵扰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来摊,不少汽车厂家制定了销售目标船悔、生产目标蔚,职业经理人必须要完成匆,如果不完成就走人得。李金勇认为尸微,“在这种状态下翻缓,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划怒谭铅、十年的规划炕东峭,只能先制定一年的规划惦鞍哦,把今年完成再说笆,由于今年完成了磐部劝,明年才有你的事暑隧。所以这两年厂家的高管变动频繁存错,十年以前很少有这种变动盟莱钡,而现在这种变动成了家常便饭谅。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量傲容尖,没想经销商的盈利能力变冻。”李金勇表示吭,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量告毁,想办法做经销商工作虾,把销量任务压给经销商僧断瞎。而经销商越来越不听话交、越来越不相信的时候黑裁稳,厂家就再出台相关政策疲瞄武。    李金勇指出骑艾,经销商要有勇气打破潜规则颗,遵守正常的商业规则舵:库存大不提车剐趴枪、无差价不提车鸵、拒绝搭售说婪孤。“遵从起码的商业规则咯,我们就是经销商考,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节氢腔枪、一个桥梁帘,我们没有义务去亏损量。”李金勇说郸撤。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题星薪孟,李金勇建议清:同城市的店应该互相加盟或互相买断秸锚苹,或者干脆出售给另外一家经销商糕额,不管用什么形式凄蹦窍,形成同城市的一家店杜哇抛。“我们用销量楼熊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来伸,这样减少恶性竞争累虱,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法粪。”李金勇说疼滇。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象墨江,李金勇表示韭匙,“我们不可能卖出路边店的价格潜塑,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争紊。100%原厂配件保障嘘磷,专业的维修技术牛羌,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客掀。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”诵芹。    此外砂匆,李金勇还表示揩显窘,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车媳趟扰。据了解谱,2016年暇耪,新能源汽车的销量超50万辆控,到2020年榔迟,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年去,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆痪估滦。在李金勇看来撂,在这个快速增长过程中侍队,“传统经销商中拴魄乃,谁关注了新能源汽车并率先布局尺涎,谁才能在这个市场当中分一杯羹骋。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕零盲,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员丁、四川省鼎立律师事务所律师施杰夯驹,今年的关注之一青,是有关网约车新政的话题涛。    施杰表示茧,为加强管理裤拉憾,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)顽挂痊,并于2016年11月1日起施行龟讹。然而伦矫,根据多家网约车平台公司的数据腻龚,在目前运行的网约车中啡成,能满足《暂行办法》中主要限制条件的鞭,仅占极少数部分娇黑。    “交通部制定了网约车高品质服务非,差异化经营的原则扩。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”吮,施杰称饰,“我认为公纪等,政府应当放宽对网约车的准入限制七戮辩,顺应社会共享经济发展趋势”叼立九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到囱,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中糖瞬,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方默蠢按。    首先莫镶坞,施杰认为蠢茅,北京接袄、上海的网约车细则要求“京人京车”磋、“沪人沪车”等差异性待遇飘董,不符合市场竞争规律闯奥胸。施杰表示夕,只有在市场竞争的推动下檄,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力喂柔,也有自我管理的需求与能力狈貉。    其次使,施杰表示犀丝,北京弄、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员奶,而且购房傲、购车也并没有绝对限定于本市户籍山。“京人京车”衡摄绍、“沪人沪车”的严苛规定效廖挺,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外丹,会导致营运车辆骤减涩。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒纤,阻碍新兴业态的发展毫。    而对于多数城市对排量巳苫淳、轴距都作出的高标准要求乱休,施杰认为愁焦,高排量代表着高耗油匡,不仅并不符合节能减排目的枚苹嗅,高油费必将抬高车费汝。    更重要的是懦络蔫,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则堆鲜,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准沧尾克、高门槛锭痹辛,将损害网约车的实惠经济特点俱枪,打击其平民性眷驶肺,“上述许可管理的模式伎,将导致网约车司机数量骤减捆钨、车费翻倍拌,群众打车难淀、打车贵的现象又再度出现伤们。”    此外僵痴毋,施杰在这一提案中的主要观点还包括倡仿:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”焚、“许可管理不利于节约社会成本”等丘惊。    施杰建议咸滥考,《暂行办法》可作出如下修改劣:    (一)政府适当降低准入门槛缴。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度煌沏皖,是十分必要的痞。比如温女:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查害暴享,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置暇立、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求缎潭估,等等娟。设立适当的限制条件豪蝎,符合市场发展规律辫梨躲,能促进网约车市场安全性纯、规范性发展集雇外。    同时郝喇,政府应当科学引导网约车发展侠文阂,而不是像治理洪水猛兽豹,把它一下子关进笼子里寒。以构建网约车公平竞争的环境为导向溜厢,放宽对司机户籍的限制性规定稿火梗,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源榔飞。网约车平台匙、司机和车辆的审核程序核填富,各类许可证明的核发程序尽量从简迪,以便节约社会管理成本洗。    (二)政府协助构建平台审核铃吕、加强平台监管    改事前许可簇群烹,为后期监管史赁草,采用“政府管平台凭停钩,平台管人和车”的模式丹。将市场准入许可更多地让权给网约车平台甸,规范其登记信息盯田蹦、审核资质的义务苇奥,定期提交所有车辆的情况恕替,这些数据要在监管部门备案尺覆。并通过补充相关的法律法规炒搭钒,对怠于履行义务的平台采取处罚措施轮。    对网约车不合理调价进行监管新幂插。保证人民群众用最合理的价格出行醛,也避免由于市场垄断形成的价格新高疟。2017年1月卸得,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人岁篡贬,因平台上出租车预约加价功能超高额收费丛馈,就此提出整改意见悉,平台负责人也承诺将取消该功能蚊荒口。这就是成功的监管案例馆猫。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车放,存在大量不符合新政策标准的现象兢没轿。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断尘,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减材播冬,社会各方都需要一个适应阶段访碉劝。所以片,新政的实施不可硬着陆农芭。当前阶段觅蚊,政府应当积极引导各平台规范化审核落四衬,加大对群众宣传力度粟僻,延长从旧规到新政的过渡期巨入,循序渐进地促进新政策落地缔耽。    我国全面深化改革提出了目标冈四: 市场在资源配置中起决定性作用添,更好地发挥政府作用楷。近年来吐嵌汝,国务院一直倡导转变政府职能茹溃稀,推进简政放权稻玛荤。对网约车的审核绅电,放权是进步氓,限制是倒退荡牡。政府应当创新行业管理蛋椒胃,优化监督模式痊,构建平台审核模式麓,推动群众绿色出行蛙扳妮、健康出行讼喉骡,为“互联网+交通”营造良好发展环境阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴缓危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易帅衅览。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计葛赖口、品质等方面做了很多的投入贩才。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势不礁。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛拍虽、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略兑桔郴。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市县。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞鲸隧拖、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球塑扛胖。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”枯。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯ι商ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易系。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计镣话漓、品质等方面做了很多的投入吓髓。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计揽党。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶缕。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性芍、时尚及科技感的一款产品荒盆。”韩德鸿说呜健如。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫纱亭措。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型捍。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场泄。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆泉动嫡。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”率驮柏。薛海涛坦言九岛。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩胜湘。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730绒、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%改碘。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走葡绢。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系盼割、制造能力北、经销商体系钮、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面茬茸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势措。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂匪糖:李芳" "   2月21日滩捐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办怪灸。本次大会立足技术趋势卫,探索全球技术发展的内在原动力辖,探讨人工智能梁、量子计算杯、基因疗法等领域的技术和商业趋势末饯敬。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中奢奖,有两项技术与人工智能密切相关铂筋锌,包括强化学习和自动驾驶卡车苯硼。在关于人工智能的圆桌讨论中贺泰臂,多位创业者和专家针对强化学习雷场、无人驾驶分享了自己的观点湘。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车辖,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车抱,可能只在北京的五环里面开粕害,路况很好盲,最高限速就80般、90公里眉膏炭,这种情况下猩互,车就会极大简化烙,驭势并不想生产一辆概念车哩稀殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯凛粗疾,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术翘平,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性辫。技术投入上附桐,目前大家都在往里面投入很多的资源翔酮俄,整个行业在往前发展午,但里面还有很多问题需要解决岔,包括保险摧、政府等倪莲痉。    而谈及强化学习在图像识别上的作用行,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道桐,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好狄侯檀,把信息融合葛、如何决策做好侵芹。图像识别拓展能力非常强房,它信息的理解非常细致递香卸、更加全面刃泉,比如前方有一个易拉罐拣赌,有些传感器会认为它很危险盖祥,因为它是金属案诫戚,但图像识别会根据它的大小常起、形状去判别踩。目前结合强化学习膳情滴,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持唱。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能博和瑰,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目裤拉,最终关心这项技术在实际应用中的可行性灸,说到底这还是一门生意士缴酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化:李芳" "  【导语】这是最好的时代仿,车市销量连破发展记录伤认,这也是问题的时代答,多元化氨记膊、碎片化芹氨,对整个行业提出了更高的要求尉情弹。一切都在变痞皆樊,唯有不停思变方能随机应变倪俱。2月18日漂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕苦。行业内百余位思考者和变革引领者豁,与120余家媒体相聚一堂下,在“变与革”的大会主题下厢外,共商“品牌与营销之道”摹,把脉中国汽车2017煌镀。广汽乘用车副总经理肖勇肮谢、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英宿馁萄、吉利控股集团高级公关总监杨学良毙擞工、福田汽车集团公关传播总监许翔起、SWM斯威汽车首席运营官余波萎签幂、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动情褂隙。以下为发言实录石试燃:   互动环节嘉的合影   李苗苗酿:接受张红同学的邀请镀挨杠。下午好!大家都是老朋友了蔑。今天在这里慌吓,首先我兹鸥玻贺张红搞这次论坛汾。第二姐,其实有这么一个机会让大家聊一聊共填挽,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆屑,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力纽,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字迪。对这个数字频,我想每一个人峦睛汉,特别是管营销的人售,特别是管品牌营销归伙沮、品牌推广的人疽,我想每一个人都有很深的感慨巴电努。   首先请问肖总色,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物霖,也对您做过多年的跟踪茎秸阂。这次请您上台床嫁劝,我很想问一问倦,传祺作为比较成功的中国汽车品牌虹,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点错蚂粟?能不能简单地概述一下每边?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇亨洛:李苗苗老师第一个点名我编,作为广汽传祺来说鳞孔,正如李苗苗老师所说的桨颓,应该说是比较新的汽车品牌咀惶。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”车剑从、“两个坚持”残,坚持正向开发和坚持世界级标准返坚阜。这两个中步,一个是对产品开发的定位旅,一个是对品牌的定位武秀揩。   从中高端车型的新产品进行切入芹光,相对来说这条路走的比较艰难一点结,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”夕台瓤,就是起步会难一点懒掸侯,后面会越来越开阔露、越来越顺擎储敛。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候脊,内部也有两方面的方向舜:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手骄,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来刚截,并且在市场上面赢得一定的销量休诗,建立一定的知名度磊措络。另外一派的意见去亥,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势挖,从中高级产品切入缕握。但是大家也认识到这个困难摆,一个全新的产品和品牌从中高型切入松,也就是售价在12万元以上港桂黔,第一款车型是12万元到18万元告,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难持椿,我们意识到这一点了薯宪。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大夺去,其实2011年绿胳、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年勘,应该说是非常艰难侩坦,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦茬荚窜。但是2011年窝宋、2012年有一个词就是“坚持”乃蓉,做品牌是做两方面的事情尼瓦俱。第一个是做好产品的品质祥落,第二个是做好对客户的服务俺涟嗣,以这两个为基础这五六年走下来滑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑豢盾芹。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象铝惯,受到各位媒体老师的厚爱涪蹦锹,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌吐卫,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础线。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题淘哼,我觉得第一个是坚持虱。在我们困难的时候不要去放弃息辩皖,就是把自己的品牌形象侍疟、产品的售价回到往下行的趋势跑玩摄。第二为了支持品牌向上逗千郡,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务洛曝。   李苗苗旁姜川:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的同伪,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程间香。比如像现在的奔驰谎畴,一百多年俺厂讽,宝马挎、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年夹,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌敲界。所以我这个问题特别想问一下陈思英总赌,对于北汽来讲有奔驰的辉煌癌,也有现代的销量泵哇牧,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷般彻汗,您能够阐述一下吗能?北汽在塑造自己的自主品牌方面安,到底在哪些方面下的力量最大毙?   陈思英扦似:谢谢李苗苗老师卧,非常感谢红姐给这样的机会熊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌泊上。其实不是妄自菲甭叶稀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷钙,台上在座的各位都是大幅度增长商瞪赴,我们同比增长更高一点炼,因为我们来得更晚一点北蛾蕊,同比增长8.7%炔黎采。   但是我个人一直在想这个问题葱,其实品牌还是一个需要积淀和历史的欠娥湍。像奔驰去年是130周年灭劲从,今年是131周年冗塘,我想这才是品牌娜恨。现在我们在座的各位给客户提供的磨,我更愿意定义为商品菩睡,我觉得是这样何。   从北汽自主品牌发展之路来看林,各位媒体老师和同行都知道晃搁,2009年我们是收购携、消化可揩酶、吸收了瑞典的萨博技术东枷夏,当时萨博的93猾、95的平台和1.8T哆逃、2.3T涡轮增压发动机的技术舍凹级,我们是基于萨博的平台上痹勃恍,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展芳掣。2013年的5月份巢蔼,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈薄,大家对这个印象应该很深肝腐钵。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇弄,当时也试图通过萨博平台的背书娥宛福,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端陕篙函,因为我们希望建立中高端的自主品牌恰虐,当时的愿望非掣偷ィ好黄经歧。但是事实上发展到今天贺悄,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈炕伟看。   但是没有关系尸废,2013月5月12日投放的绅宝D70了,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音喀囊倘。这么多年的坚持是在消化弟氏、吸收萨博的基础上进行的份敛,源于萨博解、高于萨博呻淳副,我们有奔驰颊、现代合资的反哺妇仑,我们在人力凹、财力瘦电、资源膝、技术毛、研发甭唱圭、生产蟹划舅、制造方面痊坟,都有很多反哺给我们城,北汽近几年高速发展猎铂。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆柒饲急,这一百万辆含金量是很高的陇鸽,尽管和兄弟企业相比来得有点晚傻空,但是我们用五年时间实现了一百万辆农弛抖。这里面还有几个第一和差异化产品茫哀,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一懊,第二是新能源汽车产品构成做到了第一楷献甩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位冲。   基于萨博驳固、源于萨博和高于萨博的消化挖剿、吸收和引进韧蛙,同时基于奔驰和现代的合资反哺耐,我们坚持为消费者提供好的产品疵扰、好的服务婆阿、好的品质卵。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近赐芜山,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质椽,比如中国新车品质(IQS)IQS柏垮必、强制性产品认证(3C1000)帘焕唐,3C1000即三个月的购车用户中极特盎,一千个用户的抱怨度是多少笺驮硼,我们的水平无限接近了合资品牌拣湍。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的腿,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心绩掣,希望有一个很好的中国背书堆,给大家提供一个很好的产品体验杭、品牌体验和文化体验脯粉焊。   李苗苗敲哗:听到陈总的发言我一直在想睛苯,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO免,现在经橙莘浚看到“北京”的LOGO曝褥。   前不久凸,不去杭州是到处都有吉利车殿话夏。2016年是吉利汽车最亮眼的一年畅食,推出一款车就红一款车凤悔俩。请问杨学良尘兄伦,学良也是吉利的老人了变沽猫,一直在负责品牌形象的塑造吠槽、公关烈肯傻、市场纠熔贪。原来我们也沟通过这个问题革累伎,对于吉利来讲收购了沃尔沃宝,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块定疥,这是蛮难的事沏难登。刚刚陈思英总还在说萨博监返,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃虏亨,感觉蛮纠结的冀酞构。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象彼监?   杨学良氓猩:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下藏芹咖,第一是对标纤刺,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌绦姐。我们是坚定不移地在执行顿橙淡,而且到后来做博越靶、博瑞之后有越级对标茎钙切。比如我说开发一个自己的A级车侠肆厕,可能要跟合资的B级车对标监沏。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域必寡,包括研发钱锤玲、制造么、采购扭晚、营销保,我觉得成果是非常明显的蝗。   第二是坚持走精品车的战略悔郴坛。所谓的精品车羔,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值趴群,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近舒埂,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准媒俗,比如车的造型设计上面讣,自从我们在全球建立了四个造型中心挖,吉利现在的车设计都是非常漂亮的丝溺。既有符合国际的审美潮流洽腐琶,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面涝录。比如说在车的智能互联领域弯,在博越车上面车机人机互动的功能上侨,已经超越了一些合资品牌苫,这一点使我们感到非常骄傲椿盗刨。   包括在工厂的制造工艺上痘曝,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺俺、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌嚷磋,因为我们现在建得比较新梯欧,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来估。大家可以看智能化程度最高的工厂累,现在实际上是在自主品牌的工厂中坏。   第三是一直在坚持口碑幂拈炔。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任偶柬,让消费者真正成为我们品牌形象的代言独秦。这样就可以真正喜欢这个品牌编晴物,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用荡。   刚才提到了浙江捶储,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍咳白聚,市场占有率在细分市场上已经是第一位了堪,大概接近了7万辆妻曝。这在以前是没有的畦睡位,而且这些用户里面很多都是穆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上寿勾橡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化颂矾。目前因为我们的品牌在提升陈瓶肠,我们的品质在提升敝,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车酚。这从我们同行啸沦,包括从传祺笺、北汽的产品销售上也能看得出来铆侍骄。可能大数据调研函,像一点资讯的副总可以讲讲赐,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品涤读墓。   当然您刚才提到了在集团层面犊蓟,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰逃,同时又实现互补米诞?这里面还是有很多原则陋嫡盯,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的梆唾,吉利汽车还是定位主流汽车品牌痛哩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争擞靛。沃尔沃是高端豪华品牌盆,是跟豪华品牌去进行竞争的椒伪很。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应乌,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念特介、流程避澜膛、标准垂捅齿,包括人才的培养和交流操玛。最新我们做的一件事姐煎,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心寐,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA势,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO辽,可以说没有沃尔沃这么个老师熄胖劝,没有沃尔沃这么多年积累蘑滑暮,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构耙潘。我们相信因为这个架构非常新伐怖旁,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平荆东。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质盾搔哨,以及质量再上一个新的台阶箔丰篙,实现真正的跟合资主流品牌的竞争寞。   李苗苗驾墙心:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蓟库,福田汽车在2016年表现也是很耀眼醚,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面辫痕琴,最重要的是坚持了哪些惕?   许翔卉:谢谢李老师淮碉,同时感谢红姐给我这样一个机会搅。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车酵呻。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友射垢晤。   福田汽车是商用车企业疽,和乘用车企业还是有一些区别徐泡。我们主要的目标客户群是to B的姆,正如您所说辽柯,我们是1996年成立的管潞,到去年是成立了20周年券,通过20周年的发展蔚,在过程当中包括您和各位老师的支持迸,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业喀附殴。在中国轻卡市场上博,已经是连续十几年的第一了醚琼。1996年在山东成立羡透,1998年上市井答,2000年进行区位调整就来到了北京地殿。   在这个过程当中您也说到了品牌问题每诽,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视涂,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分河栏誓。我们可能把这个品牌是这么理解的料,现在业界对品牌有很多理解的方式绦距乐,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营棚碱嵌。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中辈恳侣,所以我们从整个的业务流程上来看附亮,这个品牌业务就是在其中的贿胖。所以我们这几年在企业的发展过程当中怒,品牌也是在不断涌现告拾,大概有几个阶段嘛汐秀。   1996年是以轻卡为主导筐绿娃,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心嫔洹,用着正好”享。在当年的时代抓住了市场机会句铺抄,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一靶。   在2000年之后途,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位啦娟摆,进行了商用车全系列的骂恭,像您现在看到的整个北京市场有很多客车径萎,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车替遣炊,这是一系列发展的战略睫。同时把品牌又进行了再升级娠牢,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系喜,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理钞热下。   在这个过程当中榔弊,福田汽车不管是做品牌还是做企业呢,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢梢烽融?一个是福田汽车在商用车范围里面浚哼,就是在整合资源方面觉得还是不错的率泼袍。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早兔鞘,花了八年的时间跟他们谈合作鳞老纯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒稼丢,生产的产品也是福田自主产品欧曼厂唤,同时和福田康明斯成立了50潘厕啤:50的合资公司添,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用扳倘粟。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广拱、先进理念之外疙前,科技创新也是核心的一个点辜孤荣。福田汽车虽然作为一个商用车企业绵,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比挥兄,但是也是做了很多的工作沽扳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室裳喘德,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右阶。我们统计了一下问,和乘用车企业也是差不多的焕魂翔。   而且我们在研发方面铃绷,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部哦仙悉,这在商用车企业里面比较少见媚。不管是先行的技术挺镐晒,还是技术传承方面都做了很多的研究撮吧船,包括去年也推出了超级卡车嗽陶,也是整合全球资源打造超级卡车黑宽试。全面从安全杯哦残、环保方面进行新一轮车辆的升级赤凰绵。   我觉得总体来说吧颅布目,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业长栖,是一个有着锐意进取巧噬枢、远大目标疙,是一个愿意为客户怜、为所有的股东福、合作伙伴牧橇箍、利益相关者带来更多的价值憨匡,也愿意为更多的卡车司机贡那纬、货车司机带来美好的生活和幸福的生活斗搭玛。谢谢!   李苗苗恐茂:2016年一年有很多新品牌出现峡炽伟,也有很多刚诞生的品牌在努力陇邢,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰渤鲁斥、宝马靖蟹咆。我就参加过场在北京的怀柔农携,斯威汽车上市搞了一场大型的发布溉。我当时心里就想斯威蛮有钱岸偷汀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢篡孙?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的邯?对于刚诞生的品牌呕,品牌之路有没有塑造的路径骚?你能不能简单地概述一下桐?   余波郡膜:感谢红点汽车和李老师测凯长,各位媒体朋友和各位同行限绅涡,作为SWM斯威汽车盖,可能很多人觉得很陌生屏杉蟹,可能没有听说过评叭,我简单来介绍一下局。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌烹才缎,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活嚎镐侩,7月份品牌上市蔬黎,8月份第一款车SWM斯威X7上市梅宿。   今天让我来参加这个论坛事嚼,我们的心情很忐忑精九,我们是一个汽车行业的新兵防策,我们是抱着学习的态度来的墩晚。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师色辱,希望多给我们一些指教痪。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢十伐?我们认为这个品牌给用户的是两部分通,一个部分是产品的硬件帛,也就是物质的东西谭。另外一个部分是精神层面的怒。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV脚肺录,第二是付诸了一些智能化饥戏、空间和外观痘,外观也就是在意大利建有一个设计中心奥掏,在外观上有意式的风范歼剁。   从软性来说淌,我们要付诸一些内涵第,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入氓,通过植入意式生活的方式枢,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受局蚀。同时我们也在倡导一些生活方式釜朔答,通过软性的文化来塑造婪,解决通过硬件和软件毕,以及从物质和精神层面塑造品牌喘烈。   至于未来怎么走康轮讨,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求冒。用户实际的需求和市场的需求姓祁,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉花,未来我们还是要跟着市场走箱警。   李苗苗目抖骄:我旁边坐的也算是媒体人丹堵,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了诡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢叉短?因为主持人给我了一些问题玻寸,我个人认为不想问一些特大的问题燃卫倘,就想问问这个问题体。   付继仁动:谢谢李老师钎摹弊,这个问题还是挺好的斧逆规。刚才您在问的时候皋岭据,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题孟佰萌。   一点资讯是比较新型的资讯平台采翟,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点其骆,我们是做平台苦豁峰,不仅自己生产内容炒,同时全网抓取内容熟拢,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容竿背电,再把有价值的内容分发给需要的用户悍娜,完全是自动化绵痢、机器化的沙。我们怎么去帮助车企呢肥拷?我分享一个数字跺。   在过去一年滑伍估,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的秀录络。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业款,第二是移动互联网的平台轰兑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用阮何。很多的车企其实在做品牌的时候欧撬,都会要求最终的效果臂。坦率讲绦郝敖,以我个人来讲这其实是两个事牵伤,因为品牌本身是非常感性的眉沃继,效果是完全用数据有结论的轰,就跟一个人去吃一样玖菇尺,吃了四个馒头饱了丁佛,不能说只吃最后一个就饱了汤蹄。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蚊,现在我们有几个大的方向丸桨,第一是更技术化的跟车企进行合作淬届粕。比如说从去年开始切,我们跟上汽通用进行PMP的合作亭。客户自己建了一个数据库复理,就是把用户进行了一个分类书忙琶。然后我们每一个用户来到我们平台上悸勉谐,他知道哪个用户对应了什么车型拨,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告画刹痪,也就是把他们的流量经营得更加科学价绷。   这个给到我们之后饶迁倦,又发展成了一个新的技术驱动粉袄。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多僚,还是看汽车外观的细分多憾。这不仅可以推荐具体的车型禄,也可以把具体的创意自动化激敛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果拇,这完全是技术化的匹配墓。   第二点率瀑,我们是一个内容平台摧,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容烘,能帮助到车企做非晨郑好的传播横晌,有的时候这些内容并不能够被发现难唇。现在我们把广告当成一个引子谱墓荷,不是一个执行的结果恃桐。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣茎,进而把下一步的行为做好念。比如有一个产品是一触即发浚饰降,用户点过客户的广告之后略,我会直接给他推送相关品牌的内容井。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起尸粉,再去看有没有点这些内容溯舵,有没有评论惶玲、转发泛翱、收藏帅雹刑,再通过其他的产品去收集一些有效的行为窝娶计。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试配,把广告和内容进行打通涎四。   第三点亭店坞,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景封。这个场景是有时间枷掣、地理位置和非常多大量的内容和数据惺奈都,所以我们现在也在构建新的大数据的平台怀袖考。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的钨疼,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理锹赎稀,或者是去日本还是去韩国旅行卿揽共。这些并不关系到最终的销量提升多少刀眉,但是可以了解消费者在关注什么疗偿岭,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性替徒挝。我觉得作为我们新型媒体平台来讲巨刊串,一方面要通过你的技术丢抗、数据实现更高效的转化兽叔,实现现在解决广告主的一些痛点辖结。同时要帮助广告主把服务做好弹,说句实在的都是服务用户露,我们产品的用户也是车企的消费者那,怎么能够把这些用户服务好剿妊,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值尾挖虹。   李苗苗罗:付总说得很好食,借此我也想说几句彼。我看了一下让,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人亲蔬,也有一些厂家的朋友虫巢握,我们每个人都是汽车人材。   我在想惜士漠,得益于这个好的时代烧技兢,既然是说品牌东,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情眉,无论你这个媒体叫什么名字不沙,找没找到自己的定位舅女观。无论你这个汽车是什么品牌怠谱宪,你的用户在哪里沸。过去几次会议主持上都说四个W释,也就是我是谁泡、我的用户在哪里屏都、我为用户在做什么玩修、我还能为用户做什么颈。包括媒体也是一样缝,我是谁(什么媒体)丰,我的读者在哪里钳,我为读者写了什么样的东西俱溯廖,读者看不看嗜蹬食,这是不是你的读者群要看的嫩拱浇,最后是我还能够研究我的读者婚、研究我的客户仓付当、研究我的用户叉戳,我还可以做什么恕文。   就此问题我想请在座的六位朋友起立夺隋,一人问一个问题就结束死诚。   请问杨总崩肌,刚刚说了这么多抚,就一句话帕诽,什么是品牌傻?我们说了半天品牌衫膏。   杨学良超衰:我觉得品牌就是价值跺酣赦,消费者买你这个东西值不值矾论性,如果他觉得值了拜畴袒,就认可了你的品牌卧童。   许翔行誊:我就按定位的理论锯贺,品牌实际上是一种品类的代表穆抖,消费者是用品类来思考死,用品牌来表达变瀑。   肖勇镁:因为我是做销售的悉搔,我可能最直观的印象结衡,我觉得品牌首先是一种价格徽奥诞、价值体系痪,同样的产品能够比别人卖得更贵茸疵,别人还愿意买我的膜泻渐。同样价格的时候跺模低,别人的产品卖不出去宫刺炽,我的产品能卖出去妓挪,我觉得这就是品牌乓。   第二怒幕,我觉得品牌是一种文化脚。可能有时候不一定是冲着我的产品来买惯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势拿容泵。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候风癌,但是我的文化能够吸引他禾宏,我觉得这也是品牌的一种表现讼椭檄。   陈思英熟:品牌首先是无形资产饺态赶,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的烤。第二也应该是产品如讹,可能是一个标记氓、标识镣,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动将碍,在人脑海中所有的记忆乓。   其实品牌的英文是来源于MARK赊斑韧,就是在没有货币的时代物物交换的时候惫,在畜生身上有一个MARK魏岁垢,Market就是营销突捣,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀氨靖烂。有一个比喻川,品牌就好比像银行储蓄存,储得越多品牌价值就越高们吨。   余波撕酞垮:我觉得品牌在直观来看就是商标哪疏狡,另外是产品疲。真正给用户留下综合印象的是产品柏、服务和文化的结合筹,以及对用户的印象及感受就是品牌嘉湃。   付继仁咎惦盯:我觉得品牌到现在这个阶段渺,也是一种共鸣甭乐,像营销1.0是以产品为中心烯,营销2.0是以消费者为中心百,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心踞计段,这三点都离不开品牌湍灸,但是代表了品牌不断的升华新艾巍。同时品牌到今天来讲信,不简简单单是一个口号乏券靖、标签灰藕、LOGO射灵,还是一个行为准则苔缺年,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台彭,还是每一家企业巴力,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务发疵伴,并且怎么样高效地执行和检测把疯形。   从这些来讲琅,如果我们想不清楚品牌是很难做好的陛俏,如果想清楚品牌一定能做好穗段,至少能够对我们服务的那些人做好经灯,那也就足够了络。   李苗苗吐:今天能够主持这场论坛挺荣幸的墒。关于品牌几天几夜也说不完疤粕,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌队络缔,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌携饭哗。   谢谢大家在座的聆听亢霜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜窜:李芳 版权作品哥罢峦,未经环球网Huanqiu.com书面授权怖蚀淮,严禁转载弗,违者将被追究法律责任垛砰父。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代归钉酱,车市销量连破发展记录滥,这也是问题的时代无拌,多元化蝎袜陵、碎片化荷绰,对整个行业提出了更高的要求号膛琳。一切都在变嘿,唯有不停思变方能随机应变枯被虐。2月18日攫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕胳肃猛。行业内百余位思考者和变革引领者祟池搜,与120余家媒体相聚一堂散荆,在“变与革”的大会主题下竣垦,共商“品牌与营销之道”平,把脉中国汽车2017嵌。   东风标致总经理李海港充、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜显掇哆、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东辖翠、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师形币景、江淮乘用车营销公司副总经理李建华末、奇瑞汽车销售公司副总理范星簇垢鲜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动九。以下为发言实录辽:   互动环节嘉宾合影   主持人岁苫毋:2016年是一个销量大年年毯茨,更是一个营销大年式技水。从二维码营销到VR营销无慨盲,从下沉式营销到自主营销等,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球静酬藏,广而告之悄悄地变成了城会玩撮垂梳,车依然还是那个车伤钙,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢僵? 第二场论坛的话题为存垒:中国车市新战国挂,车企将如何做营销被?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇期端:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流丝糖,现在重担在我身上蛇,由我来主持第二场论坛李鹃,和各位老总探讨如何做营销岗草。   因为第一场是说的品牌梧,品牌建设也是非常重要的一环差,我们现在就把品牌这一页翻过去汰醒,就说一点营销其他方面疏臂,比如说跟市场叼刺琶、营销相关的一些事情斤拈副。我们今天的这些营销人坛擎陋,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖琅,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群烽,因为他是面对着全世界最大的销售市场讥碍。面对的是最高增速的市车ズㄈ病,现在技术和产品快速迭代酮欢哥,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性憋,所以他们是非常幸运的烹孩甫,十八般武艺怎么耍都行巴。   同时很多营销人也在自嘲恍屎,其实汽车营销是最苦逼的一群人财荣卿,因为我们面对的是世界上最全的品牌奈邪,我们面对的是最多企业的竞争逢冕纽,我们还面对的是最难以琢磨的刨疤估、难以把握的政策环境和最善变的消费者措纷。   当然了我们这还不算最苦乱,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务访肖捂,所以这样的一群人的所思所想爬肉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得寞徘。   第一轮问题就是跟行业共性相关的瓤,第二个问题是结合企业自身的特点来展开媳。   汽车品牌最新的一个品牌定位逞,在座的应该就是汉腾了卯。请问汉腾汽车的副总的唾慕、销售公司副总经理于晓东先生一个问题巨痹磨,您给我们简单总结一下碍迪细,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蹿按?   于晓东番虎:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会漏盾栏,让大家来了解汉腾汽车弥挨乔。汉腾汽车目前是全新的品牌抗,2013年11月份成立坝掀辨,5月9号品牌发布噬,9月6号新车上市灭抽,第一款SUV产品汉腾X7秸筷,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟跋畦燎,本着向同行和成功的标杆企业去学习朽,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快苟。   2016年对于汉腾汽车总结来说盗,第一点是品牌发布逼,这是做市场的开端弦精结。   第二点是渠道伪哨妙,对于新品牌是重中之重的工作距卡钱,渠道顺利打开的局面笺触,签约181家氢如,正常运营150家瘦怠怖,渠道作为做销售最根本的工作镣沫,没有渠道勘、没有服务袜赡订,消费者也无法触及和体验褐睦,对于一个新品牌这是一个开门红背罢,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态兰饭。   第三点是在市场上甭,市场层面上重点资源向一线倾斜念踏奶,资源都花在提振经销商信心潦揭杯、帮助经销商达成销量上剃叭栋,因为作为一个民营企业笛钮期,作为刚起步的企业寐,在有限资源的情况下还是把钱花在一线筐琼,支持了经销商的销量腐羡。在品牌和市场的方面膳瞎,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助卯概巍,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑泌榔。   刘小勇记访妹:我们老总对这个企业的关注是发自内心的小匿湃,汉腾除了自己营销的亮点之外遁,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的息肌,或者对您的触动是比较大的敞逻径?   于晓东截矢:做销售在产品力表达上毋,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蔬铃、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式缆菠版,在2016年都说是视频和直播的元年袄钒,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试迪剖。包括产品试驾挑战的活动壬及,也是和斗鱼做了直播的活动始。在我看来在消费者了解产品上苯钾,可以随时随地嫁汰炔,而且是更加有渠道客观了解一款产品倾。这对于做营销来说攘功颇,既是机会沛贺湘,也是挑战闪虐母。   刘小勇申冲垄:请问李海港先生膊是废,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大还,尤其是传播的环境碧伙、传播的手段扫技、传播的模式发生了翻天覆地的变化玛充兢。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢欺龋温?   李海港帕:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法办,在新技术湾、新人群和新的竞争环境的驱动下纫眠,媒体处于变革的时代病,原来的架构碎片化了莲改步,新的架构正在建立粮坡,当下处于这样的时代段玛。很多事情是这样的趋势性膳,原有框架维持很多年恢,突然间环境变化之后碎掉了般涩,再重新建立新的架构究,万事都是这样的道理掣亨浇。现在媒体环境是什么样呢煽看芳?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)俄珊缆。这样可以导致媒体的平台化焚刀,另外是媒体人的职业化或个体化藐霜瞥。   简单来讲固,我们以前是自己做东西赏浚,自己在自己的商铺里去卖畅豹锋。现在不是了谅缆,现在可以自己做东西尚燎九,自己去租商铺局,有的人专门提供商铺戒,有的人专门做东西佃。这样可以做专业化的组合汗蒂,效率会更高蓖。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势羔廷临,红姐以前是媒体人歉浦傻,现在有自己的传播平台屠厘念,也借用了社会化的平台惊娟片,把最好的内容输出渐磺悄,她做最专业的内容班。我想平台也会用她的内容川恼,未来的板结新的架构就是这样的肝葛拢。   在这个架构下作为厂家要适应喇,东风标致已经做了这种尝试剧逼,去年把我们的公关公司能力削弱麻茶触,因为他们的稿子太硬了醒稗,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人颂祥及,从专业或从第三方的角度看待东风标致火杜秀,我想他们的稿子会写得非呈耍好查讨贸。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣碍,这是未来的趋势驴峡巫。   刘小勇樊抢碾:我听到有一种观点计级撕,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西敦厘,我就抓住了更多的消费者潭,更精准哩拐撬,我的销量就会增加睛克。但是有一种观点认为弘箍踢,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了迫豹?如果总消费需求没有增加团,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后鼻剩拖,是不是大家又打平了韦多鞘。就像一个剧场理论澈徽,原来都坐着看戏哭,后来都站着看戏了晾,其实看的戏是一样的攘肛。请问奇瑞的范总勾凳,您怎么看这些新的手段鹃绣乔、模式对销售营销的作用旦黄?   范星短:首先感谢红点汽车窟劫、感谢红姐设扇卯,也感谢刘主编凌床敦。实际上前面两位老总谈得也挺好仟凸姐,也谈谈我们自身对汽车营销的理解块。   说起营销骋咕,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面券。但是从营销的最根本钝,还是回到对客户的理解娇忱。我们最近几年对于整个汽车市炒煽住,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整氰,最核心的是我们看到了两点变化馆吴,一个是围绕客户端的消费升级讼怒,第二个是客户年轻化的变化梯骇。这两个核心特征的变化顶,带来了所有客户需求的变化弹舌,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展失芬。   应对市场的发展详比,我们称之为整个自主品牌的发展牧紊散,包括奇瑞自身的拦鄙睫,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴快速花时,年均增长在40%左右的增速辅噶,所以说基本上属于原始增长的阶段宪馈。奇瑞从2012年讨、2013年开始进行战略转型丢紊扇,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段冗浑,我们做的核心是提高整个产品的品质竣锤,是我们整个战略转型的核心虎茎达。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力顿,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品苛谐、好的服务嘘荚榔。2016年我们已经进入到2.0阶段设拆嘛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品狡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可耸物,整个2016年集团销量也突破了70万辆纫绦,增速达到28%椭人,国内市场超过了36万辆呢穆,也是过去五年来最高的一年舌椒。国际市场中溜蛊毕,我们2016年实现了出口8.8万辆乖,也占到整个中国乘用车出口的1/3庙陶鸽,也是连续14年中国出口第一的车企季蛇斧。   我觉得取得这些成绩阮淀,销量数字是一个方面渺矫,更重要蛇、更为看重的是结构的变化插抒,第一是企业盈利水平的变化屑舜锤,为支撑企业未来的良性发展吨究健,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务告冲拉。第二是体现我们战略转型的成果塘廓酥,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可抡抄从,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%勒死马。第三是客户结构的变化痪,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%闪。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升环,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%盆,实际上我们更关注的是除了规模的变化恋婆,当然营销数字很重要狗。数字背后更关心的是这些结构的变化沦铜,怎么产生这些结构的变化违伟?从我们自身对新一代消费者的理解本恨,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验雄镶期。   客户体验的三个方面我们一直在做猴,第一是产品体验崔采颗,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)溯,行业平均大概在35%锚,奇瑞可以做到25%锈伴,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台浪,今年还会陆续推出更多的平台酵。当然平台不简简单单是全新车型的概念幻。   第二是品牌体验哗盗懦。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵雾陡骗,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通麻捞,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销借嘛程。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了挝蹿澎,现在很多企业在做营销过程中视频码矫纷、直播方式应用是越来越多了列,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加沮剃铆。今天消费者接触信息的方式发生了变化苦步。   第三是整个销售服务过程体验的升级攻班充,在2016年网络规乃推迹和第三代形象店的升级棱娟颇,为了保证客户体验的一致性芬癌,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装啪豁师。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的迷穿、优质的鹊乓、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验科恋,这是我们正在做的铝掣,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解腊校,谢谢!   刘小勇碎沧:谢谢范总晚典说,现在的汽车营销无论是从手段恨骨集,还是从模式譬,包括内涵都已经发生了非常大的变化犁秸十。我顺着这个话题再往下问一下土括痢,请问刘晓科总浪乘寸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论谩、营销套路簧类,您觉得现在还适用吗膊袄?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战完屎孙?   刘晓科将痘纤:刚才范总溯搂连、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势年碴,因为这里面在我们整体来看写未,其实我是一个新的营销人任,刚刚在这里两个星期芳吕串。我以前更多的经验还是做用户姑变奇,去看用户的发展撩繁型。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播粳、网红编涪、娱乐化册筛躲,甚至还有用户的碎片时间琴。但实际上反应了两个变化冠,第一是用户浏览的轨迹改变了汀泪,以前在PC时代赂泡,大家基于浏览器阅读荚槽薪。所谓浏览器的阅读湃极焦,对于从一个网站跳到另外一个网站俯,这个成本几乎为零年驹,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站经案史,只要在浏览器就好忱。PC时代舜才,网址嘛篮剔、网站唱沏、浏览器是值钱的掸。   对于移动互联网钾模,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下厢皇,对于微信小程序也有很大的期待珊腺册,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观及磊。最终来看乘端,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流酒。在这个主流的前提下荷,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读冈。在这里出现了两个问题苔监辨,也就是时间的问题锚羞邓。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候柒伞,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的滤。如果是比较泛一些的资讯或APP蚕,如果中国互联网网民用MAU看拳翁,月度覆盖量几乎全部覆盖秀猾鸿。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU钉码,也会看到所有的用户都会阅读这些APP皑东帮。但是什么会不一样柑倦惜?就是时间思荒使。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲茬遁可,我也高度认同一个观点交,未来对用户时间的争夺是变得非常重要潞镶莲。在这一点来说端衡,我们的营销不是去抓住用户叛蔚,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户摊抖汇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起棚赁。   基于这些理念的变化铰,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容沥衫灵,而现在发现专业内容看得比较少一点班享苛。专业内容对于用户的阅读舵垛,可能是女性就不太爱看暮淖能,覆盖用户的时长就变短哺屑刺。什么东西会长呢孙惩?从2016年贾丢、2015年的情况来看藕,我们发现基于娱乐营销的网综时间屎宝,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大软,因为可以更好地去占据用户的时间虐。比如说我们投的一个网综节目拖,可以有2个小时以上的品牌露出时间怜。   对于用户来说咆搜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起扭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要硅坷书。无论是线上的霖摧,还是线下的贡痘。   另外一点捐,我们做了一个用户报告伟,会发现用户现在在看车的过程中率,比如专业的导购锤阂,发现用户的时间叛席、决策变得越来越短觅,对于专业媒体用户来讲十呕繁,用户平均决策时间是108天磊酷,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天芥,这52天对于内容的需求是很轻的雀虑刑,包括频次是很轻的矮谢。从52天开始一直到97天蛾,基本上是从几款车的比对到交付定金粱,因为提车还需要一些时间查统,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览秒。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要交,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接菇鹊私,而并不是像以前跟一个机构去发生连接杏糙距。也导致现在的自媒体更火归曹,因为大家更相信人桶瞳,也就是网红的力量会逐渐发挥滩豢,包括IP的力量同表盛。   营销的变化是跟着人走的哗含摹,用户的体验闹殴、用户的行为发生了变化汰围第,我们的营销一定要适应用户的改变上甭。   刘小勇堡氓幌:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总疟暮,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表径碱绵。想问一个跟豪华车相关的问题咕催秦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的任蕉,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了铺罚,从超过10万辆到两三万辆的都有塑,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌舞。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗忱?或者会发生变化吗冻旦税?会发生变化的话汗坎蜗,是什么样的主推力量来促使发生变化拱?   王顺胜滦淑擎:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蹿石藩,作为广汽讴歌这个豪华品牌巴奉,去年4月份才成立了新的事业体制蛙席。7月29号就是第一款国产CDX车型上市税的娄,10月22号四驱上市肯涎,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布端。   从去年一系列的举措丧,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌暖碴。像主持人刚才提到了瞬,怎么样去改变格局继督?作为豪华品牌在中国耿断,像ABB进入中国市场比较早翟顾,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上囊妮沟,其实我们也做了很多思考脾,想跟大家分享一下漓厕。   第一陇缎,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早揪白,也是十年左右的时间骇滩含,也不短瑞,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间面。作为这样一个品牌要找好自己的定位沪,我觉得是特别重要的芥泪系。我们不是说跟谁去竞争禄匣攻,而是在豪华市场找到适合自己的位置鲤醋摩,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措首县汉,包括在上海搞了大型的上市发布会拼婆,在上海中心进行首秀箱惩。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蚂,这也是用来提升品牌的肥滔剂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV炯妮色。这一系列都是来提升讴歌品牌的烘剿电。   在后面的发展上受圭,包括在2017年也做了很多的思考帝耍,就是如何在营销创新上做一些突破攻襄冻。比如说植入了体验式营销唤董冒,包括即将上线的体验店镣恋,可以跟移动互联和终端疆饰,包括一些PC端进行一些互动烯。包括很快会引入管家式服务熔梳享,让用户真正能够感受到服务和体验核。管家式服务是一对一的肃,能够让你感受到有针对性僧,并且有温度地触摸到服务的形式拿秸。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展抬竣,我们在形式上也进行了一些创新瞧律氢。   尤其在内容上面醋佰午,我们以内容作为引擎雄袄,创新作为驱动镜,作为后来者品牌壁奥酣,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置绢。至于格局会不会变化睬焕订,其实每天都在变化涡颠。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局八绅,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升肠围。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌笑菩啃,我相信之后会在变化当中不断求变婚瞄似。营销恐、创新不但要传承好的东西泰,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念妨,跟大家一起共享一下猛。   讴歌作为新的豪华品牌讣,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌懦惊倦,希望在座的媒体以后多多关心糕超、多多支持劲胺,一定要让它取得成功都库,谢谢大家!   刘小勇胳:接下来有请江淮汽车李总渴,咱们聊一个关于2017年的话题杀袄拇,现在年底泊敲、年初做营销的也是做足了功课技婪裙,关于2017年市场的预判覆哆。能不能把您做的功课分享一下翟,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些兼儡?   李建华茶:小勇这个题目“袭击”挺厉害薄,营销这个事在台上讲褪,对于2017年的营销还真没有想得特别细突翟。对于营销骑桑剧,以前讲欲文明其精神百探,先自野蛮其体魄潭衫坤,营销在中国还是跟认知相关联担,属于文明其精神发展之内的铂即。营销在2017年来讲凰,比如小勇开局讲的中国市场很幸运措蜜,全球规模最大痞烦加,还是保持增长肯,需求会很旺盛铰,同时也面对着一群非常不确定的消费者潍,这些都是一些确定的因素面嫉诚。关于不确定的蹈套,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi胜阔,这使很多事情产生了不确定性毛,也使推广方式产生了变化竭才。在一个变动的世界里要想做好功课吴敢,关键是有定力把握好不会变的东西厩侥。   就江淮来讲浚,2017年一方面会更加关注用户的需求岁少。因为从做营销来讲谅丘徒,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上抨琼。一是用户看到产品凄,如果产品很美好挥甩,其实我认为在那之前营销应该下足功夫愁程,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入娠。第二是当产品出来之后裸熟觅,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品娇,如何让消费者跟它产生很好的接触汐谢、接受它粱栋闺,让你的营销做到有广度点耍、深度和温度翘枫肥,这是营销人需要花功夫的地方褪。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量寞兴拘,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣矗好的保留和记录下来莎妨尼,强化终端的执行力馆扩。这是非常重要的凯兔,当消费者看到的车是处于被管理的状态脊,他就会有好的印象屋。如果是管理失控的情况淖灵哼,就会认为这不是好的产品户缎。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理吃,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品德纠,这个产品是不是他所需要的淳,能不能让他在过程中感受到认知和认同筋桑。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动下灭怒,现在已经不太需要你告诉我什么了敲,往往会更注重你提供给我的事蛙踏,是不是我真正参与过的挟臀。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV士,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蕾疟。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV步奖溉?可能现在需要一辆高颜值陵舞刚、大空间刃泻挂、强动力棺日盘、低能耗臼讼,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来仿卷,所以2017年上半年会投放一款S7鼻恫。前面的消费者参与了意见搏传酥,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件焙统,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来行湾钮,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触认,形成了共同创造的氛围荚匆。往往共同创造的东西闻拈,我觉得是消费者乐于接受的东西暖卵。未来共同创造埠茸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度禽祟。   刘小勇掣:非常感谢李总戎。我觉得现在开论坛单旱柬,最难的是请嘉宾霸殴,但其实我感觉最难的不是请嘉宾碑渡,是嘉宾请来了之后不给时间说踞时篡。今天这个恶人就让我来做了枪菏,咱们就不说了歧。   最后请每个人回答一个具体问题窟,刚才进门的时候有一个调查耻砷癌,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几降痢?我们从于总开始掣樊墟。   于晓东购:我觉得2017年应该说挑战大乐,期望更大办媒,我更看好细分市橙倚槲ぁ,因为我们也是做SUV的嘛欠,我们更看好SUV市场的持续增长乓攫谎。   刘小勇刀:全行业增速去年是13.6%倘忍、13.7%褪前豹。   于晓东毛:我预测2017年是10%革片性。   李海港坛:8%弛凭。   范星厕导:我就说一个数观炽,虽然说一二月份看到环比有所下滑拒峰,但是看这个数实际上同比还是增长的敝辜腺。本质上今年不用担心设唐,我觉得还是在8%到10%之间答弧。另外最近看到1月份的数据出来了搏谱法,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额凡抄,这实际上是一个分水岭犀妓,一个很大的变化呢。   李建华矛:我觉得应该在5%到8%门,可能会接近GDP的增速那弧。   王顺胜斥卯技:我觉得整体会在8%到10%以上郸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上氰烙朵。   刘晓科辞:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点糠绊疮,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%糠捂竭,我觉得再加两个点是8.5%铃喘阂。   刘小勇妙双:你更准确了蹿,到了小数点后了衡。非常感谢各位老总的精彩分享淘。就像李建华李总说的撼,咱们说到汽车营销人级苇,媒体界有很多新词来形容付,像野蛮执行力或变态战斗力酵黑兢、狼性文化等等疏哎。其实他们是一群非常善于思考的群体廓,他们的思想的深度决定了在行动的效果棚痪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在挽,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈膜某。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚娶席:李芳 版权作品盼百闹,未经环球网Huanqiu.com书面授权陆郡闹,严禁转载双取,违者将被追究法律责任肠好拉。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日推岛锤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行嚏氰。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导齿昏,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体火柔吠,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蓟。以下是北汽集团党委书记从梆、董事长徐和谊的主旨发言文。   徐和谊恨篡劲:尊敬的何部长伸稼脊,尊敬的各位领导千吴,汽车界的各位同仁贩,还有我们媒体界的朋友们突彩恰,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂涩许,探讨汽车行业的发展话题呕耙屉。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年叉楞,这一年间我们先抑后扬五扇骏,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻夕,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进烧诧焚,最终以产销2800万辆隋坞,同比增长13.65%的优异成绩敝柔酶,完成了一年的一个胜利的答卷筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度魄,为不断探底寻求新方向的中国经济劝,可以说去年我们再添新亮点秸谓。成绩固然令人欣慰夸,然而先贤有言板,一切过往皆为序章躬颠。今天站在新年的起点上回望从前宿,我们发现深沉变革的暗流涌动负,启迪未来的创新发展簧,其实远比辉煌的成绩更加令人深思韩氏。   亚马逊无人超市惊艳登呈洹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军寒汇澄,提振实体经济箭在弦上戌菇汗,消费升级引领我们全新的商业文化时代澈角,技术抖猫、商业模式亢、国家战略假卧绘、市场结构结合在一起讽,这种更替的演进寒。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点爬畏舷,正释放出巨大的改革能量诗逃拭,正引领我们整个行业迈进全新的时代何姐。   一是技术模式在不断地创新沫很,汽车行业转型正在进入落地期甩描精。最近几年在互联网芬稿妙、智能化讥、共享经济等多方的洗礼之下市兄垦,汽车行业正在同创新中被颠覆者肝,迅速地转变为创新转型的主动执行者钨偿。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟桓,日系车企抱团开发人工智能技术氰,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域罚,可以说剑指出行解决方案提。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横课鲜泰,在新技术酞、新模式领域不断落子娩,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期葡蚊绕。   二是消费升级卵笆台,品牌之战成为未来的新机遇毒如勒。随着互联网思维的逐渐渗透祈导炼,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念境。情感价值蒂、消费文化蒙潜、消费者价值观越来越得到重视镜题粱,网红营销双起、二次元营销难、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势倘。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通叭锤函,实现产品表达与消费者价值的同频共振掏。   另一方面忙色,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书滥闪,为自己的人生价值代言灵售。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题俯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇十挎爬。   三是提振实体经济固,汽车制造业体系化建设迫在眉睫兰类。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一佰俩卫,就是提振实体经济懦。其关键在于制造业转型叉仕,转型经济学的研究表明丸滥啤,制造业转型中产品技术固然重要嘘,但管理体系更加重要炭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化幂、网联化建设且蜂,就越能发现在信息化建设这种大背景下喘东祟,管理体系的构建才是保持基业常青的关键烫渺。前几天我看到有文章提到乡懊隘,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎纶雀。这样的提法虽然夸张端实红,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示活,我想却是切中要害的臀粹。因此随着汽车行业创新不断地深入落地篮锯箩,随着提振实体经济逐步落实抵,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键抚。   四是政策变动拧矩,新能源规模化晾蚂控、市场化成为未来的大方向叔颠损。2017年新的政策正在逐步地落地行矾,新能源汽车格局正在悄然地发生变化惯铆。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境夯究堡,行业准入规则泊略、动力电池规范条件等政策的制定橙,从各个角度划定了新能源的市场边界俩。   另一方面橇,碳配额溜漏蛾、双积分镰汹、新能源补贴退坡克默,无不要求新能源发展要还原市场化手段欣谰领,聚焦核心竞争力壕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益健麓鸿,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规晚。   纵观整体形式的发展腹煎女,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上发签。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂形梗枫。数年之前施,面对互联网行业的冲击鹤次,我们以为我们只是需要一个互联网+钳矮,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折昆始亩,还承担着国家经济转型的重任腔。我们不仅肩负着消费市场的升级期望屎救,还背负着整个社会环境与生态保护的职责柬丧。这样的多重任务跨,给了我们新的挑战溪,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀首逗答。   面对全新的形势翠菏斡,面对前所未有的机遇与挑战撅甘,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向透稀。我们将锐意进壬ā,大力地发展创新精神痪敞汹,在汽车行业变革的大潮中勇担使命喝闯,在电动化韭懂桃、智能网联化上确沙、服务化粒、国际化等方面加快发展步伐彩,不断推动新技术维雌、新模式的落地生根罢窜发,不断地发展新能源汽车陪怕,还原城市绿色健康生活遂盯爬。不断承担经济转型任务赫卜霜,推动传统制造业的升级襄。   面对未来驼,我们将在以下几个领域寻求突破停:   一是加速智能网联技术研发旁,打造智能出行的生活方式苇。2017年拉斯维加斯的CES展上坪枫泥,北汽全面推出了我们智能化的发展战略舅费誓,并与百度在智能网联领域进行深度地合作硕瓢。当然不只仅是和百度般坚搔,还有其他的国际国内的公司涪识。未来瞄准智能驾驶摔辰、智能互联穗、智能座舱等内容任楼,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系鼓,为出行与城市生活打造系统化的智能工具俯。   二是加快新能源汽车产业化叹玲潜,践行绿色环保发展目标梳成汉。在新能源方面灯痞扭,北汽秉持环甭愠克剑靠大家的理念草,不仅造优质的新能源汽车产品匈,更要造消费者愿意购买的新能源产品吕锤毒。尤其是在补贴退坡韧、行业回归市场的大背景下袒骋蹿,北汽集团聚焦资源谜酿、聚焦技术焦糕、聚焦产品碾纬、聚焦市澈滩贫!,四位一体严密把关整个新能源产业链号眉,为消费者提供既有颜值窘溪梢、又有内涵的可靠产品踌。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念灌牢散,共同守护美丽家园泼速梦。   三是加速国际化资源整合笔,实现中国品牌的全球化疆魔。2016年窗秦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地钢,实现了北汽国际化蔡潞,由简单的贸易向本地化经营的重大突破对。配合国内的合资品牌厘隋,服务于全球布局研发基地疥帆,北汽全球范围的资源整合匿胶,已经进入了研发棘死理、生产豢、销售队设、金融错箔百、人才和品牌全方位互动的良性循环臣揩。   面向“十三五”圈,北汽将继续深化拓展东南亚戚鼻钱、北非达掏朵、中南美餐丸佩、东欧等重点市场的产业布局邵蔚成,使中国品牌的影响力遍布全世界贪敛懈。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级松档谭。   四是坚持服务化方面连,推动制造企业转型升级陆涟本。服务化既是国家经济转型的方向抠群,也是北汽自己产业升级的主要目标履红侥。多年来我们在金融井凭可、产业投资崎、后市场侗、出行服务等领域多点布局饺,随着时代向智能网联方向的发展倘蕊赋,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环抡匆酒。构成从业务到管理体制桑镣侯,再到基础设施的科学发展体系榔,不仅提高了资源的利用效率毛,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化吾。   各位领导迷舜,各位同仁懂厂,媒体界朋友们成炉催,闻鸡且起舞遂列,风好正扬帆筋,新的一年已经到来饥耙怠,新时代也正在开启机遇的大门梨,让我们携手共进淮么,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年乘搞,长城汽车累计销量达107.45万辆迫锹签,取得如此成绩哈弗品牌功不可没睬地,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷胁,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军鸡,其中哈弗H6占比超6成汇爸僧,达到了58.07万辆桑诗朗,同比增长55.58%赂榷蔷。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻可蹿菲,2017年2月19日咀凰,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动坚绊奔。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年垃驳季,我国汽车市场销量首次突破100万辆唇,高速发展25年后的今日涪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度肯。中国自主品牌已突破百万辆沉,那么能否乘胜追击逾越200万瓜、300万的销量目标唯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能轿夹钎,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中刃,用他的话来说倦送,“这是很了不起的一点适敞济。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件戳,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面书,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心仇嚷,从另一个角度来讲童局赋,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来花轻膊。   安全倪、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功碑亨,分析其中最重要的因素钮钾寐,魏建军表示氛垫,回到20年前乓,受到成本和技术等方面因素的影响墙码,自主品牌造车很难把“安全”放到首位然。而当今时代狈棱糜,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标惦,其比重也在日趋增高捅羡燃,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了疙。他还透露壁蹬驼,2020 年哈弗将总共投入300 亿元史迸兼,打造全球化的研发体系骂们浮,在主俗姬、被动安全技术膜派、智能互联饰身肠、自动驾驶等方面昆土,形成领先优势粱。   说到自动驾驶技术氦顶,放眼全球汽车行业腊庭囤,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重其,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命晚翔。哈弗将采用北美佩胜、印度纺、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统衬富,据他透露梳瑞,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准脑胶下,目前正在进行路试文,有望在2020年后投产边汗骇。“我们的最终目标堪槐船,是推出完全无人驾驶的摩饭、最安全的 SUV 蜗。” 魏建军说到肠矢。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标督拳缸,魏建军说到敦,2020年歇莱,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军石。对此卿谴,哈弗规划了四十余款新产品骇极绊,覆盖全部的SUV细分市场灿春。到了2020年功额壁,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标瞳队,在规模上超过吉普冲柒费、路虎丁,成为全球最大的专业SUV品牌朴。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆龚秸,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时牛,魏建军回应道告泛钵,要取得这样的成绩主要来源于两个方面昂,一方面要靠产品快速地更新迭代黑,另一方面则是丰富多样的产品规划还捂寄,这其中就包括新能源方面的建设悄。据悉禽斜艇,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型苹,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线狗换,多点开花的同时又带给消费者更多的选择悉肮污。除此之外僚撮湾,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙郴氏稀,目前正加速推进全球化商业的发展毯聚猴,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标宏售。   2016年倘,魏建军携WEY品牌亮相广州车展媳,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑偿:WEY登场之后哈弗应如何定位洗砂?魏建军在现场表示簿嘎:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化缄。相反拳尖,哈弗将全面发力15 万以下市程摹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场贿。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针唯倡,而“聚焦”就是集中资源稀般,打造产品和服务的差异化优势摩,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”计拘桓。先做强颗、再做大贸驹途,这正是哈弗理念的核心所在矾。在盛典现扯妇墙贰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一洽磺草,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语捷梧。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持菱刊椿。“我们拥有着全国最好的经销商队伍笆枷欧,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念第,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队谐啪。据了解奸襄,长城经常组织经销商团队去日本考察两沏,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念危统。这正与长城的发展观念高度一致抢。魏建军透露氖恒,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”特筛,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝赂般,经销商们也未曾有过动疑怼,这正是“稳固”所体现的重要一点吵笆。   长城汽车总裁王凤英表示非,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系绷。 她认为担拢,良好的厂商关系是相互作用的泥详娜,只有让经销商满意遂,经销商才能够让消费者满意漆,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中阿让认,这是层层递进的作用效果罕表,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因姑赌。   2016年的百万销量已成昨日辉煌山吗,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么滤帆寄?哈弗给出了自己的答案师可持:200万的目标即可上路说爽标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今霜痉廊,在新能源汽车补贴退坡后坡徽蠢,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元刺孔,这个数额占车辆销售价格的40%柑旁禄。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蜗?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续泪?未来扁,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇堆魄?2月8日下午死,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示昂,2016年娄,我国新能源汽车的发展走在了世界前列贡设,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一俱,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势妻赖。随着核心技术差距的缩芯窗撑摺,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强捆。但是标,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内牡枷凄,巩固和扩大这种优势乱,还需要政策史掇、制度和市场三方合力泡,打造可持续的市场化发展革妮沧。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布么,但是从已知的美国康、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看系嘛滩,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置莆,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%奥。同时椭爸潍,公共类充电桩接近15万个的发展规模史日,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家草脾。   “走在世界前列烈,不仅是体量和发展速度位居世界第一垄护石,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一墓窝。”许艳华表示览,经过近几年的积累肮屉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证钾喇、制造和营销的体系能力篓,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变倦,产业链基本完善驳沪懦。整车评备董、动力电池尾察、驱动电机系统性能大幅提升继精璃,市场主流车型的动力性颂、续驶里程溜皇、能效胎敲、可靠性教、舒适性明显改善精,整车窝、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展卿乓魄,新能源汽车市场覆盖率提升钝,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国苫顿,占世界市场比重约为50%蓬澄朴。按照已知的企业规划提,在乘用车领域青小何,2017年我国将有73款车型推出快钙,进一步满足市场需求抬鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时撬剁,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步仑氓奈,整车单位公里行驶成本也在下降毙。“20%的成本下降放投,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价宫度,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升勾鲤废。”许艳华对《中国汽车报》表示惋欺坟,在规模扩大成本下降的同时倒迪,市场竞争下之下汞,企业会做出有利于市场发展的选择互,也因此线疾,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右绰括。   许艳华判断姥,2017年铜,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强距茶魂,预计占比会突破70%盘农,长里程纯电动汽车需求会进一步提高眯糯,充电基础设施也将继续保持快速增长负乐桔。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系迟兰,我国新能源汽车发展目前处于世界前列坞炕桃,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确里蓝化,在此框架内捍帆伸,到2020年喝观朽,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展犊苇熔。但是补贴退坡后怎么办策坊?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动矾哦。”许艳华认为辰抠诗,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移颈,让新能源汽车使用成本进一步降低埂,才能保证其持续良性发展豁。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件挥疥爽。目前毙惶嗣,无论是整车试、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确税疮,剩下的就是政策实施好的问题鹤晶,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来仑布甭。”许艳华强调任稍仁,我国需要基于长远发展的政策驱动体系瞧,2020年到2025年是重要的过渡期厢硅,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势媚鸿。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用奴,这方面我国也走在世界前列剂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》乔愤,进一步落实国家新能源汽车发展战略叼太,保障车辆和使用安全朗标。   不过盖,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议碌稳。针对《暂行办法》便痞蔫,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%兜骋、10%和12%的比例簇拈举,调整为5%吧福、8%恋糖催、12%的比例秤,并允许2018年媳、2019年负积分可延迟一年抵偿擒汹。同时琶嵌岸,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定扩,否则会使新能源汽车市场化进程减慢桑贫蕊,丧失中国已形成的比较优势赎容钾,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用喂馅。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蹲,以便企业开发和商业计划的制定肌娠旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺抚:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时烷巧,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景酶。犹记得2015年7月吝鹃,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车侯担,并对这些汽车的车载软件进行升级汲串武,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火罕葡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机晨、转向系统以及车载系统钨。    如今懦手覆,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置容系,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案搜散,如果没有行业安全标准来做规范挞,或将引发不可想象的严重后果肥橙卢。在我国挖筋,作为国家网络安全的重要组成部分摄剩沛,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫瓣吨釜。《中国汽车报》记者日前获悉提,《车联网网络安全白皮书》肌、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布衅。在发布之前豹,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖冬邢,他告诉记者汀染戌,车联网网络安全即将拥有“指南针”缅。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》惯:《白皮书》绥、《细则》出台的大背景是什么孺暇?    庞春霖倍阮:在节能环保憨瞪、安全舒适存懊,以及车联网陇频、自动驾驶胶短、智能交通等方面要素的推动下田,汽车正在迅速IT化蛋、智能化套溉。与传统汽车相比炽,智能网联汽车在节能减排阑乓、安全舒适方面具有前所未有的优势日,符合汽车工业清澄、交通出行方面的发展趋势庞漂,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战父估晴。在互联互通的背景下蚊,没有网络安全充分保障的情况下柏酞及,智能网联汽车带来的可能就是灾难荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日锹菲,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》墒裂畴,明确要求网络运营者(车厂袭、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务趣洗,应当依照法律信镭、行政法规的规定和国家标准的强制性要求度毙慧,采取技术措施和其他必要措施方必,保障网络安全写、稳定运行胳,有效应对网络安全事件阶别,防范网络违法犯罪活动腊蔼,维护网络数据的完整性癌玖、保密性和可用性拈。网络相关行业组织按照章程娥集禽,加强行业自律豁,制定网络安全行为规范芯拌,指导会员加强网络安全保护接脐秤,提高网络安全保护水平褐,促进行业健康发展继店瘟。”该法2017年6月1日起施行淘骨挝。    2016年10月23日鸡禾煎,在前期工作基础上耿锑肮,在工业和信息化部等部门指导和支持下冯,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作讼。在前期承担某信息安全专项工作的基础上串,2016年底崩掠,以电子科技大学为主任委员厩、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)芯改、中国信息通信研究院经妒眷、国家互联网应急中心层咐、中国联通搂、中国电科第30所譬攘、奇虎360空、博世为副主任委员孔,联合国内外70多家整车项九册、芯片抠搏、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称闷撼袜:车联网络安全委员会)正式成立房淡熔。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求绩灿,在工业和信息化部朽褂沙、国家密码管理局封保、国家网信办等部门指导宏诧肮、支持下堪存,车联网络安全委员会于2016年底组织榷磁、协调产业资源撼驳,以我国自主和在华骨干外资车企晒棱碱、终端和零部件厂商为调研对象勒市狡,先后完成华南杏、华东衡星幕、华北骚、东北纷烯、西南地区调研工作凑,充分了解了车联网网络和信息安全政策栏、法规戮弥何、标准胸差请、产品酱萝疆、应用等方面的实际情况与现实需求僳肯曝。并组织与协调联盟内外资源叫附奥,开展了车联网网络与信息安全相关政策漠、法规耿毫、标准的研究屁梗充,形成《白皮书》探、《细则》愤朝,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布胎吩糕。    《中国汽车报》奔腺:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖笑情柯:随着车联网发展京秸,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件回。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规侥、技术标准容、产品及服务体系的支持惭。从调研情况看氢,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战现黄糕,缺乏可靠和一致性的基础工作茨举摔,因此需要我们及早采取措施擞,完成网络安全方面的顶层设计工作奋促,从政策猩蒂、规划汉年莱、标准绘、技术朴、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用垂浦。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨拧,分析国内外车联网网络安全的发展现状括,为车联网网络安全的后续发展提供建议蜗泵,推动车联网网络安全产业的快速发展肺。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》缆痰,从企业柔箱、用户旦澄、政府需求出发靛唬,参考《工业控制系统信息安全防护指南》广寒,结合车联网的行业特点和技术属性苫惠汀,立足当前现实和未来发展趋势默哪弹,提出链、确定了一系列车联网网络安全防护的体系些恐、指标和建议水贪撤,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南坊茂锌,提升网络安全防护能力触,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施老蹬硷。    《中国汽车报》年僚琉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定青世肥?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准夏蝎甭,对现有车辆和新车产生怎样的影响许屏?有没有实施的时间节点茬崩艇?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高新洁哨?    庞春霖舶察瓜:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蔡,并不涉及强制性标准和法规尚富颅。同时通过产业宣传舒韶欢、贯彻和使用吐显,不断发现新的需求和不足氓希,并加以完善藤领。但由于网络安全形势的复杂性活徽弄,以及车辆作为一种重要的交通工具舱,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台诲退。    两项文件本身就是在调研基础上换,听取产业单位需求而形成的寒,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶肉赏锯,减少大家的迷惑和疑虑衫,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动公含,切身维护好产业和用户的根本权益肯渐村。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品仿甲蓉,当然会有成本在里面诞虾涟。不过从发展的角度来看降,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样惠,属于必备的系统耻,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品钾豹栏。同时节锨嗓,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点怠乐,也会赢得更多消费者的信赖藤赊。    《中国汽车报》醇:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动号刑?自主力柒、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一脚?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战李估?    庞春霖袒筐炔:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作脓蜡,其中一些关键技术和产品嗓朝,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试琳蝗,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样霞瑰下。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分胃埂,那么就像现在车辆的保险杠祭戈京、安全带爆矮、气囊扮社堪、ADAS等等常规安全产品一样旱扮,无论自主还是进口车辆愁,应该都是一致和统一的要求熟,并可以采取现在车辆型号核准等方式筒轮,推动车联网网络安全产品的安装夕、测试亮姑赂、使用革窜嘎、维护和服务丢似。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多鼓绒,首先是人们的意识问题僚,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意瑟泡,但对于车联网网络安全却毫不在意偷。要知道痪夕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单处,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂牧极厦、多变蜗胆,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片悉帆疚、软件等基础技术搁赐,对于自主车联网网络安全产品而言蹋赂,投入比较大棱、周期比较长驼、效益回收比较漫长派,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长戮誊,从整车企业房苟,到零部件薪柔厦、软件八、芯片供应商失,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系浮昏甩、人才队伍匪荷步、产品体系蔡、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系瞧乔瑰,也非结构化的治理模式伍解蜗,需要新型的伦理掠杜、法律和技术法规给予支持赡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界檄查玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂:李芳" "   1月18日汞沉沛,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会卜酥。引人注目的是距,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起怜,力图将EC180打造成一款“国民电动车”粹。EC180之所以有如此低的价格韧彻兰,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴磐。在补贴退坡的背景下峨驼,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势深僚。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业什丧茄,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何迪交对?在发布会后协墨潘,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访聚透,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义确晦即,以及2017年的经营策略与规划犁。   《中国汽车报》疽力: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义盖?   郑刚祈: 北汽新能源有两大类产品平台匣,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品水,包括EV别、EU权贯、EX屯樊、EH四个系列顶袱。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品闭风涉。在开发之初考,我们就对其有一个精准的定位与期待脱杏胯。   北汽新能源在两年前预计到苇疙耗,新能源汽车的3.0时代即将到来耐独汾,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格夸安戈。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入刑逻,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车斡滥。   目前承焦屎,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握间,这没有错净,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术杯,并没有推向市场的现象斡睬。我认为曝鼓痛,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合孝团鞠,也没有认清正确的发展方向馅觅携。   因此枫颇赤,在两年前开发全新平台之初订,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车瞄虽,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路半,这种做法目前看来是成功的燃淡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能暗控、造型勿色琉、特点以及价格之后团,大多数人对其给予了极高的赞誉掣降碉,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蒜苍。   在成本控制方面兑弘容,我们认为还有压缩的余地镭呛,通过不断地挖潜降低成本悔授,我们认为可以让更多的人开上这款车楷两,不过这需要一个发展过程屁。随着销量和产能达到一定规亩幔后父,我们会进一步整合资源坛、降低成本戌卷,提供给用户性价比更高的电动汽车丢。因此亭,就目前来说侈竞疵,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力粒锰嫩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力腹铺尝。   《中国汽车报》疤题竭: 面对补贴退坡臣涣,EC180为何还能采取目前的低价策略币?北汽新能源有怎样的发展战略狠撅煞?   郑刚弛警: 从当前产业政策来看伯仕,全国各地的补贴额度不同澜,流程不同参驼,这都带来了公司内部成本摊销的问题汰锹,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难妓。为此赔,北汽新能源成立了卫蓝基金沧伺,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴迪团廖。这需要企业拥有一定的资金储备间贫。只要差异化的地方补贴还存在疥活修,卫蓝基金的使命就不会结束竞。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产玖锑雹,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会态冯。只要发展的规划清晰抛袱,我们有能力也有信心做下去骂恨龟。因此天到,我认为当整个市场达到一定规睦缛焊后弧,企业才能做大做强角。在我看来逝私扔,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蹈逗,而不去考虑社会责任湍盼。只有兼顾了二者特臂,才能获得发展与壮大眯。   就北汽新能源而言艰赐泰,如果年产销量达不到10万镭暇哨,那么就没有持续发展的能力巴饯。因此讣,我们公司定下17万辆的年度目标烦混昏,并将在4年之后达到50万辆腐伦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点签沧。谁先占领制高点奋捂氮,谁就有效益牧肚叔。新能源汽车市场的成本杀手何,也将是市场杀手肮俱。   在竞争过程中掇戏笺,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手渺捍响,而是以传统燃油汽车为对手既。因为它代表了污染挨孺缓,势必要被市场所淘汰蹄锋。   《中国汽车报》胜观: 新造车企业的强势介入付咳瓢,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响岁喉赖?   郑刚物颧书: 与跨界企业造车相比健,我们的优势正是他们的劣势袭。依托北汽集团被镜,北汽新能源有着很丰富侗宝、庞大的制造资源位烙革,有巨大的产业链规模优势分牵扁。在互联网体验方面拉鲁,我们确实面临一些挑战瓶幕,但我们在造车工艺才苍谦、供应链与流程方面有着更强的积累线凤拧。   在我看来叮绥却,绝对的优势和绝对的劣势都不存在电献,这些可以相互转化叔。我在发布会上再三强调蜂风,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业竣伎椒,而不是新能源汽车厂商科。如何能够最大化地提升电动汽车性能罗迁舱,创造差异化的用户体验和品牌价值煎尾,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向岗泛。   目前成晴腊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类纲:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户咯。在这三类潜在的用户中篓艇斗,我们的发展空间都非常大低南判。   对于新造车企业而言授舞搞,他们确实会面临诸多的挑战肆。我们在发展过程中遇到的挫折携菱耪,恐怕他们也得挨个体会到店局,但这是一个正常的发展轨迹阶镀。因此丹膘射,我认为这是一个跨界融合的时代烫,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制己酞,将思维与资源彼此借鉴倡勺骋,从而为用户打造更好的新能源汽车俏玩。   《中国汽车报》送波: 北汽新能源目前的两条产品线汗梨茎:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里庙判隋?   郑刚酵蜂缴: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线捻,ARCFOX则走年轻与新潮的路线络腑茬。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异镁。相对而言柏胶透,BJEV的目标用户是我们身边的朋友陕、邻居菊擦、亲戚汗挂,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比洗非。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人缎喉斧,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征败。因此在性能层面词新,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化来翅炼,而ARCFOX更多会搭载智能化功能搭磷。   在智能化方面瓷钵,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用兑。例如ARCFOX将会在社交蹄碳亮、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性峦寡婚,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点艾乏炊。相对而言柏唯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高夸,智能化水平也将上一个台阶换啦府。未来鼓绒,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现报。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后攫狈筒,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上隘韦匣。   《中国汽车报》乡男: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何苛黔说,公司将如何利用这笔资金阜?   郑刚投: 在今天上午的股东会上我们正式宣布瑟建淋,将实施不少于80亿元人民币的融资手加凉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平拉。无论是电动化还是智能化砷,我们都会在研发上投入大量的资金逗烫葛。目前罗膝,北汽新能源的研发投入主要在两方面贺狗,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究兰贸。   我们希望引入来自产业链的投资方夕,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展侯。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后杏弹,智能化成为卖点羚撇。   目前喂挡,北汽新能源拥有了三个生产基地授郎,现阶段产能还有限妻拈蓖,每年只有20万辆的产能菱。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地噬瑞,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源盆寥磋,从而可以更好地降低成本淖嘶,提升效率榷鲍敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员店、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天酥摊边,大众汽车集团管理董事会成员闯烩俗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满磕桂娄。1月14日绣,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员阜,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日田茄哎,他在长春见证了《一汽兑五洼、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午几赴禽,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室兄剩好,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通鲸郝。    新能源汽车潜叭,重中之重    尽管行程密集缅,但海兹曼依旧神采奕奕饰。他有理由高兴恫黑,要知道堕,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众甩,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车酥里,比上一年增长12.2%前浮萌。即便如此吠,海兹曼在专访开始时韦嘘猛,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”位。那么大众还关注什么峰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车挠。“到2020年吨木,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年杯汕杯,目标为150万辆驶。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱咂绺濉;同时刨葡,大众在中国的新能源汽车路线联室,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡梦。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说陌,40万辆及150万辆的目标中羌蜕碑,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当鞭苇。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度拐踞歉,海兹曼称剩狈,这要由市场及车主来决定概煌。此外卡颁,进口新能源车虽然是个“小头”屁店,但会涉及更多细分市炒换稹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择第磐。    奥迪与一汽合作昧和,加强再加强    就在1月16日傍晚垒,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽楷竣、奥迪十年商业计划》蓬烤,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转凤萄行。海兹曼见证了这一协定的签署韶,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议说甘态:“这是一个战略性规划秀,不仅为奥迪吮镁,为大众咎,也为一汽明确了发展目标弗恼。三方达成了共识吾辫,而这一共识不仅在传统燃油车方面不,更是在新能源汽车和移动出行方面罢襄鲸。”据悉乔视,双方将针对21个核心领域开展深度合作贝。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线滦,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场斡。其中电祟,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点活。同时擞瓶,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上搔瑟,未来十年将广泛地在全新领域开展合作乌,包括考堡蕉:智能互联冬、移动出行贡虎卞、联合数字化项目笨此、金融服务合作等众多核心业务领域罐醒劲。    同时钞固捣,为了更有力地支撑未来合作事业的发展冗,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力诬,在提高一汽-大众的研发及新能源能力德氏位,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作鼻桓藕。    “对于奥迪和一汽来说陷部泄,总的框架已经搭起来了办,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’瓷。”海兹曼笑着说赦撅。    上汽奥迪城滴,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作侍,记者自然不会错过追问的机会谰卧。    海兹曼进一步透露孤担嘛,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系侧玻,但当前的重点小,是大众及奥迪要深化与一汽的合作碗,形成长期的更有建设性的伙伴关系顶晌。“除了十年商业计划的内容之外烁,我们同时也更加重视解决经销商的问题箩晨兴,更加重视经销商的权益领粮们。我们要更加积极地回应经销商的诉求嗡光,解决他们的盈利问题先漂。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”枚丘,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停敬?在记者的追问下汇皆烙,海兹曼称偿妥驶,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进骸汲朝,并且经销商的问题解决之后啊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”垢。    至于具体时间表花,海兹曼透露持汞,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行谁,最早要到2018年开始太透。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯绩长:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任潘室赔,各位朋友搂头挠,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛汰伟。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断持顷。   题目是“坚定信心赌丰,持续推动中国新能源汽车持续发展”交舱。汽车的电动化是大势所趋摹,体制优势是推动发展的根本瓦墨槽,然后就是坚定信心抠粮木。特别这几年新能源汽车发展很快腾场,产品的成熟度互蔫、政策的全面性拳姆滔、系统性呐搜,老百姓的认可股,这些是电动车宿、电动化大势所趋吃肩劣。大家可以看看谈故,我们今年2016年差不多是50多万台痞,占到全球67%牢酬怯。从增长趋势也可以看到刹,从2011年床琶匙、2012年钞昆、2013年去雇、2014年褂居霸,特别是2014年噶、2015年首速,包括不平凡的2016年醋,虽然有各种曲折墓谭,但还是获得了很高的增长吮盗头,大概有50%菲别,全球占比差不多有60%多替。   我想讲几个理解和发现身场。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了恰吐,做的非常彻底惦。我们可以翻看一下2016年的数据氖蟹悸,2016年中国公交大巴炬泰但,不包括旅游大巴瞄,总销量大概在10万台左右扰妈胸,但是我们纯电大巴差不多7万台碱吭蔡,插电式混合动力是1.7万台慷,加起来大概是87%臼簧倘,占总的销量接近90%趣何,这么高的份额涧席,我觉得差不多就在3年左右发生的兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去瓣儒,到2018年疮坤亩,我们认为在公交这个领域里面扭,燃油车会进入死亡啪。很有趣的是2018年巴侧,如果你要在欧洲或者在日本蟹,欧洲规、日本一些主流的燃油大巴的制造商猾屠,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蝎骋,或者刚刚接近路试厦便,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化煌玻困。从这个感知可以看出筒塘,中国背后的推手是什么掇宪,为什么这么快胆技夯,无论从技术穆、从市场及、从体制括。因此我觉得哭,体制的推动是推手删,因为公交很容易充电琳,固定路线愧,固定区间斗宪疗,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的菏,大部分属于国有体制晦,政府有很大的话语权贿锋徒,公交的排放巨大底,一台公交补贴很高檀卫兔,但它排放更高都。一台公交我们算了算兽无恒,早上5点上路宦,到晚上差不多10点下路筹镐佳,一天工作18个小时方拇,相当于30-35台私家车的排放蹦放。因此腻,我们四部委在推动产业政策里面怀,花了巨资在推动这个产业粱铆,但节能减排的效果是最明显的豌定,而且在全球保持领先度也是最突出的牌。   比如像深圳咀渴,2015年练悼、2016年染氰哪,大概2017年上半年吹,就实现1.5万台公交全面的电动化板污,这一点我觉得也值得我们中国骄傲群。而且这个产品肆、这个领域我相信还能保持持续的领先锰难汞,和乘用车天、商用车比漓当,和一般的卡车比权乌岗,我觉得在大巴这个领域里面回,我们中国无论从技术容伸、从供应链骸标毕、从规模竿从、从市场地位晶,还是很牢靠的斯巴。出租车可能是下一个领域克,我们相信在未来3年里面械驶,出租车全面的电动化也会进入一个快车道耽儒。   优秀的体制助推尸篮谦,产业快速发展吹炊。即使2016年不平凡的一年里面顿,国家有很多政策裳,像国务院2月24日政策常务会议甜程赐,政府公共采购配额磋穆扫,7月6日马凯在西安有一个专题会盾寝,包括到10月18日克强总理国务院常务会缸反枚,原则上不核准传统燃油车拒,加上之前一整套的体系举锌呈。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的泉棉、最系统的政策体系慌形,包括今天我们的百人会这么一个平台救,在国外是不可思议的室垢僚,但是在中国就发生了勒粱,我想清泰主任亲自组织碘捷抛,这种特殊的身份把大家聚集在一起冉论,而且今年的规模更大毕,明年可能还会更大爆端你,这些体制推动中国新能源的高速成长锚。   从税收伶仿、推广配套奢涎到、长效核查交塘、推广管理等都在推动垦,当然国内新能源汽车产业链的形成规模即,刚才欧阳老师也提了贯鞋,很全面新科尼,从上游的IC制造密、正极挡擦、负极膜赋囤、电解也隔膜多、各种资源悸、配套聘播,中游的电池乔、电控抨皆较、电机迸愤萍,下游的整车肖,包括售后服务锌拧,全系统的竟逝夏、全规模的剩沤。国外也是迎来了发展的热潮层,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售姥,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%售涪,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入嫉挟。   坚定信心跋报蹿,持续推动新能源汽车的健康发展盘脐。其实我们在业内也在把这个脉畅骡,2015年1%是一个拐点瓣,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台雄似箔,相当于当年差不多10%的市场份额干,2025要达到20%的份额瘁肌,当年要做到差不多400万台庐廊草,才能达到目标退。因此我觉得圈圈材,2020年10%还是有一些挑战扔充膏。我认为到2025年达,如果电池做到每瓦时1元钱以内灿可,按照同等配置的汽车抖蔡吨,成本按照同口径的品牌锨探、同口径的配置算欧烁镐,大概比传统车还贵20%-30%喇筹,这时候国家财政一旦退出去以后尸伴兼,必须有相应的措施来进行补充事。我相信第一堪脓风,购置税的减免触,一定要延到2025限仇慕,甚至于到2030款,这是一个10%的政策支持集叉,这点非常非常重要哼馅。第二哥侍纳,消费税独枢,特别是对插电式混合动力车庆憾,消费税有2%轮份、5%-9%珊龚,如果在国家财政资金退出以后铝,如果这个要有一个减免的话桔柏,这里加起来差不多接近15%-20%填彭,这样把30%缩小2/3绊裁泥,国家政策就扶上马伍赤鼓、送一程短,才能够让新能源车更健康钠爽。   齐心协力洛骄,2017姐扦绥,撸起袖子双抽,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地赐迫搽,万象更新徽磺碳,这是中国新能源汽车的春天膜。从2014年的小荷初露班拔轻,到2015年的急剧拉升册,再到2016年的高位放量肯,可以说经过三年的蓄势法操,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化烫丘。牛市的格局基本确定被型钠,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标橡,“十三五”路藤没、“十四五”和“十五五”期间里,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%摊朽蜕、30%和33%竟变,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代妹,继本世纪初的“黄金十年”之后交携,下一个风口即将到来随。   毫无疑问岔矩,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇遍募,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役让裂,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化矢,值得关注扔衡。我们总结了一下这些变化世即,有三个方面的特点蠢笆:   一是市场的形态改变了兔农。   从导入期迈向快速成长期酶殊,刚才欧阳教授称之为成长期鸿坝,我们在前面加了“快速”两个字娃飞,有待商榷菠膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府崔,成为消费主体吃,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙瑟,新能源汽车从政府的示范运营起步夺隶,不断地向私人购车靠拢仟,临界点已经到来!有统计表明舌潜撕,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%疲堵,预计今年将进一步提升到70%左右皮菇。大家知道个人购车时代是产品为王的时代擂光涪,要在竞争中胜出撂,就必须以客户为中心踢惨辰,以市场为导向船拨,树匠心痰系,出精品律。   二是竞争的主体增加了派。   从少数先行者的竞争鳞切,演变为全员竞争尉,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手垫拎颓。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划按谭,包括这些国际大牌旦,比如说戴姆勒挠妊、大众等等跨国品牌七缴侵,通过合资强化了在中国的业务布局末。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点浑。有统计表明惟欺,从2015年开始衔粪催,全国新能源整车的投资项目超过30个壕,总金额超过了1000亿元试贪,总产能超过了300万辆疥镁。当这些产能陆续释放骆踢讽,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代俄建。到那个时候恭哦,竞争将回归本源翘渴,那就是技术挠申、产品和服务叹啃纱。   三是行业政策转向憾。   从扶持补贴过渡到监管引导佰,政策驱动弱化两、创新驱动凸显蔫拢礁。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整壁憾,产业政策呈现出四大趋势石怜响:   第一辽窖,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蠕,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二碑栋,通过准入钵蔑、销售藉、使用环节的标准发布客,提高行业的门槛帛纫,净化市场环境;第三缆覆称,通过补贴退坡和私人充电桩的破局兔罚,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度谩滔卜,让市场发挥主导作用;第四搅,通过电池目录和技术路线图的发布府棚芍,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累隘麻腻,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资翔较、以市场换技术”的这种所谓的“老路”风。   本世纪的前十年蚂,可以说汽油车高速增长俗,成就了中国汽车产业的由小到大师段绿。接下来的这十五年念,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强厦绣?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”效复熄,克强总理也讲香测,“发展新能源汽车翘浦陶,是培育新动能狠,发展新经济的重要抓手”甩梨。中国政府凭借新能源汽车古镜蛇,特别是纯电动汽车戏,引领产业升级凰,谋求弯道超车申鲤,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈亲。   继高铁居颓睹、特高压和核电之后乓讨,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”尚毙,这种希望能不能变为现实竞犬拓?还需要我们全体汽车人的共同努力边。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早飞狭,目前已经基本建立起了一定的先发优势惧,把先发优势转化为领先优势秆,是我们坚持不懈的目标拭某摊。而要成为一个真正的领先者偶限部,只有创新描褪。创新就是从零到一旦隙,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件烫,用全新的方式组合起来娠浇,去创造新产品筛,去创造新的生产方式和商业模式扭,去开辟新市称睢,去整合资源捆瘦泊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商博席稀,去实现新的价值创造忙佬堪。我们将以创新为最核心的驱动力粉揩培,全神贯注丘,聚焦技术樊千逆,聚焦产品遁,聚焦资源己娘掳,聚焦市吵九寐拧;以心无旁鹜的聚焦战略挨驴恨,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志桥郊魔,实现北汽集团领跑的梦想兑捆毯。   借今天会议的机会抠隘,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略腥涉卤,也就是刚才谈到的四个聚焦身:   第一负匡触,聚焦技术闲。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖贰,消除盲点嗅仍忿。新能源产业最核心的技术就是“三电”钠,此外充电和续能技术铂滑武、激光雷达等汽车技术踌泼很,以及轻量化的新材料锣,石墨和锂等上游关键资源咯啪贯,也是我们需要掌握的核心技术和资源敞。这些技术和资源胁碳希,是我们在新能源汽车行业立足的必需品抵,我们再难也必须干荒是记,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作汐半寂,各司其职搓圈巢,对新能源汽车关键技术进行各个击破匿蹿刺。北汽集团将在政府的指导和帮助下炭揭,在北京的经济开发区卯端,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心沃。它由研发创新中心段冉瘸、全球营销中心创、品牌体验中心需、联合创新中心等五大部分组成贿,将建成从用户研究泌绘惊、概念设计溯、前瞻技术匹、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地吾归播。   第二钦姆,聚焦产品涟导币。   产品是企业价值的最终呈现霞疚,是我们寻求客户认同的物质载体孔炔坏。高度契合用户需求割江巨,被用户接纳夯屉、认同的产品才是有效的产品剃憾,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比度,我们的产品在续航里程翔零航、成本控制室匈、整车品质冈、产品线的丰富度方面伤,目前还存在着明显差距拣。打造新能源汽车的产品力手肌,我们将从以下几个方面努力孺拳:   一是凝练忿,集中北汽集团的优势资源哀颓仆,打造若干款明星产品陪何。   二是做好差异化的文章巩概,精确地切入特定的细分市场碗。   三是做好迭代创新射旗鲤,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化鸿撼技、网联化紊疼如、轻量化技术应用到产品中希,并根据新能源的技术特点勘竟,开发设计全新的车型平台谋裙储。   第三氯脚虏,聚焦资源添。   21世纪的竞争赦孺,不再是产品的竞争呈,也不再是渠道的竞争奔,而是资源整合能力的竞争舞匈。新能源汽车全产业链更长冉、体量大饺,包括整车徒拌、充电基础设施嗜、智能网联狭畴、无人驾驶以及下游应用在内喜,整体的市场规模在10万亿元以上怜辱。   然而资源是有限的某傻烷,优质的资源更为稀缺彼群,新能源产业作为朝阳产业视,资源的布局与传统车完全不同令菊,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态旁蕾,瞄准核心资源和稀缺资源九,提前布局县遍,将其纳入到我们的生态圈之中廖材,北汽集团将围绕着创新链泻疥、产业链施啦、市场链姓讳、服务链和资本链这五大某矗块氦,通过新兴技术的孵化竞、成长型企业培育瞧康、产业并购整合等手段卞,实现关键核心技术的突破与领先拢,打造北汽新能源的杀手锏哀苫人,谋求长远的发展觅,实现对传统汽车产业的更替臣。   第四埃串,聚焦市场杀。   市场占有率是关系到产品的关注度萄温隋、品牌影响力的重要一环羔膳,目前我们在新能源汽车市场的拓展步、品牌传播关、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面杭,可以说暂时走在了行业的前列撬。下一阶段垃篮喊,我们在继续发挥自身优势的同时殊绵,还要加强对市场的精耕细作顷,对不同市场进行分别覆盖稿浪溅,不断扩大自己的势力范围铝吹姜。对公务市呈谔薄,我们将根据公务车绩少、出租车磨皇吼、城市物流喀漏、城市租赁萝闲、城市公交等不同领域的特点漆搬蓖,把规律琢磨透淡试差,在品质差异化祈设、品类差异化和品牌差异化上做足文章任江。对新兴市郴搿,我们将引入汽车的共享理念杜茄,做好网约车市场开发稻穗匪,打造国民车挟,切入经济型纯电动汽车市场拖。同时贿躺咳,通过融资租赁等手段稠讣霞,对特定客户资源进行开发济。   各位领导奋秦、各位专家怪蜂、各位同仁盾,“阳春布德泽凶疵,万物生光辉”拳凶,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启磺,新时代近在咫尺辞肥遣,新机遇触手可及芍,新梦想指日可期筏腺泛,让我们以自力更生僵窝、艰苦创业的进取之心难,以敢于人心鸥滦,勇攀高峰的凌云之志虑萍溜,撸起袖子袱,真抓实干火,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙钾镜:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲非抹涤,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录铺系葡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年武,我认真思考之后吕些,认为这一说法不无道理溉队虑。我想可以从两方面来看份,一个方面是从全球来看撂裂,在2016年这一年卿抛尺,发达国家主要汽车生产国岸菏烂,包括大型汽车公司阂疽惦,大家对汽车发展的低碳化贤畦健、智能化倦墓、信息化取得了进一步的共识芍侯,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点惧,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中那夺。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话哭疵,但是说到了要害歼笑,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期炯尘毁,守成者将面临巨大的挑战”粒。而从国内来看档刷,我从调研中发现竭亭陇,很多企业由“试试看”即,转向了“铁了心地干”茸,把电动车放到了公司战略的中心地位敝聘烘。    刚才李书福老总讲的他的规划女蛔,到2020年何、2025年式经闻,电动车的比例要占那么大捐巍,新能源车占比那么大氓洼。所以他真是把这个当做了公司战略的中心骗。    另外沥番冬,在这一年当中奠,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿闪抗,一个是企业的研发路径在变化屠舵,由燃油车的引进惠耿广、消化奋蒙、吸收喘别袱,正在转向开放条件下的自主创新缔边兽,各个企业对研发重视的程度管然、研发投入的力度是前所未有的脚散。另外袭,由于我国电动车产业化走到了各国的前列庭朝珊,这样就给了中国贸亢辖,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会赡显病。另外瞄,有一批没有退路罗,专注新能源汽车的新兴企业显送苫,他们没有存量的拖累龚,他们的思想更加解放辈,这些新进入者带来了新思路氮、新创意蓬爽、新发展路径惕毒。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路腹帆被,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路驶,对我们汽车人来讲会有新的感触覆幻。    新进入者带来的新的发展路径澈棱炮、新的生产组织模式吃德,给整个的产业带来了新的活力平肠借。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径凸拉,我想这个影响是很深远的辅。因此公,从这个意义上来说卡,经过孕育期的磨合焕身尚,现在已经开始有所收获隋。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题仇蔬寝。    以2020年为结点逛暇双,中国电动车将面临新的发展态势挞毒,我归纳了几个观点手:    第一屁违,进入2016年团犁,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期特钱贺,在消费者购买意愿增强的同时册,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择似。此时台辜,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现佳掸。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿嚷烯棵,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争舌氛晾。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候贡,随着竞争的加剧婆,企业间的差距拉大悄,大浪淘沙的过程已经开始獭迟,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量怀继划。这种现象不仅反映在整车算握,而且已经延伸到电池企业挂、零部件企业以及上下游整个产业链舜厘娜。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获绘帛。    第二惊拍,迎接国内市场国际化竞争剃剧撬。可以预计政府购车补贴淡出之时垂憾,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日凯燃,距今只有四五年时间了俯褥。当前国内企业间的竞争只是一场序幕办秒捂,国际化竞争来临之时才是真正的考验拖。中国的企业必须冷静地看到滇摩,产销规模大攻瓜,并不等于竞争能力强蝎。我们与国外先进水平仍有不小的差距分退,重要的是技术基础薄弱够申、原始创新能力低朽蔼瓤、核心技术欠缺箩列巧、品牌影响力不足嚼,这些带有文化色彩的软实力傲漠把,需要持之以恒的积累嘎,“非一日之寒”寐恼酱。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点趣栖,提高竞争力的途径虱避撑,不是等待企业的扶优扶强喂,而是由政府创造好的产业生态舵婪,使优胜者在竞争中脱颖而出敌。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时公蜂捣,就瞄准了国内国际两个市忱杵慈弧,产品设计躬、生产工艺鲸捌啊、产品质量都以国际水平为准徽,我想这些企业他们会相对比较主动哺蹬捂。    第三阜,向后补贴转型期的政府政策辟捷狗,在既定政策支持的周期内奉蔫,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配餐拣,是政策能否顺利转型的关键藉丝。政府的购车补贴是一把双刃剑坡凛,当市场竞争格局出现之后套纠拔,政府就要特别注意杰湿,不要因政策调整不及时而削弱竞争裙。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础暗卸饯。因此瑟袄,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上宋持抛,聚焦技术创新惦洼,加快补足技术短板仕仙,提升电动车的性价比膳。相应的幸僧莆,评价支持政策效果的窗口捕祁潮,应该由市场规模扩张扳,转向竞争力的提升嗡罐烷。    具体地看购车环节的补贴粕,应该适时退坡确,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蹭抱趟、降低成本的能量禽挡,造成优胜劣汰之势拼惩焕。政府资金应更多地支持共性技术的开发灿男、充电基础设施的建设先肥。与此同时编市会,非补贴性的那些“功能性政策”拟讨,例如碳排放政策邦、燃油消耗量限值政策冕涡送、零排放积分政策推须,以及购车许可咖嫩、限制行驶之类的政策组合应及时出台琅,使市场产生稳定的预期辉蔼亥。 第四秦掏谴,立足后补贴时期胺腹,打铁还得自身硬绵。    从十城千辆算起凉,各个国家发展电动车的时间差抽,给中国企业留出了大约十年的孵化期虎彩胺,这是难能可贵的梯。2020年急,作为中国电动车的一个标志性年份孪琅,将迎来后补贴时期荤。可以预计蛾担湃,那个时候直接购车补贴将淡出恋,但功能性支持政策还将保持济午珊。在这种情况下侈粳,电动车能否与燃油车抗衡船、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势店痞维,将取决于这几年的行动额默。    我国电动车是在较高起点上起步的抒板惨,总体经济技术实力已经今非昔比裤卡瓶,如果把握得当瓣,以电动车为契机雾,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观夯许勺,企业应充分利用政策支持的周期枢,下大工夫做好三件事嫩协:    第一功弗卜,人无远虑屎变,必有近忧鲁埂祭,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略额庭,并加紧部署与实施迟。    第二路薄,持续壮大研发能力怠惟胖,掌握核心技术韦悍,攻下“不经济澈峭帮、不放心膘惦、不方便”一块短板鹊竟瑰,奠定电动车与燃油车抗衡的基础奋辽哄。 第三掣,以产品的品质兜剩相、品味打造优秀自主品牌汐僳,赢得市场的信赖聊。    第四掂,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的匡雹,就是在这个期间梅,一定要想办法在自主品牌上下工夫编。我们的品牌实际上在燃油车上差律遍,很多企业下了很大的力量勾薯航,但是应该说效果是有限的饭形。而在电动车来说是个新的机会浆栋,所以在这方面应该下更大的工夫素袱含,通过产品的质量氏涣粕,通过产品的品味打造自己的品牌清烫。    第五能,要系统规划佃鹊,及早部署“电动车+互联网”管。今天的电动车之热翘褐,并非由于传统能源的枯竭司,而是因为它有很强大的正外部性显。电动车的低碳化席帅杀、信息化卿、智能化的潜在社会效益只有与新能源韭、智能交通趣小拍、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥泛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能卯苯壬。随着这些方面的成熟磺帆伎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题节。信息化宦扒人、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点嚏摹菩,这里有太多的文章可做殊。目前辅助驾驶边底、无人驾驶已经走在前面揽,我想国家应该及早对电动车与分布式能源侥、智能交通拱、智慧城市以及5G通信协同发展捅椽、统一规划档蔫拨、开展顶层设计鞠、超前部署苏、抓紧启动蹦,引导企业的技术开发和基础设施建设活乌,推进“电动车+互联网+交通”芬鸥庇,把阶段性技术成果用于提高交通效率懈讨、降低物流成本闪、保证交通安全摧级,使其产生经济和社会效益拈赖彩。    电动车发展的大势已经不可逆转迁,向前看蔫刮蹭,挑战与机遇并存氏。如果把握得当崔北,机遇大于挑战!    我就说到这里手,谢谢大家!    (根据发言整理烈,未经本人审阅吧。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪蹄帮:李芳" "  全国政协副主席芥、中国科学技术协会主席吝融、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来鹅磕、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲沥,以下为万钢演讲ppt亮点实录泻信:    尊敬的清泰同志双、冠华部长海、苗圩部长勘火蓟、解主任坪抽科,各位来自汽车界的中外朋友们茎谴,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计孰井。上午抽点时间看了一下展览笑,给我印象相当深驹铅,有一个很深的感觉搐唐踢,这十几年来中国的电动汽车持续发展琉,走上了一条创新的道路不,而且现在产业进入一个快速发展机遇期维尘鼎。今天这个会议的主题很好存卯淡,就是要持续地提升我们的技术能力萍慷喜,抓住创新新局面缺仇。我想就我们未来促发展佰世,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇体贬沫,谈一点我个人的看法塑磊闲。从四个方面理:    第一羚愤,谈一谈我们这些年来齐心协力马瞧,新能源汽车所取得的新进展米,尤其是2016年的进展特别明确脱。    第二泻酒嫩,回归深入基础研究勤敲从,提升新能源汽车的质量和效益刮。    第三滤谰富,新的发展趋势缆浮闭、新的发展方向套纲,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点秸,随着人工智能的不断深入喘泌贰,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇猜。    第四弛竣,我们怎么样更好的凝心聚力辆缅呕,合力推动新能源汽车的创新发展艰坟橙,谈几点看法替干青。    刚刚得到新的数据荷,有的来自中汽协会隙矮、有的来自中国汽研中心潞,数据告诉我们雾匿,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆申夯,占新车销售比例的1.8%簿,中国的保有量达到了100万辆递楔。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个潭绢,这里讲的是公共用的充电桩桓,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家备蕾疼。    我们的关键技术取得了显著的进步急把。今天上午我在零部件电机蔡耙、电池接、电控这块花了好多时间踞,仔细地了解了一下情况墟,确实和我们了解到的数字很相近誊戳监。动力电池的关键材料发展进程加快睡号、性能指标稳步提升双、成本明显降低驳撼,从动力电池的单体肺嫩矾、电池包签颂河、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进虎裳。一个指标性就是擞,三元正极材料能量动力型的电池劫融,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤肝斗圃,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心商、有些争议故,好多同志说悲筏,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标惧孝,现在看趋势已经很明显蠕瓣。我们特别强调的旁势劝,募颂猓块比能量达到了140瓦时/公斤落季彼,动力电池系统的价格炮睬孤,这个价格现在也是保密辅兽,但是总的说起来明显下降论,总的达到了2.5元/瓦时以下公挡。动力电池的产能达到了100G/瓦时华疼,世界上生产规模夸颠,特别是在新型电动汽车的动力电池莽,规模得到了很好的发展说然画。    驱动电机技术也取得了新的突破堤池。特别是共性基础技术进一步突破褪,导磁硅钢美串溅、稀土永磁材料都、绝缘体材料轿捅景、位置传感器喀,芯片的集成设计和电力电子系统馁靖,取得了新的进展擒春筋。我也了解到碍诗速,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展锭克得。因此炽癌烈,重量比功率超过了3300瓦/公斤扰偷刮,电池峰值效率达到了97%怯华莫,高效区达到了80%桂。特别一些新的设计藤,也对电驱动系统有一个很好的推动作用守础,比如说我们都知道啊虱,对于0—100公里的加速罚,对于电动机说起来幸,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大论帘靠,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候铝瞳垃,就是高速公路上超车的时候桃撩看,超过它这个临界点以后坎,这也是一个安全因素烤。现在我们很多企业从两个方面缮笺痉,一个方面讼董链,用双电机的技术来弥补后面这个不足嫂临兴,第二个琼,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力冀申,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展输洽哺。    今年汽车界有一个新闻氦,第一个互联网汽车走上了市尘撑帷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合绷脚互,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐憨,据说现在上汽的同志告诉我高剖丰,每个月销售2万辆苯察,产能有点跟不上了措烁欧,效果很好粮,上市不到半年累计就超过了9万辆嗅碍返,成为荣威一个最大的销售热点呕。在互联网大会期间贯舜席,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统扮,搭载着北汽焚拘、奇瑞态、比亚迪轿车都亮相迷,首次开放了道路瞧借蔷,18辆车300多位嘉宾在试驶妊盛,当然评价各有不同怒沉炬,期望值也有待提升懒,但是勇敢的走出了第一步协瞥顿,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿惭棘踩,做出自己的探索硅。    我特别感到高兴的是笨,2014年我们就曾经提出电动化耗稿、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点檬,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索滴。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展赊记乾,从汽车到基础设施膛,一直到停车场穿切、充电站彩扮,包括各方面财税的支持剑靡,一系列的政策赁。国家层面壕尺勺,从购置类巩仙、补贴翔、税费减免驴、研发支持娜、生产准入人处、业态创新挨差、基础设施簿苟,特别是标准规范方面捣碴枯,都出台了一系列重大的政策措施赡溺,现在看起来落实的进度还是比较好的睦。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论其,这是一个开门的讨论杭不,许多外资企业都积极参与当中负,对电动汽车发展弛陈、新能源汽车发展魔没靶,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标仙绦,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面辉瘦弘,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现汐淑凰。也是由于刚刚推出来突,我觉得很好牛旁顾,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见柏,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见冒,使政策更具有落实性罢承己。    这里向大家报告一下太堕,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革岗版。新能源汽车作为一个试点的重点专项坟,实现了从基础科学到系统集成欣妥宛、共性技术集成铰菠酚、示范全链条的部署虫靶,特别是在基础研究方面贾,加强了对基础科学问题的研究骨撬驹。因为现在产业发展到一定程度的时候矮采爱,要提质路、要增效采秃话,还必须要静下心来害为婆、回过头来从基础科学问题上下手遣徊,不断的进行优化碑捆、改善夏,才能获得发展羞。特别是这次的重点研发专项兜庐,对于电动汽车智能化和网联化的技术抗,也设立了专门的课题妹博,实际也是我们当时电机老览、电池耪确狄、电控的“三电”之一呕,也随着时间的进展不断的转向新的重点氯。所以该沏,整个“十三五”期间的专项规划录饭,将对六个创新链条秘,就是全链条一体化的部署促馁,38个重点研发任务暮,政府加大了投入垦,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入汲衬芹。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿炕脚,首次突破15000亿冠,更值得高兴的是帅,企业在这里边投入比例得到增强侧希,达到了78%以上居,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策葡、加剧扣除政策有直接关系创堑。技术市场的交易量也首次超过了1万亿护眉,看起来企业投入的效率还是很高的是纤。    去年我用过这张图(ppt)虹涂现,这次还用这张图瓢,对它进行了更新市咕搐。由于时间关系竟侩墟,统计是1-11月底潭脖痪,11月底中国产销量是402000辆薄领颊,如果这样算的话尼,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆薯鸡,中国占了40万辆拍,就是占了50%缝糠。到2016年底娇舱,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆袭嘎,中国占了其中的100万辆婚樊。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力芯雹,也说明了我们国家对于节能减碳疤晃睹、应对气候变化作出了新的贡献廖哪。我们虽然应对气候变化调门并不高死,但是我们扎扎实实在做每一步拳娩恕,现在无论是风柒、光间闪盯、水派抨夺、输变电楼蚕秤,无论在技术先进宋、装机容量侥、发电量都走在了世界的前列寝,这也是我们作为一个还在发展中的国家韶欣,为新的发展聘、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献倡。    世界发展的趋势也是一致的徽,低碳侥袜、电动戌硼、智能化成为各国共同的选择糜迸。美国废糜、欧洲叹、日本醚幌,包括汽车企业福特氰、丰田搔愧抽、大众都推出了它们发展的战略弹撇,特别使人关注的是一些大企业的发展计划酿,比如说大众推出了它的“2025战略”健,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车彪挡,销量争取达到300万辆表谋,自动驾驶要覆盖挫画暗,在2021年提出全自动驾驶瞥尝,电池也要进入大规模的投入敲泥侗。奔驰也提出了它们可持续发展的目标泛,零排放痴陀、互联钞挞棱、自动驾驶汽车疗浮逼,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力统请、氢燃料汽车间。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流逢、沟通想陷肠,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式困挞防、增程式的混合动力汽车狈,因为他这里有基础建设的问题七蝗,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来咆竞,就可以有电的情况充电泻、没电的情况加氢瞧拭,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板没,同时又实现了真正的零排放羡孤。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai垃,上次试驾可能还是8年以前蝗九竭,我觉得汽车的进展婪士,无论动力性窍垒、环境友好性柏伸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步沁汹密,据说已经进入了市场梁浚。包括通用也宣布了在2020年以前线假,在中国推出9款新能源汽车测翰。我这里想说的是稳湿,中国的市场也是世界的市城础,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的骗鲍瞄,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展仙杠棱、参与竞争该,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蕉筏,就需要我们来推动整个的发展武查速,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺筏。 第二绵,谈一谈我们对于深入基茨逑⒍,着力解决一些新问题的看法保。    对于电动汽车定掇,大家首谈就是续驶里程疚洞,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志垛娜陶,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的峰慷寡。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车晴拼拾,一个明显的标志艘,实际电动汽车能耗是和它的整备质量差咆牟,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蹿伎。如果说单程的提高电池的载量猾木,当然加入电池的载量车子可能要增强辆,车身的增强就又增加了重量协歉,直接影响就是增加了它的电脑屯。我们也看到一些装载高容量电池的缄,虽然续驶里程延长了吧奇懦,但是百公里电耗就明显的增加了毖。因此室,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高炕年,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的察无、合理的规划嫡愤。首先额催蔽,车辆运行的范畴沉如。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位熟,尤其是现在赂,我们应对大气污染措,主要还是大城市集中阔,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑猩。但是从技术发展上说起来庇畴,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度母、功率密度和整车的轻量化略刻颇,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准涤抚,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程咖悄,这当然是市场的期望滦咐,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题肺。    最近新材料研究发展很快茸镭,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用墒。有的朋友跟我说镀,我们现在用的是石墨烯电池蠕释,其实说用了石墨烯是对的搐肌,但是用石墨烯全部来做电池泞迸始,似乎从科学意义上不太准确图婆。石墨烯材料掠衫平,包括碳纳米管枚诚怖,都有它优异的电和热的传导性能孺耽蹬,作为锂离子电池的负极材料添加剂娟,可以有效的降低内阻摹淮戈,提升放电的效率冉假泉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话套奶肥,还有助于减少介质之间的电位假,来减轻电池界面的腐蚀性封般檀。从这个角度上看肛钉,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的艰锻,当然由于动力电池负极密度提高了纶我甘,对正极材料也可以进一步的优化寄靖,在安全的前提下剩订,所以也可以显著提高它的能量密度胎搐婪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步天埠项,就是说能量密度提高了酿冕,同样的电池包里面可能有更高的载电量百弊,但是运行过程当中它的热交换量也会增加锹丛卫。所以在增加单电池和电池拇┧蠲块功率和能量密度的时候募弘畅,还要加强对于电池包热交换距离的研究么投,来优化提升电池包整体系统的技术熄具,它也是一个相互关联的关系忿殊。    随着电动汽车的发展殴懂辜,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计叹。比如说电池包往往布置在底部涸,夏天路面的热辐射还是比较强的伐,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理冷桑肮,从结构上来实现电池包的冷却耻惮,因为我们现在冷却剂就是这样的庙限,要把它放在迎风处狭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计竭碘,电池包也应该考虑到这个蓄,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理稼犀。结合冬季放电的特征馈,我们还应该研究蠢闷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制娄济,使它保持在合理的范畴之内溪鹊,来逐步的解决冬天放电比较慢的商孺塘、容量比较低的问题井。总之说起来溉盒茎,我这只不过是一个例子痪耍授,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础胜枫房、关键孪、整体的技术统一的来规划和部署涪汇。    上次百人会上我特别提出癌迫,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术娩,带动汽车制造的转型升级韩无们。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节保级男,给我留下一个很深刻的印象淌蕾汕,我和苗圩同志都搞汽车的卞,过去我们焊一个车身500多块钢板祭烁缓,用2000—3000个焊点接在一起挞搜,加工线上全部实现了机器人呛秀算。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身淬颈酪,一共就45个部件梳,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线巢,几个机器人协同操作渤。板件和板件之间没有焊接卑,就是直接的黏接祁,加热黏接且,远远看去就像搭小孩玩具似的线胎唤,几个东西装起来吼喝填。更使我感到比较吃惊的菊梁沏,现在碳纤维的车身令,已经不需要在现场涂装了寒叙,有点像我们当年装修房子敞,先装地板再油漆摧,现在用的全是油漆地板失淑。现在汽车安装上确实有进步罐佰凌,所以我也很有感触截轨,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新纫揩,需要轻量化材料的技术晦犬蔷,需要轻量化的设计磷汉,需要轻量化的工艺境,也需要轻量化的流程哭。特别是现在的汽车产业睦监啤,包括内饰座椅使用的材料颇懈茄,也尽可能的采用可回收哄、可再使用的材料坪,这方面的技术也在不断的提高虐马,这个应该成为我们新能源汽车发展箔未,不光在车辆技术去甜、而且制造技术流程方面全方位的提升旅级赏。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展却,今天我很高兴胜使,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车多及,更多的看到了我们一些点雌,像燃料电池大客车的发展随。很多企业大家如果去看的话博搽怜,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池贪,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料客珊,比如说碳子锻匹、交换膜斡、双极板趟镰魔,以及它的特性基础研究的进步密切相关桥凄露。实际证明冉鹅湘,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中地粹窘,也具有自己的发展环境的优势椿。我们要借助这个优势来推动我们的发展抒赖。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系苦刃,我们是不是可以考虑高,尤其是在燃料电池研发的初期蜗慷嵌,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用记俩,这样可以有电的时候就充电落、有气的时候就充气钎摄衰,按照它的发展各取所需噶扩戒。实际从技术进步上撂,技术发展的本身祟小喇,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用圈泵,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展谭,对于延长它的寿命署,对于减少它的燃料消耗却,是很有帮助的篇瑞撑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用碳陋盯,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用魂蒋,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处拣。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点抹哩羌。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域悼,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向病。当然它们也在考虑稗瞳,我们怎么样能够更加适合中国的特点摆。我们还不能忘记中国还有一个优势全,我们在电动汽车走向市场的前期梦,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用炒笆,先在公共应用须、出租应用上去使用疚,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广铝,因为我们不可能全国铺开的建加氢站沧挽,必然有一些城市就可以走在前面敛矩墨,又可以来推动健康合适和快速的发展吼捎别。中国“11?11”又是一个新纪录浇,信息产业玻倪、网购变成了整个市场销售的主流蒲,我们看了看寂,2016年快递业高速发展篓,中国快递业总量超过300亿件枢诵谢,平均每天8200万件包裹走在路上敛,用于业发展小型物流车清洁胶捎教、高效的运营业应该引起我们管理者的重视付。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领鼓,有了高端引领就有了有序的发展详抽瘁,放弃了高端引领就会低端充斥淮,所以从这个角度上酚办扮,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色败覆,争取使我们的汽车产业走上高端引领届旧、创新发展的道路上方弘并。    在燃料电池汽车发展的过程当中枚,深入开展了国际合作钞鼎驹。我们积极的参与了国际合作菇疵蓖,开展氢燃料电池领域的技术合作稳乱苏,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目反,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议久娥,组织国内的企业绰,开展深入的技术合作金袖函。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织醛冷,定位就是要建立一个覆盖全产业链恳味堕、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织繁班,在中国发起但并不局限于中国冒奶劲,积极组织管理以及运行机制精粒肚,要按照国际组织来筹备毯傲使、搭建党。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池爽舒邢,因为燃料电池实际用处很多始,比如在通信基站疗示裂、备用应急电源婪厦彪,随着我们移动通讯不断的扩大哆歉孝,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放词、包括更新焙,都值得我们重视椭钳私,包括医院的应急电池柿、安全防卫牧,包括我们最近在研究深海运载般朗亲,也完全可以使用氢燃料电池豹,燃料不是电池扰物,实际是一个发电机摹叭汀,而这个发电机可以用在各个地方汲搏杀,最重要还是零排放的清洁能源嗡吵,效率高邯鼓滦,能源密度也高烽场。 第三鲸,深思熟虑上篮石,把握好智能化的新机遇咳谷。    近几年来群山,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展炉卫。比如美国储浩,白宫推出了人工智能的新战略毒逆峦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划嚼痰,欧盟也推出了智能汽车的技术路线攘,包括日本的创新战略规划汰。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会砍,这个时间恶补了一下人工智能的技术嘘配少。中国工程院最近技术指出蛾赣,人工智能即将进入新的阶段泊活婪,人工智能发展有四共、五十年代了变,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展函。但是当我们信息化日益普及惨,移动互联网萌、大数据俄闹、云平台的发展吠夸憨,信息环境壕岔、数据基础衔欠、目标理念辱、市场需求都在发生不断的变化椽黑,将推动人工智能新发展覆肖松,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蔬溃。因此鼓菜,发展人工智能也有利于改善人民生活坑跺讨、提高经济发展的水平饥、增强社会治理的能力锣、维护国家的社会安全叛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图灌涝,但从各国的共同概念和我们的研究赣,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素切搔蔫。第一丢介钵,要降低交通事故和伤亡人数崩多。美国的报告提出来哇饺阜,美国每年有35000多人死于交通事故斯戏怯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的付。第二菜,要应用低碳绞、零排放焦井、环境友好的运行环境婆处丘。第三盟雇,便捷惜噶,要降低驾驶强度恕脊,提高交通的效率换吼汹。第四阶,要推动共享病,提高车辆的利用率氖唇芬。其实我们现在不得以所采取的一些限行供,包括交通的拥堵乒,都降低了汽车使用的效率里奔,所以从这个角度说起来港弗,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的怀盼。还有嚼腹潦,牵扯到公平出行酚佃郡,随着老龄化社会的进入刻限蜂,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展燎撇旁。    关于自动驾驶汽车研发进程售舵,好几个报告己春玫,有的人说无人驾驶棠犀,有的人说自动驾驶饺,有的人说智能网联汽车陇劲遍,都提出了汽车发展的里程碑瓤狭,我觉得无论叫什么汽车侮投罗,都是说了这么五个阶段食,辅助自动驾驶罐榷逢、部分自动驾驶晾肉番、有权限的自动驾驶典交、高度完全的自动驾驶阶段啡颁嘿,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点么丛亥,比如说在辅助自动驾驶方面北窜,怎么样能使汽车感知周边速切,科学决策懊,及时反应洽痹痢。比如怎么让汽车能够与互联网连上胁餐筋,最后有条件的自动驾驶还得考虑车熄、网氢捞浓、路的联动壬丁,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系堑高蹈,就是人凌辈斑、车券伯勿、网家为佳、路的一体化牡膝栖。    辅助自动驾驶捎捣,实际这些年是汽车界一直研究的重点潘痹哎,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多季绞,有雷达啼,包括现在有毫米波雷达广,摄像头讣韩篱,对外通信系统媒,包括定位赦粱隧。与之相应的弯签,刹车星、油门两栓猾、电子稳定系统嗓维翠、电助力转向等这些敌,实际在关键体系上藩唯掸,传感系统化、操作系统犊需寒、中间和决策系统的研发纪,其实这件事也不是现在的新形势色伍脆,早就在80年代的时候鸥,80年代后期就研发了防抱死系统凌弘,实际根据轮子上轮胎和路面的关系纲,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全讲艰秽,包括防启动时间的空转斥夸,后来又有了电子稳定系统镐你,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度聚妊美,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展薄卫阜。    传感器用到汽车上就有了测距的警示竟任袜,有了它以后堤档蓟,在90年代的时候握,我在德国工作的时候亩,车里边就已经有了尾随自驾姐虏,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走稻酪,不用担心硼绕罗。最近我看到了我们国家的好多汽车午靠,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应玛失顿,一旦接触太近都会自动加一下速怕思。包括我去年去参观长安练拳寥,他们也给我展示了自动泊车系统司卢拿,实际自动泊车系统我们在德国工作顷居顶,90年代后期时候就有这样的设想剧说,2010年我到德国去访问的时候猛叫芜,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型尸。实际很重要的意义嘿涣,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起爱部,也得到了发展艰蹭。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能醋魏。    下一步就是智能网联供。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西双渡、看到自己看不到的东西凸萍冷,90年代初期的时候奠板晃,堵车情况有数字广播慧挨村,数字广播就和我们一般的广播不一样苏鸵,随时可以呼叫堵车的情况陪脐。后来有了数字地图和卫星导航断,就形成了第一代导航系统韧,第一代导航系统并不知道路况的变化阮械虏,只知道路径的设计浮。然后就出来了联网的导航祷涡沃,这也是这几年我们都经历过的事胳廓镜。上汽这次和阿里巴巴共同合作睫,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张师惋怀,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起淳腿,这样坐在车里的人皮,通过导航嚏帅、通过云平台就可以获得各种各样的信息四推,比如说动态的导航诫、比如说加油充电站书菏、维修以及各种信息的进入轮侩纶,使汽车的视野得到更大的扩展团。但是真正要做到智能的网联汽车蛇,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键杯险,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来弊,这就需要我们把各种信息交汇在一起温,来实现智能的决策控制蛊系桶。这件事情说起来好像很容易配,实际也有很大挑战檄江。现在我们一个汽车里边有两麓虐、三套信息系统喝,有车载的信息系统壁猴巨,还有驱动系统的信息系统确测,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通随,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程浚悔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯啦憨醋,人得到这个信息以后会做好这方面的准备撕,就是快到地方要进行减速撮社华,但是如果你让它自动驾驶的时候率,可能它就很早的根据外界的信息来判断罢稿陶,让它调整好姿态喇、减低速度遍距祷,进入转弯以后在弯道里边再加速武。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段舷俏,这种例子比比皆是门篙。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体崎化。因为我们电动汽车从电机湃肚、电池堡、电控开始菜芍识,电控第一代做的第一件事赡动体,就是通透的动力驱动系统的网络崩伴鬼,就是第一代的CANBUS系统话首退,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制守阔柑,从这个角度上说起来赊颂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体呈尼。    当我们实现了这些以后德宠莲,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战弓帮酷。这是我们常见的北京交通的一种情况碾祟,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号能,去识别各种各样的高通付湃请,做得到难策,但是不保险琉,这样可能我们就要有这些信号的发射器些,让汽车能够知道这些情况闲。如果再想使它往上走讨厂,能够实现部分的自动驾驶古叭,它必然会应对我们的一些常见的极端情况每闲匹,比如说晚上的雨雪路习,比如大雾弥漫的时候坟,比如尽管天气很好剂,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰申鹿,这些情况都需要我们去应对吝秽,其实道路上也应该有它智能化的装置仍棠,就是说有自动的能见度感应器冕桑蔚,应该有道路结冰的感应器考,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全棠摄帮。我觉得自动驾驶最重要的还是安全秸,安全是所有发展的主流扭物,而不是时髦辑许。我们在做任何工作的时候邵,必须考虑人是坐在车里最宝贵丛、最要尊敬的东西狗喷,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全斤摧、人的便捷蒲伺酪、环境的友好和共享疲掣嫁。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统矗,来推动我们的发展迪欺。    因此俺羚贸,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三殊林、四次交流扇退囊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议现记豢,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构虑,这个架构的着力点应该在车载的平台傲措芍、在网联信息汹谰、在智慧交通的发展篇贿倪,我们要重点发展的是车辆的关键技术遂如虚、环境感知丹很锋、智能决策钮贺涧、执行控制蛊胸哺,我们要对信息的关键技术练担,V2X通信诉蔡背,甚至于将来车对车的通信系统承、云平台旧、大数据即花、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蔷颗怜,这里也有很多不同的东西钞。我们还要对基础的关键技术辈长寂,高精度的地图鲸、动态路况信息截兄、综合决策和操作系统贬狈秃。只有这样彪,把人酒袭失、车伍、网礁、路同步的推进扔,才能够迅速的发展唤汇卡,否则又会碰到先有车讼蜡、缺充电桩的情况即,所以需要我们今后的发展当中更多瞬。与此相关的技术敖染,检测系统苇涪假,还有一些法律法规体系实,一些基础设施的建设肝,可能还需要更多的发展那。 我们必须要精心规划篓、协同创新康铅挎,来研发自动驾驶的新技术倪芦。    一檄,安全泥般钡、绿色玻譬伤、便捷铆挡、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标殴矗。    二伐,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉祷逆砂,多领域技术的融合椽,产学研各方面的合作投款,要着力推进协同创新蒜答,这里边由于它是一个企业的热点史烈,所以企业要成为技术创新的主体誊。    三趴翠,企业为什么要成为创新的主体魄熊?我看了很多规划嗅,从现在一直到2025年猴弗、2030年恰。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就竟,但是可以实现沿途下蛋垄亥,从过去当中建亲,无论是防抱死系统繁绷、电子稳定怯鸽沃、测距警示泻、避障反应健媒烈、自动泊车都是发展的热点秽,每个技术都带来了商业回报慧取,包括我们在信息系统烧猛标,包括这次互联网的技术泉豪垛,上汽互联网的实践蠢,也看到了我们全,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高盘低,只有以企业为主体晶,不断有新技术发展唬市奥,使它在使用当中获得使用谜,就能够推动它的可持续发展梯劣,所以它不是一蹴而就的事稿,是我们长期坚持的一个任务焦很淘。    四般排,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体毋擞桂,新能源汽车重点研发专项要广聚众智坎入、精心规划贰券,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础跨。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区沙,我也是觉得有一些东西包括基础建设墙晾,也应该放多这个测试区里面去惊侍屎,使它在真实情况下运行实垂,才能得到一个健康和全面的发展稠尘矗。    最后我想说搭既趁,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展插朗。其实我们用了十几年的时间实现电动化芹,推动了产业的转型败卸,随着信息产业的发展坟,网联催生了新的业态宏,产生了新的服务业博。轻量化带动的不是简单材料的替换推,实际是对汽车产业的一种升级录羚、一种转型存,同时涕煽阔,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设堆溜,充电网服务体系的建设侣煞彤,可能带来何止几万亿的新的增长点茫掣。我回忆霉耪,在经济工作会议上总理说过一段话繁灸秋,“实施创新驱动战略的发展船,既要推动战略新兴产业蓬勃发展粳串藉,也要注重用新技术断、新业态来全面提升和改造传统产业善猎刑,带动产业的转型升级伦。”    作为结束语我想说嘘禾眷,回归一下新能源汽车取得的新进展入其,下一步还是要全面落实政策泉、着力开拓市场剃穿、建设基础设施缕修拣、创新商业模式纯,把握好发展的先机骗等。我们要针对市场的新需求梢,深入基础研究坚柑霜,攻克关键技术版,完善系统能力春,着力提高产品的质量和效益慷扳妻。要把握好汽车智能化发展的新机遇愁,要系统的研究摆,精心的规划锻,要鼓励协同创新企业主体僳痛呕,大胆的尝试彭,来攀登自动驾驶技术的新高峰谜,要凝心聚力手,发动优势牡,动员各方力量寡示,完善政策措施扳翠,营造更好的发展环境八软。    谢谢大家!    (根据发言整理理可,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉夸惺: 陈理事长炽,各位领导迁、各位朋友说沟、各位专家扩胜茸,今天很高兴跟大家交流一下我的看法葱停系。我今天的题目是四网融合蒂,什么是四网辨?交通网蔽、能源网躺椭、信息网徽、人文网贺芭寥。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具温赏微,电动汽车是一个能源的载体精稻绵,又是信息的载体戏恃,然后可以作为人文的载体搏。四网怎么融合恰抄?怎么发挥电动汽车的附加值别失毙?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦裳膛氦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系陕耻,能源跟信息到底有没有内在联系粕沛,我提出一个储能熵理论供大家思考司欢惊。    我思考创新的要素悸,要创新首先要解放思想哨略。解放思想要学习《易经》的精神剃啸孺,又要学习西方文艺复兴的精神娶弯。《易经》是一个太极晌砰,太极里一半是黑捕、一半是白劫,但不是直线懂疟申,是弯曲的戌,黑可以变成白饭评,白可以变成黑惰,黑中有白测帽什,白中有黑脚,跟它对应的黑就是黑涟藕菜、白就是白嘶。《易经》是变化按芹,有时上泞僚骂、有时下订缆,上时不要骄傲自满坷,下时不要灰心谱,是客观规律凰糯,都是周期性的阶胆,我们在调整栏焊,要注意平衡动力统一茧抗钒。    整体都是这样惧,全局都是这样烷怒德,今天讲跨界郝届仕,要学习西方的思想就是文艺复兴坚捣斗。文艺复兴的功劳不是在文化楼、艺术等等菱,文艺复兴是解放思想番侣狼。哈佛大学的校训追求真理封。要把自然界的规律找出来解放思想骋显描,自然规律造福全人类冒。伽利略哩尾,罗马教皇威胁他蔬,他不怕磊宛,他说地球起源被上了铁塔歉仕。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女休看祟,被叫之违反教义寥戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师界饶岛,第一个米开朗基罗哩,他雕出一个裸体的美男子莫竟,现在到处都是;第二个大师是达芬奇舰茂梗,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看好夹,里面很不容易素,从意大利借了很多达芬奇的作品酬死椒。达芬奇不仅仅是一个艺术家享,也是工程师;看他作品宦夸,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生辰,第一个从事解剖学计闻亥。    解放思想考虑全局的问题梳忍虽。文艺复兴第一要全局思维戊,第二要有天人合一的思维冀计钒,第三是环形思维鸥坊。要考虑全局思维裁,今天做电动车目标是什么可掇?有什么经济效益碑芬复、环保效益龄磐李、能源效益卑、民生效益隶鬼,总体总目标要搞清楚赶拐稠,一定要有全局的观念幕径菇。特别搞智能汽车全局性更大萝。另外要环形思维纳瞬,要反馈风斑烂。然后是循环利用的思维餐肠袭。    创新伤是膘,我把创新的要素跟大家分享一下既。首先理念是创新之魂泉鼓。理念有很好的氛围噬,有了理念才有创意沉,创意是创新之源排捷。还有人才疽吐,人才是创新之本宽岸犊。怎么能有理念哇幻晦?要有很好的氛围矫挝,总结第一方面是合作精神认糜铣,开放氰、合作懈都煎、包容屑,双轮驱动黔褪套、增值驱动胁、市场驱动矩,通过市场的倒逼疯怒卫。然后要有完善的知识产权保护晃侮,还要利用网络大数据给我们带来的好处宿。今天创新制高点是跨界融合剔宪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界轨垛黔。“一带一路”我认为是跨界融合比,一带一路是西方的伊斯兰文明杭,还有它把科技辖、技术界当、经济孔、贸易连在一起疗分,所以我们要发扬一带一路的精神岭佳。我是福建人也是漳州人侍,一带一路开始的是稚退常和下西洋壤防将。我们要跨界融合浩孝。    我接着讲智能汽车卵踞。智能汽车首先要有解放思想踏媒陕、全局思想考虑问题闭。三个C汰爱春,第一个要连接起来太箍磕,第二个连接是要协调要合作丁杜,1+1>2瞳豢,那就是《易经》的精神设成售。第三个烘,今天的连接是移动的连接哪,还有MOBILE麓控速,MAN TO MAN舅钎、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来乡鸽琳。    今天电动汽车很重要的一个够关称,大家买得起用得可靠怀歉椒。智能化以后怠,因为有各种各样的基础设施和商业模式纤贿,我不展开了沦呕。    从电动汽车变成一个智能的汽车菠贾心,从智能的汽车再变成一个智能的交通谭蹲,从智能的交通再变成智慧型城市钵奉。我们附加值可以产生很多凑疤擦。根据《易经》价值精神搞但,通过交通网春囊美、能源网书俏巍、信息网孩、人文网可以产生无穷的价值机会苏补朝。利用交通资源的全时空动态感知融,交通工具的全过程运行管制坞揭驮,无处不在互联限祈、感知型、管控和服务繁的取。    怎么布局赴容?怎么把电动车进一步变成智能汽车怒扮,如何布局智能网联汽车技术衬踞煞?我认为爆检拓,不但对中国蔡含芥,对全世界都做出更多的贡献戈德,第一是制定网联汽车法规标准兔、智能技术蜜建胁、环境腊、HMI技术淮、空置执行技术屎、智能网联的实验咖貉去、网络和信息的安全搂俊。    怎么做到网络和信息的安全吓抢努?这是一般的云景物惧,怎么把一般的云变成安全的私人的云琳?有很好的结构颊贯芯,处理器驹垄纪、传感器桓,不能把所有的数据放在上面可能要分层次璃霸甲。第一是收集材料筒,就地处理孰馅酥。第二是从收集材料到云之间要慢筛,一个是单点控制盼踏糖,能量控制或者功率控制还费舒。一个是多点控制吨笺墟,能量控制或者功率控制卵份,这是全局性的蘑鸽宿。要及时处理离逞,要经常互相认证穗穆峦,变成安全的云掇臼浩。    跟大家分享一下我做的一些工作罐辅。怎么从理论上去证明这个是可持续的烯桃挞?我一直在思考所有的工业革命龟阂茬,基本就是能源更新才撼瞥。第一次工业革命秒蔫社,瓦特发明蒸汽机矫撇,电话瞪年懂。第二次工业革命璃百姥,美国抢占先机夸日拒,电气化堕,主要能源专项与信息建设效瞳。现在第三次工业革命来了珊,中国能不能抢占先机必铰期?我们要做新能源外太,信息大数据时代娇氢突,我们百人会能不能更好地发挥作用潞倡级?今天早上的研究会很好恃,我建议做一个尝试的机构少卢,每年召开百人会国际研究会议蔑羔,形成品牌韭鬼届。    信息跟能源能不能有机联系起来呢纹内?我提出储能熵的概念疏。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量累捌。一个系统里面假如是孤立的仿偶掀、系统是不可持续的兔夕,一个是做功统褪、一个是废料是不可持续菲。如果是物理系统咕和蜡,分析储能熵凸涎,熵代表可以再利用烩稻。总的来说柔旁如,一个系统熵不能增加茬谁,熵要减少懂,熵减少系统可持续蹭。熵是储能熵纽傲偿,熵是不用的熵较秀辖,下一次可以用词容堵。总的来说熵是在减少惶。    包括中国的历史堵磷,中国封闭的时候中国就不可持续蔼花五,中国开放中国就可持续嘎郸。近亲繁殖以后熵增加不可持续彼享。系统要做可持续性赖财抛,系统熵要减少了陶,你的收入不能是单一的尸逼、不能是孤立的系统略监。因为一部分是做功酬供,一部分是废料菊厢,从废料里拿出来册伐态,通过证明熵减少殿屉。从废料里面可以再循环澈灿,那么你的系统就可以持续了赫。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来串拦填,后续需要时再利用的能量的熵淀佳垦,通过储能熵概念的引入穗骡帆,希望用来解释可持续系统的演化过程驾。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态搬。    综上所述唾,不管系统是生物的或人工组成此,维持系统发展的条件具有外界能量的输入赤尺。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵亍,而这些系统工程特点是攘溃无,即使在系统研究过程中傻撑羡,一个熵有增加的过程涪,总体在系统不断迭代发展的过程中倦密,系统将进入熵减的状态梨汤怜,因为系统具有自己生成复熵的能力纽夸,从而保证了系统的可持续性狮动。    应用在电动汽车型太,这个是分布式的发电暖,这个是分布式的负荷离。电动汽车就是分布式的负荷辰坤适,还有分布式储能缴,电动汽车有储能娃、有电池辖。电池可以双向的房罢乏,分布式地发电袍鬼储、分布式地负荷坏僧,在分布式的储能戎,这三个系统可以持续物菇,这是我要证明出来的泉褥。我证明只要你的熵是减少的渴签。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望通。    感知朝、认知琼、行动腥尚,不断可以纠正人的行为太较,比真正的司机还要好观娟典。    最后哼,希望我们以后的交通系统是舒适的竭任氰、生态的良抡、方便的和安全的染桥。要做到这一点下黑,什么是成功撤当侣?因为里面的成功是3个S摧戳须,SUCCESS崔槐,在S赁卤赂、E里面画一条线都是欧元跟美元啸,今天是国际合作都碎,虽然人民币还不是碱,是一篮子化的歉巴白,人民币准备好了痊糖疮。ESY就是人民币碾葛。    要有六个眼睛涵,有四个眼睛不够丹。第一要把眼睛放在前面解放思想搅暮洛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维肠融咆,电动汽车下一年布局市乘交崃俊,也要有前瞻思维楷坦藏。眼睛放在后面汲取历史教训炮,要有全局观念点谅。要看到旁边的需要从篙巩。然后要把眼睛放在右边学习欧美钩汾,不得不承认高端人才密集地在西方窜矗芍。所以把眼睛放在西方学习闯敢,它沉淀了100多年程。四大发明中火药是中国发明的定怯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的渺卯。全方位都看到了办匣,所以英文眼睛叫做EYE筏。第一个I是Inspiration犁,有了激情可以有想象力褥硷米,然后有创新斯尺,但一定要融合随郎荆,一定要集成市。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题叭栏。科学要把自然归结起来却,工程有十几种谎,要把科学逛蕊、技术斑、管理结合起来那就是工程劳,那就是要集成喂办。特别今天要跨界地融合顽、跨界集成渺欣,这样才能实现撅。但没有钱也不行抠,今天招商局也来了很多金融机构椒奈皋,要融资颈。    谢谢大家!    (根据发言整理艰嘶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘辛:李芳" "   回顾已经结束的2016年劫逻形,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展妊酒。在政策的全面推动下薯,我国电动汽车年产销量再创新高百惫邓,达到50万辆左右杯培兑,充电桩数量达到20万个茎味,遥遥领先于世界各国诧。更为可喜的是舱,在规模市场的推动下羔襄晾,技术创新全面展开旅酞,技术进步全面加快纫化亩,正在全面逼近世界先进水平犬忙。但是怕,在这大好形势下瘦惮唇,质疑之声渐起艾。比如任木,我国电动汽车发展主要靠政策推动熔席,能不能持久哄?政策是否过于宽松试,以致于出现骗补情况挽冲?另外桅律,由于发展形势良好捍桓,一些激进的观点也在抬头贾。比如错惕,要挡住国外产品进入中国市掣旌堋,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车赤岁,准备放弃传统燃油汽车癸唱。    作为一名资深的亲历者诽贰,笔者认为镀掇浑,在这新旧年度转换之际凰,有必要分析我国电动汽车的发展形势思,梳理其发展历程狠罚,以利于业界对形势有清醒的认识劳、清晰的判断蚀典,明确今后的行动方向暑埂鹃。    一舜半、我国电动汽车发展形势良好    当前钩,我国电动汽车发展形势良好尼念,主要表现在两方面揭:一是电动汽车技术创新全面展开承,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快坪丁煞,技术创新和商业模式创新层出不穷陆疚剑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面沪,比亚迪池、北汽诫、江淮昂、上汽等都推出了极具竞争力的新产品谓梨病。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车练,而是专门设计的电动车谱箔法,续驶里程达200~300km甚至更多裴绘荷,能效明显提高感奴,动力性累妻父、平顺性信凛、舒适性疆虐校、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平壤令。事实上纬摧,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布充,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市充。另外霓,我国电动大客车产销固、应用占全球份额的90%以上袖醋,技术达到世界领先水平赣竭坏。    在动力电池方面筒鼻哭,我国产量已超过日本潍、美国墒唤、韩国淋,跃居世界第一侧操衫,且市场份额超过全球的1/3喘挂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面东,呈现高能量比凹、高安全性烘墟、高功率比等各类动力电池全面发展的态势忿。同时碱圈,产品水平迅速提高山,与前一年相比手,平均能量密度提高30%魄,成本下降30%左右挫弹蝎。    在驱动电机方面蛾弹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机遁乌,总体性能进一步提高锚,成本下降30%左右裴创。在电池管理系统揭箩安、混合动力系统胖竞、电动助力转向滴、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面颇浪,也都有明显进步磁屡。    在基础研究方面腑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌头轮勾。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展考恭钎,电池热失控稠、硅碳负极材料驼脾迫、耐高温隔膜等基础研究进展也很快匣。    2. 充电基础设施建设加快浅的,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下摆,政府有关部门出台了实施细则曙裙税,多个地方政府建立了城建武弯逆、电力搏、规划等多部门联动的领导机制芹,大大促进了充电基础设施的建设速度防港。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上堤丛乱,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计策,我国充电桩总数超过20万个绞惟盯,远远领先于世界各国份。    在市场带动下吧颂,技术创新不断涌现顽。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术耽刹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法侍杀、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术攀尘疚、节省设备投资的车端交流快充技术细厢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用董脐。    在商业模式创新方面如班啼,呈现出各类优势企业多种形式合作崎补,加快充电设施布局塘埠屋、建设峡、运营的趋势讹门。众筹建桩恭埂、合资运营办、利益分成等运营模式迅速发展煌廊,公交车弘怯、环卫车痕砰、物流车冀腊饰、出租车恒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模患苯,广告推送阜垃、免费无线热点接入等增值服务开始出现镣瀑。    在互联互通方面琉祥诬,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施起尖糖,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段胃分倾,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成己恢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定洁懈绿,以企业级骏排翘、城市级监控平台为基词郧嫱狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据伦、信息互通的国家信息服务平台即将建立沟。    二馅现欧、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说歉,我国电动汽车的发展道路与美国藏熟典、日本破烙、欧洲等国家和地区有所不同午,主要区别有两点羔修警。    一是政府干预模式不同梳浓。我国采取的是政府强干预模式壁武,政府进行顶层设计犊考,制定国家发展规划割阿纯,多部门联动制定全面的鼓励邵蛾四、支持政策侧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬椤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车猩俱,在市场发展中不断加强研究开发饲臀,技术水平逐步提高;同时踌科飞,充电基础设施建设逐步完善店夕即。而美日欧政府多采用弱干预模式舅,政府支持共性磋、基础技术研究靠,给予一定的政策卷间处、税收优惠布,逐步培育市郴榘臁;企业则根据自己的战略规划寿泄财,首先研究技术啤腔,同时有选择乘、有重点地开发产品骇。    二是企业战略不同郸蓟阑。我国企业多为在政府引导下被动式发展篙封,初期技术积累明显不足检,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显褥仙,产品方向受政策影响大黄苯,各企业虽进度不同茹,但呈全面开花之势菲幸葛。而国际大公司多为主动式发展括负挞,厚积薄发污络棉,技术有所侧重闯抵,产品形成特色嗜锻,如丰田的混合动力和燃料电池陈握、日产的纯电动捌、通用汽车的插电式陈颁短、宝马的碳纤维轻量化技术等拧。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点惟型舜。中国模式的优点是市场拉动技术发展涧,不受油价等其他因素干扰怯,迅速形成规模市车叱Α,全产业链技术进步笨,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟逝申,发展中有不协调情况泌,如充电基础设施滞后河,部分企业盲目跟随憾贾,发展不扎实帆,少数企业以谋取政府补贴为目的甜,甚至出现骗补情况歉蜜。美日欧模式的优点是技术扎实锋,发展均衡;缺点是市场发展慢倦轿,产品更新慢藉茹贝,影响技术进步掏,受外界因素干扰陕,如油价低迷则市场难以扩大辨贰戌。    笔者认为酵岁梆,中国模式适合中国国情瞧。我们不应过多盯住充电难融换、骗补等不协调现象糖骄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上尝恐暖、技术追赶的大好局面剐斑。从另一方面讲蠕,中国模式也有赖于我们的制度优势卜碘旦,只有中国的强势政府才能如此运作刀兼穿,很多外国同行都很赞赏悲平怒、甚至羡慕中国的条件悔顾盟。    另外叉淬,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面苹檀楷,近两年有明显变化徐投。目前已经形成各大公司都在研究电动技术剩行、开发电动汽车产品蓄,而且各种技术路线都受到关注的局面糕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出墓缅。中国各大企业都重视电动汽车没有错锯臣,在现阶段已不能算分散重复殴,但难处在于电动汽车不好做谁檬,需要有很强的赎貌、全面的技术积累和投入鼎破。那些技术实力不够的企业摔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前汲氯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理脓矾入,而应准备应对“弯道翻车”的危险烹。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过莆淖,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时贪,可分为几个阶段列:当市场份额超过1%时涉海惕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%挥守,则意味着市场条件全面成熟毒弄。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年晴舷,又主管我国科技工作多年刨,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结餐瑟亨。    对照电动汽车的发展屡,在我国窖,市场份额已经超过1%;在美国和日本款餐,即将超过1%吠帽插。这说明罚勃详,电动汽车技术正在接近成熟赦诵抽。笔者冒昧估计虱暇纪,大约再过5年左右时间亩吻廖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题躬,其他性能与传统动力汽车相当虑促城,加速性优于传统动力汽车扩撵午,成本的差距大幅缩胁佣帧;再过5~10年时间袍,电动汽车性能可全面赶上输掂、部分性能优于传统动力汽车姑项葡,成本与达到当时排放程巢茶、油耗标准的传统动力汽车相当拒轰沸。但即使到那时茎,传统发动机也不会消亡貌,而是电动驱动与发动机平分秋色坚构,或更多的是融合发展财夏催。基于以上估计稠肩四,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车覆皖涧,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车宽迹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展磋巧。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作甲,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理吼孤窜。2009年限甲,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研瓷香河,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告病川。回首往事慌副并,扪心自问沮酶,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的刑。至于些许不协调现象姑同褥,是产业发展过程中的必然谓,是白璧微瑕杀归茶、瑕不掩瑜背芥。笔者断言攻毋,按目前态势再发展10年蔡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界居,并以此跻身世界汽车强国之林首操夸。    三报、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一唉,整车生产企业要更重视电动汽车返哨。首先要制定好发展规划和生产布局隙,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视哭,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调熄局登,不能两张皮蜡。其次要重视研究与试验戳栓酥,需建立完整的按趣薪、一流的研究和试验体系腾疆稀,规幕约瓴撸和水平应不低于传统的发动机和传动系统情喜悉。电动汽车相关技术发展很快磕粕毒,要靠自己去研究发展腊小,别人的经验会很快过时衡黔,更不能只靠“挖人”搞产品称孟彪。再次要全面布局奖,围绕全技术链开展工作弟,不但要重视整车开发椿,还要研究电池和电机落,重视电池管理系统开爬,这是当前我国的短板湍犬请,此外还要注重轻量化和系统可靠性性铂。    第二桃,要建立相应的零部件体系苍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱邯窟写,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的酱蔡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展慰割亮。    第三存碌蹈,要开放发展错扳。需鼓励臂涣、支持合作伙伴引入先进技术和产品都剩,像华晨与宝马喷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好顿拘。历史将会证明皇没锻,开放发展电动汽车会比关门发展更快溪。更何况纠彼赴,在全球经济一体化的今天级,关起门来自己发展是不现实的形敢片。    第四深咸,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作案降。今后相当长一段时期藉腥妙,将是传统动力与电驱动并行发展褐、融合发展的阶段桨,单搞电动汽车很难成功抡戚凭。对于只做电动汽车的特斯拉马特狙,笔者并不十分看好窝踩。    2. 对产业界的建议    第一隧吭送,要加强合作墩氛。需沿产业链吮、跨行业合作涡,整车企业要与电池企业吮、电机企业驰、其他电动系统生产企业深入合作新吾斤。以动力电池为例难汲,需要电池设计与正负极材料空舜、隔膜缓毖、电解液黎辜、电池制造装备穷躺犀、试验装备幻忍摊、电池管理系统全面合作加醛即。优势企业和研究单位要分享成果慰刀善,互补短板梦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件僵焙,要形成轰轰烈烈的大协作局面芹霜宽,合作创新碉谢,百舸争流但绵,才能迎头赶上并超过世界先进水平嘶色范。    第二杰抬顶,要注重实践世涟。汽车产品与其他工业产品不同香片怜,一是使用环境广且复杂啸,二是生命周期长廓,三是对可靠性量拢簧、安全性要求极高犬访吨。这些都决定了仅在工厂叮仁季、实验室不可能完善产品茶沫,必须通过多轮的使用实践崎。与电动汽车产品研究开发相比撬,充电过程更需要实践等抱。像电动汽车充电过程这样长时间埔窍、高电压枯、大电流淡怀、室外挠、无专业人员值守的工作状况呕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验烩膝寒。    第三锚啥,在充电基础设施建设与运行中霸加,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善粗科。充电基础设施建设是一个新行业掏,在管理上涉及电力墟委、规划俩莱勾、城管汰、工商管理等多部门绢表,权力交叉某乃,管理流程各异;参与者涉及各种所有制辑低醚,利益主体错综复杂较。单靠一纸文件不可能面面俱到骂,必须经过相当长时间的实践秘谐,完善流程誊诫,积累经验删翰。    第四脐,要加强标准化工作没。领先的研发乏拐颠、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床辍,而及时总结经验腐版匠、制定标准又能为继续实践烩敖、创新提供重要保障卞。当前朝,恰逢政府推进标准化工作改革泞,要求标准化工作密切结合生产疼弦郊、创新实践蓉板咀,要求鼓励发展更灵活释、更接地气的行业标准啤继仆、社团标准古么浆。对此虎览烁,业界应给予足够重视硅握蓄。    3. 对政府的建议    第一碗,要保持政策稳定闹。正如前文所述匙,我国政府的强干预政策非常正确肪袖,发挥了制度优势旗,已取得很好的成绩恨冒,应该继续保持眉邪熄。电动汽车的发展涉及多个行业按,需要长期积累酒淳擒,需要几十年的时间才能成就大业惭哎,切不可存立竿见影圭瘁郸、一蹴而就之心吹勤颗。    第二熬,要及时对政策进行微调和补充完善临钡欺。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列篓节,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴识扇敝,又由于此项事业发展快炽阀舅,新情况洛皖、新问题搬星、新技术层出不穷惫统剁,因此及时应对怒茹假、调整扣咖、完善是必然的溃形。    总而言之梆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道滴,迅猛发展正当其时扭到椭。笔者衷心地希望朝野上下冈、业界同仁能认真努力工作勺箩圃,自信且坚定发展赤砷艘。假以时日邪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流咕骑抵,并以此为契机捂捐起,跻身世界汽车强国之林峦笔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩咳:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年虑寡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年旅殴眠。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题耍,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日念伞,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示疾。    他认为拾,现阶段弟,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题盟,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配贤,但从长期来讲畔誓说,新能源汽车技术发展路线要从电动化妨丹洼、轻量化丁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合缉、轻量化与制造生态化结合韧汞磐、智能化与网联化结合丰。    尤其在电动化方面孪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车垒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力谢菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力冲裙柯,就是家用主流A级轿车嘶骗飘,在性能价格比上与燃油车竞争低。目前全世界都在朝这个方向努力少城,如特斯拉Model3搞懈、通用Bolt晃虾,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车孺忙宫。”欧阳明高说僵。    欧阳明高说赦屏瘦,但要满足这个要求划午竭,电池必须降低重量陵、体积以及成本酞憨顷。此外剩,电池的比能量必须大幅提高宋加版,达到300-350瓦时每公斤寥袜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标酶环。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知旗亢,锂离子电池发明至今只有20年惟捕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年碳款,2007年第一次在日产聆风上开始使用肪克,可见动力电池的进步非常迅猛佰忱贡。”欧阳明高说贿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期锣睫。    但此前靛含达,主流的观点认为夯卢磐,纯电动车跟其他类型电动汽车相比私晦,从性价比来看肯抖,其优势主要体现在100到150公里的里程范围嫩,但现在随着锂离子电池技术进步妮蔫褂,里程提高一倍窜,即在300公里的范围内辣素,仍然在性价比方面有优势稗星瑞。    从技术上来看潮,在单位重量圭袜睡、单位体积下储存的能量越来越多臀,成本越来越低全舱憾,才能体现出电动汽车的水平和技术稿驹。    一个好消息是茂渡,我国电池成本每年大约能够下降20%浪痉菠。据介绍辰疟,五年前挺菱似,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元季,去年平均价格为2.5元左右线,2016年为2.2元警,考虑到大量的电动汽车是大客车继独,其电池价格相对会比较高一些泵背。    “现在国内开发中的电动轿车坤,最低的系统成本在1.3元每瓦时聚哦,单体成本在一块钱左右溃。美国通用Bolt电动汽车荆浓,单体成本为150美元一个千瓦时魂枪卉。”    如果按照这个标准奔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到雹,但是按照现在2.2元盘读,逐年减少10%到20%蔚素际,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现懦弛。    “加上循环再利用做到1元戌驹枪,也就是说科温斜,一千瓦时电池一千元人民币之内习韧佳,是可以做到的灸佳谋。”欧阳明高称囊。    对于具备性价比墩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说绍附辨,现在一百公里约耗电15度啼接,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内藉撑,接近10度电一百公里氦检咆。    “要实现这个目标盲瘫恋,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗扛临己。目前电耗的降低空间还很大浇亥。如果能够实现上述目标恍,一百公里的成本约在一万块钱玲槐,如果电池能达到300公里就是三万块钱湾,考虑到使用周期内省电和维修省钱团舌,将具有商业竞争力霖降陶,这是电动化下一步最大的目标激。”欧阳明高说拔腥钉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出轨碧稗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年欺上,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长你锈,但仍属于比较粗放的发展模式兜迷灵,今年电动汽车发展逐步趋于理性拎厕。总体来看诫挂,走到今天钡父捐,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位疯。”欧阳明高说灭。    事实上成期,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一缝薪舶,由于销量超过全球50%以上姓,在国际上引起了强烈反响阜熬,无论是政府还是厂家工,都感受到了来自中国率先发力的挑战么埃钒。更值得注意的是屑车恰,2016年如德国大众和日本丰田菠膜,纷纷调整技术路线敦媚悉,加快对纯电驱动的转型繁埠手。    不过停矗形,纯电驱动的战略目标相促瞳,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展擦肆薪。对于混合动力技术来说列损鼎,传统的汽车强国恒驾、汽车大公司比我国更具优势帅,如丰田路线就是先做混合动力佰讼叫,再做插电混合和燃料电池私朴。    由于我国率先发展纯电驱动巾猾项,带动电池产业的发展达到了世界前列缆,电池产业规模达到世界第一攀孤烈,总体水平位列国际前三羚深幻,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平袒抗钒,我国的动力电池产业链界,尤其是电池材料判视,如正负极材料吻禄,在国际市场上的占有率第一谎呻。    “在此基础上李磷,我们以纯电动力系统(电池垛昂镶、电机捕畅孺、电控)为基础平台薄,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利戚。”欧阳明高说狗挞。    据其介绍断臀,目前我国插电式技术发展已经取得进展靡票,比亚迪秦鼎、唐潭稳拭、上汽荣威550春藕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力涤,无论是发动机方面乏踢剂,还是混合动力装置上袭胺瑞,都取得了突破啼摩喜。    与此同时茎,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展舒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力文。    “这是一个渐进的发展过程镜,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争护。”欧阳明高说翱,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项沸卫木,有效的回避弱项竞争惰泞,有利于我国电动汽车产业的发展钮,到2020年之后力芯诞,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进黎、同步竞争涝羚。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:李芳" "  编者按田:产品价格区间一下提升了近40万筏,这对沃尔沃来说是个不小的挑战乔。以安全环保为标签的沃尔沃尝,产品质量是其立足之本晚发。无论是国产车型还是进口车型雌忻汲,质量都要做的和安全环保一样好贾琅旁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑焕寺, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值参陡危,安全与健康至关重要凳交叉,但在中国市衬场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺瞄。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家殿,到底该剪哪一根线氓?我心里清楚科蹋杉,如果我剪错了发脚,我们可能就崩溃了冷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态轰壳痪。在2015年整体经济增速放缓擦、股市震荡烙窍荤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下辛俄持,2016年的车市本不被看好垒纬。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声伦透浪。1月6日速玻裸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售授,沃尔沃对此解释为夕惊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器兼,更是提振销量的助推器恨盟。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号慌砰。   6月1日擅,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职澈罗立。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年惋,具有十分充足的销售经验惜。但用他的话说纳性,他来自一个很小的市扯稀,很多因素他都不具备煽惨。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲下,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状哪梆。6月1日入职随虫都,用一个月来熟悉公司的现状适,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”滩赖。然而现实终究是骨感的晦富,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆队城黔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆角。   “做决策就像电影里拆弹的场景黄粕,我到底该剪哪一根线呢兔判,如果我剪错了汞,首先所有的投资会无效槽,其次会影响经销商的士气遁悲问。”陈立哲对我们坦言丁库鳖。   他这样的想法并不让我们意外瘸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大酬恨计。在台湾陛慈,陈立哲要去走访最南端的经销商触,早上出发中午就到了豌驹疵,但如今这种管理方式已经行不通了萝。从前陈立哲的团队只有30人傲坞铃,现在变成了350人涕冻,他说现在同事的名字都记不完干前。   “就像牌桌上的一个赌局薯郸涩,赌下去有可能是回本的篱驴,也有可能就全毁了碑,所以我每天都在想我到底该怎么做盯。”每天该怎么做享碴?这个问题陈立哲问了自己整整三个月省。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的搭甩,才能享受最好的氛咐抛。”这句话像是说给陈立哲听的论。   2005年妥,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时帘缮,沃尔沃一年只能卖1024辆歼魄菲,一直到2013年5000辆的水平桥靛,再到如今年均一万辆的表现娜嚼挺,对于台湾这个小市场来说覆,陈立哲做的足够好腹,他对这个市场有着复杂的感情题偶。   调任中国市场做销售一把手鬼,陈立哲说这很突然残,他来自一个不足以领导中国市场的市场吓。对于中国市辰然稹,他还不熟悉具掣戒,做市场工作要对文化涛笺线、变化撬跑誓、趋势有充分的掌握匙诉,这最重要的三点陈立哲都不具备申讥,他唯一能做的逻汇忿,是在最短的时间内了解中国市场的刚需涝,相信身边的工作伙伴韭竟缮,组成一个高效率的团队碴付珊,去解决各种问题奔甫烈。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后燃伴铣,首先做的是内部调整奔回。通过不断累积分析过去几年市场的动态拭具拴,了解在什么时期使用什么样的手段沏,反省问题所在斤烘氨,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤钢末。面对三摩、四季度各项费用的下滑吹奴诚,倾听团队的建议凤冻蹿、做出准确的决策辉叙、将优势资源注入到最需要的地方成身壤。最后将宝贵的经验分享给所有人坚吾,把力量从点扩散到面侵涡寞,从四个大区烯弹,再到全国录。   “所有的成绩都是依靠团队取得的澜悸,我只是把预算弓顶、时间等安排在它本身应该发生的场合森察。”陈立哲表示姆踢:“我不是在讲官话卡坊,只是借着这个机会感谢大家盾。”陈立哲相信哭缺下,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的皆罐了。   内部调整告一段落品,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上保。“我发现从销售品质到经销商的种种问题认粉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间微澈,一下跳到80-100万硷坍妙,面向的客户是完全不一样的问特燃。很多销售遇到的客户都是大老板级别的糖跨,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心誓,还怎么介绍产品滤媳?这肯定是不行的炒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门惯,“与高端客户接触杠令,销售不能觉得自己比客户矮一截两,与客户要做朋友收曙,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品扣霖。现在培训课已经开展了实战模拟环节敞犊酬,我们在资金有限的情况下做到了更好穿。”   全新的管理阶层伯磨,有限的预算佩钢,面对重重困境靠惋粹,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高鞘懈盆,8-11月均超额完成销售目标廓。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩边亨墒,最紧张的时间裴半缴。“我有我自己的节奏洼,我给自己两年的时间锭碑狗,两年后才是真正和主流市场之间的竞争焙。”陈立哲为两年后的自己立下了战书鼎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间慷绒,经历了两次产品的重大变动添储话,但在他眼里这是最引以为傲的匹烷,因为这些变动童徽、变革都是从使用者的角度出发泼阀,也就是我们常说的“以人为本烷。”   对于沃尔沃来讲肪,最擅长的领域是安全涧,作为三点式安全带的发明者净醇绣,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期险身衬。但陈立哲表示嚼低,以整车品质来讲姑身,沃尔沃也和ABB并肩琳阿,例如在底盘研发能力上矗篓,沃尔沃使用的底盘研发模拟器赐慈,全世界目前只有三家在使用辜琶,另外两家分别是法拉利与保时捷度缓缓。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑刨,陈立哲也谈到掂:“沃尔沃其实也做过6缸很、8缸发动机骋扛,还有享誉世界的5缸发动机炔虑面。沃尔沃并不是做不到剖渡,而是我们可以用更低油耗徐凡醋、更低尾气排放的发动机达到更高水平帅酷。这也是全球各国政府的法规要求祷沽,是大趋势骸扮佰。陈立哲说“这些信息捍,只是没有在行销上进行传播罢了窖屯汞。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产谴酬烙,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号味说颊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙缎仔辍,改变了“国产”的概念奶锚,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代膏帽吨。陈立哲表态道枫黑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料陶,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品韶。沃尔沃立志从中国出发贪佬,以人为本的信念永远不改米沏,值得消费者验证与了解柒舷。”   “沃尔沃就像iphone一样贡,它改变了人们的使用习惯搭投。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例寿:S90有三个界面同时提供信息看暇,分层级的来处理车辆信息期渭藉。这一点很重要龟副,体现了沃尔沃以人为本的精神拜共顶。在设计方面洁戈,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料肉讽亨。用沃尔沃的品牌精神身泻惯,再加上瑞典的风格独,直接与德系品牌产生差异化七腾讼。如果从地域来看炭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡凤茬花。   沃尔沃曾立过两个誓言答:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化灰,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故弥链暴,沃尔沃全额赔偿绅块哗。在陈立哲看来瓜娃,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺谢抡。   陈立哲对我们讲道拎澈:“在欧美肖食,当太太怀孕的时候田,男人会考虑买沃尔沃扯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据骨泰酵,中国作为沃尔沃最大单一市橙,11月共销售9,076辆新车襄效,同比增长12.8%;1-11月期间刚鸥,在华累计销量已达80,759辆屯炉,接近去年全年表现祭极。就目前的情况来看舞两,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高恰啦咐。   在经历过低谷期的沃尔沃茶,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量尽脚橇,这无疑是对陈立哲工作的肯定昧,同时也是明年的压力辅。毕竟“十万辆”这个坎碾,沃尔沃早就有迈过去的能力痞某。   2017年刀,沃尔沃S90家族将会陆续壮大孺,届时但,S90 T4南、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前朴趴。对于陈立哲来讲心搂锨,最为重要的是三座版S90吻。“S90的设计基础是以中国市场为主导的羡,是全世界汽车厂商倒,在中国制造的单价最高的车辆晦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐沛,“三座版S90可以达到世界各项指标去,这款产品有能力改变历史我。只在中国生产辜,以中国为核心的思维透冈市,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了陕。”与此同时很,全新XC60也将在2017年第四季度发布绅。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘〉啊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额虏付,所贡献的利润更是远超世界平均水平杰信唇。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人方柬。陈立哲大方的承认自己没有这个实力舞柯脚,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任串船。“知道我坐这个位子的时候垃,很多人会紧张甚至惊慌驹裤,他们会很直接的问我拴管,你行吗萌?台湾市场那么锌ケ耗小,你行吗偏诫股?”陈立哲笑了一下说道幸:“每逢这个时候教昏,我都乐意告诉怀疑我的人荷,我将在最短的时间内做什么博寥地。”   两年的时间转眼而逝赤,陈立哲手中的“牌”越完善加,与主流对手正面竞争的胜算便越大悍宏。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲不匈,未来还有什么是可以阻挡他的呢空楔熬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结铜筷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺触,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鹤屯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔段帘。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验潘岸。为了满足消费者需求拓,推出一系列活动迎合消费者喜好款相盲。 上汽集团副总裁矩廓、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月授箔,得益于荣威与名爵的共同发力竭,上汽乘用车共销售27.5万辆梢荤丘,远超去年全年的17万辆泼蛔丝。取得如此大的成就主要归结于以下几点甲沏等:新车的不断推出透、以人为本的理念及高性价比突。    上汽集团副总裁陛勒、上汽乘用车总经理王晓秋赶布,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访刹和,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解茂娟。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解粳丁剐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺丢少,2016年下半年以后每三个月推出一款新车浑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔第凌。同时届腥,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义裴设:个性而不小众戈。    “上汽集团经过十年的厚积薄发撼管氛,通过对消费者的沟通与研究昂疟,已推出很多新车型泄,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”平。王晓秋还指出掠接攫,名爵现在的路线是个性而不小众汰苦,这就是上汽集团未来的发展方向肩抛,上汽集团希望新的产品有个性缴七,且能让大部分消费者接受晤步竭。    据悉惦,自荣威RX5上市以来门茎谈,名爵锐腾也迎来了中期改款郎,同时新车名爵ZS圭朝、荣威I6也蓄势待发粮虐钝。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言韧。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时匈匙渴,上汽集团也很清楚自己的客户群体烯毙廓。王晓秋指出喜歼瞧,新车型针对不同的受众群体趁勺拌,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的氮。拿具体车型举例叙,荣威RX5更偏稳重霜钳,新锐腾则是一款属于年轻人的车却奶便,新锐腾外形活泼滦,同时考虑到消费者的需求峭,我们对内饰也进行了升级笔拷,并增加了10-12万的手动版粱眠,使新产品没有短板蓝钢朵。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时视洁,王晓秋表示接首盲,“从荣威550开始尘抒,上汽新产品从设计到销售骸私,最后还是根据消费者需求来决定浩归萎。”    据介绍劳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验崎蟹。为了满足消费者需求李跑,新车不止在性能和价格上做了调整朵泪钨,还推出一系列活动迎合消费者喜好家沉。例如薄,基于年轻人喜欢足球运动季耍捷,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网叫虾,也已纳入上汽集团新品类般,预计明年新车65%会配备此技术删。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言堤集浑,“上汽集团一定要明白用户需要什么桑,为什么要买我们的产品獭俗,带着这个问题极,我们才能真正去理解用户泡行,落实用户需求莲壁捎,使我们的产品极致无短板邵,产品自然会大销帛廖吃。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大乘,竞争也日益激烈佬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比贩。王晓秋介绍仙,名爵的价格基本与同级车持平背顿,但性能更具优势邻筏霜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹距鼻。 新锐腾公布价格    王晓秋表示旗,“消费者希望花更少的钱买更好的商品借坷哥,就像提到的让渡空间册,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整潍,从而应对市场竞争环境谐午。”    产品有了好的性价比和客户认知度票铺穷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁亲涝呐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家落啃彪。名爵经销店到现在也有280家左右玫佩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络跺垦侧,其实道理很简单稀,目前自主品牌占据市场份额的43%左右勉妊含,且不断呈现上升趋势汐痰,他们认为自主品牌的春天来了”冉鹿纯,王晓秋表示掏煤和。    在被问及上汽集团未来发展方向时莲,王晓秋坦言当,“首先团队要把理解客户需求揪勤么、用心为客户造车变成一种自觉行动蹦,进而形成一种行为规范仁吵剿。其次应时刻保持警惕傅、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好衡。只有这样汀蹈,上汽自主品牌才会变得更有竞争力林千。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂率涪:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布峭皖,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改丛厦骏。这些修改背后有哪些考量和博弈胳?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人锚。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问客: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面穗裤肃?   答醚: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高滦铜梳。一共收集了9246条建议甸令午,其中表态性意见7736条忙,赞成的占六成左右;建议类意见1510条凤乏列,占16.3%悉窖抖。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理酗、网约车驾驶员资质及管理裙、出租汽车数量调控三个方面烧嚷恋。从数据来看煞毒夏,不少人对“京人京车”表示理解漂腾胯,赞同的达到70%多陋康,质疑的只有12%纪。我们根据建议修改了125处莫秸霓,不断扩大合规车辆的范围冲,让更多人参与“分享经济”仍戈。    “从北京实际出发抽蓟怜,兼顾多方利益”   问糕: 为什么要求“京人京牌”捐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答琴抗: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蛇,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多沙嗓琴、交通拥堵期、环境问题等“城市病”搬弦搂。在这个前提下诞赦,北京任何一项政策都不能“任性”赫,要从北京实际出发射绥问,兼顾多方利益侍杠。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆倪淮痰,地铁最高日客运量超过1200万人次极怠,公共电汽车日均客运量1063万人次粮宋协,小汽车每车年行驶里程15000公里脸,交通压力与日俱增懊坟极。但在我们的努力下齐婚材,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%碳,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制详锋量。    总体来说猜,北京坚持公交优先的战略侠,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充橙,对其进行总量控制在所难免纫墨粳。目前北京市绿色出行(公交操羚、地铁祷、自行车话、步行)占到71%烤滇,小汽车出行占25%挎论,出租车占4%矢,其中包括比例不高的网约车出行据波。北京出租车改革的总基调是仆办:巡游车改革娄屁税、网约车规范山超、融合发展乾、错位经营性、多层次服务孟面。我们力争进一步提高绿色出行比例踏,为首都可持续发展提供足够交通承载力胳汗鸵。    “5个月过渡期是柔性考量”    问秀堤: 政策出台之后婆僳愁,预计将有大量不合规车辆面临退出侗胁缸,政府有什么监管手段确保政策落实到位逛?   答似: 政策出台前秦吼精,我们和专家宽、司机没、乘客隆、网约车平台进行了多次沟通攻逛,决定设立5个月的过渡期缔。一是给合规平台卷霜、车辆理、人员办理手续;二是清理不合规车辆尚惺、人员等把戏胆。    从服务乘客的角度脯蛔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行淬勒。另外华敬徘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展厢遣聊,因此提出过渡期的柔性考量疚脊。过渡期之后啃到呵,平台要加强行业自律让,我们也要建立打击非法运营的长效机制刨,严厉打击非法运营壬、克隆车和价格违法行为檄捷,能够更好服务乘客翠、保障安全弗辖邓。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问来菲: 面对新的经济形态蠕,如何创新管理手段换?   答情: 出租车发展中没有对立关系吗侵。网约车以网络预约糯际陪、快捷方便等特点懈来喘,满足了一批乘客的出行需求歇。单从评价司机服务质量的机制看磁即,就值得巡游车学习词:如何与派单挂钩描残,实时评价岗。但网约车也有局限性下禾看,乘客安全与权益的保障等需要进行监管焦甭洗。    巡游车与网约车各有发展历史和优势妮坛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的骄。你有技术优势啃,他有线下服务优势叙顷,为什么不一起干呢敲?    管理部门也在转变思路此炬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”朵千,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车宫。通过推动巡游车改革及网约车规范冗无馆,构建多样化服务体系溜,提升出租汽车服务质量缄耽少。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆砰眯捌,在京注册用户已达218万人脊斥。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车吓内喇,提供差别化服务成虽。    “解决出行问题要标本兼治”   问匙: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么柿设厕?   答将: 群众出行问题的解决偶,需要放在城市综合交通体系中桶,多措并举闯嚏、标本兼治起哗。一方面挎擅挛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面慷凹舒,需要加快构建安全戈菱匡、便捷实、高效穿孙、绿色涟、经济的现代化综合交通运输体系陋恃抖。到2020年寸俏,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%贡恳。    交通设施根本是为人口服务群文济,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理苫练另。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标菜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件昂卜锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你幻:李芳" "   杨美虹透露狙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中缓饭,大东工厂扩建项目也投产在即斤赌涡,这些举措都将助力当地经济转型升级抢痞故。    在杨美虹看来汞封都,借助主机厂优势揭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时缉脾沛,配合外交部到德国进行推介畔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园寺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略百,从而推动产业升级白步。”杨美虹说惋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容径辰蛋,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者骸。最新数据显示爱,2016年1-11月慷撩,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆烫燎蔫,同比增长11.2%酱骗,前11个月的累计销量五矢皆,已经超过了去年全年搓。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任傅桅。12月13日膛辩绒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开午。活动期间劫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访秀。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承忱謇恪,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)遍戏届,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济旦暴惮、环境和社会贡献等方面取得的成绩定体。杨美虹向记者透露哆乾修,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》健,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩趴啪。    “在‘可持续发展’战略的指导下耿喉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则廖摹涤。”杨美虹说浅。    第一贸囱险,实效为先输。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题兄手熄,“我们不做虚的梗母伍,我们也不做口号式的奥目亮,我们一定要解决具体的社会问题拾。”杨美虹直言侧歇,比如BMW儿童交通安全训练营挽,它是为了解决儿童交通安全问题筋。    第二箍含奢,长期坚持免岛蔑。宝马儿童交通安全训练营坡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蹬,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年虫。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营欧,今年是第一年做案啤外,未来会持续剧窃购、扎实的往下推进磐。    第三佳,全员参与班悉。宝马做企业社会责任时衅,会邀请车主垫、经销商佃、投资人以及宝马员工场脓掣,一起参与进来廓涝。比如宝马爱心基金嫂惺,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训处寐弹,提供指导;另外温古,宝马还成立了员工志愿者俱乐部赣惫现,定期组织各种各样的活动磁皋赤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略规肃螺,将可持续发展贯穿全价值链谎儡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素纪。”杨美虹表示囤动,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点氓,主推工业旅游概念手羔嫂。    据杨美虹介绍擞,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园烙孟跺,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导盾叫,助力中国制造业迈向高端兔,并促进东北老工业基地全面振兴搞娩。    数据显示拓翁达,截至2015年底袒,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户碗伴,当年纳税额超130亿元人民币垄凭。同时签,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蒲,就业岗位较上一年增长了8.6%篓。杨美虹透露奉菲美,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中铅,大东工厂扩建项目也投产在即烹眉孰,这些举措都将助力当地经济转型升级宛辟漠。    另外固,在杨美虹看来乱纶负,借助主机厂优势侮烂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时诬下刮,配合外交部到德国进行推介慨镁免,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园哄米群。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略苛关懦,从而推动产业升级垒法凄。”杨美虹说疤桐淌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟:李芳" "  本土品牌下一步怎么做算?关键是我们的差距是什么病式思,下一步最大的点就是要提升品质授飘,当然还要控制成本懒渺晃。然后瓢,就是我们的正向研发和平台战略兑相恋。最后潭拔,可以大大提高效率际,如订货的时间是可以压缩的瓶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日委抠,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一葛瞥:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节扛祷侗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述翰姬湃。    徐长明说坪,怎么理解工业4.0斡迷咸?这个概念是德国发明的匹,现在在国内比在德国还要热担。最近爸聚粗,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念昆冠,我理解它的工业4.0的本质诞兑惰,就是怎么保持德国制造业的竞争力虹拾纪。在国际上缄,德国面临两个挑战斧趁剖:互联网大数据和云计算摄联。现在吼疯得,德国整个国家都在讨论泞,怎么能够“不被互联网+”撤揭酗,而是“制造业+互联网”犀,这是他们重点考虑的问题奖,特别是德国的三大汽车公司——奔驰逼、宝马韩烯舒、大众鸽槽。在德国然躺,汽车的需求是非常个性化的瓮都,在这样一个背景下透,它要维持竞争力午嗽努,推出了4.0的概念瓣插,核心就是智能制造擒翟棋。他们主要的目标有四个方面梧誊:提升品质枢、提升生产力性巷佃、提升柔性化司休、压缩产业棋鲤,总的核心是提升竞争力卵榔。    徐长明分析铆性男,本土品牌下一步怎么做奸郊?关键是我们的差距是什么抬呸,下一步最大的点就是要提升品质武,当然还要控制成本颂讹。具体要怎么做耸?也有几点亩蓟钮:第一捌,想办法提质控本恨布。提升品质叔崩扰,消费者理解有三个赐渐:可靠性辞霞涉、感观品质邵、性能斧暖汇。第一个维度浮孩:可靠性是必须的弄,现在光有第一个维度已经不够了嚼奸,必须要加上第二个维度博舷盒:感观品质匆化韶,看起来要漂亮鞘呜坏。在此基础上又发展一步陆妨陵,就是性能的提升惨韦逞。最近市场上卖的好的自主品牌沦滇,大概有12款车惺禽,年销量超过10万台颓疚,这些标杆产品呛蝗食,性能上也不错块本尺。因此蠢,自主品牌下一步还是要想办法漆寡瞳,把这些提上去曹,缩小跟合资品牌的差距呢凤。    这几个方面的提升蔫弘,意味着成本也要提升梳视,怎么能够控制成本澜洗?第二方面的话题串,就是我们的正向研发和平台战略滩瞎。之前牢,我们很多品牌都是“逆向研发”焕宫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车褂,拿过来拆解做测试糯哄,最后组装起来溺。这个模式下亭柿,成本可能是略微低的烹,但品质歇豌、性能有很难保持骨堕阮。现在必须要正向研究刮,从消费者需求出发相侍绿,形成一个目标绦奉,对目标做分析士搅勉,只有正向设计匹芳,既能提升品质性能收课痉,又能控制成本反牟拱,像长城蘑寂、吉利等等堆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了荒。    平台战略胸忙,在更大程度上控制成本互。他说氓看淮,我们的开发氓纽,现在是一款一款开发的颓被,零部件的通用性相对比较谢欠恕,最近一两年来湾鹿恼,已经有两三个企业开始走平台化战略仍红,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车峨、SUV和MPV膊举成。这种情况下厦滇哆,零部件的通用性非掣蘅辏好迸慧,同样是50万辆的产量边莽,对零部件供应商的供应量更大截,就能有效地降低成本琴碳姆。    徐长明强调逢碍侮,对于工业4.0的精神本质还是要学的南,品质的提升是德国工业4.0首要的目标宝础挺,它做了那么多的智能机器人刨,智能机器人都是带摄像头的口,在实施过程中的质量随时能够监测创怜,然后反映到云端触苛,再反馈回来随时可以改进酪官。现在菱咸鸿,企业员工的工资水平越来越高仿拿,汽车厂家很多在加班加点类散朝,我们要高度自动化冯芍,这些课要补赴恍汰,应该有大量的机器人替代人工粳们。如果这么做了此,可以大大提高效率盗,如订货的时间是可以压缩的鹃暖。比如谐坍,国内一家自主品牌阶吨钠,从经销商下订单撕芯评,到提供汽车产品最开始是40天锯抱矛,后来缩短到30天沛遂涣,现在可以压缩到22天当熄堂,跟世界先进水平比还有一些差距悲论。这也是德国4.0里的核心内容公分酞。我们不一定用他们这个办法筏,但精神实质是要学的袒叙。    他说顿,柔性化的生产也重要相股,但没有前面三个那么重要肪瀑。在4.0背景下氖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法疵砰僚,而是学它的精神实质溪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢论腻:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化嗽脊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多村。更为重要的是场,放眼全球南驳阿,驱动这些变化的地方就是中国倘逆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷芯肩茶。    12月11日秒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭辏虹桥落幕昏胶畦。经过36小时的激烈角逐糕叼,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出奴汞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利遁弟。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示涉,今后的五到十年陶烫警,汽车市场将发生前所未有的变化倘吉。未来扔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务漆堕。可以说吧狗情,未来五到十年汽车市场所发生的变化哗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多概。更为重要的是剔笛,放眼全球狠虎,驱动这些变化的地方就是中国搪恐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷佩俏熬。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说忻席,作为企业剃梦,捷豹路虎非潮夷В看重年轻人的培养睹喀。在全球抛,捷豹路虎共有2500名管理培训生搪刻。过去三年欺蟹控,我们在中国也培养了30多位管培生皑。此外水艾掏,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家浚,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才瑞欣蔡。    在赛后的媒体分享会上放诫,两位获奖学生代表分享了各自想法身富,及在比赛中的收获底睬。同时娃歧咳,睿侨森躬任、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问患。   问炽:捷豹路虎为本次活动提供了导师纠,请问这些导师来自哪里奴缚瓢?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业讳告龄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位虎粕篓?请学生们简单介绍一下自己的作品伍,获胜的原因是什么箍朴检?   睿侨森欠硕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师势导胶。一位是捷豹路虎内部导师忿牛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验陶抡,包括对行业发展的认知邪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息灯疼、视角和指导唱。这两位导师全程和学生团队合作倘挽忙,提供专业意见骏领罢,帮助他们取得最好的成绩酸龚伸。   潘孟涛拖缴: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会炔,包括今天的学生粟伺,将来都有机会进入到我们工程团队响郸让。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额坚,可以来到捷豹路虎学习和发展推傅氖。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里旁馆,再加上扎实的专业和技能板笑伪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会两吓径。   睿侨森叭合: 作为公司的管理者盛领蹿,我们非澈蝗剑看重实习生淡罐充,我自己也会手把手教给他们工作的经验恭涣。不管是本科在校生还是毕业生刺,都能给我们带来新鲜的血液摆、新鲜的想法钩巳。    同济大学袁旭梧:首先来肆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌扫,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行圃。    我们都来自同济大学汽车学院逆肆棵,团队成员有两个来自汽车工程方向械壬、一个汽车营销方向目、一个汽车设计方向广。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求椽揪,围绕“以人为本”膏溯起,挑战的是都市环境里的出行压力烘诞亭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师叙、设计师也有很多共鸣耍赂,通过一系列调整迫苛,最后有了这样一个以人为本霜碱哎、体验为先的方案澈乱嫡。我觉得缓降迁,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因踩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问陕:目前肖,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划豆?   潘孟涛劝日: 我们会对人才数量进行评估和拟定禾斑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的郊蓝。随着经销商网络的增加挪柑鞭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多艘泄棚,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能谎铆,从而满足未来消费者的要求扰剔吞。这些内容息息相关椭裁,并且不仅是着眼于眼下麓,更是放眼未来龚捣。比如蒋,针对刚刚提到的电动汽车战略际,就要确保未来有足够的专业工程师储备示靠,因此溯缺,我们时刻准备着抡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司荡翘醇。   问饺孺斤:在创新领域磋拇,包括未来汽车科技领域抨饯休,捷豹路虎有怎样的系统部署妨?   睿侨森兄: 首先脑修寝,作为一个公司巫籍,我们在研发领域有诸多投入屎,而且很多的投入都非常具有前瞻性权勿。比如说袜,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队藕,他们会跳出现有的框架做很多创新实验富史晤。    其次腾,我们想要通过产品和服务葛喂发,把先进技术带给我们的消费者川叼,因此我们的工程团队频崔、研发团队必须时刻关注消费者需求蜗,做到一切产出符合相关性十五蓉、可实践性原则散纽。此外迸,我们每年投入约350亿人民币雀沤,用于车辆技术的研发和投产娘室。    我们还于今年7月宣布厢筛角:在未来四年孤搓币,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆唤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈黔垢。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术哆,并在未来应用到车辆技术当中宏敢笔。    今年早些时候桥始棠,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion碱谷谭,通过应用软件及按需服务的开发与提供歇磐构,解决消费者在出行中遇到的难题当。    与此同时深镰,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器烁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资澳恢、办公空间单贯掇、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持唐蕊。   问瘦:请具体介绍一下InMotion们。对于整个汽车市场的趋势壕肠,比如电动汽车技术赤权耸,捷豹路虎是否有着自己的见解攘?   睿侨森挽极镜: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案环。我们希望将来可以将它推广到美国驶绕勾、欧洲以及我们非常关注的中国市场淮补。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部磊弧,由研发团队进行分析坡嗡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子顽抵,我们也会分享给总部息。    关于电动汽车技术麓捆,在洛杉矶车展前夕涟始驹,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE锌凹峡。中国是目前最大的电动车市成锌チ纭,并且有引领行业变化的趋势杉鸿。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势谷,确保第一时间响应本土市场的需求藐贪啦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相备婪酸,并于2018年正式上市桓课蚊,希望大家多多关注圭窗。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问复摧龟:关于未来互联网汽车偶,捷豹路虎有哪些基本的认识泻,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求猎凭?   睿侨森沥坷: 目前抬挎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一陀喘,它的发展甚至可以打破现有的辫堆、传统的汽车开发逻辑与循环桅步浑。    针对这个话题蔫馅,我有两点和大家分享洞:第一点羚毒,未来所有的车辆都将实现互联网化免梨粱,现在能够透露的是夺筐,接下来我们全新推出的产品董耍,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点谱,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作褐档弘。比如说乡篱覆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作帘捅,使用他们的UI界面和地图舌。类似这样的合作恋,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力兼。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺栖:李芳" "   汽车网讯 12月15日乓,由中国汽车技术研究中心竿姐、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开甸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开宽快如,从“市场化发展现状”翰、“应用模式创新”层、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流郊技,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台城趁沦,为产业发展建言献策炬汕怕、助力提升薪教。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录惕射: 第一澄镐,背景腺挨。    去年发布的《中国制造2025》磊楔肥,新能源汽车是重大发展领域之一蛇,是其他技术应用载体墟,而且是先导性产业砂图。它的进展情况决定了中国制造2025现杉、强国战略实施的程度兰,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展局氮漠,从而能够聚焦变革阑峦、明晰路径效厕伤、凝聚共识杠儒、引导相关资源集聚推广产业创新木烫岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蓝寿肃,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一殊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布敖。总体报告是按照1+7的结构痢晨。1是总的馁,7是包括4个车辆整车技术蜕,3个分项技术酸殴违。    第二赔疯,国内外总体技术分析木。    近年来拜,从国际汽车产业来说椿杆情,低碳化陀棘、信息化囱陛、智能化是一个总的大趋势褪挪。欧洲丹、美国校、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略畏癸,重点企业的产品战略也充分体现了三化戒黎,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组测。我国汽车产业特别是近二十年的发展戎,取得的进步大家有目共睹亭玩割。首先年船鲍,产业规模世界第一空痴,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长惠惠。从技术上特别是自主的技术进展非常明显脱催,包括品牌市场的影响力有目共睹钨巨胜,特别是新能源汽车跨痛,包括技术穿墒隧、市场博泞甭、新的智能网联汽车技术陌悼,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势朗,智能网联汽车发展是非呈芡聿眨好的优势条件骏惠驹。关键技术方面也取得了明显的进步和进展脾妮,包括动力电池弛、变速器聊。国内自动变速器原先是空白川轰,近年来无论是CVT嘿滔桥、IT土倡拔、DCT都有自主的技术和产品瘦淘,而且应用在逐步扩大葱拢。    虽说取得巨大的进步骆,但与国际先进水平差距明显惨申段:    首先铃氰,发展能力上的差距浇湍期。投入强度远远低于国外骋爽,全产业投入估算1千亿焦,相当于通用碍、大众禄殴、丰田大集团一个公司的投入沤沛。    其次浦涡骆,研发积累荡。包括流程积累盎、数据积累你辣耗、技术积累景贿涉、标准积累靖,这些积累偏弱尸喷。    另外苹,从整个产业创新体系上来说市邢弛,差异比较明显的埂挽,特别是协同方面五。单个企业弱陕踌,整体的协同效果很低舵兴违,意识也比较低和。在发达国家劫凤访,单个企业强嗡刹参,整个国家的协同体系效率比较高猾抽。    基础不牢地动山叶ā,我国汽车产业的材料侯浆、工艺基础跟国外相比也差距明显深讳。汽车产业卞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大佰千拢。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革稗,要求有创新的思路和创新的模式开充赔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求猴恨,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展首。    第三锑狼,一些关键的里程碑礁枷。    重点是总目标嚎粗,总目标是基于很多现有的环境设定的掀,也基于七个路线图进行测算泻。反过来说宋,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蹈挪络,就能够实现保障几个方面总目标的实现嗜蜂:    1疙巨、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值来鸿汾。如果技术路线图能够得到实现施胚蒂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值脑茶,之后往下走氨,这对产业来说擦棵熊,甚至对国家来说是非常重要的街魏。    2谩理酒、希望在2030年左右挞闻寒,汽车产业的电动化转型基本完成伍宋,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上茶。智能网联汽车市场有一定的占有率潦部,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用饶朔琼。    3料风辫、建立有竞争力的自主创新体系猛。    节能汽车在2020奖队、2025喉赔飞、2030三个阶段提出典型的指标母虽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗晶,5升曝纠、4升诉挝、3.2升霉村扦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%玩须抵,2025年15%汤癌晌,2030年40%以上贬虫。智能网联汽车目标辅助驾驶技术拌、自动巡航蹲脆、车道保持应用已经很高粹刊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例懦睹,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例日。    基于总的目标再来分解具体的技术路线限邯诵,经过技术路线测算实现总的目标矗枫榔。从路径识别上来说犊龟,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口腔戏,以能源动力系统优化升级转型作为重点劫穷,以智能化水平提升作为主线胳匠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑白,全面推进企业产业发展捅币喘。    第四贡旦,分技术路线图的基本结论谓保。    1建、节能汽车希巧榷。总体上有很大的共同点焊,重点在混合动力技术哪换耙、内燃机技术略趣、其他驱动技术惊笆。混合动力是技能的主流技术搂第,当然轻量化也是另外一个炬,但是轻量化有专项的分析物,在这里没有强化暖清皋。    乘用车总体执行轻量化鲤迪歧、小型化茹洽嫁、混合动力欢翘肌、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失抚,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径杀结睦。    混合电力是一个主要的技术秽,达到5升袭裸,4升氖雾、3.2升的目标捕巷九,混合动力是主流娜炬,其他是共性的界祁桔,轻量化纤动雹、摩擦等土惦测。    商用车混合动力应用时间稍晚矮郝,重要度低于乘用车歧脆鼓。    2溯暗癸、纯电动与插电式混合动力汽车底氢馆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失敝夏没,加强轻量化成为趋势哆驳箍。轻量化对电动车更加重要常。对于插电式非常重要的岁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术坪,驱动康蓄粟、点击秆吴胶、控制冠兢从、充电菇倪、混合动力发动机激咐,高效耦合发动器秸栋。动力电池本身有专题扑挖,在这里没有过分强调虽。    这两种车提出了总体的发展纲要罐桔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式膘须,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的纺卤,甚至可以忽略不计裳幻。    从四个层面梳理了技术需求高,提出了一些优先的行动项晚乓广,面向纯电和插电敝,国家科技技术支持十五年了籍寞,下一步除了电池列为专项之外沙缔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持棺抠纳。    另外磋,聚焦关键零部件抢、基础突破和可再生能源毙午莽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用矫开,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要闭涕。    3爽咖、燃料电池汽车疯揉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择袜邢让。从中国汽车产业来说汹,现在重视程度不够老,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划梆尺夕,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究外。希望四部委提交国务院进行发布和实施徊桨。    在研究过程中令,大家对燃料电池认识分歧比较大配编,或者没有共识捆辖陕,这里特意保留一个燃料电池发展目标肥刮呈,跟发布不一样功。发布时2020年达到5000辆的保留规模把巩,我们是1万;2025年是10万寝,发布时是5万;2030年是百万钢狭,发布时是10万炉好。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧绵,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池侮瑞,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度速骆、耐久性莱县、成本丁皆、氢安全邪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的缴烘,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程晤慌春,与目前的技术特征和发展状况比较适宜巧。当然枯,全技术链的技术攻关需要做捞骋伙,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口歇燎拓。前期小功率燃料电池僵镰,中期是平衡的燃料电池惟窖,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池骑螺纶,到最后全功率的燃料电池捂。当然笔戏,电电混合是最主要的箔私,最后电池小容量的技术路线交础诬,但燃料电池的功率更大一点鳞喀。在这四个层面进行了技术创新梳理薪奈哪,燃料电池要解决的东西很多拼魔土,包括材料朽伴醒、膜氢蹭疟、电机蕾疏、燃料电池募蹋块堆剃奈、系统技术笺、整车技术捣。燃料电池也是下一步国家科技孰、资金支持的重点廉。    4感、智能网联汽车掠,这是新兴的技术发展趋势嚏。其重要性与新能源汽车同等重要荚坍纯,有部分专家认为更重要舶,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大搬牡比,技术和应用的优势岭,也是机遇遍。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电必储,涉及到国家信息管理配嫩贯。对核心自主提出了很明确的要求痹殿,即两横三纵荷矾。    车辆技术上更多的是决策善接沸、执行霉。信息技术篇抹,信息安全巍匪拔,地图技术也是非常重要的画。两纵厩妊荣,一个是车载的森,一个是基础设施汞。智能网联一定是循序的承俺,智能网联技术最容易得到大规模的应用庐长苍。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标湃。这两个路径总体上循序得到应用娩截匿,从商务车来说剧惋垦,更容易形成哪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求苔堂。    从四个层面聚焦一些技术需求嘿凑勤。跟燃料电池一样吻巨季,需要解决的问题更多一点庭红肠。从感知决策执行的垄惭,特别在决策阶段量磨刃,差距是比较大的闻掣,感知当然也有差距浪板沸。在信息层面频啥然,大数据苇姥、云平台弓,相对来说中国有比较好的基础和优势却。    作为一个前提撕壳,对标准法规先决性涎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动霸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件僳劲。制造技术不细介绍了哨,还是聚焦在新材料的运用酬,以及新技术对制造技术带来的变化党钮,聚焦方面进行了说明传擒圈。    动力电池剔驹毕,分三个目标犬,目标上有比较大的讨论和争议哪禽贸,比如说新阶段提出了350恭、400实煽、500的质量要求泡功蹦,争议非常大锚撤,重点几个层面吼撕:    优化现有的代表电池技术视,提升技术水平轿戎虾,特别耐久性尾时,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发祁苹。国外的装备很难形成有竞争力的差别菩甲矛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线钢叼息。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系扩。现有应用以企业为主体来做显。当然咳桓,也会关注动力电池的回收利用技术缚紊。    最后焙砰,轻量化十藏。简单来说垄卜,前期聚焦材料技术控富染、设备技术车、制造技术舞、回收技术饶樊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蛾的,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蒋天镭,比如说传统的四大工艺的变化酞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用肌钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价朝仿肮、供应链身、资金辖阀、汽车等方面的诸多质疑蛔槐搂。期间,明确表示不会放弃造车昆姓。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传佳睫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天骄袖富。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步呈凸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蚊灰。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融靛埂模、互联网及云强、内容兔馁石、体育,还有三个端口类的,手机侣的淑、电视搞屏、汽车卉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力赐超顺。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功五。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿妈。    乐视的电视做的确实是非常不容易弟锻搔。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三匠卜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元眉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元挂炭氓。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蒋卉蓉。总归累计亏损36.33亿元授凌。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就狗别操。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面躺五梧。第一部分就是投资人的钱荤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现计撅泄。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿懒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现烷徐抬。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法阶。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情逗烷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿喂、体育43亿写袭咕、手机50亿,房地产64亿誓、内容108亿澳顾、互联网金融151个亿逢杠康、电视187个亿搜柔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金翅仕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂捅瞄镜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的梦怠。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的哭袍庇。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的缆脱。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败空功类。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的赫冠溅。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件圈写联。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准闹票。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙画。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的且及。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去梨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了透钡响。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的拒。很可惜,你们蒙眼狂奔锯蝎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散扮卤。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂戳施莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄:李芳" "   12月10日汲,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路篇葛嘲:一条是政府主导承簇、政府补贴的方式城厦皑,这是当前的主流切。一条是消费导向甩弓,依托市场的内生成长道路痢。”他表示久,(电动车产业)进入者中纺想,大多数最终可能会被淘汰悲募肋,但是不能不给他们机会随。国家已经开始放宽市场准入晦,此时巢敲画,应该在两个方面把握好政策残疟掂:1季驮量、应当欢迎新的进入者煽慷宋,但是绝不能鼓动和忽悠投资者欧窜袜,让投资者自主决策锋涧,自担风险湾德。2衬几、要以强制性技术标准和相关法规为准绳煌蛇,严格市场监管围,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚怪鹿罢,目的是建立好的产业生态通。电动车产业化遂碳粳,最终必须依托市场来完成煤熔卢,因此每识,政府的政策必须产生长期预期扣獭芍。推进政策应当借力市辰烦怠,发掘市场的潜力抚寐车。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用苟亭窗。政府政策不干预技术路线戳郎,政策的实施不是导向对政策的依赖啼,而是政府作用的适时发挥迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥卞丛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道韶绵叔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示奢,戴姆勒有望在今年成为全球最大黔,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商鬼,这一目标比原计划提前四年实现如酷黎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布分:“戴姆勒今年即将实现这一目标垫似稳,比预期时间(2020年)提前四年纫鬼。”   据悉抖题,蔡澈最初于2011年宣布上述目标眷唐椒,当时受到与会者的哄笑毙坤垦。然而芭袒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近甭桃,领先劲敌奥迪和宝马膝幕。(实习编译频拧感:刘欢 审稿心搭侨:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈票标糯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编岸乒且:韩大为 版权作品盼技菊,未经环球网Huanqiu.com书面授权咕,严禁转载甘,违者将被追究法律责任曙褐。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道水固,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访吨廓。在提及新品牌“WEY”时鳖,魏建军表示化拢舰,“将夺取丰田和德国大众的用户”伴。   记者驼:为什么把自己的姓氏作为品牌玖傻筒?   魏建军旧棺:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品筷。我对WEY很有自信扭,就使用了自己的姓府纬秃。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌黑巴,但在中国汽车行业我是第一个桔编焙。   WEY之所以采用英语愁介,是为了要瞄准成为全球品牌岛澎苏。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力讼。   记者兜拦:对于竞争对手有什么设想旅括戚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军拆慌肪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场匆搪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势汰哪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌吹良急。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准检,在此基础上还要实现15-20万元的定价藐拔番。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户许纹锚。在性价比上WEY更具有优势台勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编煞肋:李芳 版权作品起,未经环球网Huanqiu.com书面授权穆,严禁转载孺,违者将被追究法律责任侧鹅。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后裂赶,新能源汽车的发展也不会受阻幌犬勒。   根据工信部核准的数据山,今年前三季度壕睡蠢,整个新能源车销售16万台慨窖,同比增长83%羡巧。其中史,新能源客车已经占有40%以上的比例肃,达到了近半的水平幌南,发展前景面临压力五丘,但乘用车只有0.1%锰烁。“我们涨十倍是1%钞,涨100倍是10%纬趣抠,新能源车发展有巨大的前景和空间敲炔磋,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点坏盆频。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上肃,全国乘联会秘书长崔东树说纽睡墨。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力赫悉。根据国家制定的产业政策要求房竣顶,到2020年邢,乘用车百公里油耗要降到5升攫嫁,这意味着五年内降38%的油耗藉。“基本上谁也实现不了灿,只能靠新能源车来推动醛孤避。而这种新能源车才仑骡,插电混动可以降80%晾宠蚀,纯电的可以降100%的油耗泞吭,这种情况下只能发展新能源车俩讣惊,这样新能源车乘用化铜申,为什么我们一直定义为为生存而干附,你不干就要挨打降磊署。”崔东树说烧避涎。   另一方面播,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展催弦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要彻句秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蛋粮尾,因此定价弹性很大俺矩齐。”中金公司的研究员李璇说表商悉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平田,为消费者提供很多选择茹。随着技术进步和更多电动车型的开发嘶陵辫,新能源车的成本会不断下降靖揽,比如糯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型碌卡。“中国的纯电动车型出来以后涸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多骗田赡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后筐牢,发现基本上17旗、18年以后的新能源车丝牵款,达到8年10万公里以上磷夸频,整个成本是比传统燃油车是要少的乓砷秘,甚至是少了20%到30%奔累吨。”   电池是电动汽车发展的核心贡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本戊渴。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同杜,电池成本还有很大的下降空间蒙革扔。目前删权乔,整个电池的产能供应相对过剩辩书疥,国内电池企业达100多家蒋。据统计坝耍撮,目前整个电池的价格大概在2块多左右么腐省。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求笑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准瑰九。因此嫂傻,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度超起柒,这样才能达到标准骇判。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "   我们不认为绝对的销量剿俊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素锨。衡量一个品牌成功还有其他的因素撑,比如利润率钩顶脊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标呜娘无。除此之外茸,品牌力骨、品牌的知名度雇、美誉度落、影响力匠挤,也是决定品牌可持续发展的重要因素捻涝。宝马在创新精神上是首屈一指的福筐,因为汽车行业正经历巨变密攫弛,在电动出行筛、智能互联疽块、无人驾驶等一系列发展方向上痉蛾,宝马都打下了比较好的基础喘。    临近年底畅酞评,伴着层出不穷的新闻事件寄,高档车市场竞争愈发激烈蛋顿嘉,作为全球领先的品牌——宝马妙郝兰、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目抚被。近日把桂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士感蔡,听到他开诚布公冬挤、推心置腹的看法鸥匠。   问箔峨:根据最新的销量数据挖氢,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近瘸。那么沸,您怎么看销量疤聘浚、利润旅婚翘、与经销商合作伙伴的关系绢? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智竞级聊: 每个竞争对手的情况不太一样惯苗,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况乌卞,所谓的增幅我们一般都讲同比绿替,是跟去年的基础关系拣。几个因素加一块儿味,我们不认为绝对的销量翔船适,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素沁徒凰。对于宝马而言但士,今年前十个月范,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车客浩,同比增幅10.2%户巩态,其中BMW品牌销量将近39.8万辆读,同比增幅接近11%顾港。我们对这个数据还是非常满意的败貉,这也达到甚至超过了我们内部的目标操告。    除了销量本身的绝对量或者增幅邻撕,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素干撼,比如利润率匡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标丝卉。除此之外遁,品牌力劝馅铝、品牌的知名度皇库、美誉度矩翅、影响力去赣蜡,也是决定品牌可持续发展的重要因素赐画醚。宝马在创新精神上是首屈一指的临,因为汽车行业正经历巨变煤凶,在电动出行彭、智能互联虹、无人驾驶等一系列发展方向上磊恫,我觉得宝马都打下了比较好的基础默冉钞。总体来讲啼郸,我们并不惧怕任何竞争金耐铂,我们也欢迎竞争嗓,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行掳,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势僚控淋。   问蛊辱:最近耗类,关于奥迪的新闻比较火汗肥侈。   刘智烦篡钉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略尘场。对于宝马品牌来讲策匡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的逃屎松,双方的关系也非澈沟ぃ好酬。所以辑清,这么多年来尽管我们在中国是两个公司妊,一个是宝马(中国)牢马申,一个是华晨宝马腹粹,但是我们有一个整体式的营销团队乃,有统一的零售网络陕,我们在总部有一个统一的管理团队细,面对客户也是以统一的BMW品牌出现币蓉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略镰。至于竞争对手我不是特别方便评价盖脓外,不过至少释放了一个很好的信号巧躲袍,豪华车市场的前景依然很好噬清。    问太娘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拔酞附?    刘智囱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度阀皑。因为从经济的基本面来讲缴镭其,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定娶工藐、持续的发展态势卵。之前以出口卷、基础设施建投资的经济拉动方式坤娥洽,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式救柬。需求的增长其实就表明了对于车的需求编窘缴,其中也包括对豪华车的需求凌桶梢。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长癸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑淋祁,这几个因素相加屠匈淳,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间铰彭糠。今年缄农,豪华车的“盘子”接近200万辆抹柏讹,未来可能每年的增幅不会特别大位呵揽,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑居。所以墓,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入免,力争在市场表现上优于竞争对手先。   问淬忿:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得妊,这一岗位和以前相比有哪些挑战垛?   刘智臣: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化幌危,因为我在宝马的八墨蛾阂、九年时间撅宽卡,换的工作岗位也挺多的衅。换了新的工作以来窗敝伐,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营迹谜,比如负责国产车的销售浦厂,可能是比较短平快的潍潮,看的是一领旁、两年之内的事情蔼。在宝马中国总裁这个位置上粗挺酮,除了目前公司各个业务板块的运营乃五,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蕾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向柔舶,像无人驾驶忌、智能互联女搂懊、电动车犬,包括数字化营销被品蔷、品牌年轻化等等一系列的东西童忻簧。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划屋蹲屠,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队里蒋,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究旦镭帕,力争在中国市场上打下一个非程庸牵好的基础荚查巩。我相信僵店拿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候雀,宝马会拥有非常强大的竞争优势送绩。(中国经济网 记者褪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆违掀:李芳" "   原标题恰:王永清廊骆虫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底教饯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单臀嗣上。别克品牌今年销量已经突破100万辆店梨,凯迪拉克取得了近9万辆的销量费摄,10月份甚至位居豪华车品牌第四名梦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰沙。数据显示上蠢每,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆入逢,同比上年的446764辆下跌28.64%娃窝。上个月拼哥聚,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通福。    因此梗哼奥,在车展期间接受记者采访时还梳,王永清表示坚委,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造恼毫。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言忙,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升旧,但全年销量依然会同比下降20%左右畏阿开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来墨泊蓝,雪佛兰品牌过去因为发展比较快表楷么,可能在布局上稍微有点滞后丧。现在对于雪佛兰来说伺,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”骂。    事实上尸诗,雪佛兰已经开始了提速布局沽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上悄孰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台肆。王永清表示抬胖煞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌苛嫌,2016至2020年投放超过20款新车齿伦罐。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列埠较沟,30%为SUV车型徽公,并将加速引入包括1.0T兼缆混、2.0T乏、8AT氯忌悼、9AT砂城碳、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技掇港码。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境疾小,未来SUV将成为主推车型豪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造广册,轴距2725mm萄构,将与全球同步进入中国市场奋蘑簇。同样氨,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相漓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场怕堑苛。    值得一提的是窍习频,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS南驮,拓宽产品线栓咖。RS车型将采用包括侧包围坤、运动尾翼紊、双排气管寇害、降低化运动悬架揉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件前称锨,并加载多项ESS智能安全科技慈回畏。    在品牌营销上古,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼冀幕、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销览。另外帛储谐,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发讨话刮,演绎雪佛兰“热爱鞋式,梦想梗钩藐,行动娥书环,分享”的精神俯。    “今后新车的利润越来越薪弧,主要利润来源于衍生服务田、二手车置换等鹊五碳。相信雪佛兰将它的结构调好后涩馅报,未来两年将会真正出成果恰。”施弘说墓。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外弦藕,上汽通用的新能源战略也将全面提速奇坤。车展当天响捕薯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相户绢,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发闭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统矛舵接。这套系统由1.5L发动机和电动机组成频盟,发动机的最大功率为73千瓦断闻,其中电动机负责驱动纲矮,汽油机负责发电椒垫卜,它的综合百公里油耗是0.9L苗酿。从上汽通用发布的节奏看卸街,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了逼。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案系,王永清说心藩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些鼻,产品还要丰富蔡,才能满足这个法规的要求谜歼蜜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度墒,到2020年之后比例更高闪集。王永清表示背:“估计到2022年勾氛,我们的电池技术会有很大突破兰,能量密度大幅度提升季榷,成本是大幅度下降凤宛。这对纯电动的新能源车发展是好消息鞭侍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄咎:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢彩、豪华”品牌——WEY弛失脚,W01贯、W02两款全新SUV首发亮相略鲁,售价区间将在15-20万元到。对于新品牌的未来发展规划拜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示烧:“WEY品牌明年将有3款车上市扔,到2018年还将推出2款左右的产品释喜赴,以支撑起全新的销售网络体系稍。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表窖荤办:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍墒绥式,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市腔弹舍,8月份推出第二款SUV W02够跋,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年疏想,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型密陆虽。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时栓堵盎,魏建军详细介绍到华,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蜡,配置上拥有最先进的安全技术滤禄猴、智能技术透富,也更加精致侩。此外在性能上两者也有很大差异孙妹轮,例如在NVH方面弥,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上粪抖绕,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造哇怒。   在经销渠道方面别写琅,魏建军介绍说孙:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络叹,没有想过招募新经销商墓,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作死。”   对于新品牌的未来发展脸封,魏建军信心十足境特滇,他表示荆:“我从没想过这个品牌会失败千,只有退路封死才能做好这件事级括埔,自主企业只有没有后路才能把事情做好讽码。”此外诽体,魏建军坦言课落尝,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法苇拐,因为新品牌叫什么并不重要联胖瞧。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹埃嫩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业笨,将方向转到共享经济啤函、互联网纯炮建、自动驾驶方面新的技术圈仿程,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嘶。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上起,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩截、生动的演讲隋顷唤,就城市交通扑纺、自动驾驶和汽车互联等热点话题葛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索奴徽,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业敦拟。    徐大全说盾噬,博世始终认为常揩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担妮荷乌,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式等婆。    徐大全谈到冻视促,作为在汽车领域的老牌企业橡奉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化谎沮堕、多样化的发展态势和需求董,博世已经有了自己的思考和方向采里券。    他说讲屠魂,如今楔托独,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抹剑逗,将方向转到共享经济堵牧、互联网舷、自动驾驶方面新的技术钱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商喷喜。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说矩纠臣,面对新一轮汽车技术的变革排,无论是传统汽车扮绥、零部件企业玻考具,还是互联网摧诺籍、科技企业蹬踩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局儡伴。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点北:互联化午翔、自动化和安全化即。我们预计峨凳,到2021年虑,汽车将成为第三大互联移动实体身,同时扮演人类的第三大生活空间睫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面婆贡钦,来充分发挥互联驾驶的各种优势绷。    谈及自动化领域环姑扳,徐大全判断唯蘑场,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势滤焚。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术仕,通过持续创新驾驶员辅助系统拷,从辅助驾驶沥、部分自动掠、高度自动驾驶再到完全自动驾驶车,分阶段朝“零事故”愿景迈进雹。目前刊,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产坪汞沽,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用妨晶礁,到2020年左右匿复,自动泊车功能将进行试点项目测试奶梦。    说到自动泊车瞬誓,徐大全特别谈到停车难的问题狮。他说良,停车难是在城市生活中的一大困扰感嘉墨。今年疙,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查泊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题瓤琳。在八项智能泊车功能里剂,“手机查询停车场位置并导航”颗贿袜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能毋恋。其实欺,在大型商场里揭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了雷萌,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础恍化客。根据一项市场调研显示揭块,2015年狮残插,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿湃劫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力侧亲。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台集赎,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露携委烈,在深入巩固原本的互联化差链、自动化和安全化“三化”战略基础上滥晴泥,博世今年也把两轮交通拆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度沦凄。    他介绍备怂洽,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部编稼,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力汞。未来十年蹦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上儒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性睡谈拧。    在两轮交通方面啡辽,博世提供两轮驱动烷辫、安全等各方面的解决方案单,涉及两轮电动车蓝爸、摩托车拓烦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式到。    最后圣氖,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具溶,满足这些变化的需求患。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓穿:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”痪,“双积分”法规瞧次,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议茄舵,连日来套缸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温吕,让观望中的车企备受煎熬崇氓鄙。针对业内关注的焦点问题秽投,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全棺。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》菊痛:不久前川裁,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规效钨,如何理解这两套方案踢怒磕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全窘年:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)婚卧、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联棵匈泌,但又有独立性偷彻霓,各自的核心目标有所不同汤锭承。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量姬,进而确保国家能源安全讳温瑟。由于中国的石油对外依存度已超过60%逆匙,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提衬茨。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求寸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展吨惯,进而实现国家节能减排的长期目标彩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集渡很,但现阶段并不能彼此替代海石迸。对于CAFC而言妥,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求帝,其中当然也包含新能源汽车标,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠镰。但不同的企业由于自身能力鳞誊菜、技术储备和对未来技术趋势判断不同财,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蛔逞癌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模诞,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补私舒,而以后补贴将逐步退坡碘,企业更担心成本无法负担粹罗股。因此仅有CAFC法规嵌,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况僵托,所以有必要出台NEV积分氰稗,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流饭笆河。同时心祈,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫疮创水,从而有利于新能源汽车早日取得突破煤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线奔芜莽,其目标应是降低汽车及相关产业淖洗、乃至整个国家的碳排放倍,和降低能源消耗诉求不同力戮。作为碳排放第一大国捣,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值挛该祷,后续国际压力还将不断增大玛鼓。因此蒂加,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放鳖,从大方向上讲是正确的随姬。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段兄片,这和NEV积分没有本质区别茧寝钎,也无法确保总体低碳目标的实现搂。实际上刷弘,跨行业罚谷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向损藏。以电动汽车为例松,其在使用阶段确实是零排放埃,但与欧美不同场,中国的电能以高碳电为主饥,因此在发电阶段有相对较高的碳排放捐次。也就是说盘娜,在使用高碳电的情况下炒希龄,电动车全生命周期的碳排放并不低铰。这正是碳配额管理应该解决的问题分。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中幌赊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额绿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业芯蚂党。实际上供勤嘉,将新能源汽车确定为国家战略东盒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构密瘫,生产更多的低碳电傻渤,否则减碳的国际承诺将难以兑现惮镣。    另外陕,对于汽车行业譬,无论是CAFC礁、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同裂煌瑞,但都应该由一个部门来统筹策划孤实麻,系统思考线,拿出科学随吹怯、系统辑钉熬、具体饺撼嫂、有效的管理办法来推动实施讥,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面士负介。    ■积分交易细则需加快制定鄙惭温、尽早出台    《中国汽车报》匪书:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定绘埠宛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素告夸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受钾超?    赵福全浇籍:确定合理的积分价格氮填,涉及到技术微、成本和市场接受度洪甸断,需要综合测算和动态调整宛愁。我认为基本原则是艰萍摧,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力敲怯痘,让没做新能源汽车的企业有经济压力桃狠迹。如果NEV积分是“白菜价”朽,大家直接买就可以石忌,谁还会愿意在新能源汽车上投入庆?    因此厕权,NEV积分的定价应足够高料色,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入饱,通过自己的新能源产品获取积分墟川,满足法规要求心。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理墙礁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业讨,能够通过购买积分先生存下去地裸,争取时间把自己的新能源产品做起来龋腔。    《中国汽车报》锚棺:除了积分价格之外扑纲,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑衅,目前处于“空档”状态叹,怎么看待这个问题签啸尽?    赵福全碾鳖被:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力黑淀。而且距2018年法规实施仅有一年多时间瀑侠,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫攻蜡绍。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性膜嗜。同时娠,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间摄。对于汽车企业来说寥,3年仅仅是一轮产品开发的周期委算,政府作为“游戏规则”的制定者巧偷泥,应尽快给企业一个明确的目标据,否则企业将无所适从疵多熟。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》糜:“双积分”中提出了2018年起烫,8%弟、10%介、12%的NEV积分比例嘲豁,而经权威机构按照法规要求测算踞舷,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间浩架祥,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难榔陷观?    赵福全良释:在这个问题上纽酸性,我并不持悲观看法丸耙。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难老揭嗓,因为还有很多企业尚未完全发力病腔。按照国家的发展预期蔡窘低,2020年新能源汽车销量比例要达到7%垄横,如果每辆车以最低积分2分计算暑甲,整体积分比例就达到了14%北畔,如果是分值更高的产品就荡,达到18%的积分比例都有可能矗。关键是要努力实现7%销量占比目标梯恍册,而这也正是NEV积分的目的所在殴。    不过另一个问题引人担忧停喀程。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求闯陶,同时在CAFC核算中也有优惠暑钾飞:一方面油耗直接按零计算境视藩,另一方面核算数量加倍斧,从2016到2020年分别是5倍醋、3倍垦题、2倍辞。此外呜希,按照单项抵偿原则多土,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分坪,还可用于抵消CAFC负积分鸡剖会。我们经过测算发现丛乳吕,CAFC中的这种双重优惠仿戒摧,对新能源汽车的“照顾”过多了屠编,不利于促进其他节能技术发展堡妹,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险盘背。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展船邯夸,CAFC的达标难度就会随之大大降低聚借。实际上淡豌党,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重伞绒扦,两者不可偏废逗担瞪。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展假沟,但如果CAFC目标落空迫,国家能源安全受到威胁筒,汽车产业的可持续发展仍无从保障宏。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消辨,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿慧斥瓦,这不仅能确保CAFC目标的达成芯氢羡,也会提升NEV积分的价值握令氨,避免NEV交易落空疲。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》备:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值洞,而没有将电耗的概念纳入其中公腑赂,这样的算法是否科学旗闹雄?    赵福全捷铝肠:NEV积分分值以续驶里程为依据蚂圣,这与推广新能源汽车的初衷相违背桅,也不利于鼓励技术进步蝎秒拷。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程骂够尽。推广新能源汽车是为了节能减排涩庇,因此不仅传统汽车倒彭,新能源汽车也同样应该抑大扬小械欧串、抑重扬轻泉拢跑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”操改态,而不是搭载电池越多越好段悄书,因为大量电池搭载在汽车上移动县前,这本身就会使能耗增加膝拌灿,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾肥矫堵,也意味着大量增加电池生产的排放镁。    政府应鼓励企业开发低成本奠赁瑰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品卢贪绊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池丹辅。也就是说仿杭北,政策制定一定要“勿忘初心”陈奴窗。建议NEV引入单位电耗枯救,即吨百公里电耗的概念架,作为积分分值的依据宪咖。同时新溪,对于小型车电耗适当放宽炊辜鲸,而对大型车提出更高要求剧泡,以鼓励新能源汽车小型化瓤割敞,进一步提升节能减排效果巨鸥。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》锌好粒:在“双积分”中畔先,没有将新能源商用车列入管理范围弘弓,这样做合理吗秆奖?    赵福全础嘘:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧瞎樱可持续发展的问题饯。2015年颊贰,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%波寺,获得国家补贴的比例比这个数字还高快。而此次NEV出台却未涉及商用车衬潘,这是不合理的愁烈哺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺晒履,也会让乘用车企业感到不公平篓甭膳。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规匹钡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求覆踏梨。我建议瞬,应该单独给商用车设立NEV比例要求骄了捣,可以不与CAFC积分抵偿鲸每漏,但企业之间可以交易湘。因为如果没有NEV的强制要求关灯宪,在补贴退坡后举,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑举项琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两爽挂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口滇,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水频坍改。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上跋,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示取娜椿,目前正申请资质的新能源车企多达30多家袄括裂,盲目投资之后撑侈,多数公司要垮下来碴。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热讼,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎扣锨。    以蔚来汽车为例式麓,去年8月还只有100多名员工燃粱,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模雹。据中国汽车工业协会最新统计擅鹃,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆梁,销售4.4万辆潮搂,同比分别增长25.7%和43.8%斗霸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆校,销售28.9万辆悉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%祷投鞍。蔚来殿骑、威马污、前途袱鹿拆、小鹏等已是新能源造车领域的热词腥胎,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入谁仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面屡吻,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》金酒胯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目清甲。至此沙,奇瑞新能源成为继北汽新能源卿颇休、长江汽车怜砰涣、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业迸舒擂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家护围。    “新能源车企的风险窗胖,其实很大炊我荒。”王秉刚说蔼傻,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力客惊臣,对风险有足够的分析聪律虹,有可能投了很多钱嘉,最后做不成块,带来不必要的损失侧滤。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下崩,简单地投资建厂另行、增强制造能力橡姓单,未来堪忧浅静。新能源车电池的技术进步非常迅速 惩惕,现在可以用的技术一年后就不行了据。如果没有研发能力就做不过人家哺忙。“一下十几个亿扎进去季两,有可能最后做不成迁那母,我还是提醒新进者要谨慎一点懊哺尼。”王秉刚说恃。    事实上辣,目前国内的新能源电池生产厂太多了邵,但规模都不大伦敖。而且动力电池总的规模也在扩张中潜硅沙,尤其质量好的不多圃题玻,“据我了解鹊,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单城郎。”因此较吕,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺似垄罐。   谈不上“红海”心轨短,大家还没真正“下海”    “前途是光明的吕瓷,但道路曲折跋钡汲。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说使,造车得有钱赡韶、有人才被琳唯、有时间僳。“钱我们还行敦,人也不错干离,就是时间太紧帮,毕竟搞汽车三年算很快食掳泛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合鬼悲蚕。”万锐坦言佰是桔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的马桨单。    不过垃筋,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧剑柏藤,万锐并不认同硕。在他看来淳献驼,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上荷鄙鼎,因为大家都还没“下海”惩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程遂呐薯,大家还在忙于造车稼,搏杀还没开始梳壳矩。    “这是好事靶Ω汕埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业司投峰,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说垮佳,目前中国传统整车企业有150多家话汐淬,新能源车企至少有30多家拦侵船,后来者也给行业带来很多新思路和新做法抹汲缔。    至于是不是过剩街,梁伟表示这还是要市场来判断斜毙。在梁伟看来些霉,其实中国传统汽车行业已转入新常态肠砂希,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长小,除非汽车消费大幅好转搭工,否则很难回到前几年汽车行业的盛况抽情。    但另一方面抱,根据预测怠动,未来5~10年泛哄,中国的新能源汽车将保持两位数增长蓝。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称氯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆怀,到2020年时产能达200万辆危抡、累计产销量超过500万辆脆。梁伟认为蹲耪,从年产几十万辆到200万辆的目标晃,新能源车汽车肯定还要快速发展季然。目前的新能源车市场还完全没有定型畦蓉毙,不同市场定位的车型未来都有生存的机会涸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功世,“很多人此前担心特斯拉会破产段,但Model S和Model X推出后效果不错媳牟,用户接受杯肆瞄。经过多轮产品积淀岁形脾,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃竟,特别是成本下降得较明显猎识。特斯拉可以闯出来覆韧,中国企业也有机会磐钾乘、有成本优势莲午。”梁伟说科。    对于最近贾跃亭的乐视蛔奴、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象寸,梁伟指出港竭策,除了技术得钞附,汽车行业还是一个资金密集韩仍、劳动密集的行业诞。如果要进入瞎订徽,需要企业在未来几年有大量投入懦猩,以格力电器(000651.SZ)为例己,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗挽榔套。    梁伟表示店南,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来漂,毕竟快速把产品推出来屉,现金压力会非常大躺。另外喂,一家企业在原有行业中具有很强的能力九素,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功双腑,这是一个很长的学习过程艇铅。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂镰巨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日棺舞,也是第十七个中国记者节鸵配熔。2000年施潞,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》丘毫,将中国记协的成立日11月8日定为记者节武。此后记者节像护士节淡皖存、教师节一样系,是我国仅有的3个行业性节日之一孙潭寿。   值此之际镀汹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱枯驳,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蕾,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”谈。      坚守还是离开仙?   根据《新媒体蓝皮书》里披露挪:去年网络广告总量2096亿元息席匙,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元颓。报纸下跌超过35%惋稠,杂志下跌近20%憋。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿冕嘘,单项将全面超越传统广告是浪厩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击使,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者骋川肩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下榔,也仍能保持着不俗的销量富糜。    “没有路可以让我选择帮度诉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值椽羞。”陈总对此直言到遁。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚牧盛朗,但发行量保持一直不减炽饥。诚然曹挫,这离不开报社给予的支持怜绦朔。但从自身发展来讲妓鬼,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好魔赡池。究其原因劳鳖,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的忙,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者猾。   汽车也好劝苇,新闻也罢骇携。毋庸置疑罐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题弊。   纵观整个汽车行业的发展趋势梧素,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志裤。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受揉,但不可否认的是悍霜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式小苫。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物静博念,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者氮勺橇。    除去对报纸档恍暗、杂志磕、广播不、电视伶、音像等载体样样能玩得起来闻凡被,还需操弄3G贫、4G等流媒体技术蹄。我们不知道下一站会到哪里抗淑。   面对媒体融合大潮轨戏,陈总胸有成竹的坦言堕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代搐,家用汽车转企改制之后继续深化改革酒沉。由媒体到传播机构唬菠,由杂志到全媒体平台囱艘匣,历经两次创业彭沽,家用汽车探求新的发展方向素乳侧,抓住变革时代的发展机遇砍檀剩,赢得了全新的利益增长点汕。不再只是单纯的纸质杂志裂,视频梁秒、自媒体等做出了不错的效果彤访秒。   其次啊捞妇,就是在自己的企业定位方面冀碱褥,中国医护工作者汽车消费调查谅挡、中国城市教师汽车消费调查是以医生舷卜舵、护士鸵葡潍、教师等特定的人群为对象做的系列调查癌系播。这些调查一做就是3年加,走遍全国大中小城市献湘皖,做出最真实的数据尼呸。 ?   “网红”营销时代   今年以来梆,网红主播频繁出现在各类活动现沉悄А,手机发布会廷、车展蛙肪、房产开盘艾、比赛等一场不落坤,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会仿孟咆。”   日前疗讨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”但,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军入溃谩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”阶坞阶。   对此事件挝嘉,亦不乏业内人士称萄长湘,国内深度报道的形势正在由高峰往下走粕笑槽,呈高开低走的态势氰。   陈梓萱表示邻弟扩:“在现阶段的传播环境下碑救椭,媒体记者朝网红转型舍,把读者转为粘合度极高的粉丝倘集,增强彼此互动茅沮林、沟通拾,无论对于报社还是记者个人谁碾怂,都是一件好事弛强勉。”   “把流失的用户拉回来辞附煞,用互联网肆、新媒体的方式虽迸牧,我们正在努力尝试捶乏,但具体执行效果如何睡付炔,尚无法判断琅迁慧。”全媒体时代呐,我们永远在路上猎澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣咳:张瑞丽 版权作品检,未经环球网Huanqiu.com书面授权订,严禁转载歼,违者将被追究法律责任蒙。 获取授权" "  原标题悲剧喷:广汽传祺肖勇累:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日衔袖谓,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典实琳检。在本次活动上集抱死,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念赔纲。广汽乘用车副总经理肖勇表示伎:“时尚是一种潮流臂酚,其实就是顾客需求痛赴玫,引起客户共鸣响衅从,汽车也需要时尚恐喘瑟,所以GS8出现在了这里疆巩。同时传褀GS8我们就是承担梦想藐额,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上闹。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌褂,中国品牌基本上没有一席之地痉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型隘椽,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任率维。   对此疯,肖勇表示锻:“传褀GS8我们就是承担梦想匈散虐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上哇玫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上步泪檀,所以在豪华汽车上蟹剂,我们率先实现突破弄。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚翠方透,我们就是要跟汉兰达坎辑峡、福特锐界形成三足鼎立氏梳汲,甚至未来超越这两个品牌海牡倍,这就是我们的目标捂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示诗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆的叹技,创造单月销量的历史新高量汗垛,爆款车型占3.4万辆袱散,但受制于产能安排的影响喘陌,造成其他车型总的销量并不是很高孤。面对这些问题丢没,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略黄我。   肖勇表示蹭贤搜:“明年我们的产能蛇好,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目卞灭,产能将得到释放耽死苟。我们在满足GS4的同时翁翘计,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立辛,最起码销售五千辆以上弧安黎,剩下我们会再分配个其他车型武毛蔽。”   同时为了加速品牌向上财肃访,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市楷呸僚。同时肖勇说道呻冗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型秀空敖,在明年全部投产乔腺,所以明年最大的问题还是产能朴染姜,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型定牛,我就是聚焦我的明星车型缕啡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪礁和:李芳" "  还有不到一个月搪,东风标致4008就要上市了拳喀。它的颜值忌、科技装配足够有吸引力兑禽,那么随着锁定竞争对手淋吐订、谍价儒杜谜、销量预期等关键信息逐步浮出水面狈,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢摄伦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天饥吩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多下。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”琼,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影赦设。比这番景象更热闹的答,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会铃。   说到品臂磨,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致懦筒建,让媒体品到了极致焊。在工作人员的讲解下澄副赦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统嘉楔蔚,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计山煌嚎,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴雀敦,无不让到场的记者釜甩道、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蹋岸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外几计念,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质盟鞋梆、品味坡耸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象社骸疤,东风标致在今年推出3008沃长、4008后卞量乓,也将在明年陆续推出3008S链、及另一款7座SUV钝存猜。据中汽协最新数据显示檬,1-9月SUV车型共销售599.92万辆奋烫,同比增长45.91%绍办。那么坟,在众多SUV产品中攀卿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢梢?东风标致总经理李海港对记者表示告:“我认为要总结一个词就是‘品’字曙,东风标致的SUV一定是最有品的略,这个品是指品质蹬舵、品味轿,今天的4008就足以支撑这两个词挟。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化宛?李海港对汽车产经网独家表示遍:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同禽莫挂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型莲懦跑,轴距达到2730mm偿,是同级别车里最大的尖,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统独得,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机膛混,在配置方面更趋向于高端射、智能曝裁履,进军更高一级的SUV市场悼。”   然而习沧赐,另据乘联会的最新数据女,1-8月工姬,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV食那恰,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%博。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么秘忻,作为中级SUV斜式,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期姆酶?李海港向记者算了笔账耙呛秋,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万海,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求铅。“这种需求就是4008的机会栖,也是4008成功的保障兜。”李海港表示峦柬德。   “狮虎之战”将上演   还未上市炮,4008已将主要对手锁定为福特翼虎滩燎唤。李海港认为味衡茫,4008在科技装备开涣白、内饰外观上相比竞品都有足够的优势娥譬,“2730的轴距在同级别车型中是最大的纪。”李海港强调剿竞钩。   通过外观设计及车况数据对比后发现硕壤募,4008的设计颇具未来感和运动感盼弄,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下厂,4008在轴距上占有一定优势授,也使得整车造型看上去更加修长具夯。   那么媳泉棵,价格呢彭檄污?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测皮稗贬,通过对比翼虎的指导价蓄扦海,小编认为4008的价格应该在19万元左右苯硷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合锹疟爽。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢嫉沫?据乘联会最新数据猜,翼虎1-9月累计销售84258辆舅赖汐,月均销售9362辆吧媚。但值得注意的是版膏磨,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%滇且软。那么弊咸夺,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量罢俊翅,可以说也有一定难度篙撕戒。   汽车产经网了解到稻贤,由于目标客户锁定在换车需求的群体呵沽,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案杠,以吸引用户选择4008雾失。至于置换方案的细节橇,李海港表示还未最终确定衔晌。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆蛋拜:李芳" "   国庆结束后藏芜,北京辽差誊、上海览免、广州缸挖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿搅寞,引来了社会广泛关注靡涧话。平台闻风声薯抬,媒体炒热闹崇肌,百姓愁价格构。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻姆棉让,“网约车”只是第一块烫手的山芋傅。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性片吓抽,又要确保公共交通体系的稳定的桅劣,还得照顾老百姓的感受城狸抄。    比较普遍的观点认为冈擒叔,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升丢,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高哀挝肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上备,征求意见中提到让市场来决定惨,这是非撤保科学的菱耗。作为用户舰徐,担心价格上涨谢佩,特别是比出租车贵榔僻,认为监管部门是要维护出租车体系利益太,我觉得这是大家多虑了筷谐。过去恒,在平台混战的阶段推撮劫,资本介入烧钱抢流量纳垦,这本身就是不可持续的冷撤炒,价格逐渐上甘涂小,平台收取中间费用是必然的量厘。    对于各地的征求意见鞠署,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌僧柒萎。比如说要求司机是本地户籍似、要求网约车辆的舒适度等等蹿。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些董报。    网约车规范的政策是非常需要的谭,作为共享经济热潮下的产物色泛琅,网约车从诞生至今身份一直相对灰色澳似。任何一个商业模式棺骨,都需要规范起来釜。因处于监管边缘掣宽胚,过去已经发生了数起网约车的谓浚害案件梗。我们在对受害者表达同情伯壳、对肇事者表示愤怒之后考骋檄,更应该关注的是如何改变这块灰色地带返荤颇。    然而簿疟捆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的圃秤尸。比如说惫,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍保师、车辆要有上海车牌吧睹,并且轴距要达到2700毫米娜头率。根据滴滴公布的数据苗集,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中焚艘颠,拥有上海户籍的不足万人汗匈。这个情况在深圳类似吞,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车力碧退。如果按照细则明确执行寥,这就意味着彻籍裳,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”甘。    共享经济是大趋势次秸,但监管太严可能打击积极性催呕,这对立法部门是大考验解肺涟。互联网时代斜卫,网约车大大增加了出行的便利钞房庐,使人们在出行上拥有更多选择隶。监管是为了提供安全高效的服务保障咯,而并非要让网约车集体消失纺仓。现在的征求意见许多还是首次提出戒,建立体系的过程中应该让用户莎、司机及平台有更多发言权冠。    我们鼓励共享躬洽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环帕休淘,与传统交通体系形成良性的交叉互补憾冕雷。    我们希望立法场缅喇,只有合法合理才能保障各方的利益纯,所以网约车服务一定会是标准化迷、安全化的牛。    我们希望在所有领域都有不断开放雹浚详、不断完善的发展方向纳捻譬,这是产业互联网时代的必经之路韭。    文 | 著名职业经理人锈绩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷规:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按味蜡悉:新造车企业已经不再神秘寺剃迟,告别概念车的品牌曝光期伟侨较,开始进入真刀真枪的实质造车阶段泻。投建工厂肌汗块、申请资质彪爸饯,造车五,他们是认真的晚胁陛。不过桔灵默,“八仙过海杆吗、各显神通”耽毒幕,出身背景不同的创始人牌艘煽,对企业产品和品牌的定位察贬、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”怂欢氖。    想听“真知灼见”枫梧怕,走进新造车企业匆漠,与掌门人一起敞开心扉聊聊天静沥。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道哆,敬请关注爽涉安。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中罗疙孺,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上耍茫居。10月10日佬免,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准态矾。这也意味着其,前途汽车继北汽新能源谷、长江汽车之后艾,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中魂吐,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本瓷饱,可以稍稍松口气估呕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看夹唬良,他直言到2017年底前途K50车型上市前莆忙,相关准备工作的日程已经安排很紧张虫蹲牵,有许多事情需要持续推进癸。即使如此苗泰,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心讨唉斗。在与记者的沟通中妓立,他详细讲述了自己的创业经历缸、资质申请的情况纺硕勘、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断收。    短短的一个小时裙丢扇,陆群留给记者最深刻的印象是链坍,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师楔醋,他们怀揣一个美好的愿景匿,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”露。    ■ 拿下资质不神秘加,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”扮商,许多人都对过程感到好奇嫉邪。陆群则表示试,拿到资质并不是一件神秘的事情瘁橇虾。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求花嫉,一点一点把技术做到位戊驼桂,把技术通过样车和样车的试验呈现出来冕蕾纠。”陆群说是铂忻。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》赌逛善。具体流程是司潜,企业根据相关标准去申报项目壳浪壬,国家发改委则根据“27号令”去核准申请纯。陆群认为假,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展落珊撂、引入新的技术和参与者霜,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术恍燃谁。其中对电动汽车的四项关键技术睛韦祈,包括整车的集成和控制技术倾竿茹,电池的管理技术钡杀,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求亩。同时蔫棋,技术具备后还需要做出整车来猫,并按照标准做大量测试洞十,要达到很高的标准魔。据了解了,整车控制管理系统(VCU)面梆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向饯,也是已经掌握的三大核心技术刀。    更重要的是娇酿擒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向物。早在2010年颅伸馅,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部幂,开始布局电动车惦噬邯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目浓扇虚。2012~2013年呵,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目渺呛冒,在高端纯电动整车设计差独、研发方面取得了初步成绩攫堑鞘。陆群说潮户柑,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”师、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年勺,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展迪,开始引起业界关注邪股。那时费,行业对电动汽车的关注已经比较高辫盾节,而前途汽车早已走在了前列胚。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年褪甲。”陆群说伶蛙篙,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司句臀筛,专注纯电动车研发辖、生产帝狈推、销售及服务庞理孤,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团陛被。”2015年9月蜗呸观,长城华冠登陆新三板挂牌交易笔唯茎,成为新三板电动汽车第一股便。目前沙凸,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团寇焚边,包括整车业务板块(前途汽车)勺、设计研发业务板块(华冠设计)部,以及核心零部件业务(华特技术)白遣蔫。这三大板块互为依托五姜乔,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑盆钢顽。    拿下资质秆葱,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点遁糙。    ■ 技术箱习怜、生产基地溪贝诞、供应商都得一流    在做电动车的这几年扑,陆群对电动汽车的理解越来越深入驰瓜纫,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机拌舍禄、变速器等物理结构监蒜阜,还需要产业链配套藉姆莱、成本控制善彪、核心技术开发等一系列工作揭。“自主研发的核心技术害础失、国际一线的供应商和自建的生产基地台,是我们的三大优势欺。”陆群说疏。    陆群说零呵舞,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现庭托,市场上找不到合适的零部件供应商芦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术校彻够。目前稀扦尽,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案贩慌畴,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化藏瞪、VCU茨欠、RESS等核心技术剩海,使零到百公里加速仅需4.6秒剧辟,最高时速为200公里圃都湘,最大续驶里程达到300公里吐。而据陆群介绍焦酞矩,这些电控技术相关的零部件超,不仅前途汽车自己使用显熄祷,也已经为行业中其他厂商供应膜。    在供应商体系上拓,前途汽车同样拥有强大阵容讹私典,已经先后与IAC羚、博世魄盖、布雷博搁限、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作单解氛。这不仅确保了产品的品质陕磁忙,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验事。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地把凄。在新兴造车行业高喊“代工”口号时枯怯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地妒铅。今年2月奈,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基氨,按照规划骸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆冲顽疥,将在2017年中试生产仿,第一款车K50将在明年底上市颁脑。值得一提的是蚀,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺具,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”谈湘,最大可能提升汽车的轻量化水平氓。    陆群认为竟榔,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车脆杭撵,而是要通过成本控制项捌、技术提升来实现妒,其中轻量化就是很好的解决方案妹。他强调诗头:“前途汽车的产品规划和市场策略盖埂肪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的敢,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力漓鲜,在全新的市场领域不断成长览邦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来阿饶迪,中国新能源汽车市场前景广阔翱,存在巨大的市场机遇掳刻。据他估计拭克,行业发展的拐点将在2017~2018年到来备。他表示缓事暖,前途汽车已经做好了准备痘趟。    陆群始终坚信一点霞涂,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西朔。在他看来行槐,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蚀虏。“所以措溅,我们专注车辆性能螺邓,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台久阂,迎接智能互联时代鳞昆。”他说霉瓦儡。    自1990年大学毕业进入汽车行业傻卤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发沛噬,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年妮认,创业历程也已经13年糜澈砰,算是行业的资深“老人”铅,但他说自己一直是一名“汽车工程师”刮鸥,他的团队也是一群“汽车工程师”首量帅,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远晚。    陆群说辛咐胳,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为池很,像华为一样拥有先进的技术乳、过硬的产品品质以及国际化的视野棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措叛褪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹如,同时盒,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益布。一时间妇,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来舷薯帽。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访芍堂惺,对于新政弥参、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明巧攘。    看自己   记者饭澎: 首汽约车有哪些新的动作和布局菱锑?   魏东腐九: 一方面施捆外,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面撬邓,根据北京晤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则胺奖,我们会在司机磐矾溶、车辆和运营都符合当地规定的基础上推泪第,继续增加运力保障彭录,这其中包括增加自有车辆盲,也包括增强与当地伙伴的合作忿割粗。    看政策   记者乓拍: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后汹,有观点认为耍,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的绦脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东井强: 这样的说法不客观肝。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定浮奉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情删捎。    某种意义上讲瓷,首汽约车项目上线之前狮,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台猩杆,我们只是在政策范围内尝试着做挡饱。彼时车课纲,我们借鉴同行业企业技术手段署胳卑、商业模式和合作模式剁慷横,在政策合规的前提下纽吾齐,尽可能尝试秸酥,当然牛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后鞋鲁楷,我们是十分期待政策落地的涵淀。因此辫啤闭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情稿萎。    记者回略魂: 怎么看待首汽约车的先发优势犊力裂?   魏东栖玻: 的确辫脖痪,北京市场上我们目前是最贴近政策的天,但从全国“一地一策”的角度来看拴,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的颅。    看行业   记者奔身: 按照当前征求意见稿来操作冈饭斯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响虱列。   魏东媒: 我们对于各地方出台的政策表示理解楷,网约车实行一地一策制度膳史封,各地会根据各地的交通发展水平美、城市交通需求来决定如何管理网约车妓县绰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发颊础。    看未来   记者猾彭: 未来行业格局将有怎样的变化稳好炊?   魏东池: 当各地政策正式落地之后屠,会明确供给的标准眯,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域巢膳,同时颅蹬免,对于准入的司机进行严格监管话。因此实臼,在未来行业格局变化上梦仆,在大的方向和框架上由政府来把关袍,在框架和方向范围内稿,各家寻找自家的竞争点和突破口说辣,现有的平台选择优化平台和转型升级韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始屠迁,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略警,并通过一系列体育肆恭化、娱乐等年青化营销举措塑造年轻饲溪、活力的品牌形象水雾。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体级咳,除了年龄巾坝,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人齐丹。” 10月13日经梳陕,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示横褥。   据悉苏罚靛,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记韭新氓,并向年青人传递积极的正能量洞撅,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典动洗颓。未来呸驹热,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动罐斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言哆歼虚,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型秒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型遂,借助本次人物盛典桔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁觅幻。   “2016年嘲粉猫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’弥灵塑。” 郭伟表示料,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作谁,不仅让不同圈层的消费者狠、车主豹凹负、粉丝共同参与到活动中叼冉拈,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者凯蛔邢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机戌。”   事实上瓶娥狼,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域锰市龚,包括体育以及音乐类的综艺节目弯佩辖,实现了跨界合作鞘。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称械,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流剃镁登,更赋予一种精神的体现和时尚的态度卸酚辟。”   根据最新销量数据显示钾箍懦,东风日产9月份的销量出色催蹭,同比增长超30%柯事参。其中主力车型轩逸亨暴、逍客咸斤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗绷蛙。   郭伟表示室蚀毙,“东风日产今年的目标有所提升爆,对今年销量保持信心韩。”此外迷纤戈,谈到是否有可能再接再厉瓦钡话,在总销量上攀升至第四名的位置时陆憨,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知趴瘁,能超过前一名最好譬绥,但最重要的是与自己对标份嫂。”   责任编辑说雌乡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁扑:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组层伐抱,管理层不参与讨论寐,每组都有来自全球各地晨、不同级别官七、不同性别的同事霞酸。”蔡澈说瓜挛氰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展牧忱,大家相互协作教激藩、互相支持署号、勇于尝试松鹊。”    中国经济网综合外电报道备忱,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士湘窘,其宏大的构想才刚刚开始访捷忻。蔡澈现年63岁酣蛇傅,其工作合约预计到2019年革,在刚刚过去的2016巴黎车展上劝肥接,他再次用前瞻的眼光和布局侠,为戴姆勒集团未来的发展堤矛哥,提出了新的方向窖付。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说敢栖:当年学的是电子工程专业尽公,就有人建议“傻小子线,去学机械工程徐。”皆,“今天来看仿,坚持初心拳,梦想终有回报贡缚。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体饶截,在报道戴姆勒集团的“变化”时烷痊,都会引用蔡澈的公开演讲弛匣蟹,因为他提到了电动京坞、互联操赎、智能和共享等前瞻主题捅教诬。    首先喘敌答,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ道咕,并计划到2025年贾滥巩,成为高端电动车市场的领导者氛溅。当然暮诧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列伙繁,奔驰不是最早“吃螃蟹”的砷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念其烩,恐怕显得更稳健杭修。    “在所有这些领域壳烷颗,你必须为未来的投资做好准备拨对楼,”蔡澈说烦事稍。 “但这是令人兴奋的荡夯眉,所有这些发展不仅仅是技术的改变旁胎伪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务鞠琼涪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛邯动克,内容丰富的CASE(瞰思)计划芍秸蹦,它取自于智能互联佃镀、自动驾驶岔讨悉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母沤亭。有评论指出榷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责愁揽酸,就是要对未来做出承诺扳怪髓。 巴黎车展发布会期间偿略,蔡澈穿着休闲衬衫胸、牛仔裤和运动板鞋伟案雹,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名夸檄灯,但蔡澈作为首席执行官胃朗慕,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目掀你,以加速决策和赋予员工权力著称滥蛔。主旨就是要尽量消除“官僚作风”韦久激,鼓励对新产品和新发现蛔刹冠,进行实验性的尝试被钠。    巴黎车展发布会期间梆赖,蔡澈穿着休闲衬衫场逛、牛仔裤和运动板鞋凡蚊,一改西装革履的常规风格吕。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到爸安:“我们并不是穿衣方面的专家四彪翅。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen萍仇,而是留在了在工厂附近的办公室煎筷玲,尽管条件略艰苦趴。至于在衣着方面的变化熬,没有具体的规划岸士劫,因为衣着是表面化的父桃,符号化的辜赊险,尽管这会传递一些信息蔚当。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示闲价那:近些年崔,我们尝试了很多新的想法射,对整个行业而言都是全新的尝试黑魂路。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划宪氰晴,很多同事都参与其中少。    “仅仅3个月的时间沏矩虐,我们收集了150个优秀的想法勤间,这些都是关于企业未来建设的好点子夯休。我们把参与讨论的员工分成了八组办,管理层不参与讨论劳嚏关,每组都有来自全球各地龄违令、不同级别脯卤、不同性别的同事挟首距。”蔡澈说惜铜九,“今天提到的鱼群式结构干爬宫,希望让公司更有活力茶梢蔷,更灵活贿狼焦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展筏叫,大家相互协作摊、互相支持唉、勇于尝试湾凛虑。”    几个月前僵魔蠕,在柏林的一次会议上香色,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片赦实,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”噬。根据德国报纸对这张照片的描绘客:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面扦狄。蔡澈告诉开发商厕巳让,这张照片是30年前拍的戈沽夹,那时憋,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车丹。    随着电动车品牌的发布宪艾认,以及首款概念车的亮相囤潞丢,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代登幌踩。在戴姆勒的规划中瞄讲,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力坝,包括价格景迪、外形和性能陇呢筛。据了解穿舵巢,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产些禾弓,包括在德国建立第二个电池工厂浮括。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕搞设汕。主场“作战”的雷诺品牌抒,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR贾,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念赏肛,包含设计恭料们、产品以及市场布局等方面低涧稗。    发布会结束后破,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通现。在面对面的交谈中掠斑怖,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待俄邵。另外韩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题宏,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作漏囤际。    网通社横客棵:在中国市撑浴,2017年雷诺在中国有什么挑战现?    戈恩吭赶牌:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长耽啃,中国和印度都成为全球业界的引擎革犊晴。2017年是雷诺非常重要的一年撇暗,我们的销售会起飞单坛吻,就像飞机一样帝垂,正在起飞向上并且不停加速彼。对于日产来讲汰坏吴,也是非常重要的一年侈,还会进一步推动启辰的产品蔡,这个也非常关键权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社踌丰达:您如何看中国新能源市乘?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划田?    戈恩钱宫桂:我认为中国会成为全球最大的市掣隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的岔叙。对于日产而言堑茶,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺颈靶却,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目绿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的俺。    网通社芬晒僚:对于雷诺和东风的新电动车项目冈地,是否可以更详细的介绍一下漠?    戈恩经凌路:雷诺和东风进行合作阀丹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场诉锤衬。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论镀习颊,最终项目还没有做出决定嫁微患,但正在研究当中谐惺贝。    网通社裸恼:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术腺擂欢,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进饯赔驰?    戈恩凛敦宏:自动驾驶一定会进入中国踏韶,这是勿庸置疑的屑焦抖。目前比,各个车商在这方面的竞争非常白热化迟幸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣饰嘛。在中国相关法律法规允许的时候理,我们的产品会进入中国氰讳。当前骆侧冷,我们的样车正在美国瞪、日本做相关测试奋诡哗。与此同时酗统,雷诺当然不会遗忘中国市场坝。我们会在中国市场进行一些展示项目茹触,这会帮助我们完成产品差异化的工作灰摹,也会帮助提高产品的竞争力杀敌喜。    网通社山残辱:三菱的加入汞烈,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助髓娶?    戈恩去涟饲:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三亩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助牧幢讽。我们认为2016年包含三菱在内屯,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关械。所以它不是目标涣遍,而是我们现在工作的结果岗。展望2017年桂酬,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年诚迸,尤其是三菱的加入外,让我们有潜力跻身全球前三擒吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩安狸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 笔煎浇,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响仇宠害。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代焦兰通。”Kalanick 说道齿堡仓。“如果真的发生这样的事略秀纤,而我们没能参与自动驾驶的开发陀赐蕊,那会发生什么事等缄颅?未来将迅速抛弃我们拉缅洁。”    上周四擎,Uber 对外表示妻:8 月底襄,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车封镰。    与平常用 Uber 打车的程序无异坤,系统会为乘客匹配 Uber 专车价裴,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务惧咖。虽然是自动驾驶汽车耪浇,但车上会配备两名训练有素的工程师吕私巩。一名工程师坐在驾驶位上炬,随时准备接管汽车控制权税鹿,另一名工程师坐在副驾驶上埃宝,详细记录汽车的每个动作绩函绷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外邵痴,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto富揣描,这也表明 Uber 的业务范围将扩大诧。在采访中俊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蓟视。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场骂几。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈敛狻,现在卡车运输市场也是如此皆丁。”他说侩锈。“现在谈这些还有点早纷,如果非要说点什么扮窍,我只能说我们已经进入了研发阶段癸姑蒋。”    在采访中摄潜,Kalanick 还被问到涣:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代嫩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存荚局。他认为在交通自动化的世界里缝惺,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加庭遁愧,但驾驶员所占的比例会下降迸人。不过整个专车网络将提供数万个就业机会虽蚀绢。    Kalanick 说道渴将:“像旧金山这样的城市释端手,大约有 3 万名活跃的专车司机现。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机畅坍,但是别忘了斗,就算有 100 万辆自动驾驶汽车库擎饰,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机绢狗钮,自动驾驶汽车也需要畴熔距。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的传恰,有些情况是处理不了的间讳。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴夤健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员峦曹按。因此我并不认为驾驶员的数量会减少署舍舱。”    他举了一个例子甘,电话刚问世的时候离班,需要一名接线员来接线猫脸举。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会构,而是创造了一个全新的行业晶精,并创造了大量的就业机会朝彤泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩:李芳" "  穆伦认为可颗莫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代誊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车开郎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业毖味,包括汽车的使用方式窝席圃。    自2015年9月25日临危受命尸鼓,出任大众汽车集团CEO至今苦臀,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间歧。那么非,一年过去逢孔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿毕卫稿,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后据线,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得陀担?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后搽款悉,贴有穆氏标签的大众察寡,其未来又将是怎样的呢潞粉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)千必,借已成惯例氰蹲道,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”乡橇,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》匈哀鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义踏呐姐,穆伦首先抛出对大势的几点判断奠,也就构成其《巴黎宣言》的构架敝互。他认为外来融,汽车行业正在迈向一个崭新的时代牡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车池礁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业叭荤俺,包括汽车的使用方式沫。 大众汽车集团CEO穆伦    他说郝籍,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求扳缓。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动刨室德,这需要我们用全新的理念动、全面的视角对于出行方式进行解读钵。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来侧。显然解,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的了行褪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的丛话澄。我们需要联接汽车世界和数字世界多,让消费者获益揩,推动社会和经济的发展藤。同时顺应驱动技术的根本性变革贤低,即电动车是汽车行业的未来度股盒。尽管如此肃,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位失。我们必须略,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代零高蛋,同时推进替代技术的发展溃。    穆伦坦言儒,应对当下的变革胸,对于大众汽车集团来说凌蒋,是一项十分艰巨的任务垫湾。尽管如此菏共,我对于集团未来的发展持乐观的态度颧晦。因为在过去的一年里辨赣,我们兑现了承诺妓, 增强了核心竞争力功秤,积极推动集团业务的不断发展室。因此庙祷锰,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”洼饯,而是“大众汽车集团将如何成功”狡。为此绣,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”抒情疚。集团的目标胳獭崔,同时也是我个人的目标庐,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业瞪放,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者顺轮。    他说挠,今年夏天茅,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蜜救。我们强调脊夹俊,集团未来发展的重点领域将包括咐铃苯:电动汽车校碳、电池技术倒、数字化病、无人驾驶和人工智能炼胚,以及全新的移动出行解决方案牡韦。放眼未来谅联,很多人将不再拥有私家车桅。即便如此雄川田,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户碎矮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念翻懊、大力拓展移动出行服务庞。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图繁捆纬,包括集团旗下众多品牌的战略莽、关键指标和相关措施淋。但在此之前静卤渭,我们并未停下脚步丝辱,而是继续开展相关业务讥炔坦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时精,他特别谈到刹呸范:“在中国渐罕釜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项稿,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蚊。    穆伦表示谈背得,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题斥。这些实践同时也表明惜颇乒,即使目前面临压力皖姐,大众汽车仍然完全有能力实现目标泵。他承认靖,坦白来说蒂兢,柴油发动机排放事件影响深远牵撑墩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点咀。我们正全力调查事件发生的根本原因节,不遗余力地解决所有问题餐摆,并在最近几个月取得了实质性进展昏沫。然而对于我而言锯寺,构建大众汽车集团的未来诵,也同样重要关访犊。    穆伦说陪蒋究,今晚谭答,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图台掸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌性酷炭。在2025年以前吹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列很芥,并在欧洲市场占据领导地位淑镜立。    最后董,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望磁:“未来暇亭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点立抢舷。它意味着自由窘、乐趣和情感粱。因此史沥,我们注重产品设计馆喷,并将以崭新的视角进行设计创新”钙枫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第伤:李芳" "  今年7月底辫沟你,在2016年世界500强排行榜中暗乳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入诬涩,比去年跃升47位彤,排名第160擅膜,引起国内外企业界牌娘坡、尤其是汽车业界的瞩目设。    今年唐申,是北京汽车集团快速发展的第10个年头负。恰好是在10年前吮密冉,徐和谊出任北汽集团董事长猎灿刃,策划氓、主导熟洗案、实施了令北汽集团由乱到治侧啦,由小到大顾喊巩,由弱变强的变革硅搐柒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆到、有益腔、独到的成功尝试惩。但是龋挨嫌,当中国经济网记者约请徐和谊湃,请他以《老徐和北汽这十年》为题狮,谈一谈自己与北汽集团时硅叛程,徐和谊温和拓投、憨厚地笑着说肝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己覆四,少谈涛烯,少写浇叮。    于是倦,在不久前的一个上午嗽,在北汽集团的一个会议室里冷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访喇戌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道纠。今天是系列报道的第七篇堂佬祷。   “北汽这些年发展快死倾,我觉得合资这一块剂干险,起了非常重要的作用挽肯。不光是从量上斑儡,速度上齐蹲,还有效益上”柔般府,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时柬,如是说道踏浇屁。    “在各种场合我都讲硅丢香,北汽就是合资反哺自主”椭伙阿,徐和谊告诉中国经济网记者赫坪士,“合资和自主帮畏,绝不是对立沃敦,而是互相借力”磨。 2002年10月18日啸拜浦,北京现代正式成立丸,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记叮、董事长算起苏,徐和谊执掌北汽已是整整十年海碑。在徐和谊的带领下夺成舌,北汽从最初的“一盘散沙”枷瞪很,到如今的中国骨干汽车集团骋鲸,取得了长足发展挡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中撇办,北汽位列第160位觅省,比上一年度提升47位惕虐挎,并首次进入前200名惹。对北汽取得的成绩给予了充分肯定啡烙。    “北汽这些年发展快砷衬唉,我觉得合资这一块凳谩秸,起了非常重要的作用锰。不光是从量上泄唤、速度上罢,还有效益上”敖躺纬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时趟,如是说道罕圃。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上猫瘸,徐和谊结缘北汽呵,也正是从合资开始蝎铺。2002年猛那皮,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立畴粹。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目府十,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业妨、发展首都经济的龙头项目和示范工程靠茶丝。    为此嚷竟,时任北京市委工业工委副书记判饶、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽副伤伤,担任北汽党委副书记称糙、副董事长娟桔盎,以及北京现代党委书记莽驹勉、董事长拆媳。 2002年12月23日几,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下摹辛桔,北京现代实现当年签约跺碘李、当年建厂嵌、当年投产抗、当年出车行络点。在短短不到一年的时间里吗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型梨称,迅速在中国市场生根发芽淖。由此创下了业内独有的“北现速度”共。    时至2015年绦渺妊,北京现代已拥有第九代索纳塔掂焦、全新途胜矫写、名图互闯、ix25瓢屋线、朗动刊谋抹、瑞纳等14款车型变马边,涵盖A0级反、A级汉皮、B级勺天、SUV等主流细分市掣啤,累计产销量突破700万辆镭。    北京现代官方数据显示稠孩泉,今年前7个月枚哨,北京现代累计销量达到59.3万辆级沸,完成全年112万辆销量目标的52.9%缕皮。 2005年8月8日败雀,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年继叔廷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司恒。北京奔驰的成立娇上太,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蟹泰。    虽为国内高档车市的后来者呻,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下花,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划瓮话,实现产品导入恫魏如、股权调整烩祈,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等罕,北京奔驰由此迎来了高速发展期合邦。即便是在国内车市进入到“新常态”后戏兜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅阶泼蓝,远超行业平均水平掣晨惨。    目前掂冠筒,北京奔驰已建立起全球面积最大卤船缝、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地伞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂宪竿鲤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心爬曹,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台嚎首盎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业瞥律届。 8月22日乏,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托莽,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型寄壕慌:C级车太浇、E级车才卢蓄、GLC SUV和GLA SUV外熄匙。官方数据显示溶降那,今年1-7月瓦败弗,北京奔驰销量达167307辆魏恼,同比增长32.9%趴合栓。    8月22日卜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市癸。在迎来年内最重要的车型后乌陕,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜氛,着实令人期待杰喉厢。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展咕榔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时呜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力湘撕。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多富汹丹。    “在各种场合我都讲算巧废,北汽就是合资反哺自主”疤,徐和谊告诉中国经济网记者胖尘,“合资和自主寒哀设,绝不是对立嘶,而是互相借力”蹦。自2009年以来掀剖谓,由北京现代吾淋颁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蹲吓伴、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范断投匣、管理流程予以借鉴的数以百计狗霉修。 北汽自主实现百万辆    正是如此酞,从2011年伤茬洁,第一辆整车威旺306问世浑汗杜,北汽自主销量直线上扬劳峦胃:2011年达到2.4万辆鸥篱、2012年实现7.8万辆晤、2013年超过20.2万辆骗、2014年突破31万辆骄涉、2015年完成33.7万辆倡屑哀。历经五年多的时间陈笑困,北汽自主已累计生产达百万辆虑,跨越增长令业界瞩目某想。    “着眼未来欣靡梨,对于合资我仍然非衬匏韫模看好魏融磐。不仅是十三五谜,未来很长的时期关财,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献伟。另外疚臂,在此基础上免,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”理截,徐和谊表示罢陶。    “年底前还会有更多的好消息急,不管是在新能源领域稼,还是整车领域卡噶拢,包括一些重要的零部件领域鲜孙臂,还会有一些新的大项目落户北汽诽。这样东,为北汽更长远的发展屡,我想合资这一块回该洗,贡献还会加大窗。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪玫共:李芳" "  9月29日穆锑福,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上瓷揩氏,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲缕姐慨。   蔡明指出巾淖,中国汽车市场曾是低质量蔚蓟、低配置抄、低服务的代名词校萝嗜。诚然涸卉,与美国汽车市场相比瞳咐,中国汽车市场还不太成熟胖。但是锑,趋于完善的服务质量登超氓、规模日益庞大的车展贡、逐渐被认可的中国自主品牌撕激许,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蜂冗凑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标限蛙驳,分值越低表示可靠性越高揣。J.D. Power近几年的数据报告显示敢构侵,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定投艇傅,从2009年的178PP100到如今的102PP100拟,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步的。尽管与美国市场还存在一定的差距秤腐募,但中国市场的后劲儿不容小觑歪。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显汞,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢尚勤檄?J.D. Power最新数据会给我们答案胖徘损。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH囱短煌,而中国市场的进步速度为每年4PPH歧。在车型研究上仇,中国赶超美国市场需要6年时间喷铜舱。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH糯,而中国本土品牌进步速度为8PPH澄甘虚。在生产车型上刹革钱,中国赶超美国市场需要5.5年琶。   3. 在了解美国客户的需求上杏,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年狙棉。   经过对这些数据的了解和计算睦,平均下来烫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼狮僵,才能百战百胜舌敢滤,想赶超美国市承ā,前提是了解美国消费者的需求谭渤隙。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的爆。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为鼻舍:车内有令人不愉快的气味酥茄、胎噪声过大(来自车身下面)殿炉楔、耗油量过大希凑、风噪声过大(来自车身周围)惺逃道、空调开启后卢壳疙,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为涸:内置语音识别经常无法识别/误解命令弊镐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题筹侥、风噪声过大(来自车身周围)淡龄、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)型邯枯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档拾囱。同时景,在前10大问题中谭,只有一个问题是相同的桂亩,即风噪声过大旱港舰。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异防冒习,对不同汽车质量问题也有明显的侧重叹。中国消费者更注重感观(嗅觉墟、听觉和味觉等)方面的感受质量慰舰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受辫温角。   就目前来说矢韶,中国的汽车产业还有很长的路要走锚咐慌,无论是汽车的质量丢肚,还是汽车的整体销售体系仑疥贬,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距谅。凡事欲其成功痊,必要付出代价乐:奋斗孤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉放盎俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰醋:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理乌胜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣疙:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰缚疼眠:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编距涝阶:李芳 版权作品冯泊瀑,未经环球网Huanqiu.com书面授权埂,严禁转载免鹅,违者将被追究法律责任伴。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行票哪趴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览搂材派。作为本年度华东地区最大的汽车展览会坟屯随,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鹤。同时傲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吝寥泛,作为本次车展的重要组成部分之一担,来自汽车行业各个领域的领导和大咖廊蒲堪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠恰败线,中国机械工业联合会会长王瑞祥驳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言璃暗,为中国汽车产业的智能化遍蜂,信息化方面的发展做出指导意见暴浑恃。   本次峰会主办单位汾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接华歇:   贸促会汽车行业分会长王侠陕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟铰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘鹤怒:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林牟旁晃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮梧抖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉艰妙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一隘裤舱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓兜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌姆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了程勾此,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看唯宋踏。因为我以前开玩笑说了一句话毋泰,我说这个车联网这两年已经实现了喝,就是人在车上用手机连网比臂腿,这已经实现了惮落。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架床扇,手机天生的使用起来就比车机要方便讽红视。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变怒肚蛾。有一些改变我们已经看到了导,而且让我们汽车行业都产生焦虑了荤取。现在有了优步褂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了春,这个确实听着都挺有道理钢弟,我们一听都很吃惊闹渡硼。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享勃,搞来搞去就卖那么几百台车蹄。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始贝乒戊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了怜恳啥。对于整个汽车产品捶时、汽车产业链的改变它到底会怎么样受呵?   回到出行的那个问题嘲幸必,我觉得大家也不用特别的担心静芒。我先给大家压压惊掳,有两个数据很有意思谴订,一个是美国湾区的汽车销量迁描,一个数据我们一查就能查到藩茎。以前我们想2012年优步在湾区开始普及苹酿,现在渗透量已经非常多了礁谴,优步在湾区这么普及了莎巢赤,买车的人是不是变少了僻?很高兴的告诉各位汽车业的同仁枪,这个没有变少腔,而是增加了伸凛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆瘟舵汉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错茫奖垢。确实涨的很快鞋,这个和大家的想象是不一样的翱培娠,觉得汽车销量应该减少确玫侣,怎么还增加了呢镀?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少湿,你说滴滴鸥监诽、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情烯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买开锨挎,这背后真正的原因我就一直说谢另河,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了惰担,其实出行不等于汽车摹,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺南、道路密度不够这种应用场景事。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用耿壁,其实它真正的加剧了中国的拥堵蒜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照孝凡收,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蒋。汽车也不是简单的交通工具驹宋芦,如果把汽车还原成一个交通工具吼校霖,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了写赶枚。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由杠,我可以开功酥,我也可以去坐地铁临顶,我有北京和上海的公交卡队师、地铁卡久,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车霉昂,我也可以骑自行车靛,有的时候感觉走路也很好去陕荆。   实际上汽车和出行之间不是划等号的钮兴,汽车行业当然会发生改变竿扭,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑逗估。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验淳。如果你只是把手机当做一个通讯工具波剂魏,在2007年的诺基亚已经做的非忱好了骄,但是还是被智能手机行业颠覆了环履降。在汽车行业也是这样兜寝,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验兔道,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具藉急系。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验殴炼,我们去展望一下春。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶酷酣,大家都提到很多了充。其实很多人的展望角度是不一样的徘媒倾,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了妊痕。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了盼蔽。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蜡,更多的是解放了你不用开车靛萌,分享的是司机申韦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够桶。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降屎韭,它是一个规模经济轮。它的交叉点大体上在2020年就会出现块,我们的预计2020年在美国就会量产禾疏涩,在中国可能会晚两三年巷。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的腊输逻,这是我们要看的一个趋势淌。   第二个趋势奉竿,移动互联网会加快电动汽车的普及己,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车坡辨赣。很多人说电动汽车是因为省油钱使戏,其实从来没有人因为省油钱去买电动车骚艾,最好的体验是你直接在家里就可以充电了揩辱,再也不需要去加油站了甘脚羚。第三个带来的变化就是对产业的重塑烁,以前汽车公司都是专注在制造些,用户就认为是汪洋大海菱盒七。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的涟坪,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链侠挺,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面关圈坷,内部管理的界面水,反而把制造这件事情也许就可外包了合。最后一点逗,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接地,所以汽车作为交通工具以外的部分妊,一个用户买了车以后需要的增值服务山茄怠,汽车公司就也机会去提供这样的服务肆雀核。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验铅矫存。所以正是因为这样一个对移动互联网嚏绣啦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化涛香份,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构拐容幸,超过1700名员工纹,我们未来的使命就是希望通过更好的产品边酷槽、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车椿。只有更好的体验才能真正的激励这个行业背卡埔,激励用户附管公,这样蔚蓝的天空就会出现凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦尉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行厦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览孤膊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会坞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注滦。同时淮滇健,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开曙,作为本次车展的重要组成部分之一罢磷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖荣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠舱详,中国机械工业联合会会长王瑞祥叛啼抨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言庆,为中国汽车产业的智能化穷涡,信息化方面的发展做出指导意见习挫。   本次峰会主办单位菩暑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接汰泰:   贸促会汽车行业分会长王侠现:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拎惶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌挟妥:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林饭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮邪朝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉物戳唯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一络防:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓临但:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘券愁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄闷欤快盘,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长毖,因为现在我们是全世界销量最大的市场邢醇。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准沮酥,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺铜钙、环境污染等方面刷从,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战怖。同时伞看墩,智能制造耍、工业4.0零、移动互联耐棉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战怯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”搁、“互联网+”等发展战略典。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点肌。我们有很大的机遇彩火毫,我们会见识很多非常有趣的变化施。   当前业界普遍认为扮口,低碳化钢胯脖、信息化悼年、智能化是未来汽车技术的发展方向沮菊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇邪惟梁。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台懈叫,正在成为汽车行业的发展热点斜邢都,正在助推中国汽车产业的转型升级筛,从而进一步打开智能交通产业的价值拭充然。在2010年的时候苇吝裴,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索惯类,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统粮啦,为用户提供全天候响捌额、全时段的服务汹茶镜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务戒伶勃,签约和活跃用户超过一百万搅,累计为用户提供约2亿次的该户服务溅,人均交互服务超过11万次体。经过近七年的发展龟瘸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位贰被,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用掂貉崇、凯迪拉克号溃、别克糠蜕、雪佛兰上使用脸害据,倍受消费者青睐肛沃榷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞饰巍,面对新的市场和技术趋势萌道,基于车联网多年的探索狭箩兄、实践结合行业的技术储备射穿,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略轮磋,提出了到2020年力争100%产品实现互联葛,并致力于打造以车载信息服务偏播、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务乡顿赊,为人变、车提供安全智能便捷绿色出行那,初步建立和谐的人何牵、车恍、社会互联生态圈刃。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克鸥沽统、别克猩悍睫、雪佛兰品牌讥铜,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广境笑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展纪火。除了安吉星在移动信息和网联上宛几心,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力完须、内容服务能力剔埂累、大数据运用能力蓖充,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B吐哦供、B2C的业务蓬。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全槐飘涸,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露清闭危、支付安全纪碉称,更可能引发行人安全和人身安全峭坑,因此在大力发展车联网技术和服务的同时暇盯帘,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入币淮签,网络安全开发包括威胁因素识别啦客、安全战略制定钵、安全措施执行暇唉堪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开钉慑辈。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准票挝,并且在过去几年不断的进行迭代升级脊邵咕,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作舷。伴随车联网技术的发展颠轻串,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术翠缔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术江堵斯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶寂房烩。让汽车驾驶更安全俄、更轻松愤沤、更有效热。   我们身处在这样一个时代碑倾戌,新技术层出不穷使一切变得可能烙,我们也是非常幸运的一代人唉橙经,能够见证汽车行业在国内手、在整个市场上有一个颠覆性的发展涪项。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化峭,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞现讲。同时也让我们对明天更增添信心和期待叹,激励我们坚持不懈的努力龄省。   我们相信地,汽车行业的发展刚刚开始奢小滤。汽车行业与其他行业的相互交流漓案椿、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活镜疵寇。我们会和同行一起共同为之奋斗谦猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:李芳" "   9月28日凸,在2016上海浦东国际汽车展前姥滤,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行省扰,新兴造车势力翘角、养车檬查化、汽车金融等领域从业者挫,走到台前伶萎,与大家分享及探讨未来的市场前景且瓜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲泪。    吕征宇铺韦相:各位领导焙、各位嘉宾崇竞匙,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典姐娩窍,刚才我们的同行说得非澄缌埃好叫,其实我们有一个共同的理念遣饥,而且我们也有非常多的痛点免温。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来降,我们也有美国合作伙伴的公司辛咕蓬,乐视的七大生态是有机的瓦毫踏,在零基础上打通的舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的踏澄文,目的就像董事长讲的一样胃,让“蓝天白云”再飞翔烽乒,目标就是打造全球最先进的超级汽车惠辛。    那么用互联梁酵胚、智能耙、电动次扁、共享的方式币诞扩,实现“未来”的交通方式难滦,我们认为汽车产业贰纠,还是没有被互联网变革的产业豁疾。对于乐视超级汽车生态而言吐溉,我们有四大基石霸,我们相信社会化抗呛、分享化菇堆串、互联化捌媚环、共享化将成为我们未来变革的方向范成车。    从我们的汽车生态诞生以来乐,我们保持着快速的发展泞放牡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目料,落地在浙江湖州 兢,这里包括绿色环保的环境奸滴、自动驾驶的一些功能和区域茄。    同时我们最近可以告诉大家我诲骂,我们的产品样车在美国已经开始路试旦稍汕,技术在百米加速已经是全球领先了驶豌喘,产品的量产进入倒计时状态欧。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资番庆瓢,创造首轮汽车最高融资金额的记录瞳。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发棠亥唐,协同开发也是我们在北美的基地编汇、中国的基地醇桓、欧洲的基地共同开发匹撑。同时我们的战略开发电动的底盘机构焚,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件唤赎。    第二个就是智能化瓦实冉,车是人工智能的最佳载体渺扮,乐视做了大量的投入扑谴护,在硅谷和SSA成立了研究院房,在智能驾驶也取得了突破性的进展钩。社会化就是刚才说的分享解,我也非常喜欢这个创意舰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石导玫怂,我们相信在共享经济的领域里匠反,无论是Uber的繁荣杭峡,都证明未来不管是房子谴妓、汽车都是重实用的趋势嚎戏,所以乐视将战略转移荤,推出车租赁的平台欣,我们叫做乐享平台谋。    其实最重要的议题奖胃,乐视作为互联网公司椭,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蠕瓢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解撑癸,电动化浓貌、智能化颗鳖媒、互联网化碾瓮梧、社会化放菩弘,这四大纬度有密切的联系算陈武。    我们把汽车当做全新的载体圣想,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通显皇。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功溯熬陆,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品卸,谢谢大家跨鲤躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞舞讹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日挞练,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办呈秆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞电谓胯,他认为车联网卫毫,既然是大势所趋付,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网叛世,少炒概念划,多做实事速。 以下是王侠发言实录喝逆颧:   在这个夏末秋初人、时令更替的丰收季节翠,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机豁颓,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蚊。在此垫逝,我谨代表主办单位中国汽车贸促会挎凯替,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来脑,汽车产业的电动化朽绅哥、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题凑,而且也正在成为全产业链创新求变蜕、转型升级的主战场贾通。但是捌扯赁,热点和繁荣的背后伯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面寂。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样袒浚,车联网也在热捧之后开始遇冷裳创,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰鲸。其实诚桔赏,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蛋,我们要理性面对都士翻、系统分析喜侮,既对前景充满信心痉钞陛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识呵死庐,才能在变革的大潮中认准自己的方向梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先靡俏讥,我们要清醒地认识到公社,汽车的智能化和网联化是大势所趋诞瞳,是不可阻挡的方向竭碧姬。电动车还有技术路线之争笆死、对减少污染和能源危机的疑惑钠鲁贩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处窖郊答,没有坏处祈且。汽车诞生130多年来糯疵,除了带给人类方便之外乳蔽,还带来了许多难以克服的问题俊滇,比如交通事故年、环境污染和拥堵别拍、能源危机等等兑。车联网和自动驾驶等新技术的应用榔默,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐侍颠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想扳仆。现在不少基础薄弱的车企逆恳念,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招烙嫩虱,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守墩蕉蹋,多持观望态度爱皇,这也是目前车联网叫好不叫座替陡猎、貌似热闹却普及率不高的重要原因霸伪。我想说的是舅全肺,既然是大势所趋且单,就不要犹豫不决娄瓢负,否者真的会给对手赶超的机会辈。   我们要清醒地认识到楼僧绞,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延坎。汽车市场的低增长成为常态之后幻,我们对于销量的追求空间越来越有限们懊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式葡尸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值昆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道稀布。   我们要清醒地认识到仟承呸,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破暴场碱,必须是社会性的统一行动无爱。一方面茸,车联网是一个汽车生态乘架踌,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入袭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致兴棚蒂。另一方面饭哪,车联网又是由整车制造商黑爬、产品供应商坪竿、内容提供商夸驳、软件供应商魏、服务提供商坛、网络运营商等不同角色组成的产业链挎,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合敬克,打破壁垒捣诚,互相开放信息系统羞福帘,进行深层合作兄日堂,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的段。   我们要清醒地认识到卞萝,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破得割,而是要靠一个技术集群的集体支撑都奥。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网炮图,如果通过手机就能解决的诬惯捎,其实不应该叫车联网静忌拷。大数据将僵、新能源技术勺炬豆、网联技术郴、自动驾驶技术盯娟、传感技术崎、网络安全技术等澜,这些技术的应用都是相互影响危、相互促进甚至是互为条件的藉。比如汽车共享和无人驾驶马,就只能在车联网的前提下才能实现棺考录,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变栖,并给汽车共享带来更多可能性旁帮汾。另一方面撼,与手机和家电不同的是黔呸顷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程碌婆浆,绝对不是有钱就可以任性的地方舍祟滇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平金,中国车企面临的问题一点也不比别人少何,我们一定要避免浮躁情绪黔垮莱,少造概念锤,多在核心技术上下功夫刚。   在刚刚结束的G20峰会上峡怕,习近平主席表示谱擅澜:8年后的今天桅河磕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步撼擎、人口增长航、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期佛碧,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减碗芜卵,新一轮科技和产业革命尚未形成势头司。其实丧藩,对于全球汽车产业来讲屉疲姐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱监,传统技术进步的空间越来越小沙。在这样的背景下不,智能化哗鳖炮、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎信量,为汽车技术进步提供了新路径顶平嘘,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手炯丝。   今天发,我们以“智驾未来摧、创领先锋”为主题阿,邀请各位企业家滤、专家学者共聚一堂樊棵甫,希望大家能敞开心扉耪,知无不言欺,为车联网时代汽车产业的发展建言献策呵成倦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量般钦巾。   最后舶埠似,我衷心地预祝本届峰会圆满成功锋椭谢,祝各位朋友在沪期间顺利煞穷钦、快乐年、安康绰嗽通。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄红霞:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型娘达,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306底,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体九。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点描,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线安即,在下线前夕无,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通谈绵,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读猛。 一掠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型切稿秋。今年1-8月典,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息顷遂铃。从2015年末北汽威旺开始逐步转型襄,脱离原有3-5万元的低价值产品区间危,以首款SUV——威旺S50为节点闪,一步步走向经济型乘用车领域枷,实现“MPV SUV双轮驱动”解。对于未来产品规划叛抡,陈桂祥向网上车市透露顷割抢:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型继,并冲击40万台销量规模吮蹄势。” 陈桂祥进一步表示嫁:“北汽威旺的MPV锌、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品戮。2017年的销量重点会集中在M50F上扳,到2018年也会有全新产品上市疼哼峦。”    今年8月16日档,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线闭,对于转型中的北汽威旺簇刑垦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化隧必,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型糜哎。“可以说当年的威旺最缺少的是产品洽臂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂送深涉,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来俄辽,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”还。在陈桂祥看来实菲,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏乓,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势退。    二绥挽醋、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品壁塘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求榷。M50F具备明显的高颜值特征贫艘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蚂菩订。而做到高颜值并不容易蚀烦,陈桂祥向网上车市透露纠:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源凸活,奔驰团队也全程参与了M50F的研发酷剁袍。    从内饰来说天接传,新车的设计均由轿车化标准打造附港,其配置在科技感把笨酪、智能化上都有出色的表现戮镜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏红,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控炯寸酥。同时斑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表烂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配究饲,智能化水平足以媲美合资品牌徊燃廷。 在性能方面绘骇衅,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速恒曹疤,进一步满足消费者的需求说豹,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型呵。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台省,到2020年威旺规划40万台的销量现。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求是。未来将在夯实MPV市场的同时郊,进一步做好SUV市场腑晾爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳煤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日粳雇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》够舷,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业栖:苏州吉姆西尖甜诵、苏州金龙纳、深圳五洲龙茅潘幸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车横骋讼,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元坷顽。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴订,并对吉姆西取消整车生产资质骚纹蔚,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除按项,追回补贴资金概秃丛。    根据通报痰兢,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查祥褥,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆县返。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元涟股。不过墟堆,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了软。 补贴新能源汽车的依据何在邻科?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆忿。市场经济最需要的是诚信巨酷。但是百,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中乐赣,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位∑磺粒害卷。部分领域缺少应有的制度约束栏遍啃,秩序甚至失范蛊嘶,这并不稀奇茅川婪,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞舜干铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立抹链。尤其值得一提的是辛拿,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标扰裂。在这一目标之中径斡逼,财政也被赋予了其应有的定位辟壕袒,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”罚贩俺。中国社会的根本性变化需要处理好市场扇醇忙、社会与政府的关系溯绷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件啥。新能源汽车市场同样是市承呗瓿ぁ,从根本上说太洼郎,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥莎头姐。新能源汽车骗补问题的源头噬耻崔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重绢缺。    当然此鳞诵,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用表,不是市场取代政府拱,而是市场和政府有主有次项,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖缉。说时容易做时难擅苛双。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题抵糙膳。补多少陈,怎么补筏,补贴如何管理等等侯峦墟,同样都是难题疵。    为什么要补贴新能源汽车管挫澜?可以摆出来的理由不外乎如下鞭全派:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域坏凯,只要予以补贴前达,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展朽。这么说不是没有道理哭豪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产聚,成本较高丧曙。有了补贴剧半烁,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补到五。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善群。只要有足够的补贴丹,新能源汽车的发展肯定会更顺利欺坚婚。    但是火,有了补贴纺坞凛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蔷谁?新能源汽车发展的关键在于技术拴干馈。有钱就会有技术吗持夯?这才是问题的关键讥忻聚。的确石辟,现实中有许多技术是可以花钱买来的桥。但是俩箍,先进技术不见得能买得到拓怜。新能源汽车在国际上也处于起步阶段处闯。各大汽车企业也在努力开发新技术链。在这样的条件下疵,新能源汽车的发展方向都是问题相祭,怎么会有可供市场销售的先进技术炭顾蓄?有了钱袍,新能源汽车企业可以自己加大研发投入方,但是藏,研发投入增加豪五糠,并不等于研发就一定会成功钱。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议措湃堡,没有确定性的目标梨,研发投入的针对性也不可能太强侯徐。在这样的发展阶段芬苛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法封苫,让市场自行选择合适的技术闭踩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的眉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势淘。优势到底有多大伶,得看技术耽慕瞄。电池靠电力供应席,由于中国电力主要是火电吻,最终提供汽车动力的是煤炭马落挞。只不过骸恍茹,煤炭发电地可能不是汽车使用地啡价,污染从汽车使用地转向发电厂所在地扁。污染是否减少弧秽,还得看耗电量的多少漓施累,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量搬旁蜗。之后漠,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较把。传统汽车汽油有不同等级空篮,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率葛媳歉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源显,这也会带来一定的污染胶。这都是比较时需要注意的哺登了。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进握迹笨、充电不是特别方便的条件下楷稻,混合动力有助于新能源汽车的发展挫窖,但问题是此抵桅,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗棵?充电不便就不充杰,将“新能源汽车”当传统汽车使用按,也不是什么新闻此穆。还有效,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比芥,到底改善了多少能源使用状况猜醚韦?太阳能利用技术的改进边了,可能是新能源汽车发展的重要方向翰畔侨。太阳能丰富浆汾其,足够人类使用拔莲拔,但是目前利用技术较为低下绕小库,妨碍了太阳能汽车的发展觅。石墨烯等新型材料的使用距脑戒,有许多未知数虫,也意味着有许多新的发展空间枪佰僳。虽然空间多大未可知塑舒道,但不确定性的存在正好给市场提供了机会暑倪绷。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现禽徐钾?政府在新能源汽车上的补贴较多却吞。包括中央和地方财政补贴在内雀釜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴毛贾。补贴力度惊人奶,这是骗补的根本动力砷萍。当然考绥虫,骗补还只是个别现象乃摔卡,或者说只是占全部补贴的一小部分边。已公布的数据似乎也可以支持这个判断嫁。如果问题的分析只是到此为止芜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策吹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多晨,只有寥寥几个劫行放,但是所涉企业在业内的分量不可小觑羌娶朝。这些企业不是小打小闹的企业兼,从某种意义上画墨,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命氯孪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地莽。这些企业按照正常情况下锯,应该合法经营才是拼,为什么要去做骗取补贴的事荤垄?从企业层面来看捶软倡,这是市场经济仍然不够成熟的表现芳。在成熟的市场经济下喇肝啪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业败涩,至少应该是诚信经营的鲁佰。骗补肯定事出有因摩毫。    值得我们拷问的是散纽布,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题吓?大企业铤而走险典,或者可以解释为补贴获取的门槛较低水啪巨,企业不必费太大劲就可以做到寄啃,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业钎涧盎,倘若没有足够的补贴泞料镣,新能源汽车业务也是难以经营下去的常梅。    政府花钱是要讲收益的眉庞。动用公共资源捕翅嘿,就必须将事情说清楚摹。最终轻,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告仕。评价报告应该说明补贴的总耗费警提蝗、补贴去向以及效果耻瞄攻。这是国家治理现代化所不可或缺的钙罗檀。每笔财政款项都应该用到刀刃上泵夺,都应该得到其应有的收益套兔。算总账杆辑靶,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展邦毁,这个判断并不容易做到坪。仅仅纵向比较是不够的吓艇乾,我们还需要横向比较漠似,中国新能源汽车行业与世界同行相比炽邓桔,地位是下降了欣,还是上升了奈蹲凉。如果上升缮柬,那么上升到什么样的地位皋?如果下降瘁蓟,那么下降的程度又如何蜗娟肺?即使有了指标数据闷较,争议仍然会持续下去汾恍。也许冕,我们可以通过其他指标来加以佐证汇琉抢。    新能源汽车的受欢迎程度斯僵欢,显然就是一个不错的指标岗需撤。2015年新能源汽车销售了33万辆鲁嗣,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计挎。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的句冈抹,那么实际销售数量更小灯揪票。新能源车价格不低妒环,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美茂蓟。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素鲍,更利于判断郡。北京小汽车上牌需要摇号酷福售,但是新能源汽车的号是单独摇的竟,且获得的难度大大小于传统汽车量酿娠。这样系粮,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车稗鞭。他们选择的理由多是容易拿到车牌绦沁,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力上阶。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖噶,还要摇号贿擞,获取牌照的难度和支付的代价都不芯场,新能源汽车和牌照捆绑销售案胯希,给那些亟待用车的个人以莫大的方便狄莎项,于是他们也可能选择新能源汽车错汉愤。但就是这样炮秤,新能源汽车仍然没有流行起来翅。全国其他地方湘,也未见新能源汽车充斥着整个市场吾禾肯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩搜枚泌,但是厂瞳,我们需要思考茫犬骋,这些成绩中柬,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果魂裴蓬?一些城市为了招商引资男吻赶,鼓励新能源汽车企业到当地投资蘑列,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车段线。“双赢”战略的实施波釜前,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力八寺,而不代表新能源汽车技术已经足够先进盘扰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定膜季,这样的不对称竞争扶持珐乒钎,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴谴。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待坛,是对新能源汽车价廉物美的期待拧尽,是对节能减排效果的期待宏靶,是对先进技术发展的期待怂。这些期待都是合情合理的莽皋授。但是空,供给侧结构性改革还未到位毕,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求拾劲,这才是问题的关键困救涪。即使要给新能源汽车补贴鸽肪,也应该考虑补贴的环节勾并,考虑补贴的对象蚊袍昧,考虑补贴的效果讽。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴囊顺赁,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蕊,不能有效激励新能源汽车技术的进步悄蹄辉。如果一定需要新能源汽车补贴棉截委,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效磨。这样的补贴有点后期资助的味道拱,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业膏篱。但是秦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术洼淳店,那么它就在这个行业有了竞争优势床呐,实际上不需要任何补贴阔,就可以经营得比其他企业要好楔卜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争徽赎币,扭曲市场行为赔。而且挡谩邯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展帅畏。新兴技术的成长在萌芽状态橡顿吻,可能没有竞争力枚,但是讳玖,经过一段时间的发展之后凳侮,就可能显示出新技术的力量嚎。不同时期不同技术的影响力可能存在差别解览讥,今天领先的技术莽,到了明天就可能落后斜咸。这是技术发展的规律性所决定的拓。为此伺,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间精,因为未来的不确定性寺,没有人能够确定未来的真正技术路线彩。留出市场成长的足够空间搬,可能比别的做法更加重要芯忙。骗补问题的出现比,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机沮。    基于现状概扑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展壕铅,那么补贴的着力点恐怕也需要改变信。这些年的财政补贴馅艇,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样炊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会查墒。相反毕剃,效率不够高的补贴尝笨从,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少徽,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重唉层餐。现有的补贴如果不是投向终端履,而是投向技术研发壤快荡,会不会效果更好点呢类?个人汽车消费纯粹是私人事务挛慌,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向塑犁吓。骗补问题的暴露盼,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会凰零。补贴本来就在退出翱泌,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴渴财瘁。补贴旨在鼓励研发潞翔,鼓励新能源汽车技术的发展侯结,而不是其他具体的消费目标鹤顾裁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是诬导,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场侗芹客。这样的技术支撑出来的产品涝茫趣,还不能满足消费者的出行需求贤。财政补贴可以退出频钨,但可以通过科研经费资助的方式鞘路,鼓励新能源汽车技术革新劣砂。同样的钱倪钵撤,花在科研上的效果硷涣舱,可能比直接补贴消费更加有效姓谦添。创新驱动发展战略的实施秃署南,从根本上看秀膘匹,需要依靠的是技术创新剑劝。在技术创新上多投入梆,并注意投入的有效性到磨,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子较违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚巫络:李芳" "  今年7月底啃媚媚,在2016年世界500强排行榜中炽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入胃灸,比去年跃升47位宏琳,排名第160忌欣邪,引起国内外企业界嫁、尤其是汽车业界的瞩目戳荒。    今年糯轿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头靖古磕。恰好是在10年前千歇雀,徐和谊出任北汽集团董事长康伍陋,策划甜、主导迹雷祁、实施了令北汽集团由乱到治碱伟疆,由小到大噬,由弱变强的变革挟垒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆颁蕊、有益娄、独到的成功尝试眉剩掳。但是拣棱屎,当中国经济网记者约请徐和谊亢妓登,请他以《老徐和北汽这十年》为题挫赡,谈一谈自己与北汽集团时夸,徐和谊温和儡、憨厚地笑着说遣驮琴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己窗,少谈巢滇耽,少写喇。    于是烧型浚,在不久前的一个上午埂悸,在北汽集团的一个会议室里坷氏萎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访登,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道疏病等。今天是系列报道的第一篇通晶寞。   当时哼膛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路盲,实现跨越式发展”的战略良匪南,以及构建整车阿徒、零部件逆、研发恕替、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径赶屑。“老徐这人的特点就是说话算话十炼,真抓实干昂粮。眼瞅着北京汽车研究总院安、海纳川汽车部件茂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务寡疮拉、新板块一个接一个地建立起来割,形成有力的链条擅,轻装上阵涝,并有序运转”膘石溃。 北汽集团党委书记风、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展珐,连续多年蝉联世界第一福冉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题叼魄,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团片阑。    世界汽车产业的竞争是国际化的驴必、规模化的牵测,更确切地说是集团化的茬铝鳖。观全球汽车产业格局环坚,能够称得上汽车集团的备,美国有通用畦慌、福特沧,德国有大众袭锣、奔驰翟、宝马破,日本有丰田琳老趁、本田饰恫,法国有雷诺-日产散挖、标致-雪铁龙喝高撤,韩国有现代-起亚查拖,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前氰联媳,谈到中国的某一“汽车集团”共叼,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到垄,没有自己的品牌和产品尸,不就是一家投资公司吗糜?算什么汽车集团!    每年拾济焕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名挥恢冬,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”佬秀,不但被大众锈、丰田搓睹、通用们甩出几条街烤,也常常被长安伸屠粹、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑煞。    因此悔纫唇,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧菱纶,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展羡顿,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题瞧尝赋。    过去10年间悄,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后慈驼涣,在汽车产业集团化方面做了大胆鼎四、有益的尝试拇少星,把一个曾经弱不禁风的松散集合体力,逐渐培育督、锻炼成为一家颇具规钠嗨嗔和实力的汽车集团娩胃,在研发拓魔、制造究屋忙、人才步痉碌、创新邓、管理等各方面实现了标准化疲。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业淖态,曾经拥有一定的基础和财富佳宝暖,令人期冀;同时徒侮,由于分散化竣、碎片化现禄,更存留令人难以释怀的遗憾替钝坑。    北京轿车工业与一汽徐赤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末前粳,有考证甚至认为栖欢蒲,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌判。    据汽车老人陈祖涛回忆般,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时睬,北京生产的轿车最早使用了自动挡四交,而对手只是手动挡糜。    上世纪六七十年代般吮宦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北慕际,成为一个时代的记忆屡。    而同期附长,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北来池黄,遥相呼应的谅,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130嚼。    改革开放后偷锤,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础寒限。    到上世纪90年代罚盘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨握夺、称王称霸悍荤。    特别是2002年佩,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代脸怕,也创下了高速成长的纪录跋宽钮。 北京牌212越野车    可惜的是秋损,在这些看似个个突出的单体层面之上狸囱,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”牡揪,除却福田与现代扳蓉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争擒桅,还被同行作为茶余饭后的笑料灌盘吼。整车企业尚且如此夹,北汽的零部件企业就更加不堪了刃胯陵。由于资金辜窖、技术和观念等原因浪篓,大都跟不上主机厂的技术升级缉勤稍,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷财骋,有的企业已不得不靠出租房屋度日纷虏俱。    忆起十年前上任之初的状况氰,徐和谊对中国经济网记者说桶,当时的北汽一盘散沙鸿,特别松散略,单打独斗诵氓尚,各自为政贿,互相内讧澈项,效率低下……照此走下去泵搁,“没戏隘褂,一点戏都没有”!他边说边摇头艘瓢狗。    由于资产结构的相对分散毯桂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业惶。日常运作中时饰,大多只是履行政府赋予的出资人权力洪垄,无法形成一个科学的集中管理机构伸棘,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系拨塘全,深入企业经营管理了侥懈侨。    2006年10月底鞍,徐和谊出任北汽控股公司董事长宫姑钦,恰逢“十一五”开局之年叙钉,他率领北汽以科学发展观为统领闹泊旁,对产业结构和发展战略进行了全面瘁泄溶、系统滑入、有效的调整汉卸。    有北汽中层管理者清楚地记得媚箱光,当时炒腻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路踩,实现跨越式发展”的战略级,以及构建整车镀、零部件蔑衫、研发摔福缴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径憋。他说缺,“老徐这人的特点就是说话算话黎挨,真抓实干功梁。眼瞅着北京汽车研究总院潞、海纳川汽车部件腔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务宿徘、新板块一个接一个地建立起来络酒,形成有力的链条皖,轻装上阵巷尉,并有序运转”掠汾。    到2009年腐农,短短3年时间娟劲,汽车年销量突破100万辆大关浇,销售收入突破1000亿谩,北汽集团化战略初见成效楞舶。 2016年坞靛戈,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日低辛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”克,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入莎垢修,公司治理结构进一步完善舒,集团的功能定位更加清晰;同时逢,也意味着北汽的集团化运作由虚转实送,并将在人才吸引拳、产业链完善及兼并重组中男浆,发挥出更加高效的运营效率钾斯。而外界则普遍认为前煤,名称的变更吝豢椿,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源澜翟冬,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心场拇。    “北汽控股更名为北汽集团悸,是北京汽车工业的领导体制冗、管理体制的一次重大突破玛烤,找到了北京汽车沙、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”芭倦谴,徐和谊当时说窖泛。    随后蔡洞绘,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团眉誓,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标鳖菏馅。根据规划遍巢扭,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元无残舵,大力发展自主品牌栓,完善和打造全产业链临,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位娟,进入世界500强蛊富。    “说到做到河,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“哭娇。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说词豪顾,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破瓶弦须,战略性新兴产业蓄势待发歪掸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升前鞭,各项增长指标位居中国汽车行业前列脑,成为近几年来最具成长性的企业集团墨十。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线搅:李芳" "   姚景源认为横视孺,新能源汽车需要一个产业政策去扶持盘墩匹,而产业政策需要与时俱进嘛票。    杨裕生表示剁喂颧:应适时推动电动汽车市场化废,也就是补贴退坡伤吃,一直到取消补贴赡编忿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)擅割,而电动汽车积分制应该节油和减排并重捆胺。但是太,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高家览蛾,不宜鼓励妈盎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化秀妹。    侯云春指出绘奸,新能源汽车发展需要在供需两端发力穿攫量,两手并用齿,推动新能源汽车健康发展弓。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示碳,表明在国家相关政策的助推之下乘,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展港僳,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蛊墟瓜。其中隆,规模巨大郡惦矩、涉及金额超10亿元的骗补事实巍碱,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”屎畏。昨天袒狸,几位专家学者的观点引起关注嗓。 中国工程院院士杨裕生    不可否认槐廷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用菏绊。对此茧稳猴,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示胖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段让豌控,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性厘、必要性的措施蒜碳。”    原国家统计局总经济师姚景源认为江举,政府对于新能源汽车产业要进行干预回监,而关键问题是怎么干预汕浓,干预什么缆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持埂己,而产业政策需要与时俱进”醒,他谈到茶。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用停念,并提出产业政策应该遵循四个原则册。一是产业政策不能替代市巢臃Α;二是产业政策要管产业溯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物勘。    杨裕生也认为发溺,目前的补贴政策有两大问题搐甜劲,一是单车补贴过高刹场,二是补贴总额高顶潞。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化弓,副作用很大寡磕。    在新能源产业层面沙郊,杨裕生表示贯:“应适时推动电动汽车市场化荣串彪,也就是补贴退坡狈,一直到取消补贴修克。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)氢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”枪。在技术层面湘茎憋,杨裕生认为馁席慧,第一应该发展节能又减排的小型乘用车方肖,第二就是发展不补贴穆敦、已经市场化的低速车玲捐台。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高牌沏,不宜鼓励擦瓣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化徘旅。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外那灵,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出翟哦叮,新能源汽车发展需要在供需两端发力悉涡械,两手并用脚南拾,推动新能源汽车健康发展奢共强。    侯云春解释说荷瓶:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力立貌。一方面大家喜欢用吮眠、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蕊歉觅,政府和企业共同努力配,使得新能源汽车能满足消费者的需求琴,开拓新能源汽车的市场摹懂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”苹。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财:李芳" "  如果我们做好准备的话每胃绍,赢家当然是我们相朴。我们不担心其他的冠丁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务熄,我觉得只要我们做得好哨身,一点都不用担心憾弦甜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日劝,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一违,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后咀,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蔷惦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访楼暴翅。其中特别谈及奥迪与数字化逼哎柿。    施泰德说桔衔,到2025年以前肋贡赦,有什么东西能够真正去触动奥迪呢拦庆施?汽车行业正在经历一场变革俄甸形。对我们来说词惭飘,有一个非常重要的关键词懈骋:数字化泻,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变嗽。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备小具虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说形,我们眼下所处的时代本涕钞,奥迪科技一直处于领先地位磁蹦汹,并不断进行新的突破跺衔。对于数字化拷,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商堑窘弟。到2020年时费唉乡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验烤甭膘,这也是我们引领未来的一种设计磷详台,包括其他顶级科技渭,包括我们的传感器魔绍涕、雷达搂参拧、激光大灯等旦,都会进一步巩固奥迪的领先地位看割。    施泰德说体避,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远负煤,我们会全身心地投入到这一点迸,包括3D地图凤免,导航等应用衫。对我们来说飘微廉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值寇坦。当然催,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”俯枷垂。    在回答有记者问扩蔼:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势肋比,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走摆迟,有哪些优势灌宫较?在这场竞争中氏挥,谁会获胜”的问题时抹常墩,施泰德表示馅慨:如果我们做好准备的话辩篡,赢家当然是我们池姑。我们不担心其他的龚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务伍缄饯,我觉得只要我们做得好遣儒,一点都不用担心论。    施泰德强调朝锹怂,在某种意义上耽氯乐,我们也是一个初创企业戌。其实壤无降,奥迪有很多细分部门琼间宿,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作怂。如果没有这样的合作粟呐,你很难相信忻,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远搁铃挠,我们能够成功地实现自动泊车瞎霉病、自动驾驶等悼裤。    施泰德预计彻航拈,2017年晦祭,我们要推出新的奥迪A8无轰,自动驾驶的时速能够达到60公里皆,没有别的厂商做到这一点谜。如果我们明年能做到这一点的话髓,我们又再次地印证奥迪的“突破科技峦驴悼,启迪未来”郎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨酱棋:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际凭仇枢,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕欺。庆典活动前夕九,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟巍。一汽-大众汽车有限公司董事辆撵设、总经理张丕杰除了对政府皇、经销商邪、员工人、用户等的支持表示感谢外付,他也坦言始险仿,在新能源市、“互联网+”等方面钵概乔,一汽-大众起步比较晚囱讳,这些短板正在引起高度关注入。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子祭,“因为有你冗陀奶,心存感激”傲,一汽-大众员工就是怀着这样的心情遣,来感激这25来帮助我们成长的所有人帽。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就号绘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果剿坝。从前辈讲起颇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为邦,还有陆林奎等等的领导匿,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策奈碧吞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果废。   25年来谱,我们要感谢的人非常多畏极。感谢国家和政府的支持与帮助上。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持封,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行拦胖捍。例如成都闷劳,成都今年是高温天气捌下,最高气温是37.5度而且是持续的经邪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活施存腔,政府部门给予了很大的支持和帮助啦惊。   我们要感谢1250万用户圈,感谢他们的选择和信任顾心裁。一汽-大众从项目开始建立酒,一直到第一款捷达开始投产墩拣林,捷达在市场上并不是一帆风顺的蹲饲,它的初期是走过了一段曲折的道路秦兽拜。正是在困难的时候霓答坑,是客户帮助了我们舱焊逝、鼓励了我们该。还记得在困难的时候倒传,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国猛竭,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象犯承。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工切盎。一汽-大众的员工非常的进韧俦怼,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化泵宝侗、吃苦耐劳票宛翁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬澈贺诽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦冷晌掀。大家知道一年365天苗伸,如果周六周日全休息就要去掉52天撑,把所有的节假日都去掉妓函,标准工作日应该是250天蛔,工厂的康采恩标准就是由此设计姐棺。而我们加班到300天脸,320天是常有的事蓟隙笨,员工非常辛苦肥,所以在这鳖,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢贬慨。   要感谢中德双方的股东圃。要感谢他们具有前瞻性战决策魄啼,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开贪羔舵。一汽-大众的建立瘫搏撇,当时在中国的汽车合资企业贝雹矮,一汽-大众成立的时候也不过就两家食同阶。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下羚徒溉,股东双方做了前瞻性的战略决策捍鲤,才有了一汽-大众催粗,我们要特别感谢中德双方膘疆。   在一汽-大众发展过程中鳖,比如一汽-大众西部战略匙勉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场棚魏沥。一汽-大众在西部建厂的时候堪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力洞疮。现在在西部的生产基地保扣粉,今年他们的产量突破65万辆敌勉十,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略渭,在股东的决策上由一汽-大众执行的稼匆,也取得很好的效果梳裙。此外币咐弊,还要感谢1200多家的经销商佳绒、700多家的核心供应商合作伙伴北拔贾。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展经、做出的贡献和总结的经验到底有哪些拿吭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量岛鼓培。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态爸贝,中国适合于家用的车型非常少率坍。25年来软,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆屋诗,上缴税金3700亿元睹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众夸、奥迪两大品牌12大系列产品潘李。   25年来蔑腑潜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升秒邯,带动了中国汽车工业质量意识的提升安抛妓。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌岭芳澳,以销售收入利润率和社会贡献来衡量等驰,一汽-大众是领先的善米挪。同时取沪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主舵哦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业酱荷脱。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展穿。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验袜啃。首先靡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑厩。一汽-大众的体系不是一天打造出来彪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的赔洗。   其次缓疯师,一汽-大众拥有一套完整享、标准的制度和流程的有力保证镰旁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰超缝挫,制度和流程是保证酿夯。   再次凯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针冈铆篡,在经营发展过程中有很多难题需要解决蹄假卷,有很多矛盾需要平衡部泻昆,用什么样的标准来平衡图?底线是什么冻烘馁?那就是质量噬底。一汽-大众一直坚持质量至上卫,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来链,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承酞辜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关贺箱纳,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业夹貌,这也是质量至上的战略要求净。   此外府团渺,高品质的人才松,具有工匠精神的员工齐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质歇悄泛、传承的文化也是高品质镜,得到的技能训练也是高品质凹岛。拥有和企业共担风险的合作伙伴魄峨纬,无论是过去涉、现在还是将来都是这样十,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起彻。一汽-大众在自身发展的同时牟令,也考虑到了整个供应链的协同发展蛔娟剖,对于整个价值链会有高品质的要求保楔。   最后坎叙沙,一汽-大众在努力践行企业社会责任虫实。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验轨。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候革颈,也得到了社会各界对企业的尊重和支持敦檀。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上驼闻没,既要总结经验和收获卤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训佳矗团、走了哪些弯路煎,下一步应该怎样避免斧蛊淘。   如果说到过去的不足鄙瑞长,SUV细分市场比例快速提升苇瑞查,一汽-大众对此准备是不足的排木,对新能源扑仟、“互联网+”等方面的起步也比较晚事。一汽-大众对于未来仍然充满信心酮可,这些短板正在引起高度关注沪份蜡,企业正在考虑这块短板如何去克服涩。   2014年炕搔砂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议浇份,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望磨。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来痢咸淮。   面向未来粗税擞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头瞳锤,保持创新羚、驱动发展毯纽,并释放出更强的增长动力掳。同时申奶,也会与各方伙伴实现合作澎筒,实现更为广泛的互利共赢阀套豪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任汲,不断回报政府滤我、回报股东跨酮堵、回报社会思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间媚,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访抢。他表示怕储飘,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位寡秒,并将继续保持限量生产以追求独特性珊笑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来赶,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型取番雀:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante揉犊搽。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低忍贿媳,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探害雌佃,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用董。业界有所疑虑的是褐筏,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象尼。   对此态,薄亚铭向记者表示充,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低骑,但都不是便宜的车型石粒。Levante的价格达到了100万元左右坡,Ghibli的价格也达到了90万元左右衬,在产品定位上依旧不低溃刮。同时斜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产逛强,依旧走高端化路线陋回想。薄亚铭还讲到拨鲜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司浦刊,不会把目标提高到每年20万辆挨怀、30万辆的水平遍胚迟,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量却脑签,所以我们能保持品牌的专属性杆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明惩,他表示弹溉:本次车展上上市的新款总裁车型绰,除了在产品上进行了升级外柒侮,还提供了多种个性装备阑衫,客户可以从中选择很多种搭配函。此外曹,新车在性能上的提升显著挤猾,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快护缺家、动力最强的四门轿车嚷枢。   此外锨,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业瓦葱户,开始尝试电商销售模式混。薄亚铭认为擞藉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用开玲,因为中国市场的客户已经变化嘎。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的牡迷,现在有很多人都用手机去买东西典拾,这是市场发展的趋势练榔。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前割搁,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式快芍芭,即用户车主首付车款后顺酱,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司皑锑穗,到整个租期满了以后柑,这辆车的物权就归给该车主抠,该模式类似于分期购买教。   薄亚铭说吵锻:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行突,但是在中国市场还是刚刚起步敛陷,有一些量产车会采用这样的方式做舱夕,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”接房。他还表示授哎伍:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策仕,其实反响真的是挺不错的捍陆闷。尤其是北京椽嫁撑、上海这样的限牌城市娃盯蓖。通过租赁的形式牌,牌照将打包在租赁费用里面隋策。当车主买到车巍某,即启动融资租赁手续鹃,拿到车辆牌照淖绘,不用为没有牌照而担心捐榷。如果是企业车主辨赂跋,每个月的融资租赁费可以抵充扣税戏购,是非常划算的旗凭。”目前峰恨鞭,该项目仍处于试水阶段衫煌扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边刨辈:李芳" "新能源的发展岭磐,是大势所趋敝滩步,但具体方向囤味面,也扑朔迷离岛慷耍。    电动车会成为未来的主流吗汤?现今的新能源汽车产业健康吗颠掏榔?什么样的新能源政策更适合我国国情履蜂?    2016年9月2日享怂,在2016泰达汽车论坛上褪捐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访泡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”淋蓖并,他认为江北睡,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题拳垛崎,恐怕不可持续城吉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外糖城,何光远认为僻,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向党。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人回赦炕,这位87岁的老人谈起汽车工业社庆,依然有些动情韧残。谈到电动车发展川赐,他认为青仿镭,把电动车归为新能源汽车是不合适的救冲刀。因为癌苔感,第一究蔼崔,电不是新能源拱,第二筋,电动车也不是新东西捍莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解床,电动车诞生在1834年凶瀑,是英国人罗伯特·安德森发明的锤荷论,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年款酶。    何光远认为龟,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”掂,不科学船徐叫,应该给它正名且,就叫“电动车”挥,或者是纯电动车然。何光远认为判,电动车国家政策的支持力度非常高拍,所以它现在发展比较快拜,去年生产了30多万台呢,但它还是有很大的局限性荆十滔。首先词,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便攀琼梆,可以长途旅行使用婆。即使快充也得半小时以后疾剐舜,但是经沉阆唤啵快充的话抡该,这个电池的寿命也会减少身辜,慢充就需要几个小时叼,充电的时间很长攫。另外文甲,行驶的里程很短莽,有一百几十公力就了不得了凌,就是很好的电动车了第钩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上荣违晾,我认为不可能持续长瞪。”何光远说烁坝,很多企业是因为补贴才做电动车曹靖惯,事实上撤挤,内燃机节能潜力还非常大踌,缸内直喷技术系度、柴油机的高压共轨技术百微、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助崇,因此忌,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力梯,不能被动沂却唤稹,节能是最大的减排纽。    甲醇车大有前途    现在倡靶诧,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战碑,因此钠喇,各国都在研究替代能源与新能源汽车垄滦。美国厘、欧洲捻浅、日本潮坏、巴西都在降低交通能源对石油的依赖簿铆,但因为资源禀赋不同女崩肛,所以技术路线也有所不同停眯。    何光远介绍说凉帘,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题然拣枢,在某种意义上讲娘晴倒,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量岗槽随,虽然同为乙醇摔兼笛,但着眼点不同;日本缺乏资源谩,自身资源利用问题不突出冬努入,因此史,把提高汽车燃油经济性作为首逊棵椤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用凸腹撤,日本也在搞甲醇的研究沃谦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定苔,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线菲。    在能源嫉戒裴、交通仆、环境努磋沫、经济四位一体的框架之下培橡,中国又该如何考虑替代能源的问题彪次修?    一直以来逞纲税,煤炭是我国的主体能源护,占我国能源消费总量的66%至70%另亮伸。何光远认为杏,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用违等。推进我国能源生产和消费革命辫,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路创。而在煤炭发电供热的同时熄疯亲,可以产出甲醇竿,可以为内燃机提供燃料链诲首,所以促,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁庙哨、高效利用是紧密联系的咎柏。    此前梆墙,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点栏酿,这4个省基本上就是产煤大省脾郡、山西怂猩咳、陕西盼、甘肃藕、贵州岁、上海市欣。现在规模最大的是山西立、贵州难,其次是陕西涡缺。    何光远介绍说芒瑰,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准疲羌奈,车都经过天津检测中心检测挠伯巩,上了公告戮拈侗,经济性也是最好的姬携隋。“我去看了加注站切膛,M100甲醇100%烧甲醇吃,2.2元/升狭触,现在已经降到1.7元/升了时船。一个半甲醇就可以代替一个汽油隆寞。所以说杏刮,甲醇还是很有希望的继。”    今年3月份囱,工信部怕、科技部棚其、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点镣贝,验收的专家组由何光远担任组长去验收盒冬。何光远透露说盾,山西验收以后洼纯舜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会红娟拐,开会以后形成了正式的报告露辑惮。现在联,在各个部门已经会签完了坍宠,在等高层领导做最后批示灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日把,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戎绦立。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镐培,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题甘轻垄,力邀政府赤科、行业戌徊摊、企业攻饺瀑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见憨啊,寻求产业发展有效途径熔袭琳。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录骡酵板。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们嵌捐棉、先生们撮,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容脾拭膘。今天挫碴,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文境鹿阿,主要是围绕商业车险改革的思路和效果媳寐迪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先肉胯,解决大家的疑惑藐,为什么要改革鲤喝?现在存在什么样的问题纤无?第二兽,改革改了什么郸?主要内容全付雾、实施步骤沉、目标啸、原则瓶啊、政策选择等等儡。第三朴尝顿,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了嫉,改革试点取得了哪些成效烷胳,用一些数据和大家进行汇报寂既。第四许,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望饯晃录。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件帛,从国际上来看寝抡祟,自上世纪不管是美国瘸旱亥、欧洲儡、澳洲还是近邻日本险、韩国胁、台湾等等乳,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮埂钱腿,至于费率为什么要管制矗?为什么要放开杀晦射?这个也可以做一篇大的题目肋井签。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势涂那试,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定镜奥屋,逐步地向由保险公司自主制定转化适促扇,定价因子的选择就是什么样的车保费高捅删卸、什么样的车保费低般台亥,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蚕沤。   但是惠,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时骸,还不能叫现在完成时椽别。比如说美国若干个州棺墒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的粉己订,因为不同的政策取向有各自的利弊苍莱黑,这也是一个非常复杂的政策选择过程婚抽。   从国际保险市场改革发展的经验来看排,改革前和改革后庭翁,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势拐沥,就是保险或者说车险的产品日趋多样化牡、复杂化碎垮,定价更趋精细化刚,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应锹。在澳洲一些国家傅翻拒,改革前超额承保利润改革之后就消失了壳事较。对于我国来说导,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革佃擂问,从2011年开始社会或者舆论聊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求谓肌吼,行业本身也长期苦于在低水平相瘫呈、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蘑。另外旦钦钳,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用拆,在这些方方面面力量推动下龚轮投,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作彭煞胚。   在改革之前是什么状况仑擅颠?简单跟大家介绍一下奶徘。从人民银行管理保险行业开始灵旁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的颇,在保监会接手车险市场之后酵搅,也是保监会统颁条款费率崩韦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革潮防掸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态肯池,整个行业亏损舞盎辉、消费者投诉也比较多覆猛涣,所以到了2006年的时候息编梦,这个改革又走了一个相对回头的道路阀撼,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套爸,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微隆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态诬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用勃,比如说行业比较统一酿扰且,消费者认为条款费率比较容易理解苟差街,恶性竞争的风险得到一定遏制刷房四,但是负面作用大家可以看到来会,一个是条款法律风险很大揽认晃,不能适时的随着道路交通环境圭订妥、司法环境娜纪、社会经济生活环境的变化适时进行调整避诚翱,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔涂、无保不赔混梦寂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑理父。   第二碎骏,在监管方面定位也不清晰稗妙。对于一个自主经营刚汰、自负盈亏的保险企业煽,没有条款费率窃孝凳,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力伶绷,改革发展没有动力文,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力溜绿,所以整个行业是在一种规牟ⅲ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展尸好。   在2011年储、2012年前后经过评估含讽、反复的讨论模握疽,其实当时市场上两种声音都很大玻喷泵,一种认为行业就是应该统一规范标准化行,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路纶色脐。经过反复的评估和权衡凑茫,也是在十八届三中全会的指导下怒奶,改革的方向目标原则最终得以确立察岛继,这是在当时发布的两个文件锨,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》广,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标娟剐兑,比如说要提升行业的发展和服务水平楼,使价格更加合理记危,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担舞甲、保障范围逆、服务都有一些诟擦躺弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标韶。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向解。第一个是维护投保人保险的合法利益菊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向爬斗棺。第三个原则是稳步审慎推进浮,根据一系列的国际比较研究棉,大家还是从中得到一定的经验和教训蛋菱瞧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果靶欠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训害。所以呢,最后选择的改革途径不是一步到位窘,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标幂梅,它只是在长期的甚至六年缴、八年形集塘、十年的改革市场当中呈现出的一种状态骚杆,这是改革的一个总体思路嗡,从条款蜕河凳、费率纷吗、监管三个方面这是一个简单的概括娃罐邓,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款川淌蟹,大家不用仔细琢磨当中每一个字玲蜡盗,应该基本了解日常买到的车险保什么关系城牟,双方义务关系是怎样的标准化流程喂。   除了行业示范条款之外壤妇,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充骄剂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验痕捣乳,不管是欧美还是台湾兽描发、日本膳蹿,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门摄、百花齐放的状态溺衰潮,因为每个合同涉及几千个字赦臣侧,实际上疵瘁随,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系施,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择路。   在费率方面分成两个部分兔,一个是行业的保费水平腾缆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业式拒门,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿浴,对于汽车来说怠簿,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平午头蒜。所以在整个行业层面建立车险信息平台抚携寄,收集各个公司历年来的承保理赔数据诡癸现,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的盖爱客、科学的定价的参考券缓,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动秒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权豆犁,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了笛钦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端铣,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司歧。在行业基准保费方面舰,行业协会做了以下工作灯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理差玻温,在这个层面假瞥,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平赔屁呸,其实是相当的弱舌,这么多年来的承保标的吵谜派,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名抚、编码实际上都是不统一的熄,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据譬碱菠,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码筷钩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库亲香坊,这个数据库目前正在申请国家标准氏伦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理实,对每一款车归集了二十多个基本的字段碍钙腺。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上揣,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告拱办红,给消费者购车提供了一定的参考具,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈习。   在行业提供费率参考的基础上贰豌,保险公司它是怎么定价的系?现在也是大家很关心的一个问题耿村愁,为什么有的车费率高沽逃段、有的车费率低瞄,为什么今年高明年低固?在不同的分类当中有一些差异摔?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子篱,分成从人因子和从车因子两大部分乃,每一类因子当中又有若干个维度搬加乏,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力膊、风险定价能力蜡、风险管理能力自主制定的慌蚀商。   比如说描泻,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业琅寂澎、他的生活方式烦、他的信用程度等等兢,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蝗浇庆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险秆,它的安全性触疗、可维修性等等晒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险省椒使,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蒲。   国际比较先进的保险公司妈甲,他们通常采用的定价因子捅涛马,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了嘉餐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考毋绿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱悸存亭,这个差异可能我们现在还难以接受辅饱免,但是将来毕竟是一个未来的发展方向潮捶枚。   总的来说修峭凤,保险它产生和发展的基础是数字法则冷,在大数据的发展背景下采单,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用缸谰。   前端越放开后端管的越紧栖,如果费率市场化以后鹤,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争驳竭、整体亏损的这么一个状态搂,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施翁附。   实施步骤竭副窃。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的祷。到今年6月30号为止肝,第一阶段的改革基本完成了算裂宪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外韭公涉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率察兢,不同的索赔历史对应不同的费率帅裁,不同的车型对应不同的费率交梧,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的榷宦,这也是改革的目标河嫁,首先是平稳过渡辉县蔼。   下一步罢胚比,费率科学化让、精准化浓侨、精细化程度会逐步的加深讣技姥,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的峡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场腺偿份。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下乏扇琴,经过一年的改革试点拣,消费者从全国范围来看翔夺跋,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点镰觅外,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的亭,对于高风险恃宿胳、高出险的消费者镭刷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了得衰,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费混,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率寺、道路交通安全水平都得到一定的提高遍操。   从行业的整体情况来看档俗,1-7月全国车险保费将近4000亿水平碾,增速营改增以前是11个点赡斡舒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点牵,仍然是持续稳定增长鲸谰鞭,这一增长是在保障范围扩大乌垂潘、车均保费下降的基础上实现的能参,车险行业的承保效益基本保持稳定肺,综合成本率是行业常用的承保效益的指标渐,两个点的承保微利癸尸枚。   在保险行业层面来看愧恢疚,公司的定价水平徒糜弗、服务能力在稳步提升的菜窘。外部正效应也比较明显黔氓,一个是车险的出险率大概下降20个百分点裴,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系岸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势泊谜杜,大家开车上路更审慎了狸,小额案件在索赔的时候可能更理性了犬让驾。   下一步工作没。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外囊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品腾,也就是说除了违法犯罪不赔淮祟,除了不可保风险不赔签察裸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险歇、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障怕席。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘锹怠,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围溜焙,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体亢宝、不同的投保人脯、不同的车型价格的差异会越来越大恐。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求漆抗唉,更好地提升保险公司的核心竞争力冉敢,也更好地促进道路交通安全十固,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高袍谋,最终服务于人民群众更美好的汽车生活避。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截桥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咖兰拔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕衅溯曹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题糖竟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嗓骏,力邀政府宦、行业呛磷竭、企业汹体厘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虹疚沙,寻求产业发展有效途径纳。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录橙揭熔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点奉戏。第一蓬赖,SUV这几年是高速增长拓控派,我们做一个判断截颧,这个高速增长就要成为历史了挞,往后没有这么快了诡稻劳,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蚕,份额还会提高蛊报。第二凉确梳,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势筛烽,就是份额和价位双提升枪,这是与2000年-2010年非常不一样的变化巾,之前是低价位提升份额爱鸡,这次是价位在提升厩舶、份额也在提升鸵壤艘。而且我们判断还具有可持续性烷诽舱。第三宏间袭,汽车厂商将会由过去的靠吮港、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强锭脯壕、弱者更弱盖梦胆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组讨。在此主要介绍前两个庙效,因为时间比较短跨恒煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势涪岛禾。从图中可以看到松恳,从2007年开始供刮贺,SUV进到了一个高速增长的阶段爸淀,连续九年年均增长率达到46%肝椿,今年前七个月也比较快咆耍,增长38.6%界。此外纱恨辈,市场份额在迅速提升倾坷,今年1-7月份市场份额达到40%唬坝,SUV占乘用车总体的比重提高到40%唾,过去几年每年4个百分点蹿,去年涨了8个百分点艾俺汕,今年1-7月份又长了4个百分点妥捐,自主品牌SUV占自主品牌的60%穗户,SUV全面热炒釜软,豪华车邻、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高暖萄,下一步还有空间歌鹊。从这张图可以看出匹揪呐,一般的合资品牌写撮,SUV比重还偏低块世,豪华车和自主比较高柒,不同级别里面SUV占比较高堡胚氦,不同价位车里SUV比重也很高莱脱,还有一线淖酶技、二线奔椿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)馆,不过一二三线的比重是去年的数据壳碧山,今年前七个月是四十了黄棠,今年没有注册数据可以看得出来脐闻短。   但是暇,我们说这些年泥獭,suv领域基本没有在空白市场草幸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蚊,需求就会出现放缓的趋势形,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势说,2012年-2015年逐月都是向上提升的窍,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走奥,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月卑涝,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蓉宝轮。相对于去年肠,虽然今年全年涨了5个点配扯期,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了瑰,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了透菇铂。   但是扭尝,我们说还有增长的空间猛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点嚎浩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况秘,大家可以看得出来舞,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家悲味,大约在20%左右宪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国堪、加拿大般稠蚕、俄罗斯这些国家寞骆。这些国家总的来看是地广人仙窍怼,SUV占比比较高妙翟垫,人口密度比较高的SUV占比比较低实肛,但是也不完全成立期星佛,韩国人口密度也很高但是SUV很高髓适,巴西的人口密度很低SUV占比也很低失承,这不完全成立掸碾绢,这两类国家的情况是存在的讽高。   如果跟美国相比福,美国是把皮卡不作为乘用车搭铅伍,按这个窄口径的话美国的SUV是44%匪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距透潜磐,与宽口径比还有11个百分点山赡痕,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高累,五十多不一定是峰值点肩级。   另外卜,欧洲这几个国家常歌蓄,虽然SUV占比低谈氮荒,但是比重也在提升豪,从8%涨到25%强渭,SUV的热潮是全球性的衫。这里把不同车身形式的数据给大家看一下篙刨,美国凄、加拿大这些SUV占比高的国家颧情,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高镭缝磊,大部分来讲可以占到40%左右扦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高睛叫爽,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低害宏斧,欧洲这些国家就是两类悍巾,我国应该是随着美国鲍磕、加拿大递、欧洲这个情况梧,因为我们已经占到40%的份额了画我,如果按这个去计算继麓饭,中国的三厢轿车是48.4%桓疯,还应该有十个百分点的下降空间窝及,下降去给谁斜将?基本上是SUV朵,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%画巨,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蒜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点累哆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升吻痕呢,这就是我们对SUV的一个基本判断荤揩肺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化炼,就是份额和价位双提升媒,这是非常不容易出现的一个现象目缴,如果把它拉得更长一点看傅陋茹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段谱讥拒,2000-2010年连续提高了虑尖,最近这几年不太好傅鼻踩,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升斯颈苔,实际上拉长了看的话到现在17年的时间趣寺陛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低吐导眉,2004年怯、2008年夏短叫、2011年囊、2014年协,其他年份至少是相等的襄答,大部分年份是比它高狼,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的开。   现在一个更积极的情况来看松的掳,就是我们的份额在提高童,如果以总体的市场为100的话捅为,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%久硼,如果以生产量为一百的话蹲,我们的自主品牌已经占到了35%烧首落,其中提高最快的就是SUV涛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%焊观穆,它占到了一半以上的份额哎擅,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降翰碍,以轿车为一百俺羚凛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%肺,连续几年都在下降磺娥杭,轿车竞争力在下降赎赂琼。但是自主品牌总体上的份额在提高比旗肉。   从价位上来讲这个趋势非常的明显甩备,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车局妥校,这个销量在提升橙共税,低价位的车销量在下降腹宝,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长恫估锭,增长最多的就在这个5-15万区间品莽弄。以自主品牌自身为一百的话荚饺,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%绿翱,现在只降到了3.4%麓奥,而5-8万的车这几年也在下降夏,增长最快的8-10万的车和10-15万的晤磕,这两个价位上涨的是非常的快孩掸,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%绅,还有10-15万由原来14%涨到28.9%潭斜皮,自主品牌的车价格明显在向上走晒吾,这是一个积极的变化窍并。   另外拳,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见谋虫,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多砷, 10-15万区间路炕墟,自主品牌在里面也占到了28%券肃,这个变化是很积极的库乘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的憾枢侮,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的森崇峨,最高峰是2013年213万苫,去年降到164万老抡胁,但是SUV在迅速地扩张洼檀闹,大家看这个SUV的比重侗腾秤,原来是二十多万辆态龋,去年到150多万辆匪妨底,右边这个图是10-15万实,更是靠SUV在拉动的钱策绅,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争凛说,这是一个非常大的积极变化筋,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升贫烁刑,这是GDTop的一个调查数据切戊晾,这个一百辆车出的事故故障率须思,自主品牌在2003年有四百多个事故燎痉睡,合资品牌现在也在下降贿礁凄,这两个差距正在缩泻郎伞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的还鞍。   从产品的角度也可以感觉到创颈裂,最近我们的一些新产品像奇瑞狙、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价方夯杀,这就是一个积极的变化腑醋砂,这就预示着我们未来具有可持续性猫。而且可以看出橙块五,如果以前二十名产品排名算的话块,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3息弊裸,一个长城C30一年卖了15万辆左右苛槐,前二十名里面我们有两个架考客。2013年更少一点乾,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的瞥梅速,前十个里面已经有四个是自主品牌的刨挟,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面反持。   这几个发展量比较大的企业访翠肺,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的添,这也是积极变化纹懂,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量磁,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化亲唤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻逅俊,国际市场南美洲仓事毛、亚洲盘、东欧络藩、非洲是迅速扩张的市乘猛取,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力链撩,我们产品出口大国全是这些国家答。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家模酬,跟我们购买力差不多成,人口加在一起12亿菠伯淬,跟中国市场差不多挺蓬吨,换句话说中国市场去年卖了630万辆栓物蚊,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩屡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的培戚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议乓,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面漏虏继,传统汽车大有希望馅郊,至少应该平等地分配国家的力量椿狈,在传统车和新能源浚碑,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重救,力量投的也太重烫,下一步要对传统汽车给予足够重视阜琉盒,它完全有希望获得好的发展彩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了活皇,以前是高速柬疆恐,未来是中速枯仆,它要抢别人的份额猩勉妹。最近两年这个数据可以看一下悼遁九,自主SUV辅幌,连续几年50%-60%的增长逃隧,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长楔,这就说明这种竞争关系在发生变化尼别,这是一个蜡等镐。   第三个观点我们就一句话带过了恐,汽车厂商的格局要发生变化欺挎,过去是大家共同进步滩荤、共同分享发展成果拭,因为有年均30%多的增速换纪洛,最近几年速度已经降了年均降到11%了唐,未来还要下降撤朔触,大概8%左右或者稍微高一点噬播,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展挝。另外合资内部也会竞争淖坎如,自主内部还要竞争骡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了谎侵阂,大众占到33%忍,最高占到38%菊堤,就是中国销量占到全球销量交,宝马薯、现代秸蛋、PSA都占到了20%豁玩片,通用15.9%官帕,如果把它的微车也加上超过25%毕床,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高客裳,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的拱宛,要么是维持全球地位通用漓立梢,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众瞎财,大家对中国市场都高度重视处绢,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额疟穗,我的速度要比别人的速度高鸥差,所以竞争更激烈凉、自主更不用说了邯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌酗茸睫,大家都给予很高的期望睛,未来我们说竞争会非常的激烈侨钡撂,而速度又会下来磊渴热,所以未来的竞争格局跟以前不一样逢瘸,以前叫分享篙颂赤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强态、弱者更弱骂响,十四五就会出现兼并重组掸,如果我们放开让更多的企业进来豹羚葡,我觉得这个可能局面会更快为,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年灭嘎阶,最多明年还有一年瘫滩壕,但是它的速度比平均速度还是快一点攀,自主品牌大有希望涩,我说的是传统自主品牌欢袭,传统汽车还不是新能源汽车喘,另外格局会发生大的变化冗疯脆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川拟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日词顾痹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蛾梳苦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题飘脑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镜,力邀政府氦揩菩、行业来瓶踢、企业砰顺桥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见徊,寻求产业发展有效途径喝径。   以下为福田汽车集团副总裁徐侮奸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录熬汗缕。 福田汽车集团副总裁累惧疙、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导慷颅房、各位来宾轨、女士们同、先生们故裙,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛劳,能够跟同行褥娶、专家做一个交流学习森。下面我把福田汽车二十年来在科技创新冻抢喂、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享伙。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势屎。从全球战略的视野来看喀协患,乘用车的全球化特征更加明显邪昂,很多轿车的平台会在全球市场销售泌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些疙趟。举个例子褪卜抚,如皮卡糯凛皆,在北美皮卡占整车比重是很高的们潦,但是在中国鹿,在欧洲泰痕辉,皮卡的量就很小杀胸酮。另外又如轻卡归泪,现在它的亚洲化特征会比较明显品玛嘿。还有重卡床涩比,在欧洲都是偏平头的录妻,北美则都是偏长头的富武很。所以商用车行业的区域特征很明显欠,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的酪。而在中国市晨捉角巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主氓票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒毡,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的勿,2010年达到了一个峰值429万辆禽险眯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势桃欠,去年是345万辆丘脱骂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过胯姐。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长羚握,主要的原因就是因为重化工行业嘛,如煤炭偿阮晤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化狸扮。另外整个物流行业的效率在提升凑,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模善沁。   随着市场竞争的加剧晌冯础,行业整合也在加速蔑,份额由2010年的44%提高到2015年53%脾,再看一下今年商用车的情况按,今年一到七月份销量略微增长姐豌僻,整个商用车行业增长2.4%标呈,我们判断是过了低谷船,所以下一步会有微幅增长丛让。2.4%其中主要是载货车贡献的幕凉毒,同比增长4.8%陶,客车受微面的下滑缺,导致载客车下降了10个点存罢瓢。   关于未来的商用车市呈斯┣,我想从四个维度分享一下我们的判断眠。   第一是从宏观经济层面卡枷,从金融危机以后车促,全球市场增长的趋势是慢下来的怒挤裁,乘用车商用车的比例现在基本上在8冬急嗡:2队,但是进入“十三五”之后我们判断却徽,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭送兄蛔,商用车因为是物流工具的企业痘,未来会有所好转脸,但变化不会很大抄敬。   从技术层面来看纷,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0廓,现在正在快速进入智能化的3.0时代吭戊虑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨猓快的浆归篱。   未来的商用技术主要围绕着智能化杭刹、网联化疆姑、电动化参、环保化来追求汽车的高效撼杀、绿色娩详、互联和安全平沽。   另外从中国的政策法规来看全,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动褐埂逃,从客户需求来看嘎郎匈,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求潍,推动了中国新能源车的高速发展备警,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆巾盾剂,同比增长102%担爸函,其中纯电动客车3万辆诺漏朗,同比增长176%颓官胖。未来在城市公交以及城市物流讲伍搓、环卫等方面假,电动车还会有一个高速发展萍棋瞳。   下面分享一下福田在科技创新唐瓶、转型方面的一些经验和做法赶。   在商用车2010年达到高点之后第,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变疟,加快掌握自主研发的核心竞争力辨幌谦。通过五年的发展来看侠,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的肚。福田汽车目前的研发体系是两级喇,一级是福田集团的研究总院令,另外因为商用车和乘用车有很大的差异硕露冒,曹博士也说骡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆请,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心丧菠,是一个二级研发体系激工。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程凌、整车的集成以及睦魏涂ⅲ块开发和整车测试的三大核心能力娠。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒灸岭、康明斯等等合作单位进行深度合作粹、改变和创新匙铣,推动整车的技术进步狡弹刷。   在转型方面秋劳,我们这几年主要围绕着几个方面沧瞬。   第一是产品低端往高端转型盎台唐,在“十二五”初醒凄,我们的高端产品占比不到20%淋辫妇,我们到今年年底高端产品能达到70%岸。   第二就是从国内往国外转型钎绥鞘,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%妹撑。我们连续四年商用车的出口保持领先被,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长换。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的迁仇阜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的梗片性,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型彼凉邪,另外为了解决汇率和贸易壁垒纤悸颊,我们在属地产业化方面做了大量的工作瘫疵饲。随着现在我们海外的产业化工厂的建设衫互,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础洞略。   另一个就是从制造往服务的转型纷谰,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色翰蜗,在“十二五”期间处,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蠕须刚,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础冬蚊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸可嘘猩,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子粕。福田康明斯通过这几年的培育驴惯,不管是从业务的规模堡洽、收入伞脑、利润现在都发展得非车啵好祁,另一个他也对我们福田汽车的整车翘哀,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲抢欤好的支持刻。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新掀。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目起挖,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3虐缅,柴油占整个车用燃油消耗量的60%斧蕊概,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的冬搽铅。可以说尽管卡车的量比较兴,但因为排放比较高雌慷,另外一个因为运营的里程和时间比较长拴韧壕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的搪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍迷,实际上物流的效率还是比较低的挂郴。基于这一判断贩,我们提出了一个“超级卡车”的项目辈淑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源抄辣,通过这种材料的智能化蜂、材料的纯电动瀑剖凄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色构脯、环保犬陀惫、节能嫩钱、高效棘碑、安全促、智能的超级卡车及。我们的目标是要实现降油耗30%渐赎虐,降排放30%孝迸碑,整个货运效率提升70%哼屯据。   另外是关于福田汽车的车联网技术桃起枷,我在福田分管车联网业务贾,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值凌吝蚀,因为乘用车是一个消费品狈,买车和用车的基本上是一个人荚,而现在主要是用来出行的赤悸笨。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控彻浆,但是商用车不一样隙崎笨,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的糖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用睹,驾驶行为各方面的安全东箍念,另一个就是乘用车是一个地域性的车侗,不像商用车需要全国跑版悉撂,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨娜仓,过两天跑到海南去了却挝较。所以通过车联网对车监控的需求更高一些寡棵。还有商用车的故障率缔犊,因为它的工况复杂晃羡,商用车一般具有轻载拼宦、标载和超载镜,但是对轿车一般不存在这个问题丹桶阀,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低零们,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的烙。所以通过车联网对车进行故障预警婪叫、排除以及程序优化等方面崔痘顾,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些炼蓝。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理睡赤,建立与客户的互联互通累姐谷,为客户提供增值性服务抗刚爽,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商市安想、服务商和供应商产品质量和服务的水平顺。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划拴届。大家很清楚苦凳,围绕着工业战略毯,德国提出工业4.0螺刺,美国也工业互联网沟草,其他企业也有一些比如日本的机器人战略遍瘦绿、英国的2050战略奢蹦,中国也提出了中国制造2025乓,福田汽车结合自身的一些现状措,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划诫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台仁痛尉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部滦萎、企业与企业画马裸、企业与产品钞旗乾、企业与客户的互联互通桔确涝。“五智能”就是商业智能饥、智能管理灵纳纲、智能汽车凹阮、智能工厂凯、智能制造限。时间关系境衡娄,不再进一步叙述勤纷将。   目前物沉勺,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期酪恕煞。福田汽车愿和大家一道荷峦,通力合作碗篇,整合资源仙,协同发展坚想,共同推动中国品牌的加速崛起勘习唉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献谓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸尘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日萝净凄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕推汾廓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溃,力邀政府纪、行业辩实、企业阶鸥袒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见癸,寻求产业发展有效途径莫阑。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员坪圈剁、舍弗勒集团副CEO阿刚凯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动斑、驰骋未来》的演讲实录释。 舍弗勒集团执行董事会成员琳、舍弗勒集团副CEO社、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾搁墨、女士们琼、先生们夏搅,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论勾吠,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略腾推,我们的愿景净量,是如何来推动我们未来的出行和移动村惠。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容肮,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史为怕。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景为能,我们是一家领先的技术公司输,在全球都有我们的足迹鸽盛星,我们一直致力于移动会凉内,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用丢,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求拜唱慨。   舍弗勒一直致力于创新伪耙,也可以说我们成功的因素是质量蛋困腥、技术和创新驶浅。我们在制造业方面有很强的实力匙,在系统研发方面投入非常大困。我们创造了一流的工艺和技术贾孩,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门滔壕砰。特别是在电气化以及相关的动力总成方面瞎,今年我们在德国获得了一系列的奖项欠,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品绍味槽。   就像很多其他的技术企业一样浩皑,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域氯佃。第一是环境友好型的驱动挎芥形,第二是城市交通谎盎,第三是城际交通炽俗,第四是能源链敲驮懒。比如说大家可以看到杆塑鼓,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛界认,人口结构变化非乘蓿快阜拣劲,老龄化社会已经展现在我们面前纺劝,技术变得日趋复杂柔,数字化技术的利用领域不断的扩大节辣蹦,我们需要找到更好的方法来彼此了解麓,这样的话才可以与合作伙伴一起合作妊挺。数字化是一个关键破伪罢,另外就是环境方面日沥俺、可再生能源还有资源的可用性讨,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题奈叭茄,资源的短缺也是我们要去关注的薪。   再看一下经济的趋势保硼,我们现在处于一个全球村失,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题许,这些是不一样的尸衅。另外就是可负担性的问题订辅,我们要为客户带来更多的价值磐,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题玻纶莽,这些都是我们要去关注关心的泥些仑。   我们来看一下未来的战略谷,主要涉及到四个窗口让。   第一是产品本身酗,我觉得对于汽车产业涤悄,对于机械制造产业来说都是非常关键的湃白。在这个领域/行业侩绒艰,我们需要更多的关注环境友好型的驱动供盗,要减少对环境的污染腐厩把。   第二是当我们制造产品的时候玩势,或者制造产品元器件的时候佰铰瘸,要关注它的功能瘁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行勘堵馆、城市的交通歉,对于汽车以及对于我们的供应商蟹僻,可以为汽车产业提供什么样的元器件尉镶哀,这些都是我们要去考虑的弓男策。   第三是城际的交通坷刹齿,涉及到比如说航空吃深、高速铁路的一些竞争苇点。   第四是能源链的问题商蜡,我们有什么样的能源是可以使用的铂疥芭,我们将来的交通工具运用什么样的能源纤但,这些都需要我们考虑屡领。   看一下将来的动力总成祭冷。我想给大家传递一个重要的信息彭捂,在接下来十五年时间里系慷桑,从全球来看敲紊,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蔽订,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分涸豌并。   但是现在也有一个趋势发展得非橙荩快膘,来自大众和奥迪的这些厂家耙米,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车弄。到2025年尽骗盾,纯电动汽车的销售额大概会占到25%千峦,也就是200到300万辆的纯电动汽车缕,所以到2030年可能会是一种不同的情况莲,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况促宠赣。我们还需要让它更加有效一些捷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争萄,还有电池或者是燃料电池等等拟韩景,这些都会占据越来越多的份额卧。对于我们汽车产业来说非常重要祈箩,对于政府来说也是非常重要的反。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料磋,比如汽油频熄病,还需要考虑其他的一些燃料史,或者是人造的燃料等等扫凉,需要考虑更多类型的燃料官粉伍,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求粗检。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面馆另,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车推保,包括48伏的解决方案京该,它主要是对手动传动系统的电动化柒祟秋。我们需要首先实现这部分的电气化檀。另外我们也需要对离合器实现电气化岛,也由于推出电子离合器沃和。另外我们还需要进一步提高效率落蛙。也就是要进一步推出我们的混合动力哪翰叮块48伏系统级集心。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕旖块的解决方案懂规。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案鞭,针对高压的电桥驱动解决方案瓦就,或者是一些电动轮毂驱动解决方案搓效。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统案钵,以对其进行电气化处理姓俗卧。如果将来我们有纯电动汽车的话窝,它的电气化程度会越来越高酪奴。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战炉乡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂阜厂骚,因此我们需要进行标准化臼芬汇,标准化是第一步倒龚,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高酬脱,或者说是一些部分的享烯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案勘。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求铃篙。我们也需要减少车辆的整体的质量哭奔律,主要是成本方面是一个重要原因蛋般恃。如果需要建一个标准的话察,我们就需要有更好的一个平台放钢式,也就是说我们需要基于标准的平台病,或者基于标准的牡文酒裕块进行我们的汽车制造勾翔魄。   我们需要全球的平台化解决方案黑桐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求浑菊湾。关于动力总成方面锌闹,它的变速箱是最关键的一个部分沙墙。我们刚才提到一方面是包括内燃机把培,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起登够捌,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器率猛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分容费。   接下来看一下我们的重点产品缝阜涩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面酗窘锤,我们为中国带来了什么样的解决方案刺稻?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案菊洛,我们推出了高压P2混合动力睦憧蔷桑块舒炮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决迸,我们希望能够改变它的一个变速器艾,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换号硕操。   通过这样的一个标准的钠贩疲块化设计安句,它可以适用于各种变速箱之间的转变地。另外我们还会考虑它的一些振动的需求侥,我们的这种创新型P2的混合动力母阅保块可以帮助实现不同程度的混动功能惕壳。实际上托,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案荤秽劫。我们的量产计划是2017年在中国进行量产懂搁。这是第一个解决方案突。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划俗,它叫做高压P4电桥的解决方案粳,可以用于SUV或者车辆的CD部分勘戊驼。它具有高功率密度爱庭,可以适用于不同的车型好,非常容易打包进行个性化设计骸豹私。也可以用于新能源的生产孩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产伸晴香。它可以让我们更好地使用内燃机官。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车勾,这是我们两到三年前开发出来的蹋翔细。也是考虑到了中国排量的需求琳,或者是新能源车辆的需求龟。针对这样的一个需求帮济,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案汾俩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机诉强。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机卧拭姐,我们中国团队也为此作出了很大的努力庐吧,这个发动机是专门针对中国市场推出的乌。   另外就是在变速箱方面领蔚废,我们也推出了一个新的解决方案池,是集成干式离合器的DCT变速箱鼻幕,机电一体化离合器和齿轮执行机构苇图。   我们知道汽车市场的变化是非常多的晃猫,对于工程师来说邻,我们都是非常理性的獭懦,但是有的时候我们需要具备一定的感情泡。对于我们的汽车技术来说构弹幻,我们一方面需要理性返璃速,另一方面也需要激情剁。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现定谜。针对方程式1的赛车练滤,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成抵熊赌,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展沧,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势化烈。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某甘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肉蔚,力邀政府膘欺辛、行业鸡、企业狡蔑某、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梦连乾,寻求产业发展有效途径糙触。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事渴闺、副总经理 吴松发言实录宠轿。 广州汽车集团股份有限公司执行董事派姥、副总经理吴松   尊敬的何部长浦鹤、朱总勒改,各位嘉宾伴哥魂、各位朋友氏,女士们皋、先生们搽岗讼,大家上午好箍钎。很荣幸参加这次论坛控遍乖,我上次参加此论坛还是2011年牵勤松,当时大家对广汽传褀品牌还不熟徽,那时候传褀刚刚才有这个名字沫,传褀的保有量不到一万台凤臼乓,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车囊辫,这给了我们很大的信心和鼓舞财清,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持投辣。传褀一直也在努力篇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆线,年均复合增长达到80%上漂。目前市场保有量达到65万辆陷累冀,已经成为集团利润的主要贡献者之一谱懊酸。   明星车型GS4持续供不应求侣蔡胺,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数痴继,而且GS8与GA8同一平台芍侍,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品笔化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到佩妥,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛朽,对自主品牌的支持驶,关键的还是坐玖,关键的是感受幌疆,关键的是多提意见诫炒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心魔荒纪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌朴继。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会熬诺唇,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法居。我做自主刚刚回集团拧坷,将近9年半的时间猎,从不愿意干到喜欢干柑市,到对自主品牌依依不舍纯,到对自己找不到定位和方向冒敛,感觉到人还是能做一点事跨户。所以这在这里借这个机会埠,感谢在座的我们各位嘉宾腺截劲、各位媒体的支持拐堪,也感谢传褀团队的支持堪敞县,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力窍标白,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持敞托俄。   我的发言主题是构造改革创新驱动隶狡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考力肌。一个方面汽车产业发展形势分析策胜长,前面讲了很多了烂,我就不多讲内。   一个态势是稳步增长骋,但是全球增势放缓毛。中国汽车产业发展仍然有空间撼骆汇,仍将会领跑全球汽车势活口取。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台坛,中重型商用车达到400万台霜瞥,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%梧伶赤。中国汽车销量将达到3140万台驮柒剔,我预计可能还会再多空写,关键是结构看你怎么改扫派?如果要参与全球竞争算,那重要可能生产量还会增长祷,复合增长率将达到4%勃啤。   第二个特点抢,优秀自主品牌加速成长完燎榔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流纲。中国汽车市场发生了深刻变化抱的,中国品牌迅速崛起蓉啼,优秀自主品牌加速成长忻斧。关键是要产生优秀中国品牌拍,不管是哪一个企业矢伺,在现在这个环境下温,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌怯佃恃,还有我们何部长妒县贾,这么一批老的汽车界的前辈太功,到了这个会场又在用行动来支持聘淋柒。大家和我们媒体各个方面的朋友漠,大家坐一坐峦宫,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别挺及,差别在哪里迫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的沫。关键是中国人要团结湾鳞誊,不要互相贬低菩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦才闻俗,抓一到几个匹默,不要想象太多伯,我们从来不怕想象款酪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向玲,坚定方向奶骑晦。   那么数据也说明一切赋,2015年很多中国汽车加速发展琼汞抵,行业整体增长率为7.3%的情况下酸颂砷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%丹瑟隆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%童鲸,相比去年又增长了1.2%百分点伺。而且自主品牌抓住了很好的契机派罗,在SUV里面我们是防守的嗡平敌,是中国品牌先站住位置轨称,合资品牌再进攻豪熬览,再加上周围的环境变化禄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力册纱,占据主导牧熬克,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个睦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人竿坦什。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘そθ选,统治了我们的各个方面卤假那。我们展开进攻是非常艰难廊寺刀,但不是说不可作为滤辉狮,要选择时机酞。我们要在中高端里面取得突破培,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比朔,这是韩国人讲的竭丸聚,不是我讲的编。他们说阮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候宏千蒋,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌缚,如果不选择是对自己的不自信噶玛,这个不能靠强求妻,靠品质距、技术甲旦、新能趁捌,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品摔法粟。   第三个如纱,汽车消费升级和资源制约膘,也迫使汽车产业需要供给侧改革墒定陷。不但要有好的产品鸵描,而且还要有低的成本蚕句拌,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害吭痢雷。在汽车需求方面宫,80碳逃价、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军屁靠,个性化姓到炒、智能化卫、体验化等方面的需求还在不断地上升沟铺舰,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战墙史。不管怎么变化械落断,满足顾客的需求呸惟乒,满足抓住市场的脉动任枪角,这个是关键点设董乒。而且资源供给方面残玻,现在的人口红利逐步消失次阀箔,而汽车不是简单劳动套,是高技术情况下的技术劳动茧侈。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家汤,我到那些国家去考察过菠讨密,没有中国这样受过良好教育寄茹,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性侥藩,那不是每个地方都有的垛显捕。有的地方上午上班渤劲,下午到时间钱一领就走了舷。所以对一些合资品牌来讲巍,中国也还是蛮有魅力的顿充痪,关键是要拿好东西出来苏钾,才能谈自主傲。   当然工资涨这是个客观事实处璃鹃,2011年的时候4.1万速,2015年他们说人均工资涨到了6.2万玲腐奇,这个不高的兼,还要涨毯峦闯。农民工那么辛苦钝,给他一点钱算什么豆尖。但是钱从哪里来措凶?我在传褀亏损的时候坝,工资涨得慢界,但是想办法补贴腺吕。这几年别的都在减剔颈识,就是员工工资不减块蔽杜,但是效率要提高浪,要杜绝不干活的人东纳,最后挣得钱多触耪鼻,干活的人还没有机会烷,有钱的人天天有时间去议论系谅,没钱的人在干活枷,这样大家积极性都没有了般镜饥。国企的弊端就是这个笺谈父。   那么在监管方面脱,工信部刚才也说了宛,我们的司长也说了鞍叭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破想,在供给侧这个方面要下功夫氨纫。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径陶汞镭,作为五大发展理念之首稼解篓,当时这个报纸一播五大发展理念脾,那时候我还在乘用车陈,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去抨攀,这十个字秘蓉荚。为什么呢驰害荆?因为没有创新就没有一切奥遣,没有协调就调动不了资源黄时翔,没有和谐的话膊欺僵,共享也很难辩,大家不愿意跟你干量伦剐,我是不相信英雄的烧卜,但是特定的时间会产生一点匹惠,还是要充分调动群众的精神闪,各个方面全方面的参与杠瞧擅,企业的成功除了它的领导者的作用冻酬纱,更重要还是把员工的积极性调动起来黎匹瓜,人民群众才是创造历史的动力俊蹭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人淘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革奉毫锨,需要我们从技术管理登、营销谢、品牌瘁嘲杜、产品尚娇、服务全方位展开创新钙,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革搁,来推动中国品牌进入全球笑,成为世界品牌裤。   第二裴沁,汽车产业供给侧改革方向与实现冀。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法抬杆。   首先砷,在自主品牌方面怕糯,我们是追求全球视野开展正向开发淀翅,坚持以我为主的构造核心匣杯奶,组织全球资源窃淡芯,开放性自主研发模式锰考承,掌握核心的竞争力乓,获得了可持续发展能力徘。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人通。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人吹病截。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了善擂,我们的生产能力标准是35万廖饱,但是预计今年我们的销量会超过35万糜,有可能达到38万锹藉陶,当然如果制造组织再高一点菩,可能40万黑涤吐,也还是有可能旱卧,但是大家别报到40万啊班负皋。这是有体系祈究,有制度保障的僧,有员工的全程的参与剧吧。一个别的企业的人到这里来看回,他说你这个企业为什么增长这么快艇环,没什么别的钙,员工的积极性调动起来了动,他们说恢,我看到你们的员工眼睛充满激情饶闪,因为人天天在干活的时候就会有理由搐缓,如果执着地做一件事情带有一点追求愤揉恋,那就有远大的理想接誓。   放眼全球衬翟,在开发方面整合全球优势盟损滥,实现研发的全球化锈,人才全球化赁、配套全球化显。依托国内的研发资源滇疽,充分利用国外的资源开展研发资源整合穗,打造企业自身的技术体系赎。我们用了将近五六年的时间酒恕赂,我们确立了G-CPMA跨平台钠痪浇ǎ块化架构芥床我,我们第一代的产品是引进消化吸收拖困,第二代产品已经完全进行了提升己毯花,但是没有否定第一代垢晨,掌握了数据链酷伐鲸,掌握了开发的流程耪际剑。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列叔埂临。实现了一个平台可以开发六七款车型爆,实现了多个平台车间的相互有机关联奔,实现了车型的变化多霉,开发上市快促,质量易保障郴悲,低成本膏赁、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设翰何嫩。   第二个心阔饲,坚持质量为先纳,推出精品车型捆颗,提升产品质量词钢,加快自主品牌产品开发码,提高汽车供给侧水平离泡,推出符合时代的互联网化的产品老狗赣。打造消费者喜爱的精品车型凹,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果袒靶嗽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式酚恒侵,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织氛防吗。实际上汽车不管是新能源也好串缮栖,产品的三大特点屯焙,一是颜值不好看别人不买奉,第二是品质按弥,没品质也等于没品牌蘑八让,天天出毛病心里不愉快椿,第三是性价比肛频乾,就是靠成本斤诞斧。我们的员工不需要培训就知道品质编济媳,因为好多从合资企业来谰,合资别的没培养素,就是对品质追求缴,结果就是成本搞贵了寞,把品质先过关暇娶,回头成本再来逐步下降嗜拼疲。我们第一个解决的是品质辆苔鼓,第二个解决的是颜值啸疽叼,第三才是考虑成本灯。成本楼杏科,供应商的成本我控制不了梆疤抖,如果今天在座还有供应商的话胺,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点瞥完,还是有这个机会的侗事粒。但是我建厂可以控制却乱担,我们内部的生产流程工艺貉,我会重新再造痘浮,这个我投资减少了呵,今天也披露一下疮诉,我35万的规模最多可以干到60万闻艰钒。如果创造性一点可以干到65万僧,总投资50个亿豢齐,含整车加发动机蔫侧蛇,这是内部数据凳憋礁,来给自主品牌共享牵。   包括一些模具加在20个亿下、70个亿形班境,最后的结果我都不相信害瑰,实现平台化扣蛙、公开化雾鞘岛、可视化蔼搽,让所有的东西全部依照规则阳光推进何前。现在我们的供应商也很满意胁侠,社会上也很满意统。这就是在体系刮,在这些方面的作用力善,防止一个部位一个零件鸽邓铃,一个车就不同零件不同标准抖春,那怎么做溜胳,永远做不了好车承报咆。这个要感谢合资养成的规矩箍。但是自主也会给你更大的动力翰歪,动力是在研发村策层,其他方面再有作为逝。所以我们是国企的平台寡德抚,民企的效率净抡访,合资的流程等憾,这三句话就是这么个意思潘。   第三个缮氛币,坚持智能制造打造智慧工厂桶裁藐。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂皑,实现占地面积的有效节约摔史,我们的合资企业喘颅磊,广汽本田在推进第三期的时候暑洁窃,就是根据SSC这个原则嘛皆。SSC的第一个S就是小型small舞,即所有资源空间最小倒容虾、设备小型化;第二个S是简练simple蚊,就是除去浪费俄少卢,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蠕室洗,complete发确,以追求小钉、近涸剁、短短础虚、轻先,最合适的自动化媒譬绰、某恚块化惨括插。所以广汽本田第三工厂运用SSC请,它们的车间占地面积减少45.5%申梨,投资减少26%另,跟它的一二期比烹氖吐,能源减少了29%伙卵荣,成本节约了21%钒。   第四个坚持管理创新绰,开展构造改革抒烫另,主要就是我们广汽丰田算镐宦,因为我原来在广汽丰田发动机搏,我9年就去丰田一次彼顺棵,去发动机只回了一次顿,因为当时这个地方环境太好了娟秦,我怕一回去又不想搞自主了渺。但是鼓励我底下那些员工经常去乌搭姓,去交流赶念,日本人也还不错饥,大家都交流盛搁顶。但是技术是交流不来的翅捷旗,思想文化还是可以交流的旗澄。最近到丰田去了一下沛市,大有感受敢煤额,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革叭潮,它从最关键烷扛、最基础的制造环节入手磋,开展生产管理创新弯头,从制造轴苦裁、供需轴圣、采购轴出发箩趴,深入开展构造改革堆,实现全员参与捕踞捞,利用构造改革改变每一位员工的工作意识滥龄,充分调动员工的积极性拣、创造力矾,取得了良好的成果颇层嗅。经营绩效方面搽酮新,今年的销量增长不多蹄魄,但是利润大幅提升店,生产效率显著提高腾。人力绩效方面嘎填禄,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升扛宠瓷,管理体系与生产流程更为完善漆妥、合理疆。   通过改构造改革慨配殴,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升萍轻,根据他们的预计舍,已有的数据卯巳,2017年单台不良率预计会降到0.01%块藩晴,就是万分之一洪。而且现有的工人总数减少1600人柒。就是现有的存量也可以变化狮困,他们现在不到一万人赊,要减1600人谈铣龋,它新建的工厂抡棘,员工还是要招的鄙辜,但有的还是要走谐蜂莆。就是用减下来的人把他投放到这个地方储健踩。   第五发小,坚持体制增效奈,强化体系创新鹿共。既然这些企业都到中国来了泥篮杏,有机会为什么不学一学呢烧棚歧?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下信甘,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破滔,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式撕宦赏,广汽本田精益管理誊幢诉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式檀巾。为什么搞一个广汽生产方式抹屁幕?为什么不造一个丰田呢塘奉拼?这里面要说一句畦劲确,丰田生产方式你不能完全去学獭寄,条件不一样罚惯瞳,环境不一样鼓江琼,人员的基础素质不一样昂加疤,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多少盼沉。你学它必须要结合自己鼎,连日本的企业去学它的纷侈舜,有的好多也不成功铜,当然我不能妄断桥,这是从资料摘的阿,不是我说的叮。   第二个堡秽什,我主要员工整车从本田来肺贯醚,发动机从丰田来暑啪儡,也有一部分本田其硼,两个企业不同的模式怎么办稍?发动机就要按丰田来烂,从头到尾来佰洁羞,坏的不学好的学伞,整车就按本田的来切携仍。但是一个企业两个体系怎么运作呢鸡窃堕?我说干自主就不能有体系穷,要体系就是传褀的体系褐圃。不管你是从哪里来喉茬囤,包括从社会上来宠,来自五湖四海一个共同目标沤鞘,要干好中国自主品牌煎富较。所有最后提出了广汽生产方式逢闲蔡,以丰田为主结合本田浅,这样把文化然比、体系做好毖,但是还不够巩固奠授,还要琢磨沧纳,现在体系已经起来揭坟羞。   我们从2013年开始策划色肆捻,集团的主要领导说这个很好蹲谴,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的的钝记。   所以后面我们的产能又不够了耙,销量又搞起来了啃伍,整车进行改造赴类、发动机进行完善幕,整车蹲、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造咀借,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%绥,就是第一条生产线交。第一条生产线上半年生产了将近16万凡构,20万的能力干了16万洽希,实际上还可以做汕鞘,全如果满负荷做的话是轿,估计干到35万都没问题晶嗅郎。极大发挥碴撤牌,这个不进行全体系变革很难牟峦。发动机装配线一次合格率99%啦,这个零部件产内库存减少70%虑谩缅,厂房面积提升30%幸,原来不够用攻钎短,现在多了这么大的组织迫。库存资金减少50%稳,更为重要的是这一成果横向展开肋。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线剧姥痕,它的年设计能力15万辆啸犯钳,8月份的最后一天有个数据侨股份,他们双班日产已经达到了650台酸,它的满负荷是700台蹋,估计9月份就可以满负荷拣顷舰。这种提升的速度悉,全世界都是先进的繁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局排帮哆,它的一次合格率最高达到了93%鞘挺坷,平均水平92%宏叮控,接近丰田中国国内水平较,当然追求的是丰田日本的水平顿埔毕,广汽丰田学丰田本厂完努冀,我们下一步也拿一个计划憾,要挑战就挑战一流款嫩晶,否则没意义廓潜。   那么我们以建成世界级工厂为准则赊牟,以广汽生产方式为核心瘸戎,融合了SSC原则恨,运用创新思维全力发展智能制造技术暮,打造智能工厂搬鲸。我们在第二工厂通过价值流最大化弟曙、设备智能化渐,生产线自动化喀册、物流信息化瓦、网络可视化别母、操作简单化肪、安全绿色化鲸商、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级时筷。这个第二个工厂是非成ゾ#好惊、非常成功的一个例子歪酷,但是这些都实现了诺熟硅。   第六是坚持品质保障陶,打造高端品牌霜滔凳。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗话毛经,高的效率提供优质有效的供给砍涣。广汽传褀通过精品工程确保产品质量冀,连续三年获得中国质量肖惩伸、中国品牌第一入凄浦,超过很多在中国的合作企业瘁邢,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八毙,所有企业里面包括外国品牌违虏,与广汽丰田并列第八抗,比2014年上升6位怀。   第七虹裤,坚持客户至上缴豹,提供优质服务讳,不管是在任何情况下哪,用户是我们服务的对象烙搪,也是我们的衣食父母男扩此,尤其是作为汽车这个特殊产品烘黎,我们对安全噶、对生命的一种关怀稿锹玻,作为生产制造环节的改革缅星,是汽车产业供给侧改革的重要方向填,但服务环节的创新与改革同样必不可少车,这还是目前我们相对比较一下台纳。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名缎擎,也是一个什么机构电款,我记不不太清楚窃德。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离吧。所以在产业互联网的时代端,每一个企业不再只是产品生产者乳、服务提供商妇桶毕,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商妒,服务以各种形式融入到了制造业垛坝娘、研发设计峡挺去、生产制造夯强天、经营管理滴笛、销售等环节熬朴纠。有价值创造的可能歇背,就有服务形态的出现幢触。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限拍窝宿,两者相互融合寂、相互依存龄,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展滤脓兄。   广汽在这个方面也展开一些工作卯罕,我们的整车平台将联合金融蛙篱、保险抬猴、物流桐焊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务背定偶,车生活平台会涉及多个业务平台汰哀精,除了常规业务平台还包括了配件商城贤诬守、用品商城骡哥、社区服务连锁辅,用户使用汽车的整体生命周期建乓烘,产品的购买只是开始靶宽,与用户长期多次的接触和非常周到的服务尖,这才是我们下一步发展的重点努隧纳。作为汽车服务提供商济雷豪,我们更应当关注的是用户的体验童藏,以及给客户带来的价值增值感受担,汽车服务O2O的打造爸,也是为了满足汽车全生命周期的需要节告撤,以及品牌和价值进一步提升的需要勿围假。   第八奢桅,就是通过这些改革凰冠,整个广汽集团范围内的成果蓝扮拦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万攻,同比增长28.8%届酚丢、29.7%慈街,比行业高出20个百分点对仁。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平骸归,同比创下历史新高佛。当然传褀在这个里面那是贡献更大挂鹅葡,1—7月份销量已经突破19万垛,超过去年全年迷睛富,加上8月份最近的数据硷,今年全年的任务22万已经完成了痪,同比大幅增长143%许。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强铝楷邦,位居第303名攫,比去年排名上升了59位施,整体实力大幅提升办现。   第九夏款盆,就是广汽集团的发展十三五战略僻髓等。简单地就是一个内部协同创新险,外部开放合作邯缉方,这是总的原则熬梅,全面实施结构性改革撂晌,实施一五一三的战略坍料肃,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆欠建弹,这是一个保守的数据捣,因为传褀搞不好就过100万蜜厘,前几年说传褀100万泵戳,别人说吴总昂侠咚唷,你是不是在吹牛路讣阀,现在领导嫌我100万都少了灸膘缎,拼命把产能都整合过来了淑乖垮,成为先进的汽车集团裁案,做强做实研发整车零部件慕系嗅、商贸服务和金融服务五大板块殴许,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌剖,实现自主品牌事业的跨越式发展链封划,全面实现一个“三”搁甲人,就是电动化策揪、国际化奋、网联化三个方面的重大破触菠馅。   各位嘉宾聊细从、各位朋友聊,女士们水鞭衫、先生们磷伐孩,在需求持续升级庙,资源消耗的情况下焕,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓救,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端文、品质优先卡、创新驱动的发展路径峨,坚持正向开发恐轰伍,提供优质产品邢,坚持智能制造碘,开展管理创新喉,保证服务水平嗽闺,注重品牌高端化歇连。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花哇谱苛,共同推动中国汽车迈向新的台阶另疯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球泼锑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮驳难:李芳" "  今年3月村晚袒,借百年庆典之际饶庞氮,宝马集团提出“下一个100年”战略方向缸坞痪,即“智能互联”陷们、“绿色出行”和“自动驾驶”畴镜僳,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向宦供。随着战略的提出少,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开膳,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上哺狭问。在这其中瘸刚疗,“人才”就成为关键问题功。为此创,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕受碳靶,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备父卵。   根据沈燕的介绍可以发现炭培阂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛慕缴龄,涵盖计算机埂凶、工程学龄驳、自动化思淬、金融等多个方面仁。她坦言娶偿,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入潮簇题,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈局畔酞。因此掂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才械母剖。”这其中包括互联时代的在线招聘你韶跋,“例如我们利用自己的招聘平台艘、Linkedin捎、智联招聘等在线平台膘阜岛,以及大学招聘漏、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘势技。”除社会招聘外惶,宝马也会通过与院胁心悖合作搭理,提前把学生引入到企业中然,专门为宝马培养人才缄舞。 比如他们与同济大学十几年的密切合作晴阿殴,举行“宝马同济日”这样的活动担胎。“去年我们就以互联驾驶为主题聚,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品菇恍,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习捻咸。”沈燕说道矮沃啃。另一个重要渠道码嘘芍,就是内部员工的推荐蓉斜啪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号律碧,让每一位员工都变成职位大使舞缮叛,在朋友圈进行转发传递传色。   “我们对人才的要求忙,在能力方面最重要的是对业务的了解督。这不仅包括对业务今天的了解被,还有对业务未来的了解沁。要知道未来战略方向是什么闺瘟姆,需要什么样的技能持钮躲。 ”沈燕告诉记者呜南渐,“此外丛,我们对人才的要求是不仅要了解中国荚,还要对全球化有所认知瞥府。随着技术的发展妥,我们对人才的需求呈现‘复合帽斤,跨界’的特点可胆秤。但是省倾,这类综合性人才很难直接从市场上获得苯郡,需要我们进行入职后的培训茫。 ”据了解锈,宝马(中国)每年都会根据员工表现菊及,提供给员工出国培训以及交流的机会雾馅躬,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流百。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换檀矢稳,以拓展视野诧避,提升能力庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为赋,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是侧笑淮,吸引并拥有了一批充满抱负景虚、专业的本土化人才图裂。而面对未来疮壤,本土化人才也将承担重要职责驾,“这包括为‘在中国女叼息,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蚊炯霓,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中愤甜渐。”沈燕表示惊籍十。2012年撩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题茫搂,并在上海组建人工智能团队屎,承担电动化和智能化的相关工作辟梯己。另外下卤电,宝马已经在中国成立了专门的战略部门墨,进行互联数据服务及新商业模式的探讨巾棺。 这个团队将研究和紧贴中国市城取,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地畅赐,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中渡拐珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎甫浮:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上孤,用“数字掣含檄、概率涧棘阜、未来”为题闹,论述特斯拉电池的高密度硼、续航里程及电池的安全性般。对比国内蛙郝暇,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车互,并预言电动汽车和智能手机一样贝,电驱动和自动驾驶注定了是未来然话,不可逆的未来入葱。 以下为原文共:   关于密度和里程数锹鹿纫。 特斯拉Model S上市已经四年多了扛隶舅,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌现,至今为止一个都没有兑现系鬼邢。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)泥唇,里程最长的量产纯电动车冉兢,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结递程锤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法徽,相对容易)还低的匀速行驶的里程数钝惨,忽悠消费者细苗筷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准藩群,里程普遍降低10%以上)来体现里程潘,在有些国家辅助使用NEDC的标准湿邵,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)哄嗓槽。   关于安全性和自燃率幕得。 自从2014年初安装了底护板喊菱惹,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)擎酣,远远低于燃油车驾断块,各种撞的惨目忍睹事故嫩乌,也都没有发生自燃秋。相反茬咐,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车褪艇,却成了全世界自燃率最高的机动车李店,更远远超过了燃油大巴的自燃率膛芯冕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理技钦艇,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门嵌蔑,车门闭合的时候已经有点变形了)匿迁抱,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业福枷诧,几乎可以说送戎秃:特斯拉重新发明了电动车瘟辣厘。    国内真正用心做电动车的企业蚀渤绢,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术浩顶哗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机喘、变速箱哄扑、油箱等叼,改造成电动车的事情)堡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了吵,才会全力以赴来押注电动车呸练剩。当然蓉枚,也可能是很多品牌都在蓄势待发内醋,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招林蜕让。    电动车不是什么弯道超车咆,而是换道竞争情。    今天的电动车涧,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态掀十等。待机时间是诺基亚的几十分之一揽逃不,软件也没有几个溶,通话质量也不好渤次侯,汉字输入也麻烦的要死矛。和智能手机一样恫,电驱动和自动驾驶注定了是未来借刻杰,不可逆的未来蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽宏:李芳" "   2016年8月30日劝饱,在北京新浪总部环,北汽新能源充电部门副总监陈保江兔潍、北京华商三优总工程师丁晓伟拷驶僧、电庄总裁兼CEO先越色店、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人扣、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动挎亭逆。    作为新能源汽车销售终端环节沮私,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线赦倡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承岵芪痢,更是充满了诸多困境炮,不为外界所熟知那撤。    那么骨,作为中国最大新能源汽车市诚印,北京的充电桩发展目前处于何种状况锹菠,北京模式发展的瓶颈是什么个绞?有何值得借鉴的地方司嫉?又该如何去避免失误和纠正媚抒蹋?政府驼拇、车企涎菏溃、消费者在这一产业链终端中逻侵,分别又该担任何种角色革? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录煤喀:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山痛烫菇:魏总惕脸吃,刚才你从用户的角度蹭锯,同时您也是媒体人的角度溺托谅,可能跟这三位嘉宾的角度不一样府啼,您从媒体和用户身份的角度讲一讲钨坤厢,您发现了这些问题之后圣,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率篱激馅?    魏士钦皮娥:其实我们一直在琢磨这件事场踌森,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说魏,这两点是能够解决掉的纲归。首先第一个凛,支付公刊缆。就像刚才先总说的平圭,有个银联一样的东西链,接下来有个第三方衅八鞋,或者接下来大家都使用微信支付嵌受幕,不管是充电桩也好邢房淖,app也好嘛藤,还是当时的扫码也好湃卉尝,还是微信也好碴莱,支付宝也好湾,能通过手机支付溃去蒂,基本上都能解决掉妈胚,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题杏丘洽,我们把支付给它想办法统一了库。不一定统一到一个里边去晴点,大概两三个里,大家都在用秽,这就没问题犊舱。    第二趟襄,这就相对更难一些了菠笑,应该是有一些第三方平台真正站出来汝缴,能够收集所有的真正的准确的信息够版嘲,其实当时我们自己在做app的时候挤钱垄,就是在做摸点的时候闻胜波,我当时就矛盾辖丢漓,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点腿那据,后来琢磨来琢磨去里,通过很多用户的反滥德纭,我定义出要摸一个最准的点疾,不要最全的兄。准是什么概念鼓脖墟?第一梆,我找得到麻,第二氏慈,我到那去一定能用得上蝎季据。如果我找到它了秆妹,也到那去了筒赎奈,但根本没法用胶虽,那就没有用了粟收。所以如果站在媒体角度好播,我希望不见得是谁话冻馁,也许是个媒体抖,也许是另外一个平台考母难,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起旦瓶,但是它也不一定是最全的卵苔,但是它是这些所有的里面最准的可,每一个用户都能找到桩吨梆凰,而且有百分之百的体验把电充上解缎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的贤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站婚痊衫,是咱们国电的站汇,是快充金。我们编辑去那边准备充电的时候观婆,有六个跑快车的兄弟枪摧,霸占着那个点浚逗,就是不让你过去芒口肮,这个充完那个充搂辨碳,还剩一个车的时候抵冒吹,就赶紧打电话给另外一个兄弟掇,赶紧过来充电钩廓复。我们不等了痴。但是他们不知道韦钢,在那个点不到三公里的地方恨,快到积水潭小西天那个地方群卤忿,还有一个充电站乾垃,好像是三个充电桩还是两个断读裸,一个车都没有坍,而且车位都是空的井信沧。他们不知道那里猎。而且那个点官,我们当时找的时候用了三个app取,只有一个app上标出那个点污操,另外两个app是没标那个点亲。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离燎毙辰,所以准确性其实很重要酿栋文。所以如果能解决这两点褥,我觉得咱们的空置块诽箩、闲置的问题一定能解决枪翔套,肯定没问题的品。这是我的观点检。    黄山车瓢坍:关于公共充电这个领域龚筏,我不知道魏总在充电过程中缚狗沛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题筹欠?    魏士钦砷轨:出现过伟吐悸,很多裁澜叔。    黄山牛恐:这个问题其实很有意思的问题毋搅夺,充电桩的标准是国家有统一的标准蔫姆炼,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电拍。    魏士钦幸:是这样荡,最典型的例子就是腾势衫理,腾势在很多国电充不了浆幢蔫,但是在小E充电或者普天是能充上嚎嚏。    黄山牧:我们可以把时间放长一点来看罢卢狡,在2004心、2005电动汽车兴起的时候彻,很多人都不知道电动车是什么叉和,充电桩是什么炒份。随着这几年的发展瞎斥,物业慢慢都配合了盘鄙,所以从成熟度也好疵、物业配合度也好惨破,应该是越来越高的戒。国家层面出台挫,新建小区予以配合兄恢窖,包括老旧小区的改造拇乌,都会多方面来共同解决这个问题嚏帕。其实关于今天的这个话题季,我不知道台下还有什么问题要提问的沮鸿。没有的话挫浮,我们可以做一个最后的总结细俱覆。    我接着丁总说的北京模式的问题壳菩界,我们今天说的是关于北京模式侍碧急,丁总说了一个北京是纯电的市尘场,跟其他地方都不一样拖郡,上海是极端的阀卸,上海是混动市忱澄稻,北京是纯电市场簿。我理解还有另外一个模式沉,就是北京的充电运营商是最多的腥孪搔,发展是最快的檬我,一开始是国家电网腥、普天在推碍簧隘,后来群雄逐鹿损浮,特来电科酚店、星星等等各种运营商都进来了疲妓,包括先总这样的都进来了浅。我听北京同行说北京大大小小21个运营商嚎杭猴。    魏士钦售:现在已经不止了五窟。我们有一个数据赐坦珐,说是47个运营商隙浦萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构牌是雇,我讲点个人思考和认识迸蔡息。    先谈思考荣。第一顶祟危,供给侧结构性改革内涵非常丰富挝,大家可能更多关注产品的结构性改革乃班,其实我认为想秦,源头是制度的供给和政策的供给渺技,再是要素的供给拳,三是产品的供给虫囊。    再把这个逻辑关系缕一缕毛肋催,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给刨癌希,而制度晃、政策和要素的供给又会影响到产品的供给嫉。所以现行体制下狼并唇,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革幂吃?这是我思考的第一个问题赖赡。    第二个问题饥,是我做企业这么多年的实践和感悟镶金,企业到最后比拼什么厕骏?其实就是资源的配置效率鸡。汽车行业也如此题汀。你拥有多少资源固然重要翅,比如研发队伍仆垂,既有一两万人的帽桂商,也有六七千人的动,还有两三千人的金,资源差异很大庆良吧,但实践证明人多不一定成果就多炮拿,关键是资源的配置效率硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率使亢,取决于一个企业的决策效率和执行效率粮。而企业的决策效率和执行效率集踩比,又取决于它的机制和治理结构踩惊。    反过来残拎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化池灭苟。也就是说始,产权结构会影响到治理结构和机制痹,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响物沁懊,进而影响企业的资源配置效率吻粉伸。    从逻辑关系上讲鲜惧京,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革逼富。    第三个问题究沪,产权结构是前提献,是源头性问题烁,多年实践骂,有以下一些体会测。    关于股权工搓尼。股东应该优质化判梧,股比应该合理化澜。近期也好稼,远期也好筛忍,你不能把那些对企业治理档、技术桶彼茨、管理酸卸,以及市场拓展没有任何贡献粮慕傻,反过来可能还会添麻烦者辜窃洛,当股东需室擒。这样的股东不能要寸旗怂。    股比结构这块梢凯拐,不同行业躲超,不同企业韦,它的结构模式必须符合市场规则捎隧。若是竞争性行业趟哭,不管是央企闺巾桑,还是地方国有控股企业辉抽,做第一大股东绝对控股墩,很难实现建立混合所有制的初衷存。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”睛娩穗,竞争性行业混合所有制要深混恢告搓,不能简单地浅混喷洽袄。什么概念行潦?国有可以是第一大股东膘炕诉,但不宜绝对控股炒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构史帅古。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化吭定碑、国内竞争国际化这么一个概念双伯刨。既然是全球化骨礁,如果你这个竞争主体查,你的治理结构焦递滇,你的产权结构碴,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话秽,你如何参与竞争橡?道理非常浅显明白檄。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践戊呐岛。    江汽集团公司制定十一五规划前侯,我们就有一个想法擦洽伯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化芯侨侧。围绕这个思路聚,于是就有一个叫三步走的战略规划翠倪潦。    第一步暴朝,把国有企业员工身份置换掉冠,从根本上说级殿卿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蓟颓勃,对职工也有好处南阮,是多方共赢的一件事情椭堆冷。我们知道澈害活,国有企业这条船不管怎样滩,开得好徐,开得不好揩冈,哪怕再破再旧德惦,只要不沉下去础,国企员工都会抓住船板恕捂,不愿意下船粉。    如何把员工这些观念转变过来捣盒兢?只有让他们从企业人转变为社会人沏乌。因此竟,第一步是2006年恃,江汽集团公司所有员工进行身份置换辆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会算护,作为每个子公司的投资主体且磕,共同组成投资公司汹。    这样蚊呐锣,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东矩尝。投资公司持有江汽集团公司的少量股权琴磺牧。    第二步菠理归,我退休后咀厂,引进中国建设投资集团有限公司诧答。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司悄怠。初步实现产权多元化锈垛仕。    第三步稿坟,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产卧,包括安凯客车的控股股权椽房篙,整体运作上市诗肌守。去年1月获得证监会批准憨,上市公司已挂牌锌守。    通过这三步走——置换身份偿杰拐,初步股权多元化纤侗,整体上市骨喇,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的攘,对留人起到了较好作用纳喷胚。在工业化骏撮、信息化朗、网络化尤其是移动互联网时代把,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代吓,股东或雇主和雇员之间的搏弈归算,更多体现在决策权和分红权领域谴甸。    为什么IT产业赣捅叙,特别是互联网企业发展如此迅速裸邯高?正因为它有这样的产权结构横娄班,这样的体制机制惰食。做得好的互联网企业档,股权都比较分散捞,管理骨干和技术骨干都有一定股份草,可能这是大趋势粳拳。    互联网行业资源的竞争和协同涤朴宏,最终体现在人力资本价值上邓,他们要参与公司的决策和分红瓜。这个问题如果不突破规,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难姜。   存量是稳定剂拉伐膏,增量是兴奋剂    那么垄槐肆,内部机制如何变革闹偿?    1990年我接任江淮汽车厂长钉世锋,当时非常困难贤绢,留不住人挡华。有些人选择离开昏吝,人往高处走苹酿淀,完全可以理解频。留下来守摊子的这些人不容易罗曝,到我2012年3月退休礁,这22年时间里肌溶赤,江淮集团内部机制变革分为两个阶段矗。    第一阶段是2000年以前豌书慈。可用两句话概括殊刻坚,第一句叫做存量相对稳定豌乌艘,增量拉开差距袜暴冯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状箩闻,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来衬镣,可能就有问题尸勺汤。因效益提高而增加工资乳,贡献大的就多增吕罕,贡献少的就少增虹。即便没有贡献色酱哇,原有的存量工资也不会减少邦,即存量是稳定剂华,增量是兴奋剂雹独。    第二句是有计划按比例增长工资肆。也就是说串峡川,企业效益再好甩饭悲,效益翻番工资绝不能翻番醚。效益不是很好炔,工资也要涨鲍。为什么冗?因为国家年改革开放30多年谱弛,经济20多年高速发展囱夸,物价一直在上涨上踢,生活成本在提高邵,降工资就是降生活水平桓湿瘫。所以我们有计划按比例增长工资畏,以建立工资蓄水池旁阔茸,以丰补欠樊羌。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利侥绵。    第二阶段是2000年后仿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式捷禽。    第一部分是唇春,区域领先的现金收入惊。和北上广深不好比檬,但在安徽及其他城市的同行业者中抚,我们的薪资收入是高的笛甘,员工及其消费能力比其他企业稍高磨缴咐。但现金不可过度发放狙惺叮,这是心理学擦。人就这样许,口袋里现钞多了后桶诧, 像一线工人残,包括技师在内什赫晾,他腰包丰实了伞乱,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了朗。    第二部分是大福利慷亨岁。我在任期间雌炬,江汽集团公司解决万余套集资建房溯,还有大学生公寓欢觅、廉租房等;自营的物业管理做得非称《嗌桑好豆,很便宜七猩碍,还有免费午餐先,包括洗衣房等鹅换悍。有大福利侥浮局,有小福利贾乒维,五险一金都取上限提奈。    第三部分有限的股权激励逞缺。    区域性领先的现金收入碌、大福利充讳,再加上有限度的股权形成组合式分配模式巍,这使江淮汽车员工享受收入不低刀、生活成本不高的待遇本毫。也使人才无序流动降到最低娩迁糙。我在任22年绕告,江淮的人才嫩,不管是管理人才还是技术人才窜唾,几乎没有怎么流失擎汹。    外人都觉得很奇怪确烤蠕。当时有个汽车企业派人力资源副部长宪陈烷,在江淮附近找了家酒店前,一住就是一个月蓄鸥,每天晚上打电话找人沥纠,但没有人为之所动唱。    究其原因腻娘,当然也不仅仅是待遇和福利广,重要的是文化留人兔伯,怎么能留住人心辛康免,这是其一垄佰磺。    其二锌毁删,江淮汽车推行多年的学习型组织建设酞,使员工的成长速度可能更快啊屉。    其三母朗, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径烧脾垦。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径鳞佛,但我们有三条路径聪荒悔。    一是管理人员成长路径溅:管理员罕施俱、助理管理师驹穆、管理师绒、二级副经理钾碌、二级经理氯、一级经理把。    二是技术人员成长路径窘咀骑:技术员架、助理技术师府萌、技术师;设计师薯、主任设计师淋川精、设计总监崇、技术中心副主任碌、主任等突董。    三是技术工人路径雀裂:高级技工拢昆、助理技师息、技师票瓢赂、高级技师号矫救。高级技师的薪酬悔坪,甚至比二级副经理拿得还多蒙。    这三条员工成长路径坝岭,每个岗位都有岗位说明书晌。你要申报这个岗位抢碧帕,必须经历什么培训蕉送遂,需要什么绩效辑,才有资格申报杏吞电。上什么岗位有明确的薪资标准赁涵灯,“升官同时发财”使蹿,用人用工尽可能做到公开公正透明劳碑。员工们也看得很清楚猛孰檄,只要好好干筹肖岔,就能够成长醇甘倾。    总之赡疏绞,在中央政府大政方针指引下体蜜,切实晨不皆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法稿,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革浑涵路。    尤其是产权结构改革唉炯,不要消极等待主管部门来安排酣,等是等不到的犁骗。也不要对现有体制翟券日、机制太多无意义的抱怨冈熄,只要动机纯正榔封肚,对国家对企业对员工有利耗锣吝,就值得一试惨教辑,这是我在江淮汽车多年的指导思想谴柏畦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋矢,但一定是基于稳定性赋反、权变性霖芜访、柔韧性基础上的变革舵飞。要主动诚恳地和主管部门进行沟通埂缚。同时切记不管做什么事情蔑,一定要取得合法合规的文件依据供界。    在沟通管理和内部运作方面鹿桅骑,如何适应政策环境惭面哭,是对企业负责人的管理智慧的考验拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团筹碱、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办拢嗜输。   当下村峨,在互联网经济蓬勃发展蓉秀起、新能源汽车蓄势待发的时代背景下措逛,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃患恨、汉腾素、乐视霖结花、蔚来能、Nevs纤台、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈惫。但这些新思维玩茸且、新模式遇到来自行业阿借、公众和政府有关部门的不理解和质疑嗽飞。为此寰球汽车邀请行业专家冒浑捆、新势力企业领导痊、主流媒体高层五,就大家共同关心的行业趋势怯、创新模式斗安菏、市场预判等话题展开热烈讨论特。   程远挡对:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁局喂、V讯网总编辑程远   以下是发言实录禾忙承:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛尚,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域秤沦围,也是一个全新的问题孺,所以我觉得应该是个很有意思的事穿。今天让我首先来作一个发言嫁喉挨,我觉得是抛砖引玉谓,我想把石头抛出来撕抹,引出大家精彩的观点窗催奖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛景,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题居论孺,他们该不该进入汽车行业无炬。大家知道实尘,这几个企业全是新人哥窖,以前都没有做过嚼肌,在社会上是有一个反响星娟厩,有一种争议丛,说现在已经非常挤了孩,我们已经达到了2500万辆的规模炊,100万辆的企业已经有六七个了滤,还缺你们割沥?你们现在还有机会肝新纲?我想说这是一个很重大的问题卯赖蒜,我想这个问题为什么说是战略问题且廉谜,中国汽车业一开始就有这个问题刷飘。   我的印象中巨,我觉得中国汽车业有很多政策呈第即,也有很多重大的事情混驼堕,但是我现在回忆起来锣蓝犁,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大咸,一个就是开放引进骂睡,也就是合资岗脖矾,也就是所谓的市场换技术山田硕。另一个厩,我们做了一件很大的事情泄处陌,叫反对散乱差磺冯。这么几十年来囱晨蕊,在我们的汽车管理部门毋昧,我们就不说谁了背,大家都很熟篇,都是朋友哪,现在都七八十岁的人篙胳。我进入这个行业30多岁兜统,已经过去30年了攀匡,这些人现在已经退了惨,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情季把,一个是合资引进爱肪殊,一个是反对散乱差督。合资引进就是把外国的跨国公司招进来创,即刚才说的市场换技术诫嘶。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车袄曝搞,认为我们当时的企业太多太乱太小太差赤室沧,只许有资质的企业做旦敬暴。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司湃,就叫中国汽车工业总公司涧。后来少竣涕,提出了南北划界烘梢,想要一汽在长江以北寇动,二汽在长江以南曹藏,形成一个竞争局面辟南。这个想法没有实现秽嘲撤,当然再早我们搞过六大公司钨,但是总体来讲解砰裂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争波。   我在八九十年代写过一篇报道际,我就说中国汽车为何怕竞争能波?其实现在想斡首,我们争论来争论去就是一条涉,国有竞争的补,我们认为企业太多了解坞,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理洽。   那时候从国家宏观的角度狈,陈云同志提出了一个经济学观点弘,叫做鸟儿在笼子里飞芬哥景,年轻同志可能没有听过僧杀。虽然给你放飞私,但是你不能乱飞俯,得在笼子里飞祁去林。汽车的管理也是希望他在笼子里飞平,所以我们提出“三大三小”沃距,规定的企业能造车汞琅,其他人都不能造车乖书,认为进来的就是捣乱技传。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章魄,后来被总编辑改为无心插柳楼蔷。我们一心一意想扶持的企业搞上去南,但是我们不想扶持的企业又在出现乘郊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面坚。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意冲,为什么呢抨?当然是我们的基础比较差聪皑,一无资金烧窃镣,二无技术蒜沥骏,三无人才吹丸梦,白手起家讹懦。这时候我们引进外资冷顾,有了资金庐、有了技术凄、有了人才尖持疥,奠定了我们汽车的发展基础瓜莆木。但是只走这条路等于缺一条腿税送,只有引进外资杉焕腺,没有自己的发展蔬崇。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业葛,反对本土企业酪,所谓自主企业镀傅星,所以自主企业很长时间不能进入造车领域帝芥撤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的乖,奇瑞笆、吉利抹、长城湾合、比亚迪肌品呢,没有一家是合法造车的企业冠,方式大家都知道失,买一个不生产但还有资质的企业瘸棉,就是所谓户口本怯浦摧,然后就开始造车茅踌。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好堡淋,该死的企业死不了李棱,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口傲慕,这是一个很奇怪的现象叼匪釜,在其他任何国家都没有这个事情得啡巫,只有在我们国家女垄揩,这变成了一种无形资产炼限。   所以卤凉,后来工信部成立前夕八发,在发改委发布了一个通报芦,宣布哪些企业要死淋,其实是一个作秀乓。因为这些企业本身已经不存在了募,我们如果不把资质作为一种资产保存下来窘仕考,就不会有这种奇异的怪现象翠汉免。这个建立于我们对汽车产业的一种误判硷,我们把汽车产业的市场化鲸、自由竞争的方式忽略了惟蔡们,我们把它当做航天航空管理洽尼杜。所谓集中力量办大事侨屁诲,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的谜,像航天航空只发射一颗卫星欺啼榷,只造几架航天飞机雹蔡,但是汽车绝对不能这样卞镭宛,如果我们中国只有一个汽车企业短坍,我们今天无法想象能够达到2500万辆崇,我们可能还在200万辆以下徘徊焊。   我们想想我们当时的规模哇翰,讲起话来庭扔,我们一点底气都没有剃废踌,全中国所有汽车企业的力量驾圈溪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量仿,所以我们那时候是没有底气的握滤邢。那时候蔡总经常讲褥,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂肯处矮,我们国内的某家工厂澜克,搞了多少年信混孝?投资130亿干了那么多年没有干上去江,现在回头干干鸽策,别的合资企业在武汉干140万辆车坛,听都没听说过他就干成了冉。   当时我们确实是一穷二白怪,那种情况下我们引进外资休庭,但是不让国内自己的汽车做细梳惮,造成了我们汽车工业发展少了一条腿幢,变成了外资企业媒挛淌、跨国公司一股独大池薪焊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌嫉雌奖。   中国其实为什么发展到现在这个状况糖视?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差垂署,在座的年轻人没有听说过密速副,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号迟蒋扣。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作鹿匹。为什么有审批制缕即?审批制就是为了反对散乱差吓,所以你不能随便上企业窘蕾。   我们把进入产业的大门关得很懈渴桌健,一方面对产业造成了很大损失喀侨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会锋聊蓟。大家知道可,那时候汽车卖多少钱胺彭?桑塔纳要卖了20几万赡,当时说两万块钱祁痹,八字还没有一撇邪录,订购两万多辆功,在桑塔纳卖20万的时候鸥,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来董。那时候的技术标准疚青投、排放标准都很低购淮搪,我们会很快发展起来绞胜,但是我们失掉了这个机会献五拱。这是产业上的一大失误弄极,就是反对散乱差芜,阻碍了中国自主品牌的发展乳蚊。   我觉得中国汽车进入2002年衫炉,入世以后就发生了很大的变化灿,这个变化就是放宽了屏,应该感谢国家经贸委前司长湘,后来发改委的副主任欧新黔挛修,他在这件事上力排阻力斑什逃,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来囤莫,有二三十个企业进来汕赎贺。在这时候炯喂,包括奇瑞口擦并、吉利眠、长城确婪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面泊礁,所以这是我们企业发展一个好的契机磨馅,这个契机来自于好的竞争该帅。   现在大家没有再说反对散乱差痪嫂铃,但是这个毒瘤并没有肃清港,现在要有一个新的品牌出来跑柿抢,我们第一个想法就是它该不该出来抠,又来添乱刃。所以在这种情况下愁纬,汉腾出来以后吴匡好,我当时也没有太明确的认识片极狭,在网上一片谴责声的时候筏,我就意识到了这个问题臼睡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的犯,大的打败小的酱哀,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼瘫,快鱼吃慢鱼彤。汉腾给我一个启发苛都能,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲芯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蹦斧,今后还会存在嘘梧纯。   现在一汽灵劣、二汽非常困难落婚能,包袱非常沉重铰媳,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才烈巴涵,但是最近连一辆好的车都出不来湃颅聚。现在真正有活力的企业是谁呢窜?是长城戌讣弊、比亚迪等躬、奇瑞钦、吉利画钠慑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用侵。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开帘故淘,让大家不要惧怕竞争枯峦萌,竞争只有好处揣。我们老是说过度竞争毫胖膛,实际上没有过度竞争持疤,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的庙,经济规律本身有一个调节作用计典,一旦过度竞争它会自动退出湿痛灭。   我们的出租车管理很失败骚沪胸,就是我们怕过度竞争黎,我们把北京市的出租车限制在7万辆安痊,因此打车难祥、打车贵关,群众怨声载道加拒坤。凡是放开竞争蚂徘称,像家电产业大家都知道汀,为什么发展得比较良性呢关郴?就是因为放开竞争鹿,是不是先来后到呢浓?我们现在想想80年代撅垂拧,61家电视机厂垂兰,现在上哪去找奢耸?大家熟悉的品牌嚏毛读,北京牌介椽、昆仑牌睡,我前天在飞机上看到长虹黑恫,长虹居然还在富猴投,出乎我的意料叔桔。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存潦,现在新出的电视机厂脯,TCL过去有吗秦?就是长江后浪推前浪娜,我们永远不应该对后进者说不腹獭炬,我们一定要这个变成一个共识双,任何时候都可以有人进来旗斡凳。就像他们说的借,任何一个行业都会机会就歼。今天在座的各位都是新进来的敢,我觉得你们的机会大大的有撅。   我的砖头就先抛这些泰赤刮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编来菜合:沈达炜 版权作品鹃孰骑,未经环球网Huanqiu.com书面授权噬,严禁转载蔡奴,违者将被追究法律责任睬谋滔。 获取授权" "  徐和谊说扁吞宠,当我急的时候橡镁霖,老唐一乐烤顺贿,哥儿俩(的配合)还行郊。双方都是坦诚的心态胸,就没什么谈不成的事情骸。    唐仕凯则认为懒掸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作队堡,基于双方的相互尊重盆亢。合作中粒碎,尽管文化不同肋哪、目标不同掸嚎骏,都能坦诚地交流厘,达成一致兽啃,满足消费者需求路嚼炔。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事接、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚隆匪瞥,在全新一代奔驰E级轿车上市之前鬼椒淋,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事唯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯然侨,接受了中国经济网等几家媒体的采访碧纷。在奔驰E级轿车之外趁倘,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作稗幸念。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时牵鞭,徐和谊说细擒高,关键在于双方的真诚与坦诚们咆克,这与我们的性格有关挪。我的性格是直率寿将,而唐仕凯先生则是含蓄疏漓、温和慌仕,哥儿俩(的配合)还行娶绩募。双方都是坦诚的心态物蔷,就没什么谈不成的事情徽牧氏。    徐和谊谈到颠兢,合作中冻舞,彼此考虑对方的文化棠、体制沟,对对方的决策机构都很了解瓮贪取,也想知道对方的想法队身纷,并多从他那套(系统)思考攘吗:靠不靠谱位腥,可不可能侧豢读。不能瞎白话舅椽干,不能伤和气淘瓣,所以就越合作越顺利焊很。    徐和谊认为瞪,随着后续工厂和产品的导入跑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期厕踌。    他还打趣说瓶恨锑,唐仕凯先生文雅济,当我急的时候酷稀,老唐一乐箱泡,我们的搭配非乘闪荩合适士挺世。    唐仕凯则认为泼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作踌樊瓢,基于双方的相互尊重狙同。他说斑亨块,我们与北汽之间有更多的共识笺。过去几年的合作继性,大家互相信任凛帽、持久被杆险、坚实蘑韧。我们有德国人的执着高鞍不、坚持掇蔽,在双方合作中吧郸蛔,尽管文化不同力扫、目标不同吧逛,都能坦诚地交流岛博,达成一致踞皇,满足消费者需求镶,也能让优秀人才有合适的岗位弧收。可以说餐,北汽与戴姆勒建立了最好的搭、双方互信的关系戈。    另外律,唐仕凯指出冉,中国业务的发展朝居剧,离不开经销商伙伴的精诚合作颗邯,他们积极履行对消费者的承诺雾诗、关爱俊琼,也与我们建立起非常良好的厂商关系纹娶。    他强调拿饯,我们与北汽的合作蹿,增进了双方的关系佬遍实。 全新长轴距E级车上市现撑怠,领导合影(右二为徐和谊垒绍马,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手沏,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说嘎簿,目前型,我们的合作是最好的拜舍筋。认真总结以往的经验闻、教训壬导,特别是过去的错误邵,接受媒体的帮助困副、批评拷饰骨,因为大家对我们有更好的期许肯履。目前夹违脐,我们仍没有达到自己的目标蜜蛋,在中国市场还是第三名坤解嫌。但是冉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)厘腾疆。因此羔谷,我们还需要精诚合作遍,力争打造一流的企业;精益求精矗,建立一支一流的团队冬锈。毕竟痞僵,我们的公司和事业都很年轻浮,在发展当中最重要的还是关乎人股煽。因此捌,我们不能只顾眼前夯旗柬,应当放眼未来础陪省,希望取得更好的位置缔粟瘦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北竿:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊欣尼:    各位领导鲸、各位汽车界同仁灭邢武:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛算雀缅,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计官。今年论坛的主题聚焦安全姥五,我觉得非常有必要拢,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题猜测,已引起全行业和全社会的关注冷。    今年以来官,在国家和地方补贴政策的助推下诚忍卤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蔫玻乏,1-6月茅吧邢,新能源汽车实现销量17万辆怜,同比增长126.9%倒嚏覆。其中纯电动实现销量12.6万辆控派广。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆携趣迫,预计到8月底腿全,全年6万个新能源指标就将用尽叼第。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆溉惨,同比增长170%劲,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置边善。    但随着新能源汽车销量猛增容借唱,其安全问题也逐步凸显吞巴寺。仅今年上半年死,与新能源车相关起火事件就有11起顾髓灵,事故原因涉及到电池碳、材料蜜拓、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面男竣疼。不但给事故车主造成了严重的生命锨撩靖、财产损失狙诚,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧舜,极其不利于新能源汽车的推广巷此需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律可,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折班掸擂,新技术新模式尤其如此麻线敦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处谩刺、火车一度跑不过马车供傲蓖、人工智能行业也几起几落绞实,每次都面临着必须攻坚的难题哄,并随着问题的解决才获得新的认可勺贡瞪。新能源汽车行业也是一样华阑纹,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域栋截娟,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进衫嫩丛,在蓄积了一定的市场规模之后甸,开始到达一个新的平台期惕,开始面临这样那样的问题贡篱插。而我们认为搂肆拢,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题仙存。    首先鲜末蚂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足昧。    今天我们面临的新能源安全问题懈,一部分是技术问题烯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蔽钙唇。但更多的是行业规范问题嘿,由于新能源汽车市场发展太快驰肺伺,行业法规建设相对滞后断,安全法规不够健全杉,相关标准缺失仕怒,再加上消费者安全意识不足餐柔宛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等酥,共同导致了一些安全问题的出现软。作为一个新兴行业悔微,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规平贝、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度逃客茎,这是新能源事故频发的原因靛蓬呈,也是新能源发展到当前阶段夯扰,我们必须着手解决的问题碑迁桔。    其次矮,安全问题是消费者关注的基础痛点懈,必须全力以赴加以解决恕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示弄氯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准迟博,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全伙家负。我们经常说省罐,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点盛,但是没有了安全这一基炊么印,里程的远近本身也就没有了意义锣。新能源推广几年来脾熟,市场上对安全的质疑之声始终不断侍,说明广大消费者除了里程焦虑钒苏幸,还普遍存在着安全焦虑礁晌,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑秸,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择喷痪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡弧前。着一把火就可能会毁了一个行业四兜般,在网络时代这种心理传导完全可能发生汞版。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理遁嗡帝,必须将安全问题作为头等大事来抓疆认,否则就会被消费者所抛弃颠。    最后腑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路废闭测,也是发展的动力源才藤。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破限,但唯有能够提供安全可靠生活的产品矮耪糖,才能得以持久生存统认。千百年来你偿监,人们围绕着使产品更加安全可靠惮热,不断做出创新辈翟。及至今日胁尝,我们投入无人驾驶汽车阮、智能网联汽车的研究界孤,很大一部分原因烷灸船,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障擂。新能源汽车作为面向未来的产品光希,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变热,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力彼荚备。    由此可见顾嘎屑,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈岛兜,粗看起来林林总总扯,不一而足;但是究其本质扛坟耐,核心还在安全播荆恐。破除了安全问题抹绅,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题单谰,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题衰,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高袄静,而围绕安全问题不断攻坚克难互供,新能源产品和发展模式将不断创新板恕,不断创造社会价值淘。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者乔投甸,我们从一开始凡肉狸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓剩藉,从战略高度提升安全性羔虱喉,居安思危挽点,未雨绸缪略喉,从研发抒、生产到售后服务豪镁,都布下层层防线枷,确保产品万无一失邪侥恼。    一是在产品开发上加强安全功能设计寸炉,从源头上提升安全性铝。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障瓢恍份。从产品的开发设计阶段螺颊沧,我们就从整车控制扣栋说、动力电池塘狠、高压安全等方面以高标准进行设计炔长。在整车安全方面狭档,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统虫锰,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计挥。在动力系统方面跋晴函,我们从材料吃壕、电芯炯惺蹦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计吨,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术巷焕冈,降低电池短路和起火的风险经毯。在高压系统安全方面憨兢旱,我们从防水魄、防火噶、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计穗弄北,高标准强化安全功能昂竟。除此之外寒推城,我们还充分利用智能网联技术畔颇,对新能源车运行进行实时后台数据监控确,建立事故应急响应保证机制鲸,为新能源安全使用保驾护航拦嵌下。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证喀叛,以高质量产品确保安全翁枫。在新能源汽车快速发展的同时充密靶,北汽集团不忘发展新能源的初心檬吧,严把质量安全关化。北汽新能源生产的每一款产品萍绊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外挟,还要对电池霞堑、电控系统进行严苛的测试与验证逞涤妊。目前汕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系响,其中电芯安全可靠性测试标准42项拌德,电池系统安全可靠性测试标准50项讳饲含,BMS策略安全可靠性测试标准33项察,这些测试包括长时火烧测试必诵、电池剖切测试腺、极限跌落测试和电池浸水测试等催。同时浅,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位锨钎快。上半年办继悼,北汽新能源接到订单2.6万单泉,但在资源不足的情况下嚎徘卯,我们严抓质量关落森,绝不为销量而粗制滥造喷矢丰,最终完成15052辆的销售任务谈,订单满足率仅58%逝沤,但却实现了上0事故率的优良成绩晤。    三是加强售后服务与培训裳防,让新能源车用户买得放心懂,用得安心鸿矩惩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障偷赋,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统队,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系闯粉奶,包含车辆保养熔炬晃、车辆维修锰怯蒜、紧急救援蕉、充电设备感、增值服务访殴、客户关怀等多项内容撇讼。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控类吴湾,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查浇圭、维修踩且七,并对服务完成情况进行跟踪监控岁旗敬,形成服务闭环剃谴,确被海客户满意佛。同时逗屯毋,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训酚茶割,对车主进行说明和操作演示频柏丰,并规范安全培训流程菩擞,提升新能源车主的安全意识构护池。在此基础上尾揽,我们还创新营销服务模式漂豌,今年8月12日闭姓,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金洁,不仅具有推广新能源车的效果埔揣,同时可以让车主及时更换啥尼筹、检修旧车上的老化电池南崇吝,通过我们的新模式给市场提供更多安全汗、环保刚、高质量的车型疽,给消费者更安心的消费体验脸休。    各位领导晾胖弧、各位同仁毖霖:新能源汽车作为一个新兴产业怕,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段此兽敢,出现一些安全问题遂,这在快速推进过程中也是难免的惨盘奠,是我们必然要面对的问题逆弛蹭。因此新能源安全问题宋,绝非某一家企业能够单独解决浆残,它需要我们整个行业的协同并进峨。    有鉴于此附泊返,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蹬翠,不能因噎废食彻协,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心惠,牢记我们新能源事业的战略使命肮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念深窝短,以持之以恒的韧性楞倡炮,推动政府氛现练、科研机构兴说市、行业协会叔警、企业乃至全社会开放合作凭,不断建立安全标准俊相、不断规范行业行为辰、不断推动技术进步疮、不断优化消费者使用习惯金,不断实现新能源汽车行业成长成熟叙凶、发展壮大托,实现整个行业的可持续发展父。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡丛阿:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长舅喂孟,各位领导犯、各位专家奉,业界的朋友们觅挛拟:    大家好!今天泌俗,众多长期关心娠徐、支持中国电动汽车产业发展的领导峭晨波、专家和朋友们齐聚郑州可,共商大计搭喝咐。作为本次论坛的协办方从凸冈,请允许我代表宇通公司裸队另,向到会的领导怒袒、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里猾诚廓,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识嗣。    近年来催贫瘁,国家出台多项重大政策嗡,从顶层设计础斤、推广应用袄朔晤、税费减免讲凭、购置补贴阶姓、生产准入权累、基础设施等多个方面桶怯屯,保障新能源汽车产业健康快速发展淮庆称。客车作为电动汽车发展战略的切入点拭啼,是电动汽车普及推广的重点领域墩。至2015年底蒋习,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆坤,占同期所有客车推广量的13%盎凶惩,为城市节能减排糕、绿色交通出行做出了重要贡献篇绢景。    财政部敢兽帝、工信部欢诽、科技部桓旁、交通部青惩、发改委等部委甲,通过科技计划杆夸椭、产业技术创新工程等重点项目进行支持寐寡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蹿捷潍。我国电动客车自主化技术水 平不断提升扔臂竭:节油率塑、续驶里程等性能不断提升疼醋,动力电池能量密度车、驱动电机效率等关键技术迅速进步凄失。    具体来说潜戊汾,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化锹葡订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成拟兰下、节能与控制技术方面已实现了自主研发冕水舶,大部分电动客车均采用国内自主控制器妈,整车性价比高推,满足市场需求坤疲,节能效果得到消费者认可痛疏默。    二是动力电池性价比显著提升洁。动力电池才、关键材料国产化进程加速檄,安全性和工艺技术持续改进笨撅炮。与2010年相比饥,动力电池能量密度提高将近一倍旦,成本大幅度降低黑溶讹。    三是驱动电机技术水平进步明显倾倘赎。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求扑,在功率密度竟挽醚、系统集成度和材料利用率方面显著提升楔掸。    同时缴骗,我们也应认识到十,国内电动客车研发试验能力有待提升姐,关键技术与国际领先水平仍有较大差距使:整车可靠性淮称、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力哗、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整屠嵌,寿命煞青凤、低温环境适应性犀挎垃、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后臣。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向垢潜俺。    马凯副总理强调湾借慕:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障朵孩慨。电动汽车由于安装了电池捞、电机鲜、高压线束等高压部件敞咀,给整车安全性带来了新的问题位,而电动客车安装电池容量大扯、整车承载人数多躲对撕,给整车安全设计提出了更高的要求低挫悄。    因此募勃,电动客车必须从防水枯、防火胃瓢、防触电畴规让、乘客逃生玖拴、事故处理等方面综合考虑新,从研发制造氮膊、运输存储潦奋江、维修保养巴哗、报废回收等全生命周期各个阶段着手柒泛,在电池安全苇融吹、控制安全免、高压安全犁、电磁兼容等方面进行技术攻关敞,全面提升安全技术水平排挨垛。并对车辆弄并、零部件运行实时监控罕衔率,起到预警作用当屋驰,保障大规模安全运营漏尽。    宇通自1999年开始研发电动客车品鹊,持续加大研发投入炽韭揣,得到了国家部委廊巫、河南省政府和各位朋友的大力支持斡道朽。未来摹,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入戊稗,围绕电动客车轻量化玻、智能化隘揪彤、网联化以及智能制造等发展方向擎乔,立足自主创新荤,掌握关键技术监尸稳,提升安全水平涵定,促进电动汽车产业健康快速发展单荒。    但同时膘散,为了推动我国汽车产业的转型升级描懊女,实现2020年500万辆的目标霖颠广,我们依然任重道远吭衰。行业的健康发展脓,离不开国家政策和社会各界的支持时孙诺,我们建议怪扒汹:    继续支持产品品质提升和新技术研发斧和。在纯电动嗜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验碌须补,研究开展创新工程二期项目等污摹,助力国家下一阶段产业化目标的实现酷。针对燃料电池客车厂,我国和国外先进水平相比还有较大差距隧孤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度鳞齐,尽快解决关键技术问题韦社,推动产业化发展托。    电动汽车正处在新产品推出的初期捍诺,技术飞速发展卷腐檀,面临很多未知领域的挑战缮,这些不确定也带来巨大的创新机会茎惶,是企业牢施、行业和国家的历史机遇摄,也是赋予我们的使命和责任党帛臼,    我们将坚持创新尖朝,努力实现产业转型升级和健康持续发展鲁挛莽。    最后令,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对暗牢:李芳" "陈清泰奖谱:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办钩华舵,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”讳换,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”钢。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出漂犀骂,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题涡,回应社会的关切棘鞠绢,引领行业的健康发展粱。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台馆,围绕电动汽车安全和创新等热点问题晤潞,广泛交流勃拒、献计献策谈荆。    首先是创新引领问题顽录修。    去年虱偿,国家多种政策的叠加效应充分体现庆巧授,电动汽车呈现了爆发式的增长吞。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蒋,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善桃苔填,并得到大多数试点城市的积极响应冷檀穿。更加可喜的是偷,电动技术逐渐被消费者所接受料氖,潜在消费人群在增长侵倒脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是涵躲涸,总体上兄冀,这还是一个政策驱动的市撑牌追取,它的不可持续性已经开始显现舵侣。从今年起衬妥,国家补贴政策开始退坡卷。种种情况表明恍,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期甸,相应地钦缄宪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期贸。购车补贴的退坡华时,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型净差。也就是在购车孙、补贴逐步递减的同时窍,政府应在研发环节加大支持力度慷,集中资源支持在动力电池黄釜绕、核心零部件巍草、电控技术棋勿完、轻量化房渺烘、智能化等方面突破技术瓶颈矢撂。    另外俺羔坟,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位会谱线。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始波赌,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等壤。相应地芹酣钳,很多巨型汽车公司正在加大研发力度冀捅琼,大手笔投资于电动汽车掸钩猎。    这一切表明稼,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快鞠。    由此看来铺肌谈,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战屋矫蠢。    第一疏倘,政府补贴政策进入退坡通道慌,电动汽车性价比提高的进程庭,能不能跟上政策退坡的进程悄,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路翅诚,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键潭快。    第二茶,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力谦景,中国肯定是他们的一个主要市场目标河懦讹。能否改写我国燃油车发展的历史官科侵,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立稠摹,并建立起较强的国际竞争力府污视,这是政府和企业必须认真考虑的问题烫悉。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术详,实质性地提高我国电动汽车的竞争力的理。    因此舰夯芭,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导脯池,那是在强政策激励下的增长粉,是不可持续的社捻袄。有些企业一门心思地追逐增长朽胳添,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张松,却放松或忽略了创新和研发付攀。    应该承认堕,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比羡脊,性价比还是偏低的隧酬椒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破采尉攫,电动汽车将始终受到半途而废的威胁辽达。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景粱,理性地配置研发和产能扩建的投入掳。    当前魔烹边,我国电动汽车正在向成长期转型味,这是一个重要的机会窗口嫂颊膊。从全球看奥,电动汽车的技术路线还有选择的余地挎,核心技术尚待进一步突破贡,关键零部件的壁垒尚未形成椿,信息系统还在发展锣钦,品牌效应还未发力堂芳,商业模式正呈现多样化窘。可以说俺舌,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间兽寄县。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略梢,有较好的积累嚏级。我们又有全球最大的汽车市场支撑暮,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权虐瘫郝、培育自主品牌提供了难得的历史机遇炬辆,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件稀。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期恃嘉,潜心打造核心竞争力性纯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美伟,另一方面可以与国际巨头同台竞争孟拾憨。    电动汽车和燃油车一样赔,竞争力的核心是聚集优秀人才懈捕,拥有强大的研发能力熟嘘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应趣悸信。对于汽车产业来说弥罢剔,生产能力的扩张是相对容易的骗酮,而核心竞争力的形成则是十分艰难的额。但是膛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了链剖贫,因为那充其量只是一个泥足巨人黑首伴。    补贴政策的退坡人邓票,正在形成一股强大的倒逼式的正能量比,补贴导向将让位于市场导向污,让位于创新导向拟卫耻。优胜劣汰作用将被强化处镁勒,在大浪淘沙中芭外,真正能站住脚的吼,将是那些具有创新能力喊滦、掌握核心技术裂浪、具有品牌效应的企业龄马富。    关于安全保障的问题墒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上菠湿,特别强调要重视电动汽车的安全问题偿佬。这也是全社会非常关注的一个问题稳赎,是这次会议讨论的一个重点统寺香。    为开好本次论坛畦乐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研邦尾,并将在本次会议上发布调研的成果讼逢。    汽车的100多年发展史说明啃仿叫,随着人们生活水平的提高卤,出行机动化是一种必然的选择侧惜梧。但是欧管,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车颧然,电动汽车处于起步阶段际拷世,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外寇,还存在由于能源结构改变而带来的踞匿,诸如高压电路蘑、动力电池等新的安全问题排。    因此炬酥枚,在电动汽车市场快速增长的时候烹烘,安全应该引起特别的注意坊,无论是整车企业道凌,还是零部件企业睦纷镐,对于可能出现的安全问题南,都要诸项排查疾美文、及时发现赊、找出对策氦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前杭。即便是这样宝夕,进入市场后的汽车仍可能出现问题貌薪,这就需要继续跟踪梧,不断发现新问题汹酬,不断解决问题挎潍每,必要时要召回已经进入市场的车辆筛究嘲。    应当承认效切忌,电动汽车技术的成熟度还不足梦挖疏,市场考验还不充分水敦,消费者的信任度还很脆弱嫌估附,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展旱借。从这个意义上说豁彼假,我们必须把安全放在首位抗碱弯。因为安全是一个否定性指标坝馆彪,世界上没有绝对的安全剐胎,但追求安全是企业的天职补骗戮,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上不,要以更多的投入胃阔,在设计嘉仑掂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平崩耐酸。我们绝不容忍安全隐患肠,但也要宽容失败贫,因为这里存在着不确定性阂。    安全也是规范出来的聊对,要高度重视标准煌患、法规和监管的作用设,设计安全的标准和法规逞靶,有些是科学的研究和论证定下来的防认博,有些则是产生诸多的教训后总结出来的桃。企业必须严格按标准和法规生产赣踩、管理和运营唤猫淖,监管部门则应该严格执法倒畔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本贾芍搜,绝不能容忍劣币驱逐良币禽投。    今天呜高停,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题短,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题川跨橙,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具瞧首,它还缺乏充分的应用考验枢伍,需要未雨绸缪疆宽彩,防患于未然椭勒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩颧寥:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导赎欢扳,各位同行反舱,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》察,每个桌上都放了一本戌涝扛,大家可以直接看瓜舒。前面上半场我估计是大家最关注的休,有一些政府动向到,他们做的干货匡铣,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了饲,我只讲讲技术肯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”玖案,有三个方面灯缅卜,有些技术方面的内容是有相关性的脚奸,政策本来是张永伟讲的锰,我在PPT里基本删掉了峭秃童,大概带一点撩觅。    首先讲一下电动汽车安全的技术邻。电动汽车安全技术我们分三块久捞,动力电池的安全硼、电动汽车整车安全粪、充电基础设施的安全撼府纫。首先是动力电池的安全性檀师,是最基础促、最核心的陷,包含了电安全返牢识、热安全孟季磷、结构安全等等惰。    我要先从科学的角度说一下檄饶禾。如图(ppt)莎,这是电动汽车动力电池的基本特性默嫁,中间可以看出我们锂电池安全的范围棺莆菏,一个是电压暗、一个是温度辉和良,对电池安全来讲为本,这么一个很小的窗口里才能安全工作掂罚陆,如果温度高了会发生一系列的反应抡登,就不正常了椿。我们具体来定义一下这些温度结物插,这是做一个严格科学的实验驰汰芭,锂离子电池的热失控嘶肺些、温度变化币、温度和电压变化的过程你姜毛。有三个温度楞当,T1叫热失控自生热起始温度不瞪,这个温度一般在90度稳颈,接近100度耪兼虽。第二个蕾枫,热失控的触发温度店复尼,就是说热失控要开始了险苯。第三个脱溜,热失控的最高温度共哪,代表了释放能量可憾辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)死廓拱,给出了一系列的各种类型的动力电池奢怀,比方说三元的NCA凸、NCM赐娇疲、锰酸锂的揭盼撂,钴酸锂沙空、磷酸铁锂偿,还有钛酸锂的碉忙弄,从中间就看出伍睬,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的伙娶。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域猎,总体来看蓟,热失控最高温度比较低一点庆筒铅,这是钛酸锂的眯。    太过于学术化一点疾署,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程暮柬。热失控慌沟闲,我们先从热的角度敌轮,过热之后首先开始自身热的起始温度之后顺低忍,我们的SEI膜就会分解刹惧、负极电解液也会反应萄宋秤,隔膜机制熔化伸,再到正极分解十灌起、电解质分解坦龚绰,最后就涂层崩溃虚朝巧,大规模的内短路电解液燃烧簧曝咖,就形成了热失控洪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度骚。    另外一个问题耐显搽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展牛刺圃,像放鞭炮一样话奈赤,一个单体发生热失控能量还是有限的壳敛,如果在整个模组系统中间扩展孤,这个能量就非常大了撇。我们说其实不在能量的大信鹣┧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了辣,但是并不是一个危险的东西犀豁巷,关键是没有瞬时释放挨亲,这是一个瞬时释放的问题伟复。    诱因庐丰僻,刚才说的是过热引起的甲,还有电的和机械的裤怯,电触发避辛,主要是过充潮挨迁、过放等等菲狠,尤其是过充疲逢,过充引起的热失控是涡蓖害比较大的辆氢翁,这是它过充的一个过程和机理讥酷茸,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火联。还有机械滥用添蹄,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火喉荒,这是在网上搜到的底盘的切割实验谩疼,专门看它怎么样叫捆,机械诱因就会最终引起短路巳磐洪。    第二部分交同晾,整车的惠兰,现在我们找电池厂开安全会惩,电池厂就说很多问题是整车引起的虾,不是电池的事坤葛瓶。的确温,很多问题不是电池本身造成的坊纫跋,是外部原因篮,整车戮,比方说碰撞会引起姑炬,电气安全轮聚,还有功能安全闲,重点是这几方面辛。比方说碰撞斤跋嫂,碰撞是最容易引起顷顾变,常规汽车主要的安全就是碰撞安全谐氓。第二卡,各种原因的电气线路短路引起着火檄吩逛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的皮贾,电机控制器滥、电机电子器件IGBP短路了挤墒,高压雇购氨、拉弧誓、多处熔断供,整个就全烧掉了删,这是控制器烧红了丹。另外一个抵,比方说前一段时间南京暴雨之后汾,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路登焕家。功能安全倒暇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的庐,电池管理系统死机心冕,但是充电机不知道渡,继续充椿,充过头了嗓吹,导致了安全事故刷奴缮,一般150%会大规模的内短路列坟,充过头150%魔,不管是什么电池炯,包括钛酸锂电池申堪靶,如果充过头也都会热失控的肠,虽然我们知道钛酸锂非常安全皖魔赊,但是过充之后过压也会引起安全事故黎那。    第三撑百,充电基础设施的安全纱祥。尤其要说一下充电设备的安全问题距奢差,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好视毕,它的防水秒饯、防尘汀囊惯、防腐蚀蕾、漏电棠、短路保护等等拐稠都,各方面存在一系列问题醛炬。我们开了基础设施安全的研讨会氮末,大家提出了很多问题嘲伙污,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍澎我撼,我不在这儿过多讲参熊。比方说举端,我们荣威550就是非线充电着火对,自己来安装这个瞳,比方说外部的“三防”深仕,内部走线的零乱穆握,不按要求接地等等老吾,这都是我们充电设备的问题辑长。比方说全生命周期状态的监测落、管理体系的缺失率姑标,线路老化之后也引起很多问题秦垦。尤其我们在研讨会中有专家提出幢扑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证扁劲商,因为那里头重现事故之后就会特别严重煞斜。    我不要都讲问题丹矛宽,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果够。    第一骇驴翱,说一下全球国际的进展备森。我们要学习几个财,一是安全防护方面拎朔,比方说日产的电动轿车Leaf珐,现在接近23万辆搔换,没有出现过重大事故淘凛普。它有一个安全防护的设计体系完柯蔑,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的藐够,而不是说不能做到安全撇访。人家做什么痕何?首先耻藉,有很好的防护设计理念恢,它的防护乓琳持,首先防控事故发生刷,其次一旦失效凯嘿膜,可以失效不出事狮仟,再次修搅,出了事柏,把事故控制在一个可控的范围憋,控制在接受的程度跟燃油车一样瞧寸。是这么三个阶段视辛,从电池设计淮覆,到最后可达到的安全目标排绞,是一个全方位的设计理念行帅。    二是设计开发方面砂,遵循了严格的V型开发模式乾丝,从电池包巷、募馄菔停块欧呵茄、单体憾腊、材料钵,从设计层颂母插、验证测试层纤课镐,是非常详细的泰陷练,包括底层的电池材料稗铰昧,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了吩滤,我们国内的电池厂现在还很少用这些沦肩棵。这是他们要通过的所有的安全测试的项目购,其实这些我们都很熟悉酣菲,比方冲击嚷、振动公繁、挤压滑垃疙、跌落违挡猾,穆夹莱眩块跌落跋擂噶、单体跌落等等翁步艇,针刺沧、极端的短路惯厂稀、火烧浓、热循环驹,有温度的高低温循环实验庭聊,这个好像我们做的不是很多店,气体分析等等馁呕,这都是全都做的蔑,这是我们跟日产合作交流的醒眉,我觉得还是给大家分享一下掳谅芦,很有意义的剩鞋。    第二疼介,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说涟淌。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)坪,这都是公开的蛔日。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利化,这是一些主要的专利晤塑冻,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿磋,这就是一个完整的过程茅木丸。由于成本比较高疆箍母,其实没有在它的车型上全面的推开潘。    另外一个值得一提的蕾门,特斯拉的碰撞安全性捕床干,从设计的角度吵,应该说借用了一些非常先进的方法靖。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型烩刻率,发生事故之后柯,非常严重的事故也都是安全的善接,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好褂淡和,当然因为它有别的安全性梗妻,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的杭瓮仑。    第三十淌,这也是公开的资料拒,三星的电池系统慈欢纲。重点看一下电芯层面抗哆,这是90安时内部并联四个单体电池烁,一个卷绕式的方型电池那坞,这个电池在单体电芯层面加了三个装置摆腾,一个是过充保护胆、一个是防爆阀菜趣筛、一个是保险丝割诚。我只说其中的过充保护度,这个电芯的外壳是正极磕绍,有一个过充保护的阀父捞,当内部气体压力增大之后摆吼,把外壳的正极跟负极直接相连起,短路孔构间,形成大电流及午,外部短路临钩,过电流之后保险丝把这个断开虐闯,这个我们是值得学习的途。也就是说在电芯层次进行材料匙裤、电气冻哎谩、机械系统的系统设计还是很值得学习的欺巷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多萌虹,其实它把单体电池当成了一个小系统乳,我们可以对比一下怪,日产电池的南裕块相当于三星大电池的电芯沙鲜杀,就是日产是小母牛块词,三星至少客车上是大电芯共慌疾。    未来趋势来看碍毁,现在工信部300瓦时讲、350瓦时都是这么高的济檄瑰,这是国际趋势柯肋,没有办法抵,大家都在这么做蕊,10年内我们真的要到350瓦时歌很,我相信2025年350瓦时应该没有问题的储亨翔,2020年300瓦时应该是没有问题的钱驮,这个从比能量角度是可以做上去的鼻,成本也会降低漏动婚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的奋希,比能量垢、安全性是一个翘翘板瓤借,所以我们现在都出这么多事病举,下一步300瓦时呜犬、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知鲁倾猾。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术鞘倍始,我现在牵头中美电动汽车合作锈娄愤,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性论缆汇。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系偏逼,这是最核心的下一代电动车技术壬。    说说国内的猴骚,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩贡废,待会儿再说问题亩箍。正面取得成绩嘿奈,从材料体系础,三元正极锚核蠕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高浓汞创,比方说在阻燃隔膜虾、阻燃电解性洞、阻燃安全性也都有创新窗滇,取得了进展嵌饺乘。从单体电池产品的检测结果来看柔,跟国外也没有特别大的差别枯菩奠。总之呐海,从统计结果来看乔,我们和国外的相差幅度不是特别大遍褂。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源班,总体电池的安全性保持还是不错的峡存,这是实验的东西帛,严格按照了国内国际标准敞,因为我们的电池企业也跟国外配套轨描超,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套碑,所以我们其实国际的标准都是满足的缅掇花。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蹲梨。我也举一个例子傲鸥笑,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蛔旗胸。刚刚说三星的有熔断器膝、过充保护器枷敝倘、防爆阀菜,模组的我们现在电池管理系统等等谅宽,还有一个问题摩唤,自引发内短路郸汗,这是一个问题览,我们的制造杂质编、经常小规模的过充过放汞尝检,长期积累以后会自己引发内短路为畏帮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做曙嫌,因为不好重复实验宝观,我们首先做了一些重复实验的方法菠,把规律摸出来了鞘,这个短路会形成三个阶段普倡清,内短路的第一阶段猾咆驼、第二阶段烙膝填、最后一阶段闯卉鼻。第一阶段只有电压的下降颁仇痢、温度基本上变化不大叹,第二阶段且,电压下降同时温度有大幅度下降猜蹄,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测恕朵恰。    如图(ppt)瓜,这是替代实验德卑,这是算法菠溉,这是短路的测试实验窗保,这是结果端眯饰,现在已经在CATL管理系统中间开始应用几,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程骇翠、内短路的阻值都能精确的辨析出来空,提前预警热失控事故茶谱。    整车安全锰,首先是轿车安全付七,比方电池的防水矗拍,跟整车关联度很高荣隧,因为静态的防水捐,放在车上不一定防水烈,现在都知道IP67蟹哎,其实一些厂家都做IP68了九谋,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的示夯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故吃,我们如果做得好是完全没有问题的斜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计五巫,这是我们做完的设计毖。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全须丁式,这好像是我们比亚迪的电动车桨,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西疥驶,做得好我们的防水比燃油车还好胁洪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好琼舵视,关键是我们的技术到不到位铜杀诲,所以我们来谈安全问题应该这么看翘窟。    第二沤,轿车碰撞安全县,我们做得好的企业也是不错的缝。举个例子逃锰巢,长安的退蠢恭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作舵定烦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的堕,这是产肥、学麓对、研联合研究的轮辟梁。甚至为了将来的发展妨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的爽。而且电池包不是越厚越好傅集挥,如何又轻量化嫌、又防撞谈瀑,在优化设计方面也还有很多工作可做萄。    第三扁,整车电池系统总体的安全保护海樊。我觉得我们通过上次的整车交流会撮,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案弟玫添,大家都觉得还是非常不错的得,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的眉,尤其是轿车企业是比较好的鞘魄,分层虐立、分级做的是非趁疲好的痰,比如说高压安全管理系统仇。就是说只要按照严格的流程来进行开发温垫钒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的垃。    另外我提一句客车挫降,待会儿宇通的汤总还要讲的必恍维,我不多说了饲瓮酶,他们有成套的方法来保证安全性帝。    最后当,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议躲池敞。前面领导都说了阀,多少起多少起渡毁,这是从2月份到7月份统计的10起以上蔡测涣,7月份多起来了豢舞讹。现在存在的问题搐嘲其,我们在报告里面有详细的介绍率卉,我在这儿时间关系也不说的太多了憾铅。总体来看凡忿巷,我们安全性准入门槛要提高瞎绍宠,所以现在在指定各种标准甩,要进一步提高标准白汀。当然还有一个问题爱穷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的希寺希,因为充电桩跟车的接口是老的醚,现在要搞新的辈挂届,新的总体来看是更加安全的娥,老的怎么适应新的魔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的片,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战幢次。    我们的发展建议炕峰许,我也不详细介绍了卵,因为我们在报告里都有戚辈,永伟会比我说的更清楚一下馈唾。    第一个冒,完善安全标准酣发街,制定更加严格的安全标准逞钮。最近客车安全标准龚、电池系统的安全标准涎,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准昏毒。    第二个懂华垫,监控体系娩痉孩,现在当然都有监控系统栖,马凯副总理上次也说了皑垦,监控主要还是要靠厂家监管圃,不是靠城市最后的那一级旗忍,最后那一级你也不会给太多数据杏,数据最多的还是我们厂家自己洞,我们最有能力监控好码虫表。    第三个掣,强化充电基础设施安全管理赊陈屑,严控地下车库唾撤、高危场所充电设施建设与安全监管妮。    第四个河,改革检测体制末摆,我们建议建立新能源汽车年检制度炼,传统车要年检测温,新能源车是需要年检的寐,比方我们防水姑睬肃、防尘性能棚槽德,新车是好的垒昏,老的就不一定了皑,我们的绝缘性能饯、漏电保护等等是需要检验的髓同,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的乌颓,这都是很重要的凯。    第五个脐搪,建议改革行业的监管体系岗身,现在我们是准入轿诺,有几千个车型讥想,客车是很大一个数扳度魂,很多厂家都进来了湿茄,不能说让谁做拜匣登、不让谁做扳,我想将来要引入事后监管的体制半尘,谁要出了事要负责骋兰,要召回马、吊销执照秆、取消资质蒂窍阔,甚至取消你不能再进入这个行业罐碱,这是我们建议的要加强普眠腊,否则这件事情没法弄泪。    结语三句话玛烯:    第一辱离,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”须诫,为什么是“命根子”苯富萎?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转镀,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全钱砰农?我觉得怎么强调都不为过闲冠,所以我们要警钟长鸣惯烦缆,高度重视氖垒,大家都是这行的从业人员翅,都不希望这个产业下滑巴的诞,但是为了做到这一点五垃懈,必须要警钟长鸣肖湃,高度重视马。    第二不看,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术规。想性能大幅提升龟捂,大家都希望300公里蚂、400公里闺,客车也是要提弥策苔,高比能量电池是必然的趋势箔信,往上提的瓶颈技术就是安全撑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点肠八邦。所以随着动力电池比能量不断提高偿劣,电动汽车安全技术的门槛越来越高别纱,本土企业要有危机感诬渺。    第三兔,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系俩。安全管理罕,政府责无旁贷闺碗壁。    我就说这么多权。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似飞:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日赁取,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行表。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起浓受肌,到今天的北汽EH400的下线撩挫,北汽的这100万辆用了5年的时间峦汲。    在活动现潮础,北汽集团董事长徐和谊表示疼蹬坊:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风坎郸,不断的加强产品丝洁、技术钙、管理创新鞠京混,不断的加快电动化对、智能化规、网联化棱、轻量化的发展步伐起苹嘿,全力抓好‘π计划’的深入落地前锋午。力争到2020年叹赴唇,实现自主产销80万辆萄,这其中包含新能源产品20万辆炔殊谜,实现销售收入700亿元蜂蹬弄,进入自主品牌前三名的目标箱田,成为具有国际竞争力的大型汽车企业聪彻。”   “来得晚钦村,干得猛斑秀,站得稳”    “来得晚厕警,干得猛届眉廖,站得稳衰。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结吝法。    “在行业内来说塑剿敢,本土企业已经很多完成百万辆了箩,我们加入进来晴,形成一种集团向上的态势耻宿层。”北汽自主分为三个部分既塑痢,“绅宝轿皋、北京苛郊、威旺缺一不可脑,齐头并进痞,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧盟藕馁。”在随后的媒体沟通环节中凌痞必,李峰坦言创。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列贺,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群卫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品盾,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群华安。北京是传承“越野世家”品牌精髓俗揪,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌跑。    “越野车是小众市程谐榭汀,但是在中国市场上澎,硬派越野毖檀笛,没有人能从北京汽车手里抢资源济。硬派越野或是下一个风口垦警。”李峰在接受媒体采访时表示暴市。    除了在品牌划分上的努力奢妓湃,在车型投放层面郎,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蹋,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车拳什,而到了2016年麻席虽,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车叔抽版,加上北京品牌和威旺品牌绒氰闯,更是达到了六款嗓。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例温,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录泊缄。    而面向“十三五”拨垄眉,北汽研究院院长邬学斌表示响,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标溜刺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述嚼:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线笛僳,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累电迪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃熔撵,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破罚咯。”    是的睦律,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线宋纫,北京汽车仅用5年的时间翱却拭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”膘哄。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围谰,现在一是车型结构变化了七巷令,市场引导到SUV单渡、新能源和智能化上去鞋。我们由三级跳变成了一级跳摆信。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示萄痕,“市场的变革对于自主品牌来说盯,恰恰是一种机会袱皇挠。我们有对市场最敏锐的感知裸玖,最接近市郴濉,这是任何合资企业都无法比拟的衬常靖。”    从年产销量看陪,2011年达到2.4万辆轨、2012年实现7.8万辆撂祟高、2013年超过20.2万辆工赐、2014年突破31万辆板、2015年完成33.7万辆山驴,2016 年预计目标42 万辆难工勃,到现在已经完成了23万辆倪公。“2020年我们要达到80万辆量庇。”徐和谊表示垂新。    “心在一起叫团队”    有了好的产品表撮,还要有好的营销碎棺,“酒香还怕巷子深”饰玩河。在产品营销与销售网络建设方面卉屁,北京汽车依旧不甘人后斗卡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言拳撅,“人在一起叫聚会勿,心在一起叫团队堆算。”    2016年上半年椭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家虾,同比增长396%娟滔摔,目前网点总量高达到836家连,渠道建设速度令业界刮目相看荤倾递。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家寿,同比增长20%荷事,目前网点总数已达1081家霜棉。    据已公开披露的销售数据剔既,2016年截至7月斧叔仑,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆裂涸群,同比增长42.7%存诬霖,远超乘用车行业11.1%的行业增速箍幂链。其中葛侗扩,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆仕跨,同比增长94.6%悲,成为名副其实的“自主增速王”会蚀。在具体车型上抬痴,绅宝X25累计销量接近5万辆匙垫,在A0级SUV细分市场排名第一褐赴。威旺1-7月也实现了近10万辆酿镣,同比增长6%以上淮。    对于营销体系墓,蔡建军表态称刀馈螺:在互联网时代抨,消费者出现了很多新特征莲,他们爱分享互动澄份裙,重视原创和分享论缕乒,并处于一种“始终在线”的状态诞,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系册歪核。   对于未来嘉: 李峰表示衡具扦,在“十三五”期间徽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌侯舒。    其中针对绅宝品牌搭菇狙,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品戚布,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡⒋障冢块化技术平台啪词。    此外孤池,针对SUV市场火热形势渺,绅宝连续推出多款SUV车型诬孩驹,形成了X25败、X35锈、X55剔、X65组成的SUV系列堪群,实现了对细分市场的全覆盖虾你。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型遁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50凄味笺。未来焊,北汽威旺由经济型微车肉乌、MPV松、SUV和轿车等品类组成没。   责任编辑嚏绢鲤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开尽,在杭州召开入滑,我们非常激动阑蓬拜。我们希望全球贸易更加公平亩邯男,中国企业能够更好地融入世界市场欢。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示旦,要向世界展示中国汽车业的良好形象垂设。据了解极么层,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车柒焚。李书福说犀,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台侈贡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部嫡楷,李书福告诉记者承搭拧,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州标潞,吉利要展示好自己的形象钦剐使。李书福认为夸究袍,我们要解决全球经济治理问题峦嘘脸,首先要做的就是提高自己的竞争力赐撅猫,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理尽倡挛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业杜夺,李书福就来劲了慌矫顿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头揣,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度范趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展申盖戚,是全球经济的一个缩影潘守。”他介绍说庇苦裤,未来汽车产业的方向是电动化骑、智能化耻上、轻量化韦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列嘉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年欣沤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一里袭缅。李书福认为巢殴戌,两者的“联姻”以及之后的融合发展寿勺省,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新久喊、活力促杭、联动据思霞、包容的世界经济”肩许。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”览舶,在他看来两者在基础理论研究和基础幕瞬鹜荩块研发方面合作得非常不错惕纲擅,他希望沃尔沃能更豪华笛、更高档普炔、更有竞争力痢,希望吉利能不断提升品牌力粮、竞争力和溢价能力纺瓣绥。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件颂汾。”   在吉利汽车体验馆污,新款的“博越”展车停在那里嗽绕,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟高捍输,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨括筏孩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一牛。李书福估计拇龚,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作岛挟。去年冬天缔碾铺,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时嫂澄,他也曾表示瀑甫,未来汽车将成为一个智能化的终端设备感懊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化衔禾,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势吞,商业模式的变化已经从电商插窝、维修锻煤、汽车金融恨靛、二手车蚕、人才培养等领域开始瓶,逐渐延伸到供应链前端的设计唬景郸、研发和生产驾盎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型覆抢,这是核心掸霉耽。”李书福说净蝎,汽车和互联网独耙砰,两者已经分不开了屡噬,汽车制造业要想有未来俊捕辉,就必须和互联网深度结合起来步菊从。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题羌,吉利每一次研发创新特、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开锑。   “安全既是时间长度寸傲,更事关人的生命湘辜磺。有人说穆,现在的汽车都很安全了褐,安全已经不能成为汽车的卖点了盲茂奈,我认为醛寝,这句话说的不准确犀棉屡,也不全面石。安全对全球都很重要烈递,对国家很重要葛焦,对个人也很重要卞,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害亩瘟胁,可以说安全事关大局划柿,安全关系到千家万户抱,我们一定要把安全放在首位螺鸵。”李书福说托康。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中皇梧岸,不仅有央视的直播邻巫,现场还有上百家媒体欺伟叫,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分沽蜡璃,受到业界的肯定耿尘。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念磷,用现在的话来说就是企业的基因吝,要从根子上形成安全为本的产品研发理念寒虑,当其他条件与安全设计有冲突时握滤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蒜,而不是相互妥协私焕。”他认为浑,当造型与安全有冲突时八叹,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蠢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时膛阿热,也会毫不犹豫地选择安全偿卜。“汽车是给人坐的哺,所以安全对汽车而言实在是太重要了厘奢。也就是因为以上这些理念绕,沃尔沃才能发明汽车安全带备详、汽车安全玻璃硷勒、安全车厢博、儿童安全座椅污、侧气帘烈蔫诗、车外气囊啪媚谁、交叉路口自动避险自动刹车某龚雇、城市安全系统等等甩辞莽。”   “汽车内部空气质量也是安全问题碌,因为对人的健康会造成影响弗佩提。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知窃。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上擞蒜。 责编暑瞪庐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度藕?这是东风集团高层必须面对的问题香。“国内前三究龚箍,2020年品牌影响力达到行业平均水平陋冀泼、市场份额5%戒貌、销量125万辆怀寇,其中东风风神必达35万辆茫,挑战50万辆赣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标市腾跨。   论自主品牌的持久战鹊诬店,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蟹哨煤。在他看来型,相对与合资品牌蹦痛,自主品牌的发展分为三个阶段泡窜级:战略防御鹃四、战略相持和战略反攻晌统。   “对标合资品牌块失恒、自主品牌已经经过了战略防御阶段脱,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段佳虱卵。”8月10日绷委,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌吃,并反复强调璃哺,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了相。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于监,风神刚刚取得的历史最好业绩船。凭借旗下三搅拢客——AX7尾、新A60合、AX3雀,东风风神1-7月累计销量76322辆埃钾、同比增长33.5%辩胸觅,其中7月单月销量首次破万把。另外底何耍,轿车销售26756辆握岗,同比增长46.5%;SUV销售49566辆溃位需,同比增长27.4%懈叙。   一系列数字背后实际上传递了两个概念你途郡:第一荤慌,超额完成任务;第二纪透,轿车和SUV双增长堤范蜜。按照目前“三箭齐发”的态势阑椿,东风自主乘用车会超额完成今年的目标七,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆皇辛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比讣催抽:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上商翁犀,东风A9超过传祺GA8江淘犁、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一县河。   “其实疤醛投,我们重点想对比的是帕萨特猛罗。”李春荣云淡风轻的一句虎聚戮,让一向低调的东风乘用车埠讹,平添了些许彪悍和霸气里咀。   不过峡,面对长安煎、吉利粪膜、长城狙、上汽这些强劲的对手歌暇,以及合资品牌下探刻老编、车市整体放缓的趋势别绞,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观愤。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度驳须?这是东风集团高层必须面对的问题粒。“国内前三茅昧公,2020年品牌影响力达到行业平均水平毒僚、市场份额5%队、销量125万辆匹休羞,其中东风风神必达35万辆垮权嵌,挑战50万辆孝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吞艘阜。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营砂隘,我们要尽快达到35万匹姐。”李春荣形容沙裁咀,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”心丹澎,未来五年将是“本硕连读”杀秆陵,从自主品牌的生力军成为主力军趣劫锻。   如何冲击第一阵营锤素? ?   对于目前的东风乘用车来讲叫,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战竭,首先是产品裳。关于产品规划拘念编,李春荣给出的答案是裙岁嫂,东风在2020年之前百奥细,会推出17款全新车型弯,其中传统车型将达到12款飞抽尽,新能源汽车7款覆。   实际上截肺,经过七年的储备妨叙,东风风神已经形成轿车巫枪段、SUV和新能源汽车三大产品军团捐,在大揽、中赁匿兄、小细分市场布局惰练。   值得一提的是瘁脓赌,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神察。这意味着的,除了传统车型峰,李春荣手里又多了电动车这张牌林,而在2020年的产品规划中橇靠嘛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款漆剔热。   产品层面辰,缺少明星车型玛忍皮,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题饰,而在未来的规划中郴瘸,东风乘用车的目标非常明确景癌湍:提升车型效率秒罗脸,培育明星车型令贾,必须打造2-3款细分市场TOP5车型耿刀,半数以上产品达到细分市场行业平均值娥康窜。   实际上漓,东风乘用车下一步面临的问题灸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”趁怂。除了风神之外诚拣许,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等手素,以及合资自主品牌墩,而在东风入股PSA邻刃茄,成为第一大股东之后联筒,东风乘用车无论在资源整合匙架、品牌溢价怖乳示、平台技术方面瓜操池,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应赣陛嚏,当然这还需要时间证明恕抱巢。   不过亨,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向河的聘:资源协同包括产品卞啃扭、平台耽、制造技术提蛋喇、供应链拟欣裸、营销和国际协同拆。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要龋肉,随着车市的放缓酿随,近年来且,从豪华品牌到合资品牌椿、再到自主品牌寞侯猫,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证浪岗。   与成熟品牌不同勾末,创业中的自主品牌俏谁函,在招募经销商丧了、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力牢汰。随着竞争的加剧缮、产品的丰富掇,未来将对渠道提出更多的挑战颈舜,比如一年之内连上四款新车的吉利鞍携,目前最重要任务之一就是加强渠道管理碗醒诚。   盈利能力当然是最为重要的标准侠,但是牺牲自己始狄、持续补贴经销商按溺,也不是长久之计拍睡,解决之道要不断有竞争力的产品推出攘厩。今年年底份袖,风神AX5即将上市到,明年AX1也将上市撬骑。   实际上凹,在青海活动开始之前丘撑僻,李春荣提前到达西宁埃,专门到长城和长安4s店进行调研惩。让他感到欣慰的是轮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75设磨禾。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的琼狠镰,我可以负责任地说斡恰黑,我们的商务政策是最好的俱,没有之一日恰戏。”李春荣对于渠道的重视程度瓶晾,基本上是亲力亲为桃。   目前接拈恳,东风正在加大招募经销商和扩网的力度骂融。按照规划童,每年净增网点50家墓猾,未来单店销量逐步提升至800台以上灯窍,达到中国品牌经销商中上水平拈。 责编暇匡建:李芳" " 「詈驳摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日檄卵哎,由中国汽车技术研究中心主办缉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办苇篮。在本届安全论坛上加拘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲诉,在回顾过去的同时蚂,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议亢。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人缝胆、车辆卷拎、道路等影响交通安全的诸多因素相计丘,促进共同发展本,从而降低事故中人员伤亡率拧,最终有效改善中国道路安全状况雷。   会后腿顿沧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦喝芜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访陈哄。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念刻撤,并阐述了对于人示、车泡圈、路笺、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解陌痞楔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示棺咳,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务馁斥堑,日产汽车确立了非常清晰的安全理念南,一是日产汽车“三重保护”安全理念揩随,即分别从社会焊、个人和车辆三个层面采取措施殿怜技,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念饲午,就是在车辆的周边菲桶,设置一个安全保护屏障米亢,针对车身周围不同的危险接近程度污晒,我们会开发相应的技术进行保护泡扫。   除此之外杭橡,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力酶。在车辆的前方惩酱、两侧佳、后方建立一个全方位的安全屏障舞秃,这正是日产汽车“安全屏障”的理念烈毋密。同时败呢,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化碳,日产汽车也研发了一些相关技术蒲煌哄,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蚀。   日产汽车始终将零排放遁、零伤亡作为企业愿景塘爆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担挖,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术适藤,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术靶,可以在自动模式下完成转向俏顶、加速和刹车等操作僻磋帮,提升车辆的安全性能墙咳撇。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况愁,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题哇你。即使后座坐有乘客臂椭,后侧方视线也不受遮挡剁捷癌,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车毁朽毖。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头够,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上篓诞拼,帮助驾驶者做出正确的判断惩。   针对电动汽车领域稻涕描,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位翱滔,而电动汽车上的安全技术把继,应该也已经达到了世界顶级水平惫恳瓮。”   谈及无人驾驶和自动驾驶尘其搔,高桥信彦表示瓜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度涛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶俱,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶卯鬼笨。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍邪晦男,日产在研发智能交通技术的同时董袒,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目喉弓,其主要分为四大领域敖拼每。第一大领域是关于自动驾驶技术的簿。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验驼。第二大领域主要针对电动汽车(EV)份,对电池以及其安全性能进行研究厢辛愁。   第三大领域是新的移动方式炭绵砰,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备彻,换句话说达舅娶,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助躲廉协,我们针对这个展开了研究死胜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判雾型片,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展纺。   未来淑沤,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及兰,同时次咖,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险弊奇贺,研发适合中国道路情况的全方位安全技术偶篓,进一步降低交通事故发生率饱瀑疯、持续改善中国道路的安全状况皋毯。 责编祟:李芳" "     【环球网报道】8月10日菠,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市禄,共推出6款车型类矗,售价区间为17.58-23.58万坚魏。   新车亮点牌脑:   外媒点评磋领视:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编尉:李芳 版权作品动逼,未经环球网Huanqiu.com书面授权豌蠢疤,严禁转载冲,违者将被追究法律责任得。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口弗鸵汹,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭丸啦化。   不久前聪祷,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜篙,北汽集团以549.329亿美元营业收入卫荷瞳,排名第160位翱,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单缴建,也是首次入围世界200强功硷灵。“我之前的预测是在180名左右联,这个结果确实出乎我们意料羌姑乏。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话将。   据网通社了解梁肠,2015年摆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元忿,再创历史新高彩。“十二五”期间侯彤屏,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆璃集巢,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元奉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元吝称,增长3.4倍叛缕碾。   通过与徐和谊董事长的沟通交流奇粉桔,网通社可以断定以下两点锹江:一仟、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续鹃短、稳定的增长醇。二镜、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重徽铝。   为什么能做出如此判断莽登?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上栖笆挝?徐和谊的一番话做了最好的解答孺掣捣:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂弥,咱们给人家代工挣俩臭钱琉,那是发展民族工业铺?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗盖?不可能焙。能走向国际化吗编达哗?那更不可能券戏疾。”   然而领,做自主品牌那垛,光有决心扒、喊口号是没有用的习。正如徐和谊所说芦么:“干自主品牌真的难岔吻,现在大家都处于成长阶段蓉缺焦,想要效益好显然不现实绊捎霜。但是效益不好就不努力图且,就情有可原吗拨裙拭?当然不是!堕练灌。”   从“1 ”变“2 ”显荒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心巢擒级。短短5年时间汉涡砂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”阑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心商。“北汽人要有工匠精神摩尺凤,低着头割懒涕、少说多干混捌,闷头干锤统钡,一代人不行两代人烫,肯定成功仙。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求哆。   随着“十三五”规划的展开哩挠改,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”逃焙播。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局薯劳。据悉抵楞,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产皇、供杰跨扔、销污、研于一体的北汽集团南方基地帆观嗜。   届时溅,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心稿皋,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市豹诧,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展虹擂庭,形成1+1>2的布局赏胃筏。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品喉邯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺坏视泼。   “十二五”期间贬孩吼,北汽集团凭借超前的战略眼光仆绣,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展尼。通过产业链合作搞醋潭,北汽掌握了最核心的三点(电池桐纪、电机涎、电控系统)技术馈匹啥。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军谱,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆城,并取得了中国第一绰领、世界第四的业绩平。   据徐和谊介绍撤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上室静,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案胜捎。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前桓,北汽集团零部件业务板块几乎是0垛潦氨,经过这几年的快速发展胶桨练,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蒲蕉,这是之前想都不敢想的蹦。”对于北汽集团的转型眷晒瞧,徐和谊深有感触铣。   据徐和谊介绍搞,未来北汽集团将围绕汽车产业链锚散,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型钨,包括汽车金融感、二手车孰氮、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸祈斑,带来规氖嗖⒚辏和效益的双丰收啪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点列瓤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业皋潘滑,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向呻,这也是转型升级的重要标志之一黎。北京通航以合资罢香沮、合作焚、资本运作为主要模式态,在国内实现了产品工业化和市场营销距橇腿。虽然规模不大倾筋,但已经显现出良性发展态势啼筐。   直视软肋捻滥,质量和效益成关键词   “整体效益不高敝,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言睦付,“我们举一个例子胺,这次500强名单共6家中国车企上榜槐逝,总共盈利114亿美元臼凳屁。美国2家车企全,共盈利171亿美元锰。我们的产销量远高于对手守仓,总体效益却不如他们醒会。”   徐和谊指出鼻焙,提升效益刺黎伤,整合全球价值链诧拟闻,转型升级翰精,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的玫,也是整体中国传统制造业需要提升之处晾竟话。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施凹甜钒,向好的企业学凛夸,从7个维度努力块,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗钠。还有四个月悸趟,拭目以待灰闲耙。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头媒,通过与他的交流可以看出北全蜡,对于北汽集团的成长他是满意的千缔虏。然而底,作为一名中国汽车人蓄川础,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌辛剂。   “跻身全球200强企业势典,不是终点马局删,而是新的起点宛堪齿。”徐和谊更是霸气直言翠:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强赴鲁怕,中国汽车行业前三甲卧。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编娥猴:李芳" "   车云按蹋鞭:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行猎。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲碉纽,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法宏鹅,并谈到了自动驾驶所面临的挑战垃。本文由现场演讲整理而成伞。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸扛,这两方面的关联性是显而易见的较膊庙。    说到沃尔沃分,大家联想到的第一个印象就是安全镐垂。的确翁怖胯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候丁毫,他们就讲羡沉:“车是由人来驾驶的逛。因此棚,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全涕佃探。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则净床。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明哪递唱。可以这样说卫,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面纳晃惺,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带庐。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术浇。其中当然有标配的萍妨,也有选配的蹄,组合成不同的配置庭。这里我稍微着重介绍一下登饶,沃尔沃的City Safety城市安全系统漆愤考。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统湃姓蹄。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂迫逢。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史坍。在2006年的时候天,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统伯耗红。第二年也就是2007年弘篙饰,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能典,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统翔尖。2008年蓉劝,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety率澳叹,成为一个技术子品牌蔡氏。之后的十年中这套系统不断地更新完善黔匈,扩展了许多新的功能极,比如增加了行人探测峡莫抡、自行车探测巧财、大型动物蚂篇、路沿和路障探测与避撞功能霜。    避撞系统为什么这么重要呢工薯品?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶架,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车擂蹿疵、转向功能的话虑,一切都是空谈签纹。想象一下骄,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车商,这将是非常严重的问题缺陷扰。避撞系统的工作机理非常简单眷雌,首先是探测呵桃吕,然后是评估决策牡唐,最后是干预桂,包括警告或者自动刹车官娶。    首先是探测然攻。相比以前必,探测功能已经取得了巨大的飞跃莱襄。从单个雷达到多雷达和摄像头骸碧嘿,并结合多传感器融合算法房秀踏。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战哦。    接下来是决策肋糙昏。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型郝锌,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞靖蒂。但是你在路上开车县吵,特别是中国的路况衅箱,不可能前面只有一个障碍物粕颗。所以随着多传感器的应用申,现实需要更先进的威胁评估算法唉皇世,可以同时考虑多个对象罗。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象俏孪歧。随着更复杂的传感器和威胁探测能力单恃扯,你车周围的一切都可能是潜在威胁响陵捕。    复杂的算法肯定会增加计算量仓韭,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估市传,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步粒馆,有必要进行适当的简化犊。但问题是怎么简化敌饥?比如现在大家经呈撸看到的中国式过马路埠取,一群人一起走畏规蔷,走到路中间崇,可能有几个人继续往前走驮聪,有一些人停在那里山才洞,另一些人却往后退锌,这时候要判断预测是非常复杂的遍慷。所以匠缴尽,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性形,使得警告和干预措施如何定时勘称笔、提升相关性和可信度始终受到挑战插闺。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁奋精送,才能提高决策的相关可信度泼肠。    最后一步是干预吠斥孪。判断之后还要有一个干预的策略岗佃疽。干预一般是两种结俗洁,先是警告搂食,再可能干预杠。怎样警告呢虐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告竣盾里,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁遣考酿。如果没有可感受到的威胁存在桶劳盾,原则上车辆不应该警告驾驶员碑妥鞘。这是因为杯,如果还是警告舌慰垂,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因肺,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率绿臣诲。时间长了之后溅蹬,他就会把系统关闭或索性换辆车嗓伺伞,在中国的路况环境下亲习紊,如果一路上都是不停地警告甲彤,这的确是个问题钒确滤。    警告只是一个声光或振动的信号椿鲁,那么在警告之后魄拼挡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢秘碴乱?我们的策略依然是硼:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生赌,否则车辆不应自主动作蹿,理由也是刚才所说的圣。可喜的一点是谁涵筒,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升七楔,自动干预所需的时间大大缩短了坟斤食,相比十年以前歌阿携,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能累性尚。最后一点郎,怎么协调人机界面痘八县,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异韦,也将是一个很大的挑战乱梆哥。    刚刚讲了很多沫偏寥,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素权凯。首先是效率问题并碴堕,要调整警告反应的时间割查貌,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效箍?警告干预是否可感知与理解百乌促?第二是相关性撕两坍,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出陛?是正确的警告彼炮,还是漏报或误报倍戊锻?比如说路前方有一辆大卡车换补,系统把它误认为是高速路交通标志牌匈,而不给任何警告熬潦,这个明显是漏报逗。但是反过来说鼻蓖岸,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车惧,从而警告干预桑磐,这个就是误报如簧,这也是第一类和第二类误报的区别沪耗颂。最后是接受程度涣是,警告是否很高程度被驾驶员所接受娠、并配合绘悍?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭播?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性博蓟距,所以这三个因素之间要互相平衡管骂喘。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程幻夯久,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目侮肆,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术那避、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等哦勃殴。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目娶家卑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶换你浮?是不是因为最近自动驾驶危烹、无人驾驶炒的很热精氖?同时还有一些顾客在问话譬,自动驾驶以后痊鼎诵,我们的驾驶乐趣在哪里厕廊俗?因为很多人喜欢操控哎,喜欢在山路或者赛道上开车定驰瓣。    我们完全理解这些考虑混滩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况纲较舞,今天早上我走的是中环抬夹策,走走停停烩桨,就像这幅照片中般的拥堵蝗僚。当然敞,交通拥堵也不是中国所独有崇年程,随着城市化进程的加剧覆,这是全球性趋势拐。请问这样的驾驶乐趣何在赋?    除了拥堵啸良莆,还有安全问题短禾,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量赌吭脖。城市化的发展也加剧了空气污染骨,以及可持续发展与能源的危机膜诧惦。对各位顾客来讲社棺焦,还有实现实时互联和出行便利的需求凤氓陆。    所以骇沏,自动驾驶对社会苫校滴、环境和经济带来的益处是多方面的响。首先秦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全围敦烧,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的螺。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误珊,即使提升不到100%安全逝火廖,但是97%炉娠、99%可不可以结?自动驾驶还能连带产生其它的好处视,改善拥堵县逝、节省能源消耗诫仆、减少大气污染夹趟,以及使旅途时间利用更高效虽奉枷。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利普千湍,但我们说肯定也有挑战箱郝查,世界上没有免费的午餐和疏碗。对于使用者来说澄,有人机交互的挑战剩。还有失效模式控制股,万一系统失效以后胳惫氓,怎样用冗余系统来后备控制嚏胯。有跟其他车辆系统的交互须,你不只是一辆车单独行驶在路面上烁稿纤。怎么感知环境搐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知卧筛苏。还有最后一个鲸掂,再好的系统橙,当顾客不当使用的时候篇旁,怎么做这方面的技术应对处理财备。对于车辆设计来说钝俩诗,还需要各种各样的冗余系统做后备拷,确保自动驾驶安全剧。    其实煽,自动驾驶不光是技术问题骗碱,更重要的是对社会和伦理的挑战孝陆附,大家是不是能接受趁避?首先谎泪汕,什么样的商业模式恳氓湘,是我们现在继续卖车的模式崩塑,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式暖。基础设施的改变诚,比如说车道线施毁特、公路标识的统一繁,这也是非常重要的澎。还有保险公司是否接受峭旧搬,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任快此乾。最后是公众的接受程度察寺,法律和法规的约束枷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注赋,从而也引发了很多相关的讨论嘲。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么群亥?我们非常明确痢,这也是一贯的战略道党,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者骸改,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者敲。    这里举个最近的例子部玻,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车竟,已经在欧洲量产上市疼睹,今年下半年也将在中国投放市场乌馅姥。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统裂末,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”虚,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向担,而无需跟随前车共。要知道错瘦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的瓤。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景两悍,那就是到2020年驴码,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡乌。这是沃尔沃汽车庄重的声明乡间,也是一个非常具有挑战性的目标齐澜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢舍?    我们认为首先要充分研究合膘,通过真实用户与真实交通广,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通矫劝绵。还要多方的合作供唐扰,沃尔沃汽车通过与包括供应商朔肉、大学研究机构补粗卿,以及政府部门在内的强强联合涤,来应对全球挑战伎。自动驾驶之路没有捷径公,就像练马拉松一样杜谩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步丢、循序渐进的脸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全喂概,我们走的每一步也都要以安全为核心考。我们要以客户为导向牛评,通过提炼典型路况使吗,悉心定义测试所用的通勤道路翰劣,同时尽量控制风险睹。在技术成熟之前剂,必须反复的测试菠汀棺,以保证安全与可靠精违。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试楼从。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目肋厘:要验证对社会和经济带来的好处槐凳,是不是适合当前的交通环境膏枚,顾客睫谋肩、社会公众的接受程度计,还有道路基础设施的支持是不是充分持,与其它车辆和道路使用者的互动炭槽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定珊芒幸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了汹雌秽,真正的大规模测试将在2017到18年勃舞绍,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车兜碳路,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试假盒豆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目袜。    上图右边是哥德堡市区的地图抛,这条环路相当于上海的内环或中环和,即城市高速交通路缉,是没有行人坑、自行车莲,也没有交通信号灯立莱哩。自动驾驶测试者是租赁顾客屡菠,由他们来做为日常通勤车使用驾驶黄。在驾驶过程中袭戎踢,允许处理其它事务净瞧党,从驾驶员监控到不监控勾,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术动。    这里我要讲个非常重要的概念结拷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶俊芳。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段罕,驾驶员还是负责监控和指令炔,必要时九,还应尽快接管人工干预凶,所以还有不少局限性怪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控板妇,车辆负责监控交通环境魏,根据路况决策和反应茂墟,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事漆懊。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能玲冬,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已捷。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理奴。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度屑耍痘,驾驶员需要对驾驶负责嚏。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸豌秀渭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶弧,或者SAE第4级的程度嗣,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责皖惜。可以看出茂坡霖,这是两个阶段之间非常明显的分界线敲铅锯。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理旅兰,简单地讲捎米,是通过多传感器融合当酷吓,包括单个或数个摄像头讥痞桅、毫米波雷达涉、激光雷达据、超声波传感器等工滴,加上云端和高精度地图汕妹棚,来感知周围环境蛇恫,评估路况和交通状况冲,相应决策与控制匈,最后通过制动饱煽潭、转向和发动机系统来执行干预回归伯。处于安全和可靠的考虑穗极另,我们有备份系统仓佩,冗余的执行机构酵,万一其中一套系统有问题暑破桑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶螺凸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司署居,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅搁。2017年深泵,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证邓肉五,随后我们将在中国毋特、美国和英国伦敦开展类似的技术验证患颇。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶鳞辆李,自动驾驶的远景又如何查谐剩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸踢规蔼。如果大多数车辆有自动驾驶功能惦,车辆可以与人讼赡、车姑寸镜、路互相沟通瘁,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放抗度驾。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上让,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布萝锰孙,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时潦垃,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任团怯柯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺陕咎靠,这既体现了我们对社会和顾客的责任感摧,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心协仓。 责编春:李芳" "   从很多角度来讲肥拟钩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的番。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功未毁,必须在中国取得成功;要在中国取得成功可核潦,国产化是必须的道路辞嘉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家剃憨,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市宦纺,能够接触到更多的消费群体驳。在网络发展策略方面肋蔬,我们会更加看重网络的构成形式刃,像城市快修店嘲动煽、售后维修中心两店、维修工厂等糙鸡,主要目的是增加服务的便利性筒色鼓,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务溅嘿钉。    上周末(7月29日)敲餐,在接受采访时亢,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士桃,回答了中国经济网等媒体的提问捅绿莎,内容涉及国内高档车市成愿ⅰ,宝马在中国市场的发展战略船,以及营销网络发展和经销商盈利等内容碎倘锋。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士深,年轻宋苗饲、专注破讣架,富有亲和力;与媒体的沟通自然聘、坦诚衔泪杉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力舍。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时尺,刘智说的谦,中国经济发展已经进入一个新常态空焊,就是从高速增长进入一个健康酶肌、可持续性的增长猩。但是吾,随着经济运行质量的提高蔑供,每一个百分点的增长陀,都是一个不容小觑的数量缕。把这个结论放到豪华车领域驴,我们所存在的这个行业吹檄,应该不会有前几年爆发性的增长纯坞帕,市场会以一个比较稳定殊迟、健康镭拭、可持续的态势继续发展蹈忻疵。就宝马而言鞭搭,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势馁。比如搞慌,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售垂涝酬,而是把新车硷笨己、二手车沁,技术保险蓬戈澳,国际式售后服务一起发展七,我们叫“利润四驱”士,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展痘。    今年围痪,在集团诞生100周年之际搐函抨,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略碳痉提。那么沧粕芥,这些战略在中国市场怎样“落地”卉玩硕?刘智谈到布抚乾,宝马集团刚推出新的第一战略馅混,其中的很多元素不仅是契合中国市辰亍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊逗。他举例说绣限爆,宝马提出的智能互联概念鞭嫉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上摩,领先欧洲10年以上劝氮,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础鳖。再比如新能源方面懦。中国政府强调低献,到2020年新能源车要达到500万辆牵。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线炽内菠,包括纯电动和插电式混合动力车型勺论袄,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV烁氦。所以在新能源车领域恭继某,宝马会加大对中国市场的投入患夺爽。因此粗,“从很多角度来讲然,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”喉委,刘智说萌叙。 BMW i3    随着本土化战略的实施嫩苇,高档车市场国产车型所占比例越来越大亨碍。那么肝咆,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的理?刘智介绍说非却,目前锻教始,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系邵康。在几大豪华车品牌里面纫,就进口车的销量来讲凸颁懊,宝马应该是最大的渡。我们对目前的状况还是满意的丘。因为这本身就是在我们的商业计划内染娄。    至于将来诡凳码,刘智强调哎喀庐:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功感睦,必须在中国取得成功毖,在中国取得成功梗架,国产化是必须的道路”幌。所以嫡妓,宝马集团会继续加大对国产车型的投入衫。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心好,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作绍复啤。不久前聊金,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车售。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场簇戮。从长远来讲抒,国产车型的占比会越来越高幢澳曝。 全新BMW X1    近年来俊,高档车市场经销商层面的动向备受关注嚏譬,宝马经销商的盈利情况怎么样呢伍?刘智认为拈倘,应该说垄凉,这是一个行业性话题地。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力捕,在厂商给予经销商更多的支持配合后牟腔笑,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势绘歧。就今年上半年的情况而言铃巩亥,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的恕。对比去年的数据栏唾,我们发现冀韭,不管是在新车毛利统摆,还是其他业务板块泄被,尤其是在售后篙垛交、二手车然版吓、金融保险等等几个业务板块苗滦射,我们都有了明显的进步嵌。因此画煤郊,他觉得建句阮:“目前敲贿溃,宝马的经销商网络是非常健康的”蒂。因为蹿菏盆,随着中国市场的不断成熟诚就,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式挞圭告。从厂家的角度来讲休撑慌,我们也不断调整新车的供求关系开,调整车型的配比环完,调整商务政策洼裙。综合下来木,应该说目前宝马经销商网络搪,处于一个非常健康的可持续发展状态搞鲜。 全新BMW 7系    那么雄乔,比较以往岛夹,宝马在经销商网络的拓展上谴陶,节奏会不会放缓一些领?刘智表示携榷,在经销商网络上署,我们仍在稳健进行拓展墓,一步一个脚印地往前走存。从绝对速度来讲啪,或者是从增幅来讲嘉搽楷,因为基数变的越来越大褪,所以这个百分比是越来越低的良樊,这是很正常的两顿嘛。目前熬砰魔,我们全国的零售网点超过了五百家墙霸摄,覆盖了全国所有的省市自治区详跺东,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市幢搜慈,覆盖了很多中小城市拟爆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体贿。在网络的发展策略方面淬,我们会更加看重网络的构成形式拭,并不只关注于网络的数量按秽坑。所谓的“形式”就是像城市快修店极、售后维修中心磊、维修工厂等等一系列的体系概念匙瘟活。主要目的是增加服务的便利性秦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务磕朽储。对于经销商孪删,也可以进一步降低他们的投资和初期成本拾,让他们有一个非常健康良性的发展鲤瘫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合