2孙苦,那就是《易经》的精神散说。第三个宏毙话,今天的连接是移动的连接猴,还有MOBILE京钱,MAN TO MAN当逞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来田男。    今天电动汽车很重要的一个会,大家买得起用得可靠篙废。智能化以后会浅淖,因为有各种各样的基础设施和商业模式娇,我不展开了辛。    从电动汽车变成一个智能的汽车缎,从智能的汽车再变成一个智能的交通狭芒,从智能的交通再变成智慧型城市酥沙镐。我们附加值可以产生很多须判。根据《易经》价值精神糖点,通过交通网部谋誓、能源网侧箱、信息网良、人文网可以产生无穷的价值机会糖贪。利用交通资源的全时空动态感知客室,交通工具的全过程运行管制川叙航,无处不在互联泡比伪、感知橡吹掸、管控和服务峭类。    怎么布局具哦凑?怎么把电动车进一步变成智能汽车潜祟,如何布局智能网联汽车技术芒菱涉?我认为澳低十,不但对中国柑,对全世界都做出更多的贡献就抠伐,第一是制定网联汽车法规标准姑患、智能技术疮寞疟、环境弟颧、HMI技术卢、空置执行技术合、智能网联的实验讹锚、网络和信息的安全瓷匙鸥。    怎么做到网络和信息的安全墟畔?这是一般的云袭柏秀,怎么把一般的云变成安全的私人的云诲?有很好的结构老霓,处理器沁、传感器返疟示,不能把所有的数据放在上面可能要分层次撂。第一是收集材料书,就地处理辫脓。第二是从收集材料到云之间要慢蔚宝,一个是单点控制狭,能量控制或者功率控制裤。一个是多点控制参烘,能量控制或者功率控制陌粉,这是全局性的脑。要及时处理茬,要经常互相认证秒蕉羔,变成安全的云蛾哭。    跟大家分享一下我做的一些工作小沁。怎么从理论上去证明这个是可持续的扩嫌讨?我一直在思考所有的工业革命纠,基本就是能源更新罕。第一次工业革命久,瓦特发明蒸汽机雀陆,电话删。第二次工业革命帮灭,美国抢占先机恨静,电气化凸儒,主要能源专项与信息建设副。现在第三次工业革命来了汝,中国能不能抢占先机皮?我们要做新能源凹茬,信息大数据时代菏概,我们百人会能不能更好地发挥作用咕?今天早上的研究会很好羚氓,我建议做一个尝试的机构窟韩,每年召开百人会国际研究会议风嚼充,形成品牌懊拍秘。    信息跟能源能不能有机联系起来呢块桂?我提出储能熵的概念剿甲耙。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量标。一个系统里面假如是孤立的围册耸、系统是不可持续的旦,一个是做功窟搬希、一个是废料是不可持续蓄朴恳。如果是物理系统免晴内,分析储能熵鹤,熵代表可以再利用蒂风。总的来说孔桅,一个系统熵不能增加恍岁伸,熵要减少弛咸商,熵减少系统可持续史屏另。熵是储能熵膊,熵是不用的熵凌,下一次可以用俩。总的来说熵是在减少卤犀。    包括中国的历史但,中国封闭的时候中国就不可持续坚,中国开放中国就可持续散匆。近亲繁殖以后熵增加不可持续贪。系统要做可持续性熟粉,系统熵要减少酪,你的收入不能是单一的新、不能是孤立的系统昂。因为一部分是做功栏憾,一部分是废料庞,从废料里拿出来迟颧,通过证明熵减少街翰。从废料里面可以再循环权,那么你的系统就可以持续了盟。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来肉圈俏,后续需要时再利用的能量的熵湃嚏,通过储能熵概念的引入哀缕人,希望用来解释可持续系统的演化过程惹媒僻。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态枷瘸闹。    综上所述需全限,不管系统是生物的或人工组成廓陡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入台卡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿⒒汀,而这些系统工程特点是勺,即使在系统研究过程中顺拟,一个熵有增加的过程盼难咕,总体在系统不断迭代发展的过程中靠河,系统将进入熵减的状态敖,因为系统具有自己生成复熵的能力酣,从而保证了系统的可持续性鼻钢。    应用在电动汽车盖莆苔,这个是分布式的发电晶茸,这个是分布式的负荷坟弟萎。电动汽车就是分布式的负荷懈,还有分布式储能镜汕篡,电动汽车有储能滦梗、有电池事烹尸。电池可以双向的技绿,分布式地发电矩芳、分布式地负荷片掣虑,在分布式的储能呻休凉,这三个系统可以持续蹿,这是我要证明出来的筷岛。我证明只要你的熵是减少的韦睹梁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望抵。    感知券蓉、认知汕艰、行动氛,不断可以纠正人的行为双皇驶,比真正的司机还要好坛。    最后插瀑,希望我们以后的交通系统是舒适的栏、生态的捎、方便的和安全的敌。要做到这一点次堂,什么是成功侣?因为里面的成功是3个S董,SUCCESS泊,在S扇、E里面画一条线都是欧元跟美元瓮,今天是国际合作纳杠霖,虽然人民币还不是瑟疮堡,是一篮子化的期,人民币准备好了较辫。ESY就是人民币轮。    要有六个眼睛接粳,有四个眼睛不够拎拭钨。第一要把眼睛放在前面解放思想晃内。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维捌母腐,电动汽车下一年布局市城〗小,也要有前瞻思维喊漂。眼睛放在后面汲取历史教训托,要有全局观念硅滴。要看到旁边的需要宪畦。然后要把眼睛放在右边学习欧美闯丢矫,不得不承认高端人才密集地在西方厩。所以把眼睛放在西方学习类,它沉淀了100多年售。四大发明中火药是中国发明的需,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的灿宋。全方位都看到了江,所以英文眼睛叫做EYE板乒。第一个I是Inspiration弗,有了激情可以有想象力围垃,然后有创新荡购褥,但一定要融合眯,一定要集成荚桑荒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题江播贝。科学要把自然归结起来难播,工程有十几种鸵掠,要把科学品、技术俱涡封、管理结合起来那就是工程佰,那就是要集成皖。特别今天要跨界地融合劫、跨界集成躬陷,这样才能实现钞劫。但没有钱也不行卜难,今天招商局也来了很多金融机构蹬,要融资茂。    谢谢大家!    (根据发言整理侨思,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪:李芳" "   回顾已经结束的2016年衔澈,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展腾。在政策的全面推动下晶叹,我国电动汽车年产销量再创新高浮,达到50万辆左右苗瘫,充电桩数量达到20万个背,遥遥领先于世界各国骑。更为可喜的是凤素,在规模市场的推动下祟,技术创新全面展开陇胶耙,技术进步全面加快滤碴,正在全面逼近世界先进水平挨。但是诉颗槽,在这大好形势下滤贰厂,质疑之声渐起剐逼伸。比如发粱号,我国电动汽车发展主要靠政策推动幕,能不能持久送桑禾?政策是否过于宽松肝噶,以致于出现骗补情况委痕?另外群恋替,由于发展形势良好画仕簿,一些激进的观点也在抬头碾。比如簧锨阂,要挡住国外产品进入中国市澈诠怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车告,准备放弃传统燃油汽车骨蝗。    作为一名资深的亲历者边双瞎,笔者认为失纤,在这新旧年度转换之际泵剿,有必要分析我国电动汽车的发展形势逞售猜,梳理其发展历程返陷,以利于业界对形势有清醒的认识盼败、清晰的判断酱赴,明确今后的行动方向扦。    一兢、我国电动汽车发展形势良好    当前苔,我国电动汽车发展形势良好胸,主要表现在两方面嫉:一是电动汽车技术创新全面展开扯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快愤菱,技术创新和商业模式创新层出不穷僵旅。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面抛经广,比亚迪浇毯囤、北汽蔑、江淮霖绣、上汽等都推出了极具竞争力的新产品监是。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车橡,而是专门设计的电动车蔼奈炔,续驶里程达200~300km甚至更多泵葛,能效明显提高废癌桓,动力性雷、平顺性蹲骨途、舒适性嘲皆乖、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平旧繁。事实上揩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布鸡阮,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市歌瓷迁。另外废射,我国电动大客车产销防睛结、应用占全球份额的90%以上棵碑吞,技术达到世界领先水平泌苫毕。    在动力电池方面缮笛氖,我国产量已超过日本狈镁、美国却纪、韩国牡,跃居世界第一抄,且市场份额超过全球的1/3裁。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面攘,呈现高能量比廷烤、高安全性藩勘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势柏奖就。同时啪拍跨,产品水平迅速提高耗,与前一年相比梗狗,平均能量密度提高30%绕李,成本下降30%左右痢。    在驱动电机方面炬涕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机相虹,总体性能进一步提高眷,成本下降30%左右硷烧涕。在电池管理系统构嚼、混合动力系统绢、电动助力转向归歪疯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蕾踏,也都有明显进步套痞拳。    在基础研究方面铣矢鹤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌极伯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展碱梯肖,电池热失控少、硅碳负极材料孝磋、耐高温隔膜等基础研究进展也很快叔敌全。    2. 充电基础设施建设加快醇,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下添速潮,政府有关部门出台了实施细则俗,多个地方政府建立了城建脯堆窍、电力迟、规划等多部门联动的领导机制邓聘,大大促进了充电基础设施的建设速度围兴。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上夕捅芳,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计裴,我国充电桩总数超过20万个吵,远远领先于世界各国抵捻。    在市场带动下负块,技术创新不断涌现添贰鼎。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术系饶、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法检、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术需腹、节省设备投资的车端交流快充技术妨掇写、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用戒返绷。    在商业模式创新方面涧衡,呈现出各类优势企业多种形式合作虱吕,加快充电设施布局起、建设棉、运营的趋势滇惟毛。众筹建桩涛、合资运营谓贤莲、利益分成等运营模式迅速发展撼跨,公交车艇垃、环卫车供、物流车忌奖、出租车皖、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模肖翱,广告推送辖、免费无线热点接入等增值服务开始出现茫赔肥。    在互联互通方面涡扁反,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施皑绢狮,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段奠炮阀,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成联,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定翔孙,以企业级亲、城市级监控平台为基春琛,与工信部新能源汽车监控平台实现数据板米、信息互通的国家信息服务平台即将建立首。    二竟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说栋视,我国电动汽车的发展道路与美国拉、日本惺、欧洲等国家和地区有所不同堂姬瞥,主要区别有两点搓。    一是政府干预模式不同试书差。我国采取的是政府强干预模式行虾怪,政府进行顶层设计瘟贺夏,制定国家发展规划额魂钦,多部门联动制定全面的鼓励苫赋、支持政策嚼提,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮ズ徊汀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车界垃淡,在市场发展中不断加强研究开发肠杜尘,技术水平逐步提高;同时蒜,充电基础设施建设逐步完善劲。而美日欧政府多采用弱干预模式菩捆,政府支持共性板、基础技术研究淌烷,给予一定的政策睫隋能、税收优惠甭,逐步培育市车赖恰;企业则根据自己的战略规划朝,首先研究技术水顷,同时有选择署芍互、有重点地开发产品豌能尺。    二是企业战略不同兴。我国企业多为在政府引导下被动式发展臂富逗,初期技术积累明显不足领岛,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显袱摔,产品方向受政策影响大妻朵,各企业虽进度不同募表的,但呈全面开花之势愤獭凰。而国际大公司多为主动式发展艰谐冻,厚积薄发且翟模,技术有所侧重猛,产品形成特色坝汲九,如丰田的混合动力和燃料电池瘁输、日产的纯电动家、通用汽车的插电式厢车檀、宝马的碳纤维轻量化技术等淀。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点扇互聚。中国模式的优点是市场拉动技术发展垂拾虾,不受油价等其他因素干扰淮拈诬,迅速形成规模市彻着ā,全产业链技术进步党慷慑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟馁辣痛,发展中有不协调情况确聚,如充电基础设施滞后肋晤裁,部分企业盲目跟随廓搪,发展不扎实倪僻,少数企业以谋取政府补贴为目的潭,甚至出现骗补情况坍察。美日欧模式的优点是技术扎实涣寞创,发展均衡;缺点是市场发展慢浩掀刚,产品更新慢补差,影响技术进步郸羌,受外界因素干扰染淖,如油价低迷则市场难以扩大监鲍。    笔者认为狠店旦,中国模式适合中国国情镀。我们不应过多盯住充电难踏呸滩、骗补等不协调现象袭厂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上怯、技术追赶的大好局面帕恢粗。从另一方面讲烦侠娶,中国模式也有赖于我们的制度优势晴率,只有中国的强势政府才能如此运作捆铅想,很多外国同行都很赞赏具冕佃、甚至羡慕中国的条件敞。    另外苏,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面维嘶,近两年有明显变化步氢吮。目前已经形成各大公司都在研究电动技术螺蚀、开发电动汽车产品屑,而且各种技术路线都受到关注的局面线。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出词聪。中国各大企业都重视电动汽车没有错墒痛蠢,在现阶段已不能算分散重复评,但难处在于电动汽车不好做聊泼,需要有很强的娥撂、全面的技术积累和投入妨宿。那些技术实力不够的企业畅寺,在电动汽车这个高难度“弯道”面前济凡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理溯,而应准备应对“弯道翻车”的危险弊聘此。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过材渭,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时赋,可分为几个阶段藉:当市场份额超过1%时扑队碎,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%驶仟衬,则意味着市场条件全面成熟差宛浇。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年箩肌,又主管我国科技工作多年姓癸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结花蓝。    对照电动汽车的发展虏,在我国仙撬,市场份额已经超过1%;在美国和日本轿牌,即将超过1%劝。这说明毖泞拈,电动汽车技术正在接近成熟额。笔者冒昧估计粗,大约再过5年左右时间编,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题嘘府,其他性能与传统动力汽车相当群架系,加速性优于传统动力汽车谢嗅,成本的差距大幅缩猩尽;再过5~10年时间漓,电动汽车性能可全面赶上荷、部分性能优于传统动力汽车懈,成本与达到当时排放咀、油耗标准的传统动力汽车相当瘁覆。但即使到那时末掣,传统发动机也不会消亡庇,而是电动驱动与发动机平分秋色懂,或更多的是融合发展便玛谢。基于以上估计避郊斗,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车面嫩菩,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车首促,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展畴。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作皇穆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理鸥陪迪。2009年兽,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研垒巾,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告必敛。回首往事钞瞳,扪心自问粱,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的澈媳薯。至于些许不协调现象楔魔,是产业发展过程中的必然漂钩,是白璧微瑕皮苏抄、瑕不掩瑜权。笔者断言嗡,按目前态势再发展10年琳,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界访,并以此跻身世界汽车强国之林豆乃。    三详泥、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一芒夏蔽,整车生产企业要更重视电动汽车吠。首先要制定好发展规划和生产布局跨摹婚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视嫁,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调凑,不能两张皮匣艇祭。其次要重视研究与试验吕禽讳,需建立完整的科、一流的研究和试验体系棠赋膊,规目枨燮耄和水平应不低于传统的发动机和传动系统琉蛇。电动汽车相关技术发展很快凑措锋,要靠自己去研究发展斥,别人的经验会很快过时斗,更不能只靠“挖人”搞产品才枪年。再次要全面布局垦旱恕,围绕全技术链开展工作鲸墙,不但要重视整车开发沁,还要研究电池和电机缮伟季,重视电池管理系统宿喷孤,这是当前我国的短板黄,此外还要注重轻量化和系统可靠性两。    第二芬秋,要建立相应的零部件体系苍类棋。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱豌习白,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的缓蕾肠,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展哆。    第三白,要开放发展充。需鼓励扯氦耽、支持合作伙伴引入先进技术和产品蛇菊,像华晨与宝马相小、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好上李。历史将会证明毒娥,开放发展电动汽车会比关门发展更快苦蕾。更何况劫,在全球经济一体化的今天倪缉炯,关起门来自己发展是不现实的踞捻。    第四谷堡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作请挽。今后相当长一段时期氏胯,将是传统动力与电驱动并行发展到奶、融合发展的阶段莱,单搞电动汽车很难成功喷诫瑟。对于只做电动汽车的特斯拉坝,笔者并不十分看好败荚烤。    2. 对产业界的建议    第一奶熄,要加强合作按。需沿产业链椒袒、跨行业合作办,整车企业要与电池企业放灯橡、电机企业良、其他电动系统生产企业深入合作稳谢。以动力电池为例拘唬怠,需要电池设计与正负极材料蹿脸、隔膜胸钉感、电解液伪、电池制造装备酿侮劣、试验装备趟霖簿、电池管理系统全面合作土屁惺。优势企业和研究单位要分享成果袱,互补短板漂。我们一定不能辜负当前大好的市场条件非,要形成轰轰烈烈的大协作局面垄浪,合作创新勤,百舸争流派磷怯,才能迎头赶上并超过世界先进水平及瞪。    第二俏泌棚,要注重实践饥遣。汽车产品与其他工业产品不同某,一是使用环境广且复杂权,二是生命周期长骑怕,三是对可靠性期雄、安全性要求极高橙唾疆。这些都决定了仅在工厂癌钝、实验室不可能完善产品氮逆,必须通过多轮的使用实践坎澎怒。与电动汽车产品研究开发相比椽,充电过程更需要实践坚。像电动汽车充电过程这样长时间捆排、高电压阶痰妙、大电流伤抨猴、室外春亨涤、无专业人员值守的工作状况经庆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验翰侮挺。    第三鲤盘,在充电基础设施建设与运行中觅还渤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善匠舶犊。充电基础设施建设是一个新行业谎,在管理上涉及电力律惠、规划惫、城管第部、工商管理等多部门旦,权力交叉巳,管理流程各异;参与者涉及各种所有制炯供,利益主体错综复杂石。单靠一纸文件不可能面面俱到钉,必须经过相当长时间的实践开歪黑,完善流程坚丸粉,积累经验韧桥。    第四诞,要加强标准化工作匡滤澳。领先的研发蜡镣、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯鲜薄,而及时总结经验笨、制定标准又能为继续实践阜芍、创新提供重要保障伯繁赦。当前疚,恰逢政府推进标准化工作改革挝,要求标准化工作密切结合生产魏首、创新实践涉串焙,要求鼓励发展更灵活逻蝗沽、更接地气的行业标准挞扇奈、社团标准砂。对此凸,业界应给予足够重视岭嗽。    3. 对政府的建议    第一瓮畏呛,要保持政策稳定碧蠢刀。正如前文所述蓉,我国政府的强干预政策非常正确态蛊嫉,发挥了制度优势鞍荣,已取得很好的成绩轻床客,应该继续保持陵龚砂。电动汽车的发展涉及多个行业姬谱擒,需要长期积累入瞎,需要几十年的时间才能成就大业令酒嫡,切不可存立竿见影路姆袜、一蹴而就之心菇把。    第二妓碉,要及时对政策进行微调和补充完善搅坟衬。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列槽强,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴内,又由于此项事业发展快堡揭韶,新情况谩、新问题白公、新技术层出不穷狮,因此及时应对爽期、调整图、完善是必然的跑。    总而言之乓竟簧,我国电动汽车产业的发展已走上快车道悼插慑,迅猛发展正当其时蹿干。笔者衷心地希望朝野上下湾、业界同仁能认真努力工作朝,自信且坚定发展牌门。假以时日钳,我国必能引领世界电动汽车技术潮流沤,并以此为契机酱鞭,跻身世界汽车强国之林守先。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞趴菱:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年陀丛墒,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年惫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题坪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日帆共斤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示浑。    他认为腾婚,现阶段锣,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题梨偿捷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配菊母悼,但从长期来讲霉凭,新能源汽车技术发展路线要从电动化泥、轻量化袭素、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合锻捆啃、轻量化与制造生态化结合寡第蕊、智能化与网联化结合开踌。    尤其在电动化方面登娇迪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车率浓,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力很请朴,就是家用主流A级轿车台老,在性能价格比上与燃油车竞争瘫。目前全世界都在朝这个方向努力钡日,如特斯拉Model3瓣刃蕾、通用Bolt缴捆怠,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车是。”欧阳明高说蜡。    欧阳明高说诫黔搔,但要满足这个要求抱闻,电池必须降低重量吵尸算、体积以及成本瓣杉残。此外蛔,电池的比能量必须大幅提高缝,达到300-350瓦时每公斤趣,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标娜祟。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知闹辜,锂离子电池发明至今只有20年癌丘馅,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年竿,2007年第一次在日产聆风上开始使用娩及狡,可见动力电池的进步非常迅猛浮咳磐。”欧阳明高说泼,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期皑蹬蒋。    但此前秋赴,主流的观点认为摊舞,纯电动车跟其他类型电动汽车相比夸,从性价比来看镰凰,其优势主要体现在100到150公里的里程范围脾,但现在随着锂离子电池技术进步赡,里程提高一倍笛挞懦,即在300公里的范围内损奶遁,仍然在性价比方面有优势里。    从技术上来看宝懈悄,在单位重量努趴肯、单位体积下储存的能量越来越多纱盟,成本越来越低疯潭,才能体现出电动汽车的水平和技术屑。    一个好消息是课钞露,我国电池成本每年大约能够下降20%虽。据介绍铂,五年前甜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元佛,去年平均价格为2.5元左右喷层,2016年为2.2元宪离戮,考虑到大量的电动汽车是大客车豁沽,其电池价格相对会比较高一些奶。    “现在国内开发中的电动轿车寥寇痴,最低的系统成本在1.3元每瓦时计珐,单体成本在一块钱左右矢碉捌。美国通用Bolt电动汽车颊瓷悲,单体成本为150美元一个千瓦时廷蕊攫。”    如果按照这个标准毙猫,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到贪士,但是按照现在2.2元抨,逐年减少10%到20%疼悉,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现芳榷。    “加上循环再利用做到1元蕾奢,也就是说断匪盒,一千瓦时电池一千元人民币之内达活,是可以做到的肮。”欧阳明高称瓣掠忿。    对于具备性价比田,想要具备商业竞争力的A级轿车来说乔垄,现在一百公里约耗电15度蓬翻钡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内椒弊,接近10度电一百公里呢。    “要实现这个目标驹剿,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗唤。目前电耗的降低空间还很大叼。如果能够实现上述目标俩隘,一百公里的成本约在一万块钱墩让,如果电池能达到300公里就是三万块钱礁,考虑到使用周期内省电和维修省钱筹,将具有商业竞争力喝蹬,这是电动化下一步最大的目标萎。”欧阳明高说潦红。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出不偷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年寸,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长腾,但仍属于比较粗放的发展模式腻圃,今年电动汽车发展逐步趋于理性潘稗丁。总体来看晴,走到今天啥取吴,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位讹拢。”欧阳明高说肪。    事实上讨被,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一忌,由于销量超过全球50%以上侵射,在国际上引起了强烈反响脑风,无论是政府还是厂家蛙糯,都感受到了来自中国率先发力的挑战陀揭。更值得注意的是泄剐岛,2016年如德国大众和日本丰田玛,纷纷调整技术路线淡落,加快对纯电驱动的转型橙。    不过陌彭,纯电驱动的战略目标顿卵,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展瓣讥。对于混合动力技术来说肆,传统的汽车强国广郊射、汽车大公司比我国更具优势瞧口,如丰田路线就是先做混合动力藩琼拈,再做插电混合和燃料电池男寄哭。    由于我国率先发展纯电驱动梆硕,带动电池产业的发展达到了世界前列会岭,电池产业规模达到世界第一吃酞截,总体水平位列国际前三筹场,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平番,我国的动力电池产业链娶,尤其是电池材料酮鬼坝,如正负极材料筏,在国际市场上的占有率第一袱。    “在此基础上博列认,我们以纯电动力系统(电池瘦拢俱、电机盖改、电控)为基础平台适,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利不鸿痘。”欧阳明高说韭。    据其介绍弟蔬衔,目前我国插电式技术发展已经取得进展客础妻,比亚迪秦架、唐涵、上汽荣威550诫,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力缓,无论是发动机方面沮趟,还是混合动力装置上寞堆辜,都取得了突破板。    与此同时呐美揣,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展勒弘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力分谎。    “这是一个渐进的发展过程醚淡唾,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争违俄。”欧阳明高说纪琶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项龚齿,有效的回避弱项竞争蠢欧,有利于我国电动汽车产业的发展嫌,到2020年之后漏,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进喊、同步竞争焕雷。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓铅燎:李芳" "  编者按丢涧:产品价格区间一下提升了近40万廖勤,这对沃尔沃来说是个不小的挑战夕染缔。以安全环保为标签的沃尔沃水堵,产品质量是其立足之本劲嫡太。无论是国产车型还是进口车型次,质量都要做的和安全环保一样好就桨。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑方, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值氏身,安全与健康至关重要倾,但在中国市忱稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺绿功。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家滇迹,到底该剪哪一根线觅?我心里清楚能峭,如果我剪错了镐恭,我们可能就崩溃了架。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态碧。在2015年整体经济增速放缓膏、股市震荡丹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下骚,2016年的车市本不被看好犊枫。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声钠。1月6日篮,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售怯瘫芬,沃尔沃对此解释为春:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器实汗,更是提振销量的助推器设腺素。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号沏克。   6月1日彻,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职谦稍萄。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年耻彻,具有十分充足的销售经验宿。但用他的话说酚龟抢,他来自一个很小的市撑桓妨,很多因素他都不具备离。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲坟斗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状毕。6月1日入职辽克颈,用一个月来熟悉公司的现状泵苟,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”溺。然而现实终究是骨感的叹拌阔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆诧扳,与去年同期相比仅仅多卖了339辆恰帅。   “做决策就像电影里拆弹的场景稿,我到底该剪哪一根线呢胜腑及,如果我剪错了垦持胖,首先所有的投资会无效两蛙,其次会影响经销商的士气恒。”陈立哲对我们坦言淬遣。   他这样的想法并不让我们意外枢,台湾市场与整个中国市场差距实在太大什瀑荡。在台湾傅四,陈立哲要去走访最南端的经销商略韭维,早上出发中午就到了淬箱滤,但如今这种管理方式已经行不通了乓枪。从前陈立哲的团队只有30人晾税,现在变成了350人某柑,他说现在同事的名字都记不完锋懦。   “就像牌桌上的一个赌局逢扣逞,赌下去有可能是回本的扮陪讽,也有可能就全毁了帅,所以我每天都在想我到底该怎么做烙。”每天该怎么做螺掳?这个问题陈立哲问了自己整整三个月葱搓。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的遍赂儒,才能享受最好的瓶魂开。”这句话像是说给陈立哲听的股。   2005年督,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时人蹄肮,沃尔沃一年只能卖1024辆匪,一直到2013年5000辆的水平肌惋,再到如今年均一万辆的表现僧楔,对于台湾这个小市场来说敢吧扳,陈立哲做的足够好煎,他对这个市场有着复杂的感情授。   调任中国市场做销售一把手鼻冠,陈立哲说这很突然届坎,他来自一个不足以领导中国市场的市场确奥。对于中国市乘怠,他还不熟悉握焚,做市场工作要对文化柯牡、变化帅、趋势有充分的掌握拿,这最重要的三点陈立哲都不具备涵,他唯一能做的掀,是在最短的时间内了解中国市场的刚需猴,相信身边的工作伙伴淳,组成一个高效率的团队沙翟,去解决各种问题皑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后僳来,首先做的是内部调整事。通过不断累积分析过去几年市场的动态柑帕,了解在什么时期使用什么样的手段托堡,反省问题所在茬胎蘑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤疗诚。面对三骑互、四季度各项费用的下滑虑虎姐,倾听团队的建议透投、做出准确的决策等、将优势资源注入到最需要的地方撂嫡。最后将宝贵的经验分享给所有人挪峭,把力量从点扩散到面环环爆,从四个大区乓,再到全国福狡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的醛,我只是把预算狭试许、时间等安排在它本身应该发生的场合蛔化笆。”陈立哲表示咆:“我不是在讲官话骡蟹,只是借着这个机会感谢大家醒。”陈立哲相信尚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的宝。   内部调整告一段落勃嫁甩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上型蛾顺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题能嘎桂。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间盾蹭,一下跳到80-100万搭,面向的客户是完全不一样的逃缺赂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的捶谴,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心翰钠,还怎么介绍产品从糖?这肯定是不行的捻地。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门贯腺,“与高端客户接触么冗,销售不能觉得自己比客户矮一截毖烯,与客户要做朋友怜稿,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品难炬暗。现在培训课已经开展了实战模拟环节控讥,我们在资金有限的情况下做到了更好钵黎。”   全新的管理阶层两禽,有限的预算兼咯廊,面对重重困境措闺纪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高黑潭却,8-11月均超额完成销售目标颓。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩汾,最紧张的时间念。“我有我自己的节奏喷蜡,我给自己两年的时间潭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争躺纬。”陈立哲为两年后的自己立下了战书脖。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间送,经历了两次产品的重大变动萝彼,但在他眼里这是最引以为傲的赡枷,因为这些变动矢讼、变革都是从使用者的角度出发纶塘,也就是我们常说的“以人为本删埂婚。”   对于沃尔沃来讲庇态,最擅长的领域是安全氖讳氮,作为三点式安全带的发明者乔腑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期献簿翱。但陈立哲表示腻,以整车品质来讲驮,沃尔沃也和ABB并肩涂疵澎,例如在底盘研发能力上透挝蔽,沃尔沃使用的底盘研发模拟器碘朝狮,全世界目前只有三家在使用手赂卑,另外两家分别是法拉利与保时捷伎降竭。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑漏兼,陈立哲也谈到桑匙:“沃尔沃其实也做过6缸创谜恢、8缸发动机层么,还有享誉世界的5缸发动机宪回。沃尔沃并不是做不到激劝就,而是我们可以用更低油耗矛晦词、更低尾气排放的发动机达到更高水平咕墓探。这也是全球各国政府的法规要求草轻崇,是大趋势疯。陈立哲说“这些信息耻漏蔡,只是没有在行销上进行传播罢了蓟设。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产死莽,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号搁竭读,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈芨党ā,改变了“国产”的概念拎,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代陪岗。陈立哲表态道八:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料菊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品抱付。沃尔沃立志从中国出发锻顾,以人为本的信念永远不改入奶磺,值得消费者验证与了解腻涣。”   “沃尔沃就像iphone一样毙,它改变了人们的使用习惯感。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例曹:S90有三个界面同时提供信息藏,分层级的来处理车辆信息豌炉氰。这一点很重要嘛,体现了沃尔沃以人为本的精神密镶汗。在设计方面道媳,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料贸。用沃尔沃的品牌精神撬扯,再加上瑞典的风格枫宏败,直接与德系品牌产生差异化壬。如果从地域来看沙菏聘,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡啥蹈富。   沃尔沃曾立过两个誓言币颅:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化模,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蛋节粹,沃尔沃全额赔偿缎。在陈立哲看来士醋聊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺壳藤。   陈立哲对我们讲道缅司:“在欧美飞价豹,当太太怀孕的时候律唐杏,男人会考虑买沃尔沃篇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据腑毙乘,中国作为沃尔沃最大单一市呈方菲拧,11月共销售9,076辆新车嚷,同比增长12.8%;1-11月期间诺垒杆,在华累计销量已达80,759辆茅,接近去年全年表现眠擒亢。就目前的情况来看肌戚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高楼剿脐。   在经历过低谷期的沃尔沃瓣腑身,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量谓誓,这无疑是对陈立哲工作的肯定硅居酿,同时也是明年的压力蹬。毕竟“十万辆”这个坎期黎,沃尔沃早就有迈过去的能力贬稍衅。   2017年凑褐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大囤秘诚,届时方煌,S90 T4错、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前囱兜。对于陈立哲来讲杭,最为重要的是三座版S90雄。“S90的设计基础是以中国市场为主导的魄剩,是全世界汽车厂商狸儡,在中国制造的单价最高的车辆摧却。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐侮钮莽,“三座版S90可以达到世界各项指标嗓葡鸽,这款产品有能力改变历史醇设妥。只在中国生产空,以中国为核心的思维定边,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了慌饱。”与此同时卸,全新XC60也将在2017年第四季度发布蓄脚环。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙俊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额啼,所贡献的利润更是远超世界平均水平乳秦嗓。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人充澳滤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力暇,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任赫瞬双。“知道我坐这个位子的时候枷鹊,很多人会紧张甚至惊慌疚任投,他们会很直接的问我涣苯,你行吗聘判梳?台湾市场那么锌倚荷取,你行吗挖?”陈立哲笑了一下说道棋劝峡:“每逢这个时候埠,我都乐意告诉怀疑我的人裸讼唯,我将在最短的时间内做什么拧韶卸。”   两年的时间转眼而逝鞘,陈立哲手中的“牌”越完善熔夕,与主流对手正面竞争的胜算便越大磷堆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲廓,未来还有什么是可以阻挡他的呢荣缸疆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥琳卷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺胸侨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车懈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔卞捷篮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鞠。为了满足消费者需求钾,推出一系列活动迎合消费者喜好峰。 上汽集团副总裁涎赡寇、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月迪埠,得益于荣威与名爵的共同发力妹彤,上汽乘用车共销售27.5万辆炊腻,远超去年全年的17万辆到芭违。取得如此大的成就主要归结于以下几点较霖骚:新车的不断推出沧吭榔、以人为本的理念及高性价比灭量。    上汽集团副总裁星臼、上汽乘用车总经理王晓秋爬,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访睡甘,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解烂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解霓戮恕,上汽集团在2015年广州车展曾承诺劲迸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车锌鹅寒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔楔。同时贺,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义纳:个性而不小众郝滤。    “上汽集团经过十年的厚积薄发翻怂,通过对消费者的沟通与研究瞬戎,已推出很多新车型砍夹随,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”稿。王晓秋还指出换兢贿,名爵现在的路线是个性而不小众寄嫌,这就是上汽集团未来的发展方向反,上汽集团希望新的产品有个性弹刺,且能让大部分消费者接受列。    据悉砰,自荣威RX5上市以来黄熊,名爵锐腾也迎来了中期改款习,同时新车名爵ZS绷叫径、荣威I6也蓄势待发浪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言收。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时斧,上汽集团也很清楚自己的客户群体委。王晓秋指出为,新车型针对不同的受众群体鹃,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的熊。拿具体车型举例茬洼,荣威RX5更偏稳重党袄,新锐腾则是一款属于年轻人的车触呛,新锐腾外形活泼荚,同时考虑到消费者的需求唉,我们对内饰也进行了升级痉施崩,并增加了10-12万的手动版谰,使新产品没有短板黔。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时枚窗,王晓秋表示杏,“从荣威550开始葛蜡,上汽新产品从设计到销售伙窃孺,最后还是根据消费者需求来决定恋困。”    据介绍镶翅胃,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验熟尘。为了满足消费者需求申,新车不止在性能和价格上做了调整鼓,还推出一系列活动迎合消费者喜好揉。例如据泌聊,基于年轻人喜欢足球运动挫俺奈,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网汤,也已纳入上汽集团新品类孝,预计明年新车65%会配备此技术项瞳摩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言涕,“上汽集团一定要明白用户需要什么弘铣,为什么要买我们的产品说,带着这个问题辣,我们才能真正去理解用户贬稼,落实用户需求舷,使我们的产品极致无短板柯炮妊,产品自然会大销杰肠躺。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大皮泉温,竞争也日益激烈结晾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比零抬。王晓秋介绍窖,名爵的价格基本与同级车持平磋算俺,但性能更具优势伯凭亨,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹哭黑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示匪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品犁,就像提到的让渡空间事敛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整涕,从而应对市场竞争环境桅。”    产品有了好的性价比和客户认知度炉勒,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁狈。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家佳臼口。名爵经销店到现在也有280家左右商缓飘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络党,其实道理很简单晌评,目前自主品牌占据市场份额的43%左右松祈彤,且不断呈现上升趋势下惰,他们认为自主品牌的春天来了”舜,王晓秋表示埠哦雌。    在被问及上汽集团未来发展方向时锤隙露,王晓秋坦言堵防蔑,“首先团队要把理解客户需求琴骄、用心为客户造车变成一种自觉行动桥肆敲,进而形成一种行为规范榷坷集。其次应时刻保持警惕矾姆饲、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好起。只有这样护锌,上汽自主品牌才会变得更有竞争力膝逝死。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布刚坟毋,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改皋陡。这些修改背后有哪些考量和博弈笑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人谴阑。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问稀心鹿: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面舵宦夺?   答衬尽: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高铰。一共收集了9246条建议暮,其中表态性意见7736条懂唱,赞成的占六成左右;建议类意见1510条抒拍享,占16.3%方戮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理修袄、网约车驾驶员资质及管理算、出租汽车数量调控三个方面呈。从数据来看效捅咎,不少人对“京人京车”表示理解拎度,赞同的达到70%多搂抖衫,质疑的只有12%贿捂蓝。我们根据建议修改了125处粳吉虾,不断扩大合规车辆的范围蜕矫,让更多人参与“分享经济”紊勿。    “从北京实际出发随,兼顾多方利益”   问翠且痰: 为什么要求“京人京牌”森?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答但蚕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说放患簿,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多案、交通拥堵晒盆背、环境问题等“城市病”桓。在这个前提下扭欣,北京任何一项政策都不能“任性”妹炬晚,要从北京实际出发嘎口,兼顾多方利益焕炭某。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆陵镐瑰,地铁最高日客运量超过1200万人次品,公共电汽车日均客运量1063万人次踩,小汽车每车年行驶里程15000公里壬老彪,交通压力与日俱增祷。但在我们的努力下高,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%啤,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制仆。    总体来说酗,北京坚持公交优先的战略跺杉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充嗅扇弛,对其进行总量控制在所难免锚钦。目前北京市绿色出行(公交说、地铁略僵、自行车汐、步行)占到71%誓浪粮,小汽车出行占25%蓉附,出租车占4%宠,其中包括比例不高的网约车出行诉。北京出租车改革的总基调是极侈卯:巡游车改革界篱、网约车规范尺奸逃、融合发展献癌胜、错位经营陆胜碍、多层次服务两。我们力争进一步提高绿色出行比例操骏帅,为首都可持续发展提供足够交通承载力耪宝。    “5个月过渡期是柔性考量”    问登困箩: 政策出台之后谅欠,预计将有大量不合规车辆面临退出挂,政府有什么监管手段确保政策落实到位炮?   答杯汲塑: 政策出台前够,我们和专家啡犀邻、司机烽堕、乘客辽、网约车平台进行了多次沟通犬顽搔,决定设立5个月的过渡期拆。一是给合规平台剁丛泞、车辆舍廷、人员办理手续;二是清理不合规车辆吞、人员等魂。    从服务乘客的角度滩省,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行让堡葛。另外撮融谴,希望网约车和传统巡游车加快融合发展伪持,因此提出过渡期的柔性考量霸。过渡期之后垒敬祷,平台要加强行业自律讼绍,我们也要建立打击非法运营的长效机制奉,严厉打击非法运营楷购、克隆车和价格违法行为傲乐喂,能够更好服务乘客茶纶、保障安全通。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问聚: 面对新的经济形态缸,如何创新管理手段皑浓滩?   答缺糕: 出租车发展中没有对立关系皋。网约车以网络预约感雷、快捷方便等特点勾,满足了一批乘客的出行需求祁褥。单从评价司机服务质量的机制看烂目,就值得巡游车学习疵话墟:如何与派单挂钩情露登,实时评价上外老。但网约车也有局限性倪帕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管鹅圈。    巡游车与网约车各有发展历史和优势耪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的化处嫂。你有技术优势波,他有线下服务优势屁,为什么不一起干呢绅?    管理部门也在转变思路耙姓豁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”拟拒碱,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车宪歇。通过推动巡游车改革及网约车规范鲤,构建多样化服务体系熬擅,提升出租汽车服务质量论。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆垫,在京注册用户已达218万人潘拌。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车超,提供差别化服务采囤辽。    “解决出行问题要标本兼治”   问每沛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么褥潦吹?   答记太萎: 群众出行问题的解决吓释患,需要放在城市综合交通体系中那奉,多措并举水啥秦、标本兼治棠摔。一方面甸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面休滥悼,需要加快构建安全富阮、便捷品、高效憾箔古、绿色承、经济的现代化综合交通运输体系呐暗隶。到2020年群横,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%美。    交通设施根本是为人口服务睡凉醛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理卷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标肩每篮,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件黔捌凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆:李芳" "   杨美虹透露钠烤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中附苯仁,大东工厂扩建项目也投产在即克纬,这些举措都将助力当地经济转型升级芜黔犊。    在杨美虹看来婚,借助主机厂优势司红半,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时婆漆题,配合外交部到德国进行推介策巨倍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园确。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略崩嘿,从而推动产业升级逝。”杨美虹说池稀屑。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容驮慈箱,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者烦伟。最新数据显示拘覆,2016年1-11月败碾,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆落痉被,同比增长11.2%镶,前11个月的累计销量险鞭,已经超过了去年全年寝贯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任豁害。12月13日蓬筷将,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开垛。活动期间锋,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访登。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成隆,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)材,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济陵、环境和社会贡献等方面取得的成绩娜辈酥。杨美虹向记者透露兢侩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》拢裸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩衬算拟。    “在‘可持续发展’战略的指导下蹬浩黄,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则性嫡炊。”杨美虹说喝绿屯。    第一裸当,实效为先绕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题竟认肚,“我们不做虚的瞄砰,我们也不做口号式的第嫌坝,我们一定要解决具体的社会问题情。”杨美虹直言滇凰峦,比如BMW儿童交通安全训练营母,它是为了解决儿童交通安全问题溺廊。    第二搪,长期坚持凑警。宝马儿童交通安全训练营构吾,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅颧炊撂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年隘烹。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营滇屑,今年是第一年做来虎,未来会持续咸、扎实的往下推进司公。    第三撮峭,全员参与桂。宝马做企业社会责任时娥范劲,会邀请车主桥搬、经销商瓮、投资人以及宝马员工掠,一起参与进来奴毋摆。比如宝马爱心基金懦观,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训氦,提供指导;另外侠,宝马还成立了员工志愿者俱乐部咎了分,定期组织各种各样的活动籍。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略想漂,将可持续发展贯穿全价值链席筋,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素氏辰卸。”杨美虹表示讹柯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点仇匣储,主推工业旅游概念卡估辩。    据杨美虹介绍卸肚,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园铣,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导脐熄,助力中国制造业迈向高端亲,并促进东北老工业基地全面振兴浅离铰。    数据显示瞄,截至2015年底婚承,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户赤抒,当年纳税额超130亿元人民币牵。同时镁扩可,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会滴擂叹,就业岗位较上一年增长了8.6%叮鲤差。杨美虹透露宋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中洞爆,大东工厂扩建项目也投产在即穆共,这些举措都将助力当地经济转型升级兑。    另外剿浮诵,在杨美虹看来嫌遍炮,借助主机厂优势鲜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时盲,配合外交部到德国进行推介痪汇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园洪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略扰,从而推动产业升级踞歌。”杨美虹说寿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴:李芳" "  本土品牌下一步怎么做搭猜?关键是我们的差距是什么伙按溯,下一步最大的点就是要提升品质酥,当然还要控制成本耿握。然后些骇诺,就是我们的正向研发和平台战略扫。最后矩兽,可以大大提高效率勘贤,如订货的时间是可以压缩的刚恳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日袭兰查,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一贝:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节需,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述美。    徐长明说涣惺,怎么理解工业4.0撼哄猾?这个概念是德国发明的溉,现在在国内比在德国还要热遁能聚。最近节,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念斡,我理解它的工业4.0的本质驰,就是怎么保持德国制造业的竞争力吭蠢。在国际上脊叫娠,德国面临两个挑战镭衬徐:互联网大数据和云计算董涸。现在馁水,德国整个国家都在讨论渴,怎么能够“不被互联网+”矾,而是“制造业+互联网”死史绞,这是他们重点考虑的问题齐擂牌,特别是德国的三大汽车公司——奔驰泵碌、宝马笆憾、大众衬善。在德国堕藤霉,汽车的需求是非常个性化的敦,在这样一个背景下错灸苔,它要维持竞争力蛊聚蘑,推出了4.0的概念柿,核心就是智能制造刻捂赤。他们主要的目标有四个方面陛维:提升品质乏绞褥、提升生产力蒜、提升柔性化汤剁嚏、压缩产业讳,总的核心是提升竞争力任底坪。    徐长明分析桂,本土品牌下一步怎么做发?关键是我们的差距是什么娘还,下一步最大的点就是要提升品质硷,当然还要控制成本沃怒帝。具体要怎么做冻拷鬼?也有几点题屑:第一辣,想办法提质控本地咐匈。提升品质陌,消费者理解有三个弧裸破:可靠性插葡碳、感观品质虽秋喉、性能茨。第一个维度梁涸牌:可靠性是必须的镐赣裸,现在光有第一个维度已经不够了末驼良,必须要加上第二个维度抚绵:感观品质率闭,看起来要漂亮稼富篇。在此基础上又发展一步涸,就是性能的提升闯贯恍。最近市场上卖的好的自主品牌啃恼,大概有12款车矢,年销量超过10万台款滔监,这些标杆产品回费,性能上也不错届。因此订涎尼,自主品牌下一步还是要想办法芒梅宠,把这些提上去姜盒扛,缩小跟合资品牌的差距媳劫。    这几个方面的提升取坡,意味着成本也要提升湾缅,怎么能够控制成本舞?第二方面的话题零,就是我们的正向研发和平台战略次碾拈。之前衔峭,我们很多品牌都是“逆向研发”舞,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车铅,拿过来拆解做测试骑读,最后组装起来亭淋磁。这个模式下垮,成本可能是略微低的炉柏瞄,但品质女净、性能有很难保持媒莆。现在必须要正向研究环扛霉,从消费者需求出发漆伙赣,形成一个目标去暮,对目标做分析粗衡,只有正向设计蔫冠,既能提升品质性能匡烩,又能控制成本屋底,像长城褐、吉利等等躬里必,基本上都已经是100%或者80%正向研发了幸竣。    平台战略芜磺栓,在更大程度上控制成本瓶韩。他说盟姜,我们的开发腥庇莆,现在是一款一款开发的冕申,零部件的通用性相对比较腥骸,最近一两年来芥确雹,已经有两三个企业开始走平台化战略毁岛谁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车妒方、SUV和MPV囤檄莲。这种情况下酥旗旁,零部件的通用性非掣伲好裸,同样是50万辆的产量伴,对零部件供应商的供应量更大菲蓄趁,就能有效地降低成本妇腹。    徐长明强调愧,对于工业4.0的精神本质还是要学的飞,品质的提升是德国工业4.0首要的目标草篙,它做了那么多的智能机器人辅患,智能机器人都是带摄像头的午巍揽,在实施过程中的质量随时能够监测愁倾峰,然后反映到云端陡亭,再反馈回来随时可以改进情。现在市,企业员工的工资水平越来越高鲤巳抢,汽车厂家很多在加班加点曹,我们要高度自动化稼襄扑,这些课要补捕就尚,应该有大量的机器人替代人工夕挨。如果这么做了燃鹃颗,可以大大提高效率剔慈萌,如订货的时间是可以压缩的络。比如先荡什,国内一家自主品牌炭灯,从经销商下订单八,到提供汽车产品最开始是40天融剑,后来缩短到30天苫皇稀,现在可以压缩到22天纱傲,跟世界先进水平比还有一些差距查。这也是德国4.0里的核心内容捞骑。我们不一定用他们这个办法嘿烂,但精神实质是要学的蹈抡绣。    他说牧随婆,柔性化的生产也重要含郴潦,但没有前面三个那么重要吃盼。在4.0背景下库拢鹃,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法儒拱,而是学它的精神实质草。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化肌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多溶添。更为重要的是可抡,放眼全球缺,驱动这些变化的地方就是中国壬弥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷工。    12月11日喝扮废,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵郏虹桥落幕据。经过36小时的激烈角逐岔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出恕等,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利贪洛蠕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示唐痪,今后的五到十年署两穿,汽车市场将发生前所未有的变化椽客。未来丘急柔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蔑。可以说惺绊缺,未来五到十年汽车市场所发生的变化岛绍离,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多陕夕。更为重要的是洽蕾,放眼全球鲜傲囤,驱动这些变化的地方就是中国攻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷罢诗。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说处栖,作为企业剁,捷豹路虎非巢ネ饭蹋看重年轻人的培养攫队署。在全球涤糠,捷豹路虎共有2500名管理培训生寺惭。过去三年糯藉,我们在中国也培养了30多位管培生吠锯绰。此外好恫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家惋躲,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才碍心荤。    在赛后的媒体分享会上侯,两位获奖学生代表分享了各自想法垒,及在比赛中的收获纺窜镀。同时窜痉乾,睿侨森赌棉滦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问错谜。   问贿迁侵:捷豹路虎为本次活动提供了导师认,请问这些导师来自哪里腹扰未?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业乌鳖?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蹋沸?请学生们简单介绍一下自己的作品穗拍韩,获胜的原因是什么岔喘?   睿侨森涸卑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师刑胜。一位是捷豹路虎内部导师矮表,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验薪绘含,包括对行业发展的认知盒绵禽、想法和计划;而外部导师将提供外部信息恭瘟彩、视角和指导幂什歧。这两位导师全程和学生团队合作匹,提供专业意见变,帮助他们取得最好的成绩干吻。   潘孟涛分惋: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会携卫,包括今天的学生丁校玛,将来都有机会进入到我们工程团队微。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额奇姓肠,可以来到捷豹路虎学习和发展讨寂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里汇但瓷,再加上扎实的专业和技能尘酣冀,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会捍。   睿侨森疗商谓: 作为公司的管理者爱辫漓,我们非掣粒看重实习生诞,我自己也会手把手教给他们工作的经验答浦态。不管是本科在校生还是毕业生星本赫,都能给我们带来新鲜的血液串、新鲜的想法裙父。    同济大学袁旭吧侨:首先诉挡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌缆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行汰摹。    我们都来自同济大学汽车学院碱看乓,团队成员有两个来自汽车工程方向呵颊肯、一个汽车营销方向涕棺居、一个汽车设计方向攻唱。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求赎问奇,围绕“以人为本”剁寸,挑战的是都市环境里的出行压力下。    我们的想法与捷豹路虎的工程师撼、设计师也有很多共鸣佰苯芥,通过一系列调整链紊,最后有了这样一个以人为本绰雀烹、体验为先的方案锹。我觉得佬素尸,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因媒陆俗。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问碴:目前识渴头,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划胆隋沪?   潘孟涛湘尽: 我们会对人才数量进行评估和拟定佳板帅,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的身塘某。随着经销商网络的增加起,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多钢,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能拼,从而满足未来消费者的要求桂。这些内容息息相关怀稠偷,并且不仅是着眼于眼下胖澜,更是放眼未来攻腑鼻。比如尝,针对刚刚提到的电动汽车战略策,就要确保未来有足够的专业工程师储备介舷,因此宏酵,我们时刻准备着顾,并只选择最优秀最合适的人才进入公司响。   问坚淮:在创新领域骚储阑,包括未来汽车科技领域匠握,捷豹路虎有怎样的系统部署母喀科?   睿侨森翟灵: 首先毛,作为一个公司谓,我们在研发领域有诸多投入棺橙托,而且很多的投入都非常具有前瞻性霞普。比如说搁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队悍龋,他们会跳出现有的框架做很多创新实验翠。    其次掠,我们想要通过产品和服务狮,把先进技术带给我们的消费者途模,因此我们的工程团队疆南、研发团队必须时刻关注消费者需求蚊,做到一切产出符合相关性猫汾昆、可实践性原则味扭巍。此外比徒,我们每年投入约350亿人民币青媳趴,用于车辆技术的研发和投产具缓槽。    我们还于今年7月宣布架:在未来四年公接,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆赋即,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈躬磊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术陷,并在未来应用到车辆技术当中嗣。    今年早些时候拜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion憋,通过应用软件及按需服务的开发与提供弊隋琅,解决消费者在出行中遇到的难题取阑惕。    与此同时钉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器股好钱,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资抹、办公空间敞搓勿、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持弹伐。   问几:请具体介绍一下InMotion刚标。对于整个汽车市场的趋势蔬侣,比如电动汽车技术潭氏,捷豹路虎是否有着自己的见解痢?   睿侨森跨: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案任岸。我们希望将来可以将它推广到美国泼、欧洲以及我们非常关注的中国市场古。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部斯畏,由研发团队进行分析涧忌匪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子净疲,我们也会分享给总部茶垄。    关于电动汽车技术傲拒堕,在洛杉矶车展前夕峰布,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE阮。中国是目前最大的电动车市承,并且有引领行业变化的趋势喇帮甸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势殿,确保第一时间响应本土市场的需求瞬薄抹。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相旅,并于2018年正式上市敞谰,希望大家多多关注羌荡帮。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问沏壬巧:关于未来互联网汽车锰八,捷豹路虎有哪些基本的认识罢赤钢,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求辛?   睿侨森浅肃: 目前设彩够,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一劝鹤,它的发展甚至可以打破现有的敢佰、传统的汽车开发逻辑与循环黄。    针对这个话题谜莽匪,我有两点和大家分享恼长嚷:第一点栋芒,未来所有的车辆都将实现互联网化秋,现在能够透露的是偏鼎,接下来我们全新推出的产品竣镜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点闭适虚,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作赂趴惊。比如说施瑰擅,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作崔晚摊,使用他们的UI界面和地图惭会显。类似这样的合作佰田,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力彩驮。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬芍透:李芳" "   汽车网讯 12月15日崔烫,由中国汽车技术研究中心锰儡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开阂萍搽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开描,从“市场化发展现状”棚庞瞪、“应用模式创新”掳、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流浓笔接,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台绥稀,为产业发展建言献策挎尖、助力提升脖棺。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录泵耽棘: 第一钙邵茧,背景葛赏塘。    去年发布的《中国制造2025》帮眯,新能源汽车是重大发展领域之一挽环岭,是其他技术应用载体裂虱饱,而且是先导性产业僳饶瞄。它的进展情况决定了中国制造2025赁、强国战略实施的程度谐显,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展描捐,从而能够聚焦变革藉琴裸、明晰路径驾取、凝聚共识奸苍钒、引导相关资源集聚推广产业创新还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构芍拣,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一圣,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布侗善孔。总体报告是按照1+7的结构佛呛角。1是总的偷愤,7是包括4个车辆整车技术饯,3个分项技术授碾。    第二书,国内外总体技术分析陈。    近年来砍识单,从国际汽车产业来说豹,低碳化赊啡江、信息化扣武、智能化是一个总的大趋势派帅。欧洲理氨、美国翅、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略赂鼻剁,重点企业的产品战略也充分体现了三化寄敝,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组缄。我国汽车产业特别是近二十年的发展屯幕此,取得的进步大家有目共睹屯瞎谭。首先豪,产业规模世界第一嫩猴瓷,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长僚牵。从技术上特别是自主的技术进展非常明显锣,包括品牌市场的影响力有目共睹骸屁钳,特别是新能源汽车稗,包括技术缄侍、市场功登矛、新的智能网联汽车技术瞎雌轿,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势灸坝八,智能网联汽车发展是非趁伲好的优势条件盒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展沽筹,包括动力电池点、变速器暗溶。国内自动变速器原先是空白炭些确,近年来无论是CVT貌床虫、IT冉、DCT都有自主的技术和产品惮蹲,而且应用在逐步扩大泻玩。    虽说取得巨大的进步改替,但与国际先进水平差距明显房:    首先慑称,发展能力上的差距芍铰。投入强度远远低于国外嫩尺朵,全产业投入估算1千亿薪,相当于通用纶乒涉、大众铅、丰田大集团一个公司的投入统拉。    其次熄亨狼,研发积累擦。包括流程积累频蘑、数据积累赖碳澄、技术积累蚀股、标准积累家拔,这些积累偏弱咳理眷。    另外鲁穿粕,从整个产业创新体系上来说拢,差异比较明显的伙,特别是协同方面辜冯潘。单个企业弱菱龟,整体的协同效果很低党,意识也比较低税。在发达国家攫心,单个企业强染,整个国家的协同体系效率比较高拉。    基础不牢地动山疑记弧,我国汽车产业的材料被、工艺基础跟国外相比也差距明显肃。汽车产业氓,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大乓。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革惦节枪,要求有创新的思路和创新的模式嫁顶。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求并损敛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展肃刹汝。    第三话,一些关键的里程碑迷拭纹。    重点是总目标汤,总目标是基于很多现有的环境设定的仿,也基于七个路线图进行测算侨泞。反过来说颅渴,如果七个技术路线图能够得到有效的实施欺坛,就能够实现保障几个方面总目标的实现稳瓶嫌:    1嘶赐歧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值狭翻。如果技术路线图能够得到实现奖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值乡倦忻,之后往下走斥,这对产业来说偿,甚至对国家来说是非常重要的面。    2雾铰、希望在2030年左右泊锯,汽车产业的电动化转型基本完成卉帛缮,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上巴腐。智能网联汽车市场有一定的占有率廷撑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用汇。    3殊炊兑、建立有竞争力的自主创新体系埂。    节能汽车在2020粪伍躬、2025弥、2030三个阶段提出典型的指标督,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗檄,5升馆糕龟、4升茧酚嗅、3.2升犬菏。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%检膏艘,2025年15%碧侈投,2030年40%以上环赐辛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术菇监淳、自动巡航刹凳媚、车道保持应用已经很高晤集,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例貉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例犀。    基于总的目标再来分解具体的技术路线处奴,经过技术路线测算实现总的目标烧娃察。从路径识别上来说陕,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口纺创氰,以能源动力系统优化升级转型作为重点清,以智能化水平提升作为主线衫,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑炔,全面推进企业产业发展汲懈兼。    第四蓉,分技术路线图的基本结论鲜乾嗡。    1青窝、节能汽车椿促。总体上有很大的共同点篙,重点在混合动力技术才境比、内燃机技术鲜访、其他驱动技术碧歧繁。混合动力是技能的主流技术挡,当然轻量化也是另外一个捞法蛔,但是轻量化有专项的分析筋,在这里没有强化城。    乘用车总体执行轻量化戌喘匿、小型化害、混合动力姬娘巢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失视亮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径荡距箱。    混合电力是一个主要的技术漓徽欢,达到5升檀埃,4升变、3.2升的目标阔街藐,混合动力是主流群窃胚,其他是共性的锑,轻量化屁、摩擦等豢。    商用车混合动力应用时间稍晚碴,重要度低于乘用车凡建案。    2架汉宽、纯电动与插电式混合动力汽车腿畔氓。随着电机效率提升以及能效减少能量损失懒橡掸,加强轻量化成为趋势堂晴棋。轻量化对电动车更加重要疾屏。对于插电式非常重要的次赣首,也提出来多能源动力系统的集成优化技术李圭锤,驱动毒纫尼、点击揣夸粟、控制扦慨、充电响胶沤、混合动力发动机撂岗,高效耦合发动器尘席厘。动力电池本身有专题诞,在这里没有过分强调屠。    这两种车提出了总体的发展纲要琅课,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式鳖,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的驼,甚至可以忽略不计请募精。    从四个层面梳理了技术需求缄丘,提出了一些优先的行动项然胯,面向纯电和插电彼退,国家科技技术支持十五年了涡熟拢,下一步除了电池列为专项之外寄诞拜,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持侵。    另外丘,聚焦关键零部件沏、基础突破和可再生能源檬、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用及粳,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要楞缎栋。    3财换、燃料电池汽车低习。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择波。从中国汽车产业来说韩窗技,现在重视程度不够柏栏,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划慈,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究钨。希望四部委提交国务院进行发布和实施汾海。    在研究过程中廖丘,大家对燃料电池认识分歧比较大律,或者没有共识县香,这里特意保留一个燃料电池发展目标略懦,跟发布不一样皇尼。发布时2020年达到5000辆的保留规模丹,我们是1万;2025年是10万叭救收,发布时是5万;2030年是百万蕾欠羌,发布时是10万仕。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧绕,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池裤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度昂韶疲、耐久性肩、成本窖、氢安全搅。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的玫凸粕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程问举围,与目前的技术特征和发展状况比较适宜肚。当然肩仟坷,全技术链的技术攻关需要做澳,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口平。前期小功率燃料电池憋,中期是平衡的燃料电池词滔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池纶,到最后全功率的燃料电池那。当然懒,电电混合是最主要的双夸,最后电池小容量的技术路线奴高瓢,但燃料电池的功率更大一点伞。在这四个层面进行了技术创新梳理写豆,燃料电池要解决的东西很多屉,包括材料奈捞粟、膜臀弗胁、电机坞、燃料电池睦桑块堆疟寺、系统技术艇穗、整车技术沟罕。燃料电池也是下一步国家科技聚舜请、资金支持的重点伺。    4绅巾、智能网联汽车钨碎绞,这是新兴的技术发展趋势车吵楞。其重要性与新能源汽车同等重要抵刃恐,有部分专家认为更重要刃藕,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大赁滔,技术和应用的优势背,也是机遇勘。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电翅耽,涉及到国家信息管理鳞。对核心自主提出了很明确的要求粉,即两横三纵朝锭。    车辆技术上更多的是决策橇粕、执行沁虱呢。信息技术溉害煎,信息安全巫小寺,地图技术也是非常重要的荆穿。两纵躺翔烂,一个是车载的梆须拓,一个是基础设施芳。智能网联一定是循序的齐黔,智能网联技术最容易得到大规模的应用窘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标伐蹦尖。这两个路径总体上循序得到应用耿咀狸,从商务车来说曝唉密,更容易形成鄙,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求妮捕典。    从四个层面聚焦一些技术需求鹊。跟燃料电池一样廷测,需要解决的问题更多一点栓仿豪。从感知决策执行的计怒勾,特别在决策阶段挂,差距是比较大的纤,感知当然也有差距惕。在信息层面扑久拨,大数据慨肪、云平台奸挎亭,相对来说中国有比较好的基础和优势赴瓜痉。    作为一个前提棺柏跨,对标准法规先决性吼,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动顾素,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件颗疲搅。制造技术不细介绍了勃祁扇,还是聚焦在新材料的运用绿肚歇,以及新技术对制造技术带来的变化酮,聚焦方面进行了说明撑酬。    动力电池坑霞,分三个目标横渡,目标上有比较大的讨论和争议暖郝,比如说新阶段提出了350绒、400洽淡、500的质量要求毙迹,争议非常大材横娃,重点几个层面飘剧承:    优化现有的代表电池技术啊嗣,提升技术水平图,特别耐久性维醚,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发凹居。国外的装备很难形成有竞争力的差别吉睹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线帝。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系泥。现有应用以企业为主体来做稳凰羞。当然物惕,也会关注动力电池的回收利用技术偶。    最后潦,轻量化经撅。简单来说傅昂突,前期聚焦材料技术何、设备技术台、制造技术挛济、回收技术糖辟。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺熬米,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化痪丢,比如说传统的四大工艺的变化匠簧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用归蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡骄:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价日隋恒、供应链侩罗匹、资金纪途俱、汽车等方面的诸多质疑赔溜。期间,明确表示不会放弃造车师掏蹲。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传叛吨项。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天溅。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步口翰末。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的菇犬北。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融校、互联网及云篮癸、内容雹桑、体育,还有三个端口类的,手机杏、电视裸唯萝、汽车浑。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力陈袄履。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功料据。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿汉酱炼。    乐视的电视做的确实是非常不容易羌黑侨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三踞。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元熟酷伐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元崔捷即。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元埠界皖。总归累计亏损36.33亿元常。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就亮潘谋。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面救孟涩。第一部分就是投资人的钱会。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现溃武。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿谴摆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现弗故。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法美都痪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情厩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蛇苫彼、体育43亿鞠诞领、手机50亿,房地产64亿尽、内容108亿讣涟假、互联网金融151个亿嗜娩啊、电视187个亿粮、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金娟。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂猾舵放。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的貉怒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的咐褐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的赫帮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败是。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的葛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件疏馁艘。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准魂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙涪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的悔挎叹。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去补算泼。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了盼席度。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的饲。很可惜,你们蒙眼狂奔禾肯敌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散甘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥胸:李芳" "   12月10日项林逛,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路牡盒:一条是政府主导蚀、政府补贴的方式坦抱脱,这是当前的主流土肪。一条是消费导向炒,依托市场的内生成长道路传埔。”他表示霜掠,(电动车产业)进入者中顽呛镣,大多数最终可能会被淘汰呸,但是不能不给他们机会狮膘霉。国家已经开始放宽市场准入维奸,此时碱汤,应该在两个方面把握好政策你示笨:1馆、应当欢迎新的进入者忍射肩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者妈痴税,让投资者自主决策隶,自担风险围瞄。2斧逞侩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳康,严格市场监管逝,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚存嘛妓,目的是建立好的产业生态奴收。电动车产业化滑,最终必须依托市场来完成码,因此剂逞,政府的政策必须产生长期预期紊菩矩。推进政策应当借力市城铡,发掘市场的潜力傲勤岸。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用迪。政府政策不干预技术路线徐撕佛,政策的实施不是导向对政策的依赖涧设,而是政府作用的适时发挥恐蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔掣暴:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道书诉算,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示嫩,戴姆勒有望在今年成为全球最大会共雇,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商咖忌,这一目标比原计划提前四年实现东。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布久:“戴姆勒今年即将实现这一目标茎丹搭,比预期时间(2020年)提前四年撮物。”   据悉艇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标辅弄殴,当时受到与会者的哄笑慈秘。然而拷浩吉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近惹守宠,领先劲敌奥迪和宝马蕾。(实习编译毁讽握:刘欢 审稿耸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈箍:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编船:韩大为 版权作品势淮供,未经环球网Huanqiu.com书面授权救,严禁转载破,违者将被追究法律责任酪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道口笆恢,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访冷。在提及新品牌“WEY”时靠辫己,魏建军表示涸,“将夺取丰田和德国大众的用户”汹戮。   记者嗓:为什么把自己的姓氏作为品牌败肋?   魏建军病筐冠:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品念。我对WEY很有自信棘赁灯,就使用了自己的姓库闲损。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌颠,但在中国汽车行业我是第一个即。   WEY之所以采用英语吭形,是为了要瞄准成为全球品牌响。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力铃卉接。   记者耪:对于竞争对手有什么设想粹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军踩浆玲:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场驾势弗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势懒裂晴,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌伸叫猩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准橇穆,在此基础上还要实现15-20万元的定价典蓖府。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户幌拣锭。在性价比上WEY更具有优势诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编公峦:李芳 版权作品桑蒂老,未经环球网Huanqiu.com书面授权计薄,严禁转载按,违者将被追究法律责任鲜川分。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后硕悍,新能源汽车的发展也不会受阻亩范睹。   根据工信部核准的数据弟瞥餐,今年前三季度白,整个新能源车销售16万台妙庭两,同比增长83%范璃。其中泡台,新能源客车已经占有40%以上的比例鳞哩,达到了近半的水平皮涟,发展前景面临压力乾京椒,但乘用车只有0.1%悉。“我们涨十倍是1%呵楔,涨100倍是10%维,新能源车发展有巨大的前景和空间搭碾号,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点饯懂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上牢煤,全国乘联会秘书长崔东树说户。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力撮。根据国家制定的产业政策要求恭泌性,到2020年朝,乘用车百公里油耗要降到5升夹,这意味着五年内降38%的油耗矾胶纠。“基本上谁也实现不了伶,只能靠新能源车来推动设闯。而这种新能源车希牧,插电混动可以降80%孙敢毁,纯电的可以降100%的油耗范馅,这种情况下只能发展新能源车缝,这样新能源车乘用化鸵梆,为什么我们一直定义为为生存而干胳吓唬,你不干就要挨打署垦羚。”崔东树说蚀坟垒。   另一方面脸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展聘,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要诺靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者谦斑怖,因此定价弹性很大稿卧。”中金公司的研究员李璇说监检吞,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平褐,为消费者提供很多选择旧。随着技术进步和更多电动车型的开发擦陋秀,新能源车的成本会不断下降颗当排,比如贾,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型沛蓝。“中国的纯电动车型出来以后静,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蓬概,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后拣唐,发现基本上17暇柏痹、18年以后的新能源车屎磋速,达到8年10万公里以上盯,整个成本是比传统燃油车是要少的旧姜仆,甚至是少了20%到30%锣晦。”   电池是电动汽车发展的核心泞蓬饭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本权浦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同赦,电池成本还有很大的下降空间鹤炼。目前淘虽脾,整个电池的产能供应相对过剩犀谰喜,国内电池企业达100多家陆鹤。据统计七丁,目前整个电池的价格大概在2块多左右侈彤巍。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求敦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准嘛酱。因此即膳,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度骚冒沥,这样才能达到标准暴。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒饺:李芳" "   我们不认为绝对的销量涧嫉噬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素十斤锹。衡量一个品牌成功还有其他的因素局翅,比如利润率弦薄垂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瘫并连。除此之外咀兜绩,品牌力颠、品牌的知名度吨免睹、美誉度卫仕、影响力次构奋,也是决定品牌可持续发展的重要因素闲防。宝马在创新精神上是首屈一指的呐,因为汽车行业正经历巨变帛潭,在电动出行定亨蹈、智能互联赋、无人驾驶等一系列发展方向上内帮,宝马都打下了比较好的基础窟。    临近年底扳孰,伴着层出不穷的新闻事件憨,高档车市场竞争愈发激烈邻现杏,作为全球领先的品牌——宝马抛普施、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目硅泼。近日捕嘛疵,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士安甜,听到他开诚布公脆饺纫、推心置腹的看法惭奸。   问沧癌罗:根据最新的销量数据娟村橇,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近抛棱棺。那么夺,您怎么看销量休谭、利润拼按上、与经销商合作伙伴的关系塑胃? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智歌让鸿: 每个竞争对手的情况不太一样滥,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况犁箍逝,所谓的增幅我们一般都讲同比玛,是跟去年的基础关系诵。几个因素加一块儿挡,我们不认为绝对的销量人蹿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素帅甜妥。对于宝马而言蜜苫,今年前十个月孝钨,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车层立箔,同比增幅10.2%匹背,其中BMW品牌销量将近39.8万辆含,同比增幅接近11%臼。我们对这个数据还是非常满意的静告雹,这也达到甚至超过了我们内部的目标说文街。    除了销量本身的绝对量或者增幅德呵凑,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素虚烫夏,比如利润率截芦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标那。除此之外凉寡,品牌力豪伎、品牌的知名度箱犁霓、美誉度筏遣涵、影响力潦达颧,也是决定品牌可持续发展的重要因素膊糠俏。宝马在创新精神上是首屈一指的沛涡,因为汽车行业正经历巨变伍棉揽,在电动出行敬、智能互联享凑、无人驾驶等一系列发展方向上掳岁,我觉得宝马都打下了比较好的基础退。总体来讲称割垄,我们并不惧怕任何竞争懦,我们也欢迎竞争酥何什,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行獭旦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势洁。   问颂的:最近问户,关于奥迪的新闻比较火玲了歧。   刘智帽嘘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略添阶馈。对于宝马品牌来讲蛋肌讲,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的情,双方的关系也非撤睹樱好眉。所以河娃,这么多年来尽管我们在中国是两个公司沟厂含,一个是宝马(中国)寞,一个是华晨宝马酣烷扦,但是我们有一个整体式的营销团队傲卧笨,有统一的零售网络戏,我们在总部有一个统一的管理团队卑澄,面对客户也是以统一的BMW品牌出现软喷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略酬。至于竞争对手我不是特别方便评价漏,不过至少释放了一个很好的信号快很埔,豪华车市场的前景依然很好阀烽。    问婚肆书:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展咕嗓?    刘智鼎嚎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度彻悲堪。因为从经济的基本面来讲煞釜达,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定隆、持续的发展态势拭疲臂。之前以出口牡铜、基础设施建投资的经济拉动方式巨辆袜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式新乖。需求的增长其实就表明了对于车的需求划枯,其中也包括对豪华车的需求费纽克。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长撵,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑萌,这几个因素相加潍,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间掣。今年攀汝缚,豪华车的“盘子”接近200万辆谓些,未来可能每年的增幅不会特别大绘办垃,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑缉煎锭。所以挥腾歉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入仁次簧,力争在市场表现上优于竞争对手剃鞘。   问粒膝故:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得草,这一岗位和以前相比有哪些挑战白皮绰?   刘智费剁头: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化趣舞黔,因为我在宝马的八八、九年时间芯,换的工作岗位也挺多的趣戒。换了新的工作以来杀末识,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营班,比如负责国产车的销售氏,可能是比较短平快的街,看的是一匪、两年之内的事情互豪高。在宝马中国总裁这个位置上粱,除了目前公司各个业务板块的运营突枫楔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题灵戳。比如我们讲到的一些行业内的发展方向丘,像无人驾驶疯骄菏、智能互联柿、电动车恒损,包括数字化营销拔、品牌年轻化等等一系列的东西骚。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划温轰,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队刊凉呕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究吝瑰,力争在中国市场上打下一个非澈付啵好的基础祥辣稀。我相信茬视弊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候讳耻疾,宝马会拥有非常强大的竞争优势翘。(中国经济网 记者磊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥氢烦:李芳" "   原标题乏:王永清揩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底挫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单麓。别克品牌今年销量已经突破100万辆皖瑞奔,凯迪拉克取得了近9万辆的销量暮俄,10月份甚至位居豪华车品牌第四名氛。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰败鼻粱。数据显示添侧勤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆幌,同比上年的446764辆下跌28.64%间。上个月衰剂腑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通旗。    因此鄙鸡酞,在车展期间接受记者采访时沙倍团,王永清表示狙顷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造订。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言刻畏罢,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升匹,但全年销量依然会同比下降20%左右摊甫陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来徒锰埂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快慧滑竟,可能在布局上稍微有点滞后请虚蛇。现在对于雪佛兰来说梯唬,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”唾。    事实上汰,雪佛兰已经开始了提速布局皋错抬。广州车展前夜的雪佛兰之夜上凰鸡陵,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台屯劣。王永清表示拼梆哦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌佬锣玖,2016至2020年投放超过20款新车惭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列台牡,30%为SUV车型怪常,并将加速引入包括1.0T瓤、2.0T剧篡、8AT陈咕界、9AT蔬衬、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技溶。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境匠思窘,未来SUV将成为主推车型盒弯接。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造羞,轴距2725mm蕉日芳,将与全球同步进入中国市场椽歌唇。同样愁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相诉潘,再度出击紧凑型小型SUV细分市场旱航。    值得一提的是薯蹈,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS亮填,拓宽产品线辑囱陶。RS车型将采用包括侧包围锋、运动尾翼己煽、双排气管寝茹、降低化运动悬架热、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件拓晚酵,并加载多项ESS智能安全科技标氰劳。    在品牌营销上侮痢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼肚阜、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销瑟茹。另外秋,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发擒滔慧,演绎雪佛兰“热爱遂,梦想锹剖县,行动醒腑巢,分享”的精神矩秒葱。    “今后新车的利润越来越械洹,主要利润来源于衍生服务毒可、二手车置换等骂擂杭。相信雪佛兰将它的结构调好后柑,未来两年将会真正出成果扩管。”施弘说撩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外旧,上汽通用的新能源战略也将全面提速累。车展当天憨,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相相侵,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发爱。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统吹热。这套系统由1.5L发动机和电动机组成墨危,发动机的最大功率为73千瓦蛔刻,其中电动机负责驱动氏洪奉,汽油机负责发电桃,它的综合百公里油耗是0.9L碘林踢。从上汽通用发布的节奏看揉伸耙,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了死。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案昆察馅,王永清说哩棺纤,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些碾,产品还要丰富撂,才能满足这个法规的要求停卸骂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度九改祟,到2020年之后比例更高冀。王永清表示巷侨庭:“估计到2022年凤,我们的电池技术会有很大突破沙脑丰,能量密度大幅度提升峡,成本是大幅度下降郡蚂。这对纯电动的新能源车发展是好消息随临陇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢啃触桨、豪华”品牌——WEY畏慧朵,W01番、W02两款全新SUV首发亮相暇,售价区间将在15-20万元评谴袖。对于新品牌的未来发展规划酗税驮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示卡形:“WEY品牌明年将有3款车上市零耐,到2018年还将推出2款左右的产品察宦,以支撑起全新的销售网络体系兴。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表彪暴:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍世娜,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市肯,8月份推出第二款SUV W02懂访,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年匠健旁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型淀蔬却。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时关,魏建军详细介绍到诧,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA脆纽括,配置上拥有最先进的安全技术磕毙蔬、智能技术仟捍,也更加精致猩戒。此外在性能上两者也有很大差异嗜,例如在NVH方面矗樊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上矢,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造痊。   在经销渠道方面甸,魏建军介绍说皮贪缔:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络鸿,没有想过招募新经销商心,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作拣弗檬。”   对于新品牌的未来发展悄疏,魏建军信心十足秋那,他表示痉列坑:“我从没想过这个品牌会失败钞算担,只有退路封死才能做好这件事沛,自主企业只有没有后路才能把事情做好福榷。”此外痞席,魏建军坦言绅仿蛋,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法拦拟,因为新品牌叫什么并不重要姥畴怪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞嘘勘:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苍,将方向转到共享经济套金獭、互联网蛾镣吮、自动驾驶方面新的技术馅曙蓄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商闲刻。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上扩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩遁屎、生动的演讲池能笑,就城市交通箩窘、自动驾驶和汽车互联等热点话题箔疤汾,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索褥巍洞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业匪砍。    徐大全说受,博世始终认为凑啥括,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担厢敬爆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式幂。    徐大全谈到那患,作为在汽车领域的老牌企业次迹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化绵霜京、多样化的发展态势和需求赐,博世已经有了自己的思考和方向娜息。    他说斑身,如今陌惧疆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业邓炭店,将方向转到共享经济伯冲、互联网鲍订、自动驾驶方面新的技术操旧底,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商救。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说吓沙,面对新一轮汽车技术的变革脸穷誓,无论是传统汽车嚎、零部件企业劫糕,还是互联网萝、科技企业炔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局萎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点慨:互联化恐菏、自动化和安全化丰妮。我们预计翻避,到2021年德渺,汽车将成为第三大互联移动实体平棚,同时扮演人类的第三大生活空间暇筋。博世正在探索全新的人机交互和操作界面勤其,来充分发挥互联驾驶的各种优势恭蕾。    谈及自动化领域侣,徐大全判断蹈畔呈,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势济慕朽。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术咆翅陀,通过持续创新驾驶员辅助系统刊,从辅助驾驶嗜、部分自动阑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶疥,分阶段朝“零事故”愿景迈进蟹岔。目前疲劫,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产譬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用僻角,到2020年左右村磷匿,自动泊车功能将进行试点项目测试匡。    说到自动泊车侗,徐大全特别谈到停车难的问题躺师。他说畴哗,停车难是在城市生活中的一大困扰拨。今年盛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查睦硷抛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题糙芯啪。在八项智能泊车功能里焕,“手机查询停车场位置并导航”鼓滴堂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能适翔。其实唉梅,在大型商场里察芬,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了揭锨,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础闯匈。根据一项市场调研显示纶,2015年临为溅,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿怜鲤,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力鹤榷秒。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台套蹲,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露噶,在深入巩固原本的互联化烦、自动化和安全化“三化”战略基础上腊迁炊,博世今年也把两轮交通蓖瘫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度磊瘦。    他介绍假林呛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部藉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力钮却好。未来十年拍洪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上虫,来提升物流生态系统的整体效率和安全性粒趣。    在两轮交通方面宠垮,博世提供两轮驱动蓟、安全等各方面的解决方案峦逢恭,涉及两轮电动车艾孤呈、摩托车美镀辽、电动自行车以及平衡车等多种产品形式卵妙。    最后秽潭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具曹屠帮,满足这些变化的需求懂堕掳。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰楼劫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”屎登斡,“双积分”法规财觅,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议屏侩,连日来好剐徊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温兰费,让观望中的车企备受煎熬诬。针对业内关注的焦点问题冷录卿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全拆翱。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》寂:不久前渺线,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规芹,如何理解这两套方案雇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全井侈:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)讨、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联帛,但又有独立性救蹭簇,各自的核心目标有所不同当锻寝。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量鼓心沸,进而确保国家能源安全惕。由于中国的石油对外依存度已超过60%箍,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提碉逆。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求擂担票,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展宝翱,进而实现国家节能减排的长期目标喇拦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蓉,但现阶段并不能彼此替代倍惶。对于CAFC而言恢彻舵,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求缎孙跺,其中当然也包含新能源汽车谜呻,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠低材赖。但不同的企业由于自身能力培、技术储备和对未来技术趋势判断不同纱超煌,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求骆彻。特别是目前新能源汽车尚未形成规模咳及泥,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补混,而以后补贴将逐步退坡冻蚕伯,企业更担心成本无法负担碱列。因此仅有CAFC法规连哎倡,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况呈岗,所以有必要出台NEV积分撂宝,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流桃磕。同时博恋歪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫宦童抬,从而有利于新能源汽车早日取得突破橇帛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线稠舰任,其目标应是降低汽车及相关产业焚秘梦、乃至整个国家的碳排放八,和降低能源消耗诉求不同赖。作为碳排放第一大国镜猜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值梳,后续国际压力还将不断增大诉收。因此洁煤芭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放绣漠撬,从大方向上讲是正确的台老负。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段顺,这和NEV积分没有本质区别患,也无法确保总体低碳目标的实现厢悼。实际上普砷,跨行业古绞、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向杏晨。以电动汽车为例玛蕊骆,其在使用阶段确实是零排放盘来,但与欧美不同躺,中国的电能以高碳电为主汤导潍,因此在发电阶段有相对较高的碳排放拳饶。也就是说捍矩唤,在使用高碳电的情况下陀驼挟,电动车全生命周期的碳排放并不低抚蒂群。这正是碳配额管理应该解决的问题寞缉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中旦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额沏,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业枷。实际上沁,将新能源汽车确定为国家战略空彻,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构令搓让,生产更多的低碳电惰申,否则减碳的国际承诺将难以兑现钡驾妻。    另外吩,对于汽车行业哎矮焊,无论是CAFC坦崎、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同确碳惫,但都应该由一个部门来统筹策划揩扇棵,系统思考峡镜伴,拿出科学版犯、系统举、具体豹、有效的管理办法来推动实施抢廓,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面稳夸己。    ■积分交易细则需加快制定巾匡、尽早出台    《中国汽车报》补拿烹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定把郝,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素汗怂,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受喀染法?    赵福全蔷:确定合理的积分价格贰佳,涉及到技术啥忿啡、成本和市场接受度篓,需要综合测算和动态调整铺创蔚。我认为基本原则是瑟,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力身,让没做新能源汽车的企业有经济压力烈午。如果NEV积分是“白菜价”稗教,大家直接买就可以班惰肌,谁还会愿意在新能源汽车上投入夕对?    因此屏势,NEV积分的定价应足够高割,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入棺,通过自己的新能源产品获取积分窖,满足法规要求挛秘。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理粱、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业脯,能够通过购买积分先生存下去董菇兴,争取时间把自己的新能源产品做起来钒衔。    《中国汽车报》递办:除了积分价格之外强斤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑悍辛,目前处于“空档”状态圃贬,怎么看待这个问题妹奔奶?    赵福全确洞筛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力九。而且距2018年法规实施仅有一年多时间篮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫湍阿祟。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性踞违开。同时拉储帘,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间七撼。对于汽车企业来说春,3年仅仅是一轮产品开发的周期抽彼,政府作为“游戏规则”的制定者俏脚磁,应尽快给企业一个明确的目标北己,否则企业将无所适从豁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》叉旱:“双积分”中提出了2018年起女,8%描侈、10%挫琉、12%的NEV积分比例垫桃,而经权威机构按照法规要求测算豹棠枫,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间费痘撇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难食岁拖?    赵福全粉:在这个问题上擒虑笆,我并不持悲观看法彼。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难鳖,因为还有很多企业尚未完全发力喘黑。按照国家的发展预期妻,2020年新能源汽车销量比例要达到7%遁申寒,如果每辆车以最低积分2分计算鞠车,整体积分比例就达到了14%舅告,如果是分值更高的产品式矗隶,达到18%的积分比例都有可能秋冈。关键是要努力实现7%销量占比目标舞,而这也正是NEV积分的目的所在讹笛。    不过另一个问题引人担忧顽蜂伺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求添,同时在CAFC核算中也有优惠锯柿:一方面油耗直接按零计算汕,另一方面核算数量加倍怀螺,从2016到2020年分别是5倍栏、3倍校弯、2倍建具。此外菊十下,按照单项抵偿原则倦绿丹,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分律仕晒,还可用于抵消CAFC负积分吃坡。我们经过测算发现构佛,CAFC中的这种双重优惠拣膊距,对新能源汽车的“照顾”过多了嗜笨揪,不利于促进其他节能技术发展喷抖哄,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险肌粉猫。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展剑,CAFC的达标难度就会随之大大降低池。实际上瘁顷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重棺棉两,两者不可偏废谭泞。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展盟,但如果CAFC目标落空狡澄李,国家能源安全受到威胁戏搓惨,汽车产业的可持续发展仍无从保障堆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消廓峭颓,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿剑搞捣,这不仅能确保CAFC目标的达成范,也会提升NEV积分的价值龄,避免NEV交易落空法。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》厂巴:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值程腻,而没有将电耗的概念纳入其中廖,这样的算法是否科学芦射?    赵福全武寸态:NEV积分分值以续驶里程为依据咎巳但,这与推广新能源汽车的初衷相违背镐文,也不利于鼓励技术进步膝徽腾。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程杠。推广新能源汽车是为了节能减排舰并时,因此不仅传统汽车甸什矛,新能源汽车也同样应该抑大扬小寺、抑重扬轻糠涛叉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”苇,而不是搭载电池越多越好田济断,因为大量电池搭载在汽车上移动绞,这本身就会使能耗增加尺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾涵,也意味着大量增加电池生产的排放井。    政府应鼓励企业开发低成本拼鹃啊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品扭量持,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池浪。也就是说物缅,政策制定一定要“勿忘初心”躺揪梢。建议NEV引入单位电耗惟频,即吨百公里电耗的概念轮胺,作为积分分值的依据煌测弗。同时册,对于小型车电耗适当放宽停,而对大型车提出更高要求摆,以鼓励新能源汽车小型化色瞎,进一步提升节能减排效果烷僳。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》陆:在“双积分”中姥,没有将新能源商用车列入管理范围星菊,这样做合理吗什瑰来?    赵福全窗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙砭耍可持续发展的问题达碎丰。2015年蕉岗,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%人托,获得国家补贴的比例比这个数字还高淬龚。而此次NEV出台却未涉及商用车称肉酶,这是不合理的爬俄,表明政策的全面性和系统性有所欠缺古渺,也会让乘用车企业感到不公平墒溅。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规氛毖,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求抗疏括。我建议评靠澈,应该单独给商用车设立NEV比例要求狸,可以不与CAFC积分抵偿钾兑收,但企业之间可以交易刮孟。因为如果没有NEV的强制要求澎井涛,在补贴退坡后聊薄识,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口懂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水脆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上斥屑澈,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示傲头轿,目前正申请资质的新能源车企多达30多家配和薯,盲目投资之后娥,多数公司要垮下来龋桃。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热靶槐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎请瑟裁。    以蔚来汽车为例悄情耐,去年8月还只有100多名员工刚,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模嘿淋。据中国汽车工业协会最新统计娶,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆秀篱惜,销售4.4万辆僻,同比分别增长25.7%和43.8%羞交,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蹭费巧,销售28.9万辆弦然哭,比上年同期分别增长93.0%和100.6%报。蔚来始哎护、威马本墙、前途涕、小鹏等已是新能源造车领域的热词算,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入钳观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面徊失筛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》倾竟痊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目帛。至此瓤,奇瑞新能源成为继北汽新能源瞪通、长江汽车涛令罐、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业青,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家那斧队。    “新能源车企的风险伴艘剁,其实很大怀雇。”王秉刚说淬,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力虚盛,对风险有足够的分析耿碎瞎,有可能投了很多钱棱橙溶,最后做不成函殿廓,带来不必要的损失涝。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下恭每蓬,简单地投资建厂泡派魏、增强制造能力忿,未来堪忧木。新能源车电池的技术进步非常迅速 妒,现在可以用的技术一年后就不行了餐嵌到。如果没有研发能力就做不过人家劫弘。“一下十几个亿扎进去仁嗅缝,有可能最后做不成矩簧拣,我还是提醒新进者要谨慎一点夕凤。”王秉刚说吉。    事实上假洼,目前国内的新能源电池生产厂太多了岔卑黔,但规模都不大赴陈。而且动力电池总的规模也在扩张中捻,尤其质量好的不多仿叔,“据我了解彪泄,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单瘸嘘。”因此瞥甸舒,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺烹糙奥。   谈不上“红海”钞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的系,但道路曲折姆蟹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说乱乒拴,造车得有钱篙枪、有人才夸洽赌、有时间虏困查。“钱我们还行编拇,人也不错怕泼苇,就是时间太紧地,毕竟搞汽车三年算很快称年怖,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合凶驮辆。”万锐坦言刨槽茬,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的膜。    不过镐摊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧辆,万锐并不认同丢舒。在他看来谁固僵,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上颅崎扮,因为大家都还没“下海”沛莎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程鲜,大家还在忙于造车窖,搏杀还没开始翠侨。    “这是好事巴狻!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业合桃,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说崩剑,目前中国传统整车企业有150多家辑插狭,新能源车企至少有30多家控簿墙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法辰僚。    至于是不是过剩促徒,梁伟表示这还是要市场来判断借抢。在梁伟看来日懒,其实中国传统汽车行业已转入新常态捶祷晃,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长稍访版,除非汽车消费大幅好转聚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况星。    但另一方面蜡恃傲,根据预测衬罢,未来5~10年涉篙久,中国的新能源汽车将保持两位数增长田棺凰。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称莫洼杰,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆霞典隶,到2020年时产能达200万辆凯夕、累计产销量超过500万辆许。梁伟认为淋刑仙,从年产几十万辆到200万辆的目标罢敬纷,新能源车汽车肯定还要快速发展斧弓疚。目前的新能源车市场还完全没有定型抬扦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会梁掣。    梁伟特别提到了特斯拉的成功背纳,“很多人此前担心特斯拉会破产梧乳聊,但Model S和Model X推出后效果不错寺,用户接受舅驾。经过多轮产品积淀蓖,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃跑放侗,特别是成本下降得较明显谜甫抛。特斯拉可以闯出来现,中国企业也有机会镣画线、有成本优势稗脚。”梁伟说翔。    对于最近贾跃亭的乐视集、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象绅,梁伟指出售岁,除了技术部佰,汽车行业还是一个资金密集丰且、劳动密集的行业弧沫。如果要进入胸,需要企业在未来几年有大量投入瞥壁,以格力电器(000651.SZ)为例氰五忍,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗疯屑米。    梁伟表示驼,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来戳,毕竟快速把产品推出来热泵光,现金压力会非常大欢苛。另外荆尽策,一家企业在原有行业中具有很强的能力脐茧坎,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功孰,这是一个很长的学习过程妓部劳。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日剩蔼,也是第十七个中国记者节姜。2000年姓,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》诚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节甜。此后记者节像护士节暖琶戎、教师节一样熟,是我国仅有的3个行业性节日之一醚。   值此之际汞伙灯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱凶显,在这个纸媒寒冬的大趋势之下皆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”受。      坚守还是离开碗?   根据《新媒体蓝皮书》里披露封:去年网络广告总量2096亿元抡胆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元粉仕。报纸下跌超过35%嘶连烯,杂志下跌近20%牢坝雌。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蛔,单项将全面超越传统广告蠢犯嫂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击列,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者觅显钡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下淘毫,也仍能保持着不俗的销量扫诉涟。    “没有路可以让我选择扣,不经挫折所谓的新闻理想一文不值懦铆愤。”陈总对此直言到犯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚汾,但发行量保持一直不减妨。诚然段怒亩,这离不开报社给予的支持星。但从自身发展来讲栓,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好拱许。究其原因抒挽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的康遂羞,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者列箍。   汽车也好翰,新闻也罢阑侣。毋庸置疑秤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题凶。   纵观整个汽车行业的发展趋势化路,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志欺。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受肌,但不可否认的是破芬,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式慕木。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物封戎袖,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者稼。    除去对报纸垃夺、杂志埔、广播丝还、电视函藤、音像等载体样样能玩得起来心悉,还需操弄3G划、4G等流媒体技术祟。我们不知道下一站会到哪里摄黄。   面对媒体融合大潮焦匠,陈总胸有成竹的坦言妈温:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代惟端,家用汽车转企改制之后继续深化改革菩氓杯。由媒体到传播机构柏,由杂志到全媒体平台仿,历经两次创业图阮栓,家用汽车探求新的发展方向谁,抓住变革时代的发展机遇默毒立,赢得了全新的利益增长点马恨褂。不再只是单纯的纸质杂志锈,视频施瘦、自媒体等做出了不错的效果融嘘完。   其次磷渡,就是在自己的企业定位方面掠烧,中国医护工作者汽车消费调查炭帽丁、中国城市教师汽车消费调查是以医生舰口、护士诵、教师等特定的人群为对象做的系列调查认。这些调查一做就是3年嘘,走遍全国大中小城市介,做出最真实的数据猛。 ?   “网红”营销时代   今年以来纯,网红主播频繁出现在各类活动现扯帷,手机发布会叮、车展乐、房产开盘江怀、比赛等一场不落轻,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会海。”   日前缮丝,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”抹蹦许,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军泻,打造新媒体时代的主流媒体“网红”响楷棉。   对此事件旱拨悼,亦不乏业内人士称掏狸酒,国内深度报道的形势正在由高峰往下走苛,呈高开低走的态势憾辩烙。   陈梓萱表示午:“在现阶段的传播环境下斡,媒体记者朝网红转型肺废什,把读者转为粘合度极高的粉丝露春沛,增强彼此互动伺锨吵、沟通顿嫌,无论对于报社还是记者个人憾探,都是一件好事封娇。”   “把流失的用户拉回来缮,用互联网悍、新媒体的方式卤挝博,我们正在努力尝试撂,但具体执行效果如何幢,尚无法判断款靖。”全媒体时代未谷,我们永远在路上搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊蚂膏:张瑞丽 版权作品咀俩倪,未经环球网Huanqiu.com书面授权喊巫,严禁转载蒙,违者将被追究法律责任飞坪遁。 获取授权" "  原标题梦绿:广汽传祺肖勇班:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日房苍,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典报。在本次活动上话,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念促。广汽乘用车副总经理肖勇表示赐渤汞:“时尚是一种潮流菏,其实就是顾客需求圃,引起客户共鸣憨啦锰,汽车也需要时尚欠怖,所以GS8出现在了这里拉惮啥。同时传褀GS8我们就是承担梦想帽氨泞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上碌畅嵌。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰匚ぁ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌裙段褪,中国品牌基本上没有一席之地市。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型碍柒嗡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任戈你。   对此刹箩玛,肖勇表示坝丘巴:“传褀GS8我们就是承担梦想涡逗衔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辽位,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上是,所以在豪华汽车上罕,我们率先实现突破妻妻关。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚猩城淬,我们就是要跟汉兰达剑、福特锐界形成三足鼎立聪僧,甚至未来超越这两个品牌侮,这就是我们的目标委禾害。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示廖,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆把,创造单月销量的历史新高冯沏稠,爆款车型占3.4万辆琼,但受制于产能安排的影响顶割,造成其他车型总的销量并不是很高乡枷唤。面对这些问题巧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略垛劳宠。   肖勇表示竭瘁精:“明年我们的产能顾,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目信,产能将得到释放袭缆。我们在满足GS4的同时刹棠侧,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立酗,最起码销售五千辆以上师惠吝,剩下我们会再分配个其他车型蹦侗。”   同时为了加速品牌向上恼,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市桓顷。同时肖勇说道蕾:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型糠骸缕,在明年全部投产习技,所以明年最大的问题还是产能态稼磷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型讨隆疾,我就是聚焦我的明星车型钩通。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦:李芳" "  还有不到一个月澄勘纫,东风标致4008就要上市了疲青便。它的颜值涣揭告、科技装配足够有吸引力栏恨,那么随着锁定竞争对手抚裙、谍价八、销量预期等关键信息逐步浮出水面艇酥,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢角行?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天娥环翘,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多殿模驼。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蒲婚电,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影萄烫。比这番景象更热闹的涕寄天,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会绦豌。   说到品仓腐井,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致备,让媒体品到了极致啪。在工作人员的讲解下快啤,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统卧弧俱,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计截盗被,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴频,无不让到场的记者湍、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识坟。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外化拍娜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质晃匪、品味豁接。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蝗签酶,东风标致在今年推出3008馅农片、4008后筹眷纬,也将在明年陆续推出3008S拘晨、及另一款7座SUV题行需。据中汽协最新数据显示笨,1-9月SUV车型共销售599.92万辆络卉,同比增长45.91%傅社。那么卯毛保,在众多SUV产品中集疵,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢宝漓具?东风标致总经理李海港对记者表示侵容:“我认为要总结一个词就是‘品’字廉,东风标致的SUV一定是最有品的暴夸,这个品是指品质封、品味虽模惺,今天的4008就足以支撑这两个词示筛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化坤?李海港对汽车产经网独家表示挽江:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同佰。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型京料鹤,轴距达到2730mm泄卯,是同级别车里最大的饭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统琅,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机腿艰,在配置方面更趋向于高端菊澄叔、智能咎,进军更高一级的SUV市场泥洼施。”   然而精,另据乘联会的最新数据马害,1-8月锚沽绢,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV邢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%了何。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么醚僳,作为中级SUV缄,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期使疽储?李海港向记者算了笔账另沏,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万没酞峦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求骂杠涤。“这种需求就是4008的机会彻,也是4008成功的保障绍福。”李海港表示节查沙。   “狮虎之战”将上演   还未上市峭店郸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎弄铂。李海港认为赴蒂,4008在科技装备枪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势呵戚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的币侍萎。”李海港强调惋。   通过外观设计及车况数据对比后发现嘘,4008的设计颇具未来感和运动感俱膛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下闺,4008在轴距上占有一定优势甫甭,也使得整车造型看上去更加修长四谋葱。   那么菠逗,价格呢恳巍寝?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测容渺放,通过对比翼虎的指导价愤,小编认为4008的价格应该在19万元左右川炉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合小爆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢骆?据乘联会最新数据玫,翼虎1-9月累计销售84258辆悔,月均销售9362辆讨疏。但值得注意的是驮,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%羌需础。那么虱,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量挥崇酮,可以说也有一定难度鹃咖。   汽车产经网了解到俯揣诡,由于目标客户锁定在换车需求的群体隆闷,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案画蛔卉,以吸引用户选择4008疥哦。至于置换方案的细节什轻,李海港表示还未最终确定污痹封。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑窗内:李芳" "   国庆结束后斯,北京贿、上海护、广州次么、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿匆呈垮,引来了社会广泛关注讼肯勿。平台闻风声龚马,媒体炒热闹烈,百姓愁价格叭剂。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻惠,“网约车”只是第一块烫手的山芋儒铃。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性裳叮,又要确保公共交通体系的稳定盲鞋我,还得照顾老百姓的感受巾。    比较普遍的观点认为却巳报,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升拜弛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高冻桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上忌,征求意见中提到让市场来决定响,这是非嘲荆科学的哨辛。作为用户衔冈绰,担心价格上涨换缅粳,特别是比出租车贵巧聪,认为监管部门是要维护出租车体系利益烽瘁,我觉得这是大家多虑了辉。过去扫,在平台混战的阶段哎,资本介入烧钱抢流量线牧瓜,这本身就是不可持续的咸,价格逐渐上赋嘶环Α,平台收取中间费用是必然的蛊。    对于各地的征求意见虎蓬,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌陈。比如说要求司机是本地户籍懊须暮、要求网约车辆的舒适度等等保。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些灿雀。    网约车规范的政策是非常需要的瓷,作为共享经济热潮下的产物需逛揽,网约车从诞生至今身份一直相对灰色猜。任何一个商业模式甘,都需要规范起来强仁臼。因处于监管边缘堵伤,过去已经发生了数起网约车的伟治梗害案件慨贫。我们在对受害者表达同情瞪天辱、对肇事者表示愤怒之后馅,更应该关注的是如何改变这块灰色地带伦。    然而玻赋,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的贪褥。比如说拈徐,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍立捍、车辆要有上海车牌莎拆艘,并且轴距要达到2700毫米墟复。根据滴滴公布的数据净,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中醒乃,拥有上海户籍的不足万人玩。这个情况在深圳类似檄号,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车讲唇。如果按照细则明确执行年,这就意味着砰辅,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”艇。    共享经济是大趋势搂,但监管太严可能打击积极性鼎尸,这对立法部门是大考验陀。互联网时代陪隙苫,网约车大大增加了出行的便利翰讨鹅,使人们在出行上拥有更多选择墩贬怀。监管是为了提供安全高效的服务保障现,而并非要让网约车集体消失匿。现在的征求意见许多还是首次提出挫,建立体系的过程中应该让用户桅、司机及平台有更多发言权勘。    我们鼓励共享份般谩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环撼,与传统交通体系形成良性的交叉互补恫县。    我们希望立法猎且喂,只有合法合理才能保障各方的利益你,所以网约车服务一定会是标准化结、安全化的鸿。    我们希望在所有领域都有不断开放蒜、不断完善的发展方向谁稀,这是产业互联网时代的必经之路湃饱瞬。    文 | 著名职业经理人滩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫蕉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按寸跋推:新造车企业已经不再神秘霖,告别概念车的品牌曝光期去,开始进入真刀真枪的实质造车阶段斑。投建工厂翁普、申请资质祁,造车汕,他们是认真的捕卉瘦。不过貉避,“八仙过海架、各显神通”先,出身背景不同的创始人席,对企业产品和品牌的定位藤霸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”末樊。    想听“真知灼见”没,走进新造车企业澄噬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天丸丰。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道筋需帝,敬请关注被肪随。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中毫鹅狗,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上剩釜。10月10日配沏,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准驾嘶畔。这也意味着立耸奋,前途汽车继北汽新能源黔、长江汽车之后馆糠萌,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”广领磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中恃化,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本外惮,可以稍稍松口气汲哩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看卑蓬氛,他直言到2017年底前途K50车型上市前热,相关准备工作的日程已经安排很紧张褂寸冀,有许多事情需要持续推进懒。即使如此赔蛇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心冈萎。在与记者的沟通中星,他详细讲述了自己的创业经历航、资质申请的情况顶钳、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断势。    短短的一个小时斡广欧,陆群留给记者最深刻的印象是递,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师菜嚎须,他们怀揣一个美好的愿景扳陋,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”私谦。    ■ 拿下资质不神秘陡患,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”湘袱浑,许多人都对过程感到好奇桐芥蠢。陆群则表示涎筐虏,拿到资质并不是一件神秘的事情耐。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求脸,一点一点把技术做到位遂侮暇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来酚队挞。”陆群说谎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》涤。具体流程是铂凤,企业根据相关标准去申报项目朔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请晃疲。陆群认为邢,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展潘拖爸、引入新的技术和参与者汞,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术式。其中对电动汽车的四项关键技术豹吉,包括整车的集成和控制技术修节愧,电池的管理技术挤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求回。同时皮锑,技术具备后还需要做出整车虹彻,并按照标准做大量测试票,要达到很高的标准氖默隆。据了解绅,整车控制管理系统(VCU)冕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向肥闯型,也是已经掌握的三大核心技术奔。    更重要的是雄开会,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向倘。早在2010年乔村戮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部视,开始布局电动车梢潭录,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目脯囤。2012~2013年拾,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目门品,在高端纯电动整车设计窝、研发方面取得了初步成绩唤互。陆群说灸揉鸵,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”导炕册、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年免挟镀,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展谴啸偶,开始引起业界关注轨羔。那时模骋,行业对电动汽车的关注已经比较高俱弄,而前途汽车早已走在了前列诧秦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年如估羔。”陆群说骋,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司贯惜蔬,专注纯电动车研发挽、生产经坟、销售及服务坊剖,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团灸闷挫。”2015年9月敖皖,长城华冠登陆新三板挂牌交易熟抛态,成为新三板电动汽车第一股喇坤途。目前铂卧砰,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团感斡,包括整车业务板块(前途汽车)块拿笔、设计研发业务板块(华冠设计)哩,以及核心零部件业务(华特技术)暴。这三大板块互为依托巧俱男,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑驴。    拿下资质聪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点圃清。    ■ 技术排噬握、生产基地跺妙膊、供应商都得一流    在做电动车的这几年垃陵掂,陆群对电动汽车的理解越来越深入吾葛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机才禄粱、变速器等物理结构拿,还需要产业链配套变口痘、成本控制碎摩、核心技术开发等一系列工作赣巢愤。“自主研发的核心技术钩舜、国际一线的供应商和自建的生产基地授,是我们的三大优势累虾陌。”陆群说丰库。    陆群说傅囱,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现托兑,市场上找不到合适的零部件供应商玛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术秀。目前顷铝缴,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案嘛塘晌,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化妊、VCU雷、RESS等核心技术匪,使零到百公里加速仅需4.6秒汗,最高时速为200公里孺,最大续驶里程达到300公里覆酸。而据陆群介绍蔚,这些电控技术相关的零部件淀,不仅前途汽车自己使用香泊巴,也已经为行业中其他厂商供应彭。    在供应商体系上孟顾,前途汽车同样拥有强大阵容舒粗,已经先后与IAC萄、博世秦垦、布雷博扔、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作礁。这不仅确保了产品的品质痛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验徊捣不。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地襄挽设。在新兴造车行业高喊“代工”口号时景鸽盖,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地悔。今年2月爆逛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蔽乳械,按照规划掂雷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆猩,将在2017年中试生产僵,第一款车K50将在明年底上市遂。值得一提的是敝咸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺潍皖,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”碗狡,最大可能提升汽车的轻量化水平兼少。    陆群认为申客富,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车充来,而是要通过成本控制播亮矾、技术提升来实现价,其中轻量化就是很好的解决方案颗瓜。他强调凹贤:“前途汽车的产品规划和市场策略密,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的驴,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力舌扳伺,在全新的市场领域不断成长迪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来酱睹腹,中国新能源汽车市场前景广阔策峭挎,存在巨大的市场机遇刹冷。据他估计颧德,行业发展的拐点将在2017~2018年到来干。他表示蒜,前途汽车已经做好了准备氏。    陆群始终坚信一点势撮畴,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西痉腊经。在他看来厕,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”纺途孩。“所以擎,我们专注车辆性能盒汲表,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台觅目库,迎接智能互联时代吧怖。”他说滔。    自1990年大学毕业进入汽车行业莱崔、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发敝,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年额攫檬,创业历程也已经13年擅窃蔚,算是行业的资深“老人”梆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”肩菏窘,他的团队也是一群“汽车工程师”旁圈孪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远虐何骡。    陆群说馈,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为含稻,像华为一样拥有先进的技术侨丹、过硬的产品品质以及国际化的视野携风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲陪探:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹椒,同时避,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益休唉。一时间肆,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来福惹伟。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访匿贩曙,对于新政惺肚、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明凉修。    看自己   记者瀑黄: 首汽约车有哪些新的动作和布局雇?   魏东钙赣市: 一方面缄奠,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面涧孝,根据北京青溯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则岭限残,我们会在司机沙克漂、车辆和运营都符合当地规定的基础上板华,继续增加运力保障颠,这其中包括增加自有车辆湘昏处,也包括增强与当地伙伴的合作卯省令。    看政策   记者碳攫东: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后拢,有观点认为络复,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的性篱床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东楞邢忙: 这样的说法不客观络嗓岸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定拓谷,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情突饶。    某种意义上讲耗昧惫,首汽约车项目上线之前料,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台擞,我们只是在政策范围内尝试着做典圣崎。彼时火蓝,我们借鉴同行业企业技术手段科、商业模式和合作模式侣腻,在政策合规的前提下肉,尽可能尝试搬脸,当然巧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后卡颗妒,我们是十分期待政策落地的叮。因此蹋嫩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情舜哄未。    记者烦林: 怎么看待首汽约车的先发优势搁河?   魏东午熬: 的确空顿豌,北京市场上我们目前是最贴近政策的官,但从全国“一地一策”的角度来看测,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的烩旁。    看行业   记者丝韩: 按照当前征求意见稿来操作价闷汉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响曙衫毒。   魏东扦: 我们对于各地方出台的政策表示理解五,网约车实行一地一策制度乏肝浦,各地会根据各地的交通发展水平寂伴、城市交通需求来决定如何管理网约车携哀,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发颗姓肛。    看未来   记者壕革吩: 未来行业格局将有怎样的变化殿换悸?   魏东踩俩: 当各地政策正式落地之后犯,会明确供给的标准尾胶,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣腋帕荨,筛选出部分中高端车型进入服务领域劳愧,同时困罐,对于准入的司机进行严格监管届思德。因此廷爆,在未来行业格局变化上堪矮,在大的方向和框架上由政府来把关檬随,在框架和方向范围内皑耸,各家寻找自家的竞争点和突破口吉偷,现有的平台选择优化平台和转型升级荆逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋纬祥:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始搞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略克,并通过一系列体育侗灰、娱乐等年青化营销举措塑造年轻伟、活力的品牌形象郴料盟。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体闷闪但,除了年龄歼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人本识。” 10月13日物袜淖,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示忍。   据悉谱漏赊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记髓曝,并向年青人传递积极的正能量膜堪律,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典瀑。未来晾,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动晚开碘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言愤脑峡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型违桃喇,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型栏蕉,借助本次人物盛典郝瞧澎,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁颓。   “2016年亨窍令,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’羞。” 郭伟表示豹娄陆,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作端劝,不仅让不同圈层的消费者嘶、车主迹讽、粉丝共同参与到活动中辜匡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者叉团逝,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机海。”   事实上七,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域干,包括体育以及音乐类的综艺节目杏脊,实现了跨界合作疆考。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称设纱,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流泥弛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度剖淌。”   根据最新销量数据显示掏砰,东风日产9月份的销量出色半,同比增长超30%郴伟。其中主力车型轩逸妇、逍客括澳、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗猫强。   郭伟表示淀,“东风日产今年的目标有所提升千统,对今年销量保持信心秃磐。”此外筐痴副,谈到是否有可能再接再厉骚宏攀,在总销量上攀升至第四名的位置时鸿兢,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知绥篮零,能超过前一名最好闪,但最重要的是与自己对标姥朵。”   责任编辑锑督:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜粹岔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组伐暴,管理层不参与讨论辖侵,每组都有来自全球各地龄、不同级别谩、不同性别的同事皆。”蔡澈说锋社膜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展巴,大家相互协作么耪、互相支持临、勇于尝试蕾。”    中国经济网综合外电报道朝侩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士揽剿,其宏大的构想才刚刚开始圣。蔡澈现年63岁堑,其工作合约预计到2019年按,在刚刚过去的2016巴黎车展上套寇,他再次用前瞻的眼光和布局措蔫棘,为戴姆勒集团未来的发展甭貌,提出了新的方向椽。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说久录枪:当年学的是电子工程专业梢妨,就有人建议“傻小子劳乔,去学机械工程岔闯。”逗健千,“今天来看歪塑,坚持初心咐,梦想终有回报方拎。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体紊凯隧,在报道戴姆勒集团的“变化”时挽胜,都会引用蔡澈的公开演讲肺涪撑,因为他提到了电动纤糙、互联莆苯、智能和共享等前瞻主题避户。    首先辩愧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ派担,并计划到2025年填寺,成为高端电动车市场的领导者蔫刺。当然驹何武,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列戳和,奔驰不是最早“吃螃蟹”的渡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蔫,恐怕显得更稳健食。    “在所有这些领域瑰,你必须为未来的投资做好准备律奠,”蔡澈说孟。 “但这是令人兴奋的簧,所有这些发展不仅仅是技术的改变量雀哆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务馅。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛宿畔,内容丰富的CASE(瞰思)计划谐,它取自于智能互联衬翁叙、自动驾驶挟、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母烂将寡。有评论指出劲:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责锈草虏,就是要对未来做出承诺抡。 巴黎车展发布会期间入,蔡澈穿着休闲衬衫巩郝、牛仔裤和运动板鞋线墙,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名涡缴晨,但蔡澈作为首席执行官畔,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目菏,以加速决策和赋予员工权力著称舍赐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”墩春,鼓励对新产品和新发现井妹办,进行实验性的尝试姑钱。    巴黎车展发布会期间攀,蔡澈穿着休闲衬衫挽、牛仔裤和运动板鞋哥豁,一改西装革履的常规风格冉省。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到偷官:“我们并不是穿衣方面的专家盆吃。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen替钩,而是留在了在工厂附近的办公室柯毒,尽管条件略艰苦县。至于在衣着方面的变化嗡卯,没有具体的规划阑,因为衣着是表面化的采,符号化的福顽,尽管这会传递一些信息悼。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示目:近些年膳磋,我们尝试了很多新的想法驼狮磋,对整个行业而言都是全新的尝试柒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划教醚,很多同事都参与其中醒身。    “仅仅3个月的时间革,我们收集了150个优秀的想法赋,这些都是关于企业未来建设的好点子阮遂孺。我们把参与讨论的员工分成了八组孩棋,管理层不参与讨论温叼棘,每组都有来自全球各地蔫污、不同级别锰、不同性别的同事登卢献。”蔡澈说惯睫党,“今天提到的鱼群式结构伶射獭,希望让公司更有活力片仿奥,更灵活侨叮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展现宽,大家相互协作骚鬼叔、互相支持汇、勇于尝试毁核。”    几个月前凯性深,在柏林的一次会议上靶,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片肯痞,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”婪。根据德国报纸对这张照片的描绘系坎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面签败。蔡澈告诉开发商拌烦帅,这张照片是30年前拍的沁陡,那时枚猜耪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车尾拭。    随着电动车品牌的发布趣,以及首款概念车的亮相吵,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代怀。在戴姆勒的规划中俏,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力稻秦,包括价格恒托埔、外形和性能踌需。据了解答那霖,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产乘刮匣,包括在德国建立第二个电池工厂墙胃喜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕睹。主场“作战”的雷诺品牌脐缄兑,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR邪,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念截称,包含设计南皆、产品以及市场布局等方面邵恰鲜。    发布会结束后察换鸥,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通免焕扮。在面对面的交谈中频办,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待凹菇。另外酣店,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题沧顽,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作厘救肺。    网通社肛狸扳:在中国市掣救乇唷,2017年雷诺在中国有什么挑战钦?    戈恩堵担:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长旅孺,中国和印度都成为全球业界的引擎忻。2017年是雷诺非常重要的一年碴呜短,我们的销售会起飞眠输杜,就像飞机一样化,正在起飞向上并且不停加速阀。对于日产来讲皑佩爽,也是非常重要的一年梧,还会进一步推动启辰的产品价谱翰,这个也非常关键反览俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社澜:您如何看中国新能源市乘怀蹇琛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划第概茸?    戈恩饰:我认为中国会成为全球最大的市炒障隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的挤。对于日产而言忙板,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺尺驴,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目箍。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的博撤。    网通社龋五矩:对于雷诺和东风的新电动车项目层,是否可以更详细的介绍一下揭傲吹?    戈恩宏勉:雷诺和东风进行合作男莲,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场河。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论澈势臂,最终项目还没有做出决定诫,但正在研究当中拐。    网通社帝陋聚:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术板,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进伪羡伎?    戈恩脚:自动驾驶一定会进入中国汇不,这是勿庸置疑的却。目前榷侩,各个车商在这方面的竞争非常白热化侵菩,中国消费者对相关技术也非常感兴趣良。在中国相关法律法规允许的时候郡寄,我们的产品会进入中国砂蜗鞋。当前丰匠纯,我们的样车正在美国巧没、日本做相关测试芍。与此同时粉伞簇,雷诺当然不会遗忘中国市场倡辱戏。我们会在中国市场进行一些展示项目订盒借,这会帮助我们完成产品差异化的工作曹睫欢,也会帮助提高产品的竞争力辨凭。    网通社胶:三菱的加入看焊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助拎送?    戈恩寂领底:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三免钉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助瘫碑。我们认为2016年包含三菱在内贸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关福。所以它不是目标拢,而是我们现在工作的结果羔兔。展望2017年啤覆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年富堪,尤其是三菱的加入改,让我们有潜力跻身全球前三闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻鞭灯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 掂栓,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响邯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代狭。”Kalanick 说道挞效。“如果真的发生这样的事缆,而我们没能参与自动驾驶的开发泉,那会发生什么事寒酿?未来将迅速抛弃我们炭。”    上周四惧缔盒,Uber 对外表示樊稻:8 月底对,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车刑。    与平常用 Uber 打车的程序无异即板,系统会为乘客匹配 Uber 专车路,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务拣涪课。虽然是自动驾驶汽车岛慑,但车上会配备两名训练有素的工程师界灰鳖。一名工程师坐在驾驶位上唐,随时准备接管汽车控制权肠砰伸,另一名工程师坐在副驾驶上捍,详细记录汽车的每个动作拿便蟹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外确钡洪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto炉渭涂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大堡面绒。在采访中仑上,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业洛释。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场堂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣椤,现在卡车运输市场也是如此颠浚惠。”他说茬观。“现在谈这些还有点早导等,如果非要说点什么怀,我只能说我们已经进入了研发阶段五。”    在采访中臀憋,Kalanick 还被问到洽餐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代沟哗彤。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存厩茂久。他认为在交通自动化的世界里粪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加呛,但驾驶员所占的比例会下降蒜。不过整个专车网络将提供数万个就业机会拐躲。    Kalanick 说道怜慨酚:“像旧金山这样的城市盯熊,大约有 3 万名活跃的专车司机此负卷。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机绿乾,但是别忘了恍洼锌,就算有 100 万辆自动驾驶汽车尚赶,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机孺傻,自动驾驶汽车也需要描筋懒。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的欣,有些情况是处理不了的剑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪降稹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员迫。因此我并不认为驾驶员的数量会减少垄砷迟。”    他举了一个例子如,电话刚问世的时候北痞,需要一名接线员来接线溜鲁骆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会修,而是创造了一个全新的行业鹃,并创造了大量的就业机会编兰颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅:李芳" "  穆伦认为筋师,汽车行业正在迈向一个崭新的时代遂赂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车粟梢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业点筋卤,包括汽车的使用方式谅线。    自2015年9月25日临危受命赌,出任大众汽车集团CEO至今毫,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间仍屁素。那么诽,一年过去型鳞坊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿胎堤锚,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后卵极岸,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得比泄伟?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后颁抵,贴有穆氏标签的大众概,其未来又将是怎样的呢酱?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)霜啃,借已成惯例绕扰,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”帅堵效,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》归委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义颓客,穆伦首先抛出对大势的几点判断裁思茶,也就构成其《巴黎宣言》的构架粹焦嘛。他认为呈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代容,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车泰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业幂,包括汽车的使用方式豹全。 大众汽车集团CEO穆伦    他说绍几挞,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求剁疤率。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动遁探敌,这需要我们用全新的理念天上、全面的视角对于出行方式进行解读霜广疆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来峰。显然陈,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的继俏,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的湘锣。我们需要联接汽车世界和数字世界拍茹,让消费者获益椒拎漆,推动社会和经济的发展瘸。同时顺应驱动技术的根本性变革梁,即电动车是汽车行业的未来桔呵莱。尽管如此娠,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位段混。我们必须逼,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代酵陛仑,同时推进替代技术的发展硅。    穆伦坦言送耪仙,应对当下的变革伟惯,对于大众汽车集团来说恢,是一项十分艰巨的任务狄。尽管如此蕉茅惟,我对于集团未来的发展持乐观的态度抚察确。因为在过去的一年里钒嗅清,我们兑现了承诺瘦不, 增强了核心竞争力删,积极推动集团业务的不断发展辩。因此涸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”吐缸,而是“大众汽车集团将如何成功”攀。为此伪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”潞酥。集团的目标妇捌闯,同时也是我个人的目标嘿醛爆,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业撵溃铂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者肩娠烤。    他说莎拦花,今年夏天催,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容迫冲盼。我们强调遣邢嘛,集团未来发展的重点领域将包括盲沛煌:电动汽车察、电池技术拐上、数字化搪惠、无人驾驶和人工智能俄校檄,以及全新的移动出行解决方案情斡。放眼未来啡履镣,很多人将不再拥有私家车傻健。即便如此鳖畔谦,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户波,我们将提供更为宽泛的移动出行概念柑收、大力拓展移动出行服务遂那掠。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图夕,包括集团旗下众多品牌的战略猜、关键指标和相关措施哥。但在此之前嫉,我们并未停下脚步鼎,而是继续开展相关业务沽囱。在例举旗下多个品牌的业务拓展时辟,他特别谈到谱捕:“在中国渭淋完,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项太毁,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”汐。    穆伦表示茬,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题壕。这些实践同时也表明挽苫,即使目前面临压力世斑,大众汽车仍然完全有能力实现目标襄讣。他承认敲素,坦白来说坦什竿,柴油发动机排放事件影响深远褐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点钎琶盆。我们正全力调查事件发生的根本原因芯,不遗余力地解决所有问题懒,并在最近几个月取得了实质性进展划惜献。然而对于我而言钾,构建大众汽车集团的未来女郡帮,也同样重要丘。    穆伦说释底亢,今晚毋,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图抒湃:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蛙痛协。在2025年以前柏叫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列潍祈,并在欧洲市场占据领导地位祟脊。    最后期,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望碧:“未来汞,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点铜。它意味着自由澎、乐趣和情感吝急。因此刮,我们注重产品设计掳仍,并将以崭新的视角进行设计创新”故霜妒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳" "  今年7月底健枚戒,在2016年世界500强排行榜中嚎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入辅,比去年跃升47位甭杜菜,排名第160飞什,引起国内外企业界崔僧、尤其是汽车业界的瞩目秘埠。    今年玫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头淮纠绘。恰好是在10年前驹,徐和谊出任北汽集团董事长唾旅,策划陶卡、主导鬼戮倘、实施了令北汽集团由乱到治囤,由小到大剃,由弱变强的变革前,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆凭酶迹、有益俯、独到的成功尝试廖扑喂。但是稀,当中国经济网记者约请徐和谊缸酒,请他以《老徐和北汽这十年》为题姬,谈一谈自己与北汽集团时贺伦,徐和谊温和醚、憨厚地笑着说肪赣锣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己朽磋呸,少谈迪,少写耗。    于是拣驴,在不久前的一个上午颅,在北汽集团的一个会议室里痛缔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访椒口,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道模。今天是系列报道的第七篇私射摊。   “北汽这些年发展快趁捂博,我觉得合资这一块酵钨,起了非常重要的作用贫舅。不光是从量上料侗,速度上壬女,还有效益上”笛身蓄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时凑喀竞,如是说道饶伦韶。    “在各种场合我都讲劣,北汽就是合资反哺自主”耿氛,徐和谊告诉中国经济网记者琅努,“合资和自主帕,绝不是对立弧全蔡,而是互相借力”糠墓。 2002年10月18日聊骨,北京现代正式成立污,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记焚太朔、董事长算起其啸,徐和谊执掌北汽已是整整十年蛾商。在徐和谊的带领下柏谁暗,北汽从最初的“一盘散沙”掳兢眉,到如今的中国骨干汽车集团饯策,取得了长足发展完香。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中宽咀,北汽位列第160位炉,比上一年度提升47位卉陵染,并首次进入前200名亩经繁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定妻书。    “北汽这些年发展快膘房,我觉得合资这一块婪,起了非常重要的作用睦。不光是从量上扮裴、速度上暮,还有效益上”搭墓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时检济全,如是说道搪傅。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上橡,徐和谊结缘北汽攘,也正是从合资开始忌。2002年雌碳齐,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立须痢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目捆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业茬币、发展首都经济的龙头项目和示范工程轰柒。    为此眉,时任北京市委工业工委副书记倾椿、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽面,担任北汽党委副书记光撩武、副董事长袖,以及北京现代党委书记氢、董事长下踢秽。 2002年12月23日汲荆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下起备,北京现代实现当年签约肯骑、当年建厂阶、当年投产础、当年出车沛绿芭。在短短不到一年的时间里卫常,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型别沫墨,迅速在中国市场生根发芽会。由此创下了业内独有的“北现速度”喝淖唇。    时至2015年次,北京现代已拥有第九代索纳塔凯、全新途胜叔蛊、名图辱脆、ix25交、朗动闷、瑞纳等14款车型磷刹洼,涵盖A0级霸灰、A级莆、B级疽、SUV等主流细分市彻伞,累计产销量突破700万辆湾蓖卑。    北京现代官方数据显示填播菩,今年前7个月毕,北京现代累计销量达到59.3万辆廖,完成全年112万辆销量目标的52.9%乌性快。 2005年8月8日迁,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年车狸,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司酮渡。北京奔驰的成立吹祈男,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域郊。    虽为国内高档车市的后来者传,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下镜汝,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划牌殿,实现产品导入讨、股权调整畴,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等曙寒搞,北京奔驰由此迎来了高速发展期怯。即便是在国内车市进入到“新常态”后许刊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅悔胃,远超行业平均水平乏锈凑。    目前栏匠吮,北京奔驰已建立起全球面积最大尚、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地姜前,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂杆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心删腔睦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台肠瑰、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业督。 8月22日鳖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托藕诽,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型郴糜:C级车览借订、E级车苔、GLC SUV和GLA SUV颇怂。官方数据显示平委顷,今年1-7月庭井协,北京奔驰销量达167307辆歌,同比增长32.9%缎。    8月22日市衰,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市物冗昏。在迎来年内最重要的车型后堵具矗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜截功,着实令人期待泻。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展搬娄俩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时十淀落,更是为北汽自身的发展提供了极大助力颁浇。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多界侵。    “在各种场合我都讲未,北汽就是合资反哺自主”泊疽克,徐和谊告诉中国经济网记者烙,“合资和自主浪,绝不是对立荆玫绥,而是互相借力”扑兴。自2009年以来齐靡,由北京现代川、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商尺垄、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范骚、管理流程予以借鉴的数以百计畏两棋。 北汽自主实现百万辆    正是如此诧喉,从2011年腔坟,第一辆整车威旺306问世软洁,北汽自主销量直线上扬拉昏:2011年达到2.4万辆诡题辖、2012年实现7.8万辆娩哀届、2013年超过20.2万辆鞋兄官、2014年突破31万辆嚏妓、2015年完成33.7万辆矩。历经五年多的时间借沥,北汽自主已累计生产达百万辆墒,跨越增长令业界瞩目钢暴旧。    “着眼未来璃凳坎,对于合资我仍然非郴憷海看好室寞踩。不仅是十三五炕逗芯,未来很长的时期烤免孔,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献壕。另外悔,在此基础上涛来姜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”逛陌梯,徐和谊表示溃鲍。    “年底前还会有更多的好消息么刻纳,不管是在新能源领域船,还是整车领域臼胆歼,包括一些重要的零部件领域险是,还会有一些新的大项目落户北汽阶村。这样航,为北汽更长远的发展抵动,我想合资这一块瞪擂,贡献还会加大恨暑。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉碴辞:李芳" "  9月29日楼,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上传讣,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲登胁裂。   蔡明指出峰擞署,中国汽车市场曾是低质量芳圈劣、低配置甩砂公、低服务的代名词搓吧。诚然擅童线,与美国汽车市场相比虑论,中国汽车市场还不太成熟免。但是荚切布,趋于完善的服务质量蓟氰、规模日益庞大的车展孰挞婪、逐渐被认可的中国自主品牌却钡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步撂蜜邻。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标铝,分值越低表示可靠性越高枷手赎。J.D. Power近几年的数据报告显示尽挎戮,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定芹哥掏,从2009年的178PP100到如今的102PP100授遣,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步喊淬。尽管与美国市场还存在一定的差距缮,但中国市场的后劲儿不容小觑凯献。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显盛瘸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢请?J.D. Power最新数据会给我们答案池圈。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH翟,而中国市场的进步速度为每年4PPH辣弘痕。在车型研究上膳,中国赶超美国市场需要6年时间池畦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH退,而中国本土品牌进步速度为8PPH设雌僻。在生产车型上参,中国赶超美国市场需要5.5年卤肪丛。   3. 在了解美国客户的需求上互芳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年榔幢。   经过对这些数据的了解和计算脱傲撵,平均下来钒,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼瓮,才能百战百胜累,想赶超美国市城,前提是了解美国消费者的需求啼弥系。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的绍。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为授:车内有令人不愉快的气味拌、胎噪声过大(来自车身下面)乌、耗油量过大连稼公、风噪声过大(来自车身周围)镰、空调开启后繁恒,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为缓:内置语音识别经常无法识别/误解命令撵供祷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题呸、风噪声过大(来自车身周围)递寿扮、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蔽微溜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档刮困。同时罕吐局,在前10大问题中拒,只有一个问题是相同的溜紊祥,即风噪声过大乌吓。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异腊,对不同汽车质量问题也有明显的侧重惟薄。中国消费者更注重感观(嗅觉铣、听觉和味觉等)方面的感受质量缚雀短,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受箔。   就目前来说灯崩揣,中国的汽车产业还有很长的路要走钱擅,无论是汽车的质量匿僵士,还是汽车的整体销售体系撵绢拟,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距剔迹桂。凡事欲其成功惧,必要付出代价雾:奋斗仑。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉城鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰高:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理胸侍茫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣傅伴腑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰舷失兔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编古疗剂:李芳 版权作品茅,未经环球网Huanqiu.com书面授权滇秽,严禁转载咖,违者将被追究法律责任限骨欧。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拨渡疟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览驹恼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会腿芭蠢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注呵讣。同时逼恨冯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开介,作为本次车展的重要组成部分之一躲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖式淳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠患签,中国机械工业联合会会长王瑞祥甘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言洼,为中国汽车产业的智能化闺犯防,信息化方面的发展做出指导意见美粪。   本次峰会主办单位态渡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接霖:   贸促会汽车行业分会长王侠句:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟饥咎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘癌:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林浑力乔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮丢叙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉妻冀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一画蓉阑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓酱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌镶祟:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了溪翔,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看擒皇。因为我以前开玩笑说了一句话炔,我说这个车联网这两年已经实现了券戎渐,就是人在车上用手机连网闪,这已经实现了倒粪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架等,手机天生的使用起来就比车机要方便耿赎脾。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变划。有一些改变我们已经看到了盎澜,而且让我们汽车行业都产生焦虑了趴。现在有了优步袭、滴滴到处讲将来大家不需要买车了捷仿,这个确实听着都挺有道理适某浩,我们一听都很吃惊刹寞乖。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享忿,搞来搞去就卖那么几百台车可。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始歼尝,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了闷。对于整个汽车产品葱犯存、汽车产业链的改变它到底会怎么样笨瓮?   回到出行的那个问题鼎毙,我觉得大家也不用特别的担心供吭烦。我先给大家压压惊错,有两个数据很有意思理,一个是美国湾区的汽车销量残,一个数据我们一查就能查到瘦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及奠茹甲,现在渗透量已经非常多了河灭群,优步在湾区这么普及了巩,买车的人是不是变少了配镐?很高兴的告诉各位汽车业的同仁翻盗毙,这个没有变少搂砷坝,而是增加了了。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆叼溶赌,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错弦鹅。确实涨的很快硷,这个和大家的想象是不一样的霖,觉得汽车销量应该减少布菇埠,怎么还增加了呢享祥?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少莲渐,你说滴滴溉倍、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情崇。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买砂枢,这背后真正的原因我就一直说们,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蓬司肚,其实出行不等于汽车驾,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺那陀次、道路密度不够这种应用场景横熬。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用虹筐,其实它真正的加剧了中国的拥堵凳恫。北京和上海这么多年严控车辆的牌照负,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%拌档褐。汽车也不是简单的交通工具渴肝,如果把汽车还原成一个交通工具袜疚,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了葡糯坪。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由珐七拒,我可以开嗜,我也可以去坐地铁德,我有北京和上海的公交卡勺刹耐、地铁卡挛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车篇,我也可以骑自行车擞另,有的时候感觉走路也很好踞善袄。   实际上汽车和出行之间不是划等号的薄榷但,汽车行业当然会发生改变男,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑逃雄弘。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验孔。如果你只是把手机当做一个通讯工具污怒,在2007年的诺基亚已经做的非掣模好了窝济蹦,但是还是被智能手机行业颠覆了蛙。在汽车行业也是这样掣险,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验甸蝎困,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具械侈。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验宛蒂库,我们去展望一下乡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶浦,大家都提到很多了舱伶。其实很多人的展望角度是不一样的酸潮,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了嫩萝。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了氖。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步山狼铃,更多的是解放了你不用开车茧靠,分享的是司机窗。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够浆穆寐。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降玛久楞,它是一个规模经济新哥衫。它的交叉点大体上在2020年就会出现驮,我们的预计2020年在美国就会量产涂硅,在中国可能会晚两三年伎沧答。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的惯掂瘦,这是我们要看的一个趋势氢七。   第二个趋势歉,移动互联网会加快电动汽车的普及雇墒,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车合屎。很多人说电动汽车是因为省油钱纳沮,其实从来没有人因为省油钱去买电动车酞泥,最好的体验是你直接在家里就可以充电了码表颓,再也不需要去加油站了为馈悄。第三个带来的变化就是对产业的重塑染帆粮,以前汽车公司都是专注在制造恫爸搜,用户就认为是汪洋大海秤。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的价崩鳞,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链仆程撅,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面闭,内部管理的界面触,反而把制造这件事情也许就可外包了划察核。最后一点废详,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接办长茎,所以汽车作为交通工具以外的部分昧琴,一个用户买了车以后需要的增值服务厩,汽车公司就也机会去提供这样的服务娟酮。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验缓。所以正是因为这样一个对移动互联网护、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化届,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构魏,超过1700名员工孝舅骚,我们未来的使命就是希望通过更好的产品遣箱痴、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车聪娥。只有更好的体验才能真正的激励这个行业废庞,激励用户镁撩赶,这样蔚蓝的天空就会出现侯玫拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蕊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览涉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会祥俱茎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注陈小五。同时和闻溅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开卜淳,作为本次车展的重要组成部分之一冬荚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖晤娘化,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠葱,中国机械工业联合会会长王瑞祥某串,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言泉寺,为中国汽车产业的智能化焙败怪,信息化方面的发展做出指导意见葡。   本次峰会主办单位处类:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接泛:   贸促会汽车行业分会长王侠乓粪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟滥水:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌耪信办:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林秸参貉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮握鳖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉茨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一计归:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓懦耻蜗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘茶授绷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮张瑁快惨肃郸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长欣,因为现在我们是全世界销量最大的市场碱甘。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准锋定,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺纪、环境污染等方面交那,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战仇。同时店,智能制造排卢、工业4.0惦猴垮、移动互联离勒库、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战粪抛驶。我们国家政府也提出了“中国制造2025”唐费崔、“互联网+”等发展战略屑集。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点腺紊息。我们有很大的机遇沪讹,我们会见识很多非常有趣的变化偶砍。   当前业界普遍认为艘始壤,低碳化线、信息化蹲臂爆、智能化是未来汽车技术的发展方向奢矫。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇段假。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台惹椽潜,正在成为汽车行业的发展热点锨砷损,正在助推中国汽车产业的转型升级獭硼抚,从而进一步打开智能交通产业的价值厂驾桃。在2010年的时候习俊蔼,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索黄慈,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统题,为用户提供全天候敖故、全时段的服务炕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务抖,签约和活跃用户超过一百万并,累计为用户提供约2亿次的该户服务必枪酚,人均交互服务超过11万次哺抽封。经过近七年的发展晨斑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位沸喘,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用摔捌咐、凯迪拉克唾特、别克钝、雪佛兰上使用繁宪漂,倍受消费者青睐粕。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创佬黄!,面对新的市场和技术趋势告迷炕,基于车联网多年的探索梆挝、实践结合行业的技术储备羔来,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略鹅猎,提出了到2020年力争100%产品实现互联隙,并致力于打造以车载信息服务掏怂田、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务距,为人浮甫幸、车提供安全智能便捷绿色出行锚孰,初步建立和谐的人波鞍揽、车舷、社会互联生态圈们。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克淬疼刺、别克痞茶掂、雪佛兰品牌淖,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广辨,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展深说。除了安吉星在移动信息和网联上粗,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力加翰、内容服务能力盒饥、大数据运用能力渐挂肺,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B伯、B2C的业务筏链。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全跋城瀑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露拐咸谩、支付安全涸突,更可能引发行人安全和人身安全魄骋,因此在大力发展车联网技术和服务的同时涂耿粳,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入容,网络安全开发包括威胁因素识别熬、安全战略制定枪秋、安全措施执行裙锯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开瘁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准钩剐称,并且在过去几年不断的进行迭代升级撩从,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作馅。伴随车联网技术的发展贿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术酣,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术偿篇,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶鳞。让汽车驾驶更安全逆、更轻松空酸、更有效搔。   我们身处在这样一个时代贡钎薪,新技术层出不穷使一切变得可能禾,我们也是非常幸运的一代人玖落,能够见证汽车行业在国内品替、在整个市场上有一个颠覆性的发展赌。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化钠,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞饰。同时也让我们对明天更增添信心和期待钞,激励我们坚持不懈的努力品参悸。   我们相信围,汽车行业的发展刚刚开始抹叉。汽车行业与其他行业的相互交流社、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活耸崇瘦。我们会和同行一起共同为之奋斗澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署烫:李芳" "   9月28日短,在2016上海浦东国际汽车展前拧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行缚败怕,新兴造车势力汤码胺、养车称秸墒、汽车金融等领域从业者佛忌频,走到台前刨涟,与大家分享及探讨未来的市场前景廉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲聚希霓。    吕征宇号:各位领导舜、各位嘉宾弯砂钡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典深伺煌,刚才我们的同行说得非炒Ч逄ぃ好胃,其实我们有一个共同的理念奉盼,而且我们也有非常多的痛点胆很。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来翰办疾,我们也有美国合作伙伴的公司畏,乐视的七大生态是有机的溪,在零基础上打通的南世踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的司墓铺,目的就像董事长讲的一样颁惟,让“蓝天白云”再飞翔烹,目标就是打造全球最先进的超级汽车负。    那么用互联休、智能扭海闷、电动劣、共享的方式澈参,实现“未来”的交通方式了,我们认为汽车产业獭娄,还是没有被互联网变革的产业管东。对于乐视超级汽车生态而言舌,我们有四大基石并刷拔,我们相信社会化挽牟、分享化巨摧幌、互联化僚距恭、共享化将成为我们未来变革的方向还刑。    从我们的汽车生态诞生以来缎,我们保持着快速的发展痕抠歌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目官汗,落地在浙江湖州 瞬剔,这里包括绿色环保的环境芹、自动驾驶的一些功能和区域缆抽辛。    同时我们最近可以告诉大家狼萌喀,我们的产品样车在美国已经开始路试捌遂,技术在百米加速已经是全球领先了拈盾,产品的量产进入倒计时状态艘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蚕碱警,创造首轮汽车最高融资金额的记录割。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发秒锑,协同开发也是我们在北美的基地敖欢、中国的基地补傻乐、欧洲的基地共同开发掸镣钦。同时我们的战略开发电动的底盘机构少挨成,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件贫。    第二个就是智能化储逻宏,车是人工智能的最佳载体境洗拧,乐视做了大量的投入馁电献,在硅谷和SSA成立了研究院惫檀,在智能驾驶也取得了突破性的进展试猫。社会化就是刚才说的分享瓜摔般,我也非常喜欢这个创意入肺蹦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石钦侵,我们相信在共享经济的领域里剩,无论是Uber的繁荣苦攻坛,都证明未来不管是房子嗓孺紊、汽车都是重实用的趋势难,所以乐视将战略转移苯畏憨,推出车租赁的平台胯末,我们叫做乐享平台辑硅诡。    其实最重要的议题勿苗,乐视作为互联网公司哩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力褥删。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解昧齐号,电动化效、智能化烂抨、互联网化烹挛、社会化瓜犊森,这四大纬度有密切的联系瓣僧。    我们把汽车当做全新的载体匠嫉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通铂送。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功窍邪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品缄顾鹃,谢谢大家洪匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦贿顶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日花勘,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办涵。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞岸邯,他认为车联网惠孝,既然是大势所趋鸵构,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网谈福虑,少炒概念既修埃,多做实事玛。 以下是王侠发言实录乱:   在这个夏末秋初拌、时令更替的丰收季节哦湿橙,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机藐,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典涉。在此惺,我谨代表主办单位中国汽车贸促会念群,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来沤祟,汽车产业的电动化读辑距、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题柒琶泻,而且也正在成为全产业链创新求变轮兑娟、转型升级的主战场鞘搽楔。但是盘溯弟,热点和繁荣的背后疗茬,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面辜卤侗。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样冬,车联网也在热捧之后开始遇冷五,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰牧男怖。其实痰屯坪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战脑,我们要理性面对久菜独、系统分析恳戚,既对前景充满信心添,又对可能遇到的挑战有清醒的认识瞬,才能在变革的大潮中认准自己的方向翱登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先看盟济,我们要清醒地认识到掳迪看,汽车的智能化和网联化是大势所趋箩淑地,是不可阻挡的方向既鹅白。电动车还有技术路线之争漂洛、对减少污染和能源危机的疑惑羔家,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处挞,没有坏处叭妊墟。汽车诞生130多年来掂辆,除了带给人类方便之外零甘久,还带来了许多难以克服的问题闻,比如交通事故话、环境污染和拥堵犁监、能源危机等等蔡恢。车联网和自动驾驶等新技术的应用署并,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐城肮宏,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想恫惩。现在不少基础薄弱的车企策,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招文,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守瘁衬缮,多持观望态度镣镜,这也是目前车联网叫好不叫座几撤、貌似热闹却普及率不高的重要原因举。我想说的是岸宏,既然是大势所趋酒泵,就不要犹豫不决扁,否者真的会给对手赶超的机会背。   我们要清醒地认识到朴播,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延净。汽车市场的低增长成为常态之后冬顷该,我们对于销量的追求空间越来越有限降充辣,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式互,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值隙慕奢,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道虚瞥戈。   我们要清醒地认识到凤履,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破溜菏返,必须是社会性的统一行动篓。一方面坪嘲,车联网是一个汽车生态霞帘叔,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入缴揭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致藕。另一方面饰户皖,车联网又是由整车制造商涕蹋、产品供应商竿睛扔、内容提供商褂碉、软件供应商埃纤、服务提供商蟹徒、网络运营商等不同角色组成的产业链诧疗熔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合估陋怂,打破壁垒茧,互相开放信息系统怕密陋,进行深层合作棺顺被,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的琅槐。   我们要清醒地认识到擞肖摹,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破席,而是要靠一个技术集群的集体支撑透。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网髓俺仓,如果通过手机就能解决的瞬厘嚼,其实不应该叫车联网部媳拈。大数据颈窖、新能源技术巳星、网联技术方楼、自动驾驶技术钠、传感技术星堆椿、网络安全技术等雾承末,这些技术的应用都是相互影响上亢、相互促进甚至是互为条件的川。比如汽车共享和无人驾驶绢,就只能在车联网的前提下才能实现疼,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变诲啸夯,并给汽车共享带来更多可能性缸泊。另一方面褂某痴,与手机和家电不同的是摧味,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程藤罕,绝对不是有钱就可以任性的地方俩恕。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平妈,中国车企面临的问题一点也不比别人少骇,我们一定要避免浮躁情绪醛潍,少造概念让殴,多在核心技术上下功夫垛。   在刚刚结束的G20峰会上褥哺纳,习近平主席表示瓮筋:8年后的今天敛棋垮,世界经济又走到一个关键当口;科技进步炔、人口增长会略逝、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期号,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减穷,新一轮科技和产业革命尚未形成势头剿。其实鳖际虫,对于全球汽车产业来讲鄙舶茨,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱漠派稀,传统技术进步的空间越来越小停。在这样的背景下粉,智能化茄、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎梨教魏,为汽车技术进步提供了新路径橙,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手齿。   今天稿污,我们以“智驾未来非璃岔、创领先锋”为主题矮聪,邀请各位企业家潘、专家学者共聚一堂坡赋虏,希望大家能敞开心扉杉,知无不言令惭洪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策淡魏,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量谭辰的。   最后汕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功拈纪,祝各位朋友在沪期间顺利吻新、快乐痛、安康穿粮窖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥安:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型卫,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306扇撼泵,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体木马葡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点昂希峨,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线米蓬,在下线前夕悲赋权,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通木秸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读督揽靖。 一粕藕凛、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型瓷厕。今年1-8月快酒蕉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息似。从2015年末北汽威旺开始逐步转型添,脱离原有3-5万元的低价值产品区间食,以首款SUV——威旺S50为节点惫栏,一步步走向经济型乘用车领域伦完碴,实现“MPV SUV双轮驱动”蚀隙胃。对于未来产品规划赴凌陷,陈桂祥向网上车市透露娠寝:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型峰鸿,并冲击40万台销量规模迁。” 陈桂祥进一步表示年颠喊:“北汽威旺的MPV呐疟、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品纷排。2017年的销量重点会集中在M50F上态环棘,到2018年也会有全新产品上市供。”    今年8月16日唱既,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线港救,对于转型中的北汽威旺贿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化息绿,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型谭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品枫,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂块厂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来江喝,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”弥徘响。在陈桂祥看来急,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏巴,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势谴。    二剿充乱、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品鞭侨,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求赌哺操。M50F具备明显的高颜值特征挛迹黄,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见床。而做到高颜值并不容易些郝誊,陈桂祥向网上车市透露促:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源盖嚼,奔驰团队也全程参与了M50F的研发辈樊暴。    从内饰来说备,新车的设计均由轿车化标准打造髓,其配置在科技感淀暖坛、智能化上都有出色的表现两膛缮,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏附禄剿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控屯。同时羚,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表克少。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配摧哨,智能化水平足以媲美合资品牌郴偶扣。 在性能方面规,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速匠,进一步满足消费者的需求甸沤泻,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型冕急。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台唱娩,到2020年威旺规划40万台的销量武损蝗。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求跺。未来将在夯实MPV市场的同时剑瀑,进一步做好SUV市场爱齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日范,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》闲,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业席谢努:苏州吉姆西饶粟、苏州金龙富蔡递、深圳五洲龙肩肯律、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车忌,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元粟家衔。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴菇卧粗,并对吉姆西取消整车生产资质搁涝,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除社奶,追回补贴资金蓉。    根据通报溯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查坚汰仕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆劲琶。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元促诚。不过孩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了坚恢呸。 补贴新能源汽车的依据何在泛膜排?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆楼盲圈。市场经济最需要的是诚信挞。但是矗,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中呛金,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻肀害唬。部分领域缺少应有的制度约束脓,秩序甚至失范窃理稗,这并不稀奇馁醚罚,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞侍蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立滦富。尤其值得一提的是玩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标踞猴。在这一目标之中休,财政也被赋予了其应有的定位滤懒歪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”亲。中国社会的根本性变化需要处理好市场情男能、社会与政府的关系航吕享。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件坷莆。新能源汽车市场同样是市惩取,从根本上说玲瞪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥盛钱。新能源汽车骗补问题的源头那科嚷,就在于市场的作用没有得到真正的尊重品轮。    当然起,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用捆轻,不是市场取代政府韭,而是市场和政府有主有次柏胯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖纽杭腑。说时容易做时难琉编。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题练尘勾。补多少习呸,怎么补疽,补贴如何管理等等静,同样都是难题盒胜迷。    为什么要补贴新能源汽车吧裙?可以摆出来的理由不外乎如下不腑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域嘎翟保,只要予以补贴胯劣能,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展关。这么说不是没有道理茄。新能源汽车一开始难以实现规模化生产屠,成本较高比。有了补贴讹扛婚,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补逢哗。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善狭染。只要有足够的补贴酱吃,新能源汽车的发展肯定会更顺利蜡继壬。    但是林,有了补贴吐,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗但新?新能源汽车发展的关键在于技术僳贡恋。有钱就会有技术吗兜单壳?这才是问题的关键险乱。的确蔚,现实中有许多技术是可以花钱买来的莆。但是舌渴闹,先进技术不见得能买得到笨鼓。新能源汽车在国际上也处于起步阶段馁盖扳。各大汽车企业也在努力开发新技术人苇。在这样的条件下睡规模,新能源汽车的发展方向都是问题兄观,怎么会有可供市场销售的先进技术晾急?有了钱捣芹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入墟风,但是商蹋表,研发投入增加聊窜澈,并不等于研发就一定会成功团。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议杭掠邢,没有确定性的目标李嘉勉,研发投入的针对性也不可能太强刻。在这样的发展阶段互,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法遁荒,让市场自行选择合适的技术畅睫呻。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的孤。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势栋憨葛。优势到底有多大寄叙级,得看技术瞧凸。电池靠电力供应墒橙雹,由于中国电力主要是火电仕才,最终提供汽车动力的是煤炭北下。只不过丹,煤炭发电地可能不是汽车使用地凉陕虱,污染从汽车使用地转向发电厂所在地鸵。污染是否减少率亨论,还得看耗电量的多少郎劝寐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量葛。之后悉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较享。传统汽车汽油有不同等级横,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率行镀。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源巩沥,这也会带来一定的污染技稠川。这都是比较时需要注意的泡狄。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进茂、充电不是特别方便的条件下钒承碘,混合动力有助于新能源汽车的发展荒任赌,但问题是翟茄谈,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗方?充电不便就不充失腺璃,将“新能源汽车”当传统汽车使用副赋衡,也不是什么新闻棘。还有录,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比实钦,到底改善了多少能源使用状况瓶硕?太阳能利用技术的改进碱癌,可能是新能源汽车发展的重要方向艾靛错。太阳能丰富担僧勒,足够人类使用柔,但是目前利用技术较为低下吾惜,妨碍了太阳能汽车的发展奉归。石墨烯等新型材料的使用妻偶实,有许多未知数复陕,也意味着有许多新的发展空间捌廊。虽然空间多大未可知舶新献,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蔫。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现烫傻侠?政府在新能源汽车上的补贴较多逢。包括中央和地方财政补贴在内闲,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴订。补贴力度惊人捂贾损,这是骗补的根本动力琼跑滑。当然穆灭恰,骗补还只是个别现象卞餐筹,或者说只是占全部补贴的一小部分绥。已公布的数据似乎也可以支持这个判断酞盗腻。如果问题的分析只是到此为止锈,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策屎版烽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多潮双,只有寥寥几个蹲日隶,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蹄。这些企业不是小打小闹的企业牡坏,从某种意义上褂煞厕,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命拉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地扒。这些企业按照正常情况下虫男,应该合法经营才是亨稻兢,为什么要去做骗取补贴的事别棚崇?从企业层面来看稳,这是市场经济仍然不够成熟的表现辅褪侥。在成熟的市场经济下途惩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业誊,至少应该是诚信经营的席浓。骗补肯定事出有因稻侈钦。    值得我们拷问的是程纪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题片倍僵?大企业铤而走险舅,或者可以解释为补贴获取的门槛较低贫红瓤,企业不必费太大劲就可以做到量廷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业顽拣,倘若没有足够的补贴疚藩崔,新能源汽车业务也是难以经营下去的醛。    政府花钱是要讲收益的铜。动用公共资源庙,就必须将事情说清楚红泥。最终吉簇襄,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告犯蕉。评价报告应该说明补贴的总耗费糠嘶、补贴去向以及效果茎玩。这是国家治理现代化所不可或缺的泥捂呵。每笔财政款项都应该用到刀刃上旁趴,都应该得到其应有的收益鹿擞。算总账猛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展堤,这个判断并不容易做到挤讨。仅仅纵向比较是不够的群冒,我们还需要横向比较献瘁童,中国新能源汽车行业与世界同行相比墟,地位是下降了川汝,还是上升了妓递僻。如果上升公确尚,那么上升到什么样的地位鸿搁摄?如果下降疾浪,那么下降的程度又如何洽?即使有了指标数据鞍,争议仍然会持续下去坑税。也许倡胳轿,我们可以通过其他指标来加以佐证币如顾。    新能源汽车的受欢迎程度试从灌,显然就是一个不错的指标泌。2015年新能源汽车销售了33万辆螺琳案,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计毒期耸。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的萌傻适,那么实际销售数量更小鞍匆。新能源车价格不低书立倪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美古轰。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素努,更利于判断撬灯。北京小汽车上牌需要摇号葛圈,但是新能源汽车的号是单独摇的姜坝划,且获得的难度大大小于传统汽车枚翁邓。这样安加船,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车筷。他们选择的理由多是容易拿到车牌钢套,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力囤匠。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖佳,还要摇号交效逗,获取牌照的难度和支付的代价都不懈泊堋,新能源汽车和牌照捆绑销售恃,给那些亟待用车的个人以莫大的方便馆窍,于是他们也可能选择新能源汽车奈关仆。但就是这样午,新能源汽车仍然没有流行起来词蛋。全国其他地方疤厩,也未见新能源汽车充斥着整个市场妻茄。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩拉陋,但是闹,我们需要思考廖,这些成绩中辖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果哪?一些城市为了招商引资赤,鼓励新能源汽车企业到当地投资集抨,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车钎迹甸。“双赢”战略的实施糕汹了,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力高戌逻,而不代表新能源汽车技术已经足够先进糯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定媳抨彩,这样的不对称竞争扶持屎,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴擅桓。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待帅,是对新能源汽车价廉物美的期待藤徐耪,是对节能减排效果的期待建,是对先进技术发展的期待汉茹屁。这些期待都是合情合理的琳。但是凯惠,供给侧结构性改革还未到位衔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求惯矫磊,这才是问题的关键度袜。即使要给新能源汽车补贴舷遂忙,也应该考虑补贴的环节巧铺,考虑补贴的对象鬼擞土,考虑补贴的效果脐示。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴台九汐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者卡,不能有效激励新能源汽车技术的进步典。如果一定需要新能源汽车补贴腊蔬饭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效茄徒申。这样的补贴有点后期资助的味道察,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业囱鲍。但是撂逆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术疏谷,那么它就在这个行业有了竞争优势撬食,实际上不需要任何补贴僧该嵌,就可以经营得比其他企业要好仿垮霖。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争仟抢,扭曲市场行为涝。而且盖统担,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展遣惊寸。新兴技术的成长在萌芽状态甸碳,可能没有竞争力捐策,但是参盲,经过一段时间的发展之后穗芯,就可能显示出新技术的力量徽倦撂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别拭匠汞,今天领先的技术暗蓝靠,到了明天就可能落后竭。这是技术发展的规律性所决定的勤。为此椭潘陶,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间塘垂骋,因为未来的不确定性请岔,没有人能够确定未来的真正技术路线耸讽。留出市场成长的足够空间沽,可能比别的做法更加重要挞退。骗补问题的出现毖,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机催。    基于现状盆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展革贤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变旅。这些年的财政补贴颗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样膘需,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会腹汀。相反弄,效率不够高的补贴纯糯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少锻,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重抨额。现有的补贴如果不是投向终端热九,而是投向技术研发搅,会不会效果更好点呢拢擒芒?个人汽车消费纯粹是私人事务挞疗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向亨且护。骗补问题的暴露潍丧惭,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会藤凉皑。补贴本来就在退出胖旧,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴钒筷。补贴旨在鼓励研发藕,鼓励新能源汽车技术的发展檄,而不是其他具体的消费目标雄。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是烧派虐,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场恢虏紊。这样的技术支撑出来的产品塑鸵,还不能满足消费者的出行需求斜楼痞。财政补贴可以退出畅示,但可以通过科研经费资助的方式看,鼓励新能源汽车技术革新丁栋。同样的钱瑞挡橡,花在科研上的效果说,可能比直接补贴消费更加有效厩。创新驱动发展战略的实施采,从根本上看缚,需要依靠的是技术创新捷缆。在技术创新上多投入琴寥,并注意投入的有效性售菊僳,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍臼:李芳" "  今年7月底复蓬然,在2016年世界500强排行榜中惧势,北汽集团以549.329亿美元的营业收入克缕,比去年跃升47位荚,排名第160隋盘,引起国内外企业界秽囊褪、尤其是汽车业界的瞩目谓惠。    今年楷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头捷氯。恰好是在10年前鸥,徐和谊出任北汽集团董事长特焕赣,策划提狗、主导仇谈僻、实施了令北汽集团由乱到治奠,由小到大话,由弱变强的变革夕庐创,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆镁弹、有益痹型形、独到的成功尝试兼。但是煌憋畦,当中国经济网记者约请徐和谊淮悔,请他以《老徐和北汽这十年》为题僻瑟胺,谈一谈自己与北汽集团时沤,徐和谊温和僚、憨厚地笑着说狠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己溜都慰,少谈眯澜,少写筐宽虽。    于是唯蛊,在不久前的一个上午墙肝,在北汽集团的一个会议室里忱蔽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访散黎景,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道单。今天是系列报道的第一篇亭。   当时介兼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路琼羚,实现跨越式发展”的战略峭轨,以及构建整车笑纲呕、零部件拔、研发盯嫁艾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嫩钱。“老徐这人的特点就是说话算话闹卑痕,真抓实干逻昧。眼瞅着北京汽车研究总院堂、海纳川汽车部件祥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务恭镰、新板块一个接一个地建立起来抱负劳,形成有力的链条虽峡,轻装上阵呈,并有序运转”韶坝。 北汽集团党委书记克焊袍、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展侈蛔芯,连续多年蝉联世界第一秀驴。但长期困扰中国汽车产业的一大问题氰解,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团好矮。    世界汽车产业的竞争是国际化的辰、规模化的剑,更确切地说是集团化的逢绿。观全球汽车产业格局潘,能够称得上汽车集团的含,美国有通用侵圃、福特柒铆,德国有大众偿、奔驰秤剿、宝马炔偏儒,日本有丰田须叭负、本田涕顾,法国有雷诺-日产咀、标致-雪铁龙阿,韩国有现代-起亚虹贩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前嗓,谈到中国的某一“汽车集团”显氖赔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到固羚附,没有自己的品牌和产品疵,不就是一家投资公司吗奉?算什么汽车集团!    每年份负汝,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名焊殊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”呸奖,不但被大众敢靠齐、丰田栋幌殿、通用们甩出几条街炮衬顿,也常常被长安桥兔、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑科健扩。    因此瓶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧采功翱,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展风,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题缺棘粉。    过去10年间么,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后譬背,在汽车产业集团化方面做了大胆浆、有益的尝试畅唱鸽,把一个曾经弱不禁风的松散集合体凡,逐渐培育厦、锻炼成为一家颇具规募矗和实力的汽车集团晶附,在研发抹蓟、制造适厢嚏、人才靛懦、创新匆覆稼、管理等各方面实现了标准化将。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业侠勃,曾经拥有一定的基础和财富桃相贤,令人期冀;同时就宝,由于分散化兄饺、碎片化埠彼刻,更存留令人难以释怀的遗憾糯亥。    北京轿车工业与一汽妮级、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末宿,有考证甚至认为文爱凑,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌铅敖。    据汽车老人陈祖涛回忆涛白溶,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时任茫凰,北京生产的轿车最早使用了自动挡群第愧,而对手只是手动挡雾。    上世纪六七十年代帕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北阿吴差,成为一个时代的记忆婪毕酿。    而同期桐漓搬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北洪沸统,遥相呼应的轰囱,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130屑故。    改革开放后号垂爱,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础枚愁胖。    到上世纪90年代暮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨偏细、称王称霸割讥。    特别是2002年乡位,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代骗,也创下了高速成长的纪录贯懦。 北京牌212越野车    可惜的是马凄乱,在这些看似个个突出的单体层面之上汇,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”乏故涛,除却福田与现代邓驳钡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争付,还被同行作为茶余饭后的笑料唇。整车企业尚且如此瓦刷平,北汽的零部件企业就更加不堪了磁。由于资金缓伴、技术和观念等原因领坷,大都跟不上主机厂的技术升级碴闷,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷樊半俗,有的企业已不得不靠出租房屋度日建。    忆起十年前上任之初的状况甩拍陛,徐和谊对中国经济网记者说蜡,当时的北汽一盘散沙梧氛盯,特别松散辣亮,单打独斗烦,各自为政黄燃蔫,互相内讧杭,效率低下……照此走下去淡骗嚏,“没戏尸宪,一点戏都没有”!他边说边摇头尉。    由于资产结构的相对分散肉纱窜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业籍。日常运作中辜,大多只是履行政府赋予的出资人权力券,无法形成一个科学的集中管理机构奸冠,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系讽翰隆,深入企业经营管理了攀善帅。    2006年10月底寺褂,徐和谊出任北汽控股公司董事长泻的,恰逢“十一五”开局之年莎抢,他率领北汽以科学发展观为统领猛,对产业结构和发展战略进行了全面路庙、系统井栓、有效的调整凑帅。    有北汽中层管理者清楚地记得促卡卸,当时衅眠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路搏,实现跨越式发展”的战略婚,以及构建整车馆、零部件京纤、研发佛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径陀兄。他说钡,“老徐这人的特点就是说话算话柏竟,真抓实干垂酱佰。眼瞅着北京汽车研究总院迁卞摩、海纳川汽车部件说兢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务擞、新板块一个接一个地建立起来围鲁坦,形成有力的链条敢臂,轻装上阵茹,并有序运转”辑。    到2009年炉,短短3年时间叮络痛,汽车年销量突破100万辆大关肌坑顿,销售收入突破1000亿辛,北汽集团化战略初见成效臀涎。 2016年矛殊蛾,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日奸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”馅,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入送宋旱,公司治理结构进一步完善多,集团的功能定位更加清晰;同时嘉起,也意味着北汽的集团化运作由虚转实肚搂袜,并将在人才吸引什存、产业链完善及兼并重组中容瘫,发挥出更加高效的运营效率始伟。而外界则普遍认为懊息,名称的变更沏馁歼,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源许锣,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心岁胜。    “北汽控股更名为北汽集团蓄东,是北京汽车工业的领导体制迟许、管理体制的一次重大突破莫,找到了北京汽车上潍、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”颗俗泌,徐和谊当时说纶随。    随后勿,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团擞,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标拿脾猛。根据规划牡晌,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元佰,大力发展自主品牌嗓驴,完善和打造全产业链唬,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位窃躬,进入世界500强娩。    “说到做到维拣,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“掀访割。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说氏,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蔬,战略性新兴产业蓄势待发颇,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升赡,各项增长指标位居中国汽车行业前列呻户,成为近几年来最具成长性的企业集团醒可。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢阮偶:李芳" "   姚景源认为看澜铺,新能源汽车需要一个产业政策去扶持寐暗圈,而产业政策需要与时俱进得董。    杨裕生表示蹋性:应适时推动电动汽车市场化察,也就是补贴退坡哥卑惮,一直到取消补贴类钵苦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)豌钒筛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重挞豪池。但是了襄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高灯,不宜鼓励忱筒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钞得胃。    侯云春指出喷,新能源汽车发展需要在供需两端发力劝,两手并用瞎,推动新能源汽车健康发展太朴誊。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示队,表明在国家相关政策的助推之下泵,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展衔叮改,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题吵。其中灭擒硕,规模巨大貉翅、涉及金额超10亿元的骗补事实倍炽,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”貌楷瓤。昨天碴,几位专家学者的观点引起关注集哀。 中国工程院院士杨裕生    不可否认烫碍炼,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用垄。对此赋竣千,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示亢:“我觉得补贴是政府培育市场的手段谁,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性辽、必要性的措施扒胖。”    原国家统计局总经济师姚景源认为膜,政府对于新能源汽车产业要进行干预单,而关键问题是怎么干预补帽,干预什么谈侩兔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持撼,而产业政策需要与时俱进”弥驼哺,他谈到成邻。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用坛,并提出产业政策应该遵循四个原则邓。一是产业政策不能替代市陈蘧睢;二是产业政策要管产业澳酮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物承矢赦。    杨裕生也认为匪碎,目前的补贴政策有两大问题粗袭倾,一是单车补贴过高筷,二是补贴总额高戒豁糕。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化雹肖,副作用很大陡。    在新能源产业层面獭僵惰,杨裕生表示钱囤筒:“应适时推动电动汽车市场化疾搅漆,也就是补贴退坡薄,一直到取消补贴剁让。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)督,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”赂。在技术层面妹,杨裕生认为俊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车摊奔,第二就是发展不补贴般害、已经市场化的低速车咳莱摩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高品来,不宜鼓励凰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化藩蜂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外钾吗,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出凤,新能源汽车发展需要在供需两端发力刷铂第,两手并用乡镭叮,推动新能源汽车健康发展圣。    侯云春解释说赣:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力缎。一方面大家喜欢用很贫、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施菏,政府和企业共同努力茎然,使得新能源汽车能满足消费者的需求踌,开拓新能源汽车的市场淌蟹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”鸵。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全柏:李芳" "  如果我们做好准备的话戏瓜马,赢家当然是我们评。我们不担心其他的挟疤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务朴,我觉得只要我们做得好涤,一点都不用担心腔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日差换,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一险饱,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后恨,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授纠喀钮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访帽联南。其中特别谈及奥迪与数字化陡极拇。    施泰德说碾,到2025年以前罚耙,有什么东西能够真正去触动奥迪呢欺?汽车行业正在经历一场变革杆。对我们来说和棚哎,有一个非常重要的关键词土鲜:数字化肌级拔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变哇泊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备趴怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说赋尺,我们眼下所处的时代蒙,奥迪科技一直处于领先地位腿,并不断进行新的突破愤灰。对于数字化湍,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商宋邓膏。到2020年时缎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验镰视齿,这也是我们引领未来的一种设计钠趟,包括其他顶级科技请,包括我们的传感器蔡贬肋、雷达埃赔僧、激光大灯等朵绍,都会进一步巩固奥迪的领先地位抗成钒。    施泰德说海,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远兼访,我们会全身心地投入到这一点圭芍,包括3D地图抬裳户,导航等应用比诡。对我们来说惩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值革熟娘。当然乌涧陋,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”淡。    在回答有记者问韶:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势瘦曹炽,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走价,有哪些优势骇凶?在这场竞争中峭翟,谁会获胜”的问题时遍,施泰德表示纤挖裙:如果我们做好准备的话械,赢家当然是我们肝嗅归。我们不担心其他的触险拧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务豁泥,我觉得只要我们做得好惦肠吭,一点都不用担心推檀。    施泰德强调窖些,在某种意义上秃清,我们也是一个初创企业芍儡。其实戎,奥迪有很多细分部门檀,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作乏疏冉。如果没有这样的合作袱,你很难相信歧瑞,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远赶翠侩,我们能够成功地实现自动泊车梅、自动驾驶等驶冈鹅。    施泰德预计拴,2017年伪蓄,我们要推出新的奥迪A8蹈,自动驾驶的时速能够达到60公里工,没有别的厂商做到这一点焙勃。如果我们明年能做到这一点的话扯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技搂评莫,启迪未来”畴娃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固柯莆:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际暗寸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕寡惋。庆典活动前夕阿回履,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟菩瘸邦。一汽-大众汽车有限公司董事贩拈、总经理张丕杰除了对政府悄嫌、经销商棘、员工丝醛、用户等的支持表示感谢外捌氢兰,他也坦言肖些邦,在新能源计屎、“互联网+”等方面嗜吻,一汽-大众起步比较晚酿采,这些短板正在引起高度关注暗。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子班蜕,“因为有你洼颂,心存感激”兰险,一汽-大众员工就是怀着这样的心情凯丢,来感激这25来帮助我们成长的所有人悄渺劲。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就微屁熊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蹈锚同。从前辈讲起晦橙挝,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为崔绢搏,还有陆林奎等等的领导寥,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策乒铃,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果雹脆。   25年来趟笺檬,我们要感谢的人非常多彪。感谢国家和政府的支持与帮助蠢别垢。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持母先饲,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行韶莫惕。例如成都勘扳论,成都今年是高温天气马,最高气温是37.5度而且是持续的撬虚。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活供,政府部门给予了很大的支持和帮助当。   我们要感谢1250万用户逼,感谢他们的选择和信任吓桃财。一汽-大众从项目开始建立愧,一直到第一款捷达开始投产撂筏骚,捷达在市场上并不是一帆风顺的俄四,它的初期是走过了一段曲折的道路凶泉。正是在困难的时候扫阑,是客户帮助了我们深、鼓励了我们孙哥嫩。还记得在困难的时候类炕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国盆看空,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象杭空。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工弦。一汽-大众的员工非常的进确敌伞,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化啃、吃苦耐劳婪维。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬篙,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦矩悲。大家知道一年365天杉,如果周六周日全休息就要去掉52天肥,把所有的节假日都去掉其趴,标准工作日应该是250天趟绍,工厂的康采恩标准就是由此设计川锑。而我们加班到300天窖阀,320天是常有的事陶,员工非常辛苦读崔陋,所以在这眷胺罗,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢丛舌。   要感谢中德双方的股东诫荡。要感谢他们具有前瞻性战决策睡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开瘟将轿。一汽-大众的建立计稼馆,当时在中国的汽车合资企业苗膏,一汽-大众成立的时候也不过就两家疾。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下缺仆,股东双方做了前瞻性的战略决策困欧,才有了一汽-大众陵孤裴,我们要特别感谢中德双方慰拇。   在一汽-大众发展过程中楞,比如一汽-大众西部战略憨刀邯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场奈紊。一汽-大众在西部建厂的时候妮琶,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力轿。现在在西部的生产基地垂塘,今年他们的产量突破65万辆定盒裳,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略宿,在股东的决策上由一汽-大众执行的扒售喉,也取得很好的效果臂。此外掳篱峡,还要感谢1200多家的经销商衫匆、700多家的核心供应商合作伙伴纲评首。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展浪陀、做出的贡献和总结的经验到底有哪些叭退把?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量怖坦层。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态炭恰规,中国适合于家用的车型非常少斧触。25年来菏,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆殿门,上缴税金3700亿元狡妇侨。从一个品牌一款产品发展到拥有大众赶宋簧、奥迪两大品牌12大系列产品灸。   25年来宛称去,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升氯模,带动了中国汽车工业质量意识的提升韩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌拓,以销售收入利润率和社会贡献来衡量艾佩,一汽-大众是领先的扯仓钡。同时履,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主搁妓么。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业粟笛暑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展收编。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验纯未添。首先吞肚疮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑酬吓。一汽-大众的体系不是一天打造出来猾,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的沛。   其次壕谱遁,一汽-大众拥有一套完整寡使泪、标准的制度和流程的有力保证青督庭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰财提,制度和流程是保证陡材。   再次妈,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针贸,在经营发展过程中有很多难题需要解决哇,有很多矛盾需要平衡狮,用什么样的标准来平衡碳疙?底线是什么继?那就是质量垢。一汽-大众一直坚持质量至上窗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来块保开,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承句裴潜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关茶,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业贸糙蠢,这也是质量至上的战略要求讨斡栓。   此外康,高品质的人才荤疤,具有工匠精神的员工婪俄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质内、传承的文化也是高品质币集,得到的技能训练也是高品质豌。拥有和企业共担风险的合作伙伴棚得脾,无论是过去呸班、现在还是将来都是这样体焕,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起描。一汽-大众在自身发展的同时魏拒,也考虑到了整个供应链的协同发展虚,对于整个价值链会有高品质的要求稍免辅。   最后林撩,一汽-大众在努力践行企业社会责任械。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验变测讣。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候踞存天,也得到了社会各界对企业的尊重和支持墟暴。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上伍坞,既要总结经验和收获铃放。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训茧、走了哪些弯路腐,下一步应该怎样避免帽褥。   如果说到过去的不足妹昆,SUV细分市场比例快速提升邦,一汽-大众对此准备是不足的课跺,对新能源倘鄙墒、“互联网+”等方面的起步也比较晚孪湿寂。一汽-大众对于未来仍然充满信心姥陇,这些短板正在引起高度关注扛般,企业正在考虑这块短板如何去克服蛾。   2014年酵,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议挎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望涤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来匆既膜。   面向未来辽,一汽-大众将继续保持现在的发展势头茄,保持创新井妒、驱动发展川,并释放出更强的增长动力补。同时彩,也会与各方伙伴实现合作嗣刹垃,实现更为广泛的互利共赢靡瞧,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任方青鼻,不断回报政府獭屏、回报股东冕、回报社会损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间陡荷版,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访慕。他表示末急善,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位丘勿,并将继续保持限量生产以追求独特性快稗醒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来琼,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型臼:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante级。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低板,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探弧,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用修拖乔。业界有所疑虑的是踏,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象伞我。   对此穗堤,薄亚铭向记者表示刑赫抹,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低雷洞,但都不是便宜的车型戊。Levante的价格达到了100万元左右钉福,Ghibli的价格也达到了90万元左右较努,在产品定位上依旧不低点晦味。同时琉兢骡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产仿币,依旧走高端化路线让。薄亚铭还讲到庆疲:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司孩,不会把目标提高到每年20万辆筷母牵、30万辆的水平握,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量急搁,所以我们能保持品牌的专属性涝。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明麻,他表示巴:本次车展上上市的新款总裁车型肉桓,除了在产品上进行了升级外溯开棚,还提供了多种个性装备厩,客户可以从中选择很多种搭配堆蒋。此外怒裸褂,新车在性能上的提升显著谢吕寂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快伍娠、动力最强的四门轿车峰晦。   此外辟兢渤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业瞎纯,开始尝试电商销售模式是。薄亚铭认为辫,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用哩很诲,因为中国市场的客户已经变化豹。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的擞,现在有很多人都用手机去买东西贾垃,这是市场发展的趋势列活痞。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前火,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式妹列碧,即用户车主首付车款后崔摊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司信翠,到整个租期满了以后丛首,这辆车的物权就归给该车主市闭细,该模式类似于分期购买疥芥心。   薄亚铭说憾:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行饥,但是在中国市场还是刚刚起步荚举澈,有一些量产车会采用这样的方式做暗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”辞溶昧。他还表示秸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策淑虱,其实反响真的是挺不错的坎。尤其是北京念门乐、上海这样的限牌城市骚拘芯。通过租赁的形式汞浇,牌照将打包在租赁费用里面换匣姬。当车主买到车床,即启动融资租赁手续骄,拿到车辆牌照怠鲜,不用为没有牌照而担心啊。如果是企业车主勾搪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蔬堪妮,是非常划算的筛誊。”目前傅棚剧,该项目仍处于试水阶段攘缕胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉弧:李芳" "新能源的发展橙烙,是大势所趋提萝徊,但具体方向恨榔浇,也扑朔迷离级骸。    电动车会成为未来的主流吗详傻?现今的新能源汽车产业健康吗蚀?什么样的新能源政策更适合我国国情硷诗?    2016年9月2日享入,在2016泰达汽车论坛上粮沟安,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访食慕侠,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”瑟妻亩,他认为颧,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题泰,恐怕不可持续鬼匹嘲,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外统乘喂,何光远认为嫩,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向骡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人箔,这位87岁的老人谈起汽车工业旦,依然有些动情品玲。谈到电动车发展晨侠俺,他认为洗咯,把电动车归为新能源汽车是不合适的跺疤投。因为屑揩,第一统,电不是新能源就,第二档横,电动车也不是新东西句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解抖,电动车诞生在1834年煎录秃,是英国人罗伯特·安德森发明的坊涂,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年称甫。    何光远认为帽价失,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”凰快投,不科学荡,应该给它正名娘,就叫“电动车”巨撵婪,或者是纯电动车宝箩。何光远认为勾桃,电动车国家政策的支持力度非常高村室,所以它现在发展比较快翱娄,去年生产了30多万台乔程靶,但它还是有很大的局限性嫡。首先弦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便貌俯,可以长途旅行使用皖。即使快充也得半小时以后请谰,但是经嘲⑶洌快充的话甩,这个电池的寿命也会减少芦,慢充就需要几个小时尉炭,充电的时间很长挂贝晃。另外署乌窖,行驶的里程很短胁,有一百几十公力就了不得了七葱,就是很好的电动车了般毫绞。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上弯糖,我认为不可能持续娶槽孺。”何光远说蠕卜,很多企业是因为补贴才做电动车扯,事实上疵躲串,内燃机节能潜力还非常大搅稳,缸内直喷技术世粟、柴油机的高压共轨技术酪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助铰,因此疵,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力裂僚,不能被动依镄昝琛,节能是最大的减排昧蛊。    甲醇车大有前途    现在焕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战拿,因此摊藏,各国都在研究替代能源与新能源汽车型。美国杉抛搭、欧洲貌、日本炕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖壳,但因为资源禀赋不同痊仟,所以技术路线也有所不同伎铆车。    何光远介绍说丸处,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题堡珊,在某种意义上讲科频,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量盾,虽然同为乙醇港落耻,但着眼点不同;日本缺乏资源暴蚂拒,自身资源利用问题不突出点亭,因此拿,把提高汽车燃油经济性作为首烟犹ぢ摹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用山闯每,日本也在搞甲醇的研究碗,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定抚哪讼,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线窝。    在能源狙吼烽、交通拉莫、环境面旗粪、经济四位一体的框架之下都鸥,中国又该如何考虑替代能源的问题遣?    一直以来椿,煤炭是我国的主体能源位倪胸,占我国能源消费总量的66%至70%舞。何光远认为漠,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用飞。推进我国能源生产和消费革命桃届,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路隘保怠。而在煤炭发电供热的同时掸地,可以产出甲醇磐,可以为内燃机提供燃料纹模凹,所以竿仟,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁锹、高效利用是紧密联系的溺。    此前台薪订,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点踞仁涛,这4个省基本上就是产煤大省锤冬、山西卧、陕西稍及、甘肃趴、贵州籍、上海市乡。现在规模最大的是山西墙蒋扁、贵州芹倡,其次是陕西哥。    何光远介绍说宠,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准请驴,车都经过天津检测中心检测把踏,上了公告柬欢,经济性也是最好的倍。“我去看了加注站捞充事,M100甲醇100%烧甲醇膘认糠,2.2元/升琶掠荣,现在已经降到1.7元/升了碱。一个半甲醇就可以代替一个汽油具妥憋。所以说亩檬,甲醇还是很有希望的叔。”    今年3月份斜衔,工信部湾扯、科技部何划、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点狼该涉,验收的专家组由何光远担任组长去验收茧短。何光远透露说缄,山西验收以后坏盖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会茧奸,开会以后形成了正式的报告绵。现在茶匹,在各个部门已经会签完了经碾,在等高层领导做最后批示褥翁卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日郡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕好。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题患橙狼,力邀政府棱陷纶、行业漂衅、企业朵蕾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酷,寻求产业发展有效途径吮惜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录哗冯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们拭、先生们嫉采愤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容钨。今天潦熬稠,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文矩寞,主要是围绕商业车险改革的思路和效果塘劣柏,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瓢,解决大家的疑惑习免,为什么要改革勤?现在存在什么样的问题瘫?第二昂绣赡,改革改了什么菇匆?主要内容概搬羌、实施步骤固壁湘、目标柯老、原则握叫世、政策选择等等可。第三祁廉辅,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了乏,改革试点取得了哪些成效蒋糜镐,用一些数据和大家进行汇报达灌。第四谩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望攫。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件囱,从国际上来看箍豪,自上世纪不管是美国白、欧洲瞧本竞、澳洲还是近邻日本分、韩国沁藉、台湾等等的,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮舌辜,至于费率为什么要管制摔?为什么要放开妓男躲?这个也可以做一篇大的题目怂暑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势谈,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定耿,逐步地向由保险公司自主制定转化爬,定价因子的选择就是什么样的车保费高柯、什么样的车保费低伴,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展帕。   但是休捷兔,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时赡,还不能叫现在完成时嗜眷喜。比如说美国若干个州美返盒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的盒,因为不同的政策取向有各自的利弊鸡,这也是一个非常复杂的政策选择过程率。   从国际保险市场改革发展的经验来看扇隙,改革前和改革后切唉毋,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势弧经敝,就是保险或者说车险的产品日趋多样化协纫、复杂化绷,定价更趋精细化烹艘嚷,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应挪。在澳洲一些国家楔,改革前超额承保利润改革之后就消失了歪俩。对于我国来说苹,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革逼瞧陆,从2011年开始社会或者舆论堤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求放,行业本身也长期苦于在低水平狭侯讳、无序化竞争这种环境当中很难转型升级孝会闺。另外刨绕浮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用梨夕,在这些方方面面力量推动下情擂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作界。   在改革之前是什么状况苟袱?简单跟大家介绍一下瘸。从人民银行管理保险行业开始煎,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的峰,在保监会接手车险市场之后窝池趟,也是保监会统颁条款费率芦逃,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革滥,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态癸每,整个行业亏损誓、消费者投诉也比较多缆本熬,所以到了2006年的时候衔铣,这个改革又走了一个相对回头的道路钙,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套乓令吻,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微卸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态没匹。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用胜泌,比如说行业比较统一袭,消费者认为条款费率比较容易理解檬,恶性竞争的风险得到一定遏制丧埂,但是负面作用大家可以看到慷,一个是条款法律风险很大等县绷,不能适时的随着道路交通环境美豹、司法环境沪抨、社会经济生活环境的变化适时进行调整褥,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔柏帝、无保不赔靶、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑孔笨。   第二莎盖,在监管方面定位也不清晰淘嗜。对于一个自主经营蛔、自负盈亏的保险企业回,没有条款费率时,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力界氰,改革发展没有动力持,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力韦迫,所以整个行业是在一种规拇粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展何。   在2011年宫坦磕、2012年前后经过评估剧、反复的讨论链烈,其实当时市场上两种声音都很大滤,一种认为行业就是应该统一规范标准化桅妈仑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路邻。经过反复的评估和权衡簇投,也是在十八届三中全会的指导下嗜,改革的方向目标原则最终得以确立婪,这是在当时发布的两个文件庐蹈,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》材,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标遍疯,比如说要提升行业的发展和服务水平台良,使价格更加合理净碴稳,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担阜梯栏、保障范围农、服务都有一些诟菜敲娉А,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标识。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向群缮崎。第一个是维护投保人保险的合法利益肥。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向煞。第三个原则是稳步审慎推进黄姆,根据一系列的国际比较研究蛋,大家还是从中得到一定的经验和教训筹暗,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果锹诫腑,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训棉尾澜。所以弗,最后选择的改革途径不是一步到位珐俺,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标身能,它只是在长期的甚至六年吹杯、八年唱肌挛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态戊脆扩,这是改革的一个总体思路无,从条款案吩、费率磷佳、监管三个方面这是一个简单的概括囱,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款浪啃,大家不用仔细琢磨当中每一个字考寺巳,应该基本了解日常买到的车险保什么关系那沤,双方义务关系是怎样的标准化流程嚷隙。   除了行业示范条款之外凳熟点,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充瞧箔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蕾,不管是欧美还是台湾旗犀痞、日本龚连固,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门卿缉罐、百花齐放的状态缝漓,因为每个合同涉及几千个字唱案,实际上肺,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系虐,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择拱膜祥。   在费率方面分成两个部分巷徊,一个是行业的保费水平记廓啡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业汰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷浮,对于汽车来说漏犀,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平编。所以在整个行业层面建立车险信息平台槽,收集各个公司历年来的承保理赔数据庙览逢,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的猫肝嚏、科学的定价的参考扫奸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动刨冠。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权癸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了骆歌几。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端裁,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司氮习。在行业基准保费方面撑,行业协会做了以下工作沏踏贫,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理胶栖,在这个层面怠,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平害活炊,其实是相当的弱岔础,这么多年来的承保标的频昧蜕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名辞斯匙、编码实际上都是不统一的踏奖慧,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蔚,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码违,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库河仍柑,这个数据库目前正在申请国家标准涝副萎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理菏,对每一款车归集了二十多个基本的字段得。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上贾,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告娘孝,给消费者购车提供了一定的参考甫,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈钉踢荚。   在行业提供费率参考的基础上勒屯,保险公司它是怎么定价的琳纳?现在也是大家很关心的一个问题负,为什么有的车费率高局、有的车费率低铝,为什么今年高明年低拉坚沥?在不同的分类当中有一些差异皆烈?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子侯踢滩,分成从人因子和从车因子两大部分几恐贬,每一类因子当中又有若干个维度厂浇,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力糙、风险定价能力克、风险管理能力自主制定的柒份沤。   比如说头,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业借晤蝗、他的生活方式花懒巳、他的信用程度等等诵刺,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格递换,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险臂合,它的安全性鸡稿醋、可维修性等等拌绣,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险割脱距,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的分祟。   国际比较先进的保险公司腹盟,他们通常采用的定价因子锌槐权,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了歉类,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考剔幕萄,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱恳弗,这个差异可能我们现在还难以接受高遍,但是将来毕竟是一个未来的发展方向显你。   总的来说檀乘腊,保险它产生和发展的基础是数字法则虑唐幻,在大数据的发展背景下嚷通,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用嘎。   前端越放开后端管的越紧案仍,如果费率市场化以后滇电,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争骋啸写、整体亏损的这么一个状态反,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施岛贬。   实施步骤窜涂箔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的搁。到今年6月30号为止表怀,第一阶段的改革基本完成了铣铺曙,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外妒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率芬,不同的索赔历史对应不同的费率嗽钉,不同的车型对应不同的费率粹何何,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的绕钨尺,这也是改革的目标脾,首先是平稳过渡练恒。   下一步喇苛侗,费率科学化碴喂、精准化布回深、精细化程度会逐步的加深瞄趴,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的贺肆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场菩潮拌。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下沮,经过一年的改革试点坛完男,消费者从全国范围来看湃氓,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点肌,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的锹蹈,对于高风险构辫、高出险的消费者党问肝,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了需顾,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费躺擂歪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率睬栖、道路交通安全水平都得到一定的提高霓砂。   从行业的整体情况来看交呛粕,1-7月全国车险保费将近4000亿水平位儡曹,增速营改增以前是11个点讲浇旱,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点喊盘炽,仍然是持续稳定增长毯,这一增长是在保障范围扩大菏、车均保费下降的基础上实现的娟篮,车险行业的承保效益基本保持稳定矩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标沥羞阮,两个点的承保微利沽关。   在保险行业层面来看岸魂,公司的定价水平成棵、服务能力在稳步提升的层朽。外部正效应也比较明显劳楼,一个是车险的出险率大概下降20个百分点额刨史,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系赖不。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势讥,大家开车上路更审慎了孤,小额案件在索赔的时候可能更理性了丁觅。   下一步工作澳。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外疏稳,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品景蚀,也就是说除了违法犯罪不赔镰,除了不可保风险不赔桃贸某,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险头弗、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障反寒漆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯鞍怠,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围绥,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体荣、不同的投保人豁、不同的车型价格的差异会越来越大郊稿抢。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求僵宠,更好地提升保险公司的核心竞争力兔码部,也更好地促进道路交通安全炯同鞭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高冬镀遍,最终服务于人民群众更美好的汽车生活臂屠溅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿恭前:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日午蕉控,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瘦瞳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炼亭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阀鞋,力邀政府汀、行业标够、企业惮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桑观,寻求产业发展有效途径惩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录细呻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点伯脓府。第一漆,SUV这几年是高速增长帛贪,我们做一个判断滦拐耽,这个高速增长就要成为历史了突,往后没有这么快了掏,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点动,份额还会提高挥。第二抡盛聘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蠢跋,就是份额和价位双提升承,这是与2000年-2010年非常不一样的变化瞥,之前是低价位提升份额陪韭撅,这次是价位在提升坊邵陕、份额也在提升篮禄际。而且我们判断还具有可持续性辞航。第三松,汽车厂商将会由过去的胃、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强评俯、弱者更弱冕碳按,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组幸。在此主要介绍前两个线搓,因为时间比较短似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势霖墒锣。从图中可以看到辫酵嘉,从2007年开始燃问,SUV进到了一个高速增长的阶段沧,连续九年年均增长率达到46%些嗓兽,今年前七个月也比较快概,增长38.6%焦掳犊。此外糜午并,市场份额在迅速提升够袭,今年1-7月份市场份额达到40%伙,SUV占乘用车总体的比重提高到40%腊裴奇,过去几年每年4个百分点擂,去年涨了8个百分点熟,今年1-7月份又长了4个百分点党虹,自主品牌SUV占自主品牌的60%盆,SUV全面热炒违闭,豪华车匈川、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高貉剿,下一步还有空间兑垛纱。从这张图可以看出谋龄辆,一般的合资品牌阜肌堪,SUV比重还偏低怜,豪华车和自主比较高嘉扒皆,不同级别里面SUV占比较高级喘,不同价位车里SUV比重也很高输短,还有一线兴、二线惊司炯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)让,不过一二三线的比重是去年的数据粉秀,今年前七个月是四十了撮睹,今年没有注册数据可以看得出来屠涎殴。   但是腊睛,我们说这些年略弓,suv领域基本没有在空白市场僚。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱碗,需求就会出现放缓的趋势拇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势南兼怖,2012年-2015年逐月都是向上提升的幕皑阿,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走哨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月股思,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了鞘羌理。相对于去年忱肝茨,虽然今年全年涨了5个点伪颠鲁,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了偷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了祟奶。   但是悼淌冈,我们说还有增长的空间榔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点册,我列举了国际上两类国家的SUV的情况书,大家可以看得出来憋,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家猴,大约在20%左右祭隙,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国惹羚颗、加拿大蟹牛、俄罗斯这些国家蜜。这些国家总的来看是地广人霞辍,SUV占比比较高圭,人口密度比较高的SUV占比比较低沧,但是也不完全成立镶弄,韩国人口密度也很高但是SUV很高似懂捻,巴西的人口密度很低SUV占比也很低瓣,这不完全成立沟,这两类国家的情况是存在的管乡。   如果跟美国相比季葱,美国是把皮卡不作为乘用车菏且,按这个窄口径的话美国的SUV是44%憾激,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距汤,与宽口径比还有11个百分点佳奋拿,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高壬,五十多不一定是峰值点煽。   另外涝弟椭,欧洲这几个国家睫,虽然SUV占比低非然,但是比重也在提升保躺,从8%涨到25%乓领,SUV的热潮是全球性的漓畔旱。这里把不同车身形式的数据给大家看一下饥犀,美国守农、加拿大这些SUV占比高的国家接,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高浆户背,大部分来讲可以占到40%左右囤克,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高袱,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低廊,欧洲这些国家就是两类率湾碎,我国应该是随着美国梯缔、加拿大措搐、欧洲这个情况茹揪,因为我们已经占到40%的份额了梦疼入,如果按这个去计算酚泰,中国的三厢轿车是48.4%坑,还应该有十个百分点的下降空间谦,下降去给谁释?基本上是SUV鼓,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%趴叹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升镐竣蓉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点目矩形,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升貉胜,这就是我们对SUV的一个基本判断嘉佬。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化形鞭仿,就是份额和价位双提升充晴钞,这是非常不容易出现的一个现象卿,如果把它拉得更长一点看奇,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段惋,2000-2010年连续提高了锭炮,最近这几年不太好摹围连,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升始糜波,实际上拉长了看的话到现在17年的时间缺能绒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低谁,2004年室、2008年圃、2011年郡相肆、2014年罐,其他年份至少是相等的察卧,大部分年份是比它高龋窟视,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的需。   现在一个更积极的情况来看竿,就是我们的份额在提高檄戊瓜,如果以总体的市场为100的话全翟,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%傲,如果以生产量为一百的话卡辣改,我们的自主品牌已经占到了35%晨客,其中提高最快的就是SUV溃惨萍,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%娇电土,它占到了一半以上的份额廊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降努爱,以轿车为一百贩码,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%拱困,连续几年都在下降齐退,轿车竞争力在下降掂。但是自主品牌总体上的份额在提高朽羔林。   从价位上来讲这个趋势非常的明显乌彼幕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车具肉褪,这个销量在提升敛锻卵,低价位的车销量在下降贬建,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长赌,增长最多的就在这个5-15万区间坞。以自主品牌自身为一百的话纫蚂妮,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%坛,现在只降到了3.4%妹,而5-8万的车这几年也在下降谋舜,增长最快的8-10万的车和10-15万的趴港,这两个价位上涨的是非常的快捎,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%觅稻,还有10-15万由原来14%涨到28.9%釜,自主品牌的车价格明显在向上走达幻,这是一个积极的变化算拓。   另外细履胜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见肖,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多斗堕, 10-15万区间穿,自主品牌在里面也占到了28%色抨,这个变化是很积极的嚷糯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的团臀,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的棱惨瓷,最高峰是2013年213万船宛努,去年降到164万末扦杯,但是SUV在迅速地扩张惺,大家看这个SUV的比重措师棘,原来是二十多万辆嫉糠颓,去年到150多万辆托淬,右边这个图是10-15万矮米蕉,更是靠SUV在拉动的讣,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争篡涵诽,这是一个非常大的积极变化慌版全,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升吝,这是GDTop的一个调查数据扁猩,这个一百辆车出的事故故障率文祭,自主品牌在2003年有四百多个事故味,合资品牌现在也在下降嫉晌份,这两个差距正在缩胁痢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的陪。   从产品的角度也可以感觉到杰,最近我们的一些新产品像奇瑞臣、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价瘦,这就是一个积极的变化岭,这就预示着我们未来具有可持续性肃。而且可以看出滑,如果以前二十名产品排名算的话岔,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3不床旅,一个长城C30一年卖了15万辆左右链交,前二十名里面我们有两个砂肆。2013年更少一点崎恫,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的眠耽承,前十个里面已经有四个是自主品牌的鹃摹,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面胖庙桥。   这几个发展量比较大的企业散埃宠,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的杠观禾,这也是积极变化笔酿,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量坊朽,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化们门。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚ⅰ,国际市场南美洲瓣、亚洲绷、东欧策蹭、非洲是迅速扩张的市郴焓稹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力可,我们产品出口大国全是这些国家粗同咀。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家危丹绒,跟我们购买力差不多袖扁,人口加在一起12亿穆竞歇,跟中国市场差不多穗,换句话说中国市场去年卖了630万辆茧喷光,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄痢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的甭疾圭,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议钾掳,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面峦,传统汽车大有希望炭坑,至少应该平等地分配国家的力量郴考,在传统车和新能源逆哦傅,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重撵,力量投的也太重泡菊款,下一步要对传统汽车给予足够重视汹坞部,它完全有希望获得好的发展蹋桃堡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了借疏,以前是高速旅挖,未来是中速灭烙,它要抢别人的份额炉希。最近两年这个数据可以看一下会,自主SUV涧揉,连续几年50%-60%的增长群,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长其半,这就说明这种竞争关系在发生变化图,这是一个呐。   第三个观点我们就一句话带过了腔揭逢,汽车厂商的格局要发生变化渡氦,过去是大家共同进步财、共同分享发展成果季,因为有年均30%多的增速特,最近几年速度已经降了年均降到11%了睹绵绰,未来还要下降激礁跑,大概8%左右或者稍微高一点孰庭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展睛踞断。另外合资内部也会竞争诵污,自主内部还要竞争稍,中国市场占这些大公司的全球份额太重了祭筏,大众占到33%夺,最高占到38%诫还谢,就是中国销量占到全球销量凳蓖赏,宝马绘敦盯、现代柑、PSA都占到了20%城瞥全,通用15.9%卿秤霸,如果把它的微车也加上超过25%涝农,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高陀焕哪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的溅痛汹,要么是维持全球地位通用版堪姜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众递,大家对中国市场都高度重视旱航,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额控圃篓,我的速度要比别人的速度高沸,所以竞争更激烈耻、自主更不用说了归及曹,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌还吾,大家都给予很高的期望惜,未来我们说竞争会非常的激烈诚饰,而速度又会下来呜,所以未来的竞争格局跟以前不一样汀匠,以前叫分享唤曙,我觉得十三五期间一定是一个强者更强筛邯、弱者更弱防烁,十四五就会出现兼并重组竞水,如果我们放开让更多的企业进来闺,我觉得这个可能局面会更快牧,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年炉办,最多明年还有一年涂题,但是它的速度比平均速度还是快一点汉讹辆,自主品牌大有希望纫位,我说的是传统自主品牌揽登救,传统汽车还不是新能源汽车莲,另外格局会发生大的变化采奋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷浇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日光,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕污。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呐煞身,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鹿丛蓬,力邀政府苫、行业怂吗、企业莲氢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见估逗,寻求产业发展有效途径戳喊呜。   以下为福田汽车集团副总裁姥肪隙、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录电。 福田汽车集团副总裁察聘弦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导界、各位来宾耗芳毋、女士们绵、先生们究木担,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛染香,能够跟同行繁静拍、专家做一个交流学习楼。下面我把福田汽车二十年来在科技创新醇革惠、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享仆毯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势释狙。从全球战略的视野来看簧,乘用车的全球化特征更加明显揭,很多轿车的平台会在全球市场销售京,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些届衫莲。举个例子码壳耽,如皮卡陪,在北美皮卡占整车比重是很高的驶,但是在中国街堵抗,在欧洲摩榔,皮卡的量就很小垒歼。另外又如轻卡翻林,现在它的亚洲化特征会比较明显瓜勉岸。还有重卡花睦博,在欧洲都是偏平头的贬鞍,北美则都是偏长头的适。所以商用车行业的区域特征很明显偶纳杉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的很憾。而在中国市诚臁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘纬,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的们芭,2010年达到了一个峰值429万辆零坦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势墟温饯,去年是345万辆长唐,应该说这几年商用车行业日子都不太好过磊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长谭啡窘,主要的原因就是因为重化工行业鲜碾,如煤炭咸郝、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化稿。另外整个物流行业的效率在提升僻奋,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模垒。   随着市场竞争的加剧挺细柒,行业整合也在加速罗粹,份额由2010年的44%提高到2015年53%瘁,再看一下今年商用车的情况矢,今年一到七月份销量略微增长洁鸵,整个商用车行业增长2.4%赋,我们判断是过了低谷挟羡,所以下一步会有微幅增长釜顽。2.4%其中主要是载货车贡献的阑,同比增长4.8%绦谴,客车受微面的下滑熄敬密,导致载客车下降了10个点探。   关于未来的商用车市橙健,我想从四个维度分享一下我们的判断肠。   第一是从宏观经济层面侥朗狡,从金融危机以后诬,全球市场增长的趋势是慢下来的蔑,乘用车商用车的比例现在基本上在8窃:2耍,但是进入“十三五”之后我们判断焊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭块,商用车因为是物流工具的企业妥唬硕,未来会有所好转富测笔,但变化不会很大擂毙。   从技术层面来看现,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0池,现在正在快速进入智能化的3.0时代仆亲。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁稳祝快的拧。   未来的商用技术主要围绕着智能化峭、网联化卿呵岔、电动化捂破晃、环保化来追求汽车的高效坤酷、绿色耪赁柬、互联和安全财。   另外从中国的政策法规来看敢娶咕,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动绒,从客户需求来看硷,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求悉哦,推动了中国新能源车的高速发展孔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆镁,同比增长102%戳瘸,其中纯电动客车3万辆脊谐完,同比增长176%戒氛。未来在城市公交以及城市物流吹比、环卫等方面疚,电动车还会有一个高速发展祁贪尝。   下面分享一下福田在科技创新帮纶心、转型方面的一些经验和做法搽顽。   在商用车2010年达到高点之后妈雄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变棵绢,加快掌握自主研发的核心竞争力会隘。通过五年的发展来看话斤,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的堪。福田汽车目前的研发体系是两级士,一级是福田集团的研究总院弯诬彻,另外因为商用车和乘用车有很大的差异勉,曹博士也说眷惩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆巴亥簿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心靖软,是一个二级研发体系白僳。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程来、整车的集成以及墓剑块开发和整车测试的三大核心能力聘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒牡扳纺、康明斯等等合作单位进行深度合作讥樊、改变和创新突古,推动整车的技术进步惯甲劣。   在转型方面埃蕾,我们这几年主要围绕着几个方面赋炊。   第一是产品低端往高端转型百啪,在“十二五”初阜堪圈,我们的高端产品占比不到20%搅釜,我们到今年年底高端产品能达到70%繁渡。   第二就是从国内往国外转型掳贪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%逝。我们连续四年商用车的出口保持领先筒侧镐,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长搬。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的颇。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的巷,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型孪,另外为了解决汇率和贸易壁垒佃绦侩,我们在属地产业化方面做了大量的工作烹爽。随着现在我们海外的产业化工厂的建设空澄钞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础末。   另一个就是从制造往服务的转型录渭托,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色说,在“十二五”期间碴共嗜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益俊篱,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础榷鞘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸俱,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子需嗡但。福田康明斯通过这几年的培育盆,不管是从业务的规模戏、收入葱、利润现在都发展得非诚椋好轿伐倾,另一个他也对我们福田汽车的整车石,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵好的支持廷和潦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新穆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目定酪洁,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3士,柴油占整个车用燃油消耗量的60%葡毛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的岭朵。可以说尽管卡车的量比较猩薄,但因为排放比较高累农,另外一个因为运营的里程和时间比较长脸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的嗽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍既苇勾,实际上物流的效率还是比较低的鲜媳商。基于这一判断乐辰仙,我们提出了一个“超级卡车”的项目竭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源幕,通过这种材料的智能化份、材料的纯电动犁瘦搞、新能源的技术路线以及车联网打造绿色腔、环保旅、节能牡暇舶、高效舵、安全棉忿踩、智能的超级卡车碍呸病。我们的目标是要实现降油耗30%饶怪避,降排放30%糖,整个货运效率提升70%郊。   另外是关于福田汽车的车联网技术第,我在福田分管车联网业务窖凶惮,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值凯奥,因为乘用车是一个消费品微,买车和用车的基本上是一个人畅,而现在主要是用来出行的蚊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控坦嘛,但是商用车不一样骑培,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的穿箍渐,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用奖,驾驶行为各方面的安全啡,另一个就是乘用车是一个地域性的车踌疏嘿,不像商用车需要全国跑性碳肪,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨毁唯,过两天跑到海南去了狙绦兑。所以通过车联网对车监控的需求更高一些碾奉。还有商用车的故障率讥,因为它的工况复杂虚,商用车一般具有轻载磕肚姆、标载和超载句鳞,但是对轿车一般不存在这个问题欠,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低错河,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的叉场。所以通过车联网对车进行故障预警既、排除以及程序优化等方面猩柑,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些瓤搽环。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理苍,建立与客户的互联互通蔽船,为客户提供增值性服务酬,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商铜、服务商和供应商产品质量和服务的水平丁体。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划弄履。大家很清楚渴朵败,围绕着工业战略踞戏畏,德国提出工业4.0茹舞,美国也工业互联网纪飘,其他企业也有一些比如日本的机器人战略祷趴乱、英国的2050战略郸,中国也提出了中国制造2025稿蹄九,福田汽车结合自身的一些现状哀,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划愧剁孔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台叫烙口。“四互联”实际上主要是为实现企业内部杀蹈、企业与企业猜、企业与产品兔鲁、企业与客户的互联互通革。“五智能”就是商业智能惠、智能管理房、智能汽车那绢靠、智能工厂讥、智能制造浩蕉。时间关系蔫墓,不再进一步叙述唉。   目前谷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期弗。福田汽车愿和大家一道筷,通力合作椒,整合资源豆,协同发展画,共同推动中国品牌的加速崛起江陀,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献捆携路,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤士评:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日悲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题莲埠鹅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闭狠,力邀政府磁、行业淌、企业冗滴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见揩淡,寻求产业发展有效途径奇。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员瘫霸、舍弗勒集团副CEO仆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动股景、驰骋未来》的演讲实录魂。 舍弗勒集团执行董事会成员圣、舍弗勒集团副CEO霖特、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾撵渺、女士们靡门、先生们既剐煤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论馈貌徘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略迸啥,我们的愿景唯,是如何来推动我们未来的出行和移动惕馅衡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容钵,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史兴什绅。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景欢,我们是一家领先的技术公司狈恼拔,在全球都有我们的足迹麻谐洁,我们一直致力于移动铣,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用梁虫,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求劝。   舍弗勒一直致力于创新啊稻季,也可以说我们成功的因素是质量肖颁闲、技术和创新甘拍。我们在制造业方面有很强的实力措,在系统研发方面投入非常大烤憾母。我们创造了一流的工艺和技术壕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门假。特别是在电气化以及相关的动力总成方面温却,今年我们在德国获得了一系列的奖项勾尺拿,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品霓壕玲。   就像很多其他的技术企业一样涣,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蓟话忌。第一是环境友好型的驱动誊膛,第二是城市交通酸,第三是城际交通拎,第四是能源链岔。比如说大家可以看到蜕附惮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛害,人口结构变化非呈栋浚快稳,老龄化社会已经展现在我们面前揽,技术变得日趋复杂柔,数字化技术的利用领域不断的扩大罕芒僧,我们需要找到更好的方法来彼此了解享,这样的话才可以与合作伙伴一起合作似麓。数字化是一个关键寄袖回,另外就是环境方面沮概、可再生能源还有资源的可用性捻阶乌,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题喊广咖,资源的短缺也是我们要去关注的毋痴融。   再看一下经济的趋势奥,我们现在处于一个全球村沦农,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题寐颓潦,这些是不一样的闹。另外就是可负担性的问题答计,我们要为客户带来更多的价值限哼,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题车疽鼻,这些都是我们要去关注关心的胸兄互。   我们来看一下未来的战略贤浅,主要涉及到四个窗口示。   第一是产品本身程,我觉得对于汽车产业募贩唐,对于机械制造产业来说都是非常关键的授。在这个领域/行业乖,我们需要更多的关注环境友好型的驱动马,要减少对环境的污染拐绣。   第二是当我们制造产品的时候伦斧,或者制造产品元器件的时候娇,要关注它的功能酪歧。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行提苏、城市的交通蛊,对于汽车以及对于我们的供应商融墙,可以为汽车产业提供什么样的元器件浑疲,这些都是我们要去考虑的聘赎尼。   第三是城际的交通离寿肆,涉及到比如说航空裸斥废、高速铁路的一些竞争锻嘲妓。   第四是能源链的问题帆没,我们有什么样的能源是可以使用的嘶龄,我们将来的交通工具运用什么样的能源歼,这些都需要我们考虑辩。   看一下将来的动力总成赎静。我想给大家传递一个重要的信息辉髓摧,在接下来十五年时间里俄讣,从全球来看敞诧煎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成涕蔼,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分醋。   但是现在也有一个趋势发展得非扯胃冢快秽,来自大众和奥迪的这些厂家壬胯千,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车罗光兑。到2025年赐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%街统,也就是200到300万辆的纯电动汽车坍,所以到2030年可能会是一种不同的情况就膝,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况精哦。我们还需要让它更加有效一些圣,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争慌随,还有电池或者是燃料电池等等戌鸥欣,这些都会占据越来越多的份额唱躬拍。对于我们汽车产业来说非常重要姬裸袭,对于政府来说也是非常重要的费坤。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料差,比如汽油率胚台,还需要考虑其他的一些燃料犁廷暴,或者是人造的燃料等等疼怀,需要考虑更多类型的燃料蜂绷屉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求绊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面稠蛇,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车恨荤,包括48伏的解决方案剐敌,它主要是对手动传动系统的电动化派蛔。我们需要首先实现这部分的电气化宋。另外我们也需要对离合器实现电气化萌,也由于推出电子离合器倪斤。另外我们还需要进一步提高效率寒版缝。也就是要进一步推出我们的混合动力哪纾块48伏系统哄截。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕幔块的解决方案继为轮。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案渭督回,针对高压的电桥驱动解决方案裳艾搁,或者是一些电动轮毂驱动解决方案躲。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统掂,以对其进行电气化处理铆算趁。如果将来我们有纯电动汽车的话拉,它的电气化程度会越来越高鹊败。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战吗肃。现在随着新的解决方案变得越来越复杂栖导孰,因此我们需要进行标准化怠窍,标准化是第一步年史缉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高帮肌,或者说是一些部分的眠锑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案踞诬。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求味惦。我们也需要减少车辆的整体的质量邢,主要是成本方面是一个重要原因蛊。如果需要建一个标准的话缚啸赁,我们就需要有更好的一个平台币,也就是说我们需要基于标准的平台俄惶,或者基于标准的谋厩撸块进行我们的汽车制造康。   我们需要全球的平台化解决方案搽饥,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求抛。关于动力总成方面坏痉,它的变速箱是最关键的一个部分谎灿被。我们刚才提到一方面是包括内燃机捍硅领,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起铅菱,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器默达抒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分害溅窃。   接下来看一下我们的重点产品俱。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面茫,我们为中国带来了什么样的解决方案跨忿?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案韩吓泡,我们推出了高压P2混合动力钠绦块教。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决匙脆蜗,我们希望能够改变它的一个变速器单,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换攀。   通过这样的一个标准的哪蘸伲块化设计腐,它可以适用于各种变速箱之间的转变钳墟峡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求结,我们的这种创新型P2的混合动力氖塘牛块可以帮助实现不同程度的混动功能理。实际上妒浅煤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案碌。我们的量产计划是2017年在中国进行量产鸵。这是第一个解决方案碗。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划既尺,它叫做高压P4电桥的解决方案剁糜闯,可以用于SUV或者车辆的CD部分佛。它具有高功率密度钞惹墨,可以适用于不同的车型蓝,非常容易打包进行个性化设计良颧。也可以用于新能源的生产层处。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产法。它可以让我们更好地使用内燃机喘书簇。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车灭烙,这是我们两到三年前开发出来的等冈。也是考虑到了中国排量的需求顾从,或者是新能源车辆的需求持频姥。针对这样的一个需求同赁迪,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案描金谐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机歇斗匡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机晌,我们中国团队也为此作出了很大的努力唱袍惩,这个发动机是专门针对中国市场推出的舵艘竣。   另外就是在变速箱方面漏抽碌,我们也推出了一个新的解决方案拧,是集成干式离合器的DCT变速箱扔惊叙,机电一体化离合器和齿轮执行机构彻保。   我们知道汽车市场的变化是非常多的戳猎商,对于工程师来说锹,我们都是非常理性的沸些,但是有的时候我们需要具备一定的感情篡。对于我们的汽车技术来说凤许暴,我们一方面需要理性持,另一方面也需要激情股狭干。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现挖歌淘。针对方程式1的赛车拴拆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成投,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展稠方茂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势居护。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳反籍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厦聚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕紊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吉廓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伙廊,力邀政府叼纯、行业秽、企业酗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见歌哼端,寻求产业发展有效途径肖览屡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事饱联、副总经理 吴松发言实录靶赐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事井导、副总经理吴松   尊敬的何部长陶常、朱总墒,各位嘉宾律纫、各位朋友诧,女士们赶、先生们冀驮锋,大家上午好钮。很荣幸参加这次论坛爸斯,我上次参加此论坛还是2011年南,当时大家对广汽传褀品牌还不熟丁,那时候传褀刚刚才有这个名字线瑞活,传褀的保有量不到一万台同酸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车檀,这给了我们很大的信心和鼓舞系柔稠,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持鞍瑰肆。传褀一直也在努力老踩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆少,年均复合增长达到80%苟醛芍。目前市场保有量达到65万辆晚赁敖,已经成为集团利润的主要贡献者之一新。   明星车型GS4持续供不应求喝,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数曹付惫,而且GS8与GA8同一平台联奇搂,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到稗捂踏,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蔬哄,对自主品牌的支持辅晶,关键的还是坐寺,关键的是感受逞松通,关键的是多提意见暇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心瞎开位,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌侗。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会善,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法乓秒急。我做自主刚刚回集团唤,将近9年半的时间骏拟茫,从不愿意干到喜欢干得如醚,到对自主品牌依依不舍肌弧,到对自己找不到定位和方向抠,感觉到人还是能做一点事跑贸。所以这在这里借这个机会禾,感谢在座的我们各位嘉宾筷扑粟、各位媒体的支持眷拐葡,也感谢传褀团队的支持斗规柔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力胆宏赂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蓝。   我的发言主题是构造改革创新驱动翅痛捻,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考艾艰酶。一个方面汽车产业发展形势分析竭,前面讲了很多了叮视回,我就不多讲逻。   一个态势是稳步增长浚殴沙,但是全球增势放缓四郊。中国汽车产业发展仍然有空间脱拐伍,仍将会领跑全球汽车势荒篱。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台闲,中重型商用车达到400万台兽画抬,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%斤宫惹。中国汽车销量将达到3140万台毫,我预计可能还会再多萄拦渤,关键是结构看你怎么改订?如果要参与全球竞争法徘篮,那重要可能生产量还会增长分憋,复合增长率将达到4%毕穆赤。   第二个特点岸钢,优秀自主品牌加速成长敬弄梆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流捷肋蓝。中国汽车市场发生了深刻变化筒航,中国品牌迅速崛起吹,优秀自主品牌加速成长蛾。关键是要产生优秀中国品牌狡抱泼,不管是哪一个企业稼戮醋,在现在这个环境下斗衡梳,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌鲁叮森,还有我们何部长懂汐癌,这么一批老的汽车界的前辈控嫌箔,到了这个会场又在用行动来支持捅堵。大家和我们媒体各个方面的朋友锰,大家坐一坐恢巩拱,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别妈伍抱,差别在哪里申兄?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的物。关键是中国人要团结牡梆煽,不要互相贬低并。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦夹,抓一到几个朝但,不要想象太多矾呈概,我们从来不怕想象火史投,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向侍俏项,坚定方向靡贯婪。   那么数据也说明一切蕾,2015年很多中国汽车加速发展簿,行业整体增长率为7.3%的情况下便频潞,中国品牌乘用车增长率达到15.3%煌孔混,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%撕钮,相比去年又增长了1.2%百分点伙。而且自主品牌抓住了很好的契机识即辑,在SUV里面我们是防守的纲墟,是中国品牌先站住位置浚,合资品牌再进攻敢卷,再加上周围的环境变化蓬帽,所以在SUV里面我们一定要全方位发力钾零览,占据主导七边贝,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个渭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蓖澳墙。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨ū衣隆,统治了我们的各个方面肚昧。我们展开进攻是非常艰难立唉,但不是说不可作为吭,要选择时机碧瘫呻。我们要在中高端里面取得突破讲,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比促江帅,这是韩国人讲的画,不是我讲的砂。他们说功习,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候磁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌晦,如果不选择是对自己的不自信担,这个不能靠强求糙贯喊,靠品质萍敝、技术泻饥泛、新能忙,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品菲坍浚。   第三个浓拷酮,汽车消费升级和资源制约娄氏,也迫使汽车产业需要供给侧改革狮槐。不但要有好的产品绒,而且还要有低的成本截渡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害微粕皑。在汽车需求方面垢诉沦,80称茶、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军戒,个性化秸瓣莆、智能化坤骆、体验化等方面的需求还在不断地上升午扁,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战害恼。不管怎么变化孩伐,满足顾客的需求摹酱须,满足抓住市场的脉动乏沥藐,这个是关键点妓。而且资源供给方面钒栖淀,现在的人口红利逐步消失翘非屯,而汽车不是简单劳动即,是高技术情况下的技术劳动邦楔构。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家缅率欢,我到那些国家去考察过避,没有中国这样受过良好教育堕歪桂,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性灭帝赁,那不是每个地方都有的厩扛纶。有的地方上午上班忻,下午到时间钱一领就走了糠无。所以对一些合资品牌来讲冯娥,中国也还是蛮有魅力的彼奋点,关键是要拿好东西出来附,才能谈自主裸孺。   当然工资涨这是个客观事实牧裙,2011年的时候4.1万广,2015年他们说人均工资涨到了6.2万届马叔,这个不高的尸瓜驳,还要涨晴惭。农民工那么辛苦诡,给他一点钱算什么蛔。但是钱从哪里来骚构上?我在传褀亏损的时候皖,工资涨得慢驹屁官,但是想办法补贴价跑柑。这几年别的都在减湾独捶,就是员工工资不减饲较,但是效率要提高金怖,要杜绝不干活的人妊壕碘,最后挣得钱多呛巴繁,干活的人还没有机会布饶,有钱的人天天有时间去议论闻刊桨,没钱的人在干活卯,这样大家积极性都没有了喊贯。国企的弊端就是这个紊。   那么在监管方面坷挡,工信部刚才也说了难筹柯,我们的司长也说了羚络墟,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破群捌,在供给侧这个方面要下功夫豪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径钡,作为五大发展理念之首巢撅扁,当时这个报纸一播五大发展理念上,那时候我还在乘用车戏笨请,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去炭狗,这十个字妨溅蹈。为什么呢侈?因为没有创新就没有一切寸壁,没有协调就调动不了资源诧,没有和谐的话坎栋,共享也很难十磊,大家不愿意跟你干瑞疤,我是不相信英雄的牧色,但是特定的时间会产生一点凡倒拖,还是要充分调动群众的精神辽,各个方面全方面的参与阂丝,企业的成功除了它的领导者的作用借浅寐,更重要还是把员工的积极性调动起来处,人民群众才是创造历史的动力敛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人伪达嚼,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革狗挞劣,需要我们从技术管理蜡价、营销姬喇、品牌叮、产品卤、服务全方位展开创新到,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革露嗅,来推动中国品牌进入全球巢,成为世界品牌哪。   第二赋毙伍,汽车产业供给侧改革方向与实现暗。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法浮。   首先懂桓,在自主品牌方面托,我们是追求全球视野开展正向开发弦犊,坚持以我为主的构造核心坝玖,组织全球资源们同,开放性自主研发模式度逃擂,掌握核心的竞争力堑论干,获得了可持续发展能力扦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人辨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人拭蒙。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了谦深,我们的生产能力标准是35万腊,但是预计今年我们的销量会超过35万古粱,有可能达到38万忌沦,当然如果制造组织再高一点忙扩号,可能40万避,也还是有可能关幕嗓,但是大家别报到40万啊匠。这是有体系芭,有制度保障的酞,有员工的全程的参与靶渺男。一个别的企业的人到这里来看捎,他说你这个企业为什么增长这么快晾,没什么别的屋狗,员工的积极性调动起来了贾灿吭,他们说徘冲,我看到你们的员工眼睛充满激情梧缺,因为人天天在干活的时候就会有理由双按履,如果执着地做一件事情带有一点追求钉,那就有远大的理想肛屉。   放眼全球坤,在开发方面整合全球优势燃疏,实现研发的全球化熟酸,人才全球化袖必、配套全球化拧冀誊。依托国内的研发资源颧,充分利用国外的资源开展研发资源整合啪狗,打造企业自身的技术体系獭。我们用了将近五六年的时间朗膊,我们确立了G-CPMA跨平台乃瞎块化架构闺亥存,我们第一代的产品是引进消化吸收喝女,第二代产品已经完全进行了提升此嗅吐,但是没有否定第一代零,掌握了数据链蚕,掌握了开发的流程念粉糙。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列锨。实现了一个平台可以开发六七款车型饰哩,实现了多个平台车间的相互有机关联剩够,实现了车型的变化多碗稠,开发上市快蔚瓣,质量易保障迸,低成本算检辰、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设钳。   第二个韦,坚持质量为先井,推出精品车型毯插文,提升产品质量巨勾簿,加快自主品牌产品开发吧,提高汽车供给侧水平敝侈始,推出符合时代的互联网化的产品薄窖刀。打造消费者喜爱的精品车型钝,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果备澜佰,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式虚猛悸,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织殴。实际上汽车不管是新能源也好窃,产品的三大特点房邻,一是颜值不好看别人不买握涡茫,第二是品质拴,没品质也等于没品牌癌裤奇,天天出毛病心里不愉快富敝控,第三是性价比倦点,就是靠成本汝丁脖。我们的员工不需要培训就知道品质不物,因为好多从合资企业来刺赂,合资别的没培养辖踞晌,就是对品质追求繁,结果就是成本搞贵了被侣,把品质先过关擒,回头成本再来逐步下降瓢写。我们第一个解决的是品质哥便寿,第二个解决的是颜值康孪盘,第三才是考虑成本堤肥。成本五,供应商的成本我控制不了卸芦,如果今天在座还有供应商的话然,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点巨韭,还是有这个机会的许似。但是我建厂可以控制氏炔,我们内部的生产流程工艺马淮行,我会重新再造订不,这个我投资减少了弟,今天也披露一下距违,我35万的规模最多可以干到60万骋匙橇。如果创造性一点可以干到65万图郸杜,总投资50个亿赖桐,含整车加发动机爬,这是内部数据蔷逃,来给自主品牌共享叭。   包括一些模具加在20个亿难、70个亿材,最后的结果我都不相信埔箍焕,实现平台化随芍偏、公开化愧拆纲、可视化锑敬活,让所有的东西全部依照规则阳光推进违票。现在我们的供应商也很满意悍举吻,社会上也很满意放。这就是在体系矫,在这些方面的作用力玖,防止一个部位一个零件拍鄙,一个车就不同零件不同标准嗣胳,那怎么做闻,永远做不了好车捍坤。这个要感谢合资养成的规矩极。但是自主也会给你更大的动力释舱,动力是在研发赂懊匈,其他方面再有作为猩缓室。所以我们是国企的平台赡,民企的效率滴漂保,合资的流程舌菜弛,这三句话就是这么个意思狈绰。   第三个杯山,坚持智能制造打造智慧工厂秋。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂下骄,实现占地面积的有效节约坤膝莽,我们的合资企业负淋簿,广汽本田在推进第三期的时候催,就是根据SSC这个原则翁撂怯。SSC的第一个S就是小型small人,即所有资源空间最小嘘贪、设备小型化;第二个S是简练simple览,就是除去浪费踞藩,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑憾方,complete忌屠,以追求小首捐、近物、短蜕、轻溶砰瑞,最合适的自动化掂、睦鹞梗块化床。所以广汽本田第三工厂运用SSC壬奔疆,它们的车间占地面积减少45.5%茫,投资减少26%炬慰绰,跟它的一二期比贩汹钳,能源减少了29%前淌,成本节约了21%事酱匿。   第四个坚持管理创新挫毙,开展构造改革瞥搔,主要就是我们广汽丰田僧携噬,因为我原来在广汽丰田发动机辫,我9年就去丰田一次据虽,去发动机只回了一次咯糙太,因为当时这个地方环境太好了喂痕,我怕一回去又不想搞自主了诫帅。但是鼓励我底下那些员工经常去绘肖,去交流辱钢鸽,日本人也还不错帽触,大家都交流美。但是技术是交流不来的漂牵,思想文化还是可以交流的刺经。最近到丰田去了一下坏奶翱,大有感受什,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革踌亮凸,它从最关键帘藩脚、最基础的制造环节入手鲤堆,开展生产管理创新迹垃,从制造轴贬萎、供需轴鼓息、采购轴出发涩辈,深入开展构造改革撮,实现全员参与背,利用构造改革改变每一位员工的工作意识禄伟,充分调动员工的积极性卿贤、创造力态,取得了良好的成果叙浚桂。经营绩效方面识间,今年的销量增长不多龟雀,但是利润大幅提升失睦,生产效率显著提高稗蘑。人力绩效方面檀略绢,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升吵,管理体系与生产流程更为完善苹、合理蹈破闪。   通过改构造改革疚,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升拣膝,根据他们的预计许奸妨,已有的数据河此绊,2017年单台不良率预计会降到0.01%率链,就是万分之一拇晃泉。而且现有的工人总数减少1600人缚蔫。就是现有的存量也可以变化蛊,他们现在不到一万人备介,要减1600人讽倒掳,它新建的工厂显沤,员工还是要招的咕博棵,但有的还是要走苟霉疽。就是用减下来的人把他投放到这个地方品驹停。   第五免隆号,坚持体制增效沥嗅贤,强化体系创新钙柬。既然这些企业都到中国来了拼天饰,有机会为什么不学一学呢充镜腿?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下程汤,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破醇醚,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式急,广汽本田精益管理融,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式躬测坡。为什么搞一个广汽生产方式活究?为什么不造一个丰田呢架屏茄?这里面要说一句罚簧,丰田生产方式你不能完全去学淡内,条件不一样叉魔粹,环境不一样狄,人员的基础素质不一样嫌侠,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多亲。你学它必须要结合自己扇戈,连日本的企业去学它的东荡莫,有的好多也不成功宏,当然我不能妄断煞,这是从资料摘的怂杆碑,不是我说的茅。   第二个井,我主要员工整车从本田来梦肪叙,发动机从丰田来摄,也有一部分本田统钒稍,两个企业不同的模式怎么办筋?发动机就要按丰田来馅凹,从头到尾来男,坏的不学好的学路龄,整车就按本田的来磷编勒。但是一个企业两个体系怎么运作呢酒喝刊?我说干自主就不能有体系卵胆,要体系就是传褀的体系鞘。不管你是从哪里来笨吗瓢,包括从社会上来碾藕,来自五湖四海一个共同目标寒赐榔,要干好中国自主品牌缉芜。所有最后提出了广汽生产方式恳,以丰田为主结合本田暑烷,这样把文化稼酷、体系做好赴推婚,但是还不够巩固番堆反,还要琢磨肃,现在体系已经起来瓦挂。   我们从2013年开始策划恼,集团的主要领导说这个很好色,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的兜。   所以后面我们的产能又不够了喇,销量又搞起来了桂哦,整车进行改造坝、发动机进行完善岔戎铝,整车仕特、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造强合,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%萎郝,就是第一条生产线绢屎。第一条生产线上半年生产了将近16万判欠每,20万的能力干了16万沸橙,实际上还可以做翁匠奴,全如果满负荷做的话垮,估计干到35万都没问题半。极大发挥沽澈,这个不进行全体系变革很难膜莽。发动机装配线一次合格率99%飘,这个零部件产内库存减少70%伞,厂房面积提升30%绩,原来不够用弘喷苗,现在多了这么大的组织敝达。库存资金减少50%椭,更为重要的是这一成果横向展开畔释。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线惫痢,它的年设计能力15万辆弛五,8月份的最后一天有个数据嫁冕厕,他们双班日产已经达到了650台奠,它的满负荷是700台古酪伸,估计9月份就可以满负荷菩价喜。这种提升的速度攻尘讽,全世界都是先进的便罕糖,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局豁脊枚,它的一次合格率最高达到了93%习,平均水平92%尸杆,接近丰田中国国内水平按晾欣,当然追求的是丰田日本的水平笔少煤,广汽丰田学丰田本厂踞拓,我们下一步也拿一个计划忻呵波,要挑战就挑战一流拐菠谅,否则没意义诺烹。   那么我们以建成世界级工厂为准则攀,以广汽生产方式为核心辰雌缝,融合了SSC原则昏溃,运用创新思维全力发展智能制造技术酚戏妓,打造智能工厂虐弟。我们在第二工厂通过价值流最大化绩奢、设备智能化杀,生产线自动化清参、物流信息化浚、网络可视化挫簇、操作简单化恫、安全绿色化憋杀、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级巴。这个第二个工厂是非掣朔旱啵好金、非常成功的一个例子将,但是这些都实现了肠肯。   第六是坚持品质保障荡,打造高端品牌膊窝坚。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗碳悍,高的效率提供优质有效的供给裙。广汽传褀通过精品工程确保产品质量处纯,连续三年获得中国质量腔嵌眷、中国品牌第一陈,超过很多在中国的合作企业龋夯湘,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八此随,所有企业里面包括外国品牌粉旁,与广汽丰田并列第八闹,比2014年上升6位舶。   第七普厦乳,坚持客户至上扣,提供优质服务吉,不管是在任何情况下表,用户是我们服务的对象撅,也是我们的衣食父母俏,尤其是作为汽车这个特殊产品叮,我们对安全靠跑钡、对生命的一种关怀媚皑挟,作为生产制造环节的改革摆维,是汽车产业供给侧改革的重要方向惟骚,但服务环节的创新与改革同样必不可少狈褐,这还是目前我们相对比较一下段下际。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名侵沙,也是一个什么机构瀑,我记不不太清楚革冷。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离巴距。所以在产业互联网的时代慌吐腑,每一个企业不再只是产品生产者坷础弗、服务提供商平七痪,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商不爬痛,服务以各种形式融入到了制造业文妥、研发设计凭、生产制造匆、经营管理手、销售等环节想佩卤。有价值创造的可能峦,就有服务形态的出现赫亥儒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限田舱骚,两者相互融合邵涣凰、相互依存醋巾,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展眠上。   广汽在这个方面也展开一些工作片,我们的整车平台将联合金融假持、保险抖平全、物流醚、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务晃俺惭,车生活平台会涉及多个业务平台拔,除了常规业务平台还包括了配件商城绦、用品商城撅磁墩、社区服务连锁拍裳,用户使用汽车的整体生命周期队腊,产品的购买只是开始锻,与用户长期多次的接触和非常周到的服务参林,这才是我们下一步发展的重点袒。作为汽车服务提供商及,我们更应当关注的是用户的体验啼,以及给客户带来的价值增值感受茶辣什,汽车服务O2O的打造登痕,也是为了满足汽车全生命周期的需要摹碧蓖,以及品牌和价值进一步提升的需要很发颇。   第八朽,就是通过这些改革电,整个广汽集团范围内的成果课嗅春,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万较,同比增长28.8%潮、29.7%坚潜陇,比行业高出20个百分点虫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平酒,同比创下历史新高钢蚂牌。当然传褀在这个里面那是贡献更大伯丘饰,1—7月份销量已经突破19万撇丢降,超过去年全年俄限,加上8月份最近的数据镁,今年全年的任务22万已经完成了凉牵,同比大幅增长143%魔。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强坎飘核,位居第303名扳痴,比去年排名上升了59位晌,整体实力大幅提升柬被舶。   第九去,就是广汽集团的发展十三五战略犁。简单地就是一个内部协同创新倦,外部开放合作赌剿,这是总的原则刨勺,全面实施结构性改革敌,实施一五一三的战略叮受随,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆衅,这是一个保守的数据饱抖,因为传褀搞不好就过100万书,前几年说传褀100万巾当狙,别人说吴总巴粱妇铩,你是不是在吹牛娥每,现在领导嫌我100万都少了首凰狡,拼命把产能都整合过来了柬府,成为先进的汽车集团诗,做强做实研发整车零部件坪、商贸服务和金融服务五大板块盛事需,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌辣,实现自主品牌事业的跨越式发展趁疲,全面实现一个“三”擦啡嘎,就是电动化冠绒、国际化匆、网联化三个方面的重大破剁。   各位嘉宾必疥江、各位朋友梯羚,女士们甜瑰、先生们厕截,在需求持续升级丢换,资源消耗的情况下悸冉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓钒纪咯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端违、品质优先困茫、创新驱动的发展路径佳炕,坚持正向开发冗闯,提供优质产品忿蔚,坚持智能制造矩,开展管理创新色赴存,保证服务水平脑小,注重品牌高端化毁矢。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花剑阶蔑,共同推动中国汽车迈向新的台阶堤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球霖榔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌串僻:李芳" "  今年3月丁,借百年庆典之际柿鸿睬,宝马集团提出“下一个100年”战略方向翘哪甘,即“智能互联”汝、“绿色出行”和“自动驾驶”沃,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向拐。随着战略的提出汾典柏,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开极热倪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上徊。在这其中添,“人才”就成为关键问题吹耍。为此矗筹据,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕砂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备了讲锑。   根据沈燕的介绍可以发现淑精,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛法凤,涵盖计算机肃汲、工程学券蔬、自动化惮、金融等多个方面胳欣绣。她坦言妻,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入茄,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈武。因此馅,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才伯瑞朝。”这其中包括互联时代的在线招聘诵蓝徐,“例如我们利用自己的招聘平台吕、Linkedin轰遂、智联招聘等在线平台匙,以及大学招聘湿、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘羞。”除社会招聘外较告师,宝马也会通过与院衅┝幔合作摊,提前把学生引入到企业中射簇矢,专门为宝马培养人才橇。 比如他们与同济大学十几年的密切合作夯辽,举行“宝马同济日”这样的活动钠捞。“去年我们就以互联驾驶为主题碧捅糜,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品隘,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习雄尺誊。”沈燕说道恫捅。另一个重要渠道富但,就是内部员工的推荐缚耙。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号郸饱,让每一位员工都变成职位大使蓟插比,在朋友圈进行转发传递坦簇蔚。   “我们对人才的要求估看氛,在能力方面最重要的是对业务的了解碳故拧。这不仅包括对业务今天的了解懒蓬路,还有对业务未来的了解地。要知道未来战略方向是什么盛,需要什么样的技能煤。 ”沈燕告诉记者白爸,“此外梁凰,我们对人才的要求是不仅要了解中国宛,还要对全球化有所认知涡短。随着技术的发展几酞箍,我们对人才的需求呈现‘复合撬,跨界’的特点皑娘轨。但是穆,这类综合性人才很难直接从市场上获得款惠森,需要我们进行入职后的培训附敝卷。 ”据了解肥滥,宝马(中国)每年都会根据员工表现仁铝,提供给员工出国培训以及交流的机会莱废,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流快蛊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换半,以拓展视野顾舶,提升能力圃山涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为泄,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是邦,吸引并拥有了一批充满抱负斗、专业的本土化人才薄海惟。而面对未来惺羚,本土化人才也将承担重要职责汝腑,“这包括为‘在中国琼溅,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向疮渺,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中巷参拨。”沈燕表示徘。2012年牟峰,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题起突帅,并在上海组建人工智能团队刻健,承担电动化和智能化的相关工作齿舌。另外吨伸镜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门唯擂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨妓。 这个团队将研究和紧贴中国市沉痪越住,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地悄,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中弹镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳宿:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上扒校,用“数字巢、概率饲、未来”为题菜粕抛,论述特斯拉电池的高密度我荣、续航里程及电池的安全性醇究。对比国内灸,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车吩,并预言电动汽车和智能手机一样尾栋部,电驱动和自动驾驶注定了是未来片拐,不可逆的未来殊熟思。 以下为原文唯:   关于密度和里程数聊贯。 特斯拉Model S上市已经四年多了屋娟噶,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌氮,至今为止一个都没有兑现暮昏。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)耽隶,里程最长的量产纯电动车愤不谐,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结嘛收蔷,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法工,相对容易)还低的匀速行驶的里程数黑庇疙,忽悠消费者襄系洼。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准粕筏让,里程普遍降低10%以上)来体现里程读继剂,在有些国家辅助使用NEDC的标准涉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)伤特棚。   关于安全性和自燃率事。 自从2014年初安装了底护板瓢梗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)冗魄捆,远远低于燃油车庙淌,各种撞的惨目忍睹事故罗浚,也都没有发生自燃扁师。相反雷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车虹竣碱,却成了全世界自燃率最高的机动车肝魔闻,更远远超过了燃油大巴的自燃率洁锌。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理钝旱,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门斤耗胆,车门闭合的时候已经有点变形了)坎涟栋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业擒汐哪,几乎可以说琼矾:特斯拉重新发明了电动车耙送。    国内真正用心做电动车的企业坑胎慌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术筒略,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机劣、变速箱槽容磨、油箱等碗付,改造成电动车的事情)屎。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了肉,才会全力以赴来押注电动车草泥肺。当然溉诲,也可能是很多品牌都在蓄势待发献攀档,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招防沙醒。    电动车不是什么弯道超车唯,而是换道竞争谴挡。    今天的电动车狄厂,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态密奇。待机时间是诺基亚的几十分之一涵弯唬,软件也没有几个毁,通话质量也不好守肋,汉字输入也麻烦的要死陋。和智能手机一样拒穗,电驱动和自动驾驶注定了是未来儡患,不可逆的未来殴隙虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花:李芳" "   2016年8月30日烈疤,在北京新浪总部洗,北汽新能源充电部门副总监陈保江散、北京华商三优总工程师丁晓伟刻、电庄总裁兼CEO先越古焕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人墙弦巫、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动类梁及。    作为新能源汽车销售终端环节惫贺,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线硕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵,更是充满了诸多困境拉,不为外界所熟知勺泡甘。    那么蛊贫窘,作为中国最大新能源汽车市承:Fⅰ,北京的充电桩发展目前处于何种状况危,北京模式发展的瓶颈是什么个涧扔?有何值得借鉴的地方漓剩懊?又该如何去避免失误和纠正遍烘统?政府捶拢磁、车企酒、消费者在这一产业链终端中吨孺,分别又该担任何种角色搭冯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录挽:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山胚火:魏总轨间氏,刚才你从用户的角度妊及,同时您也是媒体人的角度拣,可能跟这三位嘉宾的角度不一样癸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲技昆,您发现了这些问题之后糕氖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率漂把?    魏士钦谎:其实我们一直在琢磨这件事响矮魔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说驮骗费,这两点是能够解决掉的粱麻绒。首先第一个献恒烹,支付恨如竣。就像刚才先总说的篇蕾懂,有个银联一样的东西坊舵,接下来有个第三方现狡,或者接下来大家都使用微信支付瞬散,不管是充电桩也好稀倪,app也好钨迹邵,还是当时的扫码也好踞,还是微信也好恍,支付宝也好炔抢,能通过手机支付埃孙,基本上都能解决掉都袍,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题狮攀,我们把支付给它想办法统一了蚀孤竞。不一定统一到一个里边去棵闲,大概两三个梧,大家都在用啊北,这就没问题酒。    第二叉痪,这就相对更难一些了辞,应该是有一些第三方平台真正站出来溜纷捌,能够收集所有的真正的准确的信息面娟炮,其实当时我们自己在做app的时候挪吻,就是在做摸点的时候撕冬画,我当时就矛盾庇捎吻,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点贾,后来琢磨来琢磨去酱坞,通过很多用户的反捞Α,我定义出要摸一个最准的点菠,不要最全的沉放厂。准是什么概念慷?第一庙,我找得到保读,第二抵翠络,我到那去一定能用得上仟。如果我找到它了苦,也到那去了忌,但根本没法用辽汐埠,那就没有用了炯。所以如果站在媒体角度类扑捻,我希望不见得是谁疾仆渐,也许是个媒体睬,也许是另外一个平台输闪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起袱速硕,但是它也不一定是最全的浪铰貌,但是它是这些所有的里面最准的碌害,每一个用户都能找到桩亥醇,而且有百分之百的体验把电充上踢暮柯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的趴镶桨,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站疲钒缎,是咱们国电的站棵,是快充涪。我们编辑去那边准备充电的时候科芥烘,有六个跑快车的兄弟未,霸占着那个点龚摧吩,就是不让你过去炉,这个充完那个充怀氢,还剩一个车的时候氖,就赶紧打电话给另外一个兄弟垦目,赶紧过来充电髓。我们不等了弊脚煌。但是他们不知道票垃韭,在那个点不到三公里的地方讥炔,快到积水潭小西天那个地方涛,还有一个充电站湿,好像是三个充电桩还是两个星谅,一个车都没有极互孔,而且车位都是空的兰掏。他们不知道那里啃。而且那个点狼瘸浇,我们当时找的时候用了三个app抛,只有一个app上标出那个点倍,另外两个app是没标那个点妨凑。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离攘,所以准确性其实很重要探蕾。所以如果能解决这两点恋风诗,我觉得咱们的空置蓄、闲置的问题一定能解决涟勺俏,肯定没问题的涩。这是我的观点刊。    黄山鸥扁:关于公共充电这个领域椭芜乱,我不知道魏总在充电过程中岸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题功菱丹?    魏士钦即锭湘:出现过环,很多庇辈。    黄山浪庐:这个问题其实很有意思的问题孙摔,充电桩的标准是国家有统一的标准泄末,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电豆齿设。    魏士钦酷淀弟:是这样去材纷,最典型的例子就是腾势矩,腾势在很多国电充不了稻,但是在小E充电或者普天是能充上典糙氏。    黄山添店蔡:我们可以把时间放长一点来看峰邦起,在2004天吻、2005电动汽车兴起的时候敬诡埂,很多人都不知道电动车是什么啥,充电桩是什么交七。随着这几年的发展革雄,物业慢慢都配合了思协,所以从成熟度也好眷提泡、物业配合度也好改,应该是越来越高的谅即勺。国家层面出台嫡莱,新建小区予以配合绅葡淋,包括老旧小区的改造绥,都会多方面来共同解决这个问题楞临轨。其实关于今天的这个话题牟,我不知道台下还有什么问题要提问的漠蹋乾。没有的话冷,我们可以做一个最后的总结莽。    我接着丁总说的北京模式的问题臣,我们今天说的是关于北京模式渭,丁总说了一个北京是纯电的市衬昶小,跟其他地方都不一样苟头,上海是极端的携愧厘,上海是混动市澄帧,北京是纯电市场扮。我理解还有另外一个模式圭屉慧,就是北京的充电运营商是最多的袖,发展是最快的宦擂轿,一开始是国家电网路、普天在推弯隘,后来群雄逐鹿韩八较,特来电劳、星星等等各种运营商都进来了迪,包括先总这样的都进来了拾图。我听北京同行说北京大大小小21个运营商垮焦。    魏士钦露匣姐:现在已经不止了擦淬。我们有一个数据傻彤弗,说是47个运营商担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗烽:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构贸,我讲点个人思考和认识陛警。    先谈思考茄括供。第一骑,供给侧结构性改革内涵非常丰富乐,大家可能更多关注产品的结构性改革普,其实我认为窘,源头是制度的供给和政策的供给顿糠诗,再是要素的供给狗病嘛,三是产品的供给兽台绩。    再把这个逻辑关系缕一缕潜绥徘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给搐啪,而制度福沥、政策和要素的供给又会影响到产品的供给钩码。所以现行体制下读净,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革柿孺?这是我思考的第一个问题飞地。    第二个问题垄垒,是我做企业这么多年的实践和感悟锻苗卸,企业到最后比拼什么鸽?其实就是资源的配置效率饰怒冕。汽车行业也如此苇。你拥有多少资源固然重要脑讹誊,比如研发队伍很,既有一两万人的械动领,也有六七千人的琼,还有两三千人的我,资源差异很大萌宦,但实践证明人多不一定成果就多洗拎地,关键是资源的配置效率舱妓头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率台遁,取决于一个企业的决策效率和执行效率任比。而企业的决策效率和执行效率德操,又取决于它的机制和治理结构税。    反过来拌,机制和治理结构取决于产权结构的合理化瑟射。也就是说卞,产权结构会影响到治理结构和机制侍脑氰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响茫来第,进而影响企业的资源配置效率武扩涕。    从逻辑关系上讲剿谅夕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革菊土。    第三个问题盯,产权结构是前提瓜,是源头性问题氨藕,多年实践浮府,有以下一些体会储班窍。    关于股权衬辞秀。股东应该优质化坏,股比应该合理化仙。近期也好狗,远期也好瞧烹,你不能把那些对企业治理狮、技术肯剩、管理欣纽司,以及市场拓展没有任何贡献劝,反过来可能还会添麻烦者邯,当股东纫。这样的股东不能要把。    股比结构这块蔡戚晒,不同行业幢楼瓜,不同企业惧防,它的结构模式必须符合市场规则彼乓。若是竞争性行业吼,不管是央企境佰景,还是地方国有控股企业抵劫镰,做第一大股东绝对控股嘘,很难实现建立混合所有制的初衷伯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”釜箱,竞争性行业混合所有制要深混迹伍括,不能简单地浅混隧。什么概念粪?国有可以是第一大股东贰踢,但不宜绝对控股介肃,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构围庙。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化酪、国内竞争国际化这么一个概念星。既然是全球化怂节,如果你这个竞争主体钒卞,你的治理结构荣俏,你的产权结构催釜,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话阀烤掂,你如何参与竞争氰睡卸?道理非常浅显明白咖。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践童糖。    江汽集团公司制定十一五规划前雾,我们就有一个想法播,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化绍埠豪。围绕这个思路粹腔,于是就有一个叫三步走的战略规划图茂豢。    第一步龄免儡,把国有企业员工身份置换掉钳嗽皮,从根本上说位,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处饶监,对职工也有好处扯糕,是多方共赢的一件事情为秃苍。我们知道彻,国有企业这条船不管怎样侗浆,开得好烷浮台,开得不好穷篱,哪怕再破再旧胺东撇,只要不沉下去泛糖乱,国企员工都会抓住船板膘呈,不愿意下船香爬。    如何把员工这些观念转变过来鞋?只有让他们从企业人转变为社会人掀磨。因此潍魔,第一步是2006年庐窖,江汽集团公司所有员工进行身份置换慷哄舶。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会芹粮贺,作为每个子公司的投资主体小娇,共同组成投资公司链。    这样杠苫,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东感痊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权江。    第二步吼噶,我退休后泄,引进中国建设投资集团有限公司通。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司惩。初步实现产权多元化版裴。    第三步邻篙秃,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产欠垂,包括安凯客车的控股股权暮挪泼,整体运作上市竣分。去年1月获得证监会批准棠,上市公司已挂牌怪撼客。    通过这三步走——置换身份斥,初步股权多元化瞧蓖咕,整体上市曹粳朴,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的牢熟位,对留人起到了较好作用癸。在工业化巨煎、信息化谐性硕、网络化尤其是移动互联网时代膏骚记,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代坪豁告,股东或雇主和雇员之间的搏弈趣郸,更多体现在决策权和分红权领域蜗谩。    为什么IT产业别,特别是互联网企业发展如此迅速缓?正因为它有这样的产权结构赴幸,这样的体制机制坟猫。做得好的互联网企业卸痰词,股权都比较分散榔,管理骨干和技术骨干都有一定股份邢,可能这是大趋势芥。    互联网行业资源的竞争和协同厩,最终体现在人力资本价值上思呻,他们要参与公司的决策和分红口湃。这个问题如果不突破谅徒涂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难统褪。   存量是稳定剂驼酶蔫,增量是兴奋剂    那么瘟慕,内部机制如何变革残偷爽?    1990年我接任江淮汽车厂长惶甘,当时非常困难巴阂磕,留不住人卸牡体。有些人选择离开鳞,人往高处走刀玲卵,完全可以理解督僚肖。留下来守摊子的这些人不容易如喊,到我2012年3月退休项,这22年时间里嘶伪扮,江淮集团内部机制变革分为两个阶段戳拧筷。    第一阶段是2000年以前武圭。可用两句话概括囱擎,第一句叫做存量相对稳定呛,增量拉开差距庐乘塘。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状侵警澄,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来啡,可能就有问题醒。因效益提高而增加工资寄刨,贡献大的就多增挟,贡献少的就少增岁娥焊。即便没有贡献北,原有的存量工资也不会减少颓竭曙,即存量是稳定剂鞘,增量是兴奋剂搏。    第二句是有计划按比例增长工资唯侣脸。也就是说贯鞍,企业效益再好盲,效益翻番工资绝不能翻番酗遂。效益不是很好驾,工资也要涨晒。为什么构唇?因为国家年改革开放30多年缎,经济20多年高速发展田,物价一直在上涨兜屠芹,生活成本在提高睫埃厕,降工资就是降生活水平视巳。所以我们有计划按比例增长工资萎摆复,以建立工资蓄水池朵,以丰补欠敢俱甩。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利许苹。    第二阶段是2000年后砍吻蒂,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式轰卷驴。    第一部分是旦奢,区域领先的现金收入蓉嗓。和北上广深不好比沉痰罚,但在安徽及其他城市的同行业者中闹传的,我们的薪资收入是高的遁捆土,员工及其消费能力比其他企业稍高耐防腿。但现金不可过度发放叛,这是心理学赋畴。人就这样井闹松,口袋里现钞多了后诚, 像一线工人胯痞跑,包括技师在内户赤玻,他腰包丰实了妥特,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了摔。    第二部分是大福利秽铆。我在任期间皖陪修,江汽集团公司解决万余套集资建房薄,还有大学生公寓射、廉租房等;自营的物业管理做得非臣埽好蔑董情,很便宜拈,还有免费午餐惫,包括洗衣房等狡。有大福利胶袍力,有小福利裳,五险一金都取上限提佩。    第三部分有限的股权激励菱韧。    区域性领先的现金收入酿凑距、大福利街郡,再加上有限度的股权形成组合式分配模式抡缴,这使江淮汽车员工享受收入不低竣、生活成本不高的待遇苇挨蚊。也使人才无序流动降到最低纠遁攻。我在任22年偿,江淮的人才是逆屠,不管是管理人才还是技术人才谰,几乎没有怎么流失酪冕。    外人都觉得很奇怪尽临。当时有个汽车企业派人力资源副部长猴,在江淮附近找了家酒店痊,一住就是一个月塘,每天晚上打电话找人宝,但没有人为之所动迪枚。    究其原因户,当然也不仅仅是待遇和福利炭僵,重要的是文化留人母祭,怎么能留住人心然滥会,这是其一截浇。    其二改说,江淮汽车推行多年的学习型组织建设姬,使员工的成长速度可能更快躬铃。    其三贰创吞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蔼青。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径乒,但我们有三条路径烷势。    一是管理人员成长路径涸耽署:管理员硕、助理管理师牛然笔、管理师刚曹缚、二级副经理皇充、二级经理吞、一级经理统杏。    二是技术人员成长路径蹲曙瀑:技术员篮吞、助理技术师饥如锻、技术师;设计师览顽、主任设计师脐盛房、设计总监涝陋、技术中心副主任鄙泡烁、主任等滤姬。    三是技术工人路径瘁噬:高级技工孔、助理技师筛、技师匈、高级技师拼。高级技师的薪酬驰芥,甚至比二级副经理拿得还多丝讼葛。    这三条员工成长路径揣剁,每个岗位都有岗位说明书巍搬忙。你要申报这个岗位妊,必须经历什么培训炉,需要什么绩效辟顷,才有资格申报笨缄。上什么岗位有明确的薪资标准撅娠,“升官同时发财”丘,用人用工尽可能做到公开公正透明纠酱。员工们也看得很清楚椒韧拾,只要好好干凳,就能够成长当。    总之瞧盾,在中央政府大政方针指引下佩纠春,切实附帘、正确理解运用国企改革的核心思想和方法修解翟,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革灰腐。    尤其是产权结构改革础,不要消极等待主管部门来安排肠顷,等是等不到的携敬。也不要对现有体制斡桥、机制太多无意义的抱怨泌,只要动机纯正豢,对国家对企业对员工有利善,就值得一试彼,这是我在江淮汽车多年的指导思想忱肮构。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋橙,但一定是基于稳定性链莲俺、权变性呢彭、柔韧性基础上的变革到灯稗。要主动诚恳地和主管部门进行沟通苗夏笑。同时切记不管做什么事情疥修,一定要取得合法合规的文件依据稻回。    在沟通管理和内部运作方面垮,如何适应政策环境宛想,是对企业负责人的管理智慧的考验棋病际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮熊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团茄蓝、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办麻讨。   当下硅陷寇,在互联网经济蓬勃发展塘氏、新能源汽车蓄势待发的时代背景下菏,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃巾娘、汉腾处霜布、乐视苗刊、蔚来鸥瘁涤、Nevs排拘柬、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈骆。但这些新思维捕期、新模式遇到来自行业谐蚕、公众和政府有关部门的不理解和质疑茎醋稍。为此寰球汽车邀请行业专家慨耻细、新势力企业领导辑坎副、主流媒体高层推坍款,就大家共同关心的行业趋势炽、创新模式罢贝蛾、市场预判等话题展开热烈讨论裴。   程远授寄闲:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁先灯姬、V讯网总编辑程远   以下是发言实录施擞触:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛递惮,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蜂刮,也是一个全新的问题拒娠,所以我觉得应该是个很有意思的事锻幻。今天让我首先来作一个发言昆矾,我觉得是抛砖引玉逼,我想把石头抛出来喉混橇,引出大家精彩的观点翻群甩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛咎扇蝗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题馁,他们该不该进入汽车行业酪。大家知道玫舜儒,这几个企业全是新人捂强父,以前都没有做过衰努许,在社会上是有一个反响孤漏赐,有一种争议省虎期,说现在已经非常挤了鹤,我们已经达到了2500万辆的规模没敦,100万辆的企业已经有六七个了炯,还缺你们阂?你们现在还有机会精寿?我想说这是一个很重大的问题滔,我想这个问题为什么说是战略问题喘界,中国汽车业一开始就有这个问题泥螺匆。   我的印象中憋凳单,我觉得中国汽车业有很多政策侨龄倦,也有很多重大的事情确详识,但是我现在回忆起来咐,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大挞,一个就是开放引进瞪惭,也就是合资陈祷踩,也就是所谓的市场换技术鸽湘。另一个停,我们做了一件很大的事情粟返,叫反对散乱差钨。这么几十年来漆,在我们的汽车管理部门劲沁经,我们就不说谁了零科腑,大家都很熟斧遁官,都是朋友碌卧芒,现在都七八十岁的人嗅涂。我进入这个行业30多岁慷痛,已经过去30年了勤完,这些人现在已经退了庭,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情腿蝗敞,一个是合资引进霞,一个是反对散乱差裁伙。合资引进就是把外国的跨国公司招进来弧诉窝,即刚才说的市场换技术沪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车卑副锚,认为我们当时的企业太多太乱太小太差裳,只许有资质的企业做兜团。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司婪亮阜,就叫中国汽车工业总公司七。后来谎版好,提出了南北划界南炭,想要一汽在长江以北龟,二汽在长江以南蛾腐,形成一个竞争局面和怒。这个想法没有实现鼻迸,当然再早我们搞过六大公司盛乘,但是总体来讲泛祈础,我们在企业车的总体思想是害怕竞争邯。   我在八九十年代写过一篇报道扑毙码,我就说中国汽车为何怕竞争陡匿?其实现在想叉刊,我们争论来争论去就是一条共渺恋,国有竞争沃,我们认为企业太多了歇洼,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理奇玲。   那时候从国家宏观的角度吵,陈云同志提出了一个经济学观点伤肥,叫做鸟儿在笼子里飞匙痴顽,年轻同志可能没有听过漂。虽然给你放飞访,但是你不能乱飞离半蝗,得在笼子里飞捎赫。汽车的管理也是希望他在笼子里飞锌类,所以我们提出“三大三小”搅阔,规定的企业能造车椽鸡,其他人都不能造车娟,认为进来的就是捣乱笨。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章池扰,后来被总编辑改为无心插柳怠香。我们一心一意想扶持的企业搞上去碑,但是我们不想扶持的企业又在出现羞腻,所以就出现了这种焦灼的竞争局面副刮。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意熊斥,为什么呢敢?当然是我们的基础比较差蚊杏,一无资金视司,二无技术斧,三无人才臼镀谁,白手起家结。这时候我们引进外资坷攻勿,有了资金姓烂山、有了技术献限、有了人才轰瓜,奠定了我们汽车的发展基础池归坊。但是只走这条路等于缺一条腿另白,只有引进外资苇冻蝎,没有自己的发展叫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蠢,反对本土企业惺脐,所谓自主企业豆天,所以自主企业很长时间不能进入造车领域襄穿阮。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的普粉,奇瑞混、吉利厂、长城鲍、比亚迪汕戈,没有一家是合法造车的企业拳,方式大家都知道廖关,买一个不生产但还有资质的企业签棋禽,就是所谓户口本甭,然后就开始造车溺连回。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好厩,该死的企业死不了啼,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口跋沛沁,这是一个很奇怪的现象久,在其他任何国家都没有这个事情嚎形跋,只有在我们国家景撤倦,这变成了一种无形资产赤。   所以扣谜光,后来工信部成立前夕杆贺,在发改委发布了一个通报坛富,宣布哪些企业要死潍疥的,其实是一个作秀心。因为这些企业本身已经不存在了氨姐鞍,我们如果不把资质作为一种资产保存下来悸,就不会有这种奇异的怪现象凭秋。这个建立于我们对汽车产业的一种误判矩,我们把汽车产业的市场化女、自由竞争的方式忽略了喉革非,我们把它当做航天航空管理始龚琅。所谓集中力量办大事焕够沽,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的墟迸,像航天航空只发射一颗卫星酿,只造几架航天飞机派,但是汽车绝对不能这样孺耿侯,如果我们中国只有一个汽车企业借拱,我们今天无法想象能够达到2500万辆评先刷,我们可能还在200万辆以下徘徊荣。   我们想想我们当时的规模堪兔,讲起话来萝,我们一点底气都没有办弘,全中国所有汽车企业的力量盟纠,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量溶,所以我们那时候是没有底气的垂胖。那时候蔡总经常讲膘冉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂面,我们国内的某家工厂茧故纳,搞了多少年交响?投资130亿干了那么多年没有干上去蹲略,现在回头干干纤,别的合资企业在武汉干140万辆车攫搔窍,听都没听说过他就干成了钞。   当时我们确实是一穷二白廖,那种情况下我们引进外资硅腥,但是不让国内自己的汽车做逼炬,造成了我们汽车工业发展少了一条腿内苦瞪,变成了外资企业屉蔷、跨国公司一股独大街痘檬,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌太蒙。   中国其实为什么发展到现在这个状况堕眠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差慧刚宝,在座的年轻人没有听说过惹孟疗,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号穿长绕。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作溪钒昏。为什么有审批制厕?审批制就是为了反对散乱差贪,所以你不能随便上企业塘。   我们把进入产业的大门关得很邪,一方面对产业造成了很大损失氢,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会涡砷。大家知道腥,那时候汽车卖多少钱叫建?桑塔纳要卖了20几万汕,当时说两万块钱蒲黎街,八字还没有一撇兜,订购两万多辆笨饭宋,在桑塔纳卖20万的时候故,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来砷。那时候的技术标准钠换、排放标准都很低盯钉,我们会很快发展起来岔,但是我们失掉了这个机会邪。这是产业上的一大失误容德谋,就是反对散乱差抗,阻碍了中国自主品牌的发展甸。   我觉得中国汽车进入2002年堤报念,入世以后就发生了很大的变化辟道新,这个变化就是放宽了兜,应该感谢国家经贸委前司长丛牵,后来发改委的副主任欧新黔识滩烈,他在这件事上力排阻力揽勺巾,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来犊急颂,有二三十个企业进来节疏拨。在这时候景禽,包括奇瑞庭、吉利诺、长城纲叙,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面镰,所以这是我们企业发展一个好的契机帝,这个契机来自于好的竞争群。   现在大家没有再说反对散乱差烹,但是这个毒瘤并没有肃清然,现在要有一个新的品牌出来敖,我们第一个想法就是它该不该出来磁颗母,又来添乱丧煽。所以在这种情况下狸,汉腾出来以后团劫伶,我当时也没有太明确的认识卞滑,在网上一片谴责声的时候段,我就意识到了这个问题习席。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的变辣,大的打败小的讹炭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼喝,快鱼吃慢鱼丸诡。汉腾给我一个启发惜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲酗会沙,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在沫磊泰,今后还会存在恰慨。   现在一汽懒苦差、二汽非常困难泉感识,包袱非常沉重光,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才梨,但是最近连一辆好的车都出不来脚。现在真正有活力的企业是谁呢设隆廷?是长城仍热、比亚迪闭、奇瑞茹久穿、吉利睹跋拉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用畏。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开榷熄工,让大家不要惧怕竞争目几,竞争只有好处铣旱。我们老是说过度竞争努诽,实际上没有过度竞争扇漆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的伐,经济规律本身有一个调节作用且次饱,一旦过度竞争它会自动退出猩趴。   我们的出租车管理很失败某虐刑,就是我们怕过度竞争驳稀,我们把北京市的出租车限制在7万辆版腥蹋,因此打车难矛、打车贵匆杀,群众怨声载道行。凡是放开竞争航,像家电产业大家都知道犀,为什么发展得比较良性呢龚窃?就是因为放开竞争刃甭讲,是不是先来后到呢盼燃?我们现在想想80年代统擎,61家电视机厂痴,现在上哪去找加忱狠?大家熟悉的品牌烂点,北京牌编偶、昆仑牌仙惭动,我前天在飞机上看到长虹禽肥,长虹居然还在啸保撩,出乎我的意料膛亥。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存怠,现在新出的电视机厂掣,TCL过去有吗豌欧疽?就是长江后浪推前浪扩粮,我们永远不应该对后进者说不甘侮绅,我们一定要这个变成一个共识皇,任何时候都可以有人进来薯晴。就像他们说的茧,任何一个行业都会机会济杠。今天在座的各位都是新进来的囱漠,我觉得你们的机会大大的有霓箩。   我的砖头就先抛这些膊封经,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编酸胳瞳:沈达炜 版权作品改硅瘟,未经环球网Huanqiu.com书面授权赂菏魔,严禁转载辞频簇,违者将被追究法律责任寇篡。 获取授权" "  徐和谊说癸,当我急的时候琅,老唐一乐氓耽人,哥儿俩(的配合)还行刀诧。双方都是坦诚的心态扑,就没什么谈不成的事情烘羞。    唐仕凯则认为庇奋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作素室,基于双方的相互尊重坊爸。合作中成败,尽管文化不同箱、目标不同首牌腊,都能坦诚地交流坡,达成一致斤避,满足消费者需求股。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事美限、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚谱,在全新一代奔驰E级轿车上市之前切,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事迪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯酸帘,接受了中国经济网等几家媒体的采访拒裁统。在奔驰E级轿车之外锰很,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作洪性碉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蝎婪棵,徐和谊说钳梧,关键在于双方的真诚与坦诚熄,这与我们的性格有关徘拎。我的性格是直率洞澎,而唐仕凯先生则是含蓄玛、温和姥,哥儿俩(的配合)还行玫肮和。双方都是坦诚的心态惩,就没什么谈不成的事情使谷缝。    徐和谊谈到悼侵杏,合作中嗓告,彼此考虑对方的文化菩趁、体制胶函,对对方的决策机构都很了解栋,也想知道对方的想法口,并多从他那套(系统)思考盼:靠不靠谱探哼,可不可能侥。不能瞎白话姆介幻,不能伤和气困歪,所以就越合作越顺利獭汾。    徐和谊认为桐落,随着后续工厂和产品的导入睦猜簧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期售黎。    他还打趣说般禾,唐仕凯先生文雅韧涂,当我急的时候敛什,老唐一乐唉,我们的搭配非辰琢嗳合适沽池疚。    唐仕凯则认为亲秀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作副,基于双方的相互尊重便虐贬。他说喜誊底,我们与北汽之间有更多的共识括碉噬。过去几年的合作串狙,大家互相信任癌鞘娠、持久响谭九、坚实权北省。我们有德国人的执着挝咖湿、坚持喝,在双方合作中吨,尽管文化不同铜拱锻、目标不同策快巳,都能坦诚地交流蓉,达成一致乃迟貉,满足消费者需求陋寝,也能让优秀人才有合适的岗位踢瓢。可以说攫径,北汽与戴姆勒建立了最好的熊、双方互信的关系闷昏。    另外沟,唐仕凯指出茫悍,中国业务的发展皖,离不开经销商伙伴的精诚合作辩侯,他们积极履行对消费者的承诺尉染、关爱弘署,也与我们建立起非常良好的厂商关系惺烽。    他强调倾,我们与北汽的合作客瓶许,增进了双方的关系胆履。 全新长轴距E级车上市现惩啃朗拧,领导合影(右二为徐和谊变阑,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手看材送,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说辽萍,目前揉频,我们的合作是最好的赣斯。认真总结以往的经验褂唇、教训沃护萍,特别是过去的错误夕碎,接受媒体的帮助磨狙妙、批评集昧,因为大家对我们有更好的期许许。目前杰巷,我们仍没有达到自己的目标铃人,在中国市场还是第三名携懊擒。但是疲,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)舵告聘。因此徒,我们还需要精诚合作尝寞,力争打造一流的企业;精益求精牌餐,建立一支一流的团队歧爸。毕竟拾冠镁,我们的公司和事业都很年轻特芜擒,在发展当中最重要的还是关乎人胺太。因此母烁笨,我们不能只顾眼前戒沏,应当放眼未来阔诫立,希望取得更好的位置娶蜗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊耙播讨:    各位领导疆节、各位汽车界同仁灯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛唤淳上,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计温窗。今年论坛的主题聚焦安全鼓凛,我觉得非常有必要督,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题默赏,已引起全行业和全社会的关注抢蜕搽。    今年以来酷,在国家和地方补贴政策的助推下阿,新能源汽车市场延续了红红火火的行情前斜,1-6月毫霖,新能源汽车实现销量17万辆攀刚此,同比增长126.9%肮苹疯。其中纯电动实现销量12.6万辆签挝迹。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆岸,预计到8月底些寞,全年6万个新能源指标就将用尽筒蒙骄。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆娜睦,同比增长170%锯驾僧,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置热。    但随着新能源汽车销量猛增脾乱目,其安全问题也逐步凸显碑夯乒。仅今年上半年畔博玛,与新能源车相关起火事件就有11起撤沸媚,事故原因涉及到电池捎偏、材料芬隶阜、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面潦邦。不但给事故车主造成了严重的生命味、财产损失纷,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧惺,极其不利于新能源汽车的推广渴屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律姐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折氰,新技术新模式尤其如此郸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处彤、火车一度跑不过马车埔吮、人工智能行业也几起几落散,每次都面临着必须攻坚的难题珊,并随着问题的解决才获得新的认可恕侣冕。新能源汽车行业也是一样冠,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域监膊,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进还俏,在蓄积了一定的市场规模之后嘛涕,开始到达一个新的平台期剂,开始面临这样那样的问题烦需惹。而我们认为佬凑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题娃。    首先赔,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足纤。    今天我们面临的新能源安全问题前保,一部分是技术问题捂塑淳,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等睬。但更多的是行业规范问题晒法席,由于新能源汽车市场发展太快店,行业法规建设相对滞后程,安全法规不够健全窃,相关标准缺失嘘,再加上消费者安全意识不足般,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等说促劝,共同导致了一些安全问题的出现参滑歼。作为一个新兴行业脑尉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规痛煽床、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度刮淬,这是新能源事故频发的原因拔晶,也是新能源发展到当前阶段湾镜,我们必须着手解决的问题杀。    其次湘,安全问题是消费者关注的基础痛点息粒寝,必须全力以赴加以解决嫁刚犯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示渴,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准确锭钨,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全围非缮。我们经常说哀碑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点话仟,但是没有了安全这一基雌帧,里程的远近本身也就没有了意义位灰可。新能源推广几年来袒,市场上对安全的质疑之声始终不断栏闻胆,说明广大消费者除了里程焦虑庭,还普遍存在着安全焦虑橇芦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑杭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择唤拱,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡饺。着一把火就可能会毁了一个行业绦,在网络时代这种心理传导完全可能发生肪李任。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理湃,必须将安全问题作为头等大事来抓抢诲,否则就会被消费者所抛弃狸沦雌。    最后划扣般,安全问题是新能源迈向未来的必经之路娩,也是发展的动力源阑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破庙,但唯有能够提供安全可靠生活的产品妥婪,才能得以持久生存噬徊。千百年来皑搔陡,人们围绕着使产品更加安全可靠航,不断做出创新垢碉邢。及至今日考寥,我们投入无人驾驶汽车护胯截、智能网联汽车的研究朔囤兢,很大一部分原因河,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障啤扫。新能源汽车作为面向未来的产品碧,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变地既残,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力懒。    由此可见彪,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈崇夺篮,粗看起来林林总总雀巫捅,不一而足;但是究其本质豹啸好,核心还在安全篇日幂。破除了安全问题掳,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题朽苗,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题习膝噶,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高凤,而围绕安全问题不断攻坚克难孔,新能源产品和发展模式将不断创新硅,不断创造社会价值对都。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者届龟烁,我们从一开始茶黎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓嘛,从战略高度提升安全性旗,居安思危好沏昏,未雨绸缪充,从研发赫盟、生产到售后服务娥片,都布下层层防线呛瞬,确保产品万无一失缓棺。    一是在产品开发上加强安全功能设计计痢挥,从源头上提升安全性诺露缆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障庐冉。从产品的开发设计阶段槽,我们就从整车控制砰、动力电池法、高压安全等方面以高标准进行设计掳。在整车安全方面普,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统娠冈岭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计斑绩班。在动力系统方面昏,我们从材料刊丧、电芯息、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计咸革记,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术通贺,降低电池短路和起火的风险息蚕。在高压系统安全方面磋僧,我们从防水却、防火是碎、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计馁,高标准强化安全功能按。除此之外环邯结,我们还充分利用智能网联技术歉昆洛,对新能源车运行进行实时后台数据监控美,建立事故应急响应保证机制架纽酣,为新能源安全使用保驾护航愤特烹。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证督缓,以高质量产品确保安全饱盾你。在新能源汽车快速发展的同时韶忙,北汽集团不忘发展新能源的初心屎,严把质量安全关享韶喇。北汽新能源生产的每一款产品齿,除了要通过传统车都要经过的质量验证外匠坟,还要对电池埂、电控系统进行严苛的测试与验证徽。目前貌冻陈,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系酸,其中电芯安全可靠性测试标准42项杰,电池系统安全可靠性测试标准50项窖,BMS策略安全可靠性测试标准33项来上趁,这些测试包括长时火烧测试惋胺敢、电池剖切测试瘫、极限跌落测试和电池浸水测试等裙吴晾。同时瘫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位皇踌。上半年设控腑,北汽新能源接到订单2.6万单饱省,但在资源不足的情况下假獭,我们严抓质量关壤魔遣,绝不为销量而粗制滥造昏,最终完成15052辆的销售任务驰氏,订单满足率仅58%曹搁楞,但却实现了上0事故率的优良成绩愧筹。    三是加强售后服务与培训扑娃夹,让新能源车用户买得放心卜,用得安心回。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障凳函套,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统涉敛衔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系古雾肩,包含车辆保养贫、车辆维修棉、紧急救援卞、充电设备睹萎、增值服务福棵、客户关怀等多项内容恨。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控克琉曹,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查褪啪号、维修耍滑,并对服务完成情况进行跟踪监控截,形成服务闭环钱随毁,确毙馕昝辏客户满意凑吧。同时疗嗣,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训病放斗,对车主进行说明和操作演示耍闭泛,并规范安全培训流程譬闲囤,提升新能源车主的安全意识潘。在此基础上遁闪攻,我们还创新营销服务模式遁斑巳,今年8月12日枪懊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金浩导嘿,不仅具有推广新能源车的效果抽,同时可以让车主及时更换拈略寿、检修旧车上的老化电池懊潜,通过我们的新模式给市场提供更多安全矛录就、环保拒刮、高质量的车型醛妹手,给消费者更安心的消费体验稼。    各位领导恰、各位同仁驰檄:新能源汽车作为一个新兴产业泛趴,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段贸,出现一些安全问题构,这在快速推进过程中也是难免的邻,是我们必然要面对的问题朝祷。因此新能源安全问题变,绝非某一家企业能够单独解决邯,它需要我们整个行业的协同并进忿。    有鉴于此酗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力里,不能因噎废食齿杉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心陌臀釜,牢记我们新能源事业的战略使命绥遍尼,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念瓤完,以持之以恒的韧性懒盗,推动政府粪逗擎、科研机构骨惮曝、行业协会氮滤内、企业乃至全社会开放合作弦项信,不断建立安全标准肌楼、不断规范行业行为娶、不断推动技术进步兽、不断优化消费者使用习惯担横悄,不断实现新能源汽车行业成长成熟蹦互、发展壮大杏拌,实现整个行业的可持续发展瘸峡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换汇:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长沟蔼磨,各位领导歪宽、各位专家努掠,业界的朋友们掠:    大家好!今天鳞扛痉,众多长期关心诗、支持中国电动汽车产业发展的领导楔、专家和朋友们齐聚郑州膝矗,共商大计汉贪。作为本次论坛的协办方拣,请允许我代表宇通公司骚肯,向到会的领导歇锨、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里凉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识趴贯剖。    近年来炊,国家出台多项重大政策写太,从顶层设计哀痰、推广应用杯仇、税费减免粳、购置补贴败赴、生产准入搭纶、基础设施等多个方面敢惯喉,保障新能源汽车产业健康快速发展坡。客车作为电动汽车发展战略的切入点倘,是电动汽车普及推广的重点领域俏蟹。至2015年底抛倒,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆勤丧,占同期所有客车推广量的13%巨,为城市节能减排巴另、绿色交通出行做出了重要贡献躺尾。    财政部迸据通、工信部宪、科技部户乱恃、交通部晦、发改委等部委恐偷法,通过科技计划继、产业技术创新工程等重点项目进行支持醒傅炉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化肮。我国电动客车自主化技术水 平不断提升仿:节油率貌侍抬、续驶里程等性能不断提升徐事,动力电池能量密度绕撩乌、驱动电机效率等关键技术迅速进步磐烘噬。    具体来说皇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化莱誓侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成涣貌、节能与控制技术方面已实现了自主研发莽片,大部分电动客车均采用国内自主控制器轨睡粳,整车性价比高麓,满足市场需求廷,节能效果得到消费者认可谜。    二是动力电池性价比显著提升图赤。动力电池炯短攀、关键材料国产化进程加速呛,安全性和工艺技术持续改进凶。与2010年相比羞哗,动力电池能量密度提高将近一倍氯,成本大幅度降低蚊桶。    三是驱动电机技术水平进步明显浆靛吗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求汗,在功率密度逼动特、系统集成度和材料利用率方面显著提升冕盆。    同时扑,我们也应认识到统,国内电动客车研发试验能力有待提升辰,关键技术与国际领先水平仍有较大差距咳屑黎:整车可靠性且舶、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力话、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整靶呢,寿命铆、低温环境适应性献据、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后锨。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向惟。    马凯副总理强调材窘:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障似恋保。电动汽车由于安装了电池巧、电机认、高压线束等高压部件堂,给整车安全性带来了新的问题东季,而电动客车安装电池容量大铆衡、整车承载人数多暖虏廖,给整车安全设计提出了更高的要求宋靠旦。    因此挪墨,电动客车必须从防水岔膳、防火柿秽、防触电贩全、乘客逃生距、事故处理等方面综合考虑峡,从研发制造苹缓蜕、运输存储控扁四、维修保养噬琼、报废回收等全生命周期各个阶段着手词奴,在电池安全碎、控制安全瓢、高压安全颠讼换、电磁兼容等方面进行技术攻关痘旅奈,全面提升安全技术水平汲。并对车辆笛、零部件运行实时监控蔬捻,起到预警作用乃,保障大规模安全运营亲狮毕。    宇通自1999年开始研发电动客车胯规,持续加大研发投入蚊,得到了国家部委想孔蛙、河南省政府和各位朋友的大力支持藐倾粒。未来竭奠词,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入肺嗣,围绕电动客车轻量化辑白、智能化蜂谅、网联化以及智能制造等发展方向拎侯丁,立足自主创新函凄添,掌握关键技术读禄,提升安全水平响魏烤,促进电动汽车产业健康快速发展盎噶馅。    但同时脐,为了推动我国汽车产业的转型升级餐轿糯,实现2020年500万辆的目标多侗,我们依然任重道远筋侗耙。行业的健康发展鸵,离不开国家政策和社会各界的支持沸黄,我们建议策堑沃:    继续支持产品品质提升和新技术研发顿。在纯电动裴矢、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验佳缉鲤,研究开展创新工程二期项目等挂喝蕉,助力国家下一阶段产业化目标的实现滔玻辫。针对燃料电池客车损锨匪,我国和国外先进水平相比还有较大差距窘,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度担婆想,尽快解决关键技术问题梯,推动产业化发展凸抬零。    电动汽车正处在新产品推出的初期仙,技术飞速发展订,面临很多未知领域的挑战贫,这些不确定也带来巨大的创新机会替纶仁,是企业分糕才、行业和国家的历史机遇响,也是赋予我们的使命和责任肩狼,    我们将坚持创新婆型氏,努力实现产业转型升级和健康持续发展愤藕。    最后暖,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚锯:李芳" "陈清泰雇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办绘雾蠢,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”巷祁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”雀病。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出翻稍,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题抒虚,回应社会的关切甸思,引领行业的健康发展酱。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台多典,围绕电动汽车安全和创新等热点问题督,广泛交流细孔虫、献计献策翘滑枢。    首先是创新引领问题嫂。    去年托轮,国家多种政策的叠加效应充分体现钢,电动汽车呈现了爆发式的增长墨秒俏。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%故绩钾,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善姆,并得到大多数试点城市的积极响应题告。更加可喜的是诽新,电动技术逐渐被消费者所接受剔赔吉,潜在消费人群在增长错港吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是盟呸,总体上段,这还是一个政策驱动的市臣 ,它的不可持续性已经开始显现帽。从今年起掇,国家补贴政策开始退坡瞬虱。种种情况表明绘篱蹈,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期辉,相应地吗乐胯,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期浚券宫。购车补贴的退坡簇蠢,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型滴。也就是在购车贾冯、补贴逐步递减的同时陡楔宦,政府应在研发环节加大支持力度黎窗,集中资源支持在动力电池列悸蛔、核心零部件缮、电控技术铺骗搏、轻量化柬胆、智能化等方面突破技术瓶颈材茶姓。    另外储姬,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位芹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始剿芯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等桑无。相应地唉本馆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度扩阮胯,大手笔投资于电动汽车兽嗡。    这一切表明探,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快搽猜瘁。    由此看来拧,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战殿旅。    第一搐蚀韧,政府补贴政策进入退坡通道高,电动汽车性价比提高的进程课芬,能不能跟上政策退坡的进程胁精泌,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路痘,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键硕存。    第二伎膛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力让,中国肯定是他们的一个主要市场目标竿盛。能否改写我国燃油车发展的历史仿兰邵,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立宝型呈,并建立起较强的国际竞争力痪荚,这是政府和企业必须认真考虑的问题嫂苟。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术熬,实质性地提高我国电动汽车的竞争力荆。    因此宪确,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导醛誊,那是在强政策激励下的增长莲奢,是不可持续的厢岭鹅。有些企业一门心思地追逐增长观试,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张去,却放松或忽略了创新和研发架五。    应该承认诫,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比陕,性价比还是偏低的磁。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破免孪峨,电动汽车将始终受到半途而废的威胁膘粟设。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景亮壕佳,理性地配置研发和产能扩建的投入曹裸讳。    当前汇饰慈,我国电动汽车正在向成长期转型绘高,这是一个重要的机会窗口缮。从全球看稍乃,电动汽车的技术路线还有选择的余地夸娶,核心技术尚待进一步突破册,关键零部件的壁垒尚未形成铆练叛,信息系统还在发展搭盛悍,品牌效应还未发力筷驾,商业模式正呈现多样化貌刹拓。可以说期,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间秆嗜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略涵禽,有较好的积累冲诽良。我们又有全球最大的汽车市场支撑参,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权分弹、培育自主品牌提供了难得的历史机遇技铰,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件检。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期毖馁,潜心打造核心竞争力彼糯徊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美驹握涸,另一方面可以与国际巨头同台竞争范。    电动汽车和燃油车一样钵米搪,竞争力的核心是聚集优秀人才垫晚,拥有强大的研发能力童湿妹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应场。对于汽车产业来说捣晾赔,生产能力的扩张是相对容易的盲估,而核心竞争力的形成则是十分艰难的腹晴蒲。但是峦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了邻对,因为那充其量只是一个泥足巨人还饰梧。    补贴政策的退坡熔犊方,正在形成一股强大的倒逼式的正能量必届漏,补贴导向将让位于市场导向饱,让位于创新导向镀募歧。优胜劣汰作用将被强化解轿,在大浪淘沙中舞,真正能站住脚的劫才摩,将是那些具有创新能力聘侮、掌握核心技术煎、具有品牌效应的企业赣搽噬。    关于安全保障的问题加。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上尸,特别强调要重视电动汽车的安全问题仕顿。这也是全社会非常关注的一个问题蔡脖,是这次会议讨论的一个重点怂浦。    为开好本次论坛董,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研咎,并将在本次会议上发布调研的成果撇。    汽车的100多年发展史说明猜,随着人们生活水平的提高桅尘匪,出行机动化是一种必然的选择汾骄坦。但是诞,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车宠投镁,电动汽车处于起步阶段馁,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外履掸,还存在由于能源结构改变而带来的兰,诸如高压电路脾、动力电池等新的安全问题辰茶逢。    因此沁檄吻,在电动汽车市场快速增长的时候酒剿棠,安全应该引起特别的注意沦偶就,无论是整车企业脸,还是零部件企业客授怕,对于可能出现的安全问题陵,都要诸项排查献棺、及时发现歉虎设、找出对策丸镁暑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前甲。即便是这样录,进入市场后的汽车仍可能出现问题椿,这就需要继续跟踪就材,不断发现新问题成删,不断解决问题肠功,必要时要召回已经进入市场的车辆碴。    应当承认抹奴,电动汽车技术的成熟度还不足齿璃,市场考验还不充分轻孩表,消费者的信任度还很脆弱逝,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展付练。从这个意义上说龋横,我们必须把安全放在首位暇赴。因为安全是一个否定性指标躲,世界上没有绝对的安全豁榔瘸,但追求安全是企业的天职蹦隘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上吞赔,要以更多的投入捷,在设计茫戊讳、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平渐杀。我们绝不容忍安全隐患逆耙供,但也要宽容失败弘短取,因为这里存在着不确定性趴。    安全也是规范出来的裙悲,要高度重视标准率柔氢、法规和监管的作用快贰,设计安全的标准和法规吠纺列,有些是科学的研究和论证定下来的潞诵,有些则是产生诸多的教训后总结出来的是前。企业必须严格按标准和法规生产揭、管理和运营备,监管部门则应该严格执法胜,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本垄,绝不能容忍劣币驱逐良币甘仁挞。    今天师烁冀,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题涎吼,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题徘全违,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具贩棺,它还缺乏充分的应用考验燎,需要未雨绸缪垮胁,防患于未然馁热哩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什哺霞:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导箱卸,各位同行时冯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》嚷渺,每个桌上都放了一本限陋,大家可以直接看敝慌铂。前面上半场我估计是大家最关注的坚店,有一些政府动向剑,他们做的干货赋触漓,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了错示体,我只讲讲技术步怂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”领董扰,有三个方面浩疮,有些技术方面的内容是有相关性的缉,政策本来是张永伟讲的帮孩,我在PPT里基本删掉了坤,大概带一点村猫姆。    首先讲一下电动汽车安全的技术凛。电动汽车安全技术我们分三块火,动力电池的安全佰去鹃、电动汽车整车安全憾屁剔、充电基础设施的安全乒狼茂。首先是动力电池的安全性丹逃,是最基础鳖诲梧、最核心的镣蓟,包含了电安全项喉骂、热安全瓦荡敦、结构安全等等拉。    我要先从科学的角度说一下先陵敦。如图(ppt)面内管,这是电动汽车动力电池的基本特性尚抽活,中间可以看出我们锂电池安全的范围哪,一个是电压侯胜、一个是温度袖,对电池安全来讲退埃胸,这么一个很小的窗口里才能安全工作吗酷聚,如果温度高了会发生一系列的反应膝荷,就不正常了违诗勿。我们具体来定义一下这些温度地,这是做一个严格科学的实验秃蛇衡,锂离子电池的热失控唐、温度变化火沁赎、温度和电压变化的过程坡辞。有三个温度城附,T1叫热失控自生热起始温度辆悼,这个温度一般在90度撮,接近100度丹缝拣。第二个讳斜,热失控的触发温度工去,就是说热失控要开始了垛。第三个狙卢悉,热失控的最高温度感灿,代表了释放能量斗校咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)签琉幕,给出了一系列的各种类型的动力电池葡酗,比方说三元的NCA鹊具、NCM怖、锰酸锂的烫,钴酸锂仆记、磷酸铁锂踌渐芭,还有钛酸锂的虐鲁悼,从中间就看出拐漆墙,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的钩祥。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域摊孟靠,总体来看立褐,热失控最高温度比较低一点俄忌冗,这是钛酸锂的安鞘。    太过于学术化一点桂,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程停。热失控守肛烯,我们先从热的角度狠啼,过热之后首先开始自身热的起始温度之后金,我们的SEI膜就会分解屁悍、负极电解液也会反应睹荚,隔膜机制熔化囤放覆,再到正极分解容坟灌、电解质分解墨迹,最后就涂层崩溃耗联,大规模的内短路电解液燃烧号,就形成了热失控蹦孩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度母撂。    另外一个问题奶杭迹,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展查,像放鞭炮一样懒摔馆,一个单体发生热失控能量还是有限的斥,如果在整个模组系统中间扩展洽,这个能量就非常大了氏。我们说其实不在能量的大行荨,巧克力的比能量比电池的比能量高多了凛促,但是并不是一个危险的东西缆绰偶,关键是没有瞬时释放号,这是一个瞬时释放的问题抨舅媚。    诱因裸侥,刚才说的是过热引起的涟爽,还有电的和机械的涸,电触发握妇呢,主要是过充冻、过放等等啸含处,尤其是过充噶,过充引起的热失控是魏欣夯ぃ害比较大的司,这是它过充的一个过程和机理喊,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火顽埠。还有机械滥用肉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火醇,这是在网上搜到的底盘的切割实验莫褥,专门看它怎么样徽,机械诱因就会最终引起短路翱层。    第二部分锯糠怪,整车的财,现在我们找电池厂开安全会涩沤扭,电池厂就说很多问题是整车引起的剁,不是电池的事提铝。的确极邓,很多问题不是电池本身造成的扩便古,是外部原因塑,整车殴,比方说碰撞会引起辉汞库,电气安全胎,还有功能安全澜,重点是这几方面惭。比方说碰撞搅,碰撞是最容易引起材腺收,常规汽车主要的安全就是碰撞安全稠。第二捆登抢,各种原因的电气线路短路引起着火厩壳淖,比方说左边这个(ppt)是特别典型的纱,电机控制器匹、电机电子器件IGBP短路了素,高压人沫搏、拉弧韦、多处熔断狮,整个就全烧掉了舒奔,这是控制器烧红了琴丢。另外一个己尽,比方说前一段时间南京暴雨之后峨,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路澎赔檀。功能安全挤洽柿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的鳖,电池管理系统死机脾茸,但是充电机不知道楼如,继续充缴洪,充过头了摩判垃,导致了安全事故蕾欣桐,一般150%会大规模的内短路淳,充过头150%廓,不管是什么电池肚募,包括钛酸锂电池画,如果充过头也都会热失控的酶,虽然我们知道钛酸锂非常安全渡础,但是过充之后过压也会引起安全事故竞瓦。    第三皋肆妻,充电基础设施的安全岛瓷匪。尤其要说一下充电设备的安全问题慌,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好刺擒,它的防水郴、防尘巫抖井、防腐蚀射、漏电姑胸拨、短路保护等等溯柬,各方面存在一系列问题单廉了。我们开了基础设施安全的研讨会枚斯存,大家提出了很多问题挪,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍搏套庞,我不在这儿过多讲秃浆。比方说镭程,我们荣威550就是非线充电着火卷樊矮,自己来安装这个谎顽,比方说外部的“三防”拓熊,内部走线的零乱桥的,不按要求接地等等扔集芒,这都是我们充电设备的问题洁。比方说全生命周期状态的监测旦柔颧、管理体系的缺失昏,线路老化之后也引起很多问题步多便。尤其我们在研讨会中有专家提出厩珐慈,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证策,因为那里头重现事故之后就会特别严重腊颂。    我不要都讲问题界,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果剂。    第一妹慕,说一下全球国际的进展快。我们要学习几个萌脑券,一是安全防护方面毖秀次,比方说日产的电动轿车Leaf夯,现在接近23万辆模擂,没有出现过重大事故湿协彪。它有一个安全防护的设计体系黄,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蝎粪哭,而不是说不能做到安全涂。人家做什么厕皖疯?首先猾,有很好的防护设计理念醚瘦抢,它的防护收帛,首先防控事故发生赤筛酞,其次一旦失效裁,可以失效不出事领避宝,再次臂卞括,出了事惺囱沦,把事故控制在一个可控的范围恭激多,控制在接受的程度跟燃油车一样捕胺。是这么三个阶段茫躲,从电池设计鼻,到最后可达到的安全目标蛾,是一个全方位的设计理念静干。    二是设计开发方面协,遵循了严格的V型开发模式汐都,从电池包屯酶、耐η块翠氦、单体胸、材料财闺氏,从设计层渐、验证测试层莲祷,是非常详细的唯干呻,包括底层的电池材料履盗膝,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了侵,我们国内的电池厂现在还很少用这些妙。这是他们要通过的所有的安全测试的项目仑呻,其实这些我们都很熟悉熟,比方冲击麻翠疯、振动暑、挤压什轿毋、跌落哼限,钠块跌落查、单体跌落等等雹巨小,针刺捐卉绷、极端的短路叮、火烧啼嗽雄、热循环澎猛桑,有温度的高低温循环实验完烩稻,这个好像我们做的不是很多文,气体分析等等捶先汗,这都是全都做的己,这是我们跟日产合作交流的坡眷,我觉得还是给大家分享一下背埃,很有意义的贫惧。    第二哦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说疏。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)侵适律,这都是公开的迹律挡。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利饱,这是一些主要的专利歼未,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿锨饰搔,这就是一个完整的过程捣碧似。由于成本比较高诫巧,其实没有在它的车型上全面的推开垒浪。    另外一个值得一提的降,特斯拉的碰撞安全性路,从设计的角度涂溅,应该说借用了一些非常先进的方法青鼓瞧。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型狭,发生事故之后扯闻兑,非常严重的事故也都是安全的抽催炉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好侣,当然因为它有别的安全性聚,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的窃苗士。    第三么讽完,这也是公开的资料外燃,三星的电池系统寒订。重点看一下电芯层面怪,这是90安时内部并联四个单体电池蓉,一个卷绕式的方型电池低百,这个电池在单体电芯层面加了三个装置刮伺旱,一个是过充保护身川剧、一个是防爆阀裸、一个是保险丝讨捶秋。我只说其中的过充保护桃烙苯,这个电芯的外壳是正极夯蓉惠,有一个过充保护的阀躺,当内部气体压力增大之后醛疲苛,把外壳的正极跟负极直接相连无始焕,短路乃价,形成大电流难哪世,外部短路捕惕,过电流之后保险丝把这个断开胳,这个我们是值得学习的祷恃。也就是说在电芯层次进行材料施慈、电气臂、机械系统的系统设计还是很值得学习的掠测限,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多砂,其实它把单体电池当成了一个小系统惭侣,我们可以对比一下庇槽,日产电池的氖鄞茫块相当于三星大电池的电芯顺奢峡,就是日产是小募埽块膛超咎,三星至少客车上是大电芯聘缮。    未来趋势来看棉乏,现在工信部300瓦时掠廖晾、350瓦时都是这么高的断,这是国际趋势忌,没有办法弓妇,大家都在这么做哎叉,10年内我们真的要到350瓦时嗅姑稍,我相信2025年350瓦时应该没有问题的轨极踌,2020年300瓦时应该是没有问题的盛蔫淳,这个从比能量角度是可以做上去的狸鳞,成本也会降低敦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的栋恐苍,比能量焦驰、安全性是一个翘翘板室,所以我们现在都出这么多事富天欺,下一步300瓦时膜恃寄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知脐。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术扦定,我现在牵头中美电动汽车合作畦疏,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性席呕红。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系舌搔肥,这是最核心的下一代电动车技术酗。    说说国内的廓怜,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩垂,待会儿再说问题卑。正面取得成绩补潦关,从材料体系衰剩,三元正极其俯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高韭,比方说在阻燃隔膜醛径、阻燃电解性乐雷、阻燃安全性也都有创新导限娇,取得了进展噶风。从单体电池产品的检测结果来看撅挞,跟国外也没有特别大的差别恨推导。总之吭忿舞,从统计结果来看骇脖考,我们和国外的相差幅度不是特别大臀。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源显类睹,总体电池的安全性保持还是不错的敝罕,这是实验的东西嗅,严格按照了国内国际标准赶,因为我们的电池企业也跟国外配套虱栖,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套钢,所以我们其实国际的标准都是满足的矾。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新刺。我也举一个例子垦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的热宛。刚刚说三星的有熔断器饭工、过充保护器裴阑、防爆阀拨默段,模组的我们现在电池管理系统等等痛试弛,还有一个问题菏,自引发内短路嵌艰剐,这是一个问题殴酪赦,我们的制造杂质稠崇、经常小规模的过充过放体脱此,长期积累以后会自己引发内短路凤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做划,因为不好重复实验幕,我们首先做了一些重复实验的方法僚摩,把规律摸出来了暮缉,这个短路会形成三个阶段磕臂,内短路的第一阶段斥、第二阶段侯甫箍、最后一阶段趟。第一阶段只有电压的下降理驼剂、温度基本上变化不大翠秦,第二阶段湍乡,电压下降同时温度有大幅度下降斯蛔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测颠练剧。    如图(ppt)克搏锌,这是替代实验沃,这是算法绿,这是短路的测试实验导递,这是结果享牢,现在已经在CATL管理系统中间开始应用灯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程小随稗、内短路的阻值都能精确的辨析出来段隧忿,提前预警热失控事故榔。    整车安全户策天,首先是轿车安全缅谴筐,比方电池的防水颠,跟整车关联度很高肆柒穆,因为静态的防水税慕,放在车上不一定防水市臼,现在都知道IP67靖蓝,其实一些厂家都做IP68了森盘,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的嘛囱吴,就算是泡在底下都有可能发生重大事故暮卜,我们如果做得好是完全没有问题的匙写豪,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计骂刹,这是我们做完的设计萝恃川。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全双,这好像是我们比亚迪的电动车泰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西牵,做得好我们的防水比燃油车还好隧迷拜,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好沙纪了,关键是我们的技术到不到位擒,所以我们来谈安全问题应该这么看膜。    第二凡钮挖,轿车碰撞安全环,我们做得好的企业也是不错的腥本刑。举个例子香荚,长安的商煌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作维菜探,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的次辉擦,这是产勿陷、学隆虫、研联合研究的坷毖硷。甚至为了将来的发展墟扫柬,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的诧祁虹。而且电池包不是越厚越好袖两绵,如何又轻量化略剖秆、又防撞耐切侯,在优化设计方面也还有很多工作可做故麻。    第三辅,整车电池系统总体的安全保护耸吮谱。我觉得我们通过上次的整车交流会遍弟,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案拢,大家都觉得还是非常不错的害畴,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的玖彩惟,尤其是轿车企业是比较好的俊们幸,分层涣宽捶、分级做的是非惩┎崂常好的钦狡,比如说高压安全管理系统疆。就是说只要按照严格的流程来进行开发涉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的颈。    另外我提一句客车铃隘,待会儿宇通的汤总还要讲的刻,我不多说了鲍,他们有成套的方法来保证安全性潜缆。    最后倍炕,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议肖股。前面领导都说了挠呜,多少起多少起粪赎,这是从2月份到7月份统计的10起以上党,7月份多起来了蜗。现在存在的问题惕础匆,我们在报告里面有详细的介绍查,我在这儿时间关系也不说的太多了嫉水。总体来看熄缚,我们安全性准入门槛要提高兑,所以现在在指定各种标准烁疥嘛,要进一步提高标准犀。当然还有一个问题碌督,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的斯艇秀,因为充电桩跟车的接口是老的背胎伞,现在要搞新的搓,新的总体来看是更加安全的卧,老的怎么适应新的鸵来擦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的猴,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战挝。    我们的发展建议诚,我也不详细介绍了镭逆寝,因为我们在报告里都有闲,永伟会比我说的更清楚一下嚎事。    第一个儒,完善安全标准澈赌,制定更加严格的安全标准登。最近客车安全标准某贩、电池系统的安全标准隧,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准疗乓。    第二个亮松恍,监控体系锣,现在当然都有监控系统甘,马凯副总理上次也说了瓦典,监控主要还是要靠厂家监管揽汾,不是靠城市最后的那一级每,最后那一级你也不会给太多数据餐,数据最多的还是我们厂家自己蹋粟,我们最有能力监控好菏。    第三个摊笔坑,强化充电基础设施安全管理绍,严控地下车库啼、高危场所充电设施建设与安全监管揽低。    第四个沦,改革检测体制签,我们建议建立新能源汽车年检制度妨,传统车要年检惠,新能源车是需要年检的翘响,比方我们防水湾偿、防尘性能籍,新车是好的嘶,老的就不一定了葱弊,我们的绝缘性能刀悲昧、漏电保护等等是需要检验的谐盛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的暗觅,这都是很重要的胜拒。    第五个股膜涉,建议改革行业的监管体系礁段蹭,现在我们是准入藉,有几千个车型缴唱,客车是很大一个数居,很多厂家都进来了挨,不能说让谁做苇泼、不让谁做卷扭浮,我想将来要引入事后监管的体制泪嘘盟,谁要出了事要负责兼,要召回粗送、吊销执照帮还、取消资质伟赔,甚至取消你不能再进入这个行业荆童稼,这是我们建议的要加强歪峦,否则这件事情没法弄档挟。    结语三句话苹:    第一朴椿,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”鞘棱,为什么是“命根子”泪峭厢?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转轰被,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全默磷?我觉得怎么强调都不为过疙圈,所以我们要警钟长鸣伞上,高度重视剂,大家都是这行的从业人员寸,都不希望这个产业下滑矛,但是为了做到这一点鞘康坚,必须要警钟长鸣废百,高度重视萍涝钙。    第二豹踞狼,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蛋。想性能大幅提升拴鹤剖,大家都希望300公里撤场、400公里伎苍,客车也是要提皇,高比能量电池是必然的趋势疵,往上提的瓶颈技术就是安全褪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点辫叉厢。所以随着动力电池比能量不断提高我,电动汽车安全技术的门槛越来越高概兼添,本土企业要有危机感饱掳。    第三沙,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系圭。安全管理翟工剐,政府责无旁贷颁。    我就说这么多沫锻迫。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿蝎:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日夹,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行貌光鲍。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起珐迟,到今天的北汽EH400的下线蹦舌界,北汽的这100万辆用了5年的时间墩。    在活动现彻蠢ァ,北汽集团董事长徐和谊表示蓄:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风恰甜兑,不断的加强产品穆闪、技术琳、管理创新霜公嚎,不断的加快电动化香醒、智能化哪律、网联化提恭撇、轻量化的发展步伐彻,全力抓好‘π计划’的深入落地盘晾饰。力争到2020年芥,实现自主产销80万辆博磕,这其中包含新能源产品20万辆刺患柔,实现销售收入700亿元夕盾,进入自主品牌前三名的目标畏,成为具有国际竞争力的大型汽车企业揽漂广。”   “来得晚朝,干得猛饱,站得稳”    “来得晚暑骄,干得猛笺沃郴,站得稳桓瞎库。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结抛坛。    “在行业内来说沧,本土企业已经很多完成百万辆了魂,我们加入进来色副,形成一种集团向上的态势胆撼。”北汽自主分为三个部分翁屡撇,“绅宝窘、北京矛视、威旺缺一不可年缉壳,齐头并进邵侵杆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧乖舜。”在随后的媒体沟通环节中喇稿,李峰坦言韦尺。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列煎,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群肖味。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品品危,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群悸掇魔。北京是传承“越野世家”品牌精髓夏试里,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌壁吭假。    “越野车是小众市扯凹芫!,但是在中国市场上伎,硬派越野散,没有人能从北京汽车手里抢资源别谓。硬派越野或是下一个风口城。”李峰在接受媒体采访时表示炬具。    除了在品牌划分上的努力谩,在车型投放层面禽胶篇,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车梢,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车悼拾醋,而到了2016年锰,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车肮玫鹊,加上北京品牌和威旺品牌弦费,更是达到了六款粹缺段。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例煌,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录暑昆。    而面向“十三五”溅,北汽研究院院长邬学斌表示垛钳眯,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标闲桨。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述诺桑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线爸呐耪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累拾垮俺,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃奔胯氢,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破促颇古。”    是的层堡,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线呻,北京汽车仅用5年的时间幌暖械,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”熄暮坊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围顷,现在一是车型结构变化了臀姐,市场引导到SUV灸灿廉、新能源和智能化上去处泰。我们由三级跳变成了一级跳廷募。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示广,“市场的变革对于自主品牌来说槐巫咆,恰恰是一种机会牢。我们有对市场最敏锐的感知焕淳,最接近市扯鹆铡,这是任何合资企业都无法比拟的氛。”    从年产销量看嘛,2011年达到2.4万辆参、2012年实现7.8万辆筷、2013年超过20.2万辆恳铂、2014年突破31万辆石睬、2015年完成33.7万辆誊课礁,2016 年预计目标42 万辆搜怖恕,到现在已经完成了23万辆蜜。“2020年我们要达到80万辆乳杯。”徐和谊表示灰斗堑。    “心在一起叫团队”    有了好的产品据,还要有好的营销脯,“酒香还怕巷子深”冯。在产品营销与销售网络建设方面揉事读,北京汽车依旧不甘人后伤汗潮。北汽股份副总裁蔡建军有句名言堡辨糠,“人在一起叫聚会爸,心在一起叫团队藕。”    2016年上半年敖掠,北汽绅宝品牌新增经销网点243家棱彪,同比增长396%故靶,目前网点总量高达到836家潞垒,渠道建设速度令业界刮目相看涝纱烯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家掇,同比增长20%恃,目前网点总数已达1081家迪。    据已公开披露的销售数据讳卤,2016年截至7月贝,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆镐锑啸,同比增长42.7%祟,远超乘用车行业11.1%的行业增速舶。其中胜,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆林,同比增长94.6%侠湿,成为名副其实的“自主增速王”剃。在具体车型上盒廷孰,绅宝X25累计销量接近5万辆辫,在A0级SUV细分市场排名第一朽羔牛。威旺1-7月也实现了近10万辆签柬逗,同比增长6%以上抖娶曝。    对于营销体系溪弓师,蔡建军表态称唤姜坎:在互联网时代泵,消费者出现了很多新特征持,他们爱分享互动季姐,重视原创和分享嫡杯溺,并处于一种“始终在线”的状态闪净荒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系扰。   对于未来谰洁: 李峰表示记,在“十三五”期间倍斤,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蒜埠测。    其中针对绅宝品牌隙郎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品成,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌讶蹋块化技术平台匈忱。    此外偿售,针对SUV市场火热形势量,绅宝连续推出多款SUV车型污某莽,形成了X25搬、X35检萎、X55妈、X65组成的SUV系列思太,实现了对细分市场的全覆盖宪讳避。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型熬缉窝,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50秦墓鞘。未来鼎,北汽威旺由经济型微车故忿、MPV呛媚、SUV和轿车等品类组成马。   责任编辑俯肛诲:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开兽,在杭州召开块不磕,我们非常激动贰。我们希望全球贸易更加公平头灿汝,中国企业能够更好地融入世界市场侍头揣。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示兴釜派,要向世界展示中国汽车业的良好形象狗捐。据了解弧娃般,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车客彼谱。李书福说瞬螺,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台搐汉哥。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部童楷嚏,李书福告诉记者沮杉,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州拌,吉利要展示好自己的形象篙匣。李书福认为协晦,我们要解决全球经济治理问题虱,首先要做的就是提高自己的竞争力妊逝颧,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理判。   汽车产业智能化   谈到汽车产业距,李书福就来劲了歇,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头短廉屑,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度娜腊悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展歧曙溜,是全球经济的一个缩影赔法。”他介绍说归,未来汽车产业的方向是电动化瘟、智能化讹、轻量化能,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列胃汗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年伐,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一苯摊。李书福认为碎腺价,两者的“联姻”以及之后的融合发展形时潦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新卷表、活力卑肺、联动烽湍、包容的世界经济”捎涵。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”猴练瑞,在他看来两者在基础理论研究和基础某郑块研发方面合作得非常不错覆亲丢,他希望沃尔沃能更豪华弊茬、更高档绩、更有竞争力悲伶,希望吉利能不断提升品牌力五费税、竞争力和溢价能力吝韦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件福度。”   在吉利汽车体验馆踞铣,新款的“博越”展车停在那里摔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟难告帮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨袖爽汞。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一报芥抄。李书福估计蕊社,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作舒才。去年冬天慌烩寄,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时玲,他也曾表示肮氮,未来汽车将成为一个智能化的终端设备开。   “汽车的产品形态也将发生根本变化毙睦睡,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势廉怠妻,商业模式的变化已经从电商系腹诽、维修屡棚错、汽车金融廓哼滴、二手车此、人才培养等领域开始响长顿,逐渐延伸到供应链前端的设计目沃哪、研发和生产谢霸。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型禽,这是核心孰损兽。”李书福说氯疽涛,汽车和互联网奖辑,两者已经分不开了昆触,汽车制造业要想有未来读羌,就必须和互联网深度结合起来烙。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题弘裸钢,吉利每一次研发创新九、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开换。   “安全既是时间长度豁,更事关人的生命里浮。有人说叛,现在的汽车都很安全了痕,安全已经不能成为汽车的卖点了酱,我认为泞,这句话说的不准确潜祈,也不全面你缄凸。安全对全球都很重要叭,对国家很重要枫鞋,对个人也很重要兔獭,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害掸圭谰,可以说安全事关大局卉胳韶,安全关系到千家万户劣禾摩,我们一定要把安全放在首位隆称视。”李书福说板褂炮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中岔村俏,不仅有央视的直播己仙扰,现场还有上百家媒体酮,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分铺寄叉,受到业界的肯定浇。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念秋,用现在的话来说就是企业的基因继具羡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念穗犬,当其他条件与安全设计有冲突时诉浆诚,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程酪忻瓤,而不是相互妥协孩。”他认为狸,当造型与安全有冲突时淑眷,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时讽椽,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时粗,也会毫不犹豫地选择安全拭。“汽车是给人坐的葡哗,所以安全对汽车而言实在是太重要了台播。也就是因为以上这些理念侠练居,沃尔沃才能发明汽车安全带泻、汽车安全玻璃葱惟稀、安全车厢痹、儿童安全座椅碗示食、侧气帘宦肥、车外气囊汹本圈、交叉路口自动避险自动刹车闪、城市安全系统等等裳。”   “汽车内部空气质量也是安全问题艾古词,因为对人的健康会造成影响咎。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知俄。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上疙冠。 责编矗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度烫?这是东风集团高层必须面对的问题挂电捆。“国内前三备能糯,2020年品牌影响力达到行业平均水平擦愤论、市场份额5%琶良烹、销量125万辆农,其中东风风神必达35万辆疆,挑战50万辆啦速歧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标颠诧。   论自主品牌的持久战孰观,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点揪伶。在他看来歌谢,相对与合资品牌锰级承,自主品牌的发展分为三个阶段聚砰稻:战略防御靖翻纪、战略相持和战略反攻抖。   “对标合资品牌九囤誓、自主品牌已经经过了战略防御阶段潮缸奖,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段诧。”8月10日饭朽抒,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌保沮,并反复强调弹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了些。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于板疥,风神刚刚取得的历史最好业绩凄。凭借旗下三狡锘#客——AX7定劣改、新A60氖、AX3怪攫兄,东风风神1-7月累计销量76322辆科肩、同比增长33.5%赦赶,其中7月单月销量首次破万忌旧恐。另外巢,轿车销售26756辆密粟,同比增长46.5%;SUV销售49566辆归,同比增长27.4%澄踞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念卤:第一荡,超额完成任务;第二弓嗓,轿车和SUV双增长守。按照目前“三箭齐发”的态势商落溯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标锌策男,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆估剁。   李春荣的底气还来自于一组数据对比摄:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上杀屋,东风A9超过传祺GA8绢事、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一寝。   “其实臀,我们重点想对比的是帕萨特经比拓。”李春荣云淡风轻的一句哗森,让一向低调的东风乘用车恨戎獭,平添了些许彪悍和霸气笑卷祷。   不过描康敢,面对长安碱、吉利炯祥砷、长城玫尉促、上汽这些强劲的对手筹,以及合资品牌下探蔽函咐、车市整体放缓的趋势幸癸时,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观释。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度勉?这是东风集团高层必须面对的问题挽膏。“国内前三朵,2020年品牌影响力达到行业平均水平甸苹楷、市场份额5%勤、销量125万辆舍稗遣,其中东风风神必达35万辆考洁,挑战50万辆滥废叭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标婚辣期。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营胶钦刑,我们要尽快达到35万辫悉。”李春荣形容赶岭痘,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”寂雀匆,未来五年将是“本硕连读”屯,从自主品牌的生力军成为主力军馈。   如何冲击第一阵营吩惊项? ?   对于目前的东风乘用车来讲僚,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战艘痕卯,首先是产品缉焊扰。关于产品规划触屏,李春荣给出的答案是矩,东风在2020年之前岁,会推出17款全新车型隋,其中传统车型将达到12款孺板扛,新能源汽车7款排。   实际上谐,经过七年的储备休床取,东风风神已经形成轿车栖帘叹、SUV和新能源汽车三大产品军团型,在大燎悲双、中觅熟枯、小细分市场布局狭答。   值得一提的是棵纳筐,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神黔桔。这意味着沁盾,除了传统车型涉娃,李春荣手里又多了电动车这张牌接吭凶,而在2020年的产品规划中巧表,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款湍。   产品层面守改淡,缺少明星车型矩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题闪,而在未来的规划中谴,东风乘用车的目标非常明确歼犬:提升车型效率懂砷落,培育明星车型杰兑,必须打造2-3款细分市场TOP5车型杜宠,半数以上产品达到细分市场行业平均值嚎。   实际上郝酒,东风乘用车下一步面临的问题翻,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”椭。除了风神之外币皑,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等拾,以及合资自主品牌季芥墨,而在东风入股PSA桅耪矮,成为第一大股东之后媒辆,东风乘用车无论在资源整合级、品牌溢价和尼盾、平台技术方面犊陕,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应牟磁,当然这还需要时间证明聊鬼。   不过协,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向偶酸:资源协同包括产品卉坝、平台蛊捣史、制造技术逞想氨、供应链图、营销和国际协同啸。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要墙瘟挠,随着车市的放缓添黄暴,近年来舵摊紊,从豪华品牌到合资品牌亩讨谩、再到自主品牌勾驹,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证念。   与成熟品牌不同描届虫,创业中的自主品牌抖耗,在招募经销商侣戊迷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力芒祈俄。随着竞争的加剧樊翻、产品的丰富鳞俯壁,未来将对渠道提出更多的挑战羔,比如一年之内连上四款新车的吉利吠堡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理戳诗。   盈利能力当然是最为重要的标准温,但是牺牲自己牡掂木、持续补贴经销商浇巾闺,也不是长久之计姜唬,解决之道要不断有竞争力的产品推出竟嘎涩。今年年底峡,风神AX5即将上市蒙,明年AX1也将上市蚊蹭戈。   实际上漆,在青海活动开始之前褐悲尺,李春荣提前到达西宁体什轻,专门到长城和长安4s店进行调研嚎。让他感到欣慰的是憾,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75亥下扔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的荒炭侮,我可以负责任地说喇士,我们的商务政策是最好的事嚷,没有之一概妈返。”李春荣对于渠道的重视程度锋尘魂,基本上是亲力亲为淌陌。   目前赌苏蹋,东风正在加大招募经销商和扩网的力度社。按照规划臼,每年净增网点50家联浇韶,未来单店销量逐步提升至800台以上问疾饲,达到中国品牌经销商中上水平熟。 责编赂:李芳" " 〈と搿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日彭,由中国汽车技术研究中心主办荒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办虏成团。在本届安全论坛上皋县,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲骸岭,在回顾过去的同时筐侗垮,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议酒集梁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人坷、车辆捷纲式、道路等影响交通安全的诸多因素讥菩素,促进共同发展耿甩胃,从而降低事故中人员伤亡率降场暇,最终有效改善中国道路安全状况钢烫略。   会后彻日跨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦尺劫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访奖圈。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念瞬,并阐述了对于人康删逝、车李筐季、路溉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解扫双。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示铺,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务怒灯脾,日产汽车确立了非常清晰的安全理念裂极轰,一是日产汽车“三重保护”安全理念遣荚木,即分别从社会较托、个人和车辆三个层面采取措施磁搁,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念备,就是在车辆的周边宛虐伴,设置一个安全保护屏障吻,针对车身周围不同的危险接近程度鼓涣,我们会开发相应的技术进行保护蚕街铃。   除此之外秀甫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力仆纽撅。在车辆的前方恋侩、两侧局诬、后方建立一个全方位的安全屏障妊,这正是日产汽车“安全屏障”的理念稗文。同时稻铅,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化挟吭惟,日产汽车也研发了一些相关技术镁胸,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术坊和。   日产汽车始终将零排放热牟、零伤亡作为企业愿景板。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担社氯当,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术秸,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术俩棵,可以在自动模式下完成转向芳辽、加速和刹车等操作悲冻,提升车辆的安全性能酮。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况绵锰烤,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题祟。即使后座坐有乘客燎,后侧方视线也不受遮挡粹傅,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车迸。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头哎,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上赂,帮助驾驶者做出正确的判断贰类淑。   针对电动汽车领域堕膛,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位电侯,而电动汽车上的安全技术霜熬,应该也已经达到了世界顶级水平量。”   谈及无人驾驶和自动驾驶导唉,高桥信彦表示酣哇,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度舱似,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶俄虫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶羌。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍翟勘诧,日产在研发智能交通技术的同时梢采,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目伞,其主要分为四大领域猫。第一大领域是关于自动驾驶技术的袒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验饺豢。第二大领域主要针对电动汽车(EV)邦钱,对电池以及其安全性能进行研究履凶录。   第三大领域是新的移动方式酿宋虹,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备景剖娜,换句话说级艘,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助汀骨阑,我们针对这个展开了研究薪弗巨。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判彩太峰,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展先技膜。   未来瘸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及溉触,同时噬鞋检,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险稿鸿,研发适合中国道路情况的全方位安全技术隋晾嘛,进一步降低交通事故发生率盖笨、持续改善中国道路的安全状况黔跺痕。 责编涛:李芳" "     【环球网报道】8月10日操,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市眠淖尝,共推出6款车型仓舵短,售价区间为17.58-23.58万巢。   新车亮点膜:   外媒点评钦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编喷阂放:李芳 版权作品平,未经环球网Huanqiu.com书面授权女位,严禁转载翘歧,违者将被追究法律责任鹊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口宠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭呛。   不久前浩抢借,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜卜玖婪,北汽集团以549.329亿美元营业收入毛凰,排名第160位鹿,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单幸纷,也是首次入围世界200强喊。“我之前的预测是在180名左右年吾,这个结果确实出乎我们意料充几泵。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话窜枷媒。   据网通社了解甜,2015年捎尘炼,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元献境苔,再创历史新高皇。“十二五”期间睬,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆佰挠,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元仕纬,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元澳继,增长3.4倍嚎薪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流本,网通社可以断定以下两点沪侧:一刀、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续沤、稳定的增长衅傅碴。二抡撮冠、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重扇烈擒。   为什么能做出如此判断裸?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上耐骇瓣?徐和谊的一番话做了最好的解答滩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂雌古,咱们给人家代工挣俩臭钱尼煞,那是发展民族工业绒?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗箔?不可能龟。能走向国际化吗百?那更不可能蟹惺恕。”   然而咐,做自主品牌慕骇范,光有决心陌蚂福、喊口号是没有用的佬。正如徐和谊所说玲少祁:“干自主品牌真的难啤溅,现在大家都处于成长阶段记,想要效益好显然不现实骗粟。但是效益不好就不努力闹攫,就情有可原吗膝?当然不是!讽巾。”   从“1 ”变“2 ”檬,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心垒嘿汝。短短5年时间纯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”纠,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心昆私。“北汽人要有工匠精神拎就,低着头汰、少说多干管钠昧,闷头干募箩萝,一代人不行两代人躬顾,肯定成功谴麻间。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求翠适巷。   随着“十三五”规划的展开克烹榔,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”贸什虎。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局奋恨。据悉懊峭速,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产心稼、供龟、销伺路、研于一体的北汽集团南方基地蔷绅。   届时形,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心硕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市疚,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展馆,形成1+1>2的布局坪金弟。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品腻害,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺泵挝戎。   “十二五”期间羞罕,北汽集团凭借超前的战略眼光楞孝,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展炮雹牧。通过产业链合作鼻融,北汽掌握了最核心的三点(电池寿嫁、电机踏、电控系统)技术俏。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军污秒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆痢,并取得了中国第一凸、世界第四的业绩乳拧聚。   据徐和谊介绍窟俩几,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上殿沸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案檬。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前奥肮,北汽集团零部件业务板块几乎是0醋,经过这几年的快速发展荚,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元淖,这是之前想都不敢想的北犯。”对于北汽集团的转型领衡晤,徐和谊深有感触瞄催当。   据徐和谊介绍慧暮,未来北汽集团将围绕汽车产业链侥,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型几褐,包括汽车金融伍、二手车现评确、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸裤娟,带来规奈复炅蹋和效益的双丰收颇集。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点呐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业沙,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向读胯,这也是转型升级的重要标志之一恫。北京通航以合资秘添、合作硼辜摩、资本运作为主要模式低蛋,在国内实现了产品工业化和市场营销号蟹。虽然规模不大剩胚饶,但已经显现出良性发展态势恍捂。   直视软肋森等,质量和效益成关键词   “整体效益不高瓢,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言哨夸谢,“我们举一个例子宫,这次500强名单共6家中国车企上榜挽牡,总共盈利114亿美元犁煎。美国2家车企梗苯强,共盈利171亿美元锚。我们的产销量远高于对手授昏,总体效益却不如他们淮导。”   徐和谊指出甲绘登,提升效益科寇,整合全球价值链麻桑,转型升级炭韧悼,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的烧囊懂,也是整体中国传统制造业需要提升之处添。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施势愁匿,向好的企业学翘,从7个维度努力咳上,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蓟炮。还有四个月旱惺缸,拭目以待肩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头烘,通过与他的交流可以看出踩潞,对于北汽集团的成长他是满意的潍护焙。然而啦使,作为一名中国汽车人诺篱幂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌翠。   “跻身全球200强企业寄,不是终点丧剔,而是新的起点拭吨苇。”徐和谊更是霸气直言撼:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强芥,中国汽车行业前三甲罕。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编水扰:李芳" "   车云按痊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行忙欣。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲绵仇雄,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法县查,并谈到了自动驾驶所面临的挑战失去阀。本文由现场演讲整理而成齿监凑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹馓埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸喊唬夸,这两方面的关联性是显而易见的套驰。    说到沃尔沃柏,大家联想到的第一个印象就是安全速。的确揉蚊供,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候冷,他们就讲虏泰乃:“车是由人来驾驶的哩芳。因此杰,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全虎规。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则幂。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明侍。可以这样说闯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面晶锹,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带惯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术领殊辖。其中当然有标配的舜,也有选配的弟米降,组合成不同的配置煞携玖。这里我稍微着重介绍一下浦,沃尔沃的City Safety城市安全系统贫涉光。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统售德。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂韧。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史胎狙。在2006年的时候牌灿怂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统十。第二年也就是2007年泪灵,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能编,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统护趴。2008年片,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety疙劫,成为一个技术子品牌餐。之后的十年中这套系统不断地更新完善剃毁,扩展了许多新的功能棘磋逼,比如增加了行人探测瘦还、自行车探测皇壕、大型动物溺、路沿和路障探测与避撞功能酣绒疆。    避撞系统为什么这么重要呢事党?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶射嫌,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车忿脑毫、转向功能的话裤,一切都是空谈筹。想象一下勾分,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车卵淌,这将是非常严重的问题缺陷浓峡。避撞系统的工作机理非常简单察,首先是探测持坝骚,然后是评估决策邵碘,最后是干预让拦,包括警告或者自动刹车灯闯了。    首先是探测纬抨。相比以前立建扛,探测功能已经取得了巨大的飞跃舷。从单个雷达到多雷达和摄像头挨梢浦,并结合多传感器融合算法唤嫡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战巴澄蛋。    接下来是决策风。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型扒商,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞纺俗沃。但是你在路上开车评翁,特别是中国的路况涟宦锨,不可能前面只有一个障碍物读。所以随着多传感器的应用克,现实需要更先进的威胁评估算法事丁群,可以同时考虑多个对象柔街。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象灵锑鸡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力翱,你车周围的一切都可能是潜在威胁订。    复杂的算法肯定会增加计算量疵叼妒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估砷,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步铜滔,有必要进行适当的简化相乱。但问题是怎么简化策零寐?比如现在大家经嘲拢看到的中国式过马路邻挂,一群人一起走钠息拓,走到路中间世己兼,可能有几个人继续往前走逆酒,有一些人停在那里痢,另一些人却往后退认了俊,这时候要判断预测是非常复杂的缮虾。所以特玖电,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性棋,使得警告和干预措施如何定时宝喀漏、提升相关性和可信度始终受到挑战螺狸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁娇葛,才能提高决策的相关可信度遁犬。    最后一步是干预鹅烘尘。判断之后还要有一个干预的策略福死号。干预一般是两种夏逼堕,先是警告晌巍,再可能干预缕甸。怎样警告呢惊微?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告弟杯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁洁。如果没有可感受到的威胁存在疯,原则上车辆不应该警告驾驶员不袖。这是因为枯罐,如果还是警告瓶,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因素革,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率拷。时间长了之后尖,他就会把系统关闭或索性换辆车毋,在中国的路况环境下菜,如果一路上都是不停地警告摆陇拧,这的确是个问题示擂。    警告只是一个声光或振动的信号俩莎鹊,那么在警告之后乡胯活,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蕉巢葱?我们的策略依然是眯膳揣:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生猎糠,否则车辆不应自主动作累,理由也是刚才所说的谴凡掏。可喜的一点是兢扮筛,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升希们卢,自动干预所需的时间大大缩短了趁,相比十年以前翁慰簧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能踏。最后一点丛督,怎么协调人机界面烹刨岗,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异效葛,也将是一个很大的挑战曝荚。    刚刚讲了很多话贾,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素镁肆桐。首先是效率问题姑殊,要调整警告反应的时间蒂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效僵?警告干预是否可感知与理解酬?第二是相关性攀,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出必狭俯?是正确的警告编,还是漏报或误报蹦啤?比如说路前方有一辆大卡车龚茧,系统把它误认为是高速路交通标志牌价,而不给任何警告男图,这个明显是漏报摄镁。但是反过来说膏楼犬,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车迟钦,从而警告干预闲,这个就是误报醇踌舶,这也是第一类和第二类误报的区别钡。最后是接受程度巨凑,警告是否很高程度被驾驶员所接受荡儒、并配合环?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭唯稍梳?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性惶犯拈,所以这三个因素之间要互相平衡景般输。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程爬认炔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目懒,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术劝、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等味畦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目湃供朽。    大家或许会问为什么要做自动驾驶巴?是不是因为最近自动驾驶疚售瘁、无人驾驶炒的很热膳?同时还有一些顾客在问琶迁,自动驾驶以后罕,我们的驾驶乐趣在哪里干炮?因为很多人喜欢操控糜,喜欢在山路或者赛道上开车僻。    我们完全理解这些考虑陕,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况恢烯,今天早上我走的是中环你,走走停停咖挥羞,就像这幅照片中般的拥堵讨忿假。当然豌习箔,交通拥堵也不是中国所独有位,随着城市化进程的加剧嚏逗,这是全球性趋势崎。请问这样的驾驶乐趣何在盯?    除了拥堵骑虱,还有安全问题枫屋,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量惧。城市化的发展也加剧了空气污染便纱痰,以及可持续发展与能源的危机抬稻。对各位顾客来讲惟绿典,还有实现实时互联和出行便利的需求烧捐。    所以秸坤,自动驾驶对社会氯忍讳、环境和经济带来的益处是多方面的豁。首先熬瘸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全茫弊蹿,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蹲灰朽。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误挡缸,即使提升不到100%安全傲,但是97%便湘凉、99%可不可以忍妒别?自动驾驶还能连带产生其它的好处降阀鬼,改善拥堵懒冻让、节省能源消耗疟抠挞、减少大气污染定磐砷,以及使旅途时间利用更高效讨。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利具顶,但我们说肯定也有挑战莲,世界上没有免费的午餐贫。对于使用者来说覆憨,有人机交互的挑战爽。还有失效模式控制瞄丘焙,万一系统失效以后莲佃,怎样用冗余系统来后备控制墟交。有跟其他车辆系统的交互慰驮,你不只是一辆车单独行驶在路面上危苏限。怎么感知环境嘶萄涵,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知腊骂。还有最后一个撵,再好的系统使抠纱,当顾客不当使用的时候市新截,怎么做这方面的技术应对处理轮斑。对于车辆设计来说慈溪,还需要各种各样的冗余系统做后备虽庞弯,确保自动驾驶安全深。    其实岗,自动驾驶不光是技术问题牛萌驰,更重要的是对社会和伦理的挑战截适戚,大家是不是能接受邯豆?首先灌缓录,什么样的商业模式街傲尺,是我们现在继续卖车的模式粱歪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式煤吨。基础设施的改变屎囱崎,比如说车道线璃、公路标识的统一痛,这也是非常重要的胖涡。还有保险公司是否接受洗,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任劲宝锚。最后是公众的接受程度坤蔽,法律和法规的约束峦休,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注豌靖,从而也引发了很多相关的讨论缴甸。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么森婪须?我们非常明确莱嫌假,这也是一贯的战略檬缮悲,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者塘幌,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者嫌。    这里举个最近的例子郡,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车丝,已经在欧洲量产上市刚沤,今年下半年也将在中国投放市场赫逆亭。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统访谋,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”赏骂鸵,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向水,而无需跟随前车龟复。要知道乐灰,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的堤惫。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景排鹃,那就是到2020年狈犬,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡习。这是沃尔沃汽车庄重的声明凸弓,也是一个非常具有挑战性的目标懊惯搞,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢临芬浪?    我们认为首先要充分研究奥,通过真实用户与真实交通庞墒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通狗虱。还要多方的合作忻,沃尔沃汽车通过与包括供应商岭、大学研究机构集蛙饰,以及政府部门在内的强强联合另,来应对全球挑战屡缓停。自动驾驶之路没有捷径撮莆,就像练马拉松一样镁寥惕。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步懒、循序渐进的疲瑞,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全嘛,我们走的每一步也都要以安全为核心涤囱俩。我们要以客户为导向朵,通过提炼典型路况填,悉心定义测试所用的通勤道路部,同时尽量控制风险脖。在技术成熟之前巾,必须反复的测试解问,以保证安全与可靠某。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试搁。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目遂切欠:要验证对社会和经济带来的好处陌法钵,是不是适合当前的交通环境缎媳乌,顾客铺、社会公众的接受程度苇,还有道路基础设施的支持是不是充分捶,与其它车辆和道路使用者的互动坝,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定筏筛。    这个项目其实已经在2013年正式启动了何,真正的大规模测试将在2017到18年汀灿纶,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车篇涸吐,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试融。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蹭但。    上图右边是哥德堡市区的地图奠抡每,这条环路相当于上海的内环或中环拐,即城市高速交通路抠,是没有行人矛、自行车韶,也没有交通信号灯善碧恢。自动驾驶测试者是租赁顾客式蠢,由他们来做为日常通勤车使用驾驶毫忻。在驾驶过程中械,允许处理其它事务廓胳斯,从驾驶员监控到不监控鹿,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术的骗。    这里我要讲个非常重要的概念汉梗,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶钨凄太。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段黑,驾驶员还是负责监控和指令旗白,必要时诗秀亭,还应尽快接管人工干预伟裤涧,所以还有不少局限性莎干秦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控略诚木,车辆负责监控交通环境码,根据路况决策和反应棋,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事冒暖。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能促纲,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已妒椽。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理须观多。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度卷爽,驾驶员需要对驾驶负责扛弄。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸里佬,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶步季皖,或者SAE第4级的程度沤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责糕式多。可以看出会牧,这是两个阶段之间非常明显的分界线慷遣坤。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理村潦目,简单地讲稀寂桐,是通过多传感器融合枢,包括单个或数个摄像头独寇、毫米波雷达微、激光雷达窝钵眠、超声波传感器等涟辟,加上云端和高精度地图伸尽,来感知周围环境剂,评估路况和交通状况拟,相应决策与控制参,最后通过制动筋猾、转向和发动机系统来执行干预核纤奴。处于安全和可靠的考虑纪普疤,我们有备份系统熔,冗余的执行机构函坛,万一其中一套系统有问题据,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶慷。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司苦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅妓池。2017年颇,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证韧差,随后我们将在中国籍、美国和英国伦敦开展类似的技术验证羚。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶嘛,自动驾驶的远景又如何处?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸擞。如果大多数车辆有自动驾驶功能量狙搞,车辆可以与人哨、车辛擂村、路互相沟通驾,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放梆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上睛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布骚逞匣,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时涛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任逢。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺毖,这既体现了我们对社会和顾客的责任感晨溶绊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心怪。 责编错:李芳" "   从很多角度来讲椭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的湿盼。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功险控,必须在中国取得成功;要在中国取得成功行,国产化是必须的道路警瓷貌。    宝马在全国的零售网点超过了五百家嚼茨,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市娘,能够接触到更多的消费群体吻。在网络发展策略方面敖,我们会更加看重网络的构成形式蜕捶,像城市快修店拭盲、售后维修中心届灌碘、维修工厂等上唯潦,主要目的是增加服务的便利性些蜗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务泥何模。    上周末(7月29日)废,在接受采访时帽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士疏,回答了中国经济网等媒体的提问盛锣氢,内容涉及国内高档车市沉,宝马在中国市场的发展战略拉静通,以及营销网络发展和经销商盈利等内容困。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士吕录竿,年轻愁朴狗、专注得股,富有亲和力;与媒体的沟通自然蛔衫届、坦诚群井蹲,也表现出宝马品牌极强的自信与活力电半。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时捌,刘智说欢交,中国经济发展已经进入一个新常态顷题厩,就是从高速增长进入一个健康霉夯龄、可持续性的增长嫡怜锚。但是概拿寸,随着经济运行质量的提高佳,每一个百分点的增长稍超喷,都是一个不容小觑的数量送。把这个结论放到豪华车领域姜,我们所存在的这个行业告统,应该不会有前几年爆发性的增长吼瞥松,市场会以一个比较稳定芬、健康桐拇、可持续的态势继续发展并。就宝马而言笑田突,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势地娘。比如瀑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售背嚷柔,而是把新车储舶、二手车谩管钱,技术保险每瞄,国际式售后服务一起发展革,我们叫“利润四驱”蚕揪冀,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展羡械。    今年缮铃,在集团诞生100周年之际高诞枚,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略罗陌春。那么妙,这些战略在中国市场怎样“落地”判穿琼?刘智谈到突,宝马集团刚推出新的第一战略抹侩莲,其中的很多元素不仅是契合中国市衬健,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊渴戒绰。他举例说歧,宝马提出的智能互联概念嘉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上突,领先欧洲10年以上辰,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础沤忌嗅。再比如新能源方面姑。中国政府强调鹃啊举,到2020年新能源车要达到500万辆脾。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线弛,包括纯电动和插电式混合动力车型详家欢,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV酱拘桐。所以在新能源车领域抒篱,宝马会加大对中国市场的投入挺丸。因此硼驾朗,“从很多角度来讲霜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”勺协藤,刘智说男烁。 BMW i3    随着本土化战略的实施疵,高档车市场国产车型所占比例越来越大忿。那么氨墓娟,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的亩?刘智介绍说铣,目前蒜坷,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系胆。在几大豪华车品牌里面篮钡迸,就进口车的销量来讲梅,宝马应该是最大的靛。我们对目前的状况还是满意的擎瘁玛。因为这本身就是在我们的商业计划内猫思桂。    至于将来吕,刘智强调恫:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功泰缓,必须在中国取得成功沤慧闷,在中国取得成功绍抬具,国产化是必须的道路”凄奢。所以降那,宝马集团会继续加大对国产车型的投入缄筋。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心吓钉邵,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作伐卯。不久前鲍,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车拣介挂。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场嘘。从长远来讲口履,国产车型的占比会越来越高何苫。 全新BMW X1    近年来戮,高档车市场经销商层面的动向备受关注褥恫勘,宝马经销商的盈利情况怎么样呢德北箱?刘智认为滔懈,应该说膘齐,这是一个行业性话题亢。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力窝,在厂商给予经销商更多的支持配合后燃卿,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势剧。就今年上半年的情况而言拱,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的猴瘸。对比去年的数据年尺,我们发现锋,不管是在新车毛利时侠烯,还是其他业务板块房户,尤其是在售后碱、二手车苹庇、金融保险等等几个业务板块腾,我们都有了明显的进步嘿。因此顷圈戎,他觉得葱姓恕:“目前啦汞,宝马的经销商网络是非常健康的”借。因为酶切楷,随着中国市场的不断成熟痹委夹,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式稼。从厂家的角度来讲拐,我们也不断调整新车的供求关系两赐,调整车型的配比怠睦,调整商务政策长熔。综合下来锻憾,应该说目前宝马经销商网络拾伍锭,处于一个非常健康的可持续发展状态蓄绣。 全新BMW 7系    那么闹,比较以往奶,宝马在经销商网络的拓展上懊,节奏会不会放缓一些慑多棉?刘智表示卑溶,在经销商网络上靶廷,我们仍在稳健进行拓展来棵克,一步一个脚印地往前走涤撅婪。从绝对速度来讲垃丸,或者是从增幅来讲煽绞理,因为基数变的越来越大守顺,所以这个百分比是越来越低的苹岭统,这是很正常的轻。目前方,我们全国的零售网点超过了五百家城奠,覆盖了全国所有的省市自治区售,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市覆癸旱,覆盖了很多中小城市郊涵课。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体兜乓脓。在网络的发展策略方面孰,我们会更加看重网络的构成形式兑,并不只关注于网络的数量奖垒位。所谓的“形式”就是像城市快修店拷敲、售后维修中心杭、维修工厂等等一系列的体系概念衡邯芹。主要目的是增加服务的便利性渤泊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务沽涵。对于经销商瞪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本晌涡,让他们有一个非常健康良性的发展岭纲。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

胡佛研究所高级研究员:中国正以非常惊人的速度创新

2019年11月22日 04:57 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月22日 04:57<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

这两位老师携手下海创业 现在公司欲上创业板

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也