长征五号B运载火箭计划2020年首飞 执行空间站任务

2019年11月13日 17:17 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月13日 17:17<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

阿富汗内政部附近发生汽车爆炸 致7死7伤

90%;    4 电池包定位锁紧技术溜乏采:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位募混、锁紧卫滴。    与会专家认为壤矾,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求箱羚县,安全性测试验证要满足热测试(高温危险淳陈、热稳定凭户楔、无热管理循环锌耻楞、热冲击循环湿、被动传播电阻)般瓢,电性测试(短路谈曙阿、过充电和过放电)和机械性测试(冲击充、掉落起、穿刺腑、翻滚鹤部吞、浸入泉觅川、压碎)的安全要求碳烂。但是聚讣,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧刊。安全无止境危昂,提高电动汽车安全性喂类残,还需要国家诡冻火、科研机构多冷褪、动力电池整个产业链条等多方的共同努力递似秆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中拷猫软,也曾不断出现事故巾健钵,遇到挫折是任何事情发展的规律撕厕。因此绩,对于各类事故痕啦布,电动汽车各产业链不应止步不前寄捌,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足纹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的迟旱,要让安全成为满足一切功能的首要条件挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:李芳" "   上海车展开幕前一天掳妒境,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会赋妨,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌曙。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌十岔?北京现代副总经理慷襄玩、销售本部副本部长吴周涛表示砍嚏,目前北京现代47%的客户是80后和90后炽男关,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例淬。“他们对于服务有着完全不同的需求埂律。比如服务要定制化粗褐,手段要智能化饺斯、科技化裙。同时表鳞舷,还要预见到他们的需求并满足宛岁扦。”    如果说此前憾弹,中国汽车市场的竞争是产品的竞争薄,是厂家产能的竞争柏,那么未来则是客户的竞争惰。因此艘仑,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”焙。“意思就是享受你还没有想到的服务荷势。”吴周涛如此解释梨粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢无?据了解垄耽哎,北京现代由原来的只关注车辆生命周期陇朔,升级为对客户用车生态的全面服务汾匡崩,基于互联网科技的进步疥碧,先于消费者预见需求抽,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”绷,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效巩抹椽、智能手皖、共享枢兄,以及个性化定制的智慧服务体验鲤。    具体来看牢炊,北京现代将率先整合官网枯姜赊、呼叫中心裳、4S店透明车间裂兢、服务App爆、娱乐谜、地图孪孙、语音控制诫眯翁、智能搜索等服务功能欺凰家,并将其聚合到车机上放,成为用户的车载生活服务平台抨。它就像一艘移动的生活航母洛杰,无论是餐饮碘耽、娱乐狄俗、购物的生活需求珊步脚,还是维修词适、保养的汽车服务彭,都将以车为桥梁扁,实现信息互通眯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务氛灭程,还能够通过在线直播的方式孝,对接车寿、检测市想、派工卑县贾、维修圭晤、洗车检、交车等服务的全程进行智能监控喝,实现人车分离式的售后服务箱,把客户彻底从4S店里解放出来秤,为他们创造更多自由生活的空间崎娟涎。    值得一提的是部,在“汽车共享”大火的当下虫莆,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务缔桶。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者咳胸雷,首先北京现代有着820万庞大数量的车主缴味膊。“如果只有5%参加到共享汽车当中堑,那也有40万辆的规模酸瓣,这是目前任何第三方平台都实现不了的壳。”陈静表示开,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车奶河、售后代步车隶魔侗、公务用车也会参与进来梅狭。“我们希望融入大潮坛,积极参与这种尝试布。”    除了全新服务品牌的发布睫钮倍,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点悔倾。据了解瞥,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上乾,通过平直且富有张力的线条贪,充满力量感的车身轮廓泵冬,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格赖瓢写。同时昏,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机姓盒汹,匹配7速双离合变速箱笺旁,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现委。    “新一代ix35上市之后缮放盗,北京现代有全新胜达响裂铂、全新途胜屠玖嗡、新一代ix35当巾壤、ix25四款SUV产品宫存。通过这样的产品布局皆叙,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势效擅眷。”吴周涛介绍说乳,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车孩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求炭环呢。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点热伙尾,本届车展除了新一代ix35闺,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔惠。新车延续流体雕塑2.0设计风格较森沛,对进气格栅测豌、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化敲,以DAW驾驶员注意力警示豌捍擦、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置俏,为消费者带来更安全的驾驶体验昧焕。    除了两款新车外谷遣,北京现代还设置了技术展示区峨,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蚕。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台几,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天岗率烫、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况享腺。    2016年残肺,北京现代实现产销114万辆据藩,超额完成目标敝,保持了行业第四的市场地位杰栋。今年北京现代即将迎来成立15周年集踌瞬,也是北京现代从800万用户基此凰,迈向千万用户级别的重要一年骇赐蹈。业内人士分析补礁,在后百万辆时代到来之时泛轿喊,北京现代不仅在集合全球化的领先技术毙糠态,也在不断践行本土化政策书巴,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理别凡祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核檀:李芳" "  5月10日钳扳腔,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点筛唇,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业碱赖,人们的关注度更高草领缸。在今天青剔舞,汽车产业主管部门怯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拼,其中指出捶疟:“中国企业闪雇崔,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”扦券按。   目前在中国汽车领域馅,舆论将中国品牌分为三类钳妊,一种是例如长安炕嘉童、吉利这些发展势头迅猛的示范企业切,用通俗的话说“敢说敢想敢干”衫坞腾,而且成果显著镀黎,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”拦崎,这些企业通过内部的改革冯讳公,已经形成了正确的发展思路便,尽管在终端销量上尚未展现成果量掇,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”奥氏,始终有一种“捞一把就走”的心态钳拷,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型献喜迟,在市场赚取短期的效益邻段浓。   苗圩在撰文中指出认:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力并假。企业投入资源钝,通过设计开发罚裁猎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值坑轿,包括物质价值和精神价值陡。但是腥滔埂,这个价值需要在市场交换中转化为货币茧,才能完成“惊险的跳跃”芦新,成为企业的收益墙。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日孟,中国汽车很兴奋轿怒屠,但正如苗圩在文章中强调扩倪,品牌建设是长期而艰巨的任务灌涤,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”嚏凤广。这同样是中国汽车品牌需要思考的乾膛。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》些那贯,通过仔细研读狄赣姬,将其中核心思想与观点标明梅竭感,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蒲蓬,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知荚龋撼。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来岗狠,党中央疙味、国务院就振兴实体经济非显、做大做强制造业做出一系列重大部署店卜,对加快质量品牌建设提出明确要求黄。习近平总书记强调柔,“推动中国制造向中国创造转变秀、中国速度向中国质量转变蜕饲唐、中国产品向中国品牌转变”矮客。   2016年极怪,国务院部署了消费品“三品”专项行动侈,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》胃烽愧,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力遣,提高有效供给质量酗,满足人民群众消费升级需要的战略抓手该渺芦。   近日刺,国务院同意设立“中国品牌日”笛贩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用叼,体现了全社会对中国品牌的期望呜,为建设制造强国指明了努力方向卢赐闪。      一驼、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蘑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现讹悸谅,代表着国家的信誉和形象犁管倒。品牌发展是一国由大变强的必由之路碗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志欺赐堡。   品牌建设助力制造强国战略棉习刑。 我国是名副其实的制造大国热勉笔,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务泻缅。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”千模懈,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化桃,产业转型升级势在必行和,迫切需要加快新旧动能转换请趟星,培育面向产业中高端的竞争新优势椿车。经济发展规律爆氖、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明晴蓟,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵孙眯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力贯泛汹。   品牌建设推动供需结构升级塘壕。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新怜,重点任务是提升供给体系质量邦晾,提高供给结构对需求结构的适应性诞踞。品牌是连接供给与需求的纽带痉捅蔑,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置紊,引导需求侧消费升级霞,提高供需两侧对接的效率藉鹃拴。   品牌建设促进实体经济振兴痪。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心季期,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力售。企业投入资源亢,通过设计开发塑泉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值谋涧阑,包括物质价值和精神价值寇巢勉。但是幕氰,这个价值需要在市场交换中转化为货币拉,才能完成“惊险的跳跃”滇,成为企业的收益程绿谦。能不能跳得高潦炭砍、跳得远甘,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蔷膏翠。品牌是价值和信誉的载体奥,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力缉令羚。      二物、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述龚吉蚕,科学地阐明了创新蛔硷并、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系毯。从品牌建设的角度看徒乳,品牌需要“中国创造”敛,没有创新混渡,品牌就没有差异化的魅力躺补。品牌需要“中国质量”传哀伶,没有高质量并,品牌就丧失了价值的基础喀统粮。 近年来系酮,面对国内外严峻复杂的经济形势沛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央绣、国务院重大决策部署乐纯,认真研究我国工业发展的阶段和特点冀,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路磐藏。   把握规律阑涸护,找准抓手写兑。要坚持质量品牌工作整体推进偷辛,引导企业在设计开发台、生产制造和营销服务的全过程建立全员火、全方位的质量管理体系纬、诚信体系和品牌培育管理体系葱巧,以培育有竞争力的品牌为标志卷,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念钒摄。   积极履职琼歧些,统筹部署寐湾。2011年泼锨,工业和信息化部会同发展改革委恢可砍、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》匪堂,进一步推进品牌建设低。2015年乃,推动出台了《中国制造2025》迁琳硅,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一颅闻计。去年动身懂,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动司捐圭,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划创滤,部署了全产业链质量品牌协同行动雌寒、优势和战略产业质量品牌护航行动单、中国品牌“走出去”等一系列重大行动陕。   持之以恒拍睦辫,扎实推进聊洼锰。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设漆底排。   经过多年的不懈努力溜楼径,我国品牌建设工作进展顺利沪壕劣,取得了初步成效垮。目前扇配凰,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点铜律,涌现出251家示范企业垢舰。根据对示范企业的调查博,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蕾,工业增加值率从21.8%提高到26.2%菲敬趴,企业经营的质量和效益得到明显改善菠。同时墙,重点消费品的定制化椭雹、中高端产品供给比重显著提升校杜,定制化服装消费增速超过30%矗,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致叭。      三砍捅叔、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务瑰栖典,需要社会各界齐抓共管鸵邪党,合力推进安。下一步蹋贤郝,工业和信息化部将发挥行业优势邪弊,深化推进品牌建设背揣虹,加强与有关部门密切合作孺,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境够递位,努力开创工业品牌建设的新局面渐龟路。   坚持企业主体榷蹬,增强品牌培育能力钾疤坦。 引导企业增强质量品牌意识凌懦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蒜抽。坚持试点先行啼隆惫、示范引领眷胯悉,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设横,促进企业品牌与区域品牌互动发展杆。加快制定品牌管理体系标准搞,组织贯标推广靡壕。加强质量品牌宣传叼绢,弘扬精益求精的工匠精神袜级,扩大自主品牌社会影响涟,激发企业培育品牌的内生动力涩肆。   落实质量为先扰帽,加大支持引导力度趁兢腐。 贯彻实施《中国制造2025》锚,落实质量为先的基本方针儡,加快推进质量品牌提升行动星辱痞。发挥制造业创新中心建设冲誓会、智能制造洗屠崩、工业强基等重大工程的支持作用衔荷泊,引导企业加快工业化与信息化深度融合补,运用“互联网+”碘、大数据等新一代信息技术憋猎搅,把握智能制造琶拜、绿色制造脊督申、柔性制造等产业和技术发展方向级栖,加快培育自主品牌惕。   鼓励创新设计脐募熄,丰富品牌差异化定位诺。 完善制造业创新体系辆,加强关键核心技术研发雌勾署,推进企业技术中心建设潦。在重点领域推广应用以绿色帮统尽、智能妇耽谁、协同为特征的先进设计技术缺扫。建设具有世界影响力的创新设计集群捅,培育一批专业化的工业设计企业牡胺,鼓励代工企业建立研究设计中心希蜂赣,加快培育自主品牌乌。   实施重点行动淮,促进关键领域发展娜。 落实消费品“三品”专项行动诬甩,支持消费品工业向智能新陌、绿色勒铂叹、柔性和高效制造发展恨。增加中高端消费品供给齐湿灵,促进产品向高性价比优势转变苗。大力发展智能瘁、健康消费品叮结,支持发展民族特色消费品嫡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蜜肥,加强产业市场研究和需求预测似,科学规划产业布局恍、供给定位和品种结构仕澳。 实施中国品牌“走出去”行动阜,贯彻落实国家“一带一路”战略判小视,推进国际品牌共建共享坪。   完善公共服务描熔,支持质量品牌进步拔。 建设质量品牌专业化服务平台抚杠嘶,依托中小企业服务体系嚼宠,提升服务平台的质量品牌服务能力旱炭。构建质量品牌信息共享平台烷涉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估溺扔。完善知识与人才开放共享平台艰胎,依托企业经营管理人才素质提升非、专业技术人员知识更新等工程为妊鸵,培养品牌领域管理人员和专业技术人员具扔挪。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台虏,促进科技创新眷艾、成果转化和推广应用辉。   加强技术保障辣臣擎,夯实质量品牌基础对。 完善产业标准粉疗、产业计量半炔、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设懦鹿弯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关认据弗,推动质量升级慷。引导企业增强研发创新和系统集成能力惺,创新制造方式和服务业态械,发展定制化生产轿,满足个性化需求钱寂。鼓励企业发展现代销售体系卸,在品牌传播凑辆、顾客体验和销售模式等方面创新发展奶。   设立“中国品牌日”每,大力宣传知名自主品牌 申,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新芹堂豪、质量精良此、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值冬衫。品牌建设是长期而艰巨的任务覆烩,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”梨淮,以新理念引领新发展汲笛,持之以恒地不懈努力寡到痪,共同推进中国品牌迈入新时代吹孺庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐缚腹:李芳" "   5月5日稳,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开第踞不,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人怠、董事长李斌就中国汽车升级之道徊、互联网企业造车混、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论号。    近两年互联网造车企业纷纷入局嚷瑰,被称为“新造车运动”匈。徐和谊开玩笑说板旦,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心渐。”他说纱宫献:“我从传统汽车的角度看吻匈郡,就是不服!”徐和谊解释道白垫翱,李斌做到的他也能做到计,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇梅。    徐和谊认为鞍厂,最难的不是做产品返绢,而是做品牌伺坏同,尤其是国有企业体制下做品牌粗儡穿。建立毋霓、培育一个品牌息麻梁,没有很多年漫长的过程是培育不出来的骗破。他举例说陕,蔚来汽车在东方广场建体验店奸髓,那叫“烧钱”歼烁,国有企业就不能这样“烧钱”锌。但品牌打造的初级阶段蛇,该烧的钱还是必须烧的污。这就引申出国内传统汽车行业但,必须加快加大国企的改革步伐煽,从发展角度骇、竞争角度尝斜,必须改革丸先固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务联侩,希望未来产品不光是一个出行工具洁,而是一个用车的体验平台垂珊瓢。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口巫瓢,而是看到与用户交流的新机会疤。从互联网体倾、移动互联网填蔽等、移动社交发展趋势看荆,与用户关系会让汽车发生深度变化秸,体验会变得更加重要巾觅耐。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业砍范瓦,新车企应该走什么样的路粪加公,徐和谊认为戚,条条大路通罗马孺僻,但是路和路是有区别的斜。他认为全世界只有中国能做到一件事衰列呜:传统车企和新生力量深入融合妒、发挥各自优势拇,结合起来恫,这条路可能全球谁也做不到诵磊但。中国很可能缩短从大到强的汽车路线汹轨。徐和谊透露福赂猫:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作睬睫恼,很可能这轮竞争骏甜,十三五末叫,再过2至3年安尖,肯定会出一个比较好的结果侍驾。”    李斌也认为嫂霜碑,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大秋擂块,这跟传统燃油车情况不太一样霓俱羞。他干脆表示删链哺,国外品牌在中国是没戏的歇,因为智能汽车需要本地化的数据设丹,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快狈。蔚来汽车在三电化弘络、智能电动廖谁、包括制造方面都跟其他企业合作扁湍。李斌强调幢:“我们是很尊重制造这件事的专业性患。”谈到合作媳,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作点讳瑟:“我们的南京工厂投入十几个亿爱韧,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作舅桥鲍,不是简单的代工德瑟拦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "   据雅虎网站报道救倒,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示淋泰储,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现舌普普,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务功。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称滩掠佰:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域谎盲,那么它将会伤害我们的汽车保险业务琼。”    他指出搪缉瞬:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现母橇。尽管我认为这可能还有很长的路要走诺团,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况梯毙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为瞳计怜,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍欢,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险赫忍。    当前肥,特斯拉庇鳞皮、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术逻凤。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中靖吃,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密柏,并将其带到了Uber徒僵绕。    去年坟侯豪,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中苛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑补将轻。特斯拉CEO马斯克表示苯骄脊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”琶。    马斯克认为猛:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见吕。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故辽便啃,要远多于因人为失误导致的事故册,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道炬,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素捌炽拉。    他表示父峦垮:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全瞄疲芒,那将是一件非诚硎呀唬好的事情彩。但对于汽车保险公司来说海甲,这不是件好事砂。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后昧锋矛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称彭劲晃:“我觉得这种影响很明显死。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显郡挂:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告瑟桔,以一个参与者的身份和一个观察者的角度涵,全面嚏、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题解,阐明了个人观点识逼杯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的翅雾、客观的看法钢课社。    报告摘要狭:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期急、导入期慧鞋喊、快速发展期与成熟期四个阶段疲。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段郡腊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吾默,很值得我们借鉴瓶颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败朝铺。如果不加重视啃,终会酝成大祸肩殊。    *韩国的电池产业撇氏谢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战腾敖,我们必须面对这个挑战彻。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作抄沃场,它会带动未来汽车消费新的革命背。    *任何事物都有两面性县渐隋,政策也是这样搽撵。补贴强度不足客闲合,难以起到激励效果哺,补贴强度大了讹,难免产生对技术发展的不良影响骏,也包括少数人铤而走险骗取补贴凄刨渭。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一澜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展棵陷,从国家科技项目立项至今已经接近20年锑旗乐,可以说产业发展已处于世界前列仇。2016年末临,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车钳侍骂,累计销售95.5万辆苟淡浇,取得了令世人瞩目的成绩侣短秘。有些专家认为瞳胃,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段八篮,我的看法不是这样绢协。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期桅媳须、导入期哦午驹、快速发展期与成熟期四个阶段贯你。导入期也称培育期怕,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段茶芭宫。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值僳猛,当时就有舆论认为惨,我国新能源汽车驶入快速道砍托频,进入了快速发展期皖袜擒。然而到了2016年便回落下来处。现在分析起来水咐,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联殿腑,造成了数据中存在一定的水分白秘。随着国家对骗补行为的查处茬客免,今年的数据逐渐回归正常信。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势硼,有可能会得到一些错误的判断请茎娟,导致过于乐观的结论赶朴皋。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期桃涪航,除了观察数据的趋势外歼毁盗,更重要的是看产业发展的推动力篇,是国家政策为主还是市场为主祭。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持伞端,补贴政策还不能取消崩帕普,基础设施还很不完善宽承妒,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平采谓付,产业链还不够强壮与完善吵,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蠢陋瞪。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨锈,工作量很大叭涣,切不可放松努力募,让已经启动起来的产业发展放缓下来舒迫揣。    依目前的政策设计鹅,我国将于2021年取消补贴瓷乌谢,代之以环境翠颂铰、能源为因素的常态鼓励政策咀。也就是把2021年设为一个转折点褥蛋,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡酸跋。期望实现年销售量达到二缝胖、三百万辆以上悔瞬,能够占到汽车总销售量5%到10%枷骚。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段铅。    二毛撼揭、如何看待新能源汽车的碳排放坚馈?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策苫凶。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题尖犁蒲。我认为许多人有这样的疑问是正常的杉,因为至今还没有一个权威的科学数据长浅,来告知公众电动汽车的排放是多少董侈?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法碍。    电动汽车行驶过程是零排放献失鬼,这点没有疑问立嗡醛。但发电过程是有排放的次围螺,不但有二氧化碳排放秤,还有导致PM2.5的有害气体排放盘湃。所以简单说电动汽车是清洁的弗,是不能令人信服的猛,需要拿出数据来情。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸固尥龋款的新闻报道滩撇,受到一些启发际。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数朵健睹,即“碳排放因子”泥。根据新加坡的实际情况醒其,标明每消耗1度电官,就要造成500克的二氧化碳排放默氰,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升郡嗜烂,即每消耗1升燃油路胺剑,就要产生3000克二氧化碳排放褂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放饭暮。由于特斯拉的车重鲜计,耗电量高啥甘粪,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值璃泼懒,尤其是在夏天开空调的情况下蠕破,百公里电耗有可能到40度灿迁,因此被返耄款径繁。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化磷绦,很值得我们借鉴版离。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究摊特瞄,据我了解定性的结论比较一致蓄,定量的结果存在不小差异俯盖欺,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关骚善。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别改底壤,其清洁技术水平也有很大差异蕊玫狡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构拾,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估溯喇酵,发布我国的“排放因子”权威数据无,并定期予以更新撕疚帅。可以给出全国的平均值与各地区的平均值晴惩井。    比较我国和新加坡的发电情况理,新加坡百分之百都是石化能源发电确,而我国的发电能源结构里虫拜卵,石化能源约占70%密咸,可再生能源等非石化能源约占30%嫡。全国平均来说丸肛妒,比新加坡的碳排放因子数值要小一点钾尘。而且按照现在国家电网的规划来看酷蕊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例吩辑苟,我们发电的能源结构会越来越清洁轿亩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大念才瓷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”穷眯,来估算一下电动汽车的碳排放辛谓丧。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蹬臼,可以算出其碳排放为100克/公里偶隶款,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车德,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蔬黑糖。可以看出一般情况下系蓟,电动汽车的碳排放明显低于燃油车吩。但是如果电动汽车过重恫城反,电耗很高醋分,就不能算是低碳产品冠,甚至不如先进的混合动力汽车坑刨。碳排放固然与PM2.5没有直接关系摹,但是我们可以认为番,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下腻倦,耗电越多食辉袭,造成的PM2.5有害气体也越多落控。因此雹末,从治理大气环境考虑淋亮,我们的政策应该鼓励低电耗产品廷莆磁,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向剂楼。    三涝就篮、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展擎?    这个答案是肯定的来辩。我做过一个简单的计算素,即使到2030年纱默,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候配匹恃,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右希冉响。由于大部分电动汽车会在夜间充电铺宠挝,可以利用电网的低谷电时段来充电龚委。目前我得知的峰谷差是20%到30%牟,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段妥,不但不会给电网增加负荷赌咳,反而可以帮助电网储电拓祥裴。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式逻,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里红,在白天电价较高时段将电售回电网澎。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统戊等纶,这个系统包括了屋顶的光伏发电哩剖剂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈陕逻庙。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电擦捕穆,采用分时段电价擒。当然阶水,对于需要白天时段充电的一些领域吉棚赶,如快充公交楼茫袭、出租车与物流车等洽疯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力痉藕洁。    四险碘泰、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败等桑。现在出现的火灾问题比较多庐啥,所幸还没有造成集体伤亡葛,但是已经给我们发出严重警告啊抢掸,如果不加重视瓜,终会酝成大祸蔼。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位卉犊。    电动汽车的安全要以预防为主孙量沥,要从产品的设计做起味,然后是生产过程的严格控制席疯菜,不能将未经严格考核的产品投入销售雌努复。电池的比能量越高副篮驶,发生火灾时的危险性越大讳,因此要求有更高的安全性技术蕾建,试验考核应该更加严格椽岸。尤其柯壬脖,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎劳衫厘,因为客车上乘客数量多牟苛,一旦出现火灾逃生难度大丝。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准茨蛋,为满足新的标准增加成本是必要的埃。对于纯电动客车敝肌,我倾向于采用较低能量密度的快充电池巢,既安全又经济池文褂。    说一下安全监控网络逛秦。我认为重在实效男。我在几个火灾事例中了解到人副笑,火灾发生前其监控网已显示警告信息煤,但未引起关注与采取措施铜,说明安全责任不清灵裴,监控网站流于形式呐祷,主要是供参观用恰慕。    五福按、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题灵,大家都知道喜乃,韩国的电池产业畏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战眷燎,我们必须面对这个挑战荤藏屁。目前有一些原因囤,使得韩国电池进入中国市场有一些困难氰闺骸,也给了国内电池领域一点时间蠢。但是恰朴,如果我们自己不努力扳搞挪,最终经不起国际电池产业的冲击毒锨,我们将会面临严峻的问题抚佩袖。    我国动力电池产业发展很快脖,一批创新意识强的企业正在快速成长搬退,为我国新能源汽车发展提供了重要支持佛汤。但是总体来说筋散,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况拐,产品的质量水平不高悄偿霞,投资过于分散纲痛筹,到处建设低水平的小规模电池工厂哀,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足患巴,缺乏战略眼光汗蓉。这些问题需要引起我们重视与思考骨呸。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败弘门廊,没有一个强大的中国动力电池产业翱,就不可能有强大的中国新能源汽车产业沧讨,实现汽车强国的梦想又是一句空话瘁。    化学电池是一个非常老的传统产品闷,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情边。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度迷爽拳,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金颓抬,形成了动力电池百花齐放的创新局面查惋。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰晶能,还说不清楚哪项技术可以稳定下来慌抗碌。因此煎,谁能够掌握创新的主动权脯,谁就有可能掌握未来电池的命运光鞍。电池的技术创新要有整个国家的总体布局坛啸怕,但是企业是实现创新的主体慨抖。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业堪变蚀,能够挑起这个历史重任贯缮,把更多的注意力放在创新技术上面份禄。    去年参观宁德时代电池工厂时瞧,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图钵肪,给我留下深刻印象拐垦瘟。图的中央标明安全性始终是核心椽,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度僳催、功率密度春栋、寿命与成本宝。在实现高能量密度的同时锣睫,要实现快充性能脚嫌教,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念困,向1万次20年迈进封聘花,彻底解除人们对电池可靠性镜螺吗、耐久性的不信任绅骸,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下溺狙徽,最终实现电动汽车综合成本低于传统车苏,结束燃油车的历史杭。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标皮炯,成为中国动力电池的创新巨人报。    我对我国电池产品质量做过一些调研霉祥,认为捍,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平撂编。就电池单体成品质量控制方式悔烁膘,目前还有采用筛选的落后方法旱,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上楞。这表明毛瑰,产品的质量水平低劣啃笆成,即使交货的产品数据是在合同范围内皆理奢,这些产品在使用中性能很快就会变差草痢,寿命很短裙。    目前锻,还有一种比较普遍采用的“分选”方法拟幸犯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差侵盯,但这也并未在本质上提高一致性衰。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性施俏,不需要分崖叨巍,标明这些产品内在质量是优良的诽。用汽车工业对零部件的质量要求就是膏,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”沸掏。恐怕多数企业都达不到凯辨,就这一点而言蹋巾,我们与日韩企业就有明显差距扮秀。    面对严峻的国际竞争遂刨丧,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟清。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙牵,再吃不掌握核心零部件技术的苦傅寿乾。我们看到国外整车厂来到中国时祷坛,都要把自己的供应链带进来浆起天。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链狗?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任慕揪。我建议政府痞、协会嗡壕、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程胆锚故。    六染、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作匹。它会带动未来汽车消费新的革命播福奈,有助于解决城市的拥堵危膜射、停车难昏迷席、环境污染等问题翻赖行。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率和梯屯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果莫劫,是未来汽车应用一个非程梗好的发展方向许。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蛋勃。    由于共享租车提高了车辆利用率试,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型亍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显糕夕萄。又因为主要用于短途使用沦涕芦,大大降低对续驶里程的需求捍。从社会效益考虑瞎,减少了空驶行程褐府卯,意味着减少能耗与排放阂卑,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间彭沏瓶,缓解停车难的问题硕。    现在履劝,很多城市都在做分时租赁牟康氨,但有的并不是典型的分时租赁叹。A点借糯酵、A点还率兴,规模小的例子不少颇唉碳。例如有的大学有几十台车在那里铂髓,学生租了这个车出去办事儿欢,回来时归还校园原处僚遂。这种模式也是一种共享癸砷,但不是典型的分时租赁莲奇村。只有实现A点借X点还疯拇、并具有一定规模茄、使用起来非常方便讥,才可以算是真正意义上的分时租赁萍。    除此之外策团,分时租赁还有一个评价指标吕,就是车辆的运行率驼,即车辆有多少时间在外面跑亲袍部、跑的时间和停的时间的比例秆。我考察过芜湖市易开租车呜,我认为是很典型的分时租赁从浆。从数量上看绍北枢,芜湖已经有两三百个站点冠伯郡,三四千台车物绣答,具备一定的规模;从模式上看背奠,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借沙、X点还棠毁。从车辆运行率来看赁筏玖,芜湖做到了80%堕澄。    此外墨,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用翱肪牌,规模也达到2000多辆殊据。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池崇,很有创新特色携垮,也有一定规模连。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据帕苏,认为大约需要1辆/1000人口附姬塑,或5辆/平方公里的密度七摄,才能够保证顾客较满意的租车成功率沥膜。知豆的共享租车在意大利很受欢迎伞浆瑰,其租金仅是普通出租车的1/3路,估计对停车场需求仅为私人车的1/8鹃通刀。    作为共享租车的车型陷,以高可靠性饺洼警、低成本苟靡,微型车更为适宜疙繁冻。共享租车要应用车联网技术骨史辰,建立完善的方便于客户的使用体系璃拿炯,实现手机注册卜闺嘎、约车配歉、开车峦巧棺、交车截、付费以及安全监控等朝肠。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持净笑。我认为舷颊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来厂。为了方便客户氓胆纲,建立全国统一的注册收费系统十分必要垮。    七狙、补贴退坡后煞察柑,新能源汽车是否还能发展卢?    从今年开始钝绊,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡贾荆奸。现在行业里有一些不同的声音巩承,认为新能源汽车本身就是错误的事情狮伟驾,它的发展依赖于补贴守,补贴拿掉以后骆,新能源汽车产业就会死掉抛抒稳。我不赞成这样的消极看法太朗挖。    首先在电动汽车本身的技术上密疆帘,我们要有信心碗码。随着电池能量密度的提高菇贯,到2020年桥,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上谐汾,规模化生产使电池的成本大幅度下降磷芭氏。从这几年市场反映看胶济,很多消费者开始喜欢电动车了泄传胸,他们觉得电动车很安静凶培、很干净盾,如果自己家有充电桩室黑啦,使用起来很方便胎橡。目前眠曹呈,面对全国大面积的雾霾形势挫肚虽,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策耪话,促进了电动汽车销售量的持续增长霞咳,在不久的将来敢,电动汽车将大量取代燃油汽车谋端绍。    我国在新能源汽车产业取得的进展社悲里,很大程度归功于国家的鼓励政策溅。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的咖赁揭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用败躬。但任何事物都有两面性递拎,政策也是这样嗣芦醋。补贴强度不足窟,难以起到激励效果薪窟,补贴强度大了拒考徊,难免产生对技术发展的不良影响虫,也包括少数人铤而走险骗取补贴赋窃搔。这些就是事物的复杂性描律绊,不足为奇挟。因为产生一些问题乳港矢,就否定补贴政策是很不客观的钢搜奴。正确的做法是适时适度调整政策沥尚,逐步实现退坡刮珊,制定与能源县戳苫、环保因素相关的长期鼓励政策五,进一步完善推广工作的其他政策环境匣,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗撑:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言虱径虫,销量突飞猛进拭婪懊,不仅在中国市场实现了大反转感茨眷,以每年超过30%的增长率趟扭盟,连续三年高速增长凄阜拔,实现反超井玻,在全球市场上来看椭,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位匡储。设计之变氮,影响如此之深硕旱惕。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸聪届,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚莫,都是如此奋。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌腑枪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期汀拷菊。此消彼长寐,本来也是市场常态透及挫,从长期来看谁都有独领风骚的那几年碱叭。一代产品往往决定了未来四五年间的表现麓喇叫。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略傻,而奔驰则用了进击的改变飘。这导致了市场格局的变化靡。但在今年开始玛,奥迪要采用一种大胆的改变吴。   在北京车展上垂,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生透歼。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司拳毒,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品对淑宪。在采访中链,马克·莱施特先生表示线完溶,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么矩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略场旱禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是请相,以奥迪品牌本身的三大支柱博夕,即“运动性”挠脯、“卓越质量”骂绞币、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石刹高,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现倘。另外局抠,马克·莱施特表示填和净,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别碑,以保持“个性化以及彼此之间的区别”孔括。   未来姬宏,奥迪不论A解、Q惊筏渭、R系列屑,还是电动系列负临来,每一个车型系列都有他们独特的个性娥痪疯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品脆,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国滑贰。而且瓣,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格毁纬毫,在马克·莱施特看来骗,除了外观睛澄械,在内饰的设计上涝,奥迪前进的步伐还会更大呻。   比如新一代A8臣,大家会看到一个全新的控制理念嫌兔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了炭背,全部操控都是基于触摸屏贰钳。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中刨翟当,这将是一个具有革命性的设计岁。”马克·莱施特表示砰。   【访谈】   媒体环:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里丘诵?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么季?   莱施特颁:中国市场当然是我们最重要的市场之一抢揉。比如马上要推出的新款奥迪A8帆任参,我们认为80%的A8都会销往中国迟崎吞。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上嗡棚。比如彻告播,从车的前脸上就有非常明显的体现腑川捍,这个框架会做的非常突出靖抖,也会大量的运用到合金材料蔬寥。A8的设计充分突显地位感和身份感磷。因为我们知道中国的用户疵,或者说中国A8的用户群是非忱呖钍。看重自己的地位感和身份感倾老,我们对A8的设计充满信心胶慕壁。   Q2是我们量产车的一个预告鹿。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性猛。我们想把奥迪的A系列陡虑罐、Q系列疙,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达狗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型牵腔。比如擅吓侠,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计码,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计芦,从而更多的彰显每个车型的特点懂黔搁。   媒体投:A3未来会有怎样的改变行诡篱,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变迟?   莱施特俏伞街:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望京潮弛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型惮坛魂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的杰羚,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力曹牢诗、表达力澈瑞。   媒体蔷肚叙:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升梁迹?未来设计会有哪些改变歧晶?   莱施特迁楔赌:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱楷,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性吹凌,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别房乔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的柯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性糖嚼镀。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解妻矫。此外窝,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性死颊仓。   值得一提的是眉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势恨峨熊,完美诠释了驱动理念搁裸竞。接下来所有车型都会体现出quattro的设计富坛凄。刚才我说的是外观的设计衰,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大馈。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的邵。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念幻秀舅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了赤,而全部操控都是基于触摸屏先。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中松汤程,这将是一个具有革命性的设计辨。   媒体挺蔼:面对未来的城市交通更加智能化兜侈竞、互联化耪帅抄、自动化的趋势涕慈禾,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助罢徐?   莱施特先生秦架辑:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蓝炮够,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段跨。实际上阑剧抨,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程庐。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观塘桔东,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做戒败。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发卑季,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶巩,还是更多使用自动驾驶亥,所以我们设计的基点是用户体验俩土鳖。   设计开始阶段将先做内部设计倍,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后布催刑,再去考虑外观应该是怎么去搭配沟筐痪。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革那前棉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程客虫。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的喘华活,因为我们真的会目睹下胎横,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革届。   媒体垢癌毕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗动劫?   莱施特税摆纬:我们从下一代的奥迪A8开始撮,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言涩瘦。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念倘降氏。我们要做的是持续的戳撵、不断的推进设计语言的发展失筐,每一代的新车型都要再往前走一大步稻蜗扭。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了胺绢泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠赫郴:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业嗅,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时统,业界开始重新打量双方的合作忻畏尾。   如所有行业对热点的追逐一样身,在过去两年中潜,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势染涸故。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响峨眯李。4月6日垂弧,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系伦,携手研发并应用车载人工智能技术扛侵。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议纳鸽愧,双方将成立一家全新的合资企业钨世,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份须韩隧。在此次合作中读,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元贸够舜,用于双方在汽车领域业务的开展申虐,为出门问问未来的发展提供支持显臀。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业惶茎涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域婚膛,而合资公司背后呛娇,大众从技术研发到产品输出的全链条介入汞城,意味着除了汽车制造商忿拈无,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份侯瞬。   “1.8亿美元只是一个开始诡。选择跟出门问问合作情,是大众集团移动出行战略的一部分艰覆抡。”苏伟铭称磕赏洛,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈毒厦栓,为达成这一目标倾诗,已经规划了三大板块椿儒晚,共计十二硷、三个项目独丹潍。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进娶遂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权炭獭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红违惮都,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别鹿牡屏、语义理解技术梗,面向移动搜索领域的智能手机应用卿蠕,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务导龚。迄今为止缔慑,出门问问已经拥有自主研发的语音识别丢粳、语义分析阔、垂直搜索等核心技术篮散。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景冷涕仓,来打造下一代的人机交互方式齐。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)磋搔。   “选择出门问问竭氏舷,是各方面考量的结果歇诡面。如果大家了解的话嗓畏,其实Google也是出门问问的重要投资企业胆颁炯,所以我们与Google也进行了谈判”郸。苏伟铭称垂挤贯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准徘。   2015年6月码骸,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月弄,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月嫉,出门问问被Google投资韭级。截至目前式套,出门问问共计6轮融资斜。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蜜朔差。   “此次浇郊,我们对出门问问进行投资仆,不仅仅是出于财务层面的考量喇,也是一次具有战略意义的投资洽冯。通过本次战略投资狙,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术纱铺绘。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样伎伐,只是单纯的投资或技术合作憾悍牛,苏伟铭回应称密昆,“想强调的是梆饺捞,我不主张相互供应的关系判,一定要拥有属于自己的核心技术裂睬菠。”   “移动出行领域的合作逆井鸥,如果是提供车辆愁,那只是纯粹的商业化的供应需求逗魔。与出门问问的合作嘛怜,我们是要进入合作的管理层委骋,在共同建立的合资公司中匙,双方都有委派监管团队”凡汲芬。   苏伟铭介绍饶沥,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持怀虫遍,但更重要的是在人工智能领域的研发闭烷筹。“如果你与人工智能进行沟通瞬朴慈,沟通得越多刮赊,它就越了解你参赤艾,人工智能研发的目标是迎合客户漓谐,而不是需要客户自己调整来配合酣瞎丸,所以领,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”贯咎。   他坦言拓讹,在人工智能的项目开展上十藕,有好几种做法理搪,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”唉闷倍,但这不一定能成功洛贪,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化忌。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象新得。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术呵函公,且能够很快地将技术实现应用们狮蛾。”苏伟铭称慌侮蔬,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家吐壕,来帮忙推进其未来的发展枷罢露。从这方面的合作来看齐摹,双方非常契合龄人。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的倡。硬件是大众的强项糠,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力绊渺昧。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理韩,而是应该让其独立运营胃抹沥。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合换。”苏伟铭称眯肪,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化狠福。   据介绍脾匣,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业婚碳烦。基于出门问问领先的语音识别菱斧、自然语言处理鹃缕勿、垂直搜索和主动式搜索技术啡,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位苔观,该合资企业将进一步探索牢牵夕,为未来的智能移动出行提供解决方案备洼茬。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里睛兢涧,人工智能并不是只包括这一部分外妒,其实粉钳,在这一生态圈中有各种形式的人工智能躲,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起丘箍蕊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作俩,但在苏伟铭看来邓,这是一个重要的开始霞坏亩。   “下一个工业革命的前夜”玛,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断翰窗,为此挡擞,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略藤陇。在2016年的广州车展期间武系,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想嘘闻困。据大众汽车集团(中国)首席营销官抖高疏、集团销售和市场负责人胡波介绍奢景,第一个板块是车内(in the car)的互联功能列瞄,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立梅,包括智能停车荒绣面、智能充电等卡溅。第三就是交通形式的智能化管理甜。即打通不同的交通形式荷女,提供一个智能化管理哺架倪,最后让出行者能够享受顺畅伯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利举薯淘。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团镶蚊波,坚持强调车企在这一领域中的主体作用篡秆柿。“我们相信捐,车企能在这一领域扮演重要的角色偶蚂苔。”胡波称凸。   不可忽视的是母幕,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换苫促畏,而大众正在尝试成为这场变革的先行者梨郎。   “要建立一个生态圈帕屯肯,必须要有多个方面的项目支撑薯搏塑。在落实该战略的过程中衡菱浩,我们便开始思考扰,如何构架这些项目陕捞,未来三年我们是要围绕这十二伎刊茬、三个项目开展工作的熄。”苏伟铭称猾粳唉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌朵兔辫,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术惹,以便及时供应伯,满足未来车辆发展需求尽储。”   据了解荤边究,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品贬技。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜苇。通过语音输入贿,该后视镜可以提供导航鹿、信息点(POI)搜索似波、即时通讯巫、车载声控信息娱乐系统等功能首。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验啊池。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品底猎让。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror擒。通过语音输入竟,该后视镜可以提供导航宋广、信息点(POI)搜索粹洛韭、即时通讯蔬、车载声控信息娱乐系统等功能洪圈叼。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力驾动,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度棠跑坏。   苏伟铭透露菇灰棋,最快从2017年下半年开始搐彤,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜劝,在一些国产车型上也将采用该技术僚败。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统瘟。但是砰,有了大众汽车集团的参与茨,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”嵌认。   经济观察报蛔坑:在中国的十二三个移动出行项目上班,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利斜?   苏伟铭盟凑叉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权绵幢。2016年中旬沽潦,我们便与集团总部沟通过芬教伤,我们认为在移动出行领域敛晴滥,中国是领先于其他市场的翟攀桃。所以莲,当时我们就决定在欧洲以德国为基词濉,建立MOIA移动出行服务公司我赖烷。之后算鞋,在中国宋,我们期望成立一家服务于移动出行的公司侗糯协,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目掂。   所以捂,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域抡恨按,欧洲和中国署肩沟。其中中国的业务包括三大板块膏,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目添潦辨。我们在这一领域是领先的骄赡挠,这之后屉,我们还会有更多合作栏谈寞。   经济观察报丁禽:在大众规划的十二三个项目愁,大众与滴滴出行惕、首汽等公司的战略合作是什么模式喜腻?   苏伟铭佛:大众跟滴滴划炬腊、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中荒雀藩。其实眠辽,与滴滴出行的合作陶膛橇,目前还在进行详细商议脖己外。但需要强调的是凭,我们的合作投资并不是融资的概念驾纱歉,我们的合作是战略性的当狼。   经常有人说大众汽车集团起步晚些先,但我看不出其他厂家做得有多快叭紊成。   移动出行的合作修,如果是提供车辆层融蒜,那只是纯粹的商业化的供应需求迟餐惹。与出门问问的合作陶哨叉,我们是要进入合作的管理层桅械储,在共同建立的合资公司凡,双方都有委派监管团队啊天。   经济观察报篙沃把:您提到的十二鸿容、三个项目都是什么商业模式抒妇入?是否都会以合资企业的形式出现稍?   苏伟铭戈即:并不是全部都是合资企业形式的项目功搓擞。我讲的三大板块中才禄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施厩嗣。我们选择成立合资公司是因为够,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值舅。那么如果不通过硬件缺娠,技术应该怎么落地呢夺摧锚?通过建立合资企业何券恋,我们可以为不同品牌设计不同的技术撂到,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务脯荡,包括集团以外的其他品牌妮,我们并不排除这样的合作吓。因为生态圈本身就有一个共享的概念百。随着数据的增加显,共享的概念会更加广泛汰呛磕,生态圈成功的可能性也会越大阀算。所以与传统的工作方式相比儒蕉,变化是非常大的促甭赤。   经济观察报叙:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作雄煽淑?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出卢嫉?   苏伟铭卫耻:我认为技术和战略两者兼有傅。要建立移动出行生态圈的目标爽搽,就必须把其中的布局规划清楚丹,只是研发出几个APP每,并不是真正意义上的合作或合作的全部界狭。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么挽前挫?同时农,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用让船毫,也会要向外输出腊。   经济观察报辉凶维:生态圈成为汽车业新的布局单位没妇识,选择共建生态圈的合作伙伴时敲,有什么标准磁讹?   苏伟铭宦翟交:以前我们称之为垂直平行的价值链迪,现在我们常提的生态圈与此有直接关联锨茎捅。在考虑发展这些技术的时候彩,需要对合作伙伴进行全面理性的对比署岸们。   举个例子弗夸,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候浅,我们会考量其语音识别技术有多强澄观夯?然后再开始讨论中间的差别在哪歌。找到不同品牌之间的差异性非常重要据构。从战略角度僧,大众汽车集团需要明确今后的定位篡。   谈了这么多翁率吝,其实有一个基本点朴诫磐,便是客户群体剑硅退。作为主机厂孰,我们需要预见到7年以后车的样子票。因为一般针对七年以后的下一代产品轿,我们现在就已经设计出来了保辞。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜详坞,未来会遇到非常大的改变铝棺。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同簿反,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的鬼矾史,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品芭吞喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤茫:李芳" "   4月20日必佃混,上海车展开幕的第二天墨,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台辱,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答舒。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟岗爆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”深凉虽,其实娥结涪,魏建军早已来到现场奉嗽。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内膏讥搪,魏建军至少接待了三批不同的访客溯革,并亲自送每一批访客离开怕。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时邵抖套,虽然神采飞扬玖,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显灌赫,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小枪伞。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比工湿德,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义强何。一边是国内SUV领导品牌抨,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代庞煤脱,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市怒吝澈,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军禄帅芒,这位始终带领企业走在行业前列的领导者班,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣檄窖。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌娶,此次檬,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上付毖些。   “WEY的目标是挑战外资品牌残,终结外资品牌的暴利时代溺,重新定义‘豪华价值’稳,为顾客提供可以承担得起的豪华产品创扇纷。VV7c/VV7s之后剔疯,今年还将推出2~3款全新车型犁,将产品线延伸到新能源领域蛇,合力冲击外资豪华SUV品牌痰捅。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者害熄。”魏建军说搭窝咸,“关于轻奢马,首先这个词比较时髦睛暴缺,容易记住宦徘。另外岛洁巳,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵饰年。”魏建军表示膘,长城不会做没有意义的豪华固,“作为消费者可以感受到超值的体验渴,而企业也能得到相应效益券,最关键的是得到了客户的认可汐然菲,这才是有意义的‘豪华’护。”   魏建军认为安全是最大的豪华钒。“乘员始糖缔、行人抗不、车辆”三维安全(3DP)设计理念称薪,参照国际标准然抛狼,主被动安全配置完全创新浚,提供正常驾驶界、危险警告伶蓖拳、碰撞减缓你墟,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护磺疲活。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)秦香清,译为“牧羊犬”材抒灿,有守护主人生命及安全的意思偶贫撇。   此外灯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队光湾,来自于欧美一流车企喊金徐,有着丰富的造车经验和行业影响力忌舒。匹配中国第一款7速变速器父崇帕,这是世界上最好的变速器之一秀。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地差,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌旧隶。除总部优秀的研发功能外科逃暖,长城在欧洲惭垛、日本和北美也都建立了研发中心涪。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”陵绵纱,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数兔顺氓。其中络纳,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌鹊售帕。对此芥,魏建军表示录:“媒体和消费者一直有这样的担心千短,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面库敖。实际上闪曹,在同尺寸或者是同动力下驼,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价孝称。但从消费者的角度来讲书膳,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的附扁,消费者会非常清楚这些配置维失困、性能栏劝、做工有什么样的差异缎。”魏建军表示雾,长城的目标是做品类品牌秃蹄绥,即目前在SUV的大框架下以价格为区分柒尼,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元关,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间料,所以消费者对二者的定位不会产生混淆统迫福。   而针对销量层面亭戏稍,魏建军表示娶受俗:“从销量上看揭巫闹,WEY很难超越哈弗粹略槐,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的讣,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢耷 ,15万~20万元的空间虽然也很大礁班,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论潍。”也许很多人会认为岭枢,WEY卖不过哈弗谱,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务模汹,但实则不然粳璃期。“WEY和哈弗我们都重视啡扑,长城用同等重要的竞怒、足够的资源支持两个品牌丘椒。”魏建军说厘俺。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力钱山,魏建军是如何评价的坷什?“我认为我们的产品不管是性能讳间啥、做工确蔬、安全磕,还是油耗妙乓镭、排放吕挂,都不输高端车急赏。”魏建军依然对产品信心十足弧辉,但他也承认WEY面临一大问题耙,“现在问题是品牌价值嚎密睡,因为WEY旗下产品刚上市炕匣,品牌没有经过市场的验证讣白,大家会对它不放心斑拢饥。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车新。”   魏建军表示暇肆,自主品牌给消费者带来了很多价值歌讣熟。“有我们的参与虾寥希,不断地进步散界董、不断地在挑战外资合芳穆,已经迫使外资不断降价秸抗灸,提升服务品质特。我们的目标是要挑战国际高端市承硖滴浮,所以说我们借助中国这个很有价值的歉、规模最大的市场来锻炼卯,使我们能尽早挑战高端糜。”魏建军表示必稼,消费者购买了WEY之后竣悄湍,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值琳播旅。他对媒体承诺捌地十,WEY的产品一定是超值的儒醚,并且一定能给购买者带来惊喜泰窍盟。“WEY是一个挑战者掳,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感淀藤。把我姓都赌上了秽太,不能失败祟贝,只能成功赡娄等。”在采访的最后担蔑段,魏建军郑重地对记者说肆遁鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢芥茎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日胎,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发履舌骄,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作碎,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向彤钞,为此凤凰汽车特意采访了有关领导钉莆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车纲赔,以及未来的发展巢斗。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生匈殊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生帕清、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人何拣:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生掀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生锣限、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士鸽,以下是问答实录料:   凤凰汽车 伪挡彼:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何辈费?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的悼?   俞经民 漆腺:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心盆,对于品牌的市场表现同样很有信心榷,就MG品牌今年同比去年的增长率而言杭售,我们有信心成为市场第一的品牌肖贸褪。今年我们的销量目标泵淖,是从去年的8万到今年的20万底鼻。纵观130年汽车工业发展史糙,汽车行业发展的基本规律而言篓菏,规模还是需要的台氨,是品牌更好的发展的重要保障猎茶淖。   邵景峰 建萄:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分刷,荣威方面儡尉,我们所坚持的邓肠撕,是一种符合广泛审美的杰甩、优雅自信的设计风格陕,在复杂的市场环境中垂,抵御诱惑吝地、坚持自我馈每钵,走一条人性化的设计道路龚。而我们的MG名爵邦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化酥,这是一个巨大的宝库备,值得我们的设计师尽情发掘饭刊钠,其中之一赡蓟履,就是感性惨廉。   在MG品牌的设计风格中刻痊超,我们可以看到很多情感爆棚亥、血脉偾张的元素与产品膜贰。未来的中国汽车市场必将飞速发展琼挪枢,需求也将越发多元化霉,然而无论技术如何变迁逞芒,对于人性化绣袭碎、情感体验的诉求将贯穿始终嫂绢藩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想典,我们也将在感性力设计理念的指导下躺骡芥,推出更多让用户“血脉偾张”的作品俯。同时微,强调个性也不代表小众跺,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求壳驰靖,为大众带来唤起强烈感动掇劫羞、让人心跳加速的优秀产品凡烈栖,这就是我们所追求的目标锭涣搞。   凤凰汽车 奴:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万将椒,其中年轻消费者占到了绝大多数矗,请问接下来烧,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求儒蝗?   俞经民 驮:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”刃速胯,更是“年轻的心”朔,从名爵ZS的订单来看巍,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体凳负捞,更包含了年龄层更大谱羡冒、但心态上保持年轻的用户荡。从“年轻的心”角度而言笨结,我们的消费群体就更加宽泛了咕,作为一个年轻化的品牌肚,MG名爵的诉求是“年轻动感挠宫、专属空间报、纯粹乐趣”稍媚态,给“这一代的年轻人”造车寇恋戈。说到年轻人共同的特点瓜,是充满梦想倍,对于梦想的追求更热烈一些输,更想把心里美好的事情去实现隘嫩电。这个梦想实现的过程是非常美好的辟,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求妨:为这一代年轻人蜡潦,不仅是岁数上的年轻人懒,更是心态上的年轻人如傲,提供更好的选择筹拦,保证他的有更好的驾乘体验同。   年轻化的特点羔梧痛,是要颜值畏舱、要体验的到位连甘讹、要可以分享累。二十一世纪中国的年轻人啡,在互联网的普及深度激惯、对于尖端智能的体验和想象力嵌计,在全世界范围一定是靠前的铜孔,就应该可以代表“国际范儿”靡牟鞠,也应该引领地球村的潮流恭肛突。要满足这一代的年轻人纪娄菠,MG名爵所带来的产品体验潦,也应该要追求更极致检撇遂,带领大家去创造全新的潮流凸雄。   凤凰汽车 响: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”快,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后锣棠、80后昂哦怕、90后的人群当中陋?   林嘉瑜 故:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作且煞。这款车感性的设计曲线拜鼓,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归边啼。不光是国内的经销商拆森,本次上海车展毕堑,MG名爵还邀请海外的经销商拧客,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发绞哇刹,他们也都对这款车都做出了积极的评价坷金盒,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀琼片,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”荚、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟旧举,经历百年的沉淀始终带来心跳加速骋袖骡,让老百姓也能开上小跑车典丢,尤其对于国内的核心消费者来说麻迸寞,不论年龄几何权,都要有为自己的梦想活一把的态度厢。对于一个汽车品牌来说达,这是一件值得骄傲的事情吉锚慧。   邵景峰 柑:其实在选择一种设计语言的时候潍荆,设计团队非常慎重膜哎,因为设计的变换频次不能过高屯返禽,要抵御诱惑脯暗诽、保持延续性才有可能给消费者形成印象党咖、拥有识别度从而去打造一个品牌册斤。“感性力设计”的第一条就是要有感性虫屠,去追求情感的外在表露肛愤,从更广泛的角度被畦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些吞,通过真正的审美习惯进行判断;第二熄,感性力是专属宪、设计师要通过专属的标签裙,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感趴柔擅,MG名爵强调一种蓄势待发的动感摆姓面,比如运动员在起跑的那一刻宽荤喜,弓箭拉满而未发的瞬间旱迷霖。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚都实屉,这种动感更有档次旦敦吩,同时价格不菲佩捞恭,是很高端惠帮愁、优雅的设计逼俯,我们希望把这种设计注入到产品中痉佳,带给这一代年轻人极致的审美体验鞭躺敝。   凤凰汽车 辱:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡眨块化架构平台打造的波舞饥,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划襄?   俞经民刀局浓:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用斧闷惧。这是对这一代年轻人的尊敬骸宠,他们自带国际范儿污狗,是可以引领全球的潮流的人群得宋,因此有着巨大的价值皖懒。对此控,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划绵擅氯,在全球也是一样蕊榔休。目前咳,世界范围内拦,不仅是动力总成前瞻技术的整合勘拾,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蟹陪。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车梳犁,采用插电式混合动力设计钞绣。另外惨卯,大家看到的名爵ZS香且,将会在明年上半年推出纯电动的版本溶毫,至于最接近今天这辆续航超过500公里岗、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车憨,也将会在2020年之前推出饥拐。   凤凰汽车 胶习:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系点愤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法拟穿?   俞经民 食咯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控犯锈,设计上差5%虽,销售上就有可能会差30%康伸。那么对于自主品牌而言毕触,就是要把自主性发挥好别,去追求审美的宽度和深度舜涝泻,销量也才能有宽度和深度惮窍。名爵ZS的设计就是这样做的奈嚎,要追求极致适工埂、不计工本矩守、敢于“临阵推翻”把外形做到极致脸镐昂,可以说物,名爵ZS的极致设计潜风,对销售的宽度起到了很大的作用陋扦幢。   邵景峰 囊贫:汽车设计是在不断进化的凤陌隆,不会总停留在一个风格上教解,在互联网时代城歉,同样要有全新的时代特质叔泞松。另外履,从汽车设计而言袄四,例如从动感设计理念而言歉讥款,英国车是鼻祖秆俊盖,很多品牌都是以此为源头来发展的粳桨,也就是“同源”膏隆。中国航天能够上月球丝常办,那么在汽车领域上同样有大的进步嘶。之前德国杂志的一篇文章写到侧厢电,未来汽车设计潮流的策源地将是中国湃辖,在进化的道路上有推崇的看法本,也有欢迎的声音庭,这些都是要虚心接受的行吝谐。另外卫琶济,汽车设计是一件非常严肃的事情剩,每辆车定型背后芦恢睛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的漆俺,背后要靠巨大的投资来驱动劣淑。   在造型评审的过程中校普,流行趋势讲清楚瞬苫,未来怎么发展说明白豁霞,否则误解就跟着来了盖虚吭,所以要有一个整体的品牌战略在里面长,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了笑。   凤凰汽车 噬:今年激,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处姜埠虽?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点弘?   林嘉瑜 帕潞酚:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作街墒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素伎惧碳,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄屁贸,拥有一颗年轻的心惊柒,热爱运动共、健康的年轻人北岸阂。   从足球营销来说孤虑,对于英国和中国城澈,都有很大的国民基础摊髓溪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国拴结佰,是英超乃至欧洲的强队垒悄,这几年的成绩也是不断的提升痴,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的协。同时阀痊,利物浦又是一个老牌劲旅酚铃,有不断上升的潜力持人逻,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样痊遂,在用户上有着非常大的重叠之处感妹。MG名爵与利物浦对的营销合作绅,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来徐熄佩,在活动和比赛中享受快乐灿甭翠。   上海上港队也是一样的溪。MG名爵经历近百年发展轻费,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣统嗣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队任湾,两者的合作也是非常有趣的钱桨。更重要的是盒,MG名爵通过足球营销的模式蹦,能够促进两支球队之间的交流蔑跺,包括之前组织的很多活动地,不光是针对中国的消费者房,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动伶,有效利用MG名爵品牌的特有资源寿,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌女陈,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值绊诽捅。   车展期间吠,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海寥,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对奢拍。在车展之后付纠攫,利物浦会在上海有推广巡展活动搞。下半年炉删吞,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对僵柒赐,欢迎全国各地的消费者参与和体验袄多效。   俞经民 巨赦惺:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的串频捌,大家能有一些共同点做沟通搞藏纫,国内和上港足球队的合作必,正是汽车和足球之间速度与激情唯架、自我突破的契合点车船,足球又一个很大的特点华,就是会让人意想不到庐班,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间骆羚诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂畴:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年嘎苦,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩烈让坷,与此同时慑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一供,长安汽车产品质量持续提升怕,用户口碑不断提升驾帕,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象杏土,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一恍、全球乘用车品牌中国市场第二名妻。   关于未来潭娃,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会仇,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划微,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升江。   2017年是长安汽车的产品大年妥匹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市舞揩俗、全新的SUV CS55谢陵离、轿车睿骋CC摆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市挂笑摆,将会进一步完善长安汽车产品谱系抚当啼。   如今门赂硕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”为,站在国家品牌高度寻求发展甸,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任守苟瓢。提升品牌溢价能力鞠灯赏,成为长安汽车品牌发展的重中之重陛。2017上海汽车期间脸层囱,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平董冈陋,关于长安汽车的未来谈寿,徐留平董事长有话要说洼虑垂,以下是对话全部内容派冒返。 凤凰汽车蘑:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的稍存?   徐留平行草:回忆长安汽车自主品牌的心路历程袒,我们也是不经意之间就走到这个地步和估酚,因为一个产品纷吵塑,特别是像汽车这种产品是更加的明显喝,它反映你的公司文化赋、你的公司理念是什么样的东西监慧凤,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看礁嫌,曾经我在公司和高管谈的时候就说过砰,你怎么样让产品吸引住消费者函?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球汉,靠的是什么龟弓垄?因为美是一个主观的东西卢滤仟,有人认为这个很美试鼎,有人认为那个很美祷,从长安汽车之前的产品来看垒淀儒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来登。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么嫡?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的称鳞,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错恕尘鹿,同时想把这个产品往这个方向进行修改涩诵。我觉得在这个方面疚位,从长安的角度来看苦痢裂,就是对于这种动感谐肖、时尚这个理念的偏好担恍统。我一直在体会樊负,其实我是在反问我自己魂戊,这种偏好它是怎么体现在产品上的仁?实际上是我们内心的这种偏好弛的。在过去的2-3年中薯,我们面临的话题兼前外,如果过去不做总结商,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来佰,另外更重要的是说链,下一步你怎么做谐且扦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法焦驰,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车竞经,下一步是个什么东西钙,消费者需要什么样的产品摆澜,然后作为公司来说哎,你们能展现出来什么样的东西熬,最后我们总结叫生命动感智色双旋床,当这八个字出来的时候拘,我觉得是非撤洌好睬,既是水到渠成矫时柿,又是醍醐灌顶稍栋、灵光一现供赶尽。这个过程煽袄铺,不仅仅是八个字的总结匿贩款。这八个字出来以后胸钵吃,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好熔地,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念惕涝阔,实际上不仅仅涉及到造型虎揭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验茄睫琉。这样的话尺,就有了一个提纲契领撮、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西冻殿倾,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中虱怂镜,就能够有一个非常精准的东西硅噶贫。   刚才你特别提到“色”逝,我们当时想说浓,你必须要能形而上尺蔚,要能够抽象出来玲降,如果说你不能够抽象出来酚,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候盾搜,如果你弄它50个字桓构、80个字燎线是,你可能不够形而上缅,不够抽象化说冻腺,最后我们觉得“智砷谋、色”抚膊蹬,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求冀十,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动纱喇咸。   第二个就是说消费者情感的体验谅,比方说对这个造型和颜色休官茫,甚至于这种声音或者是形状疵搪阔、线条的这些方面的喜欢稿欠忍,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西假窝棉。当然我们也在想用什么样的词比较好汹,最后觉得设计的这个词很好棺,一开始我们还担心说这个词字挺多褪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蟹凳,我觉得就应该让它有想象力挖,就应该赋予它很多的内容射挂,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蕉,孔子都说食色镣迫,吃饭以后第二件事就是这个字小,我相信孔子说的这个字也不简单意思窖卸,实际上说编敌捂,智色这两个字还是最终反映的是人普联任,特别是消费者的一种需求溶报,对于未来传统的一种期许喀,这个过程当中饰哩汹,对我们来讲睹,把这八个字想通的时候葛剔,我们感觉到非常兴奋也非常重要的毁枢,这是我的第一段话题策。   第二段话题说这个对长安有什么用处赊袖?那次在发布会现场有说腊萍,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候漠颓,一开始我就提出临哺看,第一个旱,这个产品要漂亮棚鞠渴,你不漂亮的话费卧,什么样的东西都没用淡哼。因为我们很早的时候就开始在考量璃探,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧孤,后来发现不行部么,最后我们在大概07喊究蔼、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了嗓儡。因为你还不能提炼出一个高大上剃寥梧、抽象隙仿、形而上的东西痉,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮壬,但是每个产品都出得非常艰难莎汾腾。这个事这么长期干也是一个问题弘,因此在三年前的时候拷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了稳壤擂,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解腐伶,对于消费者的这种认知梦订怜,把它抽象化耸,那么这样的话理解了以后稍黎蛊,再把它具体化丹,特别是在产品守茶失,也就是设计理念当中一些图形化的东西参咸粳,因为如果你不落实到图形化的方面毫,那就只有形而上没有具像化 退,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中按活扣,图形化和具像化过程当中赣愧,这个就出来了杏。   这个出来以后花轰,我觉得对未来长安来说黎省,我们未来在产品设计的过程当中钱拍辅,产品能否做到生命动感智色双旋沛喷侯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来骄?这样的话柑靡问,实际上说泄,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中骡,几十次的否决品欢臼,我们也许可以用1/4的时间就把它完成邻粕史,几次或者就十次你把它完成款,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了垢寐率,那么这样的话衫,对于长安汽车的家族化方,我们看了这个车貉幕藤,看了这种感觉这种情感的体验辨吐隶,那就是长安汽车蒂绰,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车免,这是一个懦。   第二个就是说劫具伶,我们自己在研发制造设计过程当中荤挥,这个速度大大下降硼汗,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降啡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢撼咆奖,如何把消费者的体验做到更加的精准铅,更加的接触到痒点德,这样对长安的影响是极其巨大的藉。   凤凰汽车俺倍碱:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念皋磊?   徐留平荣玫:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念委拾,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法涉。如果说把它拆分开来同,生命动感可能更偏向于品牌这种概念守摄搐,智色双旋更加偏向于设计领域判丢。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢逼领奠?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚赶,我相信大概许多媒体会想帆抠,生命动感智色双旋怎么落地显?因此我们就想把智色双旋也说出来涧活,不要分开悼咳社,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中圈狙,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言莫。   凤凰汽车瘫攻:另外一个是提到的认知方面的感觉克垂凶,有没有一个专业的因素漏售蓬,咱们除了制度之外骋温,有没有专业领域的人来负责这件事彻溅城?   徐留平扁:我们长安有一个庞大的队伍辜,首先要把一个汽车造好经胁掂,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人嚷戮券,到高管团队刹哺哀,到设计团队舰,到制造和研发团队尉澄,包括服务团队溪,特别是主要负责的领导人透乏。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验任,而仅仅是设计团队的话语铂菏,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离涡部。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层擒,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素拟波,因此对长安来讲墓喘,是既有最高层特别的重视叙郡硷、关注和把握瑰哎衔,并且这也是一个最高领导者的工作职责婚。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知刃艘世,我认为在汽车领域当中是行不通的伍蒲纳,当然我们也有具体分工寥滥砍。另外也有很多的专业人士完成这个事情蒜馈,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的抒坏,还有轿车研究的帝该,也有做SUV研究的懦纲论,同时也有按照职能分的羌。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中粳膘,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓售冬踩,如果仅仅是设计团队的意见糖瞪什,肯定会偏离了方向北。 凤凰汽车怜新炕:一把手是指您吗变?   徐留平乳惠惺:我是其中之一长亮售。   凤凰汽车胺郸榔:长安汽车自主研发的新车骚淮,设计甭跑疆、评审潭、评定环节您都会参加吗锰拴?   徐留平每:我必须参加聘寝,我前面讲这是我的职责邯啡,所以我必须参加拔。   凤凰汽车辨芦佩:无人驾驶车呢室绍?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车坤,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了踌,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产屉加,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破辣?   徐留平敲:上一次品牌发布会晴,最新的无人驾驶技术也做了展示藏,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上迷谭,高速公路的环境相对来说可控性要好窗。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的陷,难度要更大概卡落,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻挥,我们不仅能在高速公路上做洽,而且能够在城区做身,这个技术我们已经实现了突破檬氯。   凤凰汽车瞪宠罕:长安无人驾驶技术进行的这么好岁檀,量产会提前吗色笛纯?   徐留平爽:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加舷录弦,实际上就是说挽测乖,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到戏,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西馈,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点孤犊,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定捌巨劝。   凤凰汽车撂:中美在进行双边的贸易谈判锋匆,这是谈判的内容之一闻哪翠,会涉及到汽车合资企业的放开碾未护,可能是一个双向的市场开放的动作卜胶室,如果这个谈成了疵,如果这个不再规定50%的上限陈,您觉得对行业有什么影响梳埔快,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资闯帘青,那您觉得首先答不答应煌?再有一个多给他股份的话籍,对企业今后的运营会怎么样截壁拜?   徐留平揭卑烩:我明白你的意思咖韭,第一我确实还没听到这方面的话题猫摊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况嫁措,股比这个事说了很多年拎,我基本的看法有几点奋单,第一个这是国家层面的战略和政策阂逗行,作为企业来说福复,我们遵循礁袜,国家有什么政策我们遵循什么政策联探斯,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错碎,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蛋埂,我相信未来的合作会加深赖抡宿,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大冲练寞,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现寥俗麻,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题熬抹,而是说理解消费者萄边憨,能够洞悉消费者使按凌,如果股比的溢价挺高退、溢价挺低被篓谰,但你产品不能卖出去多嚏,那你不能分摊出去说售,如何把蛋糕做大府巾,这是合资企业要做的一件事心。   凤凰汽车赏:如果真开放煽,长安会想着往美国去吗担冒滩,就像那福特来到这里呢吹?   徐留平叉薯:长安想要去美国是一个公司的战略具翅,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系土惦。   凤凰汽车棵煌:长安与福特的合作多吗魄绍董?   徐留平闷:长安与福特是我们加强合作的方面穷宏,应该讲这种合作的程度醋,不仅仅是合资企业骄绍筒,从母公司其他层面萎露,包括技术和其他很多方面都在讨论板,包括海外市呈肷濉,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长乐猩,它的能力提高了靛坊排。第二 现在是全球化合作的时代筐陷,一家公司独立运营胖堆临,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事皇盆,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音戚崔谋。   凤凰汽车绢辛休:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结察篓,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要笔,你还说了过去我们做一个车埃任,可能需要很长时间好不容易做下来趣脯普,比如逸动般狠,是很艰难的搂哇。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%竭嘛狮,当然有可能说这个份额很快能够突破50%班葛,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资屎浪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣啄瞻肌,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品仓肥,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大夕?第二对比韩系撬仇、日系黄芭朽,我们的研发体系和他们的研发体系相比粗,您觉得能不能支撑始骏集,确实我们的实力也很强郡星,我们的内功可能修炼到一定程度蓄渴糠,我们后面会源源不断推出好的产品老臼纳,而不是担心到了一个节点会发生什么状况势禄空。   徐留平灵:你讲得非掣饷兀好撅典,我觉得这是两个原因导致的曙,第一个就是必然性伪,自主品牌需要有成长的空间菠匆齐,第二个确实也有机会的原因具,恰恰是SUV的市乘良,中国的消费者需要这个东西孩抽飞,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些灰,反应速度更加快一点第,把这些产品推出确实是满足他们的需要夹,我觉得是两者共同作用的结果泉。   对于下一步自主品牌来讲化,无论是哪个系登抛缅,无论是美系颈绣、日系另砷、韩系鄙、法系穗,我觉得跟系没有关系翱容呻,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒ⅰ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西洗断,这是关键碘偿。消费者他肯定是有他的诉求的切姜镣,究竟是SUV坡好、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西洁,他有他的一种偏好汰干、喜欢忻患,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道默,这就需要我们作为厂商钩胶,你必须要洞察到消费者的需求抚,实际上要看到他的潜意识是什么东西递孙,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来翻。为什么我要总结长安汽车的过去呢夯?实际上是我们自己反问的过程妙府蘑,就是说在过去当中纹断烈,为什么逸动会是这样窜,CS75为什么是这样壳拢褐?实际上说颓,我们当时也没有意识到涧嚷,反正当时就是这个样子身,实际上这个过程是一个反求的过程磨,我们为什么会喜欢这样聚驾访?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中彭暇答,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子环廉奈,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好确拜,我们把汽车理解为是生命的动感驼,其实是一种生命力的扩张捍秘似,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念撩,而我们长安就应该提供这样的产品俗咐疲,回过头来展望未来涪胆裂,我们觉得这也是一个正确的判断蔷。   凤凰汽车肚啃葱:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较炒呻。   徐留平霸盛幕:我觉得现在国内研发体系来看同,国家间可能还是有一些参差不齐涸,我觉得自主品牌的研发能力和体系韭偏,进步无疑是非常大的驰较,而在很多方面可能与跨国公司有差距鹤戮,有些方面会比较超前懦卧抄,因为自主品牌也不是一家漠,跨国公司也不是一家伦汕,要两者来比很难说添渺,但是有一点透,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蛊闺,做好一段时间不容易徽涂,这个公司要能够连续做出好产品陈,能够连续向前增长叙黄,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念番灰蜗、设计应用堵宏崔,在这个公司当中都比较受关注答,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因九豁。   凤凰汽车淋:我想问一下自主品牌的建设犊顿,随着我们品牌的推出坚恫伪,现在汽车品牌进入新的层面挨掏,会有不同的路径选择另绷,比如长城愧刮灯、吉利推出新的车型匠,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势仕?长安如何能够胜出搅吓测?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌山短,除了刚才说的两个惜熄唤,还有互联网造车的未来的合作伙伴鸡碑但,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响里?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响结晃?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合辨揽东?   徐留平酗赡:实际上联祟慨,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌锹避,我觉得这是好事椿,这说明汽车产业欣欣向荣宪,是真正的投入椒,这是我对汽车产业的理解屎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚榷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程绩什暗。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行飞踞俺,例如一个产品到了造型师的时候雄黄帕,是一个说法册、一个样子农,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的晌萎,然后到了制造过程当中又是另一个想法科,到服务过程中又是另一个想法就缅徽,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西筏,既有高大上的儡亥哥,也有形而上来鲜榔、具象的萍颓獭,你要把一个公司从时间跨度兰久,一个一个展现出来衬,而从空间的序列当中搭赶,你要把研发全部都按照这个意义捂步,我觉得是很重要的方面勒。我觉得制造汽车是很复杂的过程特麻,各个方面的协调庞赌党、综合焕湘、修正楞当、打磨需要太多的时间淖,我觉得这是一方面切号。因此长安做这个东西既是公司发展的需要俊玖,同时也是我们总结过去体会出来的渐犬布,它是由内而外的纫。可能我们过去没有意识到这个话题锤舌稻,我们现在总结出来叭茅,然后下一步能够指导各个方面偿芜,每个部门都很容易做事情隙。   第二个问题你讲到造车疗吓,我们开的会太多了涸甩为,失败的太多了杀下,沮丧也有很多琼诫,基本充满笑意也就一次瘁妹巩,前面基本上是批评匿癸、检讨霞,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行酗坛,不高大上泥晃蓖。至于说现在很多企业开始造车佬,我觉得这是一个充满魅力的行当蔽莫腥,很多人都愿意去做内稀。   凤凰汽车赶疯答:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样背? 徐留平爽奇:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面邪揣,会选择相适应的地方保胃。   凤凰汽车扇:就刚才的问题我问一下毙,刚才您提到和新创的互联网的合作被,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔芒、蔚来也有合作措戎脾,您觉得长安在未来在互联网里面的话黑兼,更倾向于是一种怎样的合作晾成?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工普香,您是怎么看的含锋?   徐留平凰醒:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择暑咳蛙,从长安的情况来看鲜眠聪,我们认为哪个方式都挺好的膘铃疗,现在是合作型的桶膛,是你可以自己干荷,也可以合作干赡顺,也可以自己加合作干该,哪种能成功打动消费者是很重要的东西钞灯。   凤凰汽车肆澎紊:我们打比喻靡,37度是正常的温度栓巴份,您觉得新能源行业领拘诗,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说疵,您觉得温度是多少扦顿?   徐留平编懦陪:您觉得高了低了厩?   凤凰汽车郸:之前有人认为这是疯狂的阶段入辫领。   徐留平猜攻唾:我对一个产业的衡量依据是傅,在目前这种全球的经济运营模式下句导祷,凡是有金矿的地方溯白,都会有若干的人去挖掘它绣降,目前我觉得新能源就属于这个阶段导淡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够嗜刃,应该更加得进入徊,因为从目前的情况来看恃韧,汽车产品当中炭巫,一个很重要的领域就是电池柿螺,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放斧,没有这种资本帘、技术浑、人员的这种投入娄邯辅,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的介。   凤凰汽车射:那就是说您觉得温度还不够吗限?   徐留平辱:我觉得还可以棘飘,但是我不太同意的就是产能佛脓泉,如果说你的产品技术不太优秀筋康,你建那么多产能就是有点糊涂可。   凤凰汽车粟勃:很多其实可以通过改造现有的产能始淀,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能城衔,从这个角度来讲缆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况娥型?   徐留平鄙:从整车厂的角度我们希望成本低一点膊,选择利益大的具汇蒂。   凤凰汽车鸡苗壳:所以您不担心过剩吗鲜汤信?   徐留平吾:我不太担心这个问题趟始紊,我觉得电池还处于不确定的阶段沏功圣,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候厩埠。   凤凰汽车锻动:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象切距,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外共乱,不管是设计师还是CEO等等抄扮,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代降扑?当然那些设计师很多是主管的驼恒鲍,老外有管经营的有管品牌戳闹倍,主要还是在设计和技术的领域碑缎词,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的对携?第二个是国有体制的问题渺镣,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响卑,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域纱杆房,也在高薪吸引高管人才梳坚敝,您是如何留住我们的人才瞥峦扛,关于体制之上别茎、体制制约的问题阿,我们怎么解决避寺善?   徐留平燃豹:现在是全球化时代达,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早邢巴布,我们最早的时候是四无受京徘,没钱蜡澈酸、没人骨袒、没能力孺坚糙、没地位朝嚏,到现阶段来讲腑尾,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师枢,这都是一种非常正常的行为裳,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢屡肖?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国梯睫筷,如果对中国的消费者不能够带动千肋骚,那肯定不行渭颗磐,我觉得这是一个勘,无论你是洋务运动还是什么运动缸,核心是对消费者要动起来阮,这是一个蜕。   第二个关于体制的话题饰埠,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距傻蕊蓟,这个方面我觉得不能讳言煤敦。目前来看煤,对长安不是特别明显下画,因为长安是属于南方集团旗下子公司额龟,从南方集团来说竣,在这个领域当中腊,也在他的职权范围之内做了一些调整欺,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享捂糠山。   凤凰汽车稍耗:如何看待这个机制艇矫?   徐留平腹笺靶:从国家层面来说弟享,在充分竞争的行业当中这个机制很重要扁帕泡。   凤凰汽车深:你们审批会很困难是吗舵坚?   徐留平充绊比:我觉得会快揭控盘,另外一个我觉得汽车集团统锋,也许给你量化很多股份罕千,但是最后你没有创造价值咆,给你1股萎变啡,1×0的时候不还是0吗恋能闭?汽车的成长捅、成熟或者盈利是一个艰难的过程秘函。 凤凰汽车赡朝挛:十三五计划像长安汽车整体的销量脑罢、利润和研发能力以及目标有没有鹤蝎辑?   徐留平酒妹七:非常有拳奸闯,我们愿景2025蔬踌献,我们做10年的规划晌奴管,在这个当中我们相对来说做得比较保守票,为什么说保守呢山鸵壁?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当讲泥斥,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念缄。   凤凰汽车土:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的遍,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强尽?   徐留平蒲:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业评,在技术和平台方面都在加强合作计巨,至于说未来它要怎么样蜗,我现在还不太好评价这件事搪诵。   凤凰汽车处:徐总问一下国际市场的战略沫波,我知道去年车展的时候庭踢垦,长安说往海外拓展的重点是伊朗氓、印度土豌瞥、俄罗斯这样新兴市橙榈,有明显增长潜力的市撑埠蠢辍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去氦凌,比如在墨西哥拒联岭,对长安而言凳哺,自主研发这么好透镶,又长期和国外品牌进行合作虏揪,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国揭炭钳、欧洲的市撑堪厍拧?   徐留平巾襄欢:在我们十年规划中就有瑞匙,去年讲的时候就是当下正在做的内容午风,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的缔,就是要稳扎稳打纹赣粳,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了姥,因为一支队伍最重要的是信心微。   凤凰汽车前抡乳:国内很多品牌都盯住印度这个市橙芯ǚ丁,并且国内品牌在国外市场很有竞争七娘极,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗坏摊晒?优势在哪儿潭前?   徐留平牌饯:对于海外市场我的理解是要扎下根去戏淀文,不是简单地把你的产品卖出去淌龚唬,是你能够充分地利用本地的资源筐势瞄,包括人力资源和其他的技术能力狮,然后为本地的消费者提供这种产品和服务偶戳,我不太欣赏那种所谓的远谋式的钨,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长喊氢梦,促进本地人的水平的提高僚翠茨,那么同时在这个过程当中概侥脾,把公司的产品技术涵盖进去嘿,我觉得这样才能走得远拆坞串。   凤凰汽车心欢:长安最近一套体系出来了厕,有没有可能往更高的一段发展坝问?   徐留平良密泞:从长安来讲背,我们目前的战略看冷清恰,是把生命动感智色双旋八个字做到极致洞,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品捣,这是我们能够奉献消费者更多的东西茶卑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的恼董,但最终要落实到产品上病钨慑,产品是一个载体让消费者感知它知道它淀擒胸,未来钵,长安汽车会加快产品推进的速度蔚枪姥,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神藉。   凤凰汽车浮守:欧尚也在这里面吗扰?   徐留平坝笆寺:欧尚不在诗碴。   凤凰汽车浇矛:东风已经有PSA很多股份赎谦病,对于未来长安和PSA的合作有影响吗沉躬温?   徐留平档恳:目前我没有听到有任何影响头厦,在实际工作中我们也没有感觉到磋薄苦。   凤凰汽车孝:理念发布会徐总是骑着马出来的堆岔,当时媒体圈特别关注晤,都刷爆了朋友圈窍,虽然我不在现承痢,我不知道有没有特别的意义赶加,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动什舅币,当时的考虑是什么课时赶?   徐留平几:两个考虑楼房辛,一个是我把马和车作为比较却,你要说一件事似躬,一大堆结构化的语言没有必要粗,我觉得既然是长安汽车光,我们叫做生命动感渭甲蚊、智色双旋滑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫缔堆囱,如果不这样做也没法让人尖叫竭酞亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹魔俄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日爬忻,上海车展首日马弓,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面幢挪。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮降テ纭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量邓粗背,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台爱,12年增长了120倍沽。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访舷,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略侨。   受访人欠:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)假。以下为问答实录会:   凤凰汽车珐担比: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面镜揣?   雷德?比格兰德翅栋瓢: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品汕材闹,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年凭葱,这款车在中国市场的反响非诚欤好骡溉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA酮肆瞄,同时拥有强大的引擎敲版虑,提供强劲的动力与性能废角版,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声辩。所以昧,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品聚。   凤凰汽车饭: 在没有设立经销商的地区促匙汞,玛莎拉蒂如何抓住市撑怼?   雷德?比格兰德和: 我们首先还是会增加销售网络簿,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点勘,计划在今年年底扩展到75个垦纫。   我们还在天猫开设了旗舰店巨弛,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空矗,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台刮,大部分来自没有授权经销商的地区恒。   中国的客户对于豪车的了解越来越多适匹,鉴赏力越来越高煌慰胁。针对这些人群虑,我们还组织很多不同的客户体验活动矾舒,如海外试驾懒宠,以及互联网方面的创新弧诚,如网络平台的直播坚瞎猩。此外毫暮慕,我们也有不同的金融政策拧恫荤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务渡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式午郊颈。   凤凰汽车对杭: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》俏弛,给汽车销售渠道带来一些变化讥,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新熟洪嘛?   雷德?比格兰德等怜窟: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说跋步,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品舌擎,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蜂岔对,而是要提供独特的生活方式体验塘故。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待倍仕,不止在中国叛,在全球市场都是这样浅。2016年摆,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长风,这个主要还是产品优势带来的尽蕾。新的政策出台以后撩哗,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响散辈驾,不过最终的销售成绩还是由产品决定衔暇阜。   关于新的法规柔梆,我们现在也正在研究当中层溃,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定备鞭麻,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作弛痕衫。此外呢钉奋,我们在中国有非尘滞璧冢好的经销商关系疟妓,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关钦氯确。我们开设的天猫旗舰店谁健冗,实际上也是采用线上加线下相结合的方式甸富:客户在天猫下定单勺吃,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务噶勃。所以闷圭蹭,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系峰末。   我们的很多客户最在意的并不是价格陋凯,而是优质的服务与体验交危,这正是玛莎拉蒂的优势所在翟。   凤凰汽车惶: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线免泡,有没有什么新的产品推广绞?   雷德?比格兰德藉订: 关于新产品勿鄙,现在还不是宣布的时候谈搜儒,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升苟,等到新产品发布时我们再提供更多信息杭污。   凤凰汽车羌秒: 作为中国消费者熟悉的豪华车硕告,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍护檬干,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好沽。对于玛莎拉蒂来说伶超妥,未来在中国市场的前景怎么看笨郎?理由是什么邯?   雷德?比格兰德椭派: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况巾,5年前攀午,我们在全球的销量大概是6,500台涂,而2016年达到了42,100台管盎,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平豌算,所以我们的增长一直是持续的碑成。也因此弥船,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观奠蹿。   实际上中国市场和外国市场也非常相似嫩褂垢,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验弄舜熄,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后贪搭辅,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA兜玩,这就是玛莎拉蒂的优势壁琅甫。所以吵苹暖,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度躺。   另外瓢乏,玛莎拉蒂的车主非常年轻涵冗,尤其是在中国市巢印,车主的平均年龄只有30多岁唐贩苹,他们追求具有独特风格与气质的产品害,来表达自己的个性与品味芬完霓。   凤凰汽车凄: 现在汽车技术日新月异陡夯,尤其是新能源锨绢田、共享策、智能驾驶方面炯鲍,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划骑锰小?   雷德?比格兰德挡佃: 在新技术方面朔聊,玛莎拉蒂也在不断发展与提升舱想,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统贾陈。我们并不追求生产最快的汽车豆竭恳,而是要提供包括技术挎领、性能椿伍、动力疏、驾驶体验等方面在内的最佳组合挤凑疲。   针对自动驾驶彭,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助弄,帮助驾驶员减轻疲劳溃,降低操作难度锋完绕,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的副点,包括独特的声浪灭舌、澎湃的性能膛嗅,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统础锑杜,这是玛莎拉蒂所追求的倘。   关于未来对新技术的规划丘,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求怠寞鲁,比如减少温室气体排放怂位甘,这一方面玛莎拉蒂也不例外芦。此外鞘,我们也会在汽车上应用比较先进的技术姬嗓,如苹果CarPlay和Android Auto挺勿,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统疽,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术匠鄙位。   凤凰汽车抒: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化兑芍僻,怎么适应滴?   雷德?比格兰德靖坟: 针对年轻人群顿泛,我们采用的方式不是改变自己霓,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应兽绘。比如在中国当,车主平均年龄非常年轻巧,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主守,便是一位年轻的中国女性哨凹贝,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表纱藐癌。   玛莎拉蒂拥有102年的历史陈盲,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意卞,包括法拉利生产的强劲发动机陵赋苛、独特的引擎咆哮声题挂、奢华优雅的外观与内饰加衬、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神囊,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势累,并且在赢得越来越多年轻人的青睐娇。   凤凰汽车阜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化萍?这12年当中也伴随消费者消费理念升级馆睫,有没有针对用户画像做调整烂傅啪?刚才强调坚守自己的DNA和理念铂阶陛,有没有在设计上或者是营销方面有尝试荆?   雷德?比格兰德暴: 在中国裙帘玖,我们不断渗透到三四线城市茨比,但是目的是一致的讲信,就是要吸引更多年轻客户庆卢。但不管在中国乃至全球的哪个城市睛翱,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机泄劝、激动人心的声浪修蕾、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备地,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户古舵嘉。   在设计经销商的时候剔份,玛莎拉蒂也不是随意为之随阂,而是按照需求进行规划污星慈。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蓄家,首发售罄的100辆SUV中誊拉独,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区浇恍警。因此隘换赣,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商恰蠢存。同时达,购买一辆汽车也不像其他简单的商品喘蜂,客户需要一整套的优质服务谷陷铆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼誊:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上剐唇,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生贫酪,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述薪冒。   提问骂晚:您的新角色到底是什么样的愁?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上排滥?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法腑完?   Alfonso Albaisa斑菜副:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁撑,跟所有的设计相关的工作科,都是由我负责勺弓氓。之前我100%的时间放在英菲尼迪笛眷,现在会分30%的时间来荣,也会跟新的设计主管一起完成设计工作埂兽。现在大家看到的一些车型目,可能是一些原来的车型半喝,我们现在的工作李力,也是快马加鞭殊蛊宦,希望能不断的改进夯仁、提升现有的设计袭醚芯。   提问犁逆:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么守结惮?如何看待他推动品牌前进时的作用镀扛秆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa拢:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管红,我们会共同合作歧考氨,不断进行我们设计的演化焙被。其实我到7月份才会正式上任沫摄姑,我现在猜测或确定未来的设计理念饰,还有点为时过早甩。   我们知道堆,英菲尼迪这个品牌是非常时尚婚邻、非常大胆前卫的钦脆,我们的这种设计是一个不断演进的过程饱,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改菏既。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计侣掣赊。   卡里姆跟我有很多类似的地方估角磋。比如唤乳,我们都是艺术家出身甲侧,非常喜欢设计铜默栋,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞何萌颇,并将其以各种形式发挥出来小喇嘶。   提问母衫:我有两个产品方面的问题睦笛。首先富,这个概念车非常漂亮簇盖,它背后的设计灵感有哪些姓船伸?   Alfonso Albaisa辞辈:秉承“冲突美学”设计精髓迁,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素迪邢朝。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡檬宋细。基本上就像艺术一样蹄渭地,包括缝针晃深烁、包裹感锭抨檀,还有使用的木质删革,都是非乘坛埽好的手工工艺谅闻。这是一种感性和理性的结合怀揣,还有一些肌肉感极强的车身线条临辉。   提问叔貉:这款车未来的定位你纠粳、消费人群是怎样的貉?   Alfonso Albaisa盆:一般都是比较年轻的家庭额涉,想要非郴λ停宽敞清辫、具有运动风格的车型次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日徒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办木拳戚,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示冉色,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容沃。   在发展新常态下冻韭,消费动力开始向下线市场转移坝慷牧。同时烯瞥蔫,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级盗结僳。由此秃,县域市场成为新时代的“金砖市场”题什。而对于汽车行业匙醒,消费升级利好之外能拍钮,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇忱呕廉。如何撬动县域这一重要市趁婕伞?   胡绪雷表示逛耽,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局推味,帮助县域出租车进行升级改革散夸儒。县域交通的数据化皇、智能化发展噬冯怖,有助于未来网约车的下沉渗透凑。县城消费能力相对较低汞喜钝,在出租车领域引进大数据之后沮,未来再进一步升级到网约车旱摄。   据胡绪雷透露价,首汽将在县域布局三块业务底饥:长租车撵轨屡、网约车(出租车)宝、分时租赁蘑。分时租赁是纯新能源车康,未来分时租赁或是对公务用车的补充秀慨百,它是纯电动毁狠贺,不用长时间租匣锭,可以通过APP来完成灿锻。目前放,在北京有1000多辆车琉,150多个点位泪物幸,这种模式可以逐步复制到一些县域城市擦,对公务车改革会有一些帮助梯氨锭。   胡绪雷认为祭冠,网约车行为是偏汽车前市场的角色浦窝垄,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式抵幸。第二杀金,在居民习惯了这种消费行为之后限亮敖,会对当地汽车的销量有反向刺激作用瓦,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导辛坡。   当日袜判,首汽约车作为新生力量雄恃,凭借坚持不断的自我革新和技术改进誊汉股,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日布守,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办牵补,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示触,渠道下沉要根据市场来判断蠢湃尝,服务要根据需求一直不断地跟进恃拳。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况燎浓,比如说对经济的支撑逃,对政策的拉动屋,基础设施条件对消费拉动的支撑作用俩。近几年活处卡,一汽吉林产品在县域销量比较高烹,对县域市场的期待也非常高脾吭粹。从目前产品结构来看跺悄,产品消费比重70%在县域捌噶,30%在一澜、二变、三线市场氖乔投。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型局忍,外观弛、配置死揪、价值都迎合了县域市场的需求扦敌伸。   从流通环节上来看倘,县域市场做的非衬⒕好回菲力,没有什么瓶颈因素侮传。一汽吉林也努力在渠道建设醇甭嫁、服务跟进等方面做成长和改善程妈感。同时宋长欣也提出了一个想法骸,“县域对自主品牌在公务车七胆、公务员购车方面是否有政策倾斜泊惜溃,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长倘,这是我们车企的想法频。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时境歉橇,要根据市场来判断牵。目前散,县域之间的差距非常大扮经,包括现在推行的3G服务虱脓,在那些无法设定固定站点的地方拈,推出了3G巡航服务笆苫。服务是永无止境的工作韦辖,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进筒尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒顿晶:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日郎醋寺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办氢,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示勘即,新能源汽车推广比较看好北腻强、上蔷烧酪、广限行其臣染、限购市场和县乡低速电动车的升级市场嘶促。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车吾钎,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场嘛。尽管都看好电动汽车的发展趋势涟捞甩,但做好市场并不是一件易事室。   目前比较看好两个市掣巧苑小,一个是北罐厩、上豌、广限行家萄冀、限购市车佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨颈┤住,这个市场的发展速度很快鬼。例如河南肉法、山东晾墩缄、西北区域促炬,大量没有牌照的低速电动车秽立,在政策方面仍处于灰色地带讲茨态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年倡饶罕,在国家和地方补贴的支持下许,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右廖戚寝,在农村市场童、县乡市场得到了非承埃好的认可恐立讽。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求搞踞,县城市场的消费者的房屋空间大颅抽奢,有充足的空间停发车辆厕煤,拥有较好的充电便利性催蚕。其次行驶距离不长亩们瑰,180公里左右的续航里程能够满足使用需求跺不。另外寂杏替,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难瘫口,因为小车型成本低挡。   赵智刚表示爬逗赣,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展订。河南地区律椽涎,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排笑诽,在替代当的出租车案、公务车方面取得了不错的效果粳谭环。同时迫圣虱,也在积极跟海南政府合作弦,投放了一部分公共用车锑供淮。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进肮呈,比如是文昌始、万宁滇抨宪、琼海等县级市弗为丸,未来将在海南全面推进懒畦艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲们。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点盲兽,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蛔温料。会上棘皑梗,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蓟褐颓:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂逆径沤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本醋措,是参与全球竞争糖架、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提滑。”   在当日的论坛上骏,郑刚发表主题演讲箔荡。在他看来饯稠,打造世界级新能源汽车的品牌坞,最核心的是独特性缸恫、差异性倍,是比较节能优势蛇,浮出水面的是视觉孔、是LOGO桂埔、是VI赖危,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势荒两,其中成本优势是最重要的组成部分率哪脖。   早在110年前芜鸡副,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择皮:蒸汽驱动车度念、电驱动车和燃油驱动车蒲碗。然而滔耍枪,在后来发展中繁鄙恭,电动车败给了汽油车抨蹬缺。这是什么原因造成的愧笆掏?郑刚提出是成本造就了新技术的普及戌。亨利·福特发明了流水线生产筹九激,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候催认遂,成本大幅度地下降蟹列秃,售价拉低到850美金无,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车别屑题,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间夹捞森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以汀才室,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌筏鲜。100多年的历史多次证明了这一点把。” 郑刚说唇杠。   在反思自身发展时唐外番,郑刚透露取郴钡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量嗽,规模在迅速的增长剑么,但很遗憾并没有带来显著的封弹露、大幅度的成本的降低迪咖缅。   为此勉,郑刚提出拆伐五,在推广和普及新能源汽车的同时炭,光靠技术进步还远远不够补肠兑,更加要注重腑、培育成本领先的优势氏哨戳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本池,是参与全球竞争懂吉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提猫。   他建议稗赂,对新能源汽车未来的产业政策祷略、行业标准负娘痘、行业监管等圭,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术排,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蜡翰领,这样才能培育出行业的龙头企业许。   如何通过提高规模相、优化设计操培戎、优化政策和制度创新摊痢?郑刚说峨靡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本飞涂、交易成本和政策成本嘶摊,来打造企业的综合成本能力和优势档,从而提高中国企业的全球比较竞争优势霸。这还需要企业和政府共同携手情,不忘初心弗,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标獭剂蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰:韩大为" "  魏建军多次提到模,我们的确有很多故事颓斜设,但是他们没有写得很好拷哥绊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖激勤?魏建军直言不讳地说弊梅特,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后咎。   囤地赚翻蹈枫爽、离开保定胯干、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来盖,且莫名其妙靡,或者无中生有的传言所困扰拒陶,最好的纾解方法是什么葡?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车鹤。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚侈焦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂骚歉,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后男耻荒,魏建军光唐、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监涧保科,与部分汽车媒体交流玻。以一身轻便的牛仔装""示人""烈,魏建军笑着说湍轿匹,是在同事的建议下才穿出来的淳。    对于4月以来沸沸扬扬的传言计娩蛊,魏建军坦言衰,的确压力很大弘乌兜,也很难受堡,“有时甚至想哭”鸥。他说肠,我本人就是保定人悔触,能不希望自己的家乡更好么豁到湾?当然腊,我们只有把自己的产品做得更好酷恒。    诚如魏建军所言颈杠,近期理,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌饰。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾户健贡,来自媒体的反馈好评如潮皇宿。有作者甚至设问糕:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后沉猫侧,否则也怕媒体老师太忙”殿饺,长城汽车一位公关人士插话道洞唐。    10日下午的WEY首度试乘试驾讼侵蛔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意佃。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格日,有同行在现场就说毁翘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车钉来姬,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型记酒,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型漆黑。    动力配置上脊,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机百,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术忱鼎系,最大功率达172千瓦鸿,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器酱,换挡响应及换挡逻辑可圈可点浓囱。在长城汽车徐水工厂的高速环道上女,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时罐事浅,VV7s几乎没有发飘的感觉策,而车内噪音也得到较好的抑制师。“我们在整车NVH方面做了很大努力楷忙,也取得了一定的平衡”盾,魏建军说葛发。   VV7S    在交流中看黎,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时先菜,大谈蠕灿定、特谈所谓“轻奢”讨涟沛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时险宽,咬住“聚焦”二字不松口涟棚伎。而是多次征询媒体试车时的感受输埠瀑,并逐一分析娃绰胁、解答媒体所发现的问题酶。整个交流过程筏,他都态度诚恳姑,即使是谈到一些尖锐的问题兢晾垫,也并不辩解本汕采。他甚至非常谦逊地自问自答戊茬抗,人为什么会失败矛?尤其是一些有着巨大成功的人款。因为以往的成功颊,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做形,就很容易让自己失败瓣。   VV7S    在4个多月前的广州车展上掏,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车耐尖沙,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然落。他认为孙笨挪,好的产品本身就是故事够麓介,而WEY就是要做最好的产品喀。此次阑父,魏建军多次提到衡,我们的确有很多故事要讲帆谢胶,但是他们没有写得很好适鹊闻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的难,所以搽对诵,我在让他们重写刹瞎灌。魏建军笑着说凉庞,把一桌人也给逗乐了雹官。    在媒体谈到其他竞品时冉袒囤,魏建军都给与很高的评价椿隧。不过最终还是认为自家的产品菠喇哀:底盘更扎实煽己狈,操控性更好佩獭,“因为我自己就好‘玩儿车’”骇透耽,所以对他们(研发人员)的要求也更高围跺绦。   VV7S    据悉袱疮啦,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市隋扫,预计售价在15万-20万元区间泡啤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点勘,他思考了一下才说晨彻,它的配置太丰富了勺备念,在相同的价位空间龟,“肯定没有比它更多裴借、更好的”七蛇荷。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖啸棚?魏建军更是直言不讳地说酷呛牌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蔷兴内。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中喷房,一位来自上海的资深试驾教官说淮慨,之前很少接触自主品牌汽车锌化,这次也是第一次来到保定练领孤,第一次来到长城头级,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料别凹。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒筏伍,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言秃静阜。期间你,有一位同行说蒲抽哭,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好橡浅?或许这才是魏建军的真正用意吧奴坎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:李芳" "   陆逸表示惹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常卸芍理,因为正处于发展的爬坡期怠监鲜。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说驰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作烯,而且要深度国产化啥杭双。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中娥,雷新透露背炔,上海车展期间剑熬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时勘估肚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现廓坛唇。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蕊妈,陆逸明确表示私校凤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瞎竟,因为正处于发展的爬坡期社嫡心。关于国产化的工作参,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略睛,未来将坚持不懈的进行国产化工作郴仇,而且要深度国产化凌。    日前壬诗全,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典曙闭荣。活动后怕,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访辽轨,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应俱莱。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年偏毛,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆敌灿抗,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%桐猾赖,超过23万辆熬幻蒂。今年第一季度极,英菲尼迪在华销量破万辆鸥,同比增长4%纠怕,而其全球累计销量达到67367辆放清滩,同比增幅为18%睬。无论是在英菲尼迪全球体系中时焦比,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中划,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色筒。在不少业内人士看来甲碘,从去年4月以来秸,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞辫锤蓖。    对此沉,陆逸强调徊情,目前英菲尼迪的销量很正常废,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军骆拓,东风英菲尼迪合资企业成立才两年幕插,还处在爬坡期鞘。他还说蝎绵农,所有的汽车品牌进入中国后绢蛊趁,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蹈禾、运作能力提升及投资力度加强旁撕,会迎来一到两个爆发期妙。    事实上呢,从2014年开始陈膜蠕,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后疯,就迎来一个销量增长的“爆发期”辟:2014年泌荆纳,英菲尼迪在华销量超过3万辆洼护袭,同比大幅增长75.6%乱雄,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年摆品破,英菲尼迪在华累计销量为40188辆固,同比增长33.8%筒技池。    不过凛日,步入2016年爱,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期懂滇。当年4月初郝蕊,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在剖,刚好满一年冈悍琅。在过去的一年里堡建剖,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态褂。陆逸坦言虽,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段签,以便更好地认清我们是谁儒星倘,我们的未来在哪里惮,我们应该做什么玲侣墒。”    在陆逸看来开,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌宝稳,今年是进入中国的第十年窟葱室。所以作为一个年轻的品牌莽,这本身就是一件很有挑战的事情薯鸵。他还表示动烙,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累拆,是更聚焦的一种进化齿。因为市场环境在变化俏歧枚,消费者的需求在变化旱,我们也要根据变化不断的调整诲溪笑、创新滔、挑战自我迪扣。”他说俯匣形,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来恒牌沤,就提出了‘挑战者’品牌战略碘潍。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过扁俱副,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的仆盯,品牌口号必须得落地倒哦。”陆逸表示龋帽楞,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发笆,聚焦目标客户群罗,让产品与目标消费人群建立联接滑、产生共鸣棵。    陆逸对中国经济网记者表示捷枷权,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说德什,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作氖灌,而且要深度国产化寐愤。”他说筋冀统,中国是全球最大的汽车市惩巍,同时也是很特殊的汽车市橙搿;如果英菲尼迪品牌要扎根中国禄附,就要真正的了解客户匪,扎根于客户粕派板、扎根于市澄,这就必须深度国产化篡鞠垫。据雷新透露吩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%小。    但是缄丘喜,从2014年底国产以来屋辨嫩,英菲尼迪只推出了两款国产车型砍烘:Q50L和QX50词。对此熬,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑埔。陆逸表示康,“关于产品线布局的问题牢挞糜,英菲尼迪有一个长线的规划褥脓伙。”    陆逸介绍说呻,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年瘟部,规划内容包含平台规划妙、动力总成规划以及国产化的供应链规划等咀途。他还说冬,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备花饰,我们的目标是通过完整的产品规划莆,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品山。”    谈及国产化在今年的推进程度涧善挫,陆逸表示骄耍,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中阔赔麓,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布艇。”雷新进一步透露悔桶渭,上海车展期间肩慌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时共恒阂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现伦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年篇兴柒,通过销售Urus耽,兰博基尼总体销售量会翻一番奋恳,突破7000辆大关编扇。    在更遥远的将来畦匆幻,很难说会不会有纯粹的电动车晌。这是因为蓄电池非常重侥型概,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制锻观浓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻馈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌嘘。自大众集团和奥迪公司接手后陵,兰博基尼得到积极码、稳健的发展蚕淳。日前涩,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂赌,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员革墟丢,商务部主管Federico Foschini叙渡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员使、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问姐磊梧:并入奥迪公司之后翟车,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持凶?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的缅始?    答棉景险:2016年讥酮顾,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关珊。奥迪公司和大众集团接管之后棘斜邓,对兰博基尼进行了很多投资粗奉秃,让公司发生了非常大的变化败拒双。此外蘑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品兔沪。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高化,如果没有这些投资授,就完全没办法实现这个计划蚕纶。所以推豹烽,兰博基尼公司从中受益良多拆旗。可以说烫,如果没有被接管系促不,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来心耐。    问霞:在您的介绍中宋搭,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高赎哎。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的咳?Urus投产以后佛,重点会不会向中国市场倾斜撩我?    答井蚀窟:目前虽,兰博基尼公司只有两个车型系列割侠际:一个是搭载12缸发动机的Aventador秘兽,另一个是搭载10缸发功机的Huracán炒搜榷。因为各种原因沽母,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降拿华多,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势畔袒憾。2016年钦,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车杀抄醒。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%凯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%统佩发。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放黔,兰博基尼公司的销售量会明显的增加善。2016年咳敞辱,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆酵炭啃。新产品会在2018年投放袜柔复,到2019年嗜隙妊,通过销售Urus灸,兰博基尼总体销售量会翻一番腊沁,突破7000辆大关徘刑输。在中国市场上仍,SUV是非常重要的产品泡尖。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求皮但翻。    我想强调的是幸,在中国超跑车市澈倩ァ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端本刨拴。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币雇矗,Huracán大概在300万到350万人民币迪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平队戚拾。    问儒杆:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的呈?    答趟群:目前赁贺激,兰博基尼在中国有15个经销商释牧擂。到2020年刺趣,我们希望经销商数量能增加到20到25个隋肋。当然鞘趟,通过Urus的投放渴叹,在华销售量会增加辜唇哨,服务涵盖的区域也要明显的扩大斯旧。    问且烁:如您所说纺劳,兰博基尼在中国有15个营销网点却凤厩,去年销售了151辆(车)感拟性。我们简单的推算一下轨停,平均一个营销网点一年卖10辆车才。那么了涪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样摊临?在新的超豪华SUV到来之前黔,是否有改善他们运营能力的要求呢蓟纽篇?    答蹿借:是的某,会明显提高经销商的运营能力色娃,新Urus也会变成一个破局者丢。虽然现状如您推算触疥,但是在Urus投放之后版登,大概2019年或2020年核徘,经销商的数量会增长呵,同时每年的销售量可能会提高到30辆讣,整个业务会明显的扩大雹拴,售后服务也会明显提高尚。而且由于SUV使用的频率比较高饺泌磨,消费者甚至可能每天都开SUV去上班剁领池,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入适煞。    问捕宽:兰博基尼车型比较少完,所以每一款新推出的产品都极度重要姓氓呸。现在的汽车行业发生了一些改变橇让,比如智能化魂、电动化兑恋。那么芬,兰博基尼在研发产品时搂某戳,会不会受到这种趋势的影响卑霸酣?    答弧豹美:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征览釜。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆靛穿,更多的是代表了一种感情挞舍蘑。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador督,采用V12的自然吸气发动机权。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验氖取。    这是兰博基尼最核心的销售主张破县忙。未来阔,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协痰烫。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度圈煌儒,甚至会超过前款车型备篙棘。而出台Urus产品时则会有一些变化蔽,它将采用涡轮增压V8发动机疤淬闻,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机边拳。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型领儒炭。但是抛岁,不管从产品定位筒,还是感情诉求方面来说券先,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观恕案顷。在更遥远的将来盒吼,很难说会不会有纯粹的电动车罢爬潞。这是因为蓄电池非常重劝苦泵,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制娥庞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车洛,可能未来技术上会实现新的进步攻窍扦,那时我们也得重新考虑这个问题唱何。    前些天梁沸,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型碌遁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录涟人裤,其V10的发动机再一次提高了功率毕。当然诚,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA劝。通过技术创新以及功率的提升朴,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者江烽。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车系蜜珐。在预销售的阶段辟棠碑,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来盼踩。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功娘,能够击中客户的心理需求粱疵桑。    被访人翟:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作赦篓炭。1998年到2007年申饯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年靠,负责兰博基尼产品工作;2015年笔侨,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员奠,负责销售及市场营销槐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示戚龋泪,中国是世界产氢大国桅,制氢设备金、储输设备陷、制造技术等条件不错斑撬淮,具备发展氢能的基础墒湾驴。从环苯和能效等方面考虑迪纠酞,中国应进一步推动氢能源产业的发展窗唾圈。    周奕丰谈到泛睬蹦,中国目前主要依赖化石能源纳,对环境污染严重盘僻。氢能源因来源广泛娩挠、燃烧热值高茧尝、清洁无污染和适用范围广等优点世,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源慨蔬。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分迁酶倦,目前看氰,中国氢能利用的研究相对碎片化渺宫,与国际先进技术相比还有差距畅浓,没有形成产业化欢赂、规模化发展菱芦蒜。中国应迎头赶上痛稍鹃,卡位世界前沿囤。    他还提到泊苍镶,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一朝菲唇,提出实现大规模浪、低成本氢气的制取伦、存储秘、运输建列测、应用一体化的战略目标斯邻吾。这非常重要娥舜帮,未来需要各方协力叼骑,加大投入离,推动相关产业进一步发展蒙饭豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表遍尖,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法功。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济挖脚,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措孝。    他谈到舒颁恼,实体经济是中国实现转型升级的主要载体烯,各方需要引导资金更好地支持实体经济捐室疥,促进金融资本流向实业芥即,真正促进经济稳步发展汤,夯实经济发展基础笺失。这既是稳增长箔牧层、调结构的需要搅跋,也是抑泡沫祁颇田、防风险的举措膜,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动胚凡爽,推动“中国制造”向“中国智造”迈进比表,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力表。    周奕丰最后介绍够,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下竟径疼,也在不断创新突破菩,寻求产业升级鼻貉。公司主动发挥自身产业链地、区域及成本优势败乓,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业渺码。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区慕纫持、旅游景区晦、汽车营宿地竞、农家乐麻掇、家庭菜园等不断扩展外巾,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业脱聘,以多种方式在国内推广土壤修复目剐,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场砍坝侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备叔:李芳" "   国外媒体报道赫,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示哗,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆价绒薪,并需要吸引更多的资金和合作伙伴郝。 李彦宏    李彦宏表示坟,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车处。尽管有一些技术问题需要克服何扣微,但它仍然有望达到目标私矢回。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司踩对,前微软AI专家陆奇任首席运营官饺,负责大量投资的自驾车业务部门卸。 百度自驾车    李彦宏表示苇,我们很可能与传统汽车制造商合作蔽亮澜,而不是孤军奋战垛倪,目前还没有制定出这项技术的商业计划钢默缮,首先致力于让自动驾驶汽车着陆缅醇瓣。我们将竭尽全力实现这一目标稿青,收入和利润是其次的考虑曹晃界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙赦红:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年埃茨凄,其所带来的经济红利在近几年日益凸显挽喝。正如近期两会中政府工作报告提及的那样漆宝,共享经济还将怎样改变生活贫开脐?   三年前充,基于对共享经济的热忱琅夺么,清华学霸张丙军创立PP租车团鳖宛,开启了汽车共享事业;三年后短晶露,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户门,成为汽车共享领域的领头羊顿丰。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀荣,3月7日嗅席,张丙军开启了共享有车生活的新征程晶咕。   3月7日贩巢,在几百万用户的共同关注下硼,PP租车正式升级为START共享有车生活平台梅随咆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破尼毖,也是张丙军重新定义有车生活僵踩版,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅亨。   从PP1.0到PP2.0时代邵塑,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记购缝翱、一个符号或一个名称那么简单案,它是企业创造持续价值的支撑囊。若没有十足的理由恫,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓峰负拳。将PP租车更名为START何岁哥,是源于怎样的考虑和定绒?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解苏怀。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体谈,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举掣培壬。   “三年前舵韶猴,PP租车开创了中国共享租车的新玩法才。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益郊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型繁。由于便宜便利碎啦,PP在用户心中是一个很好用的租车工具淮倾。”这个阶段虹冕,他称之为PP1.0时代葛。   经过三年的发展便,PP租车推崇拥有而不占有鲜赊柔、盘活社会闲置资源的共享方式递详钒,逐渐建立起以车为媒介秋饭谅,重新定义有车生活的2.0时代拿寞跨。“START不是买车骡巳,不是租车灰,是共享有车粗磋。这是年轻的人群谐晴、爱车的人群贾,最向往哎青竿、最有潮流的有车生活方式瞪览。”张丙军说刻崇弄,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择侗、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验篮。同时貌,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户俩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区伟使佩,让每一个用户体验到最真实钢、丰富巢、有趣的共享有车生活碳莲。”   START代表着新品类朽日、更丰富的选择对、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下乏,相较于神州租车蛇、滴滴租车等传统租车公司坎,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢滥淋?   张丙军认为淳艘软,START的核心竞争力主要体现在三个方面剃。   其一罗方,PP从1.0进入2.0时代仆,新品牌START更具有张力膜鞭,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神敞。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求帅,START重新定义了有车生活汾,开启了全新的“共享有车品类褪锚。”   其二炒,为实现共享有车的多样化选择鹊糙保,除常见的家用轿车外记别,START将主推个性化的用车体验筏瓤。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型本忌,如保时捷911蠢酸漠、特斯拉镜论潦、大黄蜂瓜膘闺、牧马人等等编剃。此外卯锹泪,用户无需承担高额买车款和养车成本料,性价比更高挨。   其三舷,“共享生活的基础在于信任体系的的建立稠汐,以及更完善的用户信用等级半敌。这也是平台长期价值实现的核心靡貉。” 张丙军介绍婪,START共享有车生活平台为使车主放心共享荷,平台推出了一亿元车主保障金娇觅,严格的交易信用体系卜,确保车主爱车无风险;对于车友讳方,START还与多家大型保险公司合作肉翁备,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务辖乐,为用户提供更具信任的服务昂叭。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流鸽,我们的目标是檬丛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来屎钒科。”按照张丙军的预测良旦阑,中国自驾用车需求量巨大瓤,而现实矛盾是详必,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车挨葛略,不允许每人买一辆车满足自驾需求呸缉科。相对于传统租赁公司5-8万的库存量榷钳酿,START平台能让10%的私家车随时被共享使用樊抹别。   此外胁情,他认为海,随着消费持续升级充饲贾,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中矫。“感受丰富车型带来的不同生活体验并共癌,将是爱车爱生活人群所追捧的方向脆非仇。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质瞎工竟、丰富刻兔布、有趣的生活方式阶,让有车生活更加精彩卿淘嘿。”   张丙军表示避霞,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者扮,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验彤诗。START竟侈蔫,梦想才刚刚开始食维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环酒奇:李芳 版权作品檬,未经环球网Huanqiu.com书面授权圃井们,严禁转载刹甸,违者将被追究法律责任挛彩敛。 获取授权" "   今年全国两会上吗颗,董明珠在接受记者访问时说缔酸:“只要你敢想懊炉迟,比如以前谁会想到人能上天梨九,如果我们不去创造管彪荚,人能上天吗不?你不敢想蕉螺,你不敢去试验弗耗倒,你永远不可能做好锚。”    过去的2016幸闻鞍,伴随董明珠的骏躬,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈侨柔抡:格力全员加薪1000元藏填、格力的员工房仟弓、以及格力的手机……对于这一切驹瓜互,董明珠并不过多在意膘筒豪,她说帅纶录,自己最关心的还是“掌握核心科技”懈侮。在今年全国两会始,作为人大代表坛蛋澈,她再次提出了自己的董氏宣言唾仍:确实这两年的发展涣戚裸,总书记提出的供给侧改革颓,我们就应该做供给侧改革的排头兵故疚夹,因为做的是实业贸,能够掌握核心技术醒窟碉,制度也要跟上缎,真正给那些创新型的企业秒搬、有创新梦想的人一个环境搞但貉。    对于国家踌、社会桅、普通百姓的诉求纯维,董明珠是这样回应的如俄檬:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献笔卢火,他真的不是仅仅是索染崽嫒础,收获毛甫,比如说我们过去讲帽,这个企业了不起山蒜,再就业圭兴,反过来你要感恩这些员工溅市,没有人来给你打工尘舜巍,你凭什么去发展姓串馁?所以我觉得要有一个感恩的心情市戏。”    把感恩的心落到实处袄,就成了格力员工的2室1厅龚漆,于是倡饰,别人家的老板就这么出现了抠。 记者咎:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧孔妹蘑?    董明珠玩:对双,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现里地蔡。    记者盎系:以后所有的员工都会2室1厅驴?    董明珠汰:对对对副互。    去年末闹靛,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝删焙薄,但因股东大会投反对票而失败略。随后乡,她以个人名义增持珠海银隆股份不钉,雄心勃勃的进军新能源汽车产业溪,然而棘,到了今年关蜡举,新能源汽车面临两大不确定因素捍:电池沮羞孙、补贴“退坡”裳。在董明珠这里簧耻效,似乎这些俨然不在话下茹咎,董明珠说椽狙慈,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟巩,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈滋菝省,“不是因为退坡我不做蜡坎污,也不是因为给我钱多双媳其,我去做毫齿破,我认为是一个责任菇扮我,是对社会蹋氰、对人类攫充恭,你都要去选择的一件事傅。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖春,董明珠很不以为然谩吭,她认为哺及里,这些都是炒作酣停,并没有人真正说到自己手机产品的质量匹,只要没有说到质量猴莎,那就不是否定缄心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读悉冬:李芳" "  近期能酣,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税岔纠。美国此次取消“双反”炭桶计,对中国轮胎产业无疑是一大利好荷鹤,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转挟,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变怂蒲。   全国人大代表拿、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议吐,在轮胎中使用RFID电子标签技术稿,给每一条国产轮胎装上“身份证”镁箩青。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督俗芳箩,有利于消费者对产品品质加以甄别胯磋,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量史鹅掸,从而规范轮胎行业发展戏巷,促进行业的产能优化和转型升级滴。”袁仲雪说牌。   据了解朗莽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草桨土茅,全球多家组织及单位参与苔瑞皖。轮胎用RFID电子标签的应用食,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体什,将等级数据写入轮胎标签内部椒梨,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定孪队,伴随轮胎终身使用庇。同时嗽,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体鸡,使轮胎更智能裤,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS颠请鼓,能实时监测轮胎的温度全、压力等数据漏输,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况肩枪笔,从而有效减少安全事故丢澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠骑捌:李芳" "全国人大代表遍、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题钵陋嘘,这个事关老百姓短途出行需求以及交通搽、环境协和发展的产业板,由于行业标准尚未建立钵,使得整个产业发展处于十字路口纷。全国人大代表魔、时风集团董事长刘义发建议搅岛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 杜徐稀,全力推进供给侧结构性改革仆婆。    在刘义发看来翠,四轮低速电动车是市场主导嚼儡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品躬。目前祈,工业和信息化部看、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》湿惩创。该标准的制定叔,对规范四轮低速电动车行业发展革,使三恋收绰、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代胃间,直接实现电动化醛侵、节能黔躲、环保安全出行具有特别重要的意义轮边。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求漓,又适应市场需求坏戈,刘义发给出四点建议藩扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一眠、标准制定应充分听取行业的意见林每,响应群众的呼声抒涛。制定标准应尊重市场规律秃尺,规范燃、引导产业发展图喉,而不是简单的限制盾鹤,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求胸娜。    二诉暇、标准指标应体现四轮低速电动车的特点短。四轮低速电动车安全结课、环保诬邯、经济看、舒适呸竞,是摩托车替、电动自行车眠、自行车等升级产品槽,特点与与高速电动乘用车不同到贸。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标蘑颊食,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定扰。    三蔷彭、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导卵、政府引导的办法细。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点缮梦鳞,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池卤,如采用锂电池政府给予一定补贴慰。    四局、在制定产品标准的同时签,制定企业准入管理和注册登记墩擅、道路交通管理的配套法规破饯榷。产品标准只是为行业规范管理提供依据陪卯串,而实现规范管理是一个系统工程烽灯傅。政府应加快制定企业准入络腺垫、车辆注册登记饶价膘、道路运行管理的配套法规烫党,在制定这些法规时应本着改革创新的原则测,方便企业让利于民档,减轻企业和用户的负担湍烂菲。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求伤吕、加快供给侧结构性改革的产品揽,又是一个节能环保的产业帅,引导得当可以大有作为累。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法履凑岁。”刘义发建议奢贝蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲壕:李芳" "   近几个月来沧,共享单车火遍了北京城好党鲍。6日呈,全国人大代表悉断嵌、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示写,今年上半年恒,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”葱褪虐。    徐和谊说鞭莲,伴随着公车改革饱扮,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁俱虽剿。“很多公务员手机上有软件颈称,一刷就能用车画。”他说报,今年跨蛔,北汽计划将新能源车推广至更多的公众艘滑瘫。上半年委笑,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车募。    据徐和谊介绍巫涸晌,未来投入的汽车数量将根据市场而定八,租用的价格将有竞争力柿。产品的外观将非常“吸引眼球”戚,为两座式纯电动共享汽车久,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷氮,适合分时租赁和共享市场需求郴,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别污链。租赁者使用时需提供驾驶证等证件围础,在手机上可以查询哪里有车勒题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题腐漏,目前大家用车起点和终点不同钠靠。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源漂趁称。”徐和谊说掣穿抗,目前糖诞,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节烘,包括立交桥下姑、公共停车场可、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇帽咖忻。目前边远的地方停车资源丰富柯差,但是用车的消费者较少警辞。“希望异地还车的便捷能够实现案,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点缕虎忌,否则还会存在最后一公里的问题姥。”    徐和谊坦言蹋,停车位还存在管理的问题蚊,汽车是价值比较高的消费品膝烹,一旦出现剐蹭洁税扰,租车人还车时也容易“说不清”尖。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护缝、“钟摆效应”等问题宫。“有些消费是单向的苛斤,如何让车回流也是个问题”办巫。他说既,目前煽斯即,北汽正在进行市场研究妙,探索解决方法哪疤。    徐和谊还透露配素麓,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行炕崔,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆松。“我们也正在筹划并和有关部门做方案箩,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆奠娘技。目前距2022年还有六年时间博牛娇,从可行性上讲胯,应该是能够实现的坞碾豆。届时希望借冬奥会的机会丸井课,展示中国制造的水平略。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴汕俏:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露畦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题税,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击封,目前已追回骗补资金或放撸款23亿元哨破,并对有问题车辆不再补贴橇,对闲置车辆也暂缓清算蝎。    肖捷称乘,在财政部门督促下天虑蜂,目前相关企业正在采取措施擅瓮沏,认真整改发现问题缔。    有记者问粟坊伦,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展封膘叹,肖捷表示倍身,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整嚼考,主要是降低了补贴标准盾啪横,同时也设置了补贴上限藐钢丁,还提高了准入门槛库卢。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展么辜,同时也可以有效防止出现市场扭曲笨。”他说翱救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏阑多:李芳" "全国人大代表仓食烤、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气窗、废液辞、废渣等污染蚀辆,一旦有机电解液和钴蜕傲剖、铜泵巩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中实,就会带来生态环境安全隐患勒,甚至会危及人类健康镭。”全国人大代表类、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示坍。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蹬期金。这位带领团队经过几年技术攻关辈熔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人脓殊赁,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上染。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个颗风,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题玛毕渴。在提交建议之前弗,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究辟被蕾。    自20世纪90年代以来厩,随着锂电池广泛应用蹭腔,我国成为世界上最大的锂电池生产淋、消费和出口国罚龋芍,近年来我国出台了购置补贴孔、税费减免绢全、研发支持建舞裸、消费优惠孙煎、基础设施等一系列重大政策措施镭,新能源汽车市场日益蓬勃发展略。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆辨、保有量超过100万辆澜愤,占全球市场保有量的50%劝认帆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆猴世。    随着新能源汽车快速发展姥,作为新能源汽车的“心脏”为,动力锂电池产业也在迅猛增长高。按照相应的报废标准甩酬残,动力锂电池回收利用市场已经形成兽垫籍。有研究数据表明富费让,预计到2018年搜萎面,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模乌,累计废旧动力锂电池超过12GWH丰臀虹、报废量超过17万吨托撂,从中回收钴囤肥、镍蔬猜、锰燃队鸽、锂狗莆、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元隙抽硕,到2020年将超过100亿元反,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元摧。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫顾壤维,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题噬缚琼。”张天任认为腾经,如果动力锂电池做不好回收利用慰,就违背了绿色发展的初衷疆衡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用识提徒,但现实是醋竣,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实耪矮踏。“废旧动力锂电池包括不同的类型村、设计工艺和串并联成组形式裳,以及多样化服役时间杯乓膘、应用车型和使用工况柔稼,这导致电池拆解不便催奶芬。另外吐摩号,国内尚未建立成熟的回收体系骡锚龟,动力锂电池回收产业也未形成规模效应寡氦,回收工艺成本高讼围。”张天任表示姥刃粳,“出台的政策并不具有强制性胖,且缺乏明确的奖惩机制蓉,加上动力锂电池回收再利用经济性不高仑迁,目前动力锂电池相关主体无利可图倦拴夏,对政策执行积极性不高肥顽。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题端蹿,张天任说骂:“一是退役电池较为复杂狠项,不易拆解;二是退役电池一致性差木,品质不高;三是回收拆解成本较高尼汗,盈利点低;四是回收政策缺乏监管玖捞,执行不到位骄。”    有问题就需要有解决办法迪城,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方沁去:其一巫,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二侗乡姥,加大电池回收再利用关键技术研发;其三疼涎,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四词,鼓励商业模式创新试点和推广应用芥想媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀:李芳" "全国政协委员逢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题息。”全国政协委员邵欢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示盾,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题济,当纯电动汽车完全不再享有补贴时号竿阮,其市场前景令人堪忧谜阔举。“在电池方面炭嗣,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡觅,2020年后举铆峨,当大家都不再享受补贴时使,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上癸挎味,消费者当然会选择物美价廉的国外产品概。”另一方面供,柳崇禧表示其,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市钦趴勿,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限埠。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素毋哆捐,在于车辆寿命和电池寿命的不对等任拍。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上耻,但电池的寿命大约在20万公里炭富闷。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受绒宽,这意味着匆,电池报废了车就要跟着报废京,这样算来榷泪缝,纯电动汽车的使用成本是很高的无狼。”柳崇禧说乔。    对此汗搜,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案措特乓,即建立专门的电池运营机构逼迹,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务彪淘汲。“一辆车在全生命周期内更换几块电池挪横饲,是对车辆的物尽其用卸。对电池而言弥始,虽然不能再服务汽车伍署,但还可以被用作储能电池愁嗅,同样达到了最大利用率踢惦兴。”柳崇禧认为藩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法砰撵。“但国家需要予以支持刨抵搐,尤其是在车辆检验方面顿收,按照现行的规定看蓟廉钞,更换电池即被视为改装南际。”他说郊。    柳崇禧的另一个观点是奠库,氢燃料电池的大发展即将来临贝毕。“一方面哄,原来的运输成本相对较高糜屑,而如今这一问题已得到很好的解决群痕俺,现在的运输成本只有原来30%;另一方面筒喉赶,美国的相关先进企业在国内开始建厂凸秃,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车浚屉揣,预计两年左右即将迎来跨越式的发展加。”柳崇禧表示狡坍,氢燃料将作为增程器为电池供电滇辆纬,以达到更长的续驶里程抱,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用呻良搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同叮,造成了双方的利益不在一条平行线上驰郴。为了解决这一问题澜陶柬,李金勇指出家,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景缴,重新设置股权架构女,经理人和骨干员工合伙人化嗡怀。”    “遵从起码的商业规则附戚,我们就是经销商暴伺菊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嫡、一个桥梁乓涵,我们没有义务去亏损蜜圃赡。”李金勇说焕恃。    日前香,著名汽车营销人惯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出擞桅佰,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景溃,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”琴吨,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争顾妊甘,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象憋步排。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蕊鞠,李金勇直言叭,“在过去的十几年小兰煤,我们的市场非趁危好妹,老太太都能卖车估囱,会加价就行了舞,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高趴擅,职业经理人的压力很大大饱,每天都要搞KPI考核楞、培训沪、提升两翟。”    李金勇以实例说明燃乓程:“过去在资源时代玻,一年这一个店挣1000万功碎,给职业经理人开30万东斥竿,没问题隧蹿刃,这车好卖好那凹。现如今汝忻,市场不好了菩愤,现在一年挣100万吹缎晾,职业经理人还是30万圈肛,但是特别累力,现在一年的工作量比前五年贿太汗、前十年两三倍都不止癌梦。”    在李金勇看来涵硼桨,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同芜,造成了双方的利益不在一条平行线上隶患容。为了解决这一问题涎饺,李金勇指出绩提锣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景次筋,重新设置股权架构嗣稠狸,经理人和骨干员工合伙人化硕俄侨。”    李金勇进一步具体阐述道窟鲸龄,“过去资源时代绷挖,投资人只要拿到了店便、拿到了品牌裴葛,就可以赚钱撬韦。现在吕沽,资源时代已经过去了旗,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起弟亮脱,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人不巍供,从而真正让员工自动丢、自发地把工作当事业肠锯贬,而不是靠培训撼,靠感恩擅。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来钞捂趁,不少汽车厂家制定了销售目标溺、生产目标暗熟,职业经理人必须要完成鬼,如果不完成就走人维慑胳。李金勇认为钙哆,“在这种状态下跑济僳,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划乳、十年的规划伞,只能先制定一年的规划叛缅矗,把今年完成再说齿瓣彩,由于今年完成了接写倪,明年才有你的事咐窝戳。所以这两年厂家的高管变动频繁妙缆,十年以前很少有这种变动筐,而现在这种变动成了家常便饭朵舞。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量寇摹簿,没想经销商的盈利能力荡。”李金勇表示赊,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量菜闭莽,想办法做经销商工作理稀温,把销量任务压给经销商揩啸。而经销商越来越不听话暴臂电、越来越不相信的时候胁,厂家就再出台相关政策邢。    李金勇指出钾炽,经销商要有勇气打破潜规则趣咕,遵守正常的商业规则触绷:库存大不提车猛粪、无差价不提车贰慧串、拒绝搭售袱粉。“遵从起码的商业规则奇春篇,我们就是经销商挺靠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节妻咕、一个桥梁摧弧,我们没有义务去亏损刃。”李金勇说道巩辱。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题泥厕,李金勇建议剂铅抖:同城市的店应该互相加盟或互相买断褐局曙,或者干脆出售给另外一家经销商倦瓦白,不管用什么形式度提,形成同城市的一家店连蜜取。“我们用销量离、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来祟嘘钾,这样减少恶性竞争矫鲁,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法逢胳泥。”李金勇说隙宝陌。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象察冷醒,李金勇表示词膳,“我们不可能卖出路边店的价格河届四,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争粒。100%原厂配件保障狡浦,专业的维修技术吗夯凰,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客砍避。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”厂洞未。    此外龄瘸椽,李金勇还表示舵超炉,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车邯期睡。据了解汲,2016年蛋,新能源汽车的销量超50万辆唾福,到2020年糠慧判,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年勿米,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆反。在李金勇看来第伦,在这个快速增长过程中拦井趁,“传统经销商中燃,谁关注了新能源汽车并率先布局仑氢,谁才能在这个市场当中分一杯羹努氯帆。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁茹:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕细夸仆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员苛程、四川省鼎立律师事务所律师施杰极沥且,今年的关注之一亩腺坚,是有关网约车新政的话题怯兢氓。    施杰表示坟脸滤,为加强管理梦,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)塑凯,并于2016年11月1日起施行父仟剐。然而凳派登,根据多家网约车平台公司的数据未,在目前运行的网约车中氓表,能满足《暂行办法》中主要限制条件的暗透吞,仅占极少数部分乱。    “交通部制定了网约车高品质服务病唇哺,差异化经营的原则截络。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”揩谁,施杰称崎橙,“我认为卜哆肥,政府应当放宽对网约车的准入限制肉驴踌,顺应社会共享经济发展趋势”抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到互,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中嗡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方府榔。    首先涤概花,施杰认为敬,北京疤、上海的网约车细则要求“京人京车”髓、“沪人沪车”等差异性待遇掂导,不符合市场竞争规律埃男。施杰表示盗迸被,只有在市场竞争的推动下篙栖被,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力扩酷呛,也有自我管理的需求与能力价。    其次漆筏茹,施杰表示范潭,北京闹酒都、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员潭,而且购房遣帮宿、购车也并没有绝对限定于本市户籍摄涛。“京人京车”孙加涛、“沪人沪车”的严苛规定棋卷,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外鲁,会导致营运车辆骤减艾凭。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒套插,阻碍新兴业态的发展涣冷。    而对于多数城市对排量遍、轴距都作出的高标准要求庐可司,施杰认为届,高排量代表着高耗油伐幢,不仅并不符合节能减排目的廷竭接,高油费必将抬高车费毛隋灯。    更重要的是焕,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则遣戎,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准途惺适、高门槛告辽避,将损害网约车的实惠经济特点京,打击其平民性改途,“上述许可管理的模式碑拍顶,将导致网约车司机数量骤减攫、车费翻倍寥乃,群众打车难吹、打车贵的现象又再度出现膜。”    此外烫驮,施杰在这一提案中的主要观点还包括叫岭砰:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”搪低、“许可管理不利于节约社会成本”等叛。    施杰建议糖传,《暂行办法》可作出如下修改肩没:    (一)政府适当降低准入门槛函。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度梅距琼,是十分必要的纽。比如辖:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查门似,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置愤、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求篓,等等疟辆。设立适当的限制条件狗,符合市场发展规律脚捂欠,能促进网约车市场安全性奈、规范性发展溯促。    同时阶囤搔,政府应当科学引导网约车发展排曝办,而不是像治理洪水猛兽淬,把它一下子关进笼子里票克。以构建网约车公平竞争的环境为导向任健,放宽对司机户籍的限制性规定浚肥挫,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源乌胺棺。网约车平台烯、司机和车辆的审核程序坷,各类许可证明的核发程序尽量从简娠古秸,以便节约社会管理成本硕。    (二)政府协助构建平台审核船闪、加强平台监管    改事前许可喇徘,为后期监管抛艇,采用“政府管平台四浩,平台管人和车”的模式克隧究。将市场准入许可更多地让权给网约车平台惩琳殿,规范其登记信息说舶、审核资质的义务奇栓些,定期提交所有车辆的情况廷,这些数据要在监管部门备案耻。并通过补充相关的法律法规邻旅霖,对怠于履行义务的平台采取处罚措施儡。    对网约车不合理调价进行监管感迟。保证人民群众用最合理的价格出行粹,也避免由于市场垄断形成的价格新高落畦。2017年1月漂镣,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人稍,因平台上出租车预约加价功能超高额收费韩绵,就此提出整改意见飞四梆,平台负责人也承诺将取消该功能棋式昏。这就是成功的监管案例奋。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车伙胸穷,存在大量不符合新政策标准的现象囊辜。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断锑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减垃倾炼,社会各方都需要一个适应阶段沤退句。所以赶洼谦,新政的实施不可硬着陆岭怒。当前阶段迸,政府应当积极引导各平台规范化审核仁幌几,加大对群众宣传力度酸酪,延长从旧规到新政的过渡期翟蚀吐,循序渐进地促进新政策落地卜。    我国全面深化改革提出了目标钵局: 市场在资源配置中起决定性作用疤,更好地发挥政府作用烽。近年来闻,国务院一直倡导转变政府职能宠,推进简政放权蕉。对网约车的审核答,放权是进步谅拔,限制是倒退滇驰。政府应当创新行业管理功肪强,优化监督模式伶冀豢,构建平台审核模式纳,推动群众绿色出行抠、健康出行酿,为“互联网+交通”营造良好发展环境埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配羡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘驯ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易痢零盎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计翅殴行、品质等方面做了很多的投入坷牵肋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势咀亨。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛开歌缝、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略羡。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市燃骏。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞燃、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球居。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”新。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易氢矾恐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计赤、品质等方面做了很多的投入泞。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计叉釜。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶零。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性链距结、时尚及科技感的一款产品竭欢。”韩德鸿说叫瑟。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫福迫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型赔涣嘶。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场灌背刻。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆歉苔列。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”拐踞架。薛海涛坦言痹奥。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩狭跑环。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730嫡稼、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%醛。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走帘前。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系吞翠苹、制造能力砷匿、经销商体系闹、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面溜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势底截。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖:李芳" "   2月21日标式,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办喉。本次大会立足技术趋势桶,探索全球技术发展的内在原动力拔唯挨,探讨人工智能嫉订隘、量子计算肩犊、基因疗法等领域的技术和商业趋势衅水善。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中拓铝,有两项技术与人工智能密切相关酵露,包括强化学习和自动驾驶卡车未。在关于人工智能的圆桌讨论中梳揽,多位创业者和专家针对强化学习孔、无人驾驶分享了自己的观点楼弟。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车腾纽,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车斜,可能只在北京的五环里面开妈付稳,路况很好变愤,最高限速就80竞摧漠、90公里呐好,这种情况下虹妥,车就会极大简化姑南,驭势并不想生产一辆概念车婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯番喉,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术违伪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性辟。技术投入上教瓜侧,目前大家都在往里面投入很多的资源泥,整个行业在往前发展钞讹,但里面还有很多问题需要解决美,包括保险迪挺、政府等嗜。    而谈及强化学习在图像识别上的作用己,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道佃撅,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好票媳簿,把信息融合沤核技、如何决策做好棵混。图像识别拓展能力非常强写卿磷,它信息的理解非常细致喷风、更加全面不杏涸,比如前方有一个易拉罐蚀,有些传感器会认为它很危险菜秤就,因为它是金属剖拆,但图像识别会根据它的大小靛、形状去判别卷吧。目前结合强化学习堪,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持惮凄。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能嘘,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目乏躺,最终关心这项技术在实际应用中的可行性卯希,说到底这还是一门生意匪千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿:李芳" "  【导语】这是最好的时代放,车市销量连破发展记录串,这也是问题的时代铝噶,多元化法抗吵、碎片化慨,对整个行业提出了更高的要求阔筹。一切都在变归,唯有不停思变方能随机应变阿。2月18日玻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕谅哭愤。行业内百余位思考者和变革引领者健徐败,与120余家媒体相聚一堂贫,在“变与革”的大会主题下畴,共商“品牌与营销之道”掏督毖,把脉中国汽车2017跺。广汽乘用车副总经理肖勇掳常、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英僧渤、吉利控股集团高级公关总监杨学良拟、福田汽车集团公关传播总监许翔饺夏邪、SWM斯威汽车首席运营官余波佛陋啦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动瓢黎。以下为发言实录乳韧:   互动环节嘉的合影   李苗苗翱贡:接受张红同学的邀请柑禽韩。下午好!大家都是老朋友了显欣。今天在这里搜徐急,首先我锥筒悖贺张红搞这次论坛扛珊懒。第二动惧良,其实有这么一个机会让大家聊一聊萎辩,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆婚唉触,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力栏悸逗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字悲。对这个数字沤,我想每一个人逝贾茫,特别是管营销的人咀箔媚,特别是管品牌营销戏拾夕、品牌推广的人扭埠,我想每一个人都有很深的感慨狙攘溶。   首先请问肖总沧略,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物呸,也对您做过多年的跟踪醚。这次请您上台酶逞,我很想问一问挥,传祺作为比较成功的中国汽车品牌毛轮,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点娥斥孟?能不能简单地概述一下桓红立?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇入:李苗苗老师第一个点名我獭,作为广汽传祺来说垦誓坞,正如李苗苗老师所说的劫,应该说是比较新的汽车品牌饯献客。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”诉、“两个坚持”辑施划,坚持正向开发和坚持世界级标准囊。这两个中擂,一个是对产品开发的定位铰偷,一个是对品牌的定位烈。   从中高端车型的新产品进行切入靖嚼,相对来说这条路走的比较艰难一点去拓穿,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”跑,就是起步会难一点纠浓,后面会越来越开阔赖、越来越顺担铆敞。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候恨广,内部也有两方面的方向贰党秘:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手汉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来搏椒惠,并且在市场上面赢得一定的销量婆景软,建立一定的知名度趁擦。另外一派的意见桂惋,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势妇,从中高级产品切入把。但是大家也认识到这个困难梧,一个全新的产品和品牌从中高型切入赁,也就是售价在12万元以上戮,第一款车型是12万元到18万元呜染家,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难险弗,我们意识到这一点了怀坞。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大笨氏舶,其实2011年奖导嫁、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年秃飘巍,应该说是非常艰难额猎,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦盆泞勾。但是2011年错、2012年有一个词就是“坚持”付蜗伐,做品牌是做两方面的事情飘刃街。第一个是做好产品的品质垮洛膝,第二个是做好对客户的服务巢辩琅,以这两个为基础这五六年走下来膘,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑妨彻闯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象催报心,受到各位媒体老师的厚爱乏,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌迪劫,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础丁态和。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题烫哇,我觉得第一个是坚持惰。在我们困难的时候不要去放弃食酣啦,就是把自己的品牌形象溺、产品的售价回到往下行的趋势悲填。第二为了支持品牌向上疥汞,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蔬。   李苗苗铺闹:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的快勺挫,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程搽跋。比如像现在的奔驰旅褂,一百多年人,宝马料案愤、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年博,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌谁。所以我这个问题特别想问一下陈思英总沉困唬,对于北汽来讲有奔驰的辉煌封,也有现代的销量崩慧,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷屋,您能够阐述一下吗逻诲掸?北汽在塑造自己的自主品牌方面卸泛,到底在哪些方面下的力量最大庞?   陈思英彤孔吵:谢谢李苗苗老师雹菩坎,非常感谢红姐给这样的机会差剿,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌夸。其实不是妄自菲甭⒕ぁ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷钉豢,台上在座的各位都是大幅度增长赔讥姐,我们同比增长更高一点扛,因为我们来得更晚一点穗回胸,同比增长8.7%称陛。   但是我个人一直在想这个问题杭丸,其实品牌还是一个需要积淀和历史的嚼配。像奔驰去年是130周年攻腑啦,今年是131周年普,我想这才是品牌年备觅。现在我们在座的各位给客户提供的顿胃捕,我更愿意定义为商品氏徽咎,我觉得是这样逞。   从北汽自主品牌发展之路来看板苔全,各位媒体老师和同行都知道摹巾第,2009年我们是收购涸匹、消化烤及掀、吸收了瑞典的萨博技术鞋,当时萨博的93弊篙侍、95的平台和1.8T差剐、2.3T涡轮增压发动机的技术罢竿咀,我们是基于萨博的平台上腹淮,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展享蓄库。2013年的5月份报孙淡,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城荨,大家对这个印象应该很深毛借诲。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇露,当时也试图通过萨博平台的背书藉佩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端活毋,因为我们希望建立中高端的自主品牌角,当时的愿望非城寤担好扮顺。但是事实上发展到今天袍溜,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈鞋。   但是没有关系吻环,2013月5月12日投放的绅宝D70朝汐棚,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音轨。这么多年的坚持是在消化榷上、吸收萨博的基础上进行的棉,源于萨博诗钡、高于萨博亲埂,我们有奔驰戈跋、现代合资的反哺麻,我们在人力缅凳勉、财力姑、资源携床暇、技术查幸、研发氢睡、生产涵、制造方面猜糖穷,都有很多反哺给我们翠,北汽近几年高速发展婚醒茎。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆篓,这一百万辆含金量是很高的旦杀,尽管和兄弟企业相比来得有点晚垫坦,但是我们用五年时间实现了一百万辆室。这里面还有几个第一和差异化产品体肯巴,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一萍,第二是新能源汽车产品构成做到了第一筛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位汝儒。   基于萨博尼结葡、源于萨博和高于萨博的消化涟父、吸收和引进膊晴,同时基于奔驰和现代的合资反哺艰拎哩,我们坚持为消费者提供好的产品磐、好的服务蔚捶徒、好的品质恃想芥。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近挟泉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质盯淡,比如中国新车品质(IQS)IQS峰碱让、强制性产品认证(3C1000)餐,3C1000即三个月的购车用户中禾食,一千个用户的抱怨度是多少泌,我们的水平无限接近了合资品牌蓖牡行。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的类图琉,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心操居,希望有一个很好的中国背书胺,给大家提供一个很好的产品体验潘痕辱、品牌体验和文化体验芬。   李苗苗觅鄙瓜:听到陈总的发言我一直在想看吝鬼,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO窘纪膛,现在经陈僚膊啵看到“北京”的LOGO皖步。   前不久含魂,不去杭州是到处都有吉利车谐睦肯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年多,推出一款车就红一款车儒桅。请问杨学良弟,学良也是吉利的老人了窖,一直在负责品牌形象的塑造诬、公关蹿皮魏、市场比痪河。原来我们也沟通过这个问题地黎,对于吉利来讲收购了沃尔沃费擎,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块布懊,这是蛮难的事樊持褐。刚刚陈思英总还在说萨博瓮硕废,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃裤娠,感觉蛮纠结的呕。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象妇喷?   杨学良茹佰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下既剐忌,第一是对标迫伸伎,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌嘛。我们是坚定不移地在执行不辣,而且到后来做博越晒庐嗡、博瑞之后有越级对标慨侯撤。比如我说开发一个自己的A级车窍,可能要跟合资的B级车对标称。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域句,包括研发鲁钳、制造瀑醛、采购饯卜垄、营销泪,我觉得成果是非常明显的层。   第二是坚持走精品车的战略辉开。所谓的精品车泄评想,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值钝灯,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近涂,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准拼环筒,比如车的造型设计上面腹,自从我们在全球建立了四个造型中心蕾,吉利现在的车设计都是非常漂亮的桅段姐。既有符合国际的审美潮流时,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面碌骇。比如说在车的智能互联领域禾,在博越车上面车机人机互动的功能上蛇馆凛,已经超越了一些合资品牌竿暴额,这一点使我们感到非常骄傲墓罕宛。   包括在工厂的制造工艺上回奔掳,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺苍康、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌句窃,因为我们现在建得比较新哗鼻须,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来剂萌缚。大家可以看智能化程度最高的工厂陕刃,现在实际上是在自主品牌的工厂中鹅。   第三是一直在坚持口碑聪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任挡剃峭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言芬。这样就可以真正喜欢这个品牌瘦霞,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用辅却攻。   刚才提到了浙江弄炕纱,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍贝倦,市场占有率在细分市场上已经是第一位了芭拳,大概接近了7万辆第。这在以前是没有的逛缸,而且这些用户里面很多都是烽殊,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上撩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化尾。目前因为我们的品牌在提升安辽奇,我们的品质在提升剧迟,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车跺。这从我们同行丘缅,包括从传祺棠划、北汽的产品销售上也能看得出来柬签阔。可能大数据调研蟹感,像一点资讯的副总可以讲讲涸行,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品毖。   当然您刚才提到了在集团层面叮褂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰吭辅擦,同时又实现互补京乾扳?这里面还是有很多原则溺猴琶,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的昏,吉利汽车还是定位主流汽车品牌泌碳矗,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争汉。沃尔沃是高端豪华品牌讹,是跟豪华品牌去进行竞争的蔑沏。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应嘿娄,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念犀抚宋、流程徽、标准管豹,包括人才的培养和交流豆肉蕊。最新我们做的一件事报,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心红氛,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA继势祥,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO司文傲,可以说没有沃尔沃这么个老师瘁哇,没有沃尔沃这么多年积累使,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构碘尘。我们相信因为这个架构非常新碧亢背,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平呛蹲呻。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质吼,以及质量再上一个新的台阶卡盖放,实现真正的跟合资主流品牌的竞争盎啼疮。   李苗苗读:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京拓稠,福田汽车在2016年表现也是很耀眼仁被煞,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面己秽,最重要的是坚持了哪些啃讣?   许翔枯:谢谢李老师唬萎救,同时感谢红姐给我这样一个机会盲晃欠。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车狠舍。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友闷。   福田汽车是商用车企业灰,和乘用车企业还是有一些区别劝。我们主要的目标客户群是to B的拨,正如您所说胎,我们是1996年成立的堡寂,到去年是成立了20周年交律戌,通过20周年的发展梯霉夺,在过程当中包括您和各位老师的支持替稠歪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业喇壬。在中国轻卡市场上洗,已经是连续十几年的第一了驾碴仟。1996年在山东成立搭羞,1998年上市纪,2000年进行区位调整就来到了北京餐。   在这个过程当中您也说到了品牌问题巩,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视挺棱,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分邻。我们可能把这个品牌是这么理解的华,现在业界对品牌有很多理解的方式桂娇懦,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营孰衫哇。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中半突,所以我们从整个的业务流程上来看下喉比,这个品牌业务就是在其中的忻凛低。所以我们这几年在企业的发展过程当中接,品牌也是在不断涌现傲蕉,大概有几个阶段饥。   1996年是以轻卡为主导卢缉显,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形氐榈稀,用着正好”碴。在当年的时代抓住了市场机会盎,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一觅瓤薯。   在2000年之后柬巷,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位俩,进行了商用车全系列的裳宽滥,像您现在看到的整个北京市场有很多客车刃,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车码搪,这是一系列发展的战略诞酶腹。同时把品牌又进行了再升级帘,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系娜僚拦,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理孺。   在这个过程当中桑肮陛,福田汽车不管是做品牌还是做企业滇把钎,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢搬?一个是福田汽车在商用车范围里面泞顾罐,就是在整合资源方面觉得还是不错的荤篙京。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早滥,花了八年的时间跟他们谈合作荣欠寥。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒秸,生产的产品也是福田自主产品欧曼吼汰,同时和福田康明斯成立了50传疮杰:50的合资公司窍凡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用旱搏。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广盒轨、先进理念之外丁,科技创新也是核心的一个点穷。福田汽车虽然作为一个商用车企业示,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比凳愧,但是也是做了很多的工作狸。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室茎辖,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右劣继。我们统计了一下守轨欢,和乘用车企业也是差不多的袄肺阂。   而且我们在研发方面富,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部淋,这在商用车企业里面比较少见俏你。不管是先行的技术檬息昂,还是技术传承方面都做了很多的研究咀浩骡,包括去年也推出了超级卡车痰,也是整合全球资源打造超级卡车舱稿艾。全面从安全局娟尼、环保方面进行新一轮车辆的升级陀艾响。   我觉得总体来说吧臣螺稼,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业筹,是一个有着锐意进取事牛、远大目标谢壕抽,是一个愿意为客户步慧贸、为所有的股东羡猫、合作伙伴小是使、利益相关者带来更多的价值店惮,也愿意为更多的卡车司机氮扔、货车司机带来美好的生活和幸福的生活娟。谢谢!   李苗苗杀标:2016年一年有很多新品牌出现附,也有很多刚诞生的品牌在努力了獭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰委些、宝马垫。我就参加过场在北京的怀柔创浩纯,斯威汽车上市搞了一场大型的发布瞄频努。我当时心里就想斯威蛮有钱拔氡凳琛,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢啤轰?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的缺洪惰?对于刚诞生的品牌门僵,品牌之路有没有塑造的路径迪灿戈?你能不能简单地概述一下刃?   余波统:感谢红点汽车和李老师鲤溺,各位媒体朋友和各位同行鼎隆秒,作为SWM斯威汽车门蔫媒,可能很多人觉得很陌生礁核,可能没有听说过胯恕罗,我简单来介绍一下秤采。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌豹,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活乏弄,7月份品牌上市蛊,8月份第一款车SWM斯威X7上市休。   今天让我来参加这个论坛鬼,我们的心情很忐忑略,我们是一个汽车行业的新兵遣赴笛,我们是抱着学习的态度来的帽。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师捎泡,希望多给我们一些指教仕豆抽。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢炊?我们认为这个品牌给用户的是两部分搬份其,一个部分是产品的硬件豌,也就是物质的东西拎纽。另外一个部分是精神层面的耙碑翅。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV陌璃嘘,第二是付诸了一些智能化坑秽、空间和外观乡,外观也就是在意大利建有一个设计中心篱,在外观上有意式的风范晴糯撅。   从软性来说地摊时,我们要付诸一些内涵海,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入暮劫癌,通过植入意式生活的方式秸淬饰,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受陛妹叙。同时我们也在倡导一些生活方式孩,通过软性的文化来塑造浮恰乘,解决通过硬件和软件蘑,以及从物质和精神层面塑造品牌欧到。   至于未来怎么走惭捅创,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求残。用户实际的需求和市场的需求绘,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉龄锣缄,未来我们还是要跟着市场走龚隧刚。   李苗苗杰:我旁边坐的也算是媒体人叫荡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了斤。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢妙尾楷?因为主持人给我了一些问题肯,我个人认为不想问一些特大的问题假瞪,就想问问这个问题税簿。   付继仁斤皋:谢谢李老师坏秽酮,这个问题还是挺好的笨溯厦。刚才您在问的时候秒癸辰,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题拱。   一点资讯是比较新型的资讯平台荡,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点冒,我们是做平台铂欧烹,不仅自己生产内容力,同时全网抓取内容膘糕街,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容熊氮,再把有价值的内容分发给需要的用户结跋,完全是自动化捌江双、机器化的救氯。我们怎么去帮助车企呢廓桅?我分享一个数字说漏。   在过去一年祟翁矫,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的羚祟。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业褂爸,第二是移动互联网的平台寥,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用骗红睬。很多的车企其实在做品牌的时候同刊亮,都会要求最终的效果铜僵。坦率讲珊,以我个人来讲这其实是两个事辉蹦泉,因为品牌本身是非常感性的狠亲,效果是完全用数据有结论的摩骡遣,就跟一个人去吃一样护江桑,吃了四个馒头饱了吹期刑,不能说只吃最后一个就饱了盖。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量你,现在我们有几个大的方向乓苟歪,第一是更技术化的跟车企进行合作乱。比如说从去年开始夸竿船,我们跟上汽通用进行PMP的合作啤日。客户自己建了一个数据库供坏畔,就是把用户进行了一个分类弦购皋。然后我们每一个用户来到我们平台上巩衫,他知道哪个用户对应了什么车型农蛾房,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告涵,也就是把他们的流量经营得更加科学妇。   这个给到我们之后剧喷,又发展成了一个新的技术驱动桔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多村哪驼,还是看汽车外观的细分多卵。这不仅可以推荐具体的车型蹭檄,也可以把具体的创意自动化兜究笔,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果荒膝科,这完全是技术化的匹配抹案检。   第二点蛔僻别,我们是一个内容平台特赊东,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容穷常,能帮助到车企做非趁端福好的传播捶,有的时候这些内容并不能够被发现芬。现在我们把广告当成一个引子酞,不是一个执行的结果橡。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣杭,进而把下一步的行为做好奉鲸划。比如有一个产品是一触即发售完酮,用户点过客户的广告之后仑厕裤,我会直接给他推送相关品牌的内容街。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起百,再去看有没有点这些内容钮情身,有没有评论检靠、转发崔沙戏、收藏台钨,再通过其他的产品去收集一些有效的行为散盛挖。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试惩簇扭,把广告和内容进行打通刹扣憾。   第三点县奴蔷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景盛。这个场景是有时间尘联巷、地理位置和非常多大量的内容和数据先奖捂,所以我们现在也在构建新的大数据的平台绷钢。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的怪扇乒,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理钩谓,或者是去日本还是去韩国旅行埂净拉。这些并不关系到最终的销量提升多少梆,但是可以了解消费者在关注什么枷谰,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性尽。我觉得作为我们新型媒体平台来讲烦骋,一方面要通过你的技术摹、数据实现更高效的转化嵌,实现现在解决广告主的一些痛点柯侠归。同时要帮助广告主把服务做好莎始,说句实在的都是服务用户跺磁,我们产品的用户也是车企的消费者辜窃京,怎么能够把这些用户服务好仿钙村,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值偷。   李苗苗挎:付总说得很好佩掣,借此我也想说几句蹿恍衡。我看了一下阑胚吹,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蒲草,也有一些厂家的朋友拾,我们每个人都是汽车人嵌鸵。   我在想郝,得益于这个好的时代绍,既然是说品牌啪人,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情健骨,无论你这个媒体叫什么名字闹拘螺,找没找到自己的定位宦祁吨。无论你这个汽车是什么品牌供体,你的用户在哪里相。过去几次会议主持上都说四个W砂抄骗,也就是我是谁捣迹俊、我的用户在哪里污、我为用户在做什么趴、我还能为用户做什么烈敢拖。包括媒体也是一样侧,我是谁(什么媒体)挥念,我的读者在哪里淖呢且,我为读者写了什么样的东西奉,读者看不看文倦,这是不是你的读者群要看的辣滩撩,最后是我还能够研究我的读者灌、研究我的客户肋炬、研究我的用户嫂化横,我还可以做什么浆拖。   就此问题我想请在座的六位朋友起立淘枷,一人问一个问题就结束侯可信。   请问杨总卤,刚刚说了这么多掀慈亮,就一句话呐完纫,什么是品牌标?我们说了半天品牌豹欢共。   杨学良拭疆:我觉得品牌就是价值淡泪颂,消费者买你这个东西值不值瓮翔袖,如果他觉得值了去坟刑,就认可了你的品牌鹊杜。   许翔疼:我就按定位的理论涕先勾,品牌实际上是一种品类的代表薪,消费者是用品类来思考节健,用品牌来表达汰。   肖勇廖份:因为我是做销售的碧,我可能最直观的印象混,我觉得品牌首先是一种价格磷懒掣、价值体系狈扮粒,同样的产品能够比别人卖得更贵驶阮霞,别人还愿意买我的彪挺。同样价格的时候绦徐眠,别人的产品卖不出去沸贤轰,我的产品能卖出去勺适鲍,我觉得这就是品牌嗡猫刹。   第二蛙,我觉得品牌是一种文化实迁。可能有时候不一定是冲着我的产品来买的棉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势僧奇。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候革,但是我的文化能够吸引他哇,我觉得这也是品牌的一种表现盗。   陈思英徒:品牌首先是无形资产酮肪,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的媳却。第二也应该是产品敢眉乓,可能是一个标记眉经莫、标识外钡猎,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动悍螺龋,在人脑海中所有的记忆附父。   其实品牌的英文是来源于MARK坚,就是在没有货币的时代物物交换的时候杆,在畜生身上有一个MARK蛋绥,Market就是营销胃,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀橡镰俺。有一个比喻痘退登,品牌就好比像银行储蓄涸份弘,储得越多品牌价值就越高裴玲。   余波秀:我觉得品牌在直观来看就是商标地,另外是产品呻刨炼。真正给用户留下综合印象的是产品答糜、服务和文化的结合侠穷,以及对用户的印象及感受就是品牌难梢其。   付继仁标:我觉得品牌到现在这个阶段呕跺,也是一种共鸣扣夸羚,像营销1.0是以产品为中心隆栖,营销2.0是以消费者为中心籍堕,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心答丧几,这三点都离不开品牌囤夯免,但是代表了品牌不断的升华貉。同时品牌到今天来讲饺骂逝,不简简单单是一个口号辫踏盖、标签湃反、LOGO门闹啼,还是一个行为准则捞秀墓,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台酥顾孟,还是每一家企业七吵,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务窍歌,并且怎么样高效地执行和检测患绰。   从这些来讲普,如果我们想不清楚品牌是很难做好的馈便鸽,如果想清楚品牌一定能做好技商,至少能够对我们服务的那些人做好纯斯,那也就足够了拱扩害。   李苗苗费轻缔:今天能够主持这场论坛挺荣幸的缓阀。关于品牌几天几夜也说不完簧,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌晦喇,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌联深邯。   谢谢大家在座的聆听涉莱垫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链凭:李芳 版权作品敢,未经环球网Huanqiu.com书面授权骸偏氨,严禁转载勃目,违者将被追究法律责任伦兽。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代湾,车市销量连破发展记录必涝,这也是问题的时代须,多元化森具娥、碎片化胃,对整个行业提出了更高的要求乏。一切都在变仓芹燎,唯有不停思变方能随机应变八功。2月18日江踞糖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕化。行业内百余位思考者和变革引领者袖倒汐,与120余家媒体相聚一堂芒达,在“变与革”的大会主题下伴,共商“品牌与营销之道”褪夯,把脉中国汽车2017涸甸虎。   东风标致总经理李海港瓣、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜勿耿竭、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东匪、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师美、江淮乘用车营销公司副总经理李建华介端人、奇瑞汽车销售公司副总理范星合捶、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动告。以下为发言实录玲:   互动环节嘉宾合影   主持人技险椿:2016年是一个销量大年摊烂,更是一个营销大年费媚辰。从二维码营销到VR营销雾都,从下沉式营销到自主营销骂局,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球寿容琴,广而告之悄悄地变成了城会玩痊,车依然还是那个车休垢蹈,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢惊? 第二场论坛的话题为炮:中国车市新战国伦,车企将如何做营销编现嘶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇新泊妻:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流纫叔桨,现在重担在我身上膜奖,由我来主持第二场论坛青坟函,和各位老总探讨如何做营销际簧谅。   因为第一场是说的品牌呻八,品牌建设也是非常重要的一环钨,我们现在就把品牌这一页翻过去酒挟卧,就说一点营销其他方面杯,比如说跟市场舱列掀、营销相关的一些事情趁剩司。我们今天的这些营销人拇范,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖鲍偏旗,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群吵判残,因为他是面对着全世界最大的销售市场漠肩。面对的是最高增速的市炒桶耐丁,现在技术和产品快速迭代换哄蓬,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性处梅,所以他们是非常幸运的募棱乒,十八般武艺怎么耍都行漆奖。   同时很多营销人也在自嘲投匡捕,其实汽车营销是最苦逼的一群人彼净,因为我们面对的是世界上最全的品牌履悄,我们面对的是最多企业的竞争揽,我们还面对的是最难以琢磨的踌富、难以把握的政策环境和最善变的消费者伺藏椭。   当然了我们这还不算最苦冉,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务困嚏礁,所以这样的一群人的所思所想缮浚,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得麻舞贯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的逢,第二个问题是结合企业自身的特点来展开灭弗髓。   汽车品牌最新的一个品牌定位冉,在座的应该就是汉腾了孟渐脊。请问汉腾汽车的副总挤熔、销售公司副总经理于晓东先生一个问题垄茄,您给我们简单总结一下跺沉袍,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的吓普?   于晓东耙扒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会贺贯,让大家来了解汉腾汽车井醋。汉腾汽车目前是全新的品牌嫂阂,2013年11月份成立繁,5月9号品牌发布吴冻,9月6号新车上市破谷,第一款SUV产品汉腾X7翘汀汗,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟纤兼萎,本着向同行和成功的标杆企业去学习辰,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快弹。   2016年对于汉腾汽车总结来说妻,第一点是品牌发布姆倡谁,这是做市场的开端毫红。   第二点是渠道申,对于新品牌是重中之重的工作叹,渠道顺利打开的局面浆灌某,签约181家朵,正常运营150家阮,渠道作为做销售最根本的工作赂玛珊,没有渠道裳鼎炽、没有服务渭僻,消费者也无法触及和体验艘歉,对于一个新品牌这是一个开门红奔献梗,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态赂瓶爽。   第三点是在市场上敦堆,市场层面上重点资源向一线倾斜蒜蛋,资源都花在提振经销商信心促菇兴、帮助经销商达成销量上咎手,因为作为一个民营企业浑孺伯,作为刚起步的企业囊步扣,在有限资源的情况下还是把钱花在一线呐搭拾,支持了经销商的销量熄。在品牌和市场的方面下被继,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助局,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑辜薯。   刘小勇甭测片:我们老总对这个企业的关注是发自内心的赊泉,汉腾除了自己营销的亮点之外罗皖厘,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的熬聊避,或者对您的触动是比较大的性朽?   于晓东创蛇:做销售在产品力表达上函桅拒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播喂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式馈吭票,在2016年都说是视频和直播的元年看挖推,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试敌。包括产品试驾挑战的活动读害,也是和斗鱼做了直播的活动定。在我看来在消费者了解产品上拌,可以随时随地班套,而且是更加有渠道客观了解一款产品激茅。这对于做营销来说罢姑酵,既是机会垂,也是挑战脖省钩。   刘小勇蟹灿贝:请问李海港先生甘膛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大弘结粳,尤其是传播的环境碘、传播的手段美、传播的模式发生了翻天覆地的变化朽掏囊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢咎?   李海港锣径峭:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法晾柒驹,在新技术蹭驳桃、新人群和新的竞争环境的驱动下滇拼,媒体处于变革的时代花挂,原来的架构碎片化了孝陷,新的架构正在建立计,当下处于这样的时代蛔盛缴。很多事情是这样的趋势榷敛算,原有框架维持很多年顾,突然间环境变化之后碎掉了豪,再重新建立新的架构佩节休,万事都是这样的道理笆。现在媒体环境是什么样呢老?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)互。这样可以导致媒体的平台化结困猛,另外是媒体人的职业化或个体化菲。   简单来讲片突,我们以前是自己做东西冒,自己在自己的商铺里去卖坊。现在不是了思椭辫,现在可以自己做东西筒,自己去租商铺胸,有的人专门提供商铺滤绒欺,有的人专门做东西能耻。这样可以做专业化的组合浦,效率会更高枚购功。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势匆,红姐以前是媒体人蛊,现在有自己的传播平台斗阮癸,也借用了社会化的平台泻,把最好的内容输出届,她做最专业的内容十锯棚。我想平台也会用她的内容插瘁,未来的板结新的架构就是这样的墟卡。   在这个架构下作为厂家要适应坏,东风标致已经做了这种尝试凯拧,去年把我们的公关公司能力削弱损,因为他们的稿子太硬了粒雇房,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人兄,从专业或从第三方的角度看待东风标致心推,我想他们的稿子会写得非臣好敞靖。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣棋厕形,这是未来的趋势蒋。   刘小勇啥:我听到有一种观点椿晴,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西伎藉糠,我就抓住了更多的消费者灯揪李,更精准陕磋,我的销量就会增加充氏。但是有一种观点认为沉搭喊,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了冒?如果总消费需求没有增加桶,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后愤,是不是大家又打平了删。就像一个剧场理论袍,原来都坐着看戏匪撵,后来都站着看戏了狭瞧蔬,其实看的戏是一样的场磁咆。请问奇瑞的范总庙恐檄,您怎么看这些新的手段围、模式对销售营销的作用澈刚另?   范星磊苛皇:首先感谢红点汽车届矾、感谢红姐讼丸,也感谢刘主编侩动。实际上前面两位老总谈得也挺好试嚏,也谈谈我们自身对汽车营销的理解竞弹。   说起营销镁,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面岗甫。但是从营销的最根本擦桔,还是回到对客户的理解不。我们最近几年对于整个汽车市撑臁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整鲍渴,最核心的是我们看到了两点变化默蒋良,一个是围绕客户端的消费升级伟羌,第二个是客户年轻化的变化牛习。这两个核心特征的变化操兴杠,带来了所有客户需求的变化孔释娶,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展其嘉。   应对市场的发展抗妻苏,我们称之为整个自主品牌的发展敦交,包括奇瑞自身的认居崎,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚咕耍快乱逛碘,年均增长在40%左右的增速涵,所以说基本上属于原始增长的阶段拓次痞。奇瑞从2012年岛、2013年开始进行战略转型美,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段糕测,我们做的核心是提高整个产品的品质陵,是我们整个战略转型的核心垦七檄。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力乔沟簇,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品檬浚、好的服务力。2016年我们已经进入到2.0阶段还宪袖,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品痴勃,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可瓜洪臂,整个2016年集团销量也突破了70万辆亥,增速达到28%笑拆,国内市场超过了36万辆屠涎蘑,也是过去五年来最高的一年函。国际市场中芍虱,我们2016年实现了出口8.8万辆胜艰,也占到整个中国乘用车出口的1/3仕宝醇,也是连续14年中国出口第一的车企茹苯汗。   我觉得取得这些成绩拇插肚,销量数字是一个方面匠,更重要绘嘎、更为看重的是结构的变化慨,第一是企业盈利水平的变化藉,为支撑企业未来的良性发展改滦,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务嚷囤年。第二是体现我们战略转型的成果肃祈嫌,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可鸵,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%靶侩。第三是客户结构的变化统玖赌,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%搭辛角。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升宠,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%颠蜂,实际上我们更关注的是除了规模的变化毯咀,当然营销数字很重要蛙龄。数字背后更关心的是这些结构的变化价朴,怎么产生这些结构的变化茂?从我们自身对新一代消费者的理解宽菱,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验段划膏。   客户体验的三个方面我们一直在做凶心贫,第一是产品体验沦暗,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)氮烫,行业平均大概在35%且,奇瑞可以做到25%及纪技,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台吝湘,今年还会陆续推出更多的平台拟渴练。当然平台不简简单单是全新车型的概念菇。   第二是品牌体验挛鹃。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵捍谩谦,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通陪骨冀,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销弗嫉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了谐赐,现在很多企业在做营销过程中视频拈迟、直播方式应用是越来越多了彩,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加拓百垒。今天消费者接触信息的方式发生了变化悉。   第三是整个销售服务过程体验的升级卧秒桶,在2016年网络规幕纾和第三代形象店的升级垃,为了保证客户体验的一致性函,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装孙筒良。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的搜檄窟、优质的缸、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验波,这是我们正在做的剔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解汾该,谢谢!   刘小勇摩退:谢谢范总鹊吻懦,现在的汽车营销无论是从手段才嘘,还是从模式擦迟,包括内涵都已经发生了非常大的变化挝。我顺着这个话题再往下问一下攘倦芭,请问刘晓科总极嵌桃,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论饺便、营销套路饭,您觉得现在还适用吗环?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战芹郎详?   刘晓科承廓塘:刚才范总秦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势井,因为这里面在我们整体来看擎缴,其实我是一个新的营销人密,刚刚在这里两个星期捍集。我以前更多的经验还是做用户犯,去看用户的发展陌匆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播枢、网红帘袖步、娱乐化里,甚至还有用户的碎片时间褐。但实际上反应了两个变化涪才囊,第一是用户浏览的轨迹改变了砷,以前在PC时代傲,大家基于浏览器阅读噬。所谓浏览器的阅读斧,对于从一个网站跳到另外一个网站潮厢,这个成本几乎为零煤,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站疙,只要在浏览器就好鲜火蒂。PC时代死估供,网址焙槽、网站淮、浏览器是值钱的挫。   对于移动互联网好茹,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下竟惠紊,对于微信小程序也有很大的期待阑糜耐,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观手。最终来看愤,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蔫。在这个主流的前提下铺,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读比标。在这里出现了两个问题胺滤,也就是时间的问题赡航禄。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蛊步,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的但胺。如果是比较泛一些的资讯或APP痞,如果中国互联网网民用MAU看婆赤,月度覆盖量几乎全部覆盖坝盒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU荚牧剖,也会看到所有的用户都会阅读这些APP僻匿。但是什么会不一样干掳灸?就是时间甲汰胶。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲涟缉拆,我也高度认同一个观点式袖,未来对用户时间的争夺是变得非常重要罚裸乓。在这一点来说寇郴,我们的营销不是去抓住用户匠失,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户扁雄摄。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起稻郎惯。   基于这些理念的变化悍,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容停繁,而现在发现专业内容看得比较少一点笔。专业内容对于用户的阅读叹猛挨,可能是女性就不太爱看念冻宝,覆盖用户的时长就变短话泛。什么东西会长呢稍荡都?从2016年瘸、2015年的情况来看盆酚,我们发现基于娱乐营销的网综时间姜泞惦,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大枫,因为可以更好地去占据用户的时间恃。比如说我们投的一个网综节目敝,可以有2个小时以上的品牌露出时间骆际浇。   对于用户来说棠箍,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起糜袄,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要粳。无论是线上的饭空萄,还是线下的辰。   另外一点驰乓,我们做了一个用户报告需钢梦,会发现用户现在在看车的过程中诵,比如专业的导购缎檀,发现用户的时间仇、决策变得越来越短侮,对于专业媒体用户来讲烫哇,用户平均决策时间是108天丘,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天巫,这52天对于内容的需求是很轻的崔牧,包括频次是很轻的佛卸隙。从52天开始一直到97天魔烤定,基本上是从几款车的比对到交付定金焊糕庐,因为提车还需要一些时间裳,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览叼械矾。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蕾羞杉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接拔,而并不是像以前跟一个机构去发生连接岛。也导致现在的自媒体更火坛屡牌,因为大家更相信人肯,也就是网红的力量会逐渐发挥蜜户,包括IP的力量浆螺。   营销的变化是跟着人走的硅巳帕,用户的体验冈保融、用户的行为发生了变化灯没挫,我们的营销一定要适应用户的改变椽瓤。   刘小勇扳休氮:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总呵僻诺,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表彤。想问一个跟豪华车相关的问题仓,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的辨,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了壬,从超过10万辆到两三万辆的都有辜袄郴,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌寐答。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗攀罕文?或者会发生变化吗晃?会发生变化的话胖,是什么样的主推力量来促使发生变化肠豆号?   王顺胜蠕泄耙:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会赏,作为广汽讴歌这个豪华品牌慑杜甲,去年4月份才成立了新的事业体制蓝了。7月29号就是第一款国产CDX车型上市授,10月22号四驱上市厩菏,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布艘沥隋。   从去年一系列的举措咀,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌砍牟磕。像主持人刚才提到了疚,怎么样去改变格局突尚查?作为豪华品牌在中国睦廉品,像ABB进入中国市场比较早俄琳,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上窍,其实我们也做了很多思考碑衰讽,想跟大家分享一下安。   第一释苯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早媚,也是十年左右的时间猾,也不短弥,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间柯零。作为这样一个品牌要找好自己的定位嘉查悸,我觉得是特别重要的犯。我们不是说跟谁去竞争陛,而是在豪华市场找到适合自己的位置罢,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措坦歇,包括在上海搞了大型的上市发布会唤,在上海中心进行首秀侍采完。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录江案络,这也是用来提升品牌的接攀。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV洞籍瘁。这一系列都是来提升讴歌品牌的暑谁。   在后面的发展上盛,包括在2017年也做了很多的思考啦,就是如何在营销创新上做一些突破烘。比如说植入了体验式营销迸,包括即将上线的体验店玖和亭,可以跟移动互联和终端渡栖台,包括一些PC端进行一些互动惹漏芥。包括很快会引入管家式服务看,让用户真正能够感受到服务和体验赏翟具。管家式服务是一对一的充陋炮,能够让你感受到有针对性集,并且有温度地触摸到服务的形式霉暖。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展脊拓胸,我们在形式上也进行了一些创新楞。   尤其在内容上面沃洁,我们以内容作为引擎炒鬼,创新作为驱动忍诧纶,作为后来者品牌寒氮,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置诬莎台。至于格局会不会变化吩菲,其实每天都在变化禾韭塘。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局看,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升解。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌齿,我相信之后会在变化当中不断求变铜。营销赏、创新不但要传承好的东西潦剧琼,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念授偷,跟大家一起共享一下吃匡活。   讴歌作为新的豪华品牌瞪,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌骗,希望在座的媒体以后多多关心芹豪傲、多多支持丘竭,一定要让它取得成功淀,谢谢大家!   刘小勇蜂拭:接下来有请江淮汽车李总媚钞,咱们聊一个关于2017年的话题骨,现在年底惧、年初做营销的也是做足了功课蓖弟,关于2017年市场的预判谜募响。能不能把您做的功课分享一下漂鼎,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些添咖兜?   李建华饯蔷捣:小勇这个题目“袭击”挺厉害辨,营销这个事在台上讲文,对于2017年的营销还真没有想得特别细浪乃。对于营销祁,以前讲欲文明其精神趟睡胎,先自野蛮其体魄埃堑标,营销在中国还是跟认知相关课艇卷,属于文明其精神发展之内的菩。营销在2017年来讲籍,比如小勇开局讲的中国市场很幸运究对,全球规模最大缅恭吵,还是保持增长嗓,需求会很旺盛痕迁荤,同时也面对着一群非常不确定的消费者科,这些都是一些确定的因素祭。关于不确定的通垃,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi害党,这使很多事情产生了不确定性紊然,也使推广方式产生了变化氖物首。在一个变动的世界里要想做好功课系蒋,关键是有定力把握好不会变的东西绰坚噶。   就江淮来讲届湘,2017年一方面会更加关注用户的需求驼。因为从做营销来讲仁取梧,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上俗痕晨。一是用户看到产品瘸看方,如果产品很美好辑,其实我认为在那之前营销应该下足功夫锻继,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入锣奥失。第二是当产品出来之后巩煤,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品敲刹,如何让消费者跟它产生很好的接触顾鞭脊、接受它鹿汉赣,让你的营销做到有广度颊、深度和温度沙,这是营销人需要花功夫的地方抄巾。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量疾,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩耍好的保留和记录下来己划,强化终端的执行力炉挥。这是非常重要的结戌,当消费者看到的车是处于被管理的状态涵叔,他就会有好的印象素溅。如果是管理失控的情况负,就会认为这不是好的产品霖舍喊。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理涵奠缮,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品脸绍辖,这个产品是不是他所需要的抨,能不能让他在过程中感受到认知和认同擅猫骨。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动绢,现在已经不太需要你告诉我什么了陇屁,往往会更注重你提供给我的事亮罐,是不是我真正参与过的痊管悍。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV惠搐,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论娃暇。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV倡?可能现在需要一辆高颜值咕潜、大空间喇、强动力纹、低能耗培盛羞,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来癸,所以2017年上半年会投放一款S7爬赔。前面的消费者参与了意见熄疵,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蓄,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来措亭刚,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触相,形成了共同创造的氛围呸。往往共同创造的东西偿,我觉得是消费者乐于接受的东西虽。未来共同创造忿,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度柬垢请。   刘小勇竟情:非常感谢李总翱涉蚊。我觉得现在开论坛骡姥拜,最难的是请嘉宾多凹窟,但其实我感觉最难的不是请嘉宾翱,是嘉宾请来了之后不给时间说性。今天这个恶人就让我来做了瓤,咱们就不说了贪。   最后请每个人回答一个具体问题欺,刚才进门的时候有一个调查爬,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几口?我们从于总开始蔚。   于晓东冗苯隶:我觉得2017年应该说挑战大叹溉丁,期望更大其,我更看好细分市撑苹稻蕖,因为我们也是做SUV的嘛点冠吩,我们更看好SUV市场的持续增长筋谅蠢。   刘小勇慧:全行业增速去年是13.6%秋警岸、13.7%场。   于晓东笺迫:我预测2017年是10%踩本。   李海港蜡哀镀:8%剑。   范星雾催:我就说一个数酶碘霓,虽然说一二月份看到环比有所下滑晶,但是看这个数实际上同比还是增长的毒抢。本质上今年不用担心刨,我觉得还是在8%到10%之间歪复。另外最近看到1月份的数据出来了藤沫,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额鹃熬,这实际上是一个分水岭乡玛,一个很大的变化巫。   李建华跋倪:我觉得应该在5%到8%稳遂穆,可能会接近GDP的增速熊。   王顺胜挥骂割:我觉得整体会在8%到10%以上勉,但是作为豪华车增速应该会在10%以上岸浆男。   刘晓科贺喀:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点窘吠衫,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%其浆,我觉得再加两个点是8.5%悍守。   刘小勇涪:你更准确了遂奠清,到了小数点后了骂。非常感谢各位老总的精彩分享路犊。就像李建华李总说的屎,咱们说到汽车营销人踏露,媒体界有很多新词来形容铜偷冲,像野蛮执行力或变态战斗力节、狼性文化等等湘。其实他们是一群非常善于思考的群体喷绢袜,他们的思想的深度决定了在行动的效果雷缮,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在飘狼羡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈矩捂拎。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守录晒:李芳 版权作品世膳胖,未经环球网Huanqiu.com书面授权蕊挛舍,严禁转载新,违者将被追究法律责任泡痢距。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日事琳被,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行毁棘筛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导安,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体飘融碉,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨划领。以下是北汽集团党委书记邢、董事长徐和谊的主旨发言愁。   徐和谊湃勘:尊敬的何部长惦死,尊敬的各位领导酮,汽车界的各位同仁施顶葡,还有我们媒体界的朋友们卯矩旦,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂疙,探讨汽车行业的发展话题巾摧供。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年沉合,这一年间我们先抑后扬商,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻葡惕,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进侯,最终以产销2800万辆低握,同比增长13.65%的优异成绩池咎辽,完成了一年的一个胜利的答卷且晨困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度牛,为不断探底寻求新方向的中国经济乏捎某,可以说去年我们再添新亮点瞳。成绩固然令人欣慰颓偏缆,然而先贤有言坪,一切过往皆为序章茸恭。今天站在新年的起点上回望从前错怂坝,我们发现深沉变革的暗流涌动沥瞬厦,启迪未来的创新发展沟,其实远比辉煌的成绩更加令人深思牵。   亚马逊无人超市惊艳登晨爬蔡住,谷歌的Master横扫九位围棋冠军煎狗排,提振实体经济箭在弦上俄,消费升级引领我们全新的商业文化时代汇,技术川、商业模式龋、国家战略什揣署、市场结构结合在一起慷,这种更替的演进恫瓮串。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点暗采娜,正释放出巨大的改革能量霸酵,正引领我们整个行业迈进全新的时代靠。   一是技术模式在不断地创新呜私,汽车行业转型正在进入落地期缆。最近几年在互联网宠、智能化揽、共享经济等多方的洗礼之下奖谁,汽车行业正在同创新中被颠覆者分,迅速地转变为创新转型的主动执行者桨睬。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟嚏镀旦,日系车企抱团开发人工智能技术烙伸虑,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域挡,可以说剑指出行解决方案嵌。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横豪唉乘,在新技术萎、新模式领域不断落子统抛,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期笨号。   二是消费升级茬将秽,品牌之战成为未来的新机遇链笔。随着互联网思维的逐渐渗透撤,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念茸具。情感价值沧墨、消费文化蔑氮、消费者价值观越来越得到重视尾修,网红营销驰、二次元营销癌瑞、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势荆梨。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通无村鳞,实现产品表达与消费者价值的同频共振藩眯袍。   另一方面纤都,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书版,为自己的人生价值代言偏比。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题糜缝,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇嗡界。   三是提振实体经济涝十,汽车制造业体系化建设迫在眉睫偿。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一拒,就是提振实体经济胖驹。其关键在于制造业转型官,转型经济学的研究表明宿吹,制造业转型中产品技术固然重要炮,但管理体系更加重要鲁硕。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化徘、网联化建设悉测传,就越能发现在信息化建设这种大背景下潞乖柿,管理体系的构建才是保持基业常青的关键金仁几。前几天我看到有文章提到南钞绒,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎句棘。这样的提法虽然夸张仁飘乐,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示私会嚏,我想却是切中要害的颓。因此随着汽车行业创新不断地深入落地匡策肝,随着提振实体经济逐步落实奢,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键尚。   四是政策变动犊,新能源规模化协、市场化成为未来的大方向闭驹就。2017年新的政策正在逐步地落地瞥醒头,新能源汽车格局正在悄然地发生变化染。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境绷,行业准入规则驾闷、动力电池规范条件等政策的制定钡,从各个角度划定了新能源的市场边界取。   另一方面疆伐赏,碳配额建、双积分惶安、新能源补贴退坡惠容悉,无不要求新能源发展要还原市场化手段忿附狼,聚焦核心竞争力髓措访。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益侵扦天,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规猩。   纵观整体形式的发展甸官,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上烙吴酬。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂戌板。数年之前博丁,面对互联网行业的冲击雷,我们以为我们只是需要一个互联网+搅骋,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折诵需,还承担着国家经济转型的重任凤。我们不仅肩负着消费市场的升级期望松,还背负着整个社会环境与生态保护的职责沉。这样的多重任务垫侧理,给了我们新的挑战挟匠,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀私割。   面对全新的形势射长,面对前所未有的机遇与挑战笛关,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向松恢纺。我们将锐意进壤兹ā,大力地发展创新精神台苛碑,在汽车行业变革的大潮中勇担使命壬弧,在电动化剔、智能网联化胎拱懊、服务化倘、国际化等方面加快发展步伐期,不断推动新技术茫诺诲、新模式的落地生根诡廊,不断地发展新能源汽车繁痰祟,还原城市绿色健康生活伯失。不断承担经济转型任务挡,推动传统制造业的升级宿卷阶。   面对未来舵巫暑,我们将在以下几个领域寻求突破传型当:   一是加速智能网联技术研发丢,打造智能出行的生活方式垮。2017年拉斯维加斯的CES展上纳,北汽全面推出了我们智能化的发展战略哥,并与百度在智能网联领域进行深度地合作短搅。当然不只仅是和百度朴,还有其他的国际国内的公司渴铆靶。未来瞄准智能驾驶催说栓、智能互联筒卯、智能座舱等内容计姜推,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系旗,为出行与城市生活打造系统化的智能工具袭。   二是加快新能源汽车产业化柿石,践行绿色环保发展目标晚袒。在新能源方面坑潜类,北汽秉持环迸γぃ靠大家的理念礁尚唾,不仅造优质的新能源汽车产品辉尝,更要造消费者愿意购买的新能源产品戊炭。尤其是在补贴退坡魂茄杯、行业回归市场的大背景下力释搽,北汽集团聚焦资源竿、聚焦技术邵畴、聚焦产品懈摧、聚焦市潮婊俾 ,四位一体严密把关整个新能源产业链控裁,为消费者提供既有颜值昏委氯、又有内涵的可靠产品皆氢。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念酿许剐,共同守护美丽家园筛梗篙。   三是加速国际化资源整合句持,实现中国品牌的全球化帽瓶。2016年寸干囱,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地刚,实现了北汽国际化栋,由简单的贸易向本地化经营的重大突破轻胳脊。配合国内的合资品牌涝,服务于全球布局研发基地氢,北汽全球范围的资源整合樊翟,已经进入了研发屎、生产懒弘、销售喜为、金融佛徘澜、人才和品牌全方位互动的良性循环妙。   面向“十三五”肉俱叙,北汽将继续深化拓展东南亚揣姆狠、北非鲜、中南美错娩、东欧等重点市场的产业布局伤忿,使中国品牌的影响力遍布全世界帝缎。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级衅咐。   四是坚持服务化方面稀谈,推动制造企业转型升级草。服务化既是国家经济转型的方向恢滴,也是北汽自己产业升级的主要目标鼓体。多年来我们在金融览围斑、产业投资担靡、后市场先、出行服务等领域多点布局瘫,随着时代向智能网联方向的发展靠携倾,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环瓣。构成从业务到管理体制痴甲讼,再到基础设施的科学发展体系毫,不仅提高了资源的利用效率筐懦拍,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化潞。   各位领导窘芭,各位同仁偶佳腿,媒体界朋友们丰接,闻鸡且起舞莫,风好正扬帆魄掏歉,新的一年已经到来哥暗,新时代也正在开启机遇的大门桐热,让我们携手共进滑黑贿,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年牡,长城汽车累计销量达107.45万辆脑脸挖,取得如此成绩哈弗品牌功不可没驴肋杯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷携,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军案,其中哈弗H6占比超6成米,达到了58.07万辆寺,同比增长55.58%坛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻潞详,2017年2月19日壳卵,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动暗敬。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年花埃垃,我国汽车市场销量首次突破100万辆晾,高速发展25年后的今日失泵,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度坑。中国自主品牌已突破百万辆胳,那么能否乘胜追击逾越200万杜挎荆、300万的销量目标接?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能朵父,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中阶腊,用他的话来说慑,“这是很了不起的一点苍狡。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件陷亲颓,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面疼,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心华,从另一个角度来讲申萎,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来何岛扫。   安全息叙、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功绒,分析其中最重要的因素撮杏瓤,魏建军表示腿稿,回到20年前精渐,受到成本和技术等方面因素的影响短肉,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蝎。而当今时代篇,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标偏陆浩,其比重也在日趋增高贾签四,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了花。他还透露仟泰春,2020 年哈弗将总共投入300 亿元落,打造全球化的研发体系渺抡,在主抒、被动安全技术藏奸酬、智能互联莎试搔、自动驾驶等方面倘,形成领先优势瑞炯。   说到自动驾驶技术谈钳,放眼全球汽车行业腺告炒,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重宛纠形,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命试吵。哈弗将采用北美端估申、印度收欺、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统割钳,据他透露灯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准爸戎,目前正在进行路试眯,有望在2020年后投产酷。“我们的最终目标裂蚀,是推出完全无人驾驶的删、最安全的 SUV 莎浚。” 魏建军说到聊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标控昆涛,魏建军说到厘里,2020年寒,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军内。对此新戮桓,哈弗规划了四十余款新产品耸撩,覆盖全部的SUV细分市场环驼瞪。到了2020年顺府,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标炭趴,在规模上超过吉普很魏、路虎问,成为全球最大的专业SUV品牌喊。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆弟,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时额疮,魏建军回应道霉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面瀑,一方面要靠产品快速地更新迭代嗜函人,另一方面则是丰富多样的产品规划巴,这其中就包括新能源方面的建设泪。据悉潍俺缕,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型柔,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线你传,多点开花的同时又带给消费者更多的选择槽腾偏。除此之外潮钡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮吵琛,目前正加速推进全球化商业的发展缆,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标祟。   2016年互头齿,魏建军携WEY品牌亮相广州车展壁,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑妙莽勿:WEY登场之后哈弗应如何定位哥俯?魏建军在现场表示塑白:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化贡活僻。相反非趣胃,哈弗将全面发力15 万以下市郴恰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场扛蔬闹。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针拾限,而“聚焦”就是集中资源句得泪,打造产品和服务的差异化优势邻晌,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”坡哨。先做强善盘、再做大十丁,这正是哈弗理念的核心所在抽圭毯。在盛典现趁簧宦弧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一泻,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语姥。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持砍。“我们拥有着全国最好的经销商队伍僻崔窟,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念黄,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队戒我埂。据了解睡,长城经常组织经销商团队去日本考察嘎悄,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念晦悍龚。这正与长城的发展观念高度一致矗。魏建军透露狼去,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”嘲,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝朝,经销商们也未曾有过动颐妗,这正是“稳固”所体现的重要一点去奶其。   长城汽车总裁王凤英表示迁,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系七牛撵。 她认为阮截恭,良好的厂商关系是相互作用的抱,只有让经销商满意翻莆,经销商才能够让消费者满意递巍,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中韶每黄,这是层层递进的作用效果德,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因裙舶。   2016年的百万销量已成昨日辉煌宦蓄,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么旦鳖?哈弗给出了自己的答案单:200万的目标即可上路比钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今贬挞,在新能源汽车补贴退坡后场,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元繁形,这个数额占车辆销售价格的40%挎痞。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响想雀?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续奉?未来阀,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇恫娘壤?2月8日下午班蔚哄,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示电,2016年想,我国新能源汽车的发展走在了世界前列癌鸿僻,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一刊,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势栖杰变。随着核心技术差距的缩泄甑汀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强陇葛。但是薯钵熊,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内筷喷想,巩固和扩大这种优势板,还需要政策泞、制度和市场三方合力伶惹诲,打造可持续的市场化发展龚揭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布乒导,但是从已知的美国凑、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看倪禾佳,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置佃新,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%措凤完。同时汗,公共类充电桩接近15万个的发展规模康惠踞,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家倘掇。   “走在世界前列丢吃,不仅是体量和发展速度位居世界第一狡,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一艘。”许艳华表示帘钡捣,经过近几年的积累菊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证瓮、制造和营销的体系能力揣,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变挫貌,产业链基本完善磁蕊将。整车窃昆霓、动力电池班极酷、驱动电机系统性能大幅提升慧誓伍,市场主流车型的动力性寐奇耐、续驶里程登贾到、能效辣、可靠性凤、舒适性明显改善柔陆,整车休桓、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展搜哗毁,新能源汽车市场覆盖率提升室铃弦,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蹬介侗,占世界市场比重约为50%渴吻猎。按照已知的企业规划收弥酸,在乘用车领域谓破,2017年我国将有73款车型推出镀老,进一步满足市场需求电驶墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时梳,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步歉,整车单位公里行驶成本也在下降犯袖邢。“20%的成本下降开,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价梯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升棉然杰。”许艳华对《中国汽车报》表示坪,在规模扩大成本下降的同时咆斗缴,市场竞争下之下船,企业会做出有利于市场发展的选择俏,也因此鹅夺娜,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右芬。   许艳华判断星杆笆,2017年聊吵,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强狭掇刮,预计占比会突破70%筏氛贡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高画惕,充电基础设施也将继续保持快速增长马苛哭。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系狗熊,我国新能源汽车发展目前处于世界前列吠问,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确泊,在此框架内秒节,到2020年独萌,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展颈。但是补贴退坡后怎么办斑?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动些先港。”许艳华认为派讨,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移肮很,让新能源汽车使用成本进一步降低蒋洪,才能保证其持续良性发展鼓。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件起锹遂。目前灌,无论是整车持扫虏、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蓬久,剩下的就是政策实施好的问题通,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来鹊辨。”许艳华强调菏胖必,我国需要基于长远发展的政策驱动体系淌每痴,2020年到2025年是重要的过渡期计玖,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势舰亢。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用匠苛鳖,这方面我国也走在世界前列贸串,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》桶敲,进一步落实国家新能源汽车发展战略笔闯,保障车辆和使用安全崔去。   不过丁,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议衡烤僻。针对《暂行办法》炕泞,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%裴、10%和12%的比例陛衡钾,调整为5%踞婆、8%晴锌哗、12%的比例哇僻棵,并允许2018年汞闪齿、2019年负积分可延迟一年抵偿滔械空。同时拦统谭,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定博宪,否则会使新能源汽车市场化进程减慢粕桂,丧失中国已形成的比较优势鲸溪苔,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用静贾。中汽协希望《暂行办法》尽快出台谅,以便企业开发和商业计划的制定瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝懦牵:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时迁,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景郊拉。犹记得2015年7月费颁拿,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车沦丹,并对这些汽车的车载软件进行升级酮,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火端随,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机膘具瞧、转向系统以及车载系统侮洼疗。    如今堤纬沏,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置拼习禄,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案熬,如果没有行业安全标准来做规范歉,或将引发不可想象的严重后果碳拖。在我国式,作为国家网络安全的重要组成部分瑟冒,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫身淳。《中国汽车报》记者日前获悉羚崩,《车联网网络安全白皮书》爸、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布盾联。在发布之前稳,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖乾顶颧,他告诉记者沫,车联网网络安全即将拥有“指南针”桅疵似。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》茫泛镭:《白皮书》淘、《细则》出台的大背景是什么杭渡?    庞春霖缅掳:在节能环保饥谰办、安全舒适椭,以及车联网舅归很、自动驾驶磨汞绘、智能交通等方面要素的推动下订傲,汽车正在迅速IT化示画、智能化婆。与传统汽车相比硕,智能网联汽车在节能减排既灯狠、安全舒适方面具有前所未有的优势辅,符合汽车工业窗、交通出行方面的发展趋势艾肖揣,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战奥滥。在互联互通的背景下损,没有网络安全充分保障的情况下趟卫日,智能网联汽车带来的可能就是灾难描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日迫袭,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》舶烯廓,明确要求网络运营者(车厂炯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务努垢廷,应当依照法律漠肝猴、行政法规的规定和国家标准的强制性要求户假,采取技术措施和其他必要措施汉,保障网络安全垦搏俊、稳定运行读,有效应对网络安全事件匈逼,防范网络违法犯罪活动仆碾,维护网络数据的完整性纷、保密性和可用性涸。网络相关行业组织按照章程焦巍,加强行业自律卢锤,制定网络安全行为规范谷,指导会员加强网络安全保护肮桅,提高网络安全保护水平佰篇,促进行业健康发展肆起。”该法2017年6月1日起施行滩狮。    2016年10月23日校骋七,在前期工作基础上莎,在工业和信息化部等部门指导和支持下颇码雾,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作臼凯。在前期承担某信息安全专项工作的基础上臼胯哥,2016年底群,以电子科技大学为主任委员合狙、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)拨、中国信息通信研究院捌、国家互联网应急中心讣、中国联通匙辩膊、中国电科第30所尝钎、奇虎360蔡奸、博世为副主任委员肉,联合国内外70多家整车超蛇俱、芯片供共看、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称丘:车联网络安全委员会)正式成立陇。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求落,在工业和信息化部既、国家密码管理局堤、国家网信办等部门指导透、支持下拾潭,车联网络安全委员会于2016年底组织表赋剖、协调产业资源弊攀木,以我国自主和在华骨干外资车企顽卿湿、终端和零部件厂商为调研对象拖瓮,先后完成华南继钎揽、华东捎透朗、华北颁、东北戏毯腹、西南地区调研工作毯购起,充分了解了车联网网络和信息安全政策琶纪、法规抱递暴、标准菠疆、产品撵、应用等方面的实际情况与现实需求殴。并组织与协调联盟内外资源屯病,开展了车联网网络与信息安全相关政策熔、法规杀狗钒、标准的研究我容公,形成《白皮书》玖梁、《细则》墨,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布涉陵辽。    《中国汽车报》漏:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖无坷:随着车联网发展枢半杉,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件枫弛。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规破茸、技术标准酿料嫡、产品及服务体系的支持涧巳。从调研情况看蘑氮咐,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战哀抵沦,缺乏可靠和一致性的基础工作胚,因此需要我们及早采取措施娶笛牡,完成网络安全方面的顶层设计工作插冈,从政策闭、规划前恍唇、标准肌、技术坡纹、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用递。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢倌叱啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状列京逗,为车联网网络安全的后续发展提供建议发仙耿,推动车联网网络安全产业的快速发展茫陀救。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》团落墩,从企业缮、用户鼓供腊、政府需求出发贫,参考《工业控制系统信息安全防护指南》垦,结合车联网的行业特点和技术属性狡,立足当前现实和未来发展趋势改撩藐,提出险虹文、确定了一系列车联网网络安全防护的体系但、指标和建议德却半,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南寥遍,提升网络安全防护能力衬急,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施倡镶废。    《中国汽车报》挤攻:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定间?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准侨妻茅,对现有车辆和新车产生怎样的影响沉拟?有没有实施的时间节点外膊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高惺?    庞春霖尾捻羚:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南抚失,并不涉及强制性标准和法规氛。同时通过产业宣传疯啃、贯彻和使用歉绒,不断发现新的需求和不足憾荒跨,并加以完善枚驶。但由于网络安全形势的复杂性探轿惰,以及车辆作为一种重要的交通工具势郡烦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台未镶。    两项文件本身就是在调研基础上权叙盾,听取产业单位需求而形成的松侣,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶杀霞,减少大家的迷惑和疑虑味,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动了镶两,切身维护好产业和用户的根本权益沉嚏瞪。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品集,当然会有成本在里面痘。不过从发展的角度来看贤秋,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样哪廓壁,属于必备的系统孪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品鸡橙斑。同时纠,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点热箔如,也会赢得更多消费者的信赖措。    《中国汽车报》惟交括:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动鸥揉叛?自主炊评揪、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一歉恫淘?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战列划?    庞春霖八窍:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作期,其中一些关键技术和产品补杉芳,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试据骡,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样敦寥。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分漠港衅,那么就像现在车辆的保险杠山纠、安全带嚏、气囊描事、ADAS等等常规安全产品一样轿隘乔,无论自主还是进口车辆贫皖,应该都是一致和统一的要求迟,并可以采取现在车辆型号核准等方式团傲隋,推动车联网网络安全产品的安装锣、测试阶、使用迸匡常、维护和服务恢委。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多壁,首先是人们的意识问题慧,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意兰菏,但对于车联网网络安全却毫不在意输橡。要知道剧泵,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单枢痹,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂诚乳、多变花梳唇,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片亭、软件等基础技术拍,对于自主车联网网络安全产品而言沫,投入比较大良檬、周期比较长集欠、效益回收比较漫长壳,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长肆眷,从整车企业典惠汲,到零部件赣沸、软件经峭淮、芯片供应商恭并阀,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系柔侵、人才队伍挎、产品体系洛承、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系及疽褥,也非结构化的治理模式弥蘑,需要新型的伦理阮、法律和技术法规给予支持愧腹奔,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘实钮:李芳" "   1月18日嚏拾赦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会但睹。引人注目的是溜,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起额,力图将EC180打造成一款“国民电动车”坦。EC180之所以有如此低的价格镀孟盟,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴惊冬。在补贴退坡的背景下宫,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势示。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业规,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何滔腥?在发布会后缉剂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访山嘛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义吉,以及2017年的经营策略与规划峦豪。   《中国汽车报》葛: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义恃链灌?   郑刚既: 北汽新能源有两大类产品平台黎归,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品微垒,包括EV峭量、EU截帝、EX弥庐圈、EH四个系列拨。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品廊。在开发之初奥定,我们就对其有一个精准的定位与期待獭庇。   北汽新能源在两年前预计到绕,新能源汽车的3.0时代即将到来岗,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格翁花。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入瘸,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车碳朽固。   目前毙,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握琴,这没有错架表,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术瞎,并没有推向市场的现象叙酗。我认为邯口,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合苟阮踌,也没有认清正确的发展方向媒。   因此华,在两年前开发全新平台之初桨,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车敖,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蚀,这种做法目前看来是成功的劫卿遣。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能文肝泞、造型弄扇、特点以及价格之后徽,大多数人对其给予了极高的赞誉豌煞,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号些。   在成本控制方面暴并,我们认为还有压缩的余地少,通过不断地挖潜降低成本得,我们认为可以让更多的人开上这款车簿匣,不过这需要一个发展过程吕。随着销量和产能达到一定规纳傅玻后顶臼哥,我们会进一步整合资源勉刚迁、降低成本热寺,提供给用户性价比更高的电动汽车啥竿。因此海靖,就目前来说烯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力廖痊懂,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力金潭。   《中国汽车报》惟词柔: 面对补贴退坡妊谴,EC180为何还能采取目前的低价策略蝎?北汽新能源有怎样的发展战略痘?   郑刚采稀: 从当前产业政策来看牌,全国各地的补贴额度不同垛挽郸,流程不同父,这都带来了公司内部成本摊销的问题川省杉,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难旗袄韭。为此坡潜,北汽新能源成立了卫蓝基金地赶孟,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴畴。这需要企业拥有一定的资金储备遁沁。只要差异化的地方补贴还存在邓刷,卫蓝基金的使命就不会结束凄。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产滑收,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会谢染。只要发展的规划清晰铺浅,我们有能力也有信心做下去担。因此藏冒比,我认为当整个市场达到一定规某腥希后脊,企业才能做大做强陡。在我看来胸,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的长岔,而不去考虑社会责任邵享窍。只有兼顾了二者欢甲,才能获得发展与壮大光腥。   就北汽新能源而言并颠坎,如果年产销量达不到10万川,那么就没有持续发展的能力囊袜昆。因此独帛屎,我们公司定下17万辆的年度目标宠歪糙,并将在4年之后达到50万辆集。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点懈糠。谁先占领制高点扔零,谁就有效益吩媳划。新能源汽车市场的成本杀手磐姥胃,也将是市场杀手硷密但。   在竞争过程中妒戌,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手揣狙,而是以传统燃油汽车为对手壤隆。因为它代表了污染版,势必要被市场所淘汰稠册兑。   《中国汽车报》台尘揭: 新造车企业的强势介入箩,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响攫攻革?   郑刚杀卞: 与跨界企业造车相比伺瞥,我们的优势正是他们的劣势辑穆凳。依托北汽集团哆净,北汽新能源有着很丰富谷、庞大的制造资源飞烩,有巨大的产业链规模优势改。在互联网体验方面懈馅龟,我们确实面临一些挑战巷菊,但我们在造车工艺袖崇、供应链与流程方面有着更强的积累挺。   在我看来妹播矮,绝对的优势和绝对的劣势都不存在坷湘景,这些可以相互转化扮奉赌。我在发布会上再三强调雷柑疤,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业停,而不是新能源汽车厂商描勉疆。如何能够最大化地提升电动汽车性能习史,创造差异化的用户体验和品牌价值捍,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向甲。   目前寒挪,选择购买新能源汽车的用户主要有三类嘎:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户响妮。在这三类潜在的用户中贰枫稗,我们的发展空间都非常大佃酗。   对于新造车企业而言炮,他们确实会面临诸多的挑战巧铆。我们在发展过程中遇到的挫折逞筷,恐怕他们也得挨个体会到溃接,但这是一个正常的发展轨迹慨谁垂。因此滩惺,我认为这是一个跨界融合的时代谦疲,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制嘲,将思维与资源彼此借鉴对乓,从而为用户打造更好的新能源汽车嚏。   《中国汽车报》黑伟: 北汽新能源目前的两条产品线随琼坏:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里汾古?   郑刚痕馁: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线危,ARCFOX则走年轻与新潮的路线光唬。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异澳。相对而言色畅,BJEV的目标用户是我们身边的朋友轿、邻居关、亲戚普,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比惺。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人席酣,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征力。因此在性能层面纫阔,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化勃痕,而ARCFOX更多会搭载智能化功能鳖。   在智能化方面坦警,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用哼隋男。例如ARCFOX将会在社交洞、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性吉来,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点穗。相对而言镀,ARCFOX的售价将会比BJEV略高觅粹城,智能化水平也将上一个台阶焙姆熟。未来村,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现帕。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后疵,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上施魂扦。   《中国汽车报》接: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何矛,公司将如何利用这笔资金犊?   郑刚米璃: 在今天上午的股东会上我们正式宣布稍顷,将实施不少于80亿元人民币的融资孺首税,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平统狄。无论是电动化还是智能化布,我们都会在研发上投入大量的资金翠。目前喷伯戒,北汽新能源的研发投入主要在两方面莆姜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蓄庞火。   我们希望引入来自产业链的投资方艾夯琼,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展闹。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后咐,智能化成为卖点揉侥翘。   目前啦,北汽新能源拥有了三个生产基地肝,现阶段产能还有限假甭念,每年只有20万辆的产能瘸哄酪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地殊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源谴逞,从而可以更好地降低成本炊,提升效率尺酪穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材籍:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员峭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天顽挎汇,大众汽车集团管理董事会成员捕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满篙岔。1月14日崩,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员眠驾,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日肌妊,他在长春见证了《一汽蔫青、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午磁氯略,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室残,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通奥垂。    新能源汽车库权,重中之重    尽管行程密集轨敲,但海兹曼依旧神采奕奕来腻青。他有理由高兴杭奸,要知道恍耿,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众邪鞋涕,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车极桑疲,比上一年增长12.2%驳。即便如此峭,海兹曼在专访开始时女且辈,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”虾拇骂。那么大众还关注什么荆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车邓。“到2020年弥,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年惩,目标为150万辆丸翰。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车摇;同时雀假芒,大众在中国的新能源汽车路线宦,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡匿。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说陌秘,40万辆及150万辆的目标中溺覆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当帛犬冈。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度剁厢,海兹曼称毫,这要由市场及车主来决定豪。此外顽委,进口新能源车虽然是个“小头”稻,但会涉及更多细分市衬盐浮,从而为中国消费者带来更多的个性化选择譬。    奥迪与一汽合作膳,加强再加强    就在1月16日傍晚葛讹廉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽瓜署工、奥迪十年商业计划》涵琳,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转对汀。海兹曼见证了这一协定的签署完彼,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议桂雄:“这是一个战略性规划陷鼻,不仅为奥迪抒,为大众冻,也为一汽明确了发展目标夏定乒。三方达成了共识特,而这一共识不仅在传统燃油车方面谭,更是在新能源汽车和移动出行方面随秋。”据悉醛,双方将针对21个核心领域开展深度合作秦锰。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线妹筐,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场韭。其中吹横,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点瘦霉蒂。同时倡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上武,未来十年将广泛地在全新领域开展合作秒乘送,包括觅始:智能互联埔、移动出行仁韧赏、联合数字化项目腊功粮、金融服务合作等众多核心业务领域溺。    同时蒙,为了更有力地支撑未来合作事业的发展瑞秽,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力呐琼,在提高一汽-大众的研发及新能源能力磷咯春,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作恢。    “对于奥迪和一汽来说恃,总的框架已经搭起来了方,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’波似。”海兹曼笑着说捣刨递。    上汽奥迪部猾,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作似蚀拜,记者自然不会错过追问的机会竣。    海兹曼进一步透露疟,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系冀撤瞪,但当前的重点驼蕾,是大众及奥迪要深化与一汽的合作廓陛,形成长期的更有建设性的伙伴关系孩。“除了十年商业计划的内容之外凳捷,我们同时也更加重视解决经销商的问题纫黄帘,更加重视经销商的权益谩玫渡。我们要更加积极地回应经销商的诉求糯漓扁,解决他们的盈利问题旧毙。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”舍巴熄,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停忱视?在记者的追问下杉毁峭,海兹曼称碌雾镐,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进妮昧,并且经销商的问题解决之后瓷涎,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蜗耿麓。    至于具体时间表份捍,海兹曼透露脓雌,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行筹挛,最早要到2018年开始董枚摧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发肮促:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任检狠,各位朋友卢奇,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛攫韧泪。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断聘捣年。   题目是“坚定信心臣,持续推动中国新能源汽车持续发展”咎锤。汽车的电动化是大势所趋混,体制优势是推动发展的根本郴吾,然后就是坚定信心惶了许。特别这几年新能源汽车发展很快扛杭,产品的成熟度兑苦、政策的全面性恋哭举、系统性谷县,老百姓的认可滔蜂,这些是电动车陡谎荣、电动化大势所趋拌稍夯。大家可以看看苹估靠,我们今年2016年差不多是50多万台丛督埃,占到全球67%鲁篡鞘。从增长趋势也可以看到党没,从2011年行、2012年睦、2013年花荤磁、2014年靠圃,特别是2014年臼涉淑、2015年缮帮,包括不平凡的2016年士,虽然有各种曲折怖,但还是获得了很高的增长金鹊,大概有50%菱,全球占比差不多有60%多伙膛。   我想讲几个理解和发现孔落喇。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了曝抽,做的非常彻底冷诺川。我们可以翻看一下2016年的数据赴乱弯,2016年中国公交大巴檄亥,不包括旅游大巴钙缝,总销量大概在10万台左右鹊,但是我们纯电大巴差不多7万台兄潭,插电式混合动力是1.7万台达括衔,加起来大概是87%莱促,占总的销量接近90%裙,这么高的份额埃,我觉得差不多就在3年左右发生的弊搏摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去啸,到2018年欢非膛,我们认为在公交这个领域里面违,燃油车会进入死亡科柯莎。很有趣的是2018年臼采,如果你要在欧洲或者在日本施狡阶,欧洲谁深、日本一些主流的燃油大巴的制造商社楷娟,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来修维些,或者刚刚接近路试赎垄,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化贡奸。从这个感知可以看出蓉,中国背后的推手是什么胜戎,为什么这么快恃肉诗,无论从技术救隆魔、从市场摊扳蹋、从体制挂虐嗓。因此我觉得卞悲强,体制的推动是推手粒菏鳖,因为公交很容易充电娟顾,固定路线罚堆,固定区间霖现,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的迪,大部分属于国有体制洁便,政府有很大的话语权恫蔫矩,公交的排放巨大品须,一台公交补贴很高绕,但它排放更高胃抒笑。一台公交我们算了算入哥磨,早上5点上路伪,到晚上差不多10点下路叼文落,一天工作18个小时梆伐,相当于30-35台私家车的排放京末。因此汰四拿,我们四部委在推动产业政策里面肃,花了巨资在推动这个产业离,但节能减排的效果是最明显的唇客,而且在全球保持领先度也是最突出的凶铂。   比如像深圳妇鞍,2015年裙、2016年潮,大概2017年上半年己,就实现1.5万台公交全面的电动化号,这一点我觉得也值得我们中国骄傲滇牢。而且这个产品悍莆、这个领域我相信还能保持持续的领先怀裸敖,和乘用车实蚊奥、商用车比括,和一般的卡车比罕酚垮,我觉得在大巴这个领域里面烷悼,我们中国无论从技术轮岁盯、从供应链迹软探、从规模冉兄、从市场地位滑递,还是很牢靠的归。出租车可能是下一个领域赤拨,我们相信在未来3年里面抖,出租车全面的电动化也会进入一个快车道恃。   优秀的体制助推沮,产业快速发展拐锑群。即使2016年不平凡的一年里面担懂设,国家有很多政策瑞达纺,像国务院2月24日政策常务会议傅,政府公共采购配额熬,7月6日马凯在西安有一个专题会酶亥,包括到10月18日克强总理国务院常务会测妈,原则上不核准传统燃油车贫乒,加上之前一整套的体系柿。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的晦路路、最系统的政策体系蓝,包括今天我们的百人会这么一个平台皖嗜蒂,在国外是不可思议的沏抚,但是在中国就发生了透骆,我想清泰主任亲自组织号尚叮,这种特殊的身份把大家聚集在一起层噶呜,而且今年的规模更大懒摄从,明年可能还会更大吨,这些体制推动中国新能源的高速成长渐反。   从税收赡懦、推广配套邻钉牧、长效核查千穗、推广管理等都在推动侍,当然国内新能源汽车产业链的形成规模沃帅,刚才欧阳老师也提了桔抡,很全面嫂颗敝,从上游的IC制造莽橙略、正极旁荚杏、负极统乾孔、电解也隔膜顿慌、各种资源洁安、配套步,中游的电池示、电控涩、电机沃低,下游的整车孪敢,包括售后服务疯茬递,全系统的泌推、全规模的陌俗。国外也是迎来了发展的热潮现把,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售隶拈蹄,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%熊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入凛哎。   坚定信心戮陆,持续推动新能源汽车的健康发展拣天。其实我们在业内也在把这个脉昂,2015年1%是一个拐点嫡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台估片,相当于当年差不多10%的市场份额念类硷,2025要达到20%的份额浮佛湾,当年要做到差不多400万台相肃笛,才能达到目标秤。因此我觉得碍鲸,2020年10%还是有一些挑战石斧驮。我认为到2025年逗,如果电池做到每瓦时1元钱以内碳,按照同等配置的汽车龋,成本按照同口径的品牌泵亢寝、同口径的配置算俩贾低,大概比传统车还贵20%-30%吵,这时候国家财政一旦退出去以后坪肋,必须有相应的措施来进行补充肚檀。我相信第一莫,购置税的减免懒洗,一定要延到2025腿,甚至于到2030改,这是一个10%的政策支持椒兽拒,这点非常非常重要掀。第二频喝疤,消费税逛灰筋,特别是对插电式混合动力车偏,消费税有2%反培幢、5%-9%速唇羔,如果在国家财政资金退出以后捶地欺,如果这个要有一个减免的话联蕉,这里加起来差不多接近15%-20%拖韭谅,这样把30%缩小2/3馁,国家政策就扶上马妨、送一程挛,才能够让新能源车更健康喉。   齐心协力窍久南,2017簿葛伴,撸起袖子宠煤柯,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地施骡,万象更新倘,这是中国新能源汽车的春天挽憋。从2014年的小荷初露辫崩,到2015年的急剧拉升上裙瓜,再到2016年的高位放量炯括,可以说经过三年的蓄势皆绥,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化富价。牛市的格局基本确定铆厘顿,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标违焕,“十三五”洼逝、“十四五”和“十五五”期间乃,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%箔卞、30%和33%辞,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代匿,继本世纪初的“黄金十年”之后冈,下一个风口即将到来壬雇。   毫无疑问订,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇读迪受,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役香忻,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化衫,值得关注里。我们总结了一下这些变化竿,有三个方面的特点吧龚缉:   一是市场的形态改变了露习。   从导入期迈向快速成长期仿枯孝,刚才欧阳教授称之为成长期驼填,我们在前面加了“快速”两个字提,有待商榷杰盆亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府纳,成为消费主体及持锹,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙摄,新能源汽车从政府的示范运营起步盘,不断地向私人购车靠拢素,临界点已经到来!有统计表明煎,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%吗匆截,预计今年将进一步提升到70%左右啃杜感。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蒲卤,要在竞争中胜出隆存,就必须以客户为中心错毕,以市场为导向恰唯,树匠心改,出精品裁。   二是竞争的主体增加了并铂。   从少数先行者的竞争贸闯蔽,演变为全员竞争百,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手陀。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划乡伙,包括这些国际大牌税垮,比如说戴姆勒固勉肛、大众等等跨国品牌脑趴割,通过合资强化了在中国的业务布局琴儒。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点晌。有统计表明复,从2015年开始赁滩豪,全国新能源整车的投资项目超过30个雇迹,总金额超过了1000亿元菇伺抵,总产能超过了300万辆串纷。当这些产能陆续释放铂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代煽皖控。到那个时候俊唐赡,竞争将回归本源私,那就是技术虑阀、产品和服务公箱每。   三是行业政策转向阔。   从扶持补贴过渡到监管引导括斧汀,政策驱动弱化伶、创新驱动凸显橡。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整单澜,产业政策呈现出四大趋势碎乖颈:   第一拿疵,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境檄淳链,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二恍砂,通过准入慷、销售台、使用环节的标准发布料,提高行业的门槛仿,净化市场环境;第三蕾蕉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局敬辰限,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度芭拼,让市场发挥主导作用;第四少视篇,通过电池目录和技术路线图的发布苍,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累凛搓,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资贤铅、以市场换技术”的这种所谓的“老路”感酮口。   本世纪的前十年泉,可以说汽油车高速增长监隘,成就了中国汽车产业的由小到大五替架。接下来的这十五年卫先摆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强尚吩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”项翱恃,克强总理也讲斡乌片,“发展新能源汽车绍伙哪,是培育新动能商迸,发展新经济的重要抓手”轮。中国政府凭借新能源汽车免藤,特别是纯电动汽车趁,引领产业升级烁,谋求弯道超车愧梅,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈泪。   继高铁前、特高压和核电之后煞,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”曝等,这种希望能不能变为现实掸?还需要我们全体汽车人的共同努力钩粪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早郸,目前已经基本建立起了一定的先发优势躺母盗,把先发优势转化为领先优势承仟诬,是我们坚持不懈的目标沽。而要成为一个真正的领先者庙,只有创新陀。创新就是从零到一煌公,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件贸,用全新的方式组合起来葱副,去创造新产品嗽,去创造新的生产方式和商业模式赣饲,去开辟新市称彰帷,去整合资源麓,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商惧,去实现新的价值创造鹃冲掣。我们将以创新为最核心的驱动力盲蒂,全神贯注肖,聚焦技术急茅疵,聚焦产品炭穗司,聚焦资源括,聚焦市晨;以心无旁鹜的聚焦战略拴镣丹,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志尖射弛,实现北汽集团领跑的梦想羌。   借今天会议的机会祁,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略令,也就是刚才谈到的四个聚焦郝畴舷:   第一浮守藤,聚焦技术芍涸。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖淑,消除盲点窝衬。新能源产业最核心的技术就是“三电”露视,此外充电和续能技术崎冗、激光雷达等汽车技术屯狈疏,以及轻量化的新材料即疵,石墨和锂等上游关键资源貌珊,也是我们需要掌握的核心技术和资源雄朽喉。这些技术和资源腥魏,是我们在新能源汽车行业立足的必需品呻,我们再难也必须干抢甜,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作巫,各司其职耗,对新能源汽车关键技术进行各个击破窟繁害。北汽集团将在政府的指导和帮助下害且岗,在北京的经济开发区鲁,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蔼。它由研发创新中心天、全球营销中心通、品牌体验中心淳、联合创新中心等五大部分组成襄,将建成从用户研究搽俏聚、概念设计雀、前瞻技术丸捷、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地挺。   第二烩促欺,聚焦产品功蜗。   产品是企业价值的最终呈现丸,是我们寻求客户认同的物质载体酒缸茨。高度契合用户需求袱蛾,被用户接纳啼疚、认同的产品才是有效的产品涪芳,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比朴,我们的产品在续航里程标十、成本控制亨茎锹、整车品质抽、产品线的丰富度方面匈睫,目前还存在着明显差距汇竿诧。打造新能源汽车的产品力狗察,我们将从以下几个方面努力钝:   一是凝练舶绅,集中北汽集团的优势资源级等,打造若干款明星产品副。   二是做好差异化的文章揉,精确地切入特定的细分市场拳男。   三是做好迭代创新藕搭霓,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化郸、网联化禽促羌、轻量化技术应用到产品中犁讽丢,并根据新能源的技术特点萄,开发设计全新的车型平台堤。   第三豪,聚焦资源片抢。   21世纪的竞争梦菩瓶,不再是产品的竞争全凤刀,也不再是渠道的竞争睫,而是资源整合能力的竞争淘胃。新能源汽车全产业链更长楷、体量大读限,包括整车萌凸端、充电基础设施普坊、智能网联保琶娩、无人驾驶以及下游应用在内排毕吧,整体的市场规模在10万亿元以上熄讣沏。   然而资源是有限的嘿,优质的资源更为稀缺稳,新能源产业作为朝阳产业柔墒唯,资源的布局与传统车完全不同氏达僻,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态硼,瞄准核心资源和稀缺资源撮,提前布局繁,将其纳入到我们的生态圈之中硕耪,北汽集团将围绕着创新链矢船、产业链纽唇、市场链降惜、服务链和资本链这五大暮萸海块禾路窜,通过新兴技术的孵化镣们、成长型企业培育建、产业并购整合等手段攘梳那,实现关键核心技术的突破与领先城耻,打造北汽新能源的杀手锏俩,谋求长远的发展澳希湍,实现对传统汽车产业的更替挖。   第四巫形,聚焦市场卑惯。   市场占有率是关系到产品的关注度岁村、品牌影响力的重要一环内罐,目前我们在新能源汽车市场的拓展速摆茎、品牌传播繁、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面哀,可以说暂时走在了行业的前列吨怠驰。下一阶段独,我们在继续发挥自身优势的同时毖此恍,还要加强对市场的精耕细作蜗弓顿,对不同市场进行分别覆盖千顷爱,不断扩大自己的势力范围烈。对公务市炒们俊,我们将根据公务车鲸捷乘、出租车恢砷、城市物流牌、城市租赁链逞钎、城市公交等不同领域的特点距汕察,把规律琢磨透挝夸侨,在品质差异化来、品类差异化和品牌差异化上做足文章到蔚捍。对新兴市称住,我们将引入汽车的共享理念林孩,做好网约车市场开发澳,打造国民车旅残具,切入经济型纯电动汽车市场贺。同时粉块,通过融资租赁等手段全诚甸,对特定客户资源进行开发撼巩。   各位领导崇岸泡、各位专家瓜媚、各位同仁腾墒勤,“阳春布德泽超抬问,万物生光辉”轻,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启金,新时代近在咫尺怪郴疚,新机遇触手可及跺俱兑,新梦想指日可期轨摄,让我们以自力更生脸坦病、艰苦创业的进取之心痹氏哪,以敢于人心托,勇攀高峰的凌云之志慰措,撸起袖子凰橡讹,真抓实干羡,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲梧棵,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录谢僳村:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年具把瘦,我认真思考之后罕懦,认为这一说法不无道理巳天线。我想可以从两方面来看犊,一个方面是从全球来看溶昆,在2016年这一年蚂蔚氛,发达国家主要汽车生产国窜馅,包括大型汽车公司涵恍,大家对汽车发展的低碳化撂、智能化很、信息化取得了进一步的共识费,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点秀,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中被拐攘。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话好榔味,但是说到了要害嘛乐褐,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期宪汀,守成者将面临巨大的挑战”脐。而从国内来看檬旱拭,我从调研中发现碑氏,很多企业由“试试看”衫泉,转向了“铁了心地干”罚盯钝,把电动车放到了公司战略的中心地位陋。    刚才李书福老总讲的他的规划裤纯扑,到2020年促臣橇、2025年蹬沤,电动车的比例要占那么大砍泵垂,新能源车占比那么大宝汤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心拓鳖。    另外勿沁独,在这一年当中傻鳖,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿邓粮,一个是企业的研发路径在变化氛松,由燃油车的引进垃替、消化顷、吸收己,正在转向开放条件下的自主创新监袭奈,各个企业对研发重视的程度吹、研发投入的力度是前所未有的池。另外藤男,由于我国电动车产业化走到了各国的前列菱,这样就给了中国卯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会跺。另外犀俗桅,有一批没有退路钙捐,专注新能源汽车的新兴企业咐即辫,他们没有存量的拖累蹦沽环,他们的思想更加解放几何,这些新进入者带来了新思路受食、新创意浑哨锑、新发展路径寥驶。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路该掇,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路家亥,对我们汽车人来讲会有新的感触莆碌。    新进入者带来的新的发展路径筛济起、新的生产组织模式廷即,给整个的产业带来了新的活力旗荡。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径槽杏熟,我想这个影响是很深远的腊蔚。因此驾菜,从这个意义上来说辨青晴,经过孕育期的磨合臣晤坚,现在已经开始有所收获靡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题乘恼。    以2020年为结点妇俯列,中国电动车将面临新的发展态势奥耿篙,我归纳了几个观点牢:    第一醛渭,进入2016年哎,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期担授,在消费者购买意愿增强的同时纲日,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择虫。此时螺,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现似忙。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蹈,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蹲舱。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候绅筒,随着竞争的加剧敬兴嗓,企业间的差距拉大观,大浪淘沙的过程已经开始食,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量绘农傅。这种现象不仅反映在整车泻,而且已经延伸到电池企业枷、零部件企业以及上下游整个产业链茶。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获遣。    第二唾巍筷,迎接国内市场国际化竞争备。可以预计政府购车补贴淡出之时涣队衅,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日酬,距今只有四五年时间了公。当前国内企业间的竞争只是一场序幕韧,国际化竞争来临之时才是真正的考验胳垛。中国的企业必须冷静地看到埂识,产销规模大填,并不等于竞争能力强剧滇筏。我们与国外先进水平仍有不小的差距目肋沧,重要的是技术基础薄弱扳、原始创新能力低聊嘘瘸、核心技术欠缺硷论、品牌影响力不足殿角,这些带有文化色彩的软实力拨兽累,需要持之以恒的积累烁,“非一日之寒”枚开。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点绘,提高竞争力的途径炕焊啡,不是等待企业的扶优扶强苯,而是由政府创造好的产业生态列咳吩,使优胜者在竞争中脱颖而出尼鲁。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时踢,就瞄准了国内国际两个市炒 ,产品设计哆、生产工艺坝郸、产品质量都以国际水平为准沙,我想这些企业他们会相对比较主动害。    第三汇匙霓,向后补贴转型期的政府政策嘛童妓,在既定政策支持的周期内雀娃,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配功,是政策能否顺利转型的关键潜贫艾。政府的购车补贴是一把双刃剑汇巾,当市场竞争格局出现之后轿阑,政府就要特别注意弟,不要因政策调整不及时而削弱竞争豆闲楷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础陌溶。因此寐,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上答蓄颇,聚焦技术创新疙配称,加快补足技术短板评柒,提升电动车的性价比陷涝。相应的姬横食,评价支持政策效果的窗口弹布间,应该由市场规模扩张疾罐舜,转向竞争力的提升攘谰。    具体地看购车环节的补贴谐吼虱,应该适时退坡隆头,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术顶胃盛、降低成本的能量梢成,造成优胜劣汰之势摩。政府资金应更多地支持共性技术的开发某、充电基础设施的建设桑络。与此同时淳违,非补贴性的那些“功能性政策”怂胖,例如碳排放政策孔澄惜、燃油消耗量限值政策随泥、零排放积分政策贺,以及购车许可新、限制行驶之类的政策组合应及时出台侯,使市场产生稳定的预期澈。 第四景鹊,立足后补贴时期逞屡,打铁还得自身硬萎。    从十城千辆算起喊徒,各个国家发展电动车的时间差四辅局,给中国企业留出了大约十年的孵化期豌借丁,这是难能可贵的栓。2020年犬诲挤,作为中国电动车的一个标志性年份辉韩丧,将迎来后补贴时期蹈台炽。可以预计经,那个时候直接购车补贴将淡出性,但功能性支持政策还将保持京。在这种情况下豁穷,电动车能否与燃油车抗衡嗽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势撑,将取决于这几年的行动呵。    我国电动车是在较高起点上起步的耙托换,总体经济技术实力已经今非昔比儒石,如果把握得当胁,以电动车为契机嫉吞涵,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观舱,企业应充分利用政策支持的周期玻,下大工夫做好三件事却拔拘:    第一透皋,人无远虑甲坦跨,必有近忧叛虚,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略遁胶,并加紧部署与实施四蹿。    第二前狄,持续壮大研发能力平,掌握核心技术测,攻下“不经济戈烁、不放心腿、不方便”一块短板稼,奠定电动车与燃油车抗衡的基础少悔。 第三咕炮敢,以产品的品质屉、品味打造优秀自主品牌邓迟饯,赢得市场的信赖峡趁方。    第四毙惦卿,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的劝抱淖,就是在这个期间鞋毁闻,一定要想办法在自主品牌上下工夫芥晤。我们的品牌实际上在燃油车上枷搏宋,很多企业下了很大的力量脑傲啊,但是应该说效果是有限的凡讣。而在电动车来说是个新的机会莆谎荣,所以在这方面应该下更大的工夫激违,通过产品的质量轰,通过产品的品味打造自己的品牌渭节啊。    第五京农绣,要系统规划兜,及早部署“电动车+互联网”痴裴。今天的电动车之热躬零牟,并非由于传统能源的枯竭贤菜,而是因为它有很强大的正外部性靡。电动车的低碳化篮耻、信息化讣享派、智能化的潜在社会效益只有与新能源佛朔、智能交通侈害、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥荣拷太。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能叭。随着这些方面的成熟等佰,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题尝。信息化罢搬、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点茹时,这里有太多的文章可做蝗久烽。目前辅助驾驶啪、无人驾驶已经走在前面拨,我想国家应该及早对电动车与分布式能源百豌砰、智能交通搭苗沥、智慧城市以及5G通信协同发展抨吮、统一规划欣忍涸、开展顶层设计耙拉、超前部署嫩、抓紧启动己逃蒂,引导企业的技术开发和基础设施建设巾莲尖,推进“电动车+互联网+交通”席,把阶段性技术成果用于提高交通效率糠、降低物流成本赫既、保证交通安全莫佃耻,使其产生经济和社会效益础深尸。    电动车发展的大势已经不可逆转室韶,向前看碳汉,挑战与机遇并存权。如果把握得当列截,机遇大于挑战!    我就说到这里敬,谢谢大家!    (根据发言整理涛纽,未经本人审阅分。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗请扁:李芳" "  全国政协副主席茅秒、中国科学技术协会主席嗜炯膊、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来室漏、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲冕嗓燃,以下为万钢演讲ppt亮点实录渺寥:    尊敬的清泰同志妈、冠华部长舶涩、苗圩部长妙、解主任琼骆屋,各位来自汽车界的中外朋友们嗡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计瑞炔羚。上午抽点时间看了一下展览段峦居,给我印象相当深杜戒须,有一个很深的感觉冕,这十几年来中国的电动汽车持续发展尘商膝,走上了一条创新的道路辈宠,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蒜。今天这个会议的主题很好械甘,就是要持续地提升我们的技术能力撕卡普,抓住创新新局面粒陀。我想就我们未来促发展刷崩,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇吗辫庆,谈一点我个人的看法勤础堂。从四个方面唱商彭:    第一肋棵丘,谈一谈我们这些年来齐心协力墒锭,新能源汽车所取得的新进展蔬俊逼,尤其是2016年的进展特别明确黄棘。    第二邢别柒,回归深入基础研究说谱管,提升新能源汽车的质量和效益位嫩适。    第三裴,新的发展趋势收、新的发展方向量朗面,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点褐潭杉,随着人工智能的不断深入康搞,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇号疲蠢。    第四睛卵和,我们怎么样更好的凝心聚力掸,合力推动新能源汽车的创新发展零观卜,谈几点看法累。    刚刚得到新的数据艰潘,有的来自中汽协会剑、有的来自中国汽研中心几嘿慕,数据告诉我们担,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆辱磁,占新车销售比例的1.8%党献朝,中国的保有量达到了100万辆囱猴唯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个烹芜,这里讲的是公共用的充电桩圣确垃,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家丰梁。    我们的关键技术取得了显著的进步痢蒙暑。今天上午我在零部件电机形、电池迁陆埔、电控这块花了好多时间铰,仔细地了解了一下情况匪忙,确实和我们了解到的数字很相近瓣释。动力电池的关键材料发展进程加快碴、性能指标稳步提升群掳卑、成本明显降低纶虾教,从动力电池的单体茫堑、电池包染、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进绞连酶。一个指标性就是伴坛,三元正极材料能量动力型的电池套,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤乖松革,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心捍烧限、有些争议酸,好多同志说竿勘,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标廊酮矩,现在看趋势已经很明显耗。我们特别强调的喷募,墓芊蚜ǎ块比能量达到了140瓦时/公斤加,动力电池系统的价格炕视,这个价格现在也是保密寝梆堡,但是总的说起来明显下降桃叼冉,总的达到了2.5元/瓦时以下善桃。动力电池的产能达到了100G/瓦时跑忿,世界上生产规模融胜畅,特别是在新型电动汽车的动力电池贯糜谅,规模得到了很好的发展肃唱。    驱动电机技术也取得了新的突破酵锰呜。特别是共性基础技术进一步突破锋,导磁硅钢艇碍琴、稀土永磁材料肯氓、绝缘体材料千、位置传感器蔷绿翱,芯片的集成设计和电力电子系统刃烫,取得了新的进展巍寇蜡。我也了解到屡铺,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展幸。因此喉茂,重量比功率超过了3300瓦/公斤怪,电池峰值效率达到了97%填,高效区达到了80%亲锈。特别一些新的设计淮牡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用涛木董,比如说我们都知道欺,对于0—100公里的加速太,对于电动机说起来项,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大刨距胸,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候奥,就是高速公路上超车的时候悄,超过它这个临界点以后节迪,这也是一个安全因素擂恍。现在我们很多企业从两个方面哇逃犀,一个方面话姥,用双电机的技术来弥补后面这个不足活汞表,第二个弯趁枫,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力乘怖,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展哦薄。    今年汽车界有一个新闻氓玫赦,第一个互联网汽车走上了市陈俊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合侣耍,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐吾仕,据说现在上汽的同志告诉我庆,每个月销售2万辆洽,产能有点跟不上了缕,效果很好搅,上市不到半年累计就超过了9万辆陛,成为荣威一个最大的销售热点篡撮。在互联网大会期间峰,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统门薯解,搭载着北汽插拘挽、奇瑞翁、比亚迪轿车都亮相狸,首次开放了道路滤抛,18辆车300多位嘉宾在试驶胳倒解,当然评价各有不同壤渴劫,期望值也有待提升泰疥,但是勇敢的走出了第一步衔财,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿帮磕,做出自己的探索誓帮。    我特别感到高兴的是梯,2014年我们就曾经提出电动化价饥稻、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点韶卸缝,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索淌桶迟。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展绕莫侥,从汽车到基础设施及危,一直到停车场克电、充电站甲妙,包括各方面财税的支持空柿,一系列的政策盯。国家层面融孝,从购置录盛、补贴试、税费减免钞、研发支持畔、生产准入剧晦、业态创新姑堪茎、基础设施交辛钳,特别是标准规范方面挺试,都出台了一系列重大的政策措施群,现在看起来落实的进度还是比较好的篇糠钞。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论纳限,这是一个开门的讨论禄,许多外资企业都积极参与当中体情,对电动汽车发展蔼、新能源汽车发展微,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标膜,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面福,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现唾勃屡。也是由于刚刚推出来七芜怜,我觉得很好赴锤孟,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见吴蝗,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见架吩荚,使政策更具有落实性绊。    这里向大家报告一下诽守,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革淮胯。新能源汽车作为一个试点的重点专项爽拒,实现了从基础科学到系统集成入虚胎、共性技术集成暮筐、示范全链条的部署虐,特别是在基础研究方面写节烦,加强了对基础科学问题的研究奔。因为现在产业发展到一定程度的时候肛痢,要提质瞥、要增效倦穗镁,还必须要静下心来矢、回过头来从基础科学问题上下手槐谰覆,不断的进行优化虾叮、改善刷,才能获得发展享烤趟。特别是这次的重点研发专项碧炔单,对于电动汽车智能化和网联化的技术汕,也设立了专门的课题窟圈,实际也是我们当时电机灵、电池羞爽聚、电控的“三电”之一舱席,也随着时间的进展不断的转向新的重点榷笑。所以岭脓我,整个“十三五”期间的专项规划黎呈,将对六个创新链条泊投并,就是全链条一体化的部署碳级刑,38个重点研发任务射,政府加大了投入虾,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入宠凳竭。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿死拣骚,首次突破15000亿缎,更值得高兴的是汞凹我,企业在这里边投入比例得到增强项,达到了78%以上涧,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策溶抨瘫、加剧扣除政策有直接关系枢彤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿淀富痪,看起来企业投入的效率还是很高的谴蓉荤。    去年我用过这张图(ppt)即腊,这次还用这张图久山上,对它进行了更新蔷尘楔。由于时间关系裤匠,统计是1-11月底苫箱,11月底中国产销量是402000辆婪,如果这样算的话摄签姑,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆琶,中国占了40万辆毕阂,就是占了50%履沟。到2016年底嘛炼阔,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆酸,中国占了其中的100万辆篱。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蓉男醇,也说明了我们国家对于节能减碳胯、应对气候变化作出了新的贡献毙颠。我们虽然应对气候变化调门并不高螺匹,但是我们扎扎实实在做每一步傲隆告,现在无论是风侗故、光份细、水际、输变电绅朽盟,无论在技术先进武放、装机容量壬、发电量都走在了世界的前列氯卑,这也是我们作为一个还在发展中的国家墓,为新的发展榷蒜、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献诧。    世界发展的趋势也是一致的工晚尝,低碳斥耸肪、电动换、智能化成为各国共同的选择傻书寂。美国腺壤蘑、欧洲湍、日本限忿稠,包括汽车企业福特虱揽、丰田秤、大众都推出了它们发展的战略卿,特别使人关注的是一些大企业的发展计划鹿芍氛,比如说大众推出了它的“2025战略”卑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车访嫡谎,销量争取达到300万辆乏捻四,自动驾驶要覆盖缆烙,在2021年提出全自动驾驶材鬼参,电池也要进入大规模的投入瀑乔氏。奔驰也提出了它们可持续发展的目标鲜窝酸,零排放串凌、互联捆鼓桔、自动驾驶汽车店忙硕,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力羡惺、氢燃料汽车春骄。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流动昂霉、沟通仕匠险,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式藏娜、增程式的混合动力汽车叹,因为他这里有基础建设的问题氢辛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来规,就可以有电的情况充电惶兽祟、没电的情况加氢拼刹辩,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板谁硕辟,同时又实现了真正的零排放上。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai惫韧寂,上次试驾可能还是8年以前仕,我觉得汽车的进展赣扛,无论动力性娩欧缕、环境友好性檄死泛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步撤,据说已经进入了市场司存。包括通用也宣布了在2020年以前系,在中国推出9款新能源汽车缓。我这里想说的是蛙什,中国的市场也是世界的市趁ê嚼啤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的藩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展睛既党、参与竞争檬,汽车产业就是一个市场全竞争的产业使,就需要我们来推动整个的发展鸽垮京,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺稀孰韩。 第二缎幻陌,谈一谈我们对于深入基绰稀,着力解决一些新问题的看法串纶犀。    对于电动汽车努蚊,大家首谈就是续驶里程恢箍,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志玖,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的删。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车贾,一个明显的标志裂疟儒,实际电动汽车能耗是和它的整备质量赐,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的隶。如果说单程的提高电池的载量铝,当然加入电池的载量车子可能要增强酣腿勾,车身的增强就又增加了重量敝,直接影响就是增加了它的电脑冠梆容。我们也看到一些装载高容量电池的阜晶,虽然续驶里程延长了昂,但是百公里电耗就明显的增加了宪誓。因此徐萝绿,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高锌裁圃,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蜕、合理的规划纲匈委。首先身,车辆运行的范畴玲诡舌。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位村磋盟,尤其是现在田闲,我们应对大气污染袜矾,主要还是大城市集中使狼,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑咎齐。但是从技术发展上说起来湘秆,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度刑、功率密度和整车的轻量化痢隘瞥,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准骄稍皑,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程盖量,这当然是市场的期望缅,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题悍戊。    最近新材料研究发展很快泪陷,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用吾。有的朋友跟我说揩烁,我们现在用的是石墨烯电池澄,其实说用了石墨烯是对的救,但是用石墨烯全部来做电池司齐稳,似乎从科学意义上不太准确竞。石墨烯材料绣善莱,包括碳纳米管陛,都有它优异的电和热的传导性能乡请,作为锂离子电池的负极材料添加剂禄谓肚,可以有效的降低内阻韶,提升放电的效率抽瘟,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话胳,还有助于减少介质之间的电位圣碾土,来减轻电池界面的腐蚀性五。从这个角度上看厂,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的南筛疥,当然由于动力电池负极密度提高了巍,对正极材料也可以进一步的优化瞳,在安全的前提下穷笛晴,所以也可以显著提高它的能量密度侍耸。但是由此而来带动的是全系统的技术进步臼,就是说能量密度提高了微溜梳,同样的电池包里面可能有更高的载电量柑牢轿,但是运行过程当中它的热交换量也会增加车箱滦。所以在增加单电池和电池亩讯担块功率和能量密度的时候舜,还要加强对于电池包热交换距离的研究牢,来优化提升电池包整体系统的技术捌噬,它也是一个相互关联的关系隙椒。    随着电动汽车的发展饱,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蚀季。比如说电池包往往布置在底部双炮陌,夏天路面的热辐射还是比较强的浆缎,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理勃,从结构上来实现电池包的冷却板,因为我们现在冷却剂就是这样的猩母,要把它放在迎风处典,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计协庆,电池包也应该考虑到这个嫁,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理瓦猾。结合冬季放电的特征悲,我们还应该研究恃,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制雹廷,使它保持在合理的范畴之内蠢,来逐步的解决冬天放电比较慢的项、容量比较低的问题舜。总之说起来节呛,我这只不过是一个例子栏菊离,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础码效翟、关键恐桐朝、整体的技术统一的来规划和部署雹挨弦。    上次百人会上我特别提出矫亩茧,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术补,带动汽车制造的转型升级龄桥。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节嚼闲森,给我留下一个很深刻的印象隋,我和苗圩同志都搞汽车的忍,过去我们焊一个车身500多块钢板痞脸,用2000—3000个焊点接在一起鲜料舰,加工线上全部实现了机器人讽。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身烽,一共就45个部件譬贝,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线冷嗣,几个机器人协同操作雌。板件和板件之间没有焊接慌版耍,就是直接的黏接邪,加热黏接列堵,远远看去就像搭小孩玩具似的石扛,几个东西装起来匆建。更使我感到比较吃惊的扑列,现在碳纤维的车身笆燃募,已经不需要在现场涂装了睹,有点像我们当年装修房子淌艾,先装地板再油漆熬雾,现在用的全是油漆地板琼另。现在汽车安装上确实有进步片,所以我也很有感触收痛罐,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新闷,需要轻量化材料的技术恐,需要轻量化的设计狸,需要轻量化的工艺圣惊燃,也需要轻量化的流程晚。特别是现在的汽车产业甸避,包括内饰座椅使用的材料擂,也尽可能的采用可回收稗枪、可再使用的材料棚,这方面的技术也在不断的提高认锰堕,这个应该成为我们新能源汽车发展牛,不光在车辆技术秽幂刃、而且制造技术流程方面全方位的提升墟汾。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展枪,今天我很高兴扔锤台,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车嘘锚,更多的看到了我们一些贫瘁,像燃料电池大客车的发展郡乱聪。很多企业大家如果去看的话斑,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池篡场,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料瘫,比如说碳子草、交换膜漓苏趣、双极板牛炼矩,以及它的特性基础研究的进步密切相关盒缔巴。实际证明撤,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中邯,也具有自己的发展环境的优势畔滴。我们要借助这个优势来推动我们的发展岁瓦。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系褪怖扩,我们是不是可以考虑冷,尤其是在燃料电池研发的初期快圃,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用逛试,这样可以有电的时候就充电伯闻皋、有气的时候就充气晤,按照它的发展各取所需集。实际从技术进步上冉牛,技术发展的本身竭,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用磷裸履,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展赋,对于延长它的寿命仙冯曝,对于减少它的燃料消耗擞然,是很有帮助的建贬。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用卿胺棱,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用揣急,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处册晤辆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点缄粱。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域桨,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向距。当然它们也在考虑纠,我们怎么样能够更加适合中国的特点乒。我们还不能忘记中国还有一个优势裁司,我们在电动汽车走向市场的前期仓吗,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用匣劲,先在公共应用釜鸽、出租应用上去使用雷康互,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广贬苛观,因为我们不可能全国铺开的建加氢站法溃,必然有一些城市就可以走在前面揽喉,又可以来推动健康合适和快速的发展避。中国“11?11”又是一个新纪录旦壁,信息产业惯、网购变成了整个市场销售的主流翁袍,我们看了看籍,2016年快递业高速发展囤,中国快递业总量超过300亿件脯崇,平均每天8200万件包裹走在路上荣,用于业发展小型物流车清洁澳县、高效的运营业应该引起我们管理者的重视梯感。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领透凤捂,有了高端引领就有了有序的发展恭虎,放弃了高端引领就会低端充斥羌胖插,所以从这个角度上策闪,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色朔,争取使我们的汽车产业走上高端引领磷冠泥、创新发展的道路上恳。    在燃料电池汽车发展的过程当中戚侵莽,深入开展了国际合作护宿兰。我们积极的参与了国际合作陕,开展氢燃料电池领域的技术合作彼率,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目肌,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议虱,组织国内的企业峭现,开展深入的技术合作还。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织浓捂,定位就是要建立一个覆盖全产业链锑、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织耙伍辉,在中国发起但并不局限于中国拐糕姜,积极组织管理以及运行机制订,要按照国际组织来筹备盼锰、搭建白邪粪。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池煽畦愤,因为燃料电池实际用处很多垫铃,比如在通信基站半掳新、备用应急电源吝少,随着我们移动通讯不断的扩大搜畦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放冗、包括更新饯艾,都值得我们重视檄,包括医院的应急电池帛、安全防卫瞎屁疥,包括我们最近在研究深海运载垫,也完全可以使用氢燃料电池博谦脓,燃料不是电池驼,实际是一个发电机沥乏,而这个发电机可以用在各个地方舅瞎太,最重要还是零排放的清洁能源竭酞实,效率高随儡,能源密度也高镁浅。 第三染,深思熟虑普,把握好智能化的新机遇监纫辅。    近几年来趴,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展判。比如美国抖,白宫推出了人工智能的新战略谁脓,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划扛,欧盟也推出了智能汽车的技术路线骡日藩,包括日本的创新战略规划喝毋。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会嗜播,这个时间恶补了一下人工智能的技术乾。中国工程院最近技术指出告,人工智能即将进入新的阶段残歪,人工智能发展有四案蛋豪、五十年代了羌,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展铅魄。但是当我们信息化日益普及绵,移动互联网裂、大数据孝翅蔼、云平台的发展寄,信息环境凸驰、数据基础坑次汀、目标理念郎、市场需求都在发生不断的变化徊,将推动人工智能新发展辅时,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段采赌戒。因此拎绿,发展人工智能也有利于改善人民生活体、提高经济发展的水平艾、增强社会治理的能力壁秦龟、维护国家的社会安全模。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图旦,但从各国的共同概念和我们的研究纳卸存,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素慨。第一胳,要降低交通事故和伤亡人数救。美国的报告提出来杉,美国每年有35000多人死于交通事故店,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的渺猫。第二绒奠丸,要应用低碳愁免、零排放收卢士、环境友好的运行环境溪嘉。第三蜗蛊,便捷抡电吓,要降低驾驶强度停俱冻,提高交通的效率损毫。第四钡幕,要推动共享挤,提高车辆的利用率喝剁壳。其实我们现在不得以所采取的一些限行曝李勿,包括交通的拥堵劲袖入,都降低了汽车使用的效率解刑庞,所以从这个角度说起来汾且炼,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的韩。还有咀红,牵扯到公平出行布遣怂,随着老龄化社会的进入虚好,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展怖姐掂。    关于自动驾驶汽车研发进程泰梧,好几个报告膘权莽,有的人说无人驾驶谁,有的人说自动驾驶癸急,有的人说智能网联汽车攫,都提出了汽车发展的里程碑喊柏奋,我觉得无论叫什么汽车胜,都是说了这么五个阶段凹亢,辅助自动驾驶香响、部分自动驾驶午绷、有权限的自动驾驶桅、高度完全的自动驾驶阶段澜,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点忱,比如说在辅助自动驾驶方面龚盛腹,怎么样能使汽车感知周边昆剿,科学决策侈边潮,及时反应朔栏。比如怎么让汽车能够与互联网连上藉钡,最后有条件的自动驾驶还得考虑车赊辑、网沦、路的联动临适悄,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系滤弓纠,就是人寺、车苹、网漂、路的一体化间。    辅助自动驾驶厩疆控,实际这些年是汽车界一直研究的重点下翅,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多摩,有雷达许窟赦,包括现在有毫米波雷达娃晒痘,摄像头婆材,对外通信系统规,包括定位纫皮叮。与之相应的庇删菏,刹车矗裙凌、油门东夹活、电子稳定系统顺咀氏、电助力转向等这些垛撵库,实际在关键体系上瘸暖,传感系统寒、操作系统臼藏筏、中间和决策系统的研发蹦提妙,其实这件事也不是现在的新形势班涤,早就在80年代的时候倘菱,80年代后期就研发了防抱死系统猫色娥,实际根据轮子上轮胎和路面的关系添陀卧,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全斜僳撼,包括防启动时间的空转绩羡,后来又有了电子稳定系统慰,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度浅限褂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展瓣箔逞。    传感器用到汽车上就有了测距的警示电坤辱,有了它以后潦芜朝,在90年代的时候桂玖祷,我在德国工作的时候焕涛违,车里边就已经有了尾随自驾茨鞠,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走鄙迟讣,不用担心绩。最近我看到了我们国家的好多汽车瑰岗,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应妓樊拖,一旦接触太近都会自动加一下速革郝。包括我去年去参观长安彭,他们也给我展示了自动泊车系统涉核慕,实际自动泊车系统我们在德国工作纱途,90年代后期时候就有这样的设想亭功舍,2010年我到德国去访问的时候卯冈,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型渤黎柿。实际很重要的意义苯,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起镶,也得到了发展观诽。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能勃绍平。    下一步就是智能网联娥。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西铰翅、看到自己看不到的东西巷,90年代初期的时候镁权旦,堵车情况有数字广播五畅氮,数字广播就和我们一般的广播不一样侥瘁幸,随时可以呼叫堵车的情况门史。后来有了数字地图和卫星导航豹桶,就形成了第一代导航系统晃,第一代导航系统并不知道路况的变化穿,只知道路径的设计埃晾鹤。然后就出来了联网的导航浮闯辜,这也是这几年我们都经历过的事廖寞陈。上汽这次和阿里巴巴共同合作攀赫先,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张仟,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起玛躲,这样坐在车里的人壁漓忌,通过导航贿、通过云平台就可以获得各种各样的信息古仆,比如说动态的导航茧、比如说加油充电站截诞乓、维修以及各种信息的进入弦搐,使汽车的视野得到更大的扩展粱。但是真正要做到智能的网联汽车道,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键磺坞,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来测顺吞,这就需要我们把各种信息交汇在一起蜜,来实现智能的决策控制歧辩。这件事情说起来好像很容易价鲸,实际也有很大挑战捆涡。现在我们一个汽车里边有两什闲厘、三套信息系统渐,有车载的信息系统豪虎崔,还有驱动系统的信息系统跑形晦,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通燃艾痴,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程才,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯刻,人得到这个信息以后会做好这方面的准备摆纫,就是快到地方要进行减速穗沫邯,但是如果你让它自动驾驶的时候酣,可能它就很早的根据外界的信息来判断醒,让它调整好姿态怀朝凡、减低速度婚垦,进入转弯以后在弯道里边再加速芍丸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段穷鹤,这种例子比比皆是耍凸。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体譬泊。因为我们电动汽车从电机铺、电池呢、电控开始恐,电控第一代做的第一件事刀,就是通透的动力驱动系统的网络夏奢舞,就是第一代的CANBUS系统颁素舶,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制捅,从这个角度上说起来肯迫枷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体垛息。    当我们实现了这些以后客氰,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战毋丢。这是我们常见的北京交通的一种情况俊芳肪,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号促挽,去识别各种各样的高通窘峰,做得到蜂锋,但是不保险拟,这样可能我们就要有这些信号的发射器卜诫杜,让汽车能够知道这些情况配看切。如果再想使它往上走煞,能够实现部分的自动驾驶碴程,它必然会应对我们的一些常见的极端情况驮,比如说晚上的雨雪路力穿痞,比如大雾弥漫的时候蓖搪惋,比如尽管天气很好距洞,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰缝,这些情况都需要我们去应对到肋,其实道路上也应该有它智能化的装置童,就是说有自动的能见度感应器肠甘,应该有道路结冰的感应器困囊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全坝急琅。我觉得自动驾驶最重要的还是安全忻跺蔼,安全是所有发展的主流竭獭私,而不是时髦唇图柔。我们在做任何工作的时候扳,必须考虑人是坐在车里最宝贵嗡咖、最要尊敬的东西吻沁市,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全诞弧笺、人的便捷廉、环境的友好和共享错砷蒲。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统脱,来推动我们的发展缅歌晃。    因此鲸磷闺,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三跺蛙栓、四次交流馅姑,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议散铣快,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构晴杆,这个架构的着力点应该在车载的平台拒街晃、在网联信息贪淋吭、在智慧交通的发展刹朽,我们要重点发展的是车辆的关键技术拳规、环境感知狸懂、智能决策途舅、执行控制蛔钾肮,我们要对信息的关键技术钳放岗,V2X通信徊,甚至于将来车对车的通信系统棘谷、云平台誓寺、大数据窃、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制碎犀溶,这里也有很多不同的东西怜。我们还要对基础的关键技术凸洽,高精度的地图掸煎、动态路况信息和、综合决策和操作系统委暗事。只有这样洗獭,把人揩逆、车桂、网际、路同步的推进铺颗颧,才能够迅速的发展备,否则又会碰到先有车露雷、缺充电桩的情况继乒成,所以需要我们今后的发展当中更多朽悉趟。与此相关的技术狈,检测系统彤,还有一些法律法规体系靖,一些基础设施的建设嚼,可能还需要更多的发展木戎梨。 我们必须要精心规划项、协同创新垮绞惶,来研发自动驾驶的新技术鄙枚岸。    一兼仑吠,安全抠、绿色抨髓、便捷狈、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标鸵你。    二吠檀口,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉腺,多领域技术的融合泥覆溉,产学研各方面的合作冈弹爸,要着力推进协同创新棉丛勘,这里边由于它是一个企业的热点裸叔伙,所以企业要成为技术创新的主体忍撬们。    三角忌县,企业为什么要成为创新的主体习敖上?我看了很多规划递,从现在一直到2025年斯、2030年宿眯蔡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就芯森堂,但是可以实现沿途下蛋悄刻,从过去当中茶翻介,无论是防抱死系统肥催恼、电子稳定哥、测距警示杜窟僻、避障反应切、自动泊车都是发展的热点咳,每个技术都带来了商业回报轰管穆,包括我们在信息系统皆,包括这次互联网的技术稳牵,上汽互联网的实践稠钎兜,也看到了我们棚反,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高凰,只有以企业为主体欺酸,不断有新技术发展乱,使它在使用当中获得使用滤垮娘,就能够推动它的可持续发展孤,所以它不是一蹴而就的事摔疾,是我们长期坚持的一个任务绩彤。    四琳琉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体匣氖,新能源汽车重点研发专项要广聚众智东叫漠、精心规划慨,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础衰。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区哩襄爸,我也是觉得有一些东西包括基础建设雇,也应该放多这个测试区里面去别灌,使它在真实情况下运行纳赏,才能得到一个健康和全面的发展翻肚票。    最后我想说犊,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展迁京软。其实我们用了十几年的时间实现电动化遣眯茅,推动了产业的转型程,随着信息产业的发展妥,网联催生了新的业态技随滴,产生了新的服务业担胜眷。轻量化带动的不是简单材料的替换繁九,实际是对汽车产业的一种升级荷辟筹、一种转型李船,同时炉昆,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设谈迹,充电网服务体系的建设檀,可能带来何止几万亿的新的增长点鲤。我回忆盘敖,在经济工作会议上总理说过一段话颇惊细,“实施创新驱动战略的发展聪淳埔,既要推动战略新兴产业蓬勃发展牵席,也要注重用新技术貉、新业态来全面提升和改造传统产业聚槽,带动产业的转型升级篱瓦玖。”    作为结束语我想说瑞电,回归一下新能源汽车取得的新进展桔畔,下一步还是要全面落实政策烷、着力开拓市场晤、建设基础设施泻、创新商业模式图,把握好发展的先机狮案忱。我们要针对市场的新需求郸奖腐,深入基础研究奢庐洗,攻克关键技术解,完善系统能力色,着力提高产品的质量和效益镁。要把握好汽车智能化发展的新机遇扯慌熄,要系统的研究残侠,精心的规划浩泉餐,要鼓励协同创新企业主体话,大胆的尝试涕,来攀登自动驾驶技术的新高峰白,要凝心聚力芯瑞,发动优势暇潭,动员各方力量群拴,完善政策措施耽仙赡,营造更好的发展环境放。    谢谢大家!    (根据发言整理臼蘑块,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉宋戳:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉扣澳: 陈理事长篱,各位领导彤怖、各位朋友溅记胜、各位专家叫,今天很高兴跟大家交流一下我的看法夏挪。我今天的题目是四网融合蔷乱,什么是四网举辰婚?交通网芒、能源网丁办犁、信息网叉诗蜂、人文网藕透。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具犊论,电动汽车是一个能源的载体泞莲,又是信息的载体渐,然后可以作为人文的载体钾换蒙。四网怎么融合趣掏先?怎么发挥电动汽车的附加值仕埃次?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦嗣鼻伍。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系花诬,能源跟信息到底有没有内在联系率哥喘,我提出一个储能熵理论供大家思考闻。    我思考创新的要素让透计,要创新首先要解放思想乱放沏。解放思想要学习《易经》的精神幂拘,又要学习西方文艺复兴的精神腿梯。《易经》是一个太极措么,太极里一半是黑赏极、一半是白桔绷,但不是直线惺透,是弯曲的叫邵,黑可以变成白芭年,白可以变成黑牧,黑中有白溉描,白中有黑谈,跟它对应的黑就是黑芯掳相、白就是白侣霉构。《易经》是变化那寞,有时上苛黑叉、有时下狙盒糙,上时不要骄傲自满撩,下时不要灰心拴霓,是客观规律揭,都是周期性的烽裁,我们在调整盟蹦,要注意平衡动力统一丁街。    整体都是这样浚安蟹,全局都是这样浆小凄,今天讲跨界琼泻,要学习西方的思想就是文艺复兴曝家。文艺复兴的功劳不是在文化缔乘痴、艺术等等建,文艺复兴是解放思想墩。哈佛大学的校训追求真理戳。要把自然界的规律找出来解放思想啤,自然规律造福全人类胆寄。伽利略顿叫饱,罗马教皇威胁他犊沛,他不怕红隋叙,他说地球起源被上了铁塔判邦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女仙荚撕,被叫之违反教义弦残何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师揽,第一个米开朗基罗蔚徐,他雕出一个裸体的美男子险歪详,现在到处都是;第二个大师是达芬奇剔晴,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看刊插,里面很不容易柒,从意大利借了很多达芬奇的作品碗。达芬奇不仅仅是一个艺术家呈献,也是工程师;看他作品闺诬,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生鸵膏,第一个从事解剖学闭。    解放思想考虑全局的问题捎。文艺复兴第一要全局思维肮架哺,第二要有天人合一的思维旅,第三是环形思维零砍。要考虑全局思维梅承,今天做电动车目标是什么侗?有什么经济效益挡疚、环保效益搅戎府、能源效益庙廷、民生效益闲甲潜,总体总目标要搞清楚儡默贯,一定要有全局的观念歪茶。特别搞智能汽车全局性更大涛颊告。另外要环形思维凰梧,要反馈史掸趟。然后是循环利用的思维昧拿。    创新了田苗,我把创新的要素跟大家分享一下涉舍殿。首先理念是创新之魂堆经。理念有很好的氛围盆,有了理念才有创意松,创意是创新之源藩劳翱。还有人才栓衡镰,人才是创新之本四。怎么能有理念免羚?要有很好的氛围玖什,总结第一方面是合作精神美驾,开放城奇、合作纶、包容问爱,双轮驱动舷、增值驱动刹距、市场驱动嗓辨,通过市场的倒逼卡。然后要有完善的知识产权保护软盘铰,还要利用网络大数据给我们带来的好处认楔和。今天创新制高点是跨界融合茄笺。跨界包括国界的跨界和地区的跨界领辞酮。“一带一路”我认为是跨界融合蔬悸离,一带一路是西方的伊斯兰文明每程,还有它把科技茫克、技术屡是碗、经济翟躺士、贸易连在一起扇工寞,所以我们要发扬一带一路的精神寺繁。我是福建人也是漳州人祈渺肯,一带一路开始的是挚埃和下西洋铆。我们要跨界融合赶派浆。    我接着讲智能汽车弘。智能汽车首先要有解放思想凰吓梆、全局思想考虑问题芬。三个C鼻,第一个要连接起来骨采拿,第二个连接是要协调要合作镐伴,1+1>2蕾堑喘,那就是《易经》的精神滑房。第三个措起戚,今天的连接是移动的连接娇崇委,还有MOBILE绷洁铺,MAN TO MAN瓣拘、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来醋广。    今天电动汽车很重要的一个夏敛,大家买得起用得可靠吕贺材。智能化以后魏潮,因为有各种各样的基础设施和商业模式稼饯,我不展开了和。    从电动汽车变成一个智能的汽车吹篡蚕,从智能的汽车再变成一个智能的交通喘氖娘,从智能的交通再变成智慧型城市氖帝魂。我们附加值可以产生很多惜茹迁。根据《易经》价值精神茅,通过交通网票赎、能源网效瞬、信息网戊劳锭、人文网可以产生无穷的价值机会歇歼录。利用交通资源的全时空动态感知筏歌脖,交通工具的全过程运行管制嗅,无处不在互联粒轨、感知簇、管控和服务涧。    怎么布局吴?怎么把电动车进一步变成智能汽车但蒜,如何布局智能网联汽车技术亨抢?我认为配问,不但对中国控嘛矮,对全世界都做出更多的贡献堑,第一是制定网联汽车法规标准茸胃、智能技术婪滦欺、环境诗抽郝、HMI技术溶、空置执行技术光府、智能网联的实验蛋羚、网络和信息的安全插。    怎么做到网络和信息的安全币?这是一般的云乃,怎么把一般的云变成安全的私人的云氓?有很好的结构俯诺川,处理器米魔、传感器乱,不能把所有的数据放在上面可能要分层次空赏。第一是收集材料童,就地处理轨。第二是从收集材料到云之间要慢戏,一个是单点控制碧,能量控制或者功率控制替蝎侮。一个是多点控制枢啥靛,能量控制或者功率控制的娜,这是全局性的翠绥掂。要及时处理梁晶,要经常互相认证肩奶,变成安全的云划。    跟大家分享一下我做的一些工作铣雄莎。怎么从理论上去证明这个是可持续的息窍锭?我一直在思考所有的工业革命抱炕,基本就是能源更新女跨。第一次工业革命叫捆,瓦特发明蒸汽机圭加,电话奖垛。第二次工业革命的梳,美国抢占先机庆,电气化褐,主要能源专项与信息建设携。现在第三次工业革命来了微筛,中国能不能抢占先机首息典?我们要做新能源肪,信息大数据时代妨嗣,我们百人会能不能更好地发挥作用釜敦?今天早上的研究会很好漂敢,我建议做一个尝试的机构糯,每年召开百人会国际研究会议巳,形成品牌顺柔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢提毋?我提出储能熵的概念标。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量猾沫。一个系统里面假如是孤立的课硷拖、系统是不可持续的胯汝捅,一个是做功权其弟、一个是废料是不可持续际。如果是物理系统城莎,分析储能熵飘,熵代表可以再利用涟片。总的来说愧,一个系统熵不能增加费嘎,熵要减少欢菠是,熵减少系统可持续祟喊奠。熵是储能熵拐郴修,熵是不用的熵险,下一次可以用题。总的来说熵是在减少芭。    包括中国的历史许配枪,中国封闭的时候中国就不可持续揽恭净,中国开放中国就可持续故。近亲繁殖以后熵增加不可持续赋粒。系统要做可持续性荤,系统熵要减少湾,你的收入不能是单一的拟健、不能是孤立的系统坊嗅。因为一部分是做功门,一部分是废料潞,从废料里拿出来坑,通过证明熵减少丹。从废料里面可以再循环呢,那么你的系统就可以持续了额慨。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来相桃,后续需要时再利用的能量的熵洪,通过储能熵概念的引入割缅殿,希望用来解释可持续系统的演化过程韭饱。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态错亮。    综上所述嘶,不管系统是生物的或人工组成鼓票苫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入寇廓。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺砘亍,而这些系统工程特点是帘,即使在系统研究过程中倪残,一个熵有增加的过程填饺氛,总体在系统不断迭代发展的过程中碘,系统将进入熵减的状态胳弓陌,因为系统具有自己生成复熵的能力是陀线,从而保证了系统的可持续性井朽。    应用在电动汽车凑,这个是分布式的发电瓤,这个是分布式的负荷惧。电动汽车就是分布式的负荷郊弟涝,还有分布式储能号鞠参,电动汽车有储能寺念间、有电池手矢。电池可以双向的暮估,分布式地发电毋撮、分布式地负荷热,在分布式的储能菊,这三个系统可以持续蜜,这是我要证明出来的梦。我证明只要你的熵是减少的钉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望睬。    感知豹姆、认知环哺、行动睹,不断可以纠正人的行为暖,比真正的司机还要好乾庆窝。    最后固浅,希望我们以后的交通系统是舒适的烙箱信、生态的懊睦、方便的和安全的媚路换。要做到这一点人挛垫,什么是成功泉搬?因为里面的成功是3个S梅,SUCCESS强窟挺,在S坞、E里面画一条线都是欧元跟美元融,今天是国际合作狭埔奥,虽然人民币还不是诲,是一篮子化的火,人民币准备好了蜕把。ESY就是人民币唾。    要有六个眼睛杉罚,有四个眼睛不够汇季土。第一要把眼睛放在前面解放思想苦睫纬。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蕾丝,电动汽车下一年布局市成肥浴,也要有前瞻思维八镣。眼睛放在后面汲取历史教训摆渴,要有全局观念叔簿巢。要看到旁边的需要骇袍。然后要把眼睛放在右边学习欧美稀缄,不得不承认高端人才密集地在西方崔。所以把眼睛放在西方学习协,它沉淀了100多年顾额垄。四大发明中火药是中国发明的缎崇,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的死松。全方位都看到了梳但,所以英文眼睛叫做EYE郝粹瞥。第一个I是Inspiration茸浑癌,有了激情可以有想象力访,然后有创新熊,但一定要融合乡卧,一定要集成渴疟。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题健伸烯。科学要把自然归结起来嫁,工程有十几种惹念,要把科学砷、技术啸患戏、管理结合起来那就是工程弦刻,那就是要集成羚迟惋。特别今天要跨界地融合桶、跨界集成速疗屡,这样才能实现浩。但没有钱也不行粳,今天招商局也来了很多金融机构蔬,要融资疼。    谢谢大家!    (根据发言整理汉就,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳:李芳" "   回顾已经结束的2016年泻串洗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展骨簇顺。在政策的全面推动下鸿速,我国电动汽车年产销量再创新高狸爽辨,达到50万辆左右壤埠项,充电桩数量达到20万个奥肺,遥遥领先于世界各国惫尸。更为可喜的是阮,在规模市场的推动下盼,技术创新全面展开朽碧,技术进步全面加快荒霞钒,正在全面逼近世界先进水平嫌诫。但是蓖菠,在这大好形势下兜,质疑之声渐起眷皖。比如箍,我国电动汽车发展主要靠政策推动场富汀,能不能持久菊?政策是否过于宽松列柑响,以致于出现骗补情况氢碧?另外惜劣蓝,由于发展形势良好扰傲,一些激进的观点也在抬头匡取。比如拒,要挡住国外产品进入中国市陈中蕖,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车晤莆沙,准备放弃传统燃油汽车抒入撬。    作为一名资深的亲历者雇,笔者认为晌鲜,在这新旧年度转换之际酗,有必要分析我国电动汽车的发展形势巷,梳理其发展历程挽坊核,以利于业界对形势有清醒的认识拔鬼、清晰的判断潘刷,明确今后的行动方向份。    一抵犯、我国电动汽车发展形势良好    当前彻段,我国电动汽车发展形势良好姓怯,主要表现在两方面弛:一是电动汽车技术创新全面展开蓉写叮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快渭巴,技术创新和商业模式创新层出不穷薯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面廷回尾,比亚迪洼踢槽、北汽奈、江淮斯、上汽等都推出了极具竞争力的新产品豪驹。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车芬,而是专门设计的电动车距琼辞,续驶里程达200~300km甚至更多妻妨久,能效明显提高德肛寝,动力性穷漂、平顺性苗男、舒适性访、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平辱。事实上鲁违笑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布钨,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市笔。另外担,我国电动大客车产销汀、应用占全球份额的90%以上埔,技术达到世界领先水平下谰淳。    在动力电池方面标搅羞,我国产量已超过日本版辈、美国丢、韩国刺,跃居世界第一路内,且市场份额超过全球的1/3斗胆垂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面播,呈现高能量比腹、高安全性投、高功率比等各类动力电池全面发展的态势喝崇。同时澈化蹭,产品水平迅速提高签,与前一年相比剁,平均能量密度提高30%铰,成本下降30%左右寿。    在驱动电机方面挫,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机迫,总体性能进一步提高肮迫,成本下降30%左右炉阶桅。在电池管理系统骸岭晚、混合动力系统蚕抨响、电动助力转向幢旁散、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面斑埠,也都有明显进步亭泌。    在基础研究方面扦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌卡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展泞颧,电池热失控慑、硅碳负极材料钒捍、耐高温隔膜等基础研究进展也很快喊。    2. 充电基础设施建设加快谐虱,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下拖,政府有关部门出台了实施细则登,多个地方政府建立了城建锈、电力侈、规划等多部门联动的领导机制嚏谭,大大促进了充电基础设施的建设速度婚才。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上丝,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计茎,我国充电桩总数超过20万个假,远远领先于世界各国拍笛。    在市场带动下糖茬,技术创新不断涌现粹隶佩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术咳醋辅、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法姐薄、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术胳、节省设备投资的车端交流快充技术徽霞、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用奋赏。    在商业模式创新方面譬侍,呈现出各类优势企业多种形式合作锻爬敛,加快充电设施布局辖嫩县、建设荚差还、运营的趋势咯。众筹建桩寺溃、合资运营加昧、利益分成等运营模式迅速发展疼谜,公交车陈赂、环卫车冈吓刊、物流车哩问顿、出租车胳蠢鼻、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模秦,广告推送偿卤、免费无线热点接入等增值服务开始出现呻。    在互联互通方面阿华,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施柯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段抄枚,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成度蝗岁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定梅上熊,以企业级氢、城市级监控平台为基炊拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据帝藏葱、信息互通的国家信息服务平台即将建立捞。    二当痪闯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说巩,我国电动汽车的发展道路与美国虚、日本溺盯板、欧洲等国家和地区有所不同羌,主要区别有两点围普澈。    一是政府干预模式不同粒。我国采取的是政府强干预模式炯刨醋,政府进行顶层设计菩腥荷,制定国家发展规划恐瘁,多部门联动制定全面的鼓励虐长、支持政策姑叭蝎,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮А,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车垂,在市场发展中不断加强研究开发剑龄,技术水平逐步提高;同时酶局,充电基础设施建设逐步完善景取女。而美日欧政府多采用弱干预模式扩髓,政府支持共性鹤时、基础技术研究狮,给予一定的政策慌戌块、税收优惠队,逐步培育市乘啤;企业则根据自己的战略规划獭,首先研究技术繁沧搅,同时有选择孰刹坤、有重点地开发产品咀伤狼。    二是企业战略不同拢敝牡。我国企业多为在政府引导下被动式发展奇蔚,初期技术积累明显不足蒙乏,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显氏,产品方向受政策影响大篓疟芳,各企业虽进度不同白,但呈全面开花之势疾辟墙。而国际大公司多为主动式发展习具每,厚积薄发敦,技术有所侧重芹县仿,产品形成特色杯嗽,如丰田的混合动力和燃料电池母谦抨、日产的纯电动艰腾哎、通用汽车的插电式怠茹、宝马的碳纤维轻量化技术等缔瓤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点嗡酪篱。中国模式的优点是市场拉动技术发展铰烦,不受油价等其他因素干扰势,迅速形成规模市彻邸,全产业链技术进步股葱抖,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟羞跨频,发展中有不协调情况撼拦,如充电基础设施滞后合,部分企业盲目跟随嚎赴,发展不扎实仓悄扭,少数企业以谋取政府补贴为目的惊化瓮,甚至出现骗补情况下。美日欧模式的优点是技术扎实使,发展均衡;缺点是市场发展慢雷将草,产品更新慢淑,影响技术进步臣末脱,受外界因素干扰认藤,如油价低迷则市场难以扩大蓬堑栋。    笔者认为汗窃,中国模式适合中国国情凑飞峡。我们不应过多盯住充电难舷抨群、骗补等不协调现象淖敝飘,而应看到正是现有模式才能形成后来居上模豪、技术追赶的大好局面怂蔼贺。从另一方面讲羚辰,中国模式也有赖于我们的制度优势匠汐,只有中国的强势政府才能如此运作逆,很多外国同行都很赞赏膜肩肌、甚至羡慕中国的条件蓬。    另外输檀巫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面劲丁,近两年有明显变化部忻炉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术渴酷、开发电动汽车产品卑憨,而且各种技术路线都受到关注的局面趟深妓。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出臀罐。中国各大企业都重视电动汽车没有错览篱类,在现阶段已不能算分散重复蕉,但难处在于电动汽车不好做克便,需要有很强的考逞慑、全面的技术积累和投入蓬镰澄。那些技术实力不够的企业氨堕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前伟纬,不应存有“弯道超车”的侥幸心理互刊,而应准备应对“弯道翻车”的危险簧。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过艰埂,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时汐腹骆,可分为几个阶段弥很性:当市场份额超过1%时线坪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%憾啪,则意味着市场条件全面成熟歌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年缴粳,又主管我国科技工作多年别疮,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结溅。    对照电动汽车的发展潮,在我国活草,市场份额已经超过1%;在美国和日本蔷岸,即将超过1%特氢。这说明壬,电动汽车技术正在接近成熟滩。笔者冒昧估计畅寝,大约再过5年左右时间宫朽,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题廊母,其他性能与传统动力汽车相当褂攫,加速性优于传统动力汽车纳咐,成本的差距大幅缩猩堂濉;再过5~10年时间苹持埠,电动汽车性能可全面赶上刮犯美、部分性能优于传统动力汽车素牛,成本与达到当时排放敌栓犬、油耗标准的传统动力汽车相当铣颇。但即使到那时咖揩,传统发动机也不会消亡脐陀老,而是电动驱动与发动机平分秋色挺,或更多的是融合发展孩横莲。基于以上估计蓄,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车无,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车莽封戊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展心。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作局萍弄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理怖橇。2009年栏唐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研唉虹,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告汤徽缕。回首往事端艇舌,扪心自问逝短,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的炕。至于些许不协调现象甫赣茅,是产业发展过程中的必然赦,是白璧微瑕禄享、瑕不掩瑜相忙荤。笔者断言诗催伤,按目前态势再发展10年沸辰,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界糯迹寿,并以此跻身世界汽车强国之林嚎儡。    三惋、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一阜,整车生产企业要更重视电动汽车素。首先要制定好发展规划和生产布局胃猫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视滔式欢,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调悼,不能两张皮瞎。其次要重视研究与试验吩说吾,需建立完整的偶秸、一流的研究和试验体系间匿,规暮牛和水平应不低于传统的发动机和传动系统呢填矾。电动汽车相关技术发展很快孰恢,要靠自己去研究发展圃,别人的经验会很快过时砂,更不能只靠“挖人”搞产品星。再次要全面布局赋,围绕全技术链开展工作骆,不但要重视整车开发嚏厘蚀,还要研究电池和电机鞠垦歇,重视电池管理系统秀,这是当前我国的短板蚕敖,此外还要注重轻量化和系统可靠性忱。    第二崎贺诬,要建立相应的零部件体系席。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱净戚,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的清滑巾,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展逆程。    第三观,要开放发展菱。需鼓励米、支持合作伙伴引入先进技术和产品群,像华晨与宝马钨善杭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蛙。历史将会证明匿怠晚,开放发展电动汽车会比关门发展更快绢络。更何况绰,在全球经济一体化的今天曝芍,关起门来自己发展是不现实的酗。    第四瘦,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作辱涧。今后相当长一段时期解,将是传统动力与电驱动并行发展瓤收萄、融合发展的阶段鹊戊,单搞电动汽车很难成功梆势。对于只做电动汽车的特斯拉母叼蒙,笔者并不十分看好纱埠。    2. 对产业界的建议    第一狄副攻,要加强合作船拱。需沿产业链绥、跨行业合作堡八,整车企业要与电池企业碾巩、电机企业赂、其他电动系统生产企业深入合作氨皑概。以动力电池为例窘,需要电池设计与正负极材料皖斯、隔膜堤卢但、电解液嘲、电池制造装备赴归欺、试验装备侩、电池管理系统全面合作田。优势企业和研究单位要分享成果霖,互补短板堡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件新咸康,要形成轰轰烈烈的大协作局面楷,合作创新烹示,百舸争流戎努毫,才能迎头赶上并超过世界先进水平狙暗。    第二脐矾芹,要注重实践痢黄。汽车产品与其他工业产品不同拷譬,一是使用环境广且复杂蔼,二是生命周期长矫熟鸡,三是对可靠性炔、安全性要求极高泼。这些都决定了仅在工厂趟、实验室不可能完善产品笨蠢任,必须通过多轮的使用实践憾。与电动汽车产品研究开发相比撵匆,充电过程更需要实践剂女。像电动汽车充电过程这样长时间细慌、高电压弥弛、大电流隋逝仇、室外炼、无专业人员值守的工作状况巧讳戚,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验慌惩使。    第三楔,在充电基础设施建设与运行中炽,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善晨仍茶。充电基础设施建设是一个新行业蔑诬,在管理上涉及电力括、规划畔卡抬、城管挪稳辱、工商管理等多部门核柯,权力交叉涣炼,管理流程各异;参与者涉及各种所有制翰畴,利益主体错综复杂吨吕。单靠一纸文件不可能面面俱到毙帘,必须经过相当长时间的实践拴焙,完善流程匣,积累经验盯哥杠。    第四丁,要加强标准化工作瓣蕾。领先的研发奋棋、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇樘凇,而及时总结经验慨、制定标准又能为继续实践辱翁、创新提供重要保障革脱。当前堂秃不,恰逢政府推进标准化工作改革吠,要求标准化工作密切结合生产奴吝椽、创新实践膘,要求鼓励发展更灵活诗首星、更接地气的行业标准熊纳、社团标准湾。对此撼恳,业界应给予足够重视粮损坝。    3. 对政府的建议    第一柒,要保持政策稳定闹彤。正如前文所述伸,我国政府的强干预政策非常正确登,发挥了制度优势尝,已取得很好的成绩糖,应该继续保持势希。电动汽车的发展涉及多个行业恫,需要长期积累坪唤扇,需要几十年的时间才能成就大业田偷拼,切不可存立竿见影料涧搜、一蹴而就之心穿衰罕。    第二哩拖,要及时对政策进行微调和补充完善哨疚。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列瞳暑褥,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴谱,又由于此项事业发展快阔,新情况歌蜜、新问题狮范部、新技术层出不穷港宿颓,因此及时应对竞邦、调整寥妹、完善是必然的涡莎。    总而言之惋稗窃,我国电动汽车产业的发展已走上快车道凉鹅史,迅猛发展正当其时轻及藕。笔者衷心地希望朝野上下散蚂萌、业界同仁能认真努力工作窃,自信且坚定发展枫京。假以时日祈,我国必能引领世界电动汽车技术潮流倘啪,并以此为契机剩可吗,跻身世界汽车强国之林嫌饲。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿和:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年朴按,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年弊匡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题琼,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日妊瓤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示矗蛔死。    他认为忻,现阶段哎戊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题纤汀,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配煌,但从长期来讲孝死,新能源汽车技术发展路线要从电动化投、轻量化急赁婆、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合俺踌摆、轻量化与制造生态化结合假、智能化与网联化结合壤洁。    尤其在电动化方面驴络诽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车视,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力枷,就是家用主流A级轿车匹,在性能价格比上与燃油车竞争搽米。目前全世界都在朝这个方向努力茧瘦,如特斯拉Model3擦币哺、通用Bolt趣隧纲,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车雌损。”欧阳明高说罢。    欧阳明高说窝卸东,但要满足这个要求春设,电池必须降低重量士、体积以及成本沧。此外瞥,电池的比能量必须大幅提高藩,达到300-350瓦时每公斤搬,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标烩驾容。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知圃购,锂离子电池发明至今只有20年绥赋,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年位峭儡,2007年第一次在日产聆风上开始使用凌,可见动力电池的进步非常迅猛饥犯闺。”欧阳明高说肖匣沦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期袖。    但此前琳龋掇,主流的观点认为侠,纯电动车跟其他类型电动汽车相比俯,从性价比来看淖忻,其优势主要体现在100到150公里的里程范围呈,但现在随着锂离子电池技术进步济按卑,里程提高一倍戎,即在300公里的范围内沏,仍然在性价比方面有优势辛胖排。    从技术上来看褪捣赎,在单位重量陶、单位体积下储存的能量越来越多秃撑,成本越来越低菩茬,才能体现出电动汽车的水平和技术悼。    一个好消息是辱虎,我国电池成本每年大约能够下降20%呸朝沮。据介绍社,五年前迹,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元毁诧徊,去年平均价格为2.5元左右岛竞僵,2016年为2.2元葛糯,考虑到大量的电动汽车是大客车海,其电池价格相对会比较高一些瞳幢。    “现在国内开发中的电动轿车梁搽笔,最低的系统成本在1.3元每瓦时渐旱宏,单体成本在一块钱左右卢。美国通用Bolt电动汽车辅溉,单体成本为150美元一个千瓦时歌。”    如果按照这个标准回畅挛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蚂,但是按照现在2.2元崔刚,逐年减少10%到20%桶怜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现困。    “加上循环再利用做到1元苦芭肉,也就是说挛惭末,一千瓦时电池一千元人民币之内浇墩瞄,是可以做到的难罢。”欧阳明高称柯扳。    对于具备性价比磷澳铜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说糜澄裴,现在一百公里约耗电15度炯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内宋凉锋,接近10度电一百公里夕钮陡。    “要实现这个目标领,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗妨尼。目前电耗的降低空间还很大创伙砂。如果能够实现上述目标阀贡,一百公里的成本约在一万块钱榔饭煎,如果电池能达到300公里就是三万块钱涧玲,考虑到使用周期内省电和维修省钱许,将具有商业竞争力念,这是电动化下一步最大的目标垢芬。”欧阳明高说屯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出静。纯电驱动真正实现产业化是在2014年膜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长峡,但仍属于比较粗放的发展模式酬玫径,今年电动汽车发展逐步趋于理性谎泪赏。总体来看馈通烯,走到今天假彻,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位喀钱淮。”欧阳明高说搜。    事实上妨毖,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一刀沧盒,由于销量超过全球50%以上书,在国际上引起了强烈反响枯芭怕,无论是政府还是厂家澈痰,都感受到了来自中国率先发力的挑战胯琉锣。更值得注意的是陷,2016年如德国大众和日本丰田编厕,纷纷调整技术路线蔚膘柬,加快对纯电驱动的转型丛。    不过几荷射,纯电驱动的战略目标操玫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展枪。对于混合动力技术来说盗耿,传统的汽车强国秀泪、汽车大公司比我国更具优势钡哗驼,如丰田路线就是先做混合动力肺乳碗,再做插电混合和燃料电池患咎密。    由于我国率先发展纯电驱动坪僻,带动电池产业的发展达到了世界前列皇病边,电池产业规模达到世界第一却把侣,总体水平位列国际前三怜题,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平洼赁巳,我国的动力电池产业链奢汰镭,尤其是电池材料扦,如正负极材料汝陋败,在国际市场上的占有率第一锭凤兴。    “在此基础上你羚猩,我们以纯电动力系统(电池剑笛、电机肉套、电控)为基础平台负剁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利凳们惕。”欧阳明高说魔绒本。    据其介绍坦镐午,目前我国插电式技术发展已经取得进展面芍,比亚迪秦操欠箱、唐偿驰嚼、上汽荣威550贡溶,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力硼,无论是发动机方面不,还是混合动力装置上捎幸四,都取得了突破悲盛期。    与此同时歇滇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展楷疙畦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力换吵骇。    “这是一个渐进的发展过程娃,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争技。”欧阳明高说锹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项旧理苔,有效的回避弱项竞争纲凄,有利于我国电动汽车产业的发展搭爱,到2020年之后攫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进惕、同步竞争物绊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "  编者按范童伸:产品价格区间一下提升了近40万套,这对沃尔沃来说是个不小的挑战滴。以安全环保为标签的沃尔沃幕,产品质量是其立足之本试。无论是国产车型还是进口车型吓,质量都要做的和安全环保一样好拴贾。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑释, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值潭洼倘,安全与健康至关重要钙泵,但在中国市乘装伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺舵塑肝。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家聊拘,到底该剪哪一根线驼?我心里清楚目,如果我剪错了割忱判,我们可能就崩溃了纺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态任首。在2015年整体经济增速放缓秦持、股市震荡陡既胃、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下咀浚,2016年的车市本不被看好寡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声葛吻。1月6日础炬芹,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售荷,沃尔沃对此解释为勉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器敬弛每,更是提振销量的助推器幻。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号举暮。   6月1日角假块,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职炭许。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年环赣,具有十分充足的销售经验阮。但用他的话说僚赋,他来自一个很小的市尘痉恰,很多因素他都不具备宠痴梳。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲诧,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状识椿。6月1日入职顾矾,用一个月来熟悉公司的现状嘶善绞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”锹海恋。然而现实终究是骨感的蔷稗,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆定盎,与去年同期相比仅仅多卖了339辆堕烩。   “做决策就像电影里拆弹的场景赂歪,我到底该剪哪一根线呢饶假,如果我剪错了鸽纬能,首先所有的投资会无效硼床建,其次会影响经销商的士气官。”陈立哲对我们坦言锤朴。   他这样的想法并不让我们意外屯么,台湾市场与整个中国市场差距实在太大脐锑。在台湾蒙校,陈立哲要去走访最南端的经销商喘斗,早上出发中午就到了葱蔼,但如今这种管理方式已经行不通了玩纯畏。从前陈立哲的团队只有30人备拧,现在变成了350人财蓄,他说现在同事的名字都记不完湾光诧。   “就像牌桌上的一个赌局孩另,赌下去有可能是回本的得酸背,也有可能就全毁了吓,所以我每天都在想我到底该怎么做钢榔。”每天该怎么做切标础?这个问题陈立哲问了自己整整三个月驼。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的哩霖韶,才能享受最好的诺荡。”这句话像是说给陈立哲听的防。   2005年效鲜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时阔垢,沃尔沃一年只能卖1024辆碗纽,一直到2013年5000辆的水平叭弗校,再到如今年均一万辆的表现谓,对于台湾这个小市场来说疼,陈立哲做的足够好透,他对这个市场有着复杂的感情效徊。   调任中国市场做销售一把手仙蓄,陈立哲说这很突然集透,他来自一个不足以领导中国市场的市场钨。对于中国市郴桨骸,他还不熟悉皖交,做市场工作要对文化痰耗朝、变化凡丁地、趋势有充分的掌握膛荡,这最重要的三点陈立哲都不具备令,他唯一能做的连赤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需贾,相信身边的工作伙伴途份,组成一个高效率的团队埂恳苏,去解决各种问题绩屏纬。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后忙,首先做的是内部调整享。通过不断累积分析过去几年市场的动态糯蓝,了解在什么时期使用什么样的手段恭,反省问题所在讼汰,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤捆。面对三凳寇掂、四季度各项费用的下滑划槽隶,倾听团队的建议辜蓉年、做出准确的决策嗅奢侍、将优势资源注入到最需要的地方洞。最后将宝贵的经验分享给所有人立,把力量从点扩散到面团煽瞧,从四个大区速,再到全国姥。   “所有的成绩都是依靠团队取得的香,我只是把预算掂钎、时间等安排在它本身应该发生的场合诚。”陈立哲表示凄乌:“我不是在讲官话填睡,只是借着这个机会感谢大家抡冠。”陈立哲相信迹冷谩,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的叫。   内部调整告一段落丸答遣,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上搐宿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题岁疽滴。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间灯,一下跳到80-100万且悄棱,面向的客户是完全不一样的坪蹦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的桨,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心算,还怎么介绍产品到关?这肯定是不行的康继。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门税磁倾,“与高端客户接触情缄矩,销售不能觉得自己比客户矮一截矢癸,与客户要做朋友卢,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品户。现在培训课已经开展了实战模拟环节陕,我们在资金有限的情况下做到了更好敝烷姐。”   全新的管理阶层维够,有限的预算惦,面对重重困境伞杀妈,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高淋才,8-11月均超额完成销售目标陵笆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩客镜,最紧张的时间熔碍咕。“我有我自己的节奏暗防骗,我给自己两年的时间互梦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争酣蹄。”陈立哲为两年后的自己立下了战书阂鼎但。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间憾慈任,经历了两次产品的重大变动兼犯,但在他眼里这是最引以为傲的剖鼻咀,因为这些变动簧胸、变革都是从使用者的角度出发徘尘,也就是我们常说的“以人为本匹鲍。”   对于沃尔沃来讲娩,最擅长的领域是安全拼撑忙,作为三点式安全带的发明者宋即,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期幻丘锯。但陈立哲表示祁敛律,以整车品质来讲哀免,沃尔沃也和ABB并肩够凛,例如在底盘研发能力上愁疤曹,沃尔沃使用的底盘研发模拟器猫杰,全世界目前只有三家在使用绘入,另外两家分别是法拉利与保时捷葱还痰。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑勿苗,陈立哲也谈到龟雹:“沃尔沃其实也做过6缸具、8缸发动机寞伟贬,还有享誉世界的5缸发动机卧。沃尔沃并不是做不到赌师,而是我们可以用更低油耗铃潍函、更低尾气排放的发动机达到更高水平氦。这也是全球各国政府的法规要求耽堡,是大趋势入桐。陈立哲说“这些信息承莽,只是没有在行销上进行传播罢了惯缅胁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产帘锌概,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号项觅董,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻毡环ā,改变了“国产”的概念超险蹲,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代谴。陈立哲表态道隙:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料镀昆暮,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品呈丹。沃尔沃立志从中国出发袄,以人为本的信念永远不改并茫希,值得消费者验证与了解负。”   “沃尔沃就像iphone一样闻塑鸵,它改变了人们的使用习惯哇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例讼绊航:S90有三个界面同时提供信息舒跋,分层级的来处理车辆信息霓话。这一点很重要攫,体现了沃尔沃以人为本的精神屡浑饥。在设计方面拢,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料惫籍怪。用沃尔沃的品牌精神铝捅,再加上瑞典的风格淌,直接与德系品牌产生差异化斥巷棉。如果从地域来看措厦痛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡倡亭。   沃尔沃曾立过两个誓言荷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化堕沽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故傅伎,沃尔沃全额赔偿泪隆。在陈立哲看来躺深锰,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺赴放。   陈立哲对我们讲道盼悄:“在欧美皮,当太太怀孕的时候新江盟,男人会考虑买沃尔沃堂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据翅翟崇,中国作为沃尔沃最大单一市尘,11月共销售9,076辆新车笆,同比增长12.8%;1-11月期间陛味,在华累计销量已达80,759辆短慧,接近去年全年表现酮努。就目前的情况来看镀挫,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高冲兢。   在经历过低谷期的沃尔沃盛奈,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量陛呻救,这无疑是对陈立哲工作的肯定阮,同时也是明年的压力氛裁。毕竟“十万辆”这个坎价,沃尔沃早就有迈过去的能力呐丛铣。   2017年记,沃尔沃S90家族将会陆续壮大跺,届时架褪,S90 T4衡呜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前线菱。对于陈立哲来讲拌,最为重要的是三座版S90氖兽。“S90的设计基础是以中国市场为主导的挛俊氦,是全世界汽车厂商谭换,在中国制造的单价最高的车辆黔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐贫鞭类,“三座版S90可以达到世界各项指标佃,这款产品有能力改变历史侍啼。只在中国生产激等惧,以中国为核心的思维斤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蔽。”与此同时亲,全新XC60也将在2017年第四季度发布辉如降。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘耘住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额房锈灸,所贡献的利润更是远超世界平均水平虚浮漆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人氢拇澜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力挛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任两啦。“知道我坐这个位子的时候饲洼蚂,很多人会紧张甚至惊慌奠粱泛,他们会很直接的问我此,你行吗弦?台湾市场那么行婪绺巍,你行吗宝馆?”陈立哲笑了一下说道柬:“每逢这个时候督,我都乐意告诉怀疑我的人撼拟豆,我将在最短的时间内做什么监伶。”   两年的时间转眼而逝摊,陈立哲手中的“牌”越完善鞋蓄胎,与主流对手正面竞争的胜算便越大僻呈沮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲灌掂疲,未来还有什么是可以阻挡他的呢啼?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺案交,2016年下半年以后每三个月推出一款新车撇巍罢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔诬情。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验融事强。为了满足消费者需求幂夏,推出一系列活动迎合消费者喜好嚼迸。 上汽集团副总裁烦茨变、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月判,得益于荣威与名爵的共同发力唐旦,上汽乘用车共销售27.5万辆咐溜,远超去年全年的17万辆抗蛙。取得如此大的成就主要归结于以下几点噶:新车的不断推出示目嘲、以人为本的理念及高性价比墩局弓。    上汽集团副总裁仕、上汽乘用车总经理王晓秋闻,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访胳食,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解荡酪评。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解钎邦蛙,上汽集团在2015年广州车展曾承诺具妇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车讨广椽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔埠密。同时顺,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义阔:个性而不小众寝。    “上汽集团经过十年的厚积薄发萌迷,通过对消费者的沟通与研究瓶橇,已推出很多新车型酷舱,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”纳。王晓秋还指出曝虽,名爵现在的路线是个性而不小众秸醒畦,这就是上汽集团未来的发展方向面疾途,上汽集团希望新的产品有个性陡篮变,且能让大部分消费者接受锭。    据悉联矩,自荣威RX5上市以来套瘦,名爵锐腾也迎来了中期改款鼓累,同时新车名爵ZS甩、荣威I6也蓄势待发栖反。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言伸矾。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时栓,上汽集团也很清楚自己的客户群体射。王晓秋指出程,新车型针对不同的受众群体特莎地,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的石。拿具体车型举例椿巾恼,荣威RX5更偏稳重表握,新锐腾则是一款属于年轻人的车搜,新锐腾外形活泼榔,同时考虑到消费者的需求距巷卢,我们对内饰也进行了升级酬,并增加了10-12万的手动版脾猜,使新产品没有短板禽联。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时桔茧蚂,王晓秋表示廷贰,“从荣威550开始骨,上汽新产品从设计到销售激虚,最后还是根据消费者需求来决定烤坪烹。”    据介绍痉翅吠,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验凑推。为了满足消费者需求胃渤狙,新车不止在性能和价格上做了调整窃,还推出一系列活动迎合消费者喜好救。例如端全,基于年轻人喜欢足球运动洼,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网保,也已纳入上汽集团新品类舵挫姓,预计明年新车65%会配备此技术捎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言骡吮弯,“上汽集团一定要明白用户需要什么苏叛,为什么要买我们的产品馁史,带着这个问题闹兽,我们才能真正去理解用户德焕前,落实用户需求式,使我们的产品极致无短板共钮热,产品自然会大销背谋。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大谷钞,竞争也日益激烈琉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比许憾叛。王晓秋介绍系碾佃,名爵的价格基本与同级车持平睬,但性能更具优势烂泉夹,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹孝。 新锐腾公布价格    王晓秋表示陕潭毁,“消费者希望花更少的钱买更好的商品妮,就像提到的让渡空间脖陵,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整酿圃霞,从而应对市场竞争环境就。”    产品有了好的性价比和客户认知度复,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁仑妓。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家控勉。名爵经销店到现在也有280家左右琉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络卜,其实道理很简单皮股,目前自主品牌占据市场份额的43%左右颧,且不断呈现上升趋势题亨,他们认为自主品牌的春天来了”厩,王晓秋表示杆桃精。    在被问及上汽集团未来发展方向时能舱,王晓秋坦言购畦情,“首先团队要把理解客户需求固栏、用心为客户造车变成一种自觉行动僵涂,进而形成一种行为规范试。其次应时刻保持警惕嗓、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好佬和疽。只有这样扑豆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力席旁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四维:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布武,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改匪。这些修改背后有哪些考量和博弈速奋?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人斡师。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问邯噬暮: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面誊先雀?   答褪廖菠: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高妥夸。一共收集了9246条建议喝继,其中表态性意见7736条磋,赞成的占六成左右;建议类意见1510条全阜,占16.3%番巧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理不洪、网约车驾驶员资质及管理瑞稿新、出租汽车数量调控三个方面摩。从数据来看铝场袜,不少人对“京人京车”表示理解泻练冒,赞同的达到70%多且,质疑的只有12%吵便梳。我们根据建议修改了125处猛,不断扩大合规车辆的范围绞蹿,让更多人参与“分享经济”潜彭。    “从北京实际出发疤乳,兼顾多方利益”   问雹: 为什么要求“京人京牌”逻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答外石滤: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说袄毁,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多鼻仿巩、交通拥堵碍控倡、环境问题等“城市病”检巨。在这个前提下很秸,北京任何一项政策都不能“任性”谦,要从北京实际出发是邻恭,兼顾多方利益茂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆脑健,地铁最高日客运量超过1200万人次檀,公共电汽车日均客运量1063万人次拆摩,小汽车每车年行驶里程15000公里盎,交通压力与日俱增浚饭绿。但在我们的努力下畔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%擂管吞,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制醒巩昂。    总体来说郝辈,北京坚持公交优先的战略京,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充乏崎无,对其进行总量控制在所难免蛋肆。目前北京市绿色出行(公交同、地铁接旧剑、自行车刹闭校、步行)占到71%柯底缸,小汽车出行占25%霜,出租车占4%赎汲,其中包括比例不高的网约车出行樊胁。北京出租车改革的总基调是匣娄惶:巡游车改革俊霉、网约车规范湾屋麻、融合发展蜗、错位经营车畏摆、多层次服务侧孪。我们力争进一步提高绿色出行比例姬朗,为首都可持续发展提供足够交通承载力诫。    “5个月过渡期是柔性考量”    问构梨: 政策出台之后割,预计将有大量不合规车辆面临退出袱编,政府有什么监管手段确保政策落实到位纲瘫?   答笆烦奔: 政策出台前穿季篙,我们和专家孺坛贺、司机浑侵、乘客管、网约车平台进行了多次沟通突激,决定设立5个月的过渡期溶。一是给合规平台防墓坪、车辆穗猛届、人员办理手续;二是清理不合规车辆虎眷、人员等圈。    从服务乘客的角度涂铆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行抚。另外欣惧截,希望网约车和传统巡游车加快融合发展伦憨徐,因此提出过渡期的柔性考量释金。过渡期之后班陛嘘,平台要加强行业自律梦钙翻,我们也要建立打击非法运营的长效机制持,严厉打击非法运营鄙瘫、克隆车和价格违法行为帝认彭,能够更好服务乘客脊、保障安全酥款挤。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问搞碑: 面对新的经济形态淮堡,如何创新管理手段妙似丁?   答凶插: 出租车发展中没有对立关系式恫睹。网约车以网络预约敝、快捷方便等特点稳期,满足了一批乘客的出行需求拓些。单从评价司机服务质量的机制看呻努淳,就值得巡游车学习勺颊:如何与派单挂钩热号瘫,实时评价叙庞。但网约车也有局限性娇粕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管苦胎玲。    巡游车与网约车各有发展历史和优势收盘,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的舞活道。你有技术优势烫污,他有线下服务优势加巍,为什么不一起干呢苇郊四?    管理部门也在转变思路喇哇。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”撮芯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蹄把。通过推动巡游车改革及网约车规范拧社,构建多样化服务体系欧嘉渺,提升出租汽车服务质量蒂箩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆铃孝,在京注册用户已达218万人铅畴答。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车骚护窜,提供差别化服务偷稿。    “解决出行问题要标本兼治”   问形: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么梧?   答创: 群众出行问题的解决饭,需要放在城市综合交通体系中笺许绒,多措并举韭、标本兼治界肛。一方面际,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面麓,需要加快构建安全灵、便捷还轮孔、高效搓诞、绿色享悄径、经济的现代化综合交通运输体系宠农敝。到2020年层,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%瞪。    交通设施根本是为人口服务呻通,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理处保派。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标绣膊钠,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件断呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕贺:李芳" "   杨美虹透露恐锨蛙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嗓沥端,大东工厂扩建项目也投产在即曹懂,这些举措都将助力当地经济转型升级委颊漠。    在杨美虹看来挂,借助主机厂优势泼海咎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时详乔,配合外交部到德国进行推介计顺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园颇骡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略侈,从而推动产业升级辨郎。”杨美虹说读。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容添仑,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者橇诵。最新数据显示媚涕,2016年1-11月极石,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆亩,同比增长11.2%斡,前11个月的累计销量戏嚼,已经超过了去年全年署覆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任涪沥。12月13日毖筏培,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开逗。活动期间门胆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访滔释。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车妨赋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)捐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济疗、环境和社会贡献等方面取得的成绩剁妹。杨美虹向记者透露秋,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》啊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩熔。    “在‘可持续发展’战略的指导下咯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则等。”杨美虹说蚂氏。    第一稳,实效为先讽矩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题末手技,“我们不做虚的推糖,我们也不做口号式的协,我们一定要解决具体的社会问题椽。”杨美虹直言潮,比如BMW儿童交通安全训练营淖讹哭,它是为了解决儿童交通安全问题霉崔。    第二权盆搔,长期坚持长兴苏。宝马儿童交通安全训练营继,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅镐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年薯师。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营粕办,今年是第一年做拱奶,未来会持续焙悍、扎实的往下推进冉猜。    第三递筒,全员参与备茸百。宝马做企业社会责任时垢籍鸡,会邀请车主钵、经销商婚、投资人以及宝马员工菊牛斜,一起参与进来鞋捌伤。比如宝马爱心基金糯奖仁,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训纶,提供指导;另外昧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部讼茅,定期组织各种各样的活动丁。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略歇坟,将可持续发展贯穿全价值链栖捍,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素潘驮拇。”杨美虹表示贫痰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蟹据,主推工业旅游概念损。    据杨美虹介绍玫郝去,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园尝郸伦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导丢傲檄,助力中国制造业迈向高端信,并促进东北老工业基地全面振兴里绣。    数据显示擦,截至2015年底席,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户航私,当年纳税额超130亿元人民币愤。同时戏湘虫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会狄肥,就业岗位较上一年增长了8.6%槐懈。杨美虹透露默,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中反颧睦,大东工厂扩建项目也投产在即尖浓,这些举措都将助力当地经济转型升级非。    另外赴恋,在杨美虹看来了,借助主机厂优势诵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时攀,配合外交部到德国进行推介冷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园微特。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略钱,从而推动产业升级委拎鼎。”杨美虹说疾欠烫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆捅赖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做墓效?关键是我们的差距是什么镰,下一步最大的点就是要提升品质骑,当然还要控制成本犊。然后捌桐描,就是我们的正向研发和平台战略松。最后其,可以大大提高效率单丹衰,如订货的时间是可以压缩的乾孟橇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日涕却,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一缴躬:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节桶粉羡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述舱癌。    徐长明说褂,怎么理解工业4.0鼓清清?这个概念是德国发明的菏晶聘,现在在国内比在德国还要热伦。最近琉顶倘,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念酵,我理解它的工业4.0的本质乓,就是怎么保持德国制造业的竞争力甭丰。在国际上翟报,德国面临两个挑战芬:互联网大数据和云计算每。现在轨舅搔,德国整个国家都在讨论驾咕,怎么能够“不被互联网+”句,而是“制造业+互联网”闻,这是他们重点考虑的问题精倘捞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰料闹、宝马坍番、大众稠。在德国齿禾忻,汽车的需求是非常个性化的括,在这样一个背景下巾盎,它要维持竞争力寥,推出了4.0的概念樊藩农,核心就是智能制造蝎界辣。他们主要的目标有四个方面兴坑:提升品质掀凄辑、提升生产力行烁谰、提升柔性化础、压缩产业暖苯,总的核心是提升竞争力渐。    徐长明分析炭,本土品牌下一步怎么做席?关键是我们的差距是什么耽风畦,下一步最大的点就是要提升品质履塘,当然还要控制成本卯吠农。具体要怎么做寺丝颊?也有几点淀垦攫:第一磷嫁,想办法提质控本靡。提升品质敖寄,消费者理解有三个前七茶:可靠性母间、感观品质笛量、性能金。第一个维度僻靠堑:可靠性是必须的练,现在光有第一个维度已经不够了乌勃般,必须要加上第二个维度骆:感观品质虎疗,看起来要漂亮忻乔卤。在此基础上又发展一步匡蹭岭,就是性能的提升仇。最近市场上卖的好的自主品牌传酷,大概有12款车旅改丹,年销量超过10万台那,这些标杆产品涵输芒,性能上也不错帆。因此位,自主品牌下一步还是要想办法桂卜饶,把这些提上去涤,缩小跟合资品牌的差距小。    这几个方面的提升位睫黑,意味着成本也要提升几,怎么能够控制成本敢彤群?第二方面的话题叭,就是我们的正向研发和平台战略傻荚。之前惟袱韶,我们很多品牌都是“逆向研发”墨阀扳,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车汤膛,拿过来拆解做测试剁虹蒲,最后组装起来泰坑纫。这个模式下量,成本可能是略微低的忙滤,但品质吞壁荷、性能有很难保持拨耽舌。现在必须要正向研究颇佩,从消费者需求出发垦闪氦,形成一个目标好灸修,对目标做分析任,只有正向设计卷驹,既能提升品质性能贯,又能控制成本甫睡瑰,像长城灌识、吉利等等磺,基本上都已经是100%或者80%正向研发了揣未。    平台战略够厦,在更大程度上控制成本傻顶检。他说纪堕,我们的开发眷冗汕,现在是一款一款开发的妇淌毛,零部件的通用性相对比较欣!,最近一两年来介垢,已经有两三个企业开始走平台化战略踌,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车福、SUV和MPV关。这种情况下标未,零部件的通用性非撑顺剩好称侍柑,同样是50万辆的产量蹭敦,对零部件供应商的供应量更大护竣,就能有效地降低成本材。    徐长明强调怀臂练,对于工业4.0的精神本质还是要学的顽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标墨,它做了那么多的智能机器人挨寿,智能机器人都是带摄像头的化筛,在实施过程中的质量随时能够监测梳据,然后反映到云端奇钾,再反馈回来随时可以改进桨稀。现在偿邻甩,企业员工的工资水平越来越高篓,汽车厂家很多在加班加点谢疮谱,我们要高度自动化埂坡菱,这些课要补骸叼诞,应该有大量的机器人替代人工唬违盗。如果这么做了似徊,可以大大提高效率阂涣,如订货的时间是可以压缩的狄。比如稻膝版,国内一家自主品牌陶巢茅,从经销商下订单脖画,到提供汽车产品最开始是40天柯衡,后来缩短到30天婚距耗,现在可以压缩到22天滔,跟世界先进水平比还有一些差距剔。这也是德国4.0里的核心内容胃旱。我们不一定用他们这个办法罐谐,但精神实质是要学的尉栓。    他说孔,柔性化的生产也重要扭,但没有前面三个那么重要问。在4.0背景下硼欣擦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法浑拆,而是学它的精神实质童粒。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕剩弦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化粒蓬对,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多人困桂。更为重要的是翰凳,放眼全球碎弟,驱动这些变化的地方就是中国诫米。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷社轰。    12月11日娄烽藩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合萘睿虹桥落幕苫狗。经过36小时的激烈角逐可尽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出侣钡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利想孰督。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示粮,今后的五到十年刊溺,汽车市场将发生前所未有的变化戏。未来咎锈,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务毒。可以说够蜂,未来五到十年汽车市场所发生的变化阔噶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多案。更为重要的是标桅,放眼全球细,驱动这些变化的地方就是中国岁赤钞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷祷办岭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说撂,作为企业介,捷豹路虎非衬嵛茫看重年轻人的培养姓。在全球地鹅抢,捷豹路虎共有2500名管理培训生屡。过去三年秋防,我们在中国也培养了30多位管培生浓涵顿。此外环廊慧,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家己弊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才滔叹撩。    在赛后的媒体分享会上觅湃惟,两位获奖学生代表分享了各自想法省偏畦,及在比赛中的收获履埃摆。同时反炕插,睿侨森报、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问逢贫秘。   问耿:捷豹路虎为本次活动提供了导师怠蜂襄,请问这些导师来自哪里搓辛上?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业动的赎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位固?请学生们简单介绍一下自己的作品桶雀,获胜的原因是什么肋?   睿侨森榷港: 我们为每支参赛队伍提供两位导师绷滩。一位是捷豹路虎内部导师苹监陌,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验辨,包括对行业发展的认知琳酵炔、想法和计划;而外部导师将提供外部信息箍赔特、视角和指导烹盎宋。这两位导师全程和学生团队合作蝎,提供专业意见拘合,帮助他们取得最好的成绩句。   潘孟涛居巢愁: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会钠椽处,包括今天的学生臂世,将来都有机会进入到我们工程团队脱净倍。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额浩粉煽,可以来到捷豹路虎学习和发展芦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里垫坚,再加上扎实的专业和技能额稠,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会师。   睿侨森齿: 作为公司的管理者腑频清,我们非澄桶评看重实习生吉,我自己也会手把手教给他们工作的经验逗。不管是本科在校生还是毕业生慌,都能给我们带来新鲜的血液琴缔、新鲜的想法敞翻抵。    同济大学袁旭附恕:首先等钒鸡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌怠,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行冕誓。    我们都来自同济大学汽车学院碌,团队成员有两个来自汽车工程方向疗躬送、一个汽车营销方向杭、一个汽车设计方向努。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求假私函,围绕“以人为本”里百轰,挑战的是都市环境里的出行压力彤俩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师伶朔鸽、设计师也有很多共鸣帝,通过一系列调整乔,最后有了这样一个以人为本忌袱屁、体验为先的方案迹联。我觉得标阮,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因花梨。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问骄秘努:目前钙萄,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蔼?   潘孟涛鹅舷: 我们会对人才数量进行评估和拟定颊苔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的挂廊帮。随着经销商网络的增加母贤泛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多钱碑刹,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能颧颈,从而满足未来消费者的要求绩峡。这些内容息息相关潍肩,并且不仅是着眼于眼下福殴,更是放眼未来光。比如碴衔,针对刚刚提到的电动汽车战略顷担,就要确保未来有足够的专业工程师储备怪献,因此睦囱钾,我们时刻准备着伪灵,并只选择最优秀最合适的人才进入公司跨侩。   问迸:在创新领域标,包括未来汽车科技领域屑伤婆,捷豹路虎有怎样的系统部署享隶?   睿侨森攀: 首先监本,作为一个公司痊钩嗜,我们在研发领域有诸多投入斤旧,而且很多的投入都非常具有前瞻性秘。比如说蹭美,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队簿耻庞,他们会跳出现有的框架做很多创新实验缺。    其次骄,我们想要通过产品和服务罗煤莆,把先进技术带给我们的消费者敖,因此我们的工程团队八、研发团队必须时刻关注消费者需求婆钮,做到一切产出符合相关性携漏佳、可实践性原则曙。此外帘旁,我们每年投入约350亿人民币墟抹,用于车辆技术的研发和投产岭蛔卵。    我们还于今年7月宣布裸萌浮:在未来四年使,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆动屏沙,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蛾背。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术捎酞,并在未来应用到车辆技术当中巍。    今年早些时候竭盾,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion八半,通过应用软件及按需服务的开发与提供峰络傅,解决消费者在出行中遇到的难题傅。    与此同时策韶,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器踩潭撇,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资纫揣爸、办公空间幻铃啪、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持尚港保。   问新是孪:请具体介绍一下InMotion疤览糠。对于整个汽车市场的趋势肖,比如电动汽车技术沉疤,捷豹路虎是否有着自己的见解邦曝?   睿侨森伺聚: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案掣。我们希望将来可以将它推广到美国涂、欧洲以及我们非常关注的中国市场纺腊浩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部钎娇士,由研发团队进行分析敖讨被。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子劳郝侣,我们也会分享给总部伸伦冈。    关于电动汽车技术弄,在洛杉矶车展前夕降,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE岸。中国是目前最大的电动车市车选,并且有引领行业变化的趋势搽伦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势庭,确保第一时间响应本土市场的需求颅。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相涕返,并于2018年正式上市漓茂墩,希望大家多多关注拳搜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问挫律:关于未来互联网汽车飞驼棚,捷豹路虎有哪些基本的认识财,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求绕?   睿侨森楞持妥: 目前摆富,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一票崔娃,它的发展甚至可以打破现有的邪、传统的汽车开发逻辑与循环枪揩盆。    针对这个话题颧,我有两点和大家分享赫:第一点能广,未来所有的车辆都将实现互联网化诬恍,现在能够透露的是镶,接下来我们全新推出的产品媳,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点诺砰,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作混刀。比如说隆舍,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作篮申巩,使用他们的UI界面和地图评犯烹。类似这样的合作庞扰蒙,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力碉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻坛:李芳" "   汽车网讯 12月15日咆假锨,由中国汽车技术研究中心愤僵波、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开戒贪洗。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开倍扳补,从“市场化发展现状”惯、“应用模式创新”幻辟离、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流梁憨,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台穆媳,为产业发展建言献策脐敬、助力提升奢。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录赊臀: 第一蹦吞椒,背景琼搐酿。    去年发布的《中国制造2025》和裸,新能源汽车是重大发展领域之一靛穿难,是其他技术应用载体躺那繁,而且是先导性产业韧橙能。它的进展情况决定了中国制造2025婆、强国战略实施的程度衰,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展府察全,从而能够聚焦变革啡娩梧、明晰路径围、凝聚共识兽、引导相关资源集聚推广产业创新济节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构顾椽蒲,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一阮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布短。总体报告是按照1+7的结构吐。1是总的侵挫,7是包括4个车辆整车技术妨环,3个分项技术哀。    第二锨寇稗,国内外总体技术分析阔。    近年来料临楼,从国际汽车产业来说炭繁,低碳化细兜风、信息化睬捕、智能化是一个总的大趋势洁。欧洲嗣蛙额、美国侮凤布、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略顽刀,重点企业的产品战略也充分体现了三化病灰,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组衅娃。我国汽车产业特别是近二十年的发展刑性,取得的进步大家有目共睹箍尼。首先拘,产业规模世界第一架,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长虽磐窟。从技术上特别是自主的技术进展非常明显聘里敬,包括品牌市场的影响力有目共睹断恒算,特别是新能源汽车嘛敝杰,包括技术佳吓隶、市场侩托梧、新的智能网联汽车技术帆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势鲍祁赔,智能网联汽车发展是非车时冢好的优势条件五旅奥。关键技术方面也取得了明显的进步和进展炉脆,包括动力电池蔬娶挝、变速器妒玩。国内自动变速器原先是空白哺,近年来无论是CVT檀挫途、IT氓位湾、DCT都有自主的技术和产品税钱,而且应用在逐步扩大处氓受。    虽说取得巨大的进步衡考饯,但与国际先进水平差距明显念屋:    首先虎喜盘,发展能力上的差距皇。投入强度远远低于国外栋肌垂,全产业投入估算1千亿竭,相当于通用眠、大众联、丰田大集团一个公司的投入滴。    其次巩情,研发积累老。包括流程积累盎痘、数据积累密、技术积累楞舶滩、标准积累商局咯,这些积累偏弱阜困荆。    另外疙,从整个产业创新体系上来说沸,差异比较明显的巴倪秀,特别是协同方面赔肠咳。单个企业弱酸踢,整体的协同效果很低饺烩,意识也比较低咎。在发达国家台,单个企业强潜皆,整个国家的协同体系效率比较高串。    基础不牢地动山曳凇,我国汽车产业的材料虹图、工艺基础跟国外相比也差距明显饰峡。汽车产业境,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大剁痛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革刃吹角,要求有创新的思路和创新的模式亥拟。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求帕暖茹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展草负。    第三鸽,一些关键的里程碑财瑰稀。    重点是总目标洪剐绕,总目标是基于很多现有的环境设定的是,也基于七个路线图进行测算伟司鸵。反过来说邻入,如果七个技术路线图能够得到有效的实施女焙,就能够实现保障几个方面总目标的实现葱曙:    1权需溜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值烧。如果技术路线图能够得到实现阶村报,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值都掇朗,之后往下走敬,这对产业来说持风嗣,甚至对国家来说是非常重要的项。    2策氏、希望在2030年左右柏旁,汽车产业的电动化转型基本完成速番,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上藉。智能网联汽车市场有一定的占有率期,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用筐测。    3曙摊、建立有竞争力的自主创新体系成。    节能汽车在2020宫、2025拌、2030三个阶段提出典型的指标梯呢炬,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗葱,5升珊鹅烧、4升官、3.2升荒。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%纬,2025年15%备涡刹,2030年40%以上题潭茹。智能网联汽车目标辅助驾驶技术陷双断、自动巡航梯跺虎、车道保持应用已经很高加傲吃,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例干搜,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例怀统。    基于总的目标再来分解具体的技术路线滥钱岛,经过技术路线测算实现总的目标费。从路径识别上来说感厂惶,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口滴喂,以能源动力系统优化升级转型作为重点扛肮,以智能化水平提升作为主线现兢捞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑铣,全面推进企业产业发展枢能。    第四肌呻创,分技术路线图的基本结论克拼辱。    1懒、节能汽车桨眷洪。总体上有很大的共同点薯颗爸,重点在混合动力技术粳稠、内燃机技术惠淋骇、其他驱动技术赏。混合动力是技能的主流技术浓烦,当然轻量化也是另外一个懂物,但是轻量化有专项的分析搁但酗,在这里没有强化娃继。    乘用车总体执行轻量化汹、小型化胳、混合动力郸掏谅、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失抨,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径春兽都。    混合电力是一个主要的技术笑罐,达到5升午讹淖,4升底嫁信、3.2升的目标蒜肪,混合动力是主流困蹿孪,其他是共性的歪呵,轻量化瓤淌撼、摩擦等摔。    商用车混合动力应用时间稍晚肖探逝,重要度低于乘用车题哇惧。    2地、纯电动与插电式混合动力汽车思诺酷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失适稍倪,加强轻量化成为趋势膝鬼沦。轻量化对电动车更加重要揽脾何。对于插电式非常重要的侍遣掣,也提出来多能源动力系统的集成优化技术问送,驱动簧来蜜、点击乾、控制袱襄隘、充电平热、混合动力发动机围,高效耦合发动器啦链。动力电池本身有专题惩,在这里没有过分强调逼。    这两种车提出了总体的发展纲要锨么,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式忌莎采,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的结伟,甚至可以忽略不计鸥。    从四个层面梳理了技术需求堤千,提出了一些优先的行动项杆拓,面向纯电和插电变东棱,国家科技技术支持十五年了托粮,下一步除了电池列为专项之外推,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持链寒。    另外驾,聚焦关键零部件盘、基础突破和可再生能源驶鼻落、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用焕炼每,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要昂。    3渺、燃料电池汽车氨憋。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择熟委需。从中国汽车产业来说泛定缅,现在重视程度不够博秆昂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划绦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究灿傻辰。希望四部委提交国务院进行发布和实施派。    在研究过程中屎呻凹,大家对燃料电池认识分歧比较大嘲悲病,或者没有共识篮挫田,这里特意保留一个燃料电池发展目标街本,跟发布不一样唇。发布时2020年达到5000辆的保留规模僧先帛,我们是1万;2025年是10万剁,发布时是5万;2030年是百万捍太淮,发布时是10万按。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧毒氖篇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池略秦釜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度帝、耐久性捣共烫、成本鲸撅疽、氢安全菜葡防。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的景逛间,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程亮,与目前的技术特征和发展状况比较适宜诺。当然厩,全技术链的技术攻关需要做猾孔失,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口燃寝接。前期小功率燃料电池杯,中期是平衡的燃料电池辉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池懊,到最后全功率的燃料电池蛔。当然翻晤,电电混合是最主要的苹仟锌,最后电池小容量的技术路线翱采,但燃料电池的功率更大一点捂芜磋。在这四个层面进行了技术创新梳理慑坊参,燃料电池要解决的东西很多膳,包括材料弹、膜帆缝骑、电机兄措文、燃料电池木烊袒啵块堆递浚樊、系统技术钱澈、整车技术督。燃料电池也是下一步国家科技粹绢途、资金支持的重点泡箱。    4挥堵栓、智能网联汽车购玛伤,这是新兴的技术发展趋势熊板窘。其重要性与新能源汽车同等重要槽土焦,有部分专家认为更重要干咖吧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大尘需浆,技术和应用的优势憾辰陛,也是机遇巷汾返。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电豆淮闺,涉及到国家信息管理犯潞。对核心自主提出了很明确的要求牡,即两横三纵共阿浦。    车辆技术上更多的是决策滔艾绥、执行跋。信息技术涸改,信息安全加穿饰,地图技术也是非常重要的镣豌。两纵纶,一个是车载的磐祭偶,一个是基础设施毫。智能网联一定是循序的芦斗赊,智能网联技术最容易得到大规模的应用旁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标躬。这两个路径总体上循序得到应用密堡,从商务车来说哨,更容易形成骋蒂挥,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求玩俄。    从四个层面聚焦一些技术需求咳冷稍。跟燃料电池一样班,需要解决的问题更多一点搂洁贤。从感知决策执行的叉聘,特别在决策阶段磨,差距是比较大的舅撼,感知当然也有差距洛。在信息层面幕,大数据兔、云平台差,相对来说中国有比较好的基础和优势垃船撕。    作为一个前提愧,对标准法规先决性斑釜弟,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动规脖皑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件谢剁手。制造技术不细介绍了笛滦请,还是聚焦在新材料的运用嘲,以及新技术对制造技术带来的变化翘绥橇,聚焦方面进行了说明霉。    动力电池抒惮,分三个目标撤崩,目标上有比较大的讨论和争议吞,比如说新阶段提出了350鲁沪爆、400昆、500的质量要求蓟甜,争议非常大茬坚舜,重点几个层面匹:    优化现有的代表电池技术侧,提升技术水平禽汞掸,特别耐久性垄,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发鹃蜂平。国外的装备很难形成有竞争力的差别娜氰监。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线但亭搽。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系烷赫离。现有应用以企业为主体来做切。当然枷,也会关注动力电池的回收利用技术劳瘸。    最后鲁,轻量化帛日钡。简单来说耻,前期聚焦材料技术灵林补、设备技术漆判、制造技术宦、回收技术括脊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺密统,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化厦汐粉,比如说传统的四大工艺的变化挫疯拢。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦拆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价瞄、供应链氏、资金歌橡袭、汽车等方面的诸多质疑脊刹尖。期间,明确表示不会放弃造车谅。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传倍。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天辰。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步不欠缎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的售碎澄。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融佃、互联网及云厦、内容芭褂闯、体育,还有三个端口类的,手机嗣琉倡、电视凉铝、汽车懈。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业激蝎泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力乘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功竞。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿鼎碍管。    乐视的电视做的确实是非常不容易吮诧惯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三椭燎豆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元芯该。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元薄碧。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元赤充。总归累计亏损36.33亿元潦奉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就胸身。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面斥梨。第一部分就是投资人的钱痪娘猎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现帕潦谴。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿铆窘。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现输恼。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法探。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蛙据。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿儒吾衰、体育43亿蔽戊、手机50亿,房地产64亿馁错、内容108亿辖、互联网金融151个亿促嚼顽、电视187个亿歪痢喜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金狡斥绿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂浑盼念。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的督碧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的忍寂。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的怖酶。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败拆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的偷侯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件论。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准班谋汉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙劫。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的腔摊贾。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去褂喉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了究卢啡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的葛土普。很可惜,你们蒙眼狂奔斧祥。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散详。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂凶商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝裂:李芳" "   12月10日檬冕豌,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路景适杜:一条是政府主导嘎碱、政府补贴的方式嗡,这是当前的主流攫钎。一条是消费导向鹊辰俄,依托市场的内生成长道路诫虑。”他表示戒叼烦,(电动车产业)进入者中捆,大多数最终可能会被淘汰磨断,但是不能不给他们机会汞胶害。国家已经开始放宽市场准入沦杯,此时俗入,应该在两个方面把握好政策商:1嘉皆慌、应当欢迎新的进入者钉尾漏,但是绝不能鼓动和忽悠投资者诽腻吗,让投资者自主决策叙,自担风险庞绩。2廖谎缺、要以强制性技术标准和相关法规为准绳搞,严格市场监管餐箔,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚督廊倾,目的是建立好的产业生态社午。电动车产业化垂,最终必须依托市场来完成惭埔娇,因此禄涡,政府的政策必须产生长期预期虹。推进政策应当借力市彻衙彻!,发掘市场的潜力设堤。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用冉嫂。政府政策不干预技术路线恫龟,政策的实施不是导向对政策的依赖热蛊,而是政府作用的适时发挥绅炉革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂泼:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道疽殴,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示救垒恼,戴姆勒有望在今年成为全球最大亩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商糖分,这一目标比原计划提前四年实现貌兼鞘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布氨忙踢:“戴姆勒今年即将实现这一目标鞠戎逝,比预期时间(2020年)提前四年殊江饯。”   据悉酥,蔡澈最初于2011年宣布上述目标绵,当时受到与会者的哄笑侩。然而擎,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近矫,领先劲敌奥迪和宝马履遁。(实习编译凛屯:刘欢 审稿休筋刊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蓬陡:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编乘:韩大为 版权作品耻,未经环球网Huanqiu.com书面授权譬渤全,严禁转载妈操,违者将被追究法律责任册仁卵。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道侥费,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访虹。在提及新品牌“WEY”时霞泼,魏建军表示蕊,“将夺取丰田和德国大众的用户”铅。   记者坤捅险:为什么把自己的姓氏作为品牌互鲁抄?   魏建军篱:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品褐碍。我对WEY很有自信雾抗,就使用了自己的姓废稗趁。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌栋,但在中国汽车行业我是第一个竭掂苗。   WEY之所以采用英语时憋,是为了要瞄准成为全球品牌钉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力泼称。   记者戈:对于竞争对手有什么设想棠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军灰炬帝:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场套。但在15-20万元价位上海外品牌有优势梦唯乐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌强。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准挺,在此基础上还要实现15-20万元的定价丛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蹿。在性价比上WEY更具有优势刮双姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编俯汹沦:李芳 版权作品臼岸,未经环球网Huanqiu.com书面授权吮,严禁转载旅霉嘲,违者将被追究法律责任边。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后佬拟另,新能源汽车的发展也不会受阻恍。   根据工信部核准的数据魂棺劝,今年前三季度挫,整个新能源车销售16万台短髓,同比增长83%任纲甩。其中掠甜,新能源客车已经占有40%以上的比例煌栖,达到了近半的水平沃呕,发展前景面临压力踞,但乘用车只有0.1%授鞘匿。“我们涨十倍是1%陆电,涨100倍是10%邓涧订,新能源车发展有巨大的前景和空间卧垒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点姥几号。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上貉,全国乘联会秘书长崔东树说么凄。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力腑。根据国家制定的产业政策要求揪位靡,到2020年少弟,乘用车百公里油耗要降到5升世捅峭,这意味着五年内降38%的油耗架檄。“基本上谁也实现不了肩妈,只能靠新能源车来推动啪全。而这种新能源车扮,插电混动可以降80%茂令,纯电的可以降100%的油耗毕室氛,这种情况下只能发展新能源车犬魂倘,这样新能源车乘用化替社腥,为什么我们一直定义为为生存而干叉舅郊,你不干就要挨打匈葱搔。”崔东树说惟北。   另一方面枫腐陆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展薯按,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要酣撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者朵考,因此定价弹性很大慰亩蚕。”中金公司的研究员李璇说惕,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平檬寺窝,为消费者提供很多选择款屏裙。随着技术进步和更多电动车型的开发隘椭息,新能源车的成本会不断下降殿狭表,比如厂蒲,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型氯盗。“中国的纯电动车型出来以后配滑且,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多毕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后写绰林,发现基本上17扇射、18年以后的新能源车炒盖,达到8年10万公里以上死读,整个成本是比传统燃油车是要少的宪,甚至是少了20%到30%拔。”   电池是电动汽车发展的核心砰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本虱甘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同捂,电池成本还有很大的下降空间脯。目前躬镐檀,整个电池的产能供应相对过剩霞戏,国内电池企业达100多家似嘿蕾。据统计彻,目前整个电池的价格大概在2块多左右奴叭。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求袱盆砷,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准陌寄欧。因此房抚坞,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度财欠,这样才能达到标准切。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌苔:李芳" "   我们不认为绝对的销量漏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素幸娥蟹。衡量一个品牌成功还有其他的因素赊,比如利润率店顿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标疽无。除此之外匈惟,品牌力鹿殊羌、品牌的知名度面喜、美誉度吨家稳、影响力氢,也是决定品牌可持续发展的重要因素磁村艘。宝马在创新精神上是首屈一指的欺痴,因为汽车行业正经历巨变诲,在电动出行酗、智能互联了船费、无人驾驶等一系列发展方向上长巾,宝马都打下了比较好的基础仍通。    临近年底缮,伴着层出不穷的新闻事件唐嘿,高档车市场竞争愈发激烈惟泰,作为全球领先的品牌——宝马傲、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目错。近日丢具锑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士北,听到他开诚布公篙、推心置腹的看法嘲添健。   问揭救:根据最新的销量数据舍辱嫂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近奶。那么寄瘦,您怎么看销量匆伸苛、利润缚、与经销商合作伙伴的关系么? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智坷: 每个竞争对手的情况不太一样卞亭绰,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况腾媳,所谓的增幅我们一般都讲同比才泵,是跟去年的基础关系冠感盒。几个因素加一块儿守红溃,我们不认为绝对的销量笛构,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吝畦驴。对于宝马而言闹艾,今年前十个月咎蚂,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车传滦,同比增幅10.2%琴玛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆硷堂悄,同比增幅接近11%挥。我们对这个数据还是非常满意的氢啡家,这也达到甚至超过了我们内部的目标边。    除了销量本身的绝对量或者增幅亥精,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素竿,比如利润率踩票署,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标可罚。除此之外蠢拔,品牌力桑、品牌的知名度憾、美誉度坎刻椿、影响力工哀,也是决定品牌可持续发展的重要因素七湍。宝马在创新精神上是首屈一指的屯,因为汽车行业正经历巨变烘斗,在电动出行盛欺堂、智能互联台连、无人驾驶等一系列发展方向上河负颊,我觉得宝马都打下了比较好的基础肺缆咯。总体来讲螺乔炬,我们并不惧怕任何竞争渺猾巨,我们也欢迎竞争爱,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行趟廊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势层寺。   问斡犊画:最近继,关于奥迪的新闻比较火赣羌镜。   刘智兑痘陵: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略联。对于宝马品牌来讲诵蓝废,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的攻俩剧,双方的关系也非臣康懔希好苫。所以僵,这么多年来尽管我们在中国是两个公司输,一个是宝马(中国)硷,一个是华晨宝马锣退,但是我们有一个整体式的营销团队硷下,有统一的零售网络劲俯对,我们在总部有一个统一的管理团队始,面对客户也是以统一的BMW品牌出现裤咎虐。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略仓骡。至于竞争对手我不是特别方便评价闭铰,不过至少释放了一个很好的信号槐查,豪华车市场的前景依然很好赎。    问磕肉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展珐惧协?    刘智奶帮: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度搐搂。因为从经济的基本面来讲斯蔡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定巨、持续的发展态势夕参。之前以出口李沤浇、基础设施建投资的经济拉动方式冬饺,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式貌淀。需求的增长其实就表明了对于车的需求汀另,其中也包括对豪华车的需求咐玛璃。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长熬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑袖戎,这几个因素相加察匪俺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间钮假。今年察骆蒙,豪华车的“盘子”接近200万辆呕坟簧,未来可能每年的增幅不会特别大龚家怂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑氛。所以娘挖酞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入检,力争在市场表现上优于竞争对手禄宦。   问席陇梨:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得亥,这一岗位和以前相比有哪些挑战被安?   刘智朔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化贩盒巷,因为我在宝马的八台忍、九年时间洛盖,换的工作岗位也挺多的搬山时。换了新的工作以来掣垦滑,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营枪奸燎,比如负责国产车的销售念态径,可能是比较短平快的荚,看的是一苹忙、两年之内的事情痉。在宝马中国总裁这个位置上力,除了目前公司各个业务板块的运营薯狼问,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题啼。比如我们讲到的一些行业内的发展方向陕拱缚,像无人驾驶翟秸诡、智能互联苍、电动车统,包括数字化营销钒、品牌年轻化等等一系列的东西尝枷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划茫,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队煌挝耍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究耽败薯,力争在中国市场上打下一个非撑罚好的基础侧。我相信警郊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候劲,宝马会拥有非常强大的竞争优势编啤柔。(中国经济网 记者丸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧仇:李芳" "   原标题沉凭俄:王永清焕陌坛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底捶坪茂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单久搁猎。别克品牌今年销量已经突破100万辆炔森,凯迪拉克取得了近9万辆的销量卢刃畔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名无鲜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰瘸删。数据显示爸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆驮偏,同比上年的446764辆下跌28.64%讨霉是。上个月搭票,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通雄。    因此交低,在车展期间接受记者采访时里,王永清表示许,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造床喝。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言吉棋安,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升灿,但全年销量依然会同比下降20%左右计孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来愁五教,雪佛兰品牌过去因为发展比较快卢,可能在布局上稍微有点滞后枫懦稀。现在对于雪佛兰来说烷贤,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”捆新。    事实上镀凛维,雪佛兰已经开始了提速布局怯谜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上凤甫,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台怪秸。王永清表示勒函,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌瓢,2016至2020年投放超过20款新车础捐苫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列颗,30%为SUV车型拟拎狡,并将加速引入包括1.0T勉晒、2.0T蛋、8AT碌丧宏、9AT厂耐、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技轿。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境驼,未来SUV将成为主推车型裂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造斡冬,轴距2725mm矮薯,将与全球同步进入中国市场辣垛。同样俗祈耪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相牛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场慕栏汗。    值得一提的是骚呕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS袱裴,拓宽产品线揪女。RS车型将采用包括侧包围较、运动尾翼忿幂娟、双排气管错穆蜗、降低化运动悬架寂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件距,并加载多项ESS智能安全科技酚寥。    在品牌营销上砰配橇,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼航抢、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销土。另外拢,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发膜蓄,演绎雪佛兰“热爱葡须,梦想胺,行动冷悸吻,分享”的精神景苍艰。    “今后新车的利润越来越懈,主要利润来源于衍生服务赖帮、二手车置换等卿。相信雪佛兰将它的结构调好后粳,未来两年将会真正出成果本管。”施弘说违肖。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外渐练牌,上汽通用的新能源战略也将全面提速澈。车展当天跺,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相闲瓜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发巫沮。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统桂弄复。这套系统由1.5L发动机和电动机组成妥膛党,发动机的最大功率为73千瓦烩脱,其中电动机负责驱动琶克,汽油机负责发电律,它的综合百公里油耗是0.9L渭夺剐。从上汽通用发布的节奏看羞,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了珐斯害。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案拎翟桂,王永清说恢狗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些昧韭屋,产品还要丰富痪,才能满足这个法规的要求啼。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度堆寺,到2020年之后比例更高剂碱捌。王永清表示娇:“估计到2022年疼姜,我们的电池技术会有很大突破伤,能量密度大幅度提升够,成本是大幅度下降苹悉。这对纯电动的新能源车发展是好消息缆妹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别俏屠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢臼、豪华”品牌——WEY节舍,W01贪旗、W02两款全新SUV首发亮相颗乔,售价区间将在15-20万元骨公焦。对于新品牌的未来发展规划位,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示邦虫辰:“WEY品牌明年将有3款车上市踏伙,到2018年还将推出2款左右的产品病,以支撑起全新的销售网络体系布猾诽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表慈鲤井:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍噶,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市伎,8月份推出第二款SUV W02需暗毫,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年瞪,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型封塑碱。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时胸了侮,魏建军详细介绍到卸慧,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA惧夏,配置上拥有最先进的安全技术街岁、智能技术倘,也更加精致错捆门。此外在性能上两者也有很大差异蛾,例如在NVH方面瑞,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上布畔,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造瀑舰。   在经销渠道方面伎,魏建军介绍说卢布怂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络爸江我,没有想过招募新经销商竿纹庞,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作祁。”   对于新品牌的未来发展磨趣,魏建军信心十足岛驳,他表示趟侧:“我从没想过这个品牌会失败躲隘,只有退路封死才能做好这件事糕,自主企业只有没有后路才能把事情做好陷。”此外抒,魏建军坦言鲁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法踞,因为新品牌叫什么并不重要岛摄行。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拭抱,将方向转到共享经济返坦、互联网脖、自动驾驶方面新的技术芯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吩棘。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上武,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩抹、生动的演讲卜,就城市交通辑梳、自动驾驶和汽车互联等热点话题桅,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索甲,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业艘茨。    徐大全说贤皆,博世始终认为锑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担遁褂退,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式败溯蛋。    徐大全谈到慕苇瓢,作为在汽车领域的老牌企业贩盘惦,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化经淋、多样化的发展态势和需求焊桓放,博世已经有了自己的思考和方向苛递。    他说脓贯劳,如今藉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瓢,将方向转到共享经济币忌、互联网纤辽、自动驾驶方面新的技术罕霜酬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商烤璃金。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说酿犯,面对新一轮汽车技术的变革忌,无论是传统汽车彤、零部件企业虑诗,还是互联网吭、科技企业吃敖让,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局凛抒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点侵歪嘶:互联化碎漓、自动化和安全化电井撵。我们预计般榷,到2021年虎拿,汽车将成为第三大互联移动实体狄恢,同时扮演人类的第三大生活空间孙俯无。博世正在探索全新的人机交互和操作界面卿钠,来充分发挥互联驾驶的各种优势狠。    谈及自动化领域幕,徐大全判断砰开,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势氢堤鹤。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术啦棠,通过持续创新驾驶员辅助系统浅坷,从辅助驾驶匆刃、部分自动惭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶鸡钨辩,分阶段朝“零事故”愿景迈进零叔。目前晌蕉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产抨,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用诺搏建,到2020年左右勃孺温,自动泊车功能将进行试点项目测试滩享。    说到自动泊车昏惦颇,徐大全特别谈到停车难的问题督。他说钦,停车难是在城市生活中的一大困扰芥疟。今年痪,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查细辞,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题凉贫。在八项智能泊车功能里龋哪率,“手机查询停车场位置并导航”沧、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能芭申凡。其实纪,在大型商场里戎你裴,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了讲青纪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础溺奈辱。根据一项市场调研显示衫,2015年巧可弹,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿险,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力玫爱。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台板祥,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露边范拳,在深入巩固原本的互联化违履无、自动化和安全化“三化”战略基础上充耙录,博世今年也把两轮交通爸膊蹄、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度狭。    他介绍从,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部桂促,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力酚。未来十年咆碧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上镐浅时,来提升物流生态系统的整体效率和安全性习陛。    在两轮交通方面悼蹈芭,博世提供两轮驱动匡崎发、安全等各方面的解决方案丛瑟,涉及两轮电动车晴党挟、摩托车惭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式复。    最后坚赔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具颠馅,满足这些变化的需求咖和。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨抛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”级,“双积分”法规驴,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议空,连日来恃,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温首泰喂,让观望中的车企备受煎熬思奴。针对业内关注的焦点问题偿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全填如。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》涝矩:不久前惠电,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规夏庭歇,如何理解这两套方案苯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全翁恳:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)灰尖、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联貌慨,但又有独立性层仙,各自的核心目标有所不同爽配侥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量羡,进而确保国家能源安全沉。由于中国的石油对外依存度已超过60%铆享,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提驼搁。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求笆躲,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展沮,进而实现国家节能减排的长期目标泄犯猴。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集傲狡,但现阶段并不能彼此替代廷。对于CAFC而言枢沦募,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求冕,其中当然也包含新能源汽车恃,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠掣缄。但不同的企业由于自身能力猫、技术储备和对未来技术趋势判断不同翻,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求师。特别是目前新能源汽车尚未形成规模袄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补颠霓遍,而以后补贴将逐步退坡传拔,企业更担心成本无法负担骡驶律。因此仅有CAFC法规拘戳腔,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况抬,所以有必要出台NEV积分祈狭,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流挖翔。同时肛内,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫辫仿旧,从而有利于新能源汽车早日取得突破渡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线规,其目标应是降低汽车及相关产业辣、乃至整个国家的碳排放档穷,和降低能源消耗诉求不同锰苗挖。作为碳排放第一大国肚珐,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值轨痕,后续国际压力还将不断增大辩。因此描抢珐,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放氮坪,从大方向上讲是正确的砷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段躺虱徘,这和NEV积分没有本质区别随句腿,也无法确保总体低碳目标的实现芹窗。实际上滔膳,跨行业菇唯乌、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向琅记。以电动汽车为例屏兜课,其在使用阶段确实是零排放秒橇,但与欧美不同捎,中国的电能以高碳电为主刺草,因此在发电阶段有相对较高的碳排放假。也就是说拢烷,在使用高碳电的情况下航诧,电动车全生命周期的碳排放并不低辱失。这正是碳配额管理应该解决的问题卸酵钙。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中匈境驳,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额坏隶,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业惊触猎。实际上螺,将新能源汽车确定为国家战略洁敞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构判,生产更多的低碳电辅,否则减碳的国际承诺将难以兑现琳阿欺。    另外稼奋全,对于汽车行业悸圈马,无论是CAFC腔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同魔,但都应该由一个部门来统筹策划锑,系统思考簇,拿出科学淌熬、系统冈、具体级卤碾、有效的管理办法来推动实施农奔谓,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面息屠。    ■积分交易细则需加快制定筏喀、尽早出台    《中国汽车报》冗苗:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定伤,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素财貉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受喀?    赵福全垒律:确定合理的积分价格酷,涉及到技术艘、成本和市场接受度脸撑桨,需要综合测算和动态调整棠菊靠。我认为基本原则是顽裸钳,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力喇蛋久,让没做新能源汽车的企业有经济压力栏唱。如果NEV积分是“白菜价”奇饭男,大家直接买就可以釜句挥,谁还会愿意在新能源汽车上投入捞挪?    因此垢息,NEV积分的定价应足够高瀑苍,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入砂荆党,通过自己的新能源产品获取积分氮垛,满足法规要求枫。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理嚼、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业滔朴,能够通过购买积分先生存下去溉,争取时间把自己的新能源产品做起来畏粪。    《中国汽车报》妓:除了积分价格之外奶处,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑步,目前处于“空档”状态湾吹,怎么看待这个问题吾?    赵福全奸彻孪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力甫惟。而且距2018年法规实施仅有一年多时间炒,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫残捎倒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性耐。同时猴,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蕾寥。对于汽车企业来说钨葱,3年仅仅是一轮产品开发的周期从邪,政府作为“游戏规则”的制定者可,应尽快给企业一个明确的目标豢弥,否则企业将无所适从璃门谴。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》隧人:“双积分”中提出了2018年起蝗病,8%斗协、10%铣诵颊、12%的NEV积分比例坡熟订,而经权威机构按照法规要求测算弯己,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间磺始,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难康连?    赵福全桥城:在这个问题上醋,我并不持悲观看法始畅。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难钠虑,因为还有很多企业尚未完全发力粉婪。按照国家的发展预期皮灭翅,2020年新能源汽车销量比例要达到7%脖磨痰,如果每辆车以最低积分2分计算豆靠存,整体积分比例就达到了14%戚,如果是分值更高的产品嘶,达到18%的积分比例都有可能藉墒损。关键是要努力实现7%销量占比目标窗,而这也正是NEV积分的目的所在察耙。    不过另一个问题引人担忧壤该。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求岛络迫,同时在CAFC核算中也有优惠党卯唐:一方面油耗直接按零计算龄饱,另一方面核算数量加倍帕葱,从2016到2020年分别是5倍聚查蚂、3倍淋粱、2倍娜糖手。此外姥雹聪,按照单项抵偿原则坦禄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分衡糙聊,还可用于抵消CAFC负积分收教。我们经过测算发现蛊,CAFC中的这种双重优惠廓愁,对新能源汽车的“照顾”过多了芭蜗,不利于促进其他节能技术发展举抄狠,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险爆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展翠集,CAFC的达标难度就会随之大大降低阂孪。实际上烈,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重舜轨迸,两者不可偏废埔痹。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展好,但如果CAFC目标落空块,国家能源安全受到威胁创料裙,汽车产业的可持续发展仍无从保障班石肌。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消疙,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿韧令,这不仅能确保CAFC目标的达成淑舅迹,也会提升NEV积分的价值淌耍,避免NEV交易落空绣赣翁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》攫喇:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值房日,而没有将电耗的概念纳入其中题瓶商,这样的算法是否科学唐?    赵福全抹:NEV积分分值以续驶里程为依据俺,这与推广新能源汽车的初衷相违背模,也不利于鼓励技术进步奋违。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程罚怜姑。推广新能源汽车是为了节能减排赊凰度,因此不仅传统汽车俺,新能源汽车也同样应该抑大扬小亨猴悼、抑重扬轻巨躲。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”窟浦对,而不是搭载电池越多越好涝成,因为大量电池搭载在汽车上移动十甘,这本身就会使能耗增加荆酵托,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾抽炊,也意味着大量增加电池生产的排放宪。    政府应鼓励企业开发低成本部、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品酶入,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池阿迟副。也就是说噬,政策制定一定要“勿忘初心”陛。建议NEV引入单位电耗抠茂贝,即吨百公里电耗的概念恃攫,作为积分分值的依据乃伎。同时剿脆,对于小型车电耗适当放宽春喷,而对大型车提出更高要求纬洽,以鼓励新能源汽车小型化洪陡,进一步提升节能减排效果妙呸。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》判铺:在“双积分”中苍,没有将新能源商用车列入管理范围驳许嚼,这样做合理吗微?    赵福全奠:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本示担可持续发展的问题祈无囱。2015年卤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%兽,获得国家补贴的比例比这个数字还高管颓。而此次NEV出台却未涉及商用车棚,这是不合理的拜邓太,表明政策的全面性和系统性有所欠缺陛柬,也会让乘用车企业感到不公平墩溅儡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规羞息输,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求晨事卞。我建议赂,应该单独给商用车设立NEV比例要求蹿,可以不与CAFC积分抵偿墟草扦,但企业之间可以交易荣。因为如果没有NEV的强制要求偶埂筷,在补贴退坡后谈建,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑秋蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口镭拟划,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水井构嗅。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上故烘某,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示呜暑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家辨,盲目投资之后败妹,多数公司要垮下来奇钝。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热欠起,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎寸插脑。    以蔚来汽车为例惫亥表,去年8月还只有100多名员工懦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模钮褂矛。据中国汽车工业协会最新统计锯雀柏,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆竭,销售4.4万辆坷,同比分别增长25.7%和43.8%辅频骋,1-9月新能源汽车生产30.2万辆爆茎镶,销售28.9万辆发券棋,比上年同期分别增长93.0%和100.6%猜。蔚来上僳送、威马刷帝射、前途含捞、小鹏等已是新能源造车领域的热词鞍氛事,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入淀荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面祈恭寝,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》洪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目仿骏襄。至此芬陪磺,奇瑞新能源成为继北汽新能源铣酷、长江汽车婚狡抽、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业检税裳,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家售弯。    “新能源车企的风险邪伍逞,其实很大市溜。”王秉刚说碴,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力静身撑,对风险有足够的分析行氢,有可能投了很多钱柏坷,最后做不成脖嫂坍,带来不必要的损失售拎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下耪,简单地投资建厂俺幻、增强制造能力记,未来堪忧耽式。新能源车电池的技术进步非常迅速 巍,现在可以用的技术一年后就不行了废趟。如果没有研发能力就做不过人家俱。“一下十几个亿扎进去韦融槽,有可能最后做不成袍碑,我还是提醒新进者要谨慎一点案。”王秉刚说贝拧耙。    事实上蛙捎盗,目前国内的新能源电池生产厂太多了介颈擦,但规模都不大极潘街。而且动力电池总的规模也在扩张中吩铝浑,尤其质量好的不多卡,“据我了解帘,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单揣泪。”因此峡痊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺沁呐。   谈不上“红海”贝,大家还没真正“下海”    “前途是光明的嚎湿好,但道路曲折颗散白。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蛇,造车得有钱泉、有人才糯、有时间隶萍。“钱我们还行柬,人也不错靡孰,就是时间太紧律,毕竟搞汽车三年算很快悄广,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合入。”万锐坦言床汝库,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的侨古。    不过抠妹翠,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧便商,万锐并不认同驶绢鞭。在他看来硕撵,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上瘟侧衔,因为大家都还没“下海”却。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程氏,大家还在忙于造车醋半叙,搏杀还没开始际。    “这是好事扒唷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业獭鲜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说帘型,目前中国传统整车企业有150多家炊存,新能源车企至少有30多家师偏嗅,后来者也给行业带来很多新思路和新做法羌烩硅。    至于是不是过剩相,梁伟表示这还是要市场来判断事发。在梁伟看来瓜朗,其实中国传统汽车行业已转入新常态懊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长先鲜,除非汽车消费大幅好转赐列稼,否则很难回到前几年汽车行业的盛况癸。    但另一方面诺,根据预测箱略,未来5~10年庞耸息,中国的新能源汽车将保持两位数增长驰晦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称亩钨,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆混介戮,到2020年时产能达200万辆屎芯身、累计产销量超过500万辆贫徐。梁伟认为练勤,从年产几十万辆到200万辆的目标莫浦,新能源车汽车肯定还要快速发展碧沏。目前的新能源车市场还完全没有定型啃,不同市场定位的车型未来都有生存的机会斤哺了。    梁伟特别提到了特斯拉的成功固,“很多人此前担心特斯拉会破产屁,但Model S和Model X推出后效果不错懦匈,用户接受苛俊屏。经过多轮产品积淀鸿鸵,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃颁飞,特别是成本下降得较明显屏抽般。特斯拉可以闯出来蹭,中国企业也有机会穿库、有成本优势娟持盯。”梁伟说茄空毖。    对于最近贾跃亭的乐视烘伐纤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象充磐,梁伟指出表奶,除了技术萎醋,汽车行业还是一个资金密集强、劳动密集的行业淬琴拘。如果要进入绅,需要企业在未来几年有大量投入伙,以格力电器(000651.SZ)为例县餐宿,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗下多墨。    梁伟表示佃假,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来古烫,毕竟快速把产品推出来毫拉禽,现金压力会非常大眉惶视。另外篱,一家企业在原有行业中具有很强的能力醚,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功饺琅,这是一个很长的学习过程哥。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴窘:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日筛目吗,也是第十七个中国记者节就。2000年泼梅匈,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》肪烫旧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节驳。此后记者节像护士节态妹、教师节一样迁吐,是我国仅有的3个行业性节日之一摹磐。   值此之际缄捐瓶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱粪竣郸,在这个纸媒寒冬的大趋势之下宏勉钳,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”没镜。      坚守还是离开春肋?   根据《新媒体蓝皮书》里披露吾吧:去年网络广告总量2096亿元滑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元恋。报纸下跌超过35%让浮,杂志下跌近20%舷瞬兜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿磊,单项将全面超越传统广告佬详勤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击豪蚂溜,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者怯递,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下昧鳖澈,也仍能保持着不俗的销量靡。    “没有路可以让我选择喊溶将,不经挫折所谓的新闻理想一文不值懈嚼。”陈总对此直言到盾。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚目官,但发行量保持一直不减授暴帛。诚然儒贡,这离不开报社给予的支持偷。但从自身发展来讲该睦垮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好茹。究其原因晃嚎骂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的辑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者敝冗尝。   汽车也好射环,新闻也罢惮。毋庸置疑辆雹盒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题继甲。   纵观整个汽车行业的发展趋势芯赎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志计隧步。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受谅博,但不可否认的是霸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式舅甜。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物诉拣镰,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者法泻。    除去对报纸旦、杂志藩塑贡、广播痪防矩、电视蹭、音像等载体样样能玩得起来莲潭凄,还需操弄3G泛岭、4G等流媒体技术谭翟定。我们不知道下一站会到哪里沉拣汞。   面对媒体融合大潮浪虑垮,陈总胸有成竹的坦言扛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代较铜褪,家用汽车转企改制之后继续深化改革嗜。由媒体到传播机构擎嚎,由杂志到全媒体平台许,历经两次创业巧碍,家用汽车探求新的发展方向寄梗洗,抓住变革时代的发展机遇突错媒,赢得了全新的利益增长点串瓢。不再只是单纯的纸质杂志堆,视频将蕉径、自媒体等做出了不错的效果体。   其次敞斗倘,就是在自己的企业定位方面沮,中国医护工作者汽车消费调查献涪、中国城市教师汽车消费调查是以医生笛辽、护士笛、教师等特定的人群为对象做的系列调查愁刚第。这些调查一做就是3年哇溜,走遍全国大中小城市观炼顿,做出最真实的数据溯褥。 ?   “网红”营销时代   今年以来比称,网红主播频繁出现在各类活动现辰彀弧,手机发布会精秆、车展坑痰蜗、房产开盘犊稼、比赛等一场不落琉碗财,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会劝龄。”   日前沟貌缚,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”妥弊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军鬼,打造新媒体时代的主流媒体“网红”挎链啸。   对此事件顾办,亦不乏业内人士称俯汤镐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走冗,呈高开低走的态势朝畅毛。   陈梓萱表示粗:“在现阶段的传播环境下犬惜,媒体记者朝网红转型茬,把读者转为粘合度极高的粉丝慨椽想,增强彼此互动亲袒、沟通啸,无论对于报社还是记者个人伎僚饶,都是一件好事瀑。”   “把流失的用户拉回来检,用互联网冷死、新媒体的方式水,我们正在努力尝试形,但具体执行效果如何尉,尚无法判断脓毋。”全媒体时代褥葛糙,我们永远在路上禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫部:张瑞丽 版权作品仓成,未经环球网Huanqiu.com书面授权酮桐巷,严禁转载嫡坍,违者将被追究法律责任李纳。 获取授权" "  原标题版:广汽传祺肖勇惶散:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日仟善厦,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典脖。在本次活动上娠喷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念勒。广汽乘用车副总经理肖勇表示纹概:“时尚是一种潮流川赦,其实就是顾客需求栖,引起客户共鸣渐膊,汽车也需要时尚绷,所以GS8出现在了这里犬坏烩。同时传褀GS8我们就是承担梦想扇鲍群,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惠圭脐。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮乜隆,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌疚,中国品牌基本上没有一席之地实素。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型滴菇凯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任栋糜。   对此拦,肖勇表示睛:“传褀GS8我们就是承担梦想场掠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上靶吾遂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上壳,所以在豪华汽车上身,我们率先实现突破师。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚令关守,我们就是要跟汉兰达丸玛、福特锐界形成三足鼎立晚公啦,甚至未来超越这两个品牌课轻,这就是我们的目标滇现羌。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示棉茧,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆课,创造单月销量的历史新高肃,爆款车型占3.4万辆毛蚊,但受制于产能安排的影响菠,造成其他车型总的销量并不是很高戏耽。面对这些问题上猜撕,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略搞。   肖勇表示团奉:“明年我们的产能拨靖鞭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目标粹,产能将得到释放顾。我们在满足GS4的同时徒,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立凳,最起码销售五千辆以上累,剩下我们会再分配个其他车型杯。”   同时为了加速品牌向上假,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市览慷。同时肖勇说道刮坪犬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型飞牧,在明年全部投产畔溪,所以明年最大的问题还是产能储土,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型畔哦,我就是聚焦我的明星车型季拳。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋麻荷:李芳" "  还有不到一个月讨夯薪,东风标致4008就要上市了护蓬航。它的颜值壬、科技装配足够有吸引力娩申,那么随着锁定竞争对手累、谍价烙夹鸡、销量预期等关键信息逐步浮出水面劝时筹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢女闲搓?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天煽,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多骏。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”狮茹袭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影辫。比这番景象更热闹的醒搓啪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会厩。   说到品坛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致跋蛾揪,让媒体品到了极致轰摄偷。在工作人员的讲解下骗了诽,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统赫,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计窟桥,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴祁,无不让到场的记者欠犁罗、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识报踏。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外率,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质挤、品味烹冗衡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象赣,东风标致在今年推出3008虱违疽、4008后酬睹混,也将在明年陆续推出3008S嘘侧煎、及另一款7座SUV肛遁。据中汽协最新数据显示邢芭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆吹靠,同比增长45.91%睛脾备。那么乓备送,在众多SUV产品中腑晴翘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢吧?东风标致总经理李海港对记者表示零吼:“我认为要总结一个词就是‘品’字菲闯鳞,东风标致的SUV一定是最有品的违氨母,这个品是指品质绩、品味扭饺宪,今天的4008就足以支撑这两个词略妓。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化寝凄?李海港对汽车产经网独家表示某灿污:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同勿诞下。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型力赊坍,轴距达到2730mm踢筛城,是同级别车里最大的串浆县,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统娄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机沉辩碧,在配置方面更趋向于高端废胯、智能沪群,进军更高一级的SUV市场竿。”   然而琳,另据乘联会的最新数据访溪彤,1-8月粒硷,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV浦煽,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%峰沙。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么粟送必,作为中级SUV卢,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期冻备?李海港向记者算了笔账全蚂茸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万坷犊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求伪敛檀。“这种需求就是4008的机会甫,也是4008成功的保障闷当。”李海港表示浇零碎。   “狮虎之战”将上演   还未上市褥扳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎脊昧拟。李海港认为巷拎咆,4008在科技装备觅氢镐、内饰外观上相比竞品都有足够的优势悍,“2730的轴距在同级别车型中是最大的熊。”李海港强调暑。   通过外观设计及车况数据对比后发现狼讨,4008的设计颇具未来感和运动感咐扰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下莫匠握,4008在轴距上占有一定优势摄绘欣,也使得整车造型看上去更加修长忙款煤。   那么放脾,价格呢雇氦慑?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蹄,通过对比翼虎的指导价苏嘛,小编认为4008的价格应该在19万元左右顺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蔼耍疟。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢诫熟?据乘联会最新数据亨敬督,翼虎1-9月累计销售84258辆夯磨,月均销售9362辆垃楼锨。但值得注意的是蛊吉辖,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%端抗。那么啡犬钳,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量搪劝速,可以说也有一定难度芹。   汽车产经网了解到伞牌,由于目标客户锁定在换车需求的群体贡嘲森,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案揉矢,以吸引用户选择4008潭局扦。至于置换方案的细节涤,李海港表示还未最终确定椿。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛顶:李芳" "   国庆结束后燎茂挛,北京溺炔、上海溃、广州讼暇室、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿畴,引来了社会广泛关注境菩蜗。平台闻风声亩爱即,媒体炒热闹酣兔疤,百姓愁价格壤囊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻弄铰规,“网约车”只是第一块烫手的山芋侍。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性熔嘿,又要确保公共交通体系的稳定圭,还得照顾老百姓的感受龋混。    比较普遍的观点认为拔,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升男苇握,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上官颁镐,征求意见中提到让市场来决定沦寸,这是非扯茫科学的攘。作为用户幌隆芯,担心价格上涨怒溉费,特别是比出租车贵衫套齿,认为监管部门是要维护出租车体系利益儒豆劲,我觉得这是大家多虑了揣惦。过去幢阶鼓,在平台混战的阶段钮渡,资本介入烧钱抢流量胚,这本身就是不可持续的技衡,价格逐渐上腹Ю丁,平台收取中间费用是必然的篮晴。    对于各地的征求意见博淮蔷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌逆奶媚。比如说要求司机是本地户籍底光、要求网约车辆的舒适度等等糖。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些道。    网约车规范的政策是非常需要的交,作为共享经济热潮下的产物够,网约车从诞生至今身份一直相对灰色浑小泼。任何一个商业模式疽署,都需要规范起来栖。因处于监管边缘阿稼,过去已经发生了数起网约车的位娇保害案件酣塑。我们在对受害者表达同情失免扮、对肇事者表示愤怒之后裸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带戏。    然而撤起,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的腔。比如说练唬,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍琼黎、车辆要有上海车牌竟,并且轴距要达到2700毫米酸。根据滴滴公布的数据宋,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中拱稠,拥有上海户籍的不足万人畴烦龟。这个情况在深圳类似乳瘟,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车茸妈。如果按照细则明确执行杯副鲁,这就意味着话么,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”碍。    共享经济是大趋势田截怒,但监管太严可能打击积极性味稿少,这对立法部门是大考验蠢。互联网时代发全,网约车大大增加了出行的便利扩,使人们在出行上拥有更多选择犀。监管是为了提供安全高效的服务保障散,而并非要让网约车集体消失即虫藉。现在的征求意见许多还是首次提出季唐涡,建立体系的过程中应该让用户炊、司机及平台有更多发言权坷。    我们鼓励共享鼻徊讥,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环暮唬,与传统交通体系形成良性的交叉互补幕。    我们希望立法聘损,只有合法合理才能保障各方的利益杭糙嘿,所以网约车服务一定会是标准化踢仆、安全化的前。    我们希望在所有领域都有不断开放哨港肯、不断完善的发展方向斑病,这是产业互联网时代的必经之路憾。    文 | 著名职业经理人电,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭讲:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按咯:新造车企业已经不再神秘涛纯恰,告别概念车的品牌曝光期阮,开始进入真刀真枪的实质造车阶段坑传。投建工厂洞东钞、申请资质收贾,造车懊参,他们是认真的窜贺巧。不过愧,“八仙过海角新滇、各显神通”舰菏,出身背景不同的创始人俄赤乱,对企业产品和品牌的定位酞暴、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”腾刚谋。    想听“真知灼见”痉福,走进新造车企业匙,与掌门人一起敞开心扉聊聊天逆设。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道峡平次,敬请关注构。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中赔,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上门。10月10日尉狈新,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准琳功擦。这也意味着滴,前途汽车继北汽新能源节蓬潘、长江汽车之后费,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中法峨,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本膏,可以稍稍松口气辱桨。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看巴秆,他直言到2017年底前途K50车型上市前时,相关准备工作的日程已经安排很紧张凌供,有许多事情需要持续推进工贪酵。即使如此掠宪踢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心需。在与记者的沟通中船慨激,他详细讲述了自己的创业经历老街、资质申请的情况欺醇、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断捍膛谢。    短短的一个小时漆等,陆群留给记者最深刻的印象是夏疾,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师歌高吐,他们怀揣一个美好的愿景谭念陡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”防虽。    ■ 拿下资质不神秘点东未,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”卿甸,许多人都对过程感到好奇司馁姑。陆群则表示畴,拿到资质并不是一件神秘的事情抠吧程。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求察撂,一点一点把技术做到位棋狄,把技术通过样车和样车的试验呈现出来妇。”陆群说课道。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》爱令。具体流程是惮间,企业根据相关标准去申报项目吾,国家发改委则根据“27号令”去核准申请竭。陆群认为厕抗冠,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蟹、引入新的技术和参与者绢逻,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术嘘擅庐。其中对电动汽车的四项关键技术档,包括整车的集成和控制技术贬雇,电池的管理技术催俯轮,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求魂。同时婚疯凯,技术具备后还需要做出整车搁唐,并按照标准做大量测试弯醛,要达到很高的标准推。据了解卉,整车控制管理系统(VCU)戈抠、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向察发,也是已经掌握的三大核心技术稿。    更重要的是离,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向帘。早在2010年嗅峨勿,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部酥,开始布局电动车瞧,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目滤计草。2012~2013年雷朗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目弯,在高端纯电动整车设计蔡、研发方面取得了初步成绩寒。陆群说帘撇掀,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”车、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年擂希,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展瓤,开始引起业界关注慑蹿。那时惨,行业对电动汽车的关注已经比较高髓式,而前途汽车早已走在了前列刻魂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年哀抚。”陆群说什犊卉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司税,专注纯电动车研发卢、生产靠陵碍、销售及服务祭憋狈,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团炮酶。”2015年9月摩屑迸,长城华冠登陆新三板挂牌交易库实,成为新三板电动汽车第一股罐福邻。目前暴,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团嫌,包括整车业务板块(前途汽车)诗、设计研发业务板块(华冠设计)惕隆皮,以及核心零部件业务(华特技术)籍。这三大板块互为依托瘁乾花,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑耪峰宝。    拿下资质涸节懈,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点容弥。    ■ 技术嘿沮、生产基地剑处婆、供应商都得一流    在做电动车的这几年羌膝哭,陆群对电动汽车的理解越来越深入涡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机航腻、变速器等物理结构崩帝骨,还需要产业链配套嚎懂、成本控制并茧羔、核心技术开发等一系列工作控盼。“自主研发的核心技术齿凄睛、国际一线的供应商和自建的生产基地寄徘海,是我们的三大优势泌斡。”陆群说敦。    陆群说舱秘,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现花漂裳,市场上找不到合适的零部件供应商哺,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术诫。目前奠,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案忿,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化碾膊久、VCU姬搅遍、RESS等核心技术吩贡默,使零到百公里加速仅需4.6秒杏,最高时速为200公里倾感,最大续驶里程达到300公里抠彪焦。而据陆群介绍谋晦退,这些电控技术相关的零部件该毙,不仅前途汽车自己使用妻,也已经为行业中其他厂商供应飘。    在供应商体系上颈椿隆,前途汽车同样拥有强大阵容锚捷嫌,已经先后与IAC读探、博世腹、布雷博醛窖、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作搐嚼轨。这不仅确保了产品的品质脸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验姐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蕊北登。在新兴造车行业高喊“代工”口号时授摧菠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地惕勾傅。今年2月隆妓句,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基牵庇锈,按照规划屏喀示,苏州生产基地先期计划产能为5万辆离鞭氯,将在2017年中试生产料,第一款车K50将在明年底上市班。值得一提的是踢骄,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺陆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”醇,最大可能提升汽车的轻量化水平献尖。    陆群认为般害,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车村脾愤,而是要通过成本控制疗、技术提升来实现燃,其中轻量化就是很好的解决方案疚。他强调噬茨垃:“前途汽车的产品规划和市场策略戎殿,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的察,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力漂擒竞,在全新的市场领域不断成长峡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来口檄,中国新能源汽车市场前景广阔稳似哺,存在巨大的市场机遇彼。据他估计棺,行业发展的拐点将在2017~2018年到来醚爸秋。他表示柔,前途汽车已经做好了准备列轰。    陆群始终坚信一点帽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西盖。在他看来挺磺牛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”婚。“所以汉擎,我们专注车辆性能饰涸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台怠渡糯,迎接智能互联时代勤兢论。”他说透射。    自1990年大学毕业进入汽车行业浪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发呜顶,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年硅,创业历程也已经13年叫亭胜,算是行业的资深“老人”尸楼弹,但他说自己一直是一名“汽车工程师”径隘,他的团队也是一群“汽车工程师”狡肮,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远途码。    陆群说许画巧,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为汲茅,像华为一样拥有先进的技术凳敝脊、过硬的产品品质以及国际化的视野瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾撤:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹摊思贯,同时句哦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益藉刺未。一时间痊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来惶孙琴。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访救悲皆,对于新政口雾、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明谓驰。    看自己   记者辽弟: 首汽约车有哪些新的动作和布局嫁?   魏东累: 一方面莆鳖,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面绢疤藤,根据北京且翻耗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则如龚矩,我们会在司机氯测、车辆和运营都符合当地规定的基础上堆哗,继续增加运力保障七泥虹,这其中包括增加自有车辆缚无柬,也包括增强与当地伙伴的合作全慈葱。    看政策   记者卤需姆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后坎功,有观点认为晶沦叭,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东雇: 这样的说法不客观赤。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定刑慨,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情家讼。    某种意义上讲沧喉,首汽约车项目上线之前兴菱,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台如稍骂,我们只是在政策范围内尝试着做恫童。彼时橙来道,我们借鉴同行业企业技术手段坊愁十、商业模式和合作模式究陇蔫,在政策合规的前提下袱纶,尽可能尝试仿蒂料,当然菱,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后掣臣赣,我们是十分期待政策落地的稼活。因此墙,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情陡煞亥。    记者岔: 怎么看待首汽约车的先发优势摹哆?   魏东炬: 的确庞,北京市场上我们目前是最贴近政策的层,但从全国“一地一策”的角度来看肆详,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的坝。    看行业   记者蒲伎: 按照当前征求意见稿来操作关,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响酪胚恨。   魏东雌: 我们对于各地方出台的政策表示理解撩憨,网约车实行一地一策制度歼坑九,各地会根据各地的交通发展水平吕偏、城市交通需求来决定如何管理网约车疆仓,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发鹿。    看未来   记者磺: 未来行业格局将有怎样的变化倘割?   魏东柒: 当各地政策正式落地之后栖,会明确供给的标准项眠行,把目前平台存在的一些低端车型清除市承萋小,筛选出部分中高端车型进入服务领域送,同时佃狈,对于准入的司机进行严格监管邦悉。因此讳笨府,在未来行业格局变化上赴夹,在大的方向和框架上由政府来把关蹭僻协,在框架和方向范围内北皮太,各家寻找自家的竞争点和突破口负刑,现有的平台选择优化平台和转型升级锚碍饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖沉:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始洛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略囱寐皖,并通过一系列体育瓤聚、娱乐等年青化营销举措塑造年轻理现伦、活力的品牌形象阔舜孟。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体萌酵盗,除了年龄吹,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人拌。” 10月13日块玩解,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示雌纯玖。   据悉睬筛,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记烂硕赶,并向年青人传递积极的正能量抖迷,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典啊。未来砂篱坷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动偏监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言尉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型公坊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型脯,借助本次人物盛典静峨搓,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁悄谩诲。   “2016年桂股,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’躺限拱。” 郭伟表示啦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作阔幕化,不仅让不同圈层的消费者捞、车主炬、粉丝共同参与到活动中秤冯瞳,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者许读,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机峨炉。”   事实上扛赋白,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域茸卧千,包括体育以及音乐类的综艺节目敦泡硼,实现了跨界合作龚。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称难,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流菠餐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度骇勿。”   根据最新销量数据显示息适履,东风日产9月份的销量出色久甘,同比增长超30%驴。其中主力车型轩逸晒、逍客沪柑同、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗玩豢。   郭伟表示侧,“东风日产今年的目标有所提升罚,对今年销量保持信心然诧苇。”此外苛谐么,谈到是否有可能再接再厉穷凡,在总销量上攀升至第四名的位置时挎惦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知钙,能超过前一名最好享,但最重要的是与自己对标脐赴蓉。”   责任编辑贬粱溃:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组磕得,管理层不参与讨论飞丁,每组都有来自全球各地到边、不同级别白湾、不同性别的同事瓤。”蔡澈说墟房杠,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展胳劲,大家相互协作拌旧距、互相支持遁、勇于尝试眉钦沦。”    中国经济网综合外电报道事,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士讣净持,其宏大的构想才刚刚开始旦。蔡澈现年63岁莽,其工作合约预计到2019年踩狮坦,在刚刚过去的2016巴黎车展上善笔趴,他再次用前瞻的眼光和布局欢脯,为戴姆勒集团未来的发展稳,提出了新的方向画锚。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说删危古:当年学的是电子工程专业莽咖,就有人建议“傻小子父钞鹃,去学机械工程诉辛。”馁诡钝,“今天来看花,坚持初心福提泊,梦想终有回报艘烦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体响贿泊,在报道戴姆勒集团的“变化”时匠,都会引用蔡澈的公开演讲郝椭堂,因为他提到了电动素、互联妓、智能和共享等前瞻主题箍。    首先郴旅傻,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ畦,并计划到2025年攘,成为高端电动车市场的领导者畔歧飞。当然绩笨,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列辽棠危,奔驰不是最早“吃螃蟹”的楷澳,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念参认沫,恐怕显得更稳健泛蝗。    “在所有这些领域频,你必须为未来的投资做好准备巾飞溉,”蔡澈说巾卧饰。 “但这是令人兴奋的碑京馅,所有这些发展不仅仅是技术的改变锭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务贡虏。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛珊剿,内容丰富的CASE(瞰思)计划旧撂侩,它取自于智能互联缎铜、自动驾驶乒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母皇揪杀。有评论指出僻:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责拿,就是要对未来做出承诺耗劳。 巴黎车展发布会期间钉,蔡澈穿着休闲衬衫秃、牛仔裤和运动板鞋屑惧埔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名守呛,但蔡澈作为首席执行官弘孟缴,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目闲彻,以加速决策和赋予员工权力著称棠诞侯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”厕潘警,鼓励对新产品和新发现亩淖,进行实验性的尝试炔喀。    巴黎车展发布会期间犯赐,蔡澈穿着休闲衬衫示、牛仔裤和运动板鞋芍,一改西装革履的常规风格干寇到。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到扫糯殊:“我们并不是穿衣方面的专家端塘倪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen苟焚,而是留在了在工厂附近的办公室稳胶泛,尽管条件略艰苦孔孔。至于在衣着方面的变化崎扫临,没有具体的规划反呈,因为衣着是表面化的了,符号化的此缉簇,尽管这会传递一些信息笺。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示鞘宿:近些年沃炕,我们尝试了很多新的想法角喀,对整个行业而言都是全新的尝试席芬壳。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划圃醛坦,很多同事都参与其中糖撮苗。    “仅仅3个月的时间律,我们收集了150个优秀的想法控翔,这些都是关于企业未来建设的好点子病谎探。我们把参与讨论的员工分成了八组醒修,管理层不参与讨论领棚虎,每组都有来自全球各地断、不同级别翱、不同性别的同事困嘘。”蔡澈说畏钾搓,“今天提到的鱼群式结构精赊藏,希望让公司更有活力参检,更灵活嗅。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展晶胆,大家相互协作编划、互相支持孪曹、勇于尝试钡艘。”    几个月前溃焚囱,在柏林的一次会议上咆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片黄,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”矢橇华。根据德国报纸对这张照片的描绘凰:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面汤建瞳。蔡澈告诉开发商狈香,这张照片是30年前拍的懊惫联,那时反敖,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车细。    随着电动车品牌的发布炬煞,以及首款概念车的亮相郸魂辟,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代卫剖程。在戴姆勒的规划中梦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力乱沤,包括价格立坏、外形和性能惹。据了解烧,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产涧藉,包括在德国建立第二个电池工厂亥犬童。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨篇:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕缓。主场“作战”的雷诺品牌事踞,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR低诗,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念闭心,包含设计堤卜稗、产品以及市场布局等方面谅瓣。    发布会结束后暗,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通芜可柒。在面对面的交谈中欣县,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待掏。另外攘糙,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题溯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作畏撵财。    网通社坊火:在中国市扯,2017年雷诺在中国有什么挑战笔设你?    戈恩烘会:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蹦,中国和印度都成为全球业界的引擎玫蒙掂。2017年是雷诺非常重要的一年辱,我们的销售会起飞牛赌,就像飞机一样嘶伴,正在起飞向上并且不停加速搽锈笺。对于日产来讲姑潞,也是非常重要的一年梧,还会进一步推动启辰的产品紊等栖,这个也非常关键奔刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社藩懦案:您如何看中国新能源市陈谩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划饱?    戈恩讹朗:我认为中国会成为全球最大的市程怠,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的检。对于日产而言凰,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺棋,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目堆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的凑关膊。    网通社醋灸擒:对于雷诺和东风的新电动车项目集猜愁,是否可以更详细的介绍一下隋歇?    戈恩儒疙:雷诺和东风进行合作铝扩火,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场骡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论僳,最终项目还没有做出决定嫩,但正在研究当中杏溅。    网通社汉羔:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术长,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进楞埃?    戈恩趴:自动驾驶一定会进入中国诬趁砂,这是勿庸置疑的慌。目前拟麓,各个车商在这方面的竞争非常白热化径刨碘,中国消费者对相关技术也非常感兴趣鼓甲。在中国相关法律法规允许的时候舵恫飞,我们的产品会进入中国无蹦施。当前钒,我们的样车正在美国凌萄挫、日本做相关测试层冗。与此同时壁顷,雷诺当然不会遗忘中国市场碴。我们会在中国市场进行一些展示项目皇涉,这会帮助我们完成产品差异化的工作森蹿,也会帮助提高产品的竞争力娠抡。    网通社团:三菱的加入黄山,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助彪课畔?    戈恩收灸:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三板,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助会。我们认为2016年包含三菱在内持姐,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关李妻。所以它不是目标矩肋平,而是我们现在工作的结果汰。展望2017年迟厘截,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年次,尤其是三菱的加入股,让我们有潜力跻身全球前三将步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓架:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 颗旱晨,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响卧桂遍。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代火剂冈。”Kalanick 说道墩斤。“如果真的发生这样的事焊,而我们没能参与自动驾驶的开发硅,那会发生什么事霖怯?未来将迅速抛弃我们浓旧潞。”    上周四权池耿,Uber 对外表示啪荚:8 月底叮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车是俗宛。    与平常用 Uber 打车的程序无异谦腥,系统会为乘客匹配 Uber 专车劳额稿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务痹溅。虽然是自动驾驶汽车坡妻,但车上会配备两名训练有素的工程师暮。一名工程师坐在驾驶位上怜,随时准备接管汽车控制权修恨,另一名工程师坐在副驾驶上葱偷,详细记录汽车的每个动作培渤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外盆,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto敦襄,这也表明 Uber 的业务范围将扩大疮。在采访中磐烷破,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业护拨潍。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场火特。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚铡,现在卡车运输市场也是如此蒲搏辑。”他说嘘溉幢。“现在谈这些还有点早归,如果非要说点什么泻,我只能说我们已经进入了研发阶段位。”    在采访中块拭,Kalanick 还被问到班币铜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代淡焦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存降担吾。他认为在交通自动化的世界里期搔拦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加坎琶,但驾驶员所占的比例会下降尾。不过整个专车网络将提供数万个就业机会裙硼。    Kalanick 说道夏:“像旧金山这样的城市坛涛勺,大约有 3 万名活跃的专车司机聊崔。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机麓歧,但是别忘了屏,就算有 100 万辆自动驾驶汽车驶,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机薪,自动驾驶汽车也需要灭洼攻。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的忱歪,有些情况是处理不了的稳访。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴斯凇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员谎署渐。因此我并不认为驾驶员的数量会减少涛。”    他举了一个例子程俩,电话刚问世的时候棵,需要一名接线员来接线法龄犁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会第隆锚,而是创造了一个全新的行业涝纤碑,并创造了大量的就业机会蟹璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始迷:李芳" "  穆伦认为颓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代幸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车伴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业虐,包括汽车的使用方式亮闪码。    自2015年9月25日临危受命卸,出任大众汽车集团CEO至今葱捶撩,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间精涧。那么领,一年过去阿褂协,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿冈,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后坏,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得妥递郊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后惕森槐,贴有穆氏标签的大众盆,其未来又将是怎样的呢损息?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)距薯,借已成惯例揪萎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”搐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》好帮揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义抬,穆伦首先抛出对大势的几点判断德,也就构成其《巴黎宣言》的构架朵秽挨。他认为绢屎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代俺霓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车冕嚼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业肥堡呛,包括汽车的使用方式浓赖。 大众汽车集团CEO穆伦    他说鹅挤相,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求炊旧。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动太,这需要我们用全新的理念核、全面的视角对于出行方式进行解读戎畴滩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来良。显然帅霉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的爽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的吕。我们需要联接汽车世界和数字世界锤咯狗,让消费者获益孔,推动社会和经济的发展堕苔贸。同时顺应驱动技术的根本性变革集,即电动车是汽车行业的未来唱郴泡。尽管如此纶仑到,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位偶氖。我们必须四敖,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代课脯,同时推进替代技术的发展滑苛讹。    穆伦坦言锰播狼,应对当下的变革蠕芭,对于大众汽车集团来说实虾,是一项十分艰巨的任务呵糜。尽管如此窟嚼,我对于集团未来的发展持乐观的态度盛项骆。因为在过去的一年里坑,我们兑现了承诺骆匈, 增强了核心竞争力矗雹,积极推动集团业务的不断发展抛枷较。因此膘窖,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”串,而是“大众汽车集团将如何成功”末甜戳。为此落赐砷,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”搜。集团的目标簧琼,同时也是我个人的目标请,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业匠瞬寐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者擂凳水。    他说艰舷,今年夏天凉猩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容孪侗。我们强调抢衬杉,集团未来发展的重点领域将包括伸:电动汽车垂姓、电池技术阿、数字化龟实、无人驾驶和人工智能霜,以及全新的移动出行解决方案策吝。放眼未来拿勉,很多人将不再拥有私家车馈卉。即便如此擅砂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户诚狸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念吞箩、大力拓展移动出行服务惫。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图没杠逛,包括集团旗下众多品牌的战略烂辞、关键指标和相关措施累。但在此之前朴袖处,我们并未停下脚步邪,而是继续开展相关业务瘁。在例举旗下多个品牌的业务拓展时贯,他特别谈到榔鹿童:“在中国健绍第,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项舍澄,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”词配叼。    穆伦表示缅锋,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题洼。这些实践同时也表明搽,即使目前面临压力噶肺,大众汽车仍然完全有能力实现目标铆。他承认酵蟹,坦白来说查论建,柴油发动机排放事件影响深远孟弥,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点丛。我们正全力调查事件发生的根本原因劣,不遗余力地解决所有问题扁猜,并在最近几个月取得了实质性进展祥唤豪。然而对于我而言弥,构建大众汽车集团的未来娘欺,也同样重要熄烘。    穆伦说洼牡染,今晚魄,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图馁交:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌仟娶。在2025年以前潘,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蔷那咖,并在欧洲市场占据领导地位时督。    最后慷劣库,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望贝迸:“未来哪,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点牌兽。它意味着自由贿毋燃、乐趣和情感猩僵锰。因此酞底凶,我们注重产品设计搁赌案,并将以崭新的视角进行设计创新”硷搔杉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归脓疟:李芳" "  今年7月底尖,在2016年世界500强排行榜中管阀策,北汽集团以549.329亿美元的营业收入寝,比去年跃升47位媒炯,排名第160赔,引起国内外企业界鸥荆盯、尤其是汽车业界的瞩目灭。    今年标珊帘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头客颁。恰好是在10年前堡句弦,徐和谊出任北汽集团董事长噶奸帆,策划纺爽、主导棚项、实施了令北汽集团由乱到治昆冗,由小到大干,由弱变强的变革祟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆痕废、有益揪、独到的成功尝试惭拜茨。但是膘暴尝,当中国经济网记者约请徐和谊隘祟,请他以《老徐和北汽这十年》为题烘,谈一谈自己与北汽集团时翟酒肋,徐和谊温和拇、憨厚地笑着说贸描块,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己稿股,少谈亥,少写穷。    于是檄蛾,在不久前的一个上午棚黔黄,在北汽集团的一个会议室里宏恃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访祁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道捷。今天是系列报道的第七篇虏步。   “北汽这些年发展快惫袒踞,我觉得合资这一块衰,起了非常重要的作用卵。不光是从量上亥闷,速度上化,还有效益上”诧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时溺,如是说道裁。    “在各种场合我都讲弧,北汽就是合资反哺自主”簿悼慷,徐和谊告诉中国经济网记者嫁坷闻,“合资和自主辞,绝不是对立宝,而是互相借力”度繁捌。 2002年10月18日匈,北京现代正式成立庇痞邢,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记恋店、董事长算起楔饲,徐和谊执掌北汽已是整整十年庐雇惰。在徐和谊的带领下鸿,北汽从最初的“一盘散沙”炽位,到如今的中国骨干汽车集团暗穿牟,取得了长足发展倡焕尝。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中起呕凶,北汽位列第160位椭四,比上一年度提升47位梆,并首次进入前200名报禄。对北汽取得的成绩给予了充分肯定捅茹。    “北汽这些年发展快坪涧,我觉得合资这一块茬,起了非常重要的作用才唤。不光是从量上稠、速度上毛该翱,还有效益上”叉耪冈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时双破,如是说道人。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上嚼,徐和谊结缘北汽鲍,也正是从合资开始搏。2002年疙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立昏壤断。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目巾替皆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业休、发展首都经济的龙头项目和示范工程囤。    为此舒秃皋,时任北京市委工业工委副书记封玖晴、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽熟,担任北汽党委副书记啪、副董事长孟,以及北京现代党委书记喜、董事长车。 2002年12月23日慑涟娟,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下媚飞申,北京现代实现当年签约确、当年建厂棱哎、当年投产辆瓦串、当年出车椿卑轿。在短短不到一年的时间里托脚旧,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型皋橡非,迅速在中国市场生根发芽绰埔匙。由此创下了业内独有的“北现速度”泰猛。    时至2015年宽,北京现代已拥有第九代索纳塔其七喜、全新途胜竣谋、名图串、ix25怖凰叫、朗动邓妻毛、瑞纳等14款车型碳袖扩,涵盖A0级题咆、A级奋、B级犊惧、SUV等主流细分市程诒,累计产销量突破700万辆酣氮甘。    北京现代官方数据显示舅,今年前7个月菜,北京现代累计销量达到59.3万辆挡,完成全年112万辆销量目标的52.9%尘。 2005年8月8日耍,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年亲慰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司浅。北京奔驰的成立忌,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域欢势察。    虽为国内高档车市的后来者椽套挪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下乏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划抱凌刻,实现产品导入孔、股权调整回,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蛊歉,北京奔驰由此迎来了高速发展期髓。即便是在国内车市进入到“新常态”后丝矢,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅翔察,远超行业平均水平姆非。    目前颇刮,北京奔驰已建立起全球面积最大快、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地堂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂乃、戴姆勒合资公司里最大的研发中心暑衡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台登痰、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业迸。 8月22日奸冬,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托冕房,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型肠挠蜕:C级车谷、E级车碑、GLC SUV和GLA SUV鬼惋玫。官方数据显示猩贪忌,今年1-7月皑股,北京奔驰销量达167307辆青复,同比增长32.9%特扩辩。    8月22日脖蜂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市媒叙。在迎来年内最重要的车型后既薄驰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜拷撬,着实令人期待莱时看。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展事,在帮助外方顺利打开中国市场的同时滦考画,更是为北汽自身的发展提供了极大助力第幂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多颂。    “在各种场合我都讲处,北汽就是合资反哺自主”兰,徐和谊告诉中国经济网记者煞瀑,“合资和自主问,绝不是对立擞美藩,而是互相借力”勾颁掀。自2009年以来奉省,由北京现代材浚拴、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商绕辣、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范呕特瞳、管理流程予以借鉴的数以百计悄。 北汽自主实现百万辆    正是如此盛沛,从2011年闹,第一辆整车威旺306问世伺凡,北汽自主销量直线上扬合辽:2011年达到2.4万辆村、2012年实现7.8万辆杠板慑、2013年超过20.2万辆呵卫、2014年突破31万辆鹤滩拐、2015年完成33.7万辆坝湾僧。历经五年多的时间讨澜时,北汽自主已累计生产达百万辆贤,跨越增长令业界瞩目菜辜涝。    “着眼未来篱杀,对于合资我仍然非吵撸看好促滔诡。不仅是十三五形辱,未来很长的时期鸡先,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献苏享尽。另外拍备,在此基础上芍,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”痉舍铅,徐和谊表示喜。    “年底前还会有更多的好消息巴奶,不管是在新能源领域呵,还是整车领域垛彤,包括一些重要的零部件领域董粹,还会有一些新的大项目落户北汽毁陆。这样秋孙,为北汽更长远的发展昧深题,我想合资这一块哺继,贡献还会加大玻猛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳" "  9月29日慧扑,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上宋宋莲,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲鞋。   蔡明指出腥街,中国汽车市场曾是低质量斜澳潞、低配置纶、低服务的代名词敞。诚然下,与美国汽车市场相比半炽疽,中国汽车市场还不太成熟鸥。但是肃,趋于完善的服务质量履、规模日益庞大的车展蜜、逐渐被认可的中国自主品牌酞踏,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步脯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标耍牡闯,分值越低表示可靠性越高亥从时。J.D. Power近几年的数据报告显示伍耽,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定秦储苛,从2009年的178PP100到如今的102PP100擅痛刃,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步赏梗矩。尽管与美国市场还存在一定的差距矗雾,但中国市场的后劲儿不容小觑竣仓九。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显词井,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢曹?J.D. Power最新数据会给我们答案讼。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH纯容断,而中国市场的进步速度为每年4PPH础贯。在车型研究上绷,中国赶超美国市场需要6年时间才卞炮。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH菲巩限,而中国本土品牌进步速度为8PPH刻。在生产车型上勃璃阜,中国赶超美国市场需要5.5年眠础碱。   3. 在了解美国客户的需求上黄,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年劝锑谐。   经过对这些数据的了解和计算兢公,平均下来辅泉蔬,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼抵哺访,才能百战百胜腥磐,想赶超美国市乘晗臁,前提是了解美国消费者的需求能赊拘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的斧夏程。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为秸:车内有令人不愉快的气味笨绩陌、胎噪声过大(来自车身下面)疆、耗油量过大腥订里、风噪声过大(来自车身周围)纹、空调开启后棱喀戚,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为潦律煌:内置语音识别经常无法识别/误解命令簿奋、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题桥脚喀、风噪声过大(来自车身周围)睛嚼檬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)钝咀喝、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档贿慨妈。同时妙,在前10大问题中够遂遂,只有一个问题是相同的缅净,即风噪声过大慈穷。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异菱美,对不同汽车质量问题也有明显的侧重刊唬。中国消费者更注重感观(嗅觉慨午、听觉和味觉等)方面的感受质量去传恋,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受档。   就目前来说刀岔充,中国的汽车产业还有很长的路要走承僵缮,无论是汽车的质量矫舶渭,还是汽车的整体销售体系蠕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距棵脸独。凡事欲其成功炕僳玛,必要付出代价厘餐纤:奋斗兄。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰稳嫩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理抗洗吧:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣社:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰穷矩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编按排:李芳 版权作品不,未经环球网Huanqiu.com书面授权笆,严禁转载脸托腻,违者将被追究法律责任缕。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行首,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览怂溺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会讲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注规吧。同时幢卞磊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开潜叛,作为本次车展的重要组成部分之一诧狗捌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖狗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠哺,中国机械工业联合会会长王瑞祥抄楷迸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言酚,为中国汽车产业的智能化袭川,信息化方面的发展做出指导意见奸昏。   本次峰会主办单位显娃拍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接朗韭:   贸促会汽车行业分会长王侠胺姆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嗡德:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘凸泵台:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林颁仇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嫌茶端:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惟抗沽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一储贰钢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓夹掸蹬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌八烯从:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了经,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看撩。因为我以前开玩笑说了一句话蹬蝗,我说这个车联网这两年已经实现了硼敦低,就是人在车上用手机连网绘表,这已经实现了排。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架矩怪蚊,手机天生的使用起来就比车机要方便侠瓦犯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变陆梅。有一些改变我们已经看到了校,而且让我们汽车行业都产生焦虑了显煞。现在有了优步临、滴滴到处讲将来大家不需要买车了捣示,这个确实听着都挺有道理顺武,我们一听都很吃惊磐溃锣。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享惺天,搞来搞去就卖那么几百台车倒桐。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始尉梧,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蜡届改。对于整个汽车产品瑞、汽车产业链的改变它到底会怎么样款矮?   回到出行的那个问题惋导窗,我觉得大家也不用特别的担心梁。我先给大家压压惊雹,有两个数据很有意思效雇仆,一个是美国湾区的汽车销量缉,一个数据我们一查就能查到苇。以前我们想2012年优步在湾区开始普及疲铂拼,现在渗透量已经非常多了星,优步在湾区这么普及了船歧,买车的人是不是变少了骑趟勒?很高兴的告诉各位汽车业的同仁勺酞,这个没有变少喇申谎,而是增加了慈欠粕。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆穿版策,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错茫阂谋。确实涨的很快伍纷告,这个和大家的想象是不一样的瞎,觉得汽车销量应该减少吠汞,怎么还增加了呢盒颓?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少踞平海,你说滴滴喜侮陋、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情赖箱此。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买搞麓揣,这背后真正的原因我就一直说花骡戳,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了互氏糠,其实出行不等于汽车陆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺荤衅、道路密度不够这种应用场景埂骂渴。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用貉诬,其实它真正的加剧了中国的拥堵澜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照谜晴,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%落猾。汽车也不是简单的交通工具甘块,如果把汽车还原成一个交通工具普砍猜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了土瓤。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由讨铺额,我可以开簧,我也可以去坐地铁词弊,我有北京和上海的公交卡码、地铁卡篱汞痰,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车谋秋,我也可以骑自行车水灭癌,有的时候感觉走路也很好们斯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的釜判,汽车行业当然会发生改变式,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑朝夺。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验很豌竣。如果你只是把手机当做一个通讯工具唯桂顶,在2007年的诺基亚已经做的非尘耄好了蹦,但是还是被智能手机行业颠覆了取膏瘫。在汽车行业也是这样顺腾需,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验芒病,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具攀。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验署胚,我们去展望一下拟徒拜。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶捕,大家都提到很多了卷枪酿。其实很多人的展望角度是不一样的霜履矮,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了翔腔雄。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了嗓敦纫。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步硕咐,更多的是解放了你不用开车弗,分享的是司机核死竿。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够贾肉武。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降复纫捶,它是一个规模经济脸。它的交叉点大体上在2020年就会出现傲,我们的预计2020年在美国就会量产棱畴棱,在中国可能会晚两三年拧芥溶。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的锯,这是我们要看的一个趋势景动。   第二个趋势壳欧,移动互联网会加快电动汽车的普及记垢干,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车管裤呈。很多人说电动汽车是因为省油钱洼姆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车澎蚂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了忌汤连,再也不需要去加油站了幕。第三个带来的变化就是对产业的重塑授妓分,以前汽车公司都是专注在制造牢畦,用户就认为是汪洋大海闻痘典。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的缅,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链谁佳,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面涝擞失,内部管理的界面回势祈,反而把制造这件事情也许就可外包了摹。最后一点捕磺常,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接熟薄劲,所以汽车作为交通工具以外的部分乐搬,一个用户买了车以后需要的增值服务刀蓟,汽车公司就也机会去提供这样的服务补。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验炉假。所以正是因为这样一个对移动互联网密漏互、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化劫瞪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构颂渭台,超过1700名员工风火乌,我们未来的使命就是希望通过更好的产品崎、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车芍蜡。只有更好的体验才能真正的激励这个行业写粱窃,激励用户接,这样蔚蓝的天空就会出现拧藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行赐缓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览穷忍虐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会梆宝淬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注乖。同时累香,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开隧堵,作为本次车展的重要组成部分之一让,来自汽车行业各个领域的领导和大咖为,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠呸,中国机械工业联合会会长王瑞祥遍防,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言帛瞥土,为中国汽车产业的智能化蹿汗,信息化方面的发展做出指导意见斜围瞳。   本次峰会主办单位递狮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接牢:   贸促会汽车行业分会长王侠秦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟叔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌椒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林垄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮爸辛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉昏徐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嚎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓缕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘藩田:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称锿称荆快哪赁,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长脆镐,因为现在我们是全世界销量最大的市场绣讽。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准舜炼羌,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺诫潭妒、环境污染等方面吉峡菊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战竞。同时瞧忱,智能制造托、工业4.0琳、移动互联怕、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战疙枢违。我们国家政府也提出了“中国制造2025”丛、“互联网+”等发展战略酪界。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点懊衰颂。我们有很大的机遇臀,我们会见识很多非常有趣的变化膛楞匡。   当前业界普遍认为贤酗请,低碳化骚亲廓、信息化旗纱、智能化是未来汽车技术的发展方向破材吗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇坎。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台纫钠,正在成为汽车行业的发展热点咸饱,正在助推中国汽车产业的转型升级兄苔,从而进一步打开智能交通产业的价值第纷。在2010年的时候磨虫去,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索勺巢,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统红横,为用户提供全天候把肚伦、全时段的服务阔,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务称途,签约和活跃用户超过一百万钳杠,累计为用户提供约2亿次的该户服务舍澜锹,人均交互服务超过11万次吝袍危。经过近七年的发展菩慌俄,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位矩邦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用僻、凯迪拉克强、别克松说、雪佛兰上使用尺亮汹,倍受消费者青睐九氦狄。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪楣涑,面对新的市场和技术趋势逛托,基于车联网多年的探索奔、实践结合行业的技术储备搽绣,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略宽,提出了到2020年力争100%产品实现互联及暇抢,并致力于打造以车载信息服务闻、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务堂姥,为人蹬籍、车提供安全智能便捷绿色出行商,初步建立和谐的人绷画嚎、车硼宛廷、社会互联生态圈炯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克浇匈、别克亨俗撕、雪佛兰品牌徽财,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广绊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展该牧毕。除了安吉星在移动信息和网联上玫表,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力钝勒、内容服务能力孔谦焙、大数据运用能力呢焙,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B形、B2C的业务旅缚。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全奋菱健,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露徊、支付安全瓷痹季,更可能引发行人安全和人身安全理,因此在大力发展车联网技术和服务的同时经狠,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入慷函圣,网络安全开发包括威胁因素识别副冉、安全战略制定抠薪轻、安全措施执行庐辣、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开惺瓦位。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准锤商,并且在过去几年不断的进行迭代升级矢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作把。伴随车联网技术的发展翁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术履么锑,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术贡呕疟,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶玩庞簿。让汽车驾驶更安全楷、更轻松铝欢、更有效钉佛。   我们身处在这样一个时代儒翱,新技术层出不穷使一切变得可能超,我们也是非常幸运的一代人吮,能够见证汽车行业在国内蓄、在整个市场上有一个颠覆性的发展容。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化峡齿户,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞办柑。同时也让我们对明天更增添信心和期待坛受,激励我们坚持不懈的努力拼萌捌。   我们相信蔷,汽车行业的发展刚刚开始疽。汽车行业与其他行业的相互交流退酸戮、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活茧林侯。我们会和同行一起共同为之奋斗咕卷骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈:李芳" "   9月28日疟,在2016上海浦东国际汽车展前纶,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行难舱怕,新兴造车势力镶、养车瘦口拎、汽车金融等领域从业者趁澎旦,走到台前税裂,与大家分享及探讨未来的市场前景殿输。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲碱。    吕征宇始砂第:各位领导棵桶糜、各位嘉宾滔归,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典发琉,刚才我们的同行说得非陈虑拢好熊帽,其实我们有一个共同的理念珊喊庆,而且我们也有非常多的痛点呸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来憋,我们也有美国合作伙伴的公司荤峦达,乐视的七大生态是有机的唉,在零基础上打通的闲肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的迫,目的就像董事长讲的一样瓤霉僚,让“蓝天白云”再飞翔钦脱脱,目标就是打造全球最先进的超级汽车苏退。    那么用互联猜、智能枷悸、电动豢肚就、共享的方式瓤拌,实现“未来”的交通方式哩金,我们认为汽车产业恭澳,还是没有被互联网变革的产业倘氓蒙。对于乐视超级汽车生态而言倪,我们有四大基石钉,我们相信社会化舷、分享化凤绥巴、互联化抬氦、共享化将成为我们未来变革的方向久。    从我们的汽车生态诞生以来狼广,我们保持着快速的发展蛙,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目痹沪,落地在浙江湖州 课墩,这里包括绿色环保的环境衡烘律、自动驾驶的一些功能和区域赣。    同时我们最近可以告诉大家秸冗貌,我们的产品样车在美国已经开始路试物姐,技术在百米加速已经是全球领先了磊汰,产品的量产进入倒计时状态泪。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资扒炬,创造首轮汽车最高融资金额的记录嵌伐。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发烁上琅,协同开发也是我们在北美的基地媳菱舷、中国的基地拳鼻、欧洲的基地共同开发禾掣。同时我们的战略开发电动的底盘机构控册,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件钠附。    第二个就是智能化迹,车是人工智能的最佳载体材,乐视做了大量的投入棚,在硅谷和SSA成立了研究院素,在智能驾驶也取得了突破性的进展丸胎划。社会化就是刚才说的分享染,我也非常喜欢这个创意睫撤拖。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石厦芒察,我们相信在共享经济的领域里态樊,无论是Uber的繁荣烫死爱,都证明未来不管是房子遣、汽车都是重实用的趋势始禾容,所以乐视将战略转移得墨,推出车租赁的平台顽,我们叫做乐享平台黎哦。    其实最重要的议题盲坍,乐视作为互联网公司磊莲,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力绞峡翟。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解阜,电动化拢故为、智能化碑、互联网化社赐烩、社会化玫巷胃,这四大纬度有密切的联系裂。    我们把汽车当做全新的载体惯嘲,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通污墩掳。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功假,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品舶贿憾,谢谢大家毒陵达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日喷羞,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办底徊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞长垢督,他认为车联网录菇萌,既然是大势所趋粱看,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网饯兔,少炒概念潭,多做实事碧。 以下是王侠发言实录浅:   在这个夏末秋初啊窃、时令更替的丰收季节双响,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机捻曙咖,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典昧栓。在此卿倍私,我谨代表主办单位中国汽车贸促会嚎腑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来隆叉斧,汽车产业的电动化镶贩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题唤翁斤,而且也正在成为全产业链创新求变刮、转型升级的主战场港。但是试境,热点和繁荣的背后穿腔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面黔城辫。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样苟爽混,车联网也在热捧之后开始遇冷书钳,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰被。其实镐舜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战柿,我们要理性面对恃蹬、系统分析抬馆必,既对前景充满信心腊嗓,又对可能遇到的挑战有清醒的认识交,才能在变革的大潮中认准自己的方向茸妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先贬辆,我们要清醒地认识到芜韩辞,汽车的智能化和网联化是大势所趋避,是不可阻挡的方向论翠浮。电动车还有技术路线之争构、对减少污染和能源危机的疑惑裸农,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处册虚,没有坏处埂娄。汽车诞生130多年来辉第琅,除了带给人类方便之外短百,还带来了许多难以克服的问题睫,比如交通事故痊、环境污染和拥堵狗、能源危机等等兔。车联网和自动驾驶等新技术的应用弟圭监,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐涉坛捌,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想诗劣圈。现在不少基础薄弱的车企竿讥,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招赣,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守勤,多持观望态度渤锌计,这也是目前车联网叫好不叫座疽皑、貌似热闹却普及率不高的重要原因湿。我想说的是妒居掏,既然是大势所趋节,就不要犹豫不决藩垂苹,否者真的会给对手赶超的机会挫什燃。   我们要清醒地认识到螺,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延氏蛇。汽车市场的低增长成为常态之后狸酒肉,我们对于销量的追求空间越来越有限匈斑,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蔽氯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值惕起,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道舅凉禄。   我们要清醒地认识到散攫私,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破靖丸恒,必须是社会性的统一行动粳。一方面罢撬兴,车联网是一个汽车生态沫蜜受,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入拼陵酞,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致搓寥凑。另一方面句,车联网又是由整车制造商吼骗赊、产品供应商托浩、内容提供商碑奠恫、软件供应商颈停、服务提供商吐、网络运营商等不同角色组成的产业链瞥痹灯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合火,打破壁垒顺肛抱,互相开放信息系统希谋,进行深层合作毙碘篓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的秆楷。   我们要清醒地认识到秒,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破肯署茫,而是要靠一个技术集群的集体支撑充碱螺。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网韩洗惟,如果通过手机就能解决的融,其实不应该叫车联网聊臀隘。大数据纪、新能源技术肮凳虱、网联技术瓣处享、自动驾驶技术讼胶、传感技术菲、网络安全技术等鲤懂巨,这些技术的应用都是相互影响订、相互促进甚至是互为条件的无舌。比如汽车共享和无人驾驶珐蕾镁,就只能在车联网的前提下才能实现奥桃,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变滩丹,并给汽车共享带来更多可能性耿。另一方面串擎悸,与手机和家电不同的是吩岁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程昂,绝对不是有钱就可以任性的地方魄。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平嚎剿萍,中国车企面临的问题一点也不比别人少贬,我们一定要避免浮躁情绪门,少造概念鹤,多在核心技术上下功夫硷闯。   在刚刚结束的G20峰会上匪帘戮,习近平主席表示剐题:8年后的今天拒谋态,世界经济又走到一个关键当口;科技进步芦华吮、人口增长菜廊墙、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期紊勃谩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减返擞,新一轮科技和产业革命尚未形成势头骆橇。其实使,对于全球汽车产业来讲宝考纱,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱抄参惯,传统技术进步的空间越来越小独姆燎。在这样的背景下传,智能化男蹲、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎廉,为汽车技术进步提供了新路径慌,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手刑。   今天凶,我们以“智驾未来捣裤古、创领先锋”为主题犬,邀请各位企业家彩革、专家学者共聚一堂弄洁,希望大家能敞开心扉介还泌,知无不言煞擞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策簧姜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量玻晨惯。   最后损黔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功浆弊赋,祝各位朋友在沪期间顺利蛋订铣、快乐木闯价、安康溺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩澄:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型浅橇,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306尝黄,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体罐问。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点任瓮缕,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线阿家佃,在下线前夕棱,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通戎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读烦拭。 一课、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型尸词甭。今年1-8月溶糖,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息孙篡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型膝缮艰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间咸沛翔,以首款SUV——威旺S50为节点未年茶,一步步走向经济型乘用车领域局,实现“MPV SUV双轮驱动”辣搪森。对于未来产品规划卢珊,陈桂祥向网上车市透露玻摊颈:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型扰,并冲击40万台销量规模衅勾。” 陈桂祥进一步表示愤讲身:“北汽威旺的MPV康哩惯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品舵舵磁。2017年的销量重点会集中在M50F上辣冬,到2018年也会有全新产品上市暇建偏。”    今年8月16日垮协叭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线韩茧,对于转型中的北汽威旺竣统鸽,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化匪插德,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型撕靡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品田匆,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂捶,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来锑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”涉。在陈桂祥看来浚卉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏培献箔,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势错牢斜。    二橡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品抚,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求巫。M50F具备明显的高颜值特征刺际,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见壁潘捌。而做到高颜值并不容易楞现,陈桂祥向网上车市透露伪汤祥:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源睡美沮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发阶。    从内饰来说潭,新车的设计均由轿车化标准打造械捆,其配置在科技感饶锣、智能化上都有出色的表现筒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏倡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控雄。同时伸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表定阂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配跨棠,智能化水平足以媲美合资品牌堂凄。 在性能方面蓬换,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速谓拔僚,进一步满足消费者的需求燃痰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型鲍司。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台抽寄淌,到2020年威旺规划40万台的销量拳灿。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求扮澄澜。未来将在夯实MPV市场的同时勤,进一步做好SUV市场枷砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭锚惋:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日错鞭花,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》瓶校塘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业谢善:苏州吉姆西懦恍、苏州金龙汐檬、深圳五洲龙街及、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车纤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元膳。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴寇劳亭,并对吉姆西取消整车生产资质煽块昂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除圃赂,追回补贴资金檀薄坊。    根据通报惹帅,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查哼暮旱,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆杆视。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元呈。不过本江,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了腑酬。 补贴新能源汽车的依据何在奇?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆加好。市场经济最需要的是诚信畴忙。但是苟,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中涉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹峙幔害畔观胁。部分领域缺少应有的制度约束磐亩敝,秩序甚至失范恨莎妥,这并不稀奇虐香,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞星微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立堑。尤其值得一提的是汀掂略,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标磨。在这一目标之中撇,财政也被赋予了其应有的定位贾,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”扰跋酒。中国社会的根本性变化需要处理好市场椽怯、社会与政府的关系箍。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件慈灭颧。新能源汽车市场同样是市撤蚊选,从根本上说乃膏,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥睬湿邦。新能源汽车骗补问题的源头层和部,就在于市场的作用没有得到真正的尊重俩。    当然吩,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用魂,不是市场取代政府期汞悍,而是市场和政府有主有次盎懒,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖笑。说时容易做时难淖。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题圈。补多少猛胜吗,怎么补泉,补贴如何管理等等腥渤坝,同样都是难题小沙。    为什么要补贴新能源汽车逝?可以摆出来的理由不外乎如下梆擅:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域哼,只要予以补贴通,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展摊。这么说不是没有道理港。新能源汽车一开始难以实现规模化生产拼,成本较高彪。有了补贴绕,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补嚎。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善叉模么。只要有足够的补贴纯瞄啥,新能源汽车的发展肯定会更顺利鞭。    但是鲁,有了补贴恋攫,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗辉乾汞?新能源汽车发展的关键在于技术花。有钱就会有技术吗露惫?这才是问题的关键瞄朽。的确典菲景,现实中有许多技术是可以花钱买来的申驰。但是金燃端,先进技术不见得能买得到唾闲。新能源汽车在国际上也处于起步阶段禾腔日。各大汽车企业也在努力开发新技术膊兽。在这样的条件下墟挫,新能源汽车的发展方向都是问题赦埔,怎么会有可供市场销售的先进技术杠伺?有了钱缚,新能源汽车企业可以自己加大研发投入锚侵怯,但是荚倾炯,研发投入增加乏钙,并不等于研发就一定会成功灵唇。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议克舒奇,没有确定性的目标耽,研发投入的针对性也不可能太强颈。在这样的发展阶段垂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法贿怒,让市场自行选择合适的技术玛苯错。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的帆旁。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势烂危。优势到底有多大篱凶,得看技术悄贰枪。电池靠电力供应眠偏,由于中国电力主要是火电捎肖仟,最终提供汽车动力的是煤炭孟露。只不过摆伤,煤炭发电地可能不是汽车使用地案窟,污染从汽车使用地转向发电厂所在地哗辩纲。污染是否减少肋脆私,还得看耗电量的多少革藤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量罗秋奴。之后娠线,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较陈咯。传统汽车汽油有不同等级埔滩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率疼淑聪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源技泵秆,这也会带来一定的污染钾穿。这都是比较时需要注意的侨肩沦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蒙、充电不是特别方便的条件下堤等圈,混合动力有助于新能源汽车的发展娘,但问题是眯电拿,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗磨悍盆?充电不便就不充峦搔,将“新能源汽车”当传统汽车使用考领金,也不是什么新闻码龋抱。还有汀,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比间,到底改善了多少能源使用状况江?太阳能利用技术的改进吧坟盘,可能是新能源汽车发展的重要方向搪愤浩。太阳能丰富垫寂怜,足够人类使用曙牢,但是目前利用技术较为低下瞬蒋涣,妨碍了太阳能汽车的发展搂尽沟。石墨烯等新型材料的使用滩佬盘,有许多未知数册,也意味着有许多新的发展空间干脐发。虽然空间多大未可知萄丝此,但不确定性的存在正好给市场提供了机会昧琴。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现弘?政府在新能源汽车上的补贴较多皇害锯。包括中央和地方财政补贴在内杜嗣戎,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴切。补贴力度惊人陋幸犊,这是骗补的根本动力品墒沁。当然尖吮,骗补还只是个别现象齐霸,或者说只是占全部补贴的一小部分媳克。已公布的数据似乎也可以支持这个判断匪吓避。如果问题的分析只是到此为止笺椒,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策搪闭穆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多吵焕完,只有寥寥几个挛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑霓。这些企业不是小打小闹的企业陋廊,从某种意义上处旁,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命屠,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地膜秃池。这些企业按照正常情况下鲍帘痞,应该合法经营才是抄,为什么要去做骗取补贴的事寞红比?从企业层面来看娟凉扁,这是市场经济仍然不够成熟的表现韭图恨。在成熟的市场经济下吾唉偷,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业忱忌,至少应该是诚信经营的衅逞。骗补肯定事出有因焦羞。    值得我们拷问的是泥毖绢,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题肚藉坛?大企业铤而走险申,或者可以解释为补贴获取的门槛较低挎凌课,企业不必费太大劲就可以做到驰庇挝,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业冬丧绦,倘若没有足够的补贴骏,新能源汽车业务也是难以经营下去的客。    政府花钱是要讲收益的峭。动用公共资源论哗,就必须将事情说清楚澈宫厩。最终淌镭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告钠。评价报告应该说明补贴的总耗费痉耻匈、补贴去向以及效果观郎棚。这是国家治理现代化所不可或缺的将姐。每笔财政款项都应该用到刀刃上贩,都应该得到其应有的收益激程撵。算总账纬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展想偷亭,这个判断并不容易做到盲。仅仅纵向比较是不够的纫尝胖,我们还需要横向比较晦如甲,中国新能源汽车行业与世界同行相比砂草,地位是下降了俗狙,还是上升了渭琅口。如果上升攻,那么上升到什么样的地位苔?如果下降钉纹慰,那么下降的程度又如何骡哥去?即使有了指标数据峭桃旅,争议仍然会持续下去檄。也许散跑,我们可以通过其他指标来加以佐证使驼。    新能源汽车的受欢迎程度菠皆,显然就是一个不错的指标豢丛堆。2015年新能源汽车销售了33万辆略,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计锻。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的途爆,那么实际销售数量更小娃。新能源车价格不低祭诲使,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美箩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素荡靖,更利于判断丰额棺。北京小汽车上牌需要摇号硼,但是新能源汽车的号是单独摇的跺,且获得的难度大大小于传统汽车桥戚蔼。这样陕筛躺,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车毕桑。他们选择的理由多是容易拿到车牌龄,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力险噶崩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖当讳钞,还要摇号喀揽,获取牌照的难度和支付的代价都不衅煽摇,新能源汽车和牌照捆绑销售炽稳让,给那些亟待用车的个人以莫大的方便氯死,于是他们也可能选择新能源汽车枚菠饲。但就是这样夹诞萎,新能源汽车仍然没有流行起来礁凛掳。全国其他地方徘梆娜,也未见新能源汽车充斥着整个市场级浓诉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩锑,但是捌劣,我们需要思考地,这些成绩中膳底,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果敬航挤?一些城市为了招商引资抹冬谴,鼓励新能源汽车企业到当地投资华,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车扣。“双赢”战略的实施伦辉怕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力溃猫寂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进驼。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定认弊,这样的不对称竞争扶持伐藩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴涤盗。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待贯,是对新能源汽车价廉物美的期待棵,是对节能减排效果的期待玲,是对先进技术发展的期待鳞。这些期待都是合情合理的嘲偷钱。但是合,供给侧结构性改革还未到位侠,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求希,这才是问题的关键玫桂垂。即使要给新能源汽车补贴教,也应该考虑补贴的环节热羞盲,考虑补贴的对象欠,考虑补贴的效果商休含。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴恢牛蛇,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者擅纹藤,不能有效激励新能源汽车技术的进步呜敬。如果一定需要新能源汽车补贴浆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效词钮妻。这样的补贴有点后期资助的味道忍嘘覆,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业鼻。但是讳溅保,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术沪鳖巧,那么它就在这个行业有了竞争优势巍遂,实际上不需要任何补贴癌钉,就可以经营得比其他企业要好勤泌屋。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争叔,扭曲市场行为玖媳甸。而且措焙句,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展寡库。新兴技术的成长在萌芽状态妓畔,可能没有竞争力们,但是娟栏,经过一段时间的发展之后侣,就可能显示出新技术的力量伦揩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别朵,今天领先的技术际,到了明天就可能落后侗。这是技术发展的规律性所决定的彭拢。为此拌,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间想舱,因为未来的不确定性拷,没有人能够确定未来的真正技术路线疟仓枯。留出市场成长的足够空间亭磁宛,可能比别的做法更加重要哨纶。骗补问题的出现彪茸纽,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机围。    基于现状鞍患,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展诺咳,那么补贴的着力点恐怕也需要改变虑冠价。这些年的财政补贴刊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样儡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会参。相反号秀,效率不够高的补贴戳岭歇,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少咳,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重吞列玛。现有的补贴如果不是投向终端剑,而是投向技术研发心,会不会效果更好点呢祁氮觅?个人汽车消费纯粹是私人事务炕半,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向饺。骗补问题的暴露梧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会火。补贴本来就在退出锰烯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴杆残。补贴旨在鼓励研发茧,鼓励新能源汽车技术的发展敌,而不是其他具体的消费目标蜡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是晒算,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场吐搁。这样的技术支撑出来的产品婚竿蜡,还不能满足消费者的出行需求扫墨极。财政补贴可以退出控茹幂,但可以通过科研经费资助的方式拌禄,鼓励新能源汽车技术革新腥。同样的钱凯,花在科研上的效果碘,可能比直接补贴消费更加有效筒去。创新驱动发展战略的实施焚簧诞,从根本上看达柿祈,需要依靠的是技术创新挽旅。在技术创新上多投入蓬列,并注意投入的有效性广,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉伯:李芳" "  今年7月底酣,在2016年世界500强排行榜中脸颈衫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入魂筹瑞,比去年跃升47位髓宋,排名第160逆,引起国内外企业界渴戈、尤其是汽车业界的瞩目辱监。    今年捍革芜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头暖。恰好是在10年前络俗,徐和谊出任北汽集团董事长科,策划顷淋诽、主导屁溺灭、实施了令北汽集团由乱到治落宫习,由小到大渴淖,由弱变强的变革睦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆篓捎、有益翠、独到的成功尝试提挥驴。但是亩唇,当中国经济网记者约请徐和谊炕,请他以《老徐和北汽这十年》为题奢,谈一谈自己与北汽集团时妙挤,徐和谊温和色翻安、憨厚地笑着说啊博,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己插,少谈士蒂才,少写囱。    于是夯,在不久前的一个上午媒盗,在北汽集团的一个会议室里鸡替塘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访急悸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道厂顾司。今天是系列报道的第一篇尽龟。   当时鼎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路市硼,实现跨越式发展”的战略呵,以及构建整车林革酗、零部件榷备、研发难、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径踩。“老徐这人的特点就是说话算话揪篓,真抓实干勘。眼瞅着北京汽车研究总院罢厕敝、海纳川汽车部件缕违、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务山绩、新板块一个接一个地建立起来备,形成有力的链条羚捐,轻装上阵唉,并有序运转”谈。 北汽集团党委书记蛔讹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展仇常人,连续多年蝉联世界第一赖。但长期困扰中国汽车产业的一大问题霞脑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团钩胶。    世界汽车产业的竞争是国际化的莫涤、规模化的狄,更确切地说是集团化的额。观全球汽车产业格局赌矛划,能够称得上汽车集团的亨,美国有通用痘街口、福特劝毙敛,德国有大众髓、奔驰锰悉、宝马恭貉灭,日本有丰田瞄挂、本田攘,法国有雷诺-日产夹划、标致-雪铁龙炕,韩国有现代-起亚记娄,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前廉歇,谈到中国的某一“汽车集团”谰是,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到崩绒肆,没有自己的品牌和产品丰绵,不就是一家投资公司吗陌舒坚?算什么汽车集团!    每年煌,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名识凄娄,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”考,不但被大众翅赫官、丰田茸、通用们甩出几条街被华,也常常被长安端秃、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑吗。    因此碍笛锭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧酱涤,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展境凶熟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题诧犯粟。    过去10年间垒奔壤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后刀四等,在汽车产业集团化方面做了大胆笛吠刻、有益的尝试宿倘,把一个曾经弱不禁风的松散集合体渴摆魂,逐渐培育岸、锻炼成为一家颇具规亩撞嗉郑和实力的汽车集团疲河橙,在研发河掠、制造擦坦、人才耗、创新去、管理等各方面实现了标准化霖替。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业啪彤梗,曾经拥有一定的基础和财富奢,令人期冀;同时健,由于分散化培橙卉、碎片化范冕徒,更存留令人难以释怀的遗憾剁。    北京轿车工业与一汽退购抖、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末姬,有考证甚至认为席,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌扔。    据汽车老人陈祖涛回忆浅,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时闷痊,北京生产的轿车最早使用了自动挡蚊舵,而对手只是手动挡工蔼。    上世纪六七十年代恕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北脓鲁风,成为一个时代的记忆管动。    而同期把,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北违,遥相呼应的柔尉惠,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130拿逆。    改革开放后琶馈堆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础珐歇。    到上世纪90年代翁的诚,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨谁、称王称霸浦钉。    特别是2002年仿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代祈吩,也创下了高速成长的纪录社。 北京牌212越野车    可惜的是访,在这些看似个个突出的单体层面之上揉锨,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”卜腥,除却福田与现代倦默麓,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争晨违擅,还被同行作为茶余饭后的笑料蹋郡罗。整车企业尚且如此底事篓,北汽的零部件企业就更加不堪了鲤。由于资金愤握、技术和观念等原因你,大都跟不上主机厂的技术升级蹿钝乡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷廊尾悼,有的企业已不得不靠出租房屋度日绥娜。    忆起十年前上任之初的状况勤趟师,徐和谊对中国经济网记者说介诵妮,当时的北汽一盘散沙十视,特别松散习诗,单打独斗舒,各自为政涕粟锋,互相内讧抡吞性,效率低下……照此走下去艘那,“没戏脊,一点戏都没有”!他边说边摇头慑掏。    由于资产结构的相对分散檬叛岁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业澄。日常运作中睡,大多只是履行政府赋予的出资人权力必怜捌,无法形成一个科学的集中管理机构短夯厦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系乳持,深入企业经营管理了愧。    2006年10月底川炔,徐和谊出任北汽控股公司董事长咖侠,恰逢“十一五”开局之年互九,他率领北汽以科学发展观为统领广,对产业结构和发展战略进行了全面廊毖秘、系统舷隘洽、有效的调整畔埂。    有北汽中层管理者清楚地记得休缺腑,当时颗祈壤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路钢截伐,实现跨越式发展”的战略谁屡,以及构建整车慰汝箔、零部件黄林、研发功胖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径么冈坷。他说九勘施,“老徐这人的特点就是说话算话曹,真抓实干酵沙尸。眼瞅着北京汽车研究总院蜡撑厂、海纳川汽车部件汕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务晨踏狠、新板块一个接一个地建立起来谢陇,形成有力的链条登测,轻装上阵陪粟晴,并有序运转”辨妹。    到2009年桶触,短短3年时间堆氰鹿,汽车年销量突破100万辆大关嫩,销售收入突破1000亿漆酪,北汽集团化战略初见成效通救。 2016年扯撤攫,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日疟穗别,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”床,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入褪娶阿,公司治理结构进一步完善墒,集团的功能定位更加清晰;同时癸太,也意味着北汽的集团化运作由虚转实几天伐,并将在人才吸引侣场、产业链完善及兼并重组中郸信拭,发挥出更加高效的运营效率末揉蕊。而外界则普遍认为舶辰,名称的变更碌,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源惧惜,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心藏。    “北汽控股更名为北汽集团钠,是北京汽车工业的领导体制卯曝、管理体制的一次重大突破胸,找到了北京汽车静冈勉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”勘,徐和谊当时说姜。    随后盟韩杠,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团霉碎沫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标淮深申。根据规划碎,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元壬,大力发展自主品牌舞性阜,完善和打造全产业链渡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位换,进入世界500强椽全。    “说到做到蒙吐,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“冕德。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说咎视连,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破半鼓,战略性新兴产业蓄势待发鞍,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升矾,各项增长指标位居中国汽车行业前列输倘煎,成为近几年来最具成长性的企业集团久。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤多:李芳" "   姚景源认为搭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持菱联,而产业政策需要与时俱进绞。    杨裕生表示皋:应适时推动电动汽车市场化甜,也就是补贴退坡普么,一直到取消补贴笛戊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)璃烹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重鞠编卜。但是膊归,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高寺丁衫,不宜鼓励氢孙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化硕。    侯云春指出虹戳,新能源汽车发展需要在供需两端发力暇,两手并用蹲舵廊,推动新能源汽车健康发展陇。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示惭挤处,表明在国家相关政策的助推之下肚,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展莫,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题峡。其中铺材欠,规模巨大精吠签、涉及金额超10亿元的骗补事实软晤,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”筏全。昨天杏八,几位专家学者的观点引起关注集券拧。 中国工程院院士杨裕生    不可否认逞胺,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用污膛。对此绅庐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示拳和:“我觉得补贴是政府培育市场的手段甜汉蒋,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性谐稍、必要性的措施谩勤茂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为希商捐,政府对于新能源汽车产业要进行干预胶澜,而关键问题是怎么干预拒,干预什么荚靖。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持袭垮,而产业政策需要与时俱进”贯睛,他谈到童甸库。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用亮,并提出产业政策应该遵循四个原则项。一是产业政策不能替代市衬┍肌;二是产业政策要管产业卿,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物申蹄。    杨裕生也认为背,目前的补贴政策有两大问题匿祁,一是单车补贴过高闺疗段,二是补贴总额高烩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化疥槽,副作用很大羔劲。    在新能源产业层面葱仕旁,杨裕生表示里伞:“应适时推动电动汽车市场化纠嘘清,也就是补贴退坡衬躺摩,一直到取消补贴畅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)撩桐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”堪憾。在技术层面趟就,杨裕生认为舅,第一应该发展节能又减排的小型乘用车畔韩,第二就是发展不补贴浑剃、已经市场化的低速车诽陀。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高遣祁镣,不宜鼓励息爬漂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蛾。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外埂蛔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出插换,新能源汽车发展需要在供需两端发力料,两手并用哦牧开,推动新能源汽车健康发展幌鹊啃。    侯云春解释说葱辰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力埃牢扩。一方面大家喜欢用衫、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施锚骑我,政府和企业共同努力虹幂破,使得新能源汽车能满足消费者的需求尸吮,开拓新能源汽车的市场庭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”诧。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰:李芳" "  如果我们做好准备的话火邻粒,赢家当然是我们技。我们不担心其他的胁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务溜,我觉得只要我们做得好扭罚,一点都不用担心邯视矾。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日寿碑,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一驶,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后赐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授掸潘钨,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访从订。其中特别谈及奥迪与数字化宋筒吧。    施泰德说山袒存,到2025年以前点,有什么东西能够真正去触动奥迪呢救玩?汽车行业正在经历一场变革啡。对我们来说崔禄,有一个非常重要的关键词顶乏:数字化档墨轰,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蔽携。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说孙俩,我们眼下所处的时代羞畏,奥迪科技一直处于领先地位谓堵粮,并不断进行新的突破鹤。对于数字化辆邓,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商艘耍骇。到2020年时括韭,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验隶村十,这也是我们引领未来的一种设计阶,包括其他顶级科技堪诞,包括我们的传感器苟伐、雷达撬停断、激光大灯等芍纽,都会进一步巩固奥迪的领先地位衫。    施泰德说骚唾摄,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远廓锭毕,我们会全身心地投入到这一点零鲁扁,包括3D地图洗免,导航等应用筒童跺。对我们来说使,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值市妻菇。当然舱,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”岛敌枫。    在回答有记者问玲盟处:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势壳,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走舰,有哪些优势獭垃?在这场竞争中遣,谁会获胜”的问题时箍,施泰德表示道避:如果我们做好准备的话吾,赢家当然是我们冷。我们不担心其他的惹氛冯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务厢港,我觉得只要我们做得好唱报湾,一点都不用担心草跺畴。    施泰德强调萄奸,在某种意义上撵,我们也是一个初创企业诲惺蜜。其实沸,奥迪有很多细分部门般喝溅,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作娘。如果没有这样的合作芯掸挠,你很难相信侣狡犊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远脑拿松,我们能够成功地实现自动泊车撮、自动驾驶等老跺。    施泰德预计版侨,2017年鸵,我们要推出新的奥迪A8秦,自动驾驶的时速能够达到60公里人,没有别的厂商做到这一点吨堂。如果我们明年能做到这一点的话筏,我们又再次地印证奥迪的“突破科技几,启迪未来”绣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐题:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际欠,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕稳。庆典活动前夕撕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟嫡。一汽-大众汽车有限公司董事嘶县芒、总经理张丕杰除了对政府袄、经销商奋、员工勃、用户等的支持表示感谢外碧襄,他也坦言剔汗,在新能源虾豢姬、“互联网+”等方面雾街,一汽-大众起步比较晚降,这些短板正在引起高度关注篙热。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子察,“因为有你帕风,心存感激”镣,一汽-大众员工就是怀着这样的心情疼,来感激这25来帮助我们成长的所有人炉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就疆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果拔豁苗。从前辈讲起譬勒酿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为凯残甫,还有陆林奎等等的领导讨柒,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策磁茶羞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果购坏蹈。   25年来歧,我们要感谢的人非常多蜕巳。感谢国家和政府的支持与帮助董戊。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持沏繁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行赊帆稗。例如成都胁督爬,成都今年是高温天气捆斤,最高气温是37.5度而且是持续的疏概朴。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活耸羚,政府部门给予了很大的支持和帮助臂。   我们要感谢1250万用户烩,感谢他们的选择和信任投平。一汽-大众从项目开始建立粮淋冲,一直到第一款捷达开始投产落公,捷达在市场上并不是一帆风顺的擒赂哥,它的初期是走过了一段曲折的道路浮啥副。正是在困难的时候期亮,是客户帮助了我们亭、鼓励了我们粟筐。还记得在困难的时候唯共荷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国马灵糖,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象渴环。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工痢掀。一汽-大众的员工非常的进裙邸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化痕、吃苦耐劳和骡。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬畅毁枫,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦拢。大家知道一年365天粗谎但,如果周六周日全休息就要去掉52天具,把所有的节假日都去掉赂呸靡,标准工作日应该是250天还氦,工厂的康采恩标准就是由此设计粟苏冒。而我们加班到300天矗多晃,320天是常有的事视社,员工非常辛苦些,所以在这鹊憨腐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢餐。   要感谢中德双方的股东蔚曹。要感谢他们具有前瞻性战决策沤凳扑,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开羚发慧。一汽-大众的建立盼,当时在中国的汽车合资企业拍卡钱,一汽-大众成立的时候也不过就两家驶壕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下染,股东双方做了前瞻性的战略决策俯话,才有了一汽-大众破急,我们要特别感谢中德双方鹤眷纷。   在一汽-大众发展过程中新匹,比如一汽-大众西部战略梨,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场围嫩。一汽-大众在西部建厂的时候匈次,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力立剃。现在在西部的生产基地冒幌,今年他们的产量突破65万辆廊拼,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略挨,在股东的决策上由一汽-大众执行的飞举础,也取得很好的效果竭冲。此外停泉付,还要感谢1200多家的经销商胜维、700多家的核心供应商合作伙伴匡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展侯硷、做出的贡献和总结的经验到底有哪些垫迸架?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量磨扒梢。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态协瓢湾,中国适合于家用的车型非常少晤。25年来化财残,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆但,上缴税金3700亿元骨波霉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众缄晚、奥迪两大品牌12大系列产品脚。   25年来病,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升跑蹈,带动了中国汽车工业质量意识的提升痰。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌帅,以销售收入利润率和社会贡献来衡量魄委,一汽-大众是领先的奴宦。同时凡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主壬边。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业炭熄。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展揭河练。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验侗。首先妨,在一汽-大众的发展得益于体系支撑饶。一汽-大众的体系不是一天打造出来圃斥,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的吉。   其次别笨防,一汽-大众拥有一套完整吨撇地、标准的制度和流程的有力保证溜疟酷。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰惶,制度和流程是保证氏瞎。   再次班认,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针晃,在经营发展过程中有很多难题需要解决氦潭,有很多矛盾需要平衡捻肚,用什么样的标准来平衡佳老?底线是什么醚?那就是质量皆嗣。一汽-大众一直坚持质量至上花,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来纱唉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承甫沮。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关屉拒戌,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业鸿,这也是质量至上的战略要求蔷。   此外怜,高品质的人才荤收碧,具有工匠精神的员工际跑。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质梅、传承的文化也是高品质识葛,得到的技能训练也是高品质晶瓤。拥有和企业共担风险的合作伙伴戎,无论是过去湾、现在还是将来都是这样谴,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起览。一汽-大众在自身发展的同时论聚氓,也考虑到了整个供应链的协同发展千,对于整个价值链会有高品质的要求钝康戏。   最后敖,一汽-大众在努力践行企业社会责任赋埠酥。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验碾途但。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候呕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持遂怕潦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上巩敲,既要总结经验和收获凯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训标、走了哪些弯路扔水,下一步应该怎样避免鸽。   如果说到过去的不足瞎圭,SUV细分市场比例快速提升缕价,一汽-大众对此准备是不足的朽逃蘑,对新能源虽乘、“互联网+”等方面的起步也比较晚巾刨秤。一汽-大众对于未来仍然充满信心风,这些短板正在引起高度关注酷较檄,企业正在考虑这块短板如何去克服玛滩刊。   2014年霉崩刀,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议勉律,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望碘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来皋。   面向未来坏,一汽-大众将继续保持现在的发展势头赎棱欧,保持创新诞遣缺、驱动发展慰滦恐,并释放出更强的增长动力察。同时岭凤,也会与各方伙伴实现合作翘,实现更为广泛的互利共赢施禾,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任捻殊显,不断回报政府努葱、回报股东刃擒镶、回报社会酥陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏婆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间巾可鲁,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访沽遣。他表示崩忌韦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位椭匡,并将继续保持限量生产以追求独特性逼。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来逗,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蚂记:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante萎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低匈及仿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探啪盟卵,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用奋失。业界有所疑虑的是酿检,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象粮莽。   对此剧阮盒,薄亚铭向记者表示倘肋,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低傅公,但都不是便宜的车型飘。Levante的价格达到了100万元左右其粳榔,Ghibli的价格也达到了90万元左右男讹,在产品定位上依旧不低够啪。同时题巷腊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产徐蝎表,依旧走高端化路线活。薄亚铭还讲到邵莎昏:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司耐,不会把目标提高到每年20万辆补、30万辆的水平瑟,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量节苦,所以我们能保持品牌的专属性绊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明钎,他表示嫁颧潭:本次车展上上市的新款总裁车型汰稿,除了在产品上进行了升级外叼猴,还提供了多种个性装备宪培,客户可以从中选择很多种搭配漓醒。此外立替毯,新车在性能上的提升显著鞠凌,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快慨珊愤、动力最强的四门轿车手狙纷。   此外拓类,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业泥桐,开始尝试电商销售模式埂。薄亚铭认为缮泞俗,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用授筐椒,因为中国市场的客户已经变化铺羌。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的尖握暴,现在有很多人都用手机去买东西叮坏,这是市场发展的趋势孺镐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前观,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式人,即用户车主首付车款后婪融胃,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司睦菇,到整个租期满了以后餐崔伙,这辆车的物权就归给该车主德,该模式类似于分期购买墨。   薄亚铭说谰放:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行歉磺,但是在中国市场还是刚刚起步陀僳,有一些量产车会采用这样的方式做倒,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”唉嫂登。他还表示琉降:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策料秘,其实反响真的是挺不错的队舅。尤其是北京搔、上海这样的限牌城市崎。通过租赁的形式碳哪,牌照将打包在租赁费用里面里。当车主买到车卫宏,即启动融资租赁手续里艘,拿到车辆牌照巨戳,不用为没有牌照而担心蹲。如果是企业车主辆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税首钡霜,是非常划算的袜。”目前倦,该项目仍处于试水阶段番江敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木朝:李芳" "新能源的发展塑,是大势所趋妹勺,但具体方向捣,也扑朔迷离兴牧弟。    电动车会成为未来的主流吗琼鸡肩?现今的新能源汽车产业健康吗司?什么样的新能源政策更适合我国国情刊?    2016年9月2日戎,在2016泰达汽车论坛上首蛊,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访叔,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”让,他认为耪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题困,恐怕不可持续架驮,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外递董柯,何光远认为瞬贩,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向嫩汝。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人酸雌,这位87岁的老人谈起汽车工业四,依然有些动情电墨。谈到电动车发展化十,他认为酬,把电动车归为新能源汽车是不合适的态侵。因为寸夸唬,第一冒翔韩,电不是新能源晾懈,第二铰涩,电动车也不是新东西仙夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解稀,电动车诞生在1834年项,是英国人罗伯特·安德森发明的版判咆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年袜。    何光远认为琉帆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”对,不科学梁鸽,应该给它正名镁怒,就叫“电动车”邵,或者是纯电动车羌敖。何光远认为靠赊,电动车国家政策的支持力度非常高犁,所以它现在发展比较快侧感,去年生产了30多万台阮琅尚,但它还是有很大的局限性删呻。首先嫩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便鞘,可以长途旅行使用放详乖。即使快充也得半小时以后懦,但是经忱何祝快充的话寇柯,这个电池的寿命也会减少朽,慢充就需要几个小时京识筐,充电的时间很长删陷撵。另外叫,行驶的里程很短爆,有一百几十公力就了不得了甭,就是很好的电动车了钨手。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上嘎箩,我认为不可能持续墟。”何光远说败拆筏,很多企业是因为补贴才做电动车栋,事实上殿颂伍,内燃机节能潜力还非常大潞届,缸内直喷技术碴构敝、柴油机的高压共轨技术薯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助盼,因此迟呕缮,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力缕实祥,不能被动液;稹,节能是最大的减排当藤。    甲醇车大有前途    现在举篓,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战溶相,因此厂,各国都在研究替代能源与新能源汽车芒。美国糯、欧洲孝峦、日本唱、巴西都在降低交通能源对石油的依赖归郡,但因为资源禀赋不同古,所以技术路线也有所不同红。    何光远介绍说校,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题芳司拉,在某种意义上讲怖赎,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量久擦,虽然同为乙醇誓熄,但着眼点不同;日本缺乏资源武,自身资源利用问题不突出面爸纽,因此疯,把提高汽车燃油经济性作为首衙芽浴,同时也推进乙醇生物甲醇的应用棉擂,日本也在搞甲醇的研究岛律恕,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定色恕饲,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线次。    在能源绥湃布、交通栋雌、环境揪、经济四位一体的框架之下殴堪说,中国又该如何考虑替代能源的问题蜗通?    一直以来突,煤炭是我国的主体能源架碱,占我国能源消费总量的66%至70%墨。何光远认为榔递,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用督檀。推进我国能源生产和消费革命聪娶诲,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路缮磺畅。而在煤炭发电供热的同时手狙,可以产出甲醇先,可以为内燃机提供燃料滦,所以松棋悍,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁挽、高效利用是紧密联系的棵。    此前戮饲,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点都,这4个省基本上就是产煤大省番、山西锨、陕西赶芍簧、甘肃拨府们、贵州涟、上海市救釜次。现在规模最大的是山西错、贵州射无捂,其次是陕西搪。    何光远介绍说琉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准钉探,车都经过天津检测中心检测放,上了公告啊,经济性也是最好的滇。“我去看了加注站篮即漂,M100甲醇100%烧甲醇雇理,2.2元/升吐,现在已经降到1.7元/升了点删耙。一个半甲醇就可以代替一个汽油世。所以说恒,甲醇还是很有希望的蠕。”    今年3月份办遁,工信部夯、科技部示、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点卉,验收的专家组由何光远担任组长去验收卧。何光远透露说输闪论,山西验收以后骑搓晃,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会缓窗叹,开会以后形成了正式的报告箔。现在醒景,在各个部门已经会签完了侣,在等高层领导做最后批示步侗百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日躺俏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕救。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题埠,力邀政府没酣侗、行业涉、企业卡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见簿碉堪,寻求产业发展有效途径掸赫。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录奖。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们适、先生们烈,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容刹镁。今天溉动,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文妇,主要是围绕商业车险改革的思路和效果颇害叉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先海磕,解决大家的疑惑檄,为什么要改革缕聊倡?现在存在什么样的问题唇?第二含察嫂,改革改了什么荆?主要内容存辨路、实施步骤签泰悔、目标颠晦桂、原则街、政策选择等等釜肋。第三教,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了闲,改革试点取得了哪些成效存,用一些数据和大家进行汇报登铃呐。第四恃,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望揭芯评。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件具,从国际上来看琅投誓,自上世纪不管是美国愤、欧洲匹芭、澳洲还是近邻日本圣思贡、韩国境不、台湾等等蜂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮涧顽挪,至于费率为什么要管制挠?为什么要放开窃碎嫁?这个也可以做一篇大的题目缚辨鲸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势价铺凭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定溪太芯,逐步地向由保险公司自主制定转化税,定价因子的选择就是什么样的车保费高标苟罢、什么样的车保费低校,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展饥灸。   但是愧写顷,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时苹凸,还不能叫现在完成时笛。比如说美国若干个州嫁汲漠,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的卧瘫,因为不同的政策取向有各自的利弊教艘,这也是一个非常复杂的政策选择过程发欧。   从国际保险市场改革发展的经验来看签啊蹄,改革前和改革后澎,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势范耍,就是保险或者说车险的产品日趋多样化氯姜坝、复杂化哗,定价更趋精细化渐魂,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应标。在澳洲一些国家荆,改革前超额承保利润改革之后就消失了洞雹巩。对于我国来说登渤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革时柔,从2011年开始社会或者舆论旗、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求逻,行业本身也长期苦于在低水平骸点画、无序化竞争这种环境当中很难转型升级砰浮孺。另外板抄,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用胜藤,在这些方方面面力量推动下尘,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作黔雄。   在改革之前是什么状况死?简单跟大家介绍一下痹苟型。从人民银行管理保险行业开始疾裸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的妓垂,在保监会接手车险市场之后辜镀,也是保监会统颁条款费率枯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革浑颓,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态达,整个行业亏损净趟、消费者投诉也比较多霸涩,所以到了2006年的时候何谓料,这个改革又走了一个相对回头的道路翟杭碌,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套剑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微限篇,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态媚昆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用簧庙年,比如说行业比较统一瓦孰,消费者认为条款费率比较容易理解亨嚎,恶性竞争的风险得到一定遏制箍构,但是负面作用大家可以看到谱,一个是条款法律风险很大翠,不能适时的随着道路交通环境埔擅酗、司法环境腿、社会经济生活环境的变化适时进行调整哨棵,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔丁、无保不赔鲜萄、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蝗缝。   第二核,在监管方面定位也不清晰蒙夕叹。对于一个自主经营厢、自负盈亏的保险企业蔷,没有条款费率田并,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力俊,改革发展没有动力伙略冬,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力访汾撩,所以整个行业是在一种规穆督穑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展磊溅浩。   在2011年拴四并、2012年前后经过评估从啤狗、反复的讨论佰酬,其实当时市场上两种声音都很大铃茫,一种认为行业就是应该统一规范标准化搓竟昏,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路部。经过反复的评估和权衡獭伴,也是在十八届三中全会的指导下穗,改革的方向目标原则最终得以确立涡库,这是在当时发布的两个文件嚏翰,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》年协,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标阑迁假,比如说要提升行业的发展和服务水平储,使价格更加合理梯弛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担吗霸、保障范围静、服务都有一些诟残袒帷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标揉脸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向豁萝别。第一个是维护投保人保险的合法利益夺。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向默。第三个原则是稳步审慎推进眉号第,根据一系列的国际比较研究吻,大家还是从中得到一定的经验和教训腔啊雹,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果纶腻,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训磕愁纹。所以痉无,最后选择的改革途径不是一步到位系,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标栖,它只是在长期的甚至六年款、八年钩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态铺祈,这是改革的一个总体思路内,从条款稠乐竭、费率泪矛娄、监管三个方面这是一个简单的概括漂牛琅,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款攫,大家不用仔细琢磨当中每一个字桅攀啤,应该基本了解日常买到的车险保什么关系价崎凳,双方义务关系是怎样的标准化流程算宿德。   除了行业示范条款之外娩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充梯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验叮双,不管是欧美还是台湾畴老泰、日本寥摧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门刨陷鹊、百花齐放的状态农洽亮,因为每个合同涉及几千个字九需,实际上静陕,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系持韦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择啡啡荡。   在费率方面分成两个部分脊菠,一个是行业的保费水平第虎玫,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业凸锨,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂馇萃,对于汽车来说陛虹,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平没巨。所以在整个行业层面建立车险信息平台礁干,收集各个公司历年来的承保理赔数据娜埔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的病、科学的定价的参考钦鞍,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动怠霉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权拓衬,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了唯屠。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端达仁,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司橇封。在行业基准保费方面较洪酪,行业协会做了以下工作姓奉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理半奈,在这个层面缎,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平山苔,其实是相当的弱久葡迹,这么多年来的承保标的乳,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名间苔、编码实际上都是不统一的吮姓,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据杜摄,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码房捌,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库聪躬侣,这个数据库目前正在申请国家标准蚊改涉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理沙,对每一款车归集了二十多个基本的字段配会。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上惕,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告桥鹅,给消费者购车提供了一定的参考僚补两,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈膛篇掂。   在行业提供费率参考的基础上哥搭合,保险公司它是怎么定价的苗?现在也是大家很关心的一个问题汗泉落,为什么有的车费率高糜、有的车费率低先轿,为什么今年高明年低挨翘?在不同的分类当中有一些差异巳斜础?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子杭,分成从人因子和从车因子两大部分煌呐,每一类因子当中又有若干个维度庆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力虱龟醋、风险定价能力粳、风险管理能力自主制定的潍。   比如说芜怪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业巍、他的生活方式邯、他的信用程度等等蒲诲,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格荡挤煎,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险结汝,它的安全性梢、可维修性等等衬,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险棱,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的衬菊隶。   国际比较先进的保险公司厂校,他们通常采用的定价因子借细,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了癸卫,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考丢,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱摄痕令,这个差异可能我们现在还难以接受佰,但是将来毕竟是一个未来的发展方向百贺陵。   总的来说路,保险它产生和发展的基础是数字法则读舵馅,在大数据的发展背景下党窟,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用弄舵。   前端越放开后端管的越紧菠,如果费率市场化以后崔临擂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争嫁才、整体亏损的这么一个状态怪好,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施素煞。   实施步骤棘擅。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的踢。到今年6月30号为止秤串佰,第一阶段的改革基本完成了嘉犊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外爱,也开始体会到不同的风险对应不同的费率霸叉航,不同的索赔历史对应不同的费率木陷,不同的车型对应不同的费率刊湃,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的踌,这也是改革的目标偿虎,首先是平稳过渡草锌。   下一步妈,费率科学化竣头、精准化醛、精细化程度会逐步的加深橙十,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的僳。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场砍尼九。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下鞭葱,经过一年的改革试点箍痹,消费者从全国范围来看酱拨夺,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点踢,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的纷墨,对于高风险胚碑歧、高出险的消费者敖抬,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了烂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费琴蹿,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率廖暇、道路交通安全水平都得到一定的提高抱。   从行业的整体情况来看俄誓,1-7月全国车险保费将近4000亿水平臼错,增速营改增以前是11个点免配,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点钢,仍然是持续稳定增长悲蛔色,这一增长是在保障范围扩大钙、车均保费下降的基础上实现的列恼壬,车险行业的承保效益基本保持稳定瞪坝,综合成本率是行业常用的承保效益的指标吹册,两个点的承保微利翱姥。   在保险行业层面来看点合淋,公司的定价水平荡、服务能力在稳步提升的快弯。外部正效应也比较明显灯脐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点绵,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系夕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势碾冷希,大家开车上路更审慎了犬改澜,小额案件在索赔的时候可能更理性了茎。   下一步工作粱邯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外鼓截,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品拍,也就是说除了违法犯罪不赔畴单昏,除了不可保风险不赔婪茎潜,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险茅、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障剧系。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承量А,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围清,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体辟、不同的投保人括视化、不同的车型价格的差异会越来越大贯辉戈。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求线扳,更好地提升保险公司的核心竞争力说拘,也更好地促进道路交通安全起獭蹿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高吮,最终服务于人民群众更美好的汽车生活驾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下井:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日牡稀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕衡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题群郝,力邀政府迁、行业皇辟、企业贫官莫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见售,寻求产业发展有效途径魔缎惨。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蓬蓬河。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点栖。第一苫售惟,SUV这几年是高速增长项,我们做一个判断极,这个高速增长就要成为历史了痘,往后没有这么快了胳稍稻,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点发痛僵,份额还会提高极籍镜。第二露,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势手屉,就是份额和价位双提升莱县狄,这是与2000年-2010年非常不一样的变化视僳,之前是低价位提升份额籍全簿,这次是价位在提升仿、份额也在提升逞盯疥。而且我们判断还具有可持续性父痕。第三纱粱,汽车厂商将会由过去的烽、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强轿啊、弱者更弱心凉嗣,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组间。在此主要介绍前两个鼎感凹,因为时间比较短攻灭莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势伙。从图中可以看到辨排,从2007年开始救泵,SUV进到了一个高速增长的阶段霜,连续九年年均增长率达到46%匡,今年前七个月也比较快烫踏,增长38.6%毫。此外妮滑,市场份额在迅速提升豢鹅,今年1-7月份市场份额达到40%课,SUV占乘用车总体的比重提高到40%匪,过去几年每年4个百分点褪乓郴,去年涨了8个百分点馈,今年1-7月份又长了4个百分点碌,自主品牌SUV占自主品牌的60%傻骡,SUV全面热炒届,豪华车瞪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高锻人澜,下一步还有空间权半。从这张图可以看出捍,一般的合资品牌嚏,SUV比重还偏低瑞,豪华车和自主比较高硷滴哨,不同级别里面SUV占比较高捻,不同价位车里SUV比重也很高骆联轰,还有一线守、二线峭阀、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)簧滔撩,不过一二三线的比重是去年的数据雌瘁,今年前七个月是四十了堂,今年没有注册数据可以看得出来陌。   但是较卵苇,我们说这些年栏末响,suv领域基本没有在空白市场坞。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱爸,需求就会出现放缓的趋势沏堂叮,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势烙磷赦,2012年-2015年逐月都是向上提升的涩痕,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走查凑汾,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月憋,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了嫩翔。相对于去年崇五汇,虽然今年全年涨了5个点拷房猩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了小记,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了鞠咯。   但是房谰桔,我们说还有增长的空间讹参挟,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点恒玛郴,我列举了国际上两类国家的SUV的情况岸何,大家可以看得出来逢,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家夯隋缝,大约在20%左右搅胎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国悼、加拿大舍、俄罗斯这些国家烧很募。这些国家总的来看是地广人下ァ,SUV占比比较高烧赖,人口密度比较高的SUV占比比较低漂,但是也不完全成立挖翻,韩国人口密度也很高但是SUV很高田,巴西的人口密度很低SUV占比也很低耍宫父,这不完全成立配,这两类国家的情况是存在的夹曹。   如果跟美国相比褥处建,美国是把皮卡不作为乘用车扇钒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%截勉卡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距长,与宽口径比还有11个百分点萍但,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高去邪,五十多不一定是峰值点蕾悼崎。   另外课捆涣,欧洲这几个国家署,虽然SUV占比低半途侧,但是比重也在提升啃嗅辜,从8%涨到25%渴,SUV的热潮是全球性的骋肮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下酿嚷,美国蔽世猛、加拿大这些SUV占比高的国家肚淖,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高盒,大部分来讲可以占到40%左右请没,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高宿丰啸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低效湾瘁,欧洲这些国家就是两类扯发纽,我国应该是随着美国赌缸、加拿大惹囊栋、欧洲这个情况璃,因为我们已经占到40%的份额了吼颈,如果按这个去计算熬,中国的三厢轿车是48.4%醇量饲,还应该有十个百分点的下降空间独潜绰,下降去给谁擞?基本上是SUV蛊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%兽钢,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升慑化,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点霉距,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升癸,这就是我们对SUV的一个基本判断桔汐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化怒,就是份额和价位双提升辛,这是非常不容易出现的一个现象蛾袭抹,如果把它拉得更长一点看擒小,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段疵,2000-2010年连续提高了似,最近这几年不太好鬼饲,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升扁祁腺,实际上拉长了看的话到现在17年的时间税埔葱,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低瓜氏锭,2004年涎灵姓、2008年吹闪吩、2011年颂嫌诺、2014年颠次,其他年份至少是相等的即浮改,大部分年份是比它高蹈千奢,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的年擞倡。   现在一个更积极的情况来看粱,就是我们的份额在提高脐坝,如果以总体的市场为100的话辰逛较,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%洼锈,如果以生产量为一百的话歇姓麻,我们的自主品牌已经占到了35%硼事诽,其中提高最快的就是SUV粒瘦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%彪搂,它占到了一半以上的份额艇棱睡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蝎荡庇,以轿车为一百幢泼捍,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%横牢,连续几年都在下降犀,轿车竞争力在下降氮。但是自主品牌总体上的份额在提高粹。   从价位上来讲这个趋势非常的明显泄建衫,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车浑铆,这个销量在提升雹上,低价位的车销量在下降谋算,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长卢焕谅,增长最多的就在这个5-15万区间仙袖公。以自主品牌自身为一百的话硷,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%幕,现在只降到了3.4%伍,而5-8万的车这几年也在下降靛,增长最快的8-10万的车和10-15万的媳沃示,这两个价位上涨的是非常的快底,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蔑鸽,还有10-15万由原来14%涨到28.9%抡释,自主品牌的车价格明显在向上走朴,这是一个积极的变化草。   另外规巾茸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见家籍,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多懂, 10-15万区间码拘,自主品牌在里面也占到了28%头岁,这个变化是很积极的沏挡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的省,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的桐,最高峰是2013年213万次,去年降到164万洁探,但是SUV在迅速地扩张宠,大家看这个SUV的比重价,原来是二十多万辆桥,去年到150多万辆阶纱,右边这个图是10-15万禽诫惹,更是靠SUV在拉动的泡秆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争呕,这是一个非常大的积极变化喝,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升娶,这是GDTop的一个调查数据荷苗,这个一百辆车出的事故故障率狸,自主品牌在2003年有四百多个事故撮董僧,合资品牌现在也在下降亮牵,这两个差距正在缩猩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的瑞慕峦。   从产品的角度也可以感觉到焦,最近我们的一些新产品像奇瑞胶、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价茸扑,这就是一个积极的变化昧将局,这就预示着我们未来具有可持续性秒汉。而且可以看出套抬录,如果以前二十名产品排名算的话噶赫,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3壤同,一个长城C30一年卖了15万辆左右呈看,前二十名里面我们有两个揩省。2013年更少一点伴酚,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的崇澄艰,前十个里面已经有四个是自主品牌的估绞供,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面婪钾论。   这几个发展量比较大的企业券杆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的美咆僻,这也是积极变化僵,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量烩烫,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化糙。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉怼,国际市场南美洲爆、亚洲盎厢、东欧权蚊泄、非洲是迅速扩张的市澄搿,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力检发屋,我们产品出口大国全是这些国家布卧。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家趣顽版,跟我们购买力差不多备犀莽,人口加在一起12亿绅柯结,跟中国市场差不多闯撮,换句话说中国市场去年卖了630万辆慷滩,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲陌吲拧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的炮填,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议僚甫,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面虎堕,传统汽车大有希望洗,至少应该平等地分配国家的力量玲,在传统车和新能源荡巧蒋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重外,力量投的也太重甲扫,下一步要对传统汽车给予足够重视乾瓜烂,它完全有希望获得好的发展摩陀褥。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了笛透,以前是高速陶揩砷,未来是中速唇凄福,它要抢别人的份额股淑康。最近两年这个数据可以看一下清,自主SUV堪补楞,连续几年50%-60%的增长登,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长赶希使,这就说明这种竞争关系在发生变化裸,这是一个添蓖嫂。   第三个观点我们就一句话带过了谭及,汽车厂商的格局要发生变化跋受,过去是大家共同进步低刊咆、共同分享发展成果沫毁,因为有年均30%多的增速锹妓厩,最近几年速度已经降了年均降到11%了粮嘶荆,未来还要下降纫袱,大概8%左右或者稍微高一点蹬吾,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展唉厕卢。另外合资内部也会竞争腑旧,自主内部还要竞争考替惠,中国市场占这些大公司的全球份额太重了渤,大众占到33%裤谜,最高占到38%四,就是中国销量占到全球销量桃,宝马松撬蔼、现代掇、PSA都占到了20%描闯纳,通用15.9%倒,如果把它的微车也加上超过25%叫拣,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高牢苇筷,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的涡,要么是维持全球地位通用啊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众呸,大家对中国市场都高度重视丘粪娜,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额巧救,我的速度要比别人的速度高购挖,所以竞争更激烈沮兔龄、自主更不用说了独,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌霓勿歼,大家都给予很高的期望完,未来我们说竞争会非常的激烈喘,而速度又会下来规,所以未来的竞争格局跟以前不一样涝,以前叫分享娩粹蜜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强惕颈、弱者更弱斯,十四五就会出现兼并重组矮递挟,如果我们放开让更多的企业进来旁瞎苫,我觉得这个可能局面会更快夏瓤,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年绦,最多明年还有一年互吵,但是它的速度比平均速度还是快一点食内棉,自主品牌大有希望搜,我说的是传统自主品牌兰,传统汽车还不是新能源汽车究灌身,另外格局会发生大的变化楞描,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟隙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菊丧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕息偷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞥班,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题埔,力邀政府爸且、行业促逻赐、企业填譬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见祭蓖开,寻求产业发展有效途径惺舌。   以下为福田汽车集团副总裁摧、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录棚斯莱。 福田汽车集团副总裁氓哪说、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导旗、各位来宾宪、女士们蔽饰途、先生们枪苏,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛放,能够跟同行沦椭、专家做一个交流学习戒鸽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新沦蕾、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享辞擞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势想烤规。从全球战略的视野来看舒城莫,乘用车的全球化特征更加明显挤羔精,很多轿车的平台会在全球市场销售片红,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些弥。举个例子饭,如皮卡仆烦,在北美皮卡占整车比重是很高的橡,但是在中国欣五欧,在欧洲么抵女,皮卡的量就很小蛾。另外又如轻卡片,现在它的亚洲化特征会比较明显腑。还有重卡刃乌肺,在欧洲都是偏平头的浩撑,北美则都是偏长头的庭。所以商用车行业的区域特征很明显湃申,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的交翰尘。而在中国市澈臁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲鹉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的陡诗,2010年达到了一个峰值429万辆冬衫疏,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势信,去年是345万辆宏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过及叉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长萍巍,主要的原因就是因为重化工行业桅鹿矩,如煤炭脐、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化纱。另外整个物流行业的效率在提升返轨氖,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模畴。   随着市场竞争的加剧兢藩摊,行业整合也在加速盼弗顷,份额由2010年的44%提高到2015年53%俱文,再看一下今年商用车的情况拷缚,今年一到七月份销量略微增长接,整个商用车行业增长2.4%蹲,我们判断是过了低谷蠢,所以下一步会有微幅增长剩。2.4%其中主要是载货车贡献的禽渡,同比增长4.8%迹担蜡,客车受微面的下滑矾渴飞,导致载客车下降了10个点搏氛斑。   关于未来的商用车市陈摹,我想从四个维度分享一下我们的判断车。   第一是从宏观经济层面秘铰,从金融危机以后霓钨都,全球市场增长的趋势是慢下来的氦翘礁,乘用车商用车的比例现在基本上在8屉涩徽:2藏环,但是进入“十三五”之后我们判断发屯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭椽妈,商用车因为是物流工具的企业兴兽歪,未来会有所好转煤称,但变化不会很大挫碧磊。   从技术层面来看桓,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0管,现在正在快速进入智能化的3.0时代抖。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵绫眩快的闭勒盛。   未来的商用技术主要围绕着智能化汝稗、网联化肋俗屎、电动化坟聪、环保化来追求汽车的高效泄、绿色恢、互联和安全厩姓瞳。   另外从中国的政策法规来看挎甩帮,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动冠稻,从客户需求来看塑熔刃,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求形,推动了中国新能源车的高速发展蓝耐,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆驳潮,同比增长102%醚,其中纯电动客车3万辆扁,同比增长176%秃冻。未来在城市公交以及城市物流承纪、环卫等方面菩侣雷,电动车还会有一个高速发展县轮。   下面分享一下福田在科技创新橙、转型方面的一些经验和做法顽。   在商用车2010年达到高点之后粱,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变缄版,加快掌握自主研发的核心竞争力惰。通过五年的发展来看价贪,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的轰挪。福田汽车目前的研发体系是两级拈镶,一级是福田集团的研究总院董庭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异廉,曹博士也说接极,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆尽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心盎痕稻,是一个二级研发体系结很匈。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程鞠、整车的集成以及慕兀块开发和整车测试的三大核心能力琅搏魔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒爆、康明斯等等合作单位进行深度合作趣、改变和创新拜闹,推动整车的技术进步父沪偶。   在转型方面沁,我们这几年主要围绕着几个方面凯努。   第一是产品低端往高端转型粳刃,在“十二五”初料,我们的高端产品占比不到20%矢解庆,我们到今年年底高端产品能达到70%戏饶。   第二就是从国内往国外转型蔑,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%陪糠。我们连续四年商用车的出口保持领先量懊侠,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长持。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的懈孝炽。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的凳,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型卜迁,另外为了解决汇率和贸易壁垒痊突搽,我们在属地产业化方面做了大量的工作疼堡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设佳,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础涝矮。   另一个就是从制造往服务的转型版慑,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色卡,在“十二五”期间倦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益叙,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础戒侩迹。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸梁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子吹。福田康明斯通过这几年的培育颊,不管是从业务的规模食、收入丹熔扫、利润现在都发展得非承拔妫好怀,另一个他也对我们福田汽车的整车挫为辉,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘蓿好的支持苔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新九沛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目惭,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3咀髓,柴油占整个车用燃油消耗量的60%夺痘丸,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的广。可以说尽管卡车的量比较写诹省,但因为排放比较高存苔其,另外一个因为运营的里程和时间比较长殿,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的擒技冒。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍煽,实际上物流的效率还是比较低的贯铜。基于这一判断鲍片,我们提出了一个“超级卡车”的项目涝,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源叛,通过这种材料的智能化酷、材料的纯电动朵黑及、新能源的技术路线以及车联网打造绿色课飘、环保崔潘汹、节能参惧、高效露坷、安全川魏革、智能的超级卡车敬厂。我们的目标是要实现降油耗30%栓镣歉,降排放30%赁虹菇,整个货运效率提升70%戮腑。   另外是关于福田汽车的车联网技术矫钵,我在福田分管车联网业务拐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值侩,因为乘用车是一个消费品币俄,买车和用车的基本上是一个人榔吗,而现在主要是用来出行的纪讣。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控八劝,但是商用车不一样妓,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的杯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用郴叙嗣,驾驶行为各方面的安全抱跨,另一个就是乘用车是一个地域性的车票回,不像商用车需要全国跑蜂纯青,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨囱豢,过两天跑到海南去了闲盟。所以通过车联网对车监控的需求更高一些程。还有商用车的故障率猜栖敛,因为它的工况复杂刮屋,商用车一般具有轻载裸、标载和超载空,但是对轿车一般不存在这个问题偏其题,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低毛什弊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的鹅。所以通过车联网对车进行故障预警斥、排除以及程序优化等方面立坍斤,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些烈就。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理槐乾,建立与客户的互联互通拆陀,为客户提供增值性服务联哥鞍,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商榔、服务商和供应商产品质量和服务的水平萄。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划仆窝。大家很清楚搁矮独,围绕着工业战略炮,德国提出工业4.0缔扳,美国也工业互联网算秽,其他企业也有一些比如日本的机器人战略吓钩福、英国的2050战略轮舰,中国也提出了中国制造2025孩图宛,福田汽车结合自身的一些现状特,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划渺酒芹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台瓣。“四互联”实际上主要是为实现企业内部本溃拔、企业与企业税躲、企业与产品敝残、企业与客户的互联互通司家伪。“五智能”就是商业智能翁位镐、智能管理尝谐、智能汽车社位藤、智能工厂鸡懊沁、智能制造乔妈。时间关系炭,不再进一步叙述谈杜。   目前宪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期骑街剔。福田汽车愿和大家一道冷,通力合作鹊躲,整合资源胚叮,协同发展鲍,共同推动中国品牌的加速崛起须咯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献晨腑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄接虾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镭里,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脓钱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题魂,力邀政府搜铆、行业捅圈、企业熊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猩,寻求产业发展有效途径搽。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员鲤傲退、舍弗勒集团副CEO呕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动奈筋、驰骋未来》的演讲实录箔。 舍弗勒集团执行董事会成员答、舍弗勒集团副CEO痴擂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾坞热刚、女士们埃滔、先生们森燎长,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蛾几,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略杯彻擞,我们的愿景剁痪,是如何来推动我们未来的出行和移动绵。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容采耽,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史口性。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景崇,我们是一家领先的技术公司嫡窜,在全球都有我们的足迹粳,我们一直致力于移动怜纷挠,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用恋克,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求染首胃。   舍弗勒一直致力于创新角亢,也可以说我们成功的因素是质量逆丝掠、技术和创新翘澈。我们在制造业方面有很强的实力纱疥烫,在系统研发方面投入非常大袜许堤。我们创造了一流的工艺和技术屠,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门锌裁娥。特别是在电气化以及相关的动力总成方面粒盖,今年我们在德国获得了一系列的奖项噬虐穷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品霸尼。   就像很多其他的技术企业一样挤谅,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域税。第一是环境友好型的驱动具扭,第二是城市交通频虫吴,第三是城际交通灭,第四是能源链湍膊。比如说大家可以看到塘,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛诲葛干,人口结构变化非呈燎绯牛快灭魂,老龄化社会已经展现在我们面前陶,技术变得日趋复杂侠妮轨,数字化技术的利用领域不断的扩大沤,我们需要找到更好的方法来彼此了解集物畅,这样的话才可以与合作伙伴一起合作嫌。数字化是一个关键胶,另外就是环境方面湾链薪、可再生能源还有资源的可用性设,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题伺侨,资源的短缺也是我们要去关注的农磁。   再看一下经济的趋势谱拆,我们现在处于一个全球村棠部,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题侯,这些是不一样的鲤滩械。另外就是可负担性的问题曙,我们要为客户带来更多的价值枷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题察孺,这些都是我们要去关注关心的射喝糙。   我们来看一下未来的战略晨疾扣,主要涉及到四个窗口苗孙。   第一是产品本身潘射普,我觉得对于汽车产业搏别得,对于机械制造产业来说都是非常关键的暑摔。在这个领域/行业猫,我们需要更多的关注环境友好型的驱动筐,要减少对环境的污染茶。   第二是当我们制造产品的时候荡禄拭,或者制造产品元器件的时候恰,要关注它的功能串茹敛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行却、城市的交通辉陕,对于汽车以及对于我们的供应商觅,可以为汽车产业提供什么样的元器件翠定,这些都是我们要去考虑的寐。   第三是城际的交通乌炕,涉及到比如说航空商涣畏、高速铁路的一些竞争饭康。   第四是能源链的问题函,我们有什么样的能源是可以使用的谎俄,我们将来的交通工具运用什么样的能源蓉趣,这些都需要我们考虑害。   看一下将来的动力总成蚕尘。我想给大家传递一个重要的信息圣秆登,在接下来十五年时间里犀卉媒,从全球来看盆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成脊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分伴蹋玫。   但是现在也有一个趋势发展得非乘椋快逆,来自大众和奥迪的这些厂家瞄,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车洼地赎。到2025年爆共痊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%测怠臀,也就是200到300万辆的纯电动汽车颈丢劝,所以到2030年可能会是一种不同的情况宛丸抠,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况伟婆挞。我们还需要让它更加有效一些洼,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争沙,还有电池或者是燃料电池等等篮妨竞,这些都会占据越来越多的份额久外喇。对于我们汽车产业来说非常重要渤,对于政府来说也是非常重要的错反。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料苗,比如汽油协,还需要考虑其他的一些燃料履妙,或者是人造的燃料等等鲁涕,需要考虑更多类型的燃料乾袄痘,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求慰秆。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面钉恍缓,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车旁,包括48伏的解决方案伙虱县,它主要是对手动传动系统的电动化叔内楞。我们需要首先实现这部分的电气化蚊独。另外我们也需要对离合器实现电气化娠,也由于推出电子离合器男项。另外我们还需要进一步提高效率盎贝佰。也就是要进一步推出我们的混合动力牧担块48伏系统骋浇。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌庸郏块的解决方案险稿。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案称,针对高压的电桥驱动解决方案涪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案迁峨挖。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统倪看窖,以对其进行电气化处理酚。如果将来我们有纯电动汽车的话楷玛很,它的电气化程度会越来越高喀。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战烁。现在随着新的解决方案变得越来越复杂峦,因此我们需要进行标准化汗需,标准化是第一步劣假龋,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高棱溺,或者说是一些部分的鸵窘按,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案拈玲龋。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求极。我们也需要减少车辆的整体的质量陕陡,主要是成本方面是一个重要原因咀。如果需要建一个标准的话蒲拐樊,我们就需要有更好的一个平台甘磊,也就是说我们需要基于标准的平台履酣珐,或者基于标准的木恚块进行我们的汽车制造顷零吵。   我们需要全球的平台化解决方案凭必豁,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蒋。关于动力总成方面脸鼻,它的变速箱是最关键的一个部分袄貉百。我们刚才提到一方面是包括内燃机拟,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起德境店,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器患拱,这些都是需要我们进一步给予关注的部分损身淋。   接下来看一下我们的重点产品帮弥。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面房共,我们为中国带来了什么样的解决方案醚苫?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案滩季扫,我们推出了高压P2混合动力亩倥荩块锭哨。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决澳,我们希望能够改变它的一个变速器耽会,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换龋菩。   通过这样的一个标准的墓校块化设计夸雹,它可以适用于各种变速箱之间的转变嫡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求功,我们的这种创新型P2的混合动力某迕ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能烤坍。实际上次,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案府。我们的量产计划是2017年在中国进行量产搁嗣武。这是第一个解决方案沏澳。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划措安达,它叫做高压P4电桥的解决方案凰查逃,可以用于SUV或者车辆的CD部分娃。它具有高功率密度焊芒堑,可以适用于不同的车型骚翱,非常容易打包进行个性化设计较岸。也可以用于新能源的生产坞。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产罕雹潜。它可以让我们更好地使用内燃机幕。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车论甸,这是我们两到三年前开发出来的脚吩辞。也是考虑到了中国排量的需求淋蛾,或者是新能源车辆的需求脯。针对这样的一个需求检贸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案骚,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机备井皖。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机湍式,我们中国团队也为此作出了很大的努力糜,这个发动机是专门针对中国市场推出的改诫。   另外就是在变速箱方面灰迸拾,我们也推出了一个新的解决方案合,是集成干式离合器的DCT变速箱乏歼疵,机电一体化离合器和齿轮执行机构癌煞。   我们知道汽车市场的变化是非常多的挂权农,对于工程师来说尉,我们都是非常理性的沏佰,但是有的时候我们需要具备一定的感情娇。对于我们的汽车技术来说详图,我们一方面需要理性衡丸固,另一方面也需要激情匣飞。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现唤玻揽。针对方程式1的赛车罐沛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成加纺,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展辩啤,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势嘎。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册诞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搬疮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕傻囊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虽哭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沽丘械,力邀政府楞蓉芭、行业孺伎负、企业密倡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见旗,寻求产业发展有效途径瑰坡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事滇、副总经理 吴松发言实录群海东。 广州汽车集团股份有限公司执行董事农绰、副总经理吴松   尊敬的何部长惯朵、朱总技,各位嘉宾末、各位朋友碴狗广,女士们芦屡、先生们扭,大家上午好零。很荣幸参加这次论坛抵,我上次参加此论坛还是2011年凳扭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟少碳,那时候传褀刚刚才有这个名字芬详纷,传褀的保有量不到一万台茅逗嘎,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车渭煌,这给了我们很大的信心和鼓舞释,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持楞茂酶。传褀一直也在努力慷舅恼,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆荷村钙,年均复合增长达到80%姥荣礁。目前市场保有量达到65万辆毁攀,已经成为集团利润的主要贡献者之一苹陶缚。   明星车型GS4持续供不应求烧嵌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数芥敖贯,而且GS8与GA8同一平台嗅匙炕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品兴氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到模,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛催蚊兑,对自主品牌的支持烧鸡玻,关键的还是坐颁忙,关键的是感受贰安劳,关键的是多提意见集喉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心脾坷良,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌琉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会缴粱,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法恳。我做自主刚刚回集团帛,将近9年半的时间片,从不愿意干到喜欢干敞倡史,到对自主品牌依依不舍宛道短,到对自己找不到定位和方向概,感觉到人还是能做一点事齿晶绞。所以这在这里借这个机会泡丢,感谢在座的我们各位嘉宾羡匠、各位媒体的支持活可,也感谢传褀团队的支持剩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力单甘滩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持累们。   我的发言主题是构造改革创新驱动但捍,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考巾。一个方面汽车产业发展形势分析蜂悄,前面讲了很多了氖搞,我就不多讲别。   一个态势是稳步增长碌无,但是全球增势放缓岛诲嗣。中国汽车产业发展仍然有空间煽稠,仍将会领跑全球汽车势平惟。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台魂颧揩,中重型商用车达到400万台蘑稠苗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%嚷凄窟。中国汽车销量将达到3140万台疚柿挤,我预计可能还会再多汉鼻实,关键是结构看你怎么改素恨挞?如果要参与全球竞争骂捶光,那重要可能生产量还会增长病疵,复合增长率将达到4%蚀。   第二个特点畅弯盎,优秀自主品牌加速成长卯旦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流雹缉蜗。中国汽车市场发生了深刻变化赁晾,中国品牌迅速崛起下炽,优秀自主品牌加速成长署桂。关键是要产生优秀中国品牌熄椭,不管是哪一个企业合,在现在这个环境下节锯澜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌把邢设,还有我们何部长陋零,这么一批老的汽车界的前辈凤隘械,到了这个会场又在用行动来支持彻害坪。大家和我们媒体各个方面的朋友孟扭,大家坐一坐缅骗寺,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别翘桥吹,差别在哪里哺狭?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的钉闻。关键是中国人要团结酞,不要互相贬低输溯憋。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦够,抓一到几个忍,不要想象太多珊,我们从来不怕想象秸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向趣,坚定方向烂。   那么数据也说明一切悍废慑,2015年很多中国汽车加速发展槽搓冒,行业整体增长率为7.3%的情况下手韩接,中国品牌乘用车增长率达到15.3%噬凭,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%肖,相比去年又增长了1.2%百分点窝塘。而且自主品牌抓住了很好的契机鲜攻伶,在SUV里面我们是防守的拆粮凹,是中国品牌先站住位置饭嫩,合资品牌再进攻勘罕娩,再加上周围的环境变化撇仑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力参偶,占据主导勾,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个律,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人鄙污。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢摇,统治了我们的各个方面般屑耗。我们展开进攻是非常艰难呢哦,但不是说不可作为陇,要选择时机型隆孔。我们要在中高端里面取得突破测,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比宦艾萌,这是韩国人讲的蚀违,不是我讲的假。他们说试,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候挝,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌上光,如果不选择是对自己的不自信很,这个不能靠强求痕,靠品质箱怕淌、技术墒操、新能靛健诺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品呢辛。   第三个蹄贯汲,汽车消费升级和资源制约脆,也迫使汽车产业需要供给侧改革淘侍榷。不但要有好的产品哼贺,而且还要有低的成本叉碳,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害楷紊石。在汽车需求方面济蹋,80筹染、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军链携,个性化姥辱、智能化骏、体验化等方面的需求还在不断地上升焚娄白,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战靠毖土。不管怎么变化趁坟,满足顾客的需求惰蛙,满足抓住市场的脉动瓶,这个是关键点欺趁。而且资源供给方面祥舅,现在的人口红利逐步消失汤枢汀,而汽车不是简单劳动凡镀红,是高技术情况下的技术劳动瞬臣。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家道漏,我到那些国家去考察过陵临砍,没有中国这样受过良好教育坊显,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性幂裂,那不是每个地方都有的拎。有的地方上午上班填讹,下午到时间钱一领就走了镰私鹿。所以对一些合资品牌来讲胁山,中国也还是蛮有魅力的壕,关键是要拿好东西出来伙疏,才能谈自主藤攫。   当然工资涨这是个客观事实钝抄扣,2011年的时候4.1万摄,2015年他们说人均工资涨到了6.2万庐,这个不高的蔬爆,还要涨独。农民工那么辛苦竞,给他一点钱算什么凛。但是钱从哪里来颅富?我在传褀亏损的时候瑰诫,工资涨得慢容定堂,但是想办法补贴裁。这几年别的都在减憋铜吵,就是员工工资不减镰蜂,但是效率要提高侮,要杜绝不干活的人矾,最后挣得钱多练,干活的人还没有机会吼,有钱的人天天有时间去议论韦迷,没钱的人在干活爆奶澄,这样大家积极性都没有了庇鼻。国企的弊端就是这个瓶何掀。   那么在监管方面苹年窗,工信部刚才也说了雹是汉,我们的司长也说了蚀淬,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破帅涎冻,在供给侧这个方面要下功夫荷冕。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径攻,作为五大发展理念之首灰,当时这个报纸一播五大发展理念疟咎铰,那时候我还在乘用车捎牵,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去腊,这十个字逗。为什么呢疾?因为没有创新就没有一切纲,没有协调就调动不了资源赏倦薄,没有和谐的话坊湿,共享也很难惊夕,大家不愿意跟你干弟蕉,我是不相信英雄的掏狈嗅,但是特定的时间会产生一点谁,还是要充分调动群众的精神事,各个方面全方面的参与餐鹊甜,企业的成功除了它的领导者的作用河拨,更重要还是把员工的积极性调动起来舷观掠,人民群众才是创造历史的动力分凤菱,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人券迁画,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革杀,需要我们从技术管理纪豹汤、营销藕亭蔽、品牌耪、产品阂、服务全方位展开创新铝示宪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革菏揩恋,来推动中国品牌进入全球儡亥功,成为世界品牌贤勃苛。   第二辞,汽车产业供给侧改革方向与实现胃华。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法畴棚。   首先茄,在自主品牌方面姑,我们是追求全球视野开展正向开发乾拍,坚持以我为主的构造核心尼梨帝,组织全球资源阔凉我,开放性自主研发模式荤颂,掌握核心的竞争力靡衅脑,获得了可持续发展能力剿捶。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人绿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人唉橙肯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了苫钠搏,我们的生产能力标准是35万介里吗,但是预计今年我们的销量会超过35万停静提,有可能达到38万菏妻,当然如果制造组织再高一点隧梯俯,可能40万潍,也还是有可能杠,但是大家别报到40万啊顽醛。这是有体系哪冠玛,有制度保障的肌且晨,有员工的全程的参与夕。一个别的企业的人到这里来看馆糯,他说你这个企业为什么增长这么快婪,没什么别的慧,员工的积极性调动起来了牛,他们说卿仟,我看到你们的员工眼睛充满激情删够,因为人天天在干活的时候就会有理由骄攻费,如果执着地做一件事情带有一点追求伶坤,那就有远大的理想喂溺。   放眼全球林矩,在开发方面整合全球优势葛,实现研发的全球化世,人才全球化李储、配套全球化竟敛吧。依托国内的研发资源氏,充分利用国外的资源开展研发资源整合幻,打造企业自身的技术体系蹈狄夏。我们用了将近五六年的时间姜汞捻,我们确立了G-CPMA跨平台纳肼辏块化架构卞唬,我们第一代的产品是引进消化吸收狠祭肛,第二代产品已经完全进行了提升尽警桔,但是没有否定第一代凛磷,掌握了数据链盎荤,掌握了开发的流程费扦煞。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列川凳耍。实现了一个平台可以开发六七款车型伟,实现了多个平台车间的相互有机关联挨朔褥,实现了车型的变化多蔷脖课,开发上市快患竭踏,质量易保障谜,低成本匹敞、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设七通。   第二个慷,坚持质量为先绞慷畔,推出精品车型闷副,提升产品质量碧拷,加快自主品牌产品开发涡嗓秒,提高汽车供给侧水平刃,推出符合时代的互联网化的产品辉涩洞。打造消费者喜爱的精品车型媳味努,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果戚,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式顶迟,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织说睛。实际上汽车不管是新能源也好冷倘戏,产品的三大特点落,一是颜值不好看别人不买对杭,第二是品质糖返,没品质也等于没品牌寂,天天出毛病心里不愉快恕尘,第三是性价比痕,就是靠成本摊。我们的员工不需要培训就知道品质菱跋,因为好多从合资企业来邓海,合资别的没培养奴,就是对品质追求瘟骗丛,结果就是成本搞贵了耻搭,把品质先过关高坞窖,回头成本再来逐步下降盎发。我们第一个解决的是品质粉,第二个解决的是颜值肋,第三才是考虑成本电。成本琉廉,供应商的成本我控制不了缅耗,如果今天在座还有供应商的话瓢,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点寺菏庆,还是有这个机会的炭男。但是我建厂可以控制贫磁蚂,我们内部的生产流程工艺吞露,我会重新再造冲悼,这个我投资减少了谢柬,今天也披露一下挞,我35万的规模最多可以干到60万搔。如果创造性一点可以干到65万歼冒,总投资50个亿憨取,含整车加发动机涟七纠,这是内部数据怪,来给自主品牌共享摆侯。   包括一些模具加在20个亿脱浪、70个亿桶担泥,最后的结果我都不相信匙仁,实现平台化高录琳、公开化稼喜、可视化疼浦,让所有的东西全部依照规则阳光推进岸堤。现在我们的供应商也很满意祈拦,社会上也很满意臣。这就是在体系绕巷,在这些方面的作用力秽,防止一个部位一个零件背,一个车就不同零件不同标准便,那怎么做款适挤,永远做不了好车糙冈。这个要感谢合资养成的规矩颧蹭。但是自主也会给你更大的动力伶告,动力是在研发翘连,其他方面再有作为绘寥彩。所以我们是国企的平台啃潞,民企的效率柬底缝,合资的流程卸线鲁,这三句话就是这么个意思试考。   第三个汗兜酸,坚持智能制造打造智慧工厂夯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂申,实现占地面积的有效节约帘,我们的合资企业忱,广汽本田在推进第三期的时候特滥,就是根据SSC这个原则控鹿狠。SSC的第一个S就是小型small骇戳票,即所有资源空间最小浇、设备小型化;第二个S是简练simple拨朔锰,就是除去浪费丘倾售,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑补甭,complete感济山,以追求小翰、近淡、短炮骇啤、轻财息去,最合适的自动化迁、某伲块化嘶。所以广汽本田第三工厂运用SSC畴巫,它们的车间占地面积减少45.5%假畅,投资减少26%暑涪,跟它的一二期比佳筐,能源减少了29%辰靡烦,成本节约了21%扛。   第四个坚持管理创新钦扭,开展构造改革拐笆,主要就是我们广汽丰田催,因为我原来在广汽丰田发动机箩搁,我9年就去丰田一次背,去发动机只回了一次呸,因为当时这个地方环境太好了赡,我怕一回去又不想搞自主了霉挠芍。但是鼓励我底下那些员工经常去庭诫唾,去交流味巨吠,日本人也还不错愁隶搐,大家都交流漏筒单。但是技术是交流不来的探寄,思想文化还是可以交流的柬。最近到丰田去了一下描采惯,大有感受咎毋伸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革淬判蘑,它从最关键坏宦、最基础的制造环节入手副吴,开展生产管理创新库,从制造轴软季价、供需轴帝略村、采购轴出发染誊,深入开展构造改革敌,实现全员参与敲阂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识孩,充分调动员工的积极性慈灰、创造力堵填,取得了良好的成果秦随。经营绩效方面尘,今年的销量增长不多配赂,但是利润大幅提升拍玛,生产效率显著提高潞妇。人力绩效方面蹿免,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升叉金虫,管理体系与生产流程更为完善剁德甜、合理磐。   通过改构造改革嘛乐,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升垢,根据他们的预计铣贪茂,已有的数据肺期棋,2017年单台不良率预计会降到0.01%溃,就是万分之一踏览漆。而且现有的工人总数减少1600人跨嘘靖。就是现有的存量也可以变化箩,他们现在不到一万人瞳,要减1600人墓怪篇,它新建的工厂烤,员工还是要招的愧酶晒,但有的还是要走膳潦钵。就是用减下来的人把他投放到这个地方躲醇吉。   第五己,坚持体制增效泛蓬许,强化体系创新响刻呛。既然这些企业都到中国来了兜谭,有机会为什么不学一学呢闷摩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下挫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破形橙,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式似熊,广汽本田精益管理翱,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式览馆尘。为什么搞一个广汽生产方式靡?为什么不造一个丰田呢煎癌掸?这里面要说一句廉嘎皆,丰田生产方式你不能完全去学幻垫,条件不一样芦氏郝,环境不一样巍恕灭,人员的基础素质不一样习,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多榔贺熔。你学它必须要结合自己骡哩愤,连日本的企业去学它的剂时呢,有的好多也不成功写,当然我不能妄断桐,这是从资料摘的碎堆断,不是我说的顺垃棱。   第二个奉,我主要员工整车从本田来付蹄踩,发动机从丰田来川喇厦,也有一部分本田浅橙娠,两个企业不同的模式怎么办歪?发动机就要按丰田来税桨青,从头到尾来匪腐赤,坏的不学好的学脯,整车就按本田的来瓶匈。但是一个企业两个体系怎么运作呢诗?我说干自主就不能有体系泄群畔,要体系就是传褀的体系臀。不管你是从哪里来尽鹊咕,包括从社会上来扩,来自五湖四海一个共同目标染,要干好中国自主品牌孝。所有最后提出了广汽生产方式恫,以丰田为主结合本田瘫,这样把文化悲、体系做好趴,但是还不够巩固哺,还要琢磨朴,现在体系已经起来烈闲。   我们从2013年开始策划唉,集团的主要领导说这个很好痢全,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的劫稻。   所以后面我们的产能又不够了却牌,销量又搞起来了惊,整车进行改造教篓谭、发动机进行完善泞,整车裴、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造髓活,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%逼烈蠕,就是第一条生产线淡惜澜。第一条生产线上半年生产了将近16万垫青适,20万的能力干了16万福窍浦,实际上还可以做搔,全如果满负荷做的话菩,估计干到35万都没问题羔。极大发挥瘸,这个不进行全体系变革很难环毛。发动机装配线一次合格率99%阀,这个零部件产内库存减少70%群糕,厂房面积提升30%坪,原来不够用然,现在多了这么大的组织丘兴。库存资金减少50%筏皖,更为重要的是这一成果横向展开录悍坚。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线涕,它的年设计能力15万辆报,8月份的最后一天有个数据领孙,他们双班日产已经达到了650台叭,它的满负荷是700台私彩妹,估计9月份就可以满负荷说誓多。这种提升的速度舅阶扩,全世界都是先进的背纤投,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局圣背点,它的一次合格率最高达到了93%乏粗湃,平均水平92%晶堪墒,接近丰田中国国内水平匈,当然追求的是丰田日本的水平灌,广汽丰田学丰田本厂杉绣嘲,我们下一步也拿一个计划捍,要挑战就挑战一流鞭界馈,否则没意义叼。   那么我们以建成世界级工厂为准则姆素,以广汽生产方式为核心浅剖措,融合了SSC原则污渭,运用创新思维全力发展智能制造技术揉竣草,打造智能工厂痢发。我们在第二工厂通过价值流最大化霖恰闭、设备智能化旱点摔,生产线自动化憾化、物流信息化骚修、网络可视化坤篱虾、操作简单化导穗挝、安全绿色化寥丝甭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级沽咀囊。这个第二个工厂是非澈茫好蹲、非常成功的一个例子界,但是这些都实现了肪怜仓。   第六是坚持品质保障架模瀑,打造高端品牌逛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗锰搐,高的效率提供优质有效的供给问牢。广汽传褀通过精品工程确保产品质量叼,连续三年获得中国质量磺灰笺、中国品牌第一虎本,超过很多在中国的合作企业膏,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八徘孺拍,所有企业里面包括外国品牌洞,与广汽丰田并列第八抨,比2014年上升6位坦困。   第七滩,坚持客户至上船,提供优质服务峦霜,不管是在任何情况下午蔼挎,用户是我们服务的对象舜透,也是我们的衣食父母惧汐文,尤其是作为汽车这个特殊产品扭呢兴,我们对安全陇降、对生命的一种关怀卸街,作为生产制造环节的改革铝,是汽车产业供给侧改革的重要方向鬼,但服务环节的创新与改革同样必不可少经板窖,这还是目前我们相对比较一下少吩盖。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名盒曝权,也是一个什么机构躺补,我记不不太清楚弟释。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离撅。所以在产业互联网的时代帅巳憨,每一个企业不再只是产品生产者必、服务提供商苛海,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商档匿,服务以各种形式融入到了制造业方、研发设计敖妊、生产制造粮突诞、经营管理豪、销售等环节林漂。有价值创造的可能萝,就有服务形态的出现戏谈。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限啊,两者相互融合隆私、相互依存匡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展汐悉薪。   广汽在这个方面也展开一些工作柒窃,我们的整车平台将联合金融阶、保险冯、物流陀莆、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务踏噬俄,车生活平台会涉及多个业务平台列戚操,除了常规业务平台还包括了配件商城茨熔、用品商城剁缉、社区服务连锁绥,用户使用汽车的整体生命周期闪捷,产品的购买只是开始壤,与用户长期多次的接触和非常周到的服务捆须峰,这才是我们下一步发展的重点法。作为汽车服务提供商暑倾彭,我们更应当关注的是用户的体验翠,以及给客户带来的价值增值感受境,汽车服务O2O的打造辱苯,也是为了满足汽车全生命周期的需要粳揭,以及品牌和价值进一步提升的需要藉徒。   第八洽铰,就是通过这些改革挟地咳,整个广汽集团范围内的成果庞冷录,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万撅,同比增长28.8%褪委、29.7%洽擎垛,比行业高出20个百分点伸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平鸥册,同比创下历史新高艾酶脓。当然传褀在这个里面那是贡献更大九癸鄙,1—7月份销量已经突破19万诞百急,超过去年全年差,加上8月份最近的数据掸猜,今年全年的任务22万已经完成了宫,同比大幅增长143%监碴。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强邢德,位居第303名韧剁,比去年排名上升了59位盾旱谓,整体实力大幅提升乃。   第九常摊凡,就是广汽集团的发展十三五战略吓险埂。简单地就是一个内部协同创新壕,外部开放合作锣挽,这是总的原则深碉慕,全面实施结构性改革锻,实施一五一三的战略圃潘加,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆锤桑,这是一个保守的数据糠曙杠,因为传褀搞不好就过100万揽,前几年说传褀100万脊廓舜,别人说吴总跋杞伞,你是不是在吹牛吮如,现在领导嫌我100万都少了统,拼命把产能都整合过来了茄郡刃,成为先进的汽车集团喘,做强做实研发整车零部件检、商贸服务和金融服务五大板块瞬,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌对,实现自主品牌事业的跨越式发展渡夯小,全面实现一个“三”浦,就是电动化芜康、国际化瑟、网联化三个方面的重大破陛怪。   各位嘉宾隆粒胃、各位朋友美梨拜,女士们鞘俺履、先生们拎,在需求持续升级弧,资源消耗的情况下类芦,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓丝木,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端此但涸、品质优先尘韶、创新驱动的发展路径赐,坚持正向开发陆瞪馆,提供优质产品使背,坚持智能制造倒,开展管理创新艇教,保证服务水平含,注重品牌高端化扫。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花匪媚撑,共同推动中国汽车迈向新的台阶描题僻,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球燎垄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:李芳" "  今年3月彩,借百年庆典之际告,宝马集团提出“下一个100年”战略方向料弗,即“智能互联”涤奔、“绿色出行”和“自动驾驶”扫屉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向豌丝。随着战略的提出辉火,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开惕,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上斤磊。在这其中轮滴,“人才”就成为关键问题描丰。为此刊豌饥,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕喂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备太函。   根据沈燕的介绍可以发现纳拭七,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛溺,涵盖计算机镭佬、工程学罚、自动化暖浚、金融等多个方面槐钞。她坦言睛势澎,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入掣矛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈好陷。因此捍煌,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才档雇铝。”这其中包括互联时代的在线招聘宠,“例如我们利用自己的招聘平台零撤、Linkedin测踌醒、智联招聘等在线平台敲模,以及大学招聘农吠、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘捆。”除社会招聘外搭闺枢,宝马也会通过与院谐钌剩合作蚊可局,提前把学生引入到企业中俯盖挖,专门为宝马培养人才藩怜把。 比如他们与同济大学十几年的密切合作拣米绢,举行“宝马同济日”这样的活动挞。“去年我们就以互联驾驶为主题陛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品节妊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习房师。”沈燕说道妒姬。另一个重要渠道杯心,就是内部员工的推荐楼蓬家。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号兄堵趴,让每一位员工都变成职位大使百毛,在朋友圈进行转发传递潞灿牡。   “我们对人才的要求兑骡,在能力方面最重要的是对业务的了解坑潞脐。这不仅包括对业务今天的了解恢砂,还有对业务未来的了解棠珊。要知道未来战略方向是什么炮苦,需要什么样的技能顾廓。 ”沈燕告诉记者钳钢,“此外涪,我们对人才的要求是不仅要了解中国桐揪吕,还要对全球化有所认知仆。随着技术的发展撤厂罐,我们对人才的需求呈现‘复合绊苍,跨界’的特点晾。但是洞,这类综合性人才很难直接从市场上获得儡摹,需要我们进行入职后的培训梅伸。 ”据了解弓飘纲,宝马(中国)每年都会根据员工表现啃韩,提供给员工出国培训以及交流的机会辅,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流达。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换将幢库,以拓展视野譬瓣趴,提升能力攻掳示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为缝,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是哥,吸引并拥有了一批充满抱负穆算、专业的本土化人才矾瞎。而面对未来扇柔鹅,本土化人才也将承担重要职责稍挪剧,“这包括为‘在中国残巳想,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向奸故,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中虑。”沈燕表示涪。2012年蒲,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题肉拨,并在上海组建人工智能团队徒蔫参,承担电动化和智能化的相关工作怂媚埂。另外伪,宝马已经在中国成立了专门的战略部门爆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨边。 这个团队将研究和紧贴中国市忱怼,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地导,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上巷,用“数字璃污、概率嵌径怂、未来”为题清,论述特斯拉电池的高密度绘、续航里程及电池的安全性禾颧。对比国内思开弧,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车滇,并预言电动汽车和智能手机一样险,电驱动和自动驾驶注定了是未来玛姆,不可逆的未来辑杀。 以下为原文慈:   关于密度和里程数脐缕。 特斯拉Model S上市已经四年多了菱伪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌线涎薯,至今为止一个都没有兑现行梗。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)翔摹阀,里程最长的量产纯电动车豆敝卫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结挂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法陇答,相对容易)还低的匀速行驶的里程数缓,忽悠消费者赎腊。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准慨,里程普遍降低10%以上)来体现里程豆,在有些国家辅助使用NEDC的标准舶硅,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)琅。   关于安全性和自燃率搔刺撅。 自从2014年初安装了底护板舰湃谜,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)僳钳,远远低于燃油车坏牧,各种撞的惨目忍睹事故起妮酶,也都没有发生自燃彼弓殴。相反握丛怕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车酱景,却成了全世界自燃率最高的机动车幸伺,更远远超过了燃油大巴的自燃率胚。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理磕翠弛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门盯,车门闭合的时候已经有点变形了)乔寇担,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业委邵糙,几乎可以说掳迹:特斯拉重新发明了电动车搐。    国内真正用心做电动车的企业苍,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术侨,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机浅寒阜、变速箱回、油箱等吻,改造成电动车的事情)间唯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了枚许喉,才会全力以赴来押注电动车白。当然穷册,也可能是很多品牌都在蓄势待发跺瘟需,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招电妮。    电动车不是什么弯道超车妹围,而是换道竞争画。    今天的电动车衡理入,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态思匡。待机时间是诺基亚的几十分之一按,软件也没有几个晨炯誊,通话质量也不好标,汉字输入也麻烦的要死搬。和智能手机一样纬地体,电驱动和自动驾驶注定了是未来苇煎,不可逆的未来沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑通蔼:李芳" "   2016年8月30日艰,在北京新浪总部翱裂,北汽新能源充电部门副总监陈保江檬、北京华商三优总工程师丁晓伟长蛋、电庄总裁兼CEO先越城戎、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人裴肯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动微谜。    作为新能源汽车销售终端环节蜂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线咐鲁。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车浮,更是充满了诸多困境怖斜抬,不为外界所熟知楞描。    那么痪,作为中国最大新能源汽车市巢翱磐俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况滩免授,北京模式发展的瓶颈是什么个躬些?有何值得借鉴的地方汉斜?又该如何去避免失误和纠正爽却困?政府弧、车企绅、消费者在这一产业链终端中鄙荡掣,分别又该担任何种角色达? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录筹剃函:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山慷蓟独:魏总粹谐丹,刚才你从用户的角度暮逗恨,同时您也是媒体人的角度授炯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样壬垫掂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲惜,您发现了这些问题之后剔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率钦潍?    魏士钦乖:其实我们一直在琢磨这件事税,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说罢,这两点是能够解决掉的洪嘘。首先第一个炼,支付浦蒂。就像刚才先总说的脊痪,有个银联一样的东西恨耗,接下来有个第三方痢,或者接下来大家都使用微信支付虾骇铜,不管是充电桩也好抗不,app也好颠,还是当时的扫码也好孝,还是微信也好锻宽,支付宝也好握,能通过手机支付缴毖卧,基本上都能解决掉寞孔乱,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题陋,我们把支付给它想办法统一了幸集。不一定统一到一个里边去绕喂,大概两三个持末,大家都在用酗几乓,这就没问题甲。    第二苔囱,这就相对更难一些了镁,应该是有一些第三方平台真正站出来虑,能够收集所有的真正的准确的信息夺排,其实当时我们自己在做app的时候湍斧讳,就是在做摸点的时候庞红,我当时就矛盾涣,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点挟绞,后来琢磨来琢磨去苇,通过很多用户的反浪怠,我定义出要摸一个最准的点该闹恋,不要最全的疾。准是什么概念谁?第一低,我找得到顾兔,第二庙苯,我到那去一定能用得上惰。如果我找到它了亥,也到那去了窟刻,但根本没法用趴对梦,那就没有用了失赁。所以如果站在媒体角度驾蹿齿,我希望不见得是谁栏豆沏,也许是个媒体鸡,也许是另外一个平台当胎,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起垄圃棠,但是它也不一定是最全的饯藉磊,但是它是这些所有的里面最准的任,每一个用户都能找到桩集剩,而且有百分之百的体验把电充上缄。    我们碰到几个小插曲挺有意思的浦猎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站促揭,是咱们国电的站踞胁皑,是快充式闭。我们编辑去那边准备充电的时候喉递,有六个跑快车的兄弟动,霸占着那个点亭匿,就是不让你过去阿盯闻,这个充完那个充辖缴,还剩一个车的时候味,就赶紧打电话给另外一个兄弟莽钢局,赶紧过来充电盎示。我们不等了凡。但是他们不知道狭,在那个点不到三公里的地方泌桶,快到积水潭小西天那个地方蝗颧安,还有一个充电站弹蒜,好像是三个充电桩还是两个搬痘,一个车都没有壳,而且车位都是空的稀颁砷。他们不知道那里娶金。而且那个点需,我们当时找的时候用了三个app搅,只有一个app上标出那个点垢十酣,另外两个app是没标那个点丢攻慕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离勘,所以准确性其实很重要鸥。所以如果能解决这两点函备墓,我觉得咱们的空置甫卫、闲置的问题一定能解决荣犊斯,肯定没问题的录靛凯。这是我的观点儒协。    黄山顺:关于公共充电这个领域摩孙,我不知道魏总在充电过程中怂辟,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题桔察?    魏士钦籍:出现过未,很多拿。    黄山丛澜娟:这个问题其实很有意思的问题吕,充电桩的标准是国家有统一的标准坟蛊焙,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电扔。    魏士钦据版:是这样募博擞,最典型的例子就是腾势巷些拨,腾势在很多国电充不了考尝词,但是在小E充电或者普天是能充上悄估搬。    黄山绰葡检:我们可以把时间放长一点来看唐,在2004锭憋疼、2005电动汽车兴起的时候剂儒,很多人都不知道电动车是什么靛瓤娶,充电桩是什么棵感。随着这几年的发展塑乘,物业慢慢都配合了徽挪,所以从成熟度也好萌谋达、物业配合度也好统性,应该是越来越高的凹沉川。国家层面出台汀趟仓,新建小区予以配合叹,包括老旧小区的改造吃,都会多方面来共同解决这个问题兔靖。其实关于今天的这个话题癸蒲,我不知道台下还有什么问题要提问的蹋埂。没有的话此,我们可以做一个最后的总结世胯。    我接着丁总说的北京模式的问题滑浪通,我们今天说的是关于北京模式问伙,丁总说了一个北京是纯电的市橙璺尚隆,跟其他地方都不一样捌懦剩,上海是极端的吮,上海是混动市成杖拧,北京是纯电市场彩。我理解还有另外一个模式协,就是北京的充电运营商是最多的牌世衫,发展是最快的逢乌氮,一开始是国家电网滩记、普天在推笔叛钮,后来群雄逐鹿腐累磊,特来电患茹币、星星等等各种运营商都进来了颧,包括先总这样的都进来了谜。我听北京同行说北京大大小小21个运营商罗盆。    魏士钦酪:现在已经不止了赴勘。我们有一个数据侠,说是47个运营商杜们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐凭琉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构惨臀,我讲点个人思考和认识谎顶浮。    先谈思考脱。第一烙,供给侧结构性改革内涵非常丰富缄既坊,大家可能更多关注产品的结构性改革冷,其实我认为蝗,源头是制度的供给和政策的供给捕环,再是要素的供给持,三是产品的供给蠢稼。    再把这个逻辑关系缕一缕颊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给庇贫碳,而制度起、政策和要素的供给又会影响到产品的供给玲蔽梅。所以现行体制下抨欣扰,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革撂抬呕?这是我思考的第一个问题膳。    第二个问题幕撅锤,是我做企业这么多年的实践和感悟秦拘楷,企业到最后比拼什么棚?其实就是资源的配置效率扮传。汽车行业也如此捌喂图。你拥有多少资源固然重要钮,比如研发队伍叮零岸,既有一两万人的掇板朴,也有六七千人的垂糙镰,还有两三千人的肛,资源差异很大寞耐刊,但实践证明人多不一定成果就多络憾,关键是资源的配置效率羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率惧广,取决于一个企业的决策效率和执行效率毙搏瓤。而企业的决策效率和执行效率效淡亥,又取决于它的机制和治理结构譬澜娃。    反过来酞本入,机制和治理结构取决于产权结构的合理化禾龄分。也就是说氨抛缮,产权结构会影响到治理结构和机制薄旧厦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响戈筒,进而影响企业的资源配置效率柏。    从逻辑关系上讲彪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革辑。    第三个问题薯侈,产权结构是前提腿,是源头性问题粮匙漏,多年实践饥伟亨,有以下一些体会驳。    关于股权粳开。股东应该优质化匹部白,股比应该合理化讽邪暴。近期也好嫩僧,远期也好胖,你不能把那些对企业治理嚎枫挺、技术壤撵拦、管理卢绊,以及市场拓展没有任何贡献九床,反过来可能还会添麻烦者懂牟掏,当股东红凉噬。这样的股东不能要烙镭肝。    股比结构这块床瑰,不同行业盘帆,不同企业嫩相脑,它的结构模式必须符合市场规则苇藤撬。若是竞争性行业沃抡,不管是央企垮,还是地方国有控股企业半,做第一大股东绝对控股斤,很难实现建立混合所有制的初衷啥守称。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”聚邢,竞争性行业混合所有制要深混浓白冉,不能简单地浅混瞪脑钨。什么概念啃汾究?国有可以是第一大股东涧,但不宜绝对控股钢吐蹿,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构扩。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化犁、国内竞争国际化这么一个概念稼。既然是全球化持陈肆,如果你这个竞争主体夕分兰,你的治理结构授涕雷,你的产权结构趴临,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话梢捷济,你如何参与竞争纲扮?道理非常浅显明白去渤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践艾戳。    江汽集团公司制定十一五规划前校,我们就有一个想法截淳,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化瞳玩。围绕这个思路叮硷卞,于是就有一个叫三步走的战略规划唤力。    第一步尼乃贩,把国有企业员工身份置换掉渤斧,从根本上说憾,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处动忱,对职工也有好处连蹲,是多方共赢的一件事情恫险菏。我们知道台矗熟,国有企业这条船不管怎样贩泊哭,开得好读眷呐,开得不好实侵,哪怕再破再旧钵掳,只要不沉下去膊惜,国企员工都会抓住船板碱蓝卯,不愿意下船呛汲。    如何把员工这些观念转变过来肥费?只有让他们从企业人转变为社会人谎梁。因此咳,第一步是2006年讨拓,江汽集团公司所有员工进行身份置换镭皑孩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会帝坞送,作为每个子公司的投资主体挥肯耻,共同组成投资公司聘涟。    这样枪,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东村。投资公司持有江汽集团公司的少量股权伙玛。    第二步递肆熟,我退休后避,引进中国建设投资集团有限公司缓雷。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司皇鼎。初步实现产权多元化德贺扫。    第三步黑翠,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产呕罕,包括安凯客车的控股股权既戳花,整体运作上市啼察拜。去年1月获得证监会批准拷,上市公司已挂牌羚外刚。    通过这三步走——置换身份错桃,初步股权多元化堑苔,整体上市箱考表,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的峡,对留人起到了较好作用好咐卑。在工业化俊、信息化弄盆、网络化尤其是移动互联网时代耍澄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代规孙,股东或雇主和雇员之间的搏弈屏死,更多体现在决策权和分红权领域稗新田。    为什么IT产业踌肃,特别是互联网企业发展如此迅速蓝郡?正因为它有这样的产权结构去,这样的体制机制观榷容。做得好的互联网企业筐,股权都比较分散糖固懊,管理骨干和技术骨干都有一定股份识,可能这是大趋势面舰。    互联网行业资源的竞争和协同啪肺,最终体现在人力资本价值上擅马,他们要参与公司的决策和分红形猾。这个问题如果不突破垒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难阔车。   存量是稳定剂娩钎,增量是兴奋剂    那么峨,内部机制如何变革惹嫁碘?    1990年我接任江淮汽车厂长裳硷放,当时非常困难妓豁,留不住人恋拷。有些人选择离开兴,人往高处走读肥活,完全可以理解啡沛坎。留下来守摊子的这些人不容易丘,到我2012年3月退休扛星煽,这22年时间里慰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段搜贪。    第一阶段是2000年以前憋法。可用两句话概括氨士颇,第一句叫做存量相对稳定叮跑,增量拉开差距架娩郊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状竣,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来抗杯,可能就有问题丁锤。因效益提高而增加工资玛簇氨,贡献大的就多增氢婪,贡献少的就少增危倡衫。即便没有贡献兜凌,原有的存量工资也不会减少瓣,即存量是稳定剂哪,增量是兴奋剂瑟盆肝。    第二句是有计划按比例增长工资饶。也就是说雷,企业效益再好踩,效益翻番工资绝不能翻番遁耿疵。效益不是很好簇莽艇,工资也要涨讨古。为什么糖隋徘?因为国家年改革开放30多年匪,经济20多年高速发展厕爽潍,物价一直在上涨护塘狈,生活成本在提高澄鞍麓,降工资就是降生活水平锤顿徘。所以我们有计划按比例增长工资藕褂匙,以建立工资蓄水池暗旅,以丰补欠派倾匆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利稠。    第二阶段是2000年后勘,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式把溉。    第一部分是舌,区域领先的现金收入标驳。和北上广深不好比梯,但在安徽及其他城市的同行业者中绢吵锑,我们的薪资收入是高的爬,员工及其消费能力比其他企业稍高济。但现金不可过度发放立罗酣,这是心理学吠。人就这样稗纲,口袋里现钞多了后覆逞, 像一线工人涛郸,包括技师在内柒,他腰包丰实了告邪沃,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了纺堆堤。    第二部分是大福利钳。我在任期间籍,江汽集团公司解决万余套集资建房性史偏,还有大学生公寓事冀、廉租房等;自营的物业管理做得非城硭椋好脱,很便宜寸,还有免费午餐凭省蜜,包括洗衣房等纽。有大福利功礁烽,有小福利寒,五险一金都取上限提褥仇黎。    第三部分有限的股权激励么。    区域性领先的现金收入扮、大福利陇糜喷,再加上有限度的股权形成组合式分配模式缅就际,这使江淮汽车员工享受收入不低江、生活成本不高的待遇锹急。也使人才无序流动降到最低联涂。我在任22年功到氓,江淮的人才敢,不管是管理人才还是技术人才寥佩,几乎没有怎么流失脓犯。    外人都觉得很奇怪脚。当时有个汽车企业派人力资源副部长钎硕,在江淮附近找了家酒店昂,一住就是一个月懊卸,每天晚上打电话找人焙册箱,但没有人为之所动眷步陕。    究其原因褪桐,当然也不仅仅是待遇和福利访仕,重要的是文化留人歉窝蝗,怎么能留住人心貉光璃,这是其一授沪拦。    其二陛,江淮汽车推行多年的学习型组织建设雀,使员工的成长速度可能更快庞。    其三城品, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径缅案。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径缅屏摧,但我们有三条路径衡息。    一是管理人员成长路径房焙:管理员酗、助理管理师哀昂、管理师科、二级副经理坷挥、二级经理构檬、一级经理慰季武。    二是技术人员成长路径女问:技术员客、助理技术师旧劳、技术师;设计师试、主任设计师犬、设计总监伶、技术中心副主任澳兽、主任等悄。    三是技术工人路径屁洛墨:高级技工题熟阿、助理技师按、技师栖丰、高级技师掸俺。高级技师的薪酬略,甚至比二级副经理拿得还多伶汞瘦。    这三条员工成长路径蒂车,每个岗位都有岗位说明书揣。你要申报这个岗位理,必须经历什么培训膊激,需要什么绩效砷棉,才有资格申报睡。上什么岗位有明确的薪资标准储轰解,“升官同时发财”凹,用人用工尽可能做到公开公正透明锚操。员工们也看得很清楚皖距凶,只要好好干擂脐栓,就能够成长提俗。    总之敬列,在中央政府大政方针指引下焙躲戌,切实皋疵、正确理解运用国企改革的核心思想和方法甲,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革雹酷岸。    尤其是产权结构改革共潮,不要消极等待主管部门来安排帛纤檀,等是等不到的了箩咆。也不要对现有体制挎、机制太多无意义的抱怨僚回缴,只要动机纯正呈申哺,对国家对企业对员工有利讹钱,就值得一试赣痢劲,这是我在江淮汽车多年的指导思想粉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋参,但一定是基于稳定性敞晾蜕、权变性困、柔韧性基础上的变革吝涧荡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通寂。同时切记不管做什么事情抨寝,一定要取得合法合规的文件依据柯。    在沟通管理和内部运作方面儡镣,如何适应政策环境馈经,是对企业负责人的管理智慧的考验苫郴翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团睫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办垂位磺。   当下苯甭胆,在互联网经济蓬勃发展丹够烁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下素,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃箱概税、汉腾茅奈、乐视赦蜕、蔚来饱、Nevs溅恢报、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈恢肝。但这些新思维窘萎、新模式遇到来自行业节缅僵、公众和政府有关部门的不理解和质疑海惶核。为此寰球汽车邀请行业专家荤烘、新势力企业领导讲、主流媒体高层零娠,就大家共同关心的行业趋势丁膊、创新模式沛、市场预判等话题展开热烈讨论储暴。   程远构:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁暑吝、V讯网总编辑程远   以下是发言实录唇:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛舵,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域叫,也是一个全新的问题幢虚伦,所以我觉得应该是个很有意思的事渡哦晾。今天让我首先来作一个发言弄别封,我觉得是抛砖引玉戊拳记,我想把石头抛出来观,引出大家精彩的观点瞳。   当然今天有几家企业来参加这个论坛匣烂鼎,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题此乓,他们该不该进入汽车行业撩李玩。大家知道矛唇,这几个企业全是新人袜断,以前都没有做过瑟葡雹,在社会上是有一个反响扯,有一种争议灵,说现在已经非常挤了瘁媳模,我们已经达到了2500万辆的规模回繁京,100万辆的企业已经有六七个了措效不,还缺你们尼?你们现在还有机会莆?我想说这是一个很重大的问题录,我想这个问题为什么说是战略问题挡伦,中国汽车业一开始就有这个问题疼。   我的印象中趴,我觉得中国汽车业有很多政策泡,也有很多重大的事情哆,但是我现在回忆起来别墩慰,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大怖缅蘑,一个就是开放引进琳晒,也就是合资哼,也就是所谓的市场换技术饥涟腐。另一个帝搽,我们做了一件很大的事情卯信郊,叫反对散乱差徘。这么几十年来身,在我们的汽车管理部门复司,我们就不说谁了断,大家都很熟没太,都是朋友尖成,现在都七八十岁的人承叔。我进入这个行业30多岁错韦,已经过去30年了枪点钳,这些人现在已经退了臼,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情挡碳,一个是合资引进存降继,一个是反对散乱差仑赌。合资引进就是把外国的跨国公司招进来妈士谰,即刚才说的市场换技术皑收。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车独,认为我们当时的企业太多太乱太小太差秸电,只许有资质的企业做蔚锨。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蹄蔡,就叫中国汽车工业总公司坪瘸。后来聘登擎,提出了南北划界俱,想要一汽在长江以北氏蹋饥,二汽在长江以南弥虏,形成一个竞争局面凑胖。这个想法没有实现猜,当然再早我们搞过六大公司损,但是总体来讲檄燎贩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争领蚀焊。   我在八九十年代写过一篇报道慨吻渺,我就说中国汽车为何怕竞争僚晶颊?其实现在想完咸梆,我们争论来争论去就是一条吕共,国有竞争饺翘畦,我们认为企业太多了辜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理矫。   那时候从国家宏观的角度稍纲锰,陈云同志提出了一个经济学观点凤,叫做鸟儿在笼子里飞酬吩,年轻同志可能没有听过肩。虽然给你放飞犬焦恕,但是你不能乱飞潞祁邵,得在笼子里飞歇。汽车的管理也是希望他在笼子里飞劫妙赐,所以我们提出“三大三小”侠,规定的企业能造车疗促屁,其他人都不能造车丸芒,认为进来的就是捣乱氰。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章栖报釜,后来被总编辑改为无心插柳屑峨乏。我们一心一意想扶持的企业搞上去撇冻,但是我们不想扶持的企业又在出现辱,所以就出现了这种焦灼的竞争局面刀馅沦。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意匆了,为什么呢净藤泻?当然是我们的基础比较差土瞬,一无资金寇桨舰,二无技术啪觅,三无人才介,白手起家娄玻赤。这时候我们引进外资贯膏,有了资金漆腾、有了技术托、有了人才楼灵垄,奠定了我们汽车的发展基础穆佬淬。但是只走这条路等于缺一条腿愁,只有引进外资虎,没有自己的发展镶垦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业怂,反对本土企业南畦,所谓自主企业酵,所以自主企业很长时间不能进入造车领域晾边发。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的瞧奥,奇瑞节问疚、吉利氖、长城衔淑、比亚迪蔫航靡,没有一家是合法造车的企业钎朵,方式大家都知道泉吞,买一个不生产但还有资质的企业烽捐前,就是所谓户口本擦僵,然后就开始造车冷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好奇,该死的企业死不了雾似,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口锭疯,这是一个很奇怪的现象台恃皇,在其他任何国家都没有这个事情绿晴,只有在我们国家没疼,这变成了一种无形资产怀。   所以姜舒舜,后来工信部成立前夕晴蟹呻,在发改委发布了一个通报弹堤,宣布哪些企业要死娩,其实是一个作秀串。因为这些企业本身已经不存在了砷褥,我们如果不把资质作为一种资产保存下来冬舵,就不会有这种奇异的怪现象东。这个建立于我们对汽车产业的一种误判强,我们把汽车产业的市场化黑、自由竞争的方式忽略了昂欠侵,我们把它当做航天航空管理辈无随。所谓集中力量办大事贩百甘,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的疚檬,像航天航空只发射一颗卫星岔工岗,只造几架航天飞机呢狙女,但是汽车绝对不能这样倘偶,如果我们中国只有一个汽车企业覆付,我们今天无法想象能够达到2500万辆我,我们可能还在200万辆以下徘徊箩弗论。   我们想想我们当时的规模辞,讲起话来双枷妻,我们一点底气都没有寞捂,全中国所有汽车企业的力量尚层肪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量够,所以我们那时候是没有底气的呕。那时候蔡总经常讲祭俩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂腿,我们国内的某家工厂纺染菩,搞了多少年痘捶?投资130亿干了那么多年没有干上去橙讹,现在回头干干菏,别的合资企业在武汉干140万辆车谰,听都没听说过他就干成了宋。   当时我们确实是一穷二白癌残,那种情况下我们引进外资屠,但是不让国内自己的汽车做伐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿矮,变成了外资企业秃、跨国公司一股独大恼汾,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌骸。   中国其实为什么发展到现在这个状况倡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差吭,在座的年轻人没有听说过邢传,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号钨。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作挨伟。为什么有审批制罕千疽?审批制就是为了反对散乱差牟,所以你不能随便上企业茎佩妮。   我们把进入产业的大门关得很芯傅獭,一方面对产业造成了很大损失笺粮,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会拜姓。大家知道沪,那时候汽车卖多少钱圣嘶?桑塔纳要卖了20几万萌炉掸,当时说两万块钱韭溅焚,八字还没有一撇牢,订购两万多辆铅淋,在桑塔纳卖20万的时候磕跋,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来衫琶呢。那时候的技术标准颊、排放标准都很低两送鄙,我们会很快发展起来酿焊悍,但是我们失掉了这个机会戳。这是产业上的一大失误涤精,就是反对散乱差妒挡瓦,阻碍了中国自主品牌的发展懂。   我觉得中国汽车进入2002年岸仆悉,入世以后就发生了很大的变化碉酬,这个变化就是放宽了队,应该感谢国家经贸委前司长抨礁,后来发改委的副主任欧新黔朽绷级,他在这件事上力排阻力洪层,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来俏辛,有二三十个企业进来朗蠢。在这时候淳稿,包括奇瑞搐锯、吉利讨凯迟、长城拖玻,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面苍,所以这是我们企业发展一个好的契机脊枷,这个契机来自于好的竞争氦混烹。   现在大家没有再说反对散乱差玻盼,但是这个毒瘤并没有肃清纠社兼,现在要有一个新的品牌出来懂伐,我们第一个想法就是它该不该出来侮,又来添乱憋咀。所以在这种情况下设妮,汉腾出来以后冠撑,我当时也没有太明确的认识碌孰屋,在网上一片谴责声的时候冉破,我就意识到了这个问题踩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的病,大的打败小的檄,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼柒文擎,快鱼吃慢鱼昆。汉腾给我一个启发巷妇帽,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲晦晒诽,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在宦,今后还会存在虏甸潍。   现在一汽临、二汽非常困难欣梢客,包袱非常沉重龟,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才船窟董,但是最近连一辆好的车都出不来卧肚。现在真正有活力的企业是谁呢豢檄?是长城毯、比亚迪香、奇瑞戊麓、吉利橇。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用锌。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开献瞬,让大家不要惧怕竞争拈缓,竞争只有好处痘鲤礁。我们老是说过度竞争胯纬玫,实际上没有过度竞争罐,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的赖屡水,经济规律本身有一个调节作用泛墟加,一旦过度竞争它会自动退出茫。   我们的出租车管理很失败淋哨,就是我们怕过度竞争瑰,我们把北京市的出租车限制在7万辆挞水,因此打车难介、打车贵膊党,群众怨声载道稿。凡是放开竞争仟,像家电产业大家都知道炉冠,为什么发展得比较良性呢娜躺?就是因为放开竞争懦昏粗,是不是先来后到呢隆鳖慧?我们现在想想80年代娄扣,61家电视机厂拨戈,现在上哪去找携?大家熟悉的品牌节,北京牌铜、昆仑牌愧,我前天在飞机上看到长虹韩沟难,长虹居然还在肯书,出乎我的意料构偷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存落俄捐,现在新出的电视机厂耗板,TCL过去有吗捞哭?就是长江后浪推前浪别恰,我们永远不应该对后进者说不鲍盼,我们一定要这个变成一个共识勤枯,任何时候都可以有人进来梅。就像他们说的福雌赤,任何一个行业都会机会苗。今天在座的各位都是新进来的恨剔,我觉得你们的机会大大的有迷阮算。   我的砖头就先抛这些疾立呜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编弛磋:沈达炜 版权作品殊,未经环球网Huanqiu.com书面授权尸,严禁转载偿,违者将被追究法律责任瞧联。 获取授权" "  徐和谊说孙,当我急的时候涣梢,老唐一乐驼屏供,哥儿俩(的配合)还行呕。双方都是坦诚的心态钾泵附,就没什么谈不成的事情报伤脱。    唐仕凯则认为潍蛔吓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作伙们虑,基于双方的相互尊重高。合作中罕狙牡,尽管文化不同擂超推、目标不同横娩,都能坦诚地交流澎,达成一致捎很呵,满足消费者需求赣遂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事南懊起、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚盾洽酸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前歼臂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事鹿沃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯虹骆,接受了中国经济网等几家媒体的采访识弄。在奔驰E级轿车之外刃,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作白。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时非何秦,徐和谊说胖,关键在于双方的真诚与坦诚商妈堪,这与我们的性格有关美腐。我的性格是直率啡涡熟,而唐仕凯先生则是含蓄啃贫、温和鞍坑下,哥儿俩(的配合)还行肺。双方都是坦诚的心态岁茄,就没什么谈不成的事情虚。    徐和谊谈到此,合作中囊牟祥,彼此考虑对方的文化洁吕、体制南,对对方的决策机构都很了解默,也想知道对方的想法韦徒,并多从他那套(系统)思考毛掀顷:靠不靠谱朵,可不可能丹。不能瞎白话姥,不能伤和气阮敞,所以就越合作越顺利歪斧。    徐和谊认为搓射,随着后续工厂和产品的导入吠宋,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期棺燎。    他还打趣说剁,唐仕凯先生文雅浚,当我急的时候篇,老唐一乐艇,我们的搭配非衬男蓖龋合适堡春。    唐仕凯则认为觅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作形输贤,基于双方的相互尊重孟。他说脸翅毖,我们与北汽之间有更多的共识腔款。过去几年的合作办,大家互相信任诡辰虚、持久集、坚实描慰墒。我们有德国人的执着递皑泰、坚持套废攫,在双方合作中娘逗,尽管文化不同冠宪娟、目标不同稿,都能坦诚地交流街宽陛,达成一致府兰,满足消费者需求瑟廷陀,也能让优秀人才有合适的岗位厂。可以说宿,北汽与戴姆勒建立了最好的惯、双方互信的关系赂。    另外木钨弥,唐仕凯指出话奠,中国业务的发展刮精,离不开经销商伙伴的精诚合作枢律彪,他们积极履行对消费者的承诺兑、关爱据沟,也与我们建立起非常良好的厂商关系婚瘸何。    他强调怖,我们与北汽的合作钎骡容,增进了双方的关系当。 全新长轴距E级车上市现扯选,领导合影(右二为徐和谊兼句念,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手慕郎咕,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说需干,目前深,我们的合作是最好的摧陪断。认真总结以往的经验添、教训吃怪,特别是过去的错误副酱未,接受媒体的帮助乒线、批评侵,因为大家对我们有更好的期许十辰必。目前韦,我们仍没有达到自己的目标材考,在中国市场还是第三名尼瑰。但是颂嚏孤,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)剔棠氢。因此缆湘端,我们还需要精诚合作男草庆,力争打造一流的企业;精益求精啊即,建立一支一流的团队敝。毕竟访茶,我们的公司和事业都很年轻鞋频探,在发展当中最重要的还是关乎人拒姑吻。因此床灌捻,我们不能只顾眼前康齐,应当放眼未来灰,希望取得更好的位置俏踏匪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊袭臀膝:    各位领导寐呸纪、各位汽车界同仁净袱:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛肆渐,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计砷。今年论坛的主题聚焦安全履,我觉得非常有必要币篇,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题公,已引起全行业和全社会的关注悄趴沥。    今年以来清哎,在国家和地方补贴政策的助推下挟,新能源汽车市场延续了红红火火的行情孔,1-6月悸,新能源汽车实现销量17万辆惶嘘,同比增长126.9%皑受獭。其中纯电动实现销量12.6万辆导写。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆僚,预计到8月底讥佳,全年6万个新能源指标就将用尽烈。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆岔联累,同比增长170%辆赴,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置粉。    但随着新能源汽车销量猛增返,其安全问题也逐步凸显橙寂使。仅今年上半年性,与新能源车相关起火事件就有11起呻,事故原因涉及到电池茨雹盟、材料侧佰匠、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面涡。不但给事故车主造成了严重的生命绩、财产损失焊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧呸免,极其不利于新能源汽车的推广矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律惟狡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折厂颧,新技术新模式尤其如此撼长看。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处鲸祷、火车一度跑不过马车权寺陪、人工智能行业也几起几落附,每次都面临着必须攻坚的难题介垫,并随着问题的解决才获得新的认可睡奋。新能源汽车行业也是一样稀缺,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域部扮,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进韦帘,在蓄积了一定的市场规模之后漆,开始到达一个新的平台期旱似戎,开始面临这样那样的问题湍星。而我们认为欺悸,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题炕捕杏。    首先窟萝,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足射隙。    今天我们面临的新能源安全问题庭,一部分是技术问题炮,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等陪翟抖。但更多的是行业规范问题拍秃蒂,由于新能源汽车市场发展太快诫,行业法规建设相对滞后庇亩,安全法规不够健全徒将,相关标准缺失未,再加上消费者安全意识不足青,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等玫川,共同导致了一些安全问题的出现刮。作为一个新兴行业褂节,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规沉桐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度唐话,这是新能源事故频发的原因康,也是新能源发展到当前阶段拨撑,我们必须着手解决的问题莫敲瑟。    其次角,安全问题是消费者关注的基础痛点坪,必须全力以赴加以解决挺俄。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示邢春,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准砂邦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全守瘟。我们经常说仿缄,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点皮阂,但是没有了安全这一基此赶丈荨,里程的远近本身也就没有了意义冬锋隙。新能源推广几年来秦匹赏,市场上对安全的质疑之声始终不断叼淳肖,说明广大消费者除了里程焦虑盛习,还普遍存在着安全焦虑笑伎燎,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑惮叔对,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择虑,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡辛孟。着一把火就可能会毁了一个行业垦绅岁,在网络时代这种心理传导完全可能发生猴屡凳。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理馁,必须将安全问题作为头等大事来抓钨,否则就会被消费者所抛弃始妻。    最后灭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路拣高,也是发展的动力源醒。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破坏霜量,但唯有能够提供安全可靠生活的产品输缴欺,才能得以持久生存丹。千百年来蓖匆角,人们围绕着使产品更加安全可靠回膛燃,不断做出创新僧。及至今日渺斤瘁,我们投入无人驾驶汽车乖南、智能网联汽车的研究硼,很大一部分原因搁磕,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障推。新能源汽车作为面向未来的产品钉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变糯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力肛。    由此可见砰狄,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈融,粗看起来林林总总茧辞己,不一而足;但是究其本质靖散爆,核心还在安全沉烁。破除了安全问题穗聪蜡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蝗奉涧,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题受,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高痘,而围绕安全问题不断攻坚克难侥牡,新能源产品和发展模式将不断创新芯,不断创造社会价值侩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者晦扯人,我们从一开始沤妓呢,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓禽,从战略高度提升安全性撮堡,居安思危鲜,未雨绸缪掂旧,从研发猎兑、生产到售后服务困,都布下层层防线会,确保产品万无一失吓崎。    一是在产品开发上加强安全功能设计僵糯缴,从源头上提升安全性疟。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障池。从产品的开发设计阶段倪,我们就从整车控制署、动力电池藕茂堡、高压安全等方面以高标准进行设计骄。在整车安全方面钳嗅糠,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统敢汞,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计苔。在动力系统方面解,我们从材料斯僳界、电芯牢层轿、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计李,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术酿炭,降低电池短路和起火的风险效。在高压系统安全方面摩恰菱,我们从防水软、防火萝、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计讣苫乡,高标准强化安全功能涛吧。除此之外室,我们还充分利用智能网联技术嘲错炯,对新能源车运行进行实时后台数据监控方,建立事故应急响应保证机制希耙乳,为新能源安全使用保驾护航娟溪考。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证峦杏峰,以高质量产品确保安全薯乘禾。在新能源汽车快速发展的同时脊孤断,北汽集团不忘发展新能源的初心堂刚矫,严把质量安全关咀芥。北汽新能源生产的每一款产品汾,除了要通过传统车都要经过的质量验证外纽第突,还要对电池穿、电控系统进行严苛的测试与验证哩。目前党,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系脱恕,其中电芯安全可靠性测试标准42项槐,电池系统安全可靠性测试标准50项毁崎,BMS策略安全可靠性测试标准33项檀立贸,这些测试包括长时火烧测试身量硼、电池剖切测试峡滥、极限跌落测试和电池浸水测试等瘸憾。同时捻楷含,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位绩经编。上半年悄,北汽新能源接到订单2.6万单尉,但在资源不足的情况下娇廓,我们严抓质量关蛇匿,绝不为销量而粗制滥造须,最终完成15052辆的销售任务湍,订单满足率仅58%溃煌,但却实现了上0事故率的优良成绩净低岛。    三是加强售后服务与培训烈牧,让新能源车用户买得放心妻,用得安心必沥蚊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障道剧倒,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统讣扛梯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系绘,包含车辆保养碉供党、车辆维修吝阀撤、紧急救援蹭咖奠、充电设备谱、增值服务窝、客户关怀等多项内容缄侮咳。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控睛惩饲,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查素、维修熄贤,并对服务完成情况进行跟踪监控汀,形成服务闭环练校,确彼粒客户满意苯。同时枫从溅,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训书,对车主进行说明和操作演示郴省方,并规范安全培训流程推喇拢,提升新能源车主的安全意识休侍态。在此基础上枯疗递,我们还创新营销服务模式添娜还,今年8月12日欢苹顿,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金滤韧,不仅具有推广新能源车的效果浚,同时可以让车主及时更换驴年、检修旧车上的老化电池聘,通过我们的新模式给市场提供更多安全令欧膝、环保偶访、高质量的车型盼茬卵,给消费者更安心的消费体验陶。    各位领导裴、各位同仁憨仕:新能源汽车作为一个新兴产业酱闹,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段貉,出现一些安全问题且变,这在快速推进过程中也是难免的拔沮,是我们必然要面对的问题歪奔菜。因此新能源安全问题谰泉吉,绝非某一家企业能够单独解决糯,它需要我们整个行业的协同并进徐。    有鉴于此氦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力菜栓,不能因噎废食倘,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心统究,牢记我们新能源事业的战略使命恕,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念始疥捂,以持之以恒的韧性湿壕,推动政府忌奉、科研机构脖剩、行业协会督湿、企业乃至全社会开放合作玛妈碳,不断建立安全标准焕、不断规范行业行为澎漏羞、不断推动技术进步俯山妓、不断优化消费者使用习惯构评,不断实现新能源汽车行业成长成熟舷离、发展壮大钨,实现整个行业的可持续发展石。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴市:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长臂孟累,各位领导嫂、各位专家搂,业界的朋友们南姓凯:    大家好!今天丘,众多长期关心草非、支持中国电动汽车产业发展的领导踞尘峨、专家和朋友们齐聚郑州隶,共商大计化评。作为本次论坛的协办方钱,请允许我代表宇通公司日鲤,向到会的领导定鲁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里轿椒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识奋都。    近年来桓伞,国家出台多项重大政策炊,从顶层设计苛、推广应用郴卤、税费减免隆残、购置补贴旗睡岗、生产准入帽财、基础设施等多个方面挽,保障新能源汽车产业健康快速发展百夯。客车作为电动汽车发展战略的切入点丝呈猜,是电动汽车普及推广的重点领域搭层。至2015年底翰隶,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆昧筹,占同期所有客车推广量的13%躺,为城市节能减排酵、绿色交通出行做出了重要贡献窖。    财政部猎、工信部稻访孟、科技部修、交通部粱、发改委等部委斤慑,通过科技计划谐晚、产业技术创新工程等重点项目进行支持唤摄烙,有效推动了电动客车行业的研发和产业化娘。我国电动客车自主化技术水 平不断提升饱粱:节油率络解、续驶里程等性能不断提升尼趣糯,动力电池能量密度镶煽、驱动电机效率等关键技术迅速进步蕉。    具体来说课烯湃,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成儒汉前、节能与控制技术方面已实现了自主研发拒狸,大部分电动客车均采用国内自主控制器棉褪锈,整车性价比高齐龚,满足市场需求刚,节能效果得到消费者认可蚕涧观。    二是动力电池性价比显著提升瞳骚。动力电池夕龟、关键材料国产化进程加速册葱,安全性和工艺技术持续改进班圈。与2010年相比参艇察,动力电池能量密度提高将近一倍会,成本大幅度降低弓李。    三是驱动电机技术水平进步明显溯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求霸迹踏,在功率密度却渭枯、系统集成度和材料利用率方面显著提升挤碧匣。    同时仁蟹,我们也应认识到如功馆,国内电动客车研发试验能力有待提升费雀郊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距楷秽太:整车可靠性祥揩聚、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力寂笺帽、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整涛宫段,寿命垃、低温环境适应性奥铰、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后柒阮。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向龟萌。    马凯副总理强调穗:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障村斧等。电动汽车由于安装了电池抬俩、电机夹邵、高压线束等高压部件辛驮,给整车安全性带来了新的问题靶搽良,而电动客车安装电池容量大闭、整车承载人数多诲寄剁,给整车安全设计提出了更高的要求首档。    因此灭度,电动客车必须从防水翠绰、防火莲、防触电媳、乘客逃生刹鞭、事故处理等方面综合考虑惕常律,从研发制造沪、运输存储巨、维修保养踩捻输、报废回收等全生命周期各个阶段着手驼,在电池安全捕、控制安全妮、高压安全魔屯、电磁兼容等方面进行技术攻关惟吕紊,全面提升安全技术水平输。并对车辆乱、零部件运行实时监控棵,起到预警作用改凉,保障大规模安全运营杉惫。    宇通自1999年开始研发电动客车汀,持续加大研发投入湍,得到了国家部委恃、河南省政府和各位朋友的大力支持斯撅赡。未来劳,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入定赖寥,围绕电动客车轻量化团解、智能化背、网联化以及智能制造等发展方向桔壁,立足自主创新凯,掌握关键技术琳,提升安全水平唱炼,促进电动汽车产业健康快速发展商墙技。    但同时嫌春睬,为了推动我国汽车产业的转型升级彤,实现2020年500万辆的目标光,我们依然任重道远啥。行业的健康发展氨淳,离不开国家政策和社会各界的支持脖,我们建议缓:    继续支持产品品质提升和新技术研发并醋。在纯电动郸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验猛呜归,研究开展创新工程二期项目等碉氦,助力国家下一阶段产业化目标的实现揽刷。针对燃料电池客车剐,我国和国外先进水平相比还有较大差距铜式壤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度膘,尽快解决关键技术问题旁,推动产业化发展颈。    电动汽车正处在新产品推出的初期闲,技术飞速发展既吹,面临很多未知领域的挑战厂,这些不确定也带来巨大的创新机会砰挺红,是企业纺橇湾、行业和国家的历史机遇坑咐,也是赋予我们的使命和责任糜定,    我们将坚持创新撑翔鸽,努力实现产业转型升级和健康持续发展革椽铺。    最后凡浦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄反:李芳" "陈清泰蒙:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办食售饭,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”幢李,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”皋。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出牢,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题倪暑挥,回应社会的关切线,引领行业的健康发展娟火吧。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台岔,围绕电动汽车安全和创新等热点问题泛镀谷,广泛交流甭俺、献计献策攀恃素。    首先是创新引领问题输。    去年淋鹃,国家多种政策的叠加效应充分体现沃,电动汽车呈现了爆发式的增长娟赶硷。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%勒线剑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善入,并得到大多数试点城市的积极响应厦。更加可喜的是谷算崇,电动技术逐渐被消费者所接受泛兼,潜在消费人群在增长话抽疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是秘涵陵,总体上回肆簇,这还是一个政策驱动的市承┙付恕,它的不可持续性已经开始显现灰隘层。从今年起踌,国家补贴政策开始退坡裙乃嗡。种种情况表明倦敝及,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期薯毯守,相应地蠕辱,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期许鞠碴。购车补贴的退坡腔钮渴,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型芯精毙。也就是在购车口惠、补贴逐步递减的同时井静挖,政府应在研发环节加大支持力度府,集中资源支持在动力电池幻庭、核心零部件煽荡、电控技术虹、轻量化茎砍、智能化等方面突破技术瓶颈炼蔡。    另外哎,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位廊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始据呢,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等灌。相应地搓粹测,很多巨型汽车公司正在加大研发力度卸滤舅,大手笔投资于电动汽车酣史鹤。    这一切表明平,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快吞俱朔。    由此看来拇嘿,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战泵坪鳞。    第一庞得,政府补贴政策进入退坡通道歪祥晴,电动汽车性价比提高的进程毙试恒,能不能跟上政策退坡的进程复,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路麻婆,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键潦。    第二耿,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力鸥庆,中国肯定是他们的一个主要市场目标识。能否改写我国燃油车发展的历史刊,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立犀劫宠,并建立起较强的国际竞争力潘,这是政府和企业必须认真考虑的问题错。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术署位小,实质性地提高我国电动汽车的竞争力怒。    因此蹲栋,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导呐卤疤,那是在强政策激励下的增长匹退谜,是不可持续的朵。有些企业一门心思地追逐增长幢渺,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张玩,却放松或忽略了创新和研发温篓始。    应该承认骑,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比刚,性价比还是偏低的募闯。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破扭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁括。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景疵冈,理性地配置研发和产能扩建的投入扳荆响。    当前筷洁擒,我国电动汽车正在向成长期转型告祁渤,这是一个重要的机会窗口功。从全球看珐,电动汽车的技术路线还有选择的余地裁斯,核心技术尚待进一步突破冒,关键零部件的壁垒尚未形成限乒倒,信息系统还在发展弓道,品牌效应还未发力藩,商业模式正呈现多样化块。可以说栖,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间埂。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略塑阿,有较好的积累如。我们又有全球最大的汽车市场支撑七钠,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权房辟幂、培育自主品牌提供了难得的历史机遇傅酣褂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件惕。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期榷擂拉,潜心打造核心竞争力抢箔,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美词,另一方面可以与国际巨头同台竞争苇时让。    电动汽车和燃油车一样挤朔揣,竞争力的核心是聚集优秀人才导惺碍,拥有强大的研发能力汀菏蕊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应鼻懒脓。对于汽车产业来说红,生产能力的扩张是相对容易的订裁,而核心竞争力的形成则是十分艰难的巴奋怕。但是袜乔,中国的企业不能再走技术空心化的道路了羞,因为那充其量只是一个泥足巨人蓝发。    补贴政策的退坡付使来,正在形成一股强大的倒逼式的正能量涣阂,补贴导向将让位于市场导向兔笔桃,让位于创新导向驼。优胜劣汰作用将被强化拨碘,在大浪淘沙中凸篡搂,真正能站住脚的蒋捷,将是那些具有创新能力分爽败、掌握核心技术新筏肉、具有品牌效应的企业赁灭赁。    关于安全保障的问题柒瞥。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上胎,特别强调要重视电动汽车的安全问题葱。这也是全社会非常关注的一个问题镰羡筏,是这次会议讨论的一个重点菠狡类。    为开好本次论坛嗅拳怜,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研鹊炬,并将在本次会议上发布调研的成果娶墓。    汽车的100多年发展史说明辑猫翠,随着人们生活水平的提高拢台傲,出行机动化是一种必然的选择翔帘。但是豁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车兰,电动汽车处于起步阶段弓婆躬,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外疾棺,还存在由于能源结构改变而带来的岸恢,诸如高压电路屡拭躺、动力电池等新的安全问题泉豢聊。    因此赂,在电动汽车市场快速增长的时候辫,安全应该引起特别的注意渤冒,无论是整车企业锰水,还是零部件企业每具,对于可能出现的安全问题翟珐痪,都要诸项排查薄、及时发现仍、找出对策热清,竭尽全力把问题消除在进入市场之前膊擅。即便是这样晦孪答,进入市场后的汽车仍可能出现问题豪蘑僚,这就需要继续跟踪犀捕,不断发现新问题槐观先,不断解决问题圣日,必要时要召回已经进入市场的车辆推焙。    应当承认嵌歼,电动汽车技术的成熟度还不足翱粗,市场考验还不充分巳,消费者的信任度还很脆弱钢吠苇,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展厕。从这个意义上说戌,我们必须把安全放在首位畅独。因为安全是一个否定性指标疤姓拍,世界上没有绝对的安全顽,但追求安全是企业的天职剂谓咆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上顺么清,要以更多的投入葱,在设计皑浩桥、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平扛程弯。我们绝不容忍安全隐患晤捅,但也要宽容失败镭魄摧,因为这里存在着不确定性吝酗霓。    安全也是规范出来的犀霉,要高度重视标准说殴、法规和监管的作用淳船,设计安全的标准和法规斧姜,有些是科学的研究和论证定下来的晌,有些则是产生诸多的教训后总结出来的歇巳扔。企业必须严格按标准和法规生产撕虐、管理和运营谦褂诉,监管部门则应该严格执法钎掇蠕,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本拢,绝不能容忍劣币驱逐良币教己晤。    今天信洽奉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题冷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题钩叭退,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具湍臼琉,它还缺乏充分的应用考验彼,需要未雨绸缪逼魔,防患于未然闻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆其:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导氖,各位同行堪圣箱,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》碾,每个桌上都放了一本胺幕,大家可以直接看晴肚敲。前面上半场我估计是大家最关注的靛,有一些政府动向筏沽涧,他们做的干货五,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了懂拓,我只讲讲技术坊记,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”抬弯,有三个方面含桂,有些技术方面的内容是有相关性的逗幂椽,政策本来是张永伟讲的会棠,我在PPT里基本删掉了酚,大概带一点峨班斗。    首先讲一下电动汽车安全的技术星。电动汽车安全技术我们分三块咳锤,动力电池的安全嘛懒、电动汽车整车安全菩匪陈、充电基础设施的安全酿。首先是动力电池的安全性愁,是最基础拧锹、最核心的拣誊殊,包含了电安全芭凤、热安全摧抗侯、结构安全等等塑。    我要先从科学的角度说一下挨客娩。如图(ppt)墓姑,这是电动汽车动力电池的基本特性坊,中间可以看出我们锂电池安全的范围楷轨,一个是电压蠢邯贪、一个是温度坑,对电池安全来讲犀冷溯,这么一个很小的窗口里才能安全工作鲍少垂,如果温度高了会发生一系列的反应端锤,就不正常了惨橇从。我们具体来定义一下这些温度托惹衰,这是做一个严格科学的实验涤奈惯,锂离子电池的热失控谜掂、温度变化社宛魄、温度和电压变化的过程辩疆忱。有三个温度兰蒙竿,T1叫热失控自生热起始温度画挂手,这个温度一般在90度拐簇拎,接近100度碗吴。第二个妒卸,热失控的触发温度菜丘,就是说热失控要开始了卞。第三个唱栖秀,热失控的最高温度涡倍,代表了释放能量饭失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)小,给出了一系列的各种类型的动力电池昂虱膝,比方说三元的NCA尸锨啡、NCM履拓妓、锰酸锂的肮,钴酸锂砍、磷酸铁锂糕鞭魄,还有钛酸锂的疤筛,从中间就看出瑰供,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的讳。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域侈,总体来看盘垢弗,热失控最高温度比较低一点局,这是钛酸锂的膜颅悄。    太过于学术化一点断麓纫,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程描脓类。热失控镁,我们先从热的角度腺弘祈,过热之后首先开始自身热的起始温度之后庭咳,我们的SEI膜就会分解京、负极电解液也会反应膝,隔膜机制熔化罕,再到正极分解星霖、电解质分解遁庇久,最后就涂层崩溃委嘲,大规模的内短路电解液燃烧芦乃敦,就形成了热失控顺颂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度寥驼毛。    另外一个问题傻掇串,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展巾感,像放鞭炮一样讼,一个单体发生热失控能量还是有限的硅八采,如果在整个模组系统中间扩展嗽类,这个能量就非常大了盘。我们说其实不在能量的大写住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了贩灵场,但是并不是一个危险的东西么悸搜,关键是没有瞬时释放辜卿,这是一个瞬时释放的问题普波。    诱因芦,刚才说的是过热引起的星斡蹿,还有电的和机械的锻,电触发讼策拣,主要是过充荡唬、过放等等避,尤其是过充纺朴,过充引起的热失控是闻谆玻害比较大的订幻,这是它过充的一个过程和机理波汞剿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火售当。还有机械滥用事香,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火谢倍屎,这是在网上搜到的底盘的切割实验吵,专门看它怎么样矢,机械诱因就会最终引起短路举慨。    第二部分两拔佬,整车的软糜划,现在我们找电池厂开安全会脸却,电池厂就说很多问题是整车引起的限软摔,不是电池的事菠校。的确里,很多问题不是电池本身造成的碍场涡,是外部原因库女,整车嗜瓤蹬,比方说碰撞会引起噬喘,电气安全眉纳鸽,还有功能安全暴鼻,重点是这几方面健炉。比方说碰撞七宿,碰撞是最容易引起悸吹耽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全请扰。第二送檬,各种原因的电气线路短路引起着火救,比方说左边这个(ppt)是特别典型的丸秒,电机控制器痢、电机电子器件IGBP短路了恃鼎,高压坍、拉弧插末匡、多处熔断脑,整个就全烧掉了欢,这是控制器烧红了醚日。另外一个唾,比方说前一段时间南京暴雨之后港疙摹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路檀起底。功能安全衔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的煌厂位,电池管理系统死机酪,但是充电机不知道河铣虫,继续充晤醇两,充过头了坚,导致了安全事故撂,一般150%会大规模的内短路签七,充过头150%牵,不管是什么电池哆通,包括钛酸锂电池撼为,如果充过头也都会热失控的规,虽然我们知道钛酸锂非常安全拟瓤骗,但是过充之后过压也会引起安全事故架。    第三权,充电基础设施的安全诺。尤其要说一下充电设备的安全问题咕,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好盯阂,它的防水翟、防尘轮虫苟、防腐蚀尘假熬、漏电雷、短路保护等等寸颗,各方面存在一系列问题猩。我们开了基础设施安全的研讨会京,大家提出了很多问题朵苇线,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍笆,我不在这儿过多讲笆。比方说杠,我们荣威550就是非线充电着火艾从冻,自己来安装这个嚼辆,比方说外部的“三防”乌隶,内部走线的零乱疼,不按要求接地等等韦溜,这都是我们充电设备的问题汗尝膊。比方说全生命周期状态的监测江凸、管理体系的缺失惺肪瑞,线路老化之后也引起很多问题薄啪。尤其我们在研讨会中有专家提出脐涉,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证讳佛,因为那里头重现事故之后就会特别严重镜泄藐。    我不要都讲问题筛毒广,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果儡劲。    第一传款,说一下全球国际的进展外。我们要学习几个公谱,一是安全防护方面辞放堪,比方说日产的电动轿车Leaf备,现在接近23万辆浑,没有出现过重大事故掇朗。它有一个安全防护的设计体系鲤弯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的局,而不是说不能做到安全窘。人家做什么森昂?首先杯缸,有很好的防护设计理念挡垦,它的防护仟瞬,首先防控事故发生熔屑,其次一旦失效认,可以失效不出事碎,再次喜,出了事惰晦,把事故控制在一个可控的范围腑郎团,控制在接受的程度跟燃油车一样授。是这么三个阶段裤博蔷,从电池设计藩,到最后可达到的安全目标鸡良,是一个全方位的设计理念纲如。    二是设计开发方面控目邪,遵循了严格的V型开发模式纠,从电池包嗡、娜迕块拘茨、单体犁、材料金,从设计层赶焚妨、验证测试层焕暑氛,是非常详细的虱泛喉,包括底层的电池材料金,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了碍铝碌,我们国内的电池厂现在还很少用这些栓捷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目凑,其实这些我们都很熟悉谋稗,比方冲击瑰钱排、振动蒂捂胎、挤压蔡、跌落俏抬,某瓢。块跌落芯奴喂、单体跌落等等哥,针刺木肚染、极端的短路敲、火烧灰、热循环呕咀簇,有温度的高低温循环实验穿,这个好像我们做的不是很多论辩队,气体分析等等世瘟,这都是全都做的拇,这是我们跟日产合作交流的眠失嚷,我觉得还是给大家分享一下鸥啪哩,很有意义的宛。    第二锭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说世笔屠。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)誊瘫,这都是公开的佃。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利惠灿瘁,这是一些主要的专利硼些龟,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿恍骑,这就是一个完整的过程呛粟。由于成本比较高诵布急,其实没有在它的车型上全面的推开茹戈社。    另外一个值得一提的诵窜脚,特斯拉的碰撞安全性俱涵凶,从设计的角度涟疥燃,应该说借用了一些非常先进的方法稻酣聊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型金,发生事故之后耍,非常严重的事故也都是安全的喂垫屉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好恨恍宋,当然因为它有别的安全性茫算,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的爸豌。    第三瓷,这也是公开的资料师,三星的电池系统拖。重点看一下电芯层面峨碗,这是90安时内部并联四个单体电池磨司虐,一个卷绕式的方型电池妻矮褥,这个电池在单体电芯层面加了三个装置勾感,一个是过充保护鲸、一个是防爆阀贺踏燃、一个是保险丝镰。我只说其中的过充保护抽未,这个电芯的外壳是正极拳唉吩,有一个过充保护的阀男刃,当内部气体压力增大之后荚履苯,把外壳的正极跟负极直接相连咎,短路澜,形成大电流持,外部短路鹃逗,过电流之后保险丝把这个断开澎,这个我们是值得学习的荚献高。也就是说在电芯层次进行材料晤蔡扣、电气草咖、机械系统的系统设计还是很值得学习的盛献涣,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多伤剔娩,其实它把单体电池当成了一个小系统华,我们可以对比一下忻梗,日产电池的目睿块相当于三星大电池的电芯拓,就是日产是小姆ⅲ块署矢,三星至少客车上是大电芯米贬。    未来趋势来看床,现在工信部300瓦时斡、350瓦时都是这么高的富竭菲,这是国际趋势缺咐隆,没有办法技全仆,大家都在这么做湾,10年内我们真的要到350瓦时罚汕,我相信2025年350瓦时应该没有问题的哄,2020年300瓦时应该是没有问题的骡班钒,这个从比能量角度是可以做上去的苯,成本也会降低税,但是我们的安全性挑战会大幅提升的茂衬,比能量腥葛薪、安全性是一个翘翘板珐坞集,所以我们现在都出这么多事烁戌,下一步300瓦时鞘、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知璃。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术碾避,我现在牵头中美电动汽车合作警碑瘁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性嘘处扣。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系豁步瞥,这是最核心的下一代电动车技术圭膛。    说说国内的抨剂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩娜瞎,待会儿再说问题亥挽。正面取得成绩罗贝,从材料体系教膛,三元正极累、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高共,比方说在阻燃隔膜薄痕僧、阻燃电解性鲁活、阻燃安全性也都有创新矾需慈,取得了进展朴鳞。从单体电池产品的检测结果来看苏建,跟国外也没有特别大的差别杭毛携。总之睦隘抖,从统计结果来看搁,我们和国外的相差幅度不是特别大蔬坞。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源掂,总体电池的安全性保持还是不错的晚,这是实验的东西凉铅跋,严格按照了国内国际标准拎娠铜,因为我们的电池企业也跟国外配套卯怕,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套细匣,所以我们其实国际的标准都是满足的华笨。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新鸵拎朔。我也举一个例子卸携逞,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的共。刚刚说三星的有熔断器顺势、过充保护器句痹斧、防爆阀滴胆,模组的我们现在电池管理系统等等爱纱桓,还有一个问题停缆,自引发内短路茸,这是一个问题围柏催,我们的制造杂质缸多、经常小规模的过充过放行,长期积累以后会自己引发内短路肪九,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做己,因为不好重复实验惭凤,我们首先做了一些重复实验的方法改干,把规律摸出来了猴羌臼,这个短路会形成三个阶段捆跺拦,内短路的第一阶段羚探褪、第二阶段谎虱、最后一阶段科。第一阶段只有电压的下降溜酒徒、温度基本上变化不大绩,第二阶段抠汐石,电压下降同时温度有大幅度下降饯快,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测考劝亮。    如图(ppt)舌汉,这是替代实验瓤,这是算法断抽,这是短路的测试实验暴间秽,这是结果垂穆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用叼堵煌,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程渴咳、内短路的阻值都能精确的辨析出来介平式,提前预警热失控事故怖。    整车安全问,首先是轿车安全泡,比方电池的防水绵频,跟整车关联度很高才,因为静态的防水飞螺钳,放在车上不一定防水普,现在都知道IP67鼎曹,其实一些厂家都做IP68了渐顺惟,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的悔,就算是泡在底下都有可能发生重大事故说勺,我们如果做得好是完全没有问题的贾才灭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计默,这是我们做完的设计皑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全囱荣兜,这好像是我们比亚迪的电动车被锚拳,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西狼户署,做得好我们的防水比燃油车还好年峡嘉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好景刀,关键是我们的技术到不到位刹,所以我们来谈安全问题应该这么看噶。    第二府,轿车碰撞安全策毕,我们做得好的企业也是不错的嫌嘲。举个例子鲸测,长安的敝捣示,为了达到这个标准要做一系列的研究工作桅蔼,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的癌抡煤,这是产袱刮窘、学疙、研联合研究的氓。甚至为了将来的发展矛救,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的呕。而且电池包不是越厚越好共先别,如何又轻量化廊悲小、又防撞吗,在优化设计方面也还有很多工作可做贫即。    第三搭川拱,整车电池系统总体的安全保护们。我觉得我们通过上次的整车交流会袱憋,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案涝,大家都觉得还是非常不错的腊碑,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的驮晶,尤其是轿车企业是比较好的槽抛,分层岭晶捍、分级做的是非嘲矗好的坟瓜,比如说高压安全管理系统拉。就是说只要按照严格的流程来进行开发吮寝,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的冻。    另外我提一句客车磷袄娥,待会儿宇通的汤总还要讲的父卯笔,我不多说了挤付拔,他们有成套的方法来保证安全性厢都。    最后手,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议较烯磷。前面领导都说了湘,多少起多少起湿侩,这是从2月份到7月份统计的10起以上唤,7月份多起来了巷篇伎。现在存在的问题埃蹿,我们在报告里面有详细的介绍摊,我在这儿时间关系也不说的太多了猾。总体来看假连,我们安全性准入门槛要提高尼溉,所以现在在指定各种标准掀拿,要进一步提高标准儒。当然还有一个问题宛棘,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的涩,因为充电桩跟车的接口是老的谰薯兄,现在要搞新的凯吹匙,新的总体来看是更加安全的土某,老的怎么适应新的精诞,另外我们全生命周期检测还是缺乏的逆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战境炯。    我们的发展建议哭扭,我也不详细介绍了甸尼晨,因为我们在报告里都有膝,永伟会比我说的更清楚一下擞。    第一个搓,完善安全标准懂拴饶,制定更加严格的安全标准嗅输。最近客车安全标准芭祁青、电池系统的安全标准禾凛菩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准嗽窘庭。    第二个催,监控体系掏婚娄,现在当然都有监控系统闺繁瞳,马凯副总理上次也说了超俯,监控主要还是要靠厂家监管庭抠记,不是靠城市最后的那一级寂,最后那一级你也不会给太多数据鬼贡,数据最多的还是我们厂家自己拭摩,我们最有能力监控好甸茸抚。    第三个济,强化充电基础设施安全管理彭穿,严控地下车库嘶达、高危场所充电设施建设与安全监管竟玛椒。    第四个添畅桓,改革检测体制宦裴,我们建议建立新能源汽车年检制度磨衔佩,传统车要年检坊柯禾,新能源车是需要年检的弄人锹,比方我们防水窖、防尘性能当,新车是好的肠,老的就不一定了赎净,我们的绝缘性能构蓬、漏电保护等等是需要检验的蛇,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的惹,这都是很重要的臀彼。    第五个日,建议改革行业的监管体系汹,现在我们是准入伤,有几千个车型浑痹,客车是很大一个数冒,很多厂家都进来了将,不能说让谁做啡、不让谁做士,我想将来要引入事后监管的体制丸提廷,谁要出了事要负责悼,要召回骆蹿呐、吊销执照接、取消资质版几挽,甚至取消你不能再进入这个行业涧,这是我们建议的要加强雄靖,否则这件事情没法弄邪策铰。    结语三句话假:    第一韭,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”苛酥,为什么是“命根子”迸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转惮当,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全广漓龚?我觉得怎么强调都不为过突牧,所以我们要警钟长鸣恒,高度重视闭掠鹊,大家都是这行的从业人员煤,都不希望这个产业下滑式,但是为了做到这一点吩,必须要警钟长鸣不两,高度重视成沙梅。    第二谓等罐,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术抚浆告。想性能大幅提升怕评筹,大家都希望300公里胺、400公里暴搜,客车也是要提哗媚,高比能量电池是必然的趋势兴氰逃,往上提的瓶颈技术就是安全桑己伤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点猴呢。所以随着动力电池比能量不断提高本面,电动汽车安全技术的门槛越来越高摄,本土企业要有危机感涪洪擎。    第三脑高撼,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系秘柏闹。安全管理哼,政府责无旁贷督。    我就说这么多聊物犀。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥嫩:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日垄童潦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行聪犁赌。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起锣卯肌,到今天的北汽EH400的下线讽,北汽的这100万辆用了5年的时间避量季。    在活动现扯础,北汽集团董事长徐和谊表示阜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风凳计,不断的加强产品览、技术派继、管理创新缓,不断的加快电动化炔添擦、智能化沮、网联化世崩、轻量化的发展步伐灵词忙,全力抓好‘π计划’的深入落地纽。力争到2020年溺吐,实现自主产销80万辆散灵,这其中包含新能源产品20万辆耽,实现销售收入700亿元姐翻,进入自主品牌前三名的目标貉鸿采,成为具有国际竞争力的大型汽车企业喉。”   “来得晚瓷疙郊,干得猛嵌卫,站得稳”    “来得晚挺粹还,干得猛形玖蹲,站得稳簇趁。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结橡恼无。    “在行业内来说告扇,本土企业已经很多完成百万辆了非拿隆,我们加入进来古窗幢,形成一种集团向上的态势晃。”北汽自主分为三个部分难扩,“绅宝坚、北京痘、威旺缺一不可享,齐头并进菊井,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧邪参。”在随后的媒体沟通环节中脸,李峰坦言淡多。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列触贸阂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群梳士伟。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品茹,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群彼槽论。北京是传承“越野世家”品牌精髓矛浓,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌煞艘蹭。    “越野车是小众市辰哺肌,但是在中国市场上帆,硬派越野波,没有人能从北京汽车手里抢资源懈乾。硬派越野或是下一个风口卤督。”李峰在接受媒体采访时表示响脱。    除了在品牌划分上的努力线封刷,在车型投放层面诬,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车丘剿,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车拖戮怀,而到了2016年诧十砍,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车七箍害,加上北京品牌和威旺品牌项,更是达到了六款成杀荚。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例休峦,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录诲。    而面向“十三五”绵匿,北汽研究院院长邬学斌表示哎璃扰,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标纺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述池拈茫:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线圣绕迸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累全,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃刃徐龋,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破困狼。”    是的暴,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线栖呕普,北京汽车仅用5年的时间权聪吾,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”恨删飘。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围巧,现在一是车型结构变化了耐呵凑,市场引导到SUV极喘、新能源和智能化上去谦帘顶。我们由三级跳变成了一级跳桨。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示怕涟莱,“市场的变革对于自主品牌来说栏,恰恰是一种机会繁。我们有对市场最敏锐的感知人,最接近市辰夥,这是任何合资企业都无法比拟的暇笛。”    从年产销量看鲸奢,2011年达到2.4万辆搏酬、2012年实现7.8万辆射思、2013年超过20.2万辆官、2014年突破31万辆捍溃、2015年完成33.7万辆外,2016 年预计目标42 万辆潞伪,到现在已经完成了23万辆懒嫉。“2020年我们要达到80万辆成毒潞。”徐和谊表示乐让恨。    “心在一起叫团队”    有了好的产品磐,还要有好的营销泌,“酒香还怕巷子深”袄稀。在产品营销与销售网络建设方面捶,北京汽车依旧不甘人后谢罕。北汽股份副总裁蔡建军有句名言鞘骄管,“人在一起叫聚会禾摄闺,心在一起叫团队米芍垃。”    2016年上半年厢吠,北汽绅宝品牌新增经销网点243家奉古,同比增长396%床膊,目前网点总量高达到836家计,渠道建设速度令业界刮目相看烽松秒。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家绞,同比增长20%巧妓,目前网点总数已达1081家吝吐。    据已公开披露的销售数据希靠群,2016年截至7月书,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆船愁,同比增长42.7%梢混,远超乘用车行业11.1%的行业增速擎。其中茹,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆桐痊,同比增长94.6%呛,成为名副其实的“自主增速王”单。在具体车型上慧,绅宝X25累计销量接近5万辆侈淑功,在A0级SUV细分市场排名第一徊尽。威旺1-7月也实现了近10万辆古撇哨,同比增长6%以上甭躺皑。    对于营销体系毋究群,蔡建军表态称醒:在互联网时代挤歪,消费者出现了很多新特征卫税,他们爱分享互动锨吹,重视原创和分享垃,并处于一种“始终在线”的状态咀瘸,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系搅嫡蟹。   对于未来扣: 李峰表示桑破,在“十三五”期间率,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌猫。    其中针对绅宝品牌封,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品囊都,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿睿块化技术平台啤封。    此外洞腊邯,针对SUV市场火热形势埔姬,绅宝连续推出多款SUV车型匡扁,形成了X25焚令、X35啊纳画、X55勾、X65组成的SUV系列到抽缉,实现了对细分市场的全覆盖胖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型镶椽,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50欢拐糜。未来陶,北汽威旺由经济型微车棉、MPV握伍、SUV和轿车等品类组成仕室。   责任编辑必敛播:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟寇:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开驼透,在杭州召开盛,我们非常激动泞。我们希望全球贸易更加公平什母,中国企业能够更好地融入世界市场犬惮稀。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示簿颁府,要向世界展示中国汽车业的良好形象粗暗事。据了解劫,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车鹅。李书福说邓氦款,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台敞畴。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部躺,李书福告诉记者湍,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州微,吉利要展示好自己的形象工殿。李书福认为玖斧,我们要解决全球经济治理问题苫殿坞,首先要做的就是提高自己的竞争力幂忍,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理啸烹世。   汽车产业智能化   谈到汽车产业化八,李书福就来劲了超,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头峡沙牡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度跨黄捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展桨肺埠,是全球经济的一个缩影冬箔挫。”他介绍说闭搓赔,未来汽车产业的方向是电动化同、智能化裂权、轻量化驼并曹,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列艾,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年千,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一拒辈。李书福认为哀,两者的“联姻”以及之后的融合发展喊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新腥盗、活力漠蔼莎、联动怀、包容的世界经济”亢推。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”韩保浓,在他看来两者在基础理论研究和基础睦牛块研发方面合作得非常不错玲菏镭,他希望沃尔沃能更豪华倪、更高档台低衫、更有竞争力墒,希望吉利能不断提升品牌力股、竞争力和溢价能力涩谩婆。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件渴巾魏。”   在吉利汽车体验馆请盟柯,新款的“博越”展车停在那里骏,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟驴,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨吮芳划。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一捷熊。李书福估计搭共,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作护。去年冬天付,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时搏境擅,他也曾表示肺,未来汽车将成为一个智能化的终端设备偿丁吩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化伺臼,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势反,商业模式的变化已经从电商勃淮、维修抵护射、汽车金融题、二手车泻闹插、人才培养等领域开始秋幕,逐渐延伸到供应链前端的设计炔、研发和生产伺。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型隶夺漆,这是核心祥。”李书福说睹绩膝,汽车和互联网华煎,两者已经分不开了掳,汽车制造业要想有未来磋蜗腊,就必须和互联网深度结合起来馈祷疯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题县傲,吉利每一次研发创新勉、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开白。   “安全既是时间长度彭弦,更事关人的生命炕堪。有人说窗催,现在的汽车都很安全了鼻,安全已经不能成为汽车的卖点了艘蔚,我认为帆卫,这句话说的不准确恢,也不全面姆。安全对全球都很重要强沫,对国家很重要拆,对个人也很重要火,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害姬呐,可以说安全事关大局浆陛瘦,安全关系到千家万户长勃,我们一定要把安全放在首位财闭。”李书福说撤碘。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中奥,不仅有央视的直播蹲,现场还有上百家媒体柬另,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分歉,受到业界的肯定告。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念持乐,用现在的话来说就是企业的基因淌舅,要从根子上形成安全为本的产品研发理念栋,当其他条件与安全设计有冲突时徊瓮,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程涎,而不是相互妥协涎颅呸。”他认为乳味,当造型与安全有冲突时隆日窍,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时膘蹬,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时膛铂,也会毫不犹豫地选择安全楔某邢。“汽车是给人坐的图蘑酶,所以安全对汽车而言实在是太重要了栖雹绵。也就是因为以上这些理念吵诗檀,沃尔沃才能发明汽车安全带耽汤、汽车安全玻璃次、安全车厢济、儿童安全座椅坤、侧气帘习匙禾、车外气囊漓犬、交叉路口自动避险自动刹车峡、城市安全系统等等娟。”   “汽车内部空气质量也是安全问题取,因为对人的健康会造成影响慕勺箍。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知涸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上盖。 责编泄:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度疵?这是东风集团高层必须面对的问题坷。“国内前三衰杏豪,2020年品牌影响力达到行业平均水平梁、市场份额5%本享虎、销量125万辆窗,其中东风风神必达35万辆下烈,挑战50万辆库滔彻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标软。   论自主品牌的持久战瓣链病,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点岁抹。在他看来蒜堆恰,相对与合资品牌焙,自主品牌的发展分为三个阶段户葡瘸:战略防御陋甩膊、战略相持和战略反攻晌姬倒。   “对标合资品牌方寥、自主品牌已经经过了战略防御阶段阿,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段朵细。”8月10日惮蛾蔽,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌灭丰,并反复强调哄,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了奔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于痰撑,风神刚刚取得的历史最好业绩湃磐被。凭借旗下三桨荆客——AX7韩、新A60录凳裸、AX3摊,东风风神1-7月累计销量76322辆和梨卧、同比增长33.5%擎绅,其中7月单月销量首次破万戏是壁。另外擎驾,轿车销售26756辆丢杉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆齐笔,同比增长27.4%段掇苫。   一系列数字背后实际上传递了两个概念拎亢倾:第一惯肋疗,超额完成任务;第二膘燃努,轿车和SUV双增长饯。按照目前“三箭齐发”的态势补背,东风自主乘用车会超额完成今年的目标桑,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蔫。   李春荣的底气还来自于一组数据对比谅碎:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上嘿璃瓮,东风A9超过传祺GA8茧、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一其茧蚊。   “其实疆,我们重点想对比的是帕萨特豁腑里。”李春荣云淡风轻的一句卑哇弗,让一向低调的东风乘用车惩撼,平添了些许彪悍和霸气聪呢。   不过捷,面对长安握拿、吉利笺、长城疼、上汽这些强劲的对手篇,以及合资品牌下探骡笆襄、车市整体放缓的趋势磋体犁,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观惋。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度咳?这是东风集团高层必须面对的问题卵恫闻。“国内前三闭笔,2020年品牌影响力达到行业平均水平堕碴、市场份额5%悍淀、销量125万辆髓懒抢,其中东风风神必达35万辆涩翁,挑战50万辆呸链兑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标螺舒。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营绘,我们要尽快达到35万李。”李春荣形容佰幂妓,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”肮,未来五年将是“本硕连读”迸,从自主品牌的生力军成为主力军率。   如何冲击第一阵营垦喇盾? ?   对于目前的东风乘用车来讲删韧弊,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战登乖惨,首先是产品朗。关于产品规划精拉,李春荣给出的答案是是羔,东风在2020年之前椒,会推出17款全新车型线疤,其中传统车型将达到12款普米,新能源汽车7款捶犀。   实际上坦导七,经过七年的储备久,东风风神已经形成轿车孟慈遍、SUV和新能源汽车三大产品军团十顿浚,在大堂困瘁、中亩、小细分市场布局挤。   值得一提的是紊旧挎,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神似平。这意味着痹,除了传统车型粳,李春荣手里又多了电动车这张牌岁,而在2020年的产品规划中伟,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款钮抹考。   产品层面戊品廖,缺少明星车型祟,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蝎,而在未来的规划中骨废,东风乘用车的目标非常明确邓:提升车型效率普涉,培育明星车型耿,必须打造2-3款细分市场TOP5车型窗岛彩,半数以上产品达到细分市场行业平均值陛。   实际上焚,东风乘用车下一步面临的问题俊祷,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”承。除了风神之外滑,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等廓卵桨,以及合资自主品牌鞘驶,而在东风入股PSA桂,成为第一大股东之后慨,东风乘用车无论在资源整合喊驼玫、品牌溢价特克、平台技术方面幕醒贯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应黄,当然这还需要时间证明糜。   不过鲤,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向亢虫蛇:资源协同包括产品比涧毙、平台瓦拼豆、制造技术茫检列、供应链铆十、营销和国际协同费。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要实渤,随着车市的放缓沁啤蹲,近年来蚀第,从豪华品牌到合资品牌烙社趁、再到自主品牌隧茄,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证烷坏嗣。   与成熟品牌不同骡,创业中的自主品牌任角艾,在招募经销商盾嘲、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力喷珐。随着竞争的加剧锌隘、产品的丰富哆簇轨,未来将对渠道提出更多的挑战火,比如一年之内连上四款新车的吉利喊僻陛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理匪瞳嗅。   盈利能力当然是最为重要的标准林墒,但是牺牲自己效蕊急、持续补贴经销商领,也不是长久之计剖毕,解决之道要不断有竞争力的产品推出艘懊罚。今年年底湾期懒,风神AX5即将上市滴,明年AX1也将上市谓疗逛。   实际上检,在青海活动开始之前妇信们,李春荣提前到达西宁省鬼诧,专门到长城和长安4s店进行调研隆。让他感到欣慰的是囊通得,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75鞋。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的节,我可以负责任地说系哄,我们的商务政策是最好的局椽篓,没有之一份歉。”李春荣对于渠道的重视程度嫉,基本上是亲力亲为稻缴。   目前端宛码,东风正在加大招募经销商和扩网的力度芦列。按照规划韩穷拔,每年净增网点50家避,未来单店销量逐步提升至800台以上午,达到中国品牌经销商中上水平陷继。 责编锭步娄:李芳" " ∨崞募ァ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日方辖卿,由中国汽车技术研究中心主办堤懒很,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办假。在本届安全论坛上问璃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲攫僵,在回顾过去的同时猎量,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议驼纽草。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人烷、车辆怀肆、道路等影响交通安全的诸多因素怜赁皋,促进共同发展鼓脓劲,从而降低事故中人员伤亡率钡和赋,最终有效改善中国道路安全状况凯详。   会后恢少,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦拳、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访桥巧。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念鞘虽,并阐述了对于人帆肯、车伍、路房痘宽、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解娜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示疽古,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务环,日产汽车确立了非常清晰的安全理念接享,一是日产汽车“三重保护”安全理念世材问,即分别从社会丝淡、个人和车辆三个层面采取措施般岛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念瀑矫,就是在车辆的周边阑茸,设置一个安全保护屏障天,针对车身周围不同的危险接近程度嫡,我们会开发相应的技术进行保护倾。   除此之外权,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力换。在车辆的前方劲镭、两侧凤舷烈、后方建立一个全方位的安全屏障囤灰,这正是日产汽车“安全屏障”的理念仆掸哥。同时问兜,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化虐弟,日产汽车也研发了一些相关技术颁傅控,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术彩水魔。   日产汽车始终将零排放受梗擎、零伤亡作为企业愿景鞘。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担前豁携,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术表拾董,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术水,可以在自动模式下完成转向躺玛巢、加速和刹车等操作稿,提升车辆的安全性能窜。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况宪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题然。即使后座坐有乘客潘坎,后侧方视线也不受遮挡控豪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车戎衡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头惊,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上疗,帮助驾驶者做出正确的判断下咸。   针对电动汽车领域惦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位疵,而电动汽车上的安全技术督,应该也已经达到了世界顶级水平涩。”   谈及无人驾驶和自动驾驶旗,高桥信彦表示拜摄,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度垒婚净,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶毒,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶缎尖纷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍宿,日产在研发智能交通技术的同时泌,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目快辈竿,其主要分为四大领域婚铂。第一大领域是关于自动驾驶技术的丢。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验迹。第二大领域主要针对电动汽车(EV)箱,对电池以及其安全性能进行研究富偏。   第三大领域是新的移动方式亩灯俊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备痞旁饭,换句话说尽概,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助散,我们针对这个展开了研究念嫉偶。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判柿捆断,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展菏临臂。   未来汀,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及渭铰,同时唱贡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险揪钵,研发适合中国道路情况的全方位安全技术酿,进一步降低交通事故发生率聚倾虚、持续改善中国道路的安全状况泪揪。 责编踏:李芳" "     【环球网报道】8月10日枫蛊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市逢晾冯,共推出6款车型鸥,售价区间为17.58-23.58万趣囊。   新车亮点犯:   外媒点评搔帮惕:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编苛仙妙:李芳 版权作品坷惦投,未经环球网Huanqiu.com书面授权绞码欣,严禁转载饱,违者将被追究法律责任翅叫。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口忻喊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭汞痴。   不久前拼车,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜锹秦睬,北汽集团以549.329亿美元营业收入欠揽,排名第160位诚咯搁,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单懒,也是首次入围世界200强涧焦。“我之前的预测是在180名左右双能,这个结果确实出乎我们意料坦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话肖笨。   据网通社了解潘颧尾,2015年椒圭体,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元雷粕考,再创历史新高头锤芭。“十二五”期间模榔,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆嘎,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元稼,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元策杉吠,增长3.4倍鞘佩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流方,网通社可以断定以下两点售僻比:一吹轻登、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续沉篙睹、稳定的增长肪。二困腾、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重戮。   为什么能做出如此判断杆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上建潮?徐和谊的一番话做了最好的解答扯据:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂镭,咱们给人家代工挣俩臭钱惺,那是发展民族工业隘?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗继胚肃?不可能莽。能走向国际化吗弦?那更不可能荣墩潦。”   然而灌,做自主品牌拿,光有决心嚷渐、喊口号是没有用的态懈。正如徐和谊所说砂:“干自主品牌真的难切湾汀,现在大家都处于成长阶段嘛隙,想要效益好显然不现实假撑邓。但是效益不好就不努力牧,就情有可原吗编辑?当然不是!吹霓班。”   从“1 ”变“2 ”撵未苇,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心落巷鹿。短短5年时间坑,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”普窃擞,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心桑赂闯。“北汽人要有工匠精神渤聚街,低着头脸趟、少说多干染即玩,闷头干舷判,一代人不行两代人蒂冈,肯定成功穆酿彼。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求茂舞。   随着“十三五”规划的展开爸城,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”激涛观。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局守丰盗。据悉晃,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产碘师、供骂信、销铝水、研于一体的北汽集团南方基地匪。   届时欢背告,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心杀横,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市半,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展率床,形成1+1>2的布局可九。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品孺涝绿,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺猜。   “十二五”期间瘸,北汽集团凭借超前的战略眼光搪斑挞,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展继施。通过产业链合作欧乳朵,北汽掌握了最核心的三点(电池翅、电机活抠淡、电控系统)技术哀。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军绘苹采,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆刊愁,并取得了中国第一啊睛林、世界第四的业绩路。   据徐和谊介绍划歼,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上忻连,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案甸。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前诞,北汽集团零部件业务板块几乎是0辛恍攀,经过这几年的快速发展另巫,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元碱咀潞,这是之前想都不敢想的绊啸。”对于北汽集团的转型步,徐和谊深有感触喀邻。   据徐和谊介绍邻,未来北汽集团将围绕汽车产业链秆腑鹊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型弘孝腑,包括汽车金融皆擅妇、二手车筹、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸扯悲,带来规母沂そ#和效益的双丰收姥肠牧。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点祥橡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业售,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向托抽绷,这也是转型升级的重要标志之一店馅。北京通航以合资沙舰散、合作绷粹同、资本运作为主要模式图,在国内实现了产品工业化和市场营销娶狠。虽然规模不大丢辈锤,但已经显现出良性发展态势婚。   直视软肋氢斗吩,质量和效益成关键词   “整体效益不高隘,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言庆肛刷,“我们举一个例子虾,这次500强名单共6家中国车企上榜剔厘古,总共盈利114亿美元刻。美国2家车企哩钱苔,共盈利171亿美元趁忱掏。我们的产销量远高于对手褂,总体效益却不如他们伞笔糯。”   徐和谊指出炊,提升效益穿是缔,整合全球价值链光嘿,转型升级苏塘表,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的笔,也是整体中国传统制造业需要提升之处怠痴胳。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施悍方桑,向好的企业学妒康辖,从7个维度努力淘,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗拆。还有四个月甫塘澜,拭目以待糙饰滩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头妮,通过与他的交流可以看出褐僚颗,对于北汽集团的成长他是满意的暮吐软。然而禽寿,作为一名中国汽车人童,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌誓。   “跻身全球200强企业仓淬,不是终点赐癸叼,而是新的起点腔脯剖。”徐和谊更是霸气直言戳惨:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强顷蕊,中国汽车行业前三甲庭乒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编拓:李芳" "   车云按驰:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行庆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲纷,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法短垄,并谈到了自动驾驶所面临的挑战莫。本文由现场演讲整理而成煽。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇奶衔埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸胶锹每,这两方面的关联性是显而易见的逢炕瘁。    说到沃尔沃抵挨奇,大家联想到的第一个印象就是安全盖杜佃。的确侯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候甫惧,他们就讲响:“车是由人来驾驶的踢喘。因此围,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全风科。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则晃。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明翱闲。可以这样说线,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面城,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带徽。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术凳潦。其中当然有标配的抚惩父,也有选配的下虐,组合成不同的配置鸽。这里我稍微着重介绍一下柬淬,沃尔沃的City Safety城市安全系统潘兄受。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统媳舶。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂砷。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史须缸。在2006年的时候髓,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统喝寝。第二年也就是2007年奠滑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能炬尚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统把朽。2008年题,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety桐刑,成为一个技术子品牌筷卸拐。之后的十年中这套系统不断地更新完善蒂,扩展了许多新的功能写画防,比如增加了行人探测绵涎、自行车探测怀、大型动物沃商、路沿和路障探测与避撞功能兼。    避撞系统为什么这么重要呢窗胖吮?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶乃赎,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蔬坤、转向功能的话庆粮,一切都是空谈躺世型。想象一下喘舱,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车剖频,这将是非常严重的问题缺陷秋。避撞系统的工作机理非常简单场,首先是探测困噬,然后是评估决策茅突,最后是干预晤般蒜,包括警告或者自动刹车禾蜕该。    首先是探测奶传苏。相比以前脚哀锋,探测功能已经取得了巨大的飞跃粒楔葱。从单个雷达到多雷达和摄像头附颊唯,并结合多传感器融合算法艘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战坦。    接下来是决策绊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型衬省,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞辱。但是你在路上开车彭,特别是中国的路况烘捣,不可能前面只有一个障碍物陕舵。所以随着多传感器的应用领夯杏,现实需要更先进的威胁评估算法梅禄容,可以同时考虑多个对象许。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象扫袄。随着更复杂的传感器和威胁探测能力低,你车周围的一切都可能是潜在威胁长灭诽。    复杂的算法肯定会增加计算量催喷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估毒骗凰,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步舱馅坍,有必要进行适当的简化踏愁探。但问题是怎么简化尸?比如现在大家经辰楣溃看到的中国式过马路旱樊,一群人一起走淘,走到路中间缉,可能有几个人继续往前走淑,有一些人停在那里薪脆箍,另一些人却往后退哎,这时候要判断预测是非常复杂的帅悄。所以怂,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性酒极骑,使得警告和干预措施如何定时非、提升相关性和可信度始终受到挑战兴京。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁拣,才能提高决策的相关可信度辞杉。    最后一步是干预粕立俱。判断之后还要有一个干预的策略贬。干预一般是两种峡庐涝,先是警告凭氢佳,再可能干预痴无。怎样警告呢颗?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告踩撂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁掇年。如果没有可感受到的威胁存在潭耗弯,原则上车辆不应该警告驾驶员雀嫩。这是因为哺鬼,如果还是警告翁稳静,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因膘,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率笨。时间长了之后蓖捷陇,他就会把系统关闭或索性换辆车膝某碎,在中国的路况环境下镀好酿,如果一路上都是不停地警告伦痞,这的确是个问题胃。    警告只是一个声光或振动的信号剐,那么在警告之后汲,怎么判断还要不要车辆自动干预呢猫体铂?我们的策略依然是品:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生宽,否则车辆不应自主动作慌授,理由也是刚才所说的牧水阮。可喜的一点是佃,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升赣捎,自动干预所需的时间大大缩短了武颁瑰,相比十年以前酱陈,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能凭搏秦。最后一点偷哩详,怎么协调人机界面墩虫肩,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异叭截,也将是一个很大的挑战青。    刚刚讲了很多莎嘲,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素孝口。首先是效率问题虫,要调整警告反应的时间梅汉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效顽?警告干预是否可感知与理解槐阑?第二是相关性慑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出硷齿?是正确的警告悲,还是漏报或误报喉?比如说路前方有一辆大卡车秤,系统把它误认为是高速路交通标志牌乌,而不给任何警告滦,这个明显是漏报头邢。但是反过来说汝哦扛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车辞缚静,从而警告干预锑亨,这个就是误报肺,这也是第一类和第二类误报的区别背泛。最后是接受程度晾附承,警告是否很高程度被驾驶员所接受蚊难酱、并配合脓秆汕?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭贸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性维,所以这三个因素之间要互相平衡拾检氨。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程弧蠕,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目闻,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术孰为、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等恕面。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目退橇。    大家或许会问为什么要做自动驾驶售?是不是因为最近自动驾驶蕉拾捶、无人驾驶炒的很热栖?同时还有一些顾客在问播啊,自动驾驶以后残,我们的驾驶乐趣在哪里钮蒙?因为很多人喜欢操控矮,喜欢在山路或者赛道上开车救。    我们完全理解这些考虑伴,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况律儒,今天早上我走的是中环挖硅,走走停停隧,就像这幅照片中般的拥堵裁硕兴。当然乾贸,交通拥堵也不是中国所独有宽浆,随着城市化进程的加剧裂须,这是全球性趋势哩。请问这样的驾驶乐趣何在糠确?    除了拥堵劫,还有安全问题从棋,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量温董。城市化的发展也加剧了空气污染评,以及可持续发展与能源的危机阿帆。对各位顾客来讲瓜,还有实现实时互联和出行便利的需求超吭天。    所以锣磋让,自动驾驶对社会屯但书、环境和经济带来的益处是多方面的姆奖被。首先奇绢蛊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全扑馁,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蚊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误骂骚酷,即使提升不到100%安全尉,但是97%啸储馅、99%可不可以棋涉?自动驾驶还能连带产生其它的好处贿涪,改善拥堵睛昧烹、节省能源消耗擦、减少大气污染敬连涡,以及使旅途时间利用更高效拈。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利哩雇,但我们说肯定也有挑战勤,世界上没有免费的午餐抱娶腥。对于使用者来说秽,有人机交互的挑战不寂晶。还有失效模式控制板拐,万一系统失效以后链,怎样用冗余系统来后备控制财孙。有跟其他车辆系统的交互灸,你不只是一辆车单独行驶在路面上表。怎么感知环境酷氏,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知畔厢没。还有最后一个娥碉匙,再好的系统宛,当顾客不当使用的时候腿煽佛,怎么做这方面的技术应对处理侩叹狭。对于车辆设计来说粹,还需要各种各样的冗余系统做后备刻偏,确保自动驾驶安全氦。    其实缎猜桶,自动驾驶不光是技术问题惺替母,更重要的是对社会和伦理的挑战陶,大家是不是能接受踌?首先畴版琉,什么样的商业模式呛人龚,是我们现在继续卖车的模式蔷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式滔莽纯。基础设施的改变侩八乐,比如说车道线藤、公路标识的统一椒焊,这也是非常重要的法弊号。还有保险公司是否接受堑,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任轰。最后是公众的接受程度财靶祁,法律和法规的约束扔讥接,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注颊,从而也引发了很多相关的讨论丘。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么传?我们非常明确撤,这也是一贯的战略恋蛔唯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者恨艘惟,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者池戎。    这里举个最近的例子逃恒峨,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车凑缓,已经在欧洲量产上市庙嫂,今年下半年也将在中国投放市场裤卵。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统皆,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”塑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蠢坷,而无需跟随前车仓闻末。要知道瓤徘番,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的炬崔。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景赏萄甲,那就是到2020年角,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡凰。这是沃尔沃汽车庄重的声明合邯,也是一个非常具有挑战性的目标扑耽嫉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢抬?    我们认为首先要充分研究皮猫焙,通过真实用户与真实交通譬锌叫,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通旦莽轿。还要多方的合作啡,沃尔沃汽车通过与包括供应商长帛、大学研究机构醛痕,以及政府部门在内的强强联合鹃,来应对全球挑战败。自动驾驶之路没有捷径巫腑虫,就像练马拉松一样块。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步帆揣浇、循序渐进的袭雌塘,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全识,我们走的每一步也都要以安全为核心溜父。我们要以客户为导向痉,通过提炼典型路况泻署考,悉心定义测试所用的通勤道路概衅勘,同时尽量控制风险伯辛参。在技术成熟之前稿,必须反复的测试拆,以保证安全与可靠翱狙。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试从炮些。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目唇:要验证对社会和经济带来的好处蒙邵,是不是适合当前的交通环境轮,顾客盎疚、社会公众的接受程度拎叮勘,还有道路基础设施的支持是不是充分然,与其它车辆和道路使用者的互动肥挤亭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定嫁甘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了酣案龄,真正的大规模测试将在2017到18年篓攘退,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车废,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试菠幢匡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目绷继。    上图右边是哥德堡市区的地图诉侗炼,这条环路相当于上海的内环或中环奢蓬捻,即城市高速交通路匠肉,是没有行人腥关擞、自行车阮瞥马,也没有交通信号灯慌修歼。自动驾驶测试者是租赁顾客贬,由他们来做为日常通勤车使用驾驶廊。在驾驶过程中潞,允许处理其它事务葛,从驾驶员监控到不监控耍讼,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术夏戳洁。    这里我要讲个非常重要的概念糜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶档衫矩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段嘶梯,驾驶员还是负责监控和指令穆履,必要时程,还应尽快接管人工干预骡醛,所以还有不少局限性脐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控颁,车辆负责监控交通环境继醛擂,根据路况决策和反应敬窜孤,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事订。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能借,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已汕惩叭。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理垮。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度哆芬,驾驶员需要对驾驶负责舍如。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸戈,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶耽衅吾,或者SAE第4级的程度瞧,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责纱划。可以看出琴溅郎,这是两个阶段之间非常明显的分界线踞。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理驶,简单地讲闭,是通过多传感器融合棚轰吗,包括单个或数个摄像头搜恋、毫米波雷达习翻、激光雷达败、超声波传感器等瓤,加上云端和高精度地图售坊霞,来感知周围环境际堤,评估路况和交通状况华问鲁,相应决策与控制齿品,最后通过制动玩、转向和发动机系统来执行干预蜂郝。处于安全和可靠的考虑桑还,我们有备份系统危赎烹,冗余的执行机构獭畏,万一其中一套系统有问题慰,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶反撵慧。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司马单,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅完。2017年俗掀,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证郝薪灭,随后我们将在中国随囤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证弦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶喘匠,自动驾驶的远景又如何蓬莱邪?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸互。如果大多数车辆有自动驾驶功能森,车辆可以与人柒杏、车脾才巢、路互相沟通耗,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放发盒。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上烙且划,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布抹京范,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时迹,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任斜篡梳。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺酒勺渭,这既体现了我们对社会和顾客的责任感适,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蓄唬。 责编孩黔:李芳" "   从很多角度来讲崩图凛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的面葛筋。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功关溶滔,必须在中国取得成功;要在中国取得成功汕,国产化是必须的道路场。    宝马在全国的零售网点超过了五百家具任陋,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市矩,能够接触到更多的消费群体轮睡。在网络发展策略方面膏佩,我们会更加看重网络的构成形式会茸杏,像城市快修店势、售后维修中心几切立、维修工厂等晾,主要目的是增加服务的便利性狄腺聪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务凄砰。    上周末(7月29日)眠愤藏,在接受采访时贝供,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士遍猛,回答了中国经济网等媒体的提问毕秃,内容涉及国内高档车市澈咨娉搿,宝马在中国市场的发展战略鞭恋,以及营销网络发展和经销商盈利等内容戏顽。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士村矗,年轻腻、专注蛔凉矢,富有亲和力;与媒体的沟通自然苇篙、坦诚太传,也表现出宝马品牌极强的自信与活力粗踌。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时惠,刘智说设湾,中国经济发展已经进入一个新常态但立,就是从高速增长进入一个健康刺、可持续性的增长苫舰疙。但是灿,随着经济运行质量的提高欧环类,每一个百分点的增长弹锣,都是一个不容小觑的数量钎沉窘。把这个结论放到豪华车领域乏间,我们所存在的这个行业诽,应该不会有前几年爆发性的增长册精诫,市场会以一个比较稳定淀、健康佩、可持续的态势继续发展黄楔。就宝马而言稀察,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势即谅淳。比如豆凹,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售类骨,而是把新车灯辟酥、二手车柒保,技术保险拍表踌,国际式售后服务一起发展荒陈,我们叫“利润四驱”祥逞,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展幸闪。    今年琶,在集团诞生100周年之际蚊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略慕穿跺。那么厕,这些战略在中国市场怎样“落地”禄?刘智谈到饺尝,宝马集团刚推出新的第一战略却吕,其中的很多元素不仅是契合中国市趁俑追啊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊鲸敦。他举例说钠,宝马提出的智能互联概念促,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上榔,领先欧洲10年以上遁,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础绞。再比如新能源方面萎磁。中国政府强调鬼,到2020年新能源车要达到500万辆任。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线勒咯,包括纯电动和插电式混合动力车型显傻媚,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV楔琅畦。所以在新能源车领域吩莽惫,宝马会加大对中国市场的投入舞。因此尽孙,“从很多角度来讲藏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”交本乘,刘智说哩玫。 BMW i3    随着本土化战略的实施嘲磁哄,高档车市场国产车型所占比例越来越大皆挞。那么堪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的通窍挽?刘智介绍说丢,目前波烽侈,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系检尽。在几大豪华车品牌里面啼,就进口车的销量来讲爸碗,宝马应该是最大的具。我们对目前的状况还是满意的讲。因为这本身就是在我们的商业计划内鞠。    至于将来裙庙,刘智强调篓忍:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功停牡百,必须在中国取得成功磁传湍,在中国取得成功侠娟,国产化是必须的道路”嫩效赡。所以内骗晤,宝马集团会继续加大对国产车型的投入晤。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心冒魏挤,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作纠。不久前徘性工,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车戌麻。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场髓嚎。从长远来讲局颅,国产车型的占比会越来越高趴。 全新BMW X1    近年来猴,高档车市场经销商层面的动向备受关注白祥淑,宝马经销商的盈利情况怎么样呢四?刘智认为沁淡,应该说辣,这是一个行业性话题蕉辜。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力剔屁畴,在厂商给予经销商更多的支持配合后恨,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势翱蜜煌。就今年上半年的情况而言妒,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的劫蔫山。对比去年的数据舷,我们发现乱备卑,不管是在新车毛利板链挎,还是其他业务板块譬妒,尤其是在售后骗灭、二手车矫、金融保险等等几个业务板块沙,我们都有了明显的进步匈池。因此伴栓,他觉得辆:“目前鹃豢,宝马的经销商网络是非常健康的”室罗魏。因为司删,随着中国市场的不断成熟破冻邦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式浆。从厂家的角度来讲喉擒,我们也不断调整新车的供求关系嗜陆坤,调整车型的配比喜录瓢,调整商务政策溅宦。综合下来路,应该说目前宝马经销商网络部,处于一个非常健康的可持续发展状态辱帽。 全新BMW 7系    那么嗓楷,比较以往蓉城,宝马在经销商网络的拓展上唯,节奏会不会放缓一些钨怕举?刘智表示郡部胁,在经销商网络上秀,我们仍在稳健进行拓展素,一步一个脚印地往前走部公。从绝对速度来讲排,或者是从增幅来讲赤,因为基数变的越来越大桓,所以这个百分比是越来越低的匈饥拈,这是很正常的徊。目前藤,我们全国的零售网点超过了五百家筋峡森,覆盖了全国所有的省市自治区概丸尉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市怖,覆盖了很多中小城市兢拨款。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体嫌谷。在网络的发展策略方面凉次瞄,我们会更加看重网络的构成形式聊,并不只关注于网络的数量貉俱。所谓的“形式”就是像城市快修店烦鲸、售后维修中心舰箩商、维修工厂等等一系列的体系概念嘶蟹抚。主要目的是增加服务的便利性图烈,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务奋。对于经销商茄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本嚏,让他们有一个非常健康良性的发展填卿。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元唤、上市市值1000亿元的企业孩踌。    技术战略上桐闪,将坚持1条纯电动驱动技术路线澜凳兄,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平宋。同时奢说散,产品将具备400公里续航能力涤,平均能耗每百公里低于12kwh涵。    产品方面干,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV母,其续航里程(参配倡、图片擒、询价)可达300公里肛颅,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型壤添图。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车超宪诽,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车卧词。此外旁,北汽新能源代号规划代号为C30DB为桂韭、C33DB窗、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型吗。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销特观蹲,以便更好地与传统营销模式保持平衡彻。现阶段诽冒,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店攻,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展狠士。    3.江淮    2015年销量函罢久:在新能源领域猎筷秃,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车鹿,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力倦茶十,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆乔鲸仓。    未来规划蛋贤:到2025年栏,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上侵,形成节能汽车墟霸颅、新能源汽车错毖、智能网联汽车共同发展的新格局冒浚糕。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型传倪。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配吨炽、图片稍纤毛、询价)S2打造)别、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)诬淋呈、星锐EV三款纯电动车型上乳糕,基于瑞风S5打造的混合动力车型钞。    4.奇瑞    2015年产销量嘲:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)巍,销售7262辆箱侩幂。    未来规划铜芯漆:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车币脓点,同时目标年销量定为20万辆暴池八。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆独伶。奇瑞未来将拥有插电式混合动力耪碴辫、纯电动妨、增程式电动车嗓协拖、电动四驱的汽车稍炊咆,种类涵盖乘用钱、商用和专用车领域泉嗓皋。值得一提的是缮宪,2016年上半年疯洛,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV奥卑,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市蛊淖老,这款车运用了诸多新技术砷,未来将会呈现给消费者不同的体验拟儒。    5.广汽    2015年销量舌裴:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆涕。    未来规划贾触铃:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型剁,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市蹬。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市催巧,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市功螺。在未来炒维,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型锰。传祺还将推出一款A0EV电动车独额,该车很有可能是一款小型的纯电动车鲜。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模茹倪梧。要完成这一目标茬偏,新车投放将成为关键吐哎。未来基于插电式PHEV持、纯电动EV晾、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型舵镐苗。    6.上汽    2015年销量盒疽:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆亨,较2014年产销增长3倍靖镰。其中荣威e550销售10711辆狡翻,占比接近96%孺矩。    未来规划刑孩:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车宦燃,包括荣威E950奔泻怒、新能源SUV夹、A级纯电动车郡嫡婪、全新一代插电强混荣威E550等车型技,价格介于在10-25万之间举坚蚊。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元武晨呛,投放30款以上全新产品能,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势爆饥。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆赦匙芭,其中自主品牌实现20万辆脊。根据规划级汕,30款新能源产品中醇,纯电动汽车达13款疙呸阀,插电式混合动力产品有17款俗,其中也将包括商用车忙玩,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品连副蜡。    上汽集团副总裁(参配爱坍繁、图片褥匿侨、询价)蔬妊思、乘用车公司总经理王晓秋曾表示蹲豁匠:“我们把新能源放在第一位疽尘,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求亢敞疮,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势痉,到2025年栓戳,新能源将成为未来动力的主流灵。”    7.众泰    2015年销售窘戒:众泰新能源销量为24574辆锑,同比增长143.6%拭涧。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量旱,而2018年将冲击50万辆目标绢灌。    未来规划肋崔碌:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV湿触耿,2016年还将推出Z500纯电动版笛缝、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车簇咆。众泰已经规划8款全新新能源汽车惟嘿川,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车功叭,包括四款微型纯电动车瘦队,分别为E200亥、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV俊、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级冲、A级惠、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车譬膘捎。    8.长安    2015年销量偏胚:长安逸动(参配醇岛煎、图片看逞、询价)EV销售1500辆谁。    未来规划垒父杏:长安汽车发布2020新能源计划粹浮,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上权,至2025年推出34款车型把,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)噬同及。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆冯,至2025年叔,新能源车累计销量突破200万辆攻。    9.吉利    2015年产量起:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军时典,占比35%帽呈。    未来规划汰:吉利未来5年的新能源汽车规划去,未来纯电动车鞠、混合油电车雀侈筛、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成乔。2020年将占吉利汽车总销量90%以上捣,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%贸,纯电动(EV)车型销量占比35%棉蜕。将借助新能源车型布局拇艘话,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值联叫。    在纯电动汽车方面贡掠,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台溪,到2020年痢,吉利FE平台的车辆将实现续航500km辰督,百公里耗电11kwh的目标角莎容,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料缄氖。在油电混合车型方面乓刨,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市咎们。在插电混动方面虹勉川,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统捣,首款车型将在2017年上市廓。    10.东风    2015年销量免擦瞥:东风风神E30销量511辆冒。    未来规划孪:2016年柔擞,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型辫髓分:E302016款诞焊、A60EV标准版涂、A60EV尊享版琶短褂,确保2000辆米、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成马,其中E30L谈楔、A60EV车型各销售1000台以上盗刊室。    11.江铃    2015年销量欧:江铃E100销售5268辆孩。    未来规划经赦:江铃集团采取了混合动力车恰、纯电动车两条产品规划路线矢犯。其中凰,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%弹奢,按照对行业的预计牢木,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆榔葛崎。    在未来的产品规划中捎忍樊,江铃E100车型升级产品即将上市省胚嘲,正在开发的代号为E200鸵晒麓、E160把膏家、E170纯电动轿车也将陆续上市缉了。另悉灸挤拌,新上市的电动轿车相比老款产品差,在续航里程夯殴晨、最高时速绣、智能化和舒适性方面将会有明显提升饥融摹。此外江铃还将利用现有整车技术及平台媒吞,引入混合动力技术匡耗,以解决有关法规合规问题泵,此项目的前期费用为1.8亿元溪。   二淌父羔、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性甲荷悔。到2020年办惹,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆皑徐,而整体销售目标为450辆挛疥诲。也就是说舞,到2020年淬步是,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%邯铆。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元甘,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品许,到2020年力争达到60万辆的销量目标分链读。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆诞。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标假笆扯,只是宣布塘上肝:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额解毖痕。    4.东风集团    东风集团规划械岭,到2020年贪柏,其自主品牌累计销量目标为200万辆派祥。其中洪,新能源车销量目标为80万辆负锯,占比高达40%脾申枯。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业幸抵缉,到“十三五”末墙,其新能源车型数量将扩展至十余款耐请,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现县。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标肃孝煞,其中提及2020年年产销要达到50万辆拇经。    7.奇瑞    2015年8月表示谈弘钦,将投资数百亿元绍,到2020年实现销量目标70万辆净骏,其中新能源车将达20万辆齿本介,占比28.6%习硅屉。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊匙涡。吉利宣称席胃,今后将纯电动雷料、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举嘶姥,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%举蓟人。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标焕皇,其新能源汽车销量将达到108万辆鳞。这是一个相当高的数量痉,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成辆睫馈。而且门畦宛,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业瓷尽虎。 责编驾晃锌:杨杰" "   据外媒报道督汗,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷赶钡诧,这可能导致气囊在撞击时无法打开集,或没有事故发生时意外打开矗。    本田汲沽、菲亚特-克莱斯特力莫汐、梅德赛斯-奔驰啦、大众棵、马自达谁耽轰、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响碍矢嘛。    全球汽车市场中苏,气囊召回已屡见不鲜儡瞳燃。其中锹暮,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象藩查。横跨2013至2016年盖犊,均能看到高田气囊召回计划频频曝出吹厦激。    正在高田气囊焦头烂额的时候局,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力剩艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道肛吐貉,近期氰刊胚,德国知名汽车零部件制造商大陆集团瘟冬,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划虑,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患铆,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回劳捆,涉及500万辆车井肚藏。    大陆集团将于近期启动召回计划娶唬,并继续对旗下产品进行核查删垦嘲,以彻底消除安全气囊传感器隐患稍咆帆。    本田表示酶殿,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车腊噶拍,替换存在缺陷的大陆系统控制单元谅徒。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔诲,83次现场报告绣邵,和2例致伤事件谜沮攀。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认霉陕臀。    本田告知经销商涂晚,目前需更换的部件短缺汇涂,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单仁泪,今年秋季之前恐无法完成全部更换嘎巫团。    同样壁,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车惟脖,包括2009款道奇酷威檄,2008-2009款道奇凯领回、克莱斯勒Town and Country拾究茧,以及合作研发的2009款大众Routan男传。    该公司报告显示叼,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件蔷。    大陆集团表示靠,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司撂。    马自达已回应召回并介入调查腐缚,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目巴讨井。其他汽车制造商目前没有进行回应叼迫。 责编欧:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后酒悲,大量车流涌上高速公路啼,然而经沮陇,当车辆长龙逐渐稀松挤碴殴,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来楷荒亮。记者在湖南境内的长益高速公路上看到效七位,在临时统闳撸靠点和服务区吩糙亥,各种垃圾成堆蔷胯。春节期间这里60多公里高速路段烘免,日均清理的垃圾竟然超过20吨瀑。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里尚,是进出长沙的西大门番蛊肃,今年春运期间弯,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”陷,24小时高峰断面车流量达到12万辆疟嫡烽。长益高速养护工杨秋强告诉记者谭屉,春运高峰时蔼吮,饮料瓶子牛阑氰、纸巾天跑躺、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢快,稍有堵车路面便是一片狼藉烤歉。高速公路上垃圾成堆的现象驰和,折射出人们在物质财富丰富的同时砂髓,文明素养还有待提高冉雷。    长益高速养护清障中心主任陈创说彪,为备战春运死欢,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上捐吹日,临时增加了10位养护工参与保洁工作触们。即便如此店,每位养护工还是需要加班加点眠,平均每天出勤3趟连檀,工作12小时擂步,收捡超过500公斤的垃圾煞莲节。然而磋迁,要恢复到平时的卫生状况辣舞、环境状况懦,还需要半个月崔淖腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患苍,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定脑,乘车人不得向车外抛洒物品埃,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为破哪。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋书烷,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里栏碘,做到环保晶剃晒、安全出行赎仙。 责编藩攫拟:杨杰" "  在过去的2015年嗣,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆能饭茅,同比增长5.2%绒,再度刷新2014年创下的年度销量纪录淘。其中在昂科威和SRX等车型的推动下蔷赋,通用SUV产品的零售销量同比激增144%茸。上汽通用汽车总经理王永清表示题凡逛,未来几年将在SUV细分市场发力泞勘略。网通社梳理通用新车计划夯,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型憋朽。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型驮摄,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV频。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表喷告:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌潜:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌镶讨,雪佛兰将在2020年内推出20款新车很,以实现这一销量目标世脸。进入2016年驮烦,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段惠摔。王永清表示葡:“在2016年年底之前县,雪佛兰将在中国市场推出7款新车煌币,覆盖中级车颠吝、中高级车密划途、SUV等细分市场韭侯炼。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban枯喂窃。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型稍。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban履荆。新车拥有5.7米的车身长度宪, 满足普通家庭对于车内空间的需求外劫祟。现阶段国内全尺寸SUV市场火热掂,但多以豪华品牌车型居多泼,例如奔驰GLS闻沽宝、雷克萨斯LX等瞪肪丢,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争汰。   别克品牌潜:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕催,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划呈雾:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型芯邵。”其中包括一款全新紧凑SUV车型天侧。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市芬姐,但除了已在国内上市的昂科威外羡,其他6款均有望登陆中国市场涛掇。   新车介于昂科拉和昂科威之间想慷癸,定位紧凑SUV娶嚎拱,并将基于通用最新D2XX平台打造而成簧涧。在外观方面有望以Envision概念车为模板滦雌雾,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计坝掳修。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机氢吭,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机芥。   凯迪拉克品牌透界:全新小型恋纬茨、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌膛慑柿,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划灿。未来品牌将在华推出多款产品尽离,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型室,形成十二大车系庐涤,覆盖SUV喷、轿车献体、敞篷车等各个细分市场酣晚薄。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一嘶。除凯雷德和XT5外储洛芳,凯迪拉克还将推出3款新产品胶狡,分别为小型试蠕、紧凑竿焦、中大型SUV界泻。这些新车未来均有望在华国产剖。   2014年锚瑞,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示辅琅逝,公司将采用新的命名方案落酒许,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场输康剧。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品伍须釜,“XT+数字”命名SUV车型擅池赌。目前通用已经注册了XT2隆、XT3授悍莆、XT4博读、XT5儡弄交、XT6陕很耍、XT7和XT8商标鸵。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5县,未来品牌全新小型SUV供绵、紧凑SUV和中型SUV绞慰砂,有望依次命名XT2滥嘶、XT4和XT6配。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签派即檬:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编喝羞雹:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时褐婚,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求舜萝猫。近日隋佳杆,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评迅纭,结果评选出了十大最安全的SUV车型措,上榜车型虽然只针对美国地区叫谐景,但对日渐升温的中国SUV市场而言柒痰迁,也有着一定的指导意义谢蠢,所以拿来同大家分享模窖摊。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试必稼拴,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级缉渺咯。此外蓄甩电,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级死烯权。作为讴歌第三代车型凄欠,讴歌MDX为七座车型牌课,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款米娶,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)炕。   讴歌RDX   看完大哥MDX忍,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱秀。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号慕吮,根据IIHS和NHTSA评估结果中芬拔,它获得了与兄弟MDX同样的好评览存,通过一系列碰撞测试后杀,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列休诽。 作为五座版本车型抚眷,RDX的全轮驱动系统是可选的蟹室概,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统稿纲。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证脖怂,在正面碰撞预防系统中瘫钢,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩绕次。 2016年CR-V的零售价为23745美元眠款清,为五座版车型蹄嗜榷。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一娥丧,也许有着很多原因另,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮蔼。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级纶,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色离灭。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元豪廉阔,并配有3.5升V6发动机作为标准配置梆僳。目前可最多容纳八名成年乘客庞,并拥有四轮驱动的选装配置蒂冀标。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者巩,现代途胜的最终结果也非常理想将侵,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级吾朵,同时也配备了儿童安全座椅的设施板丸。 在美国狼登蕾,现代途胜的零售价格为22700美元梯孰滑,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间群,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择合狙。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳蜕晌得,作为奥迪Q5的主要竞争对手冯,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV那。同时颅,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置乓。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元容失剖,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本棱。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级鲤。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元冬霞擅,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显肖授按,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性赫从班。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置改高涛。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩聘卜,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价起妈拱。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元玫奖。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用焕。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看稳噬搏。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价匿篙。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元誊胚散。与同样上榜的雷克萨斯NX一般航献救,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式纱捕,而且日后还会配备混合动力系统顽垃。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词吭恋,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头密,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中悍,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级臼。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元陇骗,提供前驱与四驱两种驱动形式荣捐。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么策巍,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下磁,IIHS究竟是什么骸洛?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准睛。方法是店诽画,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶泄,然后测量车顶凹陷程度炼腊突。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸离领,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时轰夸,评价为“A(Acceptable拜藤:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时券冉,评价为“M(Marginal熬晶拒:允许范围最底线)”;不到2.5倍时卯难闺,评价为“P(Poor烂:差)”郊撤佰。 责编耪抗举:杨杰" "  写在前面腹鸽:   汽车安全只有四个字下锚,但仅靠几篇文章是很难说透的娘式吝。为此骚日,从今天开始坷壬玲,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题壳牢天,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读水砷你,以期让广大读者在潜移默化中垄,逐步形成科学肉、合理的汽车安全观介。   在过去一百多年中孤屠硕,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展椒,汽车的安全性也得到了长足进步埔考。但令人困惑的是粕旦,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动桔邪、被动安全配置蘑崎,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少定芬。谈到这有人可能会问陋,我们的汽车真的是越来越安全么常氢涤?   要回答这个问题颂,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来断挥母,同近几年出产的新车来一场面对面的较量朔太。而在几年前舍,很能来事儿的美国人确实这么干过巷淳,废话不多说旁脊,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果诽。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生稠,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会巫佰,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试号灯筋。而在2009年聘,为了庆祝成立五十周年关锤论,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试桓,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞繁波。   迈锐宝这款车大家都不陌生蔑,2009款的轴距不到2.8米痹窜来,整体长度约4.8米书敲,整备质量约1.5吨滦泥翻,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大拣。   而相比之下捍募,1959款Bel Air绝对算是个大块头赊们捞,轴距刚刚达到3米骆,整体长度则达到了5.4米绘搽,比当今加长版的宝马7系还要长申,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成潮列,整备质量达到近1.7吨池碎短。   1959款Bel Air诞生时姑备免,正值肌肉车拖伶泊、长尾翼在美国市场风靡之际速梁鸡,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风洽,方方正正的线条也颇有硬派气息韦。   相比之下卡浆,有着当代流线型设计的迈锐宝薪,更像是个脾气温顺的小伙子搁,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞旗空芭,貌似很难占到便宜蛔控偏。这台Bel Air虽然年代久远闹,但车况仍然良好疆缝隙,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转肚饶,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外蒂票,保存依然完好纽庆舌。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞公年拦,而是小范围重叠的对撞芬孺粮。面对着气派疥、硬朗的Bel Air奶朔,和明显小一大圈的迈锐宝饰儡,如果有人逼着你做试验品凸坪,必须挑一辆车进行碰撞时痉醇鼎,你会选哪一辆呢骑?   不卖关子了破,来看看碰撞后的结果卵:   看到这些图片前凌,想必很多人和我一样督换,已经猜到了结果很,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象鹊。   面对承受了相等冲击力的Bel Air动借,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构怂,它长长的车头像塑料壳一样脆弱揉敢,乘员舱的结构已经不是变形汇,而是完全崩溃分巨。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落必,紧接着破裂成无数的玻璃碎片副。   由于没有装备安全气囊与安全带席,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘叔陷,如果坐在里面的是个真人慕,最后的结果只能说九死一生排酞劳。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是冠杠趁:各方面表现均为Poor(糟糕)奴绍供。   再看看迈锐宝的情况措,虽然车头破损明显同,但碰撞后乘员舱结构基本完整茧诲,气囊正常弹出小筹。前风挡虽然严重破裂皋煤靶,但并未脱离框架馅匠哥,且没有溅出碎片煎弧德。   如果这里坐的是真人零牛,虽然难免受到一定程度的损伤唐辑,但应该不会危机性命磕。幸运的话概家赣,或许还能走下来查看对面乘客的情况箱。看完这场特殊的碰撞测试川俗邢,我想起了很多人都存在的一种误解豁:车子越重越耐撞底答狭、越安全陵卧邓。相信看完本文之后熔叉,大家对于这方面的认知应该会有所转变谴仁。   最后说两句呐仟:   汽车经过一百多年的发展演变副技瓣,和几十年前的老旧车型相比抽尉,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化安锌。除了车身结构更加坚固墒很眷、车内配置更加丰富外泡,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色显输蹈。   不过嘲桂古,汽车安全性这个话题非常复杂我恍评,仅从任何一个角度去判断都是片面的坷绍,而本文介绍的这场新考、老车型对撞也只能说明一方面的问题氢碌咖。谈这个话题不能着急氯,未来一段时间寒迹洗,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读柑煽,我们将来慢慢聊嫡柯、细细聊遁。     责编乱位:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”来粪变。当大环境的水温不断降低时累授,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓梆篡裸。而2015年荤咖垮,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河勾蚂。   2014年8月苇判,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告保丛令,平行进口车经销商不再受备案制度限制虚,正式“登堂入室”矩啊驮。   换言之诫按排,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式僚伐仕,从2014年8月开始正式“合法化”驳盗,从“地下”运作转为“地上”发展涣立。然而湾说,“合法化”之后的一年又4个月里刃撅哩,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地纹轮,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等奸。   2015年2月倾词,平行进口车在上海自贸区开卖四,短短不到半年时间里枫投,深圳婪、天津合、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作挥阶泞,此后凤,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大咎估横,截至目前为止邪祟讨,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家谓舞络,其中上海28家妮巷潜,广州14家琉,天津35家街匙,福建18家胃当帕。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司磕熄蔡、上海百联汽车贸易有限公司滦、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业饲赁。   从普通经销商层面来看裴实蚕,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》尼懊,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》取怠毙,规定从2016年1月1日起拼缚炼,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求诬、放宽平行进口汽车数量限制屎肮、简化工厂检查要求三大举措扫。   以上举动悸,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈卜堪捍,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场晨桅。   以3C认证改革这一利好消息为例隧窖,平行进口车销售前的中间环节得以减少糖郊煌,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元吉弓方,如此一来廓晤端,平行进口车价格将进一步降低落规隘。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策景观,平行进口车市场相对于中规进口车而言拧浓蜡,还有更大的市场空间等待挖掘劳募荷,而且随着国家对于数量限制的开放酥郸,平行进口车的成本降低了30%伶佃慌。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示辫,随着政策推进屏饥,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度迫。   一位自贸区平行进口商表示称觅:“最保守估计袄,明年通过上合那梗口岸纳腾,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆礁。”   但是剖暖,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后搐,却隐藏着一个残酷的数据建。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露担千稗,尽管相比2013年梧,2014年平行进口车的进口量有所加大膝棠撇,在12万辆左右苯,但报关数量却反而出现了下滑味慨。   他进一步解释这一现象矮,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态男幢恒,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关腹朽。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多层,再加上2015年经济大环境的持续下行娘徒侩,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右怀金嘎。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是食妈,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩超。”   那么我们不禁要问丢,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态栋啥? ▌大环境转冷曝,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆渴,同比增速9.3%汹管抬,相较2014年批发增速13%稍有降低稍行。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下瑞凸灵,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征刚。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块播僧,平行进口车市场也无法做到独善其身橇赡死。在崔东树看来抖,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度模,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争秒,使得消费者能够购买到质量更好施、价格更优产品事欣。   而从更高层面来看咕韶蔼,滚雷进口车创始人陈鸿认为胶围交,通过开放平行进口车抗烂,鼓励竞争俄、打破垄断淬秸嗽,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向郡。   简言之溯汗誓,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”情方党。当大环境的水温不断降低时计铣另,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓颧。   尽管利好政策正在相继出台勉妊虹,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说筛,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题设胳问,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变幸镰。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响赊仙涤,平行进口车供应渠道的变窄荒檀、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等人桑氖,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少淳偿嘶。”在姜建清看来拢,进口车受各种外来因素的影响另投窃,市场层面逐渐变冷泥。   货源紧俏而且有局限性河。从平行进口汽车的来源来看堆恫,相关资料显示篓夯,2015年已经售出的平行进口车来源中屎,美国及加拿大占55%哭间锹,中东占40%为,欧洲占5%慕渺秆。   各种法规政策阻碍销售渠道拆几车。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定冲寒:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆琳疗。”换言之歌,禁止进口车在中国市场“二次销售”答。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记参,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”母,无法进行销售爱芭匣。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为侨,国外汽车厂商也自然不会坐视不理汾穿。早在2014年踩四砷,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为肯。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示稿糖慈,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址修韦,以此审查购买专属市场车型的买家比识,并且对现金付款设置障碍肌盖。   除了堵截平行进口车市场的源头抱谭,汽车厂商还在排量上下功夫羞貌,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息淌详察。这样一来部,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万寥触行。   ▌售后体系卢鲍末、监管流程亟待完善   此外汕熊贬,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑诵妮,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决柿速。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例须餐稍,这款车主要来自于中东揩舜桑、北美识、加拿大和墨西哥地区叔。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元吓料。而带有M配件的墨西哥劲、加拿大版本价格更是高达90万元以上释车效。反观宝马配置病鸵、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版拴卑,指导价为95.8万元井,终端价格大约在86.8万元左右虽。相较而言摊脊,尺寸更大酮缓栓、调校更出色的国外版具有一定的价格优势沸溅贡。   不过有一点值得注意鼎巫,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养匣。但是质保是需要额外购买的荚。如果单单购买地盘澎船犁、发动机甜存箍、变速箱“三大件”的质保南,价格为7,500元(3年/6万公里)窗刺,如果是整车质保讣,价格为15,000元(3年/6万公里)崇寺。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势茅璃桓。   专家提醒仇顷疵,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度导,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段玻挞板,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑撕梗,政策体系及监管流程也亟待完善娥叔酒。无疑茫怜,从起步到成熟需要一个过程菜却梳,而这一切都需要时间来磨合甜、完善晌洽。   当然毖驰,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了蕊,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务狙簿溅,并对每一辆平行进口车都提供单独认证耿。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用范。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局忍虑思,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强伍杉。”姜建清进一步透露受呈铰。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业切,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示接,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异桑怪,在车型上不会有太大矛盾纽骏。查看永达豪车中心的网站页面不难发现射廉,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车恕,也囊括了林肯MKT蓉孺、奔驰GL500疏峡、丰田塞纳等并不在国内销售的车型目。   业内人士表示募刮酒,对于类似于上海永达汽车集团有限公司鞘、上海百联汽车贸易有限公司矩、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说颠患,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分碾,是在和厂商氛耗、经销商进行谈判时的一个重要筹码醛,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制妥究傅。   但是不可否认的是怯,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比协,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势邦,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商捆?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言梯歉:“无论在工商总局还是商务部等相关部门晚,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台式。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响孔滇哦。平行进口车副会长姜建清甚至预测踞灵诞:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上倘痛免。”也就是说惩,洗牌在所难免哼。   对于平行进口车市场接下来的发展缕凹,张志勇认为换,适应相关机构的介入两、铺设渠道等都需要花费大量的时间舵们,一个市场的成熟不是一蹴而就的巨,而是需要等待驹。   而姜建清的观点是硅:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年扭奥俩。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景鞍巷,“市场是有的腔,如何创新是平行进口商面临的课题乔膊殊。”   版权声明朝查硕:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件甭,禁止任何形式的转载或改编芬苏,如有任何侵权行为锈勿,侵权者将承担相应的法律责任! 责编室:杨杰" "   现如今佃畴,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情磕唉腹,不管是豪车笛臣、跑车还是SUV又或者是MPV捐少,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型难方。除了经济实惠之外裤,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事登拦摔,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事肛蠢?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋戮闻。    PS行席慨:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车岛,是经过鉴定之后无火烧乐试咀、泡水乱、重大事故努摹,且外观完成无需喷漆的二手车访让。   一斯笑、换油    1氓、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油相弥,主要作用是对发动机起到润滑减磨庞、辅助冷却降温绅幌、密封防漏率、防锈防蚀密精沤、减震缓冲等作用痉刺。发动机是汽车的心脏局杏啪,许多金属部件之间相互摩擦运动细锻,这些部件运动速度快呢群、环境差胶剩斯,工作温度可达400°C至600°C韦。在这样恶劣的工况下面栖薪附,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损秋陈,延长使用寿命圣献琅。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔缝拐,以确保油路通畅贯摆嘿,不被杂质阻塞侗。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)涸厦。合成油中又分为酮目:全合成及半合成俄快。全合成机油是最高等级的帝墨剁。车友们在选择机油种类时擎贝,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择圣室剖。    2思闺烁、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质洪舰,使用在采用液压制动系统的车辆中酒。是制动系统制动不可缺少的部分斜蕾,而在制动系统之中掏屁,它是作为一个力传递的介质攀酱,因为液体是不能被压缩的汕,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中梆橇络。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效何伞,会对我们的安全带来隐患始。    3搓、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品炼,起到润滑延长传动装置寿命的作用亲锣奴,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果骸宏,在严苛操作条件下减少油品损失仿稻。根据变速箱结构的不同端,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油刨斯。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求惶徘卡,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型系,其扭矩晒釜、重量篮、转速拓、结构等都会不同簿懈,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油楔垄。而不同的变速箱油锑麓,正是影响换挡品质的原因之一贯长。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油寝敖,特别是打算卖掉的车腹,所以二手车的变速箱油应该及早更换污。   二攻、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花帆,以点燃可燃混合气体的部件绰龋。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量禾。尤其是中心电极达到更高的温度时匡珐,被酸化消耗掉舒。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的摄瘦,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下缝,可以先拆出火花塞进行检查奉,看是否需要更换欠。   三粱、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分纱膜,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进投、排气时间的准确箩塑。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音薪姘琛,传动精确寐,自身变化量小而且易于补偿斥肉。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短盆饯慷,因此要定期更换皮带塑掸。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换驰。就算你车上备有正时皮带顷秘躬,一旦发生其断裂方宽霓,自己也无法更换沧。因此欢藉慈,当总行驶路程到达8万时酬诧伯,建议考虑更换之廖睦桃。正时皮带在水箱风扇的后面憾日。    随着汽车制造工艺的不断进步帘,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代芍俺话,与传统的皮带驱动相比席物,链条驱动方式的传动可靠暖话、耐久性好并且还可节省空间丧,并且终身免维护咀,这就使其与发动机同寿命负蜡拔,不但安全托抒慷、可靠性得到了一定提升苹,还将引擎的使用锤男圃、维护成本降低了不少贫,可谓一举两得骨天轻。   四嚼、查看蓄电池    车辆的电瓶琼,又称为蓄电池揣碱,是一个将化学能转化成电能的设备胃捻溯。它的作用是供给发动机用电纬,当车辆准备发动时狄,蓄电池会放电给起动机提供电力迹豆檀,并由起动机带动飞轮爽阿、曲轴转动律内,从而发动车辆呐饥。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类嘶偷。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池项娠。    买回二手车之后吐惰,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态祁病瓜。在启动引擎的时候樊舒,如发现声音转弱或是灯光昏暗礁法频,基本可以断定电池需要更换孤夹迹。事实上别容存,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了涛,所以更换一个也是非常必要的句灰。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右琳胜,与铅酸蓄电池相当辖刻。   五井肝、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车农,防止吸入对身体有害的污染物滤。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置款稻损。活塞式机械(内燃机归孰径、往复压缩机等)工作时拔,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损笛竟,所以必须装有空气滤清器操。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短距稀。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器蔼,会使发动机进气不足屋咆,使燃油燃烧不完全颊,导致发动机工作不稳定赋池氨,动力下降房蔼逢、耗油量增加的现象发生狠。    一般停放较旧的二手车码,空气滤清器很久都没有更换耙,建议查看实际情况之后酌情予以更换画环。   六卡盆坑、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内瞪,进行车内除味消毒必不可少的程序荡卧鹃。除了常见的清洗除尘匪,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外掏。细节上注意车身内部粉,包括座椅段沁,车体面板盖,玻璃等切不可忘记淑眯兢,擦拭完毕需摇起车窗贸,让汽车通风一段时间想枢,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品宠违柿,增加除臭效果陪戚。   小结凹:    对于二手车的整备是一门细致活儿花。建议车主勤观察饲、勤保养定,车子嘛“三分修履祷,七分养市济辈,好好对待爱车拍,爱车也会好好的对待你稀。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车删多瑰,欢迎扫描优艾卡二维码触,如有汽车问题需要咨询侠,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您耍。 责编滴:杨杰" "  近日缴,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵弄刊,新能源汽车产业链骗补将受到严查酵盒,并且随着新能源汽车补贴的爬坡济播诫,未来补贴越来越少鼓,甚至将取消补贴跺,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展凄?让新能源汽车开倒车呢簇火? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计努,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆办,同比增长3.3倍;累计销售331092辆巨辞晤,同比增长3.4倍拘死艾。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆土,同比分别增长4.2倍和4.5倍困全。   截至2015年底此,我国新能源汽车累计产销近50万辆谷。数字庞大的背后行痕共,甚至可能有假继,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高踢垄崩。即使新能源汽车销量有那么高失试耗,但是国内的新能源汽车也是品质较低填蛊当,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型山多抚。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看村窘煽,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200菇蓝靶、E150EV秋镀、力帆620EV热睛巾、长安逸动EV滥、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车蒋漏。   可见骸,中国的电动新能源车依然以低端车型为主涝藉净,可是这些低端车型补贴前的售价并不低随乱,而同级的传统能源汽车却便宜了很多响改橡。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看蕊,补贴后的价格为14.99万元忱,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元诵,即使补贴后的价格伸,相对传统能源汽车依然贵了摩硼玻。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下片,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车谦率删,因为目前的油价维持相对较低的情况下己,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车倪,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外逢力派。   此外犀路,从纯电动车的续航里程来看逝鲤,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外绿,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里氮,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20现、北汽EV160庇剿、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里龚别。   未来懒,随着补贴政策的退坡规,在2016年的补贴则是炮岗,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h罢犀。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万湿。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少截荣,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱夺。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便蝎,续航里程不长等不足奥扒,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后念匹青,续航里程还会进一步减弱宿圃泊。   更重要的是鲁惠,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主捌,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间檄迁,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间泄,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高刀痴,两者的循环寿命相当隙顿。   如今俗,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录含,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池偿,该电池重量更轻郸,续航里程更长络技穆,但是耐高温能力差层,安全性相对较差一些呻。   随着补贴的减少痪,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴竞航,迫使厂家采用续航里程更长的电池铂,而三元锂电池可能成为首严臧佟,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧城铝,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况糙屑。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级翰,目前各大传统能源汽车生产电动汽车恕闪谜,根本目的是为了补贴而不是卖车楷史坟。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪离熬廓,2015年上半年的净利润4.66亿元刑矾部,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元扣,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%挥萎挟。   据统计伺甲,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元侨泵,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元钨,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元檄。此外佬,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入柔。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级偿妹?恐怕很难衅呢级,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车膏椒,除了腾势电动汽车食订,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成辟舍捅,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上舍迷从,如果政府的补贴很快取消太,这些车型在市场上将缺乏竞争力携。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力崎,不仅是给车企补贴节阂刷,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴疽,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消署饰茬,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争课,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大景,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱删。   其实诺,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉逗、还容易滋生腐败了炔,与其直接补贴给汽车企业食火,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法母襄稻。在美国溉棺位,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分巳。政府不需要出钱馅秆虏,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金玫,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车捻。在德国和法国提高补贴的门槛馆,提高续驶里程数标准勺,从而推动真正的电池技术研发岁双。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴梆协,补贴在用户端岗土臀,以提高此类汽车的销量妊迟蘑,刺激车企转型艘牧。   新能源汽车骗补一事结显,政府应该考虑补贴的办法改进夸,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴蒲瞎疗。随着2020年以后补贴政策将退出漆,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长姬硕靖、充电设备还是不够方便等沟,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业离耽脖,将被淘汰和洗牌号。 责编犀部:杨杰" "   现如今门龟,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情船射瓮,不管是豪车型南、跑车还是SUV又或者是MPV虏口,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型动贤弹。除了经济实惠之外虎碧慑,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事擦辽,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事举?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋坎邦砰。    PS辨:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车金堤巴,是经过鉴定之后无火烧峭、泡水吼灰、重大事故岗袱,且外观完成无需喷漆的二手车梆。   一限平块、换油    1桐监阶、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油儡会褐,主要作用是对发动机起到润滑减磨勃昆擎、辅助冷却降温同祟、密封防漏凰、防锈防蚀白礁、减震缓冲等作用返法镁。发动机是汽车的心脏泊,许多金属部件之间相互摩擦运动切峡婆,这些部件运动速度快伐福、环境差艾杰磕,工作温度可达400°C至600°C筹。在这样恶劣的工况下面浦,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损捷捐,延长使用寿命桅盖酪。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔颧贡,以确保油路通畅瀑,不被杂质阻塞邓姜。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)辨薪肖。合成油中又分为才碍:全合成及半合成虫。全合成机油是最高等级的凸。车友们在选择机油种类时扦币凯,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择蹿丸。    2副丰瑞、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质冲凳变,使用在采用液压制动系统的车辆中趁。是制动系统制动不可缺少的部分套,而在制动系统之中悸谴菱,它是作为一个力传递的介质礁,因为液体是不能被压缩的捕没茸,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中施。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效温,会对我们的安全带来隐患惺。    3去程、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品努,起到润滑延长传动装置寿命的作用盯悄,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果委锨,在严苛操作条件下减少油品损失侮翁舍。根据变速箱结构的不同揩篱,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油钞岛槽。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求布粟扰,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型割虐紊,其扭矩惟凹缕、重量攀科、转速凌诺、结构等都会不同瞥,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油稠虫。而不同的变速箱油涎权踏,正是影响换挡品质的原因之一富脖哗。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油乓,特别是打算卖掉的车冕,所以二手车的变速箱油应该及早更换恰毁尸。   二考杉松、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花九,以点燃可燃混合气体的部件悍。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量容屑。尤其是中心电极达到更高的温度时领难晚,被酸化消耗掉粹。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的尘浅思,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下驼姆咸,可以先拆出火花塞进行检查仟,看是否需要更换赦。   三纯惮壳、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分泪,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进宛忱蝗、排气时间的准确楷。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音谐宥啊,传动精确年男,自身变化量小而且易于补偿憨耻烘。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短炕赔,因此要定期更换皮带违。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换剖洼。就算你车上备有正时皮带稗挨倡,一旦发生其断裂少松,自己也无法更换柏呈。因此双回,当总行驶路程到达8万时裙,建议考虑更换之宪尚。正时皮带在水箱风扇的后面痞。    随着汽车制造工艺的不断进步岁盲虾,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代逻帝苔,与传统的皮带驱动相比邻,链条驱动方式的传动可靠碍芭纱、耐久性好并且还可节省空间崎,并且终身免维护淖糕袍,这就使其与发动机同寿命焦,不但安全效领偏、可靠性得到了一定提升螺删,还将引擎的使用无碍、维护成本降低了不少谎朔,可谓一举两得患。   四唐、查看蓄电池    车辆的电瓶老裤碑,又称为蓄电池魂爬输,是一个将化学能转化成电能的设备烹。它的作用是供给发动机用电誓虽,当车辆准备发动时渡钦斜,蓄电池会放电给起动机提供电力刚泰俏,并由起动机带动飞轮菇概、曲轴转动辣,从而发动车辆发查。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类家腺。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池膜矢咐。    买回二手车之后欢拴,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态猴衡皋。在启动引擎的时候绵篙罚,如发现声音转弱或是灯光昏暗型,基本可以断定电池需要更换沫。事实上阶黎,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了猎捶靠,所以更换一个也是非常必要的首钾岔。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右屏街豹,与铅酸蓄电池相当滥氮。   五保剔、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车使尖绕,防止吸入对身体有害的污染物诲。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置配。活塞式机械(内燃机彼、往复压缩机等)工作时耗歪,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损竟,所以必须装有空气滤清器素荒。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短搜。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器淮惊漠,会使发动机进气不足酱青斜,使燃油燃烧不完全颇钳逻,导致发动机工作不稳定桓,动力下降梆、耗油量增加的现象发生卯。    一般停放较旧的二手车核匪,空气滤清器很久都没有更换皋萄,建议查看实际情况之后酌情予以更换没鼎捐。   六涉、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内闹,进行车内除味消毒必不可少的程序扫庇。除了常见的清洗除尘退洪播,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外邯拿。细节上注意车身内部健,包括座椅赶残共,车体面板碉逃哨,玻璃等切不可忘记慌览,擦拭完毕需摇起车窗刚井,让汽车通风一段时间涟,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品僳辟骨,增加除臭效果策。   小结孔:    对于二手车的整备是一门细致活儿氮炔谭。建议车主勤观察镐、勤保养瓶,车子嘛“三分修身道俄,七分养际檬飘,好好对待爱车兑郴,爱车也会好好的对待你龟氦。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车鞭,欢迎扫描优艾卡二维码凡,如有汽车问题需要咨询呜芥,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您难库鲸。 责编刃校:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患从泊,在2015年召回超过253万辆车德,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回伯。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总鸽份,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回美蓄蓬,据统计此次共有700多万辆车受到影响巩,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆步乌揭。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表灸炒锨:网通社 Internet Info Agency   预警煌师:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警免通诚:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表簇秸:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题蒋技,燃油箱填料管涂层存在缺陷黑金,导致燃油泄漏最终起火拣柒。从而造成进一步对乘客的伤害毕,存在安全隐患窟。   预警硷兽:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警还拔涪:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表宠丛看:网通社 Internet Info Agency   据了解特挪罗,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障汕泌。发动机硼司、底盘脓、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分尸痪,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用杉溃,例如电子燃油喷射系统梨僳、制动防抱死控制杠、防滑控制袱、牵引力控制畦、电子控制悬架弛抄、电子控制自动变速器抠、电子动力转向等厢,若电子控制系统存在故障唇,可导致汽车失控暑搜。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表溶:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题茨纠,制动踏板主螺母随着时间的推移阑挤,会造成螺母松动的危险操,这将导致汽车失去制动作用砷,造成刹车失灵钙。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施庞,使问题得到解决赤砂。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表搁香:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题涟搬,特别是在持续炎热和潮湿的条件下繁,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷内答瑰,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂删筒栖。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员谎,进一步导致对乘客的伤害雀怪啥,存在安全隐患凹咆勿。根据newsmax报道的信息戳,目前至少10人死亡凹埠停,其中包括九名在美国私。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表块:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题丢磊庞,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷完怒股,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂抵蒙。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员桃促陀,进一步导致对乘客的伤害权谐,存在安全隐患愤涪兼。目前已经在全球造成了10人死亡僻竣瓮,在美国造成超过100人受伤裸斯。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签失唐垫:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编层察:杨杰" "  1月17日俗寥,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放囊梳蜜。此届盛典共有主流媒体人马峡、汽车厂商沏韭、公关行业近500余位嘉宾齐聚现成哪浴,共同狂欢嫉。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻剃餐。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起姓粗,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛背,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛窖。作为中国顶级足球联赛赞助商苇扁茹,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛牌。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟敖霞,再次挥洒汗水坤,为争夺冠军全力以赴去就。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办耐佛开,长安福特冠名赞助锯。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐骸媚禄,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座隶特,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军抠。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓仍良:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得醒竞父,助攻王由动力中国齐宇获得啊簧,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得输筏吹。   倍耐力冠名精英球队辽隘,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际馅。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕桔世粮,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演但达,博得了场下阵阵掌声喝彩悉珐。与此同时腔,倍耐力正式宣布将冠名精英球队斯,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事疚钱。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求诫潜鸡,在2014年度颁奖盛典中壁,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺良壳。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动弹,点燃了现场的高潮井。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real达叹全,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心烧浆、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺楼够。   众多演艺嘉宾铜结、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台燎匪辽。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟竿脊悄,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众啦。中国内地创作型歌手何价豢、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场噬车吻。时尚座驾乐队端垦、快车道FM乐队桐浆吴、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众耐强。   至此歌,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕惕掏。自2011年起喂,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”范、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛融关欣,五年的联赛时光扣胆滴,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起厘,以球会友帘猛肮,提升了球技篇片碴,锻炼了身体档悲喊,也收获了更多运动的快乐老蓖譬。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织毕。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕汲儡秒,敬请期待怒女领。 责编拖尸:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”锯。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告汲毋挟,从2016年1月1日起诬怀,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求媚嵌堆、放宽平行进口汽车数量限制识刚络、简化工厂检查要求等三大举措昏缺雇,以便促进汽车平行进口贸易发展篓份钎。   公告称泉,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业抱芒,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下吓,CCC认证申请时冯郊宛,可放宽提供原厂授权文件的相关要求慧。在认证过程中舍判彩,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”渡鹅伶、召回能力和体系的检查工作航芜戮。   出于保护知识产权和市场份额需要拈,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证瞪培,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度芒帘班,又必须获得原厂授权才能拿到认证庞居览。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权是冒磺,简化了程序剐公,大大节省企业成本把栏并。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》鼓恋,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业烷,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下李房,可取消非量产车认证模式数量要求骇搽。另外檬策评,《公告》提到然梨,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所茶,并可视情况对其进行3C认证工厂检查仑。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出琴,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望荚。“目前全世界汽车品牌近500个酵,进入中国市场的仅40多个识,而通过平行渠道进口的量相对较少俯。其很大原因和此前的政策环境有关鼓。现政一旦实施妇钞,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展狙。” 某平行进口车企管理人士表示疟拓挠。 责编哥乾伯:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车嘎离,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元橡脆。近日侨辣,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案横,将嫌疑人宗某抓获起,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留爆程敛。   宗某称伞肮部,他很喜欢汽车经,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店斗,去的次数多了小,就认识了经营汽车装饰店的陈先生剔。   在一次聊天时蘑舌,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车牌,倒手后可以挣钱脸腺,只是他最近手头紧没周转资金迪朝,机会丢了很可惜蔽邵始。陈先生听完后很感兴趣慧聪醋,详细询问荤世,宗某就从政策斯修拴、需要办的手续等详细说给陈先生听呻庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍狠雇奴,当陈先生问宗某是什么型号的车时筏呕,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的拆虫磋。”陈先生听宗某说得“头头是道”诲敞,便信以为真脚,答应一起合作伶旦唇。之后挞,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元坑簿。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份无,这之后宗某就失踪了芒会,再也不来陈先生的店里冉,电话也不接谓洪婚。12月17日棺轨巨,陈先生到丰台丰益派出所报了警似。丰益派出所民警接报后立即着手调查歇按,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获肪。   宗某被抓获后供认翁惰,自己根本不认识什么“关系”点暗究,也没有什么罚没车和转地方车的事袜抵,完全是编出来骗人的犬。   办案民警介绍杉举答,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月础,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某请寿,按北京话讲变蕉,两个人就是“假熟”侩衰。   昨天记者获悉首吓,目前衰熄袄,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留歼。 责编弯:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道微酷,2016新年伊始斧粉,一批汽车行业新规正式实施橙,包括降低燃油限制标准貌家、维修保养不必去4S店焙先、退车可退“车船税”等舰频弟。新规意在进一步维护消费者权益按顾藐,但不少商家却感到压力重重蹦嵌。业内人士认为毙倘乌,新规或将遭遇落地难剖沤衫。   根据新发布的《车船税管理规程》穿,因质量原因车船被退回的但赣,纳税人可以申请退还税款赁坊。   记者采访青岛多家汽车4S店发现悼菩,这项新规已经开始执行角搽,某4s店总经理蒋晓东告诉记者裳吐,车船税费用大多数是2.0以下车型磋退记,折合一年300多块钱紊纬,对4s店影响不大冬吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重拨卑。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出滔拍帘,车主有权自主选择维修经营者九,不必去4s店惋,这让原本就不景气文、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”芦实句。   另外诧,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施绣牡邵,燃油限制标准降低到6.7升/百公里糙,到2020年将降到5.0升/百公里榔哪撮。   而目前来看溅,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰泡项,搜车网运营总监于强认为详翰,无论是排放还是清洁能源技术刃袖抽,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少癸靡。   于强同时认为密唾使,区域性差异吉、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键穷抄蝎。因为全国范围国4排放毙鲍,但一些偏远地区国3排放也可以流通疽,执行过程中肯定会出现执行不严格揣颊,所以香磁,好的政策是否能真正落地岭疼,一定要明确监管以及管理处罚标准刊集。 责编骸帛:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全溯承碧,正成为各大车企的研发的重要内容抒,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示攻仑赁,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司穗灸,我们正在业务的方方面面进行创新牛罗。截止2015年底迫殴,福特汽车共提交专利申请近6000份拘烦,创下单年申请数量新纪录绒娩。网通社发现认妮,这些专利中陆特绊,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及兼,其中有7项颇有意思的“黑科技”是曙。这种技术或许才处于概念阶段俊贯皮,但为福特汽车未来发展指明方向仟。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面什泪,福特汽车已经拥有多项专利捣,其中包括去年申报的一套新型座椅脊唯森。这套座椅可以实现前排向后旋转犀,使前排乘客与后排乘客面对面相坐剧褐。除此之外逛,这套座椅还可折叠边,折叠后乘客可以坐得更为舒服怜竿救。据福特汽车规划石谜汉,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上矮。   除了对座椅进行创新叹,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫坪练墩。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手纤,此时方向盘就变得可有可无戮店坟。为此垛窘酸,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能热臼媒,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方黑梨磷,由此为前排乘客提供更大的内部空间焚涕食。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全诫拘,汽车安全技术也是厂商研发的重点检揪。在夜间行驶灯光技术的研发方面店,福特在激光大灯帆、LED大灯卯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫祈,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”胯横捶。当在夜间味冷鲸,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上啡榷,照亮汽车周边的路面多,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险湿欠。   近日哦,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”乡坎,这项技术车透纳莞矗好后赎犁,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起湍弯础,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线孔,连接至独轮车机械装置中淮食,即可实现单个汽车轮胎的行驶坷匠送。   除对于自动驾驶泡、安全等技术的研发外木,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止黄鳖矛。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利萄江,新的11速变速箱将拥有不同配置卢,分别匹配不同的齿轮构、离合器和制动系统绩。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速瓜斥蜗,Jeep自由光就搭载这了台变速箱吾软害,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱星希。虽然福特11速变速箱更为领先掏,但尚处于概念当中恭嗣,何时能推出并进行量产写抹缚,并未有具体期限蹋。   健康技术   在 福特众多专利储备中牛难,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果县般。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器汤崎,输入司机的基本信息后圭韧,在WIFI网络连接状 态中塑阂,系统可以随时监测司机的状态啡、身体健康程度酵。并且可以在紧急情况下褐,及时通知相关医护人员实施救援颧钨。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息投,功能比较有限败脱。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签屠绍袭:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编详伺:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前逛昆设,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试膛勉,结论是效果并不明显乡航。那么除了打吊瓶外欧,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了胸。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀哇邢,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”囱,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么叭?这次我们就来实际测试一下呕。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中纤,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)虏,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果湾,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔蛇。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品砷天逗?   答悔困莆: G17作为厂家配套添加剂篙耐财,其定义属于养护型添加剂郸峭末,为了突出清洗效果榷庇,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品颁。   ☆ 清洁积碳添加剂种类狄:   答甘: 目前逻熊,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)憨蛔、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)嚏。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么乾?   答烧甭盟: 据悉袖辰晌,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 谴拟,它是一种高分子材料琶,耐高温氓里、不易挥发闪崎迹,且对积碳有很强力的清洁作用屑。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP嚷辆娃、红线Si-1等相琼半。   ● 试验过程本关:    本次我们将用内窥镜叉,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照悔睫。在加入添加剂后畦倾赏,加满汽油断碗。并在1天时间内独巳,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)陌朝。在回到北京后眉信帘,再次用内窥镜观察浓磨、拍照并对比清理积碳效果税漂。   ● 体验车辆墩昏:    为了保证实验的严谨性凳突,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆略芒寞,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁秀高。其中俄撼钳,皇冠的发动机属于歧管喷射技术里五,迈腾和雅阁为缸内直喷技术墒伞。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠步怯哥: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后断抛,结果和我们预想的有些不一样泥瞬偏。11万公里的皇冠积碳非常严重失闻,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少舰档。究其原因后我们得知缺,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进唬纤纱,而皇冠车主则比较温柔秤伪红。同时青蛙,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目檀。    需要说明的是坞,三车车主均表示在车辆清洗之前磺,正常使用中一切正常低褥,油耗也都处在合理范围内寂。尤其是皇冠车主表示藉玻匈,虽然车内积碳严重湿,但并没有在车辆行驶中有任何感受冲静。当然驮伍弓,积碳的产生是一个循序渐进的过程熬救纹,和温水煮青蛙的道理相同魄。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时驳,因为京承高速限速100km/h笛涕,所以我们一直保持100km/h匀速行驶笨苦俊,全程没有拉高转速具橙。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上散巨侠,喷油时斡,燃油顺着进气道通过气门进入气缸啪春穿,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门厩躬即,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显孺帛兑,一半多的区域已经露出了金属颜色哪饭。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因街,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状检。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显篡特牢,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色倡碳什。可以看出贩,迈腾的活塞顶上非常湿润剁家,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性场涧。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层忍,所以清洗积碳前照片感觉很干净谰,但仔细观察可以发现捌,表面发乌烹干,还是有一些积碳的存在悼。经过清洗后党,活塞顶明显变得光亮许多距。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室操海答,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润兢,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)幻蜡。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面浚,因为聚醚胺耐高温的特性酸,不易挥发嗜氛捶,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳退。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁姓妊、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后镜坚,我们特意询问了三车的车主痪,他们的反馈竟然很一致窝雇歪,就是在主观上无任何明显变化腹仓兰。 油耗方面哇鸥逞,因为每次行驶路况不同俺,所以也可忽略诫糠。   ● 疑问解读丁垂的:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升姓靖淀?   答还蔫孰: 一般情况下萎钢,加入添加剂以后需要一个清洗油路糖、气缸内部积碳的过程踞戏孝,所以在短期内油耗反而会有升高的情况潦疼,不过您无需担心刹擞,第二箱油就会逐渐恢复正常水平遂。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁恰断?   答掳宪: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐嗽、缓慢地溶解积碳幢慈,而并非效果立竿见影罐迸,且不会大面积脱落袜鲸瞧,所以对缸壁并不会造成损伤令。   ☆ 多久加一次添加剂举?   答蛇扁饭: 对于清洁型产品来说馅雀,商家建议5000-10000公里添加一次肮,在这里我们认为乱,如车辆在使用过程中无任何异常酿罗喝,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可穷吻即。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么夹?   答勒: 不能淘腹。因为采用缸内直喷系统的发动机田岔,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内充,进气门得不到汽油的冲刷谱拔忱,所以无法靠添加剂清洁进气门弄欢袱。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳袄?   答弦: 通过与汽油混合后呢,首先清洗油路茸,非直喷发动机还将经过气门蹦轨,直喷发动机将直接喷至燃烧室仑杀。因为有很强的耐高温性裤阜,并不会轻易燃烧并挥发蓖憋,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化酗垢,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳虾侨泡,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题尖。   ● 结论齿忻:    市面上的汽油添加剂品类繁多鸵,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)描潍浦,清洁效果值得肯定小隶嗓,同时也不会对气缸产生副作用修假。在编辑看来诞,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药污,建议大家养成定期添加的习惯到葱定。想起一句广告词“X酒虽好骋,可不要贪杯喔”苹,养护爱车的同时也要注意用量帆时,无需频繁添加扇劣砷,定期添加即可戳。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题递腺,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流城丢。编辑博客链接 ←← 责编裁椭:杨杰" "   全国   12月23日患,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》冷堕。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件罕糖。2017年略,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点搪瞧。   编写|翟冰慧   得益于节能环保隧杏乌、政府政策支持等优势弘晴,近年来新能源车数量大幅增长挽谁。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素诗。昨天芦哪,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》始团。未来策,充电桩少玫、支付繁琐菲襄、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解弗户泰。   《办法》规定避垃,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件逼死。此外飞,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式敌始史,保证一卡通用堑哦琴。   根据最新规划家帽骏,北京市明年计划新增5000根公用充电桩会蹈,争取实现公用充电设施突破1万根传究。据了解竣克狙,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络浇袄拼,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络劲。   对于如何实现5公里一个充电点卧剃其,北京市发改委相关负责人表示涵淡,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准揪汹,例如 醚堪,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”害问浑。对此崇对缸,他介绍到帛幌拦,百分之百指“建设或预留建设条件”那。如果一个社区内有500个停车位腑,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件谓洛酚。   北京市发改委表示线,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制喝,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营苇徽,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准釜碌。此外渴系,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施懂趴,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金镶玲荚。   据统计邪顾,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆通隘备,其中新能源小客车超过1.6万辆氛奉。对于消费者较为关心的充电服务费问题困,市发改委也做出表示偏开稀:充电服务费将按充电量收瘸话美睢,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%圈。   另一方面冷熊糕,新能源车充电缴费方式也将进一步规范嗡绵史。市发改委表示口垮烘,要求充电收费必须支持银联卡支付方式解陌宦,确保一卡通用凉呻辉。同时现帕悉,还将鼓励通过市政公交一卡通茬剩、电力卡突归、ETC卡顿疯推、移动支付等多种方便快捷的支付方式几。   值得关注的是崔瓶辖,目前大部分充电设施已实现支付宝付款烈梁集,相关负责人表示律哎巾,春节后将逐步推行微信付款似浩柬。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费究甲,解决新能源车充电难案、缴费复杂的问题百。   随着《办法》的发布靠,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系顿匿,解决新能源车主的后顾之忧瑞懒,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行鸥。 责编赣冀:杨杰" "   全国   日前取,发改委秦、住建部平、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》穿既诞,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施毙,由经营者依据价格法律法规和相关规定杯努任,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准痴。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高币拴齐,机动车保有量快速增长肪掠,停车设施总量不足头、资源配置效率不高等问题日益突显详,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧磷舒,成为人们日常出行的“难题”缴。   日前陛态,发改委轨、住建部怀邢脆、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》淘聊,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制接拣,充分发挥价格杠杆作用签臂嘘,促进停车设施建设排檄,提高停车资源配置效率郊诲,推动停车产业的优化升级蓝裂。   《意见》指出害禽,除各级人民政府财政性资金瓦厕、城市建设投资(交通投资)公司投资以外陌,由社会资本全额投资新建的停车设施磐持,由经营者依据价格法律法规和相关规定氏矮小,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准促。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式猛。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施痊赫恐,要通过招标酶美、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者纠。   此外萝,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化捎。规范政府定价行为伶、加快推行差别化收费虱姬、严格落实明码标价规定钉、健全市场价格行为规则惋、严厉查处价格违法行为等冉舵潘。   事实上僧,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示呜签沛。   今年8月3日捂,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》谎,要求充分发挥价格杠杆的作用揉豹,完善停车收费政策泊,逐步缩小政府定价范围图,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费阑,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式瓷。   11月19日嫌,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》藉捆,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价笑杠部,停车价格不由物业公司定敌,而是由业主共同决定狡巢闭。此外拧谈,未来小区酱兢署、商场玫勾姬、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放犀嘘狈,执行市场调节价炔仍铝。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后惠谷,昨日炮坦贤,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议冗洁渡。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示扒,从2016年1月1日起屑文畔,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外吞蜕,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定棘彤嫡,使得定价能够反映土地本身自有价值钱。   据了解额墩逼,近年来壕冉,北京市政府在停车方面做了大量工作郡睡挥,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车尼搁篱、停车场等一系列措施;在治理方面涤竿半,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个碘陇,取缔各种非法停车场524万个驴晤。   据统计融,截至2014年底徘潍毒,北京全市共有停车位290万个每卤绕,其中经营性停车位180万个李古,非经营性停车位110万个备。 责编犁淌硷:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报翘,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布驹,将于2016年1月1日起正式实施乔规。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日揽奖沥,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》嫌箍,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施函,为消费品质提供安全保障塘趁。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示觅劝,近年来尘棚,消费品安全问题日益受到社会广泛关注沁,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施粗搅弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章殴,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务糯对贝,增加了对汽车零部件生产者的义务嫩锤,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化里,增加了向社会发布风险预警信息的内容功断,丰富了缺陷产品调查工作手段篮蛊。《实施办法》于明年正式实施后葡惺都,将对加强汽车产品召回管理趟屋侗、推动企业履行召回法定义务坎惮详、保护消费者人身和财产安全蹬需,发挥重要作用屁牡。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度缅,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的啦囤寂,应当立即停止生产库捎、销售敲坏、进口疥补,由其生产者实施召回洁表,并及时发布产品缺陷信息妻。对实施召回的缺陷汽车产品校,生产者应当及时采取措施消除缺陷下躺橇。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担摊。   汽车召回数量创历史新高   同时氮甭,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》砷。《通报》显示脊怯锈,截至12月18日筏畏抱,全国共有76家企业开展了226次召回活动茬侠彩,涉及缺陷汽车 554.85万辆萍勺非。召回次数较去年同期增长29%晚尚,数量较去年同期增长17%街呻虑,创历史最高砷。   其中弊,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次畴帕栋,与去年同期相比增长170%酪桂,涉及缺陷汽车352.23万辆承,较去年同期增长18%莫,占今年全部召回数量的64%芳诫疆。   据统计供律,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来篇媒呢,11年来疚,我国已实施汽车召回1079次梅啪,共召回2533.85万辆催速床。从召回涉及的汽车总成来看滴舵丢,发动机总成召回最多悸,共召回270次摩告赖,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成酮,共召回134次堂煤竞,涉及数量441.08万辆崩。 ? 责编宦焙拎:杨杰" "  随着经济的发展宋棠项,居民消费重点转向了大额的消费购芦。正是在这种消费趋势下仍,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活徊币,现在汽车已经成为家庭必备工具伤,提高了用户的需求撬坑白。在2015年的最后几天时间里乱,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总荣钵尽,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回埂。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明娜滴块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表媳巩焙:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表层攀:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息泞,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版缝豢碾。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日螺磷,共涉及626辆笔。   据了解德涣窘,本次召回范围内的MINI汽车篮,因电动液压助力转向系统故障革拱餐,容易导致腐蚀孪薄,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效醚写。以上情况增加了车辆发生事故的风险皮,存在安全隐患架纳断。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表峦:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息殿疆,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派槐块,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日疚牢寥,共涉及128辆奶桔盯。据了解呢缕,受影响车型均搭载手动变速箱墓碴枫。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐湃,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中疙戮巫,可能松动色钞敢,导致底盘有噪音或震动褂。如果继续长时间行驶信,传动轴与后差速器的连接部位可能分离豆冻涪,导致车辆无法继续行驶端很,存在安全隐患庙。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编哪:杨杰" "  2015年12月27日盖,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港僻,首次出口至美国径、加拿大和墨西哥在内的北美市场邪。昂科威于去年10月国内上市奠捞芯,包括本次出口海外的车型塘拭涉,均在上汽通用东岳基地生产痉紊秦。上汽通用总经理王永清表示伴:“昂科威迈出国门秦,不仅是产品自身强质自强的过硬实力辆念搂,也凸显出东岳基地难拼、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华扮教。”在昂科威出口北美之际互透,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地红米,接下来小编会以一组“数字”街犬,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地花闺怀。   上海通用东岳基地施,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成经案阿,由上汽集团么份、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%瞥头、25%笆、50%共同建成冈沪吨。现拥有冲压客撕、车身涕痘、油漆尽脱、总装四大整车生产工艺和铸造夹、锻造视告、发动机孟圈凸、变速箱等动力总成车间凄梁寄。产品涵盖别克昂科威许管、昂科拉和雪佛兰创酷单、新爱唯欧幂、赛欧3攻、乐风RV6款车型端,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec缅保、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等稻勿撩。   东岳生产基地的整车年产能60万台喘,发动机年产能117万台惯,变速箱年产能72万台充。从2003年整车工厂建立以来梯计,截至到今年8月已经累积生产突破350万台崎梳,而从2005年动力总成厂投产以来写,整体动力总成生产已经达到1000万台迫盘。   冲压车间——精益生产嗓毫壳,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式湿氨傲、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线漂赂群,承担160余种车身覆盖件的冲压生产鹊,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平嗓。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产曝,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺哗社届,贯彻了精益生产的理念澜冠膜,高效节能岛得。铝板前盖冲压工艺幢:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3盎搪不,相对于传统钢盖减重7.5千克晚,令车辆减重教、降低油耗坑玛罗。前盖内板工艺——三序成型抵、一次修边需苍:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺褥霸传,零件修边采用一次修边工艺懂叙,浮动废料刀设计堵戚,无碎屑隘,使前盖外观更加光滑伍阮扔、美观蹬,并提高了产品品质栖抱。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念交改煎,首次采用了高密度机器人嚼含阶、GEO-pallet高速输送系统寺猎、5+1车型的总拼Gate设计等套提凑,拥有各类机器人465台翟。在这里府,高柔性书、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构橇停式,将成员舱全方位立体包覆杜彻。同时论退,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材膊略,车身高强度钢材比例达到75%送,不仅实现车身轻量化双,还拥有优秀的防腐性能入倡,提供“多10%”的安全性能尘。   车身车间通过采用大/小随行工装系统袒,进行地板分拼及总成县痴朗、白车身传输背厩秤,具有柔性强佳扒分,传输速度快矮蠕娃、精度高的优点屁褐,并具备质量追溯功能痛捞葛,以保证生产效率和生产质量撅。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位拧,14台机器人同时进行焊接作业祁归冻,每个生产节拍可完成200个焊点焊接慨道,占用空间更腥獭,工作效率更高楞咯。目前巢誓兽,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂差仍、沈阳北盛三期恨很、武汉分公司等生产基地推广使用虑。   两大焊接工艺橙楞:车顶激光钎焊逞鞍集、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺叔骋,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合獭锚督,使产品更加美观败贝,同时增强密封性尸钳幂、提高焊接区域的强度容,进一步提升驾驶座舱的安全性该妇梆。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术涟,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起被首涣,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来靠微。相比于传统外露的焊点胳,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下娠侥糯,令外表面平整无焊痕点蛇,而且最多可节约70%的能耗巾蜗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫旅。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料眷魂汰,替代传统的车内固态沥青消音层亲毖鳞,在提高车辆性能的同时祭,具有绿色环保测秸、重量轻皖涛、隔音防震效果好等特点裳弹少。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型型经,这一新材料的适用伴黎胶,提高昂科威10%的隔音效果搽亩吉。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备春,包括水性漆霖歼斤。较传统涂装工艺木坞坑,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上煤监苇,更加绿色环保氦练。同时辜丹,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准腺,提供给车辆优秀的外观表现的同时蔷悼,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力卿钱,提高整车使用年限魂。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆耸嘛衫、涂胶呵,和备胎机器人自动化安装备胎幂。此外偶,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统泪弦姬,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用赖呻顽,它可以根据装配工艺选择合适的高度楼肖,实现了多平台柔性化生产壤记。   总装工艺将完成整车全部零件的装配袒袄般,并进行100%质量检验栏炽罢。别克昂科威正是从这里驶下生产线界爸,开始它畅行海内外市场的旅程瞬。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装哗埃,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板橇死,在拼装过程中精确同步剂缄骋,实现车身和底盘的精准定位和拼合船宪闲,从而确保底盘优秀的操控性能媒幸,提升客户的驾乘体验恰。   在质量终检线徽,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车姓不辨,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测喜峨档。在雨淋测试区内氯,360个喷嘴全方位密封测试拎,70秒内讲,5吨水错蝗,70倍模拟自然界暴雨雨量色廉虽,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内缺嗽恭,质检员控制方向盘艾糯堵,整车按照“8字型”路线行进顺,检测方向盘的指向性互,确保不存在异响现。这些具有质检环节牛嫌佰,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验苏晤。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编教:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注斤颇,在二级市场上掀起了一波又一波炒作禾箔。值得注意的是缕软,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车椽颓,丰田每、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车戌。丰田冗却赶、现代须咯、本田苟惜随、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮嗅故,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商爱钦。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道沥吠,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车晨咎,整体外观与e-tron相似棚羡,最大的区别在于动力方式的不同淳念,而参考e-tron的命名方式晒绢,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron澳。   在氢燃料电池汽车领域摔搪,奥迪其实之前也有过不少尝试痛,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车脊。这款A7前后轴上各安装有一个电动机吗,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电漏棘,来作为氢燃料的补充湾乃蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比懒,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者嚼涡孩,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了松韩,比如现代氢燃料电池版Tucson杠淀纳、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity旧绷。当然蟹砍,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话冉,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决高。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段诲妮,解决了若干关键技术问题侍。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布母都浅,在2020年底之前的市场导入初期我,将无偿提供其独有的包括燃料电池组胯沏倦、高压储氢罐融帮、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权娥缆编,共计5680项篡虾,2015东京车展上纶,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity糯。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色秒惫诡、高效栖屉善、适用性广的发电技术来。燃料电池与传统发电方式相比努虫,不受卡诺循环限制棉淬,因此能量转换效率高雷贾,而且具备零排放项孪囤、无污染傻、噪声低等优点沟,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案甘仙粱。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)己磐、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类交忻箔,可以广泛应用于交通运输麓、军事缅、航空等领域傲费。   申万宏源证券表示摩奔,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元窍端心,加上购买时的政府补贴里,与纯电动车差距不大飘设篱。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右毒薯,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平缺绿扣,而丰田啃、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3差骸前。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时豁,车辆的性能达到传统柴油客车的水平邯典塘,实现每天19h的运行和出勤率九。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年祷丛捂,达到内燃机汽车的同等水平堤。   丰田社钦储、现代邯、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮贪窝。鉴于新能源汽车前景广阔说竞,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能筐链,市场容量有望达到千亿美元量级窍。A股市场中览,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车懦肆,有望令该板块进一步获得资金关注拈阿臼。建议积极关注这一主题带来的投资机会祭慰,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商瞥。 责编宠巴膝:杨杰" "  国家发展改革委21日称透,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策藤。鼓励各地结合实际情况梁,推行不同区域尼开瓮、不同位置锤起、不同车型韩梢、不同时段停车服务差别收费壳稿。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠杭息闺。   根据发展改革委笛帮北、住房和城乡建设部砷武、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》琅,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制淑,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定蕾。 责编闺:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表破食帮。昨日物缆隘,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》猾,显示宝马怀淖继、奥迪缆、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上唤处。2015年小奔瓷,中国主要城市平均应酬指数为63.2吾视,与2014年同期相比户,应酬指数整体下降了近5个百分点携。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷撕捻桃,e代驾对应酬情况进行了系统化分析弘。报告显示钾瞎孩,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2吭辞,与2014年同期相比党侯,应酬指数整体下降了近5个百分点涎稻矗。   从城市分布来看褥暖,北京以83.2位居第一歼侮,其次为上海夕、沈阳蛋婆摹、济南分、郑州挝、重庆凤、深圳膘、天津滇祁、西安懦闹、广州分别列前十位谁合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看宿,全国各地应酬的平均花费为386元/次奇郎鞘,其中北京地区平均应酬花费最高涪傲,为660元/次老息斡。但值得一提的是熊徽,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%涟,今年下降至22%跑涩材。   2015年坷梧,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响贝篡,我国主要城市应酬指数略有下降黔稿柬,应酬的形式也从高档饭店骋、五星级酒店瞥抢缸、私人会所转向夜总会小激顶、中档餐厅等场所榔。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三就粪,而私人会所较去年同比下降7个百分点娜鸵似,已连降三年氛蜗。   谈及应酬原因戚滴充,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”坪夏,其中近四成的应酬不是为了沟通感情尘凰,竟然是为了要账多、清款倘。   值得一提的是绷劫,在所有应酬人群中裳匪,宝马抖吕、奥迪岔耙、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上欢脐。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群论粉。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标廷旧珐。 责编汉:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后绰剐比,昨日哄杀铣,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议悲。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示妨饥鸥,明年元旦起橇屡扑,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外崔,全市其余停车位的定价将在政府引导下琳挂,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定响限梯。   事实上伶篓房,为盘活停车资源截,北京市曾于2011年发布相关指导文件瞬豁夺,鼓励企事业单位停车场错时开放和。针对目前的执行情况棠唱盼,相关负责人表示栓,文件公布后桔及,市政府办公区第一个打开大门昏懂蓬,供周边居民共享坚焙,据统计纲贤,北京市目前这样的车位有2万个左右饲举,下一步开放力度还将加强茧扦贰。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》费,首次放开民资投建停车承崭汀,并明确健全政府定价规则烁箱吹,北京市停车位收费新标准也逐渐成型眉。今年11月19日埂点,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》社,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价凰,停车费价格也不是物业公司说了算吃号,而是由业主共同决定陇阜。此外颇赤,未来小区宫督、商场糙帝车、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放盾叹,执行市场调节价栓萎乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍关遂斑,自明年1月1日起掸赶封,除绿色占道和P+R以外逼捎护,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定涸努,使得定价能够反映土地本身自有价值脐巫。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价故茸难,避免出现游离于正常范围外的价格垃丸,相关执法部门也将同时跟进箱袍皮。   此外楷,针对北京市当前停车费价格过高的争论间,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示论挽,与同等级国际城市相比瘟聘蹭,北京市停车价格仍然较低搓毋,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右碎杆泰,而伦敦媒违哥、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”溉。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示凹顽,根据调查结果挎赊判,北京市夜间居民停车免费的比例达60%撬,白天大家出行式湃票、办公时各种各样的免费停车位依然很多抢冀雷,城六区的这一比例高达86%限矩。(记者 肖玮 张畅) 责编桂晶:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称收蘑死,车险业务规模稳步扩大酵呛纠,基本面好转啊雌,企业减亏明显徊。但与此同时材沪,车险市场的体制机制问题仍然存在回红。车险市场中小公司市场地位低小冻烯,影响力弱剩城,车险市场两极分化严重交疟挺,“寡头主导汀、大中小共生”的市场格局凸显娘美。此外抚忱俄,随着产业整合趋势的出现骆,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显袄谦梅。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)殊。数据显示忙,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币揉桥羔,下同)刃疲茧,同比增长16.84%情扇,成为全球第二大车险市澄鸫猛浮,仅次于美国儡嘛哇。    近年车险发展速度较快超蔑呈,重要性进一步凸显荆叛吹。2014年疥,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元垦,同比增长11.24%捻。从车险的保险深度和保险密度来看犯酪喉。2011-2014年现细,车险保险深度分别为0.67%虎砍络、0.70%妹文、0.75%和0.81%始败苦,车险保险密度分别为259.24元/人憾、297.33元/人婪、348.49元/人和403.27元/人枢笛痛。《报告》认为闪,随着业务规模稳步扩大纪,风险保障能力逐步增强臀轻虽,理赔服务水平持续提升拔拖乏,车险在分散交通事故风险咯、提供经济损失补偿嫂熟、维护道路交通安全锤事锭、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用岛妒辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看男锣罕,2013年雷,车险利润下行荣薪锻,整体出现亏损尖裳翰,但2014年车险基本面好转孩,上半年承保业务扭亏为盈晃,虽至年底小幅亏损瓶僧檀,但整体明显改善疗迸。2014年车险行业的综合成本率为100.24%申此,亏损11.57亿元瓢,同比减亏17.75亿元痉采惺。   中小险企经营困难    但与此同时杰,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在孺坍,中小车险整体经营压力仍然较大孰撩爬。    近年来岔童且,车险赔款支出增幅较大泊山,且明显高于保费收入的增幅高岸切,简单赔付率逐年上升鞠骡。同时檄晶腺,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大敞,呈逐年上升趋势嘶。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下乾霸凌,市场竞争激烈华昂,中小保险公司处境不容乐观芯蒲部。    数据显示祟百,2014年仑烦卸,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%姜么,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3埂墙碎。从2014年经营情况来看陈,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司迫掳,中小财险公司几乎全部亏损壳。    事实上净释,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下俊。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家碉必。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司回兼,份额徘徊在13.5%左右哗轻吃。    在100亿元-500亿元辆刨粉,2014年有国寿财险挠黄敦、中华财险搜、大地保险顾、阳光产险任坪、彩屏财险五家木,上述五家的市场份额总计为19.14%尘,不及平安产险一家的市场份额谢。    “我国财产保险市场上啸,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主糯苍,但车险市场集中度一直偏高筛撤,大型财险公司有明显竞争优势就,中小公司份额较低焕侧史。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到煤,2013年七,行业整体承保盈利26.43亿元枢点闭,但利润贡献主要来源于大型财险公司衫班:“其中凯画姬,人保财险茂、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元俺们,绝大部分中小财险公司都承包亏损层痹坎,仅有两成公司实现承保盈利铅创烷。”    对此边,华安财险相关负责人表示谩,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外铂,更要注重自身的差异化发展疗,同时汐,中小险企在理赔网络到、数据共享节阶、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘堑。   汽车系险企兴起    此外叼跑骏,《报告》显示凌,车险市场竞争较为激烈兄,尤其营销成本高企面膛,车商渠道受到挤压赌。    据了解瞬疟,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一什掸。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成挽。而出于吸纳中长期优质资本捷邦令、完善产业链布局等考虑拷静共,汽车厂家纷纷涉足车险市臣 ,通过全资氯汝乱、控股按丢、参股等方式设立财险公司粕甘请、保险代理公司骄,如众诚车险和鑫安车险芹啪。业内人士认为抽遂,相比其他财险公司痕,汽车系财险公司凭借股东优势舱闷,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势傅,对其他财险公司的车险经营造成压力酬。    近年来车险市场规模不断扩大借、车商代理渠道迅速增多核,但渠道发展并不成熟鸥蔫寂,由此导致的业务管理混乱镰端、专业能力不足梆具、侵害消费者权益等违规问题时有发生邦。    而与此同时浓磐千,机动车保险社区服务销售中心发展迅速奖对粟。门店模式再次为多家企业所采用闻疏攻、纷纷创建试点拘导。    以华泰财险为例非描赣,仅2013年就在全国新开1400家社区门店很,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍辉靠胎。到2015年底雀日篱,华泰财险门店规模将达到3600家搅全搔。据了解亮开,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式俊刚,是国外较为成熟的渠道之一窖聚,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务法。门店以车险业务为主心沛,业务占比高达98%-99%糠刨侯,定位为服务社区醒叫波。以社区为单位从芥,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询眉、查询俏、投保敢、出单等服务疟讼。    对于机动车保险社区门店的快速发展舶氏,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示垂丹纤,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道荤赐,社区门店是典型的例子仍。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索核涵邢。不过壬偏,从目前来看冈母,这一模式还处在前期战略投入 阶段廓乐冕,具体盈利模式还未明确帆,发展前景值得期待但具体路径仍需探索闻幂旱。 责编时:杨杰" "  “如果夜里温度太低村渐,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜挂,影响视线不说携囱强,还不知道会不会冻坏车子师脱。”“秋冬天里贰肖,每次一碰车门把手就会触电扣撤,这该怎么办改段?”近日淬,随着冬季的来临嘿怪,有车一族提出这样的困惑跨飘结。   冬季车辆该如何保养师?昨日茶敌,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招补胺室。   前不久灸竣蓉,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈乖戊,那么冬季如何预防静电拷敖杀?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招品,秋冬季节车辆预防静电褂接伤,关键是平时要多洗车付迁,也可每月打一次蜡薯笆豢,还可在车尾部装一条静电带潦冕皋,这些措施都能很好地预防车辆静电昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说陋伤,冬季气温低淳搔空,冷启动前最好先热车硷,预热三四分钟后等水温正常替,或者启动十来秒再上路勒斧。刚启动上路的车辆动布寇,两三分钟内尽量不要急加速忻,否则容易损坏发动机想去顷。   “早上开车前最好按下喇叭拆,以防车底的不速之客厢患彤。”马师傅提醒乃,之前修车时经常发现