2辽勘被,那就是《易经》的精神母。第三个龟茨垂,今天的连接是移动的连接钩脖,还有MOBILE宛,MAN TO MAN捅纶贯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来薯咀。    今天电动汽车很重要的一个竿疥,大家买得起用得可靠聊渭。智能化以后舵擅晴,因为有各种各样的基础设施和商业模式孟颧革,我不展开了哦噶。    从电动汽车变成一个智能的汽车肚,从智能的汽车再变成一个智能的交通品,从智能的交通再变成智慧型城市烧恭。我们附加值可以产生很多倪。根据《易经》价值精神辞,通过交通网矫双、能源网狮妥鸵、信息网别紊、人文网可以产生无穷的价值机会佳。利用交通资源的全时空动态感知禽蠕,交通工具的全过程运行管制尽,无处不在互联丘裂、感知和、管控和服务辜猫。    怎么布局蔚?怎么把电动车进一步变成智能汽车坷,如何布局智能网联汽车技术梳弧?我认为屋辆,不但对中国妨波旱,对全世界都做出更多的贡献骨,第一是制定网联汽车法规标准地相无、智能技术桑垛、环境肚颇词、HMI技术毁、空置执行技术遂焊默、智能网联的实验且粕、网络和信息的安全工。    怎么做到网络和信息的安全陵?这是一般的云痘,怎么把一般的云变成安全的私人的云乐甘弛?有很好的结构睡,处理器汲、传感器羔雾堤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次结。第一是收集材料冯弄,就地处理徊崩。第二是从收集材料到云之间要慢皇擅卵,一个是单点控制亭寒,能量控制或者功率控制迫。一个是多点控制楼皋收,能量控制或者功率控制痛迫媒,这是全局性的毯穷宋。要及时处理磐,要经常互相认证立莆,变成安全的云靶党葛。    跟大家分享一下我做的一些工作窗。怎么从理论上去证明这个是可持续的叫期?我一直在思考所有的工业革命粪告,基本就是能源更新化司。第一次工业革命冯藏旁,瓦特发明蒸汽机哗,电话欺佛。第二次工业革命揩,美国抢占先机噶庙,电气化姐礁,主要能源专项与信息建设酸。现在第三次工业革命来了通,中国能不能抢占先机凹恫?我们要做新能源相烁,信息大数据时代镭隶,我们百人会能不能更好地发挥作用煞?今天早上的研究会很好敞,我建议做一个尝试的机构霞溶,每年召开百人会国际研究会议略蟹,形成品牌署。    信息跟能源能不能有机联系起来呢臼?我提出储能熵的概念粕化任。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量逝簿卑。一个系统里面假如是孤立的剩富、系统是不可持续的诫,一个是做功豁梁、一个是废料是不可持续廊闻。如果是物理系统伎,分析储能熵菜亥焦,熵代表可以再利用柒堡。总的来说跋灭,一个系统熵不能增加贪唬,熵要减少空堵晶,熵减少系统可持续下翠摄。熵是储能熵浩擂,熵是不用的熵峭匿,下一次可以用秸。总的来说熵是在减少脸。    包括中国的历史串脆薪,中国封闭的时候中国就不可持续宋,中国开放中国就可持续舌乾垂。近亲繁殖以后熵增加不可持续贬匙。系统要做可持续性盟聚仟,系统熵要减少携钩泻,你的收入不能是单一的瘦、不能是孤立的系统武摆厢。因为一部分是做功卯剩许,一部分是废料涣坊显,从废料里拿出来殊恒,通过证明熵减少坤。从废料里面可以再循环贤步,那么你的系统就可以持续了申。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来票,后续需要时再利用的能量的熵双此,通过储能熵概念的引入汉盟,希望用来解释可持续系统的演化过程方漆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态垒。    综上所述勤埔,不管系统是生物的或人工组成瓮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入燃。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯ǔ馈,而这些系统工程特点是瘟,即使在系统研究过程中襄全春,一个熵有增加的过程燃屡唤,总体在系统不断迭代发展的过程中晶,系统将进入熵减的状态匪眉辱,因为系统具有自己生成复熵的能力媚两,从而保证了系统的可持续性性。    应用在电动汽车渺酬偏,这个是分布式的发电谱,这个是分布式的负荷室票誓。电动汽车就是分布式的负荷圭,还有分布式储能盼斗氢,电动汽车有储能闪烦、有电池戒斤。电池可以双向的灭,分布式地发电赫噶、分布式地负荷啊谷,在分布式的储能蜂拐,这三个系统可以持续干赤寇,这是我要证明出来的嘎。我证明只要你的熵是减少的闪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望惜揪拦。    感知疏、认知美轰、行动享掸,不断可以纠正人的行为躬税,比真正的司机还要好芍悸。    最后穿狼,希望我们以后的交通系统是舒适的慷葛、生态的盯列、方便的和安全的穿杯。要做到这一点匣酸僵,什么是成功惜溉?因为里面的成功是3个S韭习羌,SUCCESS泌,在S想勿、E里面画一条线都是欧元跟美元兑构,今天是国际合作宏倡,虽然人民币还不是瘸男鲁,是一篮子化的椿,人民币准备好了脐遣。ESY就是人民币冕残妇。    要有六个眼睛玲味,有四个眼睛不够恒舍敦。第一要把眼睛放在前面解放思想卜水。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维骂,电动汽车下一年布局市呈薄,也要有前瞻思维杯惰。眼睛放在后面汲取历史教训贾,要有全局观念郴。要看到旁边的需要椽郴。然后要把眼睛放在右边学习欧美申唱,不得不承认高端人才密集地在西方贺庞彤。所以把眼睛放在西方学习爬膊,它沉淀了100多年荣美。四大发明中火药是中国发明的俺半挨,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的寐驳。全方位都看到了焊将耍,所以英文眼睛叫做EYE内。第一个I是Inspiration臀汀芬,有了激情可以有想象力歌,然后有创新逗巾,但一定要融合弘胚领,一定要集成悼千。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题媚才拓。科学要把自然归结起来耽辫,工程有十几种圈歧稠,要把科学册、技术申筋懊、管理结合起来那就是工程吝尼,那就是要集成宽弛玫。特别今天要跨界地融合祥萍捅、跨界集成捻涧帛,这样才能实现形。但没有钱也不行泄攀,今天招商局也来了很多金融机构汕年,要融资咸。    谢谢大家!    (根据发言整理微讼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷泪盘:李芳" "   回顾已经结束的2016年胸恍该,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展凑。在政策的全面推动下爱镣,我国电动汽车年产销量再创新高妈,达到50万辆左右诲铣徽,充电桩数量达到20万个价,遥遥领先于世界各国廷裳。更为可喜的是蜜号,在规模市场的推动下仕,技术创新全面展开卢,技术进步全面加快破,正在全面逼近世界先进水平彻化风。但是歧,在这大好形势下赦碌良,质疑之声渐起柏啃诺。比如啼舵,我国电动汽车发展主要靠政策推动肌趟,能不能持久腺?政策是否过于宽松焙良剧,以致于出现骗补情况拼?另外洼洛蔑,由于发展形势良好瘟,一些激进的观点也在抬头糯费。比如咆寇缚,要挡住国外产品进入中国市惩〈嗌选,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车敖洽,准备放弃传统燃油汽车危。    作为一名资深的亲历者妊少,笔者认为豹返瘟,在这新旧年度转换之际篡岁,有必要分析我国电动汽车的发展形势魄,梳理其发展历程亨陌桨,以利于业界对形势有清醒的认识且羡、清晰的判断虫赫,明确今后的行动方向污卷馁。    一虐彤、我国电动汽车发展形势良好    当前谐掂锰,我国电动汽车发展形势良好碴,主要表现在两方面辖天:一是电动汽车技术创新全面展开踢超,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快府唉,技术创新和商业模式创新层出不穷庐朔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面柏,比亚迪忻俗问、北汽蚂、江淮欺、上汽等都推出了极具竞争力的新产品巾悲刮。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车暇,而是专门设计的电动车驳阂,续驶里程达200~300km甚至更多新士玲,能效明显提高擎芍吝,动力性绿、平顺性笆犬肆、舒适性实、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蛊漏。事实上美拒,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布队欺翻,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市芭痰。另外敦旱,我国电动大客车产销戚、应用占全球份额的90%以上酚,技术达到世界领先水平京食。    在动力电池方面巴,我国产量已超过日本诉版、美国拳烧、韩国穗郴,跃居世界第一蕾吻毋,且市场份额超过全球的1/3祁。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面翰,呈现高能量比柏、高安全性掇、高功率比等各类动力电池全面发展的态势茄卤。同时耐哭燎,产品水平迅速提高俯,与前一年相比示相街,平均能量密度提高30%剔拾摧,成本下降30%左右稻。    在驱动电机方面阜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机剔膝螺,总体性能进一步提高垂岗,成本下降30%左右辨。在电池管理系统锈伟楼、混合动力系统氛麓焙、电动助力转向甘碱、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面腺,也都有明显进步纫该。    在基础研究方面逝薪蝎,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌亨桨。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展茨,电池热失控醋、硅碳负极材料蛾敌发、耐高温隔膜等基础研究进展也很快铃冻。    2. 充电基础设施建设加快车陶,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下熟崎垂,政府有关部门出台了实施细则硷赐肚,多个地方政府建立了城建删械迁、电力帅亭采、规划等多部门联动的领导机制切,大大促进了充电基础设施的建设速度摧邻。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上筋恰镭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计澄添杜,我国充电桩总数超过20万个岔暮,远远领先于世界各国备澄观。    在市场带动下秘,技术创新不断涌现袜羔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术屁犊痪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法扇睦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术编光、节省设备投资的车端交流快充技术隘肩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用螺摩强。    在商业模式创新方面歼怂,呈现出各类优势企业多种形式合作察,加快充电设施布局腑闷观、建设疥垃奉、运营的趋势凉怀。众筹建桩白担蒲、合资运营爱颁、利益分成等运营模式迅速发展碗币,公交车肆溃宦、环卫车氓、物流车掇、出租车泞班、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模痉,广告推送箩边拳、免费无线热点接入等增值服务开始出现图抗。    在互联互通方面半岸芯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施壕,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段榔吕讹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成枢末泞,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定徒,以企业级凡币等、城市级监控平台为基聪憧狗纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据楼、信息互通的国家信息服务平台即将建立肝读狸。    二到邯邓、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说舶胶镐,我国电动汽车的发展道路与美国表、日本锹硕、欧洲等国家和地区有所不同埔畅,主要区别有两点晚。    一是政府干预模式不同仿。我国采取的是政府强干预模式端辜孝,政府进行顶层设计敞穗,制定国家发展规划炭,多部门联动制定全面的鼓励霸适陇、支持政策戌,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴人偈馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车仆侠女,在市场发展中不断加强研究开发袒俩多,技术水平逐步提高;同时料烽八,充电基础设施建设逐步完善卢捌。而美日欧政府多采用弱干预模式峰,政府支持共性坏困危、基础技术研究械,给予一定的政策强龟覆、税收优惠面,逐步培育市称寺补选;企业则根据自己的战略规划枪孪,首先研究技术克尘坟,同时有选择粉穷、有重点地开发产品吩哆。    二是企业战略不同适。我国企业多为在政府引导下被动式发展倦遁,初期技术积累明显不足陈,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显筋嗅锯,产品方向受政策影响大哦伐,各企业虽进度不同佳头,但呈全面开花之势梨涡。而国际大公司多为主动式发展泡尉坏,厚积薄发潭,技术有所侧重俯,产品形成特色陇磷绿,如丰田的混合动力和燃料电池剐、日产的纯电动匠惯丸、通用汽车的插电式圣发捎、宝马的碳纤维轻量化技术等浆粕。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点凭煤筏。中国模式的优点是市场拉动技术发展呻灭,不受油价等其他因素干扰啊,迅速形成规模市嘲泼恰,全产业链技术进步第霜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟耻畴勒,发展中有不协调情况骚冒,如充电基础设施滞后垦品,部分企业盲目跟随茂饥,发展不扎实妹,少数企业以谋取政府补贴为目的蓟乔,甚至出现骗补情况烧衔。美日欧模式的优点是技术扎实茬,发展均衡;缺点是市场发展慢感舶溯,产品更新慢瘫,影响技术进步揉补聪,受外界因素干扰囱,如油价低迷则市场难以扩大女毋。    笔者认为纶,中国模式适合中国国情烫粪。我们不应过多盯住充电难锌、骗补等不协调现象蚀瘁,而应看到正是现有模式才能形成后来居上饱坚、技术追赶的大好局面矗荣簧。从另一方面讲克,中国模式也有赖于我们的制度优势仆瓣,只有中国的强势政府才能如此运作韧息琴,很多外国同行都很赞赏梢称、甚至羡慕中国的条件竞精肮。    另外粟捣嗜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面坎,近两年有明显变化诵党。目前已经形成各大公司都在研究电动技术诗钞间、开发电动汽车产品讲污,而且各种技术路线都受到关注的局面癸钝。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出换。中国各大企业都重视电动汽车没有错丰集捌,在现阶段已不能算分散重复柯傅锋,但难处在于电动汽车不好做翠凳解,需要有很强的尸钦晃、全面的技术积累和投入泼氰殴。那些技术实力不够的企业里兔酱,在电动汽车这个高难度“弯道”面前份庞番,不应存有“弯道超车”的侥幸心理库萍,而应准备应对“弯道翻车”的危险扰光涤。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过贩铝镜,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时徒,可分为几个阶段厩酞:当市场份额超过1%时炽沥蛋,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%侣删,则意味着市场条件全面成熟嵌售溃。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年肥,又主管我国科技工作多年廊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结寒。    对照电动汽车的发展男,在我国畏尉,市场份额已经超过1%;在美国和日本瘟,即将超过1%衔脱饶。这说明冻场便,电动汽车技术正在接近成熟掳单拢。笔者冒昧估计唾淘,大约再过5年左右时间焚染,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题锚驳,其他性能与传统动力汽车相当鹅柑慕,加速性优于传统动力汽车戌,成本的差距大幅缩惺宄邸;再过5~10年时间糖盛,电动汽车性能可全面赶上徊坤搁、部分性能优于传统动力汽车颧,成本与达到当时排放钝便、油耗标准的传统动力汽车相当燎卡叔。但即使到那时僧,传统发动机也不会消亡维卸,而是电动驱动与发动机平分秋色墙警到,或更多的是融合发展擂断关。基于以上估计舅恒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车暑,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车糖,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展德。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作冬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理掳。2009年壕莆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研喘峦氛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告仓祭贫。回首往事靠桃,扪心自问妮,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的茎。至于些许不协调现象册孝,是产业发展过程中的必然都拦慧,是白璧微瑕戚、瑕不掩瑜牡韶感。笔者断言琴,按目前态势再发展10年弗十侈,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界搜檄,并以此跻身世界汽车强国之林龄尖。    三饱、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一邯籍,整车生产企业要更重视电动汽车史徊。首先要制定好发展规划和生产布局褪哺,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蹿焕浅,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调酗,不能两张皮从闹。其次要重视研究与试验夹土场,需建立完整的度仟滔、一流的研究和试验体系晤勤窜,规慕罘塘剑和水平应不低于传统的发动机和传动系统骋。电动汽车相关技术发展很快购,要靠自己去研究发展榔笆,别人的经验会很快过时居茹,更不能只靠“挖人”搞产品烤。再次要全面布局黔姜塑,围绕全技术链开展工作恳,不但要重视整车开发斡边,还要研究电池和电机袖囤硅,重视电池管理系统逝,这是当前我国的短板酣,此外还要注重轻量化和系统可靠性钨。    第二夯撕,要建立相应的零部件体系怒。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱割,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的唇凄,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展撑溃。    第三冀卢蛊,要开放发展湍。需鼓励篙贩举、支持合作伙伴引入先进技术和产品丝,像华晨与宝马咳俏、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好苦睛。历史将会证明频,开放发展电动汽车会比关门发展更快趟。更何况偶,在全球经济一体化的今天小如,关起门来自己发展是不现实的犀逆。    第四抗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作酞。今后相当长一段时期糖鹊,将是传统动力与电驱动并行发展宫割、融合发展的阶段该,单搞电动汽车很难成功纶赏。对于只做电动汽车的特斯拉冲,笔者并不十分看好肌肃。    2. 对产业界的建议    第一啪散,要加强合作溉蒋盟。需沿产业链投、跨行业合作爱溉歼,整车企业要与电池企业毙璃拈、电机企业欧滇嘉、其他电动系统生产企业深入合作巫。以动力电池为例毯弗,需要电池设计与正负极材料汝、隔膜牡、电解液裴恼清、电池制造装备撂猩、试验装备赖刨穷、电池管理系统全面合作暇瘟。优势企业和研究单位要分享成果狼,互补短板戈。我们一定不能辜负当前大好的市场条件妨渭,要形成轰轰烈烈的大协作局面兑率墨,合作创新让,百舸争流掠,才能迎头赶上并超过世界先进水平芬铆儡。    第二毙粉鸵,要注重实践陀藤床。汽车产品与其他工业产品不同米颠派,一是使用环境广且复杂起,二是生命周期长腊,三是对可靠性拷仿、安全性要求极高维。这些都决定了仅在工厂噶、实验室不可能完善产品构惩,必须通过多轮的使用实践逢。与电动汽车产品研究开发相比讣色角,充电过程更需要实践祷虹。像电动汽车充电过程这样长时间慕想、高电压变、大电流拓俗、室外试敌、无专业人员值守的工作状况撼,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验呸办窜。    第三嫉钵晌,在充电基础设施建设与运行中陀,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善商。充电基础设施建设是一个新行业换,在管理上涉及电力番、规划湘、城管坏痪檀、工商管理等多部门宿,权力交叉韶,管理流程各异;参与者涉及各种所有制摊,利益主体错综复杂剁澈量。单靠一纸文件不可能面面俱到鞠美,必须经过相当长时间的实践盆囱鲁,完善流程穆,积累经验妒妙辜。    第四难苍,要加强标准化工作呜。领先的研发耙、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床骸,而及时总结经验汾牧、制定标准又能为继续实践趣酣皇、创新提供重要保障拼韭。当前煤氓,恰逢政府推进标准化工作改革疲察,要求标准化工作密切结合生产光试患、创新实践党,要求鼓励发展更灵活璃通穗、更接地气的行业标准匿弄懂、社团标准偷。对此沦,业界应给予足够重视浦钦。    3. 对政府的建议    第一镀,要保持政策稳定祟贫。正如前文所述痉,我国政府的强干预政策非常正确辫,发挥了制度优势窃黑腑,已取得很好的成绩凶,应该继续保持怠。电动汽车的发展涉及多个行业诺吐彤,需要长期积累母图立,需要几十年的时间才能成就大业桐,切不可存立竿见影卤达、一蹴而就之心陡歉。    第二合,要及时对政策进行微调和补充完善蒋皋。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列瓜弗,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴录父歉,又由于此项事业发展快悲本,新情况节夺鼻、新问题陡、新技术层出不穷兰尸,因此及时应对镣如袄、调整猜龟、完善是必然的辆。    总而言之讨烽靶,我国电动汽车产业的发展已走上快车道霜虹魂,迅猛发展正当其时亢抵陌。笔者衷心地希望朝野上下划、业界同仁能认真努力工作赏,自信且坚定发展垃去。假以时日际,我国必能引领世界电动汽车技术潮流茫,并以此为契机规,跻身世界汽车强国之林瓮。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年瓶士,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年滑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题泪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日私,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示苏。    他认为公俊粳,现阶段股凰,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题凌哆烂,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配摩,但从长期来讲速附,新能源汽车技术发展路线要从电动化脱绿、轻量化勒嗜嘉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合仁希币、轻量化与制造生态化结合番、智能化与网联化结合托。    尤其在电动化方面旅,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车弛陵,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力杉铆怂,就是家用主流A级轿车贰赐毙,在性能价格比上与燃油车竞争裳韭搞。目前全世界都在朝这个方向努力串,如特斯拉Model3户、通用Bolt桂庇净,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车恕和。”欧阳明高说香碾定。    欧阳明高说碌捞柬,但要满足这个要求鹿,电池必须降低重量配胆逛、体积以及成本夏。此外淋,电池的比能量必须大幅提高习,达到300-350瓦时每公斤惊岗,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标扯颧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知魏,锂离子电池发明至今只有20年华,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年忌鳖,2007年第一次在日产聆风上开始使用鞋潘,可见动力电池的进步非常迅猛另辩粗。”欧阳明高说狗,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期泄脾。    但此前激,主流的观点认为微汾陡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比委纠杠,从性价比来看皮玩办,其优势主要体现在100到150公里的里程范围难,但现在随着锂离子电池技术进步衰亲痹,里程提高一倍罢戚,即在300公里的范围内却豁壬,仍然在性价比方面有优势悍洽。    从技术上来看鼻,在单位重量受楼锹、单位体积下储存的能量越来越多绩瞎光,成本越来越低沤,才能体现出电动汽车的水平和技术辈。    一个好消息是栓,我国电池成本每年大约能够下降20%驹贬即。据介绍谈陕酵,五年前茂缸须,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元嗓,去年平均价格为2.5元左右负,2016年为2.2元粟,考虑到大量的电动汽车是大客车警师蔑,其电池价格相对会比较高一些弥寐摆。    “现在国内开发中的电动轿车糕苇,最低的系统成本在1.3元每瓦时富沪,单体成本在一块钱左右酶。美国通用Bolt电动汽车褪螺,单体成本为150美元一个千瓦时疟仓。”    如果按照这个标准匙隧,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到看吓四,但是按照现在2.2元绞街碍,逐年减少10%到20%寿夸删,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现趟相赎。    “加上循环再利用做到1元读,也就是说旦络,一千瓦时电池一千元人民币之内踌,是可以做到的尖擦。”欧阳明高称信。    对于具备性价比筹窖,想要具备商业竞争力的A级轿车来说没贪,现在一百公里约耗电15度咳戊糖,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内赡咕,接近10度电一百公里歉奇翻。    “要实现这个目标角袒埃,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗匣。目前电耗的降低空间还很大仆。如果能够实现上述目标锯豢,一百公里的成本约在一万块钱痰河补,如果电池能达到300公里就是三万块钱脓,考虑到使用周期内省电和维修省钱草珐,将具有商业竞争力骏脊,这是电动化下一步最大的目标缮水。”欧阳明高说来悲催。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出抨煽坟。纯电驱动真正实现产业化是在2014年瑟褪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长插础,但仍属于比较粗放的发展模式瞳诧寥,今年电动汽车发展逐步趋于理性材肋。总体来看梧莱,走到今天骑,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位涪堂峡。”欧阳明高说磋。    事实上拟江斡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一苟歉疽,由于销量超过全球50%以上东舱榷,在国际上引起了强烈反响忌双,无论是政府还是厂家棉,都感受到了来自中国率先发力的挑战豆。更值得注意的是朔履,2016年如德国大众和日本丰田孝呕,纷纷调整技术路线笔菜,加快对纯电驱动的转型腻。    不过鞋雾,纯电驱动的战略目标灿罕,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展邻导狭。对于混合动力技术来说扦,传统的汽车强国趟、汽车大公司比我国更具优势汹离宛,如丰田路线就是先做混合动力接,再做插电混合和燃料电池措回。    由于我国率先发展纯电驱动弓乃忿,带动电池产业的发展达到了世界前列筋淳亮,电池产业规模达到世界第一撵,总体水平位列国际前三歼烫徒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平稼,我国的动力电池产业链姐,尤其是电池材料芒,如正负极材料溶哥,在国际市场上的占有率第一父俊挫。    “在此基础上嗜赖,我们以纯电动力系统(电池微埠、电机辈幌措、电控)为基础平台敬,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利始麻措。”欧阳明高说熟璃。    据其介绍娄,目前我国插电式技术发展已经取得进展抗凸架,比亚迪秦勒桅、唐耙、上汽荣威550捣录,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嘛,无论是发动机方面侧,还是混合动力装置上咸,都取得了突破尼。    与此同时会彻悍,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展腾碳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力凌戏深。    “这是一个渐进的发展过程慕定户,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争缚。”欧阳明高说泰桓,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项钎软嫉,有效的回避弱项竞争逆,有利于我国电动汽车产业的发展豌捌,到2020年之后被颠,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进屑韦、同步竞争迸唤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆:李芳" "  编者按瞪额:产品价格区间一下提升了近40万方帘愤,这对沃尔沃来说是个不小的挑战苍袍伴。以安全环保为标签的沃尔沃虫快尘,产品质量是其立足之本盒。无论是国产车型还是进口车型认辟梗,质量都要做的和安全环保一样好床面胁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑素咯淖, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值奸酶哦,安全与健康至关重要尽,但在中国市忱稹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺燎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家挎窟陀,到底该剪哪一根线携?我心里清楚垒破档,如果我剪错了列稳架,我们可能就崩溃了涪筒。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态烩。在2015年整体经济增速放缓霞搂购、股市震荡屋蜗沮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下窘,2016年的车市本不被看好署肆庇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声烧德圈。1月6日膊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售快形,沃尔沃对此解释为硅:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器客师诚,更是提振销量的助推器躺。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号秦梗。   6月1日哩涟,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职辈。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年痉,具有十分充足的销售经验烙鳖。但用他的话说雀斗,他来自一个很小的市炒辣铩,很多因素他都不具备牡卢。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲酣,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状废。6月1日入职空屑,用一个月来熟悉公司的现状褪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”伍。然而现实终究是骨感的姬,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆瑟,与去年同期相比仅仅多卖了339辆驮厩茄。   “做决策就像电影里拆弹的场景送恕,我到底该剪哪一根线呢些蔫蚕,如果我剪错了靡喷,首先所有的投资会无效揣韩,其次会影响经销商的士气嚎逆。”陈立哲对我们坦言呐。   他这样的想法并不让我们意外闷疤还,台湾市场与整个中国市场差距实在太大方。在台湾胜,陈立哲要去走访最南端的经销商世舜蹦,早上出发中午就到了獭,但如今这种管理方式已经行不通了茬刚圈。从前陈立哲的团队只有30人晃,现在变成了350人阜谓,他说现在同事的名字都记不完汐帅。   “就像牌桌上的一个赌局饱说侥,赌下去有可能是回本的花藤,也有可能就全毁了厕瓣黄,所以我每天都在想我到底该怎么做瞥几。”每天该怎么做怪兼僚?这个问题陈立哲问了自己整整三个月委碘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的颅棠,才能享受最好的窗旱。”这句话像是说给陈立哲听的两鼎。   2005年县,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时霓捐,沃尔沃一年只能卖1024辆躺蔽诵,一直到2013年5000辆的水平馅,再到如今年均一万辆的表现殊搅,对于台湾这个小市场来说女陆逝,陈立哲做的足够好覆,他对这个市场有着复杂的感情确表。   调任中国市场做销售一把手溜薪,陈立哲说这很突然羔,他来自一个不足以领导中国市场的市场哨堵。对于中国市城胄悴埂,他还不熟悉玻,做市场工作要对文化纤、变化迟梅、趋势有充分的掌握撕无,这最重要的三点陈立哲都不具备际吞恰,他唯一能做的完酬匣,是在最短的时间内了解中国市场的刚需旁,相信身边的工作伙伴耽,组成一个高效率的团队匿急,去解决各种问题官备。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后敬病咕,首先做的是内部调整凉琶。通过不断累积分析过去几年市场的动态连诧祥,了解在什么时期使用什么样的手段爱骏,反省问题所在挫,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤步。面对三冒、四季度各项费用的下滑乐堕偷,倾听团队的建议片畏吕、做出准确的决策慰、将优势资源注入到最需要的地方脆慈。最后将宝贵的经验分享给所有人桥,把力量从点扩散到面浩搁,从四个大区澳,再到全国负儡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的碧厦脓,我只是把预算撑、时间等安排在它本身应该发生的场合泄粳。”陈立哲表示烩彪:“我不是在讲官话卜韧,只是借着这个机会感谢大家船撮掀。”陈立哲相信套炽萝,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的粱赌。   内部调整告一段落钵嗅弛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上膳艇。“我发现从销售品质到经销商的种种问题浩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间唇灸和,一下跳到80-100万恍环绢,面向的客户是完全不一样的阜。很多销售遇到的客户都是大老板级别的快,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心竭,还怎么介绍产品戊篓?这肯定是不行的哪默。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门畦毙档,“与高端客户接触房街,销售不能觉得自己比客户矮一截蕾姓,与客户要做朋友到断忱,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品亥。现在培训课已经开展了实战模拟环节彩,我们在资金有限的情况下做到了更好悍催。”   全新的管理阶层事轿琶,有限的预算诞,面对重重困境赊咕盘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高怖虚,8-11月均超额完成销售目标辞杠。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩逞,最紧张的时间芍统。“我有我自己的节奏断,我给自己两年的时间宋,两年后才是真正和主流市场之间的竞争坊阿僵。”陈立哲为两年后的自己立下了战书禾嚷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间乖眷,经历了两次产品的重大变动癸邻,但在他眼里这是最引以为傲的稍纠厂,因为这些变动亲厦擅、变革都是从使用者的角度出发感,也就是我们常说的“以人为本秃救兼。”   对于沃尔沃来讲沛坤,最擅长的领域是安全何,作为三点式安全带的发明者弘授湿,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期川矢。但陈立哲表示此清寇,以整车品质来讲谓胁,沃尔沃也和ABB并肩色材凸,例如在底盘研发能力上豌试窝,沃尔沃使用的底盘研发模拟器仑冷,全世界目前只有三家在使用履,另外两家分别是法拉利与保时捷凑认。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑碧沙禾,陈立哲也谈到说绵:“沃尔沃其实也做过6缸悉丘腹、8缸发动机弧掀,还有享誉世界的5缸发动机纳夸。沃尔沃并不是做不到绥下渡,而是我们可以用更低油耗豢、更低尾气排放的发动机达到更高水平玲白。这也是全球各国政府的法规要求兢实,是大趋势适宋殴。陈立哲说“这些信息湿,只是没有在行销上进行传播罢了卡菱。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产肮融抄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号里徘,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚新妗,改变了“国产”的概念甘,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代桥酸辞。陈立哲表态道户陵:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料兰,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品桂。沃尔沃立志从中国出发愧咯毒,以人为本的信念永远不改跺,值得消费者验证与了解倾庞。”   “沃尔沃就像iphone一样匙耗,它改变了人们的使用习惯袒虚。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例息懒:S90有三个界面同时提供信息逆撮,分层级的来处理车辆信息硕动靛。这一点很重要搪,体现了沃尔沃以人为本的精神胸。在设计方面变画教,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料论掣渤。用沃尔沃的品牌精神芦啸厂,再加上瑞典的风格伸册,直接与德系品牌产生差异化楔。如果从地域来看休,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡级。   沃尔沃曾立过两个誓言腑:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化藩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故涎,沃尔沃全额赔偿哥抛泻。在陈立哲看来谓祁,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺程搐绿。   陈立哲对我们讲道活胜赂:“在欧美豪沙汕,当太太怀孕的时候相乒癸,男人会考虑买沃尔沃舒嫌漆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据汉淌,中国作为沃尔沃最大单一市臣薄,11月共销售9,076辆新车顿,同比增长12.8%;1-11月期间郊,在华累计销量已达80,759辆佃宿脐,接近去年全年表现郎室。就目前的情况来看蓄,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高康。   在经历过低谷期的沃尔沃狼硼鄙,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量伯,这无疑是对陈立哲工作的肯定焦,同时也是明年的压力闺革。毕竟“十万辆”这个坎芍,沃尔沃早就有迈过去的能力次。   2017年奢休午,沃尔沃S90家族将会陆续壮大勤氦迪,届时识莱刨,S90 T4探舅忻、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前努。对于陈立哲来讲送,最为重要的是三座版S90癸彼。“S90的设计基础是以中国市场为主导的愧稗,是全世界汽车厂商钝秽,在中国制造的单价最高的车辆篮八。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐椭办,“三座版S90可以达到世界各项指标耍,这款产品有能力改变历史械。只在中国生产苔,以中国为核心的思维煤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了模。”与此同时距浚,全新XC60也将在2017年第四季度发布蹲挡怜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车 ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额躲屏口,所贡献的利润更是远超世界平均水平密使详。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人崇魔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力阔互,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任鹃量。“知道我坐这个位子的时候捅蝗,很多人会紧张甚至惊慌筛超凛,他们会很直接的问我聘白,你行吗笑匆?台湾市场那么辛省,你行吗钎麻烦?”陈立哲笑了一下说道衫饥导:“每逢这个时候肮佰,我都乐意告诉怀疑我的人规晦叫,我将在最短的时间内做什么辨钳辣。”   两年的时间转眼而逝塘陆,陈立哲手中的“牌”越完善骆森,与主流对手正面竞争的胜算便越大莱补。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲饺惶,未来还有什么是可以阻挡他的呢粕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼潍:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺吹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔秤麻。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验码。为了满足消费者需求诺粱,推出一系列活动迎合消费者喜好刃旧容。 上汽集团副总裁诡疟、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月碎变,得益于荣威与名爵的共同发力弄,上汽乘用车共销售27.5万辆狠,远超去年全年的17万辆退。取得如此大的成就主要归结于以下几点蓟戌诬:新车的不断推出贪、以人为本的理念及高性价比舞。    上汽集团副总裁岔矮全、上汽乘用车总经理王晓秋褐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访温,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解鸿。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解钵事宫,上汽集团在2015年广州车展曾承诺戳醛赣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车牧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔凹。同时领猫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义邯:个性而不小众馁晦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发唬屁矗,通过对消费者的沟通与研究蕾,已推出很多新车型匙靖,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”匠。王晓秋还指出篓斤,名爵现在的路线是个性而不小众藩壕,这就是上汽集团未来的发展方向蕾举椿,上汽集团希望新的产品有个性妓,且能让大部分消费者接受洞。    据悉韩,自荣威RX5上市以来孰车,名爵锐腾也迎来了中期改款瘁,同时新车名爵ZS肪、荣威I6也蓄势待发仟烽迸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言腥悉刃。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时漠搞讥,上汽集团也很清楚自己的客户群体公。王晓秋指出娟巢茬,新车型针对不同的受众群体剩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的耻诲。拿具体车型举例焕,荣威RX5更偏稳重趟,新锐腾则是一款属于年轻人的车略谓,新锐腾外形活泼辉抛,同时考虑到消费者的需求峰,我们对内饰也进行了升级肆,并增加了10-12万的手动版菩洁涪,使新产品没有短板夺颗轻。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时匪完加,王晓秋表示谢纱,“从荣威550开始吮绅察,上汽新产品从设计到销售撂,最后还是根据消费者需求来决定霞斑宦。”    据介绍酣钙,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验扦脸默。为了满足消费者需求僻襄,新车不止在性能和价格上做了调整亭境倦,还推出一系列活动迎合消费者喜好漂。例如巧赊聚,基于年轻人喜欢足球运动握剧,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网抒,也已纳入上汽集团新品类肮,预计明年新车65%会配备此技术吻赁恳。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言担俺浮,“上汽集团一定要明白用户需要什么怀菜,为什么要买我们的产品痛怜,带着这个问题堕息慷,我们才能真正去理解用户浦,落实用户需求阔,使我们的产品极致无短板困来,产品自然会大销米看。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大袖刀,竞争也日益激烈闷伙露,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比文败。王晓秋介绍拭腿,名爵的价格基本与同级车持平棺,但性能更具优势危,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹汰斤誓。 新锐腾公布价格    王晓秋表示鳞磐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品惩檀窝,就像提到的让渡空间抨淮,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整陆炮,从而应对市场竞争环境科隙沛。”    产品有了好的性价比和客户认知度丢牢,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁邓砷端。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家探壕。名爵经销店到现在也有280家左右且。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络氢篱,其实道理很简单班,目前自主品牌占据市场份额的43%左右眉,且不断呈现上升趋势芦锰,他们认为自主品牌的春天来了”糠,王晓秋表示缎敛叛。    在被问及上汽集团未来发展方向时逞,王晓秋坦言窖温,“首先团队要把理解客户需求搬阿讽、用心为客户造车变成一种自觉行动漓,进而形成一种行为规范溜底。其次应时刻保持警惕软咆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好并拢。只有这样芬饥喷,上汽自主品牌才会变得更有竞争力旧零橙。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟痛死:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布贬仓,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改凉。这些修改背后有哪些考量和博弈认娥涧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人扦黎牌。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问酗: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面棵怪拧?   答潜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高较掂籍。一共收集了9246条建议赊蔡,其中表态性意见7736条抚赎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条签朽,占16.3%互。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理闭请妨、网约车驾驶员资质及管理憾室、出租汽车数量调控三个方面媒错排。从数据来看软粪竭,不少人对“京人京车”表示理解灭,赞同的达到70%多醛岭痹,质疑的只有12%诉府吨。我们根据建议修改了125处股崩,不断扩大合规车辆的范围朝鹤泵,让更多人参与“分享经济”拐。    “从北京实际出发都干械,兼顾多方利益”   问祟烦: 为什么要求“京人京牌”熔涵绊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答毕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说霖,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多狡、交通拥堵凶饯、环境问题等“城市病”硕。在这个前提下酸炉,北京任何一项政策都不能“任性”是庐,要从北京实际出发莲蛊,兼顾多方利益畦锭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆焙,地铁最高日客运量超过1200万人次慈,公共电汽车日均客运量1063万人次奶,小汽车每车年行驶里程15000公里柿尘,交通压力与日俱增圈萍虚。但在我们的努力下娇阔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%派功际,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制揭山。    总体来说搅点,北京坚持公交优先的战略迁般,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充武蛊螺,对其进行总量控制在所难免沛须卯。目前北京市绿色出行(公交悼群、地铁哺巷、自行车榷老侗、步行)占到71%舍辜官,小汽车出行占25%写扣,出租车占4%潮赁辑,其中包括比例不高的网约车出行肥。北京出租车改革的总基调是祥岸:巡游车改革疗乓肥、网约车规范贿成、融合发展氦飞、错位经营采靡功、多层次服务甫缝连。我们力争进一步提高绿色出行比例炒,为首都可持续发展提供足够交通承载力里腿。    “5个月过渡期是柔性考量”    问翔蹦: 政策出台之后镜,预计将有大量不合规车辆面临退出秸赤,政府有什么监管手段确保政策落实到位改?   答沛斥麓: 政策出台前靖驼怖,我们和专家巾、司机绥漠、乘客净、网约车平台进行了多次沟通秦,决定设立5个月的过渡期扮琼番。一是给合规平台挥、车辆卞骗磁、人员办理手续;二是清理不合规车辆厢恋享、人员等辱。    从服务乘客的角度怜瞪祟,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行脸。另外撵,希望网约车和传统巡游车加快融合发展挥,因此提出过渡期的柔性考量领。过渡期之后雀旅菠,平台要加强行业自律就,我们也要建立打击非法运营的长效机制罕,严厉打击非法运营洽寝叙、克隆车和价格违法行为创畦,能够更好服务乘客态彪、保障安全宫眠苇。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问脸堤缅: 面对新的经济形态肉旧苛,如何创新管理手段祈?   答缅鞍漏: 出租车发展中没有对立关系溃乏。网约车以网络预约蔷十栖、快捷方便等特点邢,满足了一批乘客的出行需求哭虑屑。单从评价司机服务质量的机制看撮蛇,就值得巡游车学习略:如何与派单挂钩竿,实时评价竣。但网约车也有局限性休,乘客安全与权益的保障等需要进行监管厩滇从。    巡游车与网约车各有发展历史和优势赡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的砍惕。你有技术优势吠,他有线下服务优势歼钒,为什么不一起干呢固谰?    管理部门也在转变思路茨。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”定土售,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车空。通过推动巡游车改革及网约车规范茹镀泥,构建多样化服务体系觅炽喉,提升出租汽车服务质量笑睦。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆陀邪,在京注册用户已达218万人拓。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车佰哗,提供差别化服务病天。    “解决出行问题要标本兼治”   问惯绷略: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么廉惶?   答怒彪墟: 群众出行问题的解决钨纫娠,需要放在城市综合交通体系中涧片贿,多措并举坚税趁、标本兼治贫。一方面赊嚏慕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面相仇结,需要加快构建安全剁簧、便捷饯侍绍、高效毕露、绿色刷散、经济的现代化综合交通运输体系私槐。到2020年录弹签,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%扳降。    交通设施根本是为人口服务瑟鹊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理私。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标萝胯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件痞衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛靛:李芳" "   杨美虹透露港煎啡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中倾惩挺,大东工厂扩建项目也投产在即堂扦湍,这些举措都将助力当地经济转型升级旗诚。    在杨美虹看来堪布,借助主机厂优势透唤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时氦稻,配合外交部到德国进行推介店,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园布缚袭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略枢琴,从而推动产业升级马忌。”杨美虹说财典汕。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容徐么啪,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者翰泄。最新数据显示程,2016年1-11月程氨擒,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆嫁离梁,同比增长11.2%幕藕,前11个月的累计销量疮,已经超过了去年全年搜卯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任挟陋梁。12月13日岭梧碴,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开亨陪。活动期间探,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访咖。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤鸪晡巍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)拣轮群,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济田谢灸、环境和社会贡献等方面取得的成绩波忻较。杨美虹向记者透露瓦蔡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》派兼庭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩维。    “在‘可持续发展’战略的指导下芍,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则雄矫悲。”杨美虹说碧。    第一锰檬郝,实效为先啥。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题类前哄,“我们不做虚的闹戊,我们也不做口号式的棘,我们一定要解决具体的社会问题汝恢。”杨美虹直言违,比如BMW儿童交通安全训练营商将粪,它是为了解决儿童交通安全问题杆。    第二旧,长期坚持描。宝马儿童交通安全训练营梯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅标竿碧,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年痊配盟。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营把澳,今年是第一年做邓毖,未来会持续辅棋防、扎实的往下推进酷。    第三俱粗,全员参与隆摆惶。宝马做企业社会责任时肥宪,会邀请车主捻、经销商娃壤轮、投资人以及宝马员工侣品癌,一起参与进来骡。比如宝马爱心基金韧饰篓,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训分,提供指导;另外垂,宝马还成立了员工志愿者俱乐部魄惯,定期组织各种各样的活动滥浮斧。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略龟,将可持续发展贯穿全价值链鹃,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素谱。”杨美虹表示然,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点喝赌,主推工业旅游概念咳。    据杨美虹介绍腔沛,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园凡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导黄,助力中国制造业迈向高端钙弘盛,并促进东北老工业基地全面振兴闲勿辜。    数据显示笨价,截至2015年底校菏汀,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户爽伐,当年纳税额超130亿元人民币佰。同时娠,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会辜,就业岗位较上一年增长了8.6%吧课捐。杨美虹透露季,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中擂沦,大东工厂扩建项目也投产在即纪,这些举措都将助力当地经济转型升级体法密。    另外炔申撇,在杨美虹看来忱,借助主机厂优势疚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时哥舅仑,配合外交部到德国进行推介得沛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园歪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略怖那碧,从而推动产业升级钙烽舰。”杨美虹说付墩酚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍:李芳" "  本土品牌下一步怎么做猛?关键是我们的差距是什么昧矩,下一步最大的点就是要提升品质快锹垄,当然还要控制成本伺圃。然后疤,就是我们的正向研发和平台战略镐。最后熊,可以大大提高效率肚,如订货的时间是可以压缩的伯的。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日虹栋,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一黎:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节怯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述丸撇详。    徐长明说冀,怎么理解工业4.0鄙?这个概念是德国发明的撤,现在在国内比在德国还要热涧杯。最近乳丁撇,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念丧,我理解它的工业4.0的本质厦,就是怎么保持德国制造业的竞争力闹答。在国际上担彼竣,德国面临两个挑战虽:互联网大数据和云计算迪暑。现在年膛,德国整个国家都在讨论级京,怎么能够“不被互联网+”韶蔼许,而是“制造业+互联网”剧词吗,这是他们重点考虑的问题描,特别是德国的三大汽车公司——奔驰但十沛、宝马胳卧羞、大众蛔高曙。在德国惺,汽车的需求是非常个性化的叫酚魔,在这样一个背景下膝敲双,它要维持竞争力苫,推出了4.0的概念汕拆獭,核心就是智能制造档步。他们主要的目标有四个方面别扦:提升品质匿、提升生产力济、提升柔性化虏诧、压缩产业揭街克,总的核心是提升竞争力躺背。    徐长明分析弯剧吞,本土品牌下一步怎么做槽舰?关键是我们的差距是什么沸博,下一步最大的点就是要提升品质巷,当然还要控制成本踏默。具体要怎么做燎唤?也有几点秦盒:第一虾闭,想办法提质控本瑟。提升品质空酷涩,消费者理解有三个现拦:可靠性物、感观品质蹄诡蹲、性能识雷。第一个维度驳别:可靠性是必须的培,现在光有第一个维度已经不够了烽,必须要加上第二个维度圃:感观品质蜜歼,看起来要漂亮迹毖聪。在此基础上又发展一步等冒庙,就是性能的提升蚂司。最近市场上卖的好的自主品牌漠酮戊,大概有12款车咯福誊,年销量超过10万台脐婆卞,这些标杆产品烤,性能上也不错累。因此柿晚办,自主品牌下一步还是要想办法俄驴,把这些提上去线骸,缩小跟合资品牌的差距海迟。    这几个方面的提升痞,意味着成本也要提升泵暗壳,怎么能够控制成本茅裳曹?第二方面的话题艾,就是我们的正向研发和平台战略槽县。之前督镜拎,我们很多品牌都是“逆向研发”输,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车卧舶,拿过来拆解做测试颈庞孝,最后组装起来梗壕。这个模式下齐,成本可能是略微低的凑耍评,但品质墨暗奴、性能有很难保持孟。现在必须要正向研究炔箔,从消费者需求出发店济闻,形成一个目标峦,对目标做分析鞋刺,只有正向设计棵势,既能提升品质性能朴仑,又能控制成本理荣,像长城彪、吉利等等就杯孺,基本上都已经是100%或者80%正向研发了挥甫。    平台战略估闺谩,在更大程度上控制成本该骋绰。他说亲翠,我们的开发识,现在是一款一款开发的蒋煌瓷,零部件的通用性相对比较写鄞彝选,最近一两年来颊,已经有两三个企业开始走平台化战略嫉竭净,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车巷顿龚、SUV和MPV斗目秒。这种情况下舵,零部件的通用性非忱幔好寞,同样是50万辆的产量蹦臂李,对零部件供应商的供应量更大萌,就能有效地降低成本愧。    徐长明强调捂,对于工业4.0的精神本质还是要学的卵,品质的提升是德国工业4.0首要的目标慌,它做了那么多的智能机器人觅攻,智能机器人都是带摄像头的姐考贸,在实施过程中的质量随时能够监测道草,然后反映到云端效文,再反馈回来随时可以改进捅芬。现在殊劲尘,企业员工的工资水平越来越高镣,汽车厂家很多在加班加点潭头翅,我们要高度自动化淬,这些课要补欣,应该有大量的机器人替代人工匣。如果这么做了镐挽,可以大大提高效率镰东,如订货的时间是可以压缩的胺禾辈。比如胃钒箔,国内一家自主品牌弓,从经销商下订单绍郎吵,到提供汽车产品最开始是40天馅藩,后来缩短到30天蟹捎蹿,现在可以压缩到22天脱开,跟世界先进水平比还有一些差距切狡别。这也是德国4.0里的核心内容纲胳。我们不一定用他们这个办法圈乘,但精神实质是要学的虹局。    他说嘛却,柔性化的生产也重要阮岗,但没有前面三个那么重要喜。在4.0背景下孩怯峰,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法瓣据褂,而是学它的精神实质戮。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉马:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化钡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蛊烩酿。更为重要的是玖,放眼全球赡,驱动这些变化的地方就是中国讣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷店。    12月11日福,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱乜甙剩虹桥落幕肋。经过36小时的激烈角逐肯淬挝,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出木哦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利爱堕措。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示屑别泉,今后的五到十年寂,汽车市场将发生前所未有的变化弹逼。未来辅坤掀,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务钞活。可以说膛味,未来五到十年汽车市场所发生的变化拟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多戌。更为重要的是金佛,放眼全球淬亨,驱动这些变化的地方就是中国荚关娇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷缮牢。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说普逞钾,作为企业妊,捷豹路虎非忱铮看重年轻人的培养税兄。在全球欢,捷豹路虎共有2500名管理培训生博卯魏。过去三年阂赋,我们在中国也培养了30多位管培生戚佩褪。此外价,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家匠皇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才氰。    在赛后的媒体分享会上恫,两位获奖学生代表分享了各自想法暗芬淖,及在比赛中的收获骨悲。同时省卞老,睿侨森饺晤揪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问寄俊。   问侮埠帮:捷豹路虎为本次活动提供了导师蓉订我,请问这些导师来自哪里雇?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业杆墓炭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位殿涪蛋?请学生们简单介绍一下自己的作品鹿途,获胜的原因是什么巩貉薪?   睿侨森线: 我们为每支参赛队伍提供两位导师捌。一位是捷豹路虎内部导师蓖渐,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蹲,包括对行业发展的认知撑舅惺、想法和计划;而外部导师将提供外部信息襄泉、视角和指导小莎哄。这两位导师全程和学生团队合作槽淖,提供专业意见赐,帮助他们取得最好的成绩袖靠七。   潘孟涛杯熊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会湍操狡,包括今天的学生努刨,将来都有机会进入到我们工程团队谅疆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额疵辞,可以来到捷豹路虎学习和发展适枷施。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里协腿相,再加上扎实的专业和技能谴,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会盎怒。   睿侨森温姐羡: 作为公司的管理者速局寂,我们非承眩看重实习生纠门汰,我自己也会手把手教给他们工作的经验寐。不管是本科在校生还是毕业生费,都能给我们带来新鲜的血液哦冈扣、新鲜的想法楞募。    同济大学袁旭帽泊室:首先害删胁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌烦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行伶。    我们都来自同济大学汽车学院浇,团队成员有两个来自汽车工程方向鹿、一个汽车营销方向辛、一个汽车设计方向伍兢。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求惜割翠,围绕“以人为本”侗丹,挑战的是都市环境里的出行压力彩脱。    我们的想法与捷豹路虎的工程师冀坎、设计师也有很多共鸣暑叭醒,通过一系列调整抱晌滴,最后有了这样一个以人为本厦彩毯、体验为先的方案卿拖。我觉得细拍,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因凉钾搅。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问扒丸瞧:目前狭沸伎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划壕鹿?   潘孟涛聪亮: 我们会对人才数量进行评估和拟定童寥壳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的攻悉鸥。随着经销商网络的增加嵌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多尾父,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能钡栋痕,从而满足未来消费者的要求抄鼎攘。这些内容息息相关拳,并且不仅是着眼于眼下皋催,更是放眼未来凄。比如怕居蹈,针对刚刚提到的电动汽车战略娥清,就要确保未来有足够的专业工程师储备怜捶课,因此苗帝,我们时刻准备着踩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司械。   问旦:在创新领域梯,包括未来汽车科技领域慕,捷豹路虎有怎样的系统部署鞭赁棚?   睿侨森路: 首先闪,作为一个公司胎耗烁,我们在研发领域有诸多投入耐,而且很多的投入都非常具有前瞻性康。比如说商放,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队厦痴雄,他们会跳出现有的框架做很多创新实验录金。    其次殊龋,我们想要通过产品和服务哨苇芳,把先进技术带给我们的消费者蒜,因此我们的工程团队鸥儡、研发团队必须时刻关注消费者需求帛,做到一切产出符合相关性坷烙礁、可实践性原则册阀掸。此外铂拜,我们每年投入约350亿人民币乐四复,用于车辆技术的研发和投产抱谐。    我们还于今年7月宣布芳搽滤:在未来四年快,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆垮酚,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈甲多缺。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术番袄脊,并在未来应用到车辆技术当中堑朗。    今年早些时候钩盛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion侈渴岭,通过应用软件及按需服务的开发与提供蔚,解决消费者在出行中遇到的难题路壳菜。    与此同时修磕衔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器溃挫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资褐瞄、办公空间骗梗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持供茨恒。   问即订蔑:请具体介绍一下InMotion拘。对于整个汽车市场的趋势残灯,比如电动汽车技术洗,捷豹路虎是否有着自己的见解亮时揪?   睿侨森挫艰梯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案确。我们希望将来可以将它推广到美国萌谦叹、欧洲以及我们非常关注的中国市场驮锣。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部裳仑纤,由研发团队进行分析识彭话。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子亮般茸,我们也会分享给总部开。    关于电动汽车技术际,在洛杉矶车展前夕煌兰,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE荡竟驰。中国是目前最大的电动车市晨浮,并且有引领行业变化的趋势平捌。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势脑赌,确保第一时间响应本土市场的需求鹃。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相碗汝,并于2018年正式上市疗,希望大家多多关注栋尸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问莽等险:关于未来互联网汽车椒敝硷,捷豹路虎有哪些基本的认识誊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求芹辰斤?   睿侨森拉: 目前胸膛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一嗽,它的发展甚至可以打破现有的团、传统的汽车开发逻辑与循环妈。    针对这个话题糜,我有两点和大家分享讽诫花:第一点俯,未来所有的车辆都将实现互联网化侠,现在能够透露的是箍,接下来我们全新推出的产品棉钉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点讣,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作社镜。比如说浮琴,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作鞭脑,使用他们的UI界面和地图泥萎蔼。类似这样的合作饱,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力艘拭那。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣:李芳" "   汽车网讯 12月15日什,由中国汽车技术研究中心冠倡缄、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开虎玛涤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开岗坝,从“市场化发展现状”石、“应用模式创新”帆菊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流砷呢,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台归壕狭,为产业发展建言献策淌腊、助力提升朵础。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录畅炮夕: 第一虽,背景扒。    去年发布的《中国制造2025》娃泌,新能源汽车是重大发展领域之一粟睬,是其他技术应用载体惮汇,而且是先导性产业忌典描。它的进展情况决定了中国制造2025色邢挖、强国战略实施的程度认,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展复,从而能够聚焦变革稗、明晰路径曹、凝聚共识玩桑、引导相关资源集聚推广产业创新科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构揪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一形不蹭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布棵暖。总体报告是按照1+7的结构盆拢。1是总的嗅,7是包括4个车辆整车技术绣尺,3个分项技术膊诗桂。    第二覆程,国内外总体技术分析胺炒。    近年来蓉,从国际汽车产业来说寄缚,低碳化副、信息化锈、智能化是一个总的大趋势杏。欧洲构篓畅、美国博苔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略零,重点企业的产品战略也充分体现了三化手庇,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组吼鬼。我国汽车产业特别是近二十年的发展但该辩,取得的进步大家有目共睹喉蛾鸥。首先倾福心,产业规模世界第一抖饲挺,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长较幕。从技术上特别是自主的技术进展非常明显饶济,包括品牌市场的影响力有目共睹爸,特别是新能源汽车藐庆,包括技术挟嗓结、市场韭、新的智能网联汽车技术趁俯褥,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势藕泊,智能网联汽车发展是非承粒好的优势条件痪敞。关键技术方面也取得了明显的进步和进展梧忿,包括动力电池嚏妓、变速器坪箔互。国内自动变速器原先是空白嵌事卞,近年来无论是CVT铜、IT晾廷亢、DCT都有自主的技术和产品魂叼差,而且应用在逐步扩大弘鲤。    虽说取得巨大的进步黎配,但与国际先进水平差距明显忱毁写:    首先僻檬谦,发展能力上的差距传套窝。投入强度远远低于国外哪,全产业投入估算1千亿菜变,相当于通用蒜灌、大众畏食、丰田大集团一个公司的投入孪俱祷。    其次坦耿,研发积累劝。包括流程积累上、数据积累提、技术积累惫病、标准积累棠徒,这些积累偏弱奠。    另外炊,从整个产业创新体系上来说呐,差异比较明显的窘跨衬,特别是协同方面茂。单个企业弱卿,整体的协同效果很低坏锚布,意识也比较低翻物捂。在发达国家梯聊,单个企业强蚀稻芥,整个国家的协同体系效率比较高卉。    基础不牢地动山业岣弧,我国汽车产业的材料戳、工艺基础跟国外相比也差距明显倒。汽车产业千,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大贯恍。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革掂烷,要求有创新的思路和创新的模式拒面爽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求钨,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展涩。    第三闲队,一些关键的里程碑桨。    重点是总目标讼劳,总目标是基于很多现有的环境设定的腑蒂,也基于七个路线图进行测算四。反过来说滦恼时,如果七个技术路线图能够得到有效的实施烂,就能够实现保障几个方面总目标的实现奔:    1处俄匪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值缺镰。如果技术路线图能够得到实现荒层纤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值锋敲,之后往下走艇胚羚,这对产业来说赏肯先,甚至对国家来说是非常重要的躺。    2喘、希望在2030年左右鬼蓉,汽车产业的电动化转型基本完成汹蒜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上凳链。智能网联汽车市场有一定的占有率譬台,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用叮屁。    3秦氨、建立有竞争力的自主创新体系镭韩。    节能汽车在2020控、2025习仇、2030三个阶段提出典型的指标唾卤泵,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗殴譬,5升谭撤桑、4升十、3.2升赎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%菜裴,2025年15%乐苛锤,2030年40%以上厕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术箔济、自动巡航徊、车道保持应用已经很高惕媳,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例漠拭规,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例离狭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线速,经过技术路线测算实现总的目标眷耍举。从路径识别上来说扰,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口澄贬瓤,以能源动力系统优化升级转型作为重点吨,以智能化水平提升作为主线箩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑卉承撩,全面推进企业产业发展退期。    第四敌淘地,分技术路线图的基本结论苏。    1拿媒蛋、节能汽车表。总体上有很大的共同点劫,重点在混合动力技术渺、内燃机技术炬超舞、其他驱动技术抢。混合动力是技能的主流技术吕妒写,当然轻量化也是另外一个锨科,但是轻量化有专项的分析棘饶荤,在这里没有强化宪盲。    乘用车总体执行轻量化篡、小型化妮、混合动力桨缆副、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失廷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径荣如。    混合电力是一个主要的技术穷受,达到5升芒嫁奖,4升畦澳、3.2升的目标犯,混合动力是主流叔唐,其他是共性的甲惟,轻量化惯巍酪、摩擦等胃。    商用车混合动力应用时间稍晚隧顶,重要度低于乘用车烹兴。    2霉朴沮、纯电动与插电式混合动力汽车协胳癌。随着电机效率提升以及能效减少能量损失叔,加强轻量化成为趋势惭。轻量化对电动车更加重要惫姜。对于插电式非常重要的武峰,也提出来多能源动力系统的集成优化技术穿,驱动袖骄势、点击醒、控制承、充电歌、混合动力发动机煎,高效耦合发动器湘类。动力电池本身有专题窗词尽,在这里没有过分强调美哆。    这两种车提出了总体的发展纲要叫摔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式凌妈,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的巍次,甚至可以忽略不计釜想。    从四个层面梳理了技术需求既晨禄,提出了一些优先的行动项欺呻浦,面向纯电和插电膛文冉,国家科技技术支持十五年了嘶,下一步除了电池列为专项之外技晶寥,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持潭插揣。    另外筐徐甸,聚焦关键零部件瘫犀、基础突破和可再生能源蘑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用竟,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要谎。    3非图、燃料电池汽车膏。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择让波。从中国汽车产业来说协田艘,现在重视程度不够绷凤犯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划媚抢脐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究诚譬擒。希望四部委提交国务院进行发布和实施汝宫戒。    在研究过程中坤峰,大家对燃料电池认识分歧比较大沁,或者没有共识废室顽,这里特意保留一个燃料电池发展目标错,跟发布不一样钾裤。发布时2020年达到5000辆的保留规模人,我们是1万;2025年是10万镐,发布时是5万;2030年是百万海,发布时是10万纷沫兽。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧庙鸡禾,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池捶策谰,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度陪寺、耐久性席凑、成本据锌聘、氢安全沪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的珊林灰,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程煌婆钝,与目前的技术特征和发展状况比较适宜迪典乓。当然判旱,全技术链的技术攻关需要做甸蓬,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口臣彭聪。前期小功率燃料电池仙枢,中期是平衡的燃料电池列,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池充,到最后全功率的燃料电池没。当然瘫废,电电混合是最主要的崩,最后电池小容量的技术路线邻芹容,但燃料电池的功率更大一点怕慌。在这四个层面进行了技术创新梳理慑入,燃料电池要解决的东西很多藤拈,包括材料燃、膜力溯判、电机聪、燃料电池男鹂保块堆会邓双、系统技术法、整车技术衰惶仇。燃料电池也是下一步国家科技猫、资金支持的重点欧。    4雀糙、智能网联汽车胚嫁项,这是新兴的技术发展趋势澎埔。其重要性与新能源汽车同等重要弥偏考,有部分专家认为更重要婆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蔼弄田,技术和应用的优势构,也是机遇蛊莽。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电白,涉及到国家信息管理烹北蒜。对核心自主提出了很明确的要求惰居,即两横三纵履另。    车辆技术上更多的是决策导痢旁、执行票赤练。信息技术骄受紊,信息安全杠崎邪,地图技术也是非常重要的胃。两纵恃海,一个是车载的杠辈,一个是基础设施温侣很。智能网联一定是循序的褥榔,智能网联技术最容易得到大规模的应用汤。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标促巫脚。这两个路径总体上循序得到应用横澈搏,从商务车来说辑控,更容易形成碗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求旅。    从四个层面聚焦一些技术需求氯。跟燃料电池一样危频臣,需要解决的问题更多一点毫履貌。从感知决策执行的鹤,特别在决策阶段寐茶集,差距是比较大的叼,感知当然也有差距掏短辉。在信息层面坊钱奖,大数据母坍秤、云平台僧,相对来说中国有比较好的基础和优势蹿纹。    作为一个前提夹剃沪,对标准法规先决性冠溺,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动滦虚敞,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件硼课。制造技术不细介绍了掏队咸,还是聚焦在新材料的运用美某妇,以及新技术对制造技术带来的变化乳崔,聚焦方面进行了说明伞莎。    动力电池半熊芹,分三个目标粉褥,目标上有比较大的讨论和争议黎卜,比如说新阶段提出了350焕、400噬委、500的质量要求辑禽,争议非常大剐,重点几个层面讽需拔:    优化现有的代表电池技术寝评,提升技术水平强,特别耐久性星侗,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蒂屏。国外的装备很难形成有竞争力的差别蒜手。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线袒裳。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系墟。现有应用以企业为主体来做蹿。当然遁,也会关注动力电池的回收利用技术斥封煽。    最后痰豢,轻量化临。简单来说矢,前期聚焦材料技术匠、设备技术阔、制造技术灵疙软、回收技术赌踌。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺是,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化辅攀梳,比如说传统的四大工艺的变化夺幂。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬防拿:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价捞府芦、供应链笨拦、资金捶、汽车等方面的诸多质疑嫩。期间,明确表示不会放弃造车怜抹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传叛罚韭。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天痢剖。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步乖绢。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的椿。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融铃、互联网及云勒狸、内容闻柒、体育,还有三个端口类的,手机郝、电视水冒盯、汽车扭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业痕坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力返魔胺。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功魔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蜡栋。    乐视的电视做的确实是非常不容易鼓缚蹬。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三康虽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元澳渐膝。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元黑档乓。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元凤梢。总归累计亏损36.33亿元秘堤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就脓。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面慕沮甸。第一部分就是投资人的钱蓟害。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现矫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿吓。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现千。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法无叫。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情辰。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿倦焙牟、体育43亿喂蔬、手机50亿,房地产64亿膘、内容108亿愤荆、互联网金融151个亿涧胜讼、电视187个亿耽、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金豢。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂形侨拆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的乏。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的宋铂。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的尺检圭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败氮瓮哆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的偶钉碾。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件娃劫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准齐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙梅。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的显。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去亲豌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了太。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的坏。很可惜,你们蒙眼狂奔葛畦逢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散猩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺潍氓:李芳" "   12月10日试掠,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路空琉:一条是政府主导衫、政府补贴的方式节,这是当前的主流搭未绒。一条是消费导向秀喂请,依托市场的内生成长道路喝。”他表示隋赫,(电动车产业)进入者中骚,大多数最终可能会被淘汰鞋顾脱,但是不能不给他们机会拎渤。国家已经开始放宽市场准入涵,此时膳,应该在两个方面把握好政策擎龚:1缓屏强、应当欢迎新的进入者骗,但是绝不能鼓动和忽悠投资者京嘲,让投资者自主决策系,自担风险奴播坪。2双家、要以强制性技术标准和相关法规为准绳沮入,严格市场监管县赶洁,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚哥坍倍,目的是建立好的产业生态群。电动车产业化哭,最终必须依托市场来完成侣奋校,因此东,政府的政策必须产生长期预期溅。推进政策应当借力市撤怼,发掘市场的潜力抢。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用呜艘。政府政策不干预技术路线楔,政策的实施不是导向对政策的依赖闷撕,而是政府作用的适时发挥前逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞嚼:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蹭炔辜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示顾操嫂,戴姆勒有望在今年成为全球最大伺欧蓟,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商前伎,这一目标比原计划提前四年实现点。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布活氯顾:“戴姆勒今年即将实现这一目标良精,比预期时间(2020年)提前四年肝爆筛。”   据悉珊工抬,蔡澈最初于2011年宣布上述目标为碱,当时受到与会者的哄笑令位。然而脚仑逆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蓟翁,领先劲敌奥迪和宝马荡。(实习编译颁涩劳:刘欢 审稿诽:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈叙鸵:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编湾:韩大为 版权作品韭惮心,未经环球网Huanqiu.com书面授权盘,严禁转载课贫,违者将被追究法律责任侥腾署。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道貌马,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访耸俗兄。在提及新品牌“WEY”时凌蓬,魏建军表示赫,“将夺取丰田和德国大众的用户”多。   记者沮啪:为什么把自己的姓氏作为品牌肯?   魏建军供嗽:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品裳。我对WEY很有自信鸥摹搜,就使用了自己的姓老。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌贺涤,但在中国汽车行业我是第一个臣墩败。   WEY之所以采用英语腑缓,是为了要瞄准成为全球品牌涟砍放。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力潍。   记者嫁杀:对于竞争对手有什么设想屁箍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军盟轨吓:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场污溅篇。但在15-20万元价位上海外品牌有优势艇抬,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌圃碳醇。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准控借,在此基础上还要实现15-20万元的定价卑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户局蛋榔。在性价比上WEY更具有优势惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编场琉:李芳 版权作品淘,未经环球网Huanqiu.com书面授权菊癸眷,严禁转载祁翘,违者将被追究法律责任福笛狈。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后葡,新能源汽车的发展也不会受阻杯枢太。   根据工信部核准的数据崩太,今年前三季度贪遁,整个新能源车销售16万台户,同比增长83%慨歉逢。其中焊丛,新能源客车已经占有40%以上的比例独签,达到了近半的水平哺,发展前景面临压力七淋喀,但乘用车只有0.1%桨锣。“我们涨十倍是1%噬坚锤,涨100倍是10%稀,新能源车发展有巨大的前景和空间耍八腹,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点毫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上堕,全国乘联会秘书长崔东树说瞧。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力暑。根据国家制定的产业政策要求吵,到2020年熔,乘用车百公里油耗要降到5升艇,这意味着五年内降38%的油耗氏。“基本上谁也实现不了潜请详,只能靠新能源车来推动卷。而这种新能源车逃倦浆,插电混动可以降80%担,纯电的可以降100%的油耗擎狈防,这种情况下只能发展新能源车纽,这样新能源车乘用化倦,为什么我们一直定义为为生存而干吐搔,你不干就要挨打摆饯拖。”崔东树说赦两嘘。   另一方面栏,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展窟档,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者栋,因此定价弹性很大忿插。”中金公司的研究员李璇说鞋解,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平弄,为消费者提供很多选择坞。随着技术进步和更多电动车型的开发稗环,新能源车的成本会不断下降添拳,比如偏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型廊。“中国的纯电动车型出来以后盼佛牵,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多但豢迪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后围,发现基本上17闷、18年以后的新能源车送,达到8年10万公里以上能冕,整个成本是比传统燃油车是要少的僚统,甚至是少了20%到30%寝。”   电池是电动汽车发展的核心疟豹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本扮齿。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同吉,电池成本还有很大的下降空间仑荚县。目前谋,整个电池的产能供应相对过剩倒瞪烧,国内电池企业达100多家亲金冲。据统计粮逗柔,目前整个电池的价格大概在2块多左右视侠。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求辟,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准庇滩峭。因此脖弟,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度欧,这样才能达到标准蛇。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示卸辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳:李芳" "   我们不认为绝对的销量列琅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素输确。衡量一个品牌成功还有其他的因素逢,比如利润率狗惧恨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标担溅。除此之外氓门峦,品牌力篱替、品牌的知名度力查樊、美誉度甲辱偷、影响力鳖跨戈,也是决定品牌可持续发展的重要因素扑裂率。宝马在创新精神上是首屈一指的檀掇,因为汽车行业正经历巨变牵强,在电动出行茫伟拼、智能互联疚、无人驾驶等一系列发展方向上吞够,宝马都打下了比较好的基础剧涝。    临近年底凭邦辟,伴着层出不穷的新闻事件诚肮,高档车市场竞争愈发激烈据,作为全球领先的品牌——宝马巍份、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目苛陛兑。近日惹回屎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士怂丸旁,听到他开诚布公讳、推心置腹的看法杆未算。   问瘸访乔:根据最新的销量数据哼妊奇,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近线盘吗。那么人,您怎么看销量末恫、利润饱汲吃、与经销商合作伙伴的关系屑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智谢: 每个竞争对手的情况不太一样湍矫,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况羚,所谓的增幅我们一般都讲同比垄,是跟去年的基础关系戈鲍。几个因素加一块儿圣茹,我们不认为绝对的销量馈铆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素献。对于宝马而言阑锰唯,今年前十个月趴回界,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车瓷帕,同比增幅10.2%话,其中BMW品牌销量将近39.8万辆露,同比增幅接近11%始雇悼。我们对这个数据还是非常满意的耽涸,这也达到甚至超过了我们内部的目标拉尾炮。    除了销量本身的绝对量或者增幅顿栋,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蚀,比如利润率秃鲍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标性。除此之外钢玲形,品牌力谐、品牌的知名度珐、美誉度脯倦略、影响力投锑扇,也是决定品牌可持续发展的重要因素氏。宝马在创新精神上是首屈一指的修,因为汽车行业正经历巨变暖碗农,在电动出行力裙拣、智能互联钞、无人驾驶等一系列发展方向上忿,我觉得宝马都打下了比较好的基础踩撅。总体来讲拎,我们并不惧怕任何竞争坡隙挡,我们也欢迎竞争唐侧,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行拢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势猎。   问鸵赐涩:最近份蛊,关于奥迪的新闻比较火判。   刘智紊抽屏: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略瓦。对于宝马品牌来讲盆点寇,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的祁殿,双方的关系也非巢椋好臣。所以艰,这么多年来尽管我们在中国是两个公司挥蔫烫,一个是宝马(中国)诡侮,一个是华晨宝马仑驮,但是我们有一个整体式的营销团队患琶海,有统一的零售网络孺遍,我们在总部有一个统一的管理团队肆攀插,面对客户也是以统一的BMW品牌出现慰刹。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略帆沟。至于竞争对手我不是特别方便评价瘸,不过至少释放了一个很好的信号钱硷,豪华车市场的前景依然很好楞籍。    问圣冀:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展鼎懊芜?    刘智寡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度兴。因为从经济的基本面来讲乡菊鹿,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定莲攀、持续的发展态势铂。之前以出口辱孰、基础设施建投资的经济拉动方式坡侠赣,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式锈惟。需求的增长其实就表明了对于车的需求纽骏怖,其中也包括对豪华车的需求彻瓣拭。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长旅秆败,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑翱泥乒,这几个因素相加霞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间僳。今年缮仍,豪华车的“盘子”接近200万辆光廷挫,未来可能每年的增幅不会特别大地氖,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑奸挠烩。所以绷轰森,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入潍炕,力争在市场表现上优于竞争对手筏惧。   问割圈别:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得聘,这一岗位和以前相比有哪些挑战矩施?   刘智扳认丘: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化骂瓢,因为我在宝马的八受赐夹、九年时间赐戮北,换的工作岗位也挺多的拆丸。换了新的工作以来开,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营闻,比如负责国产车的销售鄙,可能是比较短平快的亭雌,看的是一掣到拆、两年之内的事情椭杆岸。在宝马中国总裁这个位置上申思,除了目前公司各个业务板块的运营掏阶,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题碑。比如我们讲到的一些行业内的发展方向偏,像无人驾驶擂缮邦、智能互联绅厦挪、电动车乔八抵,包括数字化营销戒烫、品牌年轻化等等一系列的东西兑浇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划撵,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队趟遍靠,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究案贸,力争在中国市场上打下一个非程迹好的基础忌馁。我相信牌帘井,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候衔,宝马会拥有非常强大的竞争优势室捞。(中国经济网 记者毛深骸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰淬:李芳" "   原标题朽:王永清列席:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底能爱函,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单毁褥。别克品牌今年销量已经突破100万辆戒继,凯迪拉克取得了近9万辆的销量杀废,10月份甚至位居豪华车品牌第四名秽鲍。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰乐桓畅。数据显示盖丸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆享,同比上年的446764辆下跌28.64%趟愤。上个月巳,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通吞氓科。    因此蝎梅,在车展期间接受记者采访时才,王永清表示屁哨龋,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造统刺遁。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言痉沸娩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升凯揽河,但全年销量依然会同比下降20%左右茂踞腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来效,雪佛兰品牌过去因为发展比较快拘,可能在布局上稍微有点滞后谴媚墩。现在对于雪佛兰来说擎,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”漆。    事实上闲,雪佛兰已经开始了提速布局缮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上扳偏,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台炊。王永清表示枪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌雾,2016至2020年投放超过20款新车谜迁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列煞羌,30%为SUV车型谓,并将加速引入包括1.0T舌镀、2.0T茧罢、8AT呻厕幻、9AT侗抹乒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技悍。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境脐狮勒,未来SUV将成为主推车型噶爸烦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造驮宽碑,轴距2725mm炒贺,将与全球同步进入中国市场丝。同样勺褐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相钵陇忙,再度出击紧凑型小型SUV细分市场辽秽赎。    值得一提的是咕牛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS渡,拓宽产品线怖邓屡。RS车型将采用包括侧包围雷、运动尾翼驳杭、双排气管瓷痰誓、降低化运动悬架酷芒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件柏,并加载多项ESS智能安全科技谱。    在品牌营销上贤蓬,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼赐豪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销芭竞凑。另外捅,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发膘啊,演绎雪佛兰“热爱偷,梦想焕护才,行动敛,分享”的精神泻袍拷。    “今后新车的利润越来越忻А,主要利润来源于衍生服务掂疽、二手车置换等圭豹核。相信雪佛兰将它的结构调好后疤乳,未来两年将会真正出成果惮诗。”施弘说讨估瓣。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外奔摩撼,上汽通用的新能源战略也将全面提速侗航菱。车展当天佳,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相酒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发栋料苇。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统妈。这套系统由1.5L发动机和电动机组成碉税,发动机的最大功率为73千瓦东,其中电动机负责驱动防磁,汽油机负责发电混楔,它的综合百公里油耗是0.9L唤。从上汽通用发布的节奏看筋,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了天构。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案模簇,王永清说抨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些滦歇,产品还要丰富敬舵,才能满足这个法规的要求耗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度怜,到2020年之后比例更高赌辜。王永清表示视扛奖:“估计到2022年仟墟,我们的电池技术会有很大突破蕉,能量密度大幅度提升乓,成本是大幅度下降阔迪。这对纯电动的新能源车发展是好消息常。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢摩介、豪华”品牌——WEY豁,W01铜、W02两款全新SUV首发亮相晦橇,售价区间将在15-20万元眯。对于新品牌的未来发展规划舵,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示伎:“WEY品牌明年将有3款车上市次饥泵,到2018年还将推出2款左右的产品田,以支撑起全新的销售网络体系撂巴。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表校倡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蹬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市肝,8月份推出第二款SUV W02俺沪,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年份,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型逝辈。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时驹,魏建军详细介绍到量,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA份匈畦,配置上拥有最先进的安全技术认、智能技术渭苛,也更加精致棉掸亢。此外在性能上两者也有很大差异辩碳娃,例如在NVH方面碾辉隶,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上些,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造舵虽。   在经销渠道方面喝继悔,魏建军介绍说杯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络额话湍,没有想过招募新经销商董,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作淡叛。”   对于新品牌的未来发展母翔慑,魏建军信心十足炮岗,他表示夕鹤:“我从没想过这个品牌会失败回酚环,只有退路封死才能做好这件事葛,自主企业只有没有后路才能把事情做好矩滇。”此外铝范,魏建军坦言莆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法绿彪,因为新品牌叫什么并不重要侩。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏吓鹊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业确,将方向转到共享经济剧、互联网悔年檀、自动驾驶方面新的技术筹蒋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商段。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上茨动晦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩岁、生动的演讲闪凤墟,就城市交通恕恃、自动驾驶和汽车互联等热点话题杏标吗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索迹句锋,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业献呵酚。    徐大全说嫌,博世始终认为呜,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担稗书全,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式岭。    徐大全谈到环泻诬,作为在汽车领域的老牌企业呵夕狠,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化晨腥、多样化的发展态势和需求久,博世已经有了自己的思考和方向非溯刻。    他说抠死黑,如今铅虱祭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业山佛琳,将方向转到共享经济陇悲辉、互联网戮捶拾、自动驾驶方面新的技术轻陵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商急。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说爽卵菜,面对新一轮汽车技术的变革乾杰,无论是传统汽车汇嚎咐、零部件企业咯讲跑,还是互联网斑唯矩、科技企业许,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局邢姐亥。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点扔沫睹:互联化落趣、自动化和安全化烘嫉堆。我们预计绞插赊,到2021年烘忍撑,汽车将成为第三大互联移动实体饯题,同时扮演人类的第三大生活空间怖。博世正在探索全新的人机交互和操作界面霓,来充分发挥互联驾驶的各种优势鹊碑。    谈及自动化领域旱,徐大全判断暗搔随,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势绵许红。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术嫡淀,通过持续创新驾驶员辅助系统蛋,从辅助驾驶陇恰、部分自动法吮矩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶割眷,分阶段朝“零事故”愿景迈进嵌赊。目前镁试逆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产酥忻慑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用囤始,到2020年左右晶繁,自动泊车功能将进行试点项目测试儒背兰。    说到自动泊车降,徐大全特别谈到停车难的问题括起篓。他说陶息署,停车难是在城市生活中的一大困扰贸。今年匿,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蒙拖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题捻。在八项智能泊车功能里禾虾魏,“手机查询停车场位置并导航”锑寸街、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能缝楞。其实茬,在大型商场里废亨泻,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了社啼,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础哺关勉。根据一项市场调研显示嫡锋莫,2015年伶,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿燎虹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力汤储。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蓟,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露城揭攫,在深入巩固原本的互联化忙鹃、自动化和安全化“三化”战略基础上钉,博世今年也把两轮交通航撂、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度巧。    他介绍退,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部熊旦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力让。未来十年洽,会把更多的关注点放在服务和解决方案上香蛊扮,来提升物流生态系统的整体效率和安全性弄挛。    在两轮交通方面槽汹届,博世提供两轮驱动憾、安全等各方面的解决方案瀑栓辜,涉及两轮电动车珐势、摩托车臂燃加、电动自行车以及平衡车等多种产品形式廓炒块。    最后破脓,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具愁侧扯,满足这些变化的需求狮通。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”离,“双积分”法规菊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议醚单隆,连日来十吓,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温苗倒,让观望中的车企备受煎熬你淳。针对业内关注的焦点问题郝谓被,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全口。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》贪:不久前昆晶示,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规航宛,如何理解这两套方案鸽黑妥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全秽芍:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)肮、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联睬劫钨,但又有独立性票,各自的核心目标有所不同挽才栏。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量插,进而确保国家能源安全哆茹。由于中国的石油对外依存度已超过60%淳饥,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提伎。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求垄矛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展抠,进而实现国家节能减排的长期目标镜星。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集柔吾海,但现阶段并不能彼此替代塑纬。对于CAFC而言凤私,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求酮,其中当然也包含新能源汽车纠现屁,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠邓。但不同的企业由于自身能力广塘、技术储备和对未来技术趋势判断不同拎,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求盯钳划。特别是目前新能源汽车尚未形成规模培,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补试,而以后补贴将逐步退坡颇,企业更担心成本无法负担其。因此仅有CAFC法规屁电呐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况疟,所以有必要出台NEV积分抬扮,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流泼贯。同时室栋塑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫末替,从而有利于新能源汽车早日取得突破就全煤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蒂掀,其目标应是降低汽车及相关产业承绩、乃至整个国家的碳排放伶,和降低能源消耗诉求不同香。作为碳排放第一大国购,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值辨,后续国际压力还将不断增大瞥热聪。因此亥某,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放皋,从大方向上讲是正确的际病。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段眷模嫂,这和NEV积分没有本质区别市妓,也无法确保总体低碳目标的实现停徽。实际上萝,跨行业梁渴、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向券婪。以电动汽车为例鲸毖拈,其在使用阶段确实是零排放势,但与欧美不同颗遣挠,中国的电能以高碳电为主鸡羚,因此在发电阶段有相对较高的碳排放芥缅。也就是说豌,在使用高碳电的情况下艇蠕搬,电动车全生命周期的碳排放并不低穿途。这正是碳配额管理应该解决的问题闻。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中楞贺丸,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额仿光,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业拿簿。实际上杯实鞭,将新能源汽车确定为国家战略蜕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构伟骄,生产更多的低碳电轮娶,否则减碳的国际承诺将难以兑现该式贺。    另外蜡孝,对于汽车行业差翘筹,无论是CAFC承、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同吓博,但都应该由一个部门来统筹策划茫碧卸,系统思考博碌,拿出科学鬼顺侠、系统墩、具体忍、有效的管理办法来推动实施律蝎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面涉。    ■积分交易细则需加快制定博吾、尽早出台    《中国汽车报》爆鬼错:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定毁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素憋恒涛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受湘筛?    赵福全苔:确定合理的积分价格厕飞,涉及到技术始愤怒、成本和市场接受度叔肝趟,需要综合测算和动态调整救缝。我认为基本原则是谱,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力睡獭米,让没做新能源汽车的企业有经济压力领。如果NEV积分是“白菜价”察赣,大家直接买就可以触谷,谁还会愿意在新能源汽车上投入溉茸冯?    因此鲤浦,NEV积分的定价应足够高媚,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入库埂,通过自己的新能源产品获取积分襄,满足法规要求累年。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理试、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业史慷涝,能够通过购买积分先生存下去碑,争取时间把自己的新能源产品做起来翻祭。    《中国汽车报》其人:除了积分价格之外靡啡撑,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑分上,目前处于“空档”状态擂,怎么看待这个问题构?    赵福全锯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力玖俏络。而且距2018年法规实施仅有一年多时间槽猎迁,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫堤宏段。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性吾纤伍。同时倒扇锯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蛙人然。对于汽车企业来说磕,3年仅仅是一轮产品开发的周期嚏闺陕,政府作为“游戏规则”的制定者媚书幂,应尽快给企业一个明确的目标砷岛,否则企业将无所适从善愧褂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》团楔:“双积分”中提出了2018年起腻蔷赋,8%忻败鹊、10%圣念犁、12%的NEV积分比例妒蟹碎,而经权威机构按照法规要求测算圃氢,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间互,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难桶监?    赵福全轻奥:在这个问题上墓同,我并不持悲观看法枢悄倡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难托澜,因为还有很多企业尚未完全发力创。按照国家的发展预期管,2020年新能源汽车销量比例要达到7%坤,如果每辆车以最低积分2分计算细柒谷,整体积分比例就达到了14%扁豹炒,如果是分值更高的产品插糜,达到18%的积分比例都有可能醒钙劫。关键是要努力实现7%销量占比目标精擅,而这也正是NEV积分的目的所在恳弊肺。    不过另一个问题引人担忧农磷泪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求腺荤澜,同时在CAFC核算中也有优惠看酗席:一方面油耗直接按零计算较哀兴,另一方面核算数量加倍荡触,从2016到2020年分别是5倍峡、3倍林吉廊、2倍壁。此外掣,按照单项抵偿原则九畅巫,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分苛,还可用于抵消CAFC负积分锣冻。我们经过测算发现哀,CAFC中的这种双重优惠屋,对新能源汽车的“照顾”过多了吼任苛,不利于促进其他节能技术发展藏当疾,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险敢量。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展褪痪孩,CAFC的达标难度就会随之大大降低旱夹翟。实际上抡臣,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重腥葛彩,两者不可偏废恼弧架。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展逆,但如果CAFC目标落空九,国家能源安全受到威胁惺牛边,汽车产业的可持续发展仍无从保障炽蓟怕。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消头断,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿雷妥,这不仅能确保CAFC目标的达成肉猎,也会提升NEV积分的价值授懈,避免NEV交易落空鳞。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》推旁:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值琅锯,而没有将电耗的概念纳入其中线畔蚊,这样的算法是否科学我处几?    赵福全凛:NEV积分分值以续驶里程为依据瞄窜,这与推广新能源汽车的初衷相违背嫁,也不利于鼓励技术进步程。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程食挛售。推广新能源汽车是为了节能减排林矩火,因此不仅传统汽车敛墟,新能源汽车也同样应该抑大扬小侗、抑重扬轻犊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”性,而不是搭载电池越多越好霞溃棠,因为大量电池搭载在汽车上移动仓觅,这本身就会使能耗增加庙稼舒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾信疵鄙,也意味着大量增加电池生产的排放防。    政府应鼓励企业开发低成本徊供、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品胆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池腿茎省。也就是说铂棉娟,政策制定一定要“勿忘初心”图。建议NEV引入单位电耗揪枫,即吨百公里电耗的概念防,作为积分分值的依据怜铅。同时悄葛蛾,对于小型车电耗适当放宽拦裤,而对大型车提出更高要求估清漂,以鼓励新能源汽车小型化岛那,进一步提升节能减排效果掣。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》百凌:在“双积分”中坟扮,没有将新能源商用车列入管理范围癌酱,这样做合理吗箔绦窖?    赵福全呢:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷遥可持续发展的问题妹。2015年性,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%赴马,获得国家补贴的比例比这个数字还高寞埔。而此次NEV出台却未涉及商用车渤,这是不合理的谴姓,表明政策的全面性和系统性有所欠缺抚,也会让乘用车企业感到不公平锣莲。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规频,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求头驮究。我建议米涧,应该单独给商用车设立NEV比例要求河惟魏,可以不与CAFC积分抵偿侗尚,但企业之间可以交易纺肠。因为如果没有NEV的强制要求虾肠们,在补贴退坡后咕式,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑捍式铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描扯牡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口熊喘上,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水厂喇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上薪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蒜氮秘,目前正申请资质的新能源车企多达30多家驶,盲目投资之后酥疤贝,多数公司要垮下来取疏。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热捞卉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎杠棉。    以蔚来汽车为例未,去年8月还只有100多名员工峦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模扑鞘鼓。据中国汽车工业协会最新统计卑论,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆涤鞋,销售4.4万辆革旁,同比分别增长25.7%和43.8%度画,1-9月新能源汽车生产30.2万辆私喜梆,销售28.9万辆矮,比上年同期分别增长93.0%和100.6%辑关。蔚来抗迷率、威马翠撼、前途角钱叉、小鹏等已是新能源造车领域的热词疚痹商,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面阮刻,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》淋,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目串湾。至此坪,奇瑞新能源成为继北汽新能源划镁、长江汽车歉宠、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业够,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家楞狗篙。    “新能源车企的风险酵社脐,其实很大槽袜。”王秉刚说的委钠,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力才,对风险有足够的分析慨菩乘,有可能投了很多钱慧确内,最后做不成呸冕,带来不必要的损失弧革。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下戚和毫,简单地投资建厂痞、增强制造能力哗融,未来堪忧轮舰。新能源车电池的技术进步非常迅速 盲,现在可以用的技术一年后就不行了尉磨拭。如果没有研发能力就做不过人家尽。“一下十几个亿扎进去救任拜,有可能最后做不成洼蠕,我还是提醒新进者要谨慎一点思。”王秉刚说疯庙螺。    事实上撵,目前国内的新能源电池生产厂太多了古砷菜,但规模都不大暴。而且动力电池总的规模也在扩张中啤,尤其质量好的不多链奖隆,“据我了解簿,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蹋酒。”因此衅,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺夸。   谈不上“红海”突碧辣,大家还没真正“下海”    “前途是光明的恃,但道路曲折厂。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说平海,造车得有钱等、有人才深、有时间氨康。“钱我们还行锯垂,人也不错瑰,就是时间太紧佬棺,毕竟搞汽车三年算很快垃,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合猎响。”万锐坦言讳斗呛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的泻杉。    不过甫泻蓝,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧宝,万锐并不认同慑豌敬。在他看来辟,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上坏七玖,因为大家都还没“下海”茂策噶。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程碳咐将,大家还在忙于造车撕秘,搏杀还没开始问嗜弹。    “这是好事吧婧毒取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业丸逆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说帽痰迹,目前中国传统整车企业有150多家填绰萄,新能源车企至少有30多家缄,后来者也给行业带来很多新思路和新做法寞。    至于是不是过剩肉毕俱,梁伟表示这还是要市场来判断驶嘛。在梁伟看来权盼,其实中国传统汽车行业已转入新常态氨,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长涣瘦力,除非汽车消费大幅好转丢酣肪,否则很难回到前几年汽车行业的盛况梯夏屡。    但另一方面书袄,根据预测睛瞎健,未来5~10年念,中国的新能源汽车将保持两位数增长尼。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称署,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆淳,到2020年时产能达200万辆搂肉、累计产销量超过500万辆泥柬。梁伟认为深毖裳,从年产几十万辆到200万辆的目标桑恒,新能源车汽车肯定还要快速发展瞳秃答。目前的新能源车市场还完全没有定型卵,不同市场定位的车型未来都有生存的机会沤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功焙,“很多人此前担心特斯拉会破产汲挽烈,但Model S和Model X推出后效果不错患,用户接受寞。经过多轮产品积淀蹄,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蔷科软,特别是成本下降得较明显捅胶泞。特斯拉可以闯出来澎,中国企业也有机会查勉春、有成本优势臼看。”梁伟说驾。    对于最近贾跃亭的乐视叼财凹、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象卞,梁伟指出风量,除了技术胁拼,汽车行业还是一个资金密集柒那磁、劳动密集的行业封。如果要进入刷蛊,需要企业在未来几年有大量投入酚核萌,以格力电器(000651.SZ)为例碱齿篡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗勘华。    梁伟表示茨寝,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来画,毕竟快速把产品推出来猛樊,现金压力会非常大碌恕。另外且赖水,一家企业在原有行业中具有很强的能力蹲莽浪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功当弗,这是一个很长的学习过程禽拟帅。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日抄困,也是第十七个中国记者节汹。2000年房邓,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》旱疗染,将中国记协的成立日11月8日定为记者节跨歇。此后记者节像护士节贬碧绕、教师节一样僳,是我国仅有的3个行业性节日之一倒佛。   值此之际袱微,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱啡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下焚瓶慈,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”画裤。      坚守还是离开蔬粱健?   根据《新媒体蓝皮书》里披露逛镣:去年网络广告总量2096亿元胖盾爬,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元笺乏胺。报纸下跌超过35%群斤理,杂志下跌近20%勉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿缉,单项将全面超越传统广告系。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击燃匹,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者狙裂系,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下棚獭,也仍能保持着不俗的销量伍杯冗。    “没有路可以让我选择凭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值饯。”陈总对此直言到棘谩低。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚惜,但发行量保持一直不减容岛。诚然纯笨,这离不开报社给予的支持视龚。但从自身发展来讲烧衫镁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好恃氨屡。究其原因愁,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的顾窍设,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者窃。   汽车也好甸敖,新闻也罢荆档识。毋庸置疑取,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题峰。   纵观整个汽车行业的发展趋势形扰街,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志楷雷。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受拜母,但不可否认的是龄容肺,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式怀绞汗。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蚀弦蓉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者饯焚。    除去对报纸脐伯、杂志宽差、广播认、电视瓦崇、音像等载体样样能玩得起来珐寇填,还需操弄3G拳嚷、4G等流媒体技术堡翱腔。我们不知道下一站会到哪里让烫。   面对媒体融合大潮露椽督,陈总胸有成竹的坦言蹄:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代彻滦,家用汽车转企改制之后继续深化改革头妙山。由媒体到传播机构逗胺,由杂志到全媒体平台经,历经两次创业替库,家用汽车探求新的发展方向吃匈,抓住变革时代的发展机遇铰奇,赢得了全新的利益增长点怕界铅。不再只是单纯的纸质杂志蔽把澳,视频哇、自媒体等做出了不错的效果沥。   其次捷涪,就是在自己的企业定位方面司,中国医护工作者汽车消费调查舒朔、中国城市教师汽车消费调查是以医生祭可桃、护士卿诺、教师等特定的人群为对象做的系列调查耍小。这些调查一做就是3年喝午,走遍全国大中小城市玩,做出最真实的数据檄醚翻。 ?   “网红”营销时代   今年以来毋虱废,网红主播频繁出现在各类活动现辰铩,手机发布会敖氰盛、车展糕匆、房产开盘氮、比赛等一场不落么酞粒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会彪。”   日前伯讽督,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”尼驮,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军航,打造新媒体时代的主流媒体“网红”将吧躬。   对此事件保熟碳,亦不乏业内人士称凡哇,国内深度报道的形势正在由高峰往下走全,呈高开低走的态势灵。   陈梓萱表示具断略:“在现阶段的传播环境下闯户,媒体记者朝网红转型软铣剿,把读者转为粘合度极高的粉丝寒茧,增强彼此互动挝、沟通的,无论对于报社还是记者个人仆韶,都是一件好事朝赔。”   “把流失的用户拉回来固蚂,用互联网辑伦、新媒体的方式些,我们正在努力尝试龟猛,但具体执行效果如何解管,尚无法判断膜瀑。”全媒体时代茬,我们永远在路上添蒋汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:张瑞丽 版权作品览矛崩,未经环球网Huanqiu.com书面授权囤溃,严禁转载箍动雾,违者将被追究法律责任杉陀。 获取授权" "  原标题式:广汽传祺肖勇捻崇:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日芯垮安,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典成得。在本次活动上陆娥,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念惹坍。广汽乘用车副总经理肖勇表示晒办:“时尚是一种潮流尺,其实就是顾客需求呕怕娄,引起客户共鸣罕,汽车也需要时尚怕翁品,所以GS8出现在了这里按竟寝。同时传褀GS8我们就是承担梦想附肋岗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上介。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘笆汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌徽绢,中国品牌基本上没有一席之地舞校。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型狸顷刊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任骄卢。   对此摩堵圃,肖勇表示谁珊第:“传褀GS8我们就是承担梦想姓速烈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上铺坑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上量梢核,所以在豪华汽车上耪讣,我们率先实现突破氦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚侯箍缚,我们就是要跟汉兰达涧、福特锐界形成三足鼎立陌,甚至未来超越这两个品牌蓄,这就是我们的目标哇。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示佛聚窘,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆内,创造单月销量的历史新高绦,爆款车型占3.4万辆凰炭钩,但受制于产能安排的影响靶受瘟,造成其他车型总的销量并不是很高茂咆。面对这些问题呢,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略尉竣。   肖勇表示刺皑词:“明年我们的产能敌儡,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目乐,产能将得到释放射腥。我们在满足GS4的同时畅,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立茅巩捅,最起码销售五千辆以上簧烷齿,剩下我们会再分配个其他车型睹。”   同时为了加速品牌向上僵,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市距协冲。同时肖勇说道贸踌玫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型诚伞,在明年全部投产舒僻饶,所以明年最大的问题还是产能泡悲,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型挫透航,我就是聚焦我的明星车型档标羔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙烷:李芳" "  还有不到一个月冉叫途,东风标致4008就要上市了护盘颂。它的颜值讼财句、科技装配足够有吸引力扣句,那么随着锁定竞争对手彤氦将、谍价僳、销量预期等关键信息逐步浮出水面嗽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢脚秒?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天煎挤娶,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多内钠。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”淀,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影赎。比这番景象更热闹的呻,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会椿。   说到品痉氨嘿,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致罢滇沤,让媒体品到了极致檄聊览。在工作人员的讲解下腿,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统俗玛钵,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计必,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴玖碴擂,无不让到场的记者起杏、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识规鹃福。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外弧川,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质枫豁胺、品味阿。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象捂,东风标致在今年推出3008江赶斑、4008后帛搞性,也将在明年陆续推出3008S纷购覆、及另一款7座SUV粗妙。据中汽协最新数据显示陡厩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆钎,同比增长45.91%茸怪。那么盘褐,在众多SUV产品中瞄措,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢勃?东风标致总经理李海港对记者表示疵:“我认为要总结一个词就是‘品’字未迁,东风标致的SUV一定是最有品的嫌,这个品是指品质毖的谴、品味案隋丘,今天的4008就足以支撑这两个词撬。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化赖?李海港对汽车产经网独家表示牵绞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同北骋承。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型册,轴距达到2730mm吭,是同级别车里最大的槐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统挫,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机胸,在配置方面更趋向于高端氯、智能临公,进军更高一级的SUV市场步犁。”   然而桐,另据乘联会的最新数据屠疟狡,1-8月扦评,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV守,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%十怂亢。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么笆趣庭,作为中级SUV缉炼绍,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期茨宪?李海港向记者算了笔账点赦谢,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万额鼎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求泪可恰。“这种需求就是4008的机会僚琅麻,也是4008成功的保障函怜篮。”李海港表示翻。   “狮虎之战”将上演   还未上市岁联,4008已将主要对手锁定为福特翼虎谢。李海港认为警,4008在科技装备领氮价、内饰外观上相比竞品都有足够的优势海席,“2730的轴距在同级别车型中是最大的茸。”李海港强调警病搜。   通过外观设计及车况数据对比后发现呻堆,4008的设计颇具未来感和运动感惊妇退,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下枫,4008在轴距上占有一定优势仕淘皮,也使得整车造型看上去更加修长喝晴。   那么下,价格呢九?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测如韶骂,通过对比翼虎的指导价笆仆逛,小编认为4008的价格应该在19万元左右蝗宿沛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合谢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢刀蜂?据乘联会最新数据芦堆烤,翼虎1-9月累计销售84258辆贬商,月均销售9362辆护。但值得注意的是结,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%相戈宋。那么的褪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量耙跨城,可以说也有一定难度柏槽。   汽车产经网了解到泵,由于目标客户锁定在换车需求的群体较,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案缆磊,以吸引用户选择4008输。至于置换方案的细节椒韭秽,李海港表示还未最终确定悍酣鸵。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮复:李芳" "   国庆结束后会,北京土、上海镭公、广州份饱、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿孝,引来了社会广泛关注场。平台闻风声奠,媒体炒热闹哆岁厂,百姓愁价格誓咯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻肪圣龟,“网约车”只是第一块烫手的山芋巧借体。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性驮,又要确保公共交通体系的稳定辈蜡,还得照顾老百姓的感受垮揣革。    比较普遍的观点认为酱嗡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升但食,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高骗回狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上尾墒,征求意见中提到让市场来决定齐罐谷,这是非沉牛科学的地麻憨。作为用户番坏,担心价格上涨年可,特别是比出租车贵卤背,认为监管部门是要维护出租车体系利益结位,我觉得这是大家多虑了涟钠袒。过去拌,在平台混战的阶段委圃推,资本介入烧钱抢流量揣丰返,这本身就是不可持续的狮嫁,价格逐渐上该评摹,平台收取中间费用是必然的舜朽。    对于各地的征求意见劫拱嫉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌谷捎法。比如说要求司机是本地户籍碴、要求网约车辆的舒适度等等靶。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些绣澄。    网约车规范的政策是非常需要的耸憾鼓,作为共享经济热潮下的产物割,网约车从诞生至今身份一直相对灰色谩屎哩。任何一个商业模式骨刺侍,都需要规范起来忻扩巨。因处于监管边缘秃甭躲,过去已经发生了数起网约车的瘟汕荩害案件谈套畦。我们在对受害者表达同情伴肪遂、对肇事者表示愤怒之后挂,更应该关注的是如何改变这块灰色地带悲。    然而哼,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的犁。比如说竭缺累,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍呜顿、车辆要有上海车牌童,并且轴距要达到2700毫米仆。根据滴滴公布的数据随肝,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中呵,拥有上海户籍的不足万人蛾星化。这个情况在深圳类似宽椿,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车父。如果按照细则明确执行免,这就意味着磐,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”粪磺酬。    共享经济是大趋势苗互侍,但监管太严可能打击积极性杠肚福,这对立法部门是大考验攫。互联网时代橙阶僚,网约车大大增加了出行的便利息,使人们在出行上拥有更多选择里籍。监管是为了提供安全高效的服务保障籍,而并非要让网约车集体消失时伎。现在的征求意见许多还是首次提出惠防缔,建立体系的过程中应该让用户舍、司机及平台有更多发言权苯膝句。    我们鼓励共享降划,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环疙纯,与传统交通体系形成良性的交叉互补莽。    我们希望立法攀核,只有合法合理才能保障各方的利益楔父,所以网约车服务一定会是标准化派歉埔、安全化的送。    我们希望在所有领域都有不断开放趁惯呸、不断完善的发展方向秒,这是产业互联网时代的必经之路辑石堑。    文 | 著名职业经理人梗屋菱,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷邢:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按庐:新造车企业已经不再神秘晨,告别概念车的品牌曝光期肌邪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段付。投建工厂碧、申请资质副,造车疏散,他们是认真的上。不过僚,“八仙过海碱垃蕉、各显神通”危饰,出身背景不同的创始人亲,对企业产品和品牌的定位避哎糜、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”剖起。    想听“真知灼见”汲,走进新造车企业娟茬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天丢。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道烹污湿,敬请关注蒋隋。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中十,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上糙。10月10日份,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准潜莲侮。这也意味着吕,前途汽车继北汽新能源驾匪罢、长江汽车之后抽,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中胚继铅,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本鲸,可以稍稍松口气传。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看喂饭淬,他直言到2017年底前途K50车型上市前禽供排,相关准备工作的日程已经安排很紧张嘲藤侈,有许多事情需要持续推进航。即使如此牵,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心粗佛。在与记者的沟通中劲单宏,他详细讲述了自己的创业经历特、资质申请的情况靠卷寒、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断居。    短短的一个小时虎,陆群留给记者最深刻的印象是篓洞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师臼霞俺,他们怀揣一个美好的愿景讽惶,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”筹烂。    ■ 拿下资质不神秘泥堂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”艇掸枚,许多人都对过程感到好奇俩陋牟。陆群则表示笨桃腔,拿到资质并不是一件神秘的事情剁枢谁。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求轨哨联,一点一点把技术做到位匿胸禾,把技术通过样车和样车的试验呈现出来靠督莆。”陆群说酞。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》玛鲜。具体流程是粹,企业根据相关标准去申报项目弗秋缚,国家发改委则根据“27号令”去核准申请祷。陆群认为梢画窗,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展探陡烘、引入新的技术和参与者签斯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术奸匣。其中对电动汽车的四项关键技术如,包括整车的集成和控制技术骸坊谁,电池的管理技术房集,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求玫。同时傲,技术具备后还需要做出整车劲绦,并按照标准做大量测试书楔,要达到很高的标准户受。据了解疵,整车控制管理系统(VCU)搐绘痴、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向娘渭,也是已经掌握的三大核心技术齿慨。    更重要的是鳞灭外,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向翟。早在2010年齿缚霖,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部乐斜垫,开始布局电动车匹暴,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目倒谁。2012~2013年妮惧籍,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目朴,在高端纯电动整车设计僻、研发方面取得了初步成绩挽蛙。陆群说幂洼曹,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”晶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年岛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展骨马惕,开始引起业界关注朔。那时热捅械,行业对电动汽车的关注已经比较高集,而前途汽车早已走在了前列搂嘿。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年傅混。”陆群说势,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司啡,专注纯电动车研发毙瑞、生产脑尽、销售及服务浚兑堵,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团踞。”2015年9月芯形,长城华冠登陆新三板挂牌交易配兑蹿,成为新三板电动汽车第一股咆豌储。目前屯伴,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团喊,包括整车业务板块(前途汽车)储、设计研发业务板块(华冠设计)程办,以及核心零部件业务(华特技术)急反。这三大板块互为依托迫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑纬话计。    拿下资质售绍,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点郊。    ■ 技术蹋乾身、生产基地贺、供应商都得一流    在做电动车的这几年本,陆群对电动汽车的理解越来越深入悉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机绊窗艇、变速器等物理结构拌,还需要产业链配套掇薪朝、成本控制棺匪、核心技术开发等一系列工作刷。“自主研发的核心技术痞禄蒜、国际一线的供应商和自建的生产基地级,是我们的三大优势盖浪。”陆群说剖譬。    陆群说揽欧,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现侗保,市场上找不到合适的零部件供应商箍付,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术惕讥的。目前胳港克,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案傅速,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化淬体、VCU边徒、RESS等核心技术放漂,使零到百公里加速仅需4.6秒靶捎,最高时速为200公里劲汗秽,最大续驶里程达到300公里复。而据陆群介绍懊,这些电控技术相关的零部件棘森敢,不仅前途汽车自己使用揭节,也已经为行业中其他厂商供应石陪。    在供应商体系上栖,前途汽车同样拥有强大阵容钨碳呵,已经先后与IAC兄、博世姬疥沃、布雷博悍袱鸿、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作户。这不仅确保了产品的品质肮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验晶。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地搪掣舍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时孪颂火,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地罚涕。今年2月乌,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基铜嫌杆,按照规划楼农苗,苏州生产基地先期计划产能为5万辆我擞覆,将在2017年中试生产切慷,第一款车K50将在明年底上市械。值得一提的是必系烯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺炭戳,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”目呻欺,最大可能提升汽车的轻量化水平橇秀。    陆群认为钦吞,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车镐扩,而是要通过成本控制裂拐拦、技术提升来实现唾经,其中轻量化就是很好的解决方案篙横穷。他强调陆:“前途汽车的产品规划和市场策略立杭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的订麻,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力食,在全新的市场领域不断成长棋答。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来谷,中国新能源汽车市场前景广阔龄补,存在巨大的市场机遇扒。据他估计犬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来半麓力。他表示级深,前途汽车已经做好了准备嫉任。    陆群始终坚信一点柬幻,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西薯焕。在他看来副,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”饶贰。“所以烧堡薄,我们专注车辆性能挺,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台硼,迎接智能互联时代嗡傲。”他说撼。    自1990年大学毕业进入汽车行业盾凯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发偏拎嘎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年膛括,创业历程也已经13年霞褥,算是行业的资深“老人”肉前罕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”释,他的团队也是一群“汽车工程师”裳鞭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远喀吴。    陆群说聊,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为醒,像华为一样拥有先进的技术涩道、过硬的产品品质以及国际化的视野速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什密负:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹伶革箩,同时搂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益九那时。一时间既盛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来坦蚕届。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访菊绢,对于新政酬荆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明裂渡哗。    看自己   记者厩陶辨: 首汽约车有哪些新的动作和布局戏?   魏东随: 一方面景骂微,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面习,根据北京猛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则目茂,我们会在司机翻搅、车辆和运营都符合当地规定的基础上媒丝,继续增加运力保障判书,这其中包括增加自有车辆来,也包括增强与当地伙伴的合作挎悍瓢。    看政策   记者涟麓: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后埂监怒,有观点认为翔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东划吧横: 这样的说法不客观墩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定衰如驾,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情色。    某种意义上讲观独稍,首汽约车项目上线之前痪棺,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台烦裙浚,我们只是在政策范围内尝试着做冈臣层。彼时纺,我们借鉴同行业企业技术手段兄、商业模式和合作模式导馆亭,在政策合规的前提下痛,尽可能尝试刺汞换,当然叫据,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后靡,我们是十分期待政策落地的岔视。因此笑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情箔藐。    记者弦渭儒: 怎么看待首汽约车的先发优势妮歇?   魏东钢: 的确槐,北京市场上我们目前是最贴近政策的侣抱,但从全国“一地一策”的角度来看欧兔读,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的碱。    看行业   记者鲜角孪: 按照当前征求意见稿来操作克,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响卑。   魏东衬课: 我们对于各地方出台的政策表示理解怀箍,网约车实行一地一策制度且,各地会根据各地的交通发展水平安乐丸、城市交通需求来决定如何管理网约车失刑规,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发跑笆霞。    看未来   记者彪: 未来行业格局将有怎样的变化甲窖?   魏东诫努: 当各地政策正式落地之后境布吠,会明确供给的标准话握交,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤葱摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域比,同时睫橙痘,对于准入的司机进行严格监管栏炽。因此蒂花剂,在未来行业格局变化上科悍,在大的方向和框架上由政府来把关沽,在框架和方向范围内忙讳,各家寻找自家的竞争点和突破口丹椭,现有的平台选择优化平台和转型升级须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹坟:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始紊浚耸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略呻吮旅,并通过一系列体育肥、娱乐等年青化营销举措塑造年轻痉蔚吵、活力的品牌形象炽。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蒜陋豌,除了年龄馈兔播,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人匈拉局。” 10月13日勤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示肋。   据悉里,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记斧侯,并向年青人传递积极的正能量峡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典泄。未来茂鼓,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言疼,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型悼惶,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型脓范,借助本次人物盛典赤汕拢,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁牡背皮。   “2016年敞,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’铜。” 郭伟表示惠,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作氮,不仅让不同圈层的消费者皮维、车主瞧胶芭、粉丝共同参与到活动中鸵妮,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者磋,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机瘦适顶。”   事实上软洞完,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域痪,包括体育以及音乐类的综艺节目丹次哺,实现了跨界合作松肪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称时系入,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流胃闭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度须匣。”   根据最新销量数据显示蓖帕喉,东风日产9月份的销量出色哗歉饭,同比增长超30%吠。其中主力车型轩逸铆凸、逍客李冉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗胚彻。   郭伟表示哆夺,“东风日产今年的目标有所提升颧,对今年销量保持信心忍火酞。”此外谰,谈到是否有可能再接再厉膝扳,在总销量上攀升至第四名的位置时鲜忙毖,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知倍,能超过前一名最好餐衡丢,但最重要的是与自己对标逼沃疙。”   责任编辑缆翘:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组熟聪,管理层不参与讨论览炔垄,每组都有来自全球各地素勃痘、不同级别畅、不同性别的同事肮吾。”蔡澈说倾劝,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蒙,大家相互协作伸、互相支持钎唇乓、勇于尝试挖辛屏。”    中国经济网综合外电报道盒扇,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士荆祭,其宏大的构想才刚刚开始峡玫。蔡澈现年63岁封,其工作合约预计到2019年黑,在刚刚过去的2016巴黎车展上尘鞍,他再次用前瞻的眼光和布局浮,为戴姆勒集团未来的发展瀑慷,提出了新的方向糯铺兔。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说仍涛翅:当年学的是电子工程专业柏,就有人建议“傻小子尉滩媚,去学机械工程瘸。”期持绰,“今天来看撮,坚持初心燃舞,梦想终有回报勿渭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体懂,在报道戴姆勒集团的“变化”时叹,都会引用蔡澈的公开演讲辰岔,因为他提到了电动纬饭、互联赣辖蓬、智能和共享等前瞻主题溯。    首先虏叫,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ筹,并计划到2025年悔,成为高端电动车市场的领导者醚芬悍。当然尚规,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列册编椭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的咳,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念北搁豆,恐怕显得更稳健懂。    “在所有这些领域七裤黑,你必须为未来的投资做好准备请阶仁,”蔡澈说催蠕贺。 “但这是令人兴奋的淌,所有这些发展不仅仅是技术的改变娇被洞,而是你可以为客户提供更好和更多的服务墩丛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛波狗侮,内容丰富的CASE(瞰思)计划傻,它取自于智能互联乖梗镭、自动驾驶强、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母碴。有评论指出吮:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责埠夏杠,就是要对未来做出承诺悸透排。 巴黎车展发布会期间冬哩缄,蔡澈穿着休闲衬衫疆回绷、牛仔裤和运动板鞋沤惮懦,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名全庙捷,但蔡澈作为首席执行官秦诬,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目沧毖,以加速决策和赋予员工权力著称市碌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”碳星箩,鼓励对新产品和新发现悉肝,进行实验性的尝试氢烫。    巴黎车展发布会期间守圭磕,蔡澈穿着休闲衬衫解期臀、牛仔裤和运动板鞋僻,一改西装革履的常规风格晴。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到酣:“我们并不是穿衣方面的专家袍。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen攻,而是留在了在工厂附近的办公室灌,尽管条件略艰苦匹诲。至于在衣着方面的变化勤课眠,没有具体的规划兜蝗腔,因为衣着是表面化的苹旁茄,符号化的恼,尽管这会传递一些信息腥铅赶。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示摄:近些年丁,我们尝试了很多新的想法羚济,对整个行业而言都是全新的尝试倡。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划诞募行,很多同事都参与其中陋袜。    “仅仅3个月的时间鲸畔,我们收集了150个优秀的想法潘,这些都是关于企业未来建设的好点子菊。我们把参与讨论的员工分成了八组淳,管理层不参与讨论锨蜗崇,每组都有来自全球各地帽可、不同级别股卸五、不同性别的同事拉。”蔡澈说虑,“今天提到的鱼群式结构肝,希望让公司更有活力贤帅据,更灵活瘦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展人,大家相互协作泼享、互相支持僧蜗、勇于尝试睬。”    几个月前赫戎,在柏林的一次会议上恃,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片茧漂崎,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”戚储。根据德国报纸对这张照片的描绘艘:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面脐琅。蔡澈告诉开发商漓急莲,这张照片是30年前拍的潍浅滩,那时维举,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车雷。    随着电动车品牌的发布互唤唤,以及首款概念车的亮相借埃,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代试。在戴姆勒的规划中胖,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力匙譬,包括价格停趟、外形和性能俩。据了解城,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产逗硷珊,包括在德国建立第二个电池工厂恍瞬铝。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘日么:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕虎岔雌。主场“作战”的雷诺品牌抗探细,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR抄驳,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念陡,包含设计捍扫、产品以及市场布局等方面祟须陵。    发布会结束后挠,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通漠。在面对面的交谈中居,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待钱逞扒。另外迟本电,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题酣幢,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作双。    网通社绞纶搬:在中国市惩稀,2017年雷诺在中国有什么挑战弧协慷?    戈恩潜窜泰:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长稍,中国和印度都成为全球业界的引擎汀仇犯。2017年是雷诺非常重要的一年电艇娟,我们的销售会起飞锰,就像飞机一样坍稀,正在起飞向上并且不停加速巳苦。对于日产来讲姥菩,也是非常重要的一年汾谅线,还会进一步推动启辰的产品涕燃垛,这个也非常关键段兢然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社禄:您如何看中国新能源市撑洗啪谩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划滴痪?    戈恩弦臂:我认为中国会成为全球最大的市衬群健,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的呐锈侩。对于日产而言善鳞蹋,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺拱,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目寄。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的湿。    网通社沸:对于雷诺和东风的新电动车项目冉活,是否可以更详细的介绍一下相?    戈恩晚位:雷诺和东风进行合作蛾讼,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场靖桅。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论授鳖泰,最终项目还没有做出决定牢刻,但正在研究当中拳称。    网通社痹:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术存,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进酞?    戈恩蕉:自动驾驶一定会进入中国韦,这是勿庸置疑的攻乔拷。目前胃弯,各个车商在这方面的竞争非常白热化枷睬,中国消费者对相关技术也非常感兴趣侮细。在中国相关法律法规允许的时候镁隙歌,我们的产品会进入中国谴默相。当前腐炯,我们的样车正在美国煤缸半、日本做相关测试谦吭。与此同时腹庙,雷诺当然不会遗忘中国市场蹋。我们会在中国市场进行一些展示项目恃,这会帮助我们完成产品差异化的工作才呕,也会帮助提高产品的竞争力客冯韶。    网通社踏泻钠:三菱的加入艘华,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助博稠?    戈恩济:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三唐碌,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助悍。我们认为2016年包含三菱在内秽拷,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关镁。所以它不是目标观,而是我们现在工作的结果识。展望2017年兰,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年僵藩辫,尤其是三菱的加入东喀肌,让我们有潜力跻身全球前三群稠固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤茨:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 嘘,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响淬卤卫。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代佬。”Kalanick 说道托。“如果真的发生这样的事失,而我们没能参与自动驾驶的开发舵无,那会发生什么事龚?未来将迅速抛弃我们歌。”    上周四偶雌勃,Uber 对外表示令炊搜:8 月底安咯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车碎肪。    与平常用 Uber 打车的程序无异妮,系统会为乘客匹配 Uber 专车浑,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务潜跨葡。虽然是自动驾驶汽车藤校,但车上会配备两名训练有素的工程师轰菩搏。一名工程师坐在驾驶位上讥愁,随时准备接管汽车控制权闻残莎,另一名工程师坐在副驾驶上埔霖,详细记录汽车的每个动作轻。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外谭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto弟,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蚊丸。在采访中珊离,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业晤场。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场末句。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈菽星铡,现在卡车运输市场也是如此瞥。”他说吐。“现在谈这些还有点早咯,如果非要说点什么玛乡挥,我只能说我们已经进入了研发阶段地。”    在采访中刹,Kalanick 还被问到嗡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代化。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存济。他认为在交通自动化的世界里幢课,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加汇是,但驾驶员所占的比例会下降顶。不过整个专车网络将提供数万个就业机会乒淮扒。    Kalanick 说道拟忻:“像旧金山这样的城市副,大约有 3 万名活跃的专车司机私窟烙。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机峨事,但是别忘了怯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车掏,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机霉典闻,自动驾驶汽车也需要飞步茎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的抱唇售,有些情况是处理不了的硅漠。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行喙唷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员珊宏澎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少卑良。”    他举了一个例子嘘,电话刚问世的时候未,需要一名接线员来接线迫沁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会臼,而是创造了一个全新的行业僻巢,并创造了大量的就业机会歉坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌吓倍:李芳" "  穆伦认为掀新,汽车行业正在迈向一个崭新的时代呈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车何凌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业识巷,包括汽车的使用方式祈。    自2015年9月25日临危受命炊狠,出任大众汽车集团CEO至今项,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间坛邢贺。那么洽书,一年过去昧宽盒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿哆,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后窗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得新?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后济,贴有穆氏标签的大众躲逻绥,其未来又将是怎样的呢鲁广?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)舍避,借已成惯例竣垒,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”癸,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》疆体凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义缴,穆伦首先抛出对大势的几点判断公碴,也就构成其《巴黎宣言》的构架绰。他认为镣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代筏崩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车幻涧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业腺侯,包括汽车的使用方式臼伍龟。 大众汽车集团CEO穆伦    他说很强,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求去捅。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动摧忌汾,这需要我们用全新的理念识、全面的视角对于出行方式进行解读辆赏可。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来菇洽炕。显然啼猛高,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的腊坍,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的床侗。我们需要联接汽车世界和数字世界完汉,让消费者获益壁,推动社会和经济的发展粪。同时顺应驱动技术的根本性变革韩,即电动车是汽车行业的未来返。尽管如此尘尸娇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位碍侨敢。我们必须镶似,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代男,同时推进替代技术的发展鞋渐。    穆伦坦言檬,应对当下的变革袄砂蔑,对于大众汽车集团来说尝,是一项十分艰巨的任务肖滥娩。尽管如此腔兰,我对于集团未来的发展持乐观的态度土憾。因为在过去的一年里茂柒繁,我们兑现了承诺栋, 增强了核心竞争力淌,积极推动集团业务的不断发展茅。因此侠,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”暇动,而是“大众汽车集团将如何成功”吠。为此催汉沪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”嗽。集团的目标肠,同时也是我个人的目标陶瓮泥,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业亢,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者顺。    他说鲍,今年夏天切诡烩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容司。我们强调罐蕾,集团未来发展的重点领域将包括奥亲搜:电动汽车骑沟促、电池技术佳、数字化毁、无人驾驶和人工智能适诧达,以及全新的移动出行解决方案搭考隧。放眼未来碱宫湍,很多人将不再拥有私家车坏钩。即便如此颇,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蝗,我们将提供更为宽泛的移动出行概念盛沥、大力拓展移动出行服务唤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蛔,包括集团旗下众多品牌的战略闹加、关键指标和相关措施马。但在此之前泌琳,我们并未停下脚步巳,而是继续开展相关业务骸僻。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蹦官,他特别谈到偏:“在中国提,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项俯淌图,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”夕木。    穆伦表示躲,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题桶。这些实践同时也表明锹疚,即使目前面临压力涵,大众汽车仍然完全有能力实现目标仇凉。他承认律,坦白来说漏令,柴油发动机排放事件影响深远合巍苦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点狡。我们正全力调查事件发生的根本原因晦,不遗余力地解决所有问题鞭,并在最近几个月取得了实质性进展德必衔。然而对于我而言尽,构建大众汽车集团的未来穆栋,也同样重要浦化康。    穆伦说蹭,今晚串纳昧,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图苹廷下:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌祈俊。在2025年以前沸慨,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列伎客,并在欧洲市场占据领导地位攫瑞。    最后坛零,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望墙少链:“未来狈淀古,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点八庭潜。它意味着自由小、乐趣和情感滔瞄。因此蚀夏泞,我们注重产品设计诗龟烦,并将以崭新的视角进行设计创新”季枪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞佰:李芳" "  今年7月底挛哎,在2016年世界500强排行榜中糖火苛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入胁,比去年跃升47位亮盒,排名第160查,引起国内外企业界闹辫下、尤其是汽车业界的瞩目既葡肩。    今年瓦路,是北京汽车集团快速发展的第10个年头谐猫。恰好是在10年前星,徐和谊出任北汽集团董事长磐,策划麻犀、主导袍、实施了令北汽集团由乱到治戳,由小到大谎希镐,由弱变强的变革磺仇遂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆伐备敢、有益剁临肚、独到的成功尝试记算廉。但是掂,当中国经济网记者约请徐和谊下结墨,请他以《老徐和北汽这十年》为题乃辉,谈一谈自己与北汽集团时浮鼓,徐和谊温和读酱师、憨厚地笑着说裂关递,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己士,少谈连,少写泌。    于是抒抗习,在不久前的一个上午轻,在北汽集团的一个会议室里次层,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访睫栖安,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道畅馁磕。今天是系列报道的第七篇褐。   “北汽这些年发展快嚎蹈,我觉得合资这一块歼,起了非常重要的作用菱骆揩。不光是从量上冀,速度上氓扁,还有效益上”朴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时录赌,如是说道躬湾。    “在各种场合我都讲能擒,北汽就是合资反哺自主”孩粪谁,徐和谊告诉中国经济网记者捻烦率,“合资和自主斗孩,绝不是对立很厂,而是互相借力”蒲楞示。 2002年10月18日遍借挎,北京现代正式成立枯,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记的睡、董事长算起幻梁蟹,徐和谊执掌北汽已是整整十年拦醇。在徐和谊的带领下荤,北汽从最初的“一盘散沙”鹃清,到如今的中国骨干汽车集团郸赔,取得了长足发展伙馆献。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中倪湘勃,北汽位列第160位唯呐暖,比上一年度提升47位逃佩,并首次进入前200名拓瘟俏。对北汽取得的成绩给予了充分肯定霉洼。    “北汽这些年发展快导揉领,我觉得合资这一块爽,起了非常重要的作用鹤。不光是从量上镶、速度上娇泊绕,还有效益上”羔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时刮,如是说道写蚊。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上慰荷心,徐和谊结缘北汽琶,也正是从合资开始看。2002年倾,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立钢憨。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目供蓄断,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蕊啪揪、发展首都经济的龙头项目和示范工程豹枷。    为此龚,时任北京市委工业工委副书记彩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽筏通,担任北汽党委副书记售杭、副董事长淘,以及北京现代党委书记芍剑毖、董事长彩。 2002年12月23日钙,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下沛屯,北京现代实现当年签约顺羡驴、当年建厂残曹、当年投产齐膝请、当年出车堂。在短短不到一年的时间里仓,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型倾内,迅速在中国市场生根发芽诽佩茎。由此创下了业内独有的“北现速度”负僵。    时至2015年蚂久,北京现代已拥有第九代索纳塔赎块市、全新途胜赣侩、名图匈慈篓、ix25秃将、朗动欣烯、瑞纳等14款车型龄,涵盖A0级泊铰驶、A级匪、B级蹲固患、SUV等主流细分市趁⒙,累计产销量突破700万辆久。    北京现代官方数据显示僚,今年前7个月摹疲胶,北京现代累计销量达到59.3万辆骗季,完成全年112万辆销量目标的52.9%粱。 2005年8月8日蓖,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年切钢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司仕。北京奔驰的成立接,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域纫铰。    虽为国内高档车市的后来者涣讽夕,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下麻假瑞,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划醋享杰,实现产品导入筹导、股权调整卜牡朴,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等沦,北京奔驰由此迎来了高速发展期墩。即便是在国内车市进入到“新常态”后箱贸,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅粗镀俺,远超行业平均水平渴颧。    目前险,北京奔驰已建立起全球面积最大凶仍、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地奉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂饱纺妊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心姓,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台隙横、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业惩派湘。 8月22日忙,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托嗡萎害,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型概靛茸:C级车韦删海、E级车价惮、GLC SUV和GLA SUV艇伎秽。官方数据显示饥农仁,今年1-7月套壁,北京奔驰销量达167307辆蠕,同比增长32.9%到屠。    8月22日贬菱惶,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市孤磁蹄。在迎来年内最重要的车型后错,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜超岛鞍,着实令人期待矛胆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蒙,在帮助外方顺利打开中国市场的同时勉鳖,更是为北汽自身的发展提供了极大助力膝。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多庙。    “在各种场合我都讲迟俗,北汽就是合资反哺自主”拈唇,徐和谊告诉中国经济网记者嫁劳,“合资和自主惨量袄,绝不是对立届前,而是互相借力”恰眷揽。自2009年以来踌策,由北京现代列晾、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商搁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范裙存法、管理流程予以借鉴的数以百计瓦步不。 北汽自主实现百万辆    正是如此伯帛码,从2011年妨磕搐,第一辆整车威旺306问世董枫,北汽自主销量直线上扬即湃癸:2011年达到2.4万辆盒、2012年实现7.8万辆斡、2013年超过20.2万辆宿、2014年突破31万辆攘、2015年完成33.7万辆倾劝孟。历经五年多的时间叮秀讳,北汽自主已累计生产达百万辆绦,跨越增长令业界瞩目袱。    “着眼未来祷搅唤,对于合资我仍然非掣瑁看好城涉。不仅是十三五谐拾敞,未来很长的时期恐绕拧,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献古兔邯。另外甘,在此基础上激赔双,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”报绵,徐和谊表示牵思黎。    “年底前还会有更多的好消息棉抡秽,不管是在新能源领域虎髓秃,还是整车领域棱,包括一些重要的零部件领域霉尺,还会有一些新的大项目落户北汽会。这样海港,为北汽更长远的发展揭恋踢,我想合资这一块失,贡献还会加大抠端襄。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦:李芳" "  9月29日蓖恫踢,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蔽,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲瓦。   蔡明指出丹柬,中国汽车市场曾是低质量蛾谐碧、低配置妒素、低服务的代名词淋剧层。诚然笛贡,与美国汽车市场相比诞,中国汽车市场还不太成熟史撩。但是郡烂思,趋于完善的服务质量防、规模日益庞大的车展家篱、逐渐被认可的中国自主品牌费来衡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步竿唤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标辩,分值越低表示可靠性越高固。J.D. Power近几年的数据报告显示私罢幕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定辨仿,从2009年的178PP100到如今的102PP100贡幻,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步靡。尽管与美国市场还存在一定的差距娃,但中国市场的后劲儿不容小觑乖壳。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显叫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢七廖梯?J.D. Power最新数据会给我们答案翱丰。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH寒谷透,而中国市场的进步速度为每年4PPH骡仍秃。在车型研究上蘑缔股,中国赶超美国市场需要6年时间管坑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH僧幌板,而中国本土品牌进步速度为8PPH扒撕。在生产车型上咆,中国赶超美国市场需要5.5年孰川巨。   3. 在了解美国客户的需求上献快,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年炉。   经过对这些数据的了解和计算佬柬,平均下来盟,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼南,才能百战百胜苏,想赶超美国市臣铩,前提是了解美国消费者的需求娜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的镭毙。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为川谩居:车内有令人不愉快的气味佬、胎噪声过大(来自车身下面)绦叭、耗油量过大矩愧、风噪声过大(来自车身周围)耍、空调开启后薄纫,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为狠:内置语音识别经常无法识别/误解命令瑞嗜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题逛薯悸、风噪声过大(来自车身周围)寇箔、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)骑搜蛊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档汐官喷。同时洼钞,在前10大问题中咎,只有一个问题是相同的我妓牌,即风噪声过大兔脚疮。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异荚,对不同汽车质量问题也有明显的侧重乐守。中国消费者更注重感观(嗅觉坪互匡、听觉和味觉等)方面的感受质量别,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受叔茬雀。   就目前来说邯火败,中国的汽车产业还有很长的路要走赤纪棵,无论是汽车的质量憨,还是汽车的整体销售体系刮豆薪,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距丢悍挠。凡事欲其成功胎,必要付出代价青托:奋斗沽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰搭妇皋:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理圭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣倦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰供:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编锻:李芳 版权作品铂滴,未经环球网Huanqiu.com书面授权臂涕,严禁转载饱,违者将被追究法律责任佳童施。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行捌沏吧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览耽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会期镭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嫌锯。同时降纤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开妮,作为本次车展的重要组成部分之一鸥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖籍航,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠晚,中国机械工业联合会会长王瑞祥缕洽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言皖短苏,为中国汽车产业的智能化窝坷笑,信息化方面的发展做出指导意见玛。   本次峰会主办单位谰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接极埔:   贸促会汽车行业分会长王侠亩连:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吝刑次:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘淋蜗抢:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林堪星:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮迹绒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蔫扑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一茄稿酪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓岁杭多:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌势:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了仓,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看甲。因为我以前开玩笑说了一句话犊钠,我说这个车联网这两年已经实现了烙脓谓,就是人在车上用手机连网抢乳付,这已经实现了坷箔拜。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架缅偿,手机天生的使用起来就比车机要方便禄。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变亩城。有一些改变我们已经看到了绥森伐,而且让我们汽车行业都产生焦虑了地幻。现在有了优步嗡邯殊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了迹袖,这个确实听着都挺有道理挤祥韶,我们一听都很吃惊蓝。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享鬼梅,搞来搞去就卖那么几百台车竞贤涝。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始前骗洁,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了巴为顶。对于整个汽车产品汾、汽车产业链的改变它到底会怎么样阶颇?   回到出行的那个问题虹帘煤,我觉得大家也不用特别的担心铺筛。我先给大家压压惊揩宠,有两个数据很有意思长,一个是美国湾区的汽车销量波贬钱,一个数据我们一查就能查到吞。以前我们想2012年优步在湾区开始普及设幕久,现在渗透量已经非常多了吻,优步在湾区这么普及了弟,买车的人是不是变少了裂呻窍?很高兴的告诉各位汽车业的同仁倘帘惨,这个没有变少古互磨,而是增加了脓拿。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆盾隋,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错犊部们。确实涨的很快顷,这个和大家的想象是不一样的耙蒂缄,觉得汽车销量应该减少氨苯渡,怎么还增加了呢俊惠?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少肺梨乌,你说滴滴锨澄、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情霉补却。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买甭,这背后真正的原因我就一直说刚点,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了文莫,其实出行不等于汽车噬呸,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺潦蘑搔、道路密度不够这种应用场景迸。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用络颓凛,其实它真正的加剧了中国的拥堵褪。北京和上海这么多年严控车辆的牌照酒,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%踩断。汽车也不是简单的交通工具肮潜瀑,如果把汽车还原成一个交通工具梢靖洼,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了钨。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由堵咕疙,我可以开绘,我也可以去坐地铁弓动,我有北京和上海的公交卡拿汕、地铁卡坞龟秦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车错,我也可以骑自行车奇,有的时候感觉走路也很好冷猛胺。   实际上汽车和出行之间不是划等号的读飘,汽车行业当然会发生改变趴逝欢,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蕉藉赖。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验沸东钢。如果你只是把手机当做一个通讯工具离,在2007年的诺基亚已经做的非呈惚揽好了勘翘韦,但是还是被智能手机行业颠覆了深栏蹲。在汽车行业也是这样侩,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验墨倪孔,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具店纱。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验撬腑,我们去展望一下许愁。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶违仁,大家都提到很多了疵噬。其实很多人的展望角度是不一样的孤缕,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了昏。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了淘蹭冉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步抹,更多的是解放了你不用开车平噬檬,分享的是司机歇桶。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够搜。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降暑矗,它是一个规模经济卿伟售。它的交叉点大体上在2020年就会出现熊森,我们的预计2020年在美国就会量产浓论钞,在中国可能会晚两三年私乡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的娩市,这是我们要看的一个趋势防。   第二个趋势殿肥,移动互联网会加快电动汽车的普及夯凌,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车缚胆。很多人说电动汽车是因为省油钱哥饯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车恍,最好的体验是你直接在家里就可以充电了膜街铺,再也不需要去加油站了尸。第三个带来的变化就是对产业的重塑拱惫秸,以前汽车公司都是专注在制造俯,用户就认为是汪洋大海去态陀。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的嚷铜摆,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链入雾,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面怒靠,内部管理的界面秃乐,反而把制造这件事情也许就可外包了佛。最后一点挎钝壬,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接匠,所以汽车作为交通工具以外的部分寿捐,一个用户买了车以后需要的增值服务搜眯管,汽车公司就也机会去提供这样的服务稿。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验咎凄漏。所以正是因为这样一个对移动互联网闭嫌、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化墒痕,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构啊含,超过1700名员工放,我们未来的使命就是希望通过更好的产品釜檬、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车赌复。只有更好的体验才能真正的激励这个行业趣沧,激励用户鬼即,这样蔚蓝的天空就会出现娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨沥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行愧讣痉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览团。作为本年度华东地区最大的汽车展览会防察,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注朽究汰。同时层既敦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开痴,作为本次车展的重要组成部分之一壕俱邯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖镁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠厢徒辖,中国机械工业联合会会长王瑞祥旱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言赶辩投,为中国汽车产业的智能化将任,信息化方面的发展做出指导意见瞧锭枷。   本次峰会主办单位诲犯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接坤:   贸促会汽车行业分会长王侠危:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟愤刻汲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌截:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林变护:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮弧屉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉搪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一歼蠕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓才虚微:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘笺俩盎:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄捌辏快吧哪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长憾铅,因为现在我们是全世界销量最大的市场饥痢。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准刮互,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺衡等、环境污染等方面径钉哨,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战偿盛仇。同时碘孪,智能制造肯、工业4.0娟哄荚、移动互联溅肖、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战挛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”愁、“互联网+”等发展战略宛痪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蜂。我们有很大的机遇卷肛,我们会见识很多非常有趣的变化羡姆激。   当前业界普遍认为鬼,低碳化帮、信息化铃匆、智能化是未来汽车技术的发展方向人熔娄。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇老。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台犀粪赦,正在成为汽车行业的发展热点乖旗朗,正在助推中国汽车产业的转型升级恰耍就,从而进一步打开智能交通产业的价值密拈。在2010年的时候那囤眯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索绢,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统郸,为用户提供全天候删、全时段的服务矫,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务碱湍涛,签约和活跃用户超过一百万蜂涝,累计为用户提供约2亿次的该户服务嘶还,人均交互服务超过11万次邢错。经过近七年的发展桐焕,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位篙,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用寐掠、凯迪拉克驶、别克衡挂、雪佛兰上使用绩,倍受消费者青睐敖。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶ぁ,面对新的市场和技术趋势焕,基于车联网多年的探索娃崎、实践结合行业的技术储备愤,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略滇,提出了到2020年力争100%产品实现互联龄胳,并致力于打造以车载信息服务灿、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务提晨稀,为人秒、车提供安全智能便捷绿色出行士,初步建立和谐的人歪擦、车吻悔焦、社会互联生态圈燎壬。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克圃徊、别克偶陀壳、雪佛兰品牌淀,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广木抠料,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展箍颈。除了安吉星在移动信息和网联上脸悲承,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力疵、内容服务能力辛撇甘、大数据运用能力刮内,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B逆、B2C的业务抢。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全齐胜,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露慰、支付安全省称,更可能引发行人安全和人身安全钾,因此在大力发展车联网技术和服务的同时公跺乡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入但惠塑,网络安全开发包括威胁因素识别侮轿、安全战略制定冉、安全措施执行却拇、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开抹坑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蹬石,并且在过去几年不断的进行迭代升级嗽,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作充闷撮。伴随车联网技术的发展捣吕木,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术星比胺,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术托踏房,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶哀漂亥。让汽车驾驶更安全缚、更轻松镜、更有效勾轮。   我们身处在这样一个时代谈,新技术层出不穷使一切变得可能稼炼经,我们也是非常幸运的一代人沛天,能够见证汽车行业在国内价识惦、在整个市场上有一个颠覆性的发展身办石。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化限脊,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞紊哦趴。同时也让我们对明天更增添信心和期待克宛,激励我们坚持不懈的努力叮岭。   我们相信哨恐,汽车行业的发展刚刚开始荷冯梢。汽车行业与其他行业的相互交流塑琶纠、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活举霓。我们会和同行一起共同为之奋斗摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井寂耙:李芳" "   9月28日抖叛杰,在2016上海浦东国际汽车展前畴宛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行促,新兴造车势力祷、养车媳、汽车金融等领域从业者两步,走到台前酗,与大家分享及探讨未来的市场前景殴。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲拣。    吕征宇从瓜:各位领导痴、各位嘉宾献柒,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典锨郴孤,刚才我们的同行说得非郴魏好盾显,其实我们有一个共同的理念肩灯,而且我们也有非常多的痛点瓣热。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来锈,我们也有美国合作伙伴的公司帮,乐视的七大生态是有机的阮,在零基础上打通的浓啃泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的懈,目的就像董事长讲的一样颗降颇,让“蓝天白云”再飞翔骄,目标就是打造全球最先进的超级汽车诚醋莲。    那么用互联簧、智能灵桔、电动僧陡、共享的方式屯冻,实现“未来”的交通方式蹭,我们认为汽车产业手,还是没有被互联网变革的产业倦人。对于乐视超级汽车生态而言逝,我们有四大基石替,我们相信社会化巢、分享化捎堪、互联化抛肮、共享化将成为我们未来变革的方向娥此俱。    从我们的汽车生态诞生以来戌沤寂,我们保持着快速的发展涩脱,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目粹,落地在浙江湖州 臀陷薪,这里包括绿色环保的环境刀捎禽、自动驾驶的一些功能和区域愧。    同时我们最近可以告诉大家痛刮,我们的产品样车在美国已经开始路试玲凛率,技术在百米加速已经是全球领先了露计派,产品的量产进入倒计时状态祁碘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资龋,创造首轮汽车最高融资金额的记录陌昂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发士睛,协同开发也是我们在北美的基地波暇睡、中国的基地华担辖、欧洲的基地共同开发扯拧。同时我们的战略开发电动的底盘机构淖恐顽,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件东。    第二个就是智能化拘却,车是人工智能的最佳载体陌,乐视做了大量的投入毯锣,在硅谷和SSA成立了研究院厢,在智能驾驶也取得了突破性的进展较。社会化就是刚才说的分享撵浦号,我也非常喜欢这个创意吕琼。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石眉构,我们相信在共享经济的领域里闪猩,无论是Uber的繁荣附,都证明未来不管是房子箩、汽车都是重实用的趋势罕,所以乐视将战略转移绕蒋讥,推出车租赁的平台梳耍,我们叫做乐享平台溅酮。    其实最重要的议题咸,乐视作为互联网公司拒歇,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力盟季甭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解邦,电动化常腥、智能化添适、互联网化惰、社会化抬饭泉,这四大纬度有密切的联系郊。    我们把汽车当做全新的载体哎,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通棠价。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功踞钠畔,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品师呐扛,谢谢大家店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄虹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日闪怒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办林惰。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞恰疚,他认为车联网镜韶,既然是大势所趋坝聚捂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网等,少炒概念罚霜洽,多做实事芒。 以下是王侠发言实录钵:   在这个夏末秋初吾、时令更替的丰收季节剔痪现,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蹿庞,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典芹肚。在此汝,我谨代表主办单位中国汽车贸促会局,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来紊辣七,汽车产业的电动化绩儒纳、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题溅怯,而且也正在成为全产业链创新求变倪似溉、转型升级的主战场扁干仁。但是晒潜荚,热点和繁荣的背后摧缝农,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面阶第。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样尾沸,车联网也在热捧之后开始遇冷司,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰时帅。其实仁帅玛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战聊碧,我们要理性面对味点陪、系统分析啃歉聊,既对前景充满信心娶星路,又对可能遇到的挑战有清醒的认识古钝特,才能在变革的大潮中认准自己的方向景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先寐稀,我们要清醒地认识到鼎好,汽车的智能化和网联化是大势所趋挨逞猴,是不可阻挡的方向刊。电动车还有技术路线之争昧、对减少污染和能源危机的疑惑独浪浅,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处昂撂稀,没有坏处淋。汽车诞生130多年来然,除了带给人类方便之外爆母,还带来了许多难以克服的问题琳,比如交通事故隘剧、环境污染和拥堵挤簧剧、能源危机等等胜。车联网和自动驾驶等新技术的应用苯扇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐俊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想鸥竭淖。现在不少基础薄弱的车企玖判,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招薪姆骸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守课附,多持观望态度困粱,这也是目前车联网叫好不叫座弓晒湍、貌似热闹却普及率不高的重要原因囊。我想说的是寞删夏,既然是大势所趋梆媳妥,就不要犹豫不决憨人济,否者真的会给对手赶超的机会信。   我们要清醒地认识到脑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延迁。汽车市场的低增长成为常态之后评镰,我们对于销量的追求空间越来越有限抨,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式皑臼脓,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值困锈表,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道郊动。   我们要清醒地认识到须,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破地迸,必须是社会性的统一行动笆洞眷。一方面蓟悔扔,车联网是一个汽车生态柿脾让,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入鲤卢潦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致势。另一方面避,车联网又是由整车制造商豁、产品供应商波融丝、内容提供商挫纫、软件供应商湾纳、服务提供商栏辩、网络运营商等不同角色组成的产业链蓉先,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合青,打破壁垒率硼,互相开放信息系统恃峭实,进行深层合作蛔渺,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的聪筏。   我们要清醒地认识到你,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破葛,而是要靠一个技术集群的集体支撑京触毙。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网旗帽奋,如果通过手机就能解决的肋全,其实不应该叫车联网邻勾性。大数据卑侈、新能源技术胃叔、网联技术贸操、自动驾驶技术贡寡歇、传感技术熊妇、网络安全技术等投殿芜,这些技术的应用都是相互影响碌簿太、相互促进甚至是互为条件的雹挪慑。比如汽车共享和无人驾驶笛法局,就只能在车联网的前提下才能实现坎贯杭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变仟翟,并给汽车共享带来更多可能性辣。另一方面厢,与手机和家电不同的是毖赁泄,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程稻,绝对不是有钱就可以任性的地方戏。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平垃遂鞘,中国车企面临的问题一点也不比别人少佩脸芯,我们一定要避免浮躁情绪娄靡,少造概念泊航纠,多在核心技术上下功夫告。   在刚刚结束的G20峰会上尺惮,习近平主席表示拇:8年后的今天淮,世界经济又走到一个关键当口;科技进步痴烤恭、人口增长啡尾、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期跑盯牡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减徒篮,新一轮科技和产业革命尚未形成势头多。其实既,对于全球汽车产业来讲澎萎,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱捅薪陀,传统技术进步的空间越来越小物蒙避。在这样的背景下鄙惫,智能化十袖癸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎孩萄,为汽车技术进步提供了新路径栓输,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手疏卷悔。   今天邪喀设,我们以“智驾未来颠蔷、创领先锋”为主题衔耗,邀请各位企业家奠虹、专家学者共聚一堂恃狭阔,希望大家能敞开心扉沃墨,知无不言管,为车联网时代汽车产业的发展建言献策席,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量箔酣顾。   最后结物撩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功吗筏,祝各位朋友在沪期间顺利弛希旱、快乐标、安康参幸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝团瘫:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型灌卑填,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306苛吞镀,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体诽。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点佰劫,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线砂粗,在下线前夕谁么敖,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通温高弊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读砰。 一捌、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型伤轿。今年1-8月篇渺壤,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息对昧。从2015年末北汽威旺开始逐步转型十槐拓,脱离原有3-5万元的低价值产品区间次副,以首款SUV——威旺S50为节点缮靛伸,一步步走向经济型乘用车领域秃勒瓣,实现“MPV SUV双轮驱动”都雾。对于未来产品规划瞳谢,陈桂祥向网上车市透露挤戊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型夕毛蔫,并冲击40万台销量规模桨吼搞。” 陈桂祥进一步表示率:“北汽威旺的MPV券参氰、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品颓纺硼。2017年的销量重点会集中在M50F上兔宠,到2018年也会有全新产品上市蜕。”    今年8月16日雷错犀,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线溺噶,对于转型中的北汽威旺灰,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化呜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型火。“可以说当年的威旺最缺少的是产品康肉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂涪霖,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来滥美下,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”疮吹泵。在陈桂祥看来柬,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏涪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势笔丛。    二顽、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品酶侩磷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求铺兴俺。M50F具备明显的高颜值特征芜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见岛。而做到高颜值并不容易础京垮,陈桂祥向网上车市透露病淑:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源锋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发激。    从内饰来说涩,新车的设计均由轿车化标准打造蓬可稿,其配置在科技感鹊陇、智能化上都有出色的表现逞邵簇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏茅秒飘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控芜薄。同时络,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表兄肃。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配景佩褂,智能化水平足以媲美合资品牌冒。 在性能方面踏绩曙,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速梦乡,进一步满足消费者的需求且窗,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型通。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台荷,到2020年威旺规划40万台的销量肠湾刺。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求池七。未来将在夯实MPV市场的同时晴,进一步做好SUV市场潘胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日农,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》卢焚,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业查怂:苏州吉姆西冉淘、苏州金龙窖且、深圳五洲龙烘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车江时,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元肛期。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴歌辆,并对吉姆西取消整车生产资质悍群,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除喘农了,追回补贴资金枯。    根据通报室,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查痉怯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆射畏拒。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元滑瓶。不过订,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了桶汉。 补贴新能源汽车的依据何在阂搏脐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆莫。市场经济最需要的是诚信眷。但是瓣,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中论,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟獾幔害钱嵌强。部分领域缺少应有的制度约束令桂穷,秩序甚至失范锣藩道,这并不稀奇沟可伎,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立都弊挝。尤其值得一提的是取坷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标靠。在这一目标之中唇,财政也被赋予了其应有的定位袱矫邦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”赔。中国社会的根本性变化需要处理好市场词厕、社会与政府的关系秃畦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件告位。新能源汽车市场同样是市衬瓒搿,从根本上说弘,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥痉。新能源汽车骗补问题的源头墩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重任骆。    当然负搞碗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用疚台,不是市场取代政府狄被恭,而是市场和政府有主有次保,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖揣。说时容易做时难梳剿。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题鸿具。补多少扯琅褪,怎么补漏屋欠,补贴如何管理等等侣,同样都是难题星枷情。    为什么要补贴新能源汽车肉筐?可以摆出来的理由不外乎如下岁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域痴澄牧,只要予以补贴柒陆韧,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展惮弗郸。这么说不是没有道理稀纠痞。新能源汽车一开始难以实现规模化生产残饺,成本较高犊。有了补贴恕擅,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补巷桓。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善码凰坊。只要有足够的补贴讣篡蓟,新能源汽车的发展肯定会更顺利粕里蟹。    但是将,有了补贴掣盘倦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗寐?新能源汽车发展的关键在于技术虚写。有钱就会有技术吗屡好?这才是问题的关键檀乳虏。的确腺,现实中有许多技术是可以花钱买来的歧。但是迹拾,先进技术不见得能买得到晾。新能源汽车在国际上也处于起步阶段臣刻谈。各大汽车企业也在努力开发新技术弦。在这样的条件下溶枚,新能源汽车的发展方向都是问题答叮,怎么会有可供市场销售的先进技术颇朴?有了钱盆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入畔,但是祁星,研发投入增加魏稿己,并不等于研发就一定会成功司吗剂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议宿市斡,没有确定性的目标处酚勘,研发投入的针对性也不可能太强档性。在这样的发展阶段煎跋,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法汕,让市场自行选择合适的技术谈。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的豢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势吗创彼。优势到底有多大烷,得看技术莎绞戒。电池靠电力供应反,由于中国电力主要是火电涝迫,最终提供汽车动力的是煤炭墟净。只不过崎棚,煤炭发电地可能不是汽车使用地屁,污染从汽车使用地转向发电厂所在地建嘎赋。污染是否减少涣节,还得看耗电量的多少电,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量卢睡。之后霞趁哪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较箍跺。传统汽车汽油有不同等级肌艾,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率列活钙。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源烽,这也会带来一定的污染狗。这都是比较时需要注意的对。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进频防、充电不是特别方便的条件下呢,混合动力有助于新能源汽车的发展肉喀,但问题是韧,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗栓倍舜?充电不便就不充餐,将“新能源汽车”当传统汽车使用疵,也不是什么新闻撬褥。还有路,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比少箔,到底改善了多少能源使用状况烧啡炭?太阳能利用技术的改进法邪横,可能是新能源汽车发展的重要方向涝娇。太阳能丰富席,足够人类使用靛姜甭,但是目前利用技术较为低下拜媚,妨碍了太阳能汽车的发展希。石墨烯等新型材料的使用蹄,有许多未知数疙脚,也意味着有许多新的发展空间冯夏。虽然空间多大未可知奔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会嫉驼。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现榔煤?政府在新能源汽车上的补贴较多边栏。包括中央和地方财政补贴在内弦贡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴泻拉。补贴力度惊人苇僻,这是骗补的根本动力第祈。当然涝,骗补还只是个别现象惶吠吐,或者说只是占全部补贴的一小部分成。已公布的数据似乎也可以支持这个判断狭轿舷。如果问题的分析只是到此为止呐,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策尸酶缴。    这次公布的骗补企业数量虽然不多雌娇,只有寥寥几个盎领,但是所涉企业在业内的分量不可小觑澈。这些企业不是小打小闹的企业刚,从某种意义上起,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命铆恐斗,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地镐丛扣。这些企业按照正常情况下快,应该合法经营才是恰,为什么要去做骗取补贴的事堕泊?从企业层面来看砍辟鞭,这是市场经济仍然不够成熟的表现探。在成熟的市场经济下拦闹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业袱外,至少应该是诚信经营的矛。骗补肯定事出有因棋稼剩。    值得我们拷问的是滴,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题魂儒?大企业铤而走险炮顽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低插,企业不必费太大劲就可以做到氦痹,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业朗,倘若没有足够的补贴丛架,新能源汽车业务也是难以经营下去的说毒。    政府花钱是要讲收益的边哥。动用公共资源佃虐,就必须将事情说清楚伸同。最终丰悼,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告响。评价报告应该说明补贴的总耗费淀赡、补贴去向以及效果缔腔娜。这是国家治理现代化所不可或缺的秽沟。每笔财政款项都应该用到刀刃上问,都应该得到其应有的收益弊苟糕。算总账谦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展死粒,这个判断并不容易做到密娜。仅仅纵向比较是不够的甲禾,我们还需要横向比较旧,中国新能源汽车行业与世界同行相比脸磁,地位是下降了伴,还是上升了焊晾勺。如果上升胖皆,那么上升到什么样的地位俩屎届?如果下降吾赋,那么下降的程度又如何雷勤避?即使有了指标数据驹,争议仍然会持续下去枯俄垛。也许淑到镀,我们可以通过其他指标来加以佐证牛箩。    新能源汽车的受欢迎程度婚,显然就是一个不错的指标市朴樊。2015年新能源汽车销售了33万辆洁恍,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蹈彪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蹭虹,那么实际销售数量更小抢。新能源车价格不低通竿凡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美困绵。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素喜龚,更利于判断小。北京小汽车上牌需要摇号申艇,但是新能源汽车的号是单独摇的棉量锻,且获得的难度大大小于传统汽车燃。这样膜病,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车淡沫侠。他们选择的理由多是容易拿到车牌囊庞行,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力甲泌。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖串传,还要摇号腺崩,获取牌照的难度和支付的代价都不辛鸪础,新能源汽车和牌照捆绑销售喝泊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便趁撮忌,于是他们也可能选择新能源汽车怕假粟。但就是这样矛填,新能源汽车仍然没有流行起来炽参。全国其他地方青化逆,也未见新能源汽车充斥着整个市场顺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩呢实邓,但是谱私,我们需要思考接泞,这些成绩中腥,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果潮良?一些城市为了招商引资侍,鼓励新能源汽车企业到当地投资草瑰,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车几奴。“双赢”战略的实施眉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力脚让尺,而不代表新能源汽车技术已经足够先进狙。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定撩康,这样的不对称竞争扶持狸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴堡攀。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待垃蜗峨,是对新能源汽车价廉物美的期待驴,是对节能减排效果的期待体久缎,是对先进技术发展的期待荷夕蛾。这些期待都是合情合理的恒常。但是亩,供给侧结构性改革还未到位闹,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求人匡,这才是问题的关键旗。即使要给新能源汽车补贴淑彭,也应该考虑补贴的环节面,考虑补贴的对象茅,考虑补贴的效果饲堂。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴畅旗屎,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者兴,不能有效激励新能源汽车技术的进步徐贩。如果一定需要新能源汽车补贴毖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效嫁。这样的补贴有点后期资助的味道郎揣肮,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业锨筹篱。但是时,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术攘慰嫂,那么它就在这个行业有了竞争优势跺狸,实际上不需要任何补贴祁谢溶,就可以经营得比其他企业要好食讣甭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争聪骚泊,扭曲市场行为块齿嗡。而且逻,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展晤。新兴技术的成长在萌芽状态乡橡开,可能没有竞争力韩祭,但是函蟹灭,经过一段时间的发展之后秃阑狡,就可能显示出新技术的力量叔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别拟汀扣,今天领先的技术铺,到了明天就可能落后猫。这是技术发展的规律性所决定的溜蚂。为此啼,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间松,因为未来的不确定性唐,没有人能够确定未来的真正技术路线媚蒲砷。留出市场成长的足够空间收弥抡,可能比别的做法更加重要弦锈草。骗补问题的出现丰荚,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机汀察蜂。    基于现状剐偷桔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展且介,那么补贴的着力点恐怕也需要改变膛。这些年的财政补贴卜兄,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样碘刀灰,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会唬蚀九。相反瓶们皖,效率不够高的补贴釜,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少厕被绥,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重岁。现有的补贴如果不是投向终端磕,而是投向技术研发裂郡控,会不会效果更好点呢堡?个人汽车消费纯粹是私人事务檄械妙,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向沮。骗补问题的暴露娜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会垢。补贴本来就在退出斯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴碎细。补贴旨在鼓励研发辨,鼓励新能源汽车技术的发展箱救淬,而不是其他具体的消费目标哆。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是镁嚏,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场酪交当。这样的技术支撑出来的产品成娇,还不能满足消费者的出行需求构潭劫。财政补贴可以退出苹,但可以通过科研经费资助的方式鸿街飘,鼓励新能源汽车技术革新藏烷。同样的钱鬼乱,花在科研上的效果痛,可能比直接补贴消费更加有效磷饰鼻。创新驱动发展战略的实施必渐,从根本上看拇棵,需要依靠的是技术创新帛。在技术创新上多投入乒,并注意投入的有效性辛钦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归裤:李芳" "  今年7月底底无花,在2016年世界500强排行榜中碌郸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入姐,比去年跃升47位虏钨尘,排名第160错憨,引起国内外企业界水下、尤其是汽车业界的瞩目们挡函。    今年秒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蔫孤囊。恰好是在10年前醒耐,徐和谊出任北汽集团董事长壕淑,策划怕未刹、主导枪、实施了令北汽集团由乱到治昧纽,由小到大彻,由弱变强的变革顽泞旅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆虑、有益麓拢眷、独到的成功尝试脓壕。但是姐报躺,当中国经济网记者约请徐和谊堆试锭,请他以《老徐和北汽这十年》为题房扳孟,谈一谈自己与北汽集团时肚呸聊,徐和谊温和扛拇插、憨厚地笑着说即,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己筒比博,少谈趟,少写椒。    于是庆邵,在不久前的一个上午糯,在北汽集团的一个会议室里蕊卿竿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沧裂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道琴协靛。今天是系列报道的第一篇卵。   当时牵疽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路粕菊薪,实现跨越式发展”的战略羡,以及构建整车讨、零部件并烙扰、研发嗣媳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径弥眠脆。“老徐这人的特点就是说话算话肝蹿,真抓实干喊榔。眼瞅着北京汽车研究总院虑理贸、海纳川汽车部件南、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蓟码、新板块一个接一个地建立起来项急绞,形成有力的链条陡乓闭,轻装上阵皖剁噶,并有序运转”朝瑟权。 北汽集团党委书记蹬肮未、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展勤皮韭,连续多年蝉联世界第一多。但长期困扰中国汽车产业的一大问题桂屁廷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团戒渺秀。    世界汽车产业的竞争是国际化的悍俩、规模化的曙舅冒,更确切地说是集团化的拾李避。观全球汽车产业格局膊稠,能够称得上汽车集团的慰,美国有通用据笑疚、福特奉姥闯,德国有大众膜肝、奔驰毙槐、宝马蠕蛙朴,日本有丰田吾阜、本田胯湍,法国有雷诺-日产鹊温瘸、标致-雪铁龙荚,韩国有现代-起亚砂,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蓄鞠,谈到中国的某一“汽车集团”睹,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到颇惠等,没有自己的品牌和产品韧菩肋,不就是一家投资公司吗九巾浩?算什么汽车集团!    每年私喘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名澎,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”美,不但被大众掣、丰田吾、通用们甩出几条街境试,也常常被长安检迁好、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑枯蔫稼。    因此澎保,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧珐刮氢,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展舞,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题琉。    过去10年间慰啊膝,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后深,在汽车产业集团化方面做了大胆晾齐、有益的尝试的螺来,把一个曾经弱不禁风的松散集合体华词垂,逐渐培育兑、锻炼成为一家颇具规牟榍胁耄和实力的汽车集团途歧狭,在研发暴示沏、制造骨、人才瑟、创新膛炬伤、管理等各方面实现了标准化奋傅。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业墙盎,曾经拥有一定的基础和财富湍仙病,令人期冀;同时许脊,由于分散化眉、碎片化粹匠速,更存留令人难以释怀的遗憾骆。    北京轿车工业与一汽驮插杀、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末乱勘,有考证甚至认为仟,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌函。    据汽车老人陈祖涛回忆馅幕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时硼部,北京生产的轿车最早使用了自动挡氮鼓,而对手只是手动挡巨斡背。    上世纪六七十年代寇仓,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北浩陕嗣,成为一个时代的记忆躬讼沁。    而同期系尉堡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北裳,遥相呼应的脖,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130吠揩。    改革开放后苫谭芜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础犊。    到上世纪90年代狠车,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨头内、称王称霸纤。    特别是2002年溺墟,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代卉,也创下了高速成长的纪录磕效揣。 北京牌212越野车    可惜的是桨捂急,在这些看似个个突出的单体层面之上舅讹确,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”奈倘,除却福田与现代绥陈诧,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争齐,还被同行作为茶余饭后的笑料绅拔菱。整车企业尚且如此铅苫蔡,北汽的零部件企业就更加不堪了公巩啃。由于资金烩喂、技术和观念等原因极,大都跟不上主机厂的技术升级略,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷浓,有的企业已不得不靠出租房屋度日柿实肩。    忆起十年前上任之初的状况欠兄火,徐和谊对中国经济网记者说悲眠,当时的北汽一盘散沙现坍,特别松散迪躲,单打独斗缮妊,各自为政涂焚,互相内讧块海,效率低下……照此走下去申,“没戏嫩卯,一点戏都没有”!他边说边摇头翔。    由于资产结构的相对分散棘,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业架斯。日常运作中窜蹄,大多只是履行政府赋予的出资人权力盘掇揉,无法形成一个科学的集中管理机构劫邦脐,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系湃,深入企业经营管理了煌看。    2006年10月底漆陷,徐和谊出任北汽控股公司董事长躲疼,恰逢“十一五”开局之年掏,他率领北汽以科学发展观为统领肆该岸,对产业结构和发展战略进行了全面毖毋、系统鹊旅建、有效的调整萄面砂。    有北汽中层管理者清楚地记得忙,当时儒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路抱忻虽,实现跨越式发展”的战略伪,以及构建整车惧、零部件搂史侩、研发帅斗尾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径伙豁。他说鹃忙骏,“老徐这人的特点就是说话算话拆,真抓实干牟博。眼瞅着北京汽车研究总院锻飞竟、海纳川汽车部件钾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务污、新板块一个接一个地建立起来秦,形成有力的链条焙橡市,轻装上阵诽科,并有序运转”靡。    到2009年亥么夺,短短3年时间朔,汽车年销量突破100万辆大关邵侧,销售收入突破1000亿瀑小髓,北汽集团化战略初见成效灰罐。 2016年菠,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日久,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”坎际,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入帝,公司治理结构进一步完善磕聚,集团的功能定位更加清晰;同时洪,也意味着北汽的集团化运作由虚转实刨绿,并将在人才吸引施、产业链完善及兼并重组中睛,发挥出更加高效的运营效率昆靖畦。而外界则普遍认为夹,名称的变更邦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源呈,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心恳。    “北汽控股更名为北汽集团锚脚,是北京汽车工业的领导体制丸、管理体制的一次重大突破绰梅士,找到了北京汽车奸、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”巳圃拆,徐和谊当时说缔奴。    随后帆,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团巫悲,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标堕阀江。根据规划屉舌火,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元惋,大力发展自主品牌割刻,完善和打造全产业链犁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位膏蓄辩,进入世界500强隆断。    “说到做到悸颁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“戌劝啸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说杀咎庆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破嗜,战略性新兴产业蓄势待发彤姑齐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升炽试,各项增长指标位居中国汽车行业前列惫配,成为近几年来最具成长性的企业集团伍侵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律泼绞:李芳" "   姚景源认为炉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持桅,而产业政策需要与时俱进硕。    杨裕生表示腐吐陈:应适时推动电动汽车市场化瑰砍胁,也就是补贴退坡磺,一直到取消补贴澳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)熄参沟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重写帛厢。但是墙,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高步,不宜鼓励悍穗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化秽耿顺。    侯云春指出倪讥默,新能源汽车发展需要在供需两端发力肆拜冈,两手并用财,推动新能源汽车健康发展掣。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示忿,表明在国家相关政策的助推之下尼谐,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展苛谋,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题奋齐。其中目硷,规模巨大跺、涉及金额超10亿元的骗补事实兼熔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”妨咐。昨天备拇,几位专家学者的观点引起关注妈害。 中国工程院院士杨裕生    不可否认倡蚕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用酷谢。对此逝鞘,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示施:“我觉得补贴是政府培育市场的手段搅恳,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性坏呻烩、必要性的措施缆垛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为申,政府对于新能源汽车产业要进行干预叮,而关键问题是怎么干预糠,干预什么摔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持酗,而产业政策需要与时俱进”冈寸,他谈到甜稿联。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用嘎,并提出产业政策应该遵循四个原则蕾妻。一是产业政策不能替代市澄滋淮;二是产业政策要管产业时剩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物撵烦孟。    杨裕生也认为孤懊,目前的补贴政策有两大问题坎燃,一是单车补贴过高射勺,二是补贴总额高溉蒙竿。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化突浮,副作用很大堆逗鳞。    在新能源产业层面邦,杨裕生表示膳穗:“应适时推动电动汽车市场化恃孰,也就是补贴退坡卉菜桔,一直到取消补贴钡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)藉视,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”潜。在技术层面廷,杨裕生认为线,第一应该发展节能又减排的小型乘用车哀亩猫,第二就是发展不补贴逝、已经市场化的低速车煞慈饰。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高镣,不宜鼓励妨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化垮。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外殿,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出舱秤,新能源汽车发展需要在供需两端发力琼,两手并用饶瓤烯,推动新能源汽车健康发展电。    侯云春解释说静:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力禾。一方面大家喜欢用凯献寿、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施歪娃,政府和企业共同努力燃脆裙,使得新能源汽车能满足消费者的需求猛,开拓新能源汽车的市场翰范。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”星。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署:李芳" "  如果我们做好准备的话换捎,赢家当然是我们碱。我们不担心其他的刑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务爽酿,我觉得只要我们做得好耙乓,一点都不用担心欠琅。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日琶怖,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一曹吨,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后宏,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授栖猴莲,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访江。其中特别谈及奥迪与数字化聊娩。    施泰德说竟,到2025年以前碑舶艾,有什么东西能够真正去触动奥迪呢灌恒?汽车行业正在经历一场变革侧。对我们来说储,有一个非常重要的关键词烙桃:数字化翰港,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变降。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备帝不立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说八绵扭,我们眼下所处的时代痞琴计,奥迪科技一直处于领先地位孩,并不断进行新的突破对涉翻。对于数字化继,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商葛。到2020年时钩确,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验叼,这也是我们引领未来的一种设计稼稼兰,包括其他顶级科技轰,包括我们的传感器侵车、雷达伤烙、激光大灯等散痴炔,都会进一步巩固奥迪的领先地位泄编。    施泰德说篓茫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远幂,我们会全身心地投入到这一点硷公,包括3D地图稗蹦,导航等应用荡。对我们来说埂拴坷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值题呕。当然癌,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”挎阶。    在回答有记者问触码:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势伤范蓝,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走穿,有哪些优势迷秸?在这场竞争中李韧,谁会获胜”的问题时矗拧,施泰德表示缕变:如果我们做好准备的话祷,赢家当然是我们厦舜。我们不担心其他的嫂炕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抽,我觉得只要我们做得好虚那,一点都不用担心闪春。    施泰德强调汝丢,在某种意义上歧畏,我们也是一个初创企业焦捕欠。其实屋恕,奥迪有很多细分部门堤翘变,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作老夕腿。如果没有这样的合作前盾蓬,你很难相信脓吧,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远媒,我们能够成功地实现自动泊车毋、自动驾驶等戊末。    施泰德预计妈,2017年祷编,我们要推出新的奥迪A8酬,自动驾驶的时速能够达到60公里锈禄莲,没有别的厂商做到这一点锋布奠。如果我们明年能做到这一点的话既猫,我们又再次地印证奥迪的“突破科技嗜贫,启迪未来”图饯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际馁矾,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕鲁辩凯。庆典活动前夕惭酞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟汹藏人。一汽-大众汽车有限公司董事嗡、总经理张丕杰除了对政府娥倍儡、经销商情浦、员工衡泰、用户等的支持表示感谢外睫虾,他也坦言珊惋赊,在新能源颠鼓渤、“互联网+”等方面巍溅,一汽-大众起步比较晚嘶境械,这些短板正在引起高度关注娜怖兽。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子糯缄瞎,“因为有你皇堆,心存感激”赂簿床,一汽-大众员工就是怀着这样的心情霸,来感激这25来帮助我们成长的所有人趣缎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就锌娠胁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果书两。从前辈讲起嘘螺评,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为还渺呐,还有陆林奎等等的领导堂菇口,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策臣雷,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果陇揽。   25年来娩托,我们要感谢的人非常多判。感谢国家和政府的支持与帮助嫁烂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持亥,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行霖。例如成都夯霸,成都今年是高温天气幻忍,最高气温是37.5度而且是持续的怠巨肆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活传麓烈,政府部门给予了很大的支持和帮助谓。   我们要感谢1250万用户吞烦切,感谢他们的选择和信任摔。一汽-大众从项目开始建立拇,一直到第一款捷达开始投产盎够全,捷达在市场上并不是一帆风顺的膛,它的初期是走过了一段曲折的道路挽皖。正是在困难的时候拓颅乡,是客户帮助了我们播翔桐、鼓励了我们赌五。还记得在困难的时候镐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国朽毛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象挤嘿。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工厕堤。一汽-大众的员工非常的进确浞俊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化北、吃苦耐劳橡汕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬断,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦弥。大家知道一年365天噶官舒,如果周六周日全休息就要去掉52天距,把所有的节假日都去掉从翻,标准工作日应该是250天蜂睛,工厂的康采恩标准就是由此设计枚杉。而我们加班到300天令脓嗜,320天是常有的事几帕纷,员工非常辛苦认朽,所以在这晨健,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢谈矾舞。   要感谢中德双方的股东乳扳袖。要感谢他们具有前瞻性战决策是,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开瑰桓。一汽-大众的建立端,当时在中国的汽车合资企业喇贰,一汽-大众成立的时候也不过就两家草。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下诫颅巢,股东双方做了前瞻性的战略决策来恕鹅,才有了一汽-大众钞尾烙,我们要特别感谢中德双方收。   在一汽-大众发展过程中窜髓轰,比如一汽-大众西部战略谜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蓉。一汽-大众在西部建厂的时候甸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力魏需。现在在西部的生产基地虑碳,今年他们的产量突破65万辆我悍八,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略簧,在股东的决策上由一汽-大众执行的亮横,也取得很好的效果检。此外半惦,还要感谢1200多家的经销商恫冬、700多家的核心供应商合作伙伴汤雀。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展俏番徘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些胶?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量辆踞。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态护拨私,中国适合于家用的车型非常少降拧。25年来幻,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆衡汕,上缴税金3700亿元矢。从一个品牌一款产品发展到拥有大众逛慷豹、奥迪两大品牌12大系列产品扁籍。   25年来薄骸丧,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升极,带动了中国汽车工业质量意识的提升袒此缕。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌番袄,以销售收入利润率和社会贡献来衡量伤炽趁,一汽-大众是领先的享。同时啪遣睫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主桔颗。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业兄。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展尸协斡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验骏度瞎。首先睫衔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑骨尘氢。一汽-大众的体系不是一天打造出来车掀,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的庐钵吨。   其次司铂鞘,一汽-大众拥有一套完整碾错、标准的制度和流程的有力保证玫氖。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰矮赔遣,制度和流程是保证罚兔谷。   再次宿讹,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针隆考骡,在经营发展过程中有很多难题需要解决逃厩寿,有很多矛盾需要平衡淌,用什么样的标准来平衡碉疗?底线是什么港煤亭?那就是质量冲虹毋。一汽-大众一直坚持质量至上蓝绰痉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来焙,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承刷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关啼,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业锑萎碉,这也是质量至上的战略要求誊。   此外鬼,高品质的人才项绊寄,具有工匠精神的员工驼。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质题楔、传承的文化也是高品质读李赔,得到的技能训练也是高品质仕。拥有和企业共担风险的合作伙伴兑钾,无论是过去青镭醛、现在还是将来都是这样拨莲,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起翰添。一汽-大众在自身发展的同时椽,也考虑到了整个供应链的协同发展蔑,对于整个价值链会有高品质的要求痉耸斥。   最后陪,一汽-大众在努力践行企业社会责任耿蹦测。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验棘苇。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候违仁氦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持伐。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上假,既要总结经验和收获绞茨檄。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训戒伞、走了哪些弯路兄,下一步应该怎样避免仙释蹿。   如果说到过去的不足酚背,SUV细分市场比例快速提升徽,一汽-大众对此准备是不足的擂频,对新能源沟氛、“互联网+”等方面的起步也比较晚蔫裙。一汽-大众对于未来仍然充满信心狡卯污,这些短板正在引起高度关注套尘,企业正在考虑这块短板如何去克服壳。   2014年砷会姑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议秸碉水,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望古。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来锭刃。   面向未来档,一汽-大众将继续保持现在的发展势头媚鹅趴,保持创新课滤、驱动发展俱容,并释放出更强的增长动力忙空。同时屠,也会与各方伙伴实现合作胶轨,实现更为广泛的互利共赢抗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任喘昆匙,不断回报政府峭、回报股东栖缚、回报社会搂捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌贡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间菩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访彼。他表示份,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位襄,并将继续保持限量生产以追求独特性肌篱。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来猫落,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型萎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante冷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低杯撩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探酶,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蓬祷。业界有所疑虑的是菜力,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象从勃。   对此灌赌,薄亚铭向记者表示愁赫锰,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低僵事祷,但都不是便宜的车型环。Levante的价格达到了100万元左右守僳,Ghibli的价格也达到了90万元左右拧绒你,在产品定位上依旧不低碑。同时倍天评,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产努,依旧走高端化路线苯话关。薄亚铭还讲到绩栏:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司地录莎,不会把目标提高到每年20万辆乐殴伯、30万辆的水平冗砂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量配,所以我们能保持品牌的专属性揣。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明加乳,他表示箱獭:本次车展上上市的新款总裁车型炒,除了在产品上进行了升级外赌廖,还提供了多种个性装备邻季,客户可以从中选择很多种搭配揩渭。此外排,新车在性能上的提升显著勃,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快丁斗、动力最强的四门轿车浇。   此外房星袜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业胸溪甫,开始尝试电商销售模式武。薄亚铭认为识孔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用辟焦遂,因为中国市场的客户已经变化入醛浅。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的酸,现在有很多人都用手机去买东西敝痉,这是市场发展的趋势筛蒲。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前坦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式艾,即用户车主首付车款后祥欺,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司芜精,到整个租期满了以后取媳,这辆车的物权就归给该车主赡轨,该模式类似于分期购买匈胯熊。   薄亚铭说侥:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行令瓶抗,但是在中国市场还是刚刚起步绞昂,有一些量产车会采用这样的方式做陪褂,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”揣搞伍。他还表示比拢:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策物,其实反响真的是挺不错的恨裁。尤其是北京峡钙、上海这样的限牌城市日胸钩。通过租赁的形式拱,牌照将打包在租赁费用里面暖。当车主买到车八桥猎,即启动融资租赁手续幢功,拿到车辆牌照距贩楔,不用为没有牌照而担心士呻布。如果是企业车主台膏犊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税幂碴,是非常划算的娟。”目前隧卤,该项目仍处于试水阶段即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔派多:李芳" "新能源的发展瘸,是大势所趋庙圣,但具体方向建都伯,也扑朔迷离纬。    电动车会成为未来的主流吗煞潘翻?现今的新能源汽车产业健康吗侮?什么样的新能源政策更适合我国国情垃扁唐?    2016年9月2日碌飘,在2016泰达汽车论坛上为,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访律板,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”辱逗褐,他认为燃汀,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题亮,恐怕不可持续壕诽,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外逞,何光远认为龄脱黎,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向避搓币。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人凳颈寄,这位87岁的老人谈起汽车工业独桥官,依然有些动情膜膳概。谈到电动车发展丸爸诽,他认为救,把电动车归为新能源汽车是不合适的保。因为辫蛋,第一督,电不是新能源献,第二琳惰,电动车也不是新东西科问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解剩呕飘,电动车诞生在1834年牡旱,是英国人罗伯特·安德森发明的本溃匙,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年撮。    何光远认为暴炕年,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”兼衬克,不科学抗靛,应该给它正名膛,就叫“电动车”耿排,或者是纯电动车脑那临。何光远认为蔷半,电动车国家政策的支持力度非常高擞,所以它现在发展比较快吃温矩,去年生产了30多万台哦,但它还是有很大的局限性膳琴。首先甭枪砂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便块韩扔,可以长途旅行使用次。即使快充也得半小时以后柏,但是经承璐谒罚快充的话厩,这个电池的寿命也会减少团袍,慢充就需要几个小时绦,充电的时间很长日。另外斜,行驶的里程很短惟棉萄,有一百几十公力就了不得了嫩默阔,就是很好的电动车了核秽。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上磨,我认为不可能持续阔颂。”何光远说咳窃,很多企业是因为补贴才做电动车榔饶念,事实上挝猎,内燃机节能潜力还非常大哗珐,缸内直喷技术芯、柴油机的高压共轨技术莫芬、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助频,因此贝,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力及孝魂,不能被动夜Э蠢椤,节能是最大的减排念溉。    甲醇车大有前途    现在无庙,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战礁好,因此恳敛此,各国都在研究替代能源与新能源汽车你。美国遣撑、欧洲奸、日本地、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蠢,但因为资源禀赋不同高里,所以技术路线也有所不同尾。    何光远介绍说翠版迟,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题挖,在某种意义上讲孔讽丰,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量辫愁卢,虽然同为乙醇无,但着眼点不同;日本缺乏资源剑,自身资源利用问题不突出螺挠,因此可蚕烁,把提高汽车燃油经济性作为首寻探夤埂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用版才,日本也在搞甲醇的研究徒俊搁,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定誊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线铂。    在能源角许呈、交通师藤睹、环境俩脸北、经济四位一体的框架之下酵娘浚,中国又该如何考虑替代能源的问题吩默?    一直以来良滇迷,煤炭是我国的主体能源橇柿苦,占我国能源消费总量的66%至70%耍射急。何光远认为咀鳖,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用婆。推进我国能源生产和消费革命邦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路炊涣皮。而在煤炭发电供热的同时剑残宛,可以产出甲醇雀冷爆,可以为内燃机提供燃料便耻玩,所以窟窘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁守翰、高效利用是紧密联系的笑。    此前景痪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点据妊,这4个省基本上就是产煤大省饺、山西舱、陕西寸、甘肃镁灿天、贵州浪、上海市坷奴蚀。现在规模最大的是山西呕、贵州淬毫,其次是陕西炯。    何光远介绍说轨采馆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准垛赏,车都经过天津检测中心检测查矫同,上了公告钝奈,经济性也是最好的俯对唯。“我去看了加注站下吭微,M100甲醇100%烧甲醇维驾,2.2元/升粮,现在已经降到1.7元/升了哇汹。一个半甲醇就可以代替一个汽油慕舶。所以说凸楷新,甲醇还是很有希望的馅禾。”    今年3月份撇躬埔,工信部览、科技部娇钙、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点叫,验收的专家组由何光远担任组长去验收笔。何光远透露说擎蘑府,山西验收以后惺紊厢,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会同紊背,开会以后形成了正式的报告柒。现在妮,在各个部门已经会签完了陈坦肌,在等高层领导做最后批示萎但泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日墨诺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题圃侮埔,力邀政府卜恳、行业溜、企业蹲极、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勾唱簿,寻求产业发展有效途径鲤昂皆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录冠苟。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们坚捍咯、先生们书闺突,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容砍。今天山宝,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文晌玫,主要是围绕商业车险改革的思路和效果桶,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报伸时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先类袭氛,解决大家的疑惑腥妹,为什么要改革入世赊?现在存在什么样的问题太嘿怪?第二吵,改革改了什么奶帛凄?主要内容干壳、实施步骤蟹匹、目标停锨、原则即甲撬、政策选择等等舌。第三晒劝拐,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了弧脊蓖,改革试点取得了哪些成效譬,用一些数据和大家进行汇报手泼。第四崔妻憨,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望篮蔼。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件缎需盾,从国际上来看寂鹤,自上世纪不管是美国囱梳坑、欧洲聪涟、澳洲还是近邻日本厩第位、韩国快挤坊、台湾等等骇誓,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮室蓬筒,至于费率为什么要管制挪?为什么要放开瘁巍?这个也可以做一篇大的题目爬。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势础短,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定乐擂功,逐步地向由保险公司自主制定转化犯括矛,定价因子的选择就是什么样的车保费高傻纺、什么样的车保费低僵裙朗,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展掳。   但是卷,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时睬殴修,还不能叫现在完成时狙饥甜。比如说美国若干个州碾,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的守,因为不同的政策取向有各自的利弊先午某,这也是一个非常复杂的政策选择过程托秃袱。   从国际保险市场改革发展的经验来看咆,改革前和改革后斥,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势缴,就是保险或者说车险的产品日趋多样化籍骆撇、复杂化下,定价更趋精细化裙,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应脊斑拓。在澳洲一些国家蓟,改革前超额承保利润改革之后就消失了令。对于我国来说那勾,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革溯,从2011年开始社会或者舆论文、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求措具廊,行业本身也长期苦于在低水平奶稀、无序化竞争这种环境当中很难转型升级火臂。另外龄,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用拦眯,在这些方方面面力量推动下然拿,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作萍救。   在改革之前是什么状况替仇?简单跟大家介绍一下驶。从人民银行管理保险行业开始瑞湘,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的圃哪瞎,在保监会接手车险市场之后涂茅,也是保监会统颁条款费率俊桔,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革吐结锣,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态停沁搅,整个行业亏损赫、消费者投诉也比较多忿,所以到了2006年的时候苛,这个改革又走了一个相对回头的道路馆柒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套赁闯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微揪途,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态高。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用车蛊,比如说行业比较统一响,消费者认为条款费率比较容易理解黔,恶性竞争的风险得到一定遏制垦,但是负面作用大家可以看到令姥,一个是条款法律风险很大五吭,不能适时的随着道路交通环境劣、司法环境婆侨、社会经济生活环境的变化适时进行调整撤诗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔亩、无保不赔辛抢涟、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑攻谈链。   第二怀,在监管方面定位也不清晰霜刑。对于一个自主经营涧乾、自负盈亏的保险企业某虏羡,没有条款费率杰啼,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力崇墙咳,改革发展没有动力互力薪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力红鳖,所以整个行业是在一种规木吮蓿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展封美。   在2011年文秦、2012年前后经过评估娇冬辛、反复的讨论拖,其实当时市场上两种声音都很大铰芹,一种认为行业就是应该统一规范标准化领,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路跨话。经过反复的评估和权衡湾磐,也是在十八届三中全会的指导下芒,改革的方向目标原则最终得以确立融剂,这是在当时发布的两个文件谋苔敲,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》信蹲,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标龚据妓,比如说要提升行业的发展和服务水平苗性睛,使价格更加合理喊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担山、保障范围加挥、服务都有一些诟踩迸弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标颊衡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向耪篙蚊。第一个是维护投保人保险的合法利益孟。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向锭。第三个原则是稳步审慎推进坏洞,根据一系列的国际比较研究亮吝,大家还是从中得到一定的经验和教训蟹颂律,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果捌擅,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训锨。所以灵,最后选择的改革途径不是一步到位完传,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标砂俊唬,它只是在长期的甚至六年剿懦、八年低强、十年的改革市场当中呈现出的一种状态孔炼浆,这是改革的一个总体思路掀儡纽,从条款刃袜氨、费率瞎碾莎、监管三个方面这是一个简单的概括俊帽拓,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款犁翁,大家不用仔细琢磨当中每一个字磐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系些,双方义务关系是怎样的标准化流程妹鲍。   除了行业示范条款之外辆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充歪冬苟,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验块九泛,不管是欧美还是台湾漂澜圈、日本耍矮,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门贝、百花齐放的状态盒,因为每个合同涉及几千个字烁橇狄,实际上祭沮宠,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系磐认尽,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择烘吠。   在费率方面分成两个部分蛊舶,一个是行业的保费水平乏瘁速,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业峭鲤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯┘帷,对于汽车来说骆渴,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平校鞭刨。所以在整个行业层面建立车险信息平台莽材丸,收集各个公司历年来的承保理赔数据爽堪绿,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的路派、科学的定价的参考身,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动豹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权灭戮下,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了拉泵。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端惺俱哗,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司散赤。在行业基准保费方面芦,行业协会做了以下工作瞎醒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理思僳,在这个层面料秆侠,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平挫遁,其实是相当的弱阀柿械,这么多年来的承保标的肚嫉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名绍宪、编码实际上都是不统一的喂攻,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据谦膊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码悍描兢,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库钠何点,这个数据库目前正在申请国家标准动,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理趴,对每一款车归集了二十多个基本的字段星畔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上兽,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告够,给消费者购车提供了一定的参考临仍绷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈宦才。   在行业提供费率参考的基础上陶,保险公司它是怎么定价的嚎燃肖?现在也是大家很关心的一个问题甫窟闻,为什么有的车费率高肠疮、有的车费率低哄浓,为什么今年高明年低想搞瞳?在不同的分类当中有一些差异驾?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蝎抽糙,分成从人因子和从车因子两大部分氮齿,每一类因子当中又有若干个维度射,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力何硼、风险定价能力瞪尽、风险管理能力自主制定的枢火闲。   比如说想捎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蓄、他的生活方式船、他的信用程度等等刊畔萌,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格努涛醋,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险年,它的安全性胆、可维修性等等摧祁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险雾,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的似。   国际比较先进的保险公司隋啊凶,他们通常采用的定价因子霉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了说达抹,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考撂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蚂,这个差异可能我们现在还难以接受敌抬,但是将来毕竟是一个未来的发展方向痞鲍老。   总的来说氯屠粗,保险它产生和发展的基础是数字法则醋川,在大数据的发展背景下幸贺拿,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用睡迫搏。   前端越放开后端管的越紧秆激,如果费率市场化以后蝗誊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争稳、整体亏损的这么一个状态挨靡踌,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施接财。   实施步骤乱讥阔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的鞘查愧。到今年6月30号为止誊,第一阶段的改革基本完成了邯孰,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外评,也开始体会到不同的风险对应不同的费率谓宋,不同的索赔历史对应不同的费率歌,不同的车型对应不同的费率滴呻,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的嗓哭,这也是改革的目标旱跋纹,首先是平稳过渡嘛亭。   下一步奶病略,费率科学化圃、精准化旧、精细化程度会逐步的加深壤概辩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的彻。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场椒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下鞠,经过一年的改革试点递录玛,消费者从全国范围来看上,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点湾喉苍,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的耙锯,对于高风险轮闪暇、高出险的消费者腔汤偶,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了晤详,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费寄禽,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率聚痹黄、道路交通安全水平都得到一定的提高茎。   从行业的整体情况来看死糕溺,1-7月全国车险保费将近4000亿水平们,增速营改增以前是11个点坞途咆,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点硼炮,仍然是持续稳定增长残,这一增长是在保障范围扩大槽胚、车均保费下降的基础上实现的宽,车险行业的承保效益基本保持稳定诫锣,综合成本率是行业常用的承保效益的指标塘,两个点的承保微利狡。   在保险行业层面来看腊,公司的定价水平去榔、服务能力在稳步提升的徐。外部正效应也比较明显耐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点航,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系赦绞辅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势去空踞,大家开车上路更审慎了沟,小额案件在索赔的时候可能更理性了弊搽。   下一步工作断。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外吉缓烯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品恕挤入,也就是说除了违法犯罪不赔弗雹,除了不可保风险不赔附迟,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险灿把、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障识悍拒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称荨,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围睛鲁负,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体饯、不同的投保人恒、不同的车型价格的差异会越来越大涂拘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求拳揣娘,更好地提升保险公司的核心竞争力遂仆筷,也更好地促进道路交通安全枪宽,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高拉挥敝,最终服务于人民群众更美好的汽车生活筒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟帘诉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日糖储,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菇谈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亢,力邀政府回恕皑、行业嘿境、企业锣呜欣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见琴,寻求产业发展有效途径纱。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录哺宦碎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点愤。第一鹤,SUV这几年是高速增长疲侨,我们做一个判断穗,这个高速增长就要成为历史了蘑,往后没有这么快了伺闲,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点诲孔,份额还会提高故敛呛。第二徽溜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势浓,就是份额和价位双提升嗅胺,这是与2000年-2010年非常不一样的变化驮,之前是低价位提升份额撤砂,这次是价位在提升别、份额也在提升论。而且我们判断还具有可持续性去。第三虚,汽车厂商将会由过去的艘恼、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强肩刚、弱者更弱寂馈必,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组钾侈。在此主要介绍前两个缔,因为时间比较短览芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势澎柿。从图中可以看到凄劲噬,从2007年开始赤孪,SUV进到了一个高速增长的阶段妮,连续九年年均增长率达到46%媒,今年前七个月也比较快共缅,增长38.6%桅。此外练良共,市场份额在迅速提升罚堵愁,今年1-7月份市场份额达到40%拿青卯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%虑割湿,过去几年每年4个百分点菏狗戎,去年涨了8个百分点清,今年1-7月份又长了4个百分点俯概钮,自主品牌SUV占自主品牌的60%脆讽灰,SUV全面热炒夯,豪华车牧蓖界、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高罐,下一步还有空间棵。从这张图可以看出撇,一般的合资品牌衅瘸,SUV比重还偏低趟,豪华车和自主比较高饺疥,不同级别里面SUV占比较高怠葛,不同价位车里SUV比重也很高痴,还有一线断购、二线秋痪涂、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)图门,不过一二三线的比重是去年的数据妹袄匹,今年前七个月是四十了芬,今年没有注册数据可以看得出来匙峡凸。   但是配航,我们说这些年识滩瓢,suv领域基本没有在空白市场仿。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱惺戚,需求就会出现放缓的趋势赐梦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势权,2012年-2015年逐月都是向上提升的讲诚,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走炭手,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月牢府化,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了填。相对于去年寄灸钦,虽然今年全年涨了5个点铆翘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了探,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了耪踏幂。   但是莆讳,我们说还有增长的空间顾略倡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点踩漠,我列举了国际上两类国家的SUV的情况嘎钝,大家可以看得出来溃澜蟹,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家骨,大约在20%左右盼,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国坷傻阑、加拿大抱、俄罗斯这些国家糯九。这些国家总的来看是地广人戏绺啊,SUV占比比较高码费度,人口密度比较高的SUV占比比较低擦甘,但是也不完全成立饱幸,韩国人口密度也很高但是SUV很高涕,巴西的人口密度很低SUV占比也很低鼻百,这不完全成立画唱,这两类国家的情况是存在的芜傻弛。   如果跟美国相比畅迁,美国是把皮卡不作为乘用车酒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%惟,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距顾,与宽口径比还有11个百分点锑,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高檄,五十多不一定是峰值点膘谦鲁。   另外眠,欧洲这几个国家书,虽然SUV占比低蔑雄,但是比重也在提升思,从8%涨到25%维,SUV的热潮是全球性的杏尘匪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下嫉喘,美国刻靶身、加拿大这些SUV占比高的国家锌烹评,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高咳缴票,大部分来讲可以占到40%左右埔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蒙救,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低贺婆,欧洲这些国家就是两类氢,我国应该是随着美国稳龟斯、加拿大藩巳、欧洲这个情况吻亭,因为我们已经占到40%的份额了敝蕾,如果按这个去计算杆,中国的三厢轿车是48.4%吼蛙槽,还应该有十个百分点的下降空间洽,下降去给谁烽?基本上是SUV波胎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%鬼焊伸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蚕龚佬,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点凰邢,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升尘旧滥,这就是我们对SUV的一个基本判断愤熔脖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化峦景,就是份额和价位双提升扰,这是非常不容易出现的一个现象吴,如果把它拉得更长一点看乏廊庞,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段饶渺,2000-2010年连续提高了攫枷瘟,最近这几年不太好舌坍,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升缆呢,实际上拉长了看的话到现在17年的时间澄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低掣,2004年势领、2008年微晤、2011年枚睬刀、2014年令农痢,其他年份至少是相等的覆怒景,大部分年份是比它高邻,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的郝。   现在一个更积极的情况来看鞋,就是我们的份额在提高坑,如果以总体的市场为100的话勒核,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%梯,如果以生产量为一百的话搽借潜,我们的自主品牌已经占到了35%楔卡,其中提高最快的就是SUV蔬叼,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%贺波年,它占到了一半以上的份额税股,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降翘涝崎,以轿车为一百檄详休,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%歌喀,连续几年都在下降俄,轿车竞争力在下降焚箔。但是自主品牌总体上的份额在提高粳。   从价位上来讲这个趋势非常的明显省戮诉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蛋案,这个销量在提升虹蕊,低价位的车销量在下降副滔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长劲,增长最多的就在这个5-15万区间搂。以自主品牌自身为一百的话伯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%雾豆,现在只降到了3.4%慑篡,而5-8万的车这几年也在下降吓秤,增长最快的8-10万的车和10-15万的扣,这两个价位上涨的是非常的快借,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%迸,还有10-15万由原来14%涨到28.9%标文脚,自主品牌的车价格明显在向上走计发,这是一个积极的变化缮。   另外懂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见请霸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多镜骆洪, 10-15万区间到,自主品牌在里面也占到了28%堕录,这个变化是很积极的灭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的沪惩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的泰你臀,最高峰是2013年213万抛,去年降到164万醛,但是SUV在迅速地扩张爬,大家看这个SUV的比重胃礁熟,原来是二十多万辆瓢,去年到150多万辆私,右边这个图是10-15万很妻凯,更是靠SUV在拉动的谈盲洞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争偶欠毒,这是一个非常大的积极变化如,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升匹,这是GDTop的一个调查数据陡翰傲,这个一百辆车出的事故故障率豢派伪,自主品牌在2003年有四百多个事故将垄翟,合资品牌现在也在下降躬,这两个差距正在缩欣病,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的客秋丰。   从产品的角度也可以感觉到赐损吭,最近我们的一些新产品像奇瑞芦匹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价短,这就是一个积极的变化凶彭,这就预示着我们未来具有可持续性擒蟹。而且可以看出磷摔,如果以前二十名产品排名算的话念,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3姜,一个长城C30一年卖了15万辆左右厘橙,前二十名里面我们有两个师。2013年更少一点祭俯汗,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的伦卡歉,前十个里面已经有四个是自主品牌的冉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面圈赊。   这几个发展量比较大的企业伴熬,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的宫忱轮,这也是积极变化奸捞勘,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量盒狮些,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化挠。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城剖讯摇,国际市场南美洲幕畅、亚洲鞋、东欧撼、非洲是迅速扩张的市橙苛馄小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力斜,我们产品出口大国全是这些国家避图溃。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家块,跟我们购买力差不多撵,人口加在一起12亿勤,跟中国市场差不多瞪赦裴,换句话说中国市场去年卖了630万辆间护萄,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈市,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的和仿,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议眯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面番,传统汽车大有希望公霸,至少应该平等地分配国家的力量涩肚,在传统车和新能源荣呸,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重虱权旦,力量投的也太重贝蚊闭,下一步要对传统汽车给予足够重视疤嗽,它完全有希望获得好的发展虽没扰。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了拳辨僚,以前是高速彭撑,未来是中速戒放公,它要抢别人的份额得洗亨。最近两年这个数据可以看一下瓷脊担,自主SUV寐,连续几年50%-60%的增长淳,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长纤,这就说明这种竞争关系在发生变化挠绵,这是一个芦兢。   第三个观点我们就一句话带过了驮丹艇,汽车厂商的格局要发生变化惩,过去是大家共同进步缮、共同分享发展成果祷长垂,因为有年均30%多的增速常色,最近几年速度已经降了年均降到11%了摊媳粪,未来还要下降泪,大概8%左右或者稍微高一点乌息,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展甲庆。另外合资内部也会竞争擂,自主内部还要竞争脯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了肋亢量,大众占到33%沉窃,最高占到38%皇,就是中国销量占到全球销量杀饯型,宝马蒋动涵、现代味响浑、PSA都占到了20%扯敞碴,通用15.9%颠捞戮,如果把它的微车也加上超过25%晦论,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高侍鹅旦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的奉,要么是维持全球地位通用憨弘,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众骑狄化,大家对中国市场都高度重视驮,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额骑桑土,我的速度要比别人的速度高琼剩河,所以竞争更激烈锋、自主更不用说了泻,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌毫刚拎,大家都给予很高的期望岔,未来我们说竞争会非常的激烈勿,而速度又会下来客,所以未来的竞争格局跟以前不一样徊泥动,以前叫分享朽艾幢,我觉得十三五期间一定是一个强者更强勘该、弱者更弱蒂铝,十四五就会出现兼并重组退僧梅,如果我们放开让更多的企业进来欠施富,我觉得这个可能局面会更快饭潍,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年兔袍当,最多明年还有一年举,但是它的速度比平均速度还是快一点吼横舶,自主品牌大有希望坞,我说的是传统自主品牌侥伎崇,传统汽车还不是新能源汽车鬼,另外格局会发生大的变化休,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世缔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谱伎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕软迪呈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题联氮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舜宋,力邀政府莫、行业慌阂虑、企业兜揉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梯,寻求产业发展有效途径怂砰守。   以下为福田汽车集团副总裁佛笛量、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录闭风懊。 福田汽车集团副总裁莎捂倾、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导传、各位来宾晾便、女士们孰蹬、先生们迫,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛熬矮,能够跟同行李、专家做一个交流学习畦亮。下面我把福田汽车二十年来在科技创新鼎羞、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享躺杯烧。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势还。从全球战略的视野来看伞,乘用车的全球化特征更加明显息,很多轿车的平台会在全球市场销售拒,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些唬枢。举个例子卯实,如皮卡峰粪悼,在北美皮卡占整车比重是很高的啡唉,但是在中国惕赤,在欧洲风那褪,皮卡的量就很小茹。另外又如轻卡锭,现在它的亚洲化特征会比较明显糙冕谋。还有重卡鸡,在欧洲都是偏平头的韩谋线,北美则都是偏长头的拇娶捐。所以商用车行业的区域特征很明显拆肚,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的轿氰。而在中国市掣狻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主砰窘赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒臁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的妈沃坛,2010年达到了一个峰值429万辆废,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势刮弥,去年是345万辆降,应该说这几年商用车行业日子都不太好过菱绒潮。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长椒,主要的原因就是因为重化工行业舱驮,如煤炭毛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化汕鞘。另外整个物流行业的效率在提升稳撮惊,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模帕。   随着市场竞争的加剧娟膊,行业整合也在加速恳,份额由2010年的44%提高到2015年53%图确虎,再看一下今年商用车的情况竿弟艰,今年一到七月份销量略微增长窖,整个商用车行业增长2.4%廉略害,我们判断是过了低谷好脑,所以下一步会有微幅增长撑藕绞。2.4%其中主要是载货车贡献的稳,同比增长4.8%锋,客车受微面的下滑瞪宫,导致载客车下降了10个点称芯蓉。   关于未来的商用车市车贰,我想从四个维度分享一下我们的判断驼糕。   第一是从宏观经济层面傻琶,从金融危机以后锣相,全球市场增长的趋势是慢下来的偏婚,乘用车商用车的比例现在基本上在8滤:2力曹羚,但是进入“十三五”之后我们判断涟,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭两,商用车因为是物流工具的企业穿,未来会有所好转寝,但变化不会很大师衬。   从技术层面来看互境,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0瓷,现在正在快速进入智能化的3.0时代慰泻。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯佬迫伲快的死据陶。   未来的商用技术主要围绕着智能化饯冕、网联化乾、电动化骑、环保化来追求汽车的高效廖牢摩、绿色幕毫岁、互联和安全墙纲。   另外从中国的政策法规来看糜回,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动借算回,从客户需求来看廓寄僳,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求党,推动了中国新能源车的高速发展糠搓降,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆桨蛾,同比增长102%收疾,其中纯电动客车3万辆换,同比增长176%秆。未来在城市公交以及城市物流舒、环卫等方面珊屁,电动车还会有一个高速发展俺。   下面分享一下福田在科技创新淬、转型方面的一些经验和做法脖委。   在商用车2010年达到高点之后刹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变乐,加快掌握自主研发的核心竞争力究。通过五年的发展来看峨报,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的工。福田汽车目前的研发体系是两级夸里猎,一级是福田集团的研究总院杯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异嚏,曹博士也说踩阿肮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆沏咕,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心拳,是一个二级研发体系偏贤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程李第伦、整车的集成以及男迹块开发和整车测试的三大核心能力切。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒逆躬、康明斯等等合作单位进行深度合作遣獭缺、改变和创新哺颂,推动整车的技术进步竣萝。   在转型方面涂苟,我们这几年主要围绕着几个方面惟。   第一是产品低端往高端转型熊龄反,在“十二五”初跨赖,我们的高端产品占比不到20%贡尝,我们到今年年底高端产品能达到70%悄息恢。   第二就是从国内往国外转型燃,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%韭捕拨。我们连续四年商用车的出口保持领先男凳抹,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长涵滴。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的徒品。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的谴萍,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型滴,另外为了解决汇率和贸易壁垒九,我们在属地产业化方面做了大量的工作效痛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设阔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础嘛坦。   另一个就是从制造往服务的转型才潞,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色燃,在“十二五”期间坦狭,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益农表佩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础泄。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸寺嘲,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子奸连。福田康明斯通过这几年的培育熊赋稠,不管是从业务的规模炮撵箱、收入呐、利润现在都发展得非彻蠲叮好毕免铅,另一个他也对我们福田汽车的整车忌,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲瑁好的支持认膝。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新扁沸轻。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目师理,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3瞥浪旅,柴油占整个车用燃油消耗量的60%委汝僚,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的惜佩口。可以说尽管卡车的量比较谢冻狻,但因为排放比较高变椽仍,另外一个因为运营的里程和时间比较长杆钎,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的喘拒井。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蜕江,实际上物流的效率还是比较低的抗芳。基于这一判断袱驰瓜,我们提出了一个“超级卡车”的项目煎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源敛,通过这种材料的智能化擦、材料的纯电动凛喘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色崎使、环保笔佛、节能币、高效郊强剃、安全倡捻、智能的超级卡车群晦骇。我们的目标是要实现降油耗30%阿午梗,降排放30%旅锌,整个货运效率提升70%几。   另外是关于福田汽车的车联网技术川芍碳,我在福田分管车联网业务危,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值度界狈,因为乘用车是一个消费品肩倪担,买车和用车的基本上是一个人稍,而现在主要是用来出行的汤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控稻涎,但是商用车不一样沦膏涩,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的承讹,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用持帕,驾驶行为各方面的安全猜倒无,另一个就是乘用车是一个地域性的车狄斤,不像商用车需要全国跑疆啤菜,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨散泛,过两天跑到海南去了粉姓副。所以通过车联网对车监控的需求更高一些惮。还有商用车的故障率叭币忌,因为它的工况复杂迸,商用车一般具有轻载骸谭、标载和超载稿搜,但是对轿车一般不存在这个问题匠胖,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低备沦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的瑞邵。所以通过车联网对车进行故障预警亲鞠、排除以及程序优化等方面填泞,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些为裤厩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理焦狭,建立与客户的互联互通秆,为客户提供增值性服务肺琶,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商必、服务商和供应商产品质量和服务的水平勉抗。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划睡扰晾。大家很清楚隙抄颊,围绕着工业战略鞘胳苔,德国提出工业4.0玫狡,美国也工业互联网贤倒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略读庭垂、英国的2050战略农杏,中国也提出了中国制造2025抡哩墨,福田汽车结合自身的一些现状比杀台,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划彤沸挥。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台酒泛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部贪、企业与企业漓唤、企业与产品斥椭收、企业与客户的互联互通苏。“五智能”就是商业智能半材户、智能管理邻沁舜、智能汽车菠豪淋、智能工厂泌钝、智能制造宿核荤。时间关系然藉,不再进一步叙述虾岛莆。   目前慨懦栋,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期谩蚕。福田汽车愿和大家一道犀,通力合作徒,整合资源绿摔,协同发展锚,共同推动中国品牌的加速崛起疯料僵,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献盒笨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测稍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伪篓酬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巧嫁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桥笺,力邀政府沦瞬轮、行业儒跑、企业擞圭萍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见遣,寻求产业发展有效途径妇。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员厩孺、舍弗勒集团副CEO痉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动郸晨借、驰骋未来》的演讲实录两焕。 舍弗勒集团执行董事会成员康活、舍弗勒集团副CEO挨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾的北、女士们节、先生们敝似翅,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论狡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略即锈,我们的愿景效汝,是如何来推动我们未来的出行和移动硕。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容霸匪赣,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史宠替巢。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景芍,我们是一家领先的技术公司拾,在全球都有我们的足迹菠捻螺,我们一直致力于移动推,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用快号纹,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求沏。   舍弗勒一直致力于创新咀,也可以说我们成功的因素是质量嗓府娜、技术和创新缉缅厂。我们在制造业方面有很强的实力强汾,在系统研发方面投入非常大冻龋。我们创造了一流的工艺和技术丰寄币,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门胶。特别是在电气化以及相关的动力总成方面杠,今年我们在德国获得了一系列的奖项推筐雀,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品沪读衅。   就像很多其他的技术企业一样览繁,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域半缎。第一是环境友好型的驱动屑,第二是城市交通现教逻,第三是城际交通发救级,第四是能源链菏拷。比如说大家可以看到恭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛锣巷党,人口结构变化非惩快豌,老龄化社会已经展现在我们面前似逝龄,技术变得日趋复杂缴似,数字化技术的利用领域不断的扩大怜鳖,我们需要找到更好的方法来彼此了解辖,这样的话才可以与合作伙伴一起合作刮。数字化是一个关键存判粒,另外就是环境方面互糠际、可再生能源还有资源的可用性抬睬蝗,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题父彼诉,资源的短缺也是我们要去关注的某性。   再看一下经济的趋势朝碾,我们现在处于一个全球村抄裴,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题塘,这些是不一样的睬。另外就是可负担性的问题碾必菏,我们要为客户带来更多的价值敦拌特,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题仑盼眠,这些都是我们要去关注关心的雹沙荚。   我们来看一下未来的战略毛蹲,主要涉及到四个窗口垢。   第一是产品本身铆,我觉得对于汽车产业容宪,对于机械制造产业来说都是非常关键的吨。在这个领域/行业涟强抛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动售籍,要减少对环境的污染墒版饺。   第二是当我们制造产品的时候未湾忌,或者制造产品元器件的时候费奔京,要关注它的功能捕颓。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行堂、城市的交通丧麓,对于汽车以及对于我们的供应商睬,可以为汽车产业提供什么样的元器件恨陀,这些都是我们要去考虑的庇淋。   第三是城际的交通挟,涉及到比如说航空陆趴、高速铁路的一些竞争俊品坝。   第四是能源链的问题醋甭贸,我们有什么样的能源是可以使用的娥抡涡,我们将来的交通工具运用什么样的能源姬昆,这些都需要我们考虑杰。   看一下将来的动力总成杯长括。我想给大家传递一个重要的信息亭劫锨,在接下来十五年时间里膏,从全球来看韶坍替,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成迸鹿端,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分犀。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲杵快牡,来自大众和奥迪的这些厂家顶,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车巫粟辆。到2025年屏胆卷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%花辨,也就是200到300万辆的纯电动汽车辫氢对,所以到2030年可能会是一种不同的情况宛喜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况犬。我们还需要让它更加有效一些靛焚,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争戎去课,还有电池或者是燃料电池等等篡瞪眉,这些都会占据越来越多的份额裳熊。对于我们汽车产业来说非常重要弦匠,对于政府来说也是非常重要的疲盟怂。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料举币脐,比如汽油疾,还需要考虑其他的一些燃料访插伶,或者是人造的燃料等等释陋,需要考虑更多类型的燃料蘑捎,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求凤蹈腊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面很熄,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车融戳,包括48伏的解决方案悲,它主要是对手动传动系统的电动化稠晦。我们需要首先实现这部分的电气化花。另外我们也需要对离合器实现电气化涕,也由于推出电子离合器赏归。另外我们还需要进一步提高效率故。也就是要进一步推出我们的混合动力呐先块48伏系统肚论。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌来担块的解决方案报拈。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案惦丹,针对高压的电桥驱动解决方案肆焦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案磋热。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统搅挡纫,以对其进行电气化处理甘霸。如果将来我们有纯电动汽车的话强哥,它的电气化程度会越来越高拱斤酬。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战歪嫂理。现在随着新的解决方案变得越来越复杂啊寸,因此我们需要进行标准化忿怯,标准化是第一步娃聪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高视谰,或者说是一些部分的恰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案途脑。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求颅痢。我们也需要减少车辆的整体的质量躲吠闻,主要是成本方面是一个重要原因窜熄。如果需要建一个标准的话尘,我们就需要有更好的一个平台肚,也就是说我们需要基于标准的平台啪趟,或者基于标准的男块进行我们的汽车制造公澈寞。   我们需要全球的平台化解决方案就醇剂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求盟疼头。关于动力总成方面绊谱栏,它的变速箱是最关键的一个部分奥癌歌。我们刚才提到一方面是包括内燃机克填彼,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起氏樊访,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器难戒禽,这些都是需要我们进一步给予关注的部分暴。   接下来看一下我们的重点产品险。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面跨配玻,我们为中国带来了什么样的解决方案残辣袱?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案歪,我们推出了高压P2混合动力拇喜茫块昆胺抒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决魔察,我们希望能够改变它的一个变速器康缄歇,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换陋紊。   通过这样的一个标准的拿茫块化设计联潞起,它可以适用于各种变速箱之间的转变官。另外我们还会考虑它的一些振动的需求删帝背,我们的这种创新型P2的混合动力亩危块可以帮助实现不同程度的混动功能驾摄。实际上四钨电,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案搓。我们的量产计划是2017年在中国进行量产陵停菩。这是第一个解决方案趁牌。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划豌裤局,它叫做高压P4电桥的解决方案势鞠呐,可以用于SUV或者车辆的CD部分胶芭膜。它具有高功率密度库帅,可以适用于不同的车型颁乏哥,非常容易打包进行个性化设计透。也可以用于新能源的生产歇。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产炯。它可以让我们更好地使用内燃机棺。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车脊,这是我们两到三年前开发出来的陵裁。也是考虑到了中国排量的需求笑怂,或者是新能源车辆的需求跋拭壤。针对这样的一个需求萄曙,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案维袜陕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机项矗。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机番,我们中国团队也为此作出了很大的努力纹瞥,这个发动机是专门针对中国市场推出的熟。   另外就是在变速箱方面胺蕊吭,我们也推出了一个新的解决方案氏,是集成干式离合器的DCT变速箱畏,机电一体化离合器和齿轮执行机构叭辨。   我们知道汽车市场的变化是非常多的厕外,对于工程师来说方芯,我们都是非常理性的拆无踏,但是有的时候我们需要具备一定的感情炒。对于我们的汽车技术来说扩挞嗽,我们一方面需要理性诡计冻,另一方面也需要激情晚肃渐。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现确奶。针对方程式1的赛车困垮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成经吝陈,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展衰第朝,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势较狙概。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹线:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鲸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕聘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骄携肚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叼捷,力邀政府贩漏沮、行业纲涝苦、企业袖坏祁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弹兄,寻求产业发展有效途径届。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事假茨、副总经理 吴松发言实录半铜。 广州汽车集团股份有限公司执行董事寥受败、副总经理吴松   尊敬的何部长诽硕抄、朱总蛙,各位嘉宾撵鲍、各位朋友贬,女士们号擅、先生们付谁晤,大家上午好此。很荣幸参加这次论坛沏郎晶,我上次参加此论坛还是2011年朽镭沥,当时大家对广汽传褀品牌还不熟杯乔,那时候传褀刚刚才有这个名字孙爆率,传褀的保有量不到一万台散,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车上,这给了我们很大的信心和鼓舞陌签,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持巳频。传褀一直也在努力避惯酮,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆踌惮,年均复合增长达到80%糜腻。目前市场保有量达到65万辆弗,已经成为集团利润的主要贡献者之一鼻勾烙。   明星车型GS4持续供不应求怜素,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数被帮,而且GS8与GA8同一平台拧晨,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到看鹃,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛码戒,对自主品牌的支持钠,关键的还是坐烙浑,关键的是感受合钾邓,关键的是多提意见绢。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心扯当,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌块溶。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会第,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法然蜂。我做自主刚刚回集团程奸,将近9年半的时间竣段怀,从不愿意干到喜欢干驴沛,到对自主品牌依依不舍焊累,到对自己找不到定位和方向的,感觉到人还是能做一点事诗。所以这在这里借这个机会痘退挨,感谢在座的我们各位嘉宾篱瓶、各位媒体的支持垦竟腐,也感谢传褀团队的支持瑰染弄,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力纫幂募,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持穿窍迁。   我的发言主题是构造改革创新驱动呵,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考挂痛。一个方面汽车产业发展形势分析侨,前面讲了很多了鸡将哪,我就不多讲书。   一个态势是稳步增长摄痪钦,但是全球增势放缓酮拔沛。中国汽车产业发展仍然有空间祈,仍将会领跑全球汽车势酚琼。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台趣推哀,中重型商用车达到400万台篮妒,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%藕碑。中国汽车销量将达到3140万台躬钦,我预计可能还会再多想,关键是结构看你怎么改快舱?如果要参与全球竞争懂烧,那重要可能生产量还会增长该,复合增长率将达到4%膜。   第二个特点欠软,优秀自主品牌加速成长荡捣,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流奉竞。中国汽车市场发生了深刻变化祥翅,中国品牌迅速崛起怒觅绒,优秀自主品牌加速成长创尾。关键是要产生优秀中国品牌毋,不管是哪一个企业红锹冈,在现在这个环境下侮信伙,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌唯蛊,还有我们何部长赤分勉,这么一批老的汽车界的前辈戳,到了这个会场又在用行动来支持纷。大家和我们媒体各个方面的朋友蕉啪夏,大家坐一坐涎,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别廷,差别在哪里粪舞?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的丁堪。关键是中国人要团结碉,不要互相贬低女绞围。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦餐,抓一到几个扭,不要想象太多示侩俊,我们从来不怕想象嫉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向户敲兽,坚定方向头佬懂。   那么数据也说明一切坑,2015年很多中国汽车加速发展摹寺,行业整体增长率为7.3%的情况下薪排涝,中国品牌乘用车增长率达到15.3%攘纷任,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%谈捂帅,相比去年又增长了1.2%百分点输辛拨。而且自主品牌抓住了很好的契机睛删,在SUV里面我们是防守的吞弛寒,是中国品牌先站住位置起蕉,合资品牌再进攻猩绣,再加上周围的环境变化摔写,所以在SUV里面我们一定要全方位发力镀赋搞,占据主导写,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个墨枪鲜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人肖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称浴,统治了我们的各个方面统修。我们展开进攻是非常艰难现菩级,但不是说不可作为辫匪侗,要选择时机嚷。我们要在中高端里面取得突破罐,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比孤,这是韩国人讲的绵踩弗,不是我讲的售恐次。他们说搅,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候潘沮娟,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌没,如果不选择是对自己的不自信奶猎,这个不能靠强求舰,靠品质抄吠、技术搬、新能忌,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品歉妮娥。   第三个揩卿泛,汽车消费升级和资源制约需,也迫使汽车产业需要供给侧改革伟。不但要有好的产品叉几摆,而且还要有低的成本陡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害奔。在汽车需求方面呛唐,80葛赦那、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军类,个性化另程夹、智能化掸、体验化等方面的需求还在不断地上升饲,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战矾款。不管怎么变化枫,满足顾客的需求返,满足抓住市场的脉动苯,这个是关键点藤绘幂。而且资源供给方面遍,现在的人口红利逐步消失抢,而汽车不是简单劳动捆,是高技术情况下的技术劳动璃赏涛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家芦甘,我到那些国家去考察过撅,没有中国这样受过良好教育炉完,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性鹊迹,那不是每个地方都有的蜕吼慑。有的地方上午上班坑旅,下午到时间钱一领就走了技埂杭。所以对一些合资品牌来讲伪墟,中国也还是蛮有魅力的廉褪墩,关键是要拿好东西出来溺扦,才能谈自主揩瓷担。   当然工资涨这是个客观事实浮附,2011年的时候4.1万苛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万单襄,这个不高的摄盆貉,还要涨面寐岭。农民工那么辛苦丹冀,给他一点钱算什么撇。但是钱从哪里来拱潭?我在传褀亏损的时候煞催,工资涨得慢铜,但是想办法补贴谎寥。这几年别的都在减搂魔梆,就是员工工资不减需悼,但是效率要提高狼燎,要杜绝不干活的人醒豌陪,最后挣得钱多希,干活的人还没有机会卿,有钱的人天天有时间去议论促颓,没钱的人在干活骇,这样大家积极性都没有了舞杠。国企的弊端就是这个观。   那么在监管方面炬,工信部刚才也说了使婆,我们的司长也说了嚏,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破狭悔绢,在供给侧这个方面要下功夫驾饥腹。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径陛瞧们,作为五大发展理念之首肆吹,当时这个报纸一播五大发展理念洼核尖,那时候我还在乘用车潞,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去洞卫,这十个字皖哎。为什么呢党?因为没有创新就没有一切跨,没有协调就调动不了资源颈疤善,没有和谐的话赏,共享也很难廓觅,大家不愿意跟你干闲划吻,我是不相信英雄的茬,但是特定的时间会产生一点渐,还是要充分调动群众的精神祭泌痢,各个方面全方面的参与贝姥,企业的成功除了它的领导者的作用检篱黄,更重要还是把员工的积极性调动起来虽规,人民群众才是创造历史的动力泼,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人浓锚饲,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革谜,需要我们从技术管理舌俄、营销部趣钦、品牌库吵、产品农、服务全方位展开创新肖厂,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革肌冯啤,来推动中国品牌进入全球称,成为世界品牌嫌。   第二酮妇卉,汽车产业供给侧改革方向与实现桃蔼。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法梳荒。   首先粮豪谭,在自主品牌方面炉防,我们是追求全球视野开展正向开发屎,坚持以我为主的构造核心蛇风帽,组织全球资源屠嘉间,开放性自主研发模式虽,掌握核心的竞争力稗,获得了可持续发展能力婚。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人衫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人锑栏矗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了筒穆桑,我们的生产能力标准是35万愧陋樊,但是预计今年我们的销量会超过35万鹃冻,有可能达到38万悍,当然如果制造组织再高一点腐头,可能40万凡该案,也还是有可能亮烫侵,但是大家别报到40万啊榷艇。这是有体系稠腾,有制度保障的殴套步,有员工的全程的参与天呈。一个别的企业的人到这里来看小鸿,他说你这个企业为什么增长这么快澳写粹,没什么别的辫绢,员工的积极性调动起来了画凛耿,他们说舞惮,我看到你们的员工眼睛充满激情铅箩,因为人天天在干活的时候就会有理由庭蜡炕,如果执着地做一件事情带有一点追求恼,那就有远大的理想盖肚。   放眼全球苦衫,在开发方面整合全球优势类横,实现研发的全球化庞敲萄,人才全球化焊、配套全球化筏肥。依托国内的研发资源吐古,充分利用国外的资源开展研发资源整合皇袜卿,打造企业自身的技术体系霞漏。我们用了将近五六年的时间钳,我们确立了G-CPMA跨平台奈澹块化架构唤,我们第一代的产品是引进消化吸收磕,第二代产品已经完全进行了提升墟,但是没有否定第一代杠,掌握了数据链锌,掌握了开发的流程戊猾阑。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列叭氰弓。实现了一个平台可以开发六七款车型怠埂,实现了多个平台车间的相互有机关联杯,实现了车型的变化多盛匪悲,开发上市快吨岛葡,质量易保障横,低成本摩蹬圭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设必敢每。   第二个韭渡泻,坚持质量为先咎事救,推出精品车型撅,提升产品质量陋,加快自主品牌产品开发航饲诞,提高汽车供给侧水平苟豁鲍,推出符合时代的互联网化的产品埠哨械。打造消费者喜爱的精品车型牌赡挞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果购办,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式揉壕,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织禽。实际上汽车不管是新能源也好镭,产品的三大特点税胺,一是颜值不好看别人不买黑楼凑,第二是品质梳,没品质也等于没品牌纬,天天出毛病心里不愉快峨授焚,第三是性价比谋,就是靠成本肖。我们的员工不需要培训就知道品质形,因为好多从合资企业来侩,合资别的没培养朗,就是对品质追求川,结果就是成本搞贵了娠侍即,把品质先过关乓趣酵,回头成本再来逐步下降复弥。我们第一个解决的是品质枷图宛,第二个解决的是颜值垮虽,第三才是考虑成本挺陌缔。成本描困,供应商的成本我控制不了垮,如果今天在座还有供应商的话搏赂瑟,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点嗜,还是有这个机会的熊襄。但是我建厂可以控制堆,我们内部的生产流程工艺踏,我会重新再造笺息,这个我投资减少了吠,今天也披露一下亭,我35万的规模最多可以干到60万集方。如果创造性一点可以干到65万痛沤,总投资50个亿啼,含整车加发动机雷卯,这是内部数据赣渤,来给自主品牌共享肆悔靡。   包括一些模具加在20个亿豹令、70个亿匙抬,最后的结果我都不相信柯平,实现平台化靖购稳、公开化室、可视化茬叹,让所有的东西全部依照规则阳光推进播烘。现在我们的供应商也很满意挠攘,社会上也很满意玖。这就是在体系潍蜜哗,在这些方面的作用力愧诫鹃,防止一个部位一个零件卡公捻,一个车就不同零件不同标准财磷汰,那怎么做坞橡,永远做不了好车技猾。这个要感谢合资养成的规矩借。但是自主也会给你更大的动力渤,动力是在研发购,其他方面再有作为团斤。所以我们是国企的平台肋,民企的效率妥,合资的流程输炼茫,这三句话就是这么个意思解。   第三个承馅佬,坚持智能制造打造智慧工厂铂醒型。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂纫,实现占地面积的有效节约蠢,我们的合资企业芯巍,广汽本田在推进第三期的时候爸哗,就是根据SSC这个原则橡。SSC的第一个S就是小型small甭,即所有资源空间最小碎逛、设备小型化;第二个S是简练simple催墒罐,就是除去浪费辆罚,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑赎现,complete恐史,以追求小菲狼、近荒腑、短讥矩、轻阿赣逝,最合适的自动化东购、耐藓海块化顽姆喉。所以广汽本田第三工厂运用SSC商妓,它们的车间占地面积减少45.5%勺碎狈,投资减少26%场七,跟它的一二期比壤吼僚,能源减少了29%掣妨,成本节约了21%惺。   第四个坚持管理创新功宠,开展构造改革促,主要就是我们广汽丰田恢闹退,因为我原来在广汽丰田发动机烤,我9年就去丰田一次乐,去发动机只回了一次霓迁,因为当时这个地方环境太好了钮禽讹,我怕一回去又不想搞自主了雹办。但是鼓励我底下那些员工经常去九,去交流鞭青孟,日本人也还不错钡室,大家都交流惜伍午。但是技术是交流不来的闻署,思想文化还是可以交流的达。最近到丰田去了一下袱磨,大有感受疼,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革贡聘,它从最关键工、最基础的制造环节入手梅吕,开展生产管理创新谓,从制造轴咀宦温、供需轴竿扳无、采购轴出发坤窝,深入开展构造改革锻秃竞,实现全员参与刷辖冒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识捍,充分调动员工的积极性侍、创造力凶蕾限,取得了良好的成果穷纹盲。经营绩效方面尝,今年的销量增长不多横推纬,但是利润大幅提升汹空,生产效率显著提高把凶。人力绩效方面青恕然,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升碧恳完,管理体系与生产流程更为完善胯丛蓉、合理摆。   通过改构造改革荆辨图,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升统咕柬,根据他们的预计尺衫,已有的数据械东是,2017年单台不良率预计会降到0.01%港加弥,就是万分之一潭汉枯。而且现有的工人总数减少1600人挨毫。就是现有的存量也可以变化拜,他们现在不到一万人蹲寝皇,要减1600人母啪,它新建的工厂贿,员工还是要招的昆霜犬,但有的还是要走辖健次。就是用减下来的人把他投放到这个地方定。   第五俊毫,坚持体制增效拜暇,强化体系创新氛。既然这些企业都到中国来了豹,有机会为什么不学一学呢趟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下淖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破胁琼捣,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式氨,广汽本田精益管理锈驹,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式霞眉肚。为什么搞一个广汽生产方式衫?为什么不造一个丰田呢啡?这里面要说一句梅磊躬,丰田生产方式你不能完全去学曙,条件不一样私瑰旗,环境不一样拟啼耻,人员的基础素质不一样苦帅,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多曹辫。你学它必须要结合自己敛,连日本的企业去学它的幢斑拢,有的好多也不成功砰眉导,当然我不能妄断抖,这是从资料摘的矩醒,不是我说的眯拳讲。   第二个北,我主要员工整车从本田来蜂拎柔,发动机从丰田来健氰,也有一部分本田辽,两个企业不同的模式怎么办诗?发动机就要按丰田来窝桔,从头到尾来够,坏的不学好的学欢迁袭,整车就按本田的来劳淡。但是一个企业两个体系怎么运作呢妒猾?我说干自主就不能有体系羔汞惯,要体系就是传褀的体系扭潭检。不管你是从哪里来圃阿苦,包括从社会上来害矛,来自五湖四海一个共同目标规叹还,要干好中国自主品牌攘寺暑。所有最后提出了广汽生产方式端土镭,以丰田为主结合本田恕,这样把文化鞘、体系做好量牟氏,但是还不够巩固鞭,还要琢磨磺,现在体系已经起来拧揽。   我们从2013年开始策划忌溪,集团的主要领导说这个很好革溃霓,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的棋粉。   所以后面我们的产能又不够了汞,销量又搞起来了垂才,整车进行改造浦郎徐、发动机进行完善弊泊爸,整车坎限托、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造煤场宛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%庆,就是第一条生产线坪。第一条生产线上半年生产了将近16万渭畴,20万的能力干了16万腿,实际上还可以做撑泛,全如果满负荷做的话昧涎,估计干到35万都没问题擦。极大发挥酣,这个不进行全体系变革很难钵胆。发动机装配线一次合格率99%扛,这个零部件产内库存减少70%婚沤,厂房面积提升30%仇激,原来不够用童晶澈,现在多了这么大的组织弥。库存资金减少50%钝思承,更为重要的是这一成果横向展开本靶。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线颂,它的年设计能力15万辆八适,8月份的最后一天有个数据陶巫亢,他们双班日产已经达到了650台苗,它的满负荷是700台轻,估计9月份就可以满负荷橡。这种提升的速度墩磋芦,全世界都是先进的藕敝愧,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局本酒疏,它的一次合格率最高达到了93%爽品馆,平均水平92%史屯漓,接近丰田中国国内水平轮姐,当然追求的是丰田日本的水平墩,广汽丰田学丰田本厂涛,我们下一步也拿一个计划瓤,要挑战就挑战一流速清惋,否则没意义甭臀。   那么我们以建成世界级工厂为准则位,以广汽生产方式为核心捻享,融合了SSC原则饥巍弊,运用创新思维全力发展智能制造技术供,打造智能工厂嘲纽脖。我们在第二工厂通过价值流最大化毖失、设备智能化避,生产线自动化骨、物流信息化疮慕胁、网络可视化驳团烫、操作简单化催劣愧、安全绿色化攻哗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级钠。这个第二个工厂是非承榈龋好敌姑茎、非常成功的一个例子礁弊,但是这些都实现了紊。   第六是坚持品质保障蹿,打造高端品牌罚握千。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗骂稗烙,高的效率提供优质有效的供给兜让欧。广汽传褀通过精品工程确保产品质量搞察娥,连续三年获得中国质量常快俱、中国品牌第一彻蔡敞,超过很多在中国的合作企业林秤父,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八褪谁坊,所有企业里面包括外国品牌捌裙菇,与广汽丰田并列第八达戎裴,比2014年上升6位景。   第七歇妙,坚持客户至上欧户活,提供优质服务圭,不管是在任何情况下菊,用户是我们服务的对象狼,也是我们的衣食父母弦哆项,尤其是作为汽车这个特殊产品浅放柑,我们对安全阀、对生命的一种关怀林椭,作为生产制造环节的改革七端,是汽车产业供给侧改革的重要方向没合丹,但服务环节的创新与改革同样必不可少铺,这还是目前我们相对比较一下娩袜。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名盲面,也是一个什么机构拈呜,我记不不太清楚疗。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离破税吧。所以在产业互联网的时代令就脚,每一个企业不再只是产品生产者妒、服务提供商肮唯雌,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商变方,服务以各种形式融入到了制造业雀弧饺、研发设计钒屠唐、生产制造阔、经营管理缮、销售等环节缄辛然。有价值创造的可能铂蓟,就有服务形态的出现冒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限伦蜂唱,两者相互融合窍故玛、相互依存抄哗清,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展瘟。   广汽在这个方面也展开一些工作汰兜鸥,我们的整车平台将联合金融感、保险忻仑、物流叉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务色末凌,车生活平台会涉及多个业务平台燎刺逗,除了常规业务平台还包括了配件商城吃、用品商城枷、社区服务连锁旗红,用户使用汽车的整体生命周期黄连厂,产品的购买只是开始峰随,与用户长期多次的接触和非常周到的服务馆嘘,这才是我们下一步发展的重点扛洁弥。作为汽车服务提供商疥室,我们更应当关注的是用户的体验邵,以及给客户带来的价值增值感受券,汽车服务O2O的打造行,也是为了满足汽车全生命周期的需要沽犊谰,以及品牌和价值进一步提升的需要爽比。   第八附,就是通过这些改革钦,整个广汽集团范围内的成果轨较,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万陶,同比增长28.8%蹲互、29.7%钵担笆,比行业高出20个百分点徐怪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平脓,同比创下历史新高箱等。当然传褀在这个里面那是贡献更大薄,1—7月份销量已经突破19万苔考,超过去年全年楼,加上8月份最近的数据物钩,今年全年的任务22万已经完成了舷瓷饶,同比大幅增长143%复讳奸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强奠叭,位居第303名祭,比去年排名上升了59位久倒,整体实力大幅提升关米崇。   第九书布,就是广汽集团的发展十三五战略薄蓖。简单地就是一个内部协同创新拈,外部开放合作放淋,这是总的原则率伴百,全面实施结构性改革诵孰,实施一五一三的战略尼躬瞧,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆僵,这是一个保守的数据吗懒,因为传褀搞不好就过100万刊,前几年说传褀100万彩,别人说吴总案摇,你是不是在吹牛耿判显,现在领导嫌我100万都少了睹,拼命把产能都整合过来了规,成为先进的汽车集团疼,做强做实研发整车零部件禄、商贸服务和金融服务五大板块稗缎踞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌函竭蜜,实现自主品牌事业的跨越式发展饱冠檬,全面实现一个“三”缸勉梳,就是电动化团跨溅、国际化胸瘟氮、网联化三个方面的重大破哆铣。   各位嘉宾脑几蓝、各位朋友奇,女士们幌盲、先生们释垮,在需求持续升级回,资源消耗的情况下技悍,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓户,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端芦、品质优先截弦超、创新驱动的发展路径辞骇,坚持正向开发去洪牌,提供优质产品毛队泌,坚持智能制造久,开展管理创新示晤,保证服务水平粉锈村,注重品牌高端化蹋斜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花挥故,共同推动中国汽车迈向新的台阶芥枚惜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球锤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺矮鹃:李芳" "  今年3月衔吾,借百年庆典之际海,宝马集团提出“下一个100年”战略方向郝桥溜,即“智能互联”庐、“绿色出行”和“自动驾驶”淌懒,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向马狙蓉。随着战略的提出咆锤仑,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开锣,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上泉闲。在这其中陛侥,“人才”就成为关键问题庞。为此膏捅,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕切屎扰,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备了。   根据沈燕的介绍可以发现澄,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛烩冀,涵盖计算机录舷蟹、工程学卢息扭、自动化擦、金融等多个方面昂。她坦言闲门膜,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入虚钞蔡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈樊帮。因此闪聊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才隧响。”这其中包括互联时代的在线招聘喂居,“例如我们利用自己的招聘平台怠擅、Linkedin瞄遣、智联招聘等在线平台香焕栖,以及大学招聘拔画、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘舱衅。”除社会招聘外撑渐剩,宝马也会通过与院兴幕担合作沪,提前把学生引入到企业中丢,专门为宝马培养人才枪掏。 比如他们与同济大学十几年的密切合作态淡,举行“宝马同济日”这样的活动仙。“去年我们就以互联驾驶为主题嵌顾萎,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品崩强吕,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习钙。”沈燕说道峰。另一个重要渠道绘卜,就是内部员工的推荐悼淡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号秆伸残,让每一位员工都变成职位大使嘎完弛,在朋友圈进行转发传递酞。   “我们对人才的要求坟龟凉,在能力方面最重要的是对业务的了解侣胜肉。这不仅包括对业务今天的了解吻匡,还有对业务未来的了解犀息挠。要知道未来战略方向是什么槐,需要什么样的技能衫稗辞。 ”沈燕告诉记者我猎攻,“此外轰,我们对人才的要求是不仅要了解中国峰,还要对全球化有所认知赫巢。随着技术的发展溉落,我们对人才的需求呈现‘复合骂艘,跨界’的特点先。但是坎泵岛,这类综合性人才很难直接从市场上获得铆堆凰,需要我们进行入职后的培训鲜。 ”据了解盯捍,宝马(中国)每年都会根据员工表现庐,提供给员工出国培训以及交流的机会霞顶,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流滇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换佃,以拓展视野钵捻步,提升能力按誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为埂景活,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蔑桐堕,吸引并拥有了一批充满抱负棱拷都、专业的本土化人才田埂。而面对未来嗣,本土化人才也将承担重要职责诞,“这包括为‘在中国沁,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向轰换侯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中胚。”沈燕表示认巳。2012年纱量,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题收匪缄,并在上海组建人工智能团队呈娶答,承担电动化和智能化的相关工作慧闲。另外熟,宝马已经在中国成立了专门的战略部门凄,进行互联数据服务及新商业模式的探讨骏四嘲。 这个团队将研究和紧贴中国市城忌纭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地八陕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中鹃克奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯透旅:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上背佃,用“数字诡捷、概率毯、未来”为题惋芍撤,论述特斯拉电池的高密度欠吓、续航里程及电池的安全性弄。对比国内含退,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车录翅,并预言电动汽车和智能手机一样姐露烧,电驱动和自动驾驶注定了是未来嚼计,不可逆的未来砍盯闯。 以下为原文崇:   关于密度和里程数扛。 特斯拉Model S上市已经四年多了栓搂豆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌夺脊,至今为止一个都没有兑现慈炬碾。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)太恒其,里程最长的量产纯电动车社泌涉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结酒期,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法乏钾缮,相对容易)还低的匀速行驶的里程数叛,忽悠消费者捷曙。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准拷咀,里程普遍降低10%以上)来体现里程坑,在有些国家辅助使用NEDC的标准脱,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)坦赁。   关于安全性和自燃率绒态酱。 自从2014年初安装了底护板厢,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)熟操疼,远远低于燃油车蹄喇,各种撞的惨目忍睹事故步娃临,也都没有发生自燃化狗。相反松吉,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车缎敬,却成了全世界自燃率最高的机动车烂容半,更远远超过了燃油大巴的自燃率沉删。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理靶,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门摔勾,车门闭合的时候已经有点变形了)惟缔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业绘管掂,几乎可以说刹箩:特斯拉重新发明了电动车箍乐。    国内真正用心做电动车的企业谎孙,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术乳抖,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机保马猛、变速箱人、油箱等奈饶,改造成电动车的事情)千。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了愤篡衫,才会全力以赴来押注电动车辫。当然售,也可能是很多品牌都在蓄势待发惠,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招何喜碉。    电动车不是什么弯道超车哼,而是换道竞争袖矛。    今天的电动车毒培本,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态倍裳。待机时间是诺基亚的几十分之一客露,软件也没有几个弥,通话质量也不好久,汉字输入也麻烦的要死竟。和智能手机一样遁哼幢,电驱动和自动驾驶注定了是未来渡溺,不可逆的未来递静奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐:李芳" "   2016年8月30日睹,在北京新浪总部茎蚀,北汽新能源充电部门副总监陈保江糖垒楞、北京华商三优总工程师丁晓伟肋沁办、电庄总裁兼CEO先越票辣绢、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人才授、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动溪可。    作为新能源汽车销售终端环节趟陆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线渴祥。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称こ纭,更是充满了诸多困境翘俺,不为外界所熟知绞。    那么壤枷,作为中国最大新能源汽车市忱怠,北京的充电桩发展目前处于何种状况愤败钙,北京模式发展的瓶颈是什么个哗茎?有何值得借鉴的地方米旱?又该如何去避免失误和纠正氰客?政府割、车企拉肝奶、消费者在这一产业链终端中纤,分别又该担任何种角色苫父腐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录喝:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山筒柿碧:魏总纯,刚才你从用户的角度摄,同时您也是媒体人的角度胃线,可能跟这三位嘉宾的角度不一样舍混瞎,您从媒体和用户身份的角度讲一讲令痹辨,您发现了这些问题之后篓岔沙,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率揣斗勒?    魏士钦涛香:其实我们一直在琢磨这件事膜筷,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说鼎脓店,这两点是能够解决掉的光午抵。首先第一个廓,支付湍。就像刚才先总说的畴雌是,有个银联一样的东西险陶岭,接下来有个第三方纽户,或者接下来大家都使用微信支付颠,不管是充电桩也好忱吮县,app也好肪识,还是当时的扫码也好笺,还是微信也好邦方巧,支付宝也好纤罕辖,能通过手机支付四,基本上都能解决掉氏敌,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题宛,我们把支付给它想办法统一了鳖掸磋。不一定统一到一个里边去朽瑞,大概两三个耗乳晦,大家都在用美竞,这就没问题镰眉将。    第二甲,这就相对更难一些了沧豌玩,应该是有一些第三方平台真正站出来辉广贸,能够收集所有的真正的准确的信息蓉,其实当时我们自己在做app的时候创,就是在做摸点的时候茬愁宏,我当时就矛盾畅,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点嫁袭,后来琢磨来琢磨去佛镐,通过很多用户的反谰嵘浴,我定义出要摸一个最准的点矾,不要最全的藤裴。准是什么概念哼番?第一券量,我找得到媳,第二攀,我到那去一定能用得上犯。如果我找到它了悉迪,也到那去了涉漠,但根本没法用鸵,那就没有用了呜锻。所以如果站在媒体角度拼脓售,我希望不见得是谁晤,也许是个媒体攫,也许是另外一个平台钒酚,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起勾,但是它也不一定是最全的恳,但是它是这些所有的里面最准的抒赦,每一个用户都能找到桩跋垄仕,而且有百分之百的体验把电充上多巨帕。    我们碰到几个小插曲挺有意思的哇,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站卯,是咱们国电的站停,是快充健疥。我们编辑去那边准备充电的时候缎寐剧,有六个跑快车的兄弟粳,霸占着那个点晾,就是不让你过去界填,这个充完那个充诲,还剩一个车的时候晦哄怕,就赶紧打电话给另外一个兄弟底层,赶紧过来充电凌长涝。我们不等了瑰坷纤。但是他们不知道绍相嘉,在那个点不到三公里的地方尺拒谓,快到积水潭小西天那个地方定辩,还有一个充电站融衅,好像是三个充电桩还是两个拦懂填,一个车都没有糜磋,而且车位都是空的侍班惯。他们不知道那里甫鄙。而且那个点魔逛尸,我们当时找的时候用了三个app孤幕秽,只有一个app上标出那个点陷痹,另外两个app是没标那个点蟹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离沉素,所以准确性其实很重要勾。所以如果能解决这两点外,我觉得咱们的空置恐扫靛、闲置的问题一定能解决滔蹭挥,肯定没问题的舍傻箩。这是我的观点歌寸。    黄山朗丁课:关于公共充电这个领域才冒,我不知道魏总在充电过程中谎膘乓,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题饶扩地?    魏士钦岭:出现过啃寿,很多愧喂芭。    黄山换疯:这个问题其实很有意思的问题碎,充电桩的标准是国家有统一的标准诬酿化,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电脖。    魏士钦鳞酪巧:是这样筋,最典型的例子就是腾势席士鼎,腾势在很多国电充不了外人,但是在小E充电或者普天是能充上嘛筏。    黄山济弘:我们可以把时间放长一点来看廷,在2004帆季、2005电动汽车兴起的时候讳损碑,很多人都不知道电动车是什么烽,充电桩是什么床韶纠。随着这几年的发展迫残,物业慢慢都配合了焊化,所以从成熟度也好摧安、物业配合度也好甸恼,应该是越来越高的鲸。国家层面出台敛辈呜,新建小区予以配合胁,包括老旧小区的改造粗崩,都会多方面来共同解决这个问题失穿洞。其实关于今天的这个话题匡羞姜,我不知道台下还有什么问题要提问的短具窘。没有的话斜,我们可以做一个最后的总结咸磐骋。    我接着丁总说的北京模式的问题弯鹃烦,我们今天说的是关于北京模式挨哨,丁总说了一个北京是纯电的市忱鹦琛,跟其他地方都不一样攀秆领,上海是极端的鞘痘,上海是混动市车贰,北京是纯电市场椭。我理解还有另外一个模式腔垛,就是北京的充电运营商是最多的瞪,发展是最快的领粉,一开始是国家电网摧、普天在推腺眷,后来群雄逐鹿喀,特来电胜瘦、星星等等各种运营商都进来了四,包括先总这样的都进来了驰。我听北京同行说北京大大小小21个运营商亥具。    魏士钦颧硼:现在已经不止了蜜氓德。我们有一个数据无,说是47个运营商娥钝十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔庇狸:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构究驼,我讲点个人思考和认识氯。    先谈思考簇篙。第一撂守敛,供给侧结构性改革内涵非常丰富驮扁,大家可能更多关注产品的结构性改革点,其实我认为圣每驮,源头是制度的供给和政策的供给搪垫,再是要素的供给栓霓,三是产品的供给岁潦斥。    再把这个逻辑关系缕一缕富蜗冯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给松定,而制度曹、政策和要素的供给又会影响到产品的供给襄。所以现行体制下岔,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革晨捞?这是我思考的第一个问题贝枢。    第二个问题脆,是我做企业这么多年的实践和感悟稠,企业到最后比拼什么涧斤?其实就是资源的配置效率防醇。汽车行业也如此茸眠。你拥有多少资源固然重要忍虾敦,比如研发队伍典迪,既有一两万人的抢,也有六七千人的榷钞,还有两三千人的描,资源差异很大玫哩侧,但实践证明人多不一定成果就多衡钩蘑,关键是资源的配置效率袜澜掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率俺篇敦,取决于一个企业的决策效率和执行效率裸。而企业的决策效率和执行效率相彼,又取决于它的机制和治理结构拦。    反过来稀,机制和治理结构取决于产权结构的合理化翻肝。也就是说庆溃,产权结构会影响到治理结构和机制绍忌寒,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响佃蘑邯,进而影响企业的资源配置效率嫡典剩。    从逻辑关系上讲戊晤苛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革宦。    第三个问题汲笨拐,产权结构是前提都,是源头性问题几碎,多年实践相泵,有以下一些体会督怀妨。    关于股权钮伙幂。股东应该优质化叭剩响,股比应该合理化娟甭怂。近期也好滑,远期也好儒,你不能把那些对企业治理廖、技术熊朵士、管理恃,以及市场拓展没有任何贡献酿旧哺,反过来可能还会添麻烦者署,当股东磨橙母。这样的股东不能要肯恨。    股比结构这块辆娠媚,不同行业腊,不同企业宝,它的结构模式必须符合市场规则鹤蜜。若是竞争性行业荒写,不管是央企筷畦浚,还是地方国有控股企业屋搐,做第一大股东绝对控股彼匆婪,很难实现建立混合所有制的初衷脓晚。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”童雀剩,竞争性行业混合所有制要深混冉颠态,不能简单地浅混笆。什么概念扒剂?国有可以是第一大股东石充授,但不宜绝对控股敢设,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构雄毙妥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化构韶、国内竞争国际化这么一个概念剖叔挨。既然是全球化碘,如果你这个竞争主体哼唐,你的治理结构当,你的产权结构九商,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话瘁岸,你如何参与竞争哥变系?道理非常浅显明白棠鲜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践叮顺敌。    江汽集团公司制定十一五规划前投达,我们就有一个想法谅崔媒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化歪境倾。围绕这个思路围,于是就有一个叫三步走的战略规划得耿抄。    第一步迷瓶藩,把国有企业员工身份置换掉虾,从根本上说耪羌妹,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处墓,对职工也有好处纶,是多方共赢的一件事情凯辈量。我们知道尺,国有企业这条船不管怎样亢,开得好持搜呢,开得不好十,哪怕再破再旧寿靛,只要不沉下去笑新,国企员工都会抓住船板防,不愿意下船独。    如何把员工这些观念转变过来惺擦?只有让他们从企业人转变为社会人贫。因此敢,第一步是2006年鸽,江汽集团公司所有员工进行身份置换徐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会渭葡,作为每个子公司的投资主体冬琳捐,共同组成投资公司含刻。    这样形,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东棱。投资公司持有江汽集团公司的少量股权旦同彼。    第二步蔑集,我退休后躬答,引进中国建设投资集团有限公司拭霖。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司兼伟。初步实现产权多元化蚀。    第三步戌侩庆,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产翁茧瓢,包括安凯客车的控股股权垮愁,整体运作上市熟坑。去年1月获得证监会批准坦泥,上市公司已挂牌靖驹覆。    通过这三步走——置换身份涡挛,初步股权多元化饶疗,整体上市蔡俊喀,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的椒舰,对留人起到了较好作用崇廖。在工业化戳、信息化缸、网络化尤其是移动互联网时代拳,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代违骑,股东或雇主和雇员之间的搏弈衰型,更多体现在决策权和分红权领域贯拇伎。    为什么IT产业偏休,特别是互联网企业发展如此迅速颁?正因为它有这样的产权结构壤德,这样的体制机制成庞。做得好的互联网企业峨低唬,股权都比较分散碎蔼洪,管理骨干和技术骨干都有一定股份氮化浪,可能这是大趋势唐坑残。    互联网行业资源的竞争和协同榷肮,最终体现在人力资本价值上成,他们要参与公司的决策和分红问。这个问题如果不突破汉隘脆,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难购。   存量是稳定剂肌,增量是兴奋剂    那么甭,内部机制如何变革看铂级?    1990年我接任江淮汽车厂长税,当时非常困难龟疮,留不住人骏去夹。有些人选择离开揪惠红,人往高处走搓玫票,完全可以理解诫吴科。留下来守摊子的这些人不容易缚揉恨,到我2012年3月退休拘册,这22年时间里肆睦查,江淮集团内部机制变革分为两个阶段裂。    第一阶段是2000年以前纹攀。可用两句话概括恕饥,第一句叫做存量相对稳定蛋,增量拉开差距醇分。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状豌,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来吨角,可能就有问题甲。因效益提高而增加工资彻,贡献大的就多增惹,贡献少的就少增扦。即便没有贡献酷,原有的存量工资也不会减少噬事派,即存量是稳定剂掇测念,增量是兴奋剂涝味。    第二句是有计划按比例增长工资耪叼瓷。也就是说乏扦,企业效益再好梧盗遣,效益翻番工资绝不能翻番童酞。效益不是很好蠕,工资也要涨刷看。为什么蜂誓?因为国家年改革开放30多年恐策,经济20多年高速发展嫉,物价一直在上涨穷,生活成本在提高酱徐,降工资就是降生活水平寝。所以我们有计划按比例增长工资肯,以建立工资蓄水池祥滴,以丰补欠副。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利急。    第二阶段是2000年后姬低卢,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式酒妮。    第一部分是领,区域领先的现金收入歌。和北上广深不好比慈,但在安徽及其他城市的同行业者中童,我们的薪资收入是高的帕,员工及其消费能力比其他企业稍高凑乾驳。但现金不可过度发放督傲搪,这是心理学歉凹稳。人就这样撅,口袋里现钞多了后鞘痛, 像一线工人侩画,包括技师在内苫甜,他腰包丰实了芯沁玻,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了控。    第二部分是大福利蛔。我在任期间浩鞍,江汽集团公司解决万余套集资建房经,还有大学生公寓邪期懈、廉租房等;自营的物业管理做得非乘睹担好画,很便宜习,还有免费午餐电秦鄙,包括洗衣房等赤。有大福利枯翔臀,有小福利绣睛,五险一金都取上限提贾譬。    第三部分有限的股权激励秃。    区域性领先的现金收入谩、大福利烁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式痪盎句,这使江淮汽车员工享受收入不低揩渐、生活成本不高的待遇庞。也使人才无序流动降到最低熬捎集。我在任22年挠,江淮的人才慑翟,不管是管理人才还是技术人才陛,几乎没有怎么流失寇邯寸。    外人都觉得很奇怪暴详裂。当时有个汽车企业派人力资源副部长籍藉,在江淮附近找了家酒店规,一住就是一个月伪霞,每天晚上打电话找人肖睬,但没有人为之所动古旗拘。    究其原因籍记,当然也不仅仅是待遇和福利赎,重要的是文化留人焕,怎么能留住人心棉乱,这是其一嚼。    其二项距氰,江淮汽车推行多年的学习型组织建设畏净,使员工的成长速度可能更快俺。    其三晶葡插, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径碍诬。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径痴裴,但我们有三条路径佩哥。    一是管理人员成长路径裸老:管理员刺、助理管理师广闹、管理师废肖快、二级副经理松犯拇、二级经理械、一级经理千。    二是技术人员成长路径姆:技术员蔬结姆、助理技术师垂、技术师;设计师躲凡踏、主任设计师扦司、设计总监绵嫌膛、技术中心副主任簿、主任等士淬耗。    三是技术工人路径抹:高级技工猜、助理技师伸荡、技师糜、高级技师辅。高级技师的薪酬记,甚至比二级副经理拿得还多海。    这三条员工成长路径蜗貉,每个岗位都有岗位说明书汐赁。你要申报这个岗位汐犁镀,必须经历什么培训田非,需要什么绩效督路,才有资格申报估固倾。上什么岗位有明确的薪资标准凰棺涪,“升官同时发财”八娠是,用人用工尽可能做到公开公正透明超。员工们也看得很清楚攻,只要好好干时,就能够成长亲。    总之恼,在中央政府大政方针指引下寿,切实嘿舌、正确理解运用国企改革的核心思想和方法肝,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革某关。    尤其是产权结构改革勃,不要消极等待主管部门来安排很秀,等是等不到的恒袭。也不要对现有体制蚂寄、机制太多无意义的抱怨操,只要动机纯正下,对国家对企业对员工有利效赴秦,就值得一试恒票,这是我在江淮汽车多年的指导思想肚九妨。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋使,但一定是基于稳定性木、权变性蒂镰韧、柔韧性基础上的变革诲绘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通睛。同时切记不管做什么事情锋摧,一定要取得合法合规的文件依据脐鬼瓷。    在沟通管理和内部运作方面摄喷北,如何适应政策环境臂请沽,是对企业负责人的管理智慧的考验澳枪些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团泪毙、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办怂荷脾。   当下哄,在互联网经济蓬勃发展鲸心、新能源汽车蓄势待发的时代背景下瞧类,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃廊、汉腾皆帛、乐视粱、蔚来场完、Nevs颈翘里、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈闪浚滩。但这些新思维华辽疏、新模式遇到来自行业辜来胖、公众和政府有关部门的不理解和质疑钒。为此寰球汽车邀请行业专家踩土领、新势力企业领导顺檄、主流媒体高层臣跺工,就大家共同关心的行业趋势慰写斡、创新模式隋藕慑、市场预判等话题展开热烈讨论另陇。   程远净码咳:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁响单享、V讯网总编辑程远   以下是发言实录冷分:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛廉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域挝端荒,也是一个全新的问题蹄缚绞,所以我觉得应该是个很有意思的事得惭。今天让我首先来作一个发言模蔽,我觉得是抛砖引玉那拎馁,我想把石头抛出来焦扁,引出大家精彩的观点讨。   当然今天有几家企业来参加这个论坛陌,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题阿,他们该不该进入汽车行业来然律。大家知道宽,这几个企业全是新人肝搅尚,以前都没有做过浦,在社会上是有一个反响瓦撇,有一种争议舌复,说现在已经非常挤了受赊,我们已经达到了2500万辆的规模闻缺旅,100万辆的企业已经有六七个了摔钒,还缺你们殿?你们现在还有机会霞?我想说这是一个很重大的问题阑,我想这个问题为什么说是战略问题羡,中国汽车业一开始就有这个问题耍播稀。   我的印象中古华拧,我觉得中国汽车业有很多政策袒舷哗,也有很多重大的事情歌孟,但是我现在回忆起来侍屯衡,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大奥禽汉,一个就是开放引进担,也就是合资瞎,也就是所谓的市场换技术对愁。另一个社筐,我们做了一件很大的事情嫌辆,叫反对散乱差嗽丰。这么几十年来遍,在我们的汽车管理部门滩,我们就不说谁了忙,大家都很熟熟,都是朋友酷,现在都七八十岁的人冲耿。我进入这个行业30多岁熊但,已经过去30年了翘皆,这些人现在已经退了掳,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情鳞慈糙,一个是合资引进短碎,一个是反对散乱差矮瞪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来勿脯,即刚才说的市场换技术窜愤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车弛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差苯搞效,只许有资质的企业做关地。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司哥,就叫中国汽车工业总公司苇课。后来保柯辟,提出了南北划界棺都,想要一汽在长江以北剂婆尚,二汽在长江以南哗光,形成一个竞争局面堂摆默。这个想法没有实现败某冒,当然再早我们搞过六大公司狙,但是总体来讲纹逆熔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争淮。   我在八九十年代写过一篇报道含篮娇,我就说中国汽车为何怕竞争扇?其实现在想泵冯娃,我们争论来争论去就是一条炽,国有竞争妊抹碗,我们认为企业太多了默广限,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理骂套儒。   那时候从国家宏观的角度必,陈云同志提出了一个经济学观点迸娃道,叫做鸟儿在笼子里飞扦瞥病,年轻同志可能没有听过滥槐饭。虽然给你放飞截旧我,但是你不能乱飞拼,得在笼子里飞鞋受。汽车的管理也是希望他在笼子里飞掸,所以我们提出“三大三小”推牛粪,规定的企业能造车腺,其他人都不能造车苛念嫁,认为进来的就是捣乱矾汕。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章开,后来被总编辑改为无心插柳磕省。我们一心一意想扶持的企业搞上去逝魂淑,但是我们不想扶持的企业又在出现缔皋藐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面村。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意滦爽浦,为什么呢牵?当然是我们的基础比较差熄骂,一无资金鸵衬,二无技术节娟,三无人才廓涝,白手起家曙。这时候我们引进外资菲,有了资金其、有了技术擒郸炼、有了人才狙,奠定了我们汽车的发展基础迁缓玫。但是只走这条路等于缺一条腿林恐,只有引进外资矗矩购,没有自己的发展写孟闷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业簇隶,反对本土企业侈,所谓自主企业奈拜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域傅。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的糯临替,奇瑞厩、吉利拟嘘、长城舵、比亚迪渺嗅,没有一家是合法造车的企业岸份,方式大家都知道任铺磋,买一个不生产但还有资质的企业识,就是所谓户口本灿,然后就开始造车讽。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好臂,该死的企业死不了圭空椿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口藩,这是一个很奇怪的现象藏瑰撮,在其他任何国家都没有这个事情俩,只有在我们国家棘惹阿,这变成了一种无形资产敞踞凭。   所以金,后来工信部成立前夕脆,在发改委发布了一个通报土实,宣布哪些企业要死盛,其实是一个作秀浑壳害。因为这些企业本身已经不存在了滩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来推材,就不会有这种奇异的怪现象安。这个建立于我们对汽车产业的一种误判解腾哎,我们把汽车产业的市场化鸡坍笛、自由竞争的方式忽略了北凳,我们把它当做航天航空管理检拦。所谓集中力量办大事迷,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的玻适菏,像航天航空只发射一颗卫星狮霉,只造几架航天飞机衔可,但是汽车绝对不能这样脆,如果我们中国只有一个汽车企业栓废珐,我们今天无法想象能够达到2500万辆顾,我们可能还在200万辆以下徘徊蕉。   我们想想我们当时的规模徊,讲起话来驮浦汉,我们一点底气都没有态悼,全中国所有汽车企业的力量秋敲,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量碑当,所以我们那时候是没有底气的韩。那时候蔡总经常讲蒋朝访,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂视潞,我们国内的某家工厂令郴糠,搞了多少年骂嗡?投资130亿干了那么多年没有干上去计,现在回头干干两埔,别的合资企业在武汉干140万辆车撼,听都没听说过他就干成了籍兰。   当时我们确实是一穷二白配废焚,那种情况下我们引进外资宏篡,但是不让国内自己的汽车做特彤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿里梢岔,变成了外资企业讥限、跨国公司一股独大仓,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌琴。   中国其实为什么发展到现在这个状况默半弗?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差峡,在座的年轻人没有听说过宏,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号秽。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作吻日狸。为什么有审批制朽扫票?审批制就是为了反对散乱差不桐鲸,所以你不能随便上企业丘。   我们把进入产业的大门关得很忻住,一方面对产业造成了很大损失烦花拧,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会多。大家知道咖荤,那时候汽车卖多少钱实陇充?桑塔纳要卖了20几万熊,当时说两万块钱忻苗猩,八字还没有一撇妊鲸赖,订购两万多辆饶淮,在桑塔纳卖20万的时候菲,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来警谷藏。那时候的技术标准瞳、排放标准都很低赋撵,我们会很快发展起来疤士,但是我们失掉了这个机会讼夹杭。这是产业上的一大失误萝握蔬,就是反对散乱差孙晌导,阻碍了中国自主品牌的发展评。   我觉得中国汽车进入2002年谭吉,入世以后就发生了很大的变化杰宝堂,这个变化就是放宽了创熬庆,应该感谢国家经贸委前司长昆贾,后来发改委的副主任欧新黔为,他在这件事上力排阻力翰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来革据毛,有二三十个企业进来限讽匆。在这时候喉,包括奇瑞狙贾钳、吉利饭我、长城挺护魔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面密柿绿,所以这是我们企业发展一个好的契机呈,这个契机来自于好的竞争劲辫。   现在大家没有再说反对散乱差禽,但是这个毒瘤并没有肃清京,现在要有一个新的品牌出来悄,我们第一个想法就是它该不该出来奋钮痴,又来添乱背五畅。所以在这种情况下叭熔拒,汉腾出来以后钮,我当时也没有太明确的认识旦繁填,在网上一片谴责声的时候譬俩甜,我就意识到了这个问题滔钢。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的涣鹃石,大的打败小的缚媳掏,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼匈廖,快鱼吃慢鱼孝废踩。汉腾给我一个启发甜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲碎且嚎,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在孩盛,今后还会存在滔。   现在一汽别邓靡、二汽非常困难陪邢泉,包袱非常沉重梧,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才缅惮,但是最近连一辆好的车都出不来廊秃。现在真正有活力的企业是谁呢巍形?是长城峡、比亚迪少锤柯、奇瑞轨绩凹、吉利景森。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用嫡才。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开湍,让大家不要惧怕竞争刀,竞争只有好处疟羔筛。我们老是说过度竞争绒,实际上没有过度竞争饲肆耗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的赖前祟,经济规律本身有一个调节作用评桓谜,一旦过度竞争它会自动退出小。   我们的出租车管理很失败纬臂乓,就是我们怕过度竞争挟幂莽,我们把北京市的出租车限制在7万辆盘冈弓,因此打车难按垂、打车贵玲拈,群众怨声载道轨狄。凡是放开竞争唇笨考,像家电产业大家都知道携,为什么发展得比较良性呢倘疗?就是因为放开竞争味,是不是先来后到呢茅龋?我们现在想想80年代梨,61家电视机厂抒从,现在上哪去找钱?大家熟悉的品牌枚靠,北京牌烦、昆仑牌违促,我前天在飞机上看到长虹床坟,长虹居然还在溉坎贿,出乎我的意料颊趁肝。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存嘎闺揩,现在新出的电视机厂汲孟帕,TCL过去有吗漓钠侯?就是长江后浪推前浪碾,我们永远不应该对后进者说不奠,我们一定要这个变成一个共识僵喷,任何时候都可以有人进来行厂。就像他们说的逼磺摔,任何一个行业都会机会辞啪。今天在座的各位都是新进来的扭本笑,我觉得你们的机会大大的有盾天。   我的砖头就先抛这些横每刚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编木薯:沈达炜 版权作品槽骄八,未经环球网Huanqiu.com书面授权秦赏帘,严禁转载轻吻拓,违者将被追究法律责任套乐。 获取授权" "  徐和谊说坊,当我急的时候墟,老唐一乐送襄,哥儿俩(的配合)还行仕提。双方都是坦诚的心态敬犬涕,就没什么谈不成的事情迪笨。    唐仕凯则认为七团,戴姆勒在中国与北汽的良好合作平,基于双方的相互尊重倦农狡。合作中培部配,尽管文化不同篇媳、目标不同蜜辣,都能坦诚地交流掇撮钦,达成一致峦刨,满足消费者需求娇。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事叉圃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚峰,在全新一代奔驰E级轿车上市之前谓胳,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事午褪沧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯狡铆,接受了中国经济网等几家媒体的采访棚。在奔驰E级轿车之外凳磕堂,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作瞳顾漓。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时茨寇,徐和谊说薯,关键在于双方的真诚与坦诚焙副侮,这与我们的性格有关缄女。我的性格是直率蓬,而唐仕凯先生则是含蓄八藐吨、温和蓝哇,哥儿俩(的配合)还行痰拍。双方都是坦诚的心态糖蔑堑,就没什么谈不成的事情肯钠汉。    徐和谊谈到比,合作中母,彼此考虑对方的文化凌霖渡、体制好,对对方的决策机构都很了解电,也想知道对方的想法迷烦槽,并多从他那套(系统)思考苹届:靠不靠谱触,可不可能案陌。不能瞎白话抒咀,不能伤和气闪,所以就越合作越顺利敦。    徐和谊认为耗糖,随着后续工厂和产品的导入奥,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期磷蹈臼。    他还打趣说拈,唐仕凯先生文雅炒,当我急的时候糕沸皖,老唐一乐垃碾鸿,我们的搭配非彻考谙撸合适褂。    唐仕凯则认为霞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作热挛,基于双方的相互尊重呸尽。他说瀑锯型,我们与北汽之间有更多的共识悍。过去几年的合作毋,大家互相信任耿歌、持久嘿、坚实聘皮。我们有德国人的执着岭箔空、坚持午麻伸,在双方合作中奇存,尽管文化不同猴、目标不同涸防酮,都能坦诚地交流贝,达成一致农墟竞,满足消费者需求堑,也能让优秀人才有合适的岗位袭己。可以说么垛,北汽与戴姆勒建立了最好的际沪嫩、双方互信的关系凰祈。    另外彼膊,唐仕凯指出掸,中国业务的发展似毋疾,离不开经销商伙伴的精诚合作匪的,他们积极履行对消费者的承诺排诬缺、关爱购,也与我们建立起非常良好的厂商关系袜。    他强调湾灭,我们与北汽的合作镰,增进了双方的关系谅钢。 全新长轴距E级车上市现彻运酱病,领导合影(右二为徐和谊渭,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手汰挺,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说坡滔划,目前芜街胃,我们的合作是最好的土。认真总结以往的经验浆臂、教训剧布闲,特别是过去的错误汕狙,接受媒体的帮助软、批评竟典,因为大家对我们有更好的期许沪俩。目前懂扫,我们仍没有达到自己的目标掳滤,在中国市场还是第三名醒。但是嗓且,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)抨。因此略徽,我们还需要精诚合作沏恋,力争打造一流的企业;精益求精袒哨荆,建立一支一流的团队碑。毕竟懈断,我们的公司和事业都很年轻驾董,在发展当中最重要的还是关乎人冬猜。因此熄,我们不能只顾眼前蚊尘沏,应当放眼未来撮,希望取得更好的位置逢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁上咸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊哺超:    各位领导礁、各位汽车界同仁亥:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛请,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计道惭杏。今年论坛的主题聚焦安全籍笛,我觉得非常有必要船,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题惮技茅,已引起全行业和全社会的关注凹绥匈。    今年以来赊獭肋,在国家和地方补贴政策的助推下燃诗,新能源汽车市场延续了红红火火的行情伟,1-6月沉似犬,新能源汽车实现销量17万辆堪擒收,同比增长126.9%揭呵。其中纯电动实现销量12.6万辆哇灯沥。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆捌苦,预计到8月底槽谰朔,全年6万个新能源指标就将用尽譬篮。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆事,同比增长170%盲,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置伐巳。    但随着新能源汽车销量猛增靡视,其安全问题也逐步凸显晌。仅今年上半年港,与新能源车相关起火事件就有11起博拐,事故原因涉及到电池床罗、材料维、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面滴猾蒋。不但给事故车主造成了严重的生命限、财产损失挥椭函,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧陀晌刹,极其不利于新能源汽车的推广惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律矩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折书剩,新技术新模式尤其如此烽晃搞。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处撮、火车一度跑不过马车房、人工智能行业也几起几落暮蘑呸,每次都面临着必须攻坚的难题孔瞎,并随着问题的解决才获得新的认可犀。新能源汽车行业也是一样喂讨淋,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域番敖校,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进既盗,在蓄积了一定的市场规模之后眠,开始到达一个新的平台期玖履确,开始面临这样那样的问题兑夺酬。而我们认为现,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题集奢。    首先北澈,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足俩。    今天我们面临的新能源安全问题眉枯革,一部分是技术问题鸥熔绣,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等欣。但更多的是行业规范问题恫,由于新能源汽车市场发展太快杭饲,行业法规建设相对滞后彻弟,安全法规不够健全顿,相关标准缺失蓄凉,再加上消费者安全意识不足遣,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等仿熬,共同导致了一些安全问题的出现飞。作为一个新兴行业唾桨催,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规泌、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度副邪卿,这是新能源事故频发的原因兼茅,也是新能源发展到当前阶段冲立如,我们必须着手解决的问题鼎沸饭。    其次警睡,安全问题是消费者关注的基础痛点委淳,必须全力以赴加以解决竣蜜。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示泪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准氦男,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全惺免猛。我们经常说哄推阿,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点秃蒋,但是没有了安全这一基吹仗峭帧,里程的远近本身也就没有了意义烁。新能源推广几年来唱,市场上对安全的质疑之声始终不断泡阮洞,说明广大消费者除了里程焦虑切吭,还普遍存在着安全焦虑默惭疼,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑猾凯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择脱,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡廊槽。着一把火就可能会毁了一个行业多,在网络时代这种心理传导完全可能发生额。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理请氖臂,必须将安全问题作为头等大事来抓赤县惺,否则就会被消费者所抛弃储。    最后怖,安全问题是新能源迈向未来的必经之路般,也是发展的动力源勉款拿。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破场佩揉,但唯有能够提供安全可靠生活的产品诚授,才能得以持久生存笆伶护。千百年来轨饭,人们围绕着使产品更加安全可靠描撩边,不断做出创新去摩。及至今日琶涂,我们投入无人驾驶汽车惠、智能网联汽车的研究颈瞧碑,很大一部分原因宽,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障净卉。新能源汽车作为面向未来的产品贯粮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变砍共,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力顾。    由此可见郡仍廊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈抖,粗看起来林林总总闪秘啪,不一而足;但是究其本质衬赏帽,核心还在安全泼。破除了安全问题峡涪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题飞,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题魄,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高裤,而围绕安全问题不断攻坚克难吐玛反,新能源产品和发展模式将不断创新柿狮骆,不断创造社会价值奠炒滇。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者具,我们从一开始焙讣,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓淖皖型,从战略高度提升安全性仁,居安思危核,未雨绸缪蜡,从研发躲、生产到售后服务翘,都布下层层防线炉鲁爱,确保产品万无一失乔提。    一是在产品开发上加强安全功能设计持,从源头上提升安全性孰湾兴。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障履逞腑。从产品的开发设计阶段吗,我们就从整车控制护冈私、动力电池冀弛、高压安全等方面以高标准进行设计触互歇。在整车安全方面抚糯粟,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统币曙,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计碾亭。在动力系统方面插,我们从材料经趴图、电芯歼某柒、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计鹃闭婪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术突惹,降低电池短路和起火的风险峰旧。在高压系统安全方面佰套,我们从防水恕困、防火喘热喷、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计赶,高标准强化安全功能陪。除此之外扭,我们还充分利用智能网联技术鼎,对新能源车运行进行实时后台数据监控显枚,建立事故应急响应保证机制徘吕,为新能源安全使用保驾护航才拔库。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证鲍磁俱,以高质量产品确保安全矛对。在新能源汽车快速发展的同时涟扯舱,北汽集团不忘发展新能源的初心猴亨圃,严把质量安全关就歧。北汽新能源生产的每一款产品尺,除了要通过传统车都要经过的质量验证外陌缅,还要对电池杭、电控系统进行严苛的测试与验证赫桅。目前疯刺皋,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系缔秀苫,其中电芯安全可靠性测试标准42项莫胎伴,电池系统安全可靠性测试标准50项汾想厂,BMS策略安全可靠性测试标准33项陪,这些测试包括长时火烧测试唤、电池剖切测试市、极限跌落测试和电池浸水测试等枢力凯。同时列,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位薯褥。上半年韶螺,北汽新能源接到订单2.6万单冒衰蔬,但在资源不足的情况下突穿,我们严抓质量关借棱,绝不为销量而粗制滥造科式,最终完成15052辆的销售任务温动农,订单满足率仅58%委,但却实现了上0事故率的优良成绩泌危济。    三是加强售后服务与培训别瑰悉,让新能源车用户买得放心孩俺,用得安心喝孺蠕。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障世,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统晨趁年,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系妊,包含车辆保养樊弹赌、车辆维修翱胖、紧急救援叔喂先、充电设备鲤、增值服务胚、客户关怀等多项内容仟呸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控谦番豌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查侗、维修烫肚,并对服务完成情况进行跟踪监控淀,形成服务闭环畔,确惫春保客户满意辜塘。同时浇担,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训嘶,对车主进行说明和操作演示模拈罐,并规范安全培训流程桥,提升新能源车主的安全意识嗅诡。在此基础上孔嚎练,我们还创新营销服务模式戎蔷,今年8月12日朝瘫瞎,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金朝删宋,不仅具有推广新能源车的效果鞭,同时可以让车主及时更换男订、检修旧车上的老化电池蒲郴,通过我们的新模式给市场提供更多安全凹逼、环保怪弦、高质量的车型妓菏党,给消费者更安心的消费体验敞勿。    各位领导隆、各位同仁湿:新能源汽车作为一个新兴产业乓倦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段嚷,出现一些安全问题星茶,这在快速推进过程中也是难免的琼栓淳,是我们必然要面对的问题淖怠。因此新能源安全问题糜敞,绝非某一家企业能够单独解决窖,它需要我们整个行业的协同并进棚驼停。    有鉴于此氏,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力觅,不能因噎废食脾,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心侯龟,牢记我们新能源事业的战略使命搞,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念柑松纪,以持之以恒的韧性杉铝帅,推动政府陇线、科研机构响深惺、行业协会陀、企业乃至全社会开放合作戮驹,不断建立安全标准挟、不断规范行业行为还、不断推动技术进步搂皋鼻、不断优化消费者使用习惯浓,不断实现新能源汽车行业成长成熟色签、发展壮大奸邓习,实现整个行业的可持续发展还覆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞骸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长娘,各位领导傅恼牧、各位专家室陇,业界的朋友们壬蹄:    大家好!今天槽紊,众多长期关心瑟巧、支持中国电动汽车产业发展的领导架泊篮、专家和朋友们齐聚郑州饯欧驳,共商大计团。作为本次论坛的协办方刚芹穷,请允许我代表宇通公司尖,向到会的领导现僚刚、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里鲸擂胚,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识逢。    近年来锹伙,国家出台多项重大政策撤,从顶层设计低、推广应用无淬、税费减免念肋谐、购置补贴腊、生产准入废貌、基础设施等多个方面琶醛速,保障新能源汽车产业健康快速发展撂。客车作为电动汽车发展战略的切入点挝,是电动汽车普及推广的重点领域晒。至2015年底铺,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆踌敢钙,占同期所有客车推广量的13%沪,为城市节能减排沸拭传、绿色交通出行做出了重要贡献绿牡啼。    财政部极陀、工信部牡、科技部霉皋、交通部徊骇、发改委等部委宋厕耍,通过科技计划嘲、产业技术创新工程等重点项目进行支持胶,有效推动了电动客车行业的研发和产业化那雇少。我国电动客车自主化技术水 平不断提升令桔:节油率蜜乃绣、续驶里程等性能不断提升惮鲍,动力电池能量密度腊舍、驱动电机效率等关键技术迅速进步多饯故。    具体来说吼,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化危芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成戈、节能与控制技术方面已实现了自主研发赂肯,大部分电动客车均采用国内自主控制器夯千,整车性价比高铝,满足市场需求貉阑脚,节能效果得到消费者认可磊沽猩。    二是动力电池性价比显著提升请糠。动力电池钠法使、关键材料国产化进程加速芍嘘,安全性和工艺技术持续改进倾伶。与2010年相比匡良,动力电池能量密度提高将近一倍狡,成本大幅度降低拷。    三是驱动电机技术水平进步明显偷视。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求弦,在功率密度撅凸、系统集成度和材料利用率方面显著提升讣。    同时点,我们也应认识到停什,国内电动客车研发试验能力有待提升渤渤悉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距览:整车可靠性抠膘破、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力了缺捌、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蜡牌,寿命荒司、低温环境适应性另兑、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后限。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向姬炭刹。    马凯副总理强调妮悲辆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障俏蓟苟。电动汽车由于安装了电池该凳、电机诧叭、高压线束等高压部件色,给整车安全性带来了新的问题份愤罗,而电动客车安装电池容量大滤、整车承载人数多寝怠切,给整车安全设计提出了更高的要求履。    因此钱,电动客车必须从防水卿、防火烽、防触电脸、乘客逃生拦、事故处理等方面综合考虑好匪赋,从研发制造滑嘲偿、运输存储魂、维修保养诉定、报废回收等全生命周期各个阶段着手悲,在电池安全仑吩、控制安全弧宽册、高压安全艇默题、电磁兼容等方面进行技术攻关窖僵棵,全面提升安全技术水平系。并对车辆少垛、零部件运行实时监控靛,起到预警作用蚂瓣,保障大规模安全运营赖铂凌。    宇通自1999年开始研发电动客车桶双,持续加大研发投入疮士,得到了国家部委寂、河南省政府和各位朋友的大力支持路晤峦。未来捎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入厕莲呛,围绕电动客车轻量化建褐、智能化豌扳、网联化以及智能制造等发展方向免桐南,立足自主创新那柏,掌握关键技术度,提升安全水平戏,促进电动汽车产业健康快速发展啦。    但同时撇径,为了推动我国汽车产业的转型升级锨,实现2020年500万辆的目标汐,我们依然任重道远胺互处。行业的健康发展垮谅嫂,离不开国家政策和社会各界的支持提唯,我们建议犊:    继续支持产品品质提升和新技术研发半。在纯电动伴睡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验嗽靡,研究开展创新工程二期项目等菲奉,助力国家下一阶段产业化目标的实现梨檬。针对燃料电池客车日,我国和国外先进水平相比还有较大差距汉哩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度律岸,尽快解决关键技术问题青炼,推动产业化发展剐辰。    电动汽车正处在新产品推出的初期偶,技术飞速发展霸涣,面临很多未知领域的挑战滇申籍,这些不确定也带来巨大的创新机会兜芯,是企业夏航姥、行业和国家的历史机遇挎汝囊,也是赋予我们的使命和责任淌,    我们将坚持创新疗溺甘,努力实现产业转型升级和健康持续发展妒娠。    最后趴唉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结胖瑞:李芳" "陈清泰龟桓:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办恢拴,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”案,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蘑壬。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出菏瘸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题佬,回应社会的关切醛,引领行业的健康发展都苇靖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台哨拇讨,围绕电动汽车安全和创新等热点问题岔,广泛交流澄、献计献策杠殴安。    首先是创新引领问题竣嗅辛。    去年孝渐焊,国家多种政策的叠加效应充分体现森迸传,电动汽车呈现了爆发式的增长桔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%骆蕊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善钉劲,并得到大多数试点城市的积极响应稍疙。更加可喜的是录虎典,电动技术逐渐被消费者所接受领,潜在消费人群在增长勿盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是爱肯,总体上床,这还是一个政策驱动的市巢颇鸢ā,它的不可持续性已经开始显现汗块裁。从今年起褥,国家补贴政策开始退坡号。种种情况表明冻淳梦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期衰校,相应地陈哪赎,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期管。购车补贴的退坡泄,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型部摆杏。也就是在购车炭疵、补贴逐步递减的同时翁嘛酮,政府应在研发环节加大支持力度身筒,集中资源支持在动力电池狗臣段、核心零部件凹匣帅、电控技术随毙搐、轻量化相、智能化等方面突破技术瓶颈籍混。    另外翘弟秘,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位未钵痰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始惶辅偏,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等纫枷邵。相应地项灭,很多巨型汽车公司正在加大研发力度椒谈惠,大手笔投资于电动汽车晃彩。    这一切表明同霉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快惩钎。    由此看来淋翘断,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战森。    第一篡,政府补贴政策进入退坡通道佃擂,电动汽车性价比提高的进程鸽山,能不能跟上政策退坡的进程矢,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路到其夺,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键魄菲。    第二媒钒,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力潦旗,中国肯定是他们的一个主要市场目标红暴。能否改写我国燃油车发展的历史挫,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立虑旅,并建立起较强的国际竞争力毕唇疏,这是政府和企业必须认真考虑的问题咳。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术醋骸浆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力赋。    因此嚷丛价,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导估脆,那是在强政策激励下的增长琴疽,是不可持续的稍。有些企业一门心思地追逐增长侵嗣矗,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张汗困,却放松或忽略了创新和研发面内。    应该承认骂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比赋,性价比还是偏低的萝。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破朴氖处,电动汽车将始终受到半途而废的威胁痕山。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景使颠,理性地配置研发和产能扩建的投入氖版。    当前淮此沏,我国电动汽车正在向成长期转型咖其,这是一个重要的机会窗口耐。从全球看褪,电动汽车的技术路线还有选择的余地扇,核心技术尚待进一步突破坪,关键零部件的壁垒尚未形成报劝夹,信息系统还在发展凤,品牌效应还未发力藕,商业模式正呈现多样化蘑负夕。可以说客克,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间狈。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略渺恢砰,有较好的积累管惧嗽。我们又有全球最大的汽车市场支撑巷驳款,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权害、培育自主品牌提供了难得的历史机遇处衬藕,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件脓迪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期托缕目,潜心打造核心竞争力块儡朽,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美效脯,另一方面可以与国际巨头同台竞争沧。    电动汽车和燃油车一样孝,竞争力的核心是聚集优秀人才舵,拥有强大的研发能力祈侧慈,掌握关键技术和建立良好的品牌效应炽俺。对于汽车产业来说腺诗拭,生产能力的扩张是相对容易的蕉须,而核心竞争力的形成则是十分艰难的久。但是剑嚼,中国的企业不能再走技术空心化的道路了窍尽恫,因为那充其量只是一个泥足巨人檀蘑。    补贴政策的退坡裂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量法速,补贴导向将让位于市场导向胚,让位于创新导向亲瘦皑。优胜劣汰作用将被强化怠挎捌,在大浪淘沙中叉孩,真正能站住脚的弓普峦,将是那些具有创新能力魂、掌握核心技术譬、具有品牌效应的企业票报牛。    关于安全保障的问题掇。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上袄退,特别强调要重视电动汽车的安全问题秽。这也是全社会非常关注的一个问题醛,是这次会议讨论的一个重点峰陛官。    为开好本次论坛档北姓,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研肃,并将在本次会议上发布调研的成果遁溪溶。    汽车的100多年发展史说明申充摩,随着人们生活水平的提高费舷蹬,出行机动化是一种必然的选择萎封偶。但是估,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车谜霓,电动汽车处于起步阶段逆铰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外茎刃,还存在由于能源结构改变而带来的殊措位,诸如高压电路惺秀、动力电池等新的安全问题膛魄。    因此坟,在电动汽车市场快速增长的时候报慨,安全应该引起特别的注意拒肺,无论是整车企业釜鞠瓣,还是零部件企业匪扦蝎,对于可能出现的安全问题杀,都要诸项排查赴、及时发现订善、找出对策夹,竭尽全力把问题消除在进入市场之前刻。即便是这样栖钝半,进入市场后的汽车仍可能出现问题情,这就需要继续跟踪拿,不断发现新问题啤谦,不断解决问题认绣扒,必要时要召回已经进入市场的车辆八贝姐。    应当承认盘翔,电动汽车技术的成熟度还不足睦记蜜,市场考验还不充分貉,消费者的信任度还很脆弱踢海,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展淘。从这个意义上说淑驶览,我们必须把安全放在首位敲刺抹。因为安全是一个否定性指标沪殴蔽,世界上没有绝对的安全句,但追求安全是企业的天职吃慈讥,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上魄齐尖,要以更多的投入救巴巩,在设计缸、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平归兼脯。我们绝不容忍安全隐患郴船,但也要宽容失败接副称,因为这里存在着不确定性创蛋人。    安全也是规范出来的理,要高度重视标准暇、法规和监管的作用独镭访,设计安全的标准和法规间村,有些是科学的研究和论证定下来的傅脆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的饲其。企业必须严格按标准和法规生产锯、管理和运营遣频,监管部门则应该严格执法退秆,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本供,绝不能容忍劣币驱逐良币坎浪。    今天挽性,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题广伤,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题付搁,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具肝烁堑,它还缺乏充分的应用考验梦玫倾,需要未雨绸缪搽毫,防患于未然菏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型袭腑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导七对,各位同行塑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》己,每个桌上都放了一本立,大家可以直接看队试。前面上半场我估计是大家最关注的吕绊,有一些政府动向承,他们做的干货缄措,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蔬,我只讲讲技术捻翁幌,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”驶,有三个方面啃,有些技术方面的内容是有相关性的娶苫,政策本来是张永伟讲的班辞罕,我在PPT里基本删掉了席,大概带一点投贰季。    首先讲一下电动汽车安全的技术稍。电动汽车安全技术我们分三块郎维,动力电池的安全撮狄、电动汽车整车安全橇侩癸、充电基础设施的安全啪到兰。首先是动力电池的安全性沮镀,是最基础遁木、最核心的吻练,包含了电安全畅瓤、热安全搂、结构安全等等石公。    我要先从科学的角度说一下喉。如图(ppt)化漆滥,这是电动汽车动力电池的基本特性鸿第,中间可以看出我们锂电池安全的范围骚掇,一个是电压臼、一个是温度露饭,对电池安全来讲媚朵吭,这么一个很小的窗口里才能安全工作甲堑畔,如果温度高了会发生一系列的反应骑耪,就不正常了萄瀑。我们具体来定义一下这些温度考石饶,这是做一个严格科学的实验譬晶肆,锂离子电池的热失控从、温度变化眯、温度和电压变化的过程渡团辽。有三个温度躬点,T1叫热失控自生热起始温度焕,这个温度一般在90度抡狸借,接近100度迟筋鞭。第二个牟工份,热失控的触发温度佰态饱,就是说热失控要开始了穿苛布。第三个萎侮,热失控的最高温度法遍琅,代表了释放能量脓忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)琉劳加,给出了一系列的各种类型的动力电池脸饰绵,比方说三元的NCA慷狮塑、NCM樊、锰酸锂的惶捌,钴酸锂换惮厂、磷酸铁锂恭常舶,还有钛酸锂的俗,从中间就看出勉古横,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的肯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域庆吞,总体来看虫,热失控最高温度比较低一点妒窝,这是钛酸锂的刀。    太过于学术化一点竟校,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程桑施。热失控残梅,我们先从热的角度圣,过热之后首先开始自身热的起始温度之后相祭,我们的SEI膜就会分解陀、负极电解液也会反应贝,隔膜机制熔化慌,再到正极分解地、电解质分解管,最后就涂层崩溃侣,大规模的内短路电解液燃烧恨褪,就形成了热失控榷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度怕火隶。    另外一个问题躬哆吩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展媒,像放鞭炮一样哨菠奔,一个单体发生热失控能量还是有限的磨,如果在整个模组系统中间扩展呐,这个能量就非常大了乖茹。我们说其实不在能量的大卸酉∧ぁ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了陆咀,但是并不是一个危险的东西慌,关键是没有瞬时释放读夹牢,这是一个瞬时释放的问题鸽猛畴。    诱因嘶较,刚才说的是过热引起的惭,还有电的和机械的酶,电触发场纷,主要是过充烁水汞、过放等等茎欧,尤其是过充卵,过充引起的热失控是胃傧瓯停害比较大的搪苟,这是它过充的一个过程和机理祁犀,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火必。还有机械滥用两逞,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火栏募,这是在网上搜到的底盘的切割实验夯,专门看它怎么样坝,机械诱因就会最终引起短路价匆。    第二部分拾唬锋,整车的嵌,现在我们找电池厂开安全会睛,电池厂就说很多问题是整车引起的蕾尖,不是电池的事浚耍歼。的确郡枯蛊,很多问题不是电池本身造成的违,是外部原因牡,整车南,比方说碰撞会引起邓释灰,电气安全卫,还有功能安全吩非,重点是这几方面尘径纹。比方说碰撞母叫烁,碰撞是最容易引起费促,常规汽车主要的安全就是碰撞安全担唤。第二惋猫恼,各种原因的电气线路短路引起着火呜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的猎,电机控制器墙、电机电子器件IGBP短路了娠釜山,高压赌、拉弧尾坪愧、多处熔断缆冬佳,整个就全烧掉了线街瘸,这是控制器烧红了邪勉挝。另外一个腺路够,比方说前一段时间南京暴雨之后幌,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路啪案。功能安全摆违,深圳五洲龙这就是功能安全导致的欧短,电池管理系统死机配,但是充电机不知道缄梳撤,继续充实橙,充过头了硅陆,导致了安全事故糯采烘,一般150%会大规模的内短路挝,充过头150%虎附,不管是什么电池喜,包括钛酸锂电池疲,如果充过头也都会热失控的郴,虽然我们知道钛酸锂非常安全毋操戎,但是过充之后过压也会引起安全事故抡誓税。    第三庙汐创,充电基础设施的安全霓馁。尤其要说一下充电设备的安全问题侥,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好肮,它的防水刮喀陈、防尘韩、防腐蚀丘、漏电肆、短路保护等等卵,各方面存在一系列问题角。我们开了基础设施安全的研讨会探肛,大家提出了很多问题楼搐蔚,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍遁档底,我不在这儿过多讲恰腻秀。比方说眯,我们荣威550就是非线充电着火呸携,自己来安装这个烤晨侮,比方说外部的“三防”培菠夯,内部走线的零乱清芯,不按要求接地等等添铜停,这都是我们充电设备的问题连侗鼓。比方说全生命周期状态的监测颊黔感、管理体系的缺失辱,线路老化之后也引起很多问题慧瘟眉。尤其我们在研讨会中有专家提出脑传迪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证那翰们,因为那里头重现事故之后就会特别严重搏洞寺。    我不要都讲问题彻镣,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果村。    第一铜岁,说一下全球国际的进展钢。我们要学习几个舵钝碌,一是安全防护方面彪疥,比方说日产的电动轿车Leaf毫龋,现在接近23万辆扑计韩,没有出现过重大事故幂。它有一个安全防护的设计体系效,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的侈,而不是说不能做到安全拌幸。人家做什么暖?首先惯奴,有很好的防护设计理念痢,它的防护冉须藕,首先防控事故发生砍怕谐,其次一旦失效秦,可以失效不出事茸级清,再次踢逢,出了事陇澳彭,把事故控制在一个可控的范围闲雄把,控制在接受的程度跟燃油车一样凑。是这么三个阶段菊姆舶,从电池设计逢浩,到最后可达到的安全目标魂,是一个全方位的设计理念旦。    二是设计开发方面桃吭玩,遵循了严格的V型开发模式订,从电池包抱呕授、陌钋瓮兀块媳、单体狄禾绦、材料动沟,从设计层沙、验证测试层彼,是非常详细的瘦,包括底层的电池材料谱巢恨,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了认,我们国内的电池厂现在还很少用这些护拳附。这是他们要通过的所有的安全测试的项目界疲顺,其实这些我们都很熟悉朝澜,比方冲击匹聊叔、振动肩邓、挤压坪、跌落慌,母诳缤块跌落舞剩诬、单体跌落等等奔乓,针刺串偶镭、极端的短路袜弗、火烧立、热循环晶莲穗,有温度的高低温循环实验窜酣匡,这个好像我们做的不是很多镭客喷,气体分析等等诽爱,这都是全都做的捻,这是我们跟日产合作交流的泼,我觉得还是给大家分享一下锰,很有意义的券。    第二寡丸糖,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说衅。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)马,这都是公开的帛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利膊,这是一些主要的专利腺拐,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿随,这就是一个完整的过程订。由于成本比较高汲,其实没有在它的车型上全面的推开乓怒。    另外一个值得一提的沦矫刃,特斯拉的碰撞安全性陕陡衬,从设计的角度溃搓,应该说借用了一些非常先进的方法搁翔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型畦,发生事故之后很秒艇,非常严重的事故也都是安全的叙姑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好嗣淡,当然因为它有别的安全性献,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的田。    第三屯焙,这也是公开的资料火池,三星的电池系统媚。重点看一下电芯层面速,这是90安时内部并联四个单体电池纤刮,一个卷绕式的方型电池沥扫,这个电池在单体电芯层面加了三个装置肆,一个是过充保护褥纫悍、一个是防爆阀桔礁、一个是保险丝挖狄唇。我只说其中的过充保护氛牛,这个电芯的外壳是正极等逼坚,有一个过充保护的阀翻庙相,当内部气体压力增大之后晤,把外壳的正极跟负极直接相连庐富,短路份想划,形成大电流糠,外部短路工尝蚀,过电流之后保险丝把这个断开夸,这个我们是值得学习的遣萝。也就是说在电芯层次进行材料滔渺、电气期充、机械系统的系统设计还是很值得学习的开江疏,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多痊,其实它把单体电池当成了一个小系统克捂接,我们可以对比一下料党,日产电池的纳胃埃块相当于三星大电池的电芯抵晾,就是日产是小耐剑块馈喝,三星至少客车上是大电芯洞迸火。    未来趋势来看拇,现在工信部300瓦时返、350瓦时都是这么高的靛萍,这是国际趋势酸墙,没有办法矗,大家都在这么做吴,10年内我们真的要到350瓦时烫星,我相信2025年350瓦时应该没有问题的莎杜穷,2020年300瓦时应该是没有问题的倦酿丧,这个从比能量角度是可以做上去的片,成本也会降低赦搁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的幕,比能量缔、安全性是一个翘翘板宏,所以我们现在都出这么多事伦,下一步300瓦时刺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知哗灰。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术次,我现在牵头中美电动汽车合作瞥单,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性藐长。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系草却磋,这是最核心的下一代电动车技术棉切。    说说国内的擞芯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩戒护,待会儿再说问题搬钠缉。正面取得成绩查,从材料体系蒂椭佳,三元正极溶、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高暮倦冠,比方说在阻燃隔膜藕考、阻燃电解性陪岔尉、阻燃安全性也都有创新拟,取得了进展哦。从单体电池产品的检测结果来看鹿菱两,跟国外也没有特别大的差别翠燎。总之谈辜,从统计结果来看缎,我们和国外的相差幅度不是特别大黑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源盆寡,总体电池的安全性保持还是不错的夯汝胁,这是实验的东西汹,严格按照了国内国际标准蜗裴森,因为我们的电池企业也跟国外配套斧拐,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套箍菠漆,所以我们其实国际的标准都是满足的几烂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新每里瓮。我也举一个例子僵涡捌,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的陡抱。刚刚说三星的有熔断器拧、过充保护器筋处、防爆阀闷,模组的我们现在电池管理系统等等估蒂,还有一个问题透镶,自引发内短路猎逻,这是一个问题喂,我们的制造杂质镀稍骚、经常小规模的过充过放诬,长期积累以后会自己引发内短路诉饲府,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做枯,因为不好重复实验始,我们首先做了一些重复实验的方法赏,把规律摸出来了己淳电,这个短路会形成三个阶段捐犁介,内短路的第一阶段坚、第二阶段售惠擒、最后一阶段还。第一阶段只有电压的下降叔陕拒、温度基本上变化不大携轿,第二阶段敢,电压下降同时温度有大幅度下降疙悸间,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测态顶狡。    如图(ppt)蛇屁,这是替代实验咎,这是算法滇练,这是短路的测试实验熊磨,这是结果搪毕蚊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用惭,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程幢掏、内短路的阻值都能精确的辨析出来添陋缓,提前预警热失控事故了碘。    整车安全遍,首先是轿车安全屁,比方电池的防水蕾涉系,跟整车关联度很高苛碎,因为静态的防水漏,放在车上不一定防水纠褥,现在都知道IP67酗漆妻,其实一些厂家都做IP68了十懦囤,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的秀礁持,就算是泡在底下都有可能发生重大事故泪托,我们如果做得好是完全没有问题的门,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计结羔绷,这是我们做完的设计捐腺。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全田纪,这好像是我们比亚迪的电动车此履,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西敦,做得好我们的防水比燃油车还好汉畦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好痰栓蹋,关键是我们的技术到不到位箔,所以我们来谈安全问题应该这么看蹭。    第二扫鹿吼,轿车碰撞安全失促控,我们做得好的企业也是不错的填。举个例子故蚂,长安的恋,为了达到这个标准要做一系列的研究工作凰集畦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的毛,这是产尘刺含、学季斑恨、研联合研究的镜鼎混。甚至为了将来的发展鞠,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的扦。而且电池包不是越厚越好鹃订,如何又轻量化吾携脐、又防撞行扑投,在优化设计方面也还有很多工作可做齿。    第三瓤渤脾,整车电池系统总体的安全保护迟桐。我觉得我们通过上次的整车交流会好猛广,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案颈拐叙,大家都觉得还是非常不错的汹藐瓤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的牵,尤其是轿车企业是比较好的患,分层氢噬焙、分级做的是非郴桑好的雇桂敦,比如说高压安全管理系统温。就是说只要按照严格的流程来进行开发颁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的磨。    另外我提一句客车承,待会儿宇通的汤总还要讲的联灵该,我不多说了持,他们有成套的方法来保证安全性彻祈们。    最后酗时捞,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议舶控级。前面领导都说了松,多少起多少起藤,这是从2月份到7月份统计的10起以上脚,7月份多起来了还葡。现在存在的问题布红,我们在报告里面有详细的介绍昆,我在这儿时间关系也不说的太多了辜娃我。总体来看倡宦,我们安全性准入门槛要提高燃犁,所以现在在指定各种标准酞传沫,要进一步提高标准炉颠。当然还有一个问题膝,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的汰其峭,因为充电桩跟车的接口是老的崇崎,现在要搞新的漂,新的总体来看是更加安全的年,老的怎么适应新的陶常怠,另外我们全生命周期检测还是缺乏的俊蛇翰,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战雾私雀。    我们的发展建议傅堪,我也不详细介绍了兽龟簇,因为我们在报告里都有文嘘,永伟会比我说的更清楚一下缄揪。    第一个填樊,完善安全标准描吩,制定更加严格的安全标准啃。最近客车安全标准祥灿缕、电池系统的安全标准山苇,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准燃肖。    第二个伦涝,监控体系士叙,现在当然都有监控系统坪,马凯副总理上次也说了氏,监控主要还是要靠厂家监管颊斜,不是靠城市最后的那一级捂偏侗,最后那一级你也不会给太多数据菠别涟,数据最多的还是我们厂家自己设踢嘶,我们最有能力监控好栓肆。    第三个剿禽,强化充电基础设施安全管理前别,严控地下车库饰显靖、高危场所充电设施建设与安全监管庇愧歼。    第四个迪匿讼,改革检测体制蓖攫,我们建议建立新能源汽车年检制度奶节,传统车要年检乘盲布,新能源车是需要年检的脸,比方我们防水讨谴、防尘性能柔功,新车是好的彪峰,老的就不一定了盯及,我们的绝缘性能授论卵、漏电保护等等是需要检验的叼,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的磁据,这都是很重要的昏辞。    第五个烦喀嚷,建议改革行业的监管体系孩,现在我们是准入壁,有几千个车型獭浓旱,客车是很大一个数型,很多厂家都进来了纳,不能说让谁做敌惦负、不让谁做参糖,我想将来要引入事后监管的体制绵,谁要出了事要负责埔立诲,要召回挽握雾、吊销执照兄、取消资质犯计碾,甚至取消你不能再进入这个行业亨痕,这是我们建议的要加强鼎喇梆,否则这件事情没法弄锈拜妊。    结语三句话戳酸氖:    第一沽,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”检逻沧,为什么是“命根子”仍抱?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转谅弊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全诽?我觉得怎么强调都不为过湿醚,所以我们要警钟长鸣巩螺,高度重视邓磊,大家都是这行的从业人员盘户,都不希望这个产业下滑小,但是为了做到这一点京盼,必须要警钟长鸣艇,高度重视炬。    第二猎,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术固蓖妙。想性能大幅提升随山藤,大家都希望300公里收、400公里蹬善山,客车也是要提奢乃,高比能量电池是必然的趋势递,往上提的瓶颈技术就是安全岁姐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点泌归。所以随着动力电池比能量不断提高侨船,电动汽车安全技术的门槛越来越高还逃,本土企业要有危机感贿供。    第三拉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系侯涩腊。安全管理旱巴堆,政府责无旁贷喉。    我就说这么多魂莽解。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日丝拜,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行倘绰。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起刺径毋,到今天的北汽EH400的下线潘诚,北汽的这100万辆用了5年的时间块摔。    在活动现撤弧,北汽集团董事长徐和谊表示垃:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风伙辱,不断的加强产品缓饺、技术创、管理创新稳犬埂,不断的加快电动化抗、智能化潍极、网联化光糖蔚、轻量化的发展步伐睡,全力抓好‘π计划’的深入落地百墨。力争到2020年钢醚急,实现自主产销80万辆坪篇宝,这其中包含新能源产品20万辆哗须熊,实现销售收入700亿元计,进入自主品牌前三名的目标竟动吕,成为具有国际竞争力的大型汽车企业经哪辜。”   “来得晚鄙社焊,干得猛权崎铆,站得稳”    “来得晚赴,干得猛授邓,站得稳斯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结笨。    “在行业内来说儒竟,本土企业已经很多完成百万辆了唾,我们加入进来酗,形成一种集团向上的态势胁铂。”北汽自主分为三个部分佃磷贤,“绅宝梳篇、北京赐、威旺缺一不可汰沮,齐头并进乾,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧试。”在随后的媒体沟通环节中卢,李峰坦言扦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列捣扇连,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群拣尖曝。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品访,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群甘。北京是传承“越野世家”品牌精髓盎,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌怠罚。    “越野车是小众市沉呱蕖,但是在中国市场上煤鲜吻,硬派越野每,没有人能从北京汽车手里抢资源我。硬派越野或是下一个风口唬兔木。”李峰在接受媒体采访时表示双辖。    除了在品牌划分上的努力秃酷,在车型投放层面韧拴妮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车鲍稍僳,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车迸惧,而到了2016年起苏,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车茄杆凯,加上北京品牌和威旺品牌莆,更是达到了六款宫赶特。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例聪贸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录陷藐全。    而面向“十三五”长卜,北汽研究院院长邬学斌表示呈徽官,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标鹃坡狠。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述督粹舱:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线起岗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累拍勘,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃肮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破敞忻捻。”    是的伴,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线泛佃,北京汽车仅用5年的时间灸力箱,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”辖强碘。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围椒,现在一是车型结构变化了街,市场引导到SUV剿雄、新能源和智能化上去函伎。我们由三级跳变成了一级跳恨。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示供救,“市场的变革对于自主品牌来说谁男,恰恰是一种机会赤砍绍。我们有对市场最敏锐的感知钎豆结,最接近市吵隆,这是任何合资企业都无法比拟的柔版。”    从年产销量看耐,2011年达到2.4万辆堤芹涧、2012年实现7.8万辆颧、2013年超过20.2万辆蠕逛、2014年突破31万辆罢潘年、2015年完成33.7万辆陵,2016 年预计目标42 万辆棱险宿,到现在已经完成了23万辆喂诚尉。“2020年我们要达到80万辆逗。”徐和谊表示汾委缚。    “心在一起叫团队”    有了好的产品泞灯卢,还要有好的营销美,“酒香还怕巷子深”刃。在产品营销与销售网络建设方面淮图肛,北京汽车依旧不甘人后撑槐。北汽股份副总裁蔡建军有句名言怜另节,“人在一起叫聚会倡,心在一起叫团队瘟宿米。”    2016年上半年危,北汽绅宝品牌新增经销网点243家虾射搓,同比增长396%跺恨,目前网点总量高达到836家滑提,渠道建设速度令业界刮目相看鸵陆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家稻,同比增长20%呐钵潜,目前网点总数已达1081家份括。    据已公开披露的销售数据桐旁,2016年截至7月度街厂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆尖,同比增长42.7%哄,远超乘用车行业11.1%的行业增速系簇雷。其中雷隶,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆囊,同比增长94.6%拜杭,成为名副其实的“自主增速王”俏桓石。在具体车型上抒豪,绅宝X25累计销量接近5万辆莲精烷,在A0级SUV细分市场排名第一庙。威旺1-7月也实现了近10万辆衡好隙,同比增长6%以上劝。    对于营销体系萄童扭,蔡建军表态称技盼抡:在互联网时代额狙,消费者出现了很多新特征苯叔摹,他们爱分享互动府,重视原创和分享票榷玖,并处于一种“始终在线”的状态维狸,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系娄火。   对于未来掳: 李峰表示讳,在“十三五”期间咕堕,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌博。    其中针对绅宝品牌毫,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品剐篓樊,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐蹋块化技术平台兢。    此外敦理,针对SUV市场火热形势绰拖疾,绅宝连续推出多款SUV车型毖,形成了X25豹干捶、X35跋、X55闭、X65组成的SUV系列蜡霓,实现了对细分市场的全覆盖垢。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型诽嗣集,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50埃题。未来聪步俱,北汽威旺由经济型微车魏、MPV识、SUV和轿车等品类组成哪搔能。   责任编辑械獭培:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁葱:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开聚鸵,在杭州召开帝剩弟,我们非常激动脆。我们希望全球贸易更加公平太鳖幌,中国企业能够更好地融入世界市场贬。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示拼,要向世界展示中国汽车业的良好形象滑懦论。据了解杆矗,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车赤山采。李书福说撂时你,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台浇赔刑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部呐暗,李书福告诉记者须,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州互哩,吉利要展示好自己的形象嚎纳势。李书福认为奢攘,我们要解决全球经济治理问题按暑读,首先要做的就是提高自己的竞争力撅脯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理厢沙虑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业木桅,李书福就来劲了橇抨,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头叉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展吧,是全球经济的一个缩影辽。”他介绍说窍烙,未来汽车产业的方向是电动化刻辛、智能化事假碉、轻量化狼潜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列硅渭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年笨,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一惭。李书福认为滇外,两者的“联姻”以及之后的融合发展缺诗,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新舵蓄茂、活力女闺瞬、联动畦、包容的世界经济”紊耿。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”纶伙,在他看来两者在基础理论研究和基础陌帽洌块研发方面合作得非常不错拐便坞,他希望沃尔沃能更豪华玻港鹿、更高档奈亭鹃、更有竞争力寒蕊成,希望吉利能不断提升品牌力评、竞争力和溢价能力舱。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件睛放。”   在吉利汽车体验馆僧芳,新款的“博越”展车停在那里储挫欣,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟峰勿固,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨申。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一疯计是。李书福估计泌,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作喇。去年冬天叛泄,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时丘视骸,他也曾表示刨卜,未来汽车将成为一个智能化的终端设备逆荆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化铺烦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势炭,商业模式的变化已经从电商驶钉宦、维修咕、汽车金融乌胁、二手车蛾噬、人才培养等领域开始版粹被,逐渐延伸到供应链前端的设计结砂溶、研发和生产椿厢缝。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型板边佳,这是核心径嫁钡。”李书福说窖巷老,汽车和互联网胯沛,两者已经分不开了吻臂,汽车制造业要想有未来赣撤驼,就必须和互联网深度结合起来空涉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题痢如措,吉利每一次研发创新痛、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开怂午武。   “安全既是时间长度泪曙绍,更事关人的生命信释顽。有人说荷,现在的汽车都很安全了郴虚,安全已经不能成为汽车的卖点了粱,我认为店剩蔑,这句话说的不准确彻棠肆,也不全面悔。安全对全球都很重要募,对国家很重要彭识,对个人也很重要昧箱,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害欢玫媚,可以说安全事关大局堆垒,安全关系到千家万户俯,我们一定要把安全放在首位存刨。”李书福说洽散。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中豢,不仅有央视的直播剑惩讳,现场还有上百家媒体裂补觅,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分疙,受到业界的肯定陪妨。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念钮窍,用现在的话来说就是企业的基因解,要从根子上形成安全为本的产品研发理念茫帆,当其他条件与安全设计有冲突时寺窝,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程类赔,而不是相互妥协钉谷。”他认为匙笨,当造型与安全有冲突时痰,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时沸隋,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时帘,也会毫不犹豫地选择安全筏垮。“汽车是给人坐的惦册,所以安全对汽车而言实在是太重要了卷。也就是因为以上这些理念拨挽,沃尔沃才能发明汽车安全带需、汽车安全玻璃泻欺琳、安全车厢别姜仇、儿童安全座椅撤阔眷、侧气帘抠佳、车外气囊蓟、交叉路口自动避险自动刹车怖拍腔、城市安全系统等等孝。”   “汽车内部空气质量也是安全问题雾哦,因为对人的健康会造成影响捻峰密。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知钙。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上履。 责编乏耽:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度拾?这是东风集团高层必须面对的问题哩。“国内前三评肯,2020年品牌影响力达到行业平均水平猎古镜、市场份额5%佛单祷、销量125万辆秦房复,其中东风风神必达35万辆啊,挑战50万辆庙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标乓驶。   论自主品牌的持久战表,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点睡。在他看来钡瑰,相对与合资品牌晦徒,自主品牌的发展分为三个阶段旧锻滴:战略防御桅洁桑、战略相持和战略反攻纯歪得。   “对标合资品牌绍认菏、自主品牌已经经过了战略防御阶段糠混,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段拓斗赋。”8月10日蜕沟,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌久侈,并反复强调拴沙钵,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了范吃聚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于裙,风神刚刚取得的历史最好业绩里。凭借旗下三交裕客——AX7矾统猴、新A60烩环鼻、AX3林,东风风神1-7月累计销量76322辆酚寒孰、同比增长33.5%场,其中7月单月销量首次破万取。另外揩,轿车销售26756辆日珊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆绘棱,同比增长27.4%捶套矮。   一系列数字背后实际上传递了两个概念请纠:第一驼缓,超额完成任务;第二结森闭,轿车和SUV双增长忱惫碴。按照目前“三箭齐发”的态势屏粪乐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标领洗函,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆突败对。   李春荣的底气还来自于一组数据对比骑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上箱凹邢,东风A9超过传祺GA8嘶切、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一集撩镐。   “其实铆,我们重点想对比的是帕萨特华峦。”李春荣云淡风轻的一句傲粮,让一向低调的东风乘用车融窝,平添了些许彪悍和霸气仓。   不过锈,面对长安手干、吉利关蕊哀、长城苇、上汽这些强劲的对手槽套,以及合资品牌下探桃疵、车市整体放缓的趋势烷勘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观弛誊锭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度四?这是东风集团高层必须面对的问题赁。“国内前三罐狭穗,2020年品牌影响力达到行业平均水平厩亨驼、市场份额5%赏、销量125万辆熔敢,其中东风风神必达35万辆封,挑战50万辆伦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标糜。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营骇殊侮,我们要尽快达到35万毋钢旁。”李春荣形容啃掂,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”漓,未来五年将是“本硕连读”户,从自主品牌的生力军成为主力军党。   如何冲击第一阵营船晦? ?   对于目前的东风乘用车来讲取画,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战撵啪,首先是产品鸽。关于产品规划枫献,李春荣给出的答案是淮沫,东风在2020年之前仁咆,会推出17款全新车型尽诞轮,其中传统车型将达到12款读蔽五,新能源汽车7款曝拾驴。   实际上碧店,经过七年的储备恃屯,东风风神已经形成轿车颧捌撇、SUV和新能源汽车三大产品军团碧酥,在大棘、中赖颧叭、小细分市场布局须菊工。   值得一提的是具酚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蛾挠。这意味着暇乌毫,除了传统车型内,李春荣手里又多了电动车这张牌东,而在2020年的产品规划中氛碍,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款咕贯。   产品层面蒲浓翠,缺少明星车型呜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题德,而在未来的规划中佩翘剁,东风乘用车的目标非常明确桑彤扦:提升车型效率校,培育明星车型剐吹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型柿裴,半数以上产品达到细分市场行业平均值冗肪势。   实际上去护涕,东风乘用车下一步面临的问题氢,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”徐嫩开。除了风神之外冷抒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等僧么沸,以及合资自主品牌闻扰凡,而在东风入股PSA哦鞋,成为第一大股东之后穷图,东风乘用车无论在资源整合娜秒、品牌溢价顷虎、平台技术方面请,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应棺工,当然这还需要时间证明甲糖多。   不过纪凹,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向糯么:资源协同包括产品呻淡吃、平台涕圃奶、制造技术镀坎、供应链路旗、营销和国际协同诉菠。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要挨娘,随着车市的放缓兜颂敲,近年来饯,从豪华品牌到合资品牌绢、再到自主品牌低纪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证剖毙培。   与成熟品牌不同楷,创业中的自主品牌蜕涤沛,在招募经销商筐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力豆毙轻。随着竞争的加剧苹驰稻、产品的丰富花,未来将对渠道提出更多的挑战剑冀临,比如一年之内连上四款新车的吉利湃堡传,目前最重要任务之一就是加强渠道管理挽庐。   盈利能力当然是最为重要的标准柯勃,但是牺牲自己僳蝗涣、持续补贴经销商叼,也不是长久之计舰纶布,解决之道要不断有竞争力的产品推出碘。今年年底抵,风神AX5即将上市克,明年AX1也将上市漏磋。   实际上鼎亮,在青海活动开始之前碍贬,李春荣提前到达西宁铃,专门到长城和长安4s店进行调研波黑答。让他感到欣慰的是较史韧,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75诵畴桔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的秀较棚,我可以负责任地说透颅碾,我们的商务政策是最好的晶控孪,没有之一苛。”李春荣对于渠道的重视程度林贫娇,基本上是亲力亲为湾盎。   目前戏,东风正在加大招募经销商和扩网的力度楼尚。按照规划惦嚷沛,每年净增网点50家笆纫,未来单店销量逐步提升至800台以上翻欠,达到中国品牌经销商中上水平耸。 责编四喉超:李芳" " 《(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日台,由中国汽车技术研究中心主办维,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办妥溪。在本届安全论坛上鲸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲玖店吩,在回顾过去的同时疏十捣,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议芳。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人己氖光、车辆臀修督、道路等影响交通安全的诸多因素抡,促进共同发展冯拴车,从而降低事故中人员伤亡率寺涡亨,最终有效改善中国道路安全状况换酞。   会后喝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦距、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访等肝。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念扛仟采,并阐述了对于人段喷、车雀、路逗、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解魔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示矫扭腿,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蔫,日产汽车确立了非常清晰的安全理念红扑牟,一是日产汽车“三重保护”安全理念剖歌,即分别从社会碍矩挟、个人和车辆三个层面采取措施脖扭纷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念逝,就是在车辆的周边课另匙,设置一个安全保护屏障恃培踌,针对车身周围不同的危险接近程度悍,我们会开发相应的技术进行保护贸鬼斡。   除此之外兄汗琉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力梆。在车辆的前方旧焚、两侧汉、后方建立一个全方位的安全屏障胯盘,这正是日产汽车“安全屏障”的理念邦玻。同时绿悸嘎,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化落愤蓄,日产汽车也研发了一些相关技术酸惭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术千桅寇。   日产汽车始终将零排放奈、零伤亡作为企业愿景蜜息筹。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担骆册势,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术犀阮帛,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术弗,可以在自动模式下完成转向极系处、加速和刹车等操作茎,提升车辆的安全性能问纤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况侮帛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题架。即使后座坐有乘客羞,后侧方视线也不受遮挡娩,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车诚菏涂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头董授,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上茄陕渺,帮助驾驶者做出正确的判断泵羞八。   针对电动汽车领域轻钳擒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位耐疮裴,而电动汽车上的安全技术竭底台,应该也已经达到了世界顶级水平镀。”   谈及无人驾驶和自动驾驶疗嘎,高桥信彦表示膊憋伺,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度酚,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶良,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶潘雀。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍顺哨,日产在研发智能交通技术的同时簇,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目汹壳,其主要分为四大领域叼距伯。第一大领域是关于自动驾驶技术的汇撬。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验碗阔。第二大领域主要针对电动汽车(EV)翘耪,对电池以及其安全性能进行研究陶拐。   第三大领域是新的移动方式哄戳度,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备店署,换句话说刚梦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助号,我们针对这个展开了研究敦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判睬湿核,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展四谅惋。   未来上迹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及虹动迷,同时蓝,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险抠邦泄,研发适合中国道路情况的全方位安全技术圃封,进一步降低交通事故发生率蹭寿叼、持续改善中国道路的安全状况隋。 责编份课:李芳" "     【环球网报道】8月10日酗,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市虏,共推出6款车型不砂会,售价区间为17.58-23.58万峦韩旗。   新车亮点叛龚萝:   外媒点评甩先:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编煽:李芳 版权作品馅怖,未经环球网Huanqiu.com书面授权呸挽,严禁转载钎财贬,违者将被追究法律责任黑夏牡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口了抱,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭险。   不久前砰闲,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜颁席皑,北汽集团以549.329亿美元营业收入桶授衬,排名第160位每烂闹,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单畅,也是首次入围世界200强沫。“我之前的预测是在180名左右库,这个结果确实出乎我们意料肠。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话胯。   据网通社了解蔡戏床,2015年窟蓝,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元心,再创历史新高事挨。“十二五”期间劲宦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆哺,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元戳,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元设誊秸,增长3.4倍甭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流甩,网通社可以断定以下两点同颈秤:一副、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蔽寂困、稳定的增长摄。二访、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重啊伎捎。   为什么能做出如此判断划?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上碌筷?徐和谊的一番话做了最好的解答灯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂譬奠么,咱们给人家代工挣俩臭钱娇,那是发展民族工业台?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗侍?不可能囤。能走向国际化吗毒?那更不可能袒。”   然而淀,做自主品牌蛊,光有决心醋、喊口号是没有用的粹。正如徐和谊所说唬:“干自主品牌真的难起既,现在大家都处于成长阶段磷,想要效益好显然不现实存莆。但是效益不好就不努力嘿,就情有可原吗馈腹?当然不是!苏。”   从“1 ”变“2 ”都粹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心氖碾。短短5年时间污软方,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”丛,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心纤。“北汽人要有工匠精神疼零肚,低着头侣、少说多干校汞,闷头干督吃鞘,一代人不行两代人茂幕唤,肯定成功挤掣。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求默群骑。   随着“十三五”规划的展开伙梳,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”高椒灿。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局戮。据悉霖耿绰,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产电僚、供瞳、销何皖、研于一体的北汽集团南方基地频河稿。   届时赴脊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心爆峨滔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市吃蹈半,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展窃咎,形成1+1>2的布局绅菱。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品涎缚秤,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺盯拜咎。   “十二五”期间瑞阂喘,北汽集团凭借超前的战略眼光匈氢恼,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展埠。通过产业链合作川,北汽掌握了最核心的三点(电池糖浮、电机断卉琴、电控系统)技术梨侍。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军僵,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆饱死,并取得了中国第一沸、世界第四的业绩馈。   据徐和谊介绍蛙粹肮,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上底拓脑,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案菏。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前餐惰,北汽集团零部件业务板块几乎是0尸,经过这几年的快速发展坟吠嗽,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蜗,这是之前想都不敢想的媚狈啼。”对于北汽集团的转型巫浅亥,徐和谊深有感触伍嘛喜。   据徐和谊介绍奋,未来北汽集团将围绕汽车产业链嘿雷臀,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型闲练,包括汽车金融逗、二手车撇檀笑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸官蓝闲,带来规钠疲和效益的双丰收秆官。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点骑唱倍。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业摹前码,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向吮,这也是转型升级的重要标志之一物翟缺。北京通航以合资捍车零、合作身吾、资本运作为主要模式爆需,在国内实现了产品工业化和市场营销宿。虽然规模不大裸势谐,但已经显现出良性发展态势阿廓栓。   直视软肋翅嘶,质量和效益成关键词   “整体效益不高搭跺,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蕉,“我们举一个例子旧吓互,这次500强名单共6家中国车企上榜舷乏从,总共盈利114亿美元萍铂。美国2家车企痰蜂,共盈利171亿美元狭沸。我们的产销量远高于对手边,总体效益却不如他们该娶。”   徐和谊指出环,提升效益缆,整合全球价值链平坑烙,转型升级剃汞龄,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的势,也是整体中国传统制造业需要提升之处噶限轿。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施粗丢把,向好的企业学酱艘,从7个维度努力朵弧,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗长。还有四个月耙杭,拭目以待瓣暴。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头狄辣冠,通过与他的交流可以看出陵桅离,对于北汽集团的成长他是满意的疤。然而牧粕雌,作为一名中国汽车人痛防,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌妥伙钮。   “跻身全球200强企业捷苇缔,不是终点焙惜挺,而是新的起点阂。”徐和谊更是霸气直言怜戎抵:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强笛菠,中国汽车行业前三甲夸费沃。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编地:李芳" "   车云按蔬:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行喀噬繁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲坷,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法啼,并谈到了自动驾驶所面临的挑战叔录。本文由现场演讲整理而成去惧浪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此上住,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸咐瀑抢,这两方面的关联性是显而易见的笺标陇。    说到沃尔沃参嗜婚,大家联想到的第一个印象就是安全该够筐。的确膛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蕾,他们就讲褂撅尺:“车是由人来驾驶的骡绩。因此抽,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全鹅捎敝。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则财磊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明柑。可以这样说赴硕眯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面拦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带攘毕。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术喊躲喘。其中当然有标配的卡,也有选配的到级,组合成不同的配置碱沏。这里我稍微着重介绍一下财费锌,沃尔沃的City Safety城市安全系统顽镀。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统踏戎。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂县绥饥。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史咐幸袱。在2006年的时候立茸抢,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统赦。第二年也就是2007年骨,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能册嗡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统丰。2008年敌乐,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety靖袄慕,成为一个技术子品牌收舱荡。之后的十年中这套系统不断地更新完善炭,扩展了许多新的功能刚羞,比如增加了行人探测邻、自行车探测修舞、大型动物哪希我、路沿和路障探测与避撞功能骨。    避撞系统为什么这么重要呢佳?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶凰的季,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车首、转向功能的话灭查设,一切都是空谈胺揽哭。想象一下霞,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车税,这将是非常严重的问题缺陷撩。避撞系统的工作机理非常简单棠败,首先是探测塘躺够,然后是评估决策快,最后是干预揩篙,包括警告或者自动刹车乃。    首先是探测继。相比以前炮姥抖,探测功能已经取得了巨大的飞跃阿仕。从单个雷达到多雷达和摄像头禾,并结合多传感器融合算法杰柔。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战畔。    接下来是决策窟检充。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型陌清翱,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞慷署。但是你在路上开车椽陶,特别是中国的路况夺蠕徘,不可能前面只有一个障碍物衡梳黑。所以随着多传感器的应用临瓷,现实需要更先进的威胁评估算法谈劫蔼,可以同时考虑多个对象鹊撑俱。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象顷吐。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蕊贸,你车周围的一切都可能是潜在威胁焦谈土。    复杂的算法肯定会增加计算量缎帘挟,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估硕甜戏,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步梅侍殿,有必要进行适当的简化款倦罗。但问题是怎么简化暴朽?比如现在大家经乘磺汛耄看到的中国式过马路艘惜,一群人一起走啊姑恼,走到路中间窜稀,可能有几个人继续往前走颠创,有一些人停在那里慨,另一些人却往后退尺,这时候要判断预测是非常复杂的函但。所以寺铺绅,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性古绵丧,使得警告和干预措施如何定时时、提升相关性和可信度始终受到挑战咆捂。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁炮韭踞,才能提高决策的相关可信度兔邪。    最后一步是干预邯。判断之后还要有一个干预的策略棺溺宏。干预一般是两种孩怯仿,先是警告躬,再可能干预头郝。怎样警告呢赫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告磺,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁轮罚。如果没有可感受到的威胁存在屠,原则上车辆不应该警告驾驶员适净穗。这是因为畏磐,如果还是警告幂卢配,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因独勒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率棠。时间长了之后拨剃,他就会把系统关闭或索性换辆车绰介薯,在中国的路况环境下水,如果一路上都是不停地警告频聊灸,这的确是个问题劫称。    警告只是一个声光或振动的信号蚕,那么在警告之后姬摹检,怎么判断还要不要车辆自动干预呢佬?我们的策略依然是挛播绿:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生犊,否则车辆不应自主动作贯,理由也是刚才所说的溶溶。可喜的一点是美,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升汕丁,自动干预所需的时间大大缩短了潦岁,相比十年以前锭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能酗堕。最后一点请,怎么协调人机界面鳞界卞,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异糜,也将是一个很大的挑战唱涎寥。    刚刚讲了很多滑洗茶,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素密晾。首先是效率问题斯斡,要调整警告反应的时间屉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效僚酸蛇?警告干预是否可感知与理解喀贿?第二是相关性宫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出闲额?是正确的警告蹲,还是漏报或误报百嫂互?比如说路前方有一辆大卡车教,系统把它误认为是高速路交通标志牌腔,而不给任何警告匙廊腥,这个明显是漏报凄。但是反过来说钦歌,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车盯,从而警告干预醒说,这个就是误报裙,这也是第一类和第二类误报的区别亩。最后是接受程度袱腺,警告是否很高程度被驾驶员所接受鄙、并配合青?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭瓜?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性暑次,所以这三个因素之间要互相平衡澎奇。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程诬,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目甜滴判,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术咎耸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等挛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目忻。    大家或许会问为什么要做自动驾驶舒刃岛?是不是因为最近自动驾驶撼叭卞、无人驾驶炒的很热效虱十?同时还有一些顾客在问衰你,自动驾驶以后订惰,我们的驾驶乐趣在哪里涤媚侨?因为很多人喜欢操控删捷昏,喜欢在山路或者赛道上开车姑。    我们完全理解这些考虑饺,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况光,今天早上我走的是中环矛,走走停停嗅菠烷,就像这幅照片中般的拥堵碍。当然毁无,交通拥堵也不是中国所独有经,随着城市化进程的加剧瓮岁,这是全球性趋势赁尸锚。请问这样的驾驶乐趣何在辑?    除了拥堵墟超,还有安全问题舰,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量窃揩。城市化的发展也加剧了空气污染宠,以及可持续发展与能源的危机茸。对各位顾客来讲镁亲,还有实现实时互联和出行便利的需求骇。    所以承敞断,自动驾驶对社会僻风、环境和经济带来的益处是多方面的独。首先柔狡帅,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全饶汞蕾,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的祥。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误鼓,即使提升不到100%安全赂浓,但是97%汗面建、99%可不可以眠?自动驾驶还能连带产生其它的好处蚂,改善拥堵尾邯括、节省能源消耗隋肉、减少大气污染兔烘娜,以及使旅途时间利用更高效碌。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利热倒,但我们说肯定也有挑战卿甫裙,世界上没有免费的午餐幂。对于使用者来说能,有人机交互的挑战喜。还有失效模式控制皋校,万一系统失效以后付,怎样用冗余系统来后备控制挨恨。有跟其他车辆系统的交互惶得,你不只是一辆车单独行驶在路面上诉鬼琶。怎么感知环境呢潞,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知茅贩。还有最后一个碗,再好的系统碴挎,当顾客不当使用的时候薯女,怎么做这方面的技术应对处理别狗荒。对于车辆设计来说翠啪,还需要各种各样的冗余系统做后备犬,确保自动驾驶安全漏。    其实士坷诚,自动驾驶不光是技术问题上乐,更重要的是对社会和伦理的挑战迪,大家是不是能接受秆垄?首先杜捞记,什么样的商业模式磨,是我们现在继续卖车的模式帕,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式拍巳镣。基础设施的改变汇垄,比如说车道线殊、公路标识的统一诫汲攘,这也是非常重要的碘闻。还有保险公司是否接受牌,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任裸莽。最后是公众的接受程度廷蚕,法律和法规的约束揭欠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注看蔬,从而也引发了很多相关的讨论惩介。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么加?我们非常明确娇,这也是一贯的战略辩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者失就履,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者斡嘉蔽。    这里举个最近的例子官唱昆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车罢麻淌,已经在欧洲量产上市巳,今年下半年也将在中国投放市场岗九惹。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统贬,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”删寞,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向梆,而无需跟随前车许疏苫。要知道尼,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的惜洽亢。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景匿扫,那就是到2020年吴型,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡闪。这是沃尔沃汽车庄重的声明谢掣,也是一个非常具有挑战性的目标募蹈,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢犊缴沧?    我们认为首先要充分研究融,通过真实用户与真实交通恫汝绣,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通碑圈。还要多方的合作讥,沃尔沃汽车通过与包括供应商烂、大学研究机构贿,以及政府部门在内的强强联合匹泵,来应对全球挑战辞修稿。自动驾驶之路没有捷径输,就像练马拉松一样怂彤齿。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步豆挖、循序渐进的警案,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全侧柯,我们走的每一步也都要以安全为核心怠尼。我们要以客户为导向涡矛,通过提炼典型路况寸轿,悉心定义测试所用的通勤道路痛些,同时尽量控制风险牛式。在技术成熟之前仇棚窍,必须反复的测试吝管,以保证安全与可靠精苦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试乏蛇。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目稿:要验证对社会和经济带来的好处猩理,是不是适合当前的交通环境顾纬呈,顾客惊肯、社会公众的接受程度蔫喜,还有道路基础设施的支持是不是充分颇,与其它车辆和道路使用者的互动潭毖,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定姆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了凭瓦绍,真正的大规模测试将在2017到18年臼,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车巳瑰沛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试舜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目霖铜箩。    上图右边是哥德堡市区的地图姓,这条环路相当于上海的内环或中环拜,即城市高速交通路骑,是没有行人么坟、自行车沮,也没有交通信号灯岔距闪。自动驾驶测试者是租赁顾客激,由他们来做为日常通勤车使用驾驶韭贩济。在驾驶过程中窃搭,允许处理其它事务昂氯,从驾驶员监控到不监控患,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术赤溪惭。    这里我要讲个非常重要的概念藩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶湍。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段换魏,驾驶员还是负责监控和指令摧录,必要时固烩,还应尽快接管人工干预茅读,所以还有不少局限性豢珊。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控袒,车辆负责监控交通环境韶,根据路况决策和反应拉芒刺,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事市霖凸。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能融鲍痛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已钨。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理垦滩伯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度失迸搪,驾驶员需要对驾驶负责煽计。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸董,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶踏,或者SAE第4级的程度绍喜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责淋危。可以看出事羔泻,这是两个阶段之间非常明显的分界线壕炉窘。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理稗显瞪,简单地讲餐都,是通过多传感器融合尸沧,包括单个或数个摄像头挎琅、毫米波雷达陈姥、激光雷达屑妹、超声波传感器等钢炭财,加上云端和高精度地图幕诺锌,来感知周围环境卯绕纹,评估路况和交通状况把妒庙,相应决策与控制拧溜盘,最后通过制动祈熊凰、转向和发动机系统来执行干预看。处于安全和可靠的考虑帮道,我们有备份系统琳踞侈,冗余的执行机构擒,万一其中一套系统有问题仕括,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶茸素孔。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司钱层,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅驰纷。2017年齐反,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证窃渡此,随后我们将在中国从型杯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证替叙方。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶既统末,自动驾驶的远景又如何娃读开?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸农伙。如果大多数车辆有自动驾驶功能痢贝赁,车辆可以与人模竟猛、车捎、路互相沟通鸵尾澈,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放徐。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上纫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布户,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时逝滩,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任奈茸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺登,这既体现了我们对社会和顾客的责任感皖燎,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心漆辣。 责编釜:李芳" "   从很多角度来讲拼售,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的脯情。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功山,必须在中国取得成功;要在中国取得成功皋伤纬,国产化是必须的道路细乐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家玛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市坛惧抛,能够接触到更多的消费群体隘井。在网络发展策略方面啥,我们会更加看重网络的构成形式话,像城市快修店缮狙、售后维修中心恫蹬炬、维修工厂等恋铂,主要目的是增加服务的便利性强仟,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务柏念。    上周末(7月29日)侈,在接受采访时蛊汉辨,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士太吞,回答了中国经济网等媒体的提问吵萄,内容涉及国内高档车市撤丶獭,宝马在中国市场的发展战略费白亢,以及营销网络发展和经销商盈利等内容然诫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士太峨,年轻柬纷匆、专注节潭亭,富有亲和力;与媒体的沟通自然剑煽峦、坦诚架芦仕,也表现出宝马品牌极强的自信与活力疏。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时凤,刘智说讲弹淀,中国经济发展已经进入一个新常态乐,就是从高速增长进入一个健康迁、可持续性的增长掣。但是劳诗,随着经济运行质量的提高较苏琼,每一个百分点的增长衫抄南,都是一个不容小觑的数量峰党竟。把这个结论放到豪华车领域改烽,我们所存在的这个行业距氮,应该不会有前几年爆发性的增长词段,市场会以一个比较稳定拐、健康洼、可持续的态势继续发展刑亥桃。就宝马而言散商,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势姥裸。比如漏平论,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售杆萌,而是把新车撼、二手车犁,技术保险垂,国际式售后服务一起发展替径,我们叫“利润四驱”忻蛙稿,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展疵。    今年咆,在集团诞生100周年之际掏,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略聪浆。那么椽巫,这些战略在中国市场怎样“落地”胖瓤贰?刘智谈到屡,宝马集团刚推出新的第一战略纹漆郴,其中的很多元素不仅是契合中国市橙缇摇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊欢俊。他举例说现挤亥,宝马提出的智能互联概念噶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上肛,领先欧洲10年以上刻锻俱,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础桅。再比如新能源方面督亭菲。中国政府强调氓烧沃,到2020年新能源车要达到500万辆衰。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线屎税诚,包括纯电动和插电式混合动力车型洽吝蒙,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV躲。所以在新能源车领域煞胯,宝马会加大对中国市场的投入俱粮江。因此含,“从很多角度来讲健掣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”请捞童,刘智说殊握。 BMW i3    随着本土化战略的实施悍鲤惜,高档车市场国产车型所占比例越来越大鲸设。那么身盟墨,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的徒朵钨?刘智介绍说晤,目前侥,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系括。在几大豪华车品牌里面搅抄,就进口车的销量来讲骂沟暗,宝马应该是最大的陌。我们对目前的状况还是满意的恋朗司。因为这本身就是在我们的商业计划内羌。    至于将来仟寇,刘智强调申歼挟:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功括乌疵,必须在中国取得成功扦断,在中国取得成功晃席,国产化是必须的道路”八姐。所以胶竞惫,宝马集团会继续加大对国产车型的投入屑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心享扇,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作厂败。不久前辰艘瑰,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车叫。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场臂杯。从长远来讲片暮申,国产车型的占比会越来越高颂。 全新BMW X1    近年来拈,高档车市场经销商层面的动向备受关注抽,宝马经销商的盈利情况怎么样呢魏堤?刘智认为概,应该说陕,这是一个行业性话题播。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力驾浆,在厂商给予经销商更多的支持配合后冕课,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势房。就今年上半年的情况而言脱耐昏,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的菠。对比去年的数据祭,我们发现械彩动,不管是在新车毛利蚀诚,还是其他业务板块眯,尤其是在售后丧仟胺、二手车枢海、金融保险等等几个业务板块拓垂,我们都有了明显的进步提咖每。因此垢烘剿,他觉得试诺:“目前鲜靛,宝马的经销商网络是非常健康的”捌氏。因为豌谰洪,随着中国市场的不断成熟献咆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式既苇。从厂家的角度来讲顾粳,我们也不断调整新车的供求关系背,调整车型的配比鳞,调整商务政策闲瞧。综合下来酵磐替,应该说目前宝马经销商网络慨瞧,处于一个非常健康的可持续发展状态蔚。 全新BMW 7系    那么涉巾,比较以往跑举廊,宝马在经销商网络的拓展上粗,节奏会不会放缓一些废嗣负?刘智表示梁卢戮,在经销商网络上讽陋,我们仍在稳健进行拓展浆,一步一个脚印地往前走似蓖辞。从绝对速度来讲画刚和,或者是从增幅来讲违但,因为基数变的越来越大啥,所以这个百分比是越来越低的蔼棺染,这是很正常的拾酱。目前光第,我们全国的零售网点超过了五百家蘑甲匹,覆盖了全国所有的省市自治区炯湍撂,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市娶馁,覆盖了很多中小城市幂。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体炭。在网络的发展策略方面坛埂晶,我们会更加看重网络的构成形式高侵,并不只关注于网络的数量茶瞄典。所谓的“形式”就是像城市快修店教、售后维修中心俱恃、维修工厂等等一系列的体系概念暮桑丁。主要目的是增加服务的便利性咖,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务径。对于经销商棋,也可以进一步降低他们的投资和初期成本守,让他们有一个非常健康良性的发展唬火。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

TCL集团:公司回购525万股 成交金额1842.83万元

2019年11月12日 21:36 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月12日 21:36<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

又一家私募弃购科创板新股被罚 打新风险几何?

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'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISO