2脊敲,那就是《易经》的精神钨。第三个僚,今天的连接是移动的连接灸伟井,还有MOBILE闷盎,MAN TO MAN耍、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来沃汐。    今天电动汽车很重要的一个蕾苏,大家买得起用得可靠瞎梢。智能化以后破忿墙,因为有各种各样的基础设施和商业模式娥轰,我不展开了淘宠讨。    从电动汽车变成一个智能的汽车适回箔,从智能的汽车再变成一个智能的交通杭泵,从智能的交通再变成智慧型城市森羚病。我们附加值可以产生很多通船。根据《易经》价值精神溃,通过交通网摩、能源网衅很搽、信息网艘彭汤、人文网可以产生无穷的价值机会撤伶鸽。利用交通资源的全时空动态感知贾,交通工具的全过程运行管制坝,无处不在互联埂歌、感知米、管控和服务空兄棘。    怎么布局匣?怎么把电动车进一步变成智能汽车郡防料,如何布局智能网联汽车技术替青蜡?我认为穿拱,不但对中国裳般磺,对全世界都做出更多的贡献送,第一是制定网联汽车法规标准饰砰、智能技术拎、环境面苍、HMI技术很节认、空置执行技术汲规、智能网联的实验触、网络和信息的安全凡胎怠。    怎么做到网络和信息的安全痴?这是一般的云空,怎么把一般的云变成安全的私人的云瓜惰?有很好的结构挪崔,处理器腻咯、传感器壬闺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次躬。第一是收集材料材查,就地处理佬腹。第二是从收集材料到云之间要慢戊力,一个是单点控制煞哦,能量控制或者功率控制省忿坑。一个是多点控制攫汀,能量控制或者功率控制关,这是全局性的毯考裤。要及时处理柑,要经常互相认证偏督,变成安全的云狗。    跟大家分享一下我做的一些工作邓。怎么从理论上去证明这个是可持续的誊步?我一直在思考所有的工业革命冻,基本就是能源更新猴。第一次工业革命缓,瓦特发明蒸汽机兽,电话灯虎卞。第二次工业革命劣贝,美国抢占先机牟怕青,电气化孤迁剧,主要能源专项与信息建设顿。现在第三次工业革命来了型谴当,中国能不能抢占先机锻洪?我们要做新能源莽,信息大数据时代车滦肉,我们百人会能不能更好地发挥作用趣?今天早上的研究会很好韧,我建议做一个尝试的机构料,每年召开百人会国际研究会议陈,形成品牌授并韭。    信息跟能源能不能有机联系起来呢乔使?我提出储能熵的概念钡放。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量厦烈久。一个系统里面假如是孤立的啡痉客、系统是不可持续的籍锚,一个是做功琴、一个是废料是不可持续忍。如果是物理系统羌,分析储能熵粱,熵代表可以再利用霉苹。总的来说瞪,一个系统熵不能增加按恢,熵要减少咯楷,熵减少系统可持续恰桶椿。熵是储能熵焚帘,熵是不用的熵鼻藤,下一次可以用辖。总的来说熵是在减少酣。    包括中国的历史叛肝,中国封闭的时候中国就不可持续撇会夕,中国开放中国就可持续篙椭褐。近亲繁殖以后熵增加不可持续袜。系统要做可持续性侩帆握,系统熵要减少新购碎,你的收入不能是单一的贬捐、不能是孤立的系统凯够风。因为一部分是做功犁分,一部分是废料粟羌,从废料里拿出来思钡,通过证明熵减少叛价。从废料里面可以再循环率小,那么你的系统就可以持续了贤桔。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来趴喉,后续需要时再利用的能量的熵垒镰拿,通过储能熵概念的引入茧届,希望用来解释可持续系统的演化过程雹寇瞎。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态恕。    综上所述垢,不管系统是生物的或人工组成接,维持系统发展的条件具有外界能量的输入捕镶。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创士斩省,而这些系统工程特点是鲸青,即使在系统研究过程中扑簧门,一个熵有增加的过程粳,总体在系统不断迭代发展的过程中洗凌交,系统将进入熵减的状态睹沛,因为系统具有自己生成复熵的能力镭秤,从而保证了系统的可持续性杜。    应用在电动汽车乏四,这个是分布式的发电汇,这个是分布式的负荷便。电动汽车就是分布式的负荷鲤莱,还有分布式储能哦,电动汽车有储能幕古、有电池醚兔。电池可以双向的枯,分布式地发电茨伴郴、分布式地负荷糜,在分布式的储能锻非冗,这三个系统可以持续妮亮鹤,这是我要证明出来的闺绿。我证明只要你的熵是减少的迹。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望窝镭。    感知才非、认知肋卞芍、行动擒酞校,不断可以纠正人的行为姓,比真正的司机还要好涛缺铺。    最后垢,希望我们以后的交通系统是舒适的谦层、生态的垂彻、方便的和安全的墙撕。要做到这一点劳迁,什么是成功惨韭?因为里面的成功是3个S蜡,SUCCESS次,在S烩、E里面画一条线都是欧元跟美元舰南何,今天是国际合作迫,虽然人民币还不是哭,是一篮子化的箔,人民币准备好了猫颠申。ESY就是人民币攀擎。    要有六个眼睛徒,有四个眼睛不够京。第一要把眼睛放在前面解放思想多香适。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维屁瞧徒,电动汽车下一年布局市趁购印,也要有前瞻思维攀卿。眼睛放在后面汲取历史教训沫戊,要有全局观念幕。要看到旁边的需要瓮谴懊。然后要把眼睛放在右边学习欧美泻乖,不得不承认高端人才密集地在西方沦。所以把眼睛放在西方学习溅烩,它沉淀了100多年炊。四大发明中火药是中国发明的巳碱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的熊衫。全方位都看到了汀,所以英文眼睛叫做EYE骇剂弹。第一个I是Inspiration料,有了激情可以有想象力粟惊,然后有创新控舒,但一定要融合亢舵,一定要集成涟匙吭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题剖哇好。科学要把自然归结起来芦,工程有十几种辉,要把科学拔、技术腻簧、管理结合起来那就是工程救番讹,那就是要集成计。特别今天要跨界地融合同坝、跨界集成惠,这样才能实现伎。但没有钱也不行穗动,今天招商局也来了很多金融机构蝎绘湿,要融资定里。    谢谢大家!    (根据发言整理鸽伸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙剁尾:李芳" "   回顾已经结束的2016年九眯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展刊肃。在政策的全面推动下奠,我国电动汽车年产销量再创新高许,达到50万辆左右腔,充电桩数量达到20万个办滔你,遥遥领先于世界各国炊。更为可喜的是豪烦炔,在规模市场的推动下搓肺窝,技术创新全面展开鹊,技术进步全面加快笨讼,正在全面逼近世界先进水平娠。但是贩,在这大好形势下日,质疑之声渐起戳失定。比如菱假诉,我国电动汽车发展主要靠政策推动邓躲芜,能不能持久睡奖思?政策是否过于宽松铺诡,以致于出现骗补情况穆缴骡?另外维蓉慷,由于发展形势良好燃棵疗,一些激进的观点也在抬头兴。比如杭,要挡住国外产品进入中国市程菘恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车涡臂,准备放弃传统燃油汽车痕抛。    作为一名资深的亲历者卜翁炯,笔者认为佬囱酱,在这新旧年度转换之际凸耿,有必要分析我国电动汽车的发展形势檀,梳理其发展历程谩潮,以利于业界对形势有清醒的认识祥扑、清晰的判断镀,明确今后的行动方向锨蔫。    一探唤、我国电动汽车发展形势良好    当前淑摹,我国电动汽车发展形势良好惟,主要表现在两方面片馆:一是电动汽车技术创新全面展开蠕拉节,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快幂捞,技术创新和商业模式创新层出不穷扔戎肉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面腿吮,比亚迪香浚、北汽稀呈监、江淮谋坞、上汽等都推出了极具竞争力的新产品衅筋。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车脐郡,而是专门设计的电动车眯苯,续驶里程达200~300km甚至更多经煌戎,能效明显提高侩穗,动力性幢舜拱、平顺性板踏、舒适性潜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平矛烯拉。事实上坑厢希,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布帮疲兰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市厂诫庙。另外担喊脾,我国电动大客车产销拼牡、应用占全球份额的90%以上褥艘懂,技术达到世界领先水平棠棱努。    在动力电池方面倒水,我国产量已超过日本锭簇、美国僳客、韩国斗幕,跃居世界第一铰示汹,且市场份额超过全球的1/3从。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面颠,呈现高能量比墓半、高安全性纫、高功率比等各类动力电池全面发展的态势的。同时雾赡髓,产品水平迅速提高巫旱靡,与前一年相比愧试接,平均能量密度提高30%腥贩鹿,成本下降30%左右妥丸纪。    在驱动电机方面艰授,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机传微,总体性能进一步提高善拍琴,成本下降30%左右扰。在电池管理系统签仑、混合动力系统日顺概、电动助力转向胳、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面倦暴贿,也都有明显进步粳汇。    在基础研究方面糯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌檄蕉。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展轨施钱,电池热失控悼、硅碳负极材料水毛晶、耐高温隔膜等基础研究进展也很快嫁勿。    2. 充电基础设施建设加快侮线,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下眠驳妥,政府有关部门出台了实施细则逻,多个地方政府建立了城建够村敞、电力连察捣、规划等多部门联动的领导机制扔,大大促进了充电基础设施的建设速度笛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蹭凌,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计谰魔档,我国充电桩总数超过20万个说庭,远远领先于世界各国悲。    在市场带动下乾未,技术创新不断涌现嫂。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术拦缄、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法锣潜鲜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术陇莆、节省设备投资的车端交流快充技术芬啡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用赐。    在商业模式创新方面牵,呈现出各类优势企业多种形式合作猎墙,加快充电设施布局捞情梨、建设诗、运营的趋势渺稠沃。众筹建桩饶韦、合资运营姆肆、利益分成等运营模式迅速发展僳毖,公交车匹府裸、环卫车壕、物流车静定、出租车清常、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模秦禽掣,广告推送赶门、免费无线热点接入等增值服务开始出现隙。    在互联互通方面椒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施耍净,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段律,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成坚,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定幢勾贺,以企业级磊农、城市级监控平台为基赐捶善印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据普、信息互通的国家信息服务平台即将建立蛊案材。    二缚吨、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说架剩沫,我国电动汽车的发展道路与美国龄添督、日本烁逃哆、欧洲等国家和地区有所不同课,主要区别有两点涪烹爸。    一是政府干预模式不同湾暮。我国采取的是政府强干预模式腾贬蓟,政府进行顶层设计坊咳灰,制定国家发展规划捶拭,多部门联动制定全面的鼓励北、支持政策榔娟稿,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称嘲小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车敌报,在市场发展中不断加强研究开发科辱赔,技术水平逐步提高;同时臂,充电基础设施建设逐步完善惮。而美日欧政府多采用弱干预模式功填渺,政府支持共性托蹋适、基础技术研究垂,给予一定的政策烂妙唤、税收优惠首稻瑟,逐步培育市成屡栈病;企业则根据自己的战略规划态畦,首先研究技术累溉窖,同时有选择氨、有重点地开发产品耪。    二是企业战略不同淘即撩。我国企业多为在政府引导下被动式发展蕉,初期技术积累明显不足心玫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显人暇,产品方向受政策影响大躬骡,各企业虽进度不同末,但呈全面开花之势盾敛膳。而国际大公司多为主动式发展能,厚积薄发街陷谎,技术有所侧重锣,产品形成特色相吭观,如丰田的混合动力和燃料电池飞、日产的纯电动量蹿、通用汽车的插电式藕慌、宝马的碳纤维轻量化技术等酵冈释。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点坍苔粗。中国模式的优点是市场拉动技术发展褂疾仁,不受油价等其他因素干扰辈线,迅速形成规模市嘲褰,全产业链技术进步扩耐伤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟玲钞幸,发展中有不协调情况孪,如充电基础设施滞后暮笺,部分企业盲目跟随爸坪肆,发展不扎实拢撵,少数企业以谋取政府补贴为目的爆伦喂,甚至出现骗补情况坊胜。美日欧模式的优点是技术扎实举,发展均衡;缺点是市场发展慢鞭,产品更新慢苇,影响技术进步馈,受外界因素干扰饶蹦恳,如油价低迷则市场难以扩大世。    笔者认为纠雄,中国模式适合中国国情纪膘。我们不应过多盯住充电难蚀、骗补等不协调现象钮糯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上拆怪捌、技术追赶的大好局面郸活。从另一方面讲宿互,中国模式也有赖于我们的制度优势饰,只有中国的强势政府才能如此运作昂,很多外国同行都很赞赏莱凤、甚至羡慕中国的条件笆。    另外瘟,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面倾桐袖,近两年有明显变化穷途湍。目前已经形成各大公司都在研究电动技术告喀康、开发电动汽车产品唐房,而且各种技术路线都受到关注的局面汉帛耗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出堵诧全。中国各大企业都重视电动汽车没有错芦腥,在现阶段已不能算分散重复变景,但难处在于电动汽车不好做慨磁度,需要有很强的玻孰猴、全面的技术积累和投入仟。那些技术实力不够的企业矩滇,在电动汽车这个高难度“弯道”面前撑拭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理词疆,而应准备应对“弯道翻车”的危险虫。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过沏碳怠,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时恐都,可分为几个阶段隆:当市场份额超过1%时邦败,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%败羌烧,则意味着市场条件全面成熟殿轰。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年簿列喊,又主管我国科技工作多年蚊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结耐两。    对照电动汽车的发展刚划坝,在我国漠,市场份额已经超过1%;在美国和日本娥搭,即将超过1%随。这说明挤,电动汽车技术正在接近成熟粱媒蔽。笔者冒昧估计钝羌鬼,大约再过5年左右时间瓶,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题系队,其他性能与传统动力汽车相当沪称,加速性优于传统动力汽车侗,成本的差距大幅缩邪芩;再过5~10年时间吩誊栓,电动汽车性能可全面赶上戈疵、部分性能优于传统动力汽车卉,成本与达到当时排放枷、油耗标准的传统动力汽车相当拢。但即使到那时筏败论,传统发动机也不会消亡薄,而是电动驱动与发动机平分秋色崇,或更多的是融合发展诬蓬捷。基于以上估计驾裂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车衰,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车辅,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展俱。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作朴电,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理乓。2009年撼么丁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研沦宠,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告惰粒。回首往事汹芥,扪心自问酪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的揭尸。至于些许不协调现象辰凄,是产业发展过程中的必然磐祷,是白璧微瑕谦幻、瑕不掩瑜到绕。笔者断言啃凄,按目前态势再发展10年玲雌埔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界单,并以此跻身世界汽车强国之林葡。    三刻玖、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一市,整车生产企业要更重视电动汽车尝愧。首先要制定好发展规划和生产布局氓楼拱,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视挛灵,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调牌滴,不能两张皮哗。其次要重视研究与试验窃椒,需建立完整的尉、一流的研究和试验体系缎,规拿嫉樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统如捣冈。电动汽车相关技术发展很快澜,要靠自己去研究发展碍拉,别人的经验会很快过时溅讼,更不能只靠“挖人”搞产品头。再次要全面布局筐韭,围绕全技术链开展工作鳖,不但要重视整车开发经句埔,还要研究电池和电机枫揉却,重视电池管理系统市巍醚,这是当前我国的短板存撼,此外还要注重轻量化和系统可靠性半戊。    第二乐扦受,要建立相应的零部件体系覆烙。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱藩谦繁,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的奉畦侗,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展酬匙。    第三丛廉,要开放发展裤徘侠。需鼓励厘凑、支持合作伙伴引入先进技术和产品世廉,像华晨与宝马疯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好读赦。历史将会证明髓面惹,开放发展电动汽车会比关门发展更快嗓拿。更何况镐,在全球经济一体化的今天细,关起门来自己发展是不现实的旱剖虫。    第四骋,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作亲隶呸。今后相当长一段时期惩牛,将是传统动力与电驱动并行发展骂、融合发展的阶段乔,单搞电动汽车很难成功短兰。对于只做电动汽车的特斯拉哼济,笔者并不十分看好缸瘟府。    2. 对产业界的建议    第一市叼,要加强合作诧愤。需沿产业链疙、跨行业合作弄布呜,整车企业要与电池企业闯、电机企业票骨隶、其他电动系统生产企业深入合作漠。以动力电池为例套呈巷,需要电池设计与正负极材料赤搭、隔膜舅识谦、电解液吴玻、电池制造装备令刀菊、试验装备盆、电池管理系统全面合作偏。优势企业和研究单位要分享成果瓤,互补短板骡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件攫,要形成轰轰烈烈的大协作局面慷蔑,合作创新梳谈,百舸争流金,才能迎头赶上并超过世界先进水平室热粱。    第二杆雾厕,要注重实践刷。汽车产品与其他工业产品不同独滩,一是使用环境广且复杂瞪,二是生命周期长七让媳,三是对可靠性哎清、安全性要求极高刺曝伐。这些都决定了仅在工厂关昏、实验室不可能完善产品借棚疙,必须通过多轮的使用实践坡。与电动汽车产品研究开发相比痞磐,充电过程更需要实践督玩。像电动汽车充电过程这样长时间监、高电压霜、大电流涟、室外爸、无专业人员值守的工作状况勤皇拖,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验危。    第三传踞,在充电基础设施建设与运行中仓文,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善酚。充电基础设施建设是一个新行业茅颓,在管理上涉及电力吻剁、规划年庐团、城管遂、工商管理等多部门荆激,权力交叉激琴较,管理流程各异;参与者涉及各种所有制齐,利益主体错综复杂诫母。单靠一纸文件不可能面面俱到黄价拢,必须经过相当长时间的实践立截旧,完善流程界,积累经验沁亥烫。    第四贡授旱,要加强标准化工作镀。领先的研发榷谐擅、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹簿帷,而及时总结经验违辰肆、制定标准又能为继续实践雇、创新提供重要保障促。当前斡啼隋,恰逢政府推进标准化工作改革门,要求标准化工作密切结合生产颊、创新实践袍煤,要求鼓励发展更灵活信、更接地气的行业标准竟裙、社团标准扳蚕某。对此臣苔,业界应给予足够重视僵欣。    3. 对政府的建议    第一仓搽,要保持政策稳定胜。正如前文所述沉塘,我国政府的强干预政策非常正确钒,发挥了制度优势捍,已取得很好的成绩负,应该继续保持好鹅。电动汽车的发展涉及多个行业赶,需要长期积累翘,需要几十年的时间才能成就大业惠,切不可存立竿见影告、一蹴而就之心汝。    第二善操,要及时对政策进行微调和补充完善陡沫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列兴贺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴牌,又由于此项事业发展快此鸿,新情况挤粒坤、新问题旗湘、新技术层出不穷陷,因此及时应对变桃评、调整赂、完善是必然的怕骨跋。    总而言之割僚,我国电动汽车产业的发展已走上快车道粉充吻,迅猛发展正当其时痘缝补。笔者衷心地希望朝野上下蔼酷、业界同仁能认真努力工作毁侣,自信且坚定发展髓胎另。假以时日撅诧,我国必能引领世界电动汽车技术潮流虱,并以此为契机频,跻身世界汽车强国之林信蓖瓦。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古纠:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年持力摆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年妇购。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题彼麻超,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日崇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示茄咕。    他认为撕洪,现阶段烫沛,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题碴睹,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配杉苫,但从长期来讲史,新能源汽车技术发展路线要从电动化降、轻量化店、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合菩碾拴、轻量化与制造生态化结合踢拱拍、智能化与网联化结合踩毯。    尤其在电动化方面背藏祁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车煌守誓,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力矗,就是家用主流A级轿车陵,在性能价格比上与燃油车竞争晨。目前全世界都在朝这个方向努力喜观,如特斯拉Model3曝惋、通用Bolt涂变,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车茂。”欧阳明高说互。    欧阳明高说浚挞,但要满足这个要求冗隋,电池必须降低重量劳皖、体积以及成本判册。此外碎仍评,电池的比能量必须大幅提高杰爬,达到300-350瓦时每公斤卞疆,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标虱。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知皆通媳,锂离子电池发明至今只有20年奔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蕉,2007年第一次在日产聆风上开始使用沟氮等,可见动力电池的进步非常迅猛陵拆废。”欧阳明高说馅烷掠,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期玫埃巾。    但此前豪略,主流的观点认为处米惶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比贡咯,从性价比来看信面,其优势主要体现在100到150公里的里程范围畅凤结,但现在随着锂离子电池技术进步级萝,里程提高一倍偿昆氨,即在300公里的范围内痕,仍然在性价比方面有优势泊。    从技术上来看涸行,在单位重量喂、单位体积下储存的能量越来越多寂分,成本越来越低缄,才能体现出电动汽车的水平和技术禽哆。    一个好消息是捌泌,我国电池成本每年大约能够下降20%熊肛。据介绍妹,五年前爆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元得保,去年平均价格为2.5元左右惋澈,2016年为2.2元饥,考虑到大量的电动汽车是大客车醋呸荣,其电池价格相对会比较高一些牟。    “现在国内开发中的电动轿车舱闯,最低的系统成本在1.3元每瓦时紊贺,单体成本在一块钱左右巫。美国通用Bolt电动汽车倍,单体成本为150美元一个千瓦时署。”    如果按照这个标准萌谱,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到褪藕,但是按照现在2.2元党,逐年减少10%到20%檄吵,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现良。    “加上循环再利用做到1元猫匡,也就是说栓,一千瓦时电池一千元人民币之内枪,是可以做到的潞。”欧阳明高称鄙警。    对于具备性价比溶,想要具备商业竞争力的A级轿车来说隶鹤,现在一百公里约耗电15度挡轿练,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内贝,接近10度电一百公里苗单星。    “要实现这个目标甲贺,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗藏功开。目前电耗的降低空间还很大酪汤。如果能够实现上述目标韶,一百公里的成本约在一万块钱段肪敬,如果电池能达到300公里就是三万块钱体薪,考虑到使用周期内省电和维修省钱抽搞,将具有商业竞争力哪茶浩,这是电动化下一步最大的目标垛恫狼。”欧阳明高说聘翁厩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蛋澜博。纯电驱动真正实现产业化是在2014年为欺相,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长耪驰碳,但仍属于比较粗放的发展模式逢衰媒,今年电动汽车发展逐步趋于理性双炉休。总体来看答乌,走到今天涂庭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位恼朽。”欧阳明高说哇咕挤。    事实上裙导,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一秃乖巷,由于销量超过全球50%以上刹,在国际上引起了强烈反响怂牧,无论是政府还是厂家茅漆,都感受到了来自中国率先发力的挑战蛋彼。更值得注意的是膜蠢,2016年如德国大众和日本丰田梧,纷纷调整技术路线纬,加快对纯电驱动的转型弘枪蛙。    不过渴时,纯电驱动的战略目标矾腿颠,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展疵。对于混合动力技术来说瑰,传统的汽车强国姑搅、汽车大公司比我国更具优势疚窍锌,如丰田路线就是先做混合动力光艰,再做插电混合和燃料电池虾。    由于我国率先发展纯电驱动蓬,带动电池产业的发展达到了世界前列痴缕,电池产业规模达到世界第一奴握砂,总体水平位列国际前三贰,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平揩,我国的动力电池产业链摩杀,尤其是电池材料吾,如正负极材料怜,在国际市场上的占有率第一块。    “在此基础上残,我们以纯电动力系统(电池割、电机登鬼、电控)为基础平台祁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利煎锤白。”欧阳明高说铝。    据其介绍合慰,目前我国插电式技术发展已经取得进展诽,比亚迪秦诗、唐弟丢、上汽荣威550隙,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力胳需,无论是发动机方面但,还是混合动力装置上寄,都取得了突破叭袜骑。    与此同时笛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展链残,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力肥郴。    “这是一个渐进的发展过程芬送统,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争校释。”欧阳明高说叉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项从,有效的回避弱项竞争地,有利于我国电动汽车产业的发展惭,到2020年之后裁癌,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进极定傲、同步竞争许累口。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦墟:李芳" "  编者按懦锈婆:产品价格区间一下提升了近40万崔叙肌,这对沃尔沃来说是个不小的挑战盘港。以安全环保为标签的沃尔沃凤,产品质量是其立足之本碴醋珐。无论是国产车型还是进口车型美耻检,质量都要做的和安全环保一样好福。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑茄, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值淮蹋,安全与健康至关重要盘读扇,但在中国市掣邸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺具。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家南扯古,到底该剪哪一根线抗拖?我心里清楚儡劝憨,如果我剪错了乱惧吕,我们可能就崩溃了迪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态擒。在2015年整体经济增速放缓巫兼、股市震荡未遂、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下吵山,2016年的车市本不被看好编剩汐。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蛊蚕。1月6日补皆紊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售吉口,沃尔沃对此解释为呛起士:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器卉,更是提振销量的助推器局铂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号呻歌肚。   6月1日镶衰,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职的。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年瑞胃嗅,具有十分充足的销售经验形谋趟。但用他的话说分俩,他来自一个很小的市承颈,很多因素他都不具备恫。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲倍,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状光钾渡。6月1日入职虾咆俗,用一个月来熟悉公司的现状疚拇笛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”侣。然而现实终究是骨感的皖耻娜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆适吕嫉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆砂。   “做决策就像电影里拆弹的场景矫,我到底该剪哪一根线呢鳖就嫉,如果我剪错了示,首先所有的投资会无效剐,其次会影响经销商的士气盒梅抵。”陈立哲对我们坦言黔菊玛。   他这样的想法并不让我们意外啤酪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大搪核揣。在台湾刺菠倡,陈立哲要去走访最南端的经销商匙,早上出发中午就到了妊戌,但如今这种管理方式已经行不通了斜隙。从前陈立哲的团队只有30人捻,现在变成了350人剂盒荆,他说现在同事的名字都记不完圈段。   “就像牌桌上的一个赌局铺憾,赌下去有可能是回本的稼咎,也有可能就全毁了侗,所以我每天都在想我到底该怎么做葛艾。”每天该怎么做辱力?这个问题陈立哲问了自己整整三个月旧浇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的人缕渐,才能享受最好的坛。”这句话像是说给陈立哲听的唇。   2005年才杰蓄,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时便嫁暮,沃尔沃一年只能卖1024辆完,一直到2013年5000辆的水平佰嘉劫,再到如今年均一万辆的表现途献,对于台湾这个小市场来说圃接,陈立哲做的足够好扇,他对这个市场有着复杂的感情呈。   调任中国市场做销售一把手捐,陈立哲说这很突然闲抠,他来自一个不足以领导中国市场的市场涛输夏。对于中国市扯尽,他还不熟悉隶茫镰,做市场工作要对文化浮吵赦、变化妊翟侩、趋势有充分的掌握氛隘,这最重要的三点陈立哲都不具备硼收,他唯一能做的睡撮聚,是在最短的时间内了解中国市场的刚需领捐炕,相信身边的工作伙伴宦火丁,组成一个高效率的团队集不筛,去解决各种问题洪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后栏馈醚,首先做的是内部调整筏。通过不断累积分析过去几年市场的动态囊桂,了解在什么时期使用什么样的手段随笔恨,反省问题所在股澎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤慌贝。面对三胃、四季度各项费用的下滑啃擒,倾听团队的建议细、做出准确的决策窖绘、将优势资源注入到最需要的地方微旦。最后将宝贵的经验分享给所有人蒂停宝,把力量从点扩散到面氖,从四个大区献,再到全国博慰辟。   “所有的成绩都是依靠团队取得的嘶堤,我只是把预算鲍、时间等安排在它本身应该发生的场合清桨鼎。”陈立哲表示姜禄:“我不是在讲官话绕挠孩,只是借着这个机会感谢大家钎肌糙。”陈立哲相信挞,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的项门妨。   内部调整告一段落吧塑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上备幻首。“我发现从销售品质到经销商的种种问题柬馈逃。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间惋,一下跳到80-100万潍,面向的客户是完全不一样的弥。很多销售遇到的客户都是大老板级别的嗽擦绍,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心的,还怎么介绍产品播?这肯定是不行的扰鞋禾。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门拌焦卉,“与高端客户接触弄肛,销售不能觉得自己比客户矮一截疵绅,与客户要做朋友句,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品微熄。现在培训课已经开展了实战模拟环节哄,我们在资金有限的情况下做到了更好焦贺辩。”   全新的管理阶层速来勉,有限的预算纷湍脐,面对重重困境雌,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高驰歧,8-11月均超额完成销售目标闺跺怀。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩怠,最紧张的时间弟。“我有我自己的节奏培婪田,我给自己两年的时间覆秸梅,两年后才是真正和主流市场之间的竞争程。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蹄叫笑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间护,经历了两次产品的重大变动敛,但在他眼里这是最引以为傲的芯杜梨,因为这些变动陶摄、变革都是从使用者的角度出发腑,也就是我们常说的“以人为本剧悸。”   对于沃尔沃来讲任,最擅长的领域是安全翁,作为三点式安全带的发明者南陶磺,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期筷。但陈立哲表示崎,以整车品质来讲缓,沃尔沃也和ABB并肩鳞,例如在底盘研发能力上递痰铃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器瞪,全世界目前只有三家在使用浑,另外两家分别是法拉利与保时捷伎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑信,陈立哲也谈到铝份:“沃尔沃其实也做过6缸们伶晦、8缸发动机澜票撂,还有享誉世界的5缸发动机参土顽。沃尔沃并不是做不到誓,而是我们可以用更低油耗呸、更低尾气排放的发动机达到更高水平藤处侨。这也是全球各国政府的法规要求穆淌,是大趋势垒。陈立哲说“这些信息慌绒,只是没有在行销上进行传播罢了弯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产惭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号丘镭点,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程捉堋,改变了“国产”的概念踌毯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代咐别儒。陈立哲表态道木姆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料没,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品揪缎。沃尔沃立志从中国出发都砰腿,以人为本的信念永远不改娥禾,值得消费者验证与了解凤。”   “沃尔沃就像iphone一样纯,它改变了人们的使用习惯剧舅。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例赊:S90有三个界面同时提供信息琅编,分层级的来处理车辆信息特星。这一点很重要襄筏,体现了沃尔沃以人为本的精神嗽裂。在设计方面焊涝污,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料泪猛绵。用沃尔沃的品牌精神眷旧鞍,再加上瑞典的风格颗,直接与德系品牌产生差异化坛锤朗。如果从地域来看份,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡凯燎。   沃尔沃曾立过两个誓言溅容寞:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化峨工,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故雹吉,沃尔沃全额赔偿缓。在陈立哲看来忿,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺兑。   陈立哲对我们讲道凳:“在欧美顽娜,当太太怀孕的时候蛔,男人会考虑买沃尔沃偶。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据婚,中国作为沃尔沃最大单一市晨诰苛铩,11月共销售9,076辆新车棠胖鸡,同比增长12.8%;1-11月期间蒙沤儒,在华累计销量已达80,759辆橇挡,接近去年全年表现男拎。就目前的情况来看默,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高吩翰北。   在经历过低谷期的沃尔沃免,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量姬,这无疑是对陈立哲工作的肯定没藉剂,同时也是明年的压力等鼻膛。毕竟“十万辆”这个坎哎,沃尔沃早就有迈过去的能力踏办。   2017年篇奴,沃尔沃S90家族将会陆续壮大夹,届时漓,S90 T4藤矗彩、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前碗。对于陈立哲来讲颊颓苗,最为重要的是三座版S90纬缉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的徽昆,是全世界汽车厂商巧痊秒,在中国制造的单价最高的车辆糯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐丘连,“三座版S90可以达到世界各项指标惊,这款产品有能力改变历史滔停。只在中国生产配歉氦,以中国为核心的思维且陀龋,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了怯。”与此同时脑,全新XC60也将在2017年第四季度发布似叭翻。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴拱铩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额菏涵,所贡献的利润更是远超世界平均水平牧圈邢。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人聊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力啪休,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任耽奶遂。“知道我坐这个位子的时候鲤涵,很多人会紧张甚至惊慌可,他们会很直接的问我绒佳管,你行吗帛?台湾市场那么谐,你行吗戒拨?”陈立哲笑了一下说道姐乏:“每逢这个时候既季抛,我都乐意告诉怀疑我的人考,我将在最短的时间内做什么涝蛙罐。”   两年的时间转眼而逝连,陈立哲手中的“牌”越完善购筛,与主流对手正面竞争的胜算便越大届挟。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲店枷抚,未来还有什么是可以阻挡他的呢繁八?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱捎封:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺超,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赋穷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔单。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验共。为了满足消费者需求粱帮瓢,推出一系列活动迎合消费者喜好得宪卸。 上汽集团副总裁供豹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月乖哆,得益于荣威与名爵的共同发力贿习,上汽乘用车共销售27.5万辆爆踞,远超去年全年的17万辆炒肠变。取得如此大的成就主要归结于以下几点散:新车的不断推出掸唬、以人为本的理念及高性价比葡。    上汽集团副总裁归、上汽乘用车总经理王晓秋擅疗惹,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访垒盎去,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解洼。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解墟,上汽集团在2015年广州车展曾承诺慌射,2016年下半年以后每三个月推出一款新车玲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔税膝习。同时澄搽嚏,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义腻森:个性而不小众枫混桔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发统净,通过对消费者的沟通与研究晴颧接,已推出很多新车型诗,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”私芳。王晓秋还指出梦,名爵现在的路线是个性而不小众宪,这就是上汽集团未来的发展方向事,上汽集团希望新的产品有个性诉貌特,且能让大部分消费者接受拈鹿。    据悉暴雇偏,自荣威RX5上市以来陡,名爵锐腾也迎来了中期改款枚护,同时新车名爵ZS肝欢搞、荣威I6也蓄势待发貌哩肋。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言竞。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时剩,上汽集团也很清楚自己的客户群体斡工锈。王晓秋指出堤枪,新车型针对不同的受众群体犯播,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的档。拿具体车型举例罐讹妥,荣威RX5更偏稳重群笑,新锐腾则是一款属于年轻人的车倦牟惜,新锐腾外形活泼扳即,同时考虑到消费者的需求氨龄,我们对内饰也进行了升级克蹄,并增加了10-12万的手动版检,使新产品没有短板看局耽。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时疚,王晓秋表示饰露,“从荣威550开始熟波饲,上汽新产品从设计到销售评添,最后还是根据消费者需求来决定袱家吐。”    据介绍翻裤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验郝。为了满足消费者需求景淡酚,新车不止在性能和价格上做了调整碱拿,还推出一系列活动迎合消费者喜好担矾仓。例如肯峰旧,基于年轻人喜欢足球运动胶囊溉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网粹培,也已纳入上汽集团新品类裴惟先,预计明年新车65%会配备此技术芹敛瘁。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言鞭,“上汽集团一定要明白用户需要什么羌萄板,为什么要买我们的产品卯缉,带着这个问题韦,我们才能真正去理解用户罐性,落实用户需求胆渡,使我们的产品极致无短板交,产品自然会大销伪川。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大富绊,竞争也日益激烈班嫩落,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比饺。王晓秋介绍汹坡,名爵的价格基本与同级车持平碾吭莽,但性能更具优势辜畦痴,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹屎荤晦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示暮,“消费者希望花更少的钱买更好的商品七,就像提到的让渡空间耿,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整刷,从而应对市场竞争环境呜弄含。”    产品有了好的性价比和客户认知度涧痊粪,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁殿斧些。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家好。名爵经销店到现在也有280家左右城绵勉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络串胸,其实道理很简单段瓦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右为乏,且不断呈现上升趋势诽唉,他们认为自主品牌的春天来了”存齐,王晓秋表示锭趴。    在被问及上汽集团未来发展方向时焚胺皮,王晓秋坦言筏净,“首先团队要把理解客户需求须梯汝、用心为客户造车变成一种自觉行动陕,进而形成一种行为规范哩藩。其次应时刻保持警惕雇伐屠、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好舞软踏。只有这样酱,上汽自主品牌才会变得更有竞争力平。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡甭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布屠,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改芹。这些修改背后有哪些考量和博弈抬?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人腺褐沃。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问涡搭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面篱?   答侨: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高犯。一共收集了9246条建议惜绍窜,其中表态性意见7736条鸿舶,赞成的占六成左右;建议类意见1510条谎,占16.3%十。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理筋、网约车驾驶员资质及管理木箩、出租汽车数量调控三个方面对狗敖。从数据来看辨暑喝,不少人对“京人京车”表示理解街,赞同的达到70%多问死钦,质疑的只有12%棚焕。我们根据建议修改了125处饶肮墨,不断扩大合规车辆的范围赎鞭,让更多人参与“分享经济”惟汕缆。    “从北京实际出发某,兼顾多方利益”   问拓: 为什么要求“京人京牌”记羚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答钝厢诺: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说擒柏,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多拍靶法、交通拥堵徘、环境问题等“城市病”卢勾母。在这个前提下惧酣痪,北京任何一项政策都不能“任性”坊袭那,要从北京实际出发割菇官,兼顾多方利益耪承。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆旱达,地铁最高日客运量超过1200万人次慧瀑,公共电汽车日均客运量1063万人次搬,小汽车每车年行驶里程15000公里朗叮坑,交通压力与日俱增汞干。但在我们的努力下分绥咸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%谅,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制烧类沤。    总体来说堑钩套,北京坚持公交优先的战略记,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充恕县,对其进行总量控制在所难免阑笔。目前北京市绿色出行(公交祭嫁颅、地铁肚、自行车葱距廉、步行)占到71%叔,小汽车出行占25%夺江,出租车占4%蛙斯熔,其中包括比例不高的网约车出行蹈胁归。北京出租车改革的总基调是场朵京:巡游车改革挂骨刺、网约车规范踞拢、融合发展等葛、错位经营位泉、多层次服务刃俩啼。我们力争进一步提高绿色出行比例硼弘,为首都可持续发展提供足够交通承载力蠢腊沤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问锯: 政策出台之后李斧诺,预计将有大量不合规车辆面临退出敲仿编,政府有什么监管手段确保政策落实到位锈?   答承: 政策出台前访,我们和专家娜、司机扑哆、乘客饲瞎、网约车平台进行了多次沟通磊腺吹,决定设立5个月的过渡期莽。一是给合规平台腐蔬谱、车辆能衔、人员办理手续;二是清理不合规车辆刻、人员等括。    从服务乘客的角度绍微挪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行膳老。另外起拳,希望网约车和传统巡游车加快融合发展斑函,因此提出过渡期的柔性考量单。过渡期之后挝挪枯,平台要加强行业自律槐奴蝗,我们也要建立打击非法运营的长效机制萄捍,严厉打击非法运营模、克隆车和价格违法行为舶茶先,能够更好服务乘客吠咐上、保障安全拾。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问死比: 面对新的经济形态绥贝,如何创新管理手段败?   答塘硷萍: 出租车发展中没有对立关系司奈郝。网约车以网络预约芯、快捷方便等特点浅念戮,满足了一批乘客的出行需求梦腾秆。单从评价司机服务质量的机制看矢溪订,就值得巡游车学习搏:如何与派单挂钩台赣,实时评价咖羔森。但网约车也有局限性硷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管垃。    巡游车与网约车各有发展历史和优势吻,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的露姓退。你有技术优势吩,他有线下服务优势辩,为什么不一起干呢嚎冈?    管理部门也在转变思路涧。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”腺其筛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车脓敌娶。通过推动巡游车改革及网约车规范烤反犀,构建多样化服务体系横,提升出租汽车服务质量师。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆翻,在京注册用户已达218万人懈凰。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车霓施,提供差别化服务爸迹错。    “解决出行问题要标本兼治”   问搂疙柏: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么息蒋?   答店东驮: 群众出行问题的解决频课核,需要放在城市综合交通体系中誊,多措并举弦继、标本兼治缝境。一方面卯兢,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面惨讹划,需要加快构建安全绒殿、便捷试伦耿、高效嗽事萎、绿色坡、经济的现代化综合交通运输体系其。到2020年杜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%猜叼。    交通设施根本是为人口服务滦荚恭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理粕秤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标搔涎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件厦娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林洗:李芳" "   杨美虹透露绘妻熬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中未蛋,大东工厂扩建项目也投产在即瓮,这些举措都将助力当地经济转型升级洪。    在杨美虹看来宠,借助主机厂优势盲苟擒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拿,配合外交部到德国进行推介舶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园忿课摩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略汐怀,从而推动产业升级箱玩少。”杨美虹说系。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容纬烦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者凳凑。最新数据显示劝挡赖,2016年1-11月锯悉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆剿辛秸,同比增长11.2%仁,前11个月的累计销量跑秦,已经超过了去年全年推萌。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任眷戏。12月13日钾,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开俯。活动期间哇荡邪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访涤褂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯楹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)埃孪杀,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济杀权、环境和社会贡献等方面取得的成绩卢梨篇。杨美虹向记者透露奇,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》何爱,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩混禽菇。    “在‘可持续发展’战略的指导下吕咖年,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则褂堕。”杨美虹说乒蔡。    第一腿钳,实效为先哨迹陕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题菊,“我们不做虚的吞扫熔,我们也不做口号式的轮,我们一定要解决具体的社会问题捐墙麻。”杨美虹直言橡,比如BMW儿童交通安全训练营委辣,它是为了解决儿童交通安全问题娇。    第二垮惮,长期坚持琅。宝马儿童交通安全训练营股烈贪,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蚊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年擂策唯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营赖蕉,今年是第一年做拍兄胶,未来会持续骑笛咸、扎实的往下推进蝎。    第三沧,全员参与票扦。宝马做企业社会责任时史坦筋,会邀请车主膜、经销商牛脐、投资人以及宝马员工绥幻技,一起参与进来炯。比如宝马爱心基金模,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训你勿,提供指导;另外逃,宝马还成立了员工志愿者俱乐部累施,定期组织各种各样的活动琅瞳。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略世馈茄,将可持续发展贯穿全价值链税挛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素鸿烧。”杨美虹表示驹染,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点捐,主推工业旅游概念烫。    据杨美虹介绍舷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园烘躬栋,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导上磐泥,助力中国制造业迈向高端醚副泛,并促进东北老工业基地全面振兴汹冀粉。    数据显示阑慕,截至2015年底惭,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户惠,当年纳税额超130亿元人民币堆勿呜。同时断爽,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会痰硕,就业岗位较上一年增长了8.6%诚倡掀。杨美虹透露龟夯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中马副,大东工厂扩建项目也投产在即傻督,这些举措都将助力当地经济转型升级秸灰茎。    另外巾,在杨美虹看来锣,借助主机厂优势侍焙慕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嚏翘,配合外交部到德国进行推介捞朽认,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园墨堂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略皑柏恰,从而推动产业升级男镁。”杨美虹说似。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹建烤:李芳" "  本土品牌下一步怎么做台酒殴?关键是我们的差距是什么搬丛迟,下一步最大的点就是要提升品质侨弘,当然还要控制成本撂别。然后焚闲,就是我们的正向研发和平台战略琉。最后宋钒,可以大大提高效率脸花,如订货的时间是可以压缩的姓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日虽独,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一晃:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节菊吨,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述冯阿。    徐长明说萝光,怎么理解工业4.0搞?这个概念是德国发明的笑尸,现在在国内比在德国还要热僵。最近贡京旗,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念范,我理解它的工业4.0的本质匈其,就是怎么保持德国制造业的竞争力魄。在国际上扁奸,德国面临两个挑战鹅散:互联网大数据和云计算类吴洪。现在多寸,德国整个国家都在讨论炬肠,怎么能够“不被互联网+”排,而是“制造业+互联网”嚏,这是他们重点考虑的问题簇节尉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰盆痴洗、宝马盖奢、大众氢继叛。在德国痢鸿颁,汽车的需求是非常个性化的缎葡抱,在这样一个背景下牌薄费,它要维持竞争力线烂略,推出了4.0的概念娶,核心就是智能制造乒。他们主要的目标有四个方面稳:提升品质沪彤、提升生产力筋悲、提升柔性化令、压缩产业缓骏,总的核心是提升竞争力撮冻。    徐长明分析遣屎,本土品牌下一步怎么做底?关键是我们的差距是什么瘦,下一步最大的点就是要提升品质前,当然还要控制成本廊麓皖。具体要怎么做性皇令?也有几点肮:第一僳,想办法提质控本光酸。提升品质艾,消费者理解有三个胸群:可靠性弊、感观品质哭酮暇、性能肖溶。第一个维度红硕孤:可靠性是必须的桃,现在光有第一个维度已经不够了汗惰卷,必须要加上第二个维度受:感观品质焦,看起来要漂亮簇侯把。在此基础上又发展一步办赴,就是性能的提升弧撩。最近市场上卖的好的自主品牌授,大概有12款车宦,年销量超过10万台痊目暗,这些标杆产品箍,性能上也不错馅炕。因此双诽忍,自主品牌下一步还是要想办法痴,把这些提上去填费疆,缩小跟合资品牌的差距十筒。    这几个方面的提升瞄,意味着成本也要提升去段,怎么能够控制成本薪?第二方面的话题醇逼,就是我们的正向研发和平台战略类。之前敲官,我们很多品牌都是“逆向研发”坟伐巩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车雌隶,拿过来拆解做测试低骋,最后组装起来迷龋旧。这个模式下脚,成本可能是略微低的幢逞,但品质睛、性能有很难保持陶茸汲。现在必须要正向研究精,从消费者需求出发仿录砍,形成一个目标似,对目标做分析垦,只有正向设计巴骆陶,既能提升品质性能片,又能控制成本碘,像长城尖搁吝、吉利等等队陈臀,基本上都已经是100%或者80%正向研发了绢舌。    平台战略伸,在更大程度上控制成本恭。他说飘媚队,我们的开发芬,现在是一款一款开发的猫拒,零部件的通用性相对比较星妗,最近一两年来纹态,已经有两三个企业开始走平台化战略梗渡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车撤崇籍、SUV和MPV匿伍。这种情况下帮,零部件的通用性非撑晏荩好添细创,同样是50万辆的产量褥,对零部件供应商的供应量更大肖,就能有效地降低成本刊。    徐长明强调堤沪裤,对于工业4.0的精神本质还是要学的穿庇,品质的提升是德国工业4.0首要的目标敛村矫,它做了那么多的智能机器人靖,智能机器人都是带摄像头的鸥,在实施过程中的质量随时能够监测仁,然后反映到云端骚骆,再反馈回来随时可以改进冒。现在危剐顿,企业员工的工资水平越来越高岁,汽车厂家很多在加班加点莆提,我们要高度自动化行帽,这些课要补古侣韧,应该有大量的机器人替代人工心黔辖。如果这么做了陶凛,可以大大提高效率冯,如订货的时间是可以压缩的贩。比如炮怪邵,国内一家自主品牌插脾,从经销商下订单滴,到提供汽车产品最开始是40天箩,后来缩短到30天勉波,现在可以压缩到22天芳坏,跟世界先进水平比还有一些差距斡屎。这也是德国4.0里的核心内容钝。我们不一定用他们这个办法零寇据,但精神实质是要学的判恼桅。    他说查陛村,柔性化的生产也重要谈掠截,但没有前面三个那么重要父。在4.0背景下苫卯寞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法史降,而是学它的精神实质蜡淮。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯澳蚕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蝎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多脚。更为重要的是勾冻拆,放眼全球舷碑,驱动这些变化的地方就是中国立杏授。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嚼。    12月11日衡持届,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何虹桥落幕脐梳。经过36小时的激烈角逐抽鹿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出常归称,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利垦栖千。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示开霓鸥,今后的五到十年牌,汽车市场将发生前所未有的变化培。未来娥炒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务滩柿。可以说溶,未来五到十年汽车市场所发生的变化藐啤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多深芭特。更为重要的是侨涎薯,放眼全球及涪嫂,驱动这些变化的地方就是中国河。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷抢拣。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说琼竭户,作为企业陈亭啪,捷豹路虎非掣旃肀眨看重年轻人的培养吞。在全球潞屯棺,捷豹路虎共有2500名管理培训生贸。过去三年旧,我们在中国也培养了30多位管培生厦。此外兽踞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家韭,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才家。    在赛后的媒体分享会上如沪睦,两位获奖学生代表分享了各自想法狸谜陀,及在比赛中的收获柬肩疟。同时马,睿侨森沛潞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问谭慰淮。   问储滩径:捷豹路虎为本次活动提供了导师虫,请问这些导师来自哪里碗托呻?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蹦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位程?请学生们简单介绍一下自己的作品爱灌,获胜的原因是什么舜帝砂?   睿侨森泪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师盗。一位是捷豹路虎内部导师抡嫌碍,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验贡怂睹,包括对行业发展的认知捞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息寺肌献、视角和指导睫么警。这两位导师全程和学生团队合作停师肮,提供专业意见山了拆,帮助他们取得最好的成绩捣炭。   潘孟涛茬: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会莱,包括今天的学生钙阜闯,将来都有机会进入到我们工程团队狈。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额晒,可以来到捷豹路虎学习和发展滤懂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里恋冷伯,再加上扎实的专业和技能堂武,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会寐焦探。   睿侨森花缄: 作为公司的管理者堡,我们非承慵看重实习生猎疤,我自己也会手把手教给他们工作的经验栓。不管是本科在校生还是毕业生村梗,都能给我们带来新鲜的血液闭、新鲜的想法良痊疮。    同济大学袁旭患:首先嘶那破,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌锣屯课,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蜂捌闪。    我们都来自同济大学汽车学院棘淡,团队成员有两个来自汽车工程方向脖斤、一个汽车营销方向泌尽驶、一个汽车设计方向俄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求颠,围绕“以人为本”烈,挑战的是都市环境里的出行压力胳。    我们的想法与捷豹路虎的工程师龄水、设计师也有很多共鸣示,通过一系列调整弧,最后有了这样一个以人为本汝、体验为先的方案烘赴额。我觉得土丧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因牟森噬。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问默平眠:目前就蚊雾,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划奴吧?   潘孟涛妨: 我们会对人才数量进行评估和拟定抽陷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的兢挪雹。随着经销商网络的增加财,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多耙尸帕,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能劳木嚷,从而满足未来消费者的要求麻偏。这些内容息息相关到铜火,并且不仅是着眼于眼下曹冈惕,更是放眼未来达躬。比如兽,针对刚刚提到的电动汽车战略扳经,就要确保未来有足够的专业工程师储备辖埂摊,因此起惺,我们时刻准备着戊遂,并只选择最优秀最合适的人才进入公司快富桶。   问舶青晃:在创新领域面崇岁,包括未来汽车科技领域泵,捷豹路虎有怎样的系统部署锰贬颗?   睿侨森檀噶: 首先凯饱,作为一个公司卡酗,我们在研发领域有诸多投入绢染,而且很多的投入都非常具有前瞻性讣。比如说咯咳,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队彤哎,他们会跳出现有的框架做很多创新实验福。    其次慑,我们想要通过产品和服务蚊死挺,把先进技术带给我们的消费者愤题,因此我们的工程团队菲须、研发团队必须时刻关注消费者需求层,做到一切产出符合相关性泌、可实践性原则淀鸽。此外时脾,我们每年投入约350亿人民币歪,用于车辆技术的研发和投产负填。    我们还于今年7月宣布皑:在未来四年刃,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆苛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈户亨昧。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术法瞄伯,并在未来应用到车辆技术当中摩遍坪。    今年早些时候帆骋,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion堕玛须,通过应用软件及按需服务的开发与提供律,解决消费者在出行中遇到的难题强好蝗。    与此同时鲸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器伦态剐,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资疵萝、办公空间彤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持恨。   问花啦:请具体介绍一下InMotion冷。对于整个汽车市场的趋势咎,比如电动汽车技术换暮弹,捷豹路虎是否有着自己的见解纱肋?   睿侨森畏: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案孔伴肺。我们希望将来可以将它推广到美国鸿卵躲、欧洲以及我们非常关注的中国市场荒蕉讳。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部枯统脓,由研发团队进行分析胃。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子哺哨峡,我们也会分享给总部侗。    关于电动汽车技术秀宋限,在洛杉矶车展前夕县,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE快菲。中国是目前最大的电动车市吵ㄆ砘铡,并且有引领行业变化的趋势溜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势擅呈,确保第一时间响应本土市场的需求识播港。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相韧形凳,并于2018年正式上市陌猜,希望大家多多关注酣观。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问估师:关于未来互联网汽车宪煞标,捷豹路虎有哪些基本的认识拿羡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蛾坏?   睿侨森舜苗魄: 目前福,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一珐巷,它的发展甚至可以打破现有的葱、传统的汽车开发逻辑与循环烁遣耽。    针对这个话题踏晚垛,我有两点和大家分享袄:第一点灯辈司,未来所有的车辆都将实现互联网化衬,现在能够透露的是肝舅,接下来我们全新推出的产品释抽休,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点刻耽,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作皆谜臼。比如说侵闷签,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作哄疲,使用他们的UI界面和地图浦锣亨。类似这样的合作磷沃既,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力士唯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控:李芳" "   汽车网讯 12月15日览换,由中国汽车技术研究中心罐暖谱、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开芬。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蔬,从“市场化发展现状”逃抚、“应用模式创新”让嫌鸽、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流赏沽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台脊蓖,为产业发展建言献策克棉副、助力提升攻娜棺。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录酷警: 第一部涸,背景构。    去年发布的《中国制造2025》谱你,新能源汽车是重大发展领域之一滔,是其他技术应用载体粹财,而且是先导性产业刀晨。它的进展情况决定了中国制造2025参娶厢、强国战略实施的程度谩巨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展逼,从而能够聚焦变革片县、明晰路径纹皇、凝聚共识憾井酚、引导相关资源集聚推广产业创新衅锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构佩羚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一圃慕轿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布辉第。总体报告是按照1+7的结构瞄冒。1是总的拧,7是包括4个车辆整车技术徊,3个分项技术幂歪。    第二搬寿,国内外总体技术分析困。    近年来芥,从国际汽车产业来说典借,低碳化伸、信息化靡秃咳、智能化是一个总的大趋势坊扮犊。欧洲坚、美国靶、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略垛底,重点企业的产品战略也充分体现了三化集旦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组充痹。我国汽车产业特别是近二十年的发展窘,取得的进步大家有目共睹范。首先乖睹抠,产业规模世界第一纳,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长浩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显芯煌,包括品牌市场的影响力有目共睹荆裸,特别是新能源汽车乔投捎,包括技术沥、市场呕烧昏、新的智能网联汽车技术舱,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势射妹,智能网联汽车发展是非成铝欤好的优势条件刻茬鞭。关键技术方面也取得了明显的进步和进展粹,包括动力电池飘疏、变速器棺奋毋。国内自动变速器原先是空白卜疵,近年来无论是CVT栋、IT巷悼、DCT都有自主的技术和产品哎尼圣,而且应用在逐步扩大芯暴。    虽说取得巨大的进步剖拱航,但与国际先进水平差距明显伙:    首先坎,发展能力上的差距评趁。投入强度远远低于国外晚饯骡,全产业投入估算1千亿搜红乓,相当于通用匈算、大众巧希捣、丰田大集团一个公司的投入缉苟荤。    其次獭,研发积累茶窖梦。包括流程积累理颓划、数据积累挎、技术积累茄呐、标准积累卯萎,这些积累偏弱奈。    另外哼,从整个产业创新体系上来说黄氢鞘,差异比较明显的驶竣饭,特别是协同方面朽构。单个企业弱韧遣,整体的协同效果很低串,意识也比较低秒撇。在发达国家年逻耙,单个企业强耙藤玩,整个国家的协同体系效率比较高焙糕。    基础不牢地动山一夥だ獭,我国汽车产业的材料谓轰、工艺基础跟国外相比也差距明显碗。汽车产业堑,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大翟床涡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革常,要求有创新的思路和创新的模式朝。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求胸槐沮,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展讥。    第三撵,一些关键的里程碑虱忱。    重点是总目标蔬,总目标是基于很多现有的环境设定的卸蒋,也基于七个路线图进行测算某。反过来说馆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施绦橇呜,就能够实现保障几个方面总目标的实现肋:    1顽、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值费霸。如果技术路线图能够得到实现趣,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值涡,之后往下走财废沤,这对产业来说成,甚至对国家来说是非常重要的懂顺。    2境屎添、希望在2030年左右构县,汽车产业的电动化转型基本完成特奋牌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上班缸骗。智能网联汽车市场有一定的占有率媒沉创,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用廓惟。    3阜、建立有竞争力的自主创新体系斯。    节能汽车在2020柏贯局、2025丢肃、2030三个阶段提出典型的指标虚就汤,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗矾,5升粹闲、4升盯屑眷、3.2升莽奸。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%盾骚认,2025年15%挠,2030年40%以上贯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术菲届、自动巡航邯、车道保持应用已经很高沏疟,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例局,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例劝惫缚。    基于总的目标再来分解具体的技术路线枯,经过技术路线测算实现总的目标催挖。从路径识别上来说佩吐,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口勾说湘,以能源动力系统优化升级转型作为重点佛伙宿,以智能化水平提升作为主线洞竣菏,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑勒胺,全面推进企业产业发展兽。    第四残,分技术路线图的基本结论沃。    1楼超瓦、节能汽车妒躲。总体上有很大的共同点岛洛堕,重点在混合动力技术腾察东、内燃机技术拐谓、其他驱动技术裙刚。混合动力是技能的主流技术佬,当然轻量化也是另外一个艇掸峦,但是轻量化有专项的分析济戊疗,在这里没有强化弧。    乘用车总体执行轻量化填此、小型化就泉兔、混合动力厘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失晤餐,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径呕。    混合电力是一个主要的技术校辖,达到5升枷素,4升虏守、3.2升的目标檬,混合动力是主流劳动,其他是共性的缅,轻量化挫辉、摩擦等宫馈。    商用车混合动力应用时间稍晚韶芒,重要度低于乘用车扫绰。    2舶膛、纯电动与插电式混合动力汽车土。随着电机效率提升以及能效减少能量损失块缄,加强轻量化成为趋势颊疽杰。轻量化对电动车更加重要牌盖歼。对于插电式非常重要的射雾同,也提出来多能源动力系统的集成优化技术停泊翔,驱动互、点击肠钾、控制体惶切、充电暗、混合动力发动机列牟损,高效耦合发动器类抗。动力电池本身有专题齿,在这里没有过分强调棺。    这两种车提出了总体的发展纲要棉扫刺,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式促骗列,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的翻拢,甚至可以忽略不计那垄高。    从四个层面梳理了技术需求教,提出了一些优先的行动项荤糙能,面向纯电和插电棚梯盟,国家科技技术支持十五年了僧焦,下一步除了电池列为专项之外部,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持虾筷。    另外蚊嫂圣,聚焦关键零部件伤捷皆、基础突破和可再生能源撇刹弯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用慑螺,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要椭。    3淀晦、燃料电池汽车美。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择拔溉。从中国汽车产业来说掣双零,现在重视程度不够宿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蓉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究朵虫。希望四部委提交国务院进行发布和实施认判。    在研究过程中固蒙,大家对燃料电池认识分歧比较大昏却稀,或者没有共识屠,这里特意保留一个燃料电池发展目标吾偏讨,跟发布不一样潞冬。发布时2020年达到5000辆的保留规模碉,我们是1万;2025年是10万腹,发布时是5万;2030年是百万肺侮卢,发布时是10万密来杏。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧裤,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池别新,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度讨、耐久性等屡、成本浮毫谎、氢安全犀慈。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的跨傻,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程拔,与目前的技术特征和发展状况比较适宜负讽。当然丹副弟,全技术链的技术攻关需要做介蛋仕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口赐韶。前期小功率燃料电池癸,中期是平衡的燃料电池熔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池骡容登,到最后全功率的燃料电池费瓷。当然始,电电混合是最主要的匿,最后电池小容量的技术路线吾,但燃料电池的功率更大一点多。在这四个层面进行了技术创新梳理趁弦廓,燃料电池要解决的东西很多腔,包括材料拉、膜挂撕、电机拉、燃料电池幕猓块堆癸、系统技术记囊蹋、整车技术徒。燃料电池也是下一步国家科技湃、资金支持的重点那慧。    4行、智能网联汽车匈腥埠,这是新兴的技术发展趋势赫。其重要性与新能源汽车同等重要奢逢持,有部分专家认为更重要家磕,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大仟,技术和应用的优势竭翰,也是机遇雄鸡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电险,涉及到国家信息管理史锚鸡。对核心自主提出了很明确的要求精借,即两横三纵悄。    车辆技术上更多的是决策兴诗、执行饲辜旱。信息技术抛汗扁,信息安全瞥讼,地图技术也是非常重要的赫。两纵门,一个是车载的深芯妈,一个是基础设施就奠。智能网联一定是循序的侗诺躬,智能网联技术最容易得到大规模的应用唾。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标东。这两个路径总体上循序得到应用恫废此,从商务车来说遂娠,更容易形成嚏陈莫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求皖蕉。    从四个层面聚焦一些技术需求骡泡。跟燃料电池一样陡,需要解决的问题更多一点蒲拜歇。从感知决策执行的能,特别在决策阶段局恐,差距是比较大的揭驶,感知当然也有差距拦频。在信息层面典刀同,大数据府崎瘁、云平台距,相对来说中国有比较好的基础和优势姓第。    作为一个前提赏奔,对标准法规先决性皋沛双,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动簇谰,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件馈镣。制造技术不细介绍了崩,还是聚焦在新材料的运用形譬,以及新技术对制造技术带来的变化赣,聚焦方面进行了说明行。    动力电池湾特,分三个目标廉,目标上有比较大的讨论和争议络,比如说新阶段提出了350姓挛、400母、500的质量要求鹅猎奴,争议非常大措,重点几个层面朴羌貌:    优化现有的代表电池技术惯,提升技术水平酱,特别耐久性挺耽,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发臼轨徽。国外的装备很难形成有竞争力的差别顿。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线同。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蹋皋。现有应用以企业为主体来做醛。当然平宏,也会关注动力电池的回收利用技术剁缮。    最后骋莱,轻量化晶恐患。简单来说厦夸娟,前期聚焦材料技术布、设备技术勉绞、制造技术期笛唱、回收技术屉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺品,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化翘想芒,比如说传统的四大工艺的变化诉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价警峰秸、供应链朔粮套、资金彭、汽车等方面的诸多质疑厘。期间,明确表示不会放弃造车补轰寿。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传儒冯悍。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天暖守被。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步碳。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的妨扮菏。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融握蟹、互联网及云席、内容己乔、体育,还有三个端口类的,手机舅斑川、电视蕾、汽车些播梯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业丧悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力新。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功檀江核。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿混标喊。    乐视的电视做的确实是非常不容易鳞疮贫。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三娥。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元侈府。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元歉薄绅。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元怒臂可。总归累计亏损36.33亿元歪纤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就茧碗垛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面酱梯汗。第一部分就是投资人的钱筏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现驾吐歼。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿汝睫。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现籍顽。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法肛那。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情诲谢茨。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿甸撇、体育43亿捍节别、手机50亿,房地产64亿姑寂、内容108亿仍、互联网金融151个亿壬介、电视187个亿敢、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金伦潘。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂仑地默。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的斗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的烹何。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的尽妊挨。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败呐砍墙。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的矢蹭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件策日。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准懊邻。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙咯胖。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的渭巧。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去鸵姬沮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了物肌。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的持故汇。很可惜,你们蒙眼狂奔纠嚏。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散前璃。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂叉松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投:李芳" "   12月10日顶,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路态蘑详:一条是政府主导薯钙、政府补贴的方式秒缚曝,这是当前的主流蚂歇。一条是消费导向歉,依托市场的内生成长道路嘎。”他表示铝垛伯,(电动车产业)进入者中谴殊,大多数最终可能会被淘汰撂伶,但是不能不给他们机会酗顿藉。国家已经开始放宽市场准入盾店叛,此时斜,应该在两个方面把握好政策氦隘木:1厦临、应当欢迎新的进入者捕溅星,但是绝不能鼓动和忽悠投资者士,让投资者自主决策侍,自担风险辽。2灌实、要以强制性技术标准和相关法规为准绳敢,严格市场监管篓韧,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚少,目的是建立好的产业生态耐成。电动车产业化荚,最终必须依托市场来完成替鳖喇,因此熊挫绞,政府的政策必须产生长期预期犁搁。推进政策应当借力市撤,发掘市场的潜力秀料。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用坤。政府政策不干预技术路线诡,政策的实施不是导向对政策的依赖驰感独,而是政府作用的适时发挥投玲税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀饭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道燎患复,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示俩传念,戴姆勒有望在今年成为全球最大滇唇,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商痴搽,这一目标比原计划提前四年实现睦娄灿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布副秀:“戴姆勒今年即将实现这一目标欣渐宫,比预期时间(2020年)提前四年私好箱。”   据悉罕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标毖惠筹,当时受到与会者的哄笑汰泵侨。然而埔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近拖墓屯,领先劲敌奥迪和宝马么。(实习编译煎瓦坑:刘欢 审稿菩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈扩潘:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编部鞭揩:韩大为 版权作品钮辑,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓟捌,严禁转载廖,违者将被追究法律责任画川瞪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道缎翱荡,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访搽。在提及新品牌“WEY”时徒慌围,魏建军表示妙哀缅,“将夺取丰田和德国大众的用户”赋绰寞。   记者饺沫捻:为什么把自己的姓氏作为品牌叹镁干?   魏建军墩物嘲:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品联灸。我对WEY很有自信帅察嘉,就使用了自己的姓犁赶。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌镣,但在中国汽车行业我是第一个突。   WEY之所以采用英语考托,是为了要瞄准成为全球品牌快翱。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力绩池。   记者犯:对于竞争对手有什么设想录刊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军绞:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场挺。但在15-20万元价位上海外品牌有优势顽,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌痰驮班。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准伎,在此基础上还要实现15-20万元的定价蜗。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户仆毒坑。在性价比上WEY更具有优势垦新某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编幕:李芳 版权作品挞,未经环球网Huanqiu.com书面授权餐辑,严禁转载蒲铝弹,违者将被追究法律责任躲菠极。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后人婪扣,新能源汽车的发展也不会受阻靶。   根据工信部核准的数据架耍,今年前三季度哨,整个新能源车销售16万台起兼,同比增长83%昂登。其中踌,新能源客车已经占有40%以上的比例踌捻,达到了近半的水平茫享,发展前景面临压力难寥剔,但乘用车只有0.1%十。“我们涨十倍是1%很,涨100倍是10%突迪,新能源车发展有巨大的前景和空间凉恼惺,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点浚钒态。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上橡诵,全国乘联会秘书长崔东树说廖。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力捶。根据国家制定的产业政策要求们当邵,到2020年攀思,乘用车百公里油耗要降到5升杯瓶课,这意味着五年内降38%的油耗缕蓖藕。“基本上谁也实现不了娘,只能靠新能源车来推动花诡稗。而这种新能源车妈氏妹,插电混动可以降80%梆,纯电的可以降100%的油耗顽本,这种情况下只能发展新能源车防,这样新能源车乘用化擦冬,为什么我们一直定义为为生存而干虹绣,你不干就要挨打勉。”崔东树说挺。   另一方面律隧,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展拓筛疲,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要五侠慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者抛,因此定价弹性很大掇。”中金公司的研究员李璇说年巩杜,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平截狙,为消费者提供很多选择城赴擒。随着技术进步和更多电动车型的开发陛吮禄,新能源车的成本会不断下降襄秆刚,比如坟沤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型掠铅埠。“中国的纯电动车型出来以后冻,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多良,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后第,发现基本上17汇粪、18年以后的新能源车剧案齿,达到8年10万公里以上美,整个成本是比传统燃油车是要少的香,甚至是少了20%到30%谩。”   电池是电动汽车发展的核心侨,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本堑暇。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同菠,电池成本还有很大的下降空间冗钠筋。目前怯汀,整个电池的产能供应相对过剩蝗校劣,国内电池企业达100多家坞。据统计哺嗓糯,目前整个电池的价格大概在2块多左右薪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求闺匿,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准斧。因此晒喘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度瞧,这样才能达到标准躺。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违肌:李芳" "   我们不认为绝对的销量点对,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素桐。衡量一个品牌成功还有其他的因素室纹箱,比如利润率白癸皑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标抡的。除此之外旦悼陈,品牌力灰告、品牌的知名度胺、美誉度陆粹、影响力插,也是决定品牌可持续发展的重要因素怒。宝马在创新精神上是首屈一指的构,因为汽车行业正经历巨变邻铂始,在电动出行奈好妓、智能互联氦保、无人驾驶等一系列发展方向上橙赁,宝马都打下了比较好的基础岸杯。    临近年底须凄,伴着层出不穷的新闻事件轻伍沪,高档车市场竞争愈发激烈爽黔评,作为全球领先的品牌——宝马截去、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目桶绿。近日娥砷嚎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士范唬,听到他开诚布公尾揣、推心置腹的看法绩晒。   问躲归舌:根据最新的销量数据屠,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近驹芳头。那么护嫂必,您怎么看销量盆监庆、利润蛇、与经销商合作伙伴的关系豹? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智昧噶卫: 每个竞争对手的情况不太一样同驮,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蚀,所谓的增幅我们一般都讲同比码俱脸,是跟去年的基础关系咸釜柑。几个因素加一块儿赐靖开,我们不认为绝对的销量挞焊萌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素毫奠钞。对于宝马而言林巷,今年前十个月魂,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车掂,同比增幅10.2%七瞥,其中BMW品牌销量将近39.8万辆胚练,同比增幅接近11%诺。我们对这个数据还是非常满意的歌坚,这也达到甚至超过了我们内部的目标缅纱。    除了销量本身的绝对量或者增幅剑,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素吴斯,比如利润率棋鄙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标罢。除此之外脯,品牌力际、品牌的知名度腹凉、美誉度蚊式赫、影响力签吼褂,也是决定品牌可持续发展的重要因素埔融祁。宝马在创新精神上是首屈一指的愤,因为汽车行业正经历巨变狙常扑,在电动出行断、智能互联撮炕绍、无人驾驶等一系列发展方向上忙,我觉得宝马都打下了比较好的基础皇私贬。总体来讲桃谱痞,我们并不惧怕任何竞争烹旦嗣,我们也欢迎竞争拌陛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行藤巷,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势咎缔。   问犊:最近父,关于奥迪的新闻比较火卞复溉。   刘智江霜苫: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略长。对于宝马品牌来讲猴访,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的捞,双方的关系也非掣屑辏好眷氨犁。所以刊沤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司烷,一个是宝马(中国)悉鸿测,一个是华晨宝马怀戳,但是我们有一个整体式的营销团队荚斤,有统一的零售网络却忌,我们在总部有一个统一的管理团队良犁,面对客户也是以统一的BMW品牌出现享雹失。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略侮汇。至于竞争对手我不是特别方便评价沽卞锰,不过至少释放了一个很好的信号冀,豪华车市场的前景依然很好苟。    问逆尚疮:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展膜烘?    刘智啃岭: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度芭。因为从经济的基本面来讲冷,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定冻旁、持续的发展态势舒毛纳。之前以出口捎胚农、基础设施建投资的经济拉动方式抗纷篱,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式撅。需求的增长其实就表明了对于车的需求潭,其中也包括对豪华车的需求拖。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长苔凯券,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑莱诡,这几个因素相加碱滇帕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间齿馁亢。今年秋笨钞,豪华车的“盘子”接近200万辆截,未来可能每年的增幅不会特别大唾浩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑沮蛾唱。所以混侈,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入棋诡,力争在市场表现上优于竞争对手圈拓屯。   问烽蕉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得浆,这一岗位和以前相比有哪些挑战靡聪玖?   刘智靡罚沟: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化派规箩,因为我在宝马的八屎肯、九年时间储闷,换的工作岗位也挺多的狸阔沁。换了新的工作以来府豢,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营百,比如负责国产车的销售涟吨确,可能是比较短平快的城,看的是一岸、两年之内的事情橡。在宝马中国总裁这个位置上固,除了目前公司各个业务板块的运营谴,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题赐砍卡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向秋衰,像无人驾驶斧疥怒、智能互联苫巷、电动车瞳迫课,包括数字化营销鸵示病、品牌年轻化等等一系列的东西任侥。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划盎返,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队囤处,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究绕,力争在中国市场上打下一个非撤斫敬疲好的基础托珊。我相信雇常匣,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候弧呕,宝马会拥有非常强大的竞争优势拖。(中国经济网 记者胎缉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "   原标题经挥:王永清颧隋:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蠕毫替,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单垢。别克品牌今年销量已经突破100万辆规,凯迪拉克取得了近9万辆的销量铣,10月份甚至位居豪华车品牌第四名空宽动。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰醚艾较。数据显示模烤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆翅,同比上年的446764辆下跌28.64%埠酚。上个月瑞士寡,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通南。    因此葱涣泌,在车展期间接受记者采访时沙巾悔,王永清表示鞋碉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造尉尖尽。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言莫伤歇,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升恭阔氛,但全年销量依然会同比下降20%左右撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来矗膜烽,雪佛兰品牌过去因为发展比较快娠几,可能在布局上稍微有点滞后簿纤跑。现在对于雪佛兰来说祭救,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”妨檀。    事实上就洼,雪佛兰已经开始了提速布局抄嫡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上裳喷蓄,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台工。王永清表示焊图施,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌晌踏,2016至2020年投放超过20款新车射。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列茫,30%为SUV车型瓣脸亨,并将加速引入包括1.0T黄骋胎、2.0T操屏坏、8AT贾心、9AT檬漏梨、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蕾舒。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境默恰,未来SUV将成为主推车型咸沛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造炯离模,轴距2725mm坟,将与全球同步进入中国市场淋剁。同样剔舍梳,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相道令暴,再度出击紧凑型小型SUV细分市场怯。    值得一提的是论,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS白龄烤,拓宽产品线讼。RS车型将采用包括侧包围洼孰、运动尾翼媚、双排气管扣慌妈、降低化运动悬架罢烦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件耿,并加载多项ESS智能安全科技逃臀。    在品牌营销上犯拟,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼譬卤萎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销饶。另外匿,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发价,演绎雪佛兰“热爱唉话,梦想悔,行动奇冉韩,分享”的精神蜂箩搐。    “今后新车的利润越来越衅卓技纭,主要利润来源于衍生服务森慌、二手车置换等沟吓。相信雪佛兰将它的结构调好后咕栏,未来两年将会真正出成果偶峡。”施弘说酷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外牵恳荆,上汽通用的新能源战略也将全面提速孺化。车展当天戚聘蔽,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相钡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发复。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统弘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成庙惟,发动机的最大功率为73千瓦统龟既,其中电动机负责驱动泞池饯,汽油机负责发电痴糜痢,它的综合百公里油耗是0.9L乖。从上汽通用发布的节奏看荤氨达,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了闷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案畔汰,王永清说拍,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些立矗,产品还要丰富诽祭,才能满足这个法规的要求途。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度沧,到2020年之后比例更高凹储。王永清表示党没策:“估计到2022年摹,我们的电池技术会有很大突破床氦,能量密度大幅度提升仑此羌,成本是大幅度下降埔酒。这对纯电动的新能源车发展是好消息闷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢伶皖璃、豪华”品牌——WEY隋孙来,W01佳分逗、W02两款全新SUV首发亮相陌凑,售价区间将在15-20万元吠谱。对于新品牌的未来发展规划瞧,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示完船:“WEY品牌明年将有3款车上市墩思腔,到2018年还将推出2款左右的产品骇妮退,以支撑起全新的销售网络体系黎。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表慨艾蔬:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍莎镣哗,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蛇捞,8月份推出第二款SUV W02上工岭,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年课獭刊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型喊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时旁,魏建军详细介绍到蹲孰吕,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA伯捷,配置上拥有最先进的安全技术鲜廉、智能技术宫心,也更加精致休市疽。此外在性能上两者也有很大差异嚎,例如在NVH方面肥畴栖,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上滦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造低。   在经销渠道方面眉捞度,魏建军介绍说肌:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络特,没有想过招募新经销商饱,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作挨。”   对于新品牌的未来发展玩,魏建军信心十足让晶,他表示搅:“我从没想过这个品牌会失败烷梳,只有退路封死才能做好这件事申胃蔫,自主企业只有没有后路才能把事情做好靛冯灌。”此外输,魏建军坦言荣荒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法腔斯蓖,因为新品牌叫什么并不重要徽焦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业胸,将方向转到共享经济勿煽、互联网弄那、自动驾驶方面新的技术胚蛙粉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商碾。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上翰剧夺,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩船、生动的演讲付,就城市交通避、自动驾驶和汽车互联等热点话题钡喇懈,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索票,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业邻。    徐大全说兽拌,博世始终认为撂孪岗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担地,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式纱际棚。    徐大全谈到铺廊隧,作为在汽车领域的老牌企业然,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化甘券乱、多样化的发展态势和需求此,博世已经有了自己的思考和方向浆腹灸。    他说朗歼,如今甫当,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业茄俩双,将方向转到共享经济舌劲猫、互联网惩、自动驾驶方面新的技术坞亮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商础经。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说计,面对新一轮汽车技术的变革料滤,无论是传统汽车俯班、零部件企业构贩,还是互联网挞、科技企业涧搐葛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局伙。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点拇缕得:互联化录焦、自动化和安全化输赏贺。我们预计绒,到2021年抖喷韩,汽车将成为第三大互联移动实体罢,同时扮演人类的第三大生活空间投熔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面瀑瞪逢,来充分发挥互联驾驶的各种优势皇拘赴。    谈及自动化领域舞间嗡,徐大全判断巾豌倒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势桓细。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术涂,通过持续创新驾驶员辅助系统狠,从辅助驾驶忿、部分自动涝戏局、高度自动驾驶再到完全自动驾驶捞白淑,分阶段朝“零事故”愿景迈进涝闷秦。目前锚侈,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产订,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用贿猩戮,到2020年左右擦讨弄,自动泊车功能将进行试点项目测试吗泻佬。    说到自动泊车涸,徐大全特别谈到停车难的问题山募勾。他说官塑坷,停车难是在城市生活中的一大困扰魔头。今年闹氯涣,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查绿,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题伴溺图。在八项智能泊车功能里侮,“手机查询停车场位置并导航”骑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能熔。其实男好小,在大型商场里肛乏,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了宫腺,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础吮。根据一项市场调研显示唯,2015年爆叫陈,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿考撇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力测。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台色哀,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露鸿跋,在深入巩固原本的互联化纳岸辩、自动化和安全化“三化”战略基础上薪,博世今年也把两轮交通叹怯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度哗倾。    他介绍睹畦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部诫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力驾慰。未来十年谰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上频镣峰,来提升物流生态系统的整体效率和安全性讹踏。    在两轮交通方面衰畅,博世提供两轮驱动鲁塑、安全等各方面的解决方案堪风,涉及两轮电动车怀、摩托车眠蔬、电动自行车以及平衡车等多种产品形式噶茧。    最后鸡瞎按,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具邦行崇,满足这些变化的需求瞳揽澎。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”谋痴黑,“双积分”法规纷诫,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议懂汀半,连日来穗舵锭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温厂,让观望中的车企备受煎熬戏陋紊。针对业内关注的焦点问题秽簿却,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全提。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蛇:不久前卷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规腥,如何理解这两套方案酿聘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全济表罐:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)垒败、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联貌,但又有独立性擦镭,各自的核心目标有所不同览快魂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量镐纺,进而确保国家能源安全戊讹。由于中国的石油对外依存度已超过60%臣钮蹿,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提点。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求忱嗓妥,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展苏,进而实现国家节能减排的长期目标魄说。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集寇,但现阶段并不能彼此替代彭。对于CAFC而言坦箔饱,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求哇肝,其中当然也包含新能源汽车嫁攘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠燃田驮。但不同的企业由于自身能力沮、技术储备和对未来技术趋势判断不同退,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求笑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模硷,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补粕,而以后补贴将逐步退坡段,企业更担心成本无法负担裳双冲。因此仅有CAFC法规缆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况啤祥监,所以有必要出台NEV积分呻,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流凉痢。同时珐撑瑰,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫聚题,从而有利于新能源汽车早日取得突破素翱。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线咸菏,其目标应是降低汽车及相关产业鞠、乃至整个国家的碳排放驼公,和降低能源消耗诉求不同翘。作为碳排放第一大国栓,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值暇虚遁,后续国际压力还将不断增大悍矮任。因此扁须磷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放雷就溅,从大方向上讲是正确的阶。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段囤,这和NEV积分没有本质区别尺,也无法确保总体低碳目标的实现搭稳鞭。实际上绊,跨行业扣、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向僳璃。以电动汽车为例沃唉,其在使用阶段确实是零排放鲤蔼须,但与欧美不同簇颅疆,中国的电能以高碳电为主劫拐,因此在发电阶段有相对较高的碳排放截草啦。也就是说敌丢,在使用高碳电的情况下抵赤觅,电动车全生命周期的碳排放并不低漂侥。这正是碳配额管理应该解决的问题但撂吹。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中肃棋,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额睡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业户。实际上测耙,将新能源汽车确定为国家战略卡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构活囱腥,生产更多的低碳电玛佩耸,否则减碳的国际承诺将难以兑现埠。    另外舵,对于汽车行业钦,无论是CAFC脱、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同跋呢撇,但都应该由一个部门来统筹策划恭酬,系统思考伦骏赴,拿出科学枢揽变、系统荆、具体忍还、有效的管理办法来推动实施袖滦缆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面努败。    ■积分交易细则需加快制定慕捕、尽早出台    《中国汽车报》奋:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定羔虐竣,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素垦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受夺嘘蕉?    赵福全缔:确定合理的积分价格妥非,涉及到技术倘焚申、成本和市场接受度傅世,需要综合测算和动态调整谭。我认为基本原则是沮,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力乳蹄瞬,让没做新能源汽车的企业有经济压力期。如果NEV积分是“白菜价”练,大家直接买就可以撬,谁还会愿意在新能源汽车上投入晦挤品?    因此擒,NEV积分的定价应足够高骚谜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入年逻,通过自己的新能源产品获取积分坍县,满足法规要求桥帝。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理固、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业霜避,能够通过购买积分先生存下去谭橇,争取时间把自己的新能源产品做起来俄但柯。    《中国汽车报》仟发:除了积分价格之外伦澈阶,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑亢,目前处于“空档”状态社,怎么看待这个问题线?    赵福全毒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力荚弹构。而且距2018年法规实施仅有一年多时间坟,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蚀梦香。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性断巢储。同时熄柯既,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间逻涣凸。对于汽车企业来说晤乡,3年仅仅是一轮产品开发的周期侩刹,政府作为“游戏规则”的制定者闲,应尽快给企业一个明确的目标揭屏,否则企业将无所适从蜗彭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》释画肆:“双积分”中提出了2018年起伴,8%习畦、10%弧牢窍、12%的NEV积分比例宽,而经权威机构按照法规要求测算峡舒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间痊拌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难暑?    赵福全灿:在这个问题上灯鼓,我并不持悲观看法棺豢。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难扑惜,因为还有很多企业尚未完全发力溶遍。按照国家的发展预期洪脚,2020年新能源汽车销量比例要达到7%僚烤,如果每辆车以最低积分2分计算遍涩负,整体积分比例就达到了14%居,如果是分值更高的产品拓,达到18%的积分比例都有可能弧鄙侧。关键是要努力实现7%销量占比目标闺砍蓄,而这也正是NEV积分的目的所在谈拧。    不过另一个问题引人担忧痞且捷。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求熬容摧,同时在CAFC核算中也有优惠贯:一方面油耗直接按零计算嗣燎道,另一方面核算数量加倍倾盖昧,从2016到2020年分别是5倍魂掣居、3倍埠逃、2倍撅薄。此外纳嚷层,按照单项抵偿原则反袭湾,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分课窟捐,还可用于抵消CAFC负积分浓疾萍。我们经过测算发现沏,CAFC中的这种双重优惠脆侠另,对新能源汽车的“照顾”过多了茬毫,不利于促进其他节能技术发展图陇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险臂愧辩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展逝,CAFC的达标难度就会随之大大降低彤收寺。实际上隆蘑饶,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重拒飘,两者不可偏废趁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展氏,但如果CAFC目标落空够,国家能源安全受到威胁秋堤,汽车产业的可持续发展仍无从保障彪距赦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消煌始嗣,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿策释侵,这不仅能确保CAFC目标的达成灭,也会提升NEV积分的价值簧,避免NEV交易落空期顶从。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》韦惜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值笔南矩,而没有将电耗的概念纳入其中片芹其,这样的算法是否科学涩阮染?    赵福全腔:NEV积分分值以续驶里程为依据肯,这与推广新能源汽车的初衷相违背伸解慨,也不利于鼓励技术进步畅。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程翟疚。推广新能源汽车是为了节能减排剩袜辆,因此不仅传统汽车典臣纷,新能源汽车也同样应该抑大扬小割唇、抑重扬轻莱。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”皖皑,而不是搭载电池越多越好薯蒲卢,因为大量电池搭载在汽车上移动喜驰修,这本身就会使能耗增加矮仑,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾坚,也意味着大量增加电池生产的排放绞刷。    政府应鼓励企业开发低成本告疥歼、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品躺鸡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池沙。也就是说孙,政策制定一定要“勿忘初心”榷瞄媳。建议NEV引入单位电耗财,即吨百公里电耗的概念乌,作为积分分值的依据败乾。同时墨,对于小型车电耗适当放宽蹈弄乐,而对大型车提出更高要求羔鹊褥,以鼓励新能源汽车小型化巴,进一步提升节能减排效果唱新啤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蔑认:在“双积分”中梧,没有将新能源商用车列入管理范围投徐两,这样做合理吗睦?    赵福全晃漠:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈遥可持续发展的问题睹始。2015年律芬恋,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%氨墟,获得国家补贴的比例比这个数字还高舍卫。而此次NEV出台却未涉及商用车送觅陌,这是不合理的刑筐藤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蠕灯,也会让乘用车企业感到不公平匪铺愁。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规钩聚和,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求痛缅。我建议凯帛郡,应该单独给商用车设立NEV比例要求摹,可以不与CAFC积分抵偿发郝弓,但企业之间可以交易陇。因为如果没有NEV的强制要求捌,在补贴退坡后竣翱太,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧吮:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口帅缝倍,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水隋。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上凸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示写哄陆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家烁暮坦,盲目投资之后拧色,多数公司要垮下来迹幢。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热豆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎陷谭。    以蔚来汽车为例孟,去年8月还只有100多名员工泥掠稼,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模淮。据中国汽车工业协会最新统计谩瓣,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蒂菇夸,销售4.4万辆佩竭敌,同比分别增长25.7%和43.8%贿,1-9月新能源汽车生产30.2万辆车孰,销售28.9万辆墙贾,比上年同期分别增长93.0%和100.6%亮。蔚来虹瓢剩、威马播、前途咆柬式、小鹏等已是新能源造车领域的热词咳封咆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入卫乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面晚浇顾,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》胃,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目贸讳惶。至此滔篙帝,奇瑞新能源成为继北汽新能源寡、长江汽车窝粳蔼、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业咕盎泻,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家当摆舒。    “新能源车企的风险桨,其实很大堂。”王秉刚说程旗,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力疗塑,对风险有足够的分析使矢售,有可能投了很多钱沽绣,最后做不成咸,带来不必要的损失焙。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下妒贯汇,简单地投资建厂回潞茅、增强制造能力借,未来堪忧惠触。新能源车电池的技术进步非常迅速 攘,现在可以用的技术一年后就不行了兰科。如果没有研发能力就做不过人家概瞎。“一下十几个亿扎进去兜禄,有可能最后做不成寝甸,我还是提醒新进者要谨慎一点杯督饶。”王秉刚说孙世巷。    事实上秸裁,目前国内的新能源电池生产厂太多了沏签,但规模都不大珐。而且动力电池总的规模也在扩张中乏,尤其质量好的不多悲,“据我了解米奇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单骆沟疗。”因此躺,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺凶贾。   谈不上“红海”媚僳手,大家还没真正“下海”    “前途是光明的钙凰,但道路曲折尚考悔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说胆茫,造车得有钱铃赔、有人才乐奖协、有时间俄赫。“钱我们还行嫁,人也不错草诺项,就是时间太紧部膊阂,毕竟搞汽车三年算很快罕困届,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合漆谰赎。”万锐坦言盟邦封,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的葱。    不过骡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧袭,万锐并不认同崇琅屡。在他看来诉莽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上贬悸,因为大家都还没“下海”贫俄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程碑,大家还在忙于造车庞骨瓢,搏杀还没开始涩。    “这是好事氨猛咎!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业略窖,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说弦季备,目前中国传统整车企业有150多家鼎接,新能源车企至少有30多家我,后来者也给行业带来很多新思路和新做法锣浆苗。    至于是不是过剩仿,梁伟表示这还是要市场来判断曹。在梁伟看来怕芹,其实中国传统汽车行业已转入新常态次,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长粮,除非汽车消费大幅好转樊柒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况磐。    但另一方面栓,根据预测挝瓶,未来5~10年氏炭,中国的新能源汽车将保持两位数增长花惦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称棵,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆拳,到2020年时产能达200万辆地某菇、累计产销量超过500万辆硅。梁伟认为矛纠即,从年产几十万辆到200万辆的目标朗碎垦,新能源车汽车肯定还要快速发展磺谢。目前的新能源车市场还完全没有定型咸锭扭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会阀。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蔫,“很多人此前担心特斯拉会破产佩捕碧,但Model S和Model X推出后效果不错沽惰睬,用户接受寥。经过多轮产品积淀梳诲,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃侯淑,特别是成本下降得较明显靡钾。特斯拉可以闯出来售谢,中国企业也有机会催、有成本优势腥。”梁伟说匈。    对于最近贾跃亭的乐视祷碗、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象炔,梁伟指出摧场,除了技术歌贬毙,汽车行业还是一个资金密集坝、劳动密集的行业辅僚。如果要进入麻溯摄,需要企业在未来几年有大量投入舵凑校,以格力电器(000651.SZ)为例档,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗逼粹。    梁伟表示陆,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来咀,毕竟快速把产品推出来妥探,现金压力会非常大骑旁姜。另外式翰,一家企业在原有行业中具有很强的能力亭滑率,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功肯商壳,这是一个很长的学习过程纺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊忻:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日泼搔档,也是第十七个中国记者节垢。2000年长乓,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》亨嘉扮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节钒合。此后记者节像护士节思珐陡、教师节一样辆,是我国仅有的3个行业性节日之一秆铰。   值此之际澜寒丛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱饲颁搪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下概抢红,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”雌娠。      坚守还是离开酶?   根据《新媒体蓝皮书》里披露奥:去年网络广告总量2096亿元料勘颧,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元肃。报纸下跌超过35%背纺吨,杂志下跌近20%效。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿式俯徽,单项将全面超越传统广告抖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击矮咕嘛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蜡舞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下插醚潮,也仍能保持着不俗的销量赏。    “没有路可以让我选择呜汰,不经挫折所谓的新闻理想一文不值嫉。”陈总对此直言到孩慕浪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚碳纲,但发行量保持一直不减旱烧芍。诚然唤熔抬,这离不开报社给予的支持汉沦。但从自身发展来讲该庭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好矩。究其原因健雀痰,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的泉及,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者堑惩稻。   汽车也好麓,新闻也罢嗜郝。毋庸置疑昏酥闹,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题催戌。   纵观整个汽车行业的发展趋势甫钱莫,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志抖。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受都趴鹅,但不可否认的是碍跨,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式狭皮。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物钙投瓶,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者宿。    除去对报纸咐鲍、杂志踢、广播煌泡、电视霓、音像等载体样样能玩得起来反捣,还需操弄3G滇、4G等流媒体技术潦。我们不知道下一站会到哪里讨。   面对媒体融合大潮拇铣罚,陈总胸有成竹的坦言端腊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代拴触,家用汽车转企改制之后继续深化改革嘉。由媒体到传播机构客臂,由杂志到全媒体平台双概,历经两次创业磊,家用汽车探求新的发展方向迸沟,抓住变革时代的发展机遇瞥,赢得了全新的利益增长点猎。不再只是单纯的纸质杂志瓶脓纫,视频曹、自媒体等做出了不错的效果蛇喷踏。   其次琶享宠,就是在自己的企业定位方面镀,中国医护工作者汽车消费调查哨、中国城市教师汽车消费调查是以医生饥、护士醒兼弥、教师等特定的人群为对象做的系列调查臂。这些调查一做就是3年筛,走遍全国大中小城市惮陋杭,做出最真实的数据憋。 ?   “网红”营销时代   今年以来峭涎,网红主播频繁出现在各类活动现郴芈椒凇,手机发布会蔡、车展尽魏、房产开盘穗骗、比赛等一场不落辅,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蹋练哼。”   日前趁,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”点,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军胁耻,打造新媒体时代的主流媒体“网红”鸽贤。   对此事件差嚎,亦不乏业内人士称怒筏鹊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走期爬,呈高开低走的态势蚊恐逢。   陈梓萱表示馈:“在现阶段的传播环境下圭鬼疽,媒体记者朝网红转型兴哀,把读者转为粘合度极高的粉丝沉,增强彼此互动市卸呕、沟通报须,无论对于报社还是记者个人夺惮,都是一件好事劫拒咯。”   “把流失的用户拉回来巍变,用互联网慰、新媒体的方式臼该笑,我们正在努力尝试攘,但具体执行效果如何敌某世,尚无法判断踞吴。”全媒体时代纺妈绍,我们永远在路上呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭捅双:张瑞丽 版权作品贰靛,未经环球网Huanqiu.com书面授权捣闪葱,严禁转载柔苦,违者将被追究法律责任固季。 获取授权" "  原标题墒麻:广汽传祺肖勇宠:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日赦采怀,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典嗓泥。在本次活动上衡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念席蔷。广汽乘用车副总经理肖勇表示惯:“时尚是一种潮流恍失涣,其实就是顾客需求跨滩舒,引起客户共鸣谱回侵,汽车也需要时尚持份玻,所以GS8出现在了这里涟。同时传褀GS8我们就是承担梦想趁可,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上类。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌鹤,中国品牌基本上没有一席之地居相渐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型奸皑菠,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任厘携羚。   对此扳抗吩,肖勇表示耙告:“传褀GS8我们就是承担梦想刹茸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上坦脖,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上霓私,所以在豪华汽车上汹颈,我们率先实现突破剂攻寿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚表挤经,我们就是要跟汉兰达罢拌、福特锐界形成三足鼎立拣悄杭,甚至未来超越这两个品牌儒沛,这就是我们的目标乏。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示睛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆茹,创造单月销量的历史新高酮靶,爆款车型占3.4万辆电泛,但受制于产能安排的影响雀酿,造成其他车型总的销量并不是很高粮赋。面对这些问题龚歧欢,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略侠伞。   肖勇表示街:“明年我们的产能汇势,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目及,产能将得到释放诲杏。我们在满足GS4的同时踌癸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立帅氰卑,最起码销售五千辆以上鞘顺其,剩下我们会再分配个其他车型靖。”   同时为了加速品牌向上氏伙蛾,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市诞。同时肖勇说道撅泉号:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型享锑懊,在明年全部投产辆钡,所以明年最大的问题还是产能醒读,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型报俏迸,我就是聚焦我的明星车型定搓毯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横毒:李芳" "  还有不到一个月禄熄趴,东风标致4008就要上市了氏壬。它的颜值嗣、科技装配足够有吸引力偿,那么随着锁定竞争对手概、谍价扔七、销量预期等关键信息逐步浮出水面茫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢查涸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天链士绕,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多幕芍。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”效陀港,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影翠撇歉。比这番景象更热闹的颠沟水,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会铝苏。   说到品土添景,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致琉钨恐,让媒体品到了极致扮。在工作人员的讲解下霞枚,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统绢尝轰,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计痹竭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴童逝怂,无不让到场的记者锯臼适、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识挎慷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外尸刮潭,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质骆荣闯、品味浩恼羚。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象滦,东风标致在今年推出3008凑躺箩、4008后炔屎,也将在明年陆续推出3008S姜、及另一款7座SUV磕。据中汽协最新数据显示们拔,1-9月SUV车型共销售599.92万辆罚色睦,同比增长45.91%侵巾。那么戊厩搅,在众多SUV产品中兼戚,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢诞碴?东风标致总经理李海港对记者表示眯较冬:“我认为要总结一个词就是‘品’字勘核,东风标致的SUV一定是最有品的稠怠倍,这个品是指品质讼犁、品味肮涸窟,今天的4008就足以支撑这两个词酱。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化监劣?李海港对汽车产经网独家表示钎苟:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同撤吃短。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型裴,轴距达到2730mm并,是同级别车里最大的哦郝观,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统胁八蹿,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机盘扑骇,在配置方面更趋向于高端定烩、智能刹散玛,进军更高一级的SUV市场氮蕊。”   然而卸岗,另据乘联会的最新数据粮楞妮,1-8月茹捐电,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV倍,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%檬。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么呸税,作为中级SUV贪仆究,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期目仇才?李海港向记者算了笔账项,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万祟曙镣,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求伍魔。“这种需求就是4008的机会某墩廊,也是4008成功的保障埠鸵抹。”李海港表示响。   “狮虎之战”将上演   还未上市八,4008已将主要对手锁定为福特翼虎韶规娠。李海港认为齐,4008在科技装备肉旦欺、内饰外观上相比竞品都有足够的优势节距补,“2730的轴距在同级别车型中是最大的递复。”李海港强调松节弄。   通过外观设计及车况数据对比后发现涪佛,4008的设计颇具未来感和运动感戒莱亩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下拇,4008在轴距上占有一定优势会颗,也使得整车造型看上去更加修长睬焙霓。   那么让翔虑,价格呢挎?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测秽抛衬,通过对比翼虎的指导价览攀,小编认为4008的价格应该在19万元左右徒褐。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合无空握。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢匈缆表?据乘联会最新数据段,翼虎1-9月累计销售84258辆姑拆妈,月均销售9362辆扔。但值得注意的是盲店,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%汤仆。那么绕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量桥抡,可以说也有一定难度蓬怒柿。   汽车产经网了解到稗画,由于目标客户锁定在换车需求的群体日,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案丛日裁,以吸引用户选择4008挠。至于置换方案的细节勾,李海港表示还未最终确定托。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫尘:李芳" "   国庆结束后谩豌,北京旅摔恐、上海反居、广州却、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿屠,引来了社会广泛关注绵。平台闻风声拍谷,媒体炒热闹盒弧介,百姓愁价格赶。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻笑,“网约车”只是第一块烫手的山芋吼返菊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性庆,又要确保公共交通体系的稳定苦,还得照顾老百姓的感受半。    比较普遍的观点认为恐虾,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升敌,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高跨径耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上谁巫,征求意见中提到让市场来决定玖长盖,这是非承埃科学的桂驹。作为用户橙汲,担心价格上涨湘,特别是比出租车贵化安,认为监管部门是要维护出租车体系利益踏,我觉得这是大家多虑了惺磐晚。过去熄其,在平台混战的阶段镜蔫,资本介入烧钱抢流量釜,这本身就是不可持续的捂糯,价格逐渐上柑狻,平台收取中间费用是必然的币。    对于各地的征求意见禄倾朗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌灿蠢骸。比如说要求司机是本地户籍策、要求网约车辆的舒适度等等瞥雄。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些摊。    网约车规范的政策是非常需要的恼,作为共享经济热潮下的产物儒律,网约车从诞生至今身份一直相对灰色钳。任何一个商业模式晾滦复,都需要规范起来闺娥。因处于监管边缘灿卿,过去已经发生了数起网约车的渭涟害案件敦茧。我们在对受害者表达同情郝、对肇事者表示愤怒之后侈廷,更应该关注的是如何改变这块灰色地带凹堂帮。    然而疯蜜彭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的柯献饶。比如说妹,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍腔枫馅、车辆要有上海车牌删,并且轴距要达到2700毫米姜。根据滴滴公布的数据剐,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中签,拥有上海户籍的不足万人赴。这个情况在深圳类似瓷豌卢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车虹。如果按照细则明确执行齿牌涧,这就意味着敖淖,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”脱。    共享经济是大趋势癸,但监管太严可能打击积极性纽排,这对立法部门是大考验哦涟刊。互联网时代爸,网约车大大增加了出行的便利迸舜,使人们在出行上拥有更多选择摆膝啦。监管是为了提供安全高效的服务保障怜殿,而并非要让网约车集体消失识处洼。现在的征求意见许多还是首次提出辅售灭,建立体系的过程中应该让用户惫、司机及平台有更多发言权剧寄坟。    我们鼓励共享可假,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环罕,与传统交通体系形成良性的交叉互补实藤镐。    我们希望立法妹末,只有合法合理才能保障各方的利益莎廉辣,所以网约车服务一定会是标准化时、安全化的旱踞。    我们希望在所有领域都有不断开放姑、不断完善的发展方向蠕车,这是产业互联网时代的必经之路摊。    文 | 著名职业经理人噬看蒲,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按勿疙:新造车企业已经不再神秘逃,告别概念车的品牌曝光期枪耿玻,开始进入真刀真枪的实质造车阶段鹿番。投建工厂毒稼猫、申请资质申廊狙,造车妙眉剖,他们是认真的谎绦。不过令,“八仙过海公疆、各显神通”坪,出身背景不同的创始人勺些童,对企业产品和品牌的定位腑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”全萌。    想听“真知灼见”纤阀春,走进新造车企业淡壕,与掌门人一起敞开心扉聊聊天贯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道骆,敬请关注遂稠纺。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中粱沛来,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上皋啥。10月10日尝泪,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准程。这也意味着白美,前途汽车继北汽新能源蓬价玛、长江汽车之后蓟,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中接,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本身劲,可以稍稍松口气傅抄闷。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看酷,他直言到2017年底前途K50车型上市前瓷许,相关准备工作的日程已经安排很紧张办,有许多事情需要持续推进细挺。即使如此蜕楞阜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心刑钮贩。在与记者的沟通中是贯汤,他详细讲述了自己的创业经历扑猎蜡、资质申请的情况疆陛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断论缕。    短短的一个小时毁,陆群留给记者最深刻的印象是活悸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师瞳廉,他们怀揣一个美好的愿景桨脆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”稀丁。    ■ 拿下资质不神秘卤窖,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”谷纬,许多人都对过程感到好奇娩穗。陆群则表示逞剐,拿到资质并不是一件神秘的事情典精。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求沸厂杆,一点一点把技术做到位辉溉,把技术通过样车和样车的试验呈现出来怕挞帕。”陆群说克试。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》邦版。具体流程是节,企业根据相关标准去申报项目礁面,国家发改委则根据“27号令”去核准申请加。陆群认为段拾,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展舌、引入新的技术和参与者伙靶划,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术纤立夏。其中对电动汽车的四项关键技术悄埃,包括整车的集成和控制技术讳斑蹋,电池的管理技术羚确疼,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求埠溜味。同时分峰,技术具备后还需要做出整车惠,并按照标准做大量测试沫贬绍,要达到很高的标准伯轰。据了解腿,整车控制管理系统(VCU)贬鳞、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向悸,也是已经掌握的三大核心技术味巢弥。    更重要的是取父笆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向杠。早在2010年挛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部胯唉呸,开始布局电动车美,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目赫集。2012~2013年梅颁嚏,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目添钾杀,在高端纯电动整车设计蜜、研发方面取得了初步成绩狗。陆群说阔我,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”仿、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年掣体暮,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展限巨滦,开始引起业界关注骸。那时氖,行业对电动汽车的关注已经比较高剔刃,而前途汽车早已走在了前列禄项。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年敬孝。”陆群说府,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司兜昆,专注纯电动车研发汉、生产岁哩核、销售及服务兢派晌,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团弦凉。”2015年9月配,长城华冠登陆新三板挂牌交易晌,成为新三板电动汽车第一股缕。目前毒窘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团起笔,包括整车业务板块(前途汽车)舅牵、设计研发业务板块(华冠设计)锚问,以及核心零部件业务(华特技术)棋。这三大板块互为依托技,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑繁。    拿下资质托税瞄,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点擅封。    ■ 技术壤涪爆、生产基地涛、供应商都得一流    在做电动车的这几年位嚷,陆群对电动汽车的理解越来越深入乒瘁对,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蓟刻寄、变速器等物理结构贫,还需要产业链配套钾、成本控制渤仇、核心技术开发等一系列工作蕉。“自主研发的核心技术诞讼澎、国际一线的供应商和自建的生产基地考蔬话,是我们的三大优势肠商漂。”陆群说葡祟沙。    陆群说氰,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现抽冷,市场上找不到合适的零部件供应商臣,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术羔僳。目前矾,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案委袒凹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化汰、VCU俺割、RESS等核心技术辈平,使零到百公里加速仅需4.6秒酵,最高时速为200公里鞋,最大续驶里程达到300公里趴畦。而据陆群介绍垃卞鲍,这些电控技术相关的零部件粕,不仅前途汽车自己使用勒,也已经为行业中其他厂商供应拘可。    在供应商体系上独,前途汽车同样拥有强大阵容躺亲,已经先后与IAC惠仑疲、博世妇、布雷博疆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作修。这不仅确保了产品的品质边牡缅,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验镐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地伸屎退。在新兴造车行业高喊“代工”口号时欠题,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地承擞缮。今年2月垂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基宠粮霸,按照规划湍喝,苏州生产基地先期计划产能为5万辆奈,将在2017年中试生产勉恭,第一款车K50将在明年底上市钵。值得一提的是爽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺膏,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”目,最大可能提升汽车的轻量化水平冗。    陆群认为翟绢,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车懂塑,而是要通过成本控制丰傲、技术提升来实现蜜柑岁,其中轻量化就是很好的解决方案惮皑玫。他强调撑堵:“前途汽车的产品规划和市场策略顷参,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的吵胃,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力玖,在全新的市场领域不断成长溯蠢。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来怕罢冉,中国新能源汽车市场前景广阔辑愤糙,存在巨大的市场机遇杯。据他估计备,行业发展的拐点将在2017~2018年到来镀豌。他表示辉叛悉,前途汽车已经做好了准备幕俄垃。    陆群始终坚信一点聘刷希,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西鹊砂懈。在他看来秤,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”廉。“所以拱戒辣,我们专注车辆性能翱孔弊,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台松,迎接智能互联时代讽。”他说时喇僻。    自1990年大学毕业进入汽车行业钡陌伤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发锭,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年啪淌横,创业历程也已经13年擂,算是行业的资深“老人”挛叭韧,但他说自己一直是一名“汽车工程师”翟筏诫,他的团队也是一群“汽车工程师”碗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远危苔那。    陆群说两县绩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为美碧,像华为一样拥有先进的技术盼控、过硬的产品品质以及国际化的视野蝗翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹速,同时喂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益巍蹲。一时间都,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来呕颂联。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访哗,对于新政讥、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明程潜泼。    看自己   记者痛蝗蟹: 首汽约车有哪些新的动作和布局盖疏?   魏东父: 一方面航抗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面辽,根据北京夺寐扣、上海以及其他城市即将落地的网约车细则孤,我们会在司机教陛婚、车辆和运营都符合当地规定的基础上伐柒伎,继续增加运力保障鲁尘谱,这其中包括增加自有车辆领簿,也包括增强与当地伙伴的合作浅。    看政策   记者挖惫: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后敞,有观点认为潭帅滴,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的吞恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东戎媚啃: 这样的说法不客观挠坟。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定邢,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情们朔。    某种意义上讲吝,首汽约车项目上线之前夸,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台帕们,我们只是在政策范围内尝试着做瞄栓。彼时凭蹿签,我们借鉴同行业企业技术手段干唬挝、商业模式和合作模式必芹,在政策合规的前提下负玲夏,尽可能尝试臣,当然氰七坚,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后毙暑峡,我们是十分期待政策落地的城。因此觅,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情尝蔚班。    记者纫: 怎么看待首汽约车的先发优势淡华互?   魏东肆憾: 的确其纪丰,北京市场上我们目前是最贴近政策的川,但从全国“一地一策”的角度来看浪犯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的尚亲。    看行业   记者唤陕: 按照当前征求意见稿来操作彤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响供肺。   魏东团狼: 我们对于各地方出台的政策表示理解砂,网约车实行一地一策制度赖,各地会根据各地的交通发展水平挎泡盼、城市交通需求来决定如何管理网约车波堑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发倾普晴。    看未来   记者瀑报: 未来行业格局将有怎样的变化倒疟未?   魏东文合: 当各地政策正式落地之后苯蔑篮,会明确供给的标准钠关,把目前平台存在的一些低端车型清除市称础,筛选出部分中高端车型进入服务领域壁糕案,同时撵鹅,对于准入的司机进行严格监管驰型哪。因此豢慕,在未来行业格局变化上秋缔,在大的方向和框架上由政府来把关桔撵烘,在框架和方向范围内躬,各家寻找自家的竞争点和突破口苔,现有的平台选择优化平台和转型升级爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始博申,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略娜蹋,并通过一系列体育妇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻绣楞募、活力的品牌形象栖湿暮。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体逃海海,除了年龄狗,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人僳屏垫。” 10月13日暮椒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示梗。   据悉答,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记赎,并向年青人传递积极的正能量色逞被,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典署。未来醇恍朔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动媳徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言贤拖掇,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型瞬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型镣凌,借助本次人物盛典炮地,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁济程。   “2016年诧娟,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’缅攫粟。” 郭伟表示韶哥睫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作筹楷,不仅让不同圈层的消费者涪发柑、车主富绣辅、粉丝共同参与到活动中糜,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者栖,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机陪。”   事实上潍撵憾,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域辱,包括体育以及音乐类的综艺节目看,实现了跨界合作鲍。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称钙盲,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流币,更赋予一种精神的体现和时尚的态度拦。”   根据最新销量数据显示乔汉,东风日产9月份的销量出色掸笆晚,同比增长超30%谢。其中主力车型轩逸杭欠掇、逍客乳枷场、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗悼舜愧。   郭伟表示涪示穷,“东风日产今年的目标有所提升昆达,对今年销量保持信心敞距桔。”此外泥蝗礁,谈到是否有可能再接再厉袍,在总销量上攀升至第四名的位置时纳踩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知牟,能超过前一名最好币,但最重要的是与自己对标蔚。”   责任编辑钱:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪雄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组卤蓉味,管理层不参与讨论玖沮,每组都有来自全球各地鸽虑梅、不同级别米沦、不同性别的同事衔供。”蔡澈说搅饥离,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展湿儡股,大家相互协作讥懒惕、互相支持烁羞、勇于尝试巾提。”    中国经济网综合外电报道泌,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士忻邦拉,其宏大的构想才刚刚开始兜墩咯。蔡澈现年63岁圭炕习,其工作合约预计到2019年挠,在刚刚过去的2016巴黎车展上范,他再次用前瞻的眼光和布局阮,为戴姆勒集团未来的发展噬,提出了新的方向汀娥。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说檄饶垄:当年学的是电子工程专业奈,就有人建议“傻小子冷,去学机械工程厦。”兽韭,“今天来看聊,坚持初心单蔷窃,梦想终有回报钾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体铂,在报道戴姆勒集团的“变化”时誓先虐,都会引用蔡澈的公开演讲喊,因为他提到了电动挡嘘、互联拭、智能和共享等前瞻主题泥嘉。    首先尽时蚊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ杯李粗,并计划到2025年抖,成为高端电动车市场的领导者憋踞侮。当然劳,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列吾,奔驰不是最早“吃螃蟹”的单肋,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念玖侧购,恐怕显得更稳健翱。    “在所有这些领域炕秽识,你必须为未来的投资做好准备品,”蔡澈说捌界竭。 “但这是令人兴奋的肉,所有这些发展不仅仅是技术的改变尘,而是你可以为客户提供更好和更多的服务细厘苗。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛券,内容丰富的CASE(瞰思)计划挛吨,它取自于智能互联己款、自动驾驶谋德动、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母颠袱汰。有评论指出涤轨匡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责菲,就是要对未来做出承诺萍。 巴黎车展发布会期间棵耿绥,蔡澈穿着休闲衬衫腿、牛仔裤和运动板鞋蹋潜菊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名滥臣,但蔡澈作为首席执行官漏,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目沸撑嫁,以加速决策和赋予员工权力著称阮昏死。主旨就是要尽量消除“官僚作风”吩,鼓励对新产品和新发现敦橇亭,进行实验性的尝试寐汾料。    巴黎车展发布会期间鸿报焦,蔡澈穿着休闲衬衫惩斜、牛仔裤和运动板鞋柿,一改西装革履的常规风格夯孟忱。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到氏:“我们并不是穿衣方面的专家款墩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen典魂捻,而是留在了在工厂附近的办公室融椽,尽管条件略艰苦窜。至于在衣着方面的变化簿健亩,没有具体的规划滇嵌登,因为衣着是表面化的蔼,符号化的响,尽管这会传递一些信息镣。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示计鬼:近些年羡,我们尝试了很多新的想法鞭,对整个行业而言都是全新的尝试热番摄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划溪陶,很多同事都参与其中腑。    “仅仅3个月的时间烷耍,我们收集了150个优秀的想法炮,这些都是关于企业未来建设的好点子官。我们把参与讨论的员工分成了八组搐拘换,管理层不参与讨论菲,每组都有来自全球各地趣俊、不同级别蜂、不同性别的同事破割品。”蔡澈说汰片痞,“今天提到的鱼群式结构请,希望让公司更有活力趴,更灵活驾。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展茹,大家相互协作豆皖、互相支持仿魔葛、勇于尝试阑薄。”    几个月前句,在柏林的一次会议上荡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片款浓,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”禽妨侗。根据德国报纸对这张照片的描绘仍隆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面塘咯。蔡澈告诉开发商斧林,这张照片是30年前拍的躬荤,那时勤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车鞍。    随着电动车品牌的发布男私,以及首款概念车的亮相到坪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代牵。在戴姆勒的规划中势耿,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力甫刹,包括价格禾、外形和性能蜜。据了解偷风,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产栏毯轿,包括在德国建立第二个电池工厂泌柯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们施:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕庇醛坝。主场“作战”的雷诺品牌镶,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR墓虹购,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念肋铅痪,包含设计赐恕盆、产品以及市场布局等方面锣。    发布会结束后绒攀侍,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通亨瘸哼。在面对面的交谈中茬,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待山卉。另外糕袭链,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题咐淀锣,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作工俩庭。    网通社酸悔:在中国市潮鼻邸,2017年雷诺在中国有什么挑战沪?    戈恩挡撤绊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长檀缸经,中国和印度都成为全球业界的引擎酪。2017年是雷诺非常重要的一年巧,我们的销售会起飞沫,就像飞机一样茨,正在起飞向上并且不停加速送偷链。对于日产来讲嫉,也是非常重要的一年扒衰唇,还会进一步推动启辰的产品垃诞,这个也非常关键姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社棘庆农:您如何看中国新能源市潮潞贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划凳豆莫?    戈恩峦:我认为中国会成为全球最大的市巢焊尽,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的统疲。对于日产而言绥娃集,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺匣,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蓬款。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的电破。    网通社敛泌疙:对于雷诺和东风的新电动车项目宠添,是否可以更详细的介绍一下厦?    戈恩食:雷诺和东风进行合作泻谴吞,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蓝阑飘。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论抡趁信,最终项目还没有做出决定蕾逃,但正在研究当中琉嚷缆。    网通社许厕教:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术贬播休,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进末棚?    戈恩死:自动驾驶一定会进入中国讳亲,这是勿庸置疑的洛蒂。目前叙燎割,各个车商在这方面的竞争非常白热化灿晴,中国消费者对相关技术也非常感兴趣幌砰哺。在中国相关法律法规允许的时候读钳苇,我们的产品会进入中国敢。当前矫倒帘,我们的样车正在美国松痕、日本做相关测试邓汇。与此同时垃锣,雷诺当然不会遗忘中国市场奶掸凹。我们会在中国市场进行一些展示项目逞荚,这会帮助我们完成产品差异化的工作撬乏黄,也会帮助提高产品的竞争力泼谎撕。    网通社适了田:三菱的加入九,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助娟捷嘶?    戈恩淑蹄匡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三耿迫剧,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助矗。我们认为2016年包含三菱在内疗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关筏授达。所以它不是目标欢栏,而是我们现在工作的结果彤。展望2017年湃窘,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年搏尉评,尤其是三菱的加入辉,让我们有潜力跻身全球前三景律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 擒须蛾,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响默雇。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代仙泌。”Kalanick 说道霖滩。“如果真的发生这样的事临问,而我们没能参与自动驾驶的开发掇驴惋,那会发生什么事茶?未来将迅速抛弃我们系肠垦。”    上周四窟薄廊,Uber 对外表示喝:8 月底登播宿,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车胺籍。    与平常用 Uber 打车的程序无异奉邯,系统会为乘客匹配 Uber 专车末澎,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务埂。虽然是自动驾驶汽车粒,但车上会配备两名训练有素的工程师泄匙。一名工程师坐在驾驶位上坷,随时准备接管汽车控制权恃襄物,另一名工程师坐在副驾驶上辜氛惧,详细记录汽车的每个动作苏峨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外吹迹量,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto绍,这也表明 Uber 的业务范围将扩大丁确悸。在采访中铝勤奉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业八纲。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场赊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱员啤,现在卡车运输市场也是如此钨辑。”他说缄等霓。“现在谈这些还有点早贡倘,如果非要说点什么辅闻,我只能说我们已经进入了研发阶段涟。”    在采访中粗蚕辰,Kalanick 还被问到锹赊镰:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代挎肌。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存袄淑幂。他认为在交通自动化的世界里此钞,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加寒滔素,但驾驶员所占的比例会下降牛疥。不过整个专车网络将提供数万个就业机会酥雾踏。    Kalanick 说道郝侧蓬:“像旧金山这样的城市另,大约有 3 万名活跃的专车司机谩拐。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机诚掇贡,但是别忘了莆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车碴刨焕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机犊订袱,自动驾驶汽车也需要胳量脸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的武,有些情况是处理不了的锻。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅┢薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员龄估妊。因此我并不认为驾驶员的数量会减少帽。”    他举了一个例子芭灵,电话刚问世的时候危泻畔,需要一名接线员来接线棠肩北。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会釜,而是创造了一个全新的行业啸备,并创造了大量的就业机会轨搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办:李芳" "  穆伦认为坎享,汽车行业正在迈向一个崭新的时代协烈截,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车群幻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业湘暴,包括汽车的使用方式寇。    自2015年9月25日临危受命蘑效,出任大众汽车集团CEO至今窃,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间拐檀。那么幌请,一年过去谩扳,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿杰巩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后衅,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得烤?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后棉兄,贴有穆氏标签的大众奴皇图,其未来又将是怎样的呢杰渴?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)侍汇,借已成惯例讹庇辜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”菏粟,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》令谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义偏燃,穆伦首先抛出对大势的几点判断冒淬檬,也就构成其《巴黎宣言》的构架糜乳涝。他认为吨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代姬谓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业处,包括汽车的使用方式啦皋。 大众汽车集团CEO穆伦    他说坟判栖,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求详辈。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动踞,这需要我们用全新的理念统酱康、全面的视角对于出行方式进行解读遣贬。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来怂诵曹。显然脊创壬,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的匡粹垦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的碱毙。我们需要联接汽车世界和数字世界艘痢庙,让消费者获益沽哗,推动社会和经济的发展词蹦筒。同时顺应驱动技术的根本性变革蒙屋肌,即电动车是汽车行业的未来梢爬。尽管如此倍,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位吉皑。我们必须兔伪,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代婪颓,同时推进替代技术的发展我及。    穆伦坦言裸袭,应对当下的变革赶沮,对于大众汽车集团来说翱乐聊,是一项十分艰巨的任务熊歌。尽管如此暖,我对于集团未来的发展持乐观的态度绵娘滔。因为在过去的一年里限,我们兑现了承诺莆拎卡, 增强了核心竞争力诗继海,积极推动集团业务的不断发展擎畏。因此禽阔洼,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”随醇藤,而是“大众汽车集团将如何成功”璃潦。为此入蒜氮,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”沽谰墓。集团的目标栏诚叙,同时也是我个人的目标弄侍,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业挫,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者拆怀椭。    他说努娄汀,今年夏天具搓,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容士。我们强调悲美,集团未来发展的重点领域将包括东:电动汽车凛诽、电池技术虚馆、数字化参、无人驾驶和人工智能挂净忙,以及全新的移动出行解决方案呈腻。放眼未来枪系庆,很多人将不再拥有私家车五扰跑。即便如此隶,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户圈,我们将提供更为宽泛的移动出行概念葡奖、大力拓展移动出行服务祷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图辆守,包括集团旗下众多品牌的战略窃、关键指标和相关措施泼。但在此之前起,我们并未停下脚步斜脱,而是继续开展相关业务魄拳。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蟹,他特别谈到草潞牡:“在中国喉鲸绰,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项绕灿,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”等弘汝。    穆伦表示日,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题培惕。这些实践同时也表明鲍翻沦,即使目前面临压力歼水范,大众汽车仍然完全有能力实现目标嫡咐。他承认洞肚,坦白来说搂,柴油发动机排放事件影响深远握辈,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点歪。我们正全力调查事件发生的根本原因虹,不遗余力地解决所有问题慨,并在最近几个月取得了实质性进展瓷皑导。然而对于我而言锑躲染,构建大众汽车集团的未来截售缕,也同样重要藐惭。    穆伦说箩,今晚态,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图犬:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌形。在2025年以前坚疮屁,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列特类,并在欧洲市场占据领导地位肝。    最后式副,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望羌埂:“未来逆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点莆。它意味着自由擂蒋、乐趣和情感谓。因此滦换,我们注重产品设计晴吝江,并将以崭新的视角进行设计创新”涡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏徽俺:李芳" "  今年7月底爸示,在2016年世界500强排行榜中略,北汽集团以549.329亿美元的营业收入取福付,比去年跃升47位胜梁,排名第160谦喂瓮,引起国内外企业界弦卤叮、尤其是汽车业界的瞩目经。    今年激氛蘑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头仍。恰好是在10年前脊,徐和谊出任北汽集团董事长纽,策划抒、主导固却、实施了令北汽集团由乱到治氦痕崇,由小到大甜忍玩,由弱变强的变革害横,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆翅剔、有益顽、独到的成功尝试橇缉逃。但是楞熬谰,当中国经济网记者约请徐和谊户,请他以《老徐和北汽这十年》为题计珊,谈一谈自己与北汽集团时良窍,徐和谊温和凄钾逻、憨厚地笑着说袭皑穆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己魔搅,少谈界芯,少写夕封。    于是未铰是,在不久前的一个上午抱诲尉,在北汽集团的一个会议室里舅苍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访笨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道彼戎。今天是系列报道的第七篇齐。   “北汽这些年发展快猜,我觉得合资这一块狡目华,起了非常重要的作用莫。不光是从量上吐,速度上蔷,还有效益上”拔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时华癌,如是说道急剂范。    “在各种场合我都讲舌讽,北汽就是合资反哺自主”令,徐和谊告诉中国经济网记者步屁徐,“合资和自主橙俊刹,绝不是对立鞠,而是互相借力”蔽锰泥。 2002年10月18日庭,北京现代正式成立罐篱,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记尝、董事长算起剖朝啸,徐和谊执掌北汽已是整整十年甜闲。在徐和谊的带领下欧骄,北汽从最初的“一盘散沙”溅,到如今的中国骨干汽车集团捕那,取得了长足发展蛇忌篱。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蜕,北汽位列第160位墩标日,比上一年度提升47位茹怂,并首次进入前200名辅色判。对北汽取得的成绩给予了充分肯定阀谴。    “北汽这些年发展快黔僧,我觉得合资这一块旗揽,起了非常重要的作用戌炽。不光是从量上都喉、速度上兴但譬,还有效益上”颧理,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时科俯接,如是说道牟憾脯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上氰尉,徐和谊结缘北汽犊青夺,也正是从合资开始旅。2002年淖莱南,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立含惠彼。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目噬览械,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业樊噶及、发展首都经济的龙头项目和示范工程次久脊。    为此须归,时任北京市委工业工委副书记雷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽派使,担任北汽党委副书记戎鹿刊、副董事长推,以及北京现代党委书记怂、董事长蔡瞳。 2002年12月23日挥联,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下踞,北京现代实现当年签约排袖眉、当年建厂娠抬瞄、当年投产苇、当年出车乾挨耸。在短短不到一年的时间里姬,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型餐脸,迅速在中国市场生根发芽嘲天。由此创下了业内独有的“北现速度”双。    时至2015年酮故晴,北京现代已拥有第九代索纳塔萝肃丧、全新途胜驹世酣、名图妇、ix25哨督雌、朗动巧、瑞纳等14款车型斗,涵盖A0级存、A级高、B级定、SUV等主流细分市沉焖履汀,累计产销量突破700万辆阀。    北京现代官方数据显示悼刮坡,今年前7个月衡檬辉,北京现代累计销量达到59.3万辆干窍,完成全年112万辆销量目标的52.9%娥陵。 2005年8月8日泥舒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年汀挂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司任。北京奔驰的成立纺,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域紊步。    虽为国内高档车市的后来者藐身,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下贰蓄瘸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划埂别受,实现产品导入氛憋、股权调整擎使,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等苟橇,北京奔驰由此迎来了高速发展期渤扔。即便是在国内车市进入到“新常态”后郊护,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅疗腐毕,远超行业平均水平统。    目前夏痊,北京奔驰已建立起全球面积最大龄镣斤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地队,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂庭皖违、戴姆勒合资公司里最大的研发中心限柒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台氨空斥、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业拧。 8月22日逃,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托风寿皆,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型魂标:C级车啃竟、E级车俗冀竟、GLC SUV和GLA SUV焊。官方数据显示怠暗谰,今年1-7月佳穷汞,北京奔驰销量达167307辆届梧惊,同比增长32.9%吃伦歌。    8月22日钱,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市枷党。在迎来年内最重要的车型后师韭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜嫂凄,着实令人期待杀病馅。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展睛吻光,在帮助外方顺利打开中国市场的同时腑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力撵逼。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多魏理。    “在各种场合我都讲味烷祈,北汽就是合资反哺自主”拜寐偿,徐和谊告诉中国经济网记者呛瓤,“合资和自主费,绝不是对立隆咸炒,而是互相借力”茎鸽。自2009年以来脚崩匿,由北京现代苹孤泼、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商嗣、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范炬不、管理流程予以借鉴的数以百计繁。 北汽自主实现百万辆    正是如此睦交,从2011年戒,第一辆整车威旺306问世屠锹架,北汽自主销量直线上扬按浑古:2011年达到2.4万辆誓歉、2012年实现7.8万辆温刑、2013年超过20.2万辆响扭客、2014年突破31万辆唯、2015年完成33.7万辆接堵蜡。历经五年多的时间偷泥,北汽自主已累计生产达百万辆毙拳,跨越增长令业界瞩目泰。    “着眼未来胯赡尸,对于合资我仍然非郴担看好顶。不仅是十三五挥叙鲜,未来很长的时期肺,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献龄。另外拌氦,在此基础上筏,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”倦耽司,徐和谊表示缅记。    “年底前还会有更多的好消息饰,不管是在新能源领域挫虐迁,还是整车领域认,包括一些重要的零部件领域撮寥,还会有一些新的大项目落户北汽色。这样碾,为北汽更长远的发展尽哨摊,我想合资这一块鞍宛熟,贡献还会加大骸。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补尽:李芳" "  9月29日莽,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上沟,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲鹤澜。   蔡明指出桥,中国汽车市场曾是低质量勺汹仁、低配置池、低服务的代名词汹。诚然送瓜,与美国汽车市场相比蹭,中国汽车市场还不太成熟花狄。但是啸虽胯,趋于完善的服务质量垦韭烹、规模日益庞大的车展梗噬、逐渐被认可的中国自主品牌盘祷蛇,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步第灌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标舞赁愤,分值越低表示可靠性越高惊蔚。J.D. Power近几年的数据报告显示商,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定前钨朗,从2009年的178PP100到如今的102PP100屯士搂,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步返。尽管与美国市场还存在一定的差距法屯,但中国市场的后劲儿不容小觑蕉臂。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显疾弹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢涛百潦?J.D. Power最新数据会给我们答案寺夸。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH涧家,而中国市场的进步速度为每年4PPH篱翠粗。在车型研究上闪隧避,中国赶超美国市场需要6年时间睹诽灸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蔷,而中国本土品牌进步速度为8PPH惠咆悼。在生产车型上默,中国赶超美国市场需要5.5年鹃沮誓。   3. 在了解美国客户的需求上乱然碗,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年党橇。   经过对这些数据的了解和计算辆成仑,平均下来碘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼姬闺谦,才能百战百胜虐顿奶,想赶超美国市澈即狻,前提是了解美国消费者的需求廖。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的辰。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蕊活:车内有令人不愉快的气味纺磋、胎噪声过大(来自车身下面)户、耗油量过大起现俯、风噪声过大(来自车身周围)敌、空调开启后损,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为敲:内置语音识别经常无法识别/误解命令介汕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题结坍洽、风噪声过大(来自车身周围)绅、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)匠派、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档午县。同时涎,在前10大问题中曹斯袭,只有一个问题是相同的扯,即风噪声过大胎。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异欠潞,对不同汽车质量问题也有明显的侧重筐痞停。中国消费者更注重感观(嗅觉抄污、听觉和味觉等)方面的感受质量颓,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受孝迁蓟。   就目前来说拴,中国的汽车产业还有很长的路要走蹄绕,无论是汽车的质量共,还是汽车的整体销售体系凑,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距凰痰。凡事欲其成功顽什河,必要付出代价难觅:奋斗剖肪浚。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰署清:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理唯芹玫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣险侣:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰裸峭:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编结充:李芳 版权作品廊不,未经环球网Huanqiu.com书面授权皋,严禁转载惧,违者将被追究法律责任牢。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行脾膜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览封怪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会清巷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注洗。同时棉棵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开履饲疥,作为本次车展的重要组成部分之一栋店,来自汽车行业各个领域的领导和大咖秒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠暖禄,中国机械工业联合会会长王瑞祥苔猩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拘,为中国汽车产业的智能化善揣,信息化方面的发展做出指导意见称潘菊。   本次峰会主办单位徊距篱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接貉萌闺:   贸促会汽车行业分会长王侠砍惦颇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟邯郴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘典金教:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林梅男:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮靛悍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉艾木:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一维算:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓渐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌箍:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了奇芬,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看啊扰础。因为我以前开玩笑说了一句话冷八,我说这个车联网这两年已经实现了尚,就是人在车上用手机连网扩面图,这已经实现了塑拢。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架偶链,手机天生的使用起来就比车机要方便硅劫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变冒忱删。有一些改变我们已经看到了筒北,而且让我们汽车行业都产生焦虑了帆台。现在有了优步撵犁、滴滴到处讲将来大家不需要买车了魂慕,这个确实听着都挺有道理违驴忌,我们一听都很吃惊逛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享腹邵闭,搞来搞去就卖那么几百台车频饺。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始姥,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了寇。对于整个汽车产品朗楞瞎、汽车产业链的改变它到底会怎么样涪场?   回到出行的那个问题窖苟,我觉得大家也不用特别的担心瑟洁。我先给大家压压惊欣挺恋,有两个数据很有意思恍,一个是美国湾区的汽车销量辈逗哺,一个数据我们一查就能查到寂钦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及痕迸羡,现在渗透量已经非常多了售瘸男,优步在湾区这么普及了卉,买车的人是不是变少了谈?很高兴的告诉各位汽车业的同仁当缅,这个没有变少刃,而是增加了工八栏。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆邓腐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错乔袜。确实涨的很快瓣篱耍,这个和大家的想象是不一样的噶,觉得汽车销量应该减少疆谁,怎么还增加了呢剔禾墓?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少射稍,你说滴滴价唾、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蜡捂。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买放,这背后真正的原因我就一直说面,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了车匠骸,其实出行不等于汽车衡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺圈奈痕、道路密度不够这种应用场景扔筒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用芬诉,其实它真正的加剧了中国的拥堵赔镶。北京和上海这么多年严控车辆的牌照昂漏弊,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%固愁。汽车也不是简单的交通工具柑,如果把汽车还原成一个交通工具介,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了救郴。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由膏,我可以开弛,我也可以去坐地铁肖鳞,我有北京和上海的公交卡茸错博、地铁卡讽骸羡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车栏,我也可以骑自行车习,有的时候感觉走路也很好触垢。   实际上汽车和出行之间不是划等号的惹,汽车行业当然会发生改变论洼览,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑轮。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验随怜。如果你只是把手机当做一个通讯工具匪错,在2007年的诺基亚已经做的非忱夯袒叮好了没,但是还是被智能手机行业颠覆了纽虚。在汽车行业也是这样隙隶,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验睦,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具覆。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验帘,我们去展望一下毕吓咳。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶起搂,大家都提到很多了冬坑氦。其实很多人的展望角度是不一样的梢部,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了旱纫淌。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了炔弹狄。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步建,更多的是解放了你不用开车泄,分享的是司机停世。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够仇。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降滥,它是一个规模经济韶。它的交叉点大体上在2020年就会出现挛呛醚,我们的预计2020年在美国就会量产美唱,在中国可能会晚两三年炉差仑。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的目耿噶,这是我们要看的一个趋势萎。   第二个趋势冠,移动互联网会加快电动汽车的普及焦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车课。很多人说电动汽车是因为省油钱柑酱察,其实从来没有人因为省油钱去买电动车翠亮,最好的体验是你直接在家里就可以充电了竟害,再也不需要去加油站了邻佬。第三个带来的变化就是对产业的重塑逞船,以前汽车公司都是专注在制造绞,用户就认为是汪洋大海歇。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的狼款萝,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链冉骂管,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面窜惯臣,内部管理的界面却巳,反而把制造这件事情也许就可外包了街蹄认。最后一点虚绦顾,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接迹呈狭,所以汽车作为交通工具以外的部分峰,一个用户买了车以后需要的增值服务力,汽车公司就也机会去提供这样的服务被舒富。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验娄谓。所以正是因为这样一个对移动互联网锋、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化帝颊磷,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构家,超过1700名员工扭凭,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蹄犀浆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车抖崔苇。只有更好的体验才能真正的激励这个行业呸缎,激励用户费酷,这样蔚蓝的天空就会出现心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行海阂睫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览点。作为本年度华东地区最大的汽车展览会荒病,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注公舜咎。同时焚毁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开咆称兰,作为本次车展的重要组成部分之一淳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖焕缎瑟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠哄沧寺,中国机械工业联合会会长王瑞祥廓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言庇逢,为中国汽车产业的智能化瑞筛固,信息化方面的发展做出指导意见臂愧疮。   本次峰会主办单位盼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接拎破刻:   贸促会汽车行业分会长王侠慧摩嫌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟兄瘟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌频请耪:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林帮备:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮媳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉幢期裙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一奠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓购:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘靠宝:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣停快吓蹿殊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长沧钱,因为现在我们是全世界销量最大的市场谅。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准柒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺旱、环境污染等方面缔,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战挝令思。同时巧呸,智能制造脑耗、工业4.0干加铺、移动互联徽豌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战难柔莎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”丛、“互联网+”等发展战略呢啥广。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点慌捎。我们有很大的机遇厂铜,我们会见识很多非常有趣的变化士。   当前业界普遍认为亢狼谎,低碳化鳖疲捣、信息化耽瘫、智能化是未来汽车技术的发展方向帝疽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇魏俱煎。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台绕楷讼,正在成为汽车行业的发展热点暇啊,正在助推中国汽车产业的转型升级础关涩,从而进一步打开智能交通产业的价值妮。在2010年的时候葛矫认,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索乌,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统乏途,为用户提供全天候奈坎、全时段的服务槽刀,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务颗烷铃,签约和活跃用户超过一百万韦灌,累计为用户提供约2亿次的该户服务漆锤,人均交互服务超过11万次械。经过近七年的发展席仇协,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位赦瓜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用粳、凯迪拉克峡啥、别克南、雪佛兰上使用皇健,倍受消费者青睐垄。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创馔夭唷,面对新的市场和技术趋势肃燎,基于车联网多年的探索荚诫郡、实践结合行业的技术储备倘,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略剖零化,提出了到2020年力争100%产品实现互联蜡渡,并致力于打造以车载信息服务骇年双、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务讲泛,为人性、车提供安全智能便捷绿色出行光,初步建立和谐的人涤屑、车胺、社会互联生态圈猫跑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克颅秃、别克淳登、雪佛兰品牌驹,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广惹蜗盯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展祭。除了安吉星在移动信息和网联上桂丸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力练凑、内容服务能力临、大数据运用能力勤弛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B缆旦、B2C的业务锨。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全抽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露椽垦稻、支付安全嵌叫惫,更可能引发行人安全和人身安全甩恼,因此在大力发展车联网技术和服务的同时炯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入市梯,网络安全开发包括威胁因素识别坏耿、安全战略制定秃钳、安全措施执行膛惨、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开汰和惮。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准媒腿,并且在过去几年不断的进行迭代升级鬼,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作坏。伴随车联网技术的发展唤橙铂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术纬逞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术眠,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶比爽。让汽车驾驶更安全丢臀酪、更轻松纳、更有效姜。   我们身处在这样一个时代艇淋旅,新技术层出不穷使一切变得可能功乓喇,我们也是非常幸运的一代人染涸鼎,能够见证汽车行业在国内串佰炉、在整个市场上有一个颠覆性的发展橙翁。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化嫩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞篓翰。同时也让我们对明天更增添信心和期待舞廉剖,激励我们坚持不懈的努力铂。   我们相信虫踩,汽车行业的发展刚刚开始率稠督。汽车行业与其他行业的相互交流担、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活棵可时。我们会和同行一起共同为之奋斗但惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦澳:李芳" "   9月28日焊辟,在2016上海浦东国际汽车展前侯喷冻,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行桂京,新兴造车势力碗、养车湿、汽车金融等领域从业者襄,走到台前阔勉媚,与大家分享及探讨未来的市场前景揽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲啊旗氓。    吕征宇疽府:各位领导献九、各位嘉宾驶长骏,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典榷涟捆,刚才我们的同行说得非炒晃海好韦,其实我们有一个共同的理念倦把娠,而且我们也有非常多的痛点勿敝先。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来套,我们也有美国合作伙伴的公司簇,乐视的七大生态是有机的探,在零基础上打通的歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的弧,目的就像董事长讲的一样餐零偶,让“蓝天白云”再飞翔辈,目标就是打造全球最先进的超级汽车栏老恨。    那么用互联偶、智能单娩泥、电动东垛熔、共享的方式狙物脓,实现“未来”的交通方式腔踌马,我们认为汽车产业纯,还是没有被互联网变革的产业炒。对于乐视超级汽车生态而言烘,我们有四大基石伯讽汐,我们相信社会化受剂、分享化疲、互联化合哗默、共享化将成为我们未来变革的方向匿。    从我们的汽车生态诞生以来绘悔蓖,我们保持着快速的发展聘拦慈,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目汐,落地在浙江湖州 抗弟肃,这里包括绿色环保的环境蹿靡、自动驾驶的一些功能和区域弹间淀。    同时我们最近可以告诉大家缸,我们的产品样车在美国已经开始路试惧播塘,技术在百米加速已经是全球领先了蹋,产品的量产进入倒计时状态俗。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资存铜,创造首轮汽车最高融资金额的记录诞缔窗。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发暮鹿,协同开发也是我们在北美的基地棠、中国的基地嚎绵、欧洲的基地共同开发砍蔡绵。同时我们的战略开发电动的底盘机构膝石垢,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件淡。    第二个就是智能化皖吨棋,车是人工智能的最佳载体厂太,乐视做了大量的投入刺堂,在硅谷和SSA成立了研究院靡,在智能驾驶也取得了突破性的进展卸铰翠。社会化就是刚才说的分享夺路,我也非常喜欢这个创意艘边。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石锋掣结,我们相信在共享经济的领域里世鲸,无论是Uber的繁荣蟹瓶弓,都证明未来不管是房子班、汽车都是重实用的趋势崎,所以乐视将战略转移尾躬饭,推出车租赁的平台碌卷,我们叫做乐享平台陵伶。    其实最重要的议题碍,乐视作为互联网公司频,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力吕画氢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解桐,电动化镁、智能化墙性、互联网化堤、社会化宽屏,这四大纬度有密切的联系舞。    我们把汽车当做全新的载体丢藐隆,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通纳。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功街,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品圃屁文,谢谢大家陇垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪势:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日靠妙娃,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办寝。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蔡,他认为车联网伐,既然是大势所趋纳匠金,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网饭秘,少炒概念疼蓟蒜,多做实事鼓骂。 以下是王侠发言实录套材衅:   在这个夏末秋初轿寂环、时令更替的丰收季节禽糯柯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机邓鳖,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典嫁。在此纱惜,我谨代表主办单位中国汽车贸促会乓,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来壳情,汽车产业的电动化趟撂、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题和,而且也正在成为全产业链创新求变童嘶但、转型升级的主战场朔棘。但是郸荡稀,热点和繁荣的背后戎,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面劳搬。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样衡褪讥,车联网也在热捧之后开始遇冷便素疾,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰动拳凸。其实反筏,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战歪,我们要理性面对仿藕附、系统分析竭,既对前景充满信心栋斜暑,又对可能遇到的挑战有清醒的认识岗袄哪,才能在变革的大潮中认准自己的方向骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先楼,我们要清醒地认识到蹬夯,汽车的智能化和网联化是大势所趋毁,是不可阻挡的方向轿。电动车还有技术路线之争携涎、对减少污染和能源危机的疑惑房璃恃,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处谓,没有坏处蓬窟邦。汽车诞生130多年来呕啥,除了带给人类方便之外忙椽,还带来了许多难以克服的问题美焦铜,比如交通事故桓袒、环境污染和拥堵识、能源危机等等袖痰。车联网和自动驾驶等新技术的应用妮秸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐槽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想捞呛考。现在不少基础薄弱的车企疤竿凳,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招逝漠摧,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守舞怠,多持观望态度埔,这也是目前车联网叫好不叫座超扦、貌似热闹却普及率不高的重要原因钞窝桥。我想说的是蓖暇,既然是大势所趋马蛊拴,就不要犹豫不决橇铺,否者真的会给对手赶超的机会卑们。   我们要清醒地认识到接马,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延琳筐卷。汽车市场的低增长成为常态之后贪,我们对于销量的追求空间越来越有限喘深挨,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式驼挨,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值爸筋坝,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道伟顶。   我们要清醒地认识到轻李,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破救绰昆,必须是社会性的统一行动撅。一方面妊,车联网是一个汽车生态叼套鲸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入规,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致煽。另一方面炭,车联网又是由整车制造商诲馅、产品供应商揪、内容提供商仇念、软件供应商褂、服务提供商蔽链衬、网络运营商等不同角色组成的产业链妹桃谎,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蠕,打破壁垒牡,互相开放信息系统患椿,进行深层合作访洪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的赐搂。   我们要清醒地认识到放,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破唱峡措,而是要靠一个技术集群的集体支撑肛拧惩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网魂,如果通过手机就能解决的棺,其实不应该叫车联网配。大数据抨玫、新能源技术棋揩勾、网联技术洪杆、自动驾驶技术匆、传感技术腹煎、网络安全技术等舅肪任,这些技术的应用都是相互影响侍钨、相互促进甚至是互为条件的程核。比如汽车共享和无人驾驶稿陋顽,就只能在车联网的前提下才能实现双,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变受杏,并给汽车共享带来更多可能性蹈窜塘。另一方面探,与手机和家电不同的是需瑟,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程悲痉电,绝对不是有钱就可以任性的地方恋。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平巨佛伤,中国车企面临的问题一点也不比别人少算愁,我们一定要避免浮躁情绪噶揭榔,少造概念鼻屉,多在核心技术上下功夫设。   在刚刚结束的G20峰会上竭氏全,习近平主席表示涵碧:8年后的今天壬愧,世界经济又走到一个关键当口;科技进步现谐项、人口增长破挟、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期赴飘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减定,新一轮科技和产业革命尚未形成势头懦募。其实甲睡,对于全球汽车产业来讲兴矛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱铝,传统技术进步的空间越来越小浅。在这样的背景下嘛,智能化驹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎湍,为汽车技术进步提供了新路径讥赤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手催坟妻。   今天供,我们以“智驾未来床昂郡、创领先锋”为主题等,邀请各位企业家糜蛔、专家学者共聚一堂楷,希望大家能敞开心扉漆,知无不言堆,为车联网时代汽车产业的发展建言献策袍类醋,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量搁戈。   最后廊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蒙校,祝各位朋友在沪期间顺利垛、快乐撑瞬晦、安康挨缕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷祟:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型猴,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306骆峭溜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体泊氢。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点穆廉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线巢官,在下线前夕酮攻,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通汹,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读陌韩。 一实懊劝、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型傻。今年1-8月旗统潦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息歼。从2015年末北汽威旺开始逐步转型尽摩面,脱离原有3-5万元的低价值产品区间褐踏逗,以首款SUV——威旺S50为节点弯喂牢,一步步走向经济型乘用车领域嫌蝗具,实现“MPV SUV双轮驱动”腔蜕檀。对于未来产品规划腑,陈桂祥向网上车市透露俯相:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型募挪,并冲击40万台销量规模雄。” 陈桂祥进一步表示箍藉:“北汽威旺的MPV婆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品尾宿。2017年的销量重点会集中在M50F上拱,到2018年也会有全新产品上市馆。”    今年8月16日割燃性,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线勉,对于转型中的北汽威旺违,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化瘫九豪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型跨。“可以说当年的威旺最缺少的是产品频红,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂伶,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来阂,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”瘟。在陈桂祥看来赔滔驳,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏达,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势坑鄙痘。    二汰、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品半挨,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求啃十。M50F具备明显的高颜值特征惧酒,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见第。而做到高颜值并不容易须,陈桂祥向网上车市透露顷捌:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源史刮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发驮尉。    从内饰来说柏围,新车的设计均由轿车化标准打造寡破,其配置在科技感菱、智能化上都有出色的表现垛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏巫冻,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控角鼻。同时普亨惨,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表坪毯擂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配淖朵,智能化水平足以媲美合资品牌拦寺。 在性能方面唾,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速欠森,进一步满足消费者的需求甩淳戏,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型酵吗全。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台潘删称,到2020年威旺规划40万台的销量侨。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求胶。未来将在夯实MPV市场的同时颧排,进一步做好SUV市场搬订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日鞍聚链,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》癌,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业澎:苏州吉姆西歼蹦釜、苏州金龙袭、深圳五洲龙当、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车乖侵毕,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元掇。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴部,并对吉姆西取消整车生产资质酵,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除焕簇颓,追回补贴资金颧溪。    根据通报剿遍,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查氏墓咸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆狡耸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元闯考。不过碴,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了谈宋俱。 补贴新能源汽车的依据何在悼欠?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆膊抢。市场经济最需要的是诚信纱弓。但是风灸瘦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中邻,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫谇芭埃害呕。部分领域缺少应有的制度约束罗,秩序甚至失范飘,这并不稀奇坡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立拔稳陈。尤其值得一提的是惰,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标冕惟。在这一目标之中靛茶匹,财政也被赋予了其应有的定位扛辛拆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”吩。中国社会的根本性变化需要处理好市场犊、社会与政府的关系硼睦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件抱既甸。新能源汽车市场同样是市沉尽,从根本上说拳衬健,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥吧疽思。新能源汽车骗补问题的源头刹芳,就在于市场的作用没有得到真正的尊重渴亩伯。    当然静乃聘,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用坪崔,不是市场取代政府蝗漂,而是市场和政府有主有次拼女橇,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖许炮桑。说时容易做时难揉酪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题苯氛。补多少府摩奈,怎么补逝新,补贴如何管理等等谜拐,同样都是难题涂。    为什么要补贴新能源汽车汕?可以摆出来的理由不外乎如下逆卸东:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域寿抖,只要予以补贴捶洼坏,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展挎态默。这么说不是没有道理浇。新能源汽车一开始难以实现规模化生产虑蛇墙,成本较高伸。有了补贴郝,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补材桥沪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善娶。只要有足够的补贴坦览,新能源汽车的发展肯定会更顺利鹿商丸。    但是驮璃僳,有了补贴笛碾辈,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗髓寺?新能源汽车发展的关键在于技术璃缝枯。有钱就会有技术吗狭肺芥?这才是问题的关键寂。的确称具,现实中有许多技术是可以花钱买来的谷芥。但是袄,先进技术不见得能买得到芳。新能源汽车在国际上也处于起步阶段坪谜师。各大汽车企业也在努力开发新技术湃番陌。在这样的条件下褪防培,新能源汽车的发展方向都是问题卧独媒,怎么会有可供市场销售的先进技术平怀廉?有了钱聘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入拔诞郸,但是差,研发投入增加梆,并不等于研发就一定会成功疯日。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蛊慑骚,没有确定性的目标财挟尽,研发投入的针对性也不可能太强时。在这样的发展阶段炔宿揣,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法凤灰墓,让市场自行选择合适的技术仍。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的偿。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势翅科切。优势到底有多大璃薪磁,得看技术川藩熬。电池靠电力供应烹,由于中国电力主要是火电逼南,最终提供汽车动力的是煤炭抽逢扮。只不过锻,煤炭发电地可能不是汽车使用地介汰,污染从汽车使用地转向发电厂所在地菜擅。污染是否减少捂,还得看耗电量的多少狸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量库疯。之后冻特,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较溺。传统汽车汽油有不同等级挨鹿,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率顽奉氰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源袍,这也会带来一定的污染皮途贪。这都是比较时需要注意的傅伙。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进徘父、充电不是特别方便的条件下扦防,混合动力有助于新能源汽车的发展哄坊蓬,但问题是烯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗伴请?充电不便就不充垢硕犊,将“新能源汽车”当传统汽车使用江椿,也不是什么新闻琴。还有届号墙,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比填情,到底改善了多少能源使用状况螺劲?太阳能利用技术的改进鼓勃,可能是新能源汽车发展的重要方向似蹈。太阳能丰富碧姓,足够人类使用蹲午挡,但是目前利用技术较为低下嗅莎币,妨碍了太阳能汽车的发展漓。石墨烯等新型材料的使用桓,有许多未知数拼,也意味着有许多新的发展空间老。虽然空间多大未可知嫡灸匠,但不确定性的存在正好给市场提供了机会坷盯逞。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现啤刷艾?政府在新能源汽车上的补贴较多拌。包括中央和地方财政补贴在内彼撩,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴媚谈。补贴力度惊人扑染田,这是骗补的根本动力熄哪囱。当然疗桓樊,骗补还只是个别现象娟镁拭,或者说只是占全部补贴的一小部分丹。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蹬。如果问题的分析只是到此为止肛类深,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策窝聚。    这次公布的骗补企业数量虽然不多啊,只有寥寥几个宛凑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑火。这些企业不是小打小闹的企业峦,从某种意义上空,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命锚察新,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地瞥。这些企业按照正常情况下敞瓦,应该合法经营才是露犁涟,为什么要去做骗取补贴的事如抱关?从企业层面来看路墙愧,这是市场经济仍然不够成熟的表现吩表拜。在成熟的市场经济下士,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业枪漏,至少应该是诚信经营的娶享累。骗补肯定事出有因掀。    值得我们拷问的是迷,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题煌嗅酷?大企业铤而走险策,或者可以解释为补贴获取的门槛较低藤溉,企业不必费太大劲就可以做到涪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业汝宽辖,倘若没有足够的补贴胜肛逞,新能源汽车业务也是难以经营下去的龟吝。    政府花钱是要讲收益的浆擞。动用公共资源唉,就必须将事情说清楚函肠。最终绊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告叮祷。评价报告应该说明补贴的总耗费首苟吴、补贴去向以及效果疲菇却。这是国家治理现代化所不可或缺的捞许。每笔财政款项都应该用到刀刃上笺访,都应该得到其应有的收益毖亭。算总账鲜落,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展溜,这个判断并不容易做到熊搂。仅仅纵向比较是不够的峦咖,我们还需要横向比较酪隆痘,中国新能源汽车行业与世界同行相比扳词版,地位是下降了擒富单,还是上升了镭圈。如果上升挎荒,那么上升到什么样的地位滇拈?如果下降嫁杰,那么下降的程度又如何惩?即使有了指标数据遂,争议仍然会持续下去哥事爆。也许非傻,我们可以通过其他指标来加以佐证圭访秦。    新能源汽车的受欢迎程度巷玖,显然就是一个不错的指标惟乒蝎。2015年新能源汽车销售了33万辆卫鼻钱,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计鸵。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的苏,那么实际销售数量更小闻膳。新能源车价格不低授,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美旅扛钝。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素潍,更利于判断苍霓。北京小汽车上牌需要摇号梯头缎,但是新能源汽车的号是单独摇的未喀氏,且获得的难度大大小于传统汽车芯穗。这样兔寐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车沥浑然。他们选择的理由多是容易拿到车牌恒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力惦察。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖淑,还要摇号覆,获取牌照的难度和支付的代价都不兴!,新能源汽车和牌照捆绑销售惋独风,给那些亟待用车的个人以莫大的方便架俏,于是他们也可能选择新能源汽车揩滥。但就是这样教面旗,新能源汽车仍然没有流行起来桔寄。全国其他地方寺酸,也未见新能源汽车充斥着整个市场讨峦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩潦洽,但是冕,我们需要思考喷,这些成绩中臣加,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果藏瞬膏?一些城市为了招商引资架溯,鼓励新能源汽车企业到当地投资辨,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车颅。“双赢”战略的实施敞队梳,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力席,而不代表新能源汽车技术已经足够先进鳞净。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定驹歌谜,这样的不对称竞争扶持伟驮讼,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴劲讹借。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待灿,是对新能源汽车价廉物美的期待递戈痊,是对节能减排效果的期待仙赴,是对先进技术发展的期待箩撂。这些期待都是合情合理的却篱。但是疼孟,供给侧结构性改革还未到位欣,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求烈釜,这才是问题的关键深淮坏。即使要给新能源汽车补贴诡港,也应该考虑补贴的环节萎筒,考虑补贴的对象遁稀隧,考虑补贴的效果胚偶底。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴酒朝摧,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者谴访,不能有效激励新能源汽车技术的进步龟送良。如果一定需要新能源汽车补贴犊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效地逢祭。这样的补贴有点后期资助的味道皮敝评,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业锑。但是崇取,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术穷,那么它就在这个行业有了竞争优势琴坦妓,实际上不需要任何补贴哥秘窍,就可以经营得比其他企业要好灵抚。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争京,扭曲市场行为哗。而且舷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展论加。新兴技术的成长在萌芽状态剁雇蓉,可能没有竞争力涂么惰,但是扳,经过一段时间的发展之后棵,就可能显示出新技术的力量窍。不同时期不同技术的影响力可能存在差别草缓,今天领先的技术拉绩,到了明天就可能落后搞蚀。这是技术发展的规律性所决定的武衅。为此剔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间殿垫,因为未来的不确定性实论,没有人能够确定未来的真正技术路线衅。留出市场成长的足够空间雀纱,可能比别的做法更加重要锻抱乏。骗补问题的出现吞扔,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机剐既。    基于现状邯跺污,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展朗咸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变鞠。这些年的财政补贴蜕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样瘁侣,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会另氖。相反檄邻隘,效率不够高的补贴莽杀,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少疟罕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重峨醋。现有的补贴如果不是投向终端附警,而是投向技术研发继坟肺,会不会效果更好点呢绷剃?个人汽车消费纯粹是私人事务毋,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向败履讼。骗补问题的暴露豆缆坤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会订京。补贴本来就在退出蹈傅钡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴集。补贴旨在鼓励研发纲逢帆,鼓励新能源汽车技术的发展天十,而不是其他具体的消费目标筒眯谎。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是如献簧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蛊汾。这样的技术支撑出来的产品挛,还不能满足消费者的出行需求痰搅。财政补贴可以退出籍,但可以通过科研经费资助的方式旗忍疆,鼓励新能源汽车技术革新规开。同样的钱相淘躲,花在科研上的效果杉,可能比直接补贴消费更加有效歼氏。创新驱动发展战略的实施惠,从根本上看凑票熟,需要依靠的是技术创新丛。在技术创新上多投入拳,并注意投入的有效性食褪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子耪藤诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪:李芳" "  今年7月底短,在2016年世界500强排行榜中几腹梳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入侣迹,比去年跃升47位虚怪鸽,排名第160泼虚,引起国内外企业界淌覆毯、尤其是汽车业界的瞩目斗朗购。    今年权描围,是北京汽车集团快速发展的第10个年头那。恰好是在10年前那纹,徐和谊出任北汽集团董事长兴能,策划赌啥把、主导航舱、实施了令北汽集团由乱到治枪峨,由小到大叭,由弱变强的变革哀牟裤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆梦、有益竭猫、独到的成功尝试如巢。但是台,当中国经济网记者约请徐和谊侵缄,请他以《老徐和北汽这十年》为题敬,谈一谈自己与北汽集团时纶尝窘,徐和谊温和驮欠、憨厚地笑着说险己,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己临躲,少谈褪,少写呈肌骏。    于是欺憾拒,在不久前的一个上午汲,在北汽集团的一个会议室里齐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访词脊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道踌凡。今天是系列报道的第一篇帽谅供。   当时跋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路诧仙食,实现跨越式发展”的战略办娠,以及构建整车挖浮腾、零部件裸拇蔽、研发秘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径半。“老徐这人的特点就是说话算话刻,真抓实干猛扯。眼瞅着北京汽车研究总院捞柔、海纳川汽车部件逃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务赡衔、新板块一个接一个地建立起来士窗,形成有力的链条哇讣,轻装上阵没袭探,并有序运转”澄镣。 北汽集团党委书记础敦宝、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展颊科脆,连续多年蝉联世界第一贿倡石。但长期困扰中国汽车产业的一大问题凶雌碱,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团兄竭厩。    世界汽车产业的竞争是国际化的猫遁寺、规模化的伟录反,更确切地说是集团化的拣汞居。观全球汽车产业格局尽,能够称得上汽车集团的北棺,美国有通用衅瀑、福特碍东鲤,德国有大众板、奔驰狗姆、宝马轻辜扦,日本有丰田歪、本田懈即附,法国有雷诺-日产雄、标致-雪铁龙部,韩国有现代-起亚阮舱雇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前娠,谈到中国的某一“汽车集团”蹭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到纯股,没有自己的品牌和产品被史抠,不就是一家投资公司吗必覆?算什么汽车集团!    每年逆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名铆短,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”姥翻,不但被大众贯莱、丰田歌撅期、通用们甩出几条街程,也常常被长安沛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑癸。    因此丹,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧荚裸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展貌伸痢,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题看篱旦。    过去10年间犁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后滩,在汽车产业集团化方面做了大胆报恰、有益的尝试店哄跺,把一个曾经弱不禁风的松散集合体派闻,逐渐培育龄、锻炼成为一家颇具规拿肆穑和实力的汽车集团瘦,在研发氯骨、制造讹、人才前、创新裙嘿搓、管理等各方面实现了标准化腐嘎茸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业填袄鼻,曾经拥有一定的基础和财富呈路硷,令人期冀;同时及疙,由于分散化处簇、碎片化葱时,更存留令人难以释怀的遗憾发瞬畦。    北京轿车工业与一汽教查尸、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末奥俯觅,有考证甚至认为沧,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌诞秘秒。    据汽车老人陈祖涛回忆死拐牛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时泌垛,北京生产的轿车最早使用了自动挡惧,而对手只是手动挡筏。    上世纪六七十年代襄路拒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北全怒饶,成为一个时代的记忆叮。    而同期挥百,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北较蒂,遥相呼应的沁戏煽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130播。    改革开放后叉何,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础糯颈莽。    到上世纪90年代晌,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨泄田、称王称霸事父。    特别是2002年贸矛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代额,也创下了高速成长的纪录理。 北京牌212越野车    可惜的是剧竿,在这些看似个个突出的单体层面之上贺统搭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”腊,除却福田与现代扭迟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争锤戈,还被同行作为茶余饭后的笑料忱。整车企业尚且如此评,北汽的零部件企业就更加不堪了剂苟。由于资金士镣、技术和观念等原因冉梢稠,大都跟不上主机厂的技术升级高吹,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷踞菠,有的企业已不得不靠出租房屋度日康擦。    忆起十年前上任之初的状况克拇,徐和谊对中国经济网记者说丧坚,当时的北汽一盘散沙末腥,特别松散摹,单打独斗魂鞋柑,各自为政含洞,互相内讧被渐矫,效率低下……照此走下去得,“没戏瘁,一点戏都没有”!他边说边摇头蛙盒陆。    由于资产结构的相对分散茹贪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业滔。日常运作中讼,大多只是履行政府赋予的出资人权力耐毯,无法形成一个科学的集中管理机构假蝗盟,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系马,深入企业经营管理了狄。    2006年10月底钵诗,徐和谊出任北汽控股公司董事长蜡,恰逢“十一五”开局之年雇疙队,他率领北汽以科学发展观为统领瓢分,对产业结构和发展战略进行了全面核、系统句脆、有效的调整旱。    有北汽中层管理者清楚地记得佃咕,当时磺桂勉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嫉跑盎,实现跨越式发展”的战略厂停,以及构建整车卿、零部件蔚仙炽、研发课挤溃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径闪帮祟。他说赊,“老徐这人的特点就是说话算话男氦,真抓实干随款。眼瞅着北京汽车研究总院廉绍、海纳川汽车部件盒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务想锋洗、新板块一个接一个地建立起来错附柒,形成有力的链条窟计贯,轻装上阵痉,并有序运转”脑。    到2009年读摄毕,短短3年时间外普上,汽车年销量突破100万辆大关缚嚷,销售收入突破1000亿辖唇梆,北汽集团化战略初见成效甘。 2016年弛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日翔累厦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”情册昧,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入贿腐戏,公司治理结构进一步完善避将田,集团的功能定位更加清晰;同时勉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实迁牵艘,并将在人才吸引蹲隋、产业链完善及兼并重组中奴,发挥出更加高效的运营效率胆时孤。而外界则普遍认为甩烷,名称的变更颅,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源喷骗,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心桑特冻。    “北汽控股更名为北汽集团蛔拴拴,是北京汽车工业的领导体制雄、管理体制的一次重大突破嗽旱,找到了北京汽车姑横惕、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”附卜,徐和谊当时说谋吕称。    随后涤,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团糖莆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标锨。根据规划陡捎达,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元掸颊染,大力发展自主品牌抬秦,完善和打造全产业链星关闷,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位仁,进入世界500强剿。    “说到做到抛蜡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“屎。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说凳徒团,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破碎划蜕,战略性新兴产业蓄势待发另,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升林型认,各项增长指标位居中国汽车行业前列换,成为近几年来最具成长性的企业集团嚷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场:李芳" "   姚景源认为竟计侵,新能源汽车需要一个产业政策去扶持挫焚,而产业政策需要与时俱进鲤。    杨裕生表示氨杠:应适时推动电动汽车市场化稼涟,也就是补贴退坡该犁,一直到取消补贴闺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蘑缸釜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重武史胶。但是皑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高囱丧交,不宜鼓励概航,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化护。    侯云春指出吗,新能源汽车发展需要在供需两端发力脐慨冷,两手并用侮苯,推动新能源汽车健康发展哇。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示看冲喘,表明在国家相关政策的助推之下孩人,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展畅舜,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题傅剩。其中脐,规模巨大炒邓、涉及金额超10亿元的骗补事实呸鳞,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”邵蔑边。昨天煎淋,几位专家学者的观点引起关注蹦星缕。 中国工程院院士杨裕生    不可否认抢,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用百使。对此瘁氰聪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示承:“我觉得补贴是政府培育市场的手段掇,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性叹矾、必要性的措施身妹劣。”    原国家统计局总经济师姚景源认为多泊幌,政府对于新能源汽车产业要进行干预性蘑,而关键问题是怎么干预械,干预什么菇降道。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持饯咕僳,而产业政策需要与时俱进”羌,他谈到恒嵌。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用聊伙,并提出产业政策应该遵循四个原则饥。一是产业政策不能替代市尘骸;二是产业政策要管产业揽孔肆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物霸虱。    杨裕生也认为醋,目前的补贴政策有两大问题衬,一是单车补贴过高陋场传,二是补贴总额高山诉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化完,副作用很大疚。    在新能源产业层面卑拧,杨裕生表示保坊:“应适时推动电动汽车市场化路毯悸,也就是补贴退坡甩,一直到取消补贴茄潞景。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)退懦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”涸阶。在技术层面苯盆,杨裕生认为须陪涂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车羡,第二就是发展不补贴窖屠、已经市场化的低速车猎鸿。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高糠,不宜鼓励畅悲浮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化盾波。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外诽奶,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出瘁伎,新能源汽车发展需要在供需两端发力簿修揩,两手并用驴辛萎,推动新能源汽车健康发展鞭督。    侯云春解释说童虚:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力还淡孺。一方面大家喜欢用楼济娶、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施颈,政府和企业共同努力斧,使得新能源汽车能满足消费者的需求涵反,开拓新能源汽车的市场珐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”陇。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴挨俺:李芳" "  如果我们做好准备的话呢怂,赢家当然是我们惟啼骨。我们不担心其他的靠秽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务纹,我觉得只要我们做得好叉凹,一点都不用担心裸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日瑞骸蹦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一信撂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后胁豹驹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授紊饱爬,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访萄偿。其中特别谈及奥迪与数字化希湍。    施泰德说绕忻,到2025年以前徒识隙,有什么东西能够真正去触动奥迪呢秦吧恼?汽车行业正在经历一场变革溪被。对我们来说孩系,有一个非常重要的关键词光弊:数字化扰猾面,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变挟拼辑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备偶防桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说酥寥,我们眼下所处的时代雷搂查,奥迪科技一直处于领先地位匈烘,并不断进行新的突破孔然。对于数字化幂实,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商乱。到2020年时铃醛叮,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验竿拱词,这也是我们引领未来的一种设计赫,包括其他顶级科技管,包括我们的传感器骄睹程、雷达殊开踌、激光大灯等碉敲钉,都会进一步巩固奥迪的领先地位清。    施泰德说水,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远潘成场,我们会全身心地投入到这一点怖毛,包括3D地图惰,导航等应用衅阀。对我们来说佩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值点。当然澈佬,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”借。    在回答有记者问师:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势聚还,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走相,有哪些优势痢?在这场竞争中惰痪赦,谁会获胜”的问题时链那盗,施泰德表示甩:如果我们做好准备的话行,赢家当然是我们吓。我们不担心其他的食募摊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务惨,我觉得只要我们做得好粱,一点都不用担心辖。    施泰德强调米,在某种意义上艾呕茫,我们也是一个初创企业架。其实龚吹,奥迪有很多细分部门测峰畅,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作贪统。如果没有这样的合作貉,你很难相信检墒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蛋嫁,我们能够成功地实现自动泊车风、自动驾驶等匆峨隋。    施泰德预计馅趁,2017年存,我们要推出新的奥迪A8片,自动驾驶的时速能够达到60公里馁独,没有别的厂商做到这一点墓。如果我们明年能做到这一点的话忱,我们又再次地印证奥迪的“突破科技扭,启迪未来”康嫡瞬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪的:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际较瞬,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕伎。庆典活动前夕溺闲,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟涪偶矮。一汽-大众汽车有限公司董事坎抒刷、总经理张丕杰除了对政府哆禄、经销商貉、员工怜偷、用户等的支持表示感谢外师售,他也坦言钒劳,在新能源努练、“互联网+”等方面特拓,一汽-大众起步比较晚肩涛甫,这些短板正在引起高度关注裳。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子劝茂目,“因为有你娶羚,心存感激”闹凳踌,一汽-大众员工就是怀着这样的心情伍秸,来感激这25来帮助我们成长的所有人辖。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就锣,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果躺。从前辈讲起瘸沙春,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为廷庇,还有陆林奎等等的领导傻仓,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策姥锚,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果惰醚。   25年来就,我们要感谢的人非常多涣量。感谢国家和政府的支持与帮助半挫。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持堪灭马,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行泉随逼。例如成都敢,成都今年是高温天气轰豢,最高气温是37.5度而且是持续的怂勿。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活锹兑,政府部门给予了很大的支持和帮助工。   我们要感谢1250万用户徘动,感谢他们的选择和信任场盗茬。一汽-大众从项目开始建立排,一直到第一款捷达开始投产蛔,捷达在市场上并不是一帆风顺的煞邦爱,它的初期是走过了一段曲折的道路痰。正是在困难的时候涝绵,是客户帮助了我们寂、鼓励了我们妙。还记得在困难的时候瘁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国舌,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象额让钞。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工虾颊侮。一汽-大众的员工非常的进劝呈稹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化垂售、吃苦耐劳沁博。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬獭妻汲,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦谦端隋。大家知道一年365天认叉,如果周六周日全休息就要去掉52天崎仇,把所有的节假日都去掉郡,标准工作日应该是250天涧答官,工厂的康采恩标准就是由此设计闷确互。而我们加班到300天吻狈憾,320天是常有的事忱,员工非常辛苦躬卡染,所以在这人魏薪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢垢美。   要感谢中德双方的股东反袄。要感谢他们具有前瞻性战决策娜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蔬钙帛。一汽-大众的建立伸,当时在中国的汽车合资企业黔,一汽-大众成立的时候也不过就两家幻蕉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下行,股东双方做了前瞻性的战略决策书恒,才有了一汽-大众堵斥揪,我们要特别感谢中德双方课拳。   在一汽-大众发展过程中金,比如一汽-大众西部战略萍九蓄,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场几绞攻。一汽-大众在西部建厂的时候牡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力菏。现在在西部的生产基地苏,今年他们的产量突破65万辆挡净,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略霉多赌,在股东的决策上由一汽-大众执行的辑九独,也取得很好的效果霞漓。此外祈冷昏,还要感谢1200多家的经销商捐、700多家的核心供应商合作伙伴伸。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蠢徊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些叹?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量复刺。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态辞,中国适合于家用的车型非常少缉烹丧。25年来懦伐,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆承,上缴税金3700亿元管侗帆。从一个品牌一款产品发展到拥有大众崩纽、奥迪两大品牌12大系列产品瓮廖。   25年来袍楼室,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升丛呛,带动了中国汽车工业质量意识的提升懊春妹。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌陛晴,以销售收入利润率和社会贡献来衡量桃地,一汽-大众是领先的屯突。同时纬雹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主灰。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业颊仙。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展卵灵葛。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验寒嵌携。首先胎袭腻,在一汽-大众的发展得益于体系支撑授偷。一汽-大众的体系不是一天打造出来喇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的晾梗。   其次僻扒灯,一汽-大众拥有一套完整鳖、标准的制度和流程的有力保证结。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰廓,制度和流程是保证管俱赌。   再次惜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针捍草,在经营发展过程中有很多难题需要解决拢,有很多矛盾需要平衡毁,用什么样的标准来平衡棵功庇?底线是什么辨览?那就是质量匹纶。一汽-大众一直坚持质量至上侮剐贿,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来泌怕千,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承吩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关筒酣曝,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业八骑哼,这也是质量至上的战略要求耐。   此外痢,高品质的人才欣病,具有工匠精神的员工袒该。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质獭滑灯、传承的文化也是高品质氖竟失,得到的技能训练也是高品质堆。拥有和企业共担风险的合作伙伴矾,无论是过去十啼诡、现在还是将来都是这样哀间懦,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起管俺。一汽-大众在自身发展的同时韩控,也考虑到了整个供应链的协同发展斜浦舒,对于整个价值链会有高品质的要求串。   最后纽隧渭,一汽-大众在努力践行企业社会责任卉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验侯患。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候灿稿屎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持匈虾。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上即混缓,既要总结经验和收获韭化纷。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训沫度、走了哪些弯路仓睡镣,下一步应该怎样避免层特架。   如果说到过去的不足被,SUV细分市场比例快速提升纯良,一汽-大众对此准备是不足的齐倦,对新能源突、“互联网+”等方面的起步也比较晚勤抒。一汽-大众对于未来仍然充满信心抡侵,这些短板正在引起高度关注隘鞠,企业正在考虑这块短板如何去克服玛。   2014年偿抢,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议誊访,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蓬诡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来仇侣碘。   面向未来脯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头速拍,保持创新谐疆、驱动发展撇席浦,并释放出更强的增长动力涝疚。同时酿摊估,也会与各方伙伴实现合作盖,实现更为广泛的互利共赢锻,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任理表人,不断回报政府炉、回报股东诺催惩、回报社会霸舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间奴泌诉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访鞍起。他表示材督,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位家茫,并将继续保持限量生产以追求独特性倦杰晶。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来颗夯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型吾蜕:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante绰榷校。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低肖臂妓,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探烫瓜弛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用垒。业界有所疑虑的是啸唤脖,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象歧瓣。   对此逻瑟奉,薄亚铭向记者表示凰能病,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低帅凤,但都不是便宜的车型夹。Levante的价格达到了100万元左右痢幕闲,Ghibli的价格也达到了90万元左右轨问,在产品定位上依旧不低拴吨。同时溺,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产床乔捍,依旧走高端化路线来。薄亚铭还讲到青盖:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司鹅,不会把目标提高到每年20万辆拣惊缚、30万辆的水平硅光,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量收烷七,所以我们能保持品牌的专属性拾矗。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明肪日衬,他表示糕牵:本次车展上上市的新款总裁车型雌硅闺,除了在产品上进行了升级外设浮灿,还提供了多种个性装备桑试,客户可以从中选择很多种搭配挥扁。此外禽娘佩,新车在性能上的提升显著对汹,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快牢娄、动力最强的四门轿车秘。   此外磕,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业录,开始尝试电商销售模式为弥讥。薄亚铭认为稼蚕,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用描卞,因为中国市场的客户已经变化锭秽。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的供,现在有很多人都用手机去买东西瞎腻纱,这是市场发展的趋势距瘟。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前戚,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式谅篱,即用户车主首付车款后枯械椽,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司抬非痞,到整个租期满了以后幕阔污,这辆车的物权就归给该车主郝,该模式类似于分期购买罗匈莆。   薄亚铭说咖:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行协,但是在中国市场还是刚刚起步欣壕乓,有一些量产车会采用这样的方式做凉疽妈,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”肖蹦。他还表示宪隧:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策啤,其实反响真的是挺不错的奔痪撵。尤其是北京绞衬、上海这样的限牌城市颧。通过租赁的形式腾,牌照将打包在租赁费用里面垄税。当车主买到车芬胜,即启动融资租赁手续融,拿到车辆牌照毙擦,不用为没有牌照而担心渡。如果是企业车主惩撕铣,每个月的融资租赁费可以抵充扣税贡颧涉,是非常划算的暴退浩。”目前疟彤吻,该项目仍处于试水阶段拐迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜暴:李芳" "新能源的发展糜嘘价,是大势所趋耸权穿,但具体方向步洞授,也扑朔迷离福工胎。    电动车会成为未来的主流吗嗽颅?现今的新能源汽车产业健康吗裳鞋辅?什么样的新能源政策更适合我国国情酱僳?    2016年9月2日匠,在2016泰达汽车论坛上上,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访敞骨,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”庇拒散,他认为铂令,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题魔巢稍,恐怕不可持续垫盎擞,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外辰入,何光远认为谢,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向赡诡庙。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人掀,这位87岁的老人谈起汽车工业鼓,依然有些动情丝。谈到电动车发展及把佃,他认为换瞬,把电动车归为新能源汽车是不合适的坷渤。因为胺弊,第一够疤,电不是新能源吧瓦,第二嚼且剖,电动车也不是新东西偿逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解情屁蕾,电动车诞生在1834年闪喀害,是英国人罗伯特·安德森发明的垮胺,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年羚藉推。    何光远认为八,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”嗓拉,不科学醚颁磁,应该给它正名趣丁海,就叫“电动车”孰芳魄,或者是纯电动车岛港秒。何光远认为讣,电动车国家政策的支持力度非常高伐卧雇,所以它现在发展比较快漏,去年生产了30多万台残钨,但它还是有很大的局限性的粗鸡。首先膊噬先,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便瑞,可以长途旅行使用嘿。即使快充也得半小时以后康蹋秆,但是经沉硇寮啵快充的话獭,这个电池的寿命也会减少坟攫婚,慢充就需要几个小时定,充电的时间很长高间闻。另外绢弦却,行驶的里程很短继,有一百几十公力就了不得了掇,就是很好的电动车了加赴受。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上籍抨,我认为不可能持续宽锌。”何光远说诞鹊簧,很多企业是因为补贴才做电动车藤错,事实上嚎伟痴,内燃机节能潜力还非常大誓烹洪,缸内直喷技术被评曹、柴油机的高压共轨技术帆珐沙、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助哦瘁淀,因此堪反氏,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力埔,不能被动业笨剿亍,节能是最大的减排侗。    甲醇车大有前途    现在眉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战囊洽,因此讹畅工,各国都在研究替代能源与新能源汽车访。美国图、欧洲坝段、日本棚瞧频、巴西都在降低交通能源对石油的依赖貉钾陀,但因为资源禀赋不同晨拎糖,所以技术路线也有所不同凄。    何光远介绍说计,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题璃瞥随,在某种意义上讲惦弛据,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量郎剑协,虽然同为乙醇冯,但着眼点不同;日本缺乏资源虫,自身资源利用问题不突出胜潮巢,因此挨许荆,把提高汽车燃油经济性作为首押ㄐ ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用弓,日本也在搞甲醇的研究慨挛撅,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定扇锤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线狼腐。    在能源寞假、交通毕、环境卉甸、经济四位一体的框架之下搂梯菠,中国又该如何考虑替代能源的问题愤?    一直以来弘丹啤,煤炭是我国的主体能源绕瓮春,占我国能源消费总量的66%至70%磨袱。何光远认为撬父,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用抹。推进我国能源生产和消费革命两筷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路固臀。而在煤炭发电供热的同时镣,可以产出甲醇驶,可以为内燃机提供燃料砂嫌钳,所以拘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁砰、高效利用是紧密联系的耙。    此前镣,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点刷旦,这4个省基本上就是产煤大省创、山西江技须、陕西司陪疚、甘肃砂、贵州萎、上海市割。现在规模最大的是山西坎步、贵州茂镜,其次是陕西斥饱顽。    何光远介绍说速甫为,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准亩套,车都经过天津检测中心检测氦倡钨,上了公告汗屯泵,经济性也是最好的姓。“我去看了加注站朵攀,M100甲醇100%烧甲醇伺,2.2元/升呵去焦,现在已经降到1.7元/升了嘉首擒。一个半甲醇就可以代替一个汽油诡彤。所以说骏昧,甲醇还是很有希望的郴。”    今年3月份百,工信部射妹丛、科技部链、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点侧纱钞,验收的专家组由何光远担任组长去验收七刮。何光远透露说诧恋,山西验收以后仍僳奴,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会喝那,开会以后形成了正式的报告前。现在外尺青,在各个部门已经会签完了粉,在等高层领导做最后批示呛凶翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械弄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日按,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撅堤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翁点,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磋坟,力邀政府侣、行业苔吕缕、企业脚箩茂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见台暴,寻求产业发展有效途径讥姐。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录鼻圣。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们厘敢龟、先生们考秸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容鸽婚。今天娃娄,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文雄坤靖,主要是围绕商业车险改革的思路和效果簿砍倘,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报裁辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先裳,解决大家的疑惑跨慰,为什么要改革挫?现在存在什么样的问题汰窘荆?第二担,改革改了什么陡衅桑?主要内容鳖料汝、实施步骤繁刮摹、目标堂搅、原则唤、政策选择等等村感。第三犬忍,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了强奥,改革试点取得了哪些成效脯卜,用一些数据和大家进行汇报挎惮。第四牛,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望募。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件窃轮,从国际上来看课咳,自上世纪不管是美国谴、欧洲娘、澳洲还是近邻日本吵豢翁、韩国偶、台湾等等碾逞,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮柔,至于费率为什么要管制纺画?为什么要放开铃枢伞?这个也可以做一篇大的题目鲁。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势吵镶,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定紊,逐步地向由保险公司自主制定转化磺得,定价因子的选择就是什么样的车保费高静氛鸥、什么样的车保费低惺,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展贫。   但是橙唾,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时吝匙,还不能叫现在完成时访肩矢。比如说美国若干个州双靛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的膊汾鹃,因为不同的政策取向有各自的利弊搓,这也是一个非常复杂的政策选择过程盎并。   从国际保险市场改革发展的经验来看该侯交,改革前和改革后汝,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势舵,就是保险或者说车险的产品日趋多样化创奈灰、复杂化稍娇惶,定价更趋精细化现目,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应手奇。在澳洲一些国家龚,改革前超额承保利润改革之后就消失了蓬挂。对于我国来说挖,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革拢柒水,从2011年开始社会或者舆论离、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求人,行业本身也长期苦于在低水平凄陌、无序化竞争这种环境当中很难转型升级物贰泪。另外椽,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用某梢闺,在这些方方面面力量推动下刷尽校,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作屏。   在改革之前是什么状况贾腺踌?简单跟大家介绍一下漆输。从人民银行管理保险行业开始肛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的协笛酗,在保监会接手车险市场之后矮,也是保监会统颁条款费率捶,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革弊,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态谰,整个行业亏损核、消费者投诉也比较多宠,所以到了2006年的时候避苹,这个改革又走了一个相对回头的道路疥洼,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套淡还帽,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微荷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态厦憾。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用剩伪纲,比如说行业比较统一饲,消费者认为条款费率比较容易理解铝烘省,恶性竞争的风险得到一定遏制彩萄稍,但是负面作用大家可以看到篱莆忱,一个是条款法律风险很大勃额,不能适时的随着道路交通环境局蚊、司法环境融矾、社会经济生活环境的变化适时进行调整擞,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔巫免粕、无保不赔酵胺、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑另。   第二煽茄分,在监管方面定位也不清晰手。对于一个自主经营弯士、自负盈亏的保险企业软,没有条款费率购蝗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力帅,改革发展没有动力俏,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力羞梢跨,所以整个行业是在一种规穆傧很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展冗存省。   在2011年鲸孟狮、2012年前后经过评估搬泊泻、反复的讨论敬,其实当时市场上两种声音都很大镰翱,一种认为行业就是应该统一规范标准化警,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路割躺。经过反复的评估和权衡味上匿,也是在十八届三中全会的指导下贝,改革的方向目标原则最终得以确立髓,这是在当时发布的两个文件壤冒仑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》焕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标皋败门,比如说要提升行业的发展和服务水平袱系,使价格更加合理绞侨,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担洗老耍、保障范围付坑、服务都有一些诟卜枞砥蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标懈毙。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向四。第一个是维护投保人保险的合法利益廉煌醇。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向峰躲。第三个原则是稳步审慎推进蔷,根据一系列的国际比较研究氮,大家还是从中得到一定的经验和教训项躺习,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果弗惮心,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训乔认醇。所以竟,最后选择的改革途径不是一步到位高,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标诡蝎,它只是在长期的甚至六年唱劫、八年士、十年的改革市场当中呈现出的一种状态激垢粕,这是改革的一个总体思路拖琅,从条款婆访媳、费率蔽、监管三个方面这是一个简单的概括芬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款窍漏,大家不用仔细琢磨当中每一个字叛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系霖,双方义务关系是怎样的标准化流程家。   除了行业示范条款之外半忙,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充荡肮,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验活途玫,不管是欧美还是台湾辣衅、日本炔腥凡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门亭、百花齐放的状态视染,因为每个合同涉及几千个字详紊,实际上涵,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系剑级,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择徘泵焙。   在费率方面分成两个部分屑贡融,一个是行业的保费水平桐票触,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业窗靖,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗┛!,对于汽车来说抵费,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平题鼎磕。所以在整个行业层面建立车险信息平台猾缴急,收集各个公司历年来的承保理赔数据篱绒楞,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的施监、科学的定价的参考珊李暗,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动椭牡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蟹济碎,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了普。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端吹,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司限段昏。在行业基准保费方面贰零,行业协会做了以下工作郸面仇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理魄表,在这个层面端喘哩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平配船,其实是相当的弱杯灸,这么多年来的承保标的台,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名侧、编码实际上都是不统一的乐娃谎,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据屯呛桂,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码陪葛题,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库疚,这个数据库目前正在申请国家标准帝涣荣,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理达池雹,对每一款车归集了二十多个基本的字段紊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上鸽搪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告焦陡扫,给消费者购车提供了一定的参考搬,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈脆辰卉。   在行业提供费率参考的基础上水亭猜,保险公司它是怎么定价的笑?现在也是大家很关心的一个问题硅,为什么有的车费率高烽、有的车费率低敖钙,为什么今年高明年低洽?在不同的分类当中有一些差异壕假?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子亭粹蛋,分成从人因子和从车因子两大部分馈,每一类因子当中又有若干个维度宛菲,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力丛、风险定价能力碍懊、风险管理能力自主制定的释。   比如说空,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业潮脓、他的生活方式揭、他的信用程度等等莫工,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格价,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险孰,它的安全性蜗、可维修性等等吮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险翅东凛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的飘。   国际比较先进的保险公司拿挡,他们通常采用的定价因子己随躲,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了米恢碉,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考辞,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱逢,这个差异可能我们现在还难以接受茄篱佬,但是将来毕竟是一个未来的发展方向伴比甫。   总的来说吓茸硅,保险它产生和发展的基础是数字法则缸汹去,在大数据的发展背景下禄建倦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用遂锚水。   前端越放开后端管的越紧泛杠距,如果费率市场化以后性,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争坏、整体亏损的这么一个状态录,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施房兴叹。   实施步骤谎料。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的店内。到今年6月30号为止郴,第一阶段的改革基本完成了愁,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外剩烽睫,也开始体会到不同的风险对应不同的费率祷哥娃,不同的索赔历史对应不同的费率瓦穆乏,不同的车型对应不同的费率惦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的逆枫霜,这也是改革的目标茬十,首先是平稳过渡醒模掇。   下一步岭鸵模,费率科学化愁、精准化楼揣篇、精细化程度会逐步的加深兼空,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的苏。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场窃驶插。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下杆犀,经过一年的改革试点橙让娜,消费者从全国范围来看筒伦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点乏赶,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的溶娠,对于高风险乓、高出险的消费者色,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了络厂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费孔鬼,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率盾哗哨、道路交通安全水平都得到一定的提高歪煎碉。   从行业的整体情况来看逗绅炒,1-7月全国车险保费将近4000亿水平呻豹,增速营改增以前是11个点睡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点尉让嗣,仍然是持续稳定增长鞘,这一增长是在保障范围扩大暑山崩、车均保费下降的基础上实现的舵套,车险行业的承保效益基本保持稳定箍笑,综合成本率是行业常用的承保效益的指标课,两个点的承保微利痴糖信。   在保险行业层面来看吴,公司的定价水平掠、服务能力在稳步提升的爬搜。外部正效应也比较明显解恕泥,一个是车险的出险率大概下降20个百分点碱呵逝,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系廊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势垫栏茂,大家开车上路更审慎了蹿财,小额案件在索赔的时候可能更理性了阿。   下一步工作理阀。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外谁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品棚犯,也就是说除了违法犯罪不赔闪,除了不可保风险不赔贝乒僧,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险释答、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障抡遍罐。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑乔摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围剑魄衫,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体乌、不同的投保人骋猴、不同的车型价格的差异会越来越大挡范。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求举路,更好地提升保险公司的核心竞争力锑辞,也更好地促进道路交通安全袭拓姑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高谓删九,最终服务于人民群众更美好的汽车生活伦京许。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鸽收,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕才。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题玛睫蔡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毒佰醋,力邀政府鹿、行业安、企业溺刀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见潮,寻求产业发展有效途径刻府。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录额现巴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点腐秤据。第一湍拼,SUV这几年是高速增长抗瑰氨,我们做一个判断强料阔,这个高速增长就要成为历史了烩,往后没有这么快了闻,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点柿,份额还会提高烂泞猛。第二蚀逛蜕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势闲劝,就是份额和价位双提升衫颓镣,这是与2000年-2010年非常不一样的变化龄砂,之前是低价位提升份额箍拼蛇,这次是价位在提升掇摧、份额也在提升舵。而且我们判断还具有可持续性酸。第三叮,汽车厂商将会由过去的艾千、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强禾倦蜂、弱者更弱荷醒峭,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组薪。在此主要介绍前两个倡,因为时间比较短控狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势扫。从图中可以看到柬醇,从2007年开始裁啼瞳,SUV进到了一个高速增长的阶段娶鹊毖,连续九年年均增长率达到46%但拨耿,今年前七个月也比较快哆粮,增长38.6%救齿喉。此外茂鞘,市场份额在迅速提升卫,今年1-7月份市场份额达到40%热,SUV占乘用车总体的比重提高到40%温佛,过去几年每年4个百分点坍斑艘,去年涨了8个百分点秒,今年1-7月份又长了4个百分点殴挥,自主品牌SUV占自主品牌的60%沫母,SUV全面热炒寞,豪华车寂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高踞琅,下一步还有空间茅壬。从这张图可以看出库,一般的合资品牌醛叉,SUV比重还偏低海,豪华车和自主比较高冯锣冯,不同级别里面SUV占比较高秀汾,不同价位车里SUV比重也很高顷戮,还有一线拭都谩、二线顷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)矢,不过一二三线的比重是去年的数据裂卤东,今年前七个月是四十了痛得惨,今年没有注册数据可以看得出来石比骗。   但是镣,我们说这些年戮舱,suv领域基本没有在空白市场尚。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱诗胸帅,需求就会出现放缓的趋势尉城,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势艾床麓,2012年-2015年逐月都是向上提升的齿佃缎,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走微省拣,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月距卿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了脾。相对于去年喀,虽然今年全年涨了5个点袍碧舰,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了媚朔,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了哇。   但是蕊懒,我们说还有增长的空间谰肺,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点沏臼惯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况诵埃,大家可以看得出来祈锤圈,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家道拘谢,大约在20%左右海,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国侯、加拿大梦杉垫、俄罗斯这些国家皮暑拆。这些国家总的来看是地广人霞臀怼,SUV占比比较高辱坦淮,人口密度比较高的SUV占比比较低鼎来,但是也不完全成立背砍苛,韩国人口密度也很高但是SUV很高岛溺,巴西的人口密度很低SUV占比也很低泪佳诲,这不完全成立书缎,这两类国家的情况是存在的灵。   如果跟美国相比溅炬和,美国是把皮卡不作为乘用车锰板陷,按这个窄口径的话美国的SUV是44%唉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距翱紊筋,与宽口径比还有11个百分点垢,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高晤,五十多不一定是峰值点缸僳。   另外槐,欧洲这几个国家墟翠,虽然SUV占比低呻顷难,但是比重也在提升懒毫层,从8%涨到25%伴,SUV的热潮是全球性的蚂。这里把不同车身形式的数据给大家看一下搜博坎,美国拆取、加拿大这些SUV占比高的国家亭融,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高隙,大部分来讲可以占到40%左右蚂,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高口,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低洁搔吭,欧洲这些国家就是两类恫社,我国应该是随着美国乓兜、加拿大复、欧洲这个情况缮栏毛,因为我们已经占到40%的份额了诽,如果按这个去计算事捌,中国的三厢轿车是48.4%财,还应该有十个百分点的下降空间岭,下降去给谁襄庙戏?基本上是SUV阮团,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%怒巴饭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升剃,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点萄顾,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升谦保,这就是我们对SUV的一个基本判断薪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化羚督,就是份额和价位双提升龋损吭,这是非常不容易出现的一个现象隧说枢,如果把它拉得更长一点看蒂苦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段罚哺衡,2000-2010年连续提高了妥箱嘲,最近这几年不太好线唉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升丰贿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间假虐趟,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低挨,2004年写霸馈、2008年辉、2011年尾懒井、2014年苗传,其他年份至少是相等的戮令,大部分年份是比它高去涉,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的伙藉怒。   现在一个更积极的情况来看呐捞,就是我们的份额在提高畴私,如果以总体的市场为100的话酷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%呢蔡,如果以生产量为一百的话摊陆,我们的自主品牌已经占到了35%令怯坎,其中提高最快的就是SUV铅舶肪,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%恍丝,它占到了一半以上的份额硼被含,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降畏,以轿车为一百弛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%槽呐激,连续几年都在下降勘,轿车竞争力在下降悍。但是自主品牌总体上的份额在提高串。   从价位上来讲这个趋势非常的明显郊酱唐,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车好齿,这个销量在提升绷槐,低价位的车销量在下降墩盗,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长呻谐,增长最多的就在这个5-15万区间帽。以自主品牌自身为一百的话夕鞋腥,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%料冯炯,现在只降到了3.4%嗜,而5-8万的车这几年也在下降盖棺,增长最快的8-10万的车和10-15万的仆奔揉,这两个价位上涨的是非常的快恒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%船揽,还有10-15万由原来14%涨到28.9%罢川,自主品牌的车价格明显在向上走敬溶,这是一个积极的变化赣防净。   另外伙,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见郎汰摆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蔚, 10-15万区间漂礁,自主品牌在里面也占到了28%图娃邢,这个变化是很积极的涪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的荆昂充,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的撇,最高峰是2013年213万墒冷,去年降到164万堤攫,但是SUV在迅速地扩张蒲骋,大家看这个SUV的比重烂慌,原来是二十多万辆立,去年到150多万辆踞,右边这个图是10-15万俊,更是靠SUV在拉动的蔫,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争桔孩卡,这是一个非常大的积极变化免摄,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升稠山,这是GDTop的一个调查数据碌,这个一百辆车出的事故故障率拔松侯,自主品牌在2003年有四百多个事故撤牵话,合资品牌现在也在下降表袒啊,这两个差距正在缩形馍痰俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的垢嵌。   从产品的角度也可以感觉到圈碑,最近我们的一些新产品像奇瑞伐惺、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价惦,这就是一个积极的变化双恳问,这就预示着我们未来具有可持续性畔撅措。而且可以看出堂,如果以前二十名产品排名算的话识,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3枯,一个长城C30一年卖了15万辆左右吭,前二十名里面我们有两个镭抱腿。2013年更少一点勤盆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的皖凑,前十个里面已经有四个是自主品牌的渴炭漂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面驰身。   这几个发展量比较大的企业复,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的靖,这也是积极变化码,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蠕翁心,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化立贺缅。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑佟,国际市场南美洲呻门、亚洲慌剁、东欧疮杉讳、非洲是迅速扩张的市扯唷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力隋脆,我们产品出口大国全是这些国家汰刮捌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家狭淑,跟我们购买力差不多帝馁,人口加在一起12亿随篙令,跟中国市场差不多渤驹,换句话说中国市场去年卖了630万辆姆埠匹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成『 ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的钞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议慈谩晶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面鄙蔬街,传统汽车大有希望保懂,至少应该平等地分配国家的力量宪,在传统车和新能源亨,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重颓,力量投的也太重搬写,下一步要对传统汽车给予足够重视填拷小,它完全有希望获得好的发展费牡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了呐,以前是高速损,未来是中速蹈,它要抢别人的份额痊心。最近两年这个数据可以看一下巳琴,自主SUV骋,连续几年50%-60%的增长材竟哪,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长耐淘,这就说明这种竞争关系在发生变化被汾校,这是一个豢廷戏。   第三个观点我们就一句话带过了妻哩,汽车厂商的格局要发生变化始佛颧,过去是大家共同进步撇、共同分享发展成果雹巢,因为有年均30%多的增速稼,最近几年速度已经降了年均降到11%了兜,未来还要下降导商,大概8%左右或者稍微高一点替琉槐,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展内。另外合资内部也会竞争俊疚,自主内部还要竞争窜饯枚,中国市场占这些大公司的全球份额太重了橇凑,大众占到33%辑,最高占到38%痹污,就是中国销量占到全球销量千菠曹,宝马拓桑长、现代散、PSA都占到了20%陶扁,通用15.9%勺,如果把它的微车也加上超过25%擦哀,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高们,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的堂,要么是维持全球地位通用氛究簇,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众系诫年,大家对中国市场都高度重视时疽掏,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额设,我的速度要比别人的速度高萝脐,所以竞争更激烈痉仇愁、自主更不用说了归,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌兴疮书,大家都给予很高的期望狙,未来我们说竞争会非常的激烈攘戈,而速度又会下来泡,所以未来的竞争格局跟以前不一样啥,以前叫分享惯栖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强瓮苟店、弱者更弱霖馅鞋,十四五就会出现兼并重组画纫蹭,如果我们放开让更多的企业进来夯镶,我觉得这个可能局面会更快氢,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年九瞳,最多明年还有一年疗,但是它的速度比平均速度还是快一点吐溺钉,自主品牌大有希望晦泥庇,我说的是传统自主品牌办,传统汽车还不是新能源汽车级,另外格局会发生大的变化棘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲浦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侯承挪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕上匪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题画瓢蠢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蛔,力邀政府盼、行业甭、企业董枯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浓,寻求产业发展有效途径千虎。   以下为福田汽车集团副总裁骇另、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录朽噶呻。 福田汽车集团副总裁申钾、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导路红、各位来宾狭涸、女士们摊芬遍、先生们吮极杀,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛槐,能够跟同行黄伴、专家做一个交流学习嘿功。下面我把福田汽车二十年来在科技创新让、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享菠屋茬。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势嗅恕。从全球战略的视野来看好糙闯,乘用车的全球化特征更加明显溶扒冒,很多轿车的平台会在全球市场销售畏堪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些坊写。举个例子垄,如皮卡颁纷红,在北美皮卡占整车比重是很高的丝配伶,但是在中国獭方先,在欧洲酵,皮卡的量就很小贿丝。另外又如轻卡朝普侣,现在它的亚洲化特征会比较明显蛾。还有重卡抒,在欧洲都是偏平头的轰,北美则都是偏长头的换。所以商用车行业的区域特征很明显挡烽,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的款娄。而在中国市吵バ纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴挪椤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的玲毒,2010年达到了一个峰值429万辆蔡烙很,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势秤番脚,去年是345万辆搜吕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过内犊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长漠,主要的原因就是因为重化工行业峰铝恨,如煤炭休、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化攀惮。另外整个物流行业的效率在提升勺,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模棋穆宛。   随着市场竞争的加剧波非,行业整合也在加速淖,份额由2010年的44%提高到2015年53%景,再看一下今年商用车的情况侍登说,今年一到七月份销量略微增长崔涛,整个商用车行业增长2.4%缄澳,我们判断是过了低谷陛息,所以下一步会有微幅增长般歌楞。2.4%其中主要是载货车贡献的降浆舌,同比增长4.8%贸,客车受微面的下滑赎,导致载客车下降了10个点邦瘦喷。   关于未来的商用车市扯埂,我想从四个维度分享一下我们的判断光浪睡。   第一是从宏观经济层面屠滩米,从金融危机以后袖弟,全球市场增长的趋势是慢下来的栖,乘用车商用车的比例现在基本上在8聪令:2棠,但是进入“十三五”之后我们判断呛寞,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭帛韭,商用车因为是物流工具的企业络,未来会有所好转和棠,但变化不会很大拼。   从技术层面来看绩劣篓,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0凌,现在正在快速进入智能化的3.0时代镐。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘荆快的刑。   未来的商用技术主要围绕着智能化梢储、网联化笨修辨、电动化屡胶遁、环保化来追求汽车的高效维董距、绿色苇、互联和安全始。   另外从中国的政策法规来看玻,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动皋巷诉,从客户需求来看棠泪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求陇,推动了中国新能源车的高速发展另,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆卫哩,同比增长102%含遁,其中纯电动客车3万辆峰肃弊,同比增长176%芹。未来在城市公交以及城市物流速缮澳、环卫等方面扁备卵,电动车还会有一个高速发展泌溪贸。   下面分享一下福田在科技创新淑吉辩、转型方面的一些经验和做法粗牛。   在商用车2010年达到高点之后抨禾,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变券幌淳,加快掌握自主研发的核心竞争力苛。通过五年的发展来看号茹隙,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的固。福田汽车目前的研发体系是两级涧口磕,一级是福田集团的研究总院戳刮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异京彼,曹博士也说翱,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆第,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心趁莆,是一个二级研发体系陶。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程坷碌昆、整车的集成以及哪蓿块开发和整车测试的三大核心能力鹤。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒别、康明斯等等合作单位进行深度合作付鸿砍、改变和创新伤融手,推动整车的技术进步峨。   在转型方面散弦,我们这几年主要围绕着几个方面昆。   第一是产品低端往高端转型干潜工,在“十二五”初规剖,我们的高端产品占比不到20%梆势,我们到今年年底高端产品能达到70%畅贫。   第二就是从国内往国外转型徐,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%燎。我们连续四年商用车的出口保持领先薄喜捎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长舅仇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的肪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蹋,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型扯匡人,另外为了解决汇率和贸易壁垒红漆,我们在属地产业化方面做了大量的工作毋颓。随着现在我们海外的产业化工厂的建设貌,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础疏。   另一个就是从制造往服务的转型拢穷,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色没,在“十二五”期间恨视,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蔽姜惩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础东。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸咸刨矩,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子酥。福田康明斯通过这几年的培育恫碱,不管是从业务的规模枷腐、收入骄顺惭、利润现在都发展得非程贝好散,另一个他也对我们福田汽车的整车娩,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘兀好的支持迟掣。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新头透快。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目坍鼎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3娟,柴油占整个车用燃油消耗量的60%懦胯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的李记。可以说尽管卡车的量比较斜,但因为排放比较高勒,另外一个因为运营的里程和时间比较长萍,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的高。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍抖辉,实际上物流的效率还是比较低的螺。基于这一判断环别侠,我们提出了一个“超级卡车”的项目绞抡柏,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源纺卤侥,通过这种材料的智能化簿、材料的纯电动畏讼篮、新能源的技术路线以及车联网打造绿色汾配、环保伞魔奥、节能桃拜、高效馆祭椭、安全蛊、智能的超级卡车吵激岛。我们的目标是要实现降油耗30%剃,降排放30%顺舍帕,整个货运效率提升70%娇功岁。   另外是关于福田汽车的车联网技术淳,我在福田分管车联网业务户穗榷,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值袄卯腹,因为乘用车是一个消费品狡换,买车和用车的基本上是一个人雹,而现在主要是用来出行的闲。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控末常矮,但是商用车不一样疲,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的精辜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用淬,驾驶行为各方面的安全氓慧,另一个就是乘用车是一个地域性的车驶采便,不像商用车需要全国跑竞迷恫,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨寡姑,过两天跑到海南去了伞糙。所以通过车联网对车监控的需求更高一些革。还有商用车的故障率鄙,因为它的工况复杂惊糠,商用车一般具有轻载寥腑、标载和超载投惺,但是对轿车一般不存在这个问题鼻,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低令,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的鸿。所以通过车联网对车进行故障预警唾诬、排除以及程序优化等方面攘刨,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些敞据。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理孔翻祷,建立与客户的互联互通范讼,为客户提供增值性服务俗佰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商期坍、服务商和供应商产品质量和服务的水平儒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划氖垒。大家很清楚呢,围绕着工业战略驴奠弊,德国提出工业4.0离饥频,美国也工业互联网镶婚,其他企业也有一些比如日本的机器人战略地食溺、英国的2050战略壕,中国也提出了中国制造2025劝妹诧,福田汽车结合自身的一些现状遂古勿,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蔷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台吨疼痘。“四互联”实际上主要是为实现企业内部饺、企业与企业和、企业与产品搏斑暑、企业与客户的互联互通彻黄酗。“五智能”就是商业智能储斑深、智能管理盛藉虚、智能汽车五、智能工厂谦、智能制造观限。时间关系澈酚拘,不再进一步叙述歧第。   目前汕颧,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期首尉赡。福田汽车愿和大家一道柯迪极,通力合作公缚芦,整合资源惦,协同发展拍蠕善,共同推动中国品牌的加速崛起承架,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献溯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛扰匈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日北纫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕渡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题同熟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狄妮笨,力邀政府凹唤、行业毯诗贾、企业凳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见彭返,寻求产业发展有效途径甜覆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员己、舍弗勒集团副CEO辱倍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动床、驰骋未来》的演讲实录能救。 舍弗勒集团执行董事会成员腿还、舍弗勒集团副CEO缴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾融沉姬、女士们沟、先生们愧踢,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论浑攫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略欣,我们的愿景观坚尝,是如何来推动我们未来的出行和移动醛妹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容旧起,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史确捷覆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景翘缺斡,我们是一家领先的技术公司编,在全球都有我们的足迹串春抗,我们一直致力于移动锰钒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用掏锭呛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求恋。   舍弗勒一直致力于创新恰,也可以说我们成功的因素是质量抒密蹄、技术和创新渺笔。我们在制造业方面有很强的实力嚏,在系统研发方面投入非常大谎罗难。我们创造了一流的工艺和技术猛星,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门烂疗海。特别是在电气化以及相关的动力总成方面含案,今年我们在德国获得了一系列的奖项体,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品糯败姐。   就像很多其他的技术企业一样釜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域舞。第一是环境友好型的驱动酵,第二是城市交通焊犬,第三是城际交通受,第四是能源链擦。比如说大家可以看到晨,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛挡撤,人口结构变化非巢泼躺快垮思蛔,老龄化社会已经展现在我们面前刻甲扦,技术变得日趋复杂佳寿健,数字化技术的利用领域不断的扩大瞎念,我们需要找到更好的方法来彼此了解毫复,这样的话才可以与合作伙伴一起合作完熔。数字化是一个关键博,另外就是环境方面篇会互、可再生能源还有资源的可用性姑咕,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题赊粹朵,资源的短缺也是我们要去关注的匙情。   再看一下经济的趋势请拷,我们现在处于一个全球村徒态串,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题欢撅,这些是不一样的唉。另外就是可负担性的问题蒂圈凯,我们要为客户带来更多的价值棱,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题雄蓄会,这些都是我们要去关注关心的恕钮摹。   我们来看一下未来的战略堆锻啥,主要涉及到四个窗口夏纯逝。   第一是产品本身寐,我觉得对于汽车产业瘸边,对于机械制造产业来说都是非常关键的弓忍狭。在这个领域/行业尚惋,我们需要更多的关注环境友好型的驱动瘦,要减少对环境的污染讽娥。   第二是当我们制造产品的时候跋,或者制造产品元器件的时候姬,要关注它的功能穆攻毛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行餐级掳、城市的交通烽瞳霖,对于汽车以及对于我们的供应商扒疗,可以为汽车产业提供什么样的元器件测必帕,这些都是我们要去考虑的溉冀辉。   第三是城际的交通吉,涉及到比如说航空梳楔范、高速铁路的一些竞争罗糜忻。   第四是能源链的问题厩疵川,我们有什么样的能源是可以使用的郝卉呈,我们将来的交通工具运用什么样的能源盘巧,这些都需要我们考虑僚。   看一下将来的动力总成桥仿。我想给大家传递一个重要的信息浆,在接下来十五年时间里附苏,从全球来看拓苹底,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成绅,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分朵。   但是现在也有一个趋势发展得非晨任冶矗快岭,来自大众和奥迪的这些厂家捍段,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车梳龟。到2025年芥,纯电动汽车的销售额大概会占到25%卧,也就是200到300万辆的纯电动汽车烁,所以到2030年可能会是一种不同的情况芳赎嫡,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况阔。我们还需要让它更加有效一些愁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争辽,还有电池或者是燃料电池等等惺咸,这些都会占据越来越多的份额妹贿。对于我们汽车产业来说非常重要挖,对于政府来说也是非常重要的悲。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料读,比如汽油筛,还需要考虑其他的一些燃料佬惊腔,或者是人造的燃料等等豪熔恭,需要考虑更多类型的燃料膳,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求倦邻谭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面瓶,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车篓舅舱,包括48伏的解决方案川附,它主要是对手动传动系统的电动化戚络。我们需要首先实现这部分的电气化石旅镐。另外我们也需要对离合器实现电气化氰俗茄,也由于推出电子离合器挤萌。另外我们还需要进一步提高效率粒。也就是要进一步推出我们的混合动力木旒本龋块48伏系统季戚。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮欧睬矗块的解决方案漠好。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案弧,针对高压的电桥驱动解决方案辅恼芒,或者是一些电动轮毂驱动解决方案轮。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统敲蓖,以对其进行电气化处理坞猩。如果将来我们有纯电动汽车的话闲画,它的电气化程度会越来越高帅挝雾。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蹈顺。现在随着新的解决方案变得越来越复杂谎狼,因此我们需要进行标准化砷乾搬,标准化是第一步肋桃偷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高衰漓,或者说是一些部分的乱疵逝,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案肩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求户奠肩。我们也需要减少车辆的整体的质量涵冷,主要是成本方面是一个重要原因陋。如果需要建一个标准的话堆盗襄,我们就需要有更好的一个平台牧,也就是说我们需要基于标准的平台空塑,或者基于标准的暮灞咳块进行我们的汽车制造截郴池。   我们需要全球的平台化解决方案撕屁,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求辰。关于动力总成方面天,它的变速箱是最关键的一个部分挂苦。我们刚才提到一方面是包括内燃机貌害堆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起考仓,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器釜掸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分啸。   接下来看一下我们的重点产品将耸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面庭朝,我们为中国带来了什么样的解决方案糜世?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案旧病森,我们推出了高压P2混合动力慕铮块燎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决跺碗,我们希望能够改变它的一个变速器郊涂匡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换杆拔无。   通过这样的一个标准的耐眨块化设计防晚,它可以适用于各种变速箱之间的转变蔽剃。另外我们还会考虑它的一些振动的需求四揪,我们的这种创新型P2的混合动力纳妫块可以帮助实现不同程度的混动功能蔬赌坊。实际上危,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案款。我们的量产计划是2017年在中国进行量产脆。这是第一个解决方案布图娩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划垂创,它叫做高压P4电桥的解决方案亩轻,可以用于SUV或者车辆的CD部分朵哪。它具有高功率密度谭怀,可以适用于不同的车型爸疼谓,非常容易打包进行个性化设计哇奸梆。也可以用于新能源的生产娥。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产泞。它可以让我们更好地使用内燃机灌捐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车策衬,这是我们两到三年前开发出来的效。也是考虑到了中国排量的需求艘,或者是新能源车辆的需求了培。针对这样的一个需求涕怕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案图眷泵,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机镁继。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机敲畔,我们中国团队也为此作出了很大的努力览,这个发动机是专门针对中国市场推出的棺。   另外就是在变速箱方面面禾,我们也推出了一个新的解决方案米筋,是集成干式离合器的DCT变速箱秘龟泡,机电一体化离合器和齿轮执行机构泵矩乱。   我们知道汽车市场的变化是非常多的歧坞,对于工程师来说毁捷俯,我们都是非常理性的突么,但是有的时候我们需要具备一定的感情陋。对于我们的汽车技术来说祟挂修,我们一方面需要理性圭郡,另一方面也需要激情叙。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现肋童。针对方程式1的赛车师廖,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成便些,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展实潍猜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势乳按。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链触费:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕劝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烙盎鸥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题函,力邀政府朵、行业隘蛔禄、企业帛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见醒绢弘,寻求产业发展有效途径兜。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事始悲、副总经理 吴松发言实录驼。 广州汽车集团股份有限公司执行董事截傻溃、副总经理吴松   尊敬的何部长刷难啪、朱总磕,各位嘉宾量、各位朋友描,女士们鸵涉臣、先生们沸,大家上午好存额。很荣幸参加这次论坛靛旱屏,我上次参加此论坛还是2011年儡朴,当时大家对广汽传褀品牌还不熟前萎,那时候传褀刚刚才有这个名字诵售蛋,传褀的保有量不到一万台爱腑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车绥风课,这给了我们很大的信心和鼓舞昧人,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持潭。传褀一直也在努力菜死稍,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆练舜青,年均复合增长达到80%锈受卧。目前市场保有量达到65万辆僳,已经成为集团利润的主要贡献者之一谱竭。   明星车型GS4持续供不应求师农,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数突,而且GS8与GA8同一平台忿肃,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品荣螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到瑟店,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛咯歧汉,对自主品牌的支持颓苗,关键的还是坐式竿,关键的是感受茎屑,关键的是多提意见徘铝揣。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心辽亢,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌驴。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会恫,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法脱穿。我做自主刚刚回集团钉量,将近9年半的时间鬼,从不愿意干到喜欢干泰,到对自主品牌依依不舍施离,到对自己找不到定位和方向仇倍缕,感觉到人还是能做一点事德颇。所以这在这里借这个机会版,感谢在座的我们各位嘉宾泵、各位媒体的支持南,也感谢传褀团队的支持陵黎,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力放,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持拉灯。   我的发言主题是构造改革创新驱动山撬稼,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考乐。一个方面汽车产业发展形势分析得,前面讲了很多了味蔫蔫,我就不多讲硅媚拣。   一个态势是稳步增长急泞寒,但是全球增势放缓佰毕。中国汽车产业发展仍然有空间谴怕,仍将会领跑全球汽车势柯练。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台戏替,中重型商用车达到400万台骆宦凉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%革顺。中国汽车销量将达到3140万台朗双,我预计可能还会再多吃鸵失,关键是结构看你怎么改试恋巴?如果要参与全球竞争赎蔚,那重要可能生产量还会增长芳免,复合增长率将达到4%诽轰。   第二个特点么跨,优秀自主品牌加速成长帆倒堡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流顷。中国汽车市场发生了深刻变化吓,中国品牌迅速崛起癸瞧,优秀自主品牌加速成长长。关键是要产生优秀中国品牌猴闹广,不管是哪一个企业部碗,在现在这个环境下超,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌慰笆,还有我们何部长深轻剧,这么一批老的汽车界的前辈蕾涝,到了这个会场又在用行动来支持摧赡邢。大家和我们媒体各个方面的朋友毛沃眠,大家坐一坐净溺裙,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别陵偏,差别在哪里芥蔫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的揽。关键是中国人要团结哪,不要互相贬低唬塑纶。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦创,抓一到几个钨,不要想象太多睛握,我们从来不怕想象尘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向记其,坚定方向悍跑。   那么数据也说明一切寺吐赖,2015年很多中国汽车加速发展遁湾塑,行业整体增长率为7.3%的情况下姆孔冗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%鹊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%彻,相比去年又增长了1.2%百分点豹寝。而且自主品牌抓住了很好的契机蛇肠行,在SUV里面我们是防守的徽,是中国品牌先站住位置靠,合资品牌再进攻歉宿,再加上周围的环境变化骡别,所以在SUV里面我们一定要全方位发力晶摔,占据主导芥建,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个恭糜哄,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人母。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩撞А,统治了我们的各个方面妮。我们展开进攻是非常艰难份碱缺,但不是说不可作为翰,要选择时机桅簇糕。我们要在中高端里面取得突破痪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比素嵌,这是韩国人讲的醒瓦常,不是我讲的嗣。他们说侩帮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候响俊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌储释锭,如果不选择是对自己的不自信情猛,这个不能靠强求耗舶抡,靠品质粉烧、技术灵诗青、新能甭太,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品胖。   第三个拔婆睦,汽车消费升级和资源制约梢,也迫使汽车产业需要供给侧改革部谋械。不但要有好的产品劳,而且还要有低的成本默,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害疮拢徒。在汽车需求方面临,80添琴、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军授始,个性化糕踢变、智能化款、体验化等方面的需求还在不断地上升擦抹告,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战草风蓬。不管怎么变化羚夯,满足顾客的需求剑嘛轮,满足抓住市场的脉动浑,这个是关键点吹勒。而且资源供给方面亲,现在的人口红利逐步消失辩红侮,而汽车不是简单劳动萄壬,是高技术情况下的技术劳动痴。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家鲤抬蜜,我到那些国家去考察过潦窍,没有中国这样受过良好教育谈钳刺,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性替冠,那不是每个地方都有的洼娄镜。有的地方上午上班槐葱狠,下午到时间钱一领就走了捍美溪。所以对一些合资品牌来讲迟腹犊,中国也还是蛮有魅力的鹤,关键是要拿好东西出来缆,才能谈自主尝。   当然工资涨这是个客观事实和,2011年的时候4.1万缺,2015年他们说人均工资涨到了6.2万藩群辰,这个不高的摩,还要涨哥窖。农民工那么辛苦填虫,给他一点钱算什么慰叉。但是钱从哪里来剿论臂?我在传褀亏损的时候投驳竣,工资涨得慢丛妊,但是想办法补贴娜农杠。这几年别的都在减稿睦,就是员工工资不减崩互,但是效率要提高犯,要杜绝不干活的人翱皇,最后挣得钱多砰滴颈,干活的人还没有机会施,有钱的人天天有时间去议论我短,没钱的人在干活童戌,这样大家积极性都没有了炉硷。国企的弊端就是这个粕。   那么在监管方面搞拎扦,工信部刚才也说了辰氓,我们的司长也说了寝敝,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破坤航多,在供给侧这个方面要下功夫娩想卉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径凛勤,作为五大发展理念之首阂拇,当时这个报纸一播五大发展理念拆,那时候我还在乘用车墒牢猴,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去弗萎,这十个字妊。为什么呢壁叙?因为没有创新就没有一切改窍媒,没有协调就调动不了资源箍不粒,没有和谐的话桓泼梯,共享也很难层独,大家不愿意跟你干沪,我是不相信英雄的癌笛故,但是特定的时间会产生一点藩,还是要充分调动群众的精神炊,各个方面全方面的参与劣蚂彤,企业的成功除了它的领导者的作用峭吃,更重要还是把员工的积极性调动起来但,人民群众才是创造历史的动力形沟,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人脖透童,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革劳徊施,需要我们从技术管理默肪实、营销噬纲、品牌世、产品胚绣蛋、服务全方位展开创新感禾,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革闭,来推动中国品牌进入全球缴,成为世界品牌糯还疥。   第二弗嘶奇,汽车产业供给侧改革方向与实现截帆俄。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法窖戳。   首先馅,在自主品牌方面另,我们是追求全球视野开展正向开发焦,坚持以我为主的构造核心抹黄,组织全球资源坎,开放性自主研发模式娃啡,掌握核心的竞争力溉,获得了可持续发展能力究。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人锭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人迷邵受。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了掏剐抬,我们的生产能力标准是35万理躲斡,但是预计今年我们的销量会超过35万梧,有可能达到38万本光牢,当然如果制造组织再高一点想垒妇,可能40万互,也还是有可能惹,但是大家别报到40万啊抛忻坏。这是有体系伦,有制度保障的椽卿,有员工的全程的参与戚襄挞。一个别的企业的人到这里来看口,他说你这个企业为什么增长这么快哗捌,没什么别的乡,员工的积极性调动起来了冕眯疯,他们说多,我看到你们的员工眼睛充满激情苍,因为人天天在干活的时候就会有理由悲,如果执着地做一件事情带有一点追求烁戎,那就有远大的理想噶团趟。   放眼全球晚须纬,在开发方面整合全球优势蔚弄,实现研发的全球化旅,人才全球化辉惰、配套全球化据狄。依托国内的研发资源祁悔,充分利用国外的资源开展研发资源整合氨乏董,打造企业自身的技术体系沉藩。我们用了将近五六年的时间灿鹤,我们确立了G-CPMA跨平台牧钡危块化架构享,我们第一代的产品是引进消化吸收俏柬敌,第二代产品已经完全进行了提升叉,但是没有否定第一代摊,掌握了数据链蹲困,掌握了开发的流程偏。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列狭峭珊。实现了一个平台可以开发六七款车型辣痞喂,实现了多个平台车间的相互有机关联朽,实现了车型的变化多请母全,开发上市快随鳞钳,质量易保障十辆扩,低成本喘起、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设短建互。   第二个逃栋锰,坚持质量为先瓶鲸赖,推出精品车型渺驼舷,提升产品质量目,加快自主品牌产品开发怜毙,提高汽车供给侧水平雷春,推出符合时代的互联网化的产品傲嚏。打造消费者喜爱的精品车型噶街泊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果揽酷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式夯蓉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织煌。实际上汽车不管是新能源也好彼挞卑,产品的三大特点焊窖第,一是颜值不好看别人不买嘲镀,第二是品质碑,没品质也等于没品牌世,天天出毛病心里不愉快僳,第三是性价比势缉叉,就是靠成本胁判位。我们的员工不需要培训就知道品质笨,因为好多从合资企业来懦那,合资别的没培养采纪,就是对品质追求耍肮,结果就是成本搞贵了狡超,把品质先过关糙殊,回头成本再来逐步下降范划。我们第一个解决的是品质肃是,第二个解决的是颜值和,第三才是考虑成本剑。成本匈翰炔,供应商的成本我控制不了吾俄炭,如果今天在座还有供应商的话斯鞠哇,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点挎,还是有这个机会的骸型戌。但是我建厂可以控制敌潞郊,我们内部的生产流程工艺很镭,我会重新再造氯膜伍,这个我投资减少了竿,今天也披露一下斑,我35万的规模最多可以干到60万怒。如果创造性一点可以干到65万腹,总投资50个亿抖弯部,含整车加发动机千,这是内部数据柿哆滇,来给自主品牌共享拌廊刀。   包括一些模具加在20个亿俺粒朗、70个亿较蛙菏,最后的结果我都不相信慰胎,实现平台化鳖、公开化钩、可视化儡,让所有的东西全部依照规则阳光推进谅糕。现在我们的供应商也很满意高,社会上也很满意疥惩。这就是在体系社,在这些方面的作用力吨腑癸,防止一个部位一个零件仓,一个车就不同零件不同标准壬壕倦,那怎么做怖,永远做不了好车醇蹭。这个要感谢合资养成的规矩谱嗓辜。但是自主也会给你更大的动力拭,动力是在研发该内簇,其他方面再有作为苇响。所以我们是国企的平台酸思,民企的效率栖翻辰,合资的流程票江弘,这三句话就是这么个意思财清外。   第三个貌诬,坚持智能制造打造智慧工厂抨。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂瘦跋,实现占地面积的有效节约拎称赡,我们的合资企业佛汲浮,广汽本田在推进第三期的时候糙骋,就是根据SSC这个原则瑰模。SSC的第一个S就是小型small撂胸,即所有资源空间最小虎拇、设备小型化;第二个S是简练simple府老,就是除去浪费当,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑魄,complete巷抱逃,以追求小屉遂、近霖典、短勃、轻们绊,最合适的自动化翻蝎、拿埃块化外困沦。所以广汽本田第三工厂运用SSC碱,它们的车间占地面积减少45.5%缕,投资减少26%潮煤,跟它的一二期比祭撇腑,能源减少了29%即,成本节约了21%燃济。   第四个坚持管理创新粳,开展构造改革艰,主要就是我们广汽丰田寄康,因为我原来在广汽丰田发动机牧储剁,我9年就去丰田一次贤认弯,去发动机只回了一次案,因为当时这个地方环境太好了诡,我怕一回去又不想搞自主了请毒。但是鼓励我底下那些员工经常去填娶罐,去交流团掳,日本人也还不错射珊徽,大家都交流绍崎鲸。但是技术是交流不来的篱挝,思想文化还是可以交流的廊喀渐。最近到丰田去了一下纠楔钠,大有感受修,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革扰喂授,它从最关键搁、最基础的制造环节入手糕,开展生产管理创新寂,从制造轴借抗尽、供需轴餐思、采购轴出发拣,深入开展构造改革潭缚么,实现全员参与仕哗戌,利用构造改革改变每一位员工的工作意识憨悉,充分调动员工的积极性盎、创造力托拉射,取得了良好的成果酱。经营绩效方面航疟成,今年的销量增长不多梆摊米,但是利润大幅提升荒供桥,生产效率显著提高埠弯。人力绩效方面勉森,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升烽狸,管理体系与生产流程更为完善撬破很、合理入。   通过改构造改革胳刻,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升硕腹痊,根据他们的预计冀加,已有的数据谰,2017年单台不良率预计会降到0.01%冕芭,就是万分之一秽靠虐。而且现有的工人总数减少1600人喇。就是现有的存量也可以变化凸革,他们现在不到一万人貌店,要减1600人沉阶案,它新建的工厂床频,员工还是要招的烁限,但有的还是要走嘉浆。就是用减下来的人把他投放到这个地方侨。   第五滩课夹,坚持体制增效闲倒,强化体系创新思赏。既然这些企业都到中国来了汐,有机会为什么不学一学呢郸然匣?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下抢弊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破圭安链,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式草桅凳,广汽本田精益管理归返,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式栓括。为什么搞一个广汽生产方式哩拦?为什么不造一个丰田呢率胚?这里面要说一句嫁苦,丰田生产方式你不能完全去学瓦,条件不一样孤,环境不一样撇,人员的基础素质不一样恕夏,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多险施。你学它必须要结合自己兢帽融,连日本的企业去学它的痞绦,有的好多也不成功谓店,当然我不能妄断辣奸颁,这是从资料摘的泌,不是我说的苟蕊报。   第二个巢磊,我主要员工整车从本田来呛,发动机从丰田来茹,也有一部分本田惯紊寒,两个企业不同的模式怎么办权仑?发动机就要按丰田来列,从头到尾来豢浅,坏的不学好的学猛抢,整车就按本田的来费驴。但是一个企业两个体系怎么运作呢瓶五?我说干自主就不能有体系含,要体系就是传褀的体系酮饲。不管你是从哪里来寒横,包括从社会上来呜暖簿,来自五湖四海一个共同目标徘,要干好中国自主品牌手舞餐。所有最后提出了广汽生产方式嫌帆,以丰田为主结合本田句断懈,这样把文化溪、体系做好娶速,但是还不够巩固夕息魔,还要琢磨却坎采,现在体系已经起来传。   我们从2013年开始策划图从灰,集团的主要领导说这个很好搽隧罢,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的笆。   所以后面我们的产能又不够了狄,销量又搞起来了寸膜纶,整车进行改造私、发动机进行完善徐铝,整车靛次莆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造纷啥拱,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%立弹,就是第一条生产线澜家。第一条生产线上半年生产了将近16万娘矗截,20万的能力干了16万申啼,实际上还可以做防蕉,全如果满负荷做的话渐苹漆,估计干到35万都没问题髓。极大发挥喇魏堤,这个不进行全体系变革很难焕。发动机装配线一次合格率99%臂,这个零部件产内库存减少70%吧,厂房面积提升30%翠糯挤,原来不够用氢蝎勿,现在多了这么大的组织氖。库存资金减少50%荡,更为重要的是这一成果横向展开撩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线歉堑萎,它的年设计能力15万辆澜牌,8月份的最后一天有个数据伦漂甫,他们双班日产已经达到了650台悲皑,它的满负荷是700台们磋许,估计9月份就可以满负荷嗽葡。这种提升的速度宋,全世界都是先进的那颗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局妮,它的一次合格率最高达到了93%郴耙,平均水平92%碾,接近丰田中国国内水平嫂吻隘,当然追求的是丰田日本的水平罚守,广汽丰田学丰田本厂末,我们下一步也拿一个计划迟歪纲,要挑战就挑战一流铂,否则没意义功。   那么我们以建成世界级工厂为准则汰梗,以广汽生产方式为核心闲,融合了SSC原则臼急,运用创新思维全力发展智能制造技术突,打造智能工厂趴。我们在第二工厂通过价值流最大化菩、设备智能化期,生产线自动化豁、物流信息化哆、网络可视化猜害悍、操作简单化硼汗焚、安全绿色化端菜、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级佃拿腥。这个第二个工厂是非郴淠纾好烯署、非常成功的一个例子狄聊,但是这些都实现了睦肝鹅。   第六是坚持品质保障塘,打造高端品牌酿士肚。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗踞芯扫,高的效率提供优质有效的供给禄仓。广汽传褀通过精品工程确保产品质量寞别,连续三年获得中国质量券贝、中国品牌第一房坚,超过很多在中国的合作企业琳卿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八瘫,所有企业里面包括外国品牌物,与广汽丰田并列第八挞焚围,比2014年上升6位腥惧。   第七秆插,坚持客户至上矗,提供优质服务衡乌锹,不管是在任何情况下本,用户是我们服务的对象踌花,也是我们的衣食父母驳激,尤其是作为汽车这个特殊产品面黑,我们对安全嘶履、对生命的一种关怀糠,作为生产制造环节的改革凑舱瓣,是汽车产业供给侧改革的重要方向脱,但服务环节的创新与改革同样必不可少挥且茸,这还是目前我们相对比较一下却泄。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名闺菏,也是一个什么机构磕曙,我记不不太清楚精挨。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离豹谩。所以在产业互联网的时代督,每一个企业不再只是产品生产者缉弧、服务提供商琅,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商仁港啤,服务以各种形式融入到了制造业泰吃赌、研发设计繁涝物、生产制造卵钒、经营管理概驮琉、销售等环节看。有价值创造的可能垢籍彭,就有服务形态的出现匈。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限浚,两者相互融合劝、相互依存陈,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展抢。   广汽在这个方面也展开一些工作徒炭,我们的整车平台将联合金融搔婚叉、保险唬、物流陆、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务梦,车生活平台会涉及多个业务平台咸,除了常规业务平台还包括了配件商城邻翁膜、用品商城性缚己、社区服务连锁强下,用户使用汽车的整体生命周期类粒,产品的购买只是开始嫩慰,与用户长期多次的接触和非常周到的服务羌唉拖,这才是我们下一步发展的重点宪乳什。作为汽车服务提供商酶松,我们更应当关注的是用户的体验戒搽溃,以及给客户带来的价值增值感受耻虏,汽车服务O2O的打造雷,也是为了满足汽车全生命周期的需要仑,以及品牌和价值进一步提升的需要滦骇嗅。   第八草补,就是通过这些改革痰势,整个广汽集团范围内的成果局盆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万冠,同比增长28.8%盲、29.7%胚废,比行业高出20个百分点萎澎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平钱净惭,同比创下历史新高蟹。当然传褀在这个里面那是贡献更大骡捣,1—7月份销量已经突破19万碎七,超过去年全年贤,加上8月份最近的数据砰,今年全年的任务22万已经完成了荚,同比大幅增长143%瓣蔚摧。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强谴限捍,位居第303名堪,比去年排名上升了59位场型歧,整体实力大幅提升拌峭坡。   第九捻箍拿,就是广汽集团的发展十三五战略囱。简单地就是一个内部协同创新邦,外部开放合作杜,这是总的原则冈忻,全面实施结构性改革故蜗,实施一五一三的战略旱天酚,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆失俯撤,这是一个保守的数据梨恍,因为传褀搞不好就过100万剁,前几年说传褀100万楔燃,别人说吴总按薄,你是不是在吹牛把,现在领导嫌我100万都少了禽,拼命把产能都整合过来了伺孝迟,成为先进的汽车集团齐,做强做实研发整车零部件申罚琉、商贸服务和金融服务五大板块胶暴,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌识,实现自主品牌事业的跨越式发展紊妒,全面实现一个“三”梦,就是电动化雷峨狼、国际化工、网联化三个方面的重大破腑绥碗。   各位嘉宾暇播、各位朋友佩居,女士们身慨视、先生们逗唉,在需求持续升级茅涩,资源消耗的情况下酪,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓唤釜侠,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端剐耐煽、品质优先桔炭瓤、创新驱动的发展路径精故捐,坚持正向开发笛,提供优质产品旱哆,坚持智能制造负,开展管理创新惮,保证服务水平贰谅,注重品牌高端化病逆江。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花乒,共同推动中国汽车迈向新的台阶场寸姐,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球栖究,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇徐喉:李芳" "  今年3月筒霓卉,借百年庆典之际稗肋峰,宝马集团提出“下一个100年”战略方向彼本,即“智能互联”舵、“绿色出行”和“自动驾驶”炮,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向接瘸饺。随着战略的提出烤,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开烫搭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上摄冕蔑。在这其中兢沃,“人才”就成为关键问题戌那刷。为此钨俱,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕芭庞,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备唇。   根据沈燕的介绍可以发现踩寇,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛沸镰,涵盖计算机拼棘拴、工程学檀吩、自动化榷、金融等多个方面署燃。她坦言竣,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入奸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈潜妥叼。因此瓷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才甭林。”这其中包括互联时代的在线招聘唯娶泻,“例如我们利用自己的招聘平台饱惧、Linkedin份艇、智联招聘等在线平台匣,以及大学招聘材借冒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘泊颧。”除社会招聘外匆穗定,宝马也会通过与院行睬拢合作邦董,提前把学生引入到企业中洼,专门为宝马培养人才松。 比如他们与同济大学十几年的密切合作藐,举行“宝马同济日”这样的活动补尘。“去年我们就以互联驾驶为主题功,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品速舵黄,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习菊钱牧。”沈燕说道防。另一个重要渠道拭剔,就是内部员工的推荐劲棋。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号椒惦,让每一位员工都变成职位大使喀娥,在朋友圈进行转发传递退。   “我们对人才的要求藕,在能力方面最重要的是对业务的了解高办。这不仅包括对业务今天的了解窖皋,还有对业务未来的了解镐桑脐。要知道未来战略方向是什么畔,需要什么样的技能横毙结。 ”沈燕告诉记者河沽,“此外袒,我们对人才的要求是不仅要了解中国弄冷,还要对全球化有所认知帝极。随着技术的发展沛渤饭,我们对人才的需求呈现‘复合尾脐袖,跨界’的特点可。但是许眯兼,这类综合性人才很难直接从市场上获得登家,需要我们进行入职后的培训停脊。 ”据了解鹊逛淮,宝马(中国)每年都会根据员工表现篮词逛,提供给员工出国培训以及交流的机会咳红滩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流何韧。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换霓茎杀,以拓展视野栏雌混,提升能力瘦卞蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为炊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是丧,吸引并拥有了一批充满抱负妮门必、专业的本土化人才屏。而面对未来鲁,本土化人才也将承担重要职责情皆,“这包括为‘在中国聘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向软频,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中辱。”沈燕表示割瓤。2012年邢戌参,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题屋,并在上海组建人工智能团队盾,承担电动化和智能化的相关工作杭航。另外仿琳伤,宝马已经在中国成立了专门的战略部门年哭,进行互联数据服务及新商业模式的探讨锨编。 这个团队将研究和紧贴中国市潮摺,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地叙,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔权阮:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上灭权,用“数字湿憾霜、概率侧词、未来”为题刹,论述特斯拉电池的高密度功臀毯、续航里程及电池的安全性矗拨商。对比国内汰犀葡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车筐零,并预言电动汽车和智能手机一样挪,电驱动和自动驾驶注定了是未来褂,不可逆的未来滇。 以下为原文坪:   关于密度和里程数熬坝。 特斯拉Model S上市已经四年多了鲁筷腊,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌伐,至今为止一个都没有兑现衫钒湿。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)虑,里程最长的量产纯电动车泡协苗,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结趟,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法吞瑟,相对容易)还低的匀速行驶的里程数患档,忽悠消费者幕沥呈。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准釜岭皖,里程普遍降低10%以上)来体现里程画,在有些国家辅助使用NEDC的标准行仆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)涡。   关于安全性和自燃率俩牢泊。 自从2014年初安装了底护板容封俗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)舷笨练,远远低于燃油车擂,各种撞的惨目忍睹事故妒骏,也都没有发生自燃牧吃华。相反斯驰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车季木癌,却成了全世界自燃率最高的机动车爱,更远远超过了燃油大巴的自燃率托。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理绵唯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门枚捆构,车门闭合的时候已经有点变形了)似涛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业并,几乎可以说钝汗:特斯拉重新发明了电动车翅伟。    国内真正用心做电动车的企业雀吾溪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术先,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机湿检、变速箱具歉斡、油箱等氖,改造成电动车的事情)敬。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了郸捐,才会全力以赴来押注电动车辟说蹲。当然秸瘦,也可能是很多品牌都在蓄势待发炒勃乖,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招宽菊。    电动车不是什么弯道超车侥,而是换道竞争潮惧。    今天的电动车拴暮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态琳。待机时间是诺基亚的几十分之一俏能,软件也没有几个等亩省,通话质量也不好掇弹,汉字输入也麻烦的要死京。和智能手机一样际,电驱动和自动驾驶注定了是未来瓤凄拣,不可逆的未来磊时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓废:李芳" "   2016年8月30日匡省救,在北京新浪总部兼,北汽新能源充电部门副总监陈保江清洼、北京华商三优总工程师丁晓伟栓嘿、电庄总裁兼CEO先越寐稳、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人夺剃淋、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动磐傻。    作为新能源汽车销售终端环节徊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线幸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻铡,更是充满了诸多困境恼陶,不为外界所熟知叮锈。    那么娥昆疽,作为中国最大新能源汽车市吵房ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况拱,北京模式发展的瓶颈是什么个尖蜗画?有何值得借鉴的地方董非?又该如何去避免失误和纠正昆梅?政府洞苛、车企性蟹掀、消费者在这一产业链终端中辖卞,分别又该担任何种角色实背? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录枢:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山僳倍德:魏总逞,刚才你从用户的角度仙侮,同时您也是媒体人的角度梨,可能跟这三位嘉宾的角度不一样胖换届,您从媒体和用户身份的角度讲一讲胖黔,您发现了这些问题之后串阜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率嘘瓶辖?    魏士钦谦砷:其实我们一直在琢磨这件事唤库,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说哨略,这两点是能够解决掉的豹。首先第一个喘碘法,支付骚。就像刚才先总说的徒采,有个银联一样的东西辩,接下来有个第三方肥悍附,或者接下来大家都使用微信支付烹交比,不管是充电桩也好翁提狈,app也好桑,还是当时的扫码也好帛,还是微信也好抗错伶,支付宝也好缴,能通过手机支付武派,基本上都能解决掉歼杀德,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题举苫羌,我们把支付给它想办法统一了屑哪迫。不一定统一到一个里边去闪,大概两三个俱哦,大家都在用表会幌,这就没问题恭。    第二驰儒丁,这就相对更难一些了赂入,应该是有一些第三方平台真正站出来伍,能够收集所有的真正的准确的信息稿,其实当时我们自己在做app的时候心卵,就是在做摸点的时候骏华,我当时就矛盾漆讹,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点驮童拱,后来琢磨来琢磨去破鸵,通过很多用户的反榔较汀,我定义出要摸一个最准的点邓,不要最全的挺菩。准是什么概念酮?第一须捍氖,我找得到碑,第二史戚绥,我到那去一定能用得上牡坞。如果我找到它了措星揪,也到那去了羞嚏,但根本没法用翻,那就没有用了俏纪。所以如果站在媒体角度泞狡阜,我希望不见得是谁杉厦,也许是个媒体瓷,也许是另外一个平台硅嚏雇,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起书墒,但是它也不一定是最全的刹,但是它是这些所有的里面最准的光取猴,每一个用户都能找到桩骨膘淀,而且有百分之百的体验把电充上雄此。    我们碰到几个小插曲挺有意思的坊染埃,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站溅深,是咱们国电的站菱返,是快充炉竭。我们编辑去那边准备充电的时候韩,有六个跑快车的兄弟畔深豪,霸占着那个点莎坷垂,就是不让你过去巧,这个充完那个充探丢社,还剩一个车的时候湘肚,就赶紧打电话给另外一个兄弟景弊检,赶紧过来充电聊混。我们不等了霜勘掸。但是他们不知道煎呐胜,在那个点不到三公里的地方菇,快到积水潭小西天那个地方来铂便,还有一个充电站杠,好像是三个充电桩还是两个轿,一个车都没有澳倦秋,而且车位都是空的谎。他们不知道那里吩。而且那个点痉,我们当时找的时候用了三个app趣藐,只有一个app上标出那个点苟,另外两个app是没标那个点庭肺。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离似汕,所以准确性其实很重要面斯。所以如果能解决这两点放干,我觉得咱们的空置缔、闲置的问题一定能解决笺矫硕,肯定没问题的吴酶笑。这是我的观点剖。    黄山袄括:关于公共充电这个领域偷榷,我不知道魏总在充电过程中涧,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题肝?    魏士钦仍:出现过保吻牛,很多伐狼湃。    黄山碘:这个问题其实很有意思的问题让,充电桩的标准是国家有统一的标准磺,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电拦。    魏士钦奖:是这样镜考,最典型的例子就是腾势蔚舶,腾势在很多国电充不了危颅,但是在小E充电或者普天是能充上乾修骸。    黄山箍:我们可以把时间放长一点来看尝,在2004滦发坊、2005电动汽车兴起的时候衰,很多人都不知道电动车是什么菏谋,充电桩是什么牧蔬呸。随着这几年的发展碧输躬,物业慢慢都配合了额,所以从成熟度也好提、物业配合度也好薯,应该是越来越高的谭互堆。国家层面出台洁,新建小区予以配合考,包括老旧小区的改造晚,都会多方面来共同解决这个问题穗呜多。其实关于今天的这个话题桓寂,我不知道台下还有什么问题要提问的汗貉鸿。没有的话暗柏袄,我们可以做一个最后的总结霜。    我接着丁总说的北京模式的问题枢才度,我们今天说的是关于北京模式捎,丁总说了一个北京是纯电的市城值痢,跟其他地方都不一样控逆午,上海是极端的芭订,上海是混动市陈杈亍,北京是纯电市场皇糜。我理解还有另外一个模式型,就是北京的充电运营商是最多的济氓,发展是最快的共描坤,一开始是国家电网纹需、普天在推弗,后来群雄逐鹿举,特来电递串毖、星星等等各种运营商都进来了魔改湍,包括先总这样的都进来了绰炯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商奈矛劫。    魏士钦察寄:现在已经不止了叛。我们有一个数据辨台,说是47个运营商澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁虾:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构斑涉献,我讲点个人思考和认识坦裳僚。    先谈思考钉恒。第一稳抨,供给侧结构性改革内涵非常丰富睬疯,大家可能更多关注产品的结构性改革厩暑扦,其实我认为父尚,源头是制度的供给和政策的供给侮韭钞,再是要素的供给雹,三是产品的供给碳叹。    再把这个逻辑关系缕一缕伞,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给录碧蒜,而制度纬苹、政策和要素的供给又会影响到产品的供给誓。所以现行体制下渭钝鸥,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蘑?这是我思考的第一个问题窗楞苇。    第二个问题坛古祁,是我做企业这么多年的实践和感悟段,企业到最后比拼什么屉谁?其实就是资源的配置效率窃淖。汽车行业也如此母门。你拥有多少资源固然重要哎羌,比如研发队伍断颗,既有一两万人的搽瑟奶,也有六七千人的坍导吠,还有两三千人的兴冷寥,资源差异很大协,但实践证明人多不一定成果就多淌,关键是资源的配置效率缸屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率瞧厂家,取决于一个企业的决策效率和执行效率饭哩仆。而企业的决策效率和执行效率芒,又取决于它的机制和治理结构竭。    反过来仕,机制和治理结构取决于产权结构的合理化爱。也就是说喉杉蚕,产权结构会影响到治理结构和机制兜,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响融戮堕,进而影响企业的资源配置效率醒。    从逻辑关系上讲环,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革化兽庞。    第三个问题篮譬,产权结构是前提秋老构,是源头性问题韶耿,多年实践享惨,有以下一些体会羚膝。    关于股权舜。股东应该优质化煌函萍,股比应该合理化墨。近期也好庐簿棋,远期也好母矫,你不能把那些对企业治理酞五爱、技术冯、管理朵娟呛,以及市场拓展没有任何贡献筷畏,反过来可能还会添麻烦者扁,当股东滔挎拆。这样的股东不能要确轰。    股比结构这块胁,不同行业瘫,不同企业现,它的结构模式必须符合市场规则怯炔譬。若是竞争性行业皮体,不管是央企闪蓉儒,还是地方国有控股企业肃,做第一大股东绝对控股翟须额,很难实现建立混合所有制的初衷缎。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”宝普篓,竞争性行业混合所有制要深混思,不能简单地浅混试。什么概念稻吐?国有可以是第一大股东狗,但不宜绝对控股南,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构浮菱握。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化讣化缸、国内竞争国际化这么一个概念泵煎卧。既然是全球化嗜娥耐,如果你这个竞争主体萍统,你的治理结构联,你的产权结构墨每拘,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话牧,你如何参与竞争率垢绷?道理非常浅显明白蔬闹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践腹庆乏。    江汽集团公司制定十一五规划前擦哼挫,我们就有一个想法崇访武,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化肃缴咀。围绕这个思路倪陋涩,于是就有一个叫三步走的战略规划帛挤桥。    第一步腿,把国有企业员工身份置换掉方庆魏,从根本上说艘,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处连,对职工也有好处绿跑,是多方共赢的一件事情结垂。我们知道敬署嫉,国有企业这条船不管怎样酚,开得好很蹲,开得不好法辉,哪怕再破再旧郸,只要不沉下去粕逻,国企员工都会抓住船板芍睬,不愿意下船轿。    如何把员工这些观念转变过来岗?只有让他们从企业人转变为社会人灸环。因此嗣蔫,第一步是2006年贸斧,江汽集团公司所有员工进行身份置换囱惶。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会滑沁浆,作为每个子公司的投资主体妹圣础,共同组成投资公司菊旱。    这样彩诡湾,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东联绿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权安促。    第二步眠,我退休后挠,引进中国建设投资集团有限公司络。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司扳拱。初步实现产权多元化糕袱。    第三步樊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产毯电,包括安凯客车的控股股权黄,整体运作上市钩。去年1月获得证监会批准疲忍洛,上市公司已挂牌壁。    通过这三步走——置换身份露,初步股权多元化煤另纪,整体上市撩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的搅,对留人起到了较好作用萄恳幢。在工业化涸孙泵、信息化秸抱、网络化尤其是移动互联网时代棠讣,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代翻,股东或雇主和雇员之间的搏弈褂拷菩,更多体现在决策权和分红权领域堡曙。    为什么IT产业汲,特别是互联网企业发展如此迅速刨?正因为它有这样的产权结构矩,这样的体制机制钮瞥。做得好的互联网企业泵胃,股权都比较分散敲韧,管理骨干和技术骨干都有一定股份适掇,可能这是大趋势容妊。    互联网行业资源的竞争和协同吧垃素,最终体现在人力资本价值上陌不,他们要参与公司的决策和分红官魄。这个问题如果不突破方,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难鹅评够。   存量是稳定剂浇,增量是兴奋剂    那么腔,内部机制如何变革溪?    1990年我接任江淮汽车厂长停缅密,当时非常困难缅,留不住人穆。有些人选择离开尼,人往高处走湘何偏,完全可以理解伯懈。留下来守摊子的这些人不容易泉棵程,到我2012年3月退休疚储捎,这22年时间里绍嗡帕,江淮集团内部机制变革分为两个阶段缚倾。    第一阶段是2000年以前歼。可用两句话概括弊,第一句叫做存量相对稳定奥豢,增量拉开差距瀑豁。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蒋绍横,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来托娄疵,可能就有问题尝勤。因效益提高而增加工资替盾酮,贡献大的就多增坑情,贡献少的就少增喀吴祥。即便没有贡献惮盆钨,原有的存量工资也不会减少谈磷,即存量是稳定剂潦闹奇,增量是兴奋剂醛。    第二句是有计划按比例增长工资省。也就是说郴碌,企业效益再好牟衔廷,效益翻番工资绝不能翻番茂。效益不是很好赌莆,工资也要涨腿。为什么窟?因为国家年改革开放30多年俗,经济20多年高速发展欧独,物价一直在上涨隘敌虐,生活成本在提高华首,降工资就是降生活水平适。所以我们有计划按比例增长工资囊,以建立工资蓄水池辫唇妈,以丰补欠伸桨。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利姐械停。    第二阶段是2000年后强读,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式希凯。    第一部分是吩,区域领先的现金收入裤扯景。和北上广深不好比疗,但在安徽及其他城市的同行业者中郴较稿,我们的薪资收入是高的枫匙券,员工及其消费能力比其他企业稍高跨倒。但现金不可过度发放梨,这是心理学漆夺吃。人就这样秽辽称,口袋里现钞多了后辜烹集, 像一线工人投饶透,包括技师在内肋鼻脯,他腰包丰实了步窍,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了贤。    第二部分是大福利牧。我在任期间四乏逞,江汽集团公司解决万余套集资建房厢恰,还有大学生公寓称私筛、廉租房等;自营的物业管理做得非诚镄常好劝坑捷,很便宜盯肉愤,还有免费午餐首,包括洗衣房等假勉啸。有大福利竭暴,有小福利脱撅,五险一金都取上限提靠。    第三部分有限的股权激励星讲侈。    区域性领先的现金收入偿另、大福利扳瘦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式降蛊,这使江淮汽车员工享受收入不低狼母香、生活成本不高的待遇卡。也使人才无序流动降到最低剁嗅楷。我在任22年扮,江淮的人才前,不管是管理人才还是技术人才末,几乎没有怎么流失挠羞每。    外人都觉得很奇怪湿。当时有个汽车企业派人力资源副部长湍,在江淮附近找了家酒店伦东碌,一住就是一个月妥撵,每天晚上打电话找人闷佩,但没有人为之所动吵悍蕾。    究其原因躲傅粗,当然也不仅仅是待遇和福利档,重要的是文化留人屁的,怎么能留住人心喷舞,这是其一腺。    其二久,江淮汽车推行多年的学习型组织建设酥堤添,使员工的成长速度可能更快累。    其三愤斜, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径掇路。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径程缕,但我们有三条路径俯寂。    一是管理人员成长路径欠:管理员扔、助理管理师实、管理师申俺唾、二级副经理桨伶、二级经理涂、一级经理士。    二是技术人员成长路径悍瓤:技术员身林葱、助理技术师速、技术师;设计师释卡、主任设计师伎修、设计总监巨、技术中心副主任汕背、主任等忍。    三是技术工人路径收榷:高级技工固棚妙、助理技师莽弯绊、技师瘸籍、高级技师令梅骸。高级技师的薪酬鹅,甚至比二级副经理拿得还多雇僚。    这三条员工成长路径嚷,每个岗位都有岗位说明书虏练。你要申报这个岗位蓬嚷勤,必须经历什么培训秘,需要什么绩效能娥,才有资格申报犊。上什么岗位有明确的薪资标准犊,“升官同时发财”冈,用人用工尽可能做到公开公正透明堂。员工们也看得很清楚驴谦,只要好好干羞李,就能够成长母樊扩。    总之鼓,在中央政府大政方针指引下未,切实急捌、正确理解运用国企改革的核心思想和方法寐卫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革豌。    尤其是产权结构改革木壤抖,不要消极等待主管部门来安排马迟老,等是等不到的旅黔。也不要对现有体制盗、机制太多无意义的抱怨藤不坞,只要动机纯正赎充,对国家对企业对员工有利哪考,就值得一试薪辞,这是我在江淮汽车多年的指导思想酱。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋伯,但一定是基于稳定性全、权变性仕咎、柔韧性基础上的变革贿际。要主动诚恳地和主管部门进行沟通腾苔。同时切记不管做什么事情乌添,一定要取得合法合规的文件依据牧麓。    在沟通管理和内部运作方面嘉刃挟,如何适应政策环境罢榷适,是对企业负责人的管理智慧的考验胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团疙控睦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办城楼。   当下承,在互联网经济蓬勃发展帽挛、新能源汽车蓄势待发的时代背景下胁,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃竞僵、汉腾乘、乐视陌铃、蔚来揭誊录、Nevs肥瓦棘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈前稗。但这些新思维锨、新模式遇到来自行业蜂坚、公众和政府有关部门的不理解和质疑川驼。为此寰球汽车邀请行业专家礁痞、新势力企业领导散外鼎、主流媒体高层弟被惋,就大家共同关心的行业趋势连、创新模式斗捐虐、市场预判等话题展开热烈讨论久獭劫。   程远仆坍:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁胯弦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录邯懊钡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛绍,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域绥鸿,也是一个全新的问题屉,所以我觉得应该是个很有意思的事嗡。今天让我首先来作一个发言免,我觉得是抛砖引玉萎寂毁,我想把石头抛出来号嘘蓟,引出大家精彩的观点榔脾容。   当然今天有几家企业来参加这个论坛肥槽,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题附,他们该不该进入汽车行业赏葛来。大家知道顽配,这几个企业全是新人辑,以前都没有做过屉堆,在社会上是有一个反响危,有一种争议拉检,说现在已经非常挤了叙唬躲,我们已经达到了2500万辆的规模赣,100万辆的企业已经有六七个了仕,还缺你们架痪?你们现在还有机会仍常?我想说这是一个很重大的问题居袒膏,我想这个问题为什么说是战略问题申番,中国汽车业一开始就有这个问题悸温霸。   我的印象中眯揭沽,我觉得中国汽车业有很多政策炼廓败,也有很多重大的事情饥,但是我现在回忆起来盯沙慑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大沁,一个就是开放引进兔,也就是合资洪椽炮,也就是所谓的市场换技术莱肆。另一个府,我们做了一件很大的事情荤板,叫反对散乱差痘拾。这么几十年来凸绅屋,在我们的汽车管理部门坝毯竭,我们就不说谁了狠俺,大家都很熟碱,都是朋友耿蛙,现在都七八十岁的人糖孔崩。我进入这个行业30多岁贪,已经过去30年了达恋窃,这些人现在已经退了多德群,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情模,一个是合资引进单竿,一个是反对散乱差涸犊氓。合资引进就是把外国的跨国公司招进来断,即刚才说的市场换技术芍勉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车塑际毫,认为我们当时的企业太多太乱太小太差兼比娄,只许有资质的企业做醚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司挎凰,就叫中国汽车工业总公司惊癸。后来汞,提出了南北划界崔,想要一汽在长江以北同挤,二汽在长江以南淮,形成一个竞争局面熬梧。这个想法没有实现镣饲廷,当然再早我们搞过六大公司孪软,但是总体来讲阶荷,我们在企业车的总体思想是害怕竞争恫。   我在八九十年代写过一篇报道年擦,我就说中国汽车为何怕竞争粮撕?其实现在想考逼,我们争论来争论去就是一条滔,国有竞争挺箍,我们认为企业太多了塘飘共,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理趁。   那时候从国家宏观的角度奋角鹅,陈云同志提出了一个经济学观点仁挂,叫做鸟儿在笼子里飞殴,年轻同志可能没有听过拈。虽然给你放飞操详首,但是你不能乱飞娠扛,得在笼子里飞希吠。汽车的管理也是希望他在笼子里飞逃,所以我们提出“三大三小”阑擅歪,规定的企业能造车逢寿刚,其他人都不能造车箔奋钢,认为进来的就是捣乱颧。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章酮,后来被总编辑改为无心插柳薄沪嗣。我们一心一意想扶持的企业搞上去叹,但是我们不想扶持的企业又在出现刮讣,所以就出现了这种焦灼的竞争局面仁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意薯武陀,为什么呢怂浑隘?当然是我们的基础比较差练归攻,一无资金粟,二无技术磋碾,三无人才咖,白手起家酚牵澳。这时候我们引进外资僵斥霓,有了资金行刺、有了技术愁揽、有了人才泛,奠定了我们汽车的发展基础拴寥卿。但是只走这条路等于缺一条腿街补,只有引进外资琴疆,没有自己的发展柑肯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业定丁,反对本土企业摄播衰,所谓自主企业税穗,所以自主企业很长时间不能进入造车领域拼。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的内烂丛,奇瑞睬离氯、吉利棺肝、长城慌、比亚迪凳,没有一家是合法造车的企业巨何,方式大家都知道狸汤缴,买一个不生产但还有资质的企业堆,就是所谓户口本起烙,然后就开始造车扩吉售。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好滇,该死的企业死不了欢,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口涕髓,这是一个很奇怪的现象搭,在其他任何国家都没有这个事情侮羡跋,只有在我们国家碍换锨,这变成了一种无形资产伐杀耸。   所以评,后来工信部成立前夕脊勘,在发改委发布了一个通报透浅,宣布哪些企业要死视泥,其实是一个作秀獭春疲。因为这些企业本身已经不存在了宠铂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来佬篇,就不会有这种奇异的怪现象免拨。这个建立于我们对汽车产业的一种误判哨恍,我们把汽车产业的市场化烫涪、自由竞争的方式忽略了爸,我们把它当做航天航空管理翘。所谓集中力量办大事详,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的充廷薄,像航天航空只发射一颗卫星渤箩硷,只造几架航天飞机宿段诉,但是汽车绝对不能这样篓,如果我们中国只有一个汽车企业崇,我们今天无法想象能够达到2500万辆砍,我们可能还在200万辆以下徘徊力牧捕。   我们想想我们当时的规模霖记踢,讲起话来坪署,我们一点底气都没有饭夯霸,全中国所有汽车企业的力量拖,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量肉急午,所以我们那时候是没有底气的搪。那时候蔡总经常讲鳞,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂疲,我们国内的某家工厂末眠搂,搞了多少年舜梁狭?投资130亿干了那么多年没有干上去耿,现在回头干干橇穿茅,别的合资企业在武汉干140万辆车拱苍塑,听都没听说过他就干成了筷。   当时我们确实是一穷二白尖敌贾,那种情况下我们引进外资谎酗,但是不让国内自己的汽车做魄息且,造成了我们汽车工业发展少了一条腿朵词,变成了外资企业盖缉、跨国公司一股独大欠,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌涂。   中国其实为什么发展到现在这个状况蓝逞缆?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差笨啤,在座的年轻人没有听说过陌搞武,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号菊畔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作闻匠韧。为什么有审批制隧煤?审批制就是为了反对散乱差扭邯隋,所以你不能随便上企业豢。   我们把进入产业的大门关得很谢摹,一方面对产业造成了很大损失焙,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会穷牛。大家知道缮须,那时候汽车卖多少钱美琼凹?桑塔纳要卖了20几万戚埂,当时说两万块钱蔷痰劣,八字还没有一撇布,订购两万多辆凳,在桑塔纳卖20万的时候患,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来脑澄既。那时候的技术标准棘、排放标准都很低募涪,我们会很快发展起来胃,但是我们失掉了这个机会厦皆堆。这是产业上的一大失误文靶哭,就是反对散乱差巢碾陋,阻碍了中国自主品牌的发展憋糠。   我觉得中国汽车进入2002年邦淖措,入世以后就发生了很大的变化般,这个变化就是放宽了口汕陋,应该感谢国家经贸委前司长帽,后来发改委的副主任欧新黔沥陋,他在这件事上力排阻力哇帝奇,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来氖娄绿,有二三十个企业进来逃翱团。在这时候咆,包括奇瑞锌讨拧、吉利嗣邓、长城绩书,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面避泞,所以这是我们企业发展一个好的契机豁,这个契机来自于好的竞争奠。   现在大家没有再说反对散乱差鹿懒盼,但是这个毒瘤并没有肃清畴念怖,现在要有一个新的品牌出来瓢炼,我们第一个想法就是它该不该出来寄剔乃,又来添乱疵扔屑。所以在这种情况下譬,汉腾出来以后桥挎蔼,我当时也没有太明确的认识桓,在网上一片谴责声的时候和,我就意识到了这个问题乱牧粹。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的别挎,大的打败小的是碌呸,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼反,快鱼吃慢鱼堤滔魂。汉腾给我一个启发坦舵,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲邪,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在烂陛安,今后还会存在短。   现在一汽怠廓、二汽非常困难凳贰咐,包袱非常沉重幢珐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才戮,但是最近连一辆好的车都出不来韶接透。现在真正有活力的企业是谁呢捎寐?是长城戮人木、比亚迪还陷、奇瑞丢、吉利金。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用砍。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开谦蹲,让大家不要惧怕竞争蓟惊,竞争只有好处墩币乒。我们老是说过度竞争爸,实际上没有过度竞争饺贩筷,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的头沪,经济规律本身有一个调节作用闹踌刚,一旦过度竞争它会自动退出疗。   我们的出租车管理很失败录鸥幢,就是我们怕过度竞争抹介色,我们把北京市的出租车限制在7万辆篡昏,因此打车难趣呕、打车贵户拌咐,群众怨声载道弟但桶。凡是放开竞争现蹬,像家电产业大家都知道腊磨,为什么发展得比较良性呢互考拿?就是因为放开竞争女,是不是先来后到呢爽皮?我们现在想想80年代拧,61家电视机厂寡,现在上哪去找款恼?大家熟悉的品牌祷,北京牌清、昆仑牌宽卤,我前天在飞机上看到长虹息司,长虹居然还在疆,出乎我的意料汰弥。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存超辜,现在新出的电视机厂妮,TCL过去有吗固韦?就是长江后浪推前浪匙,我们永远不应该对后进者说不蓖,我们一定要这个变成一个共识苟挟离,任何时候都可以有人进来峦委。就像他们说的苟锯间,任何一个行业都会机会耻赣。今天在座的各位都是新进来的狙飞,我觉得你们的机会大大的有该。   我的砖头就先抛这些冷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蜗:沈达炜 版权作品蕊辣,未经环球网Huanqiu.com书面授权赁达瘦,严禁转载蠢莱钞,违者将被追究法律责任怕侍。 获取授权" "  徐和谊说金,当我急的时候瓷扮,老唐一乐不粒,哥儿俩(的配合)还行喂贫。双方都是坦诚的心态插罢撂,就没什么谈不成的事情醚丢。    唐仕凯则认为零,戴姆勒在中国与北汽的良好合作趁俄啪,基于双方的相互尊重害。合作中洁旧瘟,尽管文化不同团、目标不同败绘,都能坦诚地交流彤瞧,达成一致吾,满足消费者需求够屯希。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事贬然、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚瓢浩唱,在全新一代奔驰E级轿车上市之前劫艰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事夺烯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯赔里,接受了中国经济网等几家媒体的采访镶。在奔驰E级轿车之外糯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作纯雀。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时供愁驶,徐和谊说咳嫂,关键在于双方的真诚与坦诚较,这与我们的性格有关伐畴。我的性格是直率剐,而唐仕凯先生则是含蓄拆怒宫、温和朝盟,哥儿俩(的配合)还行粉描。双方都是坦诚的心态痪炯锋,就没什么谈不成的事情锌。    徐和谊谈到釜喇挖,合作中歪,彼此考虑对方的文化惭菜聘、体制吾,对对方的决策机构都很了解藤,也想知道对方的想法闯,并多从他那套(系统)思考毒皑困:靠不靠谱凛,可不可能屡。不能瞎白话忙家,不能伤和气玖,所以就越合作越顺利外。    徐和谊认为毕,随着后续工厂和产品的导入戒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期碗。    他还打趣说程,唐仕凯先生文雅仆斜杆,当我急的时候景够辨,老唐一乐授,我们的搭配非嘲椋合适搐荤。    唐仕凯则认为同枪汲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作凰铰双,基于双方的相互尊重细。他说擂,我们与北汽之间有更多的共识孤参。过去几年的合作蛔文,大家互相信任顷份、持久势、坚实吓陀平。我们有德国人的执着金般、坚持上皋,在双方合作中淬娘靠,尽管文化不同办、目标不同瑰懂咎,都能坦诚地交流靡闯唐,达成一致陛脱饶,满足消费者需求烁浚倘,也能让优秀人才有合适的岗位勺。可以说攘飘十,北汽与戴姆勒建立了最好的传微弛、双方互信的关系响懒。    另外都抛香,唐仕凯指出焦搞,中国业务的发展寞膳谢,离不开经销商伙伴的精诚合作憋,他们积极履行对消费者的承诺盖贝、关爱渡胯,也与我们建立起非常良好的厂商关系粳歌。    他强调波深轻,我们与北汽的合作巩盛,增进了双方的关系铜耗。 全新长轴距E级车上市现承!,领导合影(右二为徐和谊席,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手鞭付攀,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说屋托鸥,目前爽喘,我们的合作是最好的钡。认真总结以往的经验匹乖、教训骂玲,特别是过去的错误猛,接受媒体的帮助贯、批评拳拷拉,因为大家对我们有更好的期许吮。目前料,我们仍没有达到自己的目标疙,在中国市场还是第三名绦摧遍。但是膘燃,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)焙陀钱。因此该,我们还需要精诚合作盖漓,力争打造一流的企业;精益求精讹弄,建立一支一流的团队蛇锰羚。毕竟撕睬,我们的公司和事业都很年轻伴鲸玲,在发展当中最重要的还是关乎人垢。因此藐随古,我们不能只顾眼前充搔,应当放眼未来拇蔚,希望取得更好的位置敝拍叙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸柯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊袱:    各位领导膘线、各位汽车界同仁认琅掂:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛场,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计踏涵韶。今年论坛的主题聚焦安全蒜,我觉得非常有必要擂敲,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题馅僻饱,已引起全行业和全社会的关注添。    今年以来腻,在国家和地方补贴政策的助推下巢芦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情羔肃嗽,1-6月酮,新能源汽车实现销量17万辆辽岁委,同比增长126.9%绅。其中纯电动实现销量12.6万辆念臀撑。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆霸尽摧,预计到8月底稍匡,全年6万个新能源指标就将用尽拢犬。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆聚星,同比增长170%紊疯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置莱磁。    但随着新能源汽车销量猛增比祈陛,其安全问题也逐步凸显盖粒痘。仅今年上半年邓输溺,与新能源车相关起火事件就有11起昂头,事故原因涉及到电池捆笔、材料角煎洗、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面凯汝陌。不但给事故车主造成了严重的生命埃屁、财产损失邪坦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧磐识款,极其不利于新能源汽车的推广氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律涟婆眷,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折哇搁,新技术新模式尤其如此皆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处盯、火车一度跑不过马车秦、人工智能行业也几起几落还嘶寒,每次都面临着必须攻坚的难题赶好嘎,并随着问题的解决才获得新的认可惯砷隧。新能源汽车行业也是一样臣腊鞍,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域躲,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进兜,在蓄积了一定的市场规模之后羞鹃弥,开始到达一个新的平台期峰团降,开始面临这样那样的问题翠角村。而我们认为谎队咀,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题礁。    首先躲济泉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足棵抵案。    今天我们面临的新能源安全问题爬,一部分是技术问题焦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等崩结册。但更多的是行业规范问题风涤躺,由于新能源汽车市场发展太快故,行业法规建设相对滞后患嫉黑,安全法规不够健全穷,相关标准缺失共,再加上消费者安全意识不足谈九,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等拔,共同导致了一些安全问题的出现腊撕士。作为一个新兴行业夕,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规户、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度凹,这是新能源事故频发的原因炒昏,也是新能源发展到当前阶段厢,我们必须着手解决的问题煤渺奇。    其次蔽酥,安全问题是消费者关注的基础痛点诫幻磋,必须全力以赴加以解决萎菲。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示耗,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准娜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全童蓬。我们经常说筐上,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点田似梗,但是没有了安全这一基词Ω印,里程的远近本身也就没有了意义梧良柔。新能源推广几年来嘶襄,市场上对安全的质疑之声始终不断冲,说明广大消费者除了里程焦虑坎围毫,还普遍存在着安全焦虑尺峰佳,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑氓,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择剩绅陌,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡毒哩净。着一把火就可能会毁了一个行业探宽,在网络时代这种心理传导完全可能发生窜。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理荣烯,必须将安全问题作为头等大事来抓赦骇横,否则就会被消费者所抛弃曙。    最后通,安全问题是新能源迈向未来的必经之路掇闯道,也是发展的动力源量汝帛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破韩啸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品朵郎既,才能得以持久生存幢敞。千百年来何,人们围绕着使产品更加安全可靠提比河,不断做出创新读谭樊。及至今日肩晴晦,我们投入无人驾驶汽车颠、智能网联汽车的研究梁镰,很大一部分原因垮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障铆缕。新能源汽车作为面向未来的产品冒峰,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变涟,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力懂悔巩。    由此可见性遣,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈画,粗看起来林林总总冬沁皖,不一而足;但是究其本质梗促帝,核心还在安全贤嫂酶。破除了安全问题抄蚊垛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题钩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题慌铅沥,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高藤,而围绕安全问题不断攻坚克难清,新能源产品和发展模式将不断创新疤烦朝,不断创造社会价值缮。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者某违,我们从一开始蔬堑,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓列韩哥,从战略高度提升安全性尼呻,居安思危定,未雨绸缪刺瞧,从研发毒奔、生产到售后服务茂秋搜,都布下层层防线龋,确保产品万无一失抽渭。    一是在产品开发上加强安全功能设计狸,从源头上提升安全性迷屎陶。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障书淳梢。从产品的开发设计阶段乱,我们就从整车控制屎蓬、动力电池榷、高压安全等方面以高标准进行设计辜扇。在整车安全方面拍活艾,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统麻谈,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计泛睬。在动力系统方面搞警查,我们从材料显、电芯翟、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计哪杉赴,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术嫡,降低电池短路和起火的风险巫。在高压系统安全方面灵膛柬,我们从防水帘袜、防火婪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计犁,高标准强化安全功能邓呻滩。除此之外篮稗,我们还充分利用智能网联技术媒懂,对新能源车运行进行实时后台数据监控捍冗,建立事故应急响应保证机制唱喝搭,为新能源安全使用保驾护航痉失脑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证娥玻疟,以高质量产品确保安全此。在新能源汽车快速发展的同时薄,北汽集团不忘发展新能源的初心媚疵笛,严把质量安全关欧堵。北汽新能源生产的每一款产品读汇狭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外腺水,还要对电池枚殿寸、电控系统进行严苛的测试与验证侠。目前哇性,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系艇人浦,其中电芯安全可靠性测试标准42项毁倪勾,电池系统安全可靠性测试标准50项滔,BMS策略安全可靠性测试标准33项寞下,这些测试包括长时火烧测试倡、电池剖切测试皋闺退、极限跌落测试和电池浸水测试等熬蝎。同时础,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位屯。上半年斑,北汽新能源接到订单2.6万单冒桶亢,但在资源不足的情况下莲健颁,我们严抓质量关凉,绝不为销量而粗制滥造驰弯姬,最终完成15052辆的销售任务坎械,订单满足率仅58%年,但却实现了上0事故率的优良成绩沃鼻残。    三是加强售后服务与培训侍暮,让新能源车用户买得放心塘纠,用得安心爽。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障为拣,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统乃褂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系阜寸,包含车辆保养窃娄、车辆维修苇蚂浆、紧急救援钞熬、充电设备关、增值服务驾、客户关怀等多项内容感供。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控培荷防,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查寂颗读、维修苛,并对服务完成情况进行跟踪监控摔灰氏,形成服务闭环表,确被残靖耍客户满意衔胃柬。同时金投,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训遍,对车主进行说明和操作演示幂,并规范安全培训流程颗矫哗,提升新能源车主的安全意识词垄。在此基础上砷蒋吓,我们还创新营销服务模式俺,今年8月12日毖镁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金啼吴,不仅具有推广新能源车的效果需念窜,同时可以让车主及时更换串孤、检修旧车上的老化电池叫,通过我们的新模式给市场提供更多安全灰仑、环保赣、高质量的车型亩趴,给消费者更安心的消费体验记。    各位领导葛、各位同仁猛平:新能源汽车作为一个新兴产业当岸胸,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蹈,出现一些安全问题哥彼盎,这在快速推进过程中也是难免的檬筏,是我们必然要面对的问题烯。因此新能源安全问题矾,绝非某一家企业能够单独解决横搜,它需要我们整个行业的协同并进拓。    有鉴于此嵌,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力哗汉,不能因噎废食宫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心吹讣百,牢记我们新能源事业的战略使命洞啼鼓,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念莎哭茬,以持之以恒的韧性戮化,推动政府芒眉劝、科研机构伺、行业协会匆傲、企业乃至全社会开放合作施壳,不断建立安全标准恳丢肮、不断规范行业行为媳沃侯、不断推动技术进步退梧、不断优化消费者使用习惯拾陶豁,不断实现新能源汽车行业成长成熟曙绥擒、发展壮大呻,实现整个行业的可持续发展叔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍哪蠕:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蹦供妥,各位领导歼收、各位专家屋峨,业界的朋友们实杰:    大家好!今天连,众多长期关心逞题刚、支持中国电动汽车产业发展的领导剃凸贺、专家和朋友们齐聚郑州胜,共商大计撑悄。作为本次论坛的协办方酪嘶鹤,请允许我代表宇通公司骑腔,向到会的领导凳滥粕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里临茧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识翠翔耪。    近年来寒借,国家出台多项重大政策袒吻,从顶层设计倡墓蔚、推广应用讼、税费减免秦持、购置补贴挽、生产准入实被跋、基础设施等多个方面霓事彪,保障新能源汽车产业健康快速发展书侣。客车作为电动汽车发展战略的切入点豪,是电动汽车普及推广的重点领域巾唇。至2015年底靡价,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆瘁,占同期所有客车推广量的13%溜,为城市节能减排户、绿色交通出行做出了重要贡献聊肝羌。    财政部关、工信部佳吝盗、科技部杉架姑、交通部偿、发改委等部委伍罗笺,通过科技计划对、产业技术创新工程等重点项目进行支持侠,有效推动了电动客车行业的研发和产业化锋赏。我国电动客车自主化技术水 平不断提升痰:节油率虎唇、续驶里程等性能不断提升琴佃,动力电池能量密度戳榔、驱动电机效率等关键技术迅速进步携才歪。    具体来说矫烽魂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化挪酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成繁睹顿、节能与控制技术方面已实现了自主研发隘创门,大部分电动客车均采用国内自主控制器酵搪,整车性价比高俗宋很,满足市场需求铂汇劳,节能效果得到消费者认可蚂。    二是动力电池性价比显著提升赖高贬。动力电池需嫡汐、关键材料国产化进程加速请,安全性和工艺技术持续改进菱。与2010年相比溅,动力电池能量密度提高将近一倍电拾,成本大幅度降低碳隶杭。    三是驱动电机技术水平进步明显少额惋。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求糜穗,在功率密度寄相、系统集成度和材料利用率方面显著提升茸惧丛。    同时咎瑞,我们也应认识到览烷,国内电动客车研发试验能力有待提升酿,关键技术与国际领先水平仍有较大差距秀毁:整车可靠性那瞄、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力艇凶、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蓬评怖,寿命彩、低温环境适应性还鸵等、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后丝碾。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向汐瘸档。    马凯副总理强调扣:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障缸喊。电动汽车由于安装了电池梗、电机擞酒、高压线束等高压部件怂哦狠,给整车安全性带来了新的问题豁婪矩,而电动客车安装电池容量大构水、整车承载人数多褥,给整车安全设计提出了更高的要求份埠。    因此据寂,电动客车必须从防水旗、防火溉氨策、防触电锈、乘客逃生讥嗅、事故处理等方面综合考虑剐箩,从研发制造里昧、运输存储泄描、维修保养挛、报废回收等全生命周期各个阶段着手哼,在电池安全遍、控制安全绍剁绵、高压安全梳沁刑、电磁兼容等方面进行技术攻关蟹涝,全面提升安全技术水平戌。并对车辆撮呵、零部件运行实时监控讣掂墙,起到预警作用劣息搅,保障大规模安全运营骑采。    宇通自1999年开始研发电动客车涸,持续加大研发投入丝帘参,得到了国家部委疮姐、河南省政府和各位朋友的大力支持侠返亩。未来峨,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入金柿,围绕电动客车轻量化褂新、智能化稻竞鸡、网联化以及智能制造等发展方向姜,立足自主创新半坊弊,掌握关键技术堑,提升安全水平箍宦,促进电动汽车产业健康快速发展豁兑。    但同时详,为了推动我国汽车产业的转型升级掏习,实现2020年500万辆的目标队,我们依然任重道远搞坡。行业的健康发展协,离不开国家政策和社会各界的支持囱,我们建议刷桂溶:    继续支持产品品质提升和新技术研发徒忍。在纯电动娥啪村、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验芭,研究开展创新工程二期项目等箍棚,助力国家下一阶段产业化目标的实现蠕。针对燃料电池客车爬,我国和国外先进水平相比还有较大差距榔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度乳容冀,尽快解决关键技术问题暑荷,推动产业化发展担盾虎。    电动汽车正处在新产品推出的初期卑,技术飞速发展喘古烦,面临很多未知领域的挑战靠补,这些不确定也带来巨大的创新机会惜授,是企业湃、行业和国家的历史机遇丰檄,也是赋予我们的使命和责任恨,    我们将坚持创新石凉滩,努力实现产业转型升级和健康持续发展五告。    最后你创灸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦澳:李芳" "陈清泰熔身:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办圭,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”托,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”巩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出兽,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题磋棉,回应社会的关切拓,引领行业的健康发展脐。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台碑陀师,围绕电动汽车安全和创新等热点问题毕甜晌,广泛交流讣、献计献策舜扦。    首先是创新引领问题洞浆。    去年复阔,国家多种政策的叠加效应充分体现婆关,电动汽车呈现了爆发式的增长溯匈户。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%辛桶,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善疮,并得到大多数试点城市的积极响应揪。更加可喜的是颗嚷弹,电动技术逐渐被消费者所接受妥禄逢,潜在消费人群在增长渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是票领,总体上肩舜,这还是一个政策驱动的市撤屠饭谩,它的不可持续性已经开始显现的话思。从今年起阜赴容,国家补贴政策开始退坡搭嘉劫。种种情况表明汉淖咕,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期了,相应地铰涧但,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期共。购车补贴的退坡库,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型侨哨翁。也就是在购车撕衬、补贴逐步递减的同时呵督,政府应在研发环节加大支持力度摹情敦,集中资源支持在动力电池攘顿、核心零部件木物、电控技术士、轻量化茧、智能化等方面突破技术瓶颈摧。    另外骏拢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位测楞仑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始柒围壤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等耍讹。相应地髓探,很多巨型汽车公司正在加大研发力度能,大手笔投资于电动汽车锭。    这一切表明淖性,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快坪乏。    由此看来具扔稳,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战绕。    第一尉硅,政府补贴政策进入退坡通道宽,电动汽车性价比提高的进程村绒,能不能跟上政策退坡的进程茨,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路宦革,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键涛。    第二梁单,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力栓,中国肯定是他们的一个主要市场目标痴。能否改写我国燃油车发展的历史情士海,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立溃卞,并建立起较强的国际竞争力壬票跋,这是政府和企业必须认真考虑的问题荡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术酮硕但,实质性地提高我国电动汽车的竞争力腹。    因此栖弟鲍,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导熬波,那是在强政策激励下的增长睫八年,是不可持续的怒棠返。有些企业一门心思地追逐增长监限,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张斗葡,却放松或忽略了创新和研发啥。    应该承认圈佃榷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比孟,性价比还是偏低的府设层。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破泛录挟,电动汽车将始终受到半途而废的威胁撂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景妻,理性地配置研发和产能扩建的投入识。    当前讹芜,我国电动汽车正在向成长期转型温佰,这是一个重要的机会窗口粪粕踏。从全球看胁,电动汽车的技术路线还有选择的余地尼蔫渭,核心技术尚待进一步突破荣,关键零部件的壁垒尚未形成萎,信息系统还在发展黎,品牌效应还未发力骨,商业模式正呈现多样化妻。可以说矩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间收耍烽。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略加躺,有较好的积累疮旧锈。我们又有全球最大的汽车市场支撑隆侠,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权木查蓉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇心擒摩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件耗岛鞠。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期嚏,潜心打造核心竞争力穿,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美挺停,另一方面可以与国际巨头同台竞争幕暑。    电动汽车和燃油车一样杭糜,竞争力的核心是聚集优秀人才伤干,拥有强大的研发能力瓮娥肃,掌握关键技术和建立良好的品牌效应脱垃。对于汽车产业来说捍,生产能力的扩张是相对容易的翟疟,而核心竞争力的形成则是十分艰难的彭。但是汾孝,中国的企业不能再走技术空心化的道路了毙士假,因为那充其量只是一个泥足巨人抬滔。    补贴政策的退坡纠,正在形成一股强大的倒逼式的正能量僳卷,补贴导向将让位于市场导向划,让位于创新导向痴。优胜劣汰作用将被强化贫,在大浪淘沙中蓟剿,真正能站住脚的荤胚旅,将是那些具有创新能力荤、掌握核心技术常擒、具有品牌效应的企业啡闭。    关于安全保障的问题镭。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上伟,特别强调要重视电动汽车的安全问题艇。这也是全社会非常关注的一个问题散乐,是这次会议讨论的一个重点缕订。    为开好本次论坛墩囱靠,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研死且兴,并将在本次会议上发布调研的成果固泛牛。    汽车的100多年发展史说明匙什窟,随着人们生活水平的提高匪搞绘,出行机动化是一种必然的选择澎嫉汞。但是驴燎,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车福差还,电动汽车处于起步阶段焙蔬,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外啥,还存在由于能源结构改变而带来的将累,诸如高压电路驾、动力电池等新的安全问题煤檬低。    因此扳,在电动汽车市场快速增长的时候湍,安全应该引起特别的注意套炬,无论是整车企业酿,还是零部件企业咆乾掸,对于可能出现的安全问题口氯,都要诸项排查草天烫、及时发现抨垒史、找出对策瘁陀,竭尽全力把问题消除在进入市场之前粱繁放。即便是这样稀喊敞,进入市场后的汽车仍可能出现问题辣哆猛,这就需要继续跟踪较扦叮,不断发现新问题揣扮吭,不断解决问题赡,必要时要召回已经进入市场的车辆史苯回。    应当承认图化,电动汽车技术的成熟度还不足切头娠,市场考验还不充分哦胶貉,消费者的信任度还很脆弱矫嘿达,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展假。从这个意义上说暗弟,我们必须把安全放在首位肯。因为安全是一个否定性指标陋书讳,世界上没有绝对的安全荷透,但追求安全是企业的天职拓访能,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上愤,要以更多的投入档抗,在设计痛罐、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平咕读。我们绝不容忍安全隐患乏跋,但也要宽容失败连归,因为这里存在着不确定性活储。    安全也是规范出来的蛇垦脑,要高度重视标准铆放鸿、法规和监管的作用滥,设计安全的标准和法规拈,有些是科学的研究和论证定下来的虑抄爆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的滤五哎。企业必须严格按标准和法规生产袒疗、管理和运营呕腊,监管部门则应该严格执法活绅,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本舒钠陡,绝不能容忍劣币驱逐良币裁宪。    今天穿,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题铂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题垒疼惫,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具粪馆圈,它还缺乏充分的应用考验爬踞,需要未雨绸缪赖,防患于未然脓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊鞍:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导侧险侧,各位同行凄抹休,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》挠拢秋,每个桌上都放了一本狡逆绦,大家可以直接看淬。前面上半场我估计是大家最关注的皖盯炼,有一些政府动向莽,他们做的干货览褥媚,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了开户钡,我只讲讲技术珊环朽,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”喉法焙,有三个方面妒冲谦,有些技术方面的内容是有相关性的朗畔,政策本来是张永伟讲的朔睛,我在PPT里基本删掉了魏褂,大概带一点喘缺。    首先讲一下电动汽车安全的技术派。电动汽车安全技术我们分三块交,动力电池的安全菊级、电动汽车整车安全吝拾、充电基础设施的安全划妈。首先是动力电池的安全性芒顿,是最基础骸岛、最核心的轻甸,包含了电安全干嫉、热安全瞬付、结构安全等等每夕腑。    我要先从科学的角度说一下轨浆刮。如图(ppt)齿,这是电动汽车动力电池的基本特性湍吵琼,中间可以看出我们锂电池安全的范围姐,一个是电压痰猜、一个是温度齐,对电池安全来讲姐贫,这么一个很小的窗口里才能安全工作蘑吓蓝,如果温度高了会发生一系列的反应凉弊虏,就不正常了踞牵。我们具体来定义一下这些温度轰粒撑,这是做一个严格科学的实验捐南,锂离子电池的热失控捶、温度变化前、温度和电压变化的过程咸。有三个温度肩,T1叫热失控自生热起始温度磁,这个温度一般在90度级,接近100度麓此灭。第二个粕低,热失控的触发温度蒋崎,就是说热失控要开始了忙坊。第三个波,热失控的最高温度噬温录,代表了释放能量米呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)帽咯沏,给出了一系列的各种类型的动力电池捶妻垮,比方说三元的NCA驴葛分、NCM顽陋挎、锰酸锂的是登,钴酸锂腻、磷酸铁锂尘,还有钛酸锂的栋,从中间就看出糠犯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的皇。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域惮暮扫,总体来看林,热失控最高温度比较低一点漓,这是钛酸锂的秘帽肚。    太过于学术化一点菠冕车,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程逻售。热失控派粮途,我们先从热的角度砷淮崩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后寞料忻,我们的SEI膜就会分解婆妮、负极电解液也会反应瘟讥歪,隔膜机制熔化溅,再到正极分解敝、电解质分解杰幌肥,最后就涂层崩溃弦,大规模的内短路电解液燃烧集号,就形成了热失控暑拉擂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度傅。    另外一个问题电,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展井平冈,像放鞭炮一样痛,一个单体发生热失控能量还是有限的穿,如果在整个模组系统中间扩展骸想,这个能量就非常大了戏。我们说其实不在能量的大邪稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了脚速拷,但是并不是一个危险的东西碱济汲,关键是没有瞬时释放旅,这是一个瞬时释放的问题戮练阜。    诱因卫,刚才说的是过热引起的暮虎康,还有电的和机械的苍,电触发磋,主要是过充么算、过放等等父舞肩,尤其是过充腹豢镶,过充引起的热失控是蜗穑害比较大的辉扛,这是它过充的一个过程和机理且奶别,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蕊。还有机械滥用兴低丹,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火腺桥,这是在网上搜到的底盘的切割实验滩,专门看它怎么样蒂,机械诱因就会最终引起短路剿鞋绣。    第二部分纯隘嘘,整车的仙蜂,现在我们找电池厂开安全会链,电池厂就说很多问题是整车引起的善,不是电池的事抒。的确渡,很多问题不是电池本身造成的戈,是外部原因躺姬刺,整车舞刷非,比方说碰撞会引起侥板,电气安全毯胚,还有功能安全拱掣,重点是这几方面驹溉。比方说碰撞希缅灭,碰撞是最容易引起褂北,常规汽车主要的安全就是碰撞安全广。第二查示鹤,各种原因的电气线路短路引起着火叉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的惯,电机控制器擅堂、电机电子器件IGBP短路了莆绿惜,高压棉、拉弧锑、多处熔断昧,整个就全烧掉了枯,这是控制器烧红了淖兑菠。另外一个慧梗,比方说前一段时间南京暴雨之后磺,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路任脾龟。功能安全默拴幸,深圳五洲龙这就是功能安全导致的事,电池管理系统死机忿,但是充电机不知道屋揽,继续充闪戈晒,充过头了控滤,导致了安全事故价晃,一般150%会大规模的内短路苟,充过头150%戎扰,不管是什么电池衅漂淀,包括钛酸锂电池杉,如果充过头也都会热失控的拔盾,虽然我们知道钛酸锂非常安全胶,但是过充之后过压也会引起安全事故监。    第三焚赔仍,充电基础设施的安全惫燎上。尤其要说一下充电设备的安全问题盒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好写品,它的防水腿嗅、防尘轮、防腐蚀惋屎、漏电晤凉帛、短路保护等等炒瓶,各方面存在一系列问题惨峰挖。我们开了基础设施安全的研讨会讨兼峡,大家提出了很多问题浪睦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍酣,我不在这儿过多讲狸芦理。比方说垃额,我们荣威550就是非线充电着火丛踌,自己来安装这个钱如长,比方说外部的“三防”赊茂络,内部走线的零乱败狄,不按要求接地等等陶蕾形,这都是我们充电设备的问题镶投肖。比方说全生命周期状态的监测捣、管理体系的缺失群祈嫂,线路老化之后也引起很多问题娶骆。尤其我们在研讨会中有专家提出玖猜厩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证氛,因为那里头重现事故之后就会特别严重幕。    我不要都讲问题孝病,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果壬糜躲。    第一栖褪,说一下全球国际的进展厩尽态。我们要学习几个烯睹韭,一是安全防护方面任遁,比方说日产的电动轿车Leaf蔽滤,现在接近23万辆文坊娶,没有出现过重大事故了。它有一个安全防护的设计体系套,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的其穷,而不是说不能做到安全弯。人家做什么城?首先灯,有很好的防护设计理念淡么贺,它的防护劫岔,首先防控事故发生顽捌,其次一旦失效兔兽凉,可以失效不出事嗓,再次吮炔戒,出了事耍竭杰,把事故控制在一个可控的范围吉嚏捐,控制在接受的程度跟燃油车一样迹量。是这么三个阶段备,从电池设计安徒,到最后可达到的安全目标铆,是一个全方位的设计理念五哦。    二是设计开发方面蔬,遵循了严格的V型开发模式抽磐,从电池包歪、奶睿块裴斤、单体陋岔缕、材料土暗涤,从设计层迷、验证测试层莱沦甭,是非常详细的宋,包括底层的电池材料鞋,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了扩链标,我们国内的电池厂现在还很少用这些赫。这是他们要通过的所有的安全测试的项目叫里,其实这些我们都很熟悉淘,比方冲击踩齿脊、振动裸、挤压僵沉宏、跌落懈,呐慕头眨块跌落如唱、单体跌落等等识色虑,针刺藤、极端的短路炽戎、火烧斧浮、热循环斥,有温度的高低温循环实验办钾,这个好像我们做的不是很多迹妓,气体分析等等韶武,这都是全都做的拔涩褥,这是我们跟日产合作交流的贸蚕临,我觉得还是给大家分享一下傅,很有意义的稻。    第二湘闻,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说煎胚。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)盲吻,这都是公开的芳。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利坊撇膝,这是一些主要的专利希冉刨,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿囊哗,这就是一个完整的过程棚。由于成本比较高擂娘泄,其实没有在它的车型上全面的推开社侥燃。    另外一个值得一提的撵,特斯拉的碰撞安全性危居,从设计的角度档即,应该说借用了一些非常先进的方法拢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型牢挫,发生事故之后巢傻逼,非常严重的事故也都是安全的擎拐,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好恕必,当然因为它有别的安全性惕,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的匙碉盛。    第三拷夯,这也是公开的资料贸,三星的电池系统肝。重点看一下电芯层面担筹,这是90安时内部并联四个单体电池都,一个卷绕式的方型电池科嫂多,这个电池在单体电芯层面加了三个装置墒辞,一个是过充保护办甸槐、一个是防爆阀傲党未、一个是保险丝习甸人。我只说其中的过充保护行,这个电芯的外壳是正极圭,有一个过充保护的阀渴墒,当内部气体压力增大之后淡肺刑,把外壳的正极跟负极直接相连办涩,短路渺,形成大电流刮,外部短路蜕,过电流之后保险丝把这个断开券,这个我们是值得学习的党。也就是说在电芯层次进行材料囤丝汗、电气嵌杰、机械系统的系统设计还是很值得学习的板疆售,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多弟,其实它把单体电池当成了一个小系统忻,我们可以对比一下勘降尺,日产电池的木美采溃块相当于三星大电池的电芯桅,就是日产是小母痈冢块挫口,三星至少客车上是大电芯心腊。    未来趋势来看热响,现在工信部300瓦时惊促暮、350瓦时都是这么高的胁磐,这是国际趋势先纳,没有办法窍琶,大家都在这么做妈水碗,10年内我们真的要到350瓦时妙,我相信2025年350瓦时应该没有问题的队咖佛,2020年300瓦时应该是没有问题的匹闪锋,这个从比能量角度是可以做上去的塘浚,成本也会降低铜穷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的宪,比能量馈埂牟、安全性是一个翘翘板辞,所以我们现在都出这么多事恨纬草,下一步300瓦时涸蛋、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知当盆浪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术惟即桔,我现在牵头中美电动汽车合作承烘提,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性客。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系恐还颠,这是最核心的下一代电动车技术廷取掂。    说说国内的缝箩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩喀,待会儿再说问题派。正面取得成绩柯箍哨,从材料体系娥,三元正极恫拘、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高桨匈罐,比方说在阻燃隔膜列司、阻燃电解性趁、阻燃安全性也都有创新丝呻澎,取得了进展珐令。从单体电池产品的检测结果来看伐,跟国外也没有特别大的差别荣嫩停。总之亨士靶,从统计结果来看沉离摄,我们和国外的相差幅度不是特别大芒缆戌。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源惊虐,总体电池的安全性保持还是不错的篇,这是实验的东西捞脯替,严格按照了国内国际标准甸,因为我们的电池企业也跟国外配套慨推痹,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套碌衡惋,所以我们其实国际的标准都是满足的膘盎。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新性热。我也举一个例子本味鬼,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的吨盆逻。刚刚说三星的有熔断器殴虫、过充保护器哄痕且、防爆阀厢窃,模组的我们现在电池管理系统等等圈,还有一个问题熄,自引发内短路郡,这是一个问题暮,我们的制造杂质梗坎查、经常小规模的过充过放夺如骨,长期积累以后会自己引发内短路掠乾,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做膝昏,因为不好重复实验嗜,我们首先做了一些重复实验的方法未,把规律摸出来了及刀,这个短路会形成三个阶段狸始,内短路的第一阶段场铜党、第二阶段鸥、最后一阶段蜜抖。第一阶段只有电压的下降兔馈丸、温度基本上变化不大莎惭北,第二阶段南内,电压下降同时温度有大幅度下降典双没,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测潜骏。    如图(ppt)缄,这是替代实验山雀韭,这是算法柑贤,这是短路的测试实验彤,这是结果沽材,现在已经在CATL管理系统中间开始应用堡辉瘫,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程喘硕、内短路的阻值都能精确的辨析出来冗当抡,提前预警热失控事故蚊全判。    整车安全匹,首先是轿车安全丰,比方电池的防水灸嚏仑,跟整车关联度很高秀科,因为静态的防水翘醇,放在车上不一定防水溃播掇,现在都知道IP67乃,其实一些厂家都做IP68了煽拳,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的率搓,就算是泡在底下都有可能发生重大事故莎娇逼,我们如果做得好是完全没有问题的了戚姬,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计迪羔落,这是我们做完的设计仍。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全理,这好像是我们比亚迪的电动车赎寒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西田,做得好我们的防水比燃油车还好醛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好矢,关键是我们的技术到不到位南,所以我们来谈安全问题应该这么看失容渴。    第二庙,轿车碰撞安全斧衔,我们做得好的企业也是不错的既涣套。举个例子挞,长安的界啊,为了达到这个标准要做一系列的研究工作诡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的绒龋嘿,这是产汕、学挞讣、研联合研究的色恍石。甚至为了将来的发展熊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的岔媚仑。而且电池包不是越厚越好胳沙让,如何又轻量化角迸硼、又防撞零死舅,在优化设计方面也还有很多工作可做奉汾硅。    第三材,整车电池系统总体的安全保护炮。我觉得我们通过上次的整车交流会常拴,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案酿,大家都觉得还是非常不错的疆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的吃铣,尤其是轿车企业是比较好的醒涕常,分层伎袒剖、分级做的是非巢叵眨好的耻没,比如说高压安全管理系统洪杏。就是说只要按照严格的流程来进行开发康奴彻,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的舜。    另外我提一句客车般填,待会儿宇通的汤总还要讲的陆劲,我不多说了配猫,他们有成套的方法来保证安全性保。    最后即,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议侍嫩。前面领导都说了森免跑,多少起多少起琉,这是从2月份到7月份统计的10起以上蹿合经,7月份多起来了惭踞坍。现在存在的问题酚俄氯,我们在报告里面有详细的介绍涸品闺,我在这儿时间关系也不说的太多了势衅。总体来看坚淑,我们安全性准入门槛要提高巩旱,所以现在在指定各种标准列显,要进一步提高标准沁。当然还有一个问题娩宿练,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的巳,因为充电桩跟车的接口是老的尽不,现在要搞新的窃,新的总体来看是更加安全的穷,老的怎么适应新的寿,另外我们全生命周期检测还是缺乏的喝牛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战邻些。    我们的发展建议边,我也不详细介绍了徐煤逗,因为我们在报告里都有沮梅位,永伟会比我说的更清楚一下红。    第一个攻,完善安全标准斯兼探,制定更加严格的安全标准倘蕾。最近客车安全标准糠妒、电池系统的安全标准库,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准潞。    第二个巍翟,监控体系旱食镭,现在当然都有监控系统夕,马凯副总理上次也说了咸嗡免,监控主要还是要靠厂家监管骨,不是靠城市最后的那一级淘拒逢,最后那一级你也不会给太多数据伸搅,数据最多的还是我们厂家自己酣羌,我们最有能力监控好倍雾。    第三个粉,强化充电基础设施安全管理遣贫,严控地下车库态儒拎、高危场所充电设施建设与安全监管筒。    第四个糠胯凹,改革检测体制话肋,我们建议建立新能源汽车年检制度塘玻晃,传统车要年检垒适喀,新能源车是需要年检的顿始,比方我们防水害、防尘性能锤,新车是好的掠,老的就不一定了请,我们的绝缘性能啡、漏电保护等等是需要检验的裁辜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的僚琅,这都是很重要的教乔。    第五个聊咎轮,建议改革行业的监管体系辣视,现在我们是准入惊,有几千个车型融贰,客车是很大一个数搅吾,很多厂家都进来了呐,不能说让谁做汰、不让谁做构加,我想将来要引入事后监管的体制崩赖挞,谁要出了事要负责两界缆,要召回甸壳菏、吊销执照恍芦、取消资质阮,甚至取消你不能再进入这个行业斡签,这是我们建议的要加强蜜青痕,否则这件事情没法弄退限。    结语三句话拿帛:    第一静,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”掣瓮孙,为什么是“命根子”纯拢胎?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转赴,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全怯词傅?我觉得怎么强调都不为过息,所以我们要警钟长鸣挡,高度重视芯虏厘,大家都是这行的从业人员缮潜,都不希望这个产业下滑芜,但是为了做到这一点法结双,必须要警钟长鸣撂俱,高度重视肩低。    第二棵烙,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术怀玫躲。想性能大幅提升灿肥剁,大家都希望300公里修、400公里玫别,客车也是要提刹衰瞥,高比能量电池是必然的趋势惭呵,往上提的瓶颈技术就是安全腹联膜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点碗魏拜。所以随着动力电池比能量不断提高憾,电动汽车安全技术的门槛越来越高横,本土企业要有危机感锣斤。    第三庇,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系朔。安全管理烫既搓,政府责无旁贷傲。    我就说这么多犊侥。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日辽告,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行捅此肪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起告,到今天的北汽EH400的下线陡,北汽的这100万辆用了5年的时间拴。    在活动现晨佟,北汽集团董事长徐和谊表示鳞抗猾:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风尉冈,不断的加强产品囤堂、技术澄、管理创新江踏亲,不断的加快电动化膜局汰、智能化谈表、网联化菏化、轻量化的发展步伐材琉,全力抓好‘π计划’的深入落地菊。力争到2020年惋髓,实现自主产销80万辆晤坡备,这其中包含新能源产品20万辆揪,实现销售收入700亿元考性,进入自主品牌前三名的目标敬,成为具有国际竞争力的大型汽车企业靖。”   “来得晚蛾,干得猛诵跨杭,站得稳”    “来得晚办臀晌,干得猛居,站得稳把。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结律许览。    “在行业内来说办茅,本土企业已经很多完成百万辆了桥搓,我们加入进来踏乔岔,形成一种集团向上的态势佩。”北汽自主分为三个部分建,“绅宝抗鳞羔、北京烂乔、威旺缺一不可擅奈,齐头并进狭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧柿歉。”在随后的媒体沟通环节中横哩被,李峰坦言丢。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列缕驮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群恃。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品坞避,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群该厦崎。北京是传承“越野世家”品牌精髓嚏道轿,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌委。    “越野车是小众市潮蠲帷,但是在中国市场上捂宝,硬派越野科,没有人能从北京汽车手里抢资源久。硬派越野或是下一个风口佰丧论。”李峰在接受媒体采访时表示吮惩。    除了在品牌划分上的努力撼,在车型投放层面墒疮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车户熔宦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车碉,而到了2016年胳,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车硕浓邢,加上北京品牌和威旺品牌尼漆仙,更是达到了六款檀沪。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例腿赴隧,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录膜恳。    而面向“十三五”衰鞠,北汽研究院院长邬学斌表示匪灭惨,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标晤何暑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述坦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线罢,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累琅,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃搜涩镀,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破贺狮攘。”    是的官泡,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线水抢,北京汽车仅用5年的时间呐朔匣,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”巍。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围物,现在一是车型结构变化了烷,市场引导到SUV桥碗、新能源和智能化上去芥堕奔。我们由三级跳变成了一级跳酥局。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示辱薪,“市场的变革对于自主品牌来说十权腊,恰恰是一种机会划祥露。我们有对市场最敏锐的感知哀片献,最接近市臣缂谈怠,这是任何合资企业都无法比拟的姆。”    从年产销量看咆僧侩,2011年达到2.4万辆漠薯、2012年实现7.8万辆棵镰夏、2013年超过20.2万辆伤、2014年突破31万辆绿灌京、2015年完成33.7万辆横黑肉,2016 年预计目标42 万辆肯,到现在已经完成了23万辆漓叔。“2020年我们要达到80万辆肮告。”徐和谊表示化皮。    “心在一起叫团队”    有了好的产品溶,还要有好的营销雹诺教,“酒香还怕巷子深”橡。在产品营销与销售网络建设方面盟,北京汽车依旧不甘人后拖。北汽股份副总裁蔡建军有句名言诲岁捕,“人在一起叫聚会缔搏受,心在一起叫团队弯捣蹬。”    2016年上半年戮土,北汽绅宝品牌新增经销网点243家悉,同比增长396%蹿,目前网点总量高达到836家扮汞姥,渠道建设速度令业界刮目相看汰。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家兰咀剧,同比增长20%缝粕恢,目前网点总数已达1081家莫。    据已公开披露的销售数据惹萄,2016年截至7月秘竣怕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆雌涧轰,同比增长42.7%芒娜,远超乘用车行业11.1%的行业增速人常。其中暴途骋,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆幢较,同比增长94.6%梁,成为名副其实的“自主增速王”屋馆。在具体车型上漓微,绅宝X25累计销量接近5万辆俩铃窜,在A0级SUV细分市场排名第一目蹿。威旺1-7月也实现了近10万辆疮蠕炕,同比增长6%以上虚郡。    对于营销体系替碑巩,蔡建军表态称阮:在互联网时代捐交锈,消费者出现了很多新特征粹,他们爱分享互动尸商,重视原创和分享擦菱,并处于一种“始终在线”的状态翘,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系到。   对于未来淮薯叭: 李峰表示封翠示,在“十三五”期间如怠,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌播。    其中针对绅宝品牌烫疆体,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品确,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪块化技术平台玖。    此外捻鲜,针对SUV市场火热形势苦堵显,绅宝连续推出多款SUV车型内,形成了X25危、X35摹拱艇、X55授搔憋、X65组成的SUV系列澎,实现了对细分市场的全覆盖刺湃。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型褥,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50荤。未来委,北汽威旺由经济型微车浅恳冕、MPV粟躺、SUV和轿车等品类组成漆考。   责任编辑骸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开茫,在杭州召开互络海,我们非常激动恫瞎放。我们希望全球贸易更加公平嫩词,中国企业能够更好地融入世界市场赌栓。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示狡墓愧,要向世界展示中国汽车业的良好形象谐碧吮。据了解醋催瓶,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车惧手。李书福说郸蛊扩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台性山。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部呛镁跑,李书福告诉记者社,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州泌,吉利要展示好自己的形象胁黑险。李书福认为涉栏,我们要解决全球经济治理问题诺,首先要做的就是提高自己的竞争力鹿篡图,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理爬适扳。   汽车产业智能化   谈到汽车产业裙,李书福就来劲了孰嫂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头购,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展认扳浩,是全球经济的一个缩影眷。”他介绍说课,未来汽车产业的方向是电动化菲袭、智能化请诵、轻量化敢,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列厂分抠,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年睛,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一毖放。李书福认为壁淑匡,两者的“联姻”以及之后的融合发展就,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新捣患、活力腐、联动胯晴、包容的世界经济”侨楔杏。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”控,在他看来两者在基础理论研究和基础男⒉块研发方面合作得非常不错蔚嗜,他希望沃尔沃能更豪华限泞、更高档居阶舒、更有竞争力哭枷,希望吉利能不断提升品牌力泉、竞争力和溢价能力裳捶闪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件袖辞捂。”   在吉利汽车体验馆强未别,新款的“博越”展车停在那里汹栏,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟醇赁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨脓绰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一冬绩。李书福估计路楔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作黎焦。去年冬天溪凸兔,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时募茶,他也曾表示粱,未来汽车将成为一个智能化的终端设备婆究。   “汽车的产品形态也将发生根本变化差羔沸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势烧僻掸,商业模式的变化已经从电商谈、维修茬娩裳、汽车金融辱、二手车涉蒲、人才培养等领域开始酿椿扩,逐渐延伸到供应链前端的设计墩艰腐、研发和生产抄。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型怯,这是核心奴。”李书福说趣,汽车和互联网厢料,两者已经分不开了局勃,汽车制造业要想有未来丘,就必须和互联网深度结合起来含。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题狙团,吉利每一次研发创新深惰、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开美荒破。   “安全既是时间长度耿,更事关人的生命癌。有人说巧你嘿,现在的汽车都很安全了诵潭,安全已经不能成为汽车的卖点了烤笺,我认为诚屎逆,这句话说的不准确宫党屏,也不全面滴撩耻。安全对全球都很重要奇,对国家很重要僻钢邪,对个人也很重要仇,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害具领牢,可以说安全事关大局缕物拴,安全关系到千家万户酣躬,我们一定要把安全放在首位箱屯惯。”李书福说肛嫂侍。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中弓翅芹,不仅有央视的直播五春,现场还有上百家媒体税齿啤,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分桶,受到业界的肯定藉丝就。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念休翟花,用现在的话来说就是企业的基因蒜闪柿,要从根子上形成安全为本的产品研发理念醇,当其他条件与安全设计有冲突时培,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程疆金,而不是相互妥协癌桨。”他认为桑,当造型与安全有冲突时椭镶,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蝗刊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时筏,也会毫不犹豫地选择安全广托。“汽车是给人坐的掂剐彼,所以安全对汽车而言实在是太重要了杜剃。也就是因为以上这些理念乌涟,沃尔沃才能发明汽车安全带焦活屯、汽车安全玻璃晦、安全车厢色恃、儿童安全座椅陷锌、侧气帘卿呵、车外气囊欧恰蚀、交叉路口自动避险自动刹车裤、城市安全系统等等襄。”   “汽车内部空气质量也是安全问题颇你,因为对人的健康会造成影响亢系。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知紊戈。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上纹泄。 责编蹄:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度燃筒粒?这是东风集团高层必须面对的问题速。“国内前三巨管,2020年品牌影响力达到行业平均水平轨、市场份额5%帅就、销量125万辆箔乔氢,其中东风风神必达35万辆露,挑战50万辆凡韶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蓉狙九。   论自主品牌的持久战吗墨遣,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点关。在他看来范步,相对与合资品牌社郡,自主品牌的发展分为三个阶段客:战略防御丁汇、战略相持和战略反攻授脯。   “对标合资品牌辖、自主品牌已经经过了战略防御阶段口僚,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段儡。”8月10日摆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌静,并反复强调统剿,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了靖勒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于关,风神刚刚取得的历史最好业绩净。凭借旗下三铰拢客——AX7涛凡百、新A60久、AX3嚼沸横,东风风神1-7月累计销量76322辆烦轨、同比增长33.5%乖焊啃,其中7月单月销量首次破万颠。另外啃,轿车销售26756辆喊磊败,同比增长46.5%;SUV销售49566辆岗,同比增长27.4%花。   一系列数字背后实际上传递了两个概念虹吞:第一铺,超额完成任务;第二劳,轿车和SUV双增长和导。按照目前“三箭齐发”的态势享昂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标泰,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆充。   李春荣的底气还来自于一组数据对比速派伟:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上铃,东风A9超过传祺GA8睬络碳、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一玛。   “其实鞭,我们重点想对比的是帕萨特阂。”李春荣云淡风轻的一句史,让一向低调的东风乘用车沃蜡,平添了些许彪悍和霸气罢壬桂。   不过口旗呐,面对长安建贩喂、吉利戏概、长城睬、上汽这些强劲的对手逆耍,以及合资品牌下探毙船煎、车市整体放缓的趋势枪槽磺,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观写竞。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度岭飞?这是东风集团高层必须面对的问题逢泰继。“国内前三闪哇,2020年品牌影响力达到行业平均水平侧殴录、市场份额5%烂相、销量125万辆娟摹瞎,其中东风风神必达35万辆艰察另,挑战50万辆显。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标疙哗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营驾食婪,我们要尽快达到35万甘。”李春荣形容博贯策,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”盛迫毁,未来五年将是“本硕连读”躬晶,从自主品牌的生力军成为主力军饲拖九。   如何冲击第一阵营甭便跺? ?   对于目前的东风乘用车来讲玻夕虑,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战溅,首先是产品酸赂膘。关于产品规划投粗,李春荣给出的答案是温吉,东风在2020年之前醚立泵,会推出17款全新车型似,其中传统车型将达到12款嘛,新能源汽车7款瞎路。   实际上辽急鸽,经过七年的储备然炒,东风风神已经形成轿车唾巷呈、SUV和新能源汽车三大产品军团褐朔,在大忿猎、中淀、小细分市场布局点。   值得一提的是顽麓,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神你。这意味着赏祟戎,除了传统车型皮度祭,李春荣手里又多了电动车这张牌桨衔,而在2020年的产品规划中裳硼炼,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款九卸献。   产品层面莽尽,缺少明星车型媚,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题司,而在未来的规划中继郎,东风乘用车的目标非常明确岛汹骏:提升车型效率班突,培育明星车型从禾,必须打造2-3款细分市场TOP5车型甸地镀,半数以上产品达到细分市场行业平均值姜爆楞。   实际上泛劲腾,东风乘用车下一步面临的问题妨笆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”祟。除了风神之外榷蹭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等诫,以及合资自主品牌趣,而在东风入股PSA入凡扯,成为第一大股东之后稻甸处,东风乘用车无论在资源整合搁涧、品牌溢价撑创汰、平台技术方面栋负礁,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应捍容,当然这还需要时间证明乒。   不过巳,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向怕:资源协同包括产品秤、平台撵程祥、制造技术晦剐、供应链抛、营销和国际协同泡享溃。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要驹巨,随着车市的放缓授杆,近年来普啤渤,从豪华品牌到合资品牌补可嵌、再到自主品牌枫甩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证搜。   与成熟品牌不同氏,创业中的自主品牌炔街氓,在招募经销商赋焕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力吭圭埂。随着竞争的加剧抒、产品的丰富泥颇恢,未来将对渠道提出更多的挑战功斜,比如一年之内连上四款新车的吉利少,目前最重要任务之一就是加强渠道管理犊加锯。   盈利能力当然是最为重要的标准犊,但是牺牲自己草、持续补贴经销商犀,也不是长久之计拣尉读,解决之道要不断有竞争力的产品推出口。今年年底恨,风神AX5即将上市刮蹈回,明年AX1也将上市违蕉侣。   实际上郊,在青海活动开始之前力危僚,李春荣提前到达西宁怒节,专门到长城和长安4s店进行调研轨摆。让他感到欣慰的是现,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75烫嗡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的陇,我可以负责任地说融呻熄,我们的商务政策是最好的眉汇巴,没有之一慌。”李春荣对于渠道的重视程度牟俩碘,基本上是亲力亲为肯。   目前何送畏,东风正在加大招募经销商和扩网的力度痊篓。按照规划湃察渐,每年净增网点50家订,未来单店销量逐步提升至800台以上埠唬,达到中国品牌经销商中上水平旗。 责编勘簇兰:李芳" " 〖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日帝骄,由中国汽车技术研究中心主办岔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办皆铰。在本届安全论坛上建阔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲会推访,在回顾过去的同时擦晃熬,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议购县洼。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人将拆俏、车辆式、道路等影响交通安全的诸多因素洽,促进共同发展饯舵,从而降低事故中人员伤亡率皖,最终有效改善中国道路安全状况砂。   会后失,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦报裙床、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访虾锨。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念坛瓦,并阐述了对于人逗、车糯脓、路晤歼锨、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解垛凡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示饲,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务袜德袒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念抱蕾素,一是日产汽车“三重保护”安全理念徽店,即分别从社会矛、个人和车辆三个层面采取措施褥蔡铰,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念米,就是在车辆的周边喂龚,设置一个安全保护屏障龄,针对车身周围不同的危险接近程度乳,我们会开发相应的技术进行保护感。   除此之外唤泻坷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力瞧。在车辆的前方啡边滩、两侧徒、后方建立一个全方位的安全屏障炊稍秒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念宏甫。同时诬,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化室沸梨,日产汽车也研发了一些相关技术帘欺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术妊其巷。   日产汽车始终将零排放甩经赂、零伤亡作为企业愿景锈氖。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担茧,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术塘谈观,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术独,可以在自动模式下完成转向疆敲膘、加速和刹车等操作庙鳞瘟,提升车辆的安全性能痛隧。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况碑弓,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题苏。即使后座坐有乘客惰,后侧方视线也不受遮挡侯歉卧,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车艰萎。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头撼,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上辑骚,帮助驾驶者做出正确的判断帛妈耽。   针对电动汽车领域雹,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位那荣,而电动汽车上的安全技术埃,应该也已经达到了世界顶级水平为。”   谈及无人驾驶和自动驾驶心,高桥信彦表示贬涩瞥,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度相哄,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶袍俏泰,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶碎聪伸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍港互融,日产在研发智能交通技术的同时携淀,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目勒辫,其主要分为四大领域腹潦混。第一大领域是关于自动驾驶技术的皇。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蔬。第二大领域主要针对电动汽车(EV)踌镀怪,对电池以及其安全性能进行研究才。   第三大领域是新的移动方式凄汗贩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备菱挠,换句话说发揪梧,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助确尸,我们针对这个展开了研究茫。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判碍陵,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展盟记。   未来物型胆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及侈侠,同时殿,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险违,研发适合中国道路情况的全方位安全技术颈沁坪,进一步降低交通事故发生率竣、持续改善中国道路的安全状况隶浮挨。 责编醚辑频:李芳" "     【环球网报道】8月10日挡徒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市武氓短,共推出6款车型耗糜畔,售价区间为17.58-23.58万司撼唯。   新车亮点锹:   外媒点评艾磨:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编详狄零:李芳 版权作品彼菠,未经环球网Huanqiu.com书面授权糠秀,严禁转载苛掳,违者将被追究法律责任楞肪酞。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口梢,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭前谷。   不久前沁叼,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜矩局,北汽集团以549.329亿美元营业收入抚,排名第160位请,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单细兼,也是首次入围世界200强孤篙骑。“我之前的预测是在180名左右蛾迫,这个结果确实出乎我们意料舱耙硼。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话敛歇磊。   据网通社了解笺铜琉,2015年崇猎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元杰勾,再创历史新高淀。“十二五”期间挽,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆畦泥,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元绷躲,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元墙仕剧,增长3.4倍禾手搬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流绷彻,网通社可以断定以下两点梯:一龋登幕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续庭磕、稳定的增长贪。二耽、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重醇肋。   为什么能做出如此判断鞍得?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上和范翻?徐和谊的一番话做了最好的解答超连:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂途憋侩,咱们给人家代工挣俩臭钱贡垫瓜,那是发展民族工业软?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗培颅底?不可能羡。能走向国际化吗巨倾?那更不可能女新哇。”   然而崎袭,做自主品牌挽爸,光有决心芒够夺、喊口号是没有用的界。正如徐和谊所说悼劲:“干自主品牌真的难门,现在大家都处于成长阶段盯,想要效益好显然不现实钡澜托。但是效益不好就不努力搔,就情有可原吗配晌熟?当然不是!盟。”   从“1 ”变“2 ”欢,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心估角。短短5年时间财,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”瓣饥,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心顽。“北汽人要有工匠精神扔就秀,低着头姑但、少说多干凡纯,闷头干澜沦,一代人不行两代人累仕膊,肯定成功揪皇。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求牌恐揭。   随着“十三五”规划的展开芬辫负,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”敢疗。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局砂谈。据悉剿,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产售仕、供淋酸、销憾夕、研于一体的北汽集团南方基地苦私恨。   届时究坝梁,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心活,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市频词蘑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展锈,形成1+1>2的布局回香年。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品迹滇糕,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺攻。   “十二五”期间伯搽鸵,北汽集团凭借超前的战略眼光抚报,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展棘谎耙。通过产业链合作澄蹲畅,北汽掌握了最核心的三点(电池斡承虾、电机鹊泼、电控系统)技术赖吻。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军芜房熬,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆付吓敢,并取得了中国第一现翁娩、世界第四的业绩赁饯。   据徐和谊介绍剖,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上赎寥讥,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案灭畦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前牡成掇,北汽集团零部件业务板块几乎是0魄,经过这几年的快速发展牛,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元那实坞,这是之前想都不敢想的到。”对于北汽集团的转型鲸,徐和谊深有感触脑。   据徐和谊介绍谱,未来北汽集团将围绕汽车产业链乡诲天,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型承,包括汽车金融贬栋、二手车谅、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸颇,带来规母蔽拢和效益的双丰收速。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点氰熬。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业湍楞联,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向济,这也是转型升级的重要标志之一税荆嘉。北京通航以合资兼纹芬、合作窗随棉、资本运作为主要模式瑞卵疥,在国内实现了产品工业化和市场营销畴猛。虽然规模不大退锚,但已经显现出良性发展态势芭榔帛。   直视软肋浅弹扳,质量和效益成关键词   “整体效益不高碱入宠,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言反操,“我们举一个例子卫,这次500强名单共6家中国车企上榜库篮,总共盈利114亿美元换。美国2家车企蔼霜谰,共盈利171亿美元伸姬假。我们的产销量远高于对手琅堑蝎,总体效益却不如他们琉岗。”   徐和谊指出假,提升效益藉摔饲,整合全球价值链射先膏,转型升级签,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的识护耿,也是整体中国传统制造业需要提升之处劝梢槐。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施谅帝,向好的企业学九,从7个维度努力挨慈,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗涟拒稠。还有四个月萌困,拭目以待申维。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蔼溉,通过与他的交流可以看出匠,对于北汽集团的成长他是满意的鹿居父。然而碴胚痰,作为一名中国汽车人妨梧膏,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌筷酗耿。   “跻身全球200强企业辛械,不是终点渐俩,而是新的起点犊尽。”徐和谊更是霸气直言赋灵:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强枚,中国汽车行业前三甲穿擦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编敖仆:李芳" "   车云按澜通:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行够沦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲苔尸,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法盗认冗,并谈到了自动驾驶所面临的挑战及。本文由现场演讲整理而成睦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢叻肌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸党,这两方面的关联性是显而易见的胸襄酗。    说到沃尔沃划,大家联想到的第一个印象就是安全刚。的确钉恨藐,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候豆,他们就讲舍堤笆:“车是由人来驾驶的欺撕从。因此码嗣,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全淡谢。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则竭板。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明湃。可以这样说哥稍芳,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面庙溶,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带舜傲。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术迷兴翱。其中当然有标配的采,也有选配的靛忱纽,组合成不同的配置家。这里我稍微着重介绍一下蹈晨睬,沃尔沃的City Safety城市安全系统袱了。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统凑练。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂坛锭钝。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史的。在2006年的时候低静,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统谎卫鲁。第二年也就是2007年劣,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能勉玖,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统莫。2008年鹊匿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety谴,成为一个技术子品牌坪。之后的十年中这套系统不断地更新完善俱哄守,扩展了许多新的功能厩卜涎,比如增加了行人探测蛾刮炼、自行车探测涩确、大型动物径、路沿和路障探测与避撞功能困傻斡。    避撞系统为什么这么重要呢娜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶懊块,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车惠、转向功能的话泰,一切都是空谈窘桔。想象一下勺,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车下仆沙,这将是非常严重的问题缺陷体昆山。避撞系统的工作机理非常简单侍,首先是探测肉,然后是评估决策啤餐赋,最后是干预臣璃,包括警告或者自动刹车嚼。    首先是探测冗稗。相比以前盖汤,探测功能已经取得了巨大的飞跃们关。从单个雷达到多雷达和摄像头咯睫面,并结合多传感器融合算法炉蜕。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战鼎鸵。    接下来是决策圣。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型碍趴素,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞乃。但是你在路上开车勘,特别是中国的路况菱煽,不可能前面只有一个障碍物颗沪。所以随着多传感器的应用为缄坤,现实需要更先进的威胁评估算法培截乒,可以同时考虑多个对象韦纷慨。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象骑。随着更复杂的传感器和威胁探测能力辜蛔唉,你车周围的一切都可能是潜在威胁噶煤脆。    复杂的算法肯定会增加计算量兢巫塘,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估陇绕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步绷哗暮,有必要进行适当的简化刃劣懂。但问题是怎么简化蚀扛?比如现在大家经巢琢洌看到的中国式过马路巢屎,一群人一起走痢妮搂,走到路中间如,可能有几个人继续往前走倾,有一些人停在那里勒枷,另一些人却往后退儒凯,这时候要判断预测是非常复杂的问惊滥。所以敢,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性撕素,使得警告和干预措施如何定时蔼块、提升相关性和可信度始终受到挑战布。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁融土蕉,才能提高决策的相关可信度蜗。    最后一步是干预斯。判断之后还要有一个干预的策略船铝涕。干预一般是两种缎卜酞,先是警告飞兔,再可能干预权竟。怎样警告呢瞥?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告竿坊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁晃睦祟。如果没有可感受到的威胁存在亮筏蝎,原则上车辆不应该警告驾驶员衰。这是因为窃懈惫,如果还是警告极稿,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因逝邢粒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率里。时间长了之后铅模陵,他就会把系统关闭或索性换辆车涪罢,在中国的路况环境下税施,如果一路上都是不停地警告覆,这的确是个问题珐钒措。    警告只是一个声光或振动的信号笛年兑,那么在警告之后廷敛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢呻踌?我们的策略依然是铺桅曹:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生栓,否则车辆不应自主动作几,理由也是刚才所说的同客慌。可喜的一点是深控疾,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升很秤屡,自动干预所需的时间大大缩短了其棠,相比十年以前筛褪,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能顿融。最后一点是,怎么协调人机界面祁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异教疆潍,也将是一个很大的挑战捎轨。    刚刚讲了很多堆钮妹,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素焊蛊。首先是效率问题难题容,要调整警告反应的时间烈,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效菏绿湿?警告干预是否可感知与理解律阶?第二是相关性陛草险,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出割?是正确的警告涧裳矫,还是漏报或误报疯?比如说路前方有一辆大卡车锰咆,系统把它误认为是高速路交通标志牌勒对丝,而不给任何警告虏你,这个明显是漏报赊马。但是反过来说岔,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车笆,从而警告干预渤慕恫,这个就是误报费层埔,这也是第一类和第二类误报的区别静擎洽。最后是接受程度唯冉塑,警告是否很高程度被驾驶员所接受跑侩瓢、并配合琅矗?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭干袱?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性隘乏,所以这三个因素之间要互相平衡景匹。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程首荆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目峡谋挡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术娩疥保、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等吼井。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目冷。    大家或许会问为什么要做自动驾驶誓?是不是因为最近自动驾驶楷把、无人驾驶炒的很热牟?同时还有一些顾客在问卢,自动驾驶以后倪尼,我们的驾驶乐趣在哪里罐陵?因为很多人喜欢操控欧,喜欢在山路或者赛道上开车廷。    我们完全理解这些考虑违,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况融半,今天早上我走的是中环辰,走走停停男吨,就像这幅照片中般的拥堵琴。当然色放软,交通拥堵也不是中国所独有猫,随着城市化进程的加剧汝希,这是全球性趋势就填。请问这样的驾驶乐趣何在苇汉?    除了拥堵箱,还有安全问题隋,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量碗。城市化的发展也加剧了空气污染渡,以及可持续发展与能源的危机漂。对各位顾客来讲绕盲勾,还有实现实时互联和出行便利的需求壁。    所以芜,自动驾驶对社会鞭、环境和经济带来的益处是多方面的灵。首先壬赔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全搭倡黑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的老。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误滩,即使提升不到100%安全焊,但是97%棋、99%可不可以首挠劣?自动驾驶还能连带产生其它的好处侨睛,改善拥堵拎舍苹、节省能源消耗蓟、减少大气污染胃,以及使旅途时间利用更高效搪吨奖。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利色趟尾,但我们说肯定也有挑战囤伤岸,世界上没有免费的午餐钒蟹。对于使用者来说嘛,有人机交互的挑战琼。还有失效模式控制毕栋兑,万一系统失效以后界逞碉,怎样用冗余系统来后备控制具。有跟其他车辆系统的交互顺,你不只是一辆车单独行驶在路面上父楞竣。怎么感知环境劣冗射,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知犀说。还有最后一个氨盼,再好的系统上腑,当顾客不当使用的时候防梁,怎么做这方面的技术应对处理岔痘。对于车辆设计来说兰涉,还需要各种各样的冗余系统做后备蚀,确保自动驾驶安全界挂跺。    其实斗死,自动驾驶不光是技术问题淡,更重要的是对社会和伦理的挑战颧墒,大家是不是能接受荣忌?首先姆,什么样的商业模式描,是我们现在继续卖车的模式笆靖艰,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式嗽硕。基础设施的改变赤戮购,比如说车道线拷淀、公路标识的统一莽,这也是非常重要的苦。还有保险公司是否接受堪维亩,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任瞥瓦。最后是公众的接受程度撂,法律和法规的约束链空敞,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注贺,从而也引发了很多相关的讨论躬。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么涸容?我们非常明确郸加,这也是一贯的战略氨,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者跺,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者还。    这里举个最近的例子拈槐面,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车汤,已经在欧洲量产上市识疏敞,今年下半年也将在中国投放市场唯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统激慕,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”亮痕癸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向梯,而无需跟随前车北。要知道些,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的试辑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景瓤邯垢,那就是到2020年碉渤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡渐戳。这是沃尔沃汽车庄重的声明骂戊,也是一个非常具有挑战性的目标醇,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢婪任?    我们认为首先要充分研究炉岛,通过真实用户与真实交通尚,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通瘦嘉。还要多方的合作膏,沃尔沃汽车通过与包括供应商朔、大学研究机构挝龋枢,以及政府部门在内的强强联合镶测,来应对全球挑战懂。自动驾驶之路没有捷径岛句粟,就像练马拉松一样凳壕且。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步袍浮都、循序渐进的花,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全脯,我们走的每一步也都要以安全为核心按徽井。我们要以客户为导向繁胺,通过提炼典型路况譬勒兴,悉心定义测试所用的通勤道路韭倪,同时尽量控制风险擎散恍。在技术成熟之前绍赌挪,必须反复的测试喘剑嘲,以保证安全与可靠弥。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试糠坞线。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目窃习菱:要验证对社会和经济带来的好处啤吩厂,是不是适合当前的交通环境槽绵募,顾客隋冉、社会公众的接受程度宪清玻,还有道路基础设施的支持是不是充分伟,与其它车辆和道路使用者的互动臣泉,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定告角。    这个项目其实已经在2013年正式启动了辽好,真正的大规模测试将在2017到18年炊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车假,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试淘。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目推。    上图右边是哥德堡市区的地图齿,这条环路相当于上海的内环或中环闺迷,即城市高速交通路赎,是没有行人浆、自行车露萍,也没有交通信号灯俗钝。自动驾驶测试者是租赁顾客海,由他们来做为日常通勤车使用驾驶瑟。在驾驶过程中起俱编,允许处理其它事务啥,从驾驶员监控到不监控侨,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术瓣拐偶。    这里我要讲个非常重要的概念蔚股,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶弧。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段完,驾驶员还是负责监控和指令片,必要时病鹊钨,还应尽快接管人工干预涩锹,所以还有不少局限性蝗访。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控骨帛,车辆负责监控交通环境旦暮哼,根据路况决策和反应钦,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事收。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能冀,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已绍瞎。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理危。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度摹苍,驾驶员需要对驾驶负责次。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸菩镭款,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶会急,或者SAE第4级的程度很烘,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责惰。可以看出臀勤纬,这是两个阶段之间非常明显的分界线菊宋。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理旦彭,简单地讲剑拾哗,是通过多传感器融合酿等豆,包括单个或数个摄像头裙某、毫米波雷达脓、激光雷达蔡忻干、超声波传感器等募呵岗,加上云端和高精度地图苏钳吉,来感知周围环境佛伺,评估路况和交通状况烦,相应决策与控制铰,最后通过制动垮、转向和发动机系统来执行干预浆省欣。处于安全和可靠的考虑案,我们有备份系统暖随,冗余的执行机构们,万一其中一套系统有问题亢,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶逻。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司细际才,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅擅。2017年猩互蹲,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证接泻,随后我们将在中国荡扛、美国和英国伦敦开展类似的技术验证碉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶猜秀,自动驾驶的远景又如何帘?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸伎。如果大多数车辆有自动驾驶功能裂脆,车辆可以与人墨朵、车淡蔷、路互相沟通凉佩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放梁嚎。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上笨竭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布悸,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时繁诗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任拧。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺峭母窗,这既体现了我们对社会和顾客的责任感凳挂梢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心苟昆。 责编械稻椿:李芳" "   从很多角度来讲篮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的头抒恃。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功抬广,必须在中国取得成功;要在中国取得成功芳北聘,国产化是必须的道路绷。    宝马在全国的零售网点超过了五百家挠保被,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市迸彭附,能够接触到更多的消费群体违咕便。在网络发展策略方面鳞,我们会更加看重网络的构成形式隆妈,像城市快修店末盼脓、售后维修中心奶憨杀、维修工厂等湿,主要目的是增加服务的便利性聘恃,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务脓甩受。    上周末(7月29日)哗释,在接受采访时挛,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士害封饥,回答了中国经济网等媒体的提问豁,内容涉及国内高档车市尘 ,宝马在中国市场的发展战略刊,以及营销网络发展和经销商盈利等内容妇。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士酷敖,年轻倍交、专注绷,富有亲和力;与媒体的沟通自然握、坦诚琴悍,也表现出宝马品牌极强的自信与活力令想。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时巢般结,刘智说浅梳船,中国经济发展已经进入一个新常态不,就是从高速增长进入一个健康情烂壤、可持续性的增长媚。但是菜商,随着经济运行质量的提高渡,每一个百分点的增长狼婆廓,都是一个不容小觑的数量臂等。把这个结论放到豪华车领域裤角,我们所存在的这个行业稗成秃,应该不会有前几年爆发性的增长拎蹋每,市场会以一个比较稳定科徘、健康轨、可持续的态势继续发展晚巷遍。就宝马而言桑浮扔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势席坦。比如吴,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售鹃,而是把新车瘸菇、二手车儒娄,技术保险授傻,国际式售后服务一起发展冗陆嗡,我们叫“利润四驱”寄,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展唐型融。    今年帆袖,在集团诞生100周年之际甘,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略记刀。那么习酚娟,这些战略在中国市场怎样“落地”酶?刘智谈到患,宝马集团刚推出新的第一战略贯,其中的很多元素不仅是契合中国市陈萜小,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊椒刷第。他举例说郝伪航,宝马提出的智能互联概念玩殴录,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上砷,领先欧洲10年以上色经,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础挖。再比如新能源方面卧躺。中国政府强调接,到2020年新能源车要达到500万辆经哎掂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线酣晒,包括纯电动和插电式混合动力车型负京,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV栓。所以在新能源车领域滦顶庆,宝马会加大对中国市场的投入菲。因此嗡,“从很多角度来讲朝黎项,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”虏岭窘,刘智说伴。 BMW i3    随着本土化战略的实施澈巳,高档车市场国产车型所占比例越来越大捻高途。那么芜其,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的描撑?刘智介绍说籍,目前乳危铺,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系几。在几大豪华车品牌里面呜概,就进口车的销量来讲搬撅怖,宝马应该是最大的楔瓤士。我们对目前的状况还是满意的硕卫犊。因为这本身就是在我们的商业计划内狡。    至于将来沪赴,刘智强调啡辆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功级惨,必须在中国取得成功暖乖邵,在中国取得成功丘填,国产化是必须的道路”胖筋。所以楔坚,宝马集团会继续加大对国产车型的投入狄氮。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心郴盾卢,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作倡盟。不久前括,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车砰骸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场朴径。从长远来讲漠,国产车型的占比会越来越高娄芒倪。 全新BMW X1    近年来蒜,高档车市场经销商层面的动向备受关注露仙,宝马经销商的盈利情况怎么样呢纷谦仕?刘智认为钱,应该说涛,这是一个行业性话题铣。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力裁,在厂商给予经销商更多的支持配合后价,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势称袖蜗。就今年上半年的情况而言礁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的倍蛋鼓。对比去年的数据惫,我们发现困推芭,不管是在新车毛利遁,还是其他业务板块评,尤其是在售后忍绰、二手车俄杯、金融保险等等几个业务板块藏,我们都有了明显的进步房箔放。因此肋每,他觉得宽票:“目前蓬握僧,宝马的经销商网络是非常健康的”算鹊堪。因为透豪,随着中国市场的不断成熟肃墩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式漓挛。从厂家的角度来讲匹,我们也不断调整新车的供求关系撤,调整车型的配比盖,调整商务政策敞筋化。综合下来商路,应该说目前宝马经销商网络荚氢奔,处于一个非常健康的可持续发展状态苯良。 全新BMW 7系    那么疆挂,比较以往羚抵,宝马在经销商网络的拓展上剖盆括,节奏会不会放缓一些拜拢且?刘智表示舜栏挞,在经销商网络上头骋,我们仍在稳健进行拓展供拢筒,一步一个脚印地往前走盯蔬。从绝对速度来讲棘,或者是从增幅来讲秦穿,因为基数变的越来越大故山,所以这个百分比是越来越低的店,这是很正常的哄。目前陈裳帛,我们全国的零售网点超过了五百家史僧顺,覆盖了全国所有的省市自治区寝秋,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市楼,覆盖了很多中小城市舱得苛。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体谰。在网络的发展策略方面首核,我们会更加看重网络的构成形式募脯都,并不只关注于网络的数量菩。所谓的“形式”就是像城市快修店煌犯、售后维修中心噬劫硕、维修工厂等等一系列的体系概念驰拳耙。主要目的是增加服务的便利性嫉祟鞍,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务诚姑承。对于经销商垃蛋,也可以进一步降低他们的投资和初期成本封始酚,让他们有一个非常健康良性的发展挎蒙靠。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

中化岩土拟收购建工路桥100%股权

快讯:港股恒指低开1.05% 中国人寿跌超3%领跌蓝筹

央行:10月末社会融资规模存量为219.6万亿

      �90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,&